物流行業(yè)的發(fā)展前景精選(九篇)
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第1篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞：國內(nèi)物流；發(fā)展；前景
隨著我國改革開放水平的不斷提高和市場經(jīng)濟政策的穩(wěn)步發(fā)展，居民的生活水平不斷地提高、高科技的發(fā)展水平日益提升，與此同時我國的物流行業(yè)也在逐漸的快速發(fā)展。一個國家的物流行業(yè)的發(fā)展速度是衡量該國家現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標志。隨著國家現(xiàn)代化發(fā)展水平的不斷提高和國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國物流行業(yè)的發(fā)展也在不斷地完善和壯大，也就是說物流行業(yè)是社會發(fā)展和人類進步的產(chǎn)物，同時也推動著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。近些年，雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我們要認清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。
一、國內(nèi)物流發(fā)展的優(yōu)勢
目前我國物流行業(yè)的發(fā)展是向著現(xiàn)代化、高科技化、人性化的發(fā)展方向來發(fā)展的，并且我國物流行業(yè)的發(fā)展是面向社會發(fā)展的。當今社會的一切經(jīng)濟活動都要面向社會發(fā)展，只有面向大眾、面向社會，才能產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益，從而促進我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和現(xiàn)代高科技的進步，我國的經(jīng)濟全球化的涉及范圍越來越廣，信息化進程也在不斷的提升，物流行業(yè)也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國家政策的支持和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，越來越多的物流服務公司不斷涌現(xiàn)，我國物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。
另外，物流服務公司不斷涌現(xiàn)和我國物流行業(yè)的發(fā)展初具形態(tài)，使一系列的高科技在我國物流行業(yè)廣泛應用，例如：包裝技術(shù)、自動檢測個人信息、自動化搬運技術(shù)等。這些高科技在物流行業(yè)的廣泛運用不僅減輕了勞工的工作量，也大大改善了我國物流行業(yè)以往的落后現(xiàn)象，從而大大降低了我國物流行業(yè)新技術(shù)應用的資金成本。隨著我國改革開放水平的不斷提高、市場經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和高科技的日益提升，我國的物流行業(yè)在通用網(wǎng)的技術(shù)層次和規(guī)模的大小方面發(fā)生著質(zhì)的飛躍。
二、國內(nèi)物流發(fā)展的劣勢
近些年，國民經(jīng)濟的迅速增長和我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人們在網(wǎng)上虛擬電子空間購物，從而增加了我國經(jīng)濟的發(fā)展對現(xiàn)代化物流的依賴性。物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問題也日益顯現(xiàn)出來，尤其是經(jīng)濟全球化的迅速發(fā)展和信息化的加快進程不能更好的和現(xiàn)代化國際化物流的服務程序相適應，從而降低了物流業(yè)的服務效率。
現(xiàn)階段我國物流業(yè)的基礎設施落后、運輸庫存成本過高和專業(yè)操作程度的較低，致使我國物流行業(yè)的效率大大降低。我國目前大多數(shù)物流公司的運輸和制單都是人工操作的，而在國外發(fā)達國家的現(xiàn)代化國際化物流行業(yè)中這些都是運用高科技的技術(shù)設備來實現(xiàn)自動化、機械化操作。發(fā)達國家的自動化操作，大大提高了物流業(yè)的效率，從而加快了貨物流轉(zhuǎn)的周期，進而降低了庫存成本。
我國物流行業(yè)的低效率、管理水平的落后和管理者的素質(zhì)較低，遠遠不能夠很好的適應我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會市場的相應需求。大多數(shù)物流公司的管理者的管理方式和思路比較落后，跟不上時代的步伐和社會市場的需要，對商品的配送模式和信息處理模式的重視略低，降低了企業(yè)市場的競爭力，從而造成了我國物流公司良莠不齊的現(xiàn)象和我國物流行業(yè)整體水平的參差不齊。
三、國內(nèi)物流發(fā)展過程的對策
第一，推進整個物流行業(yè)的專業(yè)化和社會化水平。也就是說要大力推動我國物流服務業(yè)的專業(yè)化水平和社會化程度，從多方面采取不同種類的現(xiàn)代化運輸方式。例如：集裝箱、廂式貨車運輸，多式聯(lián)運和特種貨物這一系列現(xiàn)代化的運輸方式。同時還要加強運輸方式之間的相互協(xié)調(diào)，建立高效的運輸管理系統(tǒng)，從而使運輸與物流服務高度結(jié)合，進而為我國物流服務一體化和國際化的管理運作提供相應的內(nèi)部和外部條件。
第二，加強物流服務行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應用。現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的低效率和管理水平的落后，遠遠不能夠很好的適應我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會市場的相應需求。因此，為了適應社會的發(fā)展和市場經(jīng)濟的需求，我們應該加強新技術(shù)的開發(fā)和應用，大力推廣單元化裝載技術(shù)并且完善物品編碼體系。
第三，優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局?，F(xiàn)階段我國物流業(yè)的基礎設施落后、運輸庫存成本過高和專業(yè)操作程度的較低，致使我國物流行業(yè)的效率大大降低。因此，我們不僅要加強物流服務行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應用還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。根據(jù)我國的市場需求、區(qū)域規(guī)劃和交通條件等各方面的因素，著力發(fā)展我國九大物流區(qū)域，從而改善目前我國區(qū)域布局不合理的客觀現(xiàn)象。
四、國內(nèi)物流的發(fā)展前景
近些年，雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。由于國家政策的大力支持，越來越多的物流服務公司不斷地涌現(xiàn)，物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢頭，我國物流行業(yè)的發(fā)展也逐步初具規(guī)模。國務院各部委充分重視物流業(yè)的發(fā)展，將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展納入重點發(fā)展領(lǐng)域，并且積極的研究相關(guān)的政策。隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的加快，我國物流業(yè)迅速的發(fā)展，更多優(yōu)秀的物流服務公司不斷的涌現(xiàn)出來。
1.物流作業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展
現(xiàn)代物流通過合理規(guī)劃，資源整合，目的是達到效益最大切成本投入最小。為了滿足用戶不斷的需求變化，現(xiàn)在物流整合了傳統(tǒng)的領(lǐng)域，將一些分散的，跨越企業(yè)各部門的工作有機的結(jié)合在一起，作為一個整體的系統(tǒng)去運作?，F(xiàn)在物流管理系統(tǒng)已經(jīng)成為一個跨部門的，跨行業(yè)，跨地區(qū)的綜合性領(lǐng)域，不單單為用戶提供集采購，運輸，存儲等基礎服務，還逐漸利用現(xiàn)在科技信息化技術(shù)提升物流的綜合服務能力。
2.物流服務優(yōu)質(zhì)化、全球化、社會化
