道路工程施工論文精選(九篇)
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第1篇：道路工程施工論文范文
①由于每個(gè)地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況加以更改，所以在隧道工程開(kāi)工以前，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行考察，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究工作。
②核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)隧道施工可能對(duì)地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。
③積極了解施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的用電問(wèn)題、水量問(wèn)題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。
④對(duì)交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)隧道平面、縱面設(shè)計(jì)等。
⑤對(duì)施工地周?chē)纳罟?yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動(dòng)力等做好勘察，并測(cè)試周?chē)乃?、水質(zhì)，擬定供水方案。
⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實(shí)施前需要預(yù)先準(zhǔn)備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和篩選，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國(guó)家規(guī)定的材料也要進(jìn)行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。
2公路隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)
公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來(lái)按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來(lái)對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國(guó)常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車(chē)鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開(kāi)挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問(wèn)題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開(kāi)挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過(guò)程中可以通過(guò)合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開(kāi)挖和初期支護(hù)同時(shí)開(kāi)始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測(cè)量
監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過(guò)程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過(guò)信息來(lái)反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無(wú)減緩跡象，嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開(kāi)裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類(lèi)型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車(chē)時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車(chē)，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)
新奧法施工是世界通用的國(guó)際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來(lái)選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開(kāi)挖法。首先開(kāi)挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來(lái)確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線和水平線，按畫(huà)好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類(lèi)似；然后再二次開(kāi)挖，根據(jù)隧道情況的不同來(lái)確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開(kāi)挖光爆層，通過(guò)復(fù)式開(kāi)挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開(kāi)挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。
2.3施工過(guò)程中的難點(diǎn)管理
2.3.1施工進(jìn)度問(wèn)題
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問(wèn)題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門(mén)建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問(wèn)題。
3結(jié)束語(yǔ)
第2篇：道路工程施工論文范文
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見(jiàn)，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主?；鶎域?yàn)收的目的是消除道路基層對(duì)路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過(guò)度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測(cè)路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過(guò)程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長(zhǎng)，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來(lái)確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對(duì)象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過(guò)程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對(duì)調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測(cè)，評(píng)價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來(lái)提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢(shì)。
3.2選用專(zhuān)業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專(zhuān)業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專(zhuān)業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。
4結(jié)束語(yǔ)
第3篇：道路工程施工論文范文
