公路物流市場規(guī)模精選(九篇)

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第1篇：公路物流市場規(guī)模范文

關(guān)鍵詞：砂石行業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)金融 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)

中圖分類號：F062.9

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）02-028-03

建筑原材料分為結(jié)構(gòu)材料、裝飾材料和專用材料，結(jié)構(gòu)材料又可以細(xì)分為砂石、水泥、混凝土、石灰、板材等，其中砂石是結(jié)構(gòu)性材料的主要組成部分，是生存混凝土、水泥構(gòu)件等建筑行業(yè)基礎(chǔ)產(chǎn)品的最主要原材料。預(yù)估砂石行業(yè)市場規(guī)模超過5000億元人民幣。

一、我國砂石產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀分析

隨著國家新一輪改革的進(jìn)一步推進(jìn)，國家越來越重視城鎮(zhèn)化建設(shè)，頒布并實(shí)施了第一個(gè)城鎮(zhèn)化規(guī)劃《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014―2020年）》方案。城鎮(zhèn)化過程中需耗用大量的骨料（即砂石料）支撐房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中主要涉及以下幾大領(lǐng)域。

1.各行業(yè)需求分析。

房地產(chǎn)：每平方米建筑需耗用1.2噸左右的砂石料，如果以人均住房面積30平方米計(jì)算，未來10年一億人口的安置需要30億平方米的住房面積，所需建設(shè)骨料36億噸。

公路建設(shè)：根據(jù)國家發(fā)展改革委印發(fā)的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013―2030年）》，到2030年還需建設(shè)高速公路5萬公里。2016年我國計(jì)劃新增高速公路4500公里左右；新改建國省干線1.6萬公里左右，新改建農(nóng)村公路18萬公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每公里高速公路砂石骨料的用量為5.4萬噸～6萬噸，國省干線和農(nóng)村公路的平均每公里砂石骨料用量1000噸。公路建設(shè)方面，僅16年一年需要砂石骨料的用量就達(dá)到了4.5億噸，未來15年還有50億噸的市場需求。

高鐵建設(shè)：截至2016年11月，我國規(guī)劃中高鐵線路里程占據(jù)世界第一位，達(dá)14233公里，2017年我國將有12條高鐵線路開工，開工里程為3157.63公里。據(jù)測算，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6萬噸～8.64萬噸。因此，2016年高鐵建設(shè)需要的砂石骨料用量達(dá)到2.7億噸，未來還有12億噸的市場需求。

綜上所述，未來15年是我國房地產(chǎn)和基A設(shè)施仍處于集中建設(shè)期，對砂石骨料的需求巨大，達(dá)百億噸，市場規(guī)模近5千億噸。

砂石的主要需求方是基建施工方，以及混凝土攪拌站。基建施工方采購砂石用于鋪設(shè)路基，如高鐵路基和高速公路路基。攪拌站采購砂石作為生產(chǎn)混凝土的主要原料。預(yù)估全國的基建施工方和混凝土攪拌站數(shù)量超過30萬家，其中中小規(guī)模的民營攪拌站數(shù)量占比超過80%。因?yàn)樯笆橇系呢浿当容^低，物流費(fèi)用占到銷售額的比重很高，所以砂石的運(yùn)輸半徑很短，在10～150km范圍內(nèi)。需求方的分布比較分散，主要在在建工程附近和城市周邊，但是距離原材料產(chǎn)地不會超過150km。

2.砂石行業(yè)供給分析。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，全國共有金屬和非金屬礦山10.7萬個(gè)，其中砂石料礦山占比超過25%，達(dá)2.7萬個(gè)，其中大型規(guī)模礦山（年產(chǎn)量大于100萬噸）只有1329個(gè)，占比僅為5%；中型規(guī)模礦山（年產(chǎn)量30～50萬噸）2925個(gè)，占比11%；小、微型砂石礦山（年產(chǎn)量小于30萬噸）達(dá)到22335個(gè)，占據(jù)了總數(shù)量的84%。從砂石礦山的規(guī)模分布來看，現(xiàn)行砂石行業(yè)以中小微型模式發(fā)展為主導(dǎo)的特征仍然比較明顯。

由于這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)性特征，整個(gè)砂石行業(yè)在有序監(jiān)管、資源綜合利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、工藝技術(shù)升級等方面普遍比較滯后。但是隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，以及當(dāng)前政策背景的調(diào)整，預(yù)期未來這種“規(guī)模小、數(shù)量多、效率低”的傳統(tǒng)模式將被革新。逐步實(shí)現(xiàn)保留大中型礦山，整合小微型礦山，實(shí)現(xiàn)資源的綜合利用。但是由于物流條件，區(qū)域市場容量，砂石貨值較低等限制，大部分小型砂石礦山仍會合理存在。

