鐵路培訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】青年教師；教學(xué)能力；教學(xué)素質(zhì)
隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新規(guī)章的不斷投入應(yīng)用，鐵路職工的業(yè)務(wù)知識也亟需更新升級，職工渴望繼續(xù)再教育的愿望也出現(xiàn)了擴(kuò)大的趨勢，對職工培訓(xùn)提出了更高的要求。青年教師作為鐵路培訓(xùn)基地的教學(xué)資源和后備力量，代表著職工培訓(xùn)基地的未來，其教學(xué)能力和綜合素質(zhì)直接影響著鐵路人才培養(yǎng)質(zhì)量，青年教師應(yīng)該具備什么樣的教學(xué)能力和素質(zhì)，成為鐵路培訓(xùn)基地的重點工作之一。
以北京鐵路局石家莊職工培訓(xùn)基地為例，石家莊培訓(xùn)基地自2005年由原鐵路職校、鐵路技校、鐵路黨校合并而成，從事著工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運、財會、法律、計算機(jī)和黨建等學(xué)科門類的培訓(xùn)和學(xué)歷教育任務(wù)。從師資的年齡結(jié)構(gòu)上來說，這些教師以40歲以上的居多，基本都是原來從事鐵路專業(yè)教育工作的專職教師。今后的十幾年，這些教師陸續(xù)達(dá)到退休的年齡，而我基地的教師尚未達(dá)到有利于新老合作的梯形結(jié)構(gòu)。青年教師多是近5年來從鐵路院校畢業(yè)直接進(jìn)入工作崗位，多從事事務(wù)性的工作，在本職工作之外擔(dān)任兼職教師，基本上從未進(jìn)行過系統(tǒng)的師資能力培訓(xùn)，以致在教學(xué)過程中存在著這樣或那樣的問題。
一、青年教師在教學(xué)上存在的問題
1、缺乏教師基本技能。自基地成立以來，進(jìn)入鐵路培訓(xùn)基地的青年教師，基本上都是全日制本科及以上學(xué)歷，雖然他們理論知識有了普遍的提高，但是他們沒有經(jīng)過系統(tǒng)的教師資格和教學(xué)方法的專業(yè)培訓(xùn)，對如何站在課堂上講課一片空白，只能憑在學(xué)校時的印象模仿老師教學(xué)。課堂的組織能力、應(yīng)變能力和課堂節(jié)奏的把握能力不強(qiáng)，知識的內(nèi)容吃不透，難以把重點講透徹，使培訓(xùn)效果大打折扣。
2、專業(yè)不對口。近年來，我培訓(xùn)基地不斷加強(qiáng)對青年教師的培養(yǎng)力度。近幾年分配來的大學(xué)生，有近一半的人員是非鐵路專業(yè)，面對鐵路培訓(xùn)基地要培養(yǎng)自己的教師資源的要求和來自各方面的壓力，許多大學(xué)生盲目選擇鐵路專業(yè)，沒有經(jīng)過認(rèn)真分析能否勝任這門課程，拿本教材就開始所謂的備課，或是教學(xué)模塊沒有進(jìn)行合理分配，一窩蜂的選擇同一門課程，造成了很多人講一門課程，有些課程沒人能講的尷尬局面。
3、缺乏實踐教學(xué)能力。鐵路培訓(xùn)面向的是一線職工，面向的是現(xiàn)場實踐，特別是現(xiàn)在高速鐵路快速發(fā)展的今天，我們所要培養(yǎng)的是高鐵的高技能人才，是具有現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的復(fù)合型人才。很多學(xué)員是帶著現(xiàn)場問題來的，希望通過培訓(xùn)后能得到答案，這就需要教師不僅要有豐富的理論知識，更要有豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，而這些，恰恰是青年教師所不具備的。他們?nèi)鄙偃ガF(xiàn)場實習(xí)的機(jī)會，也沒有去現(xiàn)場掛職鍛煉的經(jīng)驗，對站段一線的各種新設(shè)備新工藝缺乏感性的認(rèn)識，沒有實際操作，只能用書本上的理論牽強(qiáng)解釋學(xué)員的疑惑，不能真正的給予學(xué)員指導(dǎo)。
二、青年教師應(yīng)要學(xué)會的教學(xué)能力
1、設(shè)計教學(xué)的能力。首先要了解學(xué)員。我們在每期培訓(xùn)班正式講課前，都要對參培學(xué)員有一定的了解，年齡，工作崗位，對知識接受的程度等等。其次是教學(xué)任務(wù)的分析，要把學(xué)習(xí)者的現(xiàn)有基礎(chǔ)和教學(xué)目標(biāo)層次相對照，確定學(xué)員處于哪一臺階，還要經(jīng)過哪些臺階才能達(dá)到目標(biāo)。第三是教學(xué)活動的設(shè)計，采取適合學(xué)員易于接受的學(xué)習(xí)方式，觀摩、見習(xí)、現(xiàn)場教學(xué)、討論、案例分析等等。
2、理論聯(lián)系實際的能力。鐵路培訓(xùn)項目眾多，有崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，提職培訓(xùn)，學(xué)歷培訓(xùn)，新職培訓(xùn)等等，雖然類目眾多，側(cè)重不同，但總歸都是為一線生產(chǎn)服務(wù)的，因此鐵路上的培訓(xùn)都有很強(qiáng)的針對性和實踐性。青年教師都是從鐵路院校畢業(yè)直接進(jìn)入工作崗位，專業(yè)理論知識比較豐富，現(xiàn)場知識比較匱乏，所以更需要他們深入現(xiàn)場，使理論與實踐相結(jié)合，及時了解四新知識，及時關(guān)注現(xiàn)場動態(tài)和技能要求，切實提高課堂的針對性。
3、教學(xué)反思的能力。青年教師要學(xué)會教學(xué)反思的能力，通過反思，可以使青年教師有意識的審視自己的教學(xué)過程，不斷發(fā)現(xiàn)和改正教學(xué)中存在的問題，從而使自己的能力得到提升。對于青年教師而言，更要學(xué)會觀察課堂上每位學(xué)員的反映，課后主動征求學(xué)員的意見，認(rèn)真總結(jié)自己課堂上的利弊，旁聽專職教師的教學(xué)方式、課堂組織能力、教學(xué)態(tài)度，進(jìn)而查找自身的不足，加以改進(jìn)。
4、繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力。鐵路是一個與時俱進(jìn)的行業(yè)，高速鐵路的發(fā)展過程也是一個知識技能更迭的發(fā)展過程，吃老本已經(jīng)不能滿足快速發(fā)展的要求，新設(shè)備，新工藝，新技術(shù)，新規(guī)章的廣泛應(yīng)用，需要青年教師要主動深入一線現(xiàn)場，了解四新知識，吸收消化四新知識，更新自己的知識儲備，使之成為自己的教學(xué)資本。不僅要學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，還要學(xué)習(xí)教學(xué)方法、教姿教態(tài)，教師的師德等多方面的能力。
三、多措并舉提高青年教師的教學(xué)能力
1、組織做好青年教師的“傳幫帶”。根據(jù)培訓(xùn)基地青年教師非師范專業(yè)出身，缺乏授課經(jīng)驗的特點，培訓(xùn)基地要安排經(jīng)驗豐富的專職教師與青年教師結(jié)對子，對青年教師的教學(xué)能力進(jìn)行一對一的指導(dǎo)，從備課，授課，輔導(dǎo)，結(jié)業(yè)考試等環(huán)節(jié)上提出意見和建議，形成以老帶新的局面，幫助青年教師初上講臺的緊張心理。
2、組織說課比賽，提升能力素質(zhì)。為不斷提升青年教師的授課水平，培訓(xùn)基地要定期組織青年教師說課比賽，優(yōu)質(zhì)課評比，由專門的教師進(jìn)行點評。對青年教師的教案、課件制作、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段、教姿教態(tài)，對于優(yōu)勢和特點要加以肯定，增加青年教師的信心，進(jìn)而形成自己的講課風(fēng)格，對于不足的方面，則加以認(rèn)真總結(jié)和分析，提出改進(jìn)的辦法和努力方向，從而促進(jìn)青年教師的教學(xué)能力。
3、公開課觀摩，提高整體教學(xué)水平。培訓(xùn)基地要定期舉辦公開課觀摩活動，請骨干教師授課，推廣優(yōu)秀的教學(xué)方法和教學(xué)理念，讓青年教師通過教學(xué)觀摩，進(jìn)一步強(qiáng)化師德修養(yǎng)和專業(yè)素養(yǎng)，更加熟悉和掌握教學(xué)的基本規(guī)律、基本理論和實踐技能，動態(tài)補充和更新知識，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量。對骨干教師的教學(xué)備課，課堂把控能力，教學(xué)方法等各個環(huán)節(jié)認(rèn)真總結(jié)和吸取經(jīng)驗，找出自身不足，以實現(xiàn)教學(xué)水平的逐步提高。
4、開展系列活動，建立激勵機(jī)制。提高局屬職工培訓(xùn)基地培訓(xùn)能力水平，培訓(xùn)基地要從完善制定擬人班組長、班組長輪訓(xùn)、新入路職工強(qiáng)化培訓(xùn)、特種作業(yè)人員培訓(xùn)等重點培訓(xùn)項目入手，加強(qiáng)能力建設(shè)，加強(qiáng)鐵路專業(yè)師資的培養(yǎng)，打造一批精品課程，提高培訓(xùn)辦班水平。加強(qiáng)以年度之交論文成果評審表彰為主要形式的激勵機(jī)制建設(shè)，鼓勵職教師資積極開展培訓(xùn)理論、教學(xué)教法研究，不斷提升全局培訓(xùn)師資整體素質(zhì)。
第2篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞 鐵路 高職畢業(yè)生 培訓(xùn)管理
中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，人才需求越來越多，有相當(dāng)部分的原鐵路院校高職畢業(yè)生充實到各鐵路局的鐵路機(jī)車、車輛、動車等系統(tǒng)當(dāng)中。這些來自不同院校、不同專業(yè)的畢業(yè)生如何能夠盡快適應(yīng)鐵路工作需要，做好本職工作，是從事鐵路新職人員崗前培訓(xùn)院校及基地一直探討的問題。筆者就近幾年來從事鐵路新職人員崗前培訓(xùn)管理及教學(xué)談?wù)勛约旱捏w會。
1鐵路接收高職畢業(yè)生學(xué)員現(xiàn)狀
1.1個人素質(zhì)不同
這些鐵路新職人員，來自不同的高職院校畢業(yè)生。各院校校情不同，管理模式和培養(yǎng)方法也不同。素質(zhì)教育的形式、方式、內(nèi)容的不同，培養(yǎng)出來的畢業(yè)生的綜合素質(zhì)也不盡相同。這些不同將會體現(xiàn)在畢業(yè)生在新崗位培訓(xùn)、實習(xí)及今后工作中。
1.2專業(yè)能力不同
各鐵路局在高職院校招收畢業(yè)生的過程中，原則是招收鐵路現(xiàn)有專業(yè)或與鐵路工作相關(guān)或相近的專業(yè)，但是，在現(xiàn)場一線人員緊缺的情況下，也接收非鐵路專業(yè)高職畢業(yè)生。這樣，原鐵路專業(yè)的畢業(yè)生在培訓(xùn)過程中接受能力較好，非鐵路專業(yè)畢業(yè)生在培訓(xùn)過程中接受能力較差，這就給相關(guān)院校崗前培訓(xùn)工作帶來較大的困難。
1.3個人努力程度
這些來自不同院校的畢業(yè)生，有的是自己選擇到鐵路系統(tǒng)工作的，有的是父母意愿讓學(xué)生到鐵路系統(tǒng)工作的；有的是自己根據(jù)專業(yè)選擇從事本工作的，有的是用人單位選擇他從事本工作的；所以，原因不同他們在培訓(xùn)過程中，努力鉆研業(yè)務(wù)知識的程度不同，掌握的能力也不同。
2鐵路新職畢業(yè)生學(xué)員培訓(xùn)管理對策
我們學(xué)院從事鐵路職工培訓(xùn)工作多年，具有豐富的教學(xué)與管理經(jīng)驗。尤其，近幾年對鐵路新職高職畢業(yè)生學(xué)員培訓(xùn)管理與教學(xué)工作。筆者從事鐵路新職高職畢業(yè)生學(xué)員培訓(xùn)管理工作多年，應(yīng)該從以下幾方面加強(qiáng)鐵路新職高職畢業(yè)生學(xué)員培訓(xùn)管理工作。
