食品物流配送精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的食品物流配送主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：食品物流配送范文

目前張家港市農(nóng)產(chǎn)品物流配送主要依靠集貿(mào)市場(chǎng)和直供直銷模式。張家港市共有66家農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；直供直銷模式主要采取設(shè)立農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)蔬菜基地直銷攤位、農(nóng)產(chǎn)品平價(jià)直銷店、與百信、好鄰等連鎖超市推進(jìn)的“農(nóng)超對(duì)接”形式。張家港市目前電子商務(wù)這種新興的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式還處于初級(jí)階段，有一小部分生產(chǎn)者(農(nóng)戶)或企業(yè)借助于電子商務(wù)進(jìn)行交易。當(dāng)前，張家港有幾家個(gè)電子商務(wù)交易主體正在逐步開展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送，讓消費(fèi)者足不出戶享受到專業(yè)、周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2012年張家港冰凌花生鮮農(nóng)產(chǎn)品有限公司建立了張家港冰凌花菜市網(wǎng)，主要從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售、貿(mào)易和大宗團(tuán)購配送。經(jīng)營的品種主要有果蔬、水產(chǎn)、肉類、糧油等及高檔有機(jī)綠色食品禮盒的配送服務(wù)；有著成熟的生鮮和干貨產(chǎn)品供應(yīng)鏈，并自建倉儲(chǔ)和物流系統(tǒng)。

2012年張家港市金麥穗農(nóng)產(chǎn)品配送中心建立了張家港配菜網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行張家港市優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的整合及優(yōu)選其它名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品，采取“配送中心+公司+專業(yè)合作組織+基地+農(nóng)戶”為模式的一體化經(jīng)營機(jī)制，以100多畝自有放心蔬菜基地為核心，以3000畝放心蔬菜基地為依托，推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，并開展訂單采購方式，發(fā)揮農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收的龍頭作用，逐步實(shí)現(xiàn)從田間到餐桌的優(yōu)質(zhì)極速配送。還有部分張家港生產(chǎn)者(農(nóng)戶)及企業(yè)借助于電子商務(wù)平臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品信息，或做宣傳推廣。如張家港新農(nóng)優(yōu)特色農(nóng)產(chǎn)品有限公司在新浪網(wǎng)站上建立了博客，為特色農(nóng)產(chǎn)品做宣傳。還有的在張家港百姓網(wǎng)上及金農(nóng)網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品信息來尋找市場(chǎng)。但存在一些農(nóng)產(chǎn)品信息過時(shí)的問題，如張家港市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全信息網(wǎng)上的信息老，沒有更新。

促進(jìn)張家港農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送的幾點(diǎn)建議

1、提高農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)認(rèn)識(shí)，培育完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

交易主體，加快農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)。目前還有部分個(gè)人或組織對(duì)電子商務(wù)和物流配送認(rèn)識(shí)不足，有人擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)上支付、商品質(zhì)量不過關(guān)、物流配送跟不上等問題。資料顯示，2012年11月11日，天貓及淘寶的交易額為191億元，如果用常見的點(diǎn)鈔機(jī)來清點(diǎn)，需要耗費(fèi)133天；淘寶及天貓平臺(tái)交易筆數(shù)突破一億筆，最高峰時(shí)處理交易數(shù)達(dá)20.5萬筆/分鐘；“雙十一”當(dāng)天，所有平臺(tái)通過支付寶達(dá)成的交易額超200億元，通過這些數(shù)據(jù)，我們可以看到電子商務(wù)的巨大能量，不能小視網(wǎng)上交易，不能只是觀望或猶豫。通過電子商務(wù)可擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，完善農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值鏈、優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流模式。目前張家港市現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易主體，如張家港冰凌花菜市網(wǎng)、張家港配菜網(wǎng)，張家港市政府可以先重點(diǎn)培育，讓他們收益；同時(shí)積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行推廣，提高網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品交易的比例和數(shù)量。另外，還要利用現(xiàn)有的網(wǎng)站開展宣傳，如金農(nóng)網(wǎng)、農(nóng)產(chǎn)品加工網(wǎng)、張家港百姓網(wǎng)等網(wǎng)站上供求信息；或利用阿里巴巴、淘寶等第三方平臺(tái)建立自己的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上店鋪，如建立張家港特產(chǎn)網(wǎng)店，銷售張家港特產(chǎn)如鳳凰水蜜桃、拖爐餅、高莊豆腐干、鹿苑雞、雙山島土雞蛋、周家橋羊肉、沙洲優(yōu)黃、雙山草頭干等，創(chuàng)立張家港農(nóng)產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品知名度，擴(kuò)大產(chǎn)品銷路。

2、抓好農(nóng)產(chǎn)品信息的及時(shí)性與準(zhǔn)確性

物流配送是個(gè)系統(tǒng)工程，從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者經(jīng)過的環(huán)節(jié)多，要使農(nóng)產(chǎn)品安全、快速、低成本地運(yùn)送，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，這需要將農(nóng)產(chǎn)品種植生產(chǎn)、加工、包裝、運(yùn)輸、價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)地、庫存、圖片等基本信息及時(shí)、準(zhǔn)確地提供；另外還需將農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全方面的信息及時(shí)，定期公布質(zhì)量抽檢結(jié)果，提升物流配送的配套環(huán)境，讓購買者買得放心。

3、依托第三方物流企業(yè)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流配送

農(nóng)產(chǎn)品具有時(shí)令性強(qiáng)、類型多、數(shù)量大、地域性限制明顯等方面的特性，這對(duì)物流配送提出更高的要求。而第三方物流企業(yè)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有充足的物流基礎(chǔ)設(shè)施，有先進(jìn)、高效的管理流程，豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)，依托第三方物流企業(yè)完成物流配送任務(wù)，可以保證配送任務(wù)及時(shí)安全的完成。第三方物流企業(yè)可以有效地整合社會(huì)資源，統(tǒng)籌多個(gè)用戶和多個(gè)供應(yīng)者的物流，較容易匯集成較大的流通規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益；能夠做到對(duì)農(nóng)產(chǎn)品隨時(shí)跟蹤、查詢；能夠適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品保鮮、運(yùn)輸?shù)忍厥獾囊?，力?zhēng)提供專業(yè)化配送服務(wù)，滿足人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

4、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)

第2篇：食品物流配送范文

（一）現(xiàn)有的卷煙分銷模式是一種專賣體制下行政主導(dǎo)的壟斷分銷模式，這種模式造成生產(chǎn)與市場(chǎng)信息的不對(duì)稱，反饋到生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)信息失真，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不能完全滿足市場(chǎng)需求，而零售戶又只能接受分銷企業(yè)推銷的卷煙。這種模式不利于卷煙品牌忠誠度的培養(yǎng)與批零關(guān)系(即分銷企業(yè)與零售戶)的加強(qiáng)，同時(shí)還存在暢銷卷煙與特殊卷煙的搭售以及銷售區(qū)域的行政限制等問題。在績(jī)效上則表現(xiàn)為分銷企業(yè)技術(shù)進(jìn)步較慢、成本費(fèi)用較高等。因此，必須對(duì)目前的分銷模式進(jìn)行進(jìn)一步的市場(chǎng)化改革，發(fā)展專賣體制下煙草行業(yè)市場(chǎng)化統(tǒng)一分銷新模式。

（二）缺乏現(xiàn)代化的物流手段和標(biāo)準(zhǔn)化管理自“電話訪銷”實(shí)施之后，行業(yè)業(yè)務(wù)模式已基本穩(wěn)定，行業(yè)從業(yè)人員、相關(guān)人員包括零售戶在內(nèi)，對(duì)煙草物流的認(rèn)識(shí)還只是停留在倉儲(chǔ)配送層面，認(rèn)為是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，長(zhǎng)期以來一直由所謂的“臨時(shí)工”負(fù)責(zé)。當(dāng)“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時(shí)，很多煙草從業(yè)人員認(rèn)為是勞動(dòng)力的解放和現(xiàn)代化機(jī)器設(shè)備的應(yīng)用，不過是“配貨送貨”的代名詞，屬于“換湯不換藥”的范疇，依舊不會(huì)探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)比較片面。

（三）信息缺乏透明度由于信息無法共享，每天都有若干輛配送車輛運(yùn)行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時(shí)刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報(bào)警也會(huì)出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟(jì)私的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

二、煙草產(chǎn)品物流配送新模式探析

結(jié)合現(xiàn)代物流配送模式中的“自營配送”和“共同配送”，煙草行業(yè)建立了屬于自己的一套配送模式，并在實(shí)踐中得以應(yīng)用和發(fā)展。

