食品配送精選(九篇)

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第1篇：食品配送范文

零售業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟，配送中心是規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)物，若一個零售商在某一個可配送區(qū)域達到30家門店以上，就必須設(shè)立配送中心，實現(xiàn)中央采購和集中配送，以降低采購和配送成本。

零售超市有兩個主要的盈利點，這就是奢侈品和生鮮產(chǎn)品。大賣場通常通過絢麗的擺放、誘人的堆頭和吸引人氣的試用來吸引人們購買利潤較高的奢侈品；而對于利潤同樣較高的生鮮產(chǎn)品，則必須通過配送中心的集中采購、儲藏和加工以及有氣氛的現(xiàn)場加工促銷來實現(xiàn)銷售。

目前，國內(nèi)很多賣場大多是通過招攬聯(lián)營廠商進行生鮮產(chǎn)品的配送和經(jīng)營，這種模式在零售商的門店相對較少的初期還比較適用，其優(yōu)點主要表現(xiàn)在：能夠迅速豐富自己的生鮮產(chǎn)品線，彌補運營和加工經(jīng)驗的不足；彌補本身管理人員和操作人員的缺乏或者加工經(jīng)驗的匱乏；能夠利用聯(lián)營廠商的物流系統(tǒng)和資金，成本比較低，配送反應比較快。鑒于以上這三方面的優(yōu)點，廠商聯(lián)營這種模式一直沿用至今，甚至被一些規(guī)模較大的零售商持續(xù)使用。

但是，這種聯(lián)營模式用于生鮮產(chǎn)品經(jīng)營還存在很多難以消除的缺陷，主要體現(xiàn)在：食品安全隱患問題難以徹底解決，聯(lián)營廠商的基礎(chǔ)條件參差不齊，仍存在一些食品作坊級別的供應商；采用固定扣點的“流水倒扣”收取利潤，使聯(lián)營廠商一味追求降低成本、增加利潤，產(chǎn)品的品質(zhì)難以保證；隨著連鎖超市規(guī)模的擴大和門店的擴張，聯(lián)營廠商不一定能跟上擴張的節(jié)奏，因此不同分店的聯(lián)營廠商不能統(tǒng)一，很難做到生鮮經(jīng)營產(chǎn)品的連鎖統(tǒng)一管理；生鮮產(chǎn)品作為企業(yè)的競爭優(yōu)勢和高利潤產(chǎn)品長期被聯(lián)營廠商所占據(jù)，對零售商的長遠發(fā)展不利。

因此，連鎖超市建立帶有加工中心的生鮮食品配送中心就成為了規(guī)?；瘮U張所必須的環(huán)節(jié)。

配送中心的食品加工過程管理是一個長期困擾企業(yè)發(fā)展而亟待解決的難題。由于生鮮產(chǎn)品制作過程比較繁瑣，品類繁雜，加工工藝又各有不同，對于國內(nèi)的很多生鮮產(chǎn)品，要實現(xiàn)加工工藝的標準化是非常困難的，很多產(chǎn)品的配方甚至掌握在具體的操作人手中。因此，產(chǎn)品的味道也因人而異，標準化管理根本無從談起。

在歐洲，碧彩BIZERBA公司的應用管理軟件WinCWS正在實施應用，它可以幫助食品配送中心解決工作中出現(xiàn)的一些工藝問題，從信息技術(shù)的角度給配送中心的管理賦予標準化的能力。WinCWS在歐洲配送中心的應用主要涉及五方面：

一、肉類屠宰分割加工的信息化管理

WinCWS有一個特別的模塊，通過這個模塊可以處理屠宰與分割的工藝管理。在我國，涉及零售業(yè)的配送、屠宰分割方面的IT信息化程度比較低，大多處于人工操作和記錄信息的狀態(tài)。而在歐洲，肉類屠宰分割加工的程序管理和耗損管理處于比較精細的程度，活畜和活禽在入廠時都要逐一稱重、編碼并記錄。屠宰后通過吊掛的單軌衡或平臺秤進行數(shù)據(jù)采樣，數(shù)據(jù)大都通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)送到中央數(shù)據(jù)庫，根據(jù)得到的凈重計算單只個體的屠宰率和整批次的屠宰率，然后通過計算得出活畜或活禽的屠宰率，并據(jù)此對供應商進行考核、記錄和評估。

分割工藝相對屠宰工藝要復雜一些。分割工藝要求分割A得到B、C、D等等單品，也就是“一對應多”。這樣就要設(shè)置A產(chǎn)品能夠分割出哪些單品，并且對產(chǎn)出的單品逐一稱重和進行條碼記錄，以核算產(chǎn)品的分割率。分割和記錄單品重量由計算機和稱重終端處理，之后直接輸入中央數(shù)據(jù)庫，這樣既可以針對單個分割體進行分割率計算，也可以通過條碼記錄的批次來計算批次的分割率。批次分割率高低可以結(jié)合屠宰率的高低進行供應商的貨物品質(zhì)的核算，最終可以作為原始數(shù)據(jù)考核供應商的供貨質(zhì)量。

值得關(guān)注的是，歐洲客戶習慣應用WinCWS的一個定價模塊，這個模塊可以對分割得到的產(chǎn)品進行輔助定價，通過分割數(shù)據(jù)結(jié)合輔助定價可以得到還原的未切割單元體的總體毛利率，并用來檢驗企業(yè)的定價是否合理。與之相對比，我國目前的定價是靠營運部管理人員根據(jù)市場接收程度進行測算和判斷，而對于總體的定價是否合理、未分割的毛利率以及分割率是多少，在管理上都沒有一個科學的概念和方法。

二、加工產(chǎn)品工藝過程的信息化管理

對于加工工藝過程中產(chǎn)出的成品，WinCWS可以通過一個類似BOM的模塊進行管理，每一種特定的產(chǎn)成品都會對應一個配料表，這個配料表被存儲于中央數(shù)據(jù)庫中。加工產(chǎn)品的初始量，最初來源于銷量和門店的需求，系統(tǒng)把這些信息整合后由生產(chǎn)部生成生產(chǎn)計劃單，再由車間處理生產(chǎn)計劃單形成領(lǐng)料單，系統(tǒng)會根據(jù)類似BOM的配方進行合理配料。車間根據(jù)領(lǐng)料單領(lǐng)料后，庫存實時扣減，避免了人為的原料偷盜或者浪費，使傳統(tǒng)難以管理的原材料始終處于系統(tǒng)管理者的掌握之下。

庫房領(lǐng)料后，原材料進入加工流程，WinCWS可以為車間管理者提供一個叫做Time Recording的工具，通過這個工具和碧彩公司的NT代表，操作人員可以在系統(tǒng)的指示下進行標準化操作和處理食品的工藝流程。這個工具一方面可以控制每個工藝的處理時間，保證成品的合格率和口味的一致；另一方面，可以考核操作人員的工作效率和標準化。歐洲在加工產(chǎn)品的操作工藝上相對簡單標準，這個工具在歐洲應用得非常普遍。而我國，特色產(chǎn)品比較多，蒸、煮、烹、炸等工藝相對復雜，因此，在流程標準化和效率考核上會比較困難，但是也不排除應用的可能性，只要能夠把傳統(tǒng)產(chǎn)品的工藝標準化、抽象化，還是可以通過這些工具進行管理的。

加工工藝管理對于帶加工功能的配送中心非常有意義，管理不嚴格會造成極大的浪費和漏洞，強化加工工藝的管理是每一個帶加工功能的配送中心的首要任務(wù)。

三、符合EU 178/2002可追溯標準的信息流程管理

近幾年來，國內(nèi)外的食品安全問題一直比較突出，從阜陽奶粉事件到鄭州山盟酸奶事件，從歐洲的瘋牛病到亞洲的禽流感，食品安全成為涉及消費者身體健康的一個主要問題。

早在2002年，歐洲就施行了一個EU 178/2002的法令，用以約束軟件商和生產(chǎn)、批發(fā)、零售廠商建立一個可追溯的食品安全機制，即：每一個最終產(chǎn)品要能夠追溯到源供應商的原材料，對于原材料要能追溯到產(chǎn)地，對于活體原料要能夠追溯到母體甚至隔代母體。一旦最終產(chǎn)品出現(xiàn)安全問題，要判斷究竟是工藝現(xiàn)場問題還是某一個原材料問題；如果是活體原材料發(fā)生問題，還要能夠追溯到養(yǎng)殖場，并且能夠追溯到哪只母體產(chǎn)生的個體出現(xiàn)了食品安全問題。

目前，我國的加工廠和帶加工功能的配送中心并沒有注重這個問題，一旦出現(xiàn)食品安全問題，追溯到個體是非常困難的，甚至排查到批次都很困難，整個加工流水線存在非常大的食品安全隱患。我國的食品安全管理監(jiān)督部門正在起草相關(guān)法令來約束加工廠和相應的批發(fā)零售商。只有制定了有效的追溯機制，才能把存在食品安全隱患的產(chǎn)成品從源頭上卡斷，保障國民的健康，而加強與之配套的技術(shù)手段則必須盡快提上我們的工作議程。

四、配送信息化解決門店驗貨對帳問題

門店驗收之所以成為棘手的問題，關(guān)鍵在于門店驗收是配送中心和門店最終的交接環(huán)節(jié)。如果驗收得不準確，會造成配送或門店庫存的帳實不符。目前，國內(nèi)通常有兩種驗收方式：一是門店當場驗收。即物流中心的工作人員與門店的驗收負責人當場點貨，這是比較常見的方式。特點是效果好但效率較差，一切以現(xiàn)場驗收簽字為準。這里有個比較突出的問題是時間的浪費，有時驗收多達兩三個小時，影響了下一個店的送貨。二是事后驗收。即先簽收，過后再由門店自行驗收上報。此時，由于配送中心完全出于被動地位，無法鑒別門店上報的準確性，雖然提高了效率，但爭議情況時有發(fā)生。

在歐洲，配送中心通過自動檢貨或者手工檢貨把屬于某個門店的產(chǎn)品放在相應的塑料包裝托盤內(nèi)，系統(tǒng)為其定義特定條碼并和包裝內(nèi)的物品清單對應。碧彩提供一套叫做GLM-I稱重----打印----貼表系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，包裝上的條碼信息和重量信息被記錄到系統(tǒng)并且被打印成卡片貼到或者插到包裝箱上。分店通過手持的無線條碼終端收貨且不需要同步驗貨。之后，檢貨部門開始檢貨，如果發(fā)現(xiàn)差錯則保留包裝及其卡片完好，配送中心派人檢驗是否出現(xiàn)配送錯誤，如果確實錯誤，則安排補送。

五、零售店與配送中心的無縫鏈接

第2篇：食品配送范文

Abstract: Logistics has achieved fast development for the past years, especially logistics distribution; it attracts the extensive attention of people. China is a large agricultural country. Theoretical research on agricultural product delivery in logistics is still a gap in China, which restricts the logistics development. The thesis analyzed the importance of studying the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district, and proposed the corresponding measures combining with governmental development plan, hoping to arouse the attention of insiders and government department, intensify research on the relative problems, and promote the rapid development of the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district.