2.1用入學(xué)教育啟發(fā)新職學(xué)員
鐵路是半軍事化管理。新職人員在入職前必須知道企業(yè)的管理性質(zhì)，熟悉企業(yè)的規(guī)章制度。因為我們根據(jù)路局關(guān)于企業(yè)培訓(xùn)人員管理辦法，結(jié)合學(xué)院規(guī)章制度，制訂了新職人員培訓(xùn)管理辦法。在入校培訓(xùn)前，與新職人員一起學(xué)習(xí)管理辦法，讓學(xué)員熟悉了解在培訓(xùn)過程中，應(yīng)該遵守哪些規(guī)章制度，什么事情應(yīng)該做，什么事情不應(yīng)該做；什么事情可以做，什么事情不可以做；確保培訓(xùn)人員在培訓(xùn)過程中遵守學(xué)院規(guī)章制度，創(chuàng)造良好的培訓(xùn)環(huán)境，收到預(yù)期的培訓(xùn)效果。
2.2用心去管理新職學(xué)員
根據(jù)學(xué)員年齡特點和思想狀況，我們要用心去讀懂他們，不但要從政治上、思想上、學(xué)習(xí)上嚴(yán)格要求，而且要從生活上和心靈上關(guān)心愛護(hù)，使他們感到學(xué)校的溫暖。對不同的學(xué)員施以不同的教育方法，不搞一刀切，不壓抑學(xué)員，不使用家長作風(fēng)，不擺唯我獨尊的架式，不形成與學(xué)員對立面。而是因勢利導(dǎo)，因人而異，因事而異。以理服人，循循善誘，曉之以理，動之以情，導(dǎo)之以行。
2.3用活動來陶冶新職學(xué)員
新職人員應(yīng)以培訓(xùn)本專業(yè)知識為主，但也不能滿堂灌，滿天灌。那樣會使學(xué)員產(chǎn)生煩躁情緒，對課堂聽課效果不好。因此，我們在培訓(xùn)過程中，結(jié)合學(xué)員特點開展豐富多彩的娛樂活動，陶冶學(xué)員們情操，同時也緩解日常培訓(xùn)的壓力，使得所有新職學(xué)員都能掌握培訓(xùn)知識，達(dá)到培訓(xùn)效果。例如，籃球賽、足球賽、羽毛球賽、踢毽比賽，拔河比賽等。
3鐵路新職畢業(yè)生學(xué)員教學(xué)管理
3.1注重培訓(xùn)的實效性
在教學(xué)內(nèi)容的安排上就不可能過于系統(tǒng)、過于全面，而要本著“干啥學(xué)啥，缺啥補啥”的原則，深淺適度，有重點、有選擇的安排那些生產(chǎn)崗位急需的教學(xué)內(nèi)容。否則，就會由于教學(xué)內(nèi)容過多，過雜，而造成教師滿頭大汗的講，學(xué)員不停的記，既無法改變一人講、大家聽的傳統(tǒng)教學(xué)模式，又會使學(xué)員感到內(nèi)容過多、難記而挫傷學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情。因而達(dá)不到培訓(xùn)目的，使培訓(xùn)流于形式。在鐵路運輸設(shè)備不斷更新、技術(shù)不斷進(jìn)步的條件下，職工培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)以新設(shè)備、新技術(shù)為主，實行超前培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況而異，不能脫離目前現(xiàn)場所采用的實際設(shè)備和技術(shù)。比如：高速鐵路、客運專線現(xiàn)職人員和儲備人員，應(yīng)以新設(shè)備、 新技術(shù)應(yīng)用內(nèi)容為主。
3.2采用學(xué)員容易接受的教學(xué)方法，保證培訓(xùn)質(zhì)量
教學(xué)活動是新職培訓(xùn)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要使新職學(xué)員經(jīng)過短期的培訓(xùn)學(xué)有所得，教學(xué)活動就必須針對在職職工的特點，遵循職工的認(rèn)識規(guī)律而進(jìn)行。任何一條規(guī)章、任何一種作業(yè)程序、作業(yè)方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，都有其科學(xué)的道理和成因。因此，教師在講課時除了要講清每條規(guī)章的關(guān)鍵點外，還要講清其規(guī)定的原由、根據(jù)、適應(yīng)條件和環(huán)境等，即：結(jié)合現(xiàn)場實際講清楚為什么這樣規(guī)定，不這樣規(guī)定會產(chǎn)生什么樣的后果。把所講的每一條規(guī)定都融匯于實際作業(yè)的各個作業(yè)環(huán)節(jié)之中。這樣，一方面可以把死的規(guī)章講活，使學(xué)員聽得懂、學(xué)得進(jìn)，調(diào)動其學(xué)習(xí)興趣。另一方面也降低了教學(xué)內(nèi)容的難度，便于學(xué)員在理解的基礎(chǔ)上記憶。使職工理論與實際對號的能力得到強(qiáng)化，達(dá)到聽得懂、學(xué)得會、記得住、干得好。
3.3在授課方法和授課形式上應(yīng)根據(jù)具體教學(xué)內(nèi)容而更新
第3篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】企業(yè)培訓(xùn) 鐵路職工 培訓(xùn)策略
【中圖分類號】G726 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674－4810（2012）14－0191－01
一 鐵路職工培訓(xùn)研究存在的問題
培訓(xùn)的內(nèi)容直接決定培訓(xùn)策略的選擇，而培訓(xùn)策略的選擇直接決定培訓(xùn)效果的優(yōu)劣。當(dāng)前，無論在培訓(xùn)研究界還是企業(yè)，都缺乏對培訓(xùn)內(nèi)容分類問題的研究成果。提到培訓(xùn)內(nèi)容分類，大部分人會依據(jù)當(dāng)前現(xiàn)存的培訓(xùn)內(nèi)容得出如下分類：新員工崗前培訓(xùn)、在職員工技能培訓(xùn)、管理人才培訓(xùn)、基層員工培訓(xùn)、企業(yè)文化培訓(xùn)、操作技能培訓(xùn)、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)等。雖然看起來相對立體多元，但是分類不清、缺乏完整的體系，也不利于培訓(xùn)策略的科學(xué)選擇與培訓(xùn)有效性的提高。
二 鐵路職工培訓(xùn)內(nèi)容的具體分類
1．言語信息方面
企業(yè)培訓(xùn)中，要求員工能夠記憶一些語言或文本信息（如名稱、符號、時間、地點等描述性知識），并能夠根據(jù)需要復(fù)述出來。這些培訓(xùn)內(nèi)容以語言信息為載體，也是企業(yè)培訓(xùn)中的基礎(chǔ)層次培訓(xùn)，能夠為員工開展進(jìn)一步的培訓(xùn)奠定基礎(chǔ)。
2．智力技能方面
員工掌握語言信息后，要能將這些知識轉(zhuǎn)化為一定的技能并運用到實踐工作當(dāng)中，解決實踐生產(chǎn)中的一些具體問題，形成一定的運用概念和規(guī)則辦事能力。如企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度的落實，具體施工程序與要求的貫徹，對企業(yè)規(guī)章制度的遵守等。
3．認(rèn)知策略方面
認(rèn)知策略培訓(xùn)是對員工學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，就是學(xué)會學(xué)習(xí)，這是促進(jìn)員工自我發(fā)展的必備素質(zhì)，是培訓(xùn)員工如何管理自己的思考和學(xué)習(xí)的過程。如指導(dǎo)被培訓(xùn)者自覺復(fù)習(xí)與運用所學(xué)知識、評估自己的學(xué)習(xí)過程并進(jìn)行監(jiān)控，提升學(xué)習(xí)效率等。
4．動作技能方面
運作技能指員工通過培訓(xùn)獲得的、按一定規(guī)則協(xié)調(diào)自身肌肉運動的能力，如在施工過程中熟練使用各種工程機(jī)械的能力、熟練進(jìn)行工程制圖的能力等，這是提高企業(yè)生產(chǎn)效率與工程質(zhì)量的基本要求。
5．工作態(tài)度方面
員工態(tài)度的培訓(xùn)是非常重要的，態(tài)度的學(xué)習(xí)對于企業(yè)的敬業(yè)精神與企業(yè)文化的形成關(guān)系重大。在鐵路施工中，員工的工作責(zé)任心、敬業(yè)精神與安全生產(chǎn)以及施工質(zhì)量有著直接的關(guān)系。
以上這些分類不是完全獨立的，在很多培訓(xùn)過程中各種內(nèi)容會交織在一起，進(jìn)行這樣的分類能夠明確不同內(nèi)容所需要的不同條件與要求，為制訂培訓(xùn)策略提供參考。
三 針對不同內(nèi)容進(jìn)行的策略選擇分析
不同的內(nèi)容需要不同的內(nèi)外部條件，因此選擇的方法也是不同的。所以要針對不同的培訓(xùn)內(nèi)容的特點與內(nèi)在規(guī)律選擇不同的培訓(xùn)策略。
1．針對語言信息的培訓(xùn)
這方面培訓(xùn)的主要任務(wù)是提供一些有意義的學(xué)習(xí)情境，讓員工盡可能地將語言信息與頭腦中的原有信息結(jié)合起來，進(jìn)而構(gòu)建新的知識體系。同時，要防止知識的混淆，形成清晰的知識結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。在鐵路職工的具體培訓(xùn)中，一方面，要重視講授的作用；另一方面，要運用靈活生動的學(xué)習(xí)方法，采取合作學(xué)習(xí)與游戲化學(xué)習(xí)等各種方式。
2．針對智力技能的培訓(xùn)
智力技能培訓(xùn)要提高員工解決問題的能力，就是概念與規(guī)則運用的階段。所以，員工在接受適當(dāng)?shù)恼Z言指導(dǎo)后，要通過各種正反案例進(jìn)行分析辨別，并不斷地復(fù)習(xí)強(qiáng)化。一般可通過講授法、案例分析法以及角色扮演、分組合作等方式，讓員工體驗并掌握知識技能。
3．針對認(rèn)知策略的培訓(xùn)
認(rèn)知策略重點在于培養(yǎng)員工的思維方式，激發(fā)他們探究與思考的積極性，進(jìn)而形成自我反思的習(xí)慣和自主學(xué)習(xí)的能力。在培訓(xùn)中要善于營造問題情境，引導(dǎo)員工進(jìn)行探究與反思，提供各種激發(fā)思維的教學(xué)方法，引導(dǎo)他們從不同角度進(jìn)行發(fā)散思維與聚合思維，不斷進(jìn)行總結(jié)與反思。
4．針對動作技能的培訓(xùn)
動作技能主要依靠的是基本知識掌握以及動作的熟練化。在具體培訓(xùn)活動中，目前比較通用的方法是講授示范、各種競賽活動、合作體驗等培訓(xùn)方式。管理人員則可通過工作輪換、掛職鍛煉等方式進(jìn)行培訓(xùn)。
5．針對態(tài)度的培訓(xùn)
一方面，要通過各種案例的比較，幫助員工感受到不同態(tài)度的差別及其重要性，尤其要樹立榜樣示范的作用，還可以通過各種活動與儀式等，強(qiáng)化鐵路企業(yè)文化培訓(xùn)，促進(jìn)共同價值觀的形成；另一方面要不斷強(qiáng)化態(tài)度，在具體培訓(xùn)活動中通過正反案例分析的對比、工作崗位輪換、各種角色扮演與討論等進(jìn)行訓(xùn)練。
參考文獻(xiàn)
［1］陳新鋼.提高鐵路職工培訓(xùn)效果的探討［J］.上海鐵道科技，2010（3）
第4篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
一、我國鐵路危險貨物運輸安全管理存在問題
（一）從業(yè)人員綜合素質(zhì)有待提高