通過(guò)以上對(duì)道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中一定要采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)來(lái)避免軟土地基對(duì)于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過(guò)程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過(guò)排水法來(lái)降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發(fā)揮地基材料的作用，提高整個(gè)道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機(jī)械作業(yè)的能力。一般來(lái)說(shuō)，這種施工技術(shù)比較適于含水較高、土質(zhì)較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準(zhǔn)備過(guò)程中，在施工前在土層表面挖好長(zhǎng)度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內(nèi)的表水導(dǎo)出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過(guò)程中，若軟土層的軟土為粘性土質(zhì)時(shí)，可以在粘度達(dá)到一定程度時(shí)，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強(qiáng)整個(gè)軟土結(jié)構(gòu)的抗壓縮力，增加軟土地基的強(qiáng)度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對(duì)軟土地基的土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)土質(zhì)達(dá)到運(yùn)用添加混合劑法時(shí)，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。在添加混合劑的同時(shí)可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結(jié)法。在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，可以再施工前對(duì)施工部分的地基進(jìn)行預(yù)加載荷的碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進(jìn)一步增加軟土地基的密度及強(qiáng)度。排水固結(jié)法則是在這時(shí)通過(guò)軟土地基自身的固結(jié)屬性而進(jìn)行排水的方法。在經(jīng)過(guò)碾壓之后，軟土地基中的軟土?xí)探Y(jié)在一起，這樣就增加了軟土地基的強(qiáng)度。為了進(jìn)一步提高軟土地基的固結(jié)率，可以在軟土地基中設(shè)立排水柱，增加整個(gè)橋梁施工地基的抗剪度。對(duì)于較深層次的排水固結(jié)施工來(lái)說(shuō)，可以高效地完成作業(yè)，大大提高整個(gè)道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結(jié)法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降，可以對(duì)軟土地基進(jìn)行加載法施工。實(shí)現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會(huì)與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預(yù)先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過(guò)程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對(duì)軟土地基進(jìn)行施工，增加軟土的密度和強(qiáng)度。一般來(lái)說(shuō)，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運(yùn)用擠密法時(shí)可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過(guò)程中在形成的樁孔過(guò)程中進(jìn)行側(cè)向擠壓，增大整個(gè)土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進(jìn)行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術(shù)。在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)加固技術(shù)可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進(jìn)行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進(jìn)行加固，采用先進(jìn)的加固技術(shù)提高軟土地基的穩(wěn)固性。
2軟土地基施工技術(shù)運(yùn)用的注意事項(xiàng)
第一，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，對(duì)于軟土地基施工要注意橋梁的等級(jí)要求。不同等級(jí)的橋梁對(duì)于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對(duì)于等級(jí)要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來(lái)處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對(duì)于等級(jí)要求比較低的橋梁，可以預(yù)先鋪設(shè)路面，等軟土土層沉降之后再進(jìn)行橋梁鋪設(shè)。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對(duì)于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進(jìn)行處理。例如，對(duì)于一般粘性的軟土土層可以采取實(shí)壓的辦法進(jìn)行處理。對(duì)于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來(lái)處理。對(duì)于土層較深的軟土地基可以再表層對(duì)軟土進(jìn)行處理之后，再配合其他方案進(jìn)一步加固軟土層。對(duì)于土層較淺的軟土地基的可以先進(jìn)行表層處理之后，再進(jìn)行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長(zhǎng)時(shí)間的排水之后，才能進(jìn)行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。
3結(jié)語(yǔ)
第4篇：道路工程施工論文范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；施工技術(shù)；路基路面；混凝土；溝槽回填
0 引言
在國(guó)家城市化水平不斷提高的今天，城市陸路交通的基礎(chǔ)建設(shè)取得了大量的成果，同時(shí)為人民生活水平的提高、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了保障。為了能夠進(jìn)一步提高各城市之間的經(jīng)濟(jì)、文化等交流水平，完善市政道路的建設(shè)工作就顯得十分重要。面對(duì)在實(shí)際施工中存在的施工技術(shù)問(wèn)題，為了不讓其影響道路建成質(zhì)量，所以必須對(duì)其采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行問(wèn)題整治。
1 市政道路工程中施工技術(shù)出現(xiàn)的一些問(wèn)題
1.1 道路路基防護(hù)施工技術(shù)問(wèn)題
在進(jìn)行道路施工的過(guò)程中，由于施工環(huán)境的影響，各地區(qū)道路施工地質(zhì)狀況存在問(wèn)題，有些地方的路基施工地質(zhì)土壤較為疏松、密實(shí)度不足，在處理施工后，雖然得到了強(qiáng)化，不過(guò)受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度、濕度變化以及特殊雨水氣候條件的影響，路基路面極易被外力損傷，造成道路病害問(wèn)題的發(fā)生，所以必須加強(qiáng)路基防護(hù)技術(shù)的使用。
1.2 混凝土道路施工裂縫問(wèn)題
道路出現(xiàn)裂縫后會(huì)使道路的質(zhì)量直線下滑，并帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。不過(guò)，有時(shí)因?yàn)榱芽p過(guò)為細(xì)小，施工檢測(cè)人員無(wú)法通過(guò)肉眼進(jìn)行辨別，之后在通車(chē)后車(chē)輛載荷的負(fù)壓下導(dǎo)致路面裂縫不斷增大、增多，在受到雨水天氣侵蝕后，道路內(nèi)部被滲入大量積水，最終造成道路坍塌等危害發(fā)生。裂縫的原因有很多種，常見(jiàn)的如混凝土澆筑完成硬化期間，因水泥釋放出大量的水化熱導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度上升，且外部因散熱過(guò)快造成內(nèi)外溫差大，在表面引起拉應(yīng)力。混凝土作為一種脆性材料，在使用中抗拉強(qiáng)度較低，如果施工時(shí)配合比與攪拌等出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致路面抗拉強(qiáng)度出現(xiàn)差異，從而使路面抗拉強(qiáng)度最弱的位置首先出現(xiàn)裂縫。
1.3 道路排水施工技術(shù)問(wèn)題