關(guān)鍵詞： 物流；配送模式；農(nóng)產(chǎn)品配送；流通方式；物流成本

Key words: logistics；distribution model；agricultural product delivery；distribution model；logistic cost

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）03-0009-01

0 引言

相對于工業(yè)物流而言，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)的發(fā)展無論是在理論上還是在實踐中都還處于起步階段。對我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進行分析與研究，最大限度地降低物流成本，對于解決農(nóng)民的實際問題，提高農(nóng)民收入水平具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。本文以河北這個農(nóng)業(yè)大省省會，石家莊地區(qū)為落腳點，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效模式進行初步探索研究。

1 石家莊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基本現(xiàn)狀

石家莊市是全國重要的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品高產(chǎn)區(qū)，是華北地區(qū)的重要商埠。石家莊是全國鐵路、高速公路、國道交會程度最高的中心城市，是國家鐵路運輸網(wǎng)中三大貨運編組站之一，已成為全國重要的鐵路交通樞紐和貨物中轉(zhuǎn)中心。石家莊國際機場是首都備降和分流機場，已開通內(nèi)陸港和40多條國內(nèi)外航線。這些優(yōu)越的條件，無疑為石家莊地區(qū)發(fā)展輻射全國、聯(lián)通海外的農(nóng)產(chǎn)品流通體系奠定了堅實基礎(chǔ)。但是，目前的石家莊物流配送體系還不能適應農(nóng)產(chǎn)品流通的需要。物流中心和配送中心的建設(shè)發(fā)展比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，且都是“粗放型”發(fā)展，專業(yè)化操作程度較低。針對上述問題，為了加快石家莊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)，更好地服務(wù)“三農(nóng)”，政府制定了《石家莊市農(nóng)村物流配送發(fā)展規(guī)劃》，提出了“積極推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，立足服務(wù)三農(nóng)，圍繞農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增效和農(nóng)民增收，完善農(nóng)村現(xiàn)代物流配送體系，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，使我市縣域經(jīng)濟更好更快發(fā)展”的指導思想，并提出了一些配套措施。

2 基于石家莊市農(nóng)村物流配送發(fā)展規(guī)劃提出了相應的措施

2.1 改造農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通渠道，探索農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式。產(chǎn)品的流通渠道指的是，產(chǎn)品從生產(chǎn)商手中到消費者手中所經(jīng)歷的通道，這個過程的合理與否直接影響著產(chǎn)品流通的效率及買賣雙方的成本。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道基本模式為：生產(chǎn)基地——農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場——標準化菜市場——消費者。之所以稱之為“傳統(tǒng)流通渠道”，是因為它采取的仍是一買一賣，有一件送一件的模式。這種模式不僅浪費了運力，增加了送貨成本，買賣雙方的信息溝通不暢，極易導致供不應求或供過于求的狀況，供需雙方的需求都得不到很好的滿足。如果加入物流中配送的概念，以上問題可以迎刃而解。即：生產(chǎn)基地——農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心——超市（菜市場、酒店、食堂）——消費者的模式。這種農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式應根據(jù)用戶的需求進行農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、加工、配送等業(yè)務(wù)流程。配送中心把分散的農(nóng)戶生產(chǎn)點或者生產(chǎn)基地的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)現(xiàn)場采購，再運輸?shù)焦窘?jīng)過分級、篩選、分割、分揀、包裝、倉儲、深加工、配貨等環(huán)節(jié)，再向多個需求點如超市、便利店等零售網(wǎng)點配送農(nóng)產(chǎn)品。

2.2 建設(shè)有輻射能力的物流配送中心。石家莊地區(qū)目前在建以及擬建的大中型物流配送中心項目有六個，分別為：華北綠谷農(nóng)副產(chǎn)品交易物流項目，總投資15億元；保龍倉河北大河物流園農(nóng)產(chǎn)品加工倉儲配送中心，總投資4.5億元；河北國大物流產(chǎn)業(yè)園，投資1.55億元；河北省糧食現(xiàn)代物流石家莊基地，投資1.54億元；河北凱隆達食品冷鏈物流配送中心，投資5400萬元；益海糧油倉儲物流基地，投資6000萬元。在此，筆者想重點敘述的是“河北國大物流產(chǎn)業(yè)園”。該產(chǎn)業(yè)園是為“河北國大連鎖商業(yè)有限公司”建立的。河北國大連鎖商業(yè)有限公司是河北省較早成立并實行規(guī)范化管理的現(xiàn)代化商業(yè)連鎖企業(yè)，包括食品商場、超市、便利店、農(nóng)家店、書報亭等業(yè)態(tài)，并已初步建立了自己的配送中心和綠色食品生產(chǎn)基地。是省內(nèi)成功的便利店品牌之一。

2.3 健全物流信息體系。我們已經(jīng)全面進入信息社會。然而長期以來，農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一，獲取的信息滯后、失真現(xiàn)象嚴重，跟不上瞬息萬變的市場。缺乏有效的信息導向，農(nóng)產(chǎn)品物流帶有很大的盲目性，流程不合理，甚至簡單的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)“牛鞭效應”。一旦發(fā)生這個問題，流通中的庫存盲目增加，易腐爛的生鮮農(nóng)產(chǎn)品極易造成損失，而這又會直接損害農(nóng)民的利益。這就需要建立健全有效的物流信息體系。

2.4 利用現(xiàn)代化的物流技術(shù)。從物流技術(shù)來看，我們目前的技術(shù)裝備比較落后。農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力比較低下，品牌數(shù)量少、覆蓋率低。品牌及包裝產(chǎn)品一般是糧油等大宗農(nóng)產(chǎn)品的初級加工品，進入市場的鮮活農(nóng)產(chǎn)品基本上仍以散裝原產(chǎn)品為主，這導致了流通環(huán)節(jié)的利潤主要來源于市場間的差價而不是加工增值。這就需要我們更新物流裝備，創(chuàng)立自己的農(nóng)產(chǎn)品品牌，發(fā)展自己的精致包裝，賺取商品本身以外的附加利潤，提高農(nóng)民的收益。

3 結(jié)束語

近幾年來，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及流通農(nóng)產(chǎn)品物流的研究正在興起，受到了來自各方面的關(guān)注。由于農(nóng)產(chǎn)品物流的特殊性，農(nóng)產(chǎn)品物流研究的復雜性特點，目前農(nóng)產(chǎn)品物流的理論和實踐研究都比較貧乏，研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品物流的概念、性質(zhì)及物流體系建設(shè)，還沒有從物流理論的角度進行深化研究。農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、糧食流通體系改革研究等重大農(nóng)業(yè)發(fā)展問題關(guān)系都需進一步研究。筆者認為改善農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式要達到三個目標：首先，使農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)價值與使用價值；其次，使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值；最后，降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。本文的初步探索，旨在拋磚引玉，期待更多的物流業(yè)專家及愛好者參與更多的研究。

參考文獻：

[1]郭淑緩.河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展及對策研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學，2005.

第3篇：食品配送范文

[關(guān)鍵詞] 藥品采購；集中配送

[中圖分類號] R954 [文獻標識碼] C [文章編號] 1673—9701（2012）27—0126—01

The practice and experience of implementing the centralized distribution model in the hospital drug procurement

LIU Xueli

The Drugs Devices Division，Puyang City Oil Field General Hospital in Henan Province， Puyang 457001， China

[Abstract] Drug procurement model is more concerned by hospital and the whole society. The sunshine operation of how to achieve a drug purchase have been exploring by medical workers. A idea was explored to implement centralized distribution of drug procurement in our hospital. The practice has proved that the centralized distribution of drug procurement ensured drugs supply and the quality. The experience was worthy of promotion.