未來國內(nèi)物流行業(yè)的服務會做的越來越好，會讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的用戶滿意。這些成績是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點，如果沒有好的服務，物流行業(yè)將無法向前發(fā)展，因此物流企業(yè)將會越來越重視服務質(zhì)量的提升。
在國際化的業(yè)務中，我國的物流行業(yè)在不斷的業(yè)務量，越來越國際化。大型快遞公司的發(fā)展，已經(jīng)不局限于全國的層次，而且逐步布局海外一些國家。例如，順豐快遞已經(jīng)遍布東南亞、美洲部分國家，這說明我國物流行業(yè)發(fā)展正在突飛猛進的發(fā)展。
3.物流過程一體化
現(xiàn)在物流，要在思想要有一個整體化的思路，它把這一過程中所有的動態(tài)包括物品相關(guān)信息流程等活動看做是一個系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)下，強調(diào)運營的效率和運營的成本。供應鏈概念的出現(xiàn)是物流一體化的一個重要標志，供應鏈將整個物流從采購，生產(chǎn)，存儲，配送及相關(guān)流動咨詢?nèi)^程整合了。
4.物流技術(shù)現(xiàn)代化
物流作業(yè)的過程涉及了很多很懂的運籌以及決策。而且物流技術(shù)現(xiàn)代化在很多的物流活動中都得到了廣泛的應用。比如，條形碼技術(shù)，自動化技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，網(wǎng)絡技術(shù)等一系列技術(shù)活動中。運輸、裝卸、倉儲等一系列物流活動，也逐漸采用了專業(yè)化，標準化，智能化和自動化的物流設施設備。這些現(xiàn)代分析技術(shù)和設施設備的應用也大大提高了物流活動的效率，而且也擴大了物流活動的領(lǐng)域。
5.物流管理信息化
我國現(xiàn)在已經(jīng)逐步的進入了信息化時代，涉及到物流行業(yè)就是物流信息化的出現(xiàn)，這也是目前物流得到快速發(fā)展的幾個促進因素。物流信息化主要體現(xiàn)在物流信息的網(wǎng)絡化管理，將手機的數(shù)據(jù)資料數(shù)據(jù)庫化，代碼化，將便攜儀儀器運用到實際的物流工作中，大大提高了物流信息傳遞的實時化，物流信息儲存的數(shù)字化等一系列活動，各種技術(shù)和觀念在未來的物流中將會得到普遍的采用。
6.客戶物流增值服務
現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)不單單是基礎業(yè)務了，還在向增值業(yè)務發(fā)展，現(xiàn)在，物流服務已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。已經(jīng)從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。
不管哪種方式的物流形式，包括國內(nèi)的國外的幾乎所有的和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在尋找增值業(yè)務的具體形式。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。
五、結(jié)語
隨著我國現(xiàn)代高科技的進步和經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程，我國物流行業(yè)出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國家政策的支持和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，越來越多的物流服務公司不斷涌現(xiàn)，我國物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。
物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問題也日益顯現(xiàn)出來，尤其是國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展不能更好的和現(xiàn)代化國際化物流的服務程序相適應，從而大大降低了物流業(yè)的服務效率。因此，我們不僅要加強物流服務行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應用、推進整個物流行業(yè)的專業(yè)化和社會化水平，還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。
參考文獻：
[1]王薈B.電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)的發(fā)展前景及策略[J].中國科技博覽，2015，（12）：299.
[2]閆嫻.從物流與快遞的差異上分析物流的發(fā)展前景[J].商場現(xiàn)代化，2015，（3）：39-41.
第2篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞 物流行業(yè) 行業(yè)現(xiàn)狀 生命周期 發(fā)展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國?！吨腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要組成部分，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。各國已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。
物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業(yè)。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎，是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要依托，是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競爭力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機遇。
二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景
（一）我國目前物流行業(yè)發(fā)展迅速
第一，社會物流總額不斷擴大。根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩(wěn)增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規(guī)模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩(wěn)步提升。
第二，基礎設施不斷完善。物流業(yè)總體運行效率的提升與物流業(yè)設施、設備、技術(shù)改造及基礎建設投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發(fā)展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點已初具規(guī)模。
第三，市場需求穩(wěn)定增長。中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長已經(jīng)進入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟衰退的影響和中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場需求的穩(wěn)定增長得益于其經(jīng)濟動脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運輸或配送業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。
（二）物流行業(yè)生命力旺盛
第一，我國物流業(yè)正處于成長期的初級階段。中國物流行業(yè)發(fā)展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬億元，此后其市場規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發(fā)達國家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流產(chǎn)業(yè)十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國物流產(chǎn)業(yè)正初步進入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場需求、投資規(guī)模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，進而也為不同視角的行業(yè)生命階段識別提供了重要依據(jù)。