道路在施工中出現(xiàn)的排水受阻、積水排放不順也是重要施工技術(shù)問(wèn)題，這主要是因?yàn)榈缆放潘到y(tǒng)不合理或者出現(xiàn)問(wèn)題造成的。一旦道路排水管道等設(shè)施出現(xiàn)堵塞等問(wèn)題，就會(huì)影響排水的效果。造成這種問(wèn)題發(fā)生的原因主要是因?yàn)槭┕r(shí)管道鋪設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，局部管道使用后出現(xiàn)破損。還可能是管道質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在路面壓力與水壓的共同作用下出現(xiàn)損壞與破裂。
1.4 溝壑回填技術(shù)問(wèn)題
在進(jìn)行道路路基的處理中，需要開(kāi)挖路基，進(jìn)行施工。所以做好溝槽的回填對(duì)道路整體質(zhì)量的影響十分重要。在進(jìn)行溝槽回填的過(guò)程中要重視碾壓工作，確保碾壓到位，應(yīng)避免碾壓操作不合格造成的路面沉降問(wèn)題的發(fā)生。不過(guò)實(shí)際施工中，施工單位使用的回填土不是含水量過(guò)高便是用垃圾土、拆房土以及混凝土硬塊等，使得溝槽內(nèi)土質(zhì)間隙過(guò)大，不能充分碾壓密實(shí)，對(duì)于后續(xù)施工步驟影響很大。最終導(dǎo)致道路通車(chē)后，在長(zhǎng)時(shí)間的載荷負(fù)重下溝槽兩側(cè)逐漸產(chǎn)生裂縫，最終引發(fā)路面整體坍塌病害發(fā)生。
2 市政道路工程中施工技術(shù)問(wèn)題處理對(duì)策
2.1 強(qiáng)化道路施工路基防范技術(shù)的使用
保護(hù)好市政道路的路基，將有效的提高市政道路的施工質(zhì)量，避免相關(guān)道路病害問(wèn)題的出現(xiàn)，減少路基受到溫濕度變化的影響，降低雨水對(duì)路面沖刷造成的直接性損壞等。所以，在進(jìn)行道路路面路基的防護(hù)中，可以采用植物防護(hù)技術(shù)與礦料防護(hù)技術(shù)相結(jié)合的方式。在土質(zhì)邊坡條件下最適宜使用的就是植物防護(hù)技術(shù)，而在石質(zhì)邊坡中最常使用的是礦料防護(hù)技術(shù)。所謂植物防護(hù)技術(shù)，主要是根據(jù)施工環(huán)境的土質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?guī)律，選擇適宜的草本植物進(jìn)行種植，在實(shí)現(xiàn)綠化道路的基礎(chǔ)上，草本植物還可以固定沙土，起到雨水緩沖與調(diào)節(jié)道路周邊溫濕度的作用，從而達(dá)到對(duì)道路的保護(hù)目的。而礦料防護(hù)技術(shù)使用范圍相對(duì)較少，需要采用因地制宜的策略，一般需要根據(jù)具體情況作出具體設(shè)計(jì)。所以植物防護(hù)技術(shù)推廣的范圍就相對(duì)較為廣泛。
2.2 對(duì)混凝土裂縫的控制措施
在進(jìn)行混凝土裂縫的治理、控制中需要從原材料入手。在配比時(shí)可以通過(guò)改善骨料級(jí)配，用干硬性的混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施來(lái)減少水泥的用量，從而降低水化熱的產(chǎn)生?；炷涟韬蠒r(shí)可適當(dāng)加水或用水將碎石冷卻，以降低澆筑溫度。澆筑時(shí)如果天氣較熱，可減少澆筑的厚度或是在混凝土中埋設(shè)水管，通過(guò)冷水來(lái)降溫。澆筑完成之后采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)的目的主要在于保持適宜的混凝土表面濕度，從而防止冷縮和干縮裂縫。在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，要嚴(yán)格保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)到要求，不可過(guò)早或者過(guò)晚的停止養(yǎng)護(hù)。在拆模的時(shí)候要在規(guī)定的時(shí)間使用規(guī)定的技術(shù)進(jìn)行操作，從而有效避免混凝土表面短時(shí)間內(nèi)發(fā)生溫度梯度現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而降低由溫度梯度造成的路面裂縫發(fā)生的概率，若施工地域?qū)儆诤涞貐^(qū)或者晝夜溫差相差較大的地區(qū)，需要做夜間的路基防護(hù)工作。
2.3 強(qiáng)化道路施工排水系統(tǒng)防護(hù)技術(shù)
完善道路的排水系統(tǒng)建設(shè)，將有效的應(yīng)對(duì)雨季雨水激增帶來(lái)的問(wèn)題，并有助于改善雨季人們出行的環(huán)境，確保交通的通常無(wú)阻。所以強(qiáng)化道路施工排水系統(tǒng)防護(hù)技術(shù)的運(yùn)用對(duì)改善民生狀況具有很大幫助。一般在進(jìn)行市政道路施工排水系統(tǒng)的防護(hù)強(qiáng)化中可以采取以下相關(guān)措施：首先，在道路施工設(shè)計(jì)的時(shí)候要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保各類(lèi)信息都符合實(shí)際施工要求時(shí)在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保排水系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性；其次，在進(jìn)行排水系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，如有遇見(jiàn)一些障礙物影響導(dǎo)致施工無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行時(shí)，而施工設(shè)計(jì)圖紙上又沒(méi)有標(biāo)出，這時(shí)方案的設(shè)計(jì)人員要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，合理的避開(kāi)障礙物對(duì)排水系統(tǒng)施工的影響；然后，在市政道路施工人員進(jìn)行排水技術(shù)及工藝的運(yùn)用中需要派遣專(zhuān)業(yè)的監(jiān)督管理人員對(duì)整個(gè)施工操作的過(guò)程進(jìn)行全方位的監(jiān)督、管理，相關(guān)施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格的遵照相關(guān)施工技術(shù)要求及規(guī)章進(jìn)行排水施工，從而保證排水系統(tǒng)的質(zhì)量不出現(xiàn)任何的差錯(cuò)。待道路排水系統(tǒng)建成后，應(yīng)通知相關(guān)檢驗(yàn)部門(mén)及管理人員通過(guò)水壓測(cè)試等方式對(duì)排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查、驗(yàn)收，若在檢驗(yàn)中為發(fā)現(xiàn)排水系統(tǒng)不存在施工技術(shù)問(wèn)題，則可以簽字驗(yàn)收。
2.4 做好路基回填的控制
在進(jìn)行路基路面的溝槽回填質(zhì)量控制中，施工技術(shù)人員必須端正自己的施工工作態(tài)度，重視路基溝槽回填對(duì)整體道路施工質(zhì)量的影響作用。因此溝槽回填時(shí)：首先，應(yīng)保證溝槽內(nèi)無(wú)積水；其次，是回填的土質(zhì)不能含水量過(guò)高，不能有大體積硬塊等物質(zhì)，更不能是垃圾土；最后，嚴(yán)格執(zhí)行分層回填管理，每層回填厚度不超過(guò)30cm，在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中應(yīng)派遣專(zhuān)業(yè)技術(shù)監(jiān)督人員對(duì)碾壓環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，并對(duì)碾壓的最終結(jié)果進(jìn)行抽樣檢查，確保碾壓密實(shí)度達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于市政道路施工除檢查井四周采用人工夯實(shí)處理，所以對(duì)于其他所有回填的區(qū)域必須嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓路機(jī)的碾壓處理，從而提高路基路面的穩(wěn)定性與承載性，避免沉降問(wèn)題的發(fā)生。
3 結(jié)束語(yǔ)
城市化速度的不斷加快，增加了城市對(duì)市政道路的使用需求。面對(duì)市政道路質(zhì)量對(duì)人民生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的巨大影響作用，在進(jìn)行市政道路的施工過(guò)程中就必須重視施工時(shí)存在的技術(shù)問(wèn)題，面對(duì)問(wèn)題的存在應(yīng)采取針對(duì)性處理措施及完善監(jiān)督管理機(jī)制等方法解決問(wèn)題，從而提高市政道路施工技術(shù)效果、道路施工質(zhì)量，滿足城市發(fā)展的交通需求。
【參考文獻(xiàn)】