[Key words] Drug procurement；Centralized distribution

藥品是醫(yī)院物資管理的重要組成部分，是臨床治療有效性的重要保障。藥品采購是藥品管理中一項重要而又復雜的工作，如何實現(xiàn)藥品采購的陽光操作是醫(yī)院藥學工作者一直在探索的課題。2008年起，我院在藥品采購中實施集中配送，由經(jīng)營規(guī)模較大、配送能力較強、國家GSP論證達標合格的一家公司完成所有藥品的集中配送工作。幾年實踐結(jié)果證明，集中配送保障了藥品供應，保證了藥品質(zhì)量，經(jīng)驗值得推廣。

1 傳統(tǒng)的藥品采購配送模式

1.1 集中招標，多頭配送

歷史上，醫(yī)院的藥品配送經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟條件下的定點供應模式，市場環(huán)境中的醫(yī)院自行組織的招投標模式。2010年后，根據(jù)國家規(guī)定[1]，實行政府主導下的集中招標模式，政府出面組織藥品集中招標，醫(yī)院按中標結(jié)果采購中標藥品。不管是哪種模式，其核心配送方式未發(fā)生變化，變化的只是藥品的價格或生產(chǎn)企業(yè)，醫(yī)院依然要和幾十家醫(yī)藥公司或生產(chǎn)企業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，醫(yī)院的采購模式依然是集中招標，多頭配送。

1.2 多頭配送，管理難度加大

以往，我院有藥品配送商五十余家，如此龐大的業(yè)務(wù)群體給管理上帶來諸多挑戰(zhàn)，不同配送商經(jīng)營規(guī)模、實力、倉儲條件、質(zhì)檢設(shè)備等不盡相同，業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)水平也參差不齊，服務(wù)水平差別很大，給醫(yī)院的藥品經(jīng)營秩序、經(jīng)營管理帶來相當大的隱患。

1.3 多頭配送，計劃分散，合同分散

醫(yī)院要和五十余家醫(yī)藥商業(yè)有業(yè)務(wù)往來，在藥品購銷的不同環(huán)節(jié)，如計劃、配送、發(fā)票入庫、財務(wù)掛帳等做著大量重復性工作，要建立五十余家公司檔案，簽定五十余套合同手續(xù)等，浪費了人力、物力，工作效率不高，醫(yī)院藥品供應也容易產(chǎn)生波動。

1.4 多頭配送，質(zhì)量難以保證

不同供貨商的進貨渠道不同，有的從生產(chǎn)企業(yè)直接進貨，有的從商業(yè)公司調(diào)貨，無法從源頭保證藥品質(zhì)量。藥品又是一種特殊的商品，它的運輸、儲存等都有特殊的條件限制，有的藥品需要冷鏈運輸[2]，有專門的運輸工具，儲運條件達不到要求，藥品質(zhì)量難以保證，給臨床治療留下安全隱患。

1.5 多頭配送，藥品供應率無法保證

不同公司經(jīng)營實力有限，很多公司因為沒有基本庫存保證，藥品配送斷檔率較高，給醫(yī)院正常的藥品供應帶來相當大的負面影響。

2 集中配送模式下的藥品管理

2.1 集中招標，集中配送

由一家公司完成醫(yī)院所有用藥的集中、統(tǒng)一配送工作。醫(yī)院藥品采購目錄依據(jù)省集中招標采購中標結(jié)果確定，中標結(jié)果公布后，醫(yī)院及時傳遞給配送公司，配送方在充分尊重醫(yī)院習慣用藥的基礎(chǔ)上，認真對中標結(jié)果分析歸類，列出可配送品種范圍。在此基礎(chǔ)上，充分與醫(yī)院藥事管理部門協(xié)商、溝通，最后確定醫(yī)院配送藥品目錄，避免了醫(yī)院操作帶來的外部環(huán)境干擾。

2.2 合同管理

醫(yī)院在很短的時間內(nèi)就與配送公司簽定了購銷合同，標明了配送目錄、價格、數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)、匯款時限等內(nèi)容，省時省力，而且效率很高。

2.3 計劃管理

日常工作中，根據(jù)藥品庫存及藥品消耗情況，醫(yī)院每個月制定采購計劃，并根據(jù)庫存情況在計劃中標注送貨時間，如有的品種庫存少，就標注急用，要求盡快送到，有的品種庫存較大，可標注分批次送到等。這樣，給配送方傳達了非常明確的用藥信息，一目了然，便于配送方組織貨源及送藥。

2.4 采購管理

計劃確定后，由配送方自行組織貨源，醫(yī)院也無權(quán)干涉，切斷了醫(yī)院藥品管理者與生產(chǎn)企業(yè)之間聯(lián)系的鏈條，阻斷了藥品采購者與生產(chǎn)企業(yè)之間的利益糾葛，杜絕了長期存在于醫(yī)藥行業(yè)之間的不正之風，實現(xiàn)了藥品采購的陽光操作。

2.5 質(zhì)量管理

由于配送方是經(jīng)過考察、論證的有一定規(guī)模的、達標合格的藥品經(jīng)營企業(yè)，質(zhì)檢設(shè)施完備、人員齊全，工作流程符合要求，有較為完善的儲運設(shè)施和質(zhì)量驗收程序。另外，集中配送業(yè)務(wù)量大，配送方更加珍惜配送資格，質(zhì)量責任感會更強，對藥品質(zhì)量的要求會更為嚴格，減輕了醫(yī)院承擔的壓力。集中配送以來，醫(yī)院尚未出現(xiàn)一起因藥品質(zhì)量問題引發(fā)的醫(yī)療糾紛。

2.6 庫存管理

配送方根據(jù)醫(yī)院的用藥需求給醫(yī)院設(shè)立基本庫存量，保證醫(yī)院基本用藥，凡出現(xiàn)藥品過期、失效等，配送方無條件給予調(diào)換，有效避免醫(yī)院的損失。

3 展望

藥品采購集中配送曾在社會引起不小的爭議。有人認為，集中配送造成了市場的壟斷，勢必會出現(xiàn)藥品斷檔、積壓、藥品質(zhì)量問題等現(xiàn)象。我院的實踐表明，只要操作得當、管理得法、配合到位，集中配送是保證藥品供應、確保藥品質(zhì)量、規(guī)范采購行為的行之有效的管理辦法。

實施集中配送，有利于藥學人員職能的轉(zhuǎn)變，藥學人員能從繁瑣的藥品供銷業(yè)務(wù)中解脫出來，從事藥學技術(shù)工作，減少了人力、物力的支出，有利于醫(yī)院藥品管理由管理階段轉(zhuǎn)向藥學服務(wù)階段，符合《醫(yī)療機構(gòu)藥事管理規(guī)定》[3]的要求。

藥品采購集中配送畢竟是新生事物，并非盡善盡美，尚有許多不足之處，還需我們在工作中繼續(xù)完善和補充?？傊?，作為一種行之有效的藥品管理模式的變革還是值得推廣應用的。

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第4篇：食品配送范文

張娜，西南科技大學經(jīng)濟管理學院企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生，研究方向：物流管理。

摘要：物流系統(tǒng)是一個由多種動態(tài)因素組成的復雜系統(tǒng)，該系統(tǒng)的運作受多個彼此依賴、相互影響的功能環(huán)節(jié)影響?！白詈笠还铩迸渌妥鳛槲锪鬟\作的末梢環(huán)節(jié)，有其鮮明的地方特色性和亟需改進的重要性。本論文在分析“最后一公里”配送相關(guān)理論和綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出推進綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送體系建設(shè)的建議，以期在一定運營風險范圍內(nèi)提升綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送的整體效率。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品； 配送體系； “最后一公里”配送； 風險控制

生鮮農(nóng)產(chǎn)品通常是指含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)的果蔬、肉類及鮮活水產(chǎn)品。近年來，我國生產(chǎn)鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量逐年增長。據(jù)國家統(tǒng)計局2013年數(shù)據(jù)[1]，2010年我國主要果蔬總產(chǎn)量199197.3萬噸，同比增長2.74%；肉類總產(chǎn)量7925.8萬噸，同比增長3.6%；鮮活水產(chǎn)品總產(chǎn)量5373.0萬噸，同比增長5.02%。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送具有數(shù)量大、品質(zhì)多、物流要求高、周期短的特點?，F(xiàn)階段，綿陽市“最后一公里”配送還處于時間長、消耗大、效率低、效益差的層面上，很難適應綿陽市經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。該過程的不優(yōu)化直接導致客戶對綿陽市物流服務(wù)的不滿意，嚴重影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。然而目前綿陽市在對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行配送時，很少考慮客戶對品質(zhì)、成本等方面的需求。提升綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量對發(fā)揮綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟效益具有重要意義。

一、綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送現(xiàn)狀

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展既是企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是在農(nóng)產(chǎn)品范疇下的流通體制改革的產(chǎn)物。從上世紀70年代末，我國對農(nóng)業(yè)市場的經(jīng)濟體制進行改革，大力推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，促進了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流、商流以及信息流的分離。20世紀80年代物流的概念傳入我國，但是農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)的重要組成部分卻被忽略了它的重要性[2]。直到進入農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革時期，農(nóng)產(chǎn)品物流這一新興業(yè)態(tài)才人們逐漸重視起來。

（一）綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式。農(nóng)產(chǎn)品供應鏈是將產(chǎn)品及服務(wù)提供給最終用戶和下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈狀結(jié)構(gòu)，該過程主要發(fā)生在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和運輸?shù)倪^程中。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，綿陽市已經(jīng)形成了以劍南批發(fā)市場和龍門批發(fā)市場為龍頭、以集貿(mào)市場為基礎(chǔ)，以連鎖超市為輔助的初具規(guī)模的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈體系[3]，其具體形式如圖1所示（粗線表示農(nóng)產(chǎn)品的主要流通方式）。

圖1綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送模式圖

從上圖我們可以看出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送貫穿了整個過程，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道主要通過批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場以及超市、連鎖店這兩個途徑，在此過程中形成了直銷型配送和契約型配送這兩種配送模式。

（二）綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送的現(xiàn)狀。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)雖然起步比較晚，但是近年來發(fā)展迅猛，得到了政府和企業(yè)的高度重視，其建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。