（一）工作著力點(diǎn)更加集中縣級(jí)公司取消法人資格、變成地市級(jí)公司的一個(gè)分公司后，其業(yè)務(wù)部門的職能就非常清晰，那就是擔(dān)當(dāng)市場(chǎng)服務(wù)主體的角色，全心全意為客戶服務(wù)。而取消縣級(jí)配送分中心（有些為中轉(zhuǎn)站）后，原縣級(jí)公司的送貨職能也相應(yīng)取消，這就為現(xiàn)在的分公司業(yè)務(wù)部門減少了很大的工作量，也使其客戶服務(wù)職能更有指向性，即聚焦在營銷服務(wù)這一點(diǎn)上。同時(shí)，用一個(gè)送貨聯(lián)絡(luò)員的職位來取代原來的送貨部，使整個(gè)部門的職責(zé)精簡(jiǎn)為一個(gè)崗位的職責(zé)，這也大大降低了業(yè)務(wù)部門內(nèi)部管理的繁雜性。另外，全市統(tǒng)一的大配送還能幫助業(yè)務(wù)部門更好地執(zhí)營銷方案、策略等。例如，一庫制大配送可以將卷煙銷售經(jīng)營的宣傳物料、指導(dǎo)手冊(cè)等用品統(tǒng)一、及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)放到零售客戶手中，從而節(jié)省了客戶經(jīng)理的時(shí)間和精力，也方便他們?yōu)榭蛻籼峁I銷服務(wù)。

第3篇：食品物流配送范文

關(guān)鍵詞：連鎖超市；生鮮物流配送中心；農(nóng)超對(duì)接。

“菜籃子工程”是重要的民生工程，一般情況下，蔬菜從田間地頭到老百姓的菜籃子里所經(jīng)歷的流通環(huán)節(jié)多，物流成本高，并且蔬菜損失量大。因此，近年來政府大力推進(jìn)“農(nóng)超對(duì)接”工作，鼓勵(lì)蔬菜種植戶將種植的蔬菜直接送進(jìn)城里大型的連鎖超市。隨著超市越來越成為市民購買蔬菜的首選，連鎖超市開始發(fā)展生鮮物流，很多大型連鎖超市紛紛建立自己的生鮮物流配送中心。“生鮮是大賣場(chǎng)的靈魂和生命力”，湖南步步高集團(tuán)董事長(zhǎng)王填說，“建立生鮮物流配送中心，可通過集中采購、生產(chǎn)來嚴(yán)格控制商品的安全關(guān)，客觀地抑制價(jià)格上漲，提高商品附加值，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身利潤(rùn)創(chuàng)優(yōu)與社會(huì)效益的雙贏”。

1 生鮮物流配送中心的含義。

生鮮物流配送中心是指從事蔬菜、水果等濕商品的分揀、加工及配送等物流活動(dòng)的場(chǎng)所，以冷鏈物流形式為主。連鎖超市建立的生鮮物流配送中心主要為超市所有門店提供蔬果、肉禽、水產(chǎn)、凈菜等冷凍、冷藏生鮮食品，實(shí)現(xiàn)商品采購、加工、冷鏈配送功能。生鮮配送中心不僅僅是“轉(zhuǎn)運(yùn)”“配送”的承擔(dān)者，而應(yīng)該是把在門店的若干統(tǒng)一性工作集中到配送中心來進(jìn)行，接受各個(gè)門店的訂貨計(jì)劃，集中分揀、加工，并按不同門店的要求進(jìn)行配貨，通過規(guī)?；图s化經(jīng)營來產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

2 連鎖超市發(fā)展生鮮物流的必要性。

2.1 解決“三農(nóng)”問題的重要途徑。

在歐洲，家樂福、麥德龍等零售商的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的 80％來自農(nóng)產(chǎn)品基地；而目前我國超市銷售的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地源頭、從合作社直采的生鮮農(nóng)產(chǎn)品比例還不到 10％[1]，可見我國連鎖超市對(duì)農(nóng)產(chǎn)品銷售的促進(jìn)具有非常重要的作用。生鮮物流配送中心的規(guī)?；辟彛€(wěn)定了農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，減少了流通環(huán)節(jié)；生鮮物流配送中心的差異化需求，通過消費(fèi)市場(chǎng)引導(dǎo)農(nóng)民的生產(chǎn)，優(yōu)化了商品的結(jié)構(gòu)。農(nóng)業(yè)部調(diào)查顯示，“農(nóng)超對(duì)接”使農(nóng)民專業(yè)合作社產(chǎn)品流通成本降低 20％~30％，農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格提高了10％~20％，超市采購成本降低了 10％[1]。

2.2 滿足消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的安全要求越來越多的市民寧愿支付更高的價(jià)格去大型連鎖超市購買蔬菜等生鮮食品，原因在于他們認(rèn)為連鎖超市具有更加完善的生鮮食品安全控制措施。生鮮物流配送中心通過嚴(yán)把采購質(zhì)量關(guān)，擁有低溫儲(chǔ)存和配送設(shè)施，有效地控制了生鮮食品從采購至配送再到門店的全過程環(huán)境管理，從而保證生鮮食品的安全性，滿足了消費(fèi)者對(duì)生鮮食品新鮮和安全的要求。

2.3 提高超市的競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來，我國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣在逐步改變，對(duì)商品多樣化的要求越來越高。生鮮物流配送中心因具備流通加工功能，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更具有企業(yè)特色的生鮮產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)生鮮食品經(jīng)營差異化，解決目前超市經(jīng)營商品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重同質(zhì)化、缺乏個(gè)性化等問題。通過提供多樣化產(chǎn)品，提高超市的顧客服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力[2]。

配送中心流程示意見圖 1。

生鮮物流配送中心對(duì)所有門店的生鮮食品進(jìn)行集中管理，可以從整個(gè)物流過程降低商品的成本，提高利潤(rùn)空間[3]

。集中采購，以降低采購成本；集中儲(chǔ)存，通過信息系統(tǒng)在最短時(shí)間內(nèi)及時(shí)將各種所需商品送至各連鎖店，提高了各連鎖門店的庫存服務(wù)水平，降低了總庫存成本；集中加工，不僅提高了各種加工設(shè)備的使用效率，而且減少了庫存損耗，降低了商品的單位成本；集中配送，減少總運(yùn)輸里程，降低總運(yùn)輸費(fèi)用。生鮮物流配送中心能夠有效提高生鮮商品利潤(rùn)水平，提高超市的競(jìng)爭(zhēng)能力。

3 連鎖超市建立生鮮配送中心的作用。

連鎖超市通過建立生鮮物流配送中心可以實(shí)現(xiàn)蔬菜原產(chǎn)地采購，不僅可以提升采購的談判能力，而且有利于從源頭上控制商品的品質(zhì)；集中分揀、加工不僅可以降低各項(xiàng)物流成本，而且實(shí)現(xiàn)門店銷售商品的多樣化，從而提高超市的服務(wù)水平。

3.1 促進(jìn)生鮮品類管理水平，提高品牌形象。

品類管理是把所經(jīng)營的商品分為不同的類別，并把每一類商品作為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的基本活動(dòng)單位進(jìn)行管理的一系列相關(guān)活動(dòng)，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)一個(gè)品類做出以消費(fèi)者為中心的決策思維，強(qiáng)調(diào)向消費(fèi)者提供超值的產(chǎn)品或服務(wù)來提高企業(yè)的營運(yùn)效果。

品類管理主要進(jìn)行商品款式選擇、組合、定價(jià)、擺放和促銷等優(yōu)化管理工作，從而增加品類的營業(yè)額和利潤(rùn)。生鮮物流配送中心統(tǒng)一管理各門店的銷售信息，這為生鮮品類優(yōu)化管理提供了有效的分析數(shù)據(jù)，正確地決策出更迎合消費(fèi)者需求的商品及商品組合，有利于挖掘出品牌產(chǎn)品。同時(shí)，連鎖超市通過生鮮物流配送中心實(shí)行生鮮商品原產(chǎn)地直購，與供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，雙方是利益共同體。因此，連鎖超市會(huì)引導(dǎo)農(nóng)民根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)的需求進(jìn)行科學(xué)地種植和生產(chǎn)，加大超市品牌產(chǎn)品的種植和生產(chǎn)[4]