[1]唐明龍.市政道路工程施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制研究[J].四川水泥，2014（07）.
第5篇：道路工程施工論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問(wèn)題；預(yù)控措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：
隨著現(xiàn)代化步伐的加快，市政道路建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行著。市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，因?yàn)槌鞘械缆烦司哂械刭|(zhì)、環(huán)境、交通和材料等的復(fù)雜性以外，還有各種管線和地下設(shè)施，加大了施工難度，容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病包括路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面早期破損，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷、橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)。如何搞好市政道路工程建設(shè)呢？除了科學(xué)、全面、嚴(yán)密、精心地進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)之外，更重要的是把住施工質(zhì)量這一關(guān)。本文就市政道路工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的施工建議。
當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問(wèn)題及防治措施
1. 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車(chē)道上, 還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車(chē)道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。
對(duì)此,施工過(guò)程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 也要分層搗實(shí)。為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。
2. 路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。
2.1 危害
(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無(wú)筋管還可能被壓扁。
(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。
(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周?chē)粝驴障?日后發(fā)生沉陷。
2.2 治理方法
施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過(guò)有關(guān)規(guī)定; 在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5 時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階,臺(tái)階高等于壓實(shí)厚度,臺(tái)階寬大于或等于1m 對(duì)填土中的大石塊要取出,對(duì)大于10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。
3. 土路床整修碾壓的問(wèn)題
3.1 危害
(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會(huì)滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。
(2)不做土路床工序,便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過(guò)大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來(lái),將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。
(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度,會(huì)出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分,出現(xiàn)過(guò)早破壞。
3.2 治理方法
(1)對(duì)技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上,填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到98%)。
(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土
路床工序的質(zhì)量控制。
4 人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量, 注意砂漿標(biāo)號(hào)、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)提高一個(gè)等級(jí)。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。
5 過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫
市政道路工程中,有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路,如排雨管道、過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。
在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm 的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。
提高城市道路工程質(zhì)量的管理對(duì)策
1. 完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系
1.1 建立并完善工程建設(shè)管理制度, 規(guī)范與指導(dǎo)工程建
設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對(duì)各部門(mén)、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。
1.2 完善招投標(biāo)管理辦法, 進(jìn)一步開(kāi)放工程建設(shè)市場(chǎng),避
免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),使中標(biāo)價(jià)回歸理性。
1.3 建立并完善對(duì)施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測(cè)單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對(duì)各單位的評(píng)級(jí)與優(yōu)選制度。
1.4 完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。
2. 加強(qiáng)對(duì)施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲
2.1 加強(qiáng)對(duì)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查等方式對(duì)施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對(duì)監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。
2.2 對(duì)施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對(duì)承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對(duì)檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來(lái)抓:一手抓激勵(lì);一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。
結(jié)束語(yǔ)：
總之，只要從思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，從建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，市政道路工程質(zhì)量通病可以預(yù)防并消除。
第6篇：道路工程施工論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路；項(xiàng)目管理