1、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。2008年綿陽市對9個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進行改建，同時加快了冷鏈全程監(jiān)控、增值配送、檢驗監(jiān)控和電子支付結(jié)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，龍門蔬菜批發(fā)市場現(xiàn)已成為除成都市外全省各地市州最大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。2009年綿陽市又對50個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）農(nóng)貿(mào)市場進行了標準化改造，對該批項目投資1.88億元；投入資金3890萬元對城區(qū)31個城區(qū)菜市場進行了改造升級，建成全省城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理的示范菜市場涪城區(qū)大西門菜市場。2011年，綿陽市投入3000多萬元建成了物流配送中心、檢驗檢測、冷凍冷藏相關(guān)項目4個，獲得省財政支持資金400萬元，引導農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與農(nóng)民專合社對接實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷售收入8000余萬元。截止2014年5月，綿陽城區(qū)共有2個果蔬批發(fā)市場占地300畝、年交易額40余萬元，分別為龍門蔬菜批發(fā)市場和劍南水果批發(fā)市場。其中龍門蔬菜批發(fā)市場為2013年度全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)百強市場。

2、建立規(guī)劃方案。2010年綿陽市商務(wù)局專門編制了《綿陽市農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展規(guī)劃2010-2012年》、《綿陽市2011年新農(nóng)村市場體系發(fā)展規(guī)劃實施方案》等方案來指導綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展。2011年綿陽市成為四川省首批農(nóng)產(chǎn)品流通試點城市，針對此機遇，綿陽市商務(wù)局專門制定科學且易操作的實施方案，規(guī)劃優(yōu)選1-2個重點流通企業(yè)試點，并在涪城區(qū)、江油市、三臺縣開展試點工作，加強對區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品流通配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時積極引導企業(yè)建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品直營超市、開展零散售貨等具有帶動性、實用性、創(chuàng)新性流通方式，解決農(nóng)產(chǎn)品流通“最后一公里”配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、解決農(nóng)產(chǎn)品“賣難、買貴”等農(nóng)民和老百姓面臨的現(xiàn)實問題。

3、積極創(chuàng)新現(xiàn)代流通模式。近年來，綿陽市積極推進“農(nóng)批對接”、“農(nóng)超對接”、“農(nóng)批零對接”、車載菜市等農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通模式，并取得了良好效果。高水農(nóng)副產(chǎn)品有限公司通過與企業(yè)、學校等大集團的集中配送，完成年銷售額6000余萬元的目標；佳昊農(nóng)業(yè)公司是沃爾瑪授權(quán)的直供企業(yè)，其直供的農(nóng)產(chǎn)品年交易額達1000余萬元。萬畝田公司、佳昊農(nóng)業(yè)公司、雙匯豬肉、八品豬肉等企業(yè)按照“放心菜”、“放心肉”、鮮活農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系建設(shè)指導意見，率先在綿陽城區(qū)范圍建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店，對推進生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷和移動鮮活農(nóng)產(chǎn)品零售做出先鋒帶頭作用。截至目前，綿陽市已建“放心肉”連鎖直銷店78個、生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店14個，實現(xiàn)年銷售額超1.4億元，面向服務(wù)消費群40萬余人。

二、綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送存在的問題

盡管綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送具備了一定基礎(chǔ)設(shè)施條件和市場條件，但是受傳統(tǒng)運作模式、制度指導、市場需求等因素的影響，綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送還存在著很多的問題。這些問題直接導致配送成本過高，加重了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通費用的負擔，降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。

1、基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，配套性不強。綿陽市大部分“最后一公里”配送工作雖然能夠完成，但并非能真正實現(xiàn)“配”與“送”各方面意義都能體現(xiàn)的配送。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品日配送量較大，但并未進行統(tǒng)一的規(guī)劃，配送分散，配送規(guī)模相對較小，形成一種配送不經(jīng)濟的效益。配送車輛也因政策的影響而形成一種車輛裝備不能滿足現(xiàn)實需求的情況。

2、物流成本居高不下。雖然龍門蔬菜批發(fā)市場現(xiàn)已擁有庫容3500噸的氣調(diào)保鮮庫2個，冷藏配送車2輛，但此過程的配送量具有很大的局限性。綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通大多數(shù)都是在常溫狀態(tài)下的一般物流，在此過程中的毀損率一直居高不下?，F(xiàn)就整個物流成本而言，其成本是制造業(yè)總成本的40%―60%，就生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸和存儲等物流環(huán)節(jié)的損失率就占80%，然而發(fā)達國家對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率則一直控制在5%以內(nèi)，綿陽市存在的不合理的損失率，大大地增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通成本[4]。

3、城市路網(wǎng)與綜合運輸體系關(guān)聯(lián)性差。2010年綿陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會提出《綿三路改造、劍南路改造、創(chuàng)業(yè)大道南延段改造工程設(shè)計方案》，2011年提出《一環(huán)路南段新建工程建設(shè)方案》、《綿陽“兩環(huán)十射一連線”高速公路路網(wǎng)規(guī)劃》，2013年提出《綿陽市城市綜合交通規(guī)劃（2013-2020）》等綿陽市主要道路改造工程方案，通過增加道路車道、增設(shè)非機動車道、優(yōu)化左右轉(zhuǎn)彎車道和新建道立交橋等方式，進一步完善綿陽市城市骨架路網(wǎng)、緩解主要節(jié)點交通擁堵。綿陽市對城市道路規(guī)劃為“三橫一縱一環(huán)一聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)，其全長達224km，規(guī)劃主次干路總長749km。規(guī)劃跨江涪橋梁10座、軌道橋梁1座、軌道隧道1座。但城市的規(guī)劃和綜合運輸體系關(guān)聯(lián)性卻很差，農(nóng)貿(mào)超市存在在社區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)營的生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售單位越來越多，形成一種對配送頻次要求越來越高，配送速度越來越快，配送拆零單位越來越小的較為復雜的配送現(xiàn)狀[5]。

三、推進綿陽市生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送體系建設(shè)的建議

1、進一步加強組織領(lǐng)導。2006-2009年綿陽市連續(xù)5年爭取獲得了商務(wù)部農(nóng)產(chǎn)品流通“雙百市場工程”項目5個，成為四川省第三大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。為推動綿陽龍門蔬菜批發(fā)市場快速發(fā)展，綿陽市商務(wù)局積極組織人員、投入資金對生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)備與流程進行建設(shè)與優(yōu)化。2011年商務(wù)局曾多次向上級部門就綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通工作進行了專題匯報，目的在于積極爭取綿陽市進入四川省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點城市。同時積極協(xié)商商務(wù)局與農(nóng)辦、農(nóng)業(yè)局、工商等部門的工作銜接，以更加全面地掌握綿陽市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的整體情況。2011年底綿陽市成功成為四川省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點城市，是首批進入試點的城市之一，爭取到2個建設(shè)項目，項目建成將極大改善綿陽市農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)變新型農(nóng)產(chǎn)品流通模式，引導農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)做到更大更強，逐步建成“安全、高效、穩(wěn)定”的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品流通體系。同時商務(wù)局進一步強化“菜籃子”工程，繼續(xù)實行蔬菜基地建設(shè)行政首長負責制，強化組織領(lǐng)導，明確部門職能，建立健全分級負責、上下聯(lián)動的工作機制，切實有效地提高蔬菜流通效率，降低流通成本，穩(wěn)定蔬菜價格。

2、拓寬地菜購銷渠道農(nóng)批對接。積極拓展地產(chǎn)蔬菜的銷售渠道，加強地產(chǎn)蔬菜基地、蔬菜種植大戶與蔬菜渠道商的溝通，鼓勵和支持地產(chǎn)蔬菜能夠直接進入市場進行批發(fā)銷售，以提高地產(chǎn)蔬菜的批發(fā)交易量與交易額。該過程的主要方法是：一、擴大地產(chǎn)蔬菜的銷售范圍。加強終端環(huán)節(jié)的管理，劃定和規(guī)范經(jīng)營攤位，保證經(jīng)營區(qū)域內(nèi)交易活動有效有序地進行。對經(jīng)營場地進行整合規(guī)劃，壓縮干、炒貨攤位經(jīng)營面積，擴大地產(chǎn)蔬菜的交易區(qū)域。二、新設(shè)地產(chǎn)蔬菜種植大戶專用銷售窗口。以協(xié)議形式邀請規(guī)模種植大戶和種植基地，到龍門批發(fā)市場和劍南批發(fā)市場批發(fā)交易專用銷售窗口進行交易。三、提供政策支持優(yōu)惠服務(wù)。凡持農(nóng)場地產(chǎn)蔬菜生產(chǎn)上市證的種植大戶，優(yōu)先提供銷售場地、免收進場停車費、免費提供磅秤服務(wù)，同時實行交易服務(wù)費減半收取的優(yōu)惠辦法。

3、重視和加強零售網(wǎng)點的建設(shè)管理。同步生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)點建設(shè)與城市化建設(shè)，使消費需求與網(wǎng)點布局想匹配，提升該項工作到地方政府的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃的層面，做到城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)點合理布局。由實地調(diào)查的結(jié)果可知，城區(qū)各蔬菜直營店的價格都是較為接近的，但人口聚集而銷售店較少的區(qū)域則價格稍高，主要是因為網(wǎng)點偏少則競爭較小以致產(chǎn)生哄抬價格等欺行霸市行為。積極擴大地產(chǎn)蔬菜自產(chǎn)自銷經(jīng)營區(qū)域，降低限量門檻，鼓勵菜農(nóng)直接進入市場銷售以更好地提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通配送效率。蔬菜零售經(jīng)營主要是綿陽市周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民，政府應該鼓勵、支持和組織大型農(nóng)批市場、商貿(mào)流通企業(yè)以連鎖直銷形式，介入終端進行零售交易，以更加健全的市場競爭業(yè)態(tài)來實現(xiàn)公平競爭，從而平穩(wěn)零售市場供求和平抑市場價格。

