食品物流配送精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的食品物流配送主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：食品物流配送范文

目前張家港市農(nóng)產(chǎn)品物流配送主要依靠集貿(mào)市場和直供直銷模式。張家港市共有66家農(nóng)貿(mào)市場；直供直銷模式主要采取設立農(nóng)貿(mào)市場優(yōu)質(zhì)蔬菜基地直銷攤位、農(nóng)產(chǎn)品平價直銷店、與百信、好鄰等連鎖超市推進的“農(nóng)超對接”形式。張家港市目前電子商務這種新興的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式還處于初級階段，有一小部分生產(chǎn)者(農(nóng)戶)或企業(yè)借助于電子商務進行交易。當前，張家港有幾家個電子商務交易主體正在逐步開展農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流配送，讓消費者足不出戶享受到專業(yè)、周到的優(yōu)質(zhì)服務。2012年張家港冰凌花生鮮農(nóng)產(chǎn)品有限公司建立了張家港冰凌花菜市網(wǎng)，主要從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售、貿(mào)易和大宗團購配送。經(jīng)營的品種主要有果蔬、水產(chǎn)、肉類、糧油等及高檔有機綠色食品禮盒的配送服務；有著成熟的生鮮和干貨產(chǎn)品供應鏈，并自建倉儲和物流系統(tǒng)。

2012年張家港市金麥穗農(nóng)產(chǎn)品配送中心建立了張家港配菜網(wǎng)，通過網(wǎng)絡平臺進行張家港市優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的整合及優(yōu)選其它名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品，采取“配送中心+公司+專業(yè)合作組織+基地+農(nóng)戶”為模式的一體化經(jīng)營機制，以100多畝自有放心蔬菜基地為核心，以3000畝放心蔬菜基地為依托，推行標準化生產(chǎn)，并開展訂單采購方式，發(fā)揮農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收的龍頭作用，逐步實現(xiàn)從田間到餐桌的優(yōu)質(zhì)極速配送。還有部分張家港生產(chǎn)者(農(nóng)戶)及企業(yè)借助于電子商務平臺農(nóng)產(chǎn)品信息，或做宣傳推廣。如張家港新農(nóng)優(yōu)特色農(nóng)產(chǎn)品有限公司在新浪網(wǎng)站上建立了博客，為特色農(nóng)產(chǎn)品做宣傳。還有的在張家港百姓網(wǎng)上及金農(nóng)網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品信息來尋找市場。但存在一些農(nóng)產(chǎn)品信息過時的問題，如張家港市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全信息網(wǎng)上的信息老，沒有更新。

促進張家港農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流配送的幾點建議

1、提高農(nóng)產(chǎn)品電子商務認識，培育完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務

交易主體，加快農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺建設。目前還有部分個人或組織對電子商務和物流配送認識不足，有人擔心網(wǎng)絡安全、網(wǎng)上支付、商品質(zhì)量不過關、物流配送跟不上等問題。資料顯示，2012年11月11日，天貓及淘寶的交易額為191億元，如果用常見的點鈔機來清點，需要耗費133天；淘寶及天貓平臺交易筆數(shù)突破一億筆，最高峰時處理交易數(shù)達20.5萬筆/分鐘；“雙十一”當天，所有平臺通過支付寶達成的交易額超200億元，通過這些數(shù)據(jù)，我們可以看到電子商務的巨大能量，不能小視網(wǎng)上交易，不能只是觀望或猶豫。通過電子商務可擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售市場，完善農(nóng)產(chǎn)品價值鏈、優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流模式。目前張家港市現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品電子商務交易主體，如張家港冰凌花菜市網(wǎng)、張家港配菜網(wǎng)，張家港市政府可以先重點培育，讓他們收益；同時積累經(jīng)驗，進行推廣，提高網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品交易的比例和數(shù)量。另外，還要利用現(xiàn)有的網(wǎng)站開展宣傳，如金農(nóng)網(wǎng)、農(nóng)產(chǎn)品加工網(wǎng)、張家港百姓網(wǎng)等網(wǎng)站上供求信息；或利用阿里巴巴、淘寶等第三方平臺建立自己的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上店鋪，如建立張家港特產(chǎn)網(wǎng)店，銷售張家港特產(chǎn)如鳳凰水蜜桃、拖爐餅、高莊豆腐干、鹿苑雞、雙山島土雞蛋、周家橋羊肉、沙洲優(yōu)黃、雙山草頭干等，創(chuàng)立張家港農(nóng)產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品知名度，擴大產(chǎn)品銷路。

2、抓好農(nóng)產(chǎn)品信息的及時性與準確性

物流配送是個系統(tǒng)工程，從生產(chǎn)者到最終消費者經(jīng)過的環(huán)節(jié)多，要使農(nóng)產(chǎn)品安全、快速、低成本地運送，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，這需要將農(nóng)產(chǎn)品種植生產(chǎn)、加工、包裝、運輸、價格、質(zhì)量、產(chǎn)地、庫存、圖片等基本信息及時、準確地提供；另外還需將農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全方面的信息及時，定期公布質(zhì)量抽檢結果，提升物流配送的配套環(huán)境，讓購買者買得放心。

3、依托第三方物流企業(yè)實施農(nóng)產(chǎn)品物流配送

農(nóng)產(chǎn)品具有時令性強、類型多、數(shù)量大、地域性限制明顯等方面的特性，這對物流配送提出更高的要求。而第三方物流企業(yè)具有較強的經(jīng)濟實力，有充足的物流基礎設施，有先進、高效的管理流程，豐富的物流配送經(jīng)驗，依托第三方物流企業(yè)完成物流配送任務，可以保證配送任務及時安全的完成。第三方物流企業(yè)可以有效地整合社會資源，統(tǒng)籌多個用戶和多個供應者的物流，較容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益；能夠做到對農(nóng)產(chǎn)品隨時跟蹤、查詢；能夠適應農(nóng)產(chǎn)品保鮮、運輸?shù)忍厥獾囊?，力爭提供專業(yè)化配送服務，滿足人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求。

4、加強農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施、設備的建設

第2篇：食品物流配送范文

一、射頻技術原理

無線射頻識別技術（RFID）是一種非接觸的自動識別技術，其基本原理是利用射頻信息和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性來實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。射頻系統(tǒng)主要硬件設備包括：

（一）讀頭。讀頭也稱為閱讀器，它在射頻識別（RFID）系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。首先，讀頭的頻率決定了射頻識別系統(tǒng)的工作頻段；其次，讀頭的功率直接影響射頻識別的距離；再次，產(chǎn)生RF信號及RF能量激活并支持（供能給）“被動式”RFID標簽。讀頭利用天線來發(fā)射能量，形成電磁場，通過電磁場來觸發(fā)作為數(shù)據(jù)載體的標簽，與這個標簽建立通信聯(lián)系并且在計算機和標簽間傳輸數(shù)據(jù)。通過讀頭內(nèi)的收發(fā)裝置接收來自標簽上的已編碼RF信號，對標簽的認證識別信息進行解碼，將認證識別信息連帶標簽上其他相關信息傳輸?shù)接嬎銠C以供處理。另外，還可以將計算機系統(tǒng)的發(fā)送信息傳輸給標簽，使標簽成為數(shù)據(jù)載體。

（二）標簽。標簽是指由IC芯片和無線通信天線組成的大小如芝麻粒的無線通信IC和天線組成的模塊超微型的小標簽。標簽中一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，在實際應用中，標簽附著在待識別物體的表面。存儲在芯片中的數(shù)據(jù)，可以由讀頭以無線電波的形式非接觸的讀取，并通過讀頭的處理器，進行信息解讀并進行相關管理。