Abstract: in view of present municipal road engineering project management of the main problems existing in the summary and analysis, and then put forward the problems for corresponding improvement measures, for the future urban road engineering project management to provide a good reference material.
Keywords: municipal road; Project management
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 市政道路工程項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀
1.1 市場(chǎng)規(guī)范化管理方面
市政道路工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)或其授權(quán)（委托）的單位（部門(mén)），有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開(kāi)工多日還沒(méi)有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時(shí)才補(bǔ)辦；造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，運(yùn)行后出現(xiàn)大量的質(zhì)量問(wèn)題。
1.2 施工單位質(zhì)量管理方面
現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項(xiàng)目承包制，項(xiàng)目部只給公司交管理費(fèi)，這種類(lèi)似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，極易導(dǎo)致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖樣施工，擅自變更設(shè)計(jì)。
1.3 施工質(zhì)量控制意識(shí)方面
施工質(zhì)量控制是施工管理的重點(diǎn)和核心，但往往為了搶工期，較多的單位存在“重進(jìn)度、輕質(zhì)量”的意識(shí)和不良傾向，表現(xiàn)在施工操作工藝控制不嚴(yán)、違規(guī)作業(yè)，如排水工程溝槽開(kāi)挖，不積極主動(dòng)開(kāi)挖坑內(nèi)排水溝、集水井，排除坑內(nèi)積水；帶水澆筑混凝土基礎(chǔ)、路基土方填筑超厚碾壓、砂方填筑不沖水振夯；磚石砌筑座漿不飽滿、空洞多，從而導(dǎo)致眾多工程隱患，影響工程使用質(zhì)量與壽命。
1.4 施工過(guò)程監(jiān)管方面
近年來(lái)，市政道路工程項(xiàng)目眾多、量大、工期緊，參建的施工企業(yè)綜合素質(zhì)差距較大。某些單位缺乏專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍和相對(duì)穩(wěn)定的施工隊(duì)伍及現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員，并且施工作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)低，現(xiàn)場(chǎng)施工管理力量不足，從而導(dǎo)致施工過(guò)程缺乏有力的監(jiān)控，給作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的工藝、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)以可乘之機(jī)，也造成工程質(zhì)量通病不斷發(fā)生的后果。
由于我國(guó)目前建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，個(gè)人對(duì)監(jiān)理工作的理解有偏差，許多持證的人員由于身兼數(shù)職不能上崗監(jiān)理，而另一些在崗的監(jiān)理人員又無(wú)證，不具備監(jiān)理資格。
2 市政道路工程項(xiàng)目管理措施分析
施工項(xiàng)目管理是施工企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行有效的掌握控制。主要有如下特征：施工項(xiàng)目管理者是建筑施工企業(yè)，對(duì)施工項(xiàng)目全權(quán)負(fù)責(zé)；施工項(xiàng)目管理的對(duì)象是項(xiàng)目，具有時(shí)間控制性，也就是施工項(xiàng)目的運(yùn)作周期；施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容是在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行的有序過(guò)程中，根據(jù)階段及要求的變化，管理內(nèi)容也發(fā)生變化；施工項(xiàng)目管理要求強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)工作。
2.1 工作質(zhì)量的管理
在項(xiàng)目質(zhì)量控制中，人、機(jī)、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對(duì)工程質(zhì)量起決定性的作用。人員素質(zhì)高低對(duì)上程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對(duì)工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過(guò)崗位教育和技術(shù)交底樹(shù)立全員的質(zhì)量意識(shí)，這才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺(jué)行動(dòng)，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個(gè)個(gè)重視質(zhì)量的風(fēng)氣，同時(shí)要形成實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，這樣才能提高上作質(zhì)量，以達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。
2.2 施工成本管理
制定施工項(xiàng)目成本管理的措施：施工項(xiàng)目成本的控制，不僅是專(zhuān)業(yè)成本人員的責(zé)任要按照自已的業(yè)務(wù)分工負(fù)責(zé)。圍繞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)這個(gè)中心開(kāi)展工作。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目成本控制體系，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，就是要求項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全和現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化全面負(fù)責(zé)。
項(xiàng)目管理人員的成本責(zé)任，不同于工作責(zé)任，工作責(zé)任完成不等于成本責(zé)任完成如：?jiǎn)畏矫鎻?qiáng)調(diào)質(zhì)量，忽視了成本，單方做到供貨及時(shí)，但忽視昂貴的價(jià)格等。因此在完成工作責(zé)任的同時(shí)，還應(yīng)考慮成本責(zé)任的實(shí)施，進(jìn)一步明確成本管理責(zé)任，使每個(gè)管理者都有成本管理意識(shí)，做到精打細(xì)算。
2.3 施工進(jìn)度管理
項(xiàng)目進(jìn)度管理目標(biāo)只有在各參與方特別是承包商、監(jiān)理工程師、業(yè)主之間的積極參與和配合下才能實(shí)現(xiàn)。承包商、監(jiān)理工程師、業(yè)主三方在進(jìn)度管理目標(biāo)上。既有矛盾性，也有統(tǒng)―性，必須有效地協(xié)調(diào)和配合。在進(jìn)度管理過(guò)程中，幾乎所有人員實(shí)施或參與項(xiàng)目進(jìn)度管理與控制。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的技術(shù)人員和安裝人員是工程進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施者，中層管理人員是進(jìn)度計(jì)劃的編制者、進(jìn)度完成情況的統(tǒng)計(jì)者和進(jìn)度信息的反饋者，高層管理人員是進(jìn)度目標(biāo)的制定者和控制者。對(duì)施工隊(duì)實(shí)行分包成本控制項(xiàng)目部與施工隊(duì)之間建寺特定勞務(wù)合同關(guān)系，項(xiàng)目部有權(quán)對(duì)施工隊(duì)的進(jìn)度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督管理，同時(shí)按合同支付勞務(wù)費(fèi)用。
2.4 施工工序管理