4、扶持發(fā)展農(nóng)批市場零售終端業(yè)務(wù)。目前在生鮮農(nóng)產(chǎn)品大流通的條件下，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場特別是龍頭市場聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，作為平臺載體，它的市場引導和控制功能日益突顯，并且在以后的發(fā)展中將會占據(jù)更加重要的位置。大型蔬菜副食品批發(fā)市場具有品種齊全、產(chǎn)品價格低廉、種植基地直供、產(chǎn)品規(guī)范檢測等優(yōu)勢，具備了向零售終端業(yè)務(wù)拓展的前提條件，其優(yōu)勢不言而喻[6]。綿陽市蔬菜核心區(qū)主要是涪城、游仙、江油和安縣，依托綿陽佳昊農(nóng)業(yè)、綿陽萬畝田農(nóng)業(yè)、江油五洲農(nóng)業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)，創(chuàng)新“農(nóng)批對接”、“農(nóng)超對接”、“農(nóng)批零對接”等流通模式，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效運作。今年2月以來，綿陽市在三匯綠島、小島花園等居民小區(qū)，首先開始車載鮮活農(nóng)產(chǎn)品進小區(qū)銷售試點工作，實現(xiàn)居民們在自家門口就能買到“相因、新鮮”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。同時，綿陽市繼續(xù)政策支持，積極引導萬畝田公司、佳昊農(nóng)業(yè)公司、雙匯豬肉、八品豬肉等企業(yè)以“放心肉”、“放心菜”、鮮活農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系建設(shè)標準和規(guī)范，在綿陽城區(qū)范圍建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖直銷店，以形成遍布全城的連鎖直銷網(wǎng)點。

5、以農(nóng)批市場為主體拓展冷鏈物流。城市“菜籃子工程”進一步深化的必然方向是加強生鮮農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈加工物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是實現(xiàn)地產(chǎn)蔬菜種植與批發(fā)、零售有效對接的前提。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場特別是以龍門蔬菜批發(fā)市場和劍南水果批發(fā)市場為領(lǐng)頭羊的龍頭批發(fā)企業(yè)，具有品種齊全、銷售價格低、銷售渠道多樣化的獨特優(yōu)勢，所有建設(shè)發(fā)展冷鏈配送物流應該以批發(fā)市場為經(jīng)營主體，使供應鏈更好地向上游和向下游延伸，合理配置并有效整合現(xiàn)有資源，對提升三農(nóng)服務(wù)水平能起到起到事半功倍的效果，該項目的現(xiàn)實意義十分重大[7]。政策扶持與引導能增加投入資金使用效率，首要任務(wù)是大力配置冷藏車等冷鏈運載基礎(chǔ)設(shè)備，以冷凍、冷藏、冷運，冷柜等多種形式，才能使生鮮農(nóng)產(chǎn)品得到更好地存儲與運輸。根據(jù)《四川省商務(wù)廳 四川省財政廳關(guān)于開展2011年度省級農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通試點工作的通知》，結(jié)合綿陽市的具體情況，綿陽市在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面積極引導、監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場新建、改造生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心，大力投資購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏冷凍設(shè)施，支持建成對企業(yè)集團、學校等專業(yè)配送的第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送車隊，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷連鎖店，鮮活農(nóng)產(chǎn)品定點銷售和流動銷售等。

6、加快實施部省試點工作。2012年綿陽市成為商務(wù)部全國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點城市和全國肉菜流通可追溯體系試點城市，應緊抓此機遇。進一步完善優(yōu)化省級生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系，緊跟項目完成進度，在充分用活、用好國家與四川省的相關(guān)政策的同時，積極配套出臺綿陽市與之相關(guān)的政策支持，加強龍門農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、佳昊農(nóng)業(yè)、五洲農(nóng)業(yè)、萬畝田等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得綿陽市的農(nóng)超對接項目與新型現(xiàn)代流通方式切實可靠地進行。同時，加快建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量可追溯體系和與之匹配的制度標準，全面提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品在規(guī)范化、現(xiàn)代化的水平下平穩(wěn)的運作，提高物流流通環(huán)節(jié)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全系數(shù)，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。（作者單位：西南科技大學）

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第5篇：食品配送范文

關(guān)鍵詞：石油套管；配送方式：運輸；產(chǎn)品成本

中圖分類號：F252.14　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0096－04

近些年來，隨著國家政策的調(diào)整，中小型石油開采企業(yè)和中小型鋼鐵制造企業(yè)的供應鏈正在逐步形成。這種供應鏈的形成是由兩個行業(yè)的供求方式?jīng)Q定的。由于石油套管在石油開采設(shè)備中占有極重要的地位，供需數(shù)量巨大，在國有企業(yè)的傳統(tǒng)運作方式中，往往是計劃求購數(shù)量和時間、計劃排產(chǎn)、最后按計劃配送。而民營石油開采企業(yè)的訂單往往是總需求量小，品種繁雜，供貨時間緊。所以其供貨的中小型石油套管如按傳統(tǒng)方式供貨將無法滿足客戶的需要，同時物流成本也將會達到企業(yè)難以承受的程度。

由于訂單大部分是以單口油井所需套管品種數(shù)量套系來訂購的，每一規(guī)格套管數(shù)量不多，但套管的規(guī)格型號卻會涉及很多種類，且從訂購到成品送抵一般的時間只有5～10天，去除加工時間，運輸時間只有3～5天，鑒于此，只有采用汽運方式。如何選擇運輸車型并配載，如何確保貨物準時安全運抵便成了最大的難題。但只要注意預約運輸車型靈活性、合理配載、將途中運輸保障做到位、了解配送目的地的情況等問題，這一難題是可以解決的。

現(xiàn)就一實例對以上幾個問題進行分析。例如某采油公司需套管類型數(shù)量如表1所示：

要求預付款到賬之日起10天內(nèi)成品送抵井場。對企業(yè)生產(chǎn)來說，備料、調(diào)試生產(chǎn)線、加工完畢大約需要1周時間，這樣留給成品配送的時間只有3天。經(jīng)計算生產(chǎn)廠到達指定井場距離1270千米，貨車運行時間應不少于48小時，另運輸?shù)哪┒蔚骄畧鍪菦]有公路的，行進困難，所以應預留24小時以備突發(fā)事件。在保證此時間安排的基礎(chǔ)上，盡可能用最少的車輛，合理配載，也就是以最低的運輸成本完成此單合同，同時做好途中運輸保障工作，了解l配送目的地情況，對運輸途中可能發(fā)生的情況做出準確的預判。

1　預約運輸車輛的方案要靈活

對于大批量進行石油套管成品運輸，只要知道成品的數(shù)量和體積以及車輛單位裝載量，即可進行預約單一車型或若干車型及數(shù)量，而且不論套管管徑大小和單只套管長度，均可使用12米加長車型。運載量和運輸費用如表2所示：

如果按照傳統(tǒng)配載方案，所需車輛如表3所示：

綜上，需7臺12米加長型貨車，運費總計105000元。這樣的配載方案雖然中規(guī)中矩，但費用過高，顯然是缺乏合理性的。如第8項到第14項套管換用8米普通重載車，同樣路程運費7000元／車，運費總計89000元，共節(jié)省運費16000元。所以在滿足運輸要求和安全要求的前提下選用多型車輛，統(tǒng)籌靈活地制定運輸車輛運輸方案，是降低成品配送成本、提高單位成品利潤率的有效手段。

2　做好運輸途中保障工作

傳統(tǒng)的石油套管成品運輸中是不太注重運輸保障工作的，其主要原因有：第一，運輸協(xié)議中大多包含賠償條款，一旦中途發(fā)生問題，運輸公司要按照合同規(guī)定，依據(jù)合同法進行賠付；第二，由于貨物供貨期長，供應數(shù)量大，個別運輸車輛的損失不會影響需方使用，便牽扯不到合同交付違約的問題：第三，大型鋼鐵企業(yè)在主要供貨地都會有庫區(qū)，對其主要產(chǎn)品都有一定量的庫存，一旦因運輸延誤導致貨物供應不足時，可就近調(diào)運相應貨物給需方，完成合同。

而對規(guī)模較小的民營套管生產(chǎn)企業(yè)而言，在各地設(shè)立庫區(qū)無疑會增加企業(yè)運營成本，且生產(chǎn)成品備品會占壓企業(yè)流動資金。而需方的合同一般時間非常緊湊，一旦運輸中途發(fā)生問題，雖然運輸公司會按合同承擔運輸物品損失，但生產(chǎn)企業(yè)沒有時間再次組織生產(chǎn)發(fā)貨，極易造成合同違約，而使企業(yè)遭受重大損失。因此做好運輸中保障工作是不可忽視的環(huán)節(jié)，具體應該進行以下幾項工作：

(1)提前和運輸公司商定行進路線

隨著全國機動車保有量的不斷增加，在長途運輸途中，因車輛擁堵造成的道路不通時有發(fā)生，一旦發(fā)生擁堵，重載貨車是很難通過的，所以提前了解所經(jīng)道路的易堵路段和道路的易堵時段，合理安排行車路線和時間是極其重要的。另外應盡量避開路況較差的路段，因車輛重載后，如行駛路況較差，會大大增加運行時間，更有甚者，會造成車輛的損壞，使單車所運輸?shù)某善窂氐籽诱`交貨。