從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來看，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)模化和專業(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸?shù)龋灿楷F(xiàn)出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃2014-2016》《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》等政策，中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進深圳電子商務物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)資料顯示，中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務網(wǎng)絡向覆蓋全國范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展（從物流管理到供應鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細分市場的成熟發(fā)展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。
我國目前物流市場結(jié)構(gòu)按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)?；目爝f及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數(shù)量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸?shù)赜?、資金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數(shù)量眾多，零擔專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢下，國內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運營模式的經(jīng)驗，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級突破。
三、結(jié)語
我國物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來越大，對于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。
（作者單位為平安證券有限責任公司）
參考文獻
第3篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
網(wǎng)絡的開放性導致信息的傳播速度越來越快，客戶通過商品評價可以很方便的將用戶體驗發(fā)送到網(wǎng)上。在客戶準備進行交易的時候不用浪費過多時間就能得到自己想要的。因此在信息化高速發(fā)展的今天，物流企業(yè)的信用變得尤為重用。他是企業(yè)形象的標志，直接影響潛在客戶的商業(yè)決策。
2電子商務對物流產(chǎn)業(yè)的影響
電子商務的發(fā)展給物流產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展前景，改變了物流行業(yè)傳統(tǒng)的觀念和運作模式。在信息化時代，電子商務為物流行業(yè)創(chuàng)造了一個更加開放、創(chuàng)新和具有競爭優(yōu)勢的物流體系奠定了基礎，也為物流行業(yè)的發(fā)展進程帶來了廣闊的篇章。第一、電子商務讓物流的各項職能可以通過網(wǎng)絡的便捷性和虛擬化得到重新的組合、優(yōu)化。電子商務使得各個商業(yè)活動的效率和速度大大增加，推動了物流行業(yè)盡快重新整合資源，重組制度流程來適應快速發(fā)展的變化。第二、電子商務改變傳統(tǒng)物流封閉式的流動模式，讓客戶實現(xiàn)實時監(jiān)控，隨時隨地的了解產(chǎn)品的情況。網(wǎng)絡化、信息化的普及讓這種智能化、實時控制的物流模式成為可能。第三、電子商務的發(fā)展使得物流行業(yè)的技術(shù)要求越來越高。運用計算機網(wǎng)絡資源，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。這就對物流行業(yè)的人才產(chǎn)生了更高的要求。他不僅僅要熟悉物流行業(yè)的整個流程和程序，還要學會運用計算機的先進技術(shù)實現(xiàn)更有效的物流管理和配送管理制度。這就需要物流企業(yè)的人力資源管理部門制定合理有效的長期人才管理制度。第四、電子商務讓物流的范圍和空間大大增加。原來傳統(tǒng)的依據(jù)本企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務和物流速度進行競爭的環(huán)境打破了。這并不是說現(xiàn)在物流企業(yè)不需要優(yōu)質(zhì)服務，只是說這種服務的作用權(quán)重變小了。電子商務是的物流企業(yè)建立起一個全球化的物流體系來適應這種變化，滿足商品流動的要求。這樣原本單個企業(yè)的競爭模式已經(jīng)不適用了，整個物流企業(yè)應該形成一種在競爭中協(xié)同競爭的新模式。第五、電子商務的發(fā)展促進了物流企業(yè)對技術(shù)設施的改善。電子商務大大擴大了商品交流的范圍，物流的空間也變大。這就要求物流企業(yè)改善交通運輸網(wǎng)絡、通訊網(wǎng)絡、區(qū)域化合作模式，從而促進本企業(yè)的發(fā)展。
3物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營策略的對策
3.1建立新型物管理體系，完善物流配送制度我國物流業(yè)的體系建設發(fā)展還不完善，整個制度體系比較僵化，嚴重限制了其發(fā)展速度。首先就要在全社會范圍內(nèi)加強物流服務體系的建設，通過規(guī)?；?jīng)營模式來擴大物流配送區(qū)域。汽車充分合理的運用社會的各項資源和物流設施，通過兼并、重組、合作等方式爭取最低的物流成本和最快速的物流配送速度。這樣還可以避免物流設施的重復建設，造成資源浪費和成本增加。第三：企業(yè)領(lǐng)導者應該積極引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，多和國際大公司進行合作，提高本企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
3.2實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡化和信息化
當代經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開網(wǎng)絡的普及，正是由于電子商務的發(fā)展大大擴展了物流業(yè)的發(fā)展空間?？梢哉f物流是應電子商務的時運而發(fā)展起來的。因此只有將物流和網(wǎng)絡結(jié)合起來，實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡化和信息化，滿足客戶隨時關(guān)注產(chǎn)品動態(tài)的需求，才能更好的服務客戶。
3.3加強與商流的合作
電子商務的發(fā)展導致物流行業(yè)和商業(yè)的結(jié)合更加緊密。物流企業(yè)應該加強和商流的合作，擴展企業(yè)的客戶渠道，同時還可以借鑒他們的經(jīng)營管理理念，促進本企業(yè)的發(fā)展。
3.4加強對物流行業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)
第4篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展交通運輸物流管理途徑
1區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸物流的相關(guān)概述
1.1區(qū)域經(jīng)濟的概念
區(qū)域經(jīng)濟實際上也就是“地區(qū)經(jīng)濟”，是指分布在各個行政區(qū)域部分的國民經(jīng)濟。它的形成原因是勞動地域分工的結(jié)果。這樣的勞動地域分工隨著時間的延長，受到歷史、宗教、地理、政治的多種因素影響的社會經(jīng)濟活動中，伴隨著經(jīng)濟上有一定往來的不同，地方之間逐漸形成了有著各自特色的經(jīng)濟區(qū)。這些經(jīng)濟區(qū)域是整個國家國民經(jīng)濟的一部分，同時也是整個國民經(jīng)濟的縮影。經(jīng)濟全球化以來，我們國家的經(jīng)濟得到了較好的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟也有了較大的進步。同時經(jīng)濟區(qū)域也分為兩種情況：第一種是國家內(nèi)部的不同地方之間的經(jīng)濟往來；第二種是不同國家之間的經(jīng)濟往來。