標簽可以是只讀的、讀/寫兼具的或?qū)懸粋€/讀多個的形式；可以是“主動式”，也可以是“被動式”的。通常，“主動式”標簽需要專用電池支持其傳輸器及接收器的工作，但RAM區(qū)不一定大。為避免干擾，主動式的標簽要求能接收與轉發(fā)多個頻點的信號，以避免鄰道干擾，卡的組成復雜，而且功耗也大。由此，“主動式”標簽一般比“被動式”標簽在形體上要大一些而且價格也更昂貴。另外，“主動式”標簽的使用壽命與其電池壽命直接相關。“被動式”標簽根據(jù)其應用的不同，也可以分為“有電源”和“無電源”工作模式?！氨粍邮健睒撕瀸淖x頭或傳輸接收機傳來的RF信號反向因素，并可通過調(diào)制解碼將相關信息加入到其所反射的RF信號中。對于“被動式”標簽而言，它無需電池來放大反向信號的載波能量，有的“被動式”標簽使用電池僅是用于支持標簽中存儲器的工作或支持標簽中的對反射信號進行調(diào)制解碼元件的工作。

（三）天線。天線是一種能將接收到的電磁波轉換為電流信號，或者將電流信號轉換為電磁波的裝置。讀頭必須通過天線來發(fā)射能量，形成電磁場，通過電磁場來對標簽進行識別。因此，天線所形成的電磁場的范圍就是射頻系統(tǒng)的可讀區(qū)域。任一射頻系統(tǒng)至少應包含一根天線（不管是內(nèi)置還是外置）以發(fā)射和接收RF信號，有些射頻系統(tǒng)是由一根天線來同時完成發(fā)射和接收的；而另一些則由一根天線來完成發(fā)射而另一根天線來承擔接收，所采用的天線形式和數(shù)量應視具體情況而定。（圖1）

射頻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫操作是嚴格按照“主——從原則”來進行的。讀頭的所有動作均由計算機系統(tǒng)來控制，為了執(zhí)行計算機系統(tǒng)發(fā)出的一條指令，讀頭的基本任務就是啟動數(shù)據(jù)載體（標簽），與標簽建立通信并在計算機系統(tǒng)與讀頭之間傳送數(shù)據(jù)。

便攜式數(shù)據(jù)終端與射頻通信結合，可將采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。操作時先把射頻信息通過掃描輸入到便攜式數(shù)據(jù)終端，再聯(lián)接到管理信息系統(tǒng)，從而得到用戶物資信息。

二、射頻技術與相關技術對比

目前，在我國應用較為廣泛的自動識別技術主要有：條碼技術、磁條技術、IC卡技術和射頻技術，各種技術都有其優(yōu)點和缺陷，我們要根據(jù)不同領域的具體物流情況選擇與之相應的自動識別技術。

條碼成本較低，適用于需求量小、數(shù)據(jù)不必更改的場合，例如商品包裝上就很合適，但是較易磨損，且數(shù)據(jù)量很小，而且條碼只對一種或一類商品有效。磁條技術是接觸識讀，其數(shù)據(jù)可做部分讀寫操作，給定面積編碼容量比條碼大，對于物品逐一標志成本比條碼高，接觸性識讀最大的缺點就是靈活性太差。磁卡的價格很便宜，但是很容易磨損，不能折疊、撕裂，數(shù)據(jù)量較小。IC卡安全性比較高，存儲容量大，但是價格也稍高些，由于它的觸點暴露在外面，有可能因人為的原因或靜電而損壞。

射頻技術的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離可以達到幾百米。射頻標簽具有可讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，同時具有難以偽造和智能性較高等特點，最大的優(yōu)點就在于非接觸性，因此完成識別工作時無須人工干預，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化且不易損壞，可識別運動的物體并同時識別多個射頻標簽，操作快捷方便。另外，射頻標簽不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，這樣的環(huán)境中，短距離的產(chǎn)品可用在工作的流水線上跟蹤物體；長距離的產(chǎn)品多用于交通上，可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。RFID識別的缺點是標簽成本相對較高，而且一般不能隨意扔掉。

三、射頻技術在物流配送方面的應用

（一）用于在途物資可見性系統(tǒng)。物資配送中心接到配送任務后，需要及時、迅速地將需求方所需物資運送到位，利用射頻技術即可準確、迅速地完成配送任務并實現(xiàn)對在途物資的跟蹤。物資配送中心為每臺車配發(fā)一枚射頻標簽，并在倉庫出入口處安裝一套射頻裝置形成門禁，以利用射頻技術完成物資的自動出入庫操作。

第一步，物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統(tǒng)中顯示此時車隊所載物資為空。

第二步，車隊裝載物資完畢離開發(fā)物倉庫時再次通過門禁，物流系統(tǒng)將出庫物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態(tài)。

第三步，運輸車隊到達收物倉庫時再度通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫物資的相關信息并寫入數(shù)據(jù)庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，以告知物資配送中心此次物資配送任務已經(jīng)完成。

在物資在途期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉儲中心上報的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達到在途物資的可見性，如果再輔以GIS技術還可以實現(xiàn)在途物資的動態(tài)可見，此處不再詳述。（圖2）

第3篇：食品物流配送范文

關鍵詞：連鎖超市；生鮮物流配送中心；農(nóng)超對接。

“菜籃子工程”是重要的民生工程，一般情況下，蔬菜從田間地頭到老百姓的菜籃子里所經(jīng)歷的流通環(huán)節(jié)多，物流成本高，并且蔬菜損失量大。因此，近年來政府大力推進“農(nóng)超對接”工作，鼓勵蔬菜種植戶將種植的蔬菜直接送進城里大型的連鎖超市。隨著超市越來越成為市民購買蔬菜的首選，連鎖超市開始發(fā)展生鮮物流，很多大型連鎖超市紛紛建立自己的生鮮物流配送中心。“生鮮是大賣場的靈魂和生命力”，湖南步步高集團董事長王填說，“建立生鮮物流配送中心，可通過集中采購、生產(chǎn)來嚴格控制商品的安全關，客觀地抑制價格上漲，提高商品附加值，最終實現(xiàn)企業(yè)自身利潤創(chuàng)優(yōu)與社會效益的雙贏”。

1 生鮮物流配送中心的含義。

生鮮物流配送中心是指從事蔬菜、水果等濕商品的分揀、加工及配送等物流活動的場所，以冷鏈物流形式為主。連鎖超市建立的生鮮物流配送中心主要為超市所有門店提供蔬果、肉禽、水產(chǎn)、凈菜等冷凍、冷藏生鮮食品，實現(xiàn)商品采購、加工、冷鏈配送功能。生鮮配送中心不僅僅是“轉運”“配送”的承擔者，而應該是把在門店的若干統(tǒng)一性工作集中到配送中心來進行，接受各個門店的訂貨計劃，集中分揀、加工，并按不同門店的要求進行配貨，通過規(guī)?；图s化經(jīng)營來產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

2 連鎖超市發(fā)展生鮮物流的必要性。

2.1 解決“三農(nóng)”問題的重要途徑。

在歐洲，家樂福、麥德龍等零售商的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的 80％來自農(nóng)產(chǎn)品基地；而目前我國超市銷售的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地源頭、從合作社直采的生鮮農(nóng)產(chǎn)品比例還不到 10％[1]，可見我國連鎖超市對農(nóng)產(chǎn)品銷售的促進具有非常重要的作用。生鮮物流配送中心的規(guī)?；辟?，穩(wěn)定了農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，減少了流通環(huán)節(jié)；生鮮物流配送中心的差異化需求，通過消費市場引導農(nóng)民的生產(chǎn)，優(yōu)化了商品的結構。農(nóng)業(yè)部調(diào)查顯示，“農(nóng)超對接”使農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)品流通成本降低 20％~30％，農(nóng)產(chǎn)品銷售價格提高了10％~20％，超市采購成本降低了 10％[1]。

2.2 滿足消費者對生鮮食品的安全要求越來越多的市民寧愿支付更高的價格去大型連鎖超市購買蔬菜等生鮮食品，原因在于他們認為連鎖超市具有更加完善的生鮮食品安全控制措施。生鮮物流配送中心通過嚴把采購質(zhì)量關，擁有低溫儲存和配送設施，有效地控制了生鮮食品從采購至配送再到門店的全過程環(huán)境管理，從而保證生鮮食品的安全性，滿足了消費者對生鮮食品新鮮和安全的要求。