因此，只有提前了解整個路線，并與運輸公司商定一個合理的運輸路線，才能最大限度地避免運輸途中的意外，使運輸安全和運輸時間得到充分的保障。

(2)在運輸途中預約備份車輛

一般來說企業(yè)會和主要供貨路線途中的物流配送公司發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，尤其是石油套管生產(chǎn)企業(yè)，在主要的供貨線路上會與多家物流配送企業(yè)形成合作關(guān)系。雖然企業(yè)在成品運輸之前已做了許多準備工作，但一旦發(fā)生問題，還應有臨時補救措施。重載貨車在途中發(fā)生故障的幾率是很大的，一旦發(fā)生故障，便要卸車修理(在滿載的情況下，貨車的大部分故障是無法修理的)，如遇短時間無法修復的故障，加之合同時間緊迫，幾乎沒有等待修理的時間。了預防此類事件的發(fā)生，在運輸開始之前企業(yè)應該和途中的一兩家物流配送公司預定空貨車和起重機，一旦運輸貨物的車輛發(fā)生故障，如不能短時間或負載修復，應立即通知預約車輛前往換載，只有這樣才能最大限度地保障運輸時間。一般來說，這種情況生產(chǎn)企業(yè)需要向物流配送中心支付一定的定金，如不使用對方車輛，定金不再退回。但與延誤合同的損失相比。這些幾乎是可以忽略不計的。

(3)派押車員隨運輸車輛前往目的地

大型鋼鐵企業(yè)和油田的供貨合作中，企業(yè)只負責發(fā)貨，而運輸公司按統(tǒng)一路線運行，需方在指定地點收貨，這是長期的合作行，供方、運輸方、需方形成長期的合作習慣和方式，供方一般不派員押車。但在我們上面提到合作方式中，押運員是必要的。押運員的責任不僅是要保證貨物與車輛的安全，更重要的職責是隨時就運輸途中發(fā)生的情況與運輸公司人員進行協(xié)調(diào)，確保所有運輸車輛正常行駛，并且隨時就行進情況與本公司和需方保持溝通，實施本公司一些最新的部署和安排。一旦中途有特情發(fā)生，押運員一方面要通知本公司，另一方面要按照公司要求解決現(xiàn)場問題或?qū)で缶仍？傃灾醒哼\員隨車押運會最大限度地保證運輸安全，以便使貨物安全及時地送抵。

3　了解配送目的地情況

在整個運輸過程中，套管送抵目的地是最后一個環(huán)節(jié)，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如不能安全及時地將套管成品送抵，則前面的一切將功虧一簣。在大批量、單品種的套管運輸中，運輸公司只要將套管成品送抵堆場，供方任務(wù)即告完成。而在我們描述的訂單中，貨物是要送抵井場，這樣必須事先了解配送地的情況。

第6篇：食品配送范文

一、基本情況

本人___，現(xiàn)年——歲，大專學歷、中級技術(shù)職稱。我于02年12月進入公司，先后在超市財務(wù)室、董事局內(nèi)審處做主管會計、審計、房產(chǎn)公司獨立項目部兼職會計工作，05年10月因工作需要調(diào)回超市，現(xiàn)在配送中心負責部門日常管理工作。三年多來，“誠信、團結(jié)、創(chuàng)新、競爭”，深深地吸引著我、激勵著我，我結(jié)識了許多新同事，也學到了許多新知識，我認同公司企業(yè)文化，不斷提高自己的思想水平，我相信公司前景一定會美好。我為自己是一名___人而自豪和快樂。

在超市財務(wù)室，對工作，我投入了整個身心，和同事一起，克服了人手少、工作量大等困難，通過努力，初步理順財務(wù)關(guān)系，完成了從手工核算到會計電算的轉(zhuǎn)變，建立和完善了超市資產(chǎn)臺賬、收入分類統(tǒng)計、供應商對帳方式等工作，提高了財務(wù)核算的效率和水平,為做好其他工作，積累了經(jīng)驗。

在董事局內(nèi)審處，我切實履行工作職責，通過對被審計單位的審計，對其管理活動、經(jīng)濟效益進行評價，在其加強內(nèi)部控制、挖潛降耗、提高效益等方面，提出工作建議和意見。在做房產(chǎn)公司金灘春天、洪江武陵城廣場獨立項目部兼職會計時，工作積極主動，服務(wù)意識強，較好地發(fā)揮了會計核算和監(jiān)督作用。

05年10月，因工作需要，我調(diào)回超市。在楊總、廖總的支持下，我變換工作角色，以身作則，在規(guī)范部門工作流程、改善部門工作環(huán)境、員工隊伍建設(shè)等方面，做了不少努力。我們部門全員通力合作，較好地完成超市各門店06年年貨商品的配送工作。

在武陵城的日子，是我寶貴的人生經(jīng)歷。

但是，在過去的工作中，我還存在著不足。如處理一些問題有時較為急躁，一些事情管得過細。我應加強學習，特別是超市物流知識的學習，提高自己認識，提高自己的工作能力和水平，以期能和大家一樣，更好地為公司服務(wù)。

二、部門現(xiàn)狀

我們配送中心，目前擔負著___超市連鎖絕大部分商品統(tǒng)一收貨、集中配送工作。在超市的發(fā)展進程中，我們做了我們應該做的事情。但是我們還應該做得更細、更好：

1、一些工作相對滯后。近來，我們配送中心做的基本上是傳統(tǒng)送貨意義中的“保管和運輸”?，F(xiàn)在是有什么，送什么，而不是門店需要什么，送什么。好賣的商品缺貨，我們卻沒有庫存；不好賣的商品滯銷，門店相互間（調(diào)劑）方法單一，與配送意義上的“分揀和配貨”還有距離。我們的自營配送模式優(yōu)勢不明顯，冷江超市的配送受到現(xiàn)有配送的庫存能力、吞吐能力、服務(wù)半徑等方面限制；效率不高，小批量、多批次的供應商來貨和及時配送原則背離，成本不合算。

2、工作流程不順，制度、規(guī)定執(zhí)行不力。超市成立至今已3年多，原來制定的物流流程，相對現(xiàn)在收貨、退貨、配送實際，已發(fā)生了不小的變化。在超市整個物流進程中，相對于門店、采購，我們是執(zhí)行部門，工作相對被動，部門工作有缺位現(xiàn)象，工作效果、效率受到影響。我們在工作主動性、責任心、信息溝通等方面，都有待加強。

3、忽視自己的工作，對部門重要性認識不足。過來我們對配送中心工作理解僅是收貨、發(fā)貨、退貨的概念，工作內(nèi)容簡單化，使得一些工作沒有深入。在及時為門店提供所需商品，使門店集中精力、增長銷售的工作中，我們應發(fā)揮更積極的作用。

三、工作打算

我若能競聘成功，我應該

1、在思想上、行動上繼續(xù)保持與公司的一致，服從公司利益、服從公司領(lǐng)導，積極地開展工作，不拖后腿。

2、團結(jié)和帶領(lǐng)部門員工，調(diào)動員工工作積極性，加強工作責任心，提高服務(wù)質(zhì)量，加強部門間溝通，配合采購、服務(wù)門店。

3、加強部門業(yè)務(wù)知識的學習，使大家充分認識配送工作的重要性，“正確的做事”。牢固樹立“全員防損”意識，保證公司財產(chǎn)的安全、有效。在工作規(guī)范化、科學化方面想辦法，細化管理，健全和完善部門工作職責和內(nèi)容。

4、以誠待人，關(guān)心、幫助員工，增強部門員工凝聚力；教育、培養(yǎng)優(yōu)秀員工，為公司長遠發(fā)展需要做準備。

5、可能的話，和財務(wù)、采購、門店一起，建立超市合理庫存，及時、有效將貨物配送至各門店，以發(fā)揮規(guī)模效益作用。

第7篇：食品配送范文

【關(guān)鍵詞】品管圈；靜脈藥物配置中心；臨時醫(yī)囑；配送時間

品質(zhì)管理圈（QCC）簡稱品管圈，指的是由同一部門的人員自動自發(fā)地進行品質(zhì)管理活動所組成的小組，小組成員在自我啟發(fā)、相互啟發(fā)的原則下，應用品管各種統(tǒng)計手法作為工具，以全員參與的方式對自己工作場所的質(zhì)量管理品項進行分析，解決存在的問題，以達到不斷對自己的工作現(xiàn)場進行維持與改善的活動[1]。它是最先起源于日本的一種先進的管理方法， 很多國家或地區(qū)都開展了品管圈活動， 使得生產(chǎn)效率、工作質(zhì)量等方面獲得明顯的改善[2]。我院靜脈藥物配置中心（PIVAS）同時承擔病區(qū)長期醫(yī)囑與臨時醫(yī)囑的配送。由于涉及PIVAS臨時醫(yī)囑處置的環(huán)節(jié)、人員多，而臨時醫(yī)囑具緊迫性、不確定性、不均衡性等特點。在臨時醫(yī)囑集中下達期間，藥師配置好藥品送達病區(qū)的時間較長，不能滿足臨床需求。為解決這一矛盾，我院PIVAS應用品管圈的方法來縮短PIVAS忙時臨時醫(yī)囑配送時間，取得了不錯的效果。

1 資料

1.1 收集我院PIVAS品管圈活動前2011年7月～2011年12月，及活動后2012年4月～9月的忙時的資料。

1.2 臨時醫(yī)囑：指當天醫(yī)生錄入、護士執(zhí)行、PIVAS配置并送達病區(qū)的醫(yī)囑，包括新入院患者當天醫(yī)生開具的醫(yī)囑及已在院患者當天開具的新醫(yī)囑。

1.3 配送時間：指臨時醫(yī)囑傳遞到PIVAS計算機的時刻起，至該臨時醫(yī)囑送達到病區(qū)時刻止。

1.4 忙時：上午10：00-12：00。這是我院臨時醫(yī)囑集中下達的時間。

1.5 衡量指標：每天忙時傳遞到PIVAS的每份臨時醫(yī)囑的平均配送 時間。

1.6 數(shù)據(jù)篩選：剔除了開設(shè)綠色通道的藥品配送時間，剔除了藥品遺漏配送的時間，但將這些因素在解析、對策擬定及實施步驟中單獨分析。

2 方法：

應用品管圈的十大步驟[2]（主題選定、計劃擬定、現(xiàn)狀把握、目標設(shè)定、解析目標、對策擬定、對策實施與檢討、效果確認、相關(guān)指標標準化、檢討與改進），針對PIVAS出現(xiàn)的忙時臨時醫(yī)囑配送慢這一問題，分析原因，提出對策，加以改善。