。連鎖超市通過建立生鮮配送中心可以有效地促進(jìn)品類管理水平，提高超市的品牌形象。

3.2 推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高物流運(yùn)作效率生鮮食品的品質(zhì)和規(guī)格千差萬別，在流通過程中缺乏規(guī)范化管理工作，嚴(yán)重影響了生鮮食品的物流配送效率。生鮮物流配送中心的規(guī)?；\(yùn)作要求生鮮食品必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，包括所采購商品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、收貨流程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、銷售標(biāo)準(zhǔn)、賠償標(biāo)準(zhǔn)等一系列的操作管理標(biāo)準(zhǔn)。商品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)可由生鮮物流配送中心與供應(yīng)商雙方共同完成，生鮮配送中心甚至可以給予供應(yīng)商一定的技術(shù)扶持與資金扶持，如配送中心可以和農(nóng)民共同研究白蘿卜的種植技術(shù)，保證種植出來的白蘿卜同一規(guī)格，每個(gè) 0.5 kg。商品的質(zhì)量、規(guī)格、包裝標(biāo)準(zhǔn)等統(tǒng)一后，收貨流程可以大大簡(jiǎn)化，配送中心的運(yùn)作效率就會(huì)大大提高。生鮮物流配送中心的建立，可以很好地推進(jìn)連鎖超市的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。

3.3 降低各項(xiàng)物流成本，提高連鎖超市的盈利水平生鮮物流配送中心在配送信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的支持下，進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)營降低了各項(xiàng)物流成本。

統(tǒng)一進(jìn)貨、規(guī)模采購大大降低了生鮮產(chǎn)品采購價(jià)格和運(yùn)輸費(fèi)用；統(tǒng)一規(guī)?；庸ぃ浞掷昧思庸ぴO(shè)備，降低了單位商品的加工成本，而且減少了加工設(shè)備在數(shù)量上的投資；集中配送，降低了分揀和配貨的人工費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等；統(tǒng)一訂貨，有效地控制了配送中心和各門店的商品的庫存，降低了庫存總成本。另外，因減少流通環(huán)節(jié)、降低了商品的損耗成本，配送中心的使用可以有效降低物流過程中的各項(xiàng)物流成本，提高連鎖超市的盈利水平[5]。

參考文獻(xiàn)：

1、陳岳峰.“農(nóng)超對(duì)接”欲全國推廣“三農(nóng)”問題或可破題 [J] . 中國商貿(mào)，2009 （14）：34-36.

[2]張文匯. 我國連鎖超市的物流配送現(xiàn)狀及對(duì)策 [J] . 華章，2011 （15）：34.

[3]崔運(yùn)玲. 連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢(shì) [J] . 企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011 （9）：143.

第4篇：食品物流配送范文

關(guān)鍵詞：北京地區(qū)；共同配送；冷鏈物流

“共同配送”一詞最早產(chǎn)生于日本，現(xiàn)已發(fā)展為我國物流配送領(lǐng)域中的一種新型模式，后來在冷鏈物流的領(lǐng)域中也發(fā)揮著巨大的作用。共同配送也稱為第三方物流服務(wù)，指多個(gè)企業(yè)聯(lián)合來組織實(shí)施配送活動(dòng)，目的就是通過這樣的合作來降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對(duì)于食品保質(zhì)的高要求，更加要求了配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔(dān)任了越來越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術(shù)發(fā)達(dá)，更加有利于共同配送的發(fā)展。

一、國內(nèi)食品冷鏈物流在北京地區(qū)的共同配送現(xiàn)狀

在我國，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對(duì)于食品冷藏保鮮運(yùn)銷的意識(shí)并不強(qiáng)烈，但隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們的生活質(zhì)量有了極大的飛躍，對(duì)于食品方面的安全和衛(wèi)生越來越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應(yīng)該看到一些差距，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的冷鏈物流發(fā)展仍然不夠成熟。根據(jù)調(diào)查研究表明，我國每年的生鮮食品在運(yùn)銷過程中的損耗造成的經(jīng)濟(jì)損失都可達(dá)到約800億元，而發(fā)達(dá)國家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發(fā)達(dá)國家的食品冷鏈物流水平高，配送的過程就能保證食品的質(zhì)量。而在中國，尤其是像北京這樣的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)的城市，食品冷鏈配送過程卻仍然存在著很多問題。

1.第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業(yè)為了節(jié)約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，同時(shí)通過信息和冷鏈企業(yè)保持著密切的聯(lián)系，從而對(duì)冷鏈物流全程監(jiān)管的一種運(yùn)作模式。比較典型的例子就是美國的夏暉公司，它跟麥當(dāng)勞、星巴克等企業(yè)保持著很好的合作，也達(dá)到了雙贏的效果?？墒欠叛畚覈牡谌嚼滏溛锪魇袌?chǎng)，發(fā)展的就相對(duì)滯后，以北京地區(qū)為例，現(xiàn)有的第三方冷鏈物流企業(yè)大多都是以中小型、單一服務(wù)的規(guī)模為主，并且物流方面的設(shè)備落后，難以形成專業(yè)化和規(guī)模化，更加談不上配送的高效率。

2.冷鏈物流的共同配送規(guī)劃不完善。根據(jù)我國的實(shí)際情況來看，大多數(shù)城市的冷鏈物流的配送規(guī)劃不完善，送貨人員只是簡(jiǎn)單考慮到按照最短路徑，讓車輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實(shí)際的因素，比如說路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車輛上的浪費(fèi)，食品在配送的過程中花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，無法讓客戶滿意等狀況發(fā)生。

二、北京地區(qū)物流共同配送存在的問題

常言道：羅馬帝國不是一日建成的。對(duì)于冷鏈物流的共同配送發(fā)展也不是一蹴而就的，它需要在過程中不斷地完善和改進(jìn)。目前北京地區(qū)的共同配送取得了一定程度的進(jìn)展，但是我們?nèi)匀灰吹浆F(xiàn)存的一些問題，努力加以改正。

1.共同配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送的物質(zhì)保障就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，只有設(shè)備的水平上去了，才能有效提高配送的效率?？稍诒本┑貐^(qū)，對(duì)于冷鏈物流的共同配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運(yùn)送它們需要用到冷藏車和冷庫等設(shè)備，但這些設(shè)備價(jià)格比較昂貴，回收期也長(zhǎng)，致使了很多物流公司不愿意投入資金來購買設(shè)備，所以市面上運(yùn)送生鮮食品的交通設(shè)備大多數(shù)還是普通的卡車。盡管在最近的幾年中，國家和企業(yè)越來越意識(shí)到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經(jīng)濟(jì)效益，在物流的基礎(chǔ)設(shè)施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發(fā)展水平緩慢，結(jié)構(gòu)不合理，并不適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求。

2.物流配送企業(yè)的現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實(shí)施需要多個(gè)冷鏈物流企業(yè)共同合作下完成，而加強(qiáng)合作的手段就是運(yùn)用信息系統(tǒng)進(jìn)行交流。但在北京地區(qū)，根據(jù)一些研究調(diào)查顯示，在所有物流配送的企業(yè)中，運(yùn)用到信息技術(shù)作為管理手段的不超過40%，信息技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的物流配送中是主要的作業(yè)方式，可在我國卻只是把它當(dāng)作一種輔的管理手段。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)著我們進(jìn)入了信息化的時(shí)代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業(yè)中卻沒有得到合理的應(yīng)用，僅僅是應(yīng)用在日常事務(wù)的管理，而在實(shí)際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態(tài)中。同時(shí)北京地區(qū)的食品冷鏈物流配送中所使用的機(jī)械化水平也較低，大多數(shù)還是沿用了過去的物流設(shè)備，技術(shù)水平比較落后。

3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時(shí)效性，超過了最佳的保持時(shí)間就會(huì)容易致使食品的腐壞，這對(duì)于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區(qū)，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過多的時(shí)間，導(dǎo)致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質(zhì)時(shí)間。而北京地區(qū)的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現(xiàn)在了兩個(gè)方面，一是配送中心在店鋪的分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送工作，這樣會(huì)造成運(yùn)輸?shù)木嚯x過遠(yuǎn)、運(yùn)輸成本過高的后果；另一種就是店鋪相對(duì)集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進(jìn)行配送工作，而這樣又會(huì)導(dǎo)致了人力上的浪費(fèi)。

4.配送人員的素質(zhì)較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導(dǎo)致了配送人員的總體素質(zhì)較低，大多數(shù)只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質(zhì)物流專業(yè)的管理人員卻極其匱乏。在北京地區(qū)，從事物流配送工作的大多數(shù)是外來務(wù)工人員，沒有學(xué)歷和背景，整個(gè)物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地區(qū)冷鏈物流共同配送發(fā)展的對(duì)策