2.3 提高超市的競爭力。

近年來，我國消費者的消費習慣在逐步改變，對商品多樣化的要求越來越高。生鮮物流配送中心因具備流通加工功能，能夠為消費者提供更具有企業(yè)特色的生鮮產(chǎn)品，實現(xiàn)生鮮食品經(jīng)營差異化，解決目前超市經(jīng)營商品結構嚴重同質(zhì)化、缺乏個性化等問題。通過提供多樣化產(chǎn)品，提高超市的顧客服務水平，提高企業(yè)的競爭力[2]。

配送中心流程示意見圖 1。

生鮮物流配送中心對所有門店的生鮮食品進行集中管理，可以從整個物流過程降低商品的成本，提高利潤空間[3]

。集中采購，以降低采購成本；集中儲存，通過信息系統(tǒng)在最短時間內(nèi)及時將各種所需商品送至各連鎖店，提高了各連鎖門店的庫存服務水平，降低了總庫存成本；集中加工，不僅提高了各種加工設備的使用效率，而且減少了庫存損耗，降低了商品的單位成本；集中配送，減少總運輸里程，降低總運輸費用。生鮮物流配送中心能夠有效提高生鮮商品利潤水平，提高超市的競爭能力。

3 連鎖超市建立生鮮配送中心的作用。

連鎖超市通過建立生鮮物流配送中心可以實現(xiàn)蔬菜原產(chǎn)地采購，不僅可以提升采購的談判能力，而且有利于從源頭上控制商品的品質(zhì)；集中分揀、加工不僅可以降低各項物流成本，而且實現(xiàn)門店銷售商品的多樣化，從而提高超市的服務水平。

3.1 促進生鮮品類管理水平，提高品牌形象。

品類管理是把所經(jīng)營的商品分為不同的類別，并把每一類商品作為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的基本活動單位進行管理的一系列相關活動，以數(shù)據(jù)為基礎，對一個品類做出以消費者為中心的決策思維，強調(diào)向消費者提供超值的產(chǎn)品或服務來提高企業(yè)的營運效果。

品類管理主要進行商品款式選擇、組合、定價、擺放和促銷等優(yōu)化管理工作，從而增加品類的營業(yè)額和利潤。生鮮物流配送中心統(tǒng)一管理各門店的銷售信息，這為生鮮品類優(yōu)化管理提供了有效的分析數(shù)據(jù)，正確地決策出更迎合消費者需求的商品及商品組合，有利于挖掘出品牌產(chǎn)品。同時，連鎖超市通過生鮮物流配送中心實行生鮮商品原產(chǎn)地直購，與供應商建立了長期戰(zhàn)略伙伴關系，雙方是利益共同體。因此，連鎖超市會引導農(nóng)民根據(jù)消費市場的需求進行科學地種植和生產(chǎn)，加大超市品牌產(chǎn)品的種植和生產(chǎn)[4]

。連鎖超市通過建立生鮮配送中心可以有效地促進品類管理水平，提高超市的品牌形象。

3.2 推進物流標準化管理，提高物流運作效率生鮮食品的品質(zhì)和規(guī)格千差萬別，在流通過程中缺乏規(guī)范化管理工作，嚴重影響了生鮮食品的物流配送效率。生鮮物流配送中心的規(guī)模化運作要求生鮮食品必須實施標準化管理，包括所采購商品的質(zhì)量標準、規(guī)格標準、收貨流程、驗收標準、包裝標準、加工標準、銷售標準、賠償標準等一系列的操作管理標準。商品的質(zhì)量標準和規(guī)格標準可由生鮮物流配送中心與供應商雙方共同完成，生鮮配送中心甚至可以給予供應商一定的技術扶持與資金扶持，如配送中心可以和農(nóng)民共同研究白蘿卜的種植技術，保證種植出來的白蘿卜同一規(guī)格，每個 0.5 kg。商品的質(zhì)量、規(guī)格、包裝標準等統(tǒng)一后，收貨流程可以大大簡化，配送中心的運作效率就會大大提高。生鮮物流配送中心的建立，可以很好地推進連鎖超市的物流標準化管理工作。

3.3 降低各項物流成本，提高連鎖超市的盈利水平生鮮物流配送中心在配送信息系統(tǒng)和信息技術的支持下，進行規(guī)模化運營降低了各項物流成本。

統(tǒng)一進貨、規(guī)模采購大大降低了生鮮產(chǎn)品采購價格和運輸費用；統(tǒng)一規(guī)?；庸ぃ浞掷昧思庸ぴO備，降低了單位商品的加工成本，而且減少了加工設備在數(shù)量上的投資；集中配送，降低了分揀和配貨的人工費用、運輸費用等；統(tǒng)一訂貨，有效地控制了配送中心和各門店的商品的庫存，降低了庫存總成本。另外，因減少流通環(huán)節(jié)、降低了商品的損耗成本，配送中心的使用可以有效降低物流過程中的各項物流成本，提高連鎖超市的盈利水平[5]。

參考文獻：

1、陳岳峰.“農(nóng)超對接”欲全國推廣“三農(nóng)”問題或可破題 [J] . 中國商貿(mào)，2009 （14）：34-36.

[2]張文匯. 我國連鎖超市的物流配送現(xiàn)狀及對策 [J] . 華章，2011 （15）：34.

[3]崔運玲. 連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢 [J] . 企業(yè)導報，2011 （9）：143.

第4篇：食品物流配送范文

關鍵詞：北京地區(qū)；共同配送；冷鏈物流

“共同配送”一詞最早產(chǎn)生于日本，現(xiàn)已發(fā)展為我國物流配送領域中的一種新型模式，后來在冷鏈物流的領域中也發(fā)揮著巨大的作用。共同配送也稱為第三方物流服務，指多個企業(yè)聯(lián)合來組織實施配送活動，目的就是通過這樣的合作來降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對于食品保質(zhì)的高要求，更加要求了配送的及時性和準確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔任了越來越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術發(fā)達，更加有利于共同配送的發(fā)展。

一、國內(nèi)食品冷鏈物流在北京地區(qū)的共同配送現(xiàn)狀

在我國，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對于食品冷藏保鮮運銷的意識并不強烈，但隨著經(jīng)濟水平的提高，人們的生活質(zhì)量有了極大的飛躍，對于食品方面的安全和衛(wèi)生越來越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應該看到一些差距，與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈物流發(fā)展仍然不夠成熟。根據(jù)調(diào)查研究表明，我國每年的生鮮食品在運銷過程中的損耗造成的經(jīng)濟損失都可達到約800億元，而發(fā)達國家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發(fā)達國家的食品冷鏈物流水平高，配送的過程就能保證食品的質(zhì)量。而在中國，尤其是像北京這樣的經(jīng)濟水平發(fā)達的城市，食品冷鏈配送過程卻仍然存在著很多問題。

1.第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業(yè)為了節(jié)約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動，以合同的方式委托給專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，同時通過信息和冷鏈企業(yè)保持著密切的聯(lián)系，從而對冷鏈物流全程監(jiān)管的一種運作模式。比較典型的例子就是美國的夏暉公司，它跟麥當勞、星巴克等企業(yè)保持著很好的合作，也達到了雙贏的效果?？墒欠叛畚覈牡谌嚼滏溛锪魇袌?，發(fā)展的就相對滯后，以北京地區(qū)為例，現(xiàn)有的第三方冷鏈物流企業(yè)大多都是以中小型、單一服務的規(guī)模為主，并且物流方面的設備落后，難以形成專業(yè)化和規(guī)?；?，更加談不上配送的高效率。

2.冷鏈物流的共同配送規(guī)劃不完善。根據(jù)我國的實際情況來看，大多數(shù)城市的冷鏈物流的配送規(guī)劃不完善，送貨人員只是簡單考慮到按照最短路徑，讓車輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實際的因素，比如說路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車輛上的浪費，食品在配送的過程中花費的時間較長，無法讓客戶滿意等狀況發(fā)生。

二、北京地區(qū)物流共同配送存在的問題

常言道：羅馬帝國不是一日建成的。對于冷鏈物流的共同配送發(fā)展也不是一蹴而就的，它需要在過程中不斷地完善和改進。目前北京地區(qū)的共同配送取得了一定程度的進展，但是我們?nèi)匀灰吹浆F(xiàn)存的一些問題，努力加以改正。