質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素．使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點(diǎn)，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。市政工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交義施工的存在，使市政施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到對(duì)每道工序，每個(gè)工作全面實(shí)施監(jiān)督操作、檢驗(yàn)把關(guān)、預(yù)防和檢測(cè)檢驗(yàn)相結(jié)合的管理控制方法。
2.5 現(xiàn)場(chǎng)管理
施工現(xiàn)場(chǎng)是體現(xiàn)企業(yè)文明形象和管理的一個(gè)窗口。其管理應(yīng)做到文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民，不損害公眾利益。應(yīng)按公司施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理統(tǒng)一進(jìn)行布置，在工地人口處樹(shù)“七牌二圖”：工程概況牌(包括工程規(guī)模性質(zhì)、用途。發(fā)包單位、設(shè)計(jì)單位承包單位和監(jiān)理單位名稱(chēng)，施工起止年月等)；安全紀(jì)律牌；防火須知牌；安全無(wú)事故計(jì)時(shí)牌；安全生產(chǎn)、文明施工牌；環(huán)境衛(wèi)生牌；施工總平面圖；項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu)圖；主要管理人員名單。工地大門(mén)設(shè)公司司標(biāo)和名稱(chēng)；按照施工總平面圖和環(huán)境衛(wèi)生要求，做好硬地坪施工和臨時(shí)圍護(hù)設(shè)施。
設(shè)置暢通的排水溝和泥漿沉淀池，確保場(chǎng)地不積水，不積泥漿，保持場(chǎng)容貌整潔，做好各類(lèi)標(biāo)識(shí)和標(biāo)志?，F(xiàn)場(chǎng)的廁所符合衛(wèi)生要求，并設(shè)有飲水設(shè)施。使現(xiàn)場(chǎng)管理達(dá)到“環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、物流有序、設(shè)備完好”。
2.6 安全與文明管理
加強(qiáng)施工項(xiàng)目的安全管理，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對(duì)生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理。加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。
如何做好文明施工至關(guān)重要。首先要健全管理組織機(jī)構(gòu)和文明施工管理制度，做到按專(zhuān)業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負(fù)責(zé)。在施工項(xiàng)目中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面專(zhuān)業(yè)的管理，開(kāi)展文明施工競(jìng)賽活動(dòng)，有布置、有檢查、有考評(píng)、有獎(jiǎng)懲，評(píng)比結(jié)果公布于眾。
3 結(jié)語(yǔ)
市政道路工程項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要項(xiàng)目經(jīng)理及其管理班子認(rèn)真按設(shè)計(jì)圖紙和國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，精心組織，精心施工，認(rèn)真做好人力資源、材料、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)、資金的生產(chǎn)要素管理和文明施工，嚴(yán)格做好進(jìn)度、質(zhì)量、安全環(huán)境和成本控制，按合同要求向用戶提供滿意的工程，并為企業(yè)創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
1.姚君，陳偉民.淺談市政工程項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施.山西建筑.2008(15)
第7篇：道路工程施工論文范文
【論文摘要】市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。本文從三個(gè)方面對(duì)提高市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行了探討，提出了一些思考和建議。
市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來(lái)隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線長(zhǎng)，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對(duì)策和措施。
一、在材料檢查中所采取的措施
市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對(duì)其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。
項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)對(duì)工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程。在施工過(guò)程中道路工程材料來(lái)源渠道往往變化較大，種類(lèi)復(fù)雜，特別是砂、石的來(lái)源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，對(duì)施工單位自行采購(gòu)的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。
二、在現(xiàn)場(chǎng)施工中所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。質(zhì)量管理措施過(guò)左不好，過(guò)右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。
三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國(guó)家和政府頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過(guò)程各個(gè)階段，如可行研究、項(xiàng)目決策、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收五個(gè)階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對(duì)整個(gè)建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫(xiě)工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見(jiàn)證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。
總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國(guó)家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會(huì)使國(guó)家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會(huì)給人民帶來(lái)實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會(huì)帶來(lái)大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過(guò)科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］．裴永勝.淺談市政道路工程施工過(guò)程的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2004，30（8）
第8篇：道路工程施工論文范文
關(guān)鍵詞:農(nóng)村道路問(wèn)題;試驗(yàn)檢測(cè);工程管理
農(nóng)村道路是我國(guó)道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國(guó)人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問(wèn)題，快速老化給農(nóng)村人民帶來(lái)造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級(jí)道路，設(shè)計(jì)使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實(shí)際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車(chē)輛多、養(yǎng)護(hù)不到位等原因。試驗(yàn)檢測(cè)作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問(wèn)題。