1.2交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的概念
所謂物流便是將運輸?shù)漠a(chǎn)品從其生產(chǎn)地移動至計劃消費地的一個過程，對這一移動活動實行規(guī)劃與管理。交通運輸物流產(chǎn)業(yè)包括的業(yè)務類型較多，主要運輸產(chǎn)品類型有：原材料、半成品、成品以及產(chǎn)品信息等，為了更好地滿足各類客戶的需求，需采取不同的方式實現(xiàn)這些產(chǎn)品的運輸成本最小化。物流對于全球而言都是經(jīng)濟發(fā)展的一項基礎活動，其能夠較大程度的影響經(jīng)濟發(fā)展，保持交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的健康性對于國家的經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展而言十分重要。并且，物流屬于服務型工作，產(chǎn)生于經(jīng)濟全球化，因此其也在一定程度上促進著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，同世界性經(jīng)濟活動關(guān)聯(lián)緊密。當前，國內(nèi)致力于商品與信息等方面的全社會性發(fā)展，其中物流行業(yè)具有極大發(fā)展空間，呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展趨勢。而伴隨著國與國之間互動合作的增多，跨國物流也會具有更廣闊的發(fā)展空間。作為全球重要的制造大國之一，伴隨著國際間經(jīng)濟合作的深入，未來我國可能會成為物流發(fā)展的一大中心點，以及跨國物流的重要始發(fā)區(qū)域和送達區(qū)域。因此，我國將來的交通運輸物流行業(yè)發(fā)展前景一片光明，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
1.3區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸物流管理之間的關(guān)系
交通是經(jīng)濟發(fā)展最為基礎的條件，有句俗語“要想富，先修路”就足以看出交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的重要性。只有交通運輸才能建立起不同地方的連接，才能促進不同地區(qū)之間的經(jīng)濟往來，從而形成區(qū)域經(jīng)濟并促進經(jīng)濟的發(fā)展。而交通運輸?shù)母疽缶褪谴龠M物品之間的轉(zhuǎn)換或流轉(zhuǎn)，這樣才能形成經(jīng)濟上的交往。三者之間是共同發(fā)展、相互促進、相輔相成的關(guān)系。交通運輸和物流管理發(fā)展好了，區(qū)域經(jīng)濟就會穩(wěn)步發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展好了，交通運輸和物流管理才能夠得到更好的發(fā)展。并且，區(qū)域經(jīng)濟學基礎理論表示，在特定的區(qū)域空間以內(nèi)經(jīng)營的基礎性經(jīng)濟活動能夠順利的進行，同時會使得相關(guān)地區(qū)的交通運輸物流行業(yè)的業(yè)務量發(fā)生急劇增長和擴增，而交通運輸物流行業(yè)的順利進行，往往會影響特定區(qū)域的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度，具有一定的現(xiàn)實督導優(yōu)勢。就這一方面進行分析，認真處理好交通運輸行業(yè)的綜合型業(yè)務發(fā)展任務，這對促進國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟事業(yè)的綜合發(fā)展水平有著不可輕視的支持作用。
2當前交通運輸物流管理與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的不足
2.1不夠重視交通運輸物流產(chǎn)業(yè)
現(xiàn)在大部分人已經(jīng)能夠意識到交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的重要性，也能夠認識到其對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有很大的作用，但是還是不夠重視交通運輸物流產(chǎn)業(yè)，這種重視程度不是在對交通運輸物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系上，而是在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中沒有充分發(fā)揮到交通運輸和物流管理其本身的優(yōu)勢和價值上。在當下社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的情況下，我國大部分的交通運輸物流管理這方面沒有具體的參考標準，這也就導致交通運輸以及物流方面不能最大化實現(xiàn)自身的價值，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
2.2交通運輸物流管理水平不足
由于社會和人們的需求，目前我國大部分的交通運輸物流都是一些較為基礎的，大眾化的購物交易服務。并且由于現(xiàn)在市場需求的限制，我國的物流業(yè)務水平也還是處于較為基礎的水平，這也是物流運輸分散的主要原因。在遇到一些特殊的物流業(yè)務時，相關(guān)企業(yè)就需要立即做出一套合適的方案，因為其時間的緊急性，方案的不足也會增加，這樣一來，企業(yè)的不足也會暴露出來。這是大部分的交通運輸物流管理所面臨的共同問題，只有解決好這一問題，才能讓交通運輸物流行業(yè)取得更大的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的進步。
2.3缺乏專業(yè)的物流管理人才
因為物流行業(yè)是隨著社會經(jīng)濟發(fā)展以及信息數(shù)據(jù)化時代產(chǎn)生的，近些年才得到了較大的發(fā)展，因此其專業(yè)人才儲備供不應求。再加之隨著社會各個行業(yè)的發(fā)展進步，對于物流行業(yè)有了更高的要求，因此，急需培養(yǎng)相關(guān)的優(yōu)秀物流管理人才，才能夠保證物流行業(yè)更好的發(fā)展。但目前由于市場的需求，很多企業(yè)招聘的人員并沒有相關(guān)的專業(yè)知識，并且也缺乏物流管理人才，這樣一來，導致物流行業(yè)不能夠最大化發(fā)揮自己的價值，內(nèi)部的專業(yè)標準化也很難建立。
2.4缺乏物流機械化技術(shù)
隨著信息數(shù)據(jù)化時代的不斷發(fā)展，目前我國絕大多數(shù)的行業(yè)都已經(jīng)開始使用互聯(lián)網(wǎng)進行作業(yè)，逐漸與數(shù)據(jù)時代接軌，特別是在電子設備以及機械方面，他們的使用開始更加集中化和高端化。但是由于物流行業(yè)發(fā)展周期較短，它的技術(shù)水平并不成熟，很多都還無法達到機械化水平，這樣一來，降低了其工作開展的便利性，不能很好的做到省時省力，從而無法在現(xiàn)代社會中發(fā)揮自己最大價值。特別是在部分地方物流行業(yè)還沒有滲透，地區(qū)之間的連接不夠，從而影響了本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。還有大部分地方的物流管理仍然是人工完成，這樣不便于物流行業(yè)間建立信息連接和信息交流。
3區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑
3.1加強區(qū)域間的物流管理
通過以上問題的闡述可以看出，必須要加強區(qū)域間的物流管理，防止在交通物流運輸中出現(xiàn)不規(guī)范、不集中的現(xiàn)象，以此來促進交通運輸物流管理的規(guī)范性。除此以外，在區(qū)域經(jīng)濟中交通運輸物流管理的相關(guān)企業(yè)應該積極對自身內(nèi)部進行改革創(chuàng)新，與之相關(guān)的專業(yè)人士應該積極的對該類企業(yè)進行引導，使其不斷完善自身的內(nèi)部管理體系和發(fā)展方向，這樣更有利于與現(xiàn)代社會的信息數(shù)據(jù)化時代接軌。同時，各個地區(qū)相關(guān)行業(yè)的人員都應該重視交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，積極努力使其走上現(xiàn)代化和信息數(shù)據(jù)化的道路，從而更好地促進各地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的良好發(fā)展。
3.2加強小地方交通建設和物流建設