鐵路危險貨物運輸從業(yè)人員的素質(zhì)對運輸安全管理有著至關(guān)重要的影響，當(dāng)前部分業(yè)務(wù)人員的綜合素質(zhì)仍然有待提高。這部分從業(yè)人員對鐵路危險貨運相關(guān)法律法規(guī)不夠了解，對業(yè)務(wù)知識的熟練程度也不高，在個人利益的誘惑下，甚至還有部分人員會進(jìn)行違章操作，使得超重、超高的現(xiàn)象時有發(fā)生。部分押運人員由于文化水平不高，對危險化學(xué)物品的分類、危害等了解不足，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時不能及時采取有效的處理措施，導(dǎo)致危險貨物運輸事故頻發(fā)。相當(dāng)一部分托運人為了盡快將自身的危險物品運出，會謊報托運物品的品名、特性、危險性等，還會隱瞞危險物品的濃度、含量等，或者將危險物品的名字換成非危險物品的名字。受理站在檢查托運人的貨物時，存在疏忽，給危險貨物運輸帶來了極大的安全隱患。
（二）危險貨物運輸設(shè)備技術(shù)不過關(guān)
由于運輸貨物的特殊性，鐵路危險貨物運輸對運輸設(shè)備的技術(shù)要求較高，目的是為了降低爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性等危險事故的發(fā)生。從當(dāng)前我國鐵路危險貨物運輸?shù)脑O(shè)備現(xiàn)狀來看，雖然許多運輸車輛并不存在較大技術(shù)問題，但是車輛總體狀況并不理想，車輛檢修、維護(hù)的次數(shù)較少。鐵路運輸企業(yè)為了降低運輸成本，對車輛的檢修不夠重視。當(dāng)鐵路危險貨物運輸車輛的罐體存在裂痕，閥、蓋、儀表等配套設(shè)備狀態(tài)不佳時，很容易導(dǎo)致危險貨物的泄漏，甚至?xí)l(fā)火災(zāi)、爆炸等事故，嚴(yán)重妨礙鐵路運輸?shù)恼ｉ_展。最近幾年以來，全國鐵路危險貨物運輸發(fā)生的事故多是因為運輸車輛罐體有虛焊的現(xiàn)象、車輛壓力表和安全彈簧存在異常情況。
（三）鐵路危險貨物運輸安全管理漏洞大
安全管理是否嚴(yán)格關(guān)系到鐵路危險貨物運輸?shù)陌踩潭龋?dāng)前鐵路危險貨物運輸安全管理存在較大漏洞，違章作業(yè)、包裝不良是最主要的兩個問題。違章作業(yè)包括受理危險貨物時未能進(jìn)行嚴(yán)格檢查，貨物的運輸量、裝車高度不符合國家規(guī)定，貨物運輸單的填寫不夠規(guī)范。此外，貨物的裝卸程序未能嚴(yán)格執(zhí)行，也導(dǎo)致了許多危險事故的發(fā)生。在危險貨物包裝方面，部分危險貨物的包裝存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。一些危險物品只有經(jīng)過嚴(yán)格的包裝之后才能進(jìn)行鐵路運輸，然而許多托運人為了降低運輸成本，會使用質(zhì)量較次的包裝材料，有的貨運人實際采用的包裝材料與送檢的包裝材料完全不同。此外，少數(shù)車站對危險貨物的包裝檢查不夠嚴(yán)格，縱容了上述現(xiàn)象的一再發(fā)生，對危險貨物的安全運輸構(gòu)成了較大威脅。
（四）危險事故救援效率不高
當(dāng)危險事故發(fā)生時，及時、有效的救援能夠?qū)⑹鹿蕮p失降到最低，目前鐵路危險事故救援仍然存在不及時、針對性差的問題。首先，鐵路運輸相關(guān)部門缺乏專業(yè)的危險事故救援人才，導(dǎo)致事故發(fā)生時施救者對事故原因不明確，對危險物品的特性、救援方法等不了解，不當(dāng)?shù)木仍炊沟檬鹿矢訃?yán)重。其次，鐵路運輸部門所制定的事故救援方案不夠合理，當(dāng)事故發(fā)生時不能有效組織救援，延誤了救援的最佳時機(jī)。
二、我國鐵路危險貨物運輸安全管理解決對策
（一）加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)
我國對鐵路危險貨物運輸有明確的規(guī)定，對危險貨物托運人、承運人的資格有嚴(yán)格的資質(zhì)要求，對危險貨物運輸?shù)墓芾砣藛T、押送、裝卸人員等都有明確的培訓(xùn)要求。然而，許多培訓(xùn)人員參加培訓(xùn)的目的僅僅是為了拿證上崗，并不具備真正的安全意識，業(yè)務(wù)知識也不夠數(shù)量。因此，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該嚴(yán)格要求每一名培訓(xùn)學(xué)院，不僅要注重理論知識的學(xué)習(xí)，而且要注重實踐技能的考核，更要注重安全意識的培養(yǎng)。只有這樣，培訓(xùn)的效果才能發(fā)揮。
（二）嚴(yán)格裝車監(jiān)控
在危險貨物裝車之前，需要嚴(yán)格檢查車輛各項指標(biāo)是否正常。在運輸危險化學(xué)物品時，必須落實專車專用制度，車輛實際運輸貨物必須和車輛外部標(biāo)識一致。在危險貨物裝車之間，需要檢查貨物的包裝是否完好，裝車時不能超過規(guī)定裝載量。對于貨物的質(zhì)量要加強(qiáng)審查，并且要求托運人提供貨物的磅碼單，以便核實貨物的實際重量。更為重要的是，需要對運輸車輛進(jìn)行周密的檢查，對于重點閥門、蓋子要重點檢查，出現(xiàn)任何異常情況都應(yīng)該及時向上級匯報。
（三）完善應(yīng)急預(yù)案
最后，必須完善鐵路危險貨物運輸應(yīng)急預(yù)案。預(yù)計預(yù)案應(yīng)該包括應(yīng)急預(yù)案的組織人員、實施人員、危險事故應(yīng)急程序、不同類型事故處理方法、應(yīng)急信息的等內(nèi)容，在制定應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該注重應(yīng)急救援人員的培訓(xùn)，而且還要開展危險事故演習(xí)，提高業(yè)務(wù)人員的安全意識，增強(qiáng)應(yīng)急救援人員的救援能力。
第5篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；鐵路施工；施工機(jī)具
中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）11-0109-02
高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢，其相對于普速鐵路能更好地為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展服務(wù)，讓人民群眾出行乘坐火車能夠更便捷，讓貨物運輸能夠更高效。隨著“全國鐵路第六次大提速”的實施，中國在“十一五”期間步入“高鐵時代”。到2010年底，中國新建高鐵營業(yè)里程已達(dá)5149公里，加上既有線路提速，中國的高鐵運營里程已達(dá)8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都已躍居世界第一。如何在較短的有效施工時間內(nèi)高質(zhì)量完成施工任務(wù)，是擺在高鐵建設(shè)者們面前的一個重要課題。
在新建設(shè)計時速350km/h的石武客專接觸網(wǎng)工程施工中，在確保工程安全和質(zhì)量的同時，進(jìn)一步提煉、借鑒鄭西、武廣、滬寧工程建設(shè)等客運專線的成功經(jīng)驗，采取了以下施工模式。
1 施工人員專業(yè)化
在以往的接觸網(wǎng)施工中，根據(jù)不同的作業(yè)區(qū)段劃分施工任務(wù)，由作業(yè)隊或班組安排各工序的施工，人員相對不固定，不能完全保證施工質(zhì)量和效率。在石武客專施工中，分別成立了測量組、計算組、預(yù)配組、安裝組、架線組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝和檢測組7個專業(yè)化作業(yè)小組。
專業(yè)化作業(yè)小組的人員通過組織具有針對性的培訓(xùn)、實作，反復(fù)實踐，并考核合格后上崗。小組成員作業(yè)具有單一性、專業(yè)性，其中關(guān)鍵工序采用實名制模式，從而提高工程質(zhì)量和施工安全，減少返工。例如石武客專預(yù)配組編制40人，其中由5個腕臂預(yù)配組、3個吊弦預(yù)配組、1個支撐預(yù)配組、1個定位管預(yù)配組組成。可見，隨著越來越多的新技術(shù)在高鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，更需要提高施工作業(yè)精度，也迫使接觸網(wǎng)施工人員走更加精細(xì)化、專業(yè)化的道路。
2 施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
要達(dá)到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，理論及實作培訓(xùn)是基礎(chǔ)，首段首件“樣板引路”是關(guān)鍵。
通過理論及實作培訓(xùn)，使全體參建人員掌握基礎(chǔ)理論知識的同時牢固樹立“高鐵意識”、“零誤差”概念，加強(qiáng)一線施工隊伍建設(shè)，培養(yǎng)、造就一批精于高鐵技術(shù)的專家型人才和技術(shù)骨干。如腕臂吊弦測量培訓(xùn)、預(yù)裝配培訓(xùn)、各項專用工具及關(guān)鍵零部件安裝培訓(xùn)等。
針對不同階段確定相應(yīng)的“樣板工程”，做到每一個分項工程要有樣板，分項工程中的重要工序也可作為樣板。在樣板得到確認(rèn)，能達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和操作工藝要求時，組織施工人員現(xiàn)場觀摩，使各施工班組不僅有直觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還可以通過“樣板”，總結(jié)操作經(jīng)驗，進(jìn)一步向班組做較深層次的技術(shù)交底，對搞好按照樣板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行跟蹤檢查驗收，從而達(dá)到安全預(yù)防，質(zhì)量預(yù)控，少走彎路，一次成優(yōu)。
3 施工機(jī)具專用化、計算軟件化、檢測科學(xué)化
為了確保列車高速運行時能夠持續(xù)不斷地從牽引供電系統(tǒng)中得到電能，必須具備良好的弓網(wǎng)配合關(guān)系，其中接觸線架設(shè)的質(zhì)量、預(yù)配加工計算軟件的先進(jìn)性和適用性、檢測結(jié)果的正確性，都離不開先進(jìn)的專用機(jī)具、計算軟件和檢測工具。
例如石武客專上部工程主要配備以下施工機(jī)具：帶液壓升降和旋轉(zhuǎn)平臺的接觸網(wǎng)安裝作業(yè)車、恒張力架設(shè)車、腕臂裝置預(yù)配專用制作工具和制作臺、整體吊弦專用制作臺及壓接模具、扭矩扳手、用于接觸線中錨線夾和電連接線夾的電動液壓高壓泵、承力索座襯墊專用壓接工具、彈性吊索緊線器、導(dǎo)線矯正器、液壓手動線材切割工具等。
腕臂裝置及吊弦計算軟件采用德國西門子公司的計算軟件，其特點是計算結(jié)果輸出以表格及示意圖兩種形式，在便于計算人員復(fù)核結(jié)果的正確性的同時，也使預(yù)配加工人員更能準(zhǔn)確地卡控加工尺寸，確保預(yù)配精度。
測量儀器主要配備有：數(shù)字式拉力計、扭矩扳手校驗儀、全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀、全參數(shù)激光測量儀、扭矩測量扳手（圖1）、接觸網(wǎng)導(dǎo)高測量儀、接觸線波浪彎測量裝置（圖2）、接觸網(wǎng)靜態(tài)、動態(tài)監(jiān)測車等。
4 質(zhì)量控制多元化
質(zhì)量控制是施工管理的生命線，不僅僅是施工質(zhì)量，還包括零部件的使用質(zhì)量、安裝質(zhì)量。使用質(zhì)量方面：為確保零部件的質(zhì)量，不僅要選擇合格的供應(yīng)商，還要注重進(jìn)場和上道前的檢驗，其中包括入庫檢驗、出庫檢驗，所有材料的使用要有可追溯性，并嚴(yán)格執(zhí)行批次管理制度。例如，腕臂裝置的預(yù)配，同一批次的零件使用到哪個錨段哪些支柱號都必須做好批次記錄，便于今后查找。