1農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在的普遍問(wèn)題
1.1試驗(yàn)檢測(cè)意識(shí)不足
農(nóng)村道路試驗(yàn)檢測(cè)工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級(jí)低、造價(jià)低，招投標(biāo)不規(guī)范，設(shè)計(jì)不合理等原因造成中標(biāo)承建單位施工專(zhuān)業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國(guó)家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。
1.2規(guī)范化程度低
農(nóng)村道路等級(jí)低，其試驗(yàn)檢測(cè)工作往往不被重視，試驗(yàn)檢測(cè)流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過(guò)程中對(duì)農(nóng)村道路的施工實(shí)際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗(yàn)檢測(cè)流程及標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運(yùn)營(yíng)的需求。農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無(wú)法保證。而某些施工單位在試驗(yàn)檢測(cè)工作中的人員設(shè)備投入不足，滿足不了檢測(cè)需求，最終會(huì)在工作的過(guò)程中使得試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)差異和錯(cuò)誤。
1.3工作環(huán)境惡劣
在農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開(kāi)，沒(méi)有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗(yàn)室難以滿足實(shí)際的工作需求。一些中、大型檢測(cè)設(shè)備由于工程檢測(cè)費(fèi)用造價(jià)偏低或道路不通暢無(wú)法匹配工地試驗(yàn)室檢測(cè)需求。用去道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理意識(shí)比較差，沒(méi)有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時(shí)進(jìn)行造成儀器精度不準(zhǔn)確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認(rèn)為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作沒(méi)有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績(jī)壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當(dāng)?shù)卮灏?、惡霸的橫加干涉，造成工程的質(zhì)量問(wèn)題等。
2農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)工作中的優(yōu)化措施
2.1完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系
對(duì)于完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系應(yīng)從三個(gè)方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測(cè)體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴(yán)格執(zhí)行先自檢，后報(bào)檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴(yán)格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實(shí)了具體規(guī)定和要求，對(duì)于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進(jìn)作用。完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤(rùn)為唯一目標(biāo)。監(jiān)理單位對(duì)于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進(jìn)行細(xì)致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門(mén)或委托的第三方檢查機(jī)構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。
2.2建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系
參建單位建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系。依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來(lái)提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認(rèn)真對(duì)待試驗(yàn)檢測(cè)各關(guān)鍵點(diǎn)和所有環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員宣傳試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠順利進(jìn)行。
2.3完善工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備管理體系
完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺(tái)賬，及時(shí)記錄及時(shí)維護(hù)。確定儀器設(shè)備的專(zhuān)門(mén)保管人，及會(huì)同使用人員、修理人員負(fù)責(zé)對(duì)儀器設(shè)備的不定期進(jìn)行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測(cè)工作需要。
2.4提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)
目前，由于我國(guó)農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)人才，定期對(duì)現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進(jìn)行技術(shù)的知識(shí)講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。每一項(xiàng)工作的開(kāi)展之前必須對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)工地試驗(yàn)室人員定期培訓(xùn)。督促試驗(yàn)檢測(cè)人員考取檢測(cè)師或員，爭(zhēng)取每位試驗(yàn)檢測(cè)人員都能持證上崗，既能保證試驗(yàn)檢測(cè)單位擁有穩(wěn)定的試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，提高企業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)的水平和能力。
2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境
改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個(gè)方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強(qiáng)溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗(yàn)室在建地點(diǎn)，保證順利開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)的進(jìn)行。加大對(duì)一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，及時(shí)性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，積極改善農(nóng)村道路的招投標(biāo)工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護(hù)主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問(wèn)題。