1.共同配送中心基礎設施薄弱，利用率低。實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送的物質(zhì)保障就是基礎設施的建設，只有設備的水平上去了，才能有效提高配送的效率?？稍诒本┑貐^(qū)，對于冷鏈物流的共同配送中心的基礎設施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運送它們需要用到冷藏車和冷庫等設備，但這些設備價格比較昂貴，回收期也長，致使了很多物流公司不愿意投入資金來購買設備，所以市面上運送生鮮食品的交通設備大多數(shù)還是普通的卡車。盡管在最近的幾年中，國家和企業(yè)越來越意識到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經(jīng)濟效益，在物流的基礎設施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發(fā)展水平緩慢，結構不合理，并不適應市場的發(fā)展需求。

2.物流配送企業(yè)的現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實施需要多個冷鏈物流企業(yè)共同合作下完成，而加強合作的手段就是運用信息系統(tǒng)進行交流。但在北京地區(qū)，根據(jù)一些研究調(diào)查顯示，在所有物流配送的企業(yè)中，運用到信息技術作為管理手段的不超過40%，信息技術在發(fā)達國家的物流配送中是主要的作業(yè)方式，可在我國卻只是把它當作一種輔的管理手段。隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，推動著我們進入了信息化的時代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業(yè)中卻沒有得到合理的應用，僅僅是應用在日常事務的管理，而在實際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態(tài)中。同時北京地區(qū)的食品冷鏈物流配送中所使用的機械化水平也較低，大多數(shù)還是沿用了過去的物流設備，技術水平比較落后。

3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時效性，超過了最佳的保持時間就會容易致使食品的腐壞，這對于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區(qū)，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過多的時間，導致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質(zhì)時間。而北京地區(qū)的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現(xiàn)在了兩個方面，一是配送中心在店鋪的分散區(qū)域跨度很大的情況下進行配送工作，這樣會造成運輸?shù)木嚯x過遠、運輸成本過高的后果；另一種就是店鋪相對集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進行配送工作，而這樣又會導致了人力上的浪費。

4.配送人員的素質(zhì)較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導致了配送人員的總體素質(zhì)較低，大多數(shù)只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質(zhì)物流專業(yè)的管理人員卻極其匱乏。在北京地區(qū)，從事物流配送工作的大多數(shù)是外來務工人員，沒有學歷和背景，整個物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地區(qū)冷鏈物流共同配送發(fā)展的對策

1.提升冷鏈物流發(fā)展共同配送的基礎設施。根據(jù)北京地區(qū)的冷鏈物流的實際情況來看，配送業(yè)務的發(fā)展還很不成熟，要想從根本上改變這個情況，就要抓緊時間提升符合我國實際發(fā)展情況的專業(yè)化冷鏈物流共同配送的基礎設施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎設施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運用多種設備進行食品的運輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。

在大力提升基礎設施的同時，還要推進第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，將銷售網(wǎng)絡覆蓋的范圍擴大，根據(jù)消費者的不同需求來實現(xiàn)共同配送，換句話說，就是在北京這個城市內(nèi)，實現(xiàn)多家第三方物流企業(yè)的合作，通過統(tǒng)一的調(diào)度來滿足對于生鮮食品的配送需求，最終能夠?qū)崿F(xiàn)一個標準化、科學化、統(tǒng)一化的冷鏈物流配送服務體系。

2.提升物流配送企業(yè)的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強配送企業(yè)的信息化水平。實現(xiàn)各個物流企業(yè)之間的合作，成立一個冷鏈物流的配送中心，是實現(xiàn)企業(yè)信息化水平的有效途徑。通過配送中心給各個企業(yè)下達任務，這也是實現(xiàn)共同配送的基礎性設施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設要全面、充分地考慮，建立起一個以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導的共同配送中心。

在實際操作中，要讓生鮮食品的供應鏈從上下游進行延伸，第三方物流企業(yè)加緊同生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間的緊密聯(lián)系，形成一個食品從生產(chǎn)到存儲、加工、配送到最終的銷售都達到一個信息一體化的模式。也就是說生鮮食品從被生產(chǎn)出的那一刻起，由生產(chǎn)者送到北京地區(qū)的配送中心，經(jīng)過配送中心的整合、加工。調(diào)度再送到銷售地點，以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導，使食品的生產(chǎn)到銷售更加緊密化，能夠滿足于市場上的需求，擴大了服務的范圍。

3.對配送中心進行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會效益為最終目標，根據(jù)冷鏈物流中產(chǎn)品的實際狀況和運輸條件、自然環(huán)境等因素，運用系統(tǒng)的方法選擇配送中心的具置。

在選址過程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區(qū)，同時也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應選擇在城市的邊緣地區(qū)。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應該選擇靠近交通樞紐的地區(qū)，比如高速公路和鐵路貨運站等地。

配送中心的選址屬于物流企業(yè)戰(zhàn)略決策的問題，對于物流系統(tǒng)的合理化建設有著決定性的意義。

4.提高配送人員的總體素質(zhì)。提升配送人員的素質(zhì)，需要讓其樹立工作責任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務的效率，對企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展具有著深遠的意義。與此同時，物流企業(yè)還可以借鑒其他企業(yè)的先進經(jīng)驗，引進具有專業(yè)素質(zhì)的管理人才，加強對于基礎員工的培養(yǎng)力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質(zhì)。

四、結論

隨著人民生活水平的提高，對于生活品質(zhì)的追求，使得我國的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關注。雖然生鮮食品冷鏈物流發(fā)展迅速，但在配送過程中還是存在著許多問題，針對這些問題，物流企業(yè)想到了共同配送這個解決方案，很大程度上解決了配送難的問題。北京作為我國的政治經(jīng)濟中心，它如果在共同配送方面得到好的發(fā)展，也會帶動其他城市的水平相應提高。

參考文獻：

[1]洪華南.冷鏈物流中的共同配送策略研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012，3（09）：65-68.

[2]文曉巍，達慶利.共同配送：我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇[J].現(xiàn)代管理科學，2011，2（03）：13-14.

[3]孫承志，韓雪濤.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流城市配送問題研究[J].經(jīng)濟研究導刊，2014，6（07）：115-117.

[4]王孝坤，楊飛，楊東援.面向社會效益的城市共同配送研究進展[J].物流技術，2013，4（03）：1-4.

第5篇：食品物流配送范文

 

----1.美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2.日本的高效配送中心 ----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3.適應電子商務的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務。"

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務 物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖(見下圖)：

----1.美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

----(1)批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600 多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；(c)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。

----(2)零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設有 170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

----(3)倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

----2.美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經(jīng)驗是：

----(1)庫內(nèi)貨架間設有27條通道，19個進貨口；

----(2)以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----(3)商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----(4)品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----(5)輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----(6)特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1.中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2.地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I導。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。

----針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關于商品物流(配送)中心發(fā)展建設的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢\企業(yè)要發(fā)揮設施和服務優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。 ----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當數(shù)量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

----為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發(fā)展建設，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設的指導思想和原則等。同時，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了"轉換機制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強實力"的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡為主要發(fā)展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經(jīng)濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設。

----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

第6篇：食品物流配送范文

關鍵詞：快速消費品；物流配送；需求；策略

快速消費品市場在日趨激烈市場競爭環(huán)境以及消費者消費習慣和質(zhì)量不斷提升的消費環(huán)境下，對于物流配送能力和水平的要求不斷提高，可以說快速消費品的成功關鍵在其經(jīng)營市場能力，高效的物流體系是滿足快速消費品成功的關鍵。加快快速消費品渠道的整合和創(chuàng)新物流配送體系是快速消費品生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)所面臨的重要問題，本文首先分析快速消費品特點，結合其特點對現(xiàn)代快速消費品物流配送進行較為完整的闡述，分析在發(fā)展過程中面臨的突出問題，提出相應的解決建議和措施。