安裝質(zhì)量方面：接觸網(wǎng)各項關(guān)鍵工序采用實名制安裝記錄，每一個關(guān)鍵零部件的安裝人、安裝日期、使用的工具號都能一一查詢。
5 施工程序合理化
施工程序的合理化直接影響接觸網(wǎng)上部施工質(zhì)量，其中測量數(shù)據(jù)、上部材料的安裝順序等尤為關(guān)鍵。例如，腕臂數(shù)據(jù)測量前提：附加導(dǎo)線已架設(shè)、支柱安裝到位、線路已達(dá)最終條件；定位裝置安裝前提：棘輪裝置正確安裝并保證使用性能、承力索支撐線夾安裝正確、腕臂偏移調(diào)整到位、承力索中錨繩已安裝；吊弦數(shù)據(jù)的測量前提：接觸線用定位器正確安裝、接觸線中錨繩安裝到位。以上施工順序必須嚴(yán)格實行，才能確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、計算的正確性。
6 物資管理現(xiàn)代化
接觸網(wǎng)物資供應(yīng)按內(nèi)資材料和外資材料分別進(jìn)行管理，其中上部材料絕大部分為外資進(jìn)口零部件。石武客專采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式，例如河南段在新鄉(xiāng)設(shè)立中心料庫，負(fù)責(zé)物資采購、倉儲、預(yù)配尺寸計算、加工預(yù)配和將物資運送到施工現(xiàn)場指定地點等管理
職能。
其中，預(yù)配中心按加工計劃對腕臂裝置、定位裝置、吊弦、電連接、棘輪補償裝置等進(jìn)行成錨段的計算、加工、存放及發(fā)貨，并用電子屏隨時顯示加工計劃的執(zhí)行情況以及物資存放、發(fā)貨等情況，從而確保了接觸網(wǎng)物資管理的準(zhǔn)確性和可控性。
對于關(guān)鍵的零部件和設(shè)備我們采用現(xiàn)代化的倉管系統(tǒng)，對其標(biāo)記條形碼，入庫和出庫實行數(shù)碼化控制，利用計算機(jī)進(jìn)行管理，有效實現(xiàn)關(guān)鍵材料的零損耗。
7 結(jié)語
隨著多條客運專線交付使用，標(biāo)志著我國已跨入了世界一流高速鐵路的行列，也為我國以后鐵路的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。在借鑒并吸收國外的先進(jìn)技術(shù)和施工管理經(jīng)驗的同時，結(jié)合我國的實際情況，總結(jié)出適合自身發(fā)展的高速接觸網(wǎng)的施工模式，并大力發(fā)展相關(guān)的材料、機(jī)具及儀器儀表等。
參考文獻(xiàn)
[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2003.
第6篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】鐵路車務(wù)站段；思想政治工作；措施
1引言
在日常工作開展過程中，員工需要努力履行自身的崗位職責(zé)，形成積極的工作態(tài)度。思想政治工作的開展是一個宣傳教育的過程，主要目的是提高職工的思想認(rèn)識水平，認(rèn)真地履行工作職責(zé)，有效防范鐵路車務(wù)站段工作內(nèi)容所具有的安全隱患。通過思想政治工作的開展，能夠建立一流的鐵路車務(wù)站段人才團(tuán)隊，幫助員工樹立正確的核心價值觀念。近年來，我國鐵路建設(shè)運營工作整體質(zhì)量的提升，受到了各領(lǐng)域?qū)＜业膹V泛關(guān)注，只有做好思想政治工作，才能保證鐵路車務(wù)站段工作的安全性，更好地適應(yīng)交通業(yè)激烈的競爭環(huán)境。
2鐵路車務(wù)站段實施思想政治工作的舉措
2.1鐵路車務(wù)站段工作理念的創(chuàng)新。想要充分發(fā)揮出思想政治教育的工作價值，需要結(jié)合多年的工作經(jīng)驗，創(chuàng)新傳統(tǒng)的思想政治工作理念，找到保證思政工作有效落實的重點環(huán)節(jié)，助力鐵路車務(wù)站段管理工作改革，提高鐵路站段的服務(wù)質(zhì)量。在思想政治工作開展的過程中，要幫助廣大職工樹立系統(tǒng)化的服務(wù)意識，積極主動地參與思政理念的學(xué)習(xí)過程中，根據(jù)當(dāng)前我國鐵路車務(wù)站段的工作情況，建立長效的管理機(jī)制，保證思想政治工作內(nèi)容與當(dāng)前的時展需求相一致。2.2鐵路車務(wù)站段工作機(jī)制的創(chuàng)新。鐵路車務(wù)站段思想政治工作開展的過程中，需要建立規(guī)范化的工作機(jī)制，保證思想政治工作的有效落實，領(lǐng)導(dǎo)層的工作機(jī)制創(chuàng)新，需要提高對思想政治工作重要性的認(rèn)識，在鐵路車務(wù)站段職工培訓(xùn)的過程中，合理融入安全思想教育內(nèi)容，結(jié)合相關(guān)的法律規(guī)定，開展法律法規(guī)指導(dǎo)工作。結(jié)合鐵路車務(wù)站段的主要工作內(nèi)容，做好文化理念的傳播，提高員工的職業(yè)道德素養(yǎng)，加強(qiáng)對鐵路車務(wù)站段職工生活情況的了解，在幫助鐵路車務(wù)站段職工解決生活問題的同時，積極尋找思想政治工作落實的突破口，創(chuàng)新鐵路車務(wù)站段的激勵政策，提高鐵路車務(wù)站段職工對思想政治工作的認(rèn)可度。在進(jìn)行工作機(jī)制創(chuàng)新的過程中，要拓展思政教育經(jīng)費的獲取渠道，定期進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的采購與更新工作，對思想政治工作經(jīng)費的使用情況進(jìn)行合理調(diào)整，助力鐵路車務(wù)站段思政工作機(jī)制的現(xiàn)代化發(fā)展。2.3鐵路車務(wù)站段工作內(nèi)容的創(chuàng)新。在進(jìn)行思想政治工作方案制定的過程中，需要做好工作流程的合理規(guī)劃，保證全體鐵路車務(wù)站段職工的共同參與，并定期開展階段性工作總結(jié)大會，了解在鐵路車務(wù)站段工作內(nèi)容創(chuàng)新過程中所遇到的難點問題。并通過集體探討，制定出合理的解決措施，充分發(fā)揮出鐵路企業(yè)文化建設(shè)過程中思政工作開展的重要作用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，鐵路車務(wù)站段職工需要努力學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，為鐵路車務(wù)站段工作的發(fā)展創(chuàng)造有利的前提條件，保證思想政治工作與鐵路車務(wù)站段崗位工種的職責(zé)轉(zhuǎn)變保持一致。2.4鐵路車務(wù)站段工作方法的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的鐵路車務(wù)站段思想政治工作的實施，主要以灌輸式教育為主，結(jié)合鐵路車務(wù)站段工作流程，制定出詳細(xì)的職工行為規(guī)范，對站段工作內(nèi)容進(jìn)行約束，單一式的思政教育方式，讓鐵路車務(wù)站段職工逐漸產(chǎn)生厭煩感，不利于思想政治工作效果的提升。因此，需要在信息化發(fā)展背景下，實現(xiàn)對鐵路車務(wù)站段工作方法的創(chuàng)新，通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺定期獲取員工對思想政治工作的意見和看法，與管理層進(jìn)行直接的溝通交流，提出具有針對性的思政教育方案。同時，要充分發(fā)揮出鐵路車務(wù)站段職工的主體性作用，主動投入思想政治教育內(nèi)容的學(xué)習(xí)中，適應(yīng)鐵路車務(wù)站段產(chǎn)生的階段性變化，保證思想政治教育形式的多樣性。
3提高鐵路車務(wù)站段思想政治工作有效性的途徑
3.1夯實思想政治工作基礎(chǔ)。想要保證鐵路車務(wù)站段思想政治工作的有效開展，就需要設(shè)計完整的理論路線，嚴(yán)格遵守相關(guān)的政策法規(guī)，帶動全體群眾的共同參與。首先，需要做好思想政治教育的理論規(guī)劃，建立明確的鐵路車務(wù)站段工作者素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)；其次，當(dāng)工作形式和工作內(nèi)容發(fā)生變化時，能夠明確和堅定自身的政治立場，結(jié)合國家出臺的相關(guān)法律規(guī)定，制定出詳細(xì)的工作組織紀(jì)律，將思想政治工作融入鐵路車務(wù)站段工作者的日常生活中，全面提高思想政治工作的有效性；最后，堅持走群眾路線，加強(qiáng)工作內(nèi)容與群眾心理變化之間的密切聯(lián)系，讓工作人員明確鐵路車務(wù)站段的職業(yè)責(zé)任。3.2堅持以人為本的發(fā)展原則。鐵路車務(wù)站段思想政治工作的開展，需要始終堅持以人為本的發(fā)展原則，幫助廣大職工樹立正確的核心價值理念。以人為本既是眾多企業(yè)發(fā)展的根本原則，也是幫助職工正確認(rèn)識到自身價值的主要渠道，想要充分落實職工在鐵路車務(wù)站段工作中的崗位職責(zé)，就需要結(jié)合新時代的發(fā)展需求，建立全新的職工管理制度。定期開展思想政治工作培訓(xùn)，提高職工的思想道德素質(zhì)，并結(jié)合技術(shù)員工的業(yè)務(wù)水平，制定出詳細(xì)的思想政治培養(yǎng)方案，管理人員需要做好政治指導(dǎo)工作，通過適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，讓全體員工共同參與思政理念的學(xué)習(xí)。通過多樣化實訓(xùn)活動的開展，在鐵路車務(wù)站段工作環(huán)境中，營造一個良好的學(xué)習(xí)氛圍，實現(xiàn)職工管理、技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新與維護(hù)等工作的創(chuàng)新，提高鐵路車務(wù)站段職工的技術(shù)素養(yǎng)、文化素養(yǎng)、道德素養(yǎng)。3.3豐富鐵路車務(wù)站段工作者的知識儲備。思想政治工作的開展，需要工作者具有豐厚的文化底蘊，提高受教育人員理論修養(yǎng)的同時，幫助職工掌握全新的專業(yè)知識技能。思想政治工作的開展，讓鐵路車務(wù)站段職工的工作狀態(tài)發(fā)生了改變。當(dāng)前的鐵路青年職工屬于高素質(zhì)人群，想要對其開展思想政治教育工作，需要進(jìn)行思想觀念的創(chuàng)新，改變職工的生活心理狀態(tài)，并能夠從鐵路車務(wù)站段職工的角度出發(fā)，借助思想政治工作解決實際問題。創(chuàng)新傳統(tǒng)的教育理念，順應(yīng)教育改革的基本要求，加快鐵路建設(shè)速度，強(qiáng)化鐵路車務(wù)站段職工的崗位意識。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，可以通過微博、QQ等社交媒體平臺，加強(qiáng)鐵路管理各部門之間的交流與聯(lián)系，并結(jié)合員工的意見反饋，制定出全新的培訓(xùn)計劃，營造多元化學(xué)習(xí)環(huán)境，提高員工的學(xué)習(xí)自主性。3.4提高鐵路車務(wù)站段工作者的業(yè)務(wù)水平。鐵路車務(wù)站段職工業(yè)務(wù)水平的提升，包含著多樣化的知識領(lǐng)域，定期召開業(yè)務(wù)能力總結(jié)大會，在進(jìn)行鐵路車務(wù)站段職工工作報告時，要提供充分的理論依據(jù)，同時，要借助交流大會的時機(jī)，向全體職工傳遞思想政治工作的核心內(nèi)容。讓全體職工加強(qiáng)對思想政治工作的認(rèn)識，了解自身所承擔(dān)的崗位責(zé)任，在進(jìn)行職務(wù)報告書編寫的過程中，要避免大篇幅的套話、空話，報告內(nèi)容要貼近職工的職業(yè)要求。切實將思想政治工作要求全面落實到鐵路車務(wù)站段的基層服務(wù)當(dāng)中，并對職工的心理特點展開調(diào)查，結(jié)合工作實際掌握多元化的思想動態(tài)，開展具有針對性的鐵路車務(wù)站段思想政治工作。