1.提升冷鏈物流發(fā)展共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)北京地區(qū)的冷鏈物流的實(shí)際情況來看，配送業(yè)務(wù)的發(fā)展還很不成熟，要想從根本上改變這個(gè)情況，就要抓緊時(shí)間提升符合我國實(shí)際發(fā)展情況的專業(yè)化冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運(yùn)用多種設(shè)備進(jìn)行食品的運(yùn)輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。

在大力提升基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，還要推進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，將銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍擴(kuò)大，根據(jù)消費(fèi)者的不同需求來實(shí)現(xiàn)共同配送，換句話說，就是在北京這個(gè)城市內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多家第三方物流企業(yè)的合作，通過統(tǒng)一的調(diào)度來滿足對(duì)于生鮮食品的配送需求，最終能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、統(tǒng)一化的冷鏈物流配送服務(wù)體系。

2.提升物流配送企業(yè)的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強(qiáng)配送企業(yè)的信息化水平。實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流企業(yè)之間的合作，成立一個(gè)冷鏈物流的配送中心，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化水平的有效途徑。通過配送中心給各個(gè)企業(yè)下達(dá)任務(wù)，這也是實(shí)現(xiàn)共同配送的基礎(chǔ)性設(shè)施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設(shè)要全面、充分地考慮，建立起一個(gè)以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送中心。

在實(shí)際操作中，要讓生鮮食品的供應(yīng)鏈從上下游進(jìn)行延伸，第三方物流企業(yè)加緊同生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間的緊密聯(lián)系，形成一個(gè)食品從生產(chǎn)到存儲(chǔ)、加工、配送到最終的銷售都達(dá)到一個(gè)信息一體化的模式。也就是說生鮮食品從被生產(chǎn)出的那一刻起，由生產(chǎn)者送到北京地區(qū)的配送中心，經(jīng)過配送中心的整合、加工。調(diào)度再送到銷售地點(diǎn)，以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導(dǎo)，使食品的生產(chǎn)到銷售更加緊密化，能夠滿足于市場(chǎng)上的需求，擴(kuò)大了服務(wù)的范圍。

3.對(duì)配送中心進(jìn)行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益為最終目標(biāo)，根據(jù)冷鏈物流中產(chǎn)品的實(shí)際狀況和運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，運(yùn)用系統(tǒng)的方法選擇配送中心的具置。

在選址過程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區(qū)，同時(shí)也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應(yīng)選擇在城市的邊緣地區(qū)。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應(yīng)該選擇靠近交通樞紐的地區(qū)，比如高速公路和鐵路貨運(yùn)站等地。

配送中心的選址屬于物流企業(yè)戰(zhàn)略決策的問題，對(duì)于物流系統(tǒng)的合理化建設(shè)有著決定性的意義。

4.提高配送人員的總體素質(zhì)。提升配送人員的素質(zhì)，需要讓其樹立工作責(zé)任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務(wù)的效率，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有著深遠(yuǎn)的意義。與此同時(shí)，物流企業(yè)還可以借鑒其他企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)具有專業(yè)素質(zhì)的管理人才，加強(qiáng)對(duì)于基礎(chǔ)員工的培養(yǎng)力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質(zhì)。

四、結(jié)論

隨著人民生活水平的提高，對(duì)于生活品質(zhì)的追求，使得我國的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關(guān)注。雖然生鮮食品冷鏈物流發(fā)展迅速，但在配送過程中還是存在著許多問題，針對(duì)這些問題，物流企業(yè)想到了共同配送這個(gè)解決方案，很大程度上解決了配送難的問題。北京作為我國的政治經(jīng)濟(jì)中心，它如果在共同配送方面得到好的發(fā)展，也會(huì)帶動(dòng)其他城市的水平相應(yīng)提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪華南.冷鏈物流中的共同配送策略研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012，3（09）：65-68.

[2]文曉巍，達(dá)慶利.共同配送：我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2011，2（03）：13-14.

[3]孫承志，韓雪濤.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流城市配送問題研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2014，6（07）：115-117.

[4]王孝坤，楊飛，楊東援.面向社會(huì)效益的城市共同配送研究進(jìn)展[J].物流技術(shù)，2013，4（03）：1-4.

第5篇：食品物流配送范文

 

----1.美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

----2.日本的高效配送中心 ----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"

----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

----狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

----物流公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖(見下圖)：

----1.美國配送中心的類型 ----從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型。

----(1)批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600 多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤(rùn)時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤(rùn)分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠；(c)配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。

----(2)零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有 170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

----(3)倉儲(chǔ)型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。

----2.美國配送中心的運(yùn)作流程 ----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是：

----(1)庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；

----(2)以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----(3)商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫的配送商品；

----(4)品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----(5)輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----(6)特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1.中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2.地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長(zhǎng)期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。

----針對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國從1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢?chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。 ----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負(fù)債過多，回收期長(zhǎng)，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。

----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時(shí)，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了"轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實(shí)力"的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)，標(biāo)志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當(dāng)時(shí)體制和認(rèn)識(shí)有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。

----近年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機(jī)構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對(duì)目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認(rèn)識(shí)到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識(shí)的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實(shí)踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

第6篇：食品物流配送范文

關(guān)鍵詞：快速消費(fèi)品；物流配送；需求；策略

快速消費(fèi)品市場(chǎng)在日趨激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣和質(zhì)量不斷提升的消費(fèi)環(huán)境下，對(duì)于物流配送能力和水平的要求不斷提高，可以說快速消費(fèi)品的成功關(guān)鍵在其經(jīng)營市場(chǎng)能力，高效的物流體系是滿足快速消費(fèi)品成功的關(guān)鍵。加快快速消費(fèi)品渠道的整合和創(chuàng)新物流配送體系是快速消費(fèi)品生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)所面臨的重要問題，本文首先分析快速消費(fèi)品特點(diǎn)，結(jié)合其特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代快速消費(fèi)品物流配送進(jìn)行較為完整的闡述，分析在發(fā)展過程中面臨的突出問題，提出相應(yīng)的解決建議和措施。

一、快速消費(fèi)品及快速消費(fèi)品物流

1.快速消費(fèi)品定義

快速消費(fèi)品的概念是相對(duì)于耐用消費(fèi)品提出的，其內(nèi)涵和內(nèi)容能夠從“快速消費(fèi)品”字面意思上有個(gè)初步的了解，通過分析和總結(jié)，快速消費(fèi)品主要包含以下特征：首先，從快速消費(fèi)品的需求看，快速消費(fèi)品是人們?nèi)粘Ｉ钣闷?，滿足日常需要的不可或缺的大眾化物品；其次，從快速消費(fèi)品的價(jià)格看，快速消費(fèi)品是生活必需品所以價(jià)格相對(duì)較低，一些高層次的快速消費(fèi)品屬于享受型消費(fèi)，其價(jià)值就相對(duì)較高，但是這個(gè)在快速消費(fèi)品比重相對(duì)較小；再次，從消費(fèi)量和消費(fèi)周期看，快速消費(fèi)品屬于便利品，消費(fèi)量大，消費(fèi)的周期較短，一般周期不超過三個(gè)月，并能夠及時(shí)補(bǔ)充，并且消費(fèi)的忠誠度不高，一般屬于就近消費(fèi)；最后，從快速消費(fèi)品的消費(fèi)習(xí)慣看，由于快速消費(fèi)的價(jià)格相對(duì)較低，以及快速消費(fèi)品屬于便利品，消費(fèi)者對(duì)于快速消費(fèi)品的購買習(xí)慣是：就近，便捷，快速和感性。

2.快速消費(fèi)品物流特點(diǎn)

首先，穩(wěn)定性高，由于快速消費(fèi)品的消費(fèi)量較大，且屬于日常生活用品，所以物流配送的穩(wěn)定性較高，能夠較為簡(jiǎn)單的掌握物流配送的規(guī)律；其次，物流成本敏感度高，在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，快速消費(fèi)品的價(jià)值相對(duì)較低，這就造成單品的利潤(rùn)空間相對(duì)較小，企業(yè)必須嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的成本投入，其中物流就是成本控制的重要內(nèi)容；再次，快速消費(fèi)品的種類繁雜，末端配送成本高，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的支持力要求高，需要物流配送體系專業(yè)、穩(wěn)定并且成熟的配送能力和水平，不同的企業(yè)在物流配送的選擇上，也要結(jié)合自身的產(chǎn)品特點(diǎn)，選擇合適的物流配送方式；最后，快速消費(fèi)品的消費(fèi)習(xí)慣呈現(xiàn)小批量，多品種以及結(jié)合消費(fèi)者對(duì)快速消費(fèi)品的消費(fèi)忠誠度不高的問題，要加強(qiáng)配送的靈活性和對(duì)供應(yīng)鏈的嚴(yán)格控制，這樣才能保證物流配送的整體效果。