受交通建設的影響，不同地區(qū)的交通質(zhì)量和物流運輸也會有較大的影響，從而會影響該地的區(qū)域經(jīng)濟。我國幅員遼闊且受到地勢地貌及其他因素的影響，各個地方之間的經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的狀態(tài)。這也就導致了很多偏遠的地區(qū)沒有健全的交通運輸體系，交通運輸不發(fā)達地區(qū)的物流行業(yè)就極易受到限制。比如，在完成物流運輸時，需要物流工作人員自己規(guī)劃路線，費時費力，并且無法保證物流運輸?shù)穆窙r情況，對物流運輸造成了極大的影響。還有的地區(qū)，因為交通運輸不夠完全，而人工物流的費用也就相對增加，直至到基本無物流運輸，這樣一來，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展完全受到限制，也就導致越偏遠的地方區(qū)域經(jīng)濟水平越低。因此，相關(guān)政府部門及其單位應該重視這類問題，首先是應該大力建設該地的交通運輸，其次應該組建一支專業(yè)的物流人員，加強交通運輸?shù)乃揭约拔锪鬟\輸?shù)目刹僮餍院捅憷?。從而促進當?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。加強本地與外地的經(jīng)濟來往，讓本地的特色真正的“走出去”。
3.3培養(yǎng)物流專業(yè)的優(yōu)秀人才
雖然隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展使得物流行業(yè)的發(fā)展前景逐漸提高，但是物流行業(yè)還是缺乏相關(guān)的專業(yè)人才，現(xiàn)在很多的物流工作者并不是專業(yè)出身，對于物流行業(yè)發(fā)揮其最大價值造成了一定的影響，并且即使這種情況下，依舊不能滿足現(xiàn)在市場和人們的需求，很多的物流崗位也無法招到專業(yè)對口的合適人員。如此一來，對于整個物流行業(yè)的服務質(zhì)量有很大的影響。這也是影響物流行業(yè)現(xiàn)代化進程的重要因素，缺乏專業(yè)的人員進行管理和操作，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也是有一定的局限。因此，國家和相關(guān)部門應該重視到該問題，加強培養(yǎng)相關(guān)的管理和技術(shù)人才，只有足夠多的專業(yè)人才，才能促進物流行業(yè)的真正質(zhì)變。促使物流行業(yè)能夠真正的進步發(fā)展，有強大的專業(yè)人員作為后盾，形成規(guī)范、合理的物流管理體系，才能真正促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。
4結(jié)語
物流行業(yè)是能夠促進兩個不同地區(qū)之間建立起一種緊密的聯(lián)系，并能夠互相促進其經(jīng)濟的發(fā)展。因此，交通運輸物流管理是非常重要的一項工作，它能夠促使物流行業(yè)更加的規(guī)范完善化，從而更好地促進兩地之間的連接。另外，物流行業(yè)的規(guī)范發(fā)展能夠提升區(qū)域經(jīng)濟更好的發(fā)展。但是當下的物流行業(yè)并不能夠滿足社會經(jīng)濟的需求，甚至在某些方面還有一定的局限性，因此，相關(guān)的政府部門一定要重視對于交通運輸?shù)慕ㄔO，完善物流管理的模式和內(nèi)部優(yōu)化，大力培養(yǎng)相關(guān)的專業(yè)人才。從而推進物流行業(yè)的發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻
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第5篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞：精益思想；物流中心運作；物流管理精益化
1引言
隨著現(xiàn)代電子商務行業(yè)的發(fā)展突飛猛進，物流行業(yè)在其影響下，也迅速地發(fā)展了起來，物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的服務業(yè)，主要是為我國的經(jīng)濟發(fā)展服務，其發(fā)展與中國的經(jīng)濟增長密切相關(guān)。我國的物流業(yè)運作緊跟世界經(jīng)濟全球化的步伐，實現(xiàn)了全面開放，開辟了新的市場增長空間。國家各部門也從自身的職能出發(fā)，出臺制定有利于物流業(yè)發(fā)展的政策措施，推進物流業(yè)為經(jīng)濟發(fā)展做出更多的收益。我們也深知，物流業(yè)的現(xiàn)狀是機遇與挑戰(zhàn)同在，物流運輸風險和成本問題依然突出，物流中心運作管理機制存在嚴重浪費資源的狀況。采用精益化思想來指導物流業(yè)的發(fā)展，是經(jīng)濟發(fā)展新形勢下的迫切需要，精益思想管理物流運作將會制定出更合理優(yōu)化的運作模式，切實實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級，增強創(chuàng)新活力，對我國的物流產(chǎn)業(yè)運作的進一步發(fā)展帶來深遠的影響。
2我國物流中心運作的現(xiàn)狀
近年來我國的物流業(yè)受到社會各界的廣泛關(guān)注，尤其是在經(jīng)濟領(lǐng)域中扮演著重要的角色。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展隨著新思想、新技術(shù)的普及將會呈現(xiàn)飛躍性的發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的運作涉及貿(mào)易交通等多個方面，跨越運輸、存儲、裝載等不同的行業(yè)和地區(qū)。物流中心運作尚處于分條塊管理的狀態(tài)，部門管理出現(xiàn)職能重復，效率低下，尤其是整個資源得不到科學有效的分配，這就造成了大量的人力物力和財力的浪費。目前，國家緊抓物流產(chǎn)業(yè)的運作，加大了對物流業(yè)的管理力度，有效改善了物流產(chǎn)業(yè)粗放的運作理念，運用精益化的操作手段，使物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，服務規(guī)模覆蓋更為全面，物流運輸更為安全低廉。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展下，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)的運用，使貨物的分類包裝運輸?shù)榷疾捎弥悄芑倪\行模式，從而大大提高了物流行業(yè)的工作效率，服務水平和客戶滿意度也在逐漸提高。技術(shù)裝備的日趨完善與成熟，物流成本的大幅度降低，國家政策的大力支持，物流行業(yè)的發(fā)展將會在此基礎上健康有序地穩(wěn)步向前發(fā)展，縮小與國外發(fā)達國家的差距，成為國民經(jīng)濟的重要發(fā)展力量。
3物流中心運作的精益化
3.1運輸管理更為精準化
當前我國的交通形勢日漸多樣化，貨物運輸?shù)倪x擇也跟著發(fā)展了起來，其中陸上運輸、航空運輸和水路運輸是運送貨物的首選。當然每種運輸方式都要考慮以低廉的成本，安全的強度來制定最適合的貨物運輸方案。物流中心根據(jù)貨物的屬，性，主要包括時間周期，材質(zhì)屬性，以及貨物目的地的距離等因素都會做精準化的處理及智能化的標簽，采用精益化的方案使用互聯(lián)網(wǎng)等職能設備精確定位，從而在運送物品的過程中減少時間成本的消耗。
3.2物流運作設備更為智能化
互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，線上線下的服務已經(jīng)貫穿于人們的日常生活之中。尤其以物聯(lián)網(wǎng)為代表的今天，智能機器人儼然可以代替大量的勞動力，解放和承擔繁瑣而沉重的工作，這對于物流業(yè)來說是極其重要的轉(zhuǎn)變，計算機的海量儲存性能可以處理大量的貨物信息，將物品分門別類，智能化標簽。運輸設備的人性化設置，在相當程度上減輕了工作人員的工作壓力。提高了工作效率。
3.3運輸成本更為合理化
物品運輸需要消耗相當大的人力、物、財力，其成本綜合預算非常大，在精益化物流運輸過程中，結(jié)合每個部門的職能統(tǒng)一分配管理，優(yōu)化配置資源，使其發(fā)揮各部分物流運作的最大化效益。物流運輸成本核算限制在一定范圍內(nèi)，結(jié)合正確的方案，物流中心運作才能在整個鏈條上有序合理地發(fā)展，為物流公司節(jié)約運輸成本。
4精益思想下物流中心運作的前景
精益思想的核心是消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，車間運用流利條，快滑條等實現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)移。精益求精的精益物流運作思想，作為一種創(chuàng)新性的組織方式，極速地拉大了物流運作的產(chǎn)業(yè)。精益物流通常依據(jù)客戶的需要，制定客戶滿意的物流服務，與此同時減少物流運作過程當中的浪費，不斷加大物流中心\作過程當中的增值收益，進而促進國內(nèi)經(jīng)濟健康持續(xù)的向前發(fā)展。