4結(jié)語
綜上所述，鐵路車務(wù)站段實施思想政治工作，需要創(chuàng)新工作理念，建立完整的工作機(jī)制，選擇合適的工作內(nèi)容，改變傳統(tǒng)的工作方法，為思想政治工作的開展奠定良好基礎(chǔ)，堅持以人為本的發(fā)展原則，擴(kuò)大職工的知識儲備，從而為鐵路企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。
【參考文獻(xiàn)】
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第7篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：國際鐵路；勞務(wù)問題；防范對策
S著亞吉鐵路的通車，中國企業(yè)承建海外基礎(chǔ)設(shè)施項目又取得一項重大成果。承建國際鐵路不僅展現(xiàn)出中國企業(yè)開拓了國際市場，體現(xiàn)出中國品牌得到了國際的認(rèn)可，同時也帶到被承建國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實現(xiàn)了多重利好的共贏之勢。但在鐵路修建過程中碰到的問題，真正給中國企業(yè)帶來寶貴的經(jīng)驗。面對復(fù)雜的國際環(huán)境，中國鐵路修建團(tuán)隊遇到諸多問題中，以勞務(wù)風(fēng)險方面問題為主，不僅發(fā)生頻率高而且產(chǎn)生的影響較為嚴(yán)重。本文依據(jù)埃塞鐵路亞吉鐵路項目多年整理的資料，針對勞務(wù)風(fēng)險出現(xiàn)的問題以及其防范對策展開探究。
一、海外工程中勞務(wù)問題的成因
由于國際環(huán)境的差異，國際鐵路項目在海外的進(jìn)程中遇到的主要問題為勞務(wù)方面出現(xiàn)的問題，其發(fā)生的狀況，產(chǎn)生的影響不同于國內(nèi)，要解決好這一問題，就需要分析致使問題產(chǎn)生的原因。通過項目勞務(wù)風(fēng)險管理人員的匯報，總結(jié)出四方面主要原因，具體如下。
（一）勞動力成本方面
國內(nèi)勞動力工資日益提升，而參與海外基建項目的工人以國內(nèi)帶來的修建隊伍為主，這就使項目的勞務(wù)成本增加，給整個項目帶來成本風(fēng)險。另外中國工人來非洲跨境工作手續(xù)較為復(fù)雜，當(dāng)?shù)氐慕ú氖袌鐾瑫r帶來一定的競爭壓力，造成勞動力成本極大地提高。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，勞動力成本占據(jù)了項目總支出一半以上，過高的勞務(wù)費用導(dǎo)致承包項目的工程隊獲得收益較少，使工程隊極不穩(wěn)定，讓項目管理工作較為困難。
（二）勞工工資糾紛方面
由于勞工工資而產(chǎn)生的問題會給項目帶來較多麻煩問題，所以企業(yè)會根據(jù)國內(nèi)經(jīng)驗將勞工人員的薪資直接打入工人在國內(nèi)辦好的工資卡內(nèi)。工人一般將其工資卡留在家中由家屬保管，這樣產(chǎn)生的勞務(wù)風(fēng)險概率較低。但是在亞吉鐵路項目進(jìn)行過程中，發(fā)生了新的問題，首先是勞務(wù)隊不滿收益，在分包項目時私自向工人收取費用，如若不交納便不分包工程，導(dǎo)致兩方面之間存在一定的爭執(zhí)；另外由于一些工程項目分包不公等現(xiàn)象，工人逃工罷工致使薪資減少，導(dǎo)致工地鬧事等行為；以及熟練技術(shù)工人提出薪資要求較高，工程隊為減少勞務(wù)成本挑選一些技術(shù)水平較差的工人參與施工建設(shè)，使工程質(zhì)量不佳，反復(fù)出現(xiàn)問題，工程隊內(nèi)矛盾尖銳，對工程項目產(chǎn)生惡劣的影響。
（三）工人工作環(huán)境方面
施工人員來到海外進(jìn)行鐵路項目建設(shè)，由于非洲環(huán)境條件惡劣，工人施工可能長期處于荒漠之中，就會產(chǎn)生厭倦抑郁的情緒。相比于國內(nèi)有家庭與朋友陪伴的舒適條件，施工人員工作條件艱辛，沒有娛樂活動設(shè)施，信息傳遞困難，讓他們產(chǎn)生極大的精神壓力。因此在施工過程中容易產(chǎn)生爭執(zhí)糾紛，工作積極性較低，使工人管理工作難以進(jìn)行，甚至影響到整個鐵路工程進(jìn)程。
（四）施工工人本地化方面
海外基建施工項目龐大，需要的工作人員數(shù)量極大，于是工人選擇本地化成為中國企業(yè)海外施工的選擇。埃塞鐵路與亞吉鐵路是在非洲，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件較差，國家發(fā)展緩慢，企業(yè)在當(dāng)?shù)卣屑{工人就要遇到幾個困難。首先當(dāng)?shù)厥炀毤夹g(shù)人員稀缺，項目進(jìn)行之初招來的當(dāng)?shù)毓と艘稽c技術(shù)經(jīng)驗也沒有，工程隊派技術(shù)人員對其進(jìn)行培訓(xùn)，但當(dāng)?shù)厝藢W(xué)習(xí)效率不佳，其進(jìn)行項目施工犯錯率較高，導(dǎo)致外籍工人負(fù)責(zé)的工程項目進(jìn)展緩慢，材料浪費嚴(yán)重。另外當(dāng)?shù)毓と耸┕み^程中對安全保護(hù)措施不重視，常出現(xiàn)受傷等安全事故。他們對工作紀(jì)律也不重視，常私自外出或逃工，認(rèn)為工作壓力大就擅自離職，造成外籍工作人員流失量較大。以及由于地域文化差異與語言不通等問題，當(dāng)?shù)毓と伺c我國工人和管理人員相處困難，工作上協(xié)作能力較差，容易產(chǎn)生爭執(zhí)等問題，造成合作進(jìn)行的工程進(jìn)度緩慢。
二、防范勞務(wù)風(fēng)險的對策
通過對上述勞務(wù)問題的歸納總結(jié)，對勞務(wù)方面的主要風(fēng)險成因進(jìn)行分析，得出四個方面主要原因。根據(jù)這幾方面原因，有針對性的進(jìn)行防范與規(guī)避，以達(dá)到降地勞務(wù)風(fēng)險的目的。根據(jù)實際經(jīng)驗以及突發(fā)問題的應(yīng)對措施進(jìn)行整理，得到幾項應(yīng)對策略，具體如下所述。
（一）調(diào)整勞務(wù)管理方式
對現(xiàn)行的管理方式進(jìn)行合理的調(diào)整，改善內(nèi)部管理狀況，使勞務(wù)管理由中國企業(yè)全權(quán)掌控，改進(jìn)工程隊伍結(jié)構(gòu)，降低勞務(wù)成本提高勞動效率并增強(qiáng)管理效果。非籍工人成本低僅達(dá)到國內(nèi)人員1/5，所以工程隊結(jié)構(gòu)可以參考國內(nèi)一些施工隊的結(jié)構(gòu)形式，讓施工隊工人以國內(nèi)工人為主，并安排適量當(dāng)?shù)毓と寺爮膰鴥?nèi)工人安排。在運輸與修建隊中實行科學(xué)的績效制度，激發(fā)非籍工人的工作熱情，提高他們的工作效率。根據(jù)實施效果將其推廣到所有項目中，讓自營勞務(wù)得到拓展，其中涉及到鋼軌加工場、枕木加工廠、水泥廠等。從中方熟練技術(shù)人員中挑選合適的人選，負(fù)責(zé)管理工廠運行以及對非籍員工進(jìn)行工作培訓(xùn)，其他工作職位都由受過培訓(xùn)后非籍工人擔(dān)任，形成合理的人員結(jié)構(gòu)分配。將管理層與施工層緊密聯(lián)系起來，使工廠工程項目工作效率最高，并使總成本得到節(jié)省。通過對其不斷的完善，科學(xué)合理的勞務(wù)分配規(guī)模逐漸擴(kuò)大，占總勞務(wù)比例逐漸提高。根據(jù)實際情況證明，合理的自營勞務(wù)實施，可以明顯的降低勞動力成本，規(guī)避了一定的勞務(wù)風(fēng)險。
第8篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
1.1鐵路物流人事管理的系統(tǒng)性鐵路物流人事管理是一項系統(tǒng)性工作，遵循著“招人、育人、留人”的工作流程，以招聘、培訓(xùn)、績效、薪酬、人員規(guī)劃和勞動關(guān)系為關(guān)鍵工作點，圍繞這些核心工作實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。此外，鐵路物流人事管理工作作為以“人”為對象的服務(wù)性工作，工作范圍輻射到企業(yè)內(nèi)外部，既與企業(yè)其他部門保持密不可分的人員供需關(guān)系，也與外部市場存在人員引進(jìn)、第三方等聯(lián)系。因此，鐵路物流的人事管理具有系統(tǒng)性，應(yīng)當(dāng)具有完整、科學(xué)的人事管理體系。
1.2鐵路物流人事管理的專業(yè)性一方面鐵路物流人事管理圍繞“人的管理”展開，人的主觀性是管理的重點和難點，要求有專業(yè)的人員、方法來開展工作。比如：人員素質(zhì)開發(fā)作為鐵路物流人事管理的重要一環(huán)，必須以專業(yè)素質(zhì)測評工具作為技術(shù)支持；員工關(guān)系管理依靠專業(yè)的勞動法知識。因此，鐵路物流的人事管理是一項專業(yè)化工作。另一方面鐵路物流由于其自身行業(yè)特殊性，無論是崗位設(shè)置、員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還是勞動關(guān)系、績效評估、薪酬管理、人事管理都表現(xiàn)出行業(yè)專業(yè)性。比如，鐵路物流的崗位體系是根據(jù)自身情況開發(fā)的，存在很多特殊性的崗位，如列車長、乘務(wù)員等，這些崗位是鐵路物流特有的，對這些崗位的人事管理具有很高的專業(yè)性和針對性。在績效管理方面，鐵路物流工作人員的績效評估標(biāo)準(zhǔn)不以業(yè)績?yōu)橹攸c，而更多關(guān)注安全性、合規(guī)性等方面，要求績效評價工作人員對鐵路物流各崗位人員的崗位特性具有深入了解。
1.3鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性創(chuàng)新是一個企業(yè)核心競爭力的重要來源，技術(shù)經(jīng)濟(jì)時代中技術(shù)創(chuàng)新逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動力量，是提高企業(yè)效率和服務(wù)水平的重要手段。近年來，隨著鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系的不斷建立和完善，區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步形成，鐵路物流在信息化建設(shè)和轉(zhuǎn)型中取得了突出的成果，鐵路信息平臺同企業(yè)的對接、鐵路資源的整合、專業(yè)化鐵路物流公司的建立和重組，迫切需要創(chuàng)新型的鐵路物流人才，對鐵路物流人事管理的創(chuàng)新提出了新的要求。鐵路物流人事管理需要與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，需要根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化進(jìn)行人事戰(zhàn)略的調(diào)整，并在管理行動中有所創(chuàng)新。鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性不應(yīng)只停留在管理制度創(chuàng)新層面，還涉及具體的應(yīng)用操作，其中鐵路人事信息系統(tǒng)的創(chuàng)新就是關(guān)鍵內(nèi)容之一。
2新形勢下鐵路物流人才的需求