3農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用
3.1原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)作用
在農(nóng)村道路工程的施工過(guò)程中，各類(lèi)原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對(duì)于工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過(guò)程中需及時(shí)對(duì)各類(lèi)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過(guò)對(duì)原材料的科學(xué)檢測(cè)，也可以避免不合理材料的進(jìn)場(chǎng)，為建設(shè)方節(jié)約時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。
3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用
在道路工程的施工過(guò)程中，無(wú)論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個(gè)重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對(duì)建設(shè)過(guò)程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最終方式就是通過(guò)各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過(guò)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的建立，才能完成對(duì)各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實(shí)試驗(yàn)，土的承載比試驗(yàn);水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)等。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟(jì)的意義。
3.3工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用
工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在，施工過(guò)程中和交竣工階段。施工過(guò)程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)，彎沉檢測(cè)，厚度檢測(cè)，平整度檢測(cè)等。交竣工階段的整體性外觀檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)等?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準(zhǔn)確性，及時(shí)性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W(xué)合理適宜的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進(jìn)度、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本做出重要作用。
3.4新改建道路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用
在道路修建成型投入使用后，由于自然、人為因素等。導(dǎo)致道路不能完全達(dá)到設(shè)計(jì)年限，出現(xiàn)破壞嚴(yán)重影響繼續(xù)使用。這時(shí)就需要投入大量人力物力財(cái)力對(duì)其進(jìn)行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通過(guò)引進(jìn)科學(xué)先進(jìn)適宜的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，可以提前預(yù)估判定道路現(xiàn)有的技術(shù)狀況情況。通過(guò)合理的論證來(lái)提出科學(xué)經(jīng)濟(jì)的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出現(xiàn)嚴(yán)重板塊斷裂、龜裂，可以通過(guò)對(duì)其進(jìn)行彎沉檢測(cè)和鉆芯取樣，來(lái)判定損壞等級(jí)。確定準(zhǔn)確合理經(jīng)濟(jì)的施工方案，有效的節(jié)約控制成本。
第9篇：道路工程施工論文范文
【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況
從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度
軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。
2、較強(qiáng)的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱?，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術(shù)
對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。
2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)
與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術(shù)
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。
4、水泥攪拌樁施工技術(shù)
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周?chē)┕きh(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周?chē)ㄖ锞哂休^小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。
6、強(qiáng)夯加固法
強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類(lèi)的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車(chē)荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。
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試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
楊章成 陳 鵬
（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）
【摘要】伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對(duì)市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。
【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況
從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度
軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。
2、較強(qiáng)的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱?，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術(shù)
對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。
2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)
與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術(shù)
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。
4、水泥攪拌樁施工技術(shù)
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周?chē)┕きh(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周?chē)ㄖ锞哂休^小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。
6、強(qiáng)夯加固法
強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類(lèi)的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車(chē)荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。
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