5實現(xiàn)物流中心運作精益化的對策
在當前和今后一個時期內(nèi)，我國圍繞物流中心精益化出臺了相關(guān)的政策，在十三五規(guī)劃的帶動下，物流行業(yè)迎來了它的發(fā)展機遇。國家政策的大力扶持與鼓勵將會全面推進物流中心運作機制的創(chuàng)新性的轉(zhuǎn)變。政府及當?shù)刎撠熑艘尕瀼馗黜椨欣谖锪鬟\作的方法，爭取理論聯(lián)系實踐。各物流中心積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展模式，做到精細化的管理，技術(shù)和資本合并驅(qū)動，增加對物流運作的投入，進而實現(xiàn)一體化全面化的發(fā)展。從根本上實現(xiàn)物流中心的運行機制體系化，規(guī)范化，注重客戶的體驗，快速有效地實現(xiàn)物流中心和配送中心的完美結(jié)合，打造出高效率、高收益、高質(zhì)量的服務體系，實現(xiàn)最大化的增益。
第6篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
但中小物流企業(yè)的信息化建設卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設思想流行，但對信息化階段實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準確、客觀的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競爭很不規(guī)范，信息化項目中常常是關(guān)系運作大過需求運作，眾多IT企業(yè)在電子商務網(wǎng)站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流企業(yè)信息化建設，造成了初級階段規(guī)?；袌霰贿^度分割的現(xiàn)象。
近年來涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應用，但是中小物流企業(yè)在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。
中小物流企業(yè)信息化進程中的問題
物流涉及采購、生產(chǎn)、流通等多個環(huán)節(jié)，我國的物流企業(yè)由于長期采用傳統(tǒng)的運作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來了需求的迥異，更導致物流信息系統(tǒng)建立的復雜性。據(jù)統(tǒng)計，我國目前幾十萬家中小型物流企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設亟待起步。
發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略任務。物流企業(yè)信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發(fā)展前景，作為一個系統(tǒng)工程，需要開發(fā)商和物流企業(yè)參與國家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無序低效的競爭。
信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低；市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價值。物流是一個網(wǎng)絡，是資源整合，一個企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運輸、包裝、倉儲、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡的設計與優(yōu)化也缺乏基礎理論的指導。
對信息化需求的層次不高?；A信息化仍然是當前國內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA（辦公自動化）建設列為未來一年的重點，86.1%的企業(yè)未來一年將上MRP2（制造資源計劃），60%的企業(yè)把ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）列為下一階段建設的重點。在相當長時期內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機制。
開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務，以滿足企業(yè)個性化需求。
提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A技術(shù)服務應用比例趨少，整個行業(yè)的整合就相對困難。
由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業(yè)信息化建設還很不完善，跟發(fā)達國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元，盡早實現(xiàn)我國物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。
第7篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
新實業(yè)投資時代，商業(yè)模式很重要，它是工商業(yè)組織的魂魄所在，采購方式、倉儲方式、人事管理等業(yè)務模式和盈利模式與之息息相關(guān)。在很多人眼中，物流是個老行業(yè)，是個傳統(tǒng)行業(yè)，但是走近它，投資人會發(fā)現(xiàn)物流業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新熱潮涌動，精彩紛呈。2011年6月19日，第四屆海峽物流論壇上，幾位物流大佬就將各自的商業(yè)模式打了個通關(guān)。
“打造中國的創(chuàng)思普萊斯”
主講嘉賓：李俊生，美國創(chuàng)思普萊斯(Transplace)公司創(chuàng)始人、上海愛遞吉供應鏈管理服務有限公司總裁
當下中國物流業(yè)的現(xiàn)狀，在李俊生看來有點類似美國上世紀80、90年代，國際及港口物流已經(jīng)相當成熟，但是內(nèi)陸物流還是非常落后。落后意味著機會，特別是對這位已經(jīng)在美國物流業(yè)界拼搏了二十年的老手而言。
1989年，李俊生獲得佐治亞理工學院的工業(yè)與系統(tǒng)工程博士學位。畢業(yè)之際，他有兩個選擇，一是在大學任教，享受優(yōu)厚的待遇，二是進入家只有十幾人的小物流技術(shù)開發(fā)公司并且薪水只有助教的一半左右，他選擇了后者。在2000年，李俊生成功地說服了美國上市公司中排名前六位的卡車集裝貨運公司，將他們所屬的物流管理公司合并組成一個新的獨立公司――創(chuàng)思普萊斯(Transplace)物流管理公司(4PL第四方物流)。該舉動在美國物流行業(yè)具有深遠的影響，得到了美國司法部的許可。公司創(chuàng)立后，得到了迅速發(fā)展。到目前為止，創(chuàng)思普菜斯公司每年都由美國的權(quán)威物流雜志Inbound Logistics排名于美國第三方和第四方物流公司中前十強(在第四方物流公司中為第一)。
2009年，李俊生回到國內(nèi)，合資創(chuàng)辦了上海愛遞吉供應鏈管理服務有限公司，開始在中國踐行第四方物流的理念?！暗谒姆轿锪魇墙⒃诘谌轿锪鞯幕A之上，它超脫了單一物流企業(yè)的概念，它是一個平臺，通過信息、資源的整合，為貨主、物流公司提供全面的技術(shù)和管理解決方案并且落實下去?！崩羁∩榻B，目前國內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模都十分有限，如果中國物流業(yè)要重復美國物流業(yè)發(fā)展路程，從幾輛貨車公司――幾十輛貨車公司一一幾百輛貨車公司――幾千輛貨車公司――幾萬輛貨車公司的歷程，那么發(fā)展的腳步就非常緩慢。李俊生希望能夠通過打造第四方物流運營平臺，聯(lián)合各個中小型貨運企業(yè)，使他們成為“打工式公司”，實現(xiàn)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，提高服務，降低成本。同時，大量的中小型第三方物流可以借助此系統(tǒng)擴大業(yè)務，不需要斥巨資打造自己的系統(tǒng)。
“我們會按照中國的國情來走，只要能對國內(nèi)1％的物流企業(yè)產(chǎn)生影響，就意味著取得了成功?！崩羁∩f道，中國物流業(yè)目前還處于初級階段，未來有相當大的發(fā)展前景。
“要從模式、方法和流程上省錢”
主講嘉賓：劉武，寶供物流企業(yè)集團董事長、總裁
“我們還是堅持第三方物流的革命大道不變?！闭搲?，寶供物流企業(yè)集團當家人劉武依然看好第三方物流的發(fā)展前景。1992年，劉武在廣州承包了一個鐵路貨物轉(zhuǎn)運站，為客戶提供“門到門”的服務，獨立承擔風險和責任，成了中國第三方物流業(yè)的開山鼻祖，并在隨后的發(fā)展中創(chuàng)造了七項全國第一，獲得了國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業(yè)集團的殊榮。劉武分析，目前，中國物流業(yè)主要是兩類企業(yè)，一類是直接提供物流產(chǎn)品服務的企業(yè)，包括貨運、倉儲和迅速崛起的快遞業(yè)，還有一類就是他熟悉并扎根的第三方物流行業(yè)。
劉武坦言，近年來，第三方物流業(yè)的發(fā)展不如快遞業(yè)，但他也表示，通過加快資源整合，提供優(yōu)質(zhì)的供應鏈一體化服務，第三方物流業(yè)依然大有可為。“目前，國內(nèi)物流業(yè)操作成本已經(jīng)沒有下降的空間，再降低中國物流業(yè)也就沒有發(fā)展的可能。但是物流業(yè)在模式、方法和流程上還有很大的成本壓縮空間。”劉武以資金周轉(zhuǎn)為例說道，中國物流企業(yè)的平均資金周轉(zhuǎn)周期為279天，平均一年1.41次，而美國物流企業(yè)的平均資金周轉(zhuǎn)周期為一年13到14次，廣州豐田公司的資金周轉(zhuǎn)率更是高達一年38次。中國物流企業(yè)能不能學戴爾電腦做免費的生意，降低倉儲和損耗，實現(xiàn)零庫存，劉武一直在思考這個問題。為此，寶供物流準備在2015年投入10個億資金，進行四大戰(zhàn)略，在全國各地興建多個配送中心，進一步整合資源，提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務。
“抓住產(chǎn)品、金融和物流三個要素”
主講嘉賓：王海，廈門優(yōu)傳供應鏈有限公司總經(jīng)理
當被問到如何設計企業(yè)的商業(yè)模式時，王海的答案是“我會根據(jù)產(chǎn)品來選擇商業(yè)模式，優(yōu)傳將貫穿葡萄酒的整個產(chǎn)業(yè)鏈布局，打響優(yōu)傳商號。”
2008年9月，廈門優(yōu)傳供應鏈有限公司在廈門象嶼保稅區(qū)設立進口葡萄酒交易市場，匯聚來自世界各地優(yōu)質(zhì)葡萄酒產(chǎn)區(qū)的數(shù)百家酒莊的產(chǎn)品。在這個交易市場里，國外酒商和國內(nèi)酒商直接交易。所有的物流運輸由優(yōu)傳公司提供一攬子的解決方案。這實際上是BPO服務，即商業(yè)流程外包(Business Process Outsource)，也就是國內(nèi)專業(yè)酒商將國際采購外包給優(yōu)傳，國內(nèi)酒商集中資源運作國內(nèi)市場。國內(nèi)外專業(yè)酒商在優(yōu)傳平臺上可以直接互相對接，減少中間環(huán)節(jié)，大大降低采購成本。優(yōu)傳提供全程物流等服務。
第8篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
關(guān)鍵詞：交通運輸 電子商務 發(fā)展機遇
電子商務的一大優(yōu)點是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運輸成本在交易成本中所占比重越來越大，運輸業(yè)在電子商務中的作用由此變得越來越重要。
一、電子商務與交通運輸?shù)年P(guān)系
電子商務和交通運輸是互為基礎、相互促進的。發(fā)展電子商務除了需要通信基礎設施和實現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運輸業(yè)。可以說，沒有交通運輸業(yè)，電子商務就無法實現(xiàn)。交通運輸業(yè)在電子商務中發(fā)揮著基礎性的作用。而另一方面，電子商務使得交通運輸機遇和挑戰(zhàn)并存。電子商務的快捷方便使得越來越多的消費者傾向于足不出戶進行網(wǎng)購，為交通運輸貨運提供了巨大的市場需求空間，但也減少了人們外出和購物的交通量；同時，更為先進的電子信息技術(shù)的應用為交通運輸，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景。
目前，我國交通運輸發(fā)展的趨勢是：高速化、重載化、智能化、環(huán)?；?。而智能化作為信息化的更高層次，指出了發(fā)展電子商務的必要性。交通運輸業(yè)流動性、高效益的特點體現(xiàn)了對信息化的強烈需求。電子商務帶來的交易方式的變革，使得交通運輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡化進一步發(fā)展。通過開展電子商務，能夠有效搜集、處理信息，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立有利于客戶、企業(yè)、第三服務方的信息網(wǎng)絡，以最快的速度和最低的成本相應市場；利用電子商務的開放性、全球性擴大企業(yè)的影響力，將貿(mào)易往來全球化，及時得到顧客的反饋，并對自己已有業(yè)務進行改進，以先進的技術(shù)為依托，以最低的成本獲取最大的利潤，實現(xiàn)交通運輸業(yè)又快又好發(fā)展。
二、電子商務在交通運輸領(lǐng)域的應用
電子商務在交通運輸行業(yè)的應用促使“交通運輸業(yè)電子商務”的出現(xiàn)“交通運輸業(yè)電子商務”是指以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸經(jīng)營管理中的應用，達到提高交通運輸企業(yè)經(jīng)濟效益和經(jīng)營效率，增強企業(yè)的市場適應能力和客戶滿意度，進而提升企業(yè)競爭力的一系列過程。由于交通運輸業(yè)包含的范圍比較廣，因此交通運輸業(yè)電子商務的表現(xiàn)形式也靈活多樣，如從業(yè)務查詢、信息交互、網(wǎng)上交易、實時跟蹤、網(wǎng)上理賠到其他附加服務等。從業(yè)務范圍來看，電子商務在交通運輸領(lǐng)域的應用具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1貨運電子商務
貨運電子商務主要包括在貨物信息查詢和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行業(yè)中。電子商務提供的網(wǎng)上選購和快捷支付，為廣大消費者節(jié)省了大量的時間和精力，也帶動了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運，顧客就可以通過網(wǎng)絡即時查詢快件的動向。通過無縫數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和車載GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以對承運的貨物及所有車輛進行動態(tài)實時的監(jiān)控，合理安排路線和發(fā)車數(shù)量及時間，最大限度減少車輛空駛，提高運輸效率，降低運輸成本，也可以減少運送途中的貨損貨差。
2.2客運電子商務
客運電子商務主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機結(jié)構(gòu)，集中處理方式，可實現(xiàn)同城異地、異城異地售票，是企業(yè)對個人的電子商務，即企業(yè)通過網(wǎng)絡銷售車票和服務給個人消費者。客戶通過交通企業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車信息、車型車級信息、座位信息、票價信息、乘車向?qū)Х盏?。為提升行業(yè)管理和服務水平，為公眾提供動態(tài)和綜合通信息服務，方便大眾出行。
2.3附加服務
電子商務在交通運輸行業(yè)的應用還體現(xiàn)在：通過交通運輸業(yè)電子商務網(wǎng)站，可謂旅客和貨主提供附加服務，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點、賓館飯店，以及為貨主提供市場供求信息、聯(lián)系貨物包裝、集裝、倉儲、接取送達、裝載加固、運輸保險、押運等附加業(yè)務。
總的來說，我國目前交通運輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運輸企業(yè)都屬于勞動密集型，如何實現(xiàn)電子商務和物流配送的無縫銜接和良性互動發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產(chǎn)業(yè)化、智能化、人性化建設，成為解決當前影響我國電子商務發(fā)展瓶頸問題的當務之急。
三、交通運輸電子商務發(fā)展前景
2008年，我國宣布4萬億元的投資計劃，這其中有2萬多億元投向了交通領(lǐng)域。巨額投資帶來大規(guī)?；A建設的同時，也為信息化帶來巨大的機遇。民航、鐵路、公路等交通部門都制訂了相應的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國家公共信息設施為基礎，以電子政務為龍頭，以信息服務為切入點，在政府行政管理和服務，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應用信息技術(shù)，用信息化帶動交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的共識。
第9篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文
【關(guān)鍵詞】高職教育;物流專業(yè);教學改革;人才需求
一、引言
高職院校物流管理專業(yè)是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)人才的搖籃，是整個物流產(chǎn)業(yè)重要的人才培養(yǎng)基地，然而，由于我國物流管理教學尚處于起步階段，很多方面還不完善和成熟，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些問題，例如，理論重于實踐，教學內(nèi)容滯后，學生缺乏創(chuàng)新等等，只有深入研究并找出問題的成因，才能更及時地解決這些問題。為了使我國的高職物流管理專業(yè)走向成熟，滿足日益增長的人才需求，就要對其進行全面的教學改革，以適應現(xiàn)代社會物流行業(yè)的發(fā)展。
二、高職物流管理教學改革的必要性與人才需求現(xiàn)狀
(一)舊的教學體制已經(jīng)不能適應現(xiàn)代高職物流管理專業(yè)的發(fā)展。
一是傳統(tǒng)的教學體制下，填鴨式教學方法占主導地位，教師負責教學，學生負責聽，教師占主導，學生處于被動狀態(tài)，在這樣的狀態(tài)下，學生沒有積極學習的興趣，沒有任何的積極主動性，這樣的教學方式明顯達不到應有的教學效果。二是傳統(tǒng)課堂上教師教學手段比較單一，還是以室內(nèi)單純的理論教學為主，物流模擬實驗或者物流實踐教學形式都很少采用。三是在舊的教學體制當中，主張物流專業(yè)學生以理論學習為主，然而，很多學生在大一大二時雖然接受了很多理論知識，但是這些理論知識已經(jīng)不再適應當代社會經(jīng)濟的發(fā)展，甚至一些學生在大三就已經(jīng)去找工作了，這時他們并沒有扎實的理論基礎，更沒有實踐經(jīng)驗，這就違背了企業(yè)對物流人才的要求意愿，學生的專業(yè)知識也得不到良好的發(fā)揮。
(二)高職物流管理專業(yè)與企業(yè)在人才培養(yǎng)上沒有達成一致。
隨著社會對物流管理人才需求不斷擴大，高職院校教學改革逐漸推行，同時應該意識到，優(yōu)秀的物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)不只是高職院校一方面的責任，也需要社會各方面的共同關(guān)注合作。由于學校沒有足夠的經(jīng)費購置實踐教學的所有設備和系統(tǒng)，因此為了提高學生的實踐能力，高職院校會與企業(yè)合作，讓學生提前進入到企業(yè)中接觸物流管理最核心的知識，盡快了解社會發(fā)展需要與自身不足，這對物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)十分重要。然而目前很多企業(yè)在接收學生之后出于自身利益考慮，并沒有給學生接觸物流管理核心知識的機會，甚至有的企業(yè)直接拒絕與高職院校的合作，這些企業(yè)并沒有意識到自己的社會責任，使高職院校物流管理專業(yè)失去與企業(yè)合作進行實驗教學的優(yōu)勢。
(三)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
隨著社會的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐漸開始轉(zhuǎn)型升級，物流信息化成為目前物流行業(yè)發(fā)展的新方向。傳統(tǒng)物流崗位上的工作人員雖然具備多年的從業(yè)經(jīng)驗，但是在以計算機網(wǎng)絡為基礎的現(xiàn)代物流信息現(xiàn)狀下，只憑借傳統(tǒng)物流行業(yè)的經(jīng)驗不足以完成更多的任務，這就需要更多的具備現(xiàn)代信息化時展特點，既能夠熟練使用互聯(lián)網(wǎng)，又懂得如何更有效對整個物流體系進行管理的人才。隨著物流行業(yè)的興起，物流管理方面的人才缺失，物流行業(yè)對人才的需求量不斷增大，這也是高職院校物流管理專業(yè)必須要進行改革的重要原因。
三、高職物流管理教學改革措施和解決人才需求建議
(一)構(gòu)建全面的物流管理專業(yè)教學體系。
全面的物流管理教學體系應該包括時間和理論兩大模塊。一是物流管理專業(yè)需要大量的物流知識和管理知識作為基礎，在這一模塊中應該著重處理好書本中的物流理論知識與實際工作中案例的相互關(guān)系，新的理論體系應該以能夠讓學生實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標，應以更加科學的態(tài)度將理論知識建成聯(lián)系更加緊密，邏輯性更強的體系，達到層層深入的效果。二是在實踐模塊方面應注意對學生整體性的培養(yǎng)，力求與企業(yè)達成更加緊密的合作，學生在校期間的實踐活動力求與實際生活相融合，讓學生在生活中學習激發(fā)興趣和創(chuàng)造力，并且為了配合改革后的實踐活動，學校應該在硬件設備上加大支持力度，建設一流的物流管理實訓實驗基地，為學生創(chuàng)造更多的實習機會，更好地培養(yǎng)自身的物流管理技能。
(二)改變傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學模式和手段。
傳統(tǒng)的教學模式和手段已然不適應現(xiàn)代物流管理專業(yè)的發(fā)展，因此，采用先進的以學生為主導的教學模式，采用更加多樣化的教學手段，是當前教學改革的重要內(nèi)容。一是應該更新教材內(nèi)容，選取與現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展相符合的物流管理專業(yè)書籍，為了能夠與企業(yè)更好地合作，在選擇教材時可以著重選擇既符合學校、社會對學生需求，又符合企業(yè)對學生需求的教科書，達到校企聯(lián)合培養(yǎng)學生的目的。二是改變傳統(tǒng)填鴨式的教學模式，改被動為主動，不斷激發(fā)學生的創(chuàng)造力。三是實行多樣化的教學手段，單一的課堂教學不僅會使學生厭倦，也達不到物流管理專業(yè)教學的目的，因此，基于現(xiàn)代信息技術(shù)手段，利用各種教學輔助工具或者手段來豐富課堂教學形式非常必要，例如多媒體同步授課，校外教師講座形式，學生討論形式等。
(三)加強與企業(yè)的合作與溝通。
學生的物流管理專業(yè)知識最終需要得到社會的認可，能夠符合企業(yè)的需求，高職院校與企業(yè)之間的合作與交流一直是學生培養(yǎng)過程中的重要環(huán)節(jié)，近年來由于高職院校數(shù)量不斷增多，高職院校物流管理專業(yè)人數(shù)不斷增多，但是質(zhì)量卻呈現(xiàn)了下降趨勢，很多學生到企業(yè)之后并不能承擔起企業(yè)交代的工作，成為企業(yè)不愿意與高職院校簽訂合作意向的重要原因。同時，很多企業(yè)為了眼前的經(jīng)濟效益而忽視了社會效益，忽視了社會賦予它的職責而拒絕與院校合作。然而，學生要想學到更加扎實的物流管理專業(yè)知識，還是需要將理論運用到實際中，而大多數(shù)高職院校并沒有足夠的能力為學生建設完善的虛擬實踐系統(tǒng)，因此與企業(yè)合作成為學生實踐教學的重要一步。高職院校應該培養(yǎng)理論知識更加優(yōu)秀的人才到企業(yè)中，才能達成與企業(yè)的長期合作，才能為學生創(chuàng)造更加先進完整的學習培養(yǎng)體系。
(四)建設一流的物流管理教學隊伍，解決人才需求問題。
物流管理專業(yè)發(fā)展必須要有專業(yè)的人才隊伍支撐，然而目前高職院校中這類人才卻非常稀少，究其原因還是高職院校發(fā)展前景和待遇問題。因此為了吸引更多的人才來發(fā)展物流管理專業(yè)，一是必須要提高這方面教師或者專家學者的待遇，政府應該更加重視這類教師的職稱評定問題，以政府的力量提高教研人員的社會地位，從而吸引更多的專業(yè)教師。二是優(yōu)秀的專業(yè)人才更多選擇發(fā)展穩(wěn)定，具有良好發(fā)展前景的學校，因此高職院校自身也應該不斷進行改革，以適應現(xiàn)代社會發(fā)展需求，為學校的未來作出更加長遠的規(guī)劃，讓優(yōu)秀人才在院校中能夠得到良好的發(fā)展。三是人才需求問題不能只靠物質(zhì)來解決，在選擇教師時更要對其思想道德水平進行全面的了解，以免學生受到不良價值觀的影響，而對自身將來發(fā)展造成傷害。要使將新的教學體系體制更加有效地實施，就必須要有更加完善的教學教研體系作為支撐。
四、結(jié)語
高職物流管理專業(yè)教學改革是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然，社會的發(fā)展使傳統(tǒng)的教學體系出現(xiàn)了一系列的問題，對優(yōu)秀專業(yè)人才的需求也越來越大，而這些正是高校物流管理專業(yè)發(fā)展的問題，也是當代物流業(yè)與院校需要著力解決的問題。隨著這些措施的逐步實施，高職物流管理專業(yè)將更能適應現(xiàn)代社會的發(fā)展，為社會培養(yǎng)越來越多的物流管理專業(yè)人才。
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