一、快速消費品及快速消費品物流

1.快速消費品定義

快速消費品的概念是相對于耐用消費品提出的，其內(nèi)涵和內(nèi)容能夠從“快速消費品”字面意思上有個初步的了解，通過分析和總結，快速消費品主要包含以下特征：首先，從快速消費品的需求看，快速消費品是人們?nèi)粘Ｉ钣闷罚瑵M足日常需要的不可或缺的大眾化物品；其次，從快速消費品的價格看，快速消費品是生活必需品所以價格相對較低，一些高層次的快速消費品屬于享受型消費，其價值就相對較高，但是這個在快速消費品比重相對較?。辉俅?，從消費量和消費周期看，快速消費品屬于便利品，消費量大，消費的周期較短，一般周期不超過三個月，并能夠及時補充，并且消費的忠誠度不高，一般屬于就近消費；最后，從快速消費品的消費習慣看，由于快速消費的價格相對較低，以及快速消費品屬于便利品，消費者對于快速消費品的購買習慣是：就近，便捷，快速和感性。

2.快速消費品物流特點

首先，穩(wěn)定性高，由于快速消費品的消費量較大，且屬于日常生活用品，所以物流配送的穩(wěn)定性較高，能夠較為簡單的掌握物流配送的規(guī)律；其次，物流成本敏感度高，在激烈的市場環(huán)境下，快速消費品的價值相對較低，這就造成單品的利潤空間相對較小，企業(yè)必須嚴格控制各個環(huán)節(jié)的成本投入，其中物流就是成本控制的重要內(nèi)容；再次，快速消費品的種類繁雜，末端配送成本高，對物流網(wǎng)絡的支持力要求高，需要物流配送體系專業(yè)、穩(wěn)定并且成熟的配送能力和水平，不同的企業(yè)在物流配送的選擇上，也要結合自身的產(chǎn)品特點，選擇合適的物流配送方式；最后，快速消費品的消費習慣呈現(xiàn)小批量，多品種以及結合消費者對快速消費品的消費忠誠度不高的問題，要加強配送的靈活性和對供應鏈的嚴格控制，這樣才能保證物流配送的整體效果。

二、快速消費品物流配送的主要策略

目前，從我國快速消費品物流配送的現(xiàn)狀來看，大型公司開始嘗試建立自己的物流銷售網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)生產(chǎn)，配送一體化。但是大部分企業(yè)還是選擇物流外包形式，總的來說現(xiàn)階段我國快速消費品采取的物流配送方式主要有以下三種優(yōu)勢：供應商直通物流；連鎖超市自營配送；第三方物流，分析比較三者配送存在的主要優(yōu)缺點，能夠更加有針對性的找出各自的比較優(yōu)勢，從而幫助快速消費企業(yè)找到合適的物流配送方式。

1.供應商直通物流策略

供應商直通物流配送是快速消費品生產(chǎn)商根據(jù)超市的供需狀況，直接向超市送貨達到補貨的目的的物流配送形式。以雨潤食品為例，雨潤公司建立了自己的物流渠道，通過各大城市的辦事處，聯(lián)系所管理范圍內(nèi)的主要超市供貨情況，及時的補充超市貨物，達到快速有效及時的供貨。這個過程中，供應商承擔主要的物流配送成本，對經(jīng)銷商來說是非常有利，利用供應商直通物流策略主要著力解決以下幾個方面問題：首先，受到超市品種繁多的影響，以及季節(jié)性供貨的均衡的制約，生產(chǎn)商承擔的配送成本會大大增加，無疑對于生產(chǎn)商的物流鏈以及信息、人員、資源的協(xié)調(diào)溝通能力是巨大的挑戰(zhàn)，小企業(yè)是無法滿足和實現(xiàn)這一高昂的代價；其次，管理壓力巨大，各大辦事處和直接配送主要面對的是大超市，例如沃爾瑪，家樂福等，對于小超市的輻射和帶動作用就明顯不足，而面對如此巨大的小市場，無論大企業(yè)還是小企業(yè)都不能放棄，管理的難度和投入的精力就會大大增加，生產(chǎn)企業(yè)就可能顧此失彼，造成得不償失。

2.超市自營配送策略

超市自營配送的物流配送方式是超市結合自身的經(jīng)營范圍，組織所需物資配送的過程。以沃爾瑪為例，沃爾瑪建立自己的物流配送體系，在各地建立自己的倉儲物流，根據(jù)自身需要及時配給各地區(qū)超市的物資，最大限度滿足超市自身需要。超市自營配送使經(jīng)銷商在商品的供給上占據(jù)主動地位，掌握物資配給的主動權，通過超市自營配送主要需要著力解決以下問題：首先，自營配給的一次性投入巨大，小心經(jīng)營企業(yè)承擔能力有限，不可能建立龐大的自營供給鏈；其次，超市的產(chǎn)品繁雜，在自營規(guī)模上，也不能完全依靠自身的配給實現(xiàn)自給自足。超市配送作為一種企業(yè)大型自營配送模式，需要進一步克服困難，獲得更加高效的配送效果。

3.第三方物流配送策略

采用第三方物流配送是最主要的快速消費品物流配送模式，其特點是利用專業(yè)的物流公司負責快速消費品的物流配送，大大減少經(jīng)營風險也減輕經(jīng)營企業(yè)的負擔。從目前快速消費品的整體物流配送來看，采用第三方物理配送需要克服和解決以下問題：首先，物流企業(yè)傳統(tǒng)物流模式，物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的倉儲模式，以運輸和倉儲為主，看似倉儲能力過剩，但實際企業(yè)的需求供給嚴重不足；其次，分散和整合。面對全國市場，我國物流企業(yè)雖然快速發(fā)展，但是其服務能力和，水平參差不齊，還不能提供統(tǒng)一的解決方案，物流企業(yè)的配送質(zhì)量還存在著嚴重的問題，低準時率和高耗損率使得物流公司的成本居高不下；最后，快速消費品，在商品運輸上要求是“準，快”。市場信息反應準，物流配送速度快，這就要求企業(yè)信息化水平和配送能力必須適應市場發(fā)展需求。

三、提高快速消費品物流配送能力的措施

對快速消費品物流配送的主要形式進行了較為全面的分析比較，針對三種物流配送模式，對快速消費品物流配送提出有針對性解決建議，重點對第三方物流配送的主要問題提出解決方案。

1.多種配送模式相互結合

在直通配送和超市自營配送中，突出反映的問題是，快速消費品區(qū)域的覆蓋以及品種覆蓋上。所以必須加強這三種配送模式的相互整合，形成多層次的物流配送，相互取長補短，從而提高快速消費品的市場覆蓋。以雨潤食品為例，在采用以辦事處為基礎的直通配送基礎上，雨潤在各個地區(qū)建立了雨潤冷鮮肉專營店，滿足當?shù)貙τ谟隄櫘a(chǎn)品的消費，并且采取第三方配送的形式，將產(chǎn)品的覆蓋面輻射到各個小超市，能夠滿足消費者對于產(chǎn)品的就近消費。

2.加快物流網(wǎng)絡建設和信息化建設

我國物流企業(yè)處于大發(fā)展發(fā)繁榮時期，物流網(wǎng)絡建設不斷完善，但是整體水平還不夠，還需要在覆蓋的廣度和深度上，加強物流網(wǎng)絡建設，加快中心地區(qū)配送倉儲中心建設，提高配送能力和速度，整合快速消費品生產(chǎn)商、分銷商、經(jīng)銷零售商的資源建立完整的物流配送服務。加快信息化，利用電子商務，及時了解各地區(qū)的供需信息，通過管理控制對物流配送的全程實現(xiàn)協(xié)調(diào)，整合各類資源，及時傳遞有效信息，實現(xiàn)物流配送自動化。

3.提高快速消費品配送的時效性，縮短配送周期量

快速消費品物流配送要提高快速消費品配送的時效性，縮短配送周期，首先，要加強企業(yè)管理，建立專業(yè)的物流部，及時和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)和溝通，縮短配送周期，減少物流費通用；其次，縮短配送的時間，提高配送的時效性，通過提高物流配送時效性，提升產(chǎn)品競爭力，增加快速消費品的產(chǎn)品附加值，把物流配送作為企業(yè)提高服務質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)督物流企業(yè)對于本企業(yè)產(chǎn)品的物流配送，滿足消費者各方面需求，加深消費者對于產(chǎn)品的印象和信任程度，提升企業(yè)的形象，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品附加值。

四、總結

在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，快速消費品的物流配送已經(jīng)成為企業(yè)競爭的關鍵環(huán)節(jié)，競爭關注的不僅是產(chǎn)品的質(zhì)量，也關注產(chǎn)品的物流配送速度以及產(chǎn)品的服務水平，所以加強快速消費品物流配送能力刻不容緩。

參考文獻：

[1]劉敏.基于ABC分類法的超市快速消費物流配送模式新探[J].消費導刊，2011（03）：34-35.