2.1 成立品管圈小組：品管圈小組由10名PIVAS成員組成，通過投票評選出圈長1名，藥劑科主任擔任輔導員。運用頭腦風暴法確定了“圈名”和“圈徽”。

2.2 主題選定：應用評價法，對上級政策，重要性、迫切性、圈能力4項內(nèi)容進行評分，票選分數(shù)：5分最高、3分普通、1分最低，經(jīng)投票選定“縮短靜脈藥物配置中心忙時臨時醫(yī)囑配送時間”作為這次QCC的活動主題。

2.3 計劃擬定：經(jīng)討論，圈長將主題活動時間確定為2012年1月-2012年11月，同時對每位圈員進行工作分配。

2.4 現(xiàn)狀分析：利用查檢表收集2011年7～12月PIVAS忙時臨時醫(yī)囑的配送時間，改善前忙時臨時醫(yī)囑平均配送時間為120.08 min/份。依照80/20原理表明忙時臨時醫(yī)囑的配送時間消耗在工勤人員配送環(huán)節(jié)，臨時醫(yī)囑接收環(huán)節(jié)，藥師排藥進倉環(huán)節(jié)。

2.5 解析：應用魚骨圖法分析PIVAS忙時臨時醫(yī)囑配送遲的主要原因。

2.6 對策擬定與實施：根據(jù)原因，圈員們通過頭腦風暴，結(jié)合本院實際情況，制定以下措施并實施。

2.6.1 新進工勤人員上崗培訓。

2.6.2 調(diào)整工勤人員崗位職責。設(shè)立專門的工勤人員在忙時配送非配置醫(yī)囑藥品，使其他工勤人員在忙時集中精力配送臨時醫(yī)囑。

2.6.3 重新設(shè)置藥師工作崗位，制定工作職責。①根據(jù)PIVAS的各環(huán)節(jié)設(shè)置崗位，使藥師的崗位職責簡單、明確，不被其它事務(wù)干擾。②臨時醫(yī)囑處理人員與長期醫(yī)囑處理人員分開。處理臨時醫(yī)囑的人員根據(jù)排藥、核對、出倉環(huán)節(jié)分別定崗。③設(shè)立一名獨立審核藥師，至少每隔15min必須審核、接收醫(yī)囑一次。

2.6.4 電腦程序改進。①利用條碼技術(shù)，增加工勤人員配送掃描環(huán)節(jié)。②改進護士站系統(tǒng)。

2.6.5 送藥區(qū)根據(jù)科室分布劃分區(qū)域。根據(jù)工勤人員的分管病區(qū)劃分區(qū)域并粘貼標識。藥師處置好的藥品根據(jù)送藥區(qū)劃分區(qū)域分別放置。方便工勤人員查找，同時也可避免遺漏，避免差錯。同時在送藥區(qū)劃分急送藥品區(qū)域與普通藥品區(qū)域。

2.6.6 調(diào)整藥品擺放位置及大小，重新排列藥架。整理貯藥盒，根據(jù)用藥量多少調(diào)整藥品擺放位置及大小，精簡藥架。改變藥架排列方式，藥架靠墻放置，空出中間區(qū)域，利于排藥。

2.6.7 簡化送藥本及科室標牌。由每個病區(qū)一本送藥本，改為每個工勤人員一本送藥本。將出倉結(jié)束打印的科室代碼標簽粘貼在轉(zhuǎn)運箱或包裝袋上相應位置，提示科別。減少藥師尋找送藥本及科室標牌時間。

2.6.8 購買特大號打包袋，少量藥品用打包袋，避免用轉(zhuǎn)運箱，減少工人等候電梯時間。

3 結(jié)果

3.1 有形成果：通過品管圈活動，PIVAS忙時臨時醫(yī)囑配送時間由活動前的平均每份120.08min縮短到平均每份56.42min。目標達成率為119.53%。

3.2 無形成果：10名圈員利用評價法對QCC手法運用、團結(jié)協(xié)作精神、科室凝聚力、溝通協(xié)調(diào)能力、自我價值實現(xiàn)、解決問題的能力、責任心方面進行打分，每項每人最高5分，最低1分，總分為50分。圈員們在這幾個方面均得到了提升。

3.3 資料標準化：制定工勤人員上崗培訓制度、PIVAS崗位工作職責，并作為部門標準化文件。

4 討論

品管圈是提升部門品質(zhì)的手段之一，其活動步驟設(shè)計合理、嚴謹，能較準確的反映問題產(chǎn)生的原因，及解決方法是否可靠、有效。我們“以病人為中心”為宗旨，通過品管圈的管理方法提升科室品質(zhì)。不斷提出問題，解決問題，持續(xù)改進藥學服務(wù)質(zhì)量，為臨床、患者服務(wù)。

參考文獻：

第8篇：食品配送范文

關(guān)鍵詞：品牌管理；共同配送；建議

隨著人民生活水平的提高，當今社會物流業(yè)發(fā)展得越來越紅火，日趨與國際接軌，物流品牌管理的重要性越來越大，成為了它在物流公司中脫穎而出的有利條件。同時，眾多物流公司近年來逐漸走向第四方物流，其中配送的業(yè)務(wù)整改占有舉足輕重的地位，因此在配送過程中使成本進一步更小化，客戶滿意度不斷提升，樹立物流企業(yè)的優(yōu)質(zhì)品牌成為最重要的資產(chǎn)，成為企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，指引著企業(yè)向積極的方向發(fā)展。

1.品牌管理的涵義

品牌管理是管理者為培育品牌資產(chǎn)而展開的以消費者為中心的規(guī)劃、傳播、提升和評估等一系列戰(zhàn)略決策和策略執(zhí)行活動，是建立、維護、鞏固品牌的全過程。其本質(zhì)是把品牌作為企業(yè)的資本和資源，通過品牌的創(chuàng)建和發(fā)展，充分利用品牌尤其是強勢品牌所具有的巨大效用和內(nèi)在價值，以企業(yè)戰(zhàn)略為指引，以品牌資產(chǎn)為核心， 圍繞企業(yè)創(chuàng)建、維護和發(fā)展品牌這一主線， 綜合運用各種資源和手段， 以達到增加品牌資產(chǎn)，全面提升企業(yè)的整體競爭實力，最終形成品牌的競爭優(yōu)勢。品牌管理包括品牌決策、品牌定位、品牌延伸等一系列管理活動。

2.品牌管理的意義

首先，品牌管理是企業(yè)發(fā)展的核心生命力。品牌的內(nèi)涵在一定程度上反映了企業(yè)文化，所以，對于企業(yè)來說，品牌不僅是對外（分銷商、消費者）銷售的利器，而且也是對內(nèi)（員工、供應商）管理的道德力量。在營銷中，品牌是喚起消費者重復消費的最原始動力，是消費市場上的靈魂?！皼]有品牌，企業(yè)就沒有靈魂；沒有品牌，企業(yè)就失去生命力”。

再者，品牌管理有助于實現(xiàn)企業(yè)的價值。品牌具有較高的無形價值，這會為企業(yè)帶來價值，并成為一件無價之寶。這意味著品牌產(chǎn)品比一般同類產(chǎn)品具有更高的市場價格，其品牌管理戰(zhàn)略可以使其獲得額外的利潤，為企業(yè)未來的收入提供必要的保障。

3.共同配送

配送作為物流系統(tǒng)的一個系統(tǒng)，它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的特性。它是配送中心的核心環(huán)節(jié)。其中，共同配送是指各個用戶統(tǒng)籌安排，對配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計劃配送，在諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排。其思想是將不同貨主的貨物或商品集中在一起，統(tǒng)一進行配送作業(yè)。一方面可以擴大業(yè)務(wù)批量，提高單車裝載率；另一方面也有利于削減在途運行車輛數(shù)量，緩解汽車運輸對社會產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟。

4.共同配送實施的優(yōu)缺點

4.1優(yōu)點

（1）對客戶而言，能在實現(xiàn)物流效率化（減少運費，減少物流人力成本）的同時，有利于少量、多頻度、小單位配送業(yè)務(wù)的推廣。

（2）對公司而言，即配送服務(wù)提供者的角度看，可以提高配送業(yè)務(wù)量，降低配送成本，實施共同配送是一個主要的業(yè)務(wù)方向。

（3）對城市環(huán)境而言，排除了交錯運輸，減少了配送車輛，能實現(xiàn)緩和交通以及減少交通環(huán)境污染等社會效益。

4.2缺點

在利益的驅(qū)動下，物流中心一般會按80/20原則把客戶分為主要客戶和一般客戶，從而提供不同的物流服務(wù)，尤其是特殊的、臨時的服務(wù)，沒有健全的行業(yè)標準，無法保證配送服務(wù)的質(zhì)量。

5.為共同配送實現(xiàn)更好的品牌管理提出的建議

5.1起步階段

一方面擴大物流業(yè)務(wù)規(guī)模，另一方面剝離非核心業(yè)務(wù)資源， 集中力量拿下共同配送業(yè)務(wù)經(jīng)營方式。這樣可以大幅度降低共同配送業(yè)務(wù)的固定成本，改變盈虧平衡點位置，同時通過業(yè)務(wù)量規(guī)模擴大爭取盡早盈利，為客戶提供價格優(yōu)勢是實現(xiàn)物流企業(yè)品牌管理的基礎(chǔ)。