二、快速消費(fèi)品物流配送的主要策略

目前，從我國快速消費(fèi)品物流配送的現(xiàn)狀來看，大型公司開始嘗試建立自己的物流銷售網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，配送一體化。但是大部分企業(yè)還是選擇物流外包形式，總的來說現(xiàn)階段我國快速消費(fèi)品采取的物流配送方式主要有以下三種優(yōu)勢(shì)：供應(yīng)商直通物流；連鎖超市自營配送；第三方物流，分析比較三者配送存在的主要優(yōu)缺點(diǎn)，能夠更加有針對(duì)性的找出各自的比較優(yōu)勢(shì)，從而幫助快速消費(fèi)企業(yè)找到合適的物流配送方式。

1.供應(yīng)商直通物流策略

供應(yīng)商直通物流配送是快速消費(fèi)品生產(chǎn)商根據(jù)超市的供需狀況，直接向超市送貨達(dá)到補(bǔ)貨的目的的物流配送形式。以雨潤(rùn)食品為例，雨潤(rùn)公司建立了自己的物流渠道，通過各大城市的辦事處，聯(lián)系所管理范圍內(nèi)的主要超市供貨情況，及時(shí)的補(bǔ)充超市貨物，達(dá)到快速有效及時(shí)的供貨。這個(gè)過程中，供應(yīng)商承擔(dān)主要的物流配送成本，對(duì)經(jīng)銷商來說是非常有利，利用供應(yīng)商直通物流策略主要著力解決以下幾個(gè)方面問題：首先，受到超市品種繁多的影響，以及季節(jié)性供貨的均衡的制約，生產(chǎn)商承擔(dān)的配送成本會(huì)大大增加，無疑對(duì)于生產(chǎn)商的物流鏈以及信息、人員、資源的協(xié)調(diào)溝通能力是巨大的挑戰(zhàn)，小企業(yè)是無法滿足和實(shí)現(xiàn)這一高昂的代價(jià)；其次，管理壓力巨大，各大辦事處和直接配送主要面對(duì)的是大超市，例如沃爾瑪，家樂福等，對(duì)于小超市的輻射和帶動(dòng)作用就明顯不足，而面對(duì)如此巨大的小市場(chǎng)，無論大企業(yè)還是小企業(yè)都不能放棄，管理的難度和投入的精力就會(huì)大大增加，生產(chǎn)企業(yè)就可能顧此失彼，造成得不償失。

2.超市自營配送策略

超市自營配送的物流配送方式是超市結(jié)合自身的經(jīng)營范圍，組織所需物資配送的過程。以沃爾瑪為例，沃爾瑪建立自己的物流配送體系，在各地建立自己的倉儲(chǔ)物流，根據(jù)自身需要及時(shí)配給各地區(qū)超市的物資，最大限度滿足超市自身需要。超市自營配送使經(jīng)銷商在商品的供給上占據(jù)主動(dòng)地位，掌握物資配給的主動(dòng)權(quán)，通過超市自營配送主要需要著力解決以下問題：首先，自營配給的一次性投入巨大，小心經(jīng)營企業(yè)承擔(dān)能力有限，不可能建立龐大的自營供給鏈；其次，超市的產(chǎn)品繁雜，在自營規(guī)模上，也不能完全依靠自身的配給實(shí)現(xiàn)自給自足。超市配送作為一種企業(yè)大型自營配送模式，需要進(jìn)一步克服困難，獲得更加高效的配送效果。

3.第三方物流配送策略

采用第三方物流配送是最主要的快速消費(fèi)品物流配送模式，其特點(diǎn)是利用專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)快速消費(fèi)品的物流配送，大大減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也減輕經(jīng)營企業(yè)的負(fù)擔(dān)。從目前快速消費(fèi)品的整體物流配送來看，采用第三方物理配送需要克服和解決以下問題：首先，物流企業(yè)傳統(tǒng)物流模式，物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)模式，以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主，看似倉儲(chǔ)能力過剩，但實(shí)際企業(yè)的需求供給嚴(yán)重不足；其次，分散和整合。面對(duì)全國市場(chǎng)，我國物流企業(yè)雖然快速發(fā)展，但是其服務(wù)能力和，水平參差不齊，還不能提供統(tǒng)一的解決方案，物流企業(yè)的配送質(zhì)量還存在著嚴(yán)重的問題，低準(zhǔn)時(shí)率和高耗損率使得物流公司的成本居高不下；最后，快速消費(fèi)品，在商品運(yùn)輸上要求是“準(zhǔn)，快”。市場(chǎng)信息反應(yīng)準(zhǔn)，物流配送速度快，這就要求企業(yè)信息化水平和配送能力必須適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求。

三、提高快速消費(fèi)品物流配送能力的措施

對(duì)快速消費(fèi)品物流配送的主要形式進(jìn)行了較為全面的分析比較，針對(duì)三種物流配送模式，對(duì)快速消費(fèi)品物流配送提出有針對(duì)性解決建議，重點(diǎn)對(duì)第三方物流配送的主要問題提出解決方案。

1.多種配送模式相互結(jié)合

在直通配送和超市自營配送中，突出反映的問題是，快速消費(fèi)品區(qū)域的覆蓋以及品種覆蓋上。所以必須加強(qiáng)這三種配送模式的相互整合，形成多層次的物流配送，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而提高快速消費(fèi)品的市場(chǎng)覆蓋。以雨潤(rùn)食品為例，在采用以辦事處為基礎(chǔ)的直通配送基礎(chǔ)上，雨潤(rùn)在各個(gè)地區(qū)建立了雨潤(rùn)冷鮮肉專營店，滿足當(dāng)?shù)貙?duì)于雨潤(rùn)產(chǎn)品的消費(fèi)，并且采取第三方配送的形式，將產(chǎn)品的覆蓋面輻射到各個(gè)小超市，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的就近消費(fèi)。

2.加快物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息化建設(shè)

我國物流企業(yè)處于大發(fā)展發(fā)繁榮時(shí)期，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善，但是整體水平還不夠，還需要在覆蓋的廣度和深度上，加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快中心地區(qū)配送倉儲(chǔ)中心建設(shè)，提高配送能力和速度，整合快速消費(fèi)品生產(chǎn)商、分銷商、經(jīng)銷零售商的資源建立完整的物流配送服務(wù)。加快信息化，利用電子商務(wù)，及時(shí)了解各地區(qū)的供需信息，通過管理控制對(duì)物流配送的全程實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，整合各類資源，及時(shí)傳遞有效信息，實(shí)現(xiàn)物流配送自動(dòng)化。

3.提高快速消費(fèi)品配送的時(shí)效性，縮短配送周期量

快速消費(fèi)品物流配送要提高快速消費(fèi)品配送的時(shí)效性，縮短配送周期，首先，要加強(qiáng)企業(yè)管理，建立專業(yè)的物流部，及時(shí)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)和溝通，縮短配送周期，減少物流費(fèi)通用；其次，縮短配送的時(shí)間，提高配送的時(shí)效性，通過提高物流配送時(shí)效性，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，增加快速消費(fèi)品的產(chǎn)品附加值，把物流配送作為企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)督物流企業(yè)對(duì)于本企業(yè)產(chǎn)品的物流配送，滿足消費(fèi)者各方面需求，加深消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的印象和信任程度，提升企業(yè)的形象，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品附加值。

四、總結(jié)

在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，快速消費(fèi)品的物流配送已經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)注的不僅是產(chǎn)品的質(zhì)量，也關(guān)注產(chǎn)品的物流配送速度以及產(chǎn)品的服務(wù)水平，所以加強(qiáng)快速消費(fèi)品物流配送能力刻不容緩。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉敏.基于ABC分類法的超市快速消費(fèi)物流配送模式新探[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2011（03）：34-35.