鐵路作為覆蓋面廣、設(shè)施齊全、運輸能力強(qiáng)的交通運輸骨干，隨著鐵路運輸與現(xiàn)代物流不斷的融合、適應(yīng)與發(fā)展，鐵路物流人才對于構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流體系、提高鐵路運輸質(zhì)量、構(gòu)建鐵路運輸核心競爭力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏制約著鐵路物流的迅猛發(fā)展。鐵路物流人才的需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1鐵路物流政策研究等方面的戰(zhàn)略型管理人才隨著中國鐵路運輸越來越多參與到國際物流市場的競爭中，鐵路運輸業(yè)不斷地與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，其一方面面臨著來自國內(nèi)外市場的挑戰(zhàn)，另一方面新的業(yè)務(wù)活動拓展為鐵路物流發(fā)展注入不竭的動力，迫切需要在宏觀層面熟悉發(fā)達(dá)國家鐵路物流運作、組織、管理的經(jīng)驗，同時能夠結(jié)合我國政府的方針政策和鐵路物流實際發(fā)展情況，制定符合我國鐵路物流科學(xué)發(fā)展運行規(guī)則的戰(zhàn)略型管理人才。
2.2高級物流經(jīng)營管理型人才隨著我國鐵路運輸國際化、現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代的鐵路物流已從低端的價格競爭向高端的產(chǎn)品服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變，需要懂得鐵路物流運作規(guī)律的外向型、復(fù)合型、應(yīng)用型的高級物流經(jīng)營管理型人才，既能有效規(guī)范公司物流流程，提高物流服務(wù)水平，為公司科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支持，又能在公司日常生產(chǎn)運作管理過程中及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并采取有效手段進(jìn)行調(diào)整，確保公司運作的科學(xué)性、安全性和高效性。
2.3物流運營管理型人才新形勢下我國鐵路運輸既要大力發(fā)展公益性的專門運輸，又要兼顧市場化的普通運輸，不僅要注重鐵路內(nèi)部作業(yè)功能，更要注重外部社會所需的物流服務(wù)一體化功能。應(yīng)充分利用各項鐵路資源為社會提供各種物流服務(wù)，將鐵路貨運站布置成現(xiàn)代鐵路物流中心，發(fā)揮鐵路貨運站倉儲優(yōu)勢和鐵路物流長途運輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢。因此鐵路物流企業(yè)需要大量的鐵路物流倉儲、包裝、加工、配送物流運營管理型人才，他們應(yīng)具備較廣闊的視野、知識面和較強(qiáng)的動手能力，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略眼光和判斷能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)物流運營過程中存在的問題，并能根據(jù)企業(yè)具體運作和客戶需求，進(jìn)行具體的項目策劃和改進(jìn)。如在倉儲管理環(huán)節(jié)，加快貨物出入庫速度，提高倉庫管理水平和效率，節(jié)約企業(yè)倉儲管理成本。
2.4物流操作型人才新形勢下，鐵路運輸?shù)膶I(yè)性越來越突出，鐵路物流資源不斷整合，專業(yè)化的鐵路物流公司、鐵路集裝箱運輸公司、行包快運公司不斷組建，鐵路物流企業(yè)之間合作不斷加強(qiáng)，需要大量的具備一定物流知識及一流物流操作經(jīng)驗的操作型人才，能夠熟練完成鐵路物流具體的物流作業(yè)，如上架、分揀、堆垛、打包、配裝等。
3當(dāng)前鐵路物流人事管理存在的問題
3.1理念性偏差：忽視人才的重要性鐵路作為傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)人才管理理念根深蒂固，人才觀念跟不上時代步伐。在知識經(jīng)濟(jì)時代，鐵路物流仍然處在以物為中心的發(fā)展階段，對人事管理還停留在簡單、單調(diào)的管理層面，沒有與企業(yè)的長期戰(zhàn)略掛鉤，沒有將人事管理上升到企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略層面。長期以來對人才的忽視，導(dǎo)致難以挖掘現(xiàn)有人才的潛力，人事管理缺乏激勵性，甚至壓抑職工的積極性和創(chuàng)造性，造成越來越多員工特別是高級人才的流失。
3.2知識性落后：人事管理理論知識薄弱盡管鐵路行業(yè)是基于技術(shù)的專業(yè)性領(lǐng)域，但涉及到多個相關(guān)學(xué)科，依靠深厚的知識作為理論支撐，并將先進(jìn)的管理理念和方法融入實踐，以保證鐵路管理實踐方向的正確性、科學(xué)性和現(xiàn)代化。然而，當(dāng)前的鐵路管理在知識理論層面還較為落后，輻射的知識面狹窄，知識深度有限，難以與現(xiàn)代化和國際化的理論前沿接軌。在人事管理領(lǐng)域，鐵路物流沿襲一貫的傳統(tǒng)管理方法，知識來源渠道閉塞，國內(nèi)外先進(jìn)的管理知識和方法尚未系統(tǒng)引入，理論知識和實踐管理之間的橋梁搭建還處在起步階段，未來的知識強(qiáng)化工作挑戰(zhàn)艱巨。
3.3技術(shù)性滯后：信息技術(shù)水平偏低在信息化時代，信息技術(shù)在各行各業(yè)中的重要性日益突出，成為鐵路物流企業(yè)提高效率、獲得持續(xù)競爭力的關(guān)鍵因素之一，鐵路物流也順應(yīng)時代要求，逐步重視信息技術(shù)在管理工作中的地位。然而，由于人事管理理念的落后性和理論薄弱性，現(xiàn)階段的鐵路物流人事管理的信息化在廣度和深度上還有極大缺陷。從廣度上來說，盡管信息系統(tǒng)早已在鐵路物流人事管理領(lǐng)域發(fā)展，但發(fā)展速度較慢，未能全面覆蓋整個鐵路系統(tǒng)；從深度上來看，鐵路物流現(xiàn)在的人事信息系統(tǒng)建設(shè)在功能等方面還不完善，信息化程度不高，沒有實現(xiàn)最大程度的資源整合效果。
3.4制度性空白：人事管理機(jī)制有待完善鐵路物流人事管理機(jī)制是鐵路物流企業(yè)在人事管理中的一套系統(tǒng)性、全面性制度、流程的集合體，以實現(xiàn)人事管理的機(jī)制化管理，最大程度實現(xiàn)鐵路物流各個管理環(huán)節(jié)的資源整合。良好的人事管理機(jī)制為人事管理的資源高效配置和規(guī)范化管理提供了方向和方法。在鐵路物流系統(tǒng)中，人事管理較為零散，各環(huán)節(jié)和工作自成一體，尚未實現(xiàn)體系化，各個方面的制度也不完善甚至還處在空白階段。比如，現(xiàn)有的鐵路物流人事管理在激勵、監(jiān)管等方面還沒有形成符合行業(yè)特性的科學(xué)制度，使得員工缺少方向性指引，企業(yè)管理本身也難以達(dá)到規(guī)范化高度。
3.5人員性不足：人事管理人員的素質(zhì)有待提升鐵路物流人事管理基于服務(wù)展開工作，強(qiáng)調(diào)工作的專業(yè)性和服務(wù)性，對相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)要求較高。但是，由于鐵路物流的人事管理多從以往的行政管理中分出，加上人事管理基礎(chǔ)性工作較多，部分管理人員并非專業(yè)出身，理論知識儲備薄弱，難以以較高的專業(yè)素養(yǎng)開展人事管理工作。另一方面，鐵路物流的專業(yè)性與人事管理工作的差距較大，人事管理工作人員通常對建設(shè)類工作缺乏了解，不熟悉具體業(yè)務(wù)，難以實現(xiàn)人事管理工作和業(yè)務(wù)特性的對接。因此，鐵路建設(shè)部門中的人事管理人員綜合素質(zhì)的整體水平難以滿足具體行業(yè)特性及要求，將成為其管理提升的一大制約因素。
4鐵路物流人事管理的改革與創(chuàng)新
成立于1979年的中鐵快運股份有限公司是為滿足國內(nèi)物流市場需要，面向全國客戶提供鐵路行李包裹運輸服務(wù)，主要經(jīng)營全國鐵路貨物快運服務(wù)，提供貨物包裝、倉儲、配送等全程物流服務(wù)的專業(yè)化綜合物流企業(yè)，注冊資金26.93億元，擁有全國鐵路行包運輸資源，負(fù)責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經(jīng)營管理，形成了國內(nèi)覆蓋范圍最廣、規(guī)模最大的專業(yè)鐵路快運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。隨著近幾年鐵路提速、客運專線建設(shè)、高鐵快遞的開通，中鐵快運形成了其特有的“九網(wǎng)集成”的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，然而，落后的人力資源管理方式，忽視人才的重要性，缺少科學(xué)的考核機(jī)制，人才培訓(xùn)力度不夠，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)人才層面的“圍城”。針對中鐵快運人事管理的不足，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，提出從強(qiáng)化鐵路物流人力資源管理、創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置、加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度、完善鐵路物流人力資源激勵機(jī)制四個方面，進(jìn)一步促進(jìn)中鐵快運物流人事管理的改革與創(chuàng)新。
4.1強(qiáng)化鐵路物流人力資源管理中鐵快運之所以出現(xiàn)人才層面的“圍城”，在于公司人力資源管理部門沒有充分發(fā)揮組織職能作用，招聘渠道不暢，招聘方式單一，人才結(jié)構(gòu)不合理，人才培養(yǎng)急功近利，沒有做好長期規(guī)劃和儲備工作，造成公司人才流失嚴(yán)重，不能做到“人盡其才”。在新的形勢下，中鐵快運以人力資源管理部門為切入點進(jìn)行改革，強(qiáng)化人力資源規(guī)劃、管理、培訓(xùn)、激勵等職能，擴(kuò)大人力資源部門職能，積極參與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定和重大經(jīng)營活動的決策，指導(dǎo)和監(jiān)督企業(yè)其它活動的進(jìn)行。中鐵快運人力資源管理部門緊緊圍繞“轉(zhuǎn)變?nèi)瞬殴芾砝砟睿瑑?yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，加大人才培養(yǎng)力度，完善薪酬考評機(jī)制”的目標(biāo)，加快構(gòu)建理念先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、培養(yǎng)高效、機(jī)制健全的人力資源管理體系，營造和諧、高效、穩(wěn)定的工作氛圍。（1）科學(xué)規(guī)劃公司人力資源需求。在中鐵快運“門到門”城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到1000多個，營業(yè)網(wǎng)點遍布全國，總數(shù)超過2000個的情況下，基于公司長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，科學(xué)預(yù)測公司人力資源需求和充分供給，分析公司內(nèi)外部條件，統(tǒng)籌公司發(fā)展、現(xiàn)狀、定位等因素，建立人力資源診斷機(jī)制，統(tǒng)一規(guī)劃公司人力資源需求，為公司人力資源管理決策提供科學(xué)依據(jù)。