第7篇：食品物流配送范文

記者：什么樣的商品被稱為生鮮商品？

方昕：參照日本的生鮮商品分類方法，中國業(yè)界有“生鮮三品”和 “生鮮五品”之說。所謂“生鮮三品”，即：青果（蔬菜水果）、精肉、水產(chǎn)品，這類商品只需做必要的保鮮和簡單整理就上架出售，是生鮮類的初級產(chǎn)品；“生鮮五品”是在“生鮮三品”的基礎上再加上由西式生鮮加工制品衍伸而來的面包和熟食制品。

記者：生鮮商品物流配送的利潤果真那么大嗎？

方昕：農(nóng)畜產(chǎn)品從種養(yǎng)殖，到農(nóng)產(chǎn)品深加工、食品工業(yè)，再通過零售終端轉移到消費者手中，物流和配送是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田頭到餐桌飛躍的兩個重要環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)調(diào)運的大宗物流網(wǎng)絡已基本形成，但是面向零售終端的城市配送問題依然十分突出，整個低溫保鮮冷鏈既不連貫，也未成型，這使得生鮮商品物流配送的整體成本和過程損耗居高不下，這是過去所謂的“兩頭叫，中間笑”的主要原因之一。生鮮商品的城市配送環(huán)節(jié)已經(jīng)成為制約目前生鮮經(jīng)營的瓶頸。

記者：您的意思是說，目前我國生鮮商品物流配送的成本很高，但未必利潤就高，是嗎？

方昕：是的。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，會大大限制了運輸半徑和交易時間，因此對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。

現(xiàn)在，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失很大。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%左右，也就是說1/4強的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國蔬菜水果物流則更為典型，產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預冷——冷庫——冷藏車運輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2%，對比之下觸目驚心。由于生鮮冷鏈的投資大，運營成本高，在途損耗大，所以很多物流企業(yè)不愿過深涉足生鮮商品的物流配送。

記者：生鮮商品物流配送難在何處？

方昕：生鮮商品物流配送難點并不完全在技術層面，它也與消費觀念直接相關，也就是說生鮮物流配送的發(fā)展是與消費市場的成熟與發(fā)展密切關聯(lián)。首先說消費觀念問題，就是消費者對生鮮產(chǎn)品質(zhì)量認識程度，什么樣的生鮮品才是真正符合科學、營養(yǎng)、健康的標準？什么才是食品的新鮮？比如，精肉應該是經(jīng)過排酸處理后才能達到新鮮衛(wèi)生的標準，并不是剛殺的豬肉就是新鮮的，剛殺的豬反倒不是最適宜食用的狀態(tài)；牛奶也一樣，并非剛擠出來的牛奶就是鮮奶，只有經(jīng)過高溫滅均處理才能達到的安全標準。培育市場，啟迪消費者是一個漸進的過程，企業(yè)只能量力而行，推動消費觀念的進步。同時我們也應該看到，隨著人們生活水平的提高，消費者對于飲食方面質(zhì)量意識在不斷提升，也會有越來越多的消費者愿意將其作為消費支出的選擇標準，這種觀念的改變將直接影響生鮮品整體水平的提高和消費規(guī)模的擴大。近年來食品安全問題普遍受到消費者關注也反映出消費觀念的變化。

其次是生鮮物流配送方面的投入產(chǎn)出問題，一般來說，生鮮品所涉及的低溫保鮮物流配送，無論是投資規(guī)模還是技術管理難度都要高于常溫物流配送，如果沒有一定規(guī)模的市場承載，或者投資定位過于超前，投資風險會比較大，上海皇家阿霍德連鎖超市曾參照國外標準建立城市冷鏈配送體系，最終由于經(jīng)營成本過高，兵敗上海。

因此，倡導科學、營養(yǎng)、健康的生鮮消費觀念，培育生鮮消費市場，創(chuàng)造冷鏈建設的市場環(huán)境，逐步建設低溫保鮮配送體系是目前十分重要的工作之一。

記者：生鮮加工配送中心對整個生鮮商品供應鏈能起到什作用？建設生鮮加工配送中心的難度在哪里？

方昕：生鮮商品為達到保鮮的目的，要求快速進入消費環(huán)節(jié)，流通中的環(huán)節(jié)越少越好，因為生鮮商品的新鮮度和食用安全性就是其價值所在。但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費上的分散性又使生鮮商品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。

建設生鮮加工配送中心的重要性就在于，它可以成為連接生鮮供應鏈上、下游的關鍵性節(jié)點。一方面，通過它連鎖超市可以向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購生鮮商品，減少中間環(huán)節(jié)，建立直接、有效的流通渠道；另一方面，通過農(nóng)產(chǎn)品的初加工，可以有效提高生鮮產(chǎn)品的標準化程度，大大降低零售終端生鮮加工、管理的難度和復雜程度。所以這是突破目前生鮮經(jīng)營瓶頸的有效方式。

第8篇：食品物流配送范文

摘要：首先指出生鮮物流配送中心信息系統(tǒng)的重要性，然后在對信息系統(tǒng)功能的層次分析的基礎上探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)體系結構和網(wǎng)絡建設。

關鍵詞：生鮮；配送中心；信息系統(tǒng)

一、問題提出

“新鮮”是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，但我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失率卻很高。河南省是農(nóng)業(yè)大省，解決好“三農(nóng)”問題是全省工作的重中之重?！叭r(nóng)”問題的核心就是農(nóng)民問題，其關鍵是農(nóng)民增收。發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，是實現(xiàn)“產(chǎn)后減損”、農(nóng)民增收最有效的途徑。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心一般由倉儲管理、配送管理和信息系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心通常業(yè)務量大，在作業(yè)環(huán)節(jié)上具有高頻度、小批量的特征。所以信息具有覆蓋的廣泛性、數(shù)目的海量性，管理上的復雜多變性的特征，許多信息需要實時地傳輸和處理，以達到快速反應、準確處理和節(jié)約成本的需要。因此，建設生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的信息系統(tǒng)無論是對于提高配送中心的日常運作效率，還是提升配送中的服務能力都具有十分重要的意義。本文通過對信息系統(tǒng)功能的層次分析，探討信息系統(tǒng)的設計與建設。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)功能的層次分析

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，不同層次的部門和人員，要的可能是不同類型的信息，一個完善的物流配送中心信息系統(tǒng)，要有以下層次，如圖1所示。

數(shù)據(jù)層是將收集、加工的物流配送信息以數(shù)據(jù)倉庫的形式加以存儲。它是整個物流配送系統(tǒng)能夠工作的基礎。

業(yè)務層是對合同、票據(jù)、報表等業(yè)務表現(xiàn)方式進行日常處理。

應用層包括倉庫作業(yè)計劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評價模型的建立，根據(jù)運行信息檢測物流配送中心的狀況。

計劃層主要是通過建立各種物流配送系統(tǒng)分析模型，輔助高管人員制定物流配送戰(zhàn)略計劃。

三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的體系結構

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)應該提供處理上述各層次的功能，總體功能可以歸納為：提供日常運作的計劃與監(jiān)控功能，具備搬運、運輸?shù)荣Y源的合理優(yōu)化與貨物追蹤能力；提供電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力，滿足與供應鏈合作伙伴之間的信息交互；提供信息增值服務，如貨物在線查詢等；連接金融業(yè)和政府部門提供良好的電子商務營運環(huán)境；提供管理決策支持功能。