第7篇：食品物流配送范文

記者：什么樣的商品被稱為生鮮商品？

方昕：參照日本的生鮮商品分類方法，中國業(yè)界有“生鮮三品”和 “生鮮五品”之說。所謂“生鮮三品”，即：青果（蔬菜水果）、精肉、水產(chǎn)品，這類商品只需做必要的保鮮和簡(jiǎn)單整理就上架出售，是生鮮類的初級(jí)產(chǎn)品；“生鮮五品”是在“生鮮三品”的基礎(chǔ)上再加上由西式生鮮加工制品衍伸而來的面包和熟食制品。

記者：生鮮商品物流配送的利潤(rùn)果真那么大嗎？

方昕：農(nóng)畜產(chǎn)品從種養(yǎng)殖，到農(nóng)產(chǎn)品深加工、食品工業(yè)，再通過零售終端轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，物流和配送是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田頭到餐桌飛躍的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)調(diào)運(yùn)的大宗物流網(wǎng)絡(luò)已基本形成，但是面向零售終端的城市配送問題依然十分突出，整個(gè)低溫保鮮冷鏈既不連貫，也未成型，這使得生鮮商品物流配送的整體成本和過程損耗居高不下，這是過去所謂的“兩頭叫，中間笑”的主要原因之一。生鮮商品的城市配送環(huán)節(jié)已經(jīng)成為制約目前生鮮經(jīng)營的瓶頸。

記者：您的意思是說，目前我國生鮮商品物流配送的成本很高，但未必利潤(rùn)就高，是嗎？

方昕：是的。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，會(huì)大大限制了運(yùn)輸半徑和交易時(shí)間，因此對(duì)運(yùn)輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。

現(xiàn)在，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失很大。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%左右，也就是說1/4強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國蔬菜水果物流則更為典型，產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預(yù)冷——冷庫——冷藏車運(yùn)輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2%，對(duì)比之下觸目驚心。由于生鮮冷鏈的投資大，運(yùn)營成本高，在途損耗大，所以很多物流企業(yè)不愿過深涉足生鮮商品的物流配送。

記者：生鮮商品物流配送難在何處？

方昕：生鮮商品物流配送難點(diǎn)并不完全在技術(shù)層面，它也與消費(fèi)觀念直接相關(guān)，也就是說生鮮物流配送的發(fā)展是與消費(fèi)市場(chǎng)的成熟與發(fā)展密切關(guān)聯(lián)。首先說消費(fèi)觀念問題，就是消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)識(shí)程度，什么樣的生鮮品才是真正符合科學(xué)、營養(yǎng)、健康的標(biāo)準(zhǔn)？什么才是食品的新鮮？比如，精肉應(yīng)該是經(jīng)過排酸處理后才能達(dá)到新鮮衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)，并不是剛殺的豬肉就是新鮮的，剛殺的豬反倒不是最適宜食用的狀態(tài)；牛奶也一樣，并非剛擠出來的牛奶就是鮮奶，只有經(jīng)過高溫滅均處理才能達(dá)到的安全標(biāo)準(zhǔn)。培育市場(chǎng)，啟迪消費(fèi)者是一個(gè)漸進(jìn)的過程，企業(yè)只能量力而行，推動(dòng)消費(fèi)觀念的進(jìn)步。同時(shí)我們也應(yīng)該看到，隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于飲食方面質(zhì)量意識(shí)在不斷提升，也會(huì)有越來越多的消費(fèi)者愿意將其作為消費(fèi)支出的選擇標(biāo)準(zhǔn)，這種觀念的改變將直接影響生鮮品整體水平的提高和消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大。近年來食品安全問題普遍受到消費(fèi)者關(guān)注也反映出消費(fèi)觀念的變化。

其次是生鮮物流配送方面的投入產(chǎn)出問題，一般來說，生鮮品所涉及的低溫保鮮物流配送，無論是投資規(guī)模還是技術(shù)管理難度都要高于常溫物流配送，如果沒有一定規(guī)模的市場(chǎng)承載，或者投資定位過于超前，投資風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比較大，上?；始野⒒舻逻B鎖超市曾參照國外標(biāo)準(zhǔn)建立城市冷鏈配送體系，最終由于經(jīng)營成本過高，兵敗上海。

因此，倡導(dǎo)科學(xué)、營養(yǎng)、健康的生鮮消費(fèi)觀念，培育生鮮消費(fèi)市場(chǎng)，創(chuàng)造冷鏈建設(shè)的市場(chǎng)環(huán)境，逐步建設(shè)低溫保鮮配送體系是目前十分重要的工作之一。

記者：生鮮加工配送中心對(duì)整個(gè)生鮮商品供應(yīng)鏈能起到什作用？建設(shè)生鮮加工配送中心的難度在哪里？

方昕：生鮮商品為達(dá)到保鮮的目的，要求快速進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)，流通中的環(huán)節(jié)越少越好，因?yàn)樯r商品的新鮮度和食用安全性就是其價(jià)值所在。但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)上的分散性又使生鮮商品在流通中不可避免地要進(jìn)行一次或多次集散。

建設(shè)生鮮加工配送中心的重要性就在于，它可以成為連接生鮮供應(yīng)鏈上、下游的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。一方面，通過它連鎖超市可以向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)集中采購生鮮商品，減少中間環(huán)節(jié)，建立直接、有效的流通渠道；另一方面，通過農(nóng)產(chǎn)品的初加工，可以有效提高生鮮產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，大大降低零售終端生鮮加工、管理的難度和復(fù)雜程度。所以這是突破目前生鮮經(jīng)營瓶頸的有效方式。

第8篇：食品物流配送范文

摘要：首先指出生鮮物流配送中心信息系統(tǒng)的重要性，然后在對(duì)信息系統(tǒng)功能的層次分析的基礎(chǔ)上探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：生鮮；配送中心；信息系統(tǒng)

一、問題提出

“新鮮”是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在，但我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失率卻很高。河南省是農(nóng)業(yè)大省，解決好“三農(nóng)”問題是全省工作的重中之重。“三農(nóng)”問題的核心就是農(nóng)民問題，其關(guān)鍵是農(nóng)民增收。發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，是實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)后減損”、農(nóng)民增收最有效的途徑。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心一般由倉儲(chǔ)管理、配送管理和信息系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心通常業(yè)務(wù)量大，在作業(yè)環(huán)節(jié)上具有高頻度、小批量的特征。所以信息具有覆蓋的廣泛性、數(shù)目的海量性，管理上的復(fù)雜多變性的特征，許多信息需要實(shí)時(shí)地傳輸和處理，以達(dá)到快速反應(yīng)、準(zhǔn)確處理和節(jié)約成本的需要。因此，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的信息系統(tǒng)無論是對(duì)于提高配送中心的日常運(yùn)作效率，還是提升配送中的服務(wù)能力都具有十分重要的意義。本文通過對(duì)信息系統(tǒng)功能的層次分析，探討信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)功能的層次分析

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，不同層次的部門和人員，要的可能是不同類型的信息，一個(gè)完善的物流配送中心信息系統(tǒng)，要有以下層次，如圖1所示。

數(shù)據(jù)層是將收集、加工的物流配送信息以數(shù)據(jù)倉庫的形式加以存儲(chǔ)。它是整個(gè)物流配送系統(tǒng)能夠工作的基礎(chǔ)。

業(yè)務(wù)層是對(duì)合同、票據(jù)、報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理。

應(yīng)用層包括倉庫作業(yè)計(jì)劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評(píng)價(jià)模型的建立，根據(jù)運(yùn)行信息檢測(cè)物流配送中心的狀況。

計(jì)劃層主要是通過建立各種物流配送系統(tǒng)分析模型，輔助高管人員制定物流配送戰(zhàn)略計(jì)劃。

三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)應(yīng)該提供處理上述各層次的功能，總體功能可以歸納為：提供日常運(yùn)作的計(jì)劃與監(jiān)控功能，具備搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)荣Y源的合理優(yōu)化與貨物追蹤能力；提供電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力，滿足與供應(yīng)鏈合作伙伴之間的信息交互；提供信息增值服務(wù)，如貨物在線查詢等；連接金融業(yè)和政府部門提供良好的電子商務(wù)營運(yùn)環(huán)境；提供管理決策支持功能。

1．電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺(tái)

電子數(shù)據(jù)交換（EDI ）平臺(tái)的主要工作就是單證的標(biāo)準(zhǔn)化輸入及翻譯，信息的標(biāo)準(zhǔn)化傳輸。

2．運(yùn)行管理平臺(tái)

運(yùn)行管理平臺(tái)主要是物流配送中心基本管理信息系統(tǒng)，它包括以下功能模塊：

訂單處理：運(yùn)行管理平臺(tái)開始做的第一步工作就是訂單處理（這里的訂單既可以是客戶的訂貨單也可以是客戶的配送任務(wù)單），它接收來自客戶的訂單，經(jīng)過驗(yàn)證之后，產(chǎn)生合格的訂單記錄，并將記錄提交給數(shù)據(jù)中心，由數(shù)據(jù)中心將顧客的訂單加以匯總，形成訂單匯總文件，以便安排配送分揀、配裝等工作。