（2）拓寬鐵路物流人才招聘渠道。中鐵快運為了更好地吸納和培養(yǎng)鐵路物流人才，高度重視人才的招聘和選拔，積極拓寬人才招聘渠道，采取“走出去，請進(jìn)來”的方式，創(chuàng)新人才招聘方式，通過中鐵快運官網(wǎng)、高等院校物流學(xué)院招聘物流專業(yè)技術(shù)性人才，通過海外物流人才引進(jìn)計劃、科研院所定點對口招聘、網(wǎng)絡(luò)招聘、社會招聘等方式拓寬人才招聘渠道，加大鐵路物流高級管理人才和熟練物流作業(yè)操作人員的招聘力度。同時，借鑒前期人才招聘經(jīng)驗，不斷調(diào)整招聘思路和計劃，及時補充所需人才，做好人才儲備工作。（3）推廣鐵路物流人事管理系統(tǒng)應(yīng)用。中鐵快運針對公司當(dāng)前人事管理存在的問題，通過構(gòu)建基于整個公司鐵路運營網(wǎng)絡(luò)的人事管理、干部培訓(xùn)、信息服務(wù)和系統(tǒng)管理等為一體的鐵路物流人事管理系統(tǒng)，增強(qiáng)鐵路物流人事管理的戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、專業(yè)性和創(chuàng)新性。該系統(tǒng)基于計算機(jī)信息管理、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，采用客戶層、中間層和數(shù)據(jù)庫層的三層體系結(jié)構(gòu)和B/S應(yīng)用模式，公司通過瀏覽器取代原先需要復(fù)雜的專用軟件才能實現(xiàn)的信息共享和交互、數(shù)據(jù)查詢、網(wǎng)上辦公等功能，操作簡單，維護(hù)方便，系統(tǒng)安全性高，便于擴(kuò)充，降低了公司人事管理的成本，提高了管理的效率，為公司制定政策提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，能夠滿足公司人事管理不斷發(fā)展的需要。（4）加強(qiáng)鐵路物流人才日常管理。通過搭建中鐵快運交流平臺，結(jié)合中鐵快運發(fā)展現(xiàn)狀，不斷加強(qiáng)人才日常管理，拓寬人才培養(yǎng)交流渠道，針對中鐵快運營業(yè)網(wǎng)點多、線路長、基層站段人才匱乏的情況，建立健全人才交流機(jī)制，積極創(chuàng)造條件引導(dǎo)和鼓勵專業(yè)技術(shù)人才去基層站段鍛煉，提高基層站段服務(wù)水平和質(zhì)量，促進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才能力、現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗的提升。通過深入基層走訪調(diào)研、定期座談等方式，切實解決階段性困難，強(qiáng)化人才責(zé)任意識，加強(qiáng)人才的日常監(jiān)管和教育，穩(wěn)定一批人才隊伍，為公司正常運營提供良好的人力資源支撐。
4.2創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置從當(dāng)前中鐵快運人力資源配置狀況及人力資源的相對總量來看，鐵路行包快遞運輸網(wǎng)、快捷貨運網(wǎng)等面向市場競爭的運輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置處于較高水平，而傳統(tǒng)運輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置則處于較低水平。從學(xué)歷角度來看，擁有本科學(xué)歷的比重最大，達(dá)到40%左右，擁有?？茖W(xué)歷的占30%左右，高中以下學(xué)歷的占9%左右，本科以上學(xué)歷占21%左右。針對中鐵快運人力資源配置狀況，以“科學(xué)設(shè)置崗位、優(yōu)化人員配置、充分挖掘人員潛力”為目標(biāo)，進(jìn)一步整合人力資源，以更好地適應(yīng)新形勢下鐵路物流人事管理工作的需要，更好地發(fā)揮人才的潛力，實現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展。（1）科學(xué)設(shè)置崗位。中鐵快運一改我國以往鐵路人事工作的“經(jīng)驗管理”方式，注重數(shù)據(jù)分析，科學(xué)設(shè)置崗位，實現(xiàn)崗位科學(xué)管理。根據(jù)公益性國家運輸線路和市場化貨運專線的不同情況，本著“管營分開”的工作思路，對運輸方式、倉儲管理、配送方法的不同進(jìn)行全面分析，實施工作流程再造，科學(xué)設(shè)置崗位,重新設(shè)置崗位內(nèi)容，測評崗位責(zé)任大小和任職資格，編制崗位說明書，明確崗位職責(zé)和任職條件，進(jìn)一步完善崗位標(biāo)準(zhǔn)，合理使用人才資源。推行競爭上崗，按崗聘任，全面優(yōu)化人力資源配置，充分發(fā)揮人才專長。（2）優(yōu)化人力資源配置。結(jié)合我國鐵路物流發(fā)展方向和中鐵快運業(yè)務(wù)核心，大力引進(jìn)國際網(wǎng)、倉儲網(wǎng)、信息網(wǎng)、經(jīng)營網(wǎng)所需要的人力資源，發(fā)揮高級物流管理人才的智力優(yōu)勢，積極優(yōu)化現(xiàn)有人力資源結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)和聚集高級物流管理人才和物流作業(yè)人才。大力推進(jìn)公司人才自由流動和交流，建立靈活的人力資源共享方式和機(jī)制。同時，立足公司實際，合理利用公司資源，善于挖掘潛力人才，切實改變?nèi)瞬刨Y源網(wǎng)段間的不平衡，切實優(yōu)化人力資源配置。
4.3加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度當(dāng)前中鐵快運大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對公司廣大員工的工作能力是一次大的挑戰(zhàn)和全面檢驗，新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對公司員工素質(zhì)提出了更高的要求和更高的標(biāo)準(zhǔn)，急需一支結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)嫻熟的人才隊伍。完善職工培訓(xùn)是加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)的有效途徑，一直以來公司高度重視對員工的教育培訓(xùn)，不斷健全人才培訓(xùn)體系，創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式，加大培訓(xùn)力度，從多個層次、以多種方式對物流人才進(jìn)行有針對性地培養(yǎng)，提高培訓(xùn)質(zhì)量。（1）健全人才培訓(xùn)體系。中鐵快運將鐵路物流人才的培養(yǎng)納入公司發(fā)展規(guī)劃中，一方面加強(qiáng)校企聯(lián)系，建立校企合作基地，在高校開設(shè)物流管理專業(yè)，積極探索合作辦學(xué)，形成定點培訓(xùn)鐵路物流專業(yè)人才的高校，資助扶持高校在物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動；另一方面實行職工終生學(xué)習(xí)、培訓(xùn)計劃，建立職工終生教育系統(tǒng)，組建現(xiàn)代化鐵路專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)基地，提供人才實踐機(jī)會，提高業(yè)務(wù)操作能力，增加現(xiàn)場經(jīng)驗，既滿足公司對物流人才的需求，又保證了公司人才素質(zhì)的提高。（2）創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式。中鐵快運吸收國內(nèi)外培訓(xùn)經(jīng)驗，改變傳統(tǒng)教學(xué)方式，引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，注重面授和操作教學(xué)環(huán)節(jié)，結(jié)合視頻教學(xué)、模擬教學(xué)等培訓(xùn)方式，采用請進(jìn)來、送出去等多種培訓(xùn)方法，開展各種形式的物流職業(yè)教育。同時，公司擁有一批熟悉國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀、教學(xué)能力強(qiáng)、實踐經(jīng)驗豐富的師資培訓(xùn)隊伍，積累了一套較為完善的系統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量反饋體系，構(gòu)建多功能、立體式的培訓(xùn)新模式，營造了良好的教學(xué)環(huán)境。（3）提高培訓(xùn)質(zhì)量。中鐵快運為提高培訓(xùn)質(zhì)量，保證培訓(xùn)效果，提高培訓(xùn)效率，對所有員工進(jìn)行現(xiàn)代物流理念和營銷知識的培訓(xùn)，以提高員工的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時，對不同層次的人才進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)，既保證了培訓(xùn)的效果，又保證了培訓(xùn)的質(zhì)量。針對物流戰(zhàn)略型管理人才，加強(qiáng)政治意識、大局意識、服務(wù)意識的培訓(xùn)；針對高級物流經(jīng)營管理型人才，加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識和合作意識的培訓(xùn)；針對物流運營管理型人才，加強(qiáng)成本意識、增值意識和服務(wù)意識；針對物流作業(yè)操作型人才，加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和安全意識。