1．電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺

電子數(shù)據(jù)交換（EDI ）平臺的主要工作就是單證的標準化輸入及翻譯，信息的標準化傳輸。

2．運行管理平臺

運行管理平臺主要是物流配送中心基本管理信息系統(tǒng)，它包括以下功能模塊：

訂單處理：運行管理平臺開始做的第一步工作就是訂單處理（這里的訂單既可以是客戶的訂貨單也可以是客戶的配送任務單），它接收來自客戶的訂單，經(jīng)過驗證之后，產(chǎn)生合格的訂單記錄，并將記錄提交給數(shù)據(jù)中心，由數(shù)據(jù)中心將顧客的訂單加以匯總，形成訂單匯總文件，以便安排配送分揀、配裝等工作。

入庫處理：入庫處理模塊根據(jù)倉庫現(xiàn)狀結合貨物信息設計入庫操作的計劃，經(jīng)過配送中心操作員的確認執(zhí)行入庫流程，并將數(shù)據(jù)更新到數(shù)據(jù)中心。

出庫處理：配送中心根據(jù)配送的要求準備貨物，指定出庫計劃，啟動相關工作。

庫存控制：庫存控制主要是實時監(jiān)控庫存水平，根據(jù)設定的最高庫存來限制訂貨量，根據(jù)設定的最低庫存在庫存下降到一定水平時發(fā)出庫存預警并生成建議訂單。

作業(yè)控制：作業(yè)控制主要是組織揀選、配送計劃并發(fā)出作業(yè)指令，控制相關物流設備和設施，包括指定貨位、編制最優(yōu)揀選作業(yè)單、計算裝載效率和貨物配載方法、選定運輸配送車輛、發(fā)出配送指令等。

倉儲計費：倉儲計費是倉儲管理系統(tǒng)的主要功能之一。根據(jù)生鮮物流配送中心的貨物的性質(zhì)可以采用兩種計費方式，一種是租期相對固定的貨物，費用計算方法是：費率（元/m2?d）×儲位面積×租用天數(shù)。在這種情況下信息系統(tǒng)用一個表來記錄每個客戶租用的倉儲面積和租期，即可計算出租金。另外一種是租期并不固定的貨物，雖然這時費用計算公式和上面的一樣，但信息處理方式不同。因為這種貨物每天的儲存狀態(tài)都會改變，所以在這種情況下是按天計費。倉儲計費系統(tǒng)必須記錄每個客戶的貨物每天占據(jù)的儲位個數(shù)，并據(jù)此記錄每天的發(fā)生費用，然后將每天費用累計，即可得到階段性庫存費用，并且將記錄更新到數(shù)據(jù)中心，打印某一階段的庫存記錄清單，以便客戶查詢。

會計作業(yè)：商品出庫后銷售部門可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制作應收賬單，并將賬單轉入會計部門作為收款憑據(jù)。商品入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計表以作為供貨廠商催款稽核之用。并由會計部門制作各項財務報表供經(jīng)營政策制定及經(jīng)營管理參考。

3．電子商務平臺

電子商務平臺是物流配送中心提供給買賣雙方的一個網(wǎng)上交易平臺。它包括客戶服務中心、在線查詢和交易

資金處理三大功能模塊。

4．信息平臺

信息平臺主要是物流配送相關信息的，一般包括商品相信、價格信息、客戶信息的。

5．管理決策平臺

信息系統(tǒng)對配送中心的決策支持有以下幾個方面：庫存控制；重點商品管理；配送中心業(yè)務的績效評估；效益分析；配送路線的指定和車輛調(diào)度管理。

6．共享數(shù)據(jù)中心

共享數(shù)據(jù)中心提供各平臺運行的基礎數(shù)據(jù)及存取權限管理。鑒于物流配送中心信息系統(tǒng)的功能和特點，數(shù)據(jù)中心采用數(shù)據(jù)倉庫的形式存儲數(shù)據(jù)。它可以把整個物流配送中心的數(shù)據(jù)，無論其地理位置、格式和通信要求統(tǒng)統(tǒng)集成在一起，并能把當前使用的業(yè)務信息分離出來，保證關鍵任務的聯(lián)機分析處理技術應用的安全性和完整性，同時可以訪問各種各樣的數(shù)據(jù)庫，為管理者的決策提供支持。

四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡建設

根據(jù)上述信息系統(tǒng)的特點和功能的分析，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的建設可以利用成熟的、具有開放標準的Internet技術組建內(nèi)部的信息管理網(wǎng)絡Intranet模型，Intranet模型是一個3層結構的客戶機/服務器體系結構，是Internet的Web技術和“防火墻”、服務等概念的集成，它既可以獨成體系，也可以方便的連接成為Internet的一部分，能獲得更為靈活的外部應用。在內(nèi)部網(wǎng)絡上采用TCP/IP作為通信協(xié)議，利用Internet的Web模型作為標準平臺，當有安全性要求時，內(nèi)部網(wǎng)與Internet之間通過“防火墻”隔開。按照開放系統(tǒng)互聯(lián)參考模型的劃分，傳送層以下的設備使用TCP/IP協(xié)議作為基本傳輸控制協(xié)議，在此之上構造不同應用平臺。

五、結束語

信息系統(tǒng)的建設對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建設具有重要的作用，本文從生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的不同層次探討了信息系統(tǒng)的功能，結合其特點，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的信息系統(tǒng)的平臺構成與網(wǎng)絡建設進行研究，對物流配送中心和相關軟件開發(fā)商有一定的參考價值。

作者單位：鄭州輕工業(yè)學院經(jīng)濟與管理學院

參考文獻：

[1] 劉志強等．物流配送系統(tǒng)設計[M]．北京：清華大學出版社，2004．192．

第9篇：食品物流配送范文

［關鍵詞］B2C;農(nóng)產(chǎn)品;物流配送;電子商務

1引言

2019年，“中央一號”文件再次強調(diào)要發(fā)展農(nóng)村電商，提出實施數(shù)字鄉(xiāng)村戰(zhàn)略，深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，2020年4月30日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部信息中心《2020全國縣域數(shù)字農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務發(fā)展報告》，報告指出，2019年全國2083個縣域網(wǎng)絡零售額達30961.6億元，其中農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡銷售額為2693.1億元。未來，我國還將繼續(xù)大力發(fā)展數(shù)字農(nóng)業(yè)，推動農(nóng)業(yè)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)轉型，提升農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉換器”。B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以整合自身資源，利用先進的計算機技術和電商平臺，開展農(nóng)產(chǎn)品線上業(yè)務，通過物流將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接送到消費者家里，電商平臺和實體銷售的結合，擴大了農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場范圍，改變了企業(yè)以往的銷售方式和消費者的購物方式，為企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。目前，在電子商務的刺激下，農(nóng)產(chǎn)品物流配送逐漸實現(xiàn)了轉型升級，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于探索階段，B2C模式下的農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍存在許多問題。因此文章對B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題進行研究，可以為其今后的發(fā)展提供參考指導。

2傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是以農(nóng)產(chǎn)品為對象，基于物流配送將農(nóng)產(chǎn)品從田間送到消費者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少社會資源浪費現(xiàn)象，控制配送運作的成本，以此帶來農(nóng)產(chǎn)品附加價值的增長;還能夠提高農(nóng)民群體的收益，對農(nóng)業(yè)的社會化、規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生積極有效的作用。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送需要從多方面對物流配送網(wǎng)絡構成、配送流程等進行科學系統(tǒng)地分解。國內(nèi)常用的是采用“多對多”的方式進行商業(yè)活動，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地—產(chǎn)地供應商—加工企業(yè)—銷售地批發(fā)商—零售商—消費者六個環(huán)節(jié)構成［1］。其農(nóng)產(chǎn)品供應鏈如圖1所示。

2.1農(nóng)產(chǎn)品存在高損耗率現(xiàn)象

由于農(nóng)產(chǎn)品具備特殊的生物屬性，使得農(nóng)產(chǎn)品在運輸、存儲、加工環(huán)節(jié)中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當，將易導致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中存在高損耗率。據(jù)國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)可以了解到，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸、配送、存儲環(huán)節(jié)中會產(chǎn)生25%～35%以上的損失率，與此產(chǎn)生鮮明對比的是西方國家的貨損率不足5%［2］。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流配送中間環(huán)節(jié)多，配送效率低