砂石骨料的生產(chǎn)方主要是建筑用石灰?guī)r、白云巖礦山，河套周邊砂場等，因?yàn)樯笆橇系呢浿档?，物流成本在銷售時(shí)占很高的比例，所以礦石在開采出來后會就地進(jìn)行破碎、篩分等工序，生成成品。按照產(chǎn)品規(guī)格分為2～4cm（主要用于鋪設(shè)鐵路），1～3cm（主要用于鋪設(shè)鐵路、鋪設(shè)高速公路、生產(chǎn)混凝土），1～2cm（主要用于鋪設(shè)高速公路、生產(chǎn)混凝土），0.5～1cm（主要用于鋪設(shè)高速公路、生產(chǎn)混凝土），石粉（主要用于生產(chǎn)加氣磚、水泥制品、機(jī)制砂），以及水洗砂（主要用于生產(chǎn)混凝土、鋪設(shè)高速公路）。

砂石產(chǎn)地北方主要分布在河北、河南、山東、山西；南方主要集中在福建、浙江、廣東；中西部地區(qū)在四川、湖北等地。

3.砂石行業(yè)稅率情況分析。砂石骨料的供應(yīng)方即礦山企業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)鏈最上游，享受國家簡易征收的政策（簡易征收，即簡易征稅辦法，是增值稅一般納稅人，因行業(yè)的特殊性，無法取得原材料或貨物的增值稅進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，所以按照進(jìn)銷項(xiàng)的方法核算增值稅應(yīng)納稅額后稅負(fù)過高，因此對特殊的行業(yè)采取按照簡易征收率征收增值稅）。簡易征收后，生產(chǎn)建筑用砂石的一般納稅人，繳納增值稅，稅率為6%。據(jù)調(diào)研，全國礦山企業(yè)平均開具發(fā)票的比率為80%。砂石骨料的采購方即混凝土攪拌站（以水泥為原料），也享受簡易征收政策，繳納稅率為6%的增值稅，企業(yè)開具發(fā)票比率超過95%。砂石骨料主要采用公路運(yùn)輸，物流運(yùn)輸稅率為6%，發(fā)票開具比率為80%。

綜上所述，砂石行業(yè)整體運(yùn)營比較正規(guī)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)基本依法按照國家要求繳納稅款，但是由于行業(yè)的特殊性及地方監(jiān)管不嚴(yán)，個(gè)別企業(yè)依然存在偷稅漏稅的問題，行業(yè)整體有待規(guī)范。

二、砂石供應(yīng)鏈企業(yè)現(xiàn)狀分析

第2篇：公路物流市場規(guī)模范文

關(guān)鍵詞：信息化；信息技術(shù)；物流企業(yè)

中圖分類號：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-9166（2009）05（c）-0071-01

我國物流信息化從20世紀(jì)70年代起步，20世紀(jì)80年代進(jìn)行鋪墊，20世紀(jì)90年代進(jìn)入發(fā)展階段，本世紀(jì)頭幾年進(jìn)入成長期。目前，我國物流信息化水平還不高，發(fā)展也不平衡，物流信息化落后對物流企業(yè)產(chǎn)生很大的影響，制約物流企業(yè)又好又快地發(fā)展。

一、影響物流市場擴(kuò)大

我國的物流市場規(guī)模還不大，第三方物流市場規(guī)模占社會物流成本支出還很低，與發(fā)達(dá)國家相比還有較大的差距。物流市場規(guī)模小給社會帶來直接影響就是大量物流活動仍停留在工商企業(yè)內(nèi)部。目前，我國不少工商企業(yè)還有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，自己的倉庫，物流成本投入很大，但實(shí)際效益很低。目前企業(yè)自貨自運(yùn)車輛還不少，貨運(yùn)空載率還較高，運(yùn)輸平均時(shí)速較低，倉庫閑置，有的年久失修，商品損耗較大，物流浪費(fèi)驚人。不少工商企業(yè)還繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)、供、銷一體化，運(yùn)輸、倉儲一條龍。

二、影響物流企業(yè)做強(qiáng)

我國的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，實(shí)力普遍不強(qiáng)。有實(shí)力、上規(guī)模、有影響的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。由于物流信息化落后，不能有效配置使用各種資源，影響了物流企業(yè)進(jìn)入其他地區(qū)、其他行業(yè)或其他企業(yè)市場，更影響企業(yè)沖出國門，走向全球開展國際物流。不利于物流企業(yè)拓寬生存發(fā