入庫處理：入庫處理模塊根據(jù)倉庫現(xiàn)狀結(jié)合貨物信息設(shè)計(jì)入庫操作的計(jì)劃，經(jīng)過配送中心操作員的確認(rèn)執(zhí)行入庫流程，并將數(shù)據(jù)更新到數(shù)據(jù)中心。

出庫處理：配送中心根據(jù)配送的要求準(zhǔn)備貨物，指定出庫計(jì)劃，啟動(dòng)相關(guān)工作。

庫存控制：庫存控制主要是實(shí)時(shí)監(jiān)控庫存水平，根據(jù)設(shè)定的最高庫存來限制訂貨量，根據(jù)設(shè)定的最低庫存在庫存下降到一定水平時(shí)發(fā)出庫存預(yù)警并生成建議訂單。

作業(yè)控制：作業(yè)控制主要是組織揀選、配送計(jì)劃并發(fā)出作業(yè)指令，控制相關(guān)物流設(shè)備和設(shè)施，包括指定貨位、編制最優(yōu)揀選作業(yè)單、計(jì)算裝載效率和貨物配載方法、選定運(yùn)輸配送車輛、發(fā)出配送指令等。

倉儲(chǔ)計(jì)費(fèi)：倉儲(chǔ)計(jì)費(fèi)是倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的主要功能之一。根據(jù)生鮮物流配送中心的貨物的性質(zhì)可以采用兩種計(jì)費(fèi)方式，一種是租期相對(duì)固定的貨物，費(fèi)用計(jì)算方法是：費(fèi)率（元/m2?d）×儲(chǔ)位面積×租用天數(shù)。在這種情況下信息系統(tǒng)用一個(gè)表來記錄每個(gè)客戶租用的倉儲(chǔ)面積和租期，即可計(jì)算出租金。另外一種是租期并不固定的貨物，雖然這時(shí)費(fèi)用計(jì)算公式和上面的一樣，但信息處理方式不同。因?yàn)檫@種貨物每天的儲(chǔ)存狀態(tài)都會(huì)改變，所以在這種情況下是按天計(jì)費(fèi)。倉儲(chǔ)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)必須記錄每個(gè)客戶的貨物每天占據(jù)的儲(chǔ)位個(gè)數(shù)，并據(jù)此記錄每天的發(fā)生費(fèi)用，然后將每天費(fèi)用累計(jì)，即可得到階段性庫存費(fèi)用，并且將記錄更新到數(shù)據(jù)中心，打印某一階段的庫存記錄清單，以便客戶查詢。

會(huì)計(jì)作業(yè)：商品出庫后銷售部門可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制作應(yīng)收賬單，并將賬單轉(zhuǎn)入會(huì)計(jì)部門作為收款憑據(jù)。商品入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計(jì)表以作為供貨廠商催款稽核之用。并由會(huì)計(jì)部門制作各項(xiàng)財(cái)務(wù)報(bào)表供經(jīng)營政策制定及經(jīng)營管理參考。

3．電子商務(wù)平臺(tái)

電子商務(wù)平臺(tái)是物流配送中心提供給買賣雙方的一個(gè)網(wǎng)上交易平臺(tái)。它包括客戶服務(wù)中心、在線查詢和交易

資金處理三大功能模塊。

4．信息平臺(tái)

信息平臺(tái)主要是物流配送相關(guān)信息的，一般包括商品相信、價(jià)格信息、客戶信息的。

5．管理決策平臺(tái)

信息系統(tǒng)對(duì)配送中心的決策支持有以下幾個(gè)方面：庫存控制；重點(diǎn)商品管理；配送中心業(yè)務(wù)的績(jī)效評(píng)估；效益分析；配送路線的指定和車輛調(diào)度管理。

6．共享數(shù)據(jù)中心

共享數(shù)據(jù)中心提供各平臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及存取權(quán)限管理。鑒于物流配送中心信息系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)，數(shù)據(jù)中心采用數(shù)據(jù)倉庫的形式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。它可以把整個(gè)物流配送中心的數(shù)據(jù)，無論其地理位置、格式和通信要求統(tǒng)統(tǒng)集成在一起，并能把當(dāng)前使用的業(yè)務(wù)信息分離出來，保證關(guān)鍵任務(wù)的聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)應(yīng)用的安全性和完整性，同時(shí)可以訪問各種各樣的數(shù)據(jù)庫，為管理者的決策提供支持。

四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

根據(jù)上述信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能的分析，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的建設(shè)可以利用成熟的、具有開放標(biāo)準(zhǔn)的Internet技術(shù)組建內(nèi)部的信息管理網(wǎng)絡(luò)Intranet模型，Intranet模型是一個(gè)3層結(jié)構(gòu)的客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，是Internet的Web技術(shù)和“防火墻”、服務(wù)等概念的集成，它既可以獨(dú)成體系，也可以方便的連接成為Internet的一部分，能獲得更為靈活的外部應(yīng)用。在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上采用TCP/IP作為通信協(xié)議，利用Internet的Web模型作為標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，當(dāng)有安全性要求時(shí)，內(nèi)部網(wǎng)與Internet之間通過“防火墻”隔開。按照開放系統(tǒng)互聯(lián)參考模型的劃分，傳送層以下的設(shè)備使用TCP/IP協(xié)議作為基本傳輸控制協(xié)議，在此之上構(gòu)造不同應(yīng)用平臺(tái)。

五、結(jié)束語

信息系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建設(shè)具有重要的作用，本文從生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的不同層次探討了信息系統(tǒng)的功能，結(jié)合其特點(diǎn)，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的信息系統(tǒng)的平臺(tái)構(gòu)成與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行研究，對(duì)物流配送中心和相關(guān)軟件開發(fā)商有一定的參考價(jià)值。

作者單位：鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉志強(qiáng)等．物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2004．192．

第9篇：食品物流配送范文

［關(guān)鍵詞］B2C;農(nóng)產(chǎn)品;物流配送;電子商務(wù)

1引言

2019年，“中央一號(hào)”文件再次強(qiáng)調(diào)要發(fā)展農(nóng)村電商，提出實(shí)施數(shù)字鄉(xiāng)村戰(zhàn)略，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，2020年4月30日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部信息中心《2020全國縣域數(shù)字農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告》，報(bào)告指出，2019年全國2083個(gè)縣域網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)30961.6億元，其中農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售額為2693.1億元。未來，我國還將繼續(xù)大力發(fā)展數(shù)字農(nóng)業(yè)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉(zhuǎn)換器”。B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以整合自身資源，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和電商平臺(tái)，開展農(nóng)產(chǎn)品線上業(yè)務(wù)，通過物流將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接送到消費(fèi)者家里，電商平臺(tái)和實(shí)體銷售的結(jié)合，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場(chǎng)范圍，改變了企業(yè)以往的銷售方式和消費(fèi)者的購物方式，為企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，在電子商務(wù)的刺激下，農(nóng)產(chǎn)品物流配送逐漸實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于探索階段，B2C模式下的農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍存在許多問題。因此文章對(duì)B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題進(jìn)行研究，可以為其今后的發(fā)展提供參考指導(dǎo)。

2傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，基于物流配送將農(nóng)產(chǎn)品從田間送到消費(fèi)者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少社會(huì)資源浪費(fèi)現(xiàn)象，控制配送運(yùn)作的成本，以此帶來農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值的增長(zhǎng);還能夠提高農(nóng)民群體的收益，對(duì)農(nóng)業(yè)的社會(huì)化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生積極有效的作用。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送需要從多方面對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、配送流程等進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)地分解。國內(nèi)常用的是采用“多對(duì)多”的方式進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地—產(chǎn)地供應(yīng)商—加工企業(yè)—銷售地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者六個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成［1］。其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈如圖1所示。

2.1農(nóng)產(chǎn)品存在高損耗率現(xiàn)象

由于農(nóng)產(chǎn)品具備特殊的生物屬性，使得農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工環(huán)節(jié)中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當(dāng)，將易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中存在高損耗率。據(jù)國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)可以了解到，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、配送、存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中會(huì)產(chǎn)生25%～35%以上的損失率，與此產(chǎn)生鮮明對(duì)比的是西方國家的貨損率不足5%［2］。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流配送中間環(huán)節(jié)多，配送效率低