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送會出現(xiàn)眾多中間商、運輸機構、菜農(nóng)等多個環(huán)節(jié)，多環(huán)節(jié)流通會延長物流具體運作時間，不僅讓物流配送成本費用變高，讓農(nóng)產(chǎn)品配送的效率無法滿足要求，部分易腐敗的農(nóng)產(chǎn)品還可能會在物流過程中因變質(zhì)而無法銷售［3］。

2.3農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎設施落后

由于農(nóng)產(chǎn)品與普通產(chǎn)品不同，對溫度、環(huán)境等要求較高，農(nóng)產(chǎn)品物流配送具有特殊性，需要相關的設備進行保障，比如冷庫、冷藏保鮮柜、冷藏車等。在配送的過程中應當做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮以及減少農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學性。但是，從目前的農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎設備較落后，這導致農(nóng)產(chǎn)品在配送的過程中損耗較大，產(chǎn)品不新鮮，給農(nóng)產(chǎn)品物流運輸帶來了較大的困擾［4］。

2.4不重視信息系統(tǒng)建設

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送過程中由于市場有限、從業(yè)人員素質(zhì)較低，企業(yè)對信息系統(tǒng)建設不夠重視，使供銷雙方信息不對等，無法及時反映市場供需情況。

3B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

電子商務可釋義為采用互聯(lián)網(wǎng)絡作為交易媒介而開展的商貿(mào)活動。電子商務可以打破市場區(qū)域性銷售限制，讓消費者足不出戶就能買到世界各地的農(nóng)產(chǎn)品，在無形中飛速拉動消費需求增長?，F(xiàn)在眾多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)都已開展網(wǎng)上業(yè)務，可利用電商平臺根據(jù)消費者的需求進行產(chǎn)品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質(zhì)，產(chǎn)品配送時間一般控制在1～3個小時，消費者收到貨后可以采用現(xiàn)金、銀行轉賬、支付平臺等多種方式進行支付，具體內(nèi)容如圖2所示。

3.1B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢

通過與傳統(tǒng)配送方式的比較分析，B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢包含以下三個層面。

3.1.1物流過程縮短原有物流配送方式存在周期過長的特點，需要經(jīng)過生產(chǎn)方—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷售地批發(fā)市場—超市—消費者等多個環(huán)節(jié)。現(xiàn)有的物流配送工作主要涉及3個主體:生產(chǎn)者—電商配送中心—消費者，這種方式可以快速滿足現(xiàn)代消費者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環(huán)節(jié)，有效地控制降低配送費用。

3.1.2信息交流水平高農(nóng)產(chǎn)品電子商務的迅猛發(fā)展，取消諸多中間操作流程，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可利用網(wǎng)絡、電商平臺等渠道建立起農(nóng)民、生產(chǎn)企業(yè)、中間商、銷售商之間的物流供應鏈，企業(yè)可對供應鏈上的各個環(huán)節(jié)進行實際管控操作，通過信息化農(nóng)產(chǎn)品交易為所有客戶和消費者提供便捷的服務。這種模式既能夠讓生產(chǎn)方及時、精準掌握消費群體的需求，同時也能夠讓消費群體快速全面的掌握產(chǎn)品的信息資源，建立起消費者和企業(yè)之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道提供必要前提和條件。

3.1.3能降低經(jīng)營成本從整體層面進行分析，電子商務的產(chǎn)生會從綜合層面上縮短農(nóng)產(chǎn)品配送流通進程，能夠讓消費者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農(nóng)產(chǎn)品物流費用支出，顯著提升物流的效能。

3.2B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送雖有上述的諸多優(yōu)勢，但在實際運作中仍存在很多的問題，主要體現(xiàn)在以下三個層面。

3.2.1難以縮短配送時間并按時發(fā)貨消費者在網(wǎng)站上購買農(nóng)產(chǎn)品，主要是為了節(jié)約出門購物的時間，期望在家就能買到稱心如意的產(chǎn)品。所以，消費者一般期望企業(yè)在最短的時間內(nèi)將產(chǎn)品配送到家。但由于很多企業(yè)配送都是按照下單順序的先后、車輛配送路線、客戶購買金額等因素來安排送貨時間，如果出現(xiàn)訂貨高峰期，企業(yè)沒有科學規(guī)劃配送路徑和模式，就會導致客戶無法及時收到貨物，消費者的滿意度會隨著時間的增長而降低。尤其是，配送到最后幾戶的時候，產(chǎn)品由于長時間的運輸和堆壓，可能導致賣相不佳，變質(zhì)、腐壞等現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就會造成消費者心理預期的落差，好評度下降，影響企業(yè)信譽度。

3.2.2很難科學合理的控制成本電商客戶大都是個體家庭用戶，不規(guī)則的分布在城市不同區(qū)域，這就導致配送點多、廣、散，物流配送難度劇增。企業(yè)如果不重視這個問題，易造成農(nóng)產(chǎn)品配送運輸成本不斷增加，不利于提高企業(yè)運營效益。

3.2.3難以有效協(xié)調(diào)工作企業(yè)在物流配送的過程中時常會出現(xiàn)如下問題，一些汽車裝載使用率高，另一些汽車裝載使用率低，此種現(xiàn)象會導致汽車總體裝載量使用效能差強人意。還有可能出現(xiàn)如下問題，譬如一輛車完成現(xiàn)有物流工作后，又接到周圍區(qū)域配送任務，就需要重新取貨后或者指派其他車輛進行物流工作，這些會造成企業(yè)車輛運力浪費，不利于企業(yè)的長久發(fā)展。

4解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的對策

要解決這些問題，企業(yè)可以從以下四個層面考慮如何解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的問題。

4.1建立快速反應的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心

要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)所在地的自然情況、供需分布情況、交通設施情況、勞動力條件等對配送中心選址進行全面分析，預估未來物流配送中心的規(guī)模和配送量。要建立快速反應的配送中心，就必須實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集中存儲、管理、包裝、加工、運輸，選擇合適的運輸工具、配送線路將貨物分配到各個需求點。企業(yè)可以通過建設物流配送中心，將線上交易與線下配送業(yè)務緊密結合起來，有效整合企業(yè)供應鏈和物流資源，使配送服務能及時響應客戶需求，尋求節(jié)約成本和提高服務質(zhì)量之間的平衡。

4.2完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系

首先，要明確企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理中的指導作用，需要對相關工作人員進行全方位的培訓，同時要與生產(chǎn)者開展緊密的交流，創(chuàng)建并優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安檢體系，對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流、銷售等環(huán)節(jié)進行安全把控，以此保障商品的質(zhì)量。其次，要提高農(nóng)產(chǎn)品食品質(zhì)安管理控制力度，重視從農(nóng)田到餐桌的全過程管理，從源頭解決消費者關注的質(zhì)量安全問題，同時全程采取可追溯質(zhì)量安全監(jiān)管，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測體系，禁止未達指標的農(nóng)產(chǎn)品流入市場，力求建設綠色安全的物流配送系統(tǒng)。

4.3優(yōu)化企業(yè)物流配送流程

將企業(yè)配送工作專業(yè)化，可以有效提升整體經(jīng)營效率。企業(yè)可利用計算機程序及時進行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發(fā)出出貨指示、安排配送運輸?shù)纫幌盗辛鞒滩僮鳌Ｅ渌椭行膶ω浳镞M行挑選、分揀、包裝、發(fā)貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品查驗無誤后，可以利用計算機軟件分析不同的客戶、不同的產(chǎn)品的特性安排組合搭配裝車，配送時按下單先后順序和系統(tǒng)預先規(guī)劃好的配送路徑送達客戶手里。總之，配送流程的優(yōu)化必須從整體出發(fā)，依賴計算機和電子信息技術，實現(xiàn)最簡單、便捷、精準的物流配送流程。

4.4不斷優(yōu)化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送線路

針對配送車輛不能滿足客戶的需求、單位配送成本高、車輛平均負載率低等問題，企業(yè)可以選擇對目前的物流配送路徑進行優(yōu)化，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送路線重新進行設計。通過優(yōu)化配送路徑，不僅可以大大提高客戶的滿意度，解決公司物流配送成本過高的問題，還可以加強企業(yè)物流配送運作的時效性，給企業(yè)帶來源源不斷的經(jīng)濟利潤。