4.4完善鐵路物流人力資源激勵機(jī)制完善鐵路物流人力資源激勵機(jī)制是加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)、激發(fā)人才潛力、保證人才隊伍穩(wěn)定性的關(guān)鍵。中鐵快運在政策允許的范圍內(nèi)，堅持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，在吸收國內(nèi)外先進(jìn)的薪酬分配經(jīng)驗、總結(jié)原有薪酬分配不足的基礎(chǔ)上，積極探索與公司發(fā)展相適應(yīng)的多種形式并存的薪酬分配機(jī)制。（1）制定科學(xué)的薪酬等級體系。中鐵快運根據(jù)公司的設(shè)計情況，結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)文化，系統(tǒng)全面地考慮各項因素，制定科學(xué)的薪酬等級體系,積極探索不同類別人才對應(yīng)的不同等級以及相應(yīng)的薪酬待遇，注重薪酬的橫向和縱向結(jié)構(gòu)設(shè)計，可按照崗位等級、業(yè)績、員工資歷、工作態(tài)度和工作能力五個方面進(jìn)行薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計，進(jìn)一步完善了工效掛鉤清算體系，對員工進(jìn)行按月考評，考評結(jié)果作為晉升的依據(jù)，特殊崗位特殊對待，形成晉升看業(yè)績的良性機(jī)制，并按等級享受相應(yīng)的工資待遇。同時，在分配上盡量向一線關(guān)鍵崗位及做出特殊貢獻(xiàn)的技術(shù)人才傾斜，激發(fā)了員工學(xué)習(xí)新知識、新技能的主動性和積極性。（2）推行崗位管理聘用制。隨著中鐵快運網(wǎng)絡(luò)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，越來越多的基層站段出現(xiàn)“求賢若渴“的狀況，人力資源管理部門進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，開拓視野，創(chuàng)新方式，積極做好干部選拔任用管理，做到“人盡其才，才為我用”。在宏觀規(guī)劃和高級物流管理人才的選拔任用中，結(jié)合崗位特征，注重物流管理經(jīng)歷，熟悉我國物流產(chǎn)業(yè)宏觀政策，推進(jìn)公開選拔、競爭上崗、注重實效的原則，推行崗位管理聘用制，明確崗位職責(zé)，嚴(yán)格任職條件，科學(xué)考評機(jī)制，充分發(fā)揮人才專長和潛能。在物流操作專業(yè)人才的選拔任用上，堅持德才兼?zhèn)?、唯才是舉的原則，推行競爭上崗、按崗聘任，敢于開拓思路，打破常規(guī)，選拔任用一批責(zé)任心強(qiáng)、動手能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人才，讓其在工廠實踐中迅速成長起來。（3）物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合。中鐵快運十分注重物質(zhì)激勵和精神激勵相結(jié)合，以滿足員工的物質(zhì)需求和精神需求。在薪酬的分配上依靠科學(xué)、公平、公正的薪酬等級體系設(shè)計，注重突出營銷業(yè)績，講究多勞多得，同時對一線超負(fù)荷工作崗位的員工給予一定的補貼，實現(xiàn)對員工的物質(zhì)激勵。同時，主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常下基層，召開座談會，定期和不定期調(diào)研，聽取員工意見，關(guān)心員工成長，使員工感受到了公司的關(guān)懷和尊重，激發(fā)各自的潛力，實現(xiàn)了對員工的精神激勵。
5結(jié)語
第9篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：鐵路客運；服務(wù)體系；策略探討
引言
近年來， 隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善，人們生活水平不斷提高，對鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。鐵路運輸服務(wù)的基本特性應(yīng)包括安全、及時、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適等。鐵路客運服務(wù)的實質(zhì)是鐵路企業(yè)最大限度的滿足旅客的需求并為其創(chuàng)造價值?？瓦\服務(wù)是站在消費者角度強(qiáng)調(diào)旅客在消費客運服務(wù)時的一種實際體驗和體驗的滿足程度。為了提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，更好地為乘客提供便利，急需構(gòu)建合理的鐵路客運服務(wù)體系，做到以人為本，人人滿意。
1. 加強(qiáng)鐵路客運基礎(chǔ)設(shè)備投入與管理
近幾年鐵路在列車上的基礎(chǔ)設(shè)備上投入不小，但是仍然滿足不了乘客的需要。鐵路客運服務(wù)站要做到：一、根據(jù)客運規(guī)章要求和旅客旅行生活需要，對車站及客車的服務(wù)設(shè)施配齊并及時修補、完善。如暖氣、空調(diào)、座位、開水、廁所等，及時了解旅客需要及對水暖等條件的要求并作調(diào)整。二、增設(shè)服務(wù)項目，如書籍、撲克、藥品、擔(dān)架、輪椅、盲道、無線網(wǎng)絡(luò)等，并在列車上增設(shè)老、弱、病、殘、孕專用座椅。三、根據(jù)運輸行業(yè)及社會發(fā)展情況，安裝先進(jìn)服務(wù)設(shè)備。如自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、電視詢問臺、總服務(wù)臺等[1]。鐵路客運的基礎(chǔ)設(shè)備也需要高效管理。設(shè)備的保養(yǎng)，是保證設(shè)備質(zhì)量處于良好狀態(tài)的重要手段。若要保證設(shè)備的良好使用，就必須實行“兩定”、“三包”，要求設(shè)備的使用人員嚴(yán)格遵守設(shè)備操作規(guī)程。在工作中，嚴(yán)格執(zhí)行“三好”、“四會”、“五定”制度。增強(qiáng)操作者的責(zé)任心，加強(qiáng)崗位監(jiān)督作用。通過以上管理手段使設(shè)備的使用和保養(yǎng)達(dá)到執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)目的[2]。鐵路客運職工應(yīng)按時維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題和缺陷，使所有設(shè)備都正常工作，物盡其用，為旅客出行提供方便。同時應(yīng)改進(jìn)一部分基礎(chǔ)設(shè)備，提高鐵路客運服務(wù)設(shè)備的現(xiàn)代化水平。
2.提高鐵路客運職工素質(zhì)
客運職工是提升服務(wù)質(zhì)量的主體。鐵路運輸是傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)。多年來，受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，鐵路運輸一直處于賣方市場，職工缺乏服務(wù)意識。服務(wù)質(zhì)量是社會和旅客衡量車站客運質(zhì)量的重要因素之一。火車站目前的服務(wù)水平與社會的要求和旅客的期望還有很大差距。目前存在個別客運服務(wù)人員衣著不整，服務(wù)態(tài)度不熱情、缺乏禮貌禮節(jié)等問題，“臉難看，事難辦”的現(xiàn)象時有發(fā)生。還有一些客運服務(wù)人員工作不認(rèn)真，服務(wù)不規(guī)范、不到位。一些客運人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，不能高效向旅客解讀鐵路規(guī)章，不能高效處理旅客投訴，少數(shù)客運人員不及時做清潔，不按時檢票，廣播員不及時通告列車開到情況，給旅客造成極大不便。鐵路客運工作對于職工素質(zhì)有較高的要求，職工應(yīng)具備一定的科學(xué)文化、地理學(xué)、醫(yī)學(xué)、法律等現(xiàn)代科學(xué)知識，才能更好地為廣大旅客提供滿意的服務(wù)，鐵路客運職工還應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的綜合業(yè)務(wù)能力，能夠處理多種旅客遇到的問題。還應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對職工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作。車站的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)能力的教育培養(yǎng)，切實提高職工的崗位工作能力。培訓(xùn)是提高職工素質(zhì)的主要手段，培訓(xùn)質(zhì)量的考核和評價機(jī)制的科學(xué)性非常重要。所有客運人員必須參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)合格并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的方可正式上崗。要在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式滿足旅客一般需求的基礎(chǔ)上，主動從高起點、高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強(qiáng)，人強(qiáng)我精”。另外，還需加強(qiáng)職工的思想政治工作，調(diào)動他們工作的積極性，努力提高客運服務(wù)質(zhì)量，通過使全體職工牢固樹立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，全面落實《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，切實關(guān)心旅客、尊重旅客，真正把人性化服務(wù)落到實處。
3.提高鐵路客運服務(wù)管理水平
鐵路作為服務(wù)行業(yè)，經(jīng)營過程中存在的各種服務(wù)質(zhì)量問題，不僅反映了鐵路員工的素質(zhì)和服務(wù)水平，也客觀真實地反映了管理者的素質(zhì)和管理水平。雖然鐵路客運部門采取了減員增效、崗位合并等措施，但是缺乏有效的用人機(jī)制和激勵機(jī)制，難以充分調(diào)動鐵路客運職工的工作積極性，所以應(yīng)當(dāng)提高鐵路客運服務(wù)管理水平。一要理順管理機(jī)制。首先把好進(jìn)人關(guān)。實行用工招聘制，堅決調(diào)整有問題和不適應(yīng)客運工作的，把住入口、敞開出口，保證客運隊伍質(zhì)量，還要加大服務(wù)質(zhì)量的考核，讓優(yōu)秀職工政治上光榮，物質(zhì)上優(yōu)厚，增強(qiáng)職工優(yōu)質(zhì)服務(wù)的積極性。更要健全各項管理制度，逐步建立起完善的管理機(jī)制，對那些嚴(yán)重違法亂紀(jì)、屢次犯錯的人，要堅決處理，以樹正氣，教育廣大干部和職工。旅客運輸涉及車站、機(jī)務(wù)、水電、車輛、公安等部門，服務(wù)質(zhì)量的提高與多個部門有聯(lián)系，需要綜合治理。四是對旅客運輸相關(guān)部門和人員統(tǒng)一管理。
二要堅持嚴(yán)格的管理制度，樹立“旅客至上”的服務(wù)理念，調(diào)動職工的工作積極性和創(chuàng)造性。創(chuàng)新激勵制度，引入現(xiàn)代企業(yè)的激勵方法，實現(xiàn)物質(zhì)激勵與精神激勵的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，激勵廣大職工在客運服務(wù)工作中實現(xiàn)自己的人生價值。在現(xiàn)有的收入分配格局下，采取靈活的方式提高職工收入，保證適度的收入差別，實現(xiàn)客運職工的工作表現(xiàn)、旅客的評價與職工的收動[3]。
結(jié)語
鐵路客運服務(wù)體系的構(gòu)建是提高客運服務(wù)水平的一項重要舉措。為提高鐵路客運服務(wù)工作質(zhì)量，應(yīng)提高鐵路客運企業(yè)內(nèi)部的管理水平和就業(yè)崗位競爭力，增強(qiáng)鐵路職工的整體素質(zhì)，這是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的根本保證，也是對鐵路客運服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展能力的檢驗。上述的若干策略對于構(gòu)建鐵路客運服務(wù)體系來說已經(jīng)取得了一些成果，是在相關(guān)理論與實踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出的科學(xué)方法，對于該領(lǐng)域工作者具有一定的參考和指導(dǎo)意義，但這也不能完全適應(yīng)每一個地方的鐵路客運服務(wù)體系構(gòu)建，所以在此項工作上，還有許多問題需要我們來研究解決，還有很長的一段路要走，不過筆者相信，只要社會和國家堅持構(gòu)建鐵路客運服務(wù)體系，在不久的將來一定會實現(xiàn)令人民群眾滿意的鐵路服務(wù)，實現(xiàn)以人為本的發(fā)展策略。
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