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送會(huì)出現(xiàn)眾多中間商、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、菜農(nóng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，多環(huán)節(jié)流通會(huì)延長(zhǎng)物流具體運(yùn)作時(shí)間，不僅讓物流配送成本費(fèi)用變高，讓農(nóng)產(chǎn)品配送的效率無法滿足要求，部分易腐敗的農(nóng)產(chǎn)品還可能會(huì)在物流過程中因變質(zhì)而無法銷售［3］。

2.3農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施落后

由于農(nóng)產(chǎn)品與普通產(chǎn)品不同，對(duì)溫度、環(huán)境等要求較高，農(nóng)產(chǎn)品物流配送具有特殊性，需要相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行保障，比如冷庫、冷藏保鮮柜、冷藏車等。在配送的過程中應(yīng)當(dāng)做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮以及減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學(xué)性。但是，從目前的農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)備較落后，這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在配送的過程中損耗較大，產(chǎn)品不新鮮，給農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸帶來了較大的困擾［4］。

2.4不重視信息系統(tǒng)建設(shè)

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送過程中由于市場(chǎng)有限、從業(yè)人員素質(zhì)較低，企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)不夠重視，使供銷雙方信息不對(duì)等，無法及時(shí)反映市場(chǎng)供需情況。

3B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

電子商務(wù)可釋義為采用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)作為交易媒介而開展的商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)可以打破市場(chǎng)區(qū)域性銷售限制，讓消費(fèi)者足不出戶就能買到世界各地的農(nóng)產(chǎn)品，在無形中飛速拉動(dòng)消費(fèi)需求增長(zhǎng)?，F(xiàn)在眾多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)都已開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，可利用電商平臺(tái)根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質(zhì)，產(chǎn)品配送時(shí)間一般控制在1～3個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者收到貨后可以采用現(xiàn)金、銀行轉(zhuǎn)賬、支付平臺(tái)等多種方式進(jìn)行支付，具體內(nèi)容如圖2所示。

3.1B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢(shì)

通過與傳統(tǒng)配送方式的比較分析，B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢(shì)包含以下三個(gè)層面。

3.1.1物流過程縮短原有物流配送方式存在周期過長(zhǎng)的特點(diǎn)，需要經(jīng)過生產(chǎn)方—產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)—銷售地批發(fā)市場(chǎng)—超市—消費(fèi)者等多個(gè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)有的物流配送工作主要涉及3個(gè)主體:生產(chǎn)者—電商配送中心—消費(fèi)者，這種方式可以快速滿足現(xiàn)代消費(fèi)者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環(huán)節(jié)，有效地控制降低配送費(fèi)用。

3.1.2信息交流水平高農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，取消諸多中間操作流程，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可利用網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)等渠道建立起農(nóng)民、生產(chǎn)企業(yè)、中間商、銷售商之間的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)可對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)際管控操作，通過信息化農(nóng)產(chǎn)品交易為所有客戶和消費(fèi)者提供便捷的服務(wù)。這種模式既能夠讓生產(chǎn)方及時(shí)、精準(zhǔn)掌握消費(fèi)群體的需求，同時(shí)也能夠讓消費(fèi)群體快速全面的掌握產(chǎn)品的信息資源，建立起消費(fèi)者和企業(yè)之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道提供必要前提和條件。

3.1.3能降低經(jīng)營成本從整體層面進(jìn)行分析，電子商務(wù)的產(chǎn)生會(huì)從綜合層面上縮短農(nóng)產(chǎn)品配送流通進(jìn)程，能夠讓消費(fèi)者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用支出，顯著提升物流的效能。

3.2B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送雖有上述的諸多優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)作中仍存在很多的問題，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)層面。

3.2.1難以縮短配送時(shí)間并按時(shí)發(fā)貨消費(fèi)者在網(wǎng)站上購買農(nóng)產(chǎn)品，主要是為了節(jié)約出門購物的時(shí)間，期望在家就能買到稱心如意的產(chǎn)品。所以，消費(fèi)者一般期望企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品配送到家。但由于很多企業(yè)配送都是按照下單順序的先后、車輛配送路線、客戶購買金額等因素來安排送貨時(shí)間，如果出現(xiàn)訂貨高峰期，企業(yè)沒有科學(xué)規(guī)劃配送路徑和模式，就會(huì)導(dǎo)致客戶無法及時(shí)收到貨物，消費(fèi)者的滿意度會(huì)隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而降低。尤其是，配送到最后幾戶的時(shí)候，產(chǎn)品由于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸和堆壓，可能導(dǎo)致賣相不佳，變質(zhì)、腐壞等現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就會(huì)造成消費(fèi)者心理預(yù)期的落差，好評(píng)度下降，影響企業(yè)信譽(yù)度。

3.2.2很難科學(xué)合理的控制成本電商客戶大都是個(gè)體家庭用戶，不規(guī)則的分布在城市不同區(qū)域，這就導(dǎo)致配送點(diǎn)多、廣、散，物流配送難度劇增。企業(yè)如果不重視這個(gè)問題，易造成農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸成本不斷增加，不利于提高企業(yè)運(yùn)營效益。

3.2.3難以有效協(xié)調(diào)工作企業(yè)在物流配送的過程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)如下問題，一些汽車裝載使用率高，另一些汽車裝載使用率低，此種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致汽車總體裝載量使用效能差強(qiáng)人意。還有可能出現(xiàn)如下問題，譬如一輛車完成現(xiàn)有物流工作后，又接到周圍區(qū)域配送任務(wù)，就需要重新取貨后或者指派其他車輛進(jìn)行物流工作，這些會(huì)造成企業(yè)車輛運(yùn)力浪費(fèi)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

4解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的對(duì)策

要解決這些問題，企業(yè)可以從以下四個(gè)層面考慮如何解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的問題。

4.1建立快速反應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心

要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)所在地的自然情況、供需分布情況、交通設(shè)施情況、勞動(dòng)力條件等對(duì)配送中心選址進(jìn)行全面分析，預(yù)估未來物流配送中心的規(guī)模和配送量。要建立快速反應(yīng)的配送中心，就必須實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集中存儲(chǔ)、管理、包裝、加工、運(yùn)輸，選擇合適的運(yùn)輸工具、配送線路將貨物分配到各個(gè)需求點(diǎn)。企業(yè)可以通過建設(shè)物流配送中心，將線上交易與線下配送業(yè)務(wù)緊密結(jié)合起來，有效整合企業(yè)供應(yīng)鏈和物流資源，使配送服務(wù)能及時(shí)響應(yīng)客戶需求，尋求節(jié)約成本和提高服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。

4.2完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系

首先，要明確企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理中的指導(dǎo)作用，需要對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，同時(shí)要與生產(chǎn)者開展緊密的交流，創(chuàng)建并優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安檢體系，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行安全把控，以此保障商品的質(zhì)量。其次，要提高農(nóng)產(chǎn)品食品質(zhì)安管理控制力度，重視從農(nóng)田到餐桌的全過程管理，從源頭解決消費(fèi)者關(guān)注的質(zhì)量安全問題，同時(shí)全程采取可追溯質(zhì)量安全監(jiān)管，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，禁止未達(dá)指標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品流入市場(chǎng)，力求建設(shè)綠色安全的物流配送系統(tǒng)。

4.3優(yōu)化企業(yè)物流配送流程

將企業(yè)配送工作專業(yè)化，可以有效提升整體經(jīng)營效率。企業(yè)可利用計(jì)算機(jī)程序及時(shí)進(jìn)行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發(fā)出出貨指示、安排配送運(yùn)輸?shù)纫幌盗辛鞒滩僮?。配送中心?duì)貨物進(jìn)行挑選、分揀、包裝、發(fā)貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品查驗(yàn)無誤后，可以利用計(jì)算機(jī)軟件分析不同的客戶、不同的產(chǎn)品的特性安排組合搭配裝車，配送時(shí)按下單先后順序和系統(tǒng)預(yù)先規(guī)劃好的配送路徑送達(dá)客戶手里?？傊?，配送流程的優(yōu)化必須從整體出發(fā)，依賴計(jì)算機(jī)和電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最簡(jiǎn)單、便捷、精準(zhǔn)的物流配送流程。

4.4不斷優(yōu)化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送線路

針對(duì)配送車輛不能滿足客戶的需求、單位配送成本高、車輛平均負(fù)載率低等問題，企業(yè)可以選擇對(duì)目前的物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送路線重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過優(yōu)化配送路徑，不僅可以大大提高客戶的滿意度，解決公司物流配送成本過高的問題，還可以加強(qiáng)企業(yè)物流配送運(yùn)作的時(shí)效性，給企業(yè)帶來源源不斷的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。