5.2成長階段

繼續(xù)擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，在實施物流配送共同化的過程中逐步包括更深刻的內(nèi)容——物流資源利用共同化，物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化及物流管理共同化。共同配送的本質(zhì)在于發(fā)揮企業(yè)人、財、物、時間等物流經(jīng)營資源最大效率的同時，促進物流服務(wù)效果以及社會效益的提高，同時要將信息技術(shù)體系應用于物流共同配送系統(tǒng)之中。由此，物流企業(yè)將共同配送的核心價值交付到客戶手上，獲得了更強的產(chǎn)業(yè)競爭力。

5.3完善階段

要鞏固既有客戶群，繼續(xù)爭取新客戶、擴大客戶服務(wù)規(guī)模，注重建立物流共同配送技術(shù)、組織和管理體系，健全先進實用的物流管理信息系統(tǒng)。它是共同配送成功的根本保障，沒有貨物信息的分析、歸類、整合等就無法實現(xiàn)高效率的物流共同配送。同時，盡快健全貨物配送生產(chǎn)線以及與客戶盡快達成托盤統(tǒng)一化協(xié)議是公司擴大客戶規(guī)模和降低作業(yè)成本的有效途徑，并為企業(yè)未來發(fā)展預留足夠的空間，適時建立貨物配送的冷鏈系統(tǒng)，是確保這一市場穩(wěn)固發(fā)展的重要技術(shù)措施。

總之，品牌的打造不是一蹴而就的。在實施的各個階段，要堅持對外營銷活動，不斷增大業(yè)務(wù)量，在時機恰當?shù)臈l件下，改進和盡快完善綜合物流信息系統(tǒng)，逐步將少量貨物的共同配送實踐到大規(guī)模貨物共同配送上，使公司形成一種專業(yè)化、規(guī)?；呐渌湍Ｊ?。為此，品牌打造必須樹立全局觀念，從長遠考慮，，統(tǒng)籌安排，有計劃地、堅持不懈地進行。

參考文獻：

第9篇：食品配送范文

[關(guān)鍵詞]單門店型農(nóng)產(chǎn)品；平價商店；蟻群算法；共同配送

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.104

1 T店情況

1.1 門店分別數(shù)量

2014年，蘇州市物價局進行了定期年中檢查。結(jié)果，蘇州市區(qū)包括平價直銷店68家、平價配送店40家、超市平價直銷區(qū)35家、超市便利店平價直銷區(qū)3家、平價集貿(mào)市場3家，合計149家農(nóng)產(chǎn)品平價商店檢查合格。其中，34家農(nóng)產(chǎn)品平價商店僅有1家門店，為單門店型經(jīng)營。其主要涉及平價直銷店以及超市平價直銷區(qū)。2016年，蘇州市物價局又一次進行了定期年中檢查。結(jié)果，蘇州市區(qū)包括平價直銷店44家、平價配送店52家、超市平價直銷區(qū)29家、超市便利店平價直銷區(qū)2家、平價集貿(mào)市場2家，合計129家農(nóng)產(chǎn)品平價商店檢查合格，其中，單門店型平價商店數(shù)量減少至26家。

近年來，蘇州市區(qū)農(nóng)產(chǎn)品平價商店的經(jīng)營主體發(fā)生了明顯變化。其中，平價直銷店，由2014年的69家降為2016年的44家。單門店型平價商店數(shù)量降至13家，減少了50%，占平價直銷店總數(shù)的34%。超市平價直銷區(qū)，部分包括家樂福、大潤發(fā)等在內(nèi)的大型連鎖超市數(shù)量出現(xiàn)了少量增加。另外，麥德龍、樂購等僅有1家門店的超市數(shù)量出現(xiàn)明顯減少，由2014年的10家減少為2016年的6家，同樣減少了50%，占超市平價直銷區(qū)總數(shù)的19%。

1.2 門店位置

蘇州市區(qū)單門店型平價商店的位置以及坐標分布，如圖1所示。由圖1可以看出，除周邊有幾家零散門店分布，大部分的門店都集中在蘇州市區(qū)中心。由于這些門店的分布相對集中，可以利用第三方物流企業(yè)完成店內(nèi)蔬菜配送，再通過合理規(guī)劃路徑，能夠降低配送農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。

圖1 單門店型平價商店坐標系分布示意[ZW（]門店坐標系分布根據(jù)百度地圖的顯示確定，具體坐標：（-32，-3），高新區(qū)鎮(zhèn)湖綠湖農(nóng)產(chǎn)品商店；（-22，-1），綠鮮旺平價直銷店；（-19.5，-19），香山街道農(nóng)產(chǎn)品平價直銷店；（-12.5，-42.5），吳中區(qū)臨湖鎮(zhèn)珍珍食用農(nóng)副產(chǎn)品平價直銷店；（-3，-22.5），木瀆五峰綠康農(nóng)產(chǎn)品平價直銷店；（-4，-21.5），蘇州市吳中區(qū)胥口歐特福超市平價直銷區(qū)；（-1，-16.5），吳中區(qū)可佳農(nóng)產(chǎn)品平價直銷店；（3，-11），樂購超市新區(qū)店平價直銷區(qū)；（1，-5），麥德龍超市新區(qū)店平價直銷區(qū)；（1，4），姑蘇區(qū)金閶歐德福超市平價直銷區(qū)；（5，-4），陽光城超市便利店平價直銷區(qū)；（5.5，-9.5），蘇州市高新區(qū)獅山街道寶鮮平價直銷店；（8.5，-8.5），姑蘇區(qū)金閶豐贏生鮮平價直銷店；（9.5，-7），樂惠菜園農(nóng)產(chǎn)品平價直銷店；（12.5，-8），丁丁農(nóng)副產(chǎn)品平價直銷店；（14.5，-9），烏鵲橋路農(nóng)產(chǎn)品平價直銷店；（16.5，-10.5），大寧購物廣場有限公司南園分公司平價直銷區(qū)；（9，-11.5）蘇州市夢成平價直銷店；（11.5，-15），鄰里情農(nóng)產(chǎn)品平價商店（四季晶華平價直銷店）；（0，0），新區(qū)長江路批發(fā)市場。2 建立數(shù)學模型

根據(jù)單門店型農(nóng)產(chǎn)品平價商店的實際需求，可以建立以下數(shù)學模型。即，位于農(nóng)產(chǎn)品交易園區(qū)的物流企業(yè)，擁有k輛載重為Q的貨車，并為聯(lián)盟屬下的n個門店提供配送服務(wù)。已知物流園、各個門店的位置，在各門店日常需求穩(wěn)定的條件下，通過尋求最優(yōu)的車輛配送路線，實現(xiàn)配送車輛總數(shù)最少，到達配送總里程最短。

其中，公式（1）、（2）分別為最短化配送路線以及最小化配送車輛數(shù)；公式（3）為保證每一個門店都有且僅有一輛車為其配送；公式（4）為保證車輛從起點出發(fā)配送后，可以回到起點；公式（5）為保證每一條線路上，各個門店的總需求量不超過貨車荷載重量；公式（6）為確保xijk只能取整數(shù)。

3 問題計算

3.1 蟻群算法步驟[ZW（]蟻群算法（Ant Colony Optimization，ACO），由Marco Dorigo（1992）在其博士論文中首次提出，是一種模擬螞蟻覓食過程，利用群體智能來尋找組合最優(yōu)化問題的啟發(fā)式算法。

3.2 蟻群算法的兩個規(guī)則

4 計算結(jié)果

4.1 條件設(shè)定

自2011年9月建立至2014年年初，蘇州市平價商店累計銷售平價農(nóng)產(chǎn)品為14.4萬噸。根據(jù)調(diào)研，平價直銷店日銷量為100～200千克、超市平價直銷區(qū)日銷量為350～750千克。由于受到平價商店所處位置、供應品類等因素的影響，同一家平價商店在不同時間的銷量有所差別。另外，雖然不同平價商店的銷量會有差別，但為了以下分析，對各自的日銷量以平均數(shù)計算。即，設(shè)每家平價商店的日需求量150千克，每家超市平價直銷區(qū)的日需求為550千克。另外根據(jù)調(diào)研，蘇州市專業(yè)第三方物流企業(yè)冷鏈運輸車的載重能力為2.9噸。

4.2 參數(shù)設(shè)定

送費用合計為1155.15元；該配送路線采用共同配送后，總費用降低至554元，降低了52%。對于路線二的門店，在采用共同配送之前，各家門店配送費用合計為901.17元；該配送路線采用共同配送后，總費用降低為302元，降低了66.5%。可以看出，蘇州市通過共同配送，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品運輸費用的降低。

5 結(jié) 論

如今對共同配送的研究，較多集中在企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的配送任務(wù)安排，例如自營物流或是第三方物流的配送車輛、路徑的安排。蘇州市區(qū)單門店型農(nóng)產(chǎn)品平價商店的經(jīng)營權(quán)分散，物流配送任務(wù)相對復雜且成本較高。在此基礎(chǔ)上，若單門店型農(nóng)產(chǎn)品平價商店、專業(yè)第三方物流等多個方面聯(lián)合，同時兼顧多方利益（如門店配送費用的節(jié)省、第三方物流的穩(wěn)定配送任務(wù)），促進門店、第三方積極參與，形成“19+1”的共同配送模式，真正發(fā)揮共同配送的作用。

本文通過分析蘇州市單門店型農(nóng)產(chǎn)品平價商店的物流配送情況，提出農(nóng)產(chǎn)品共同配送模式。一方面，通過農(nóng)產(chǎn)品物流成本的降低，控制了農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，實現(xiàn)了蔬菜“平價”供應；另一方面，減少了蘇州市區(qū)運輸蔬菜車輛數(shù)量，緩解了蘇州市古城區(qū)的交通壓力。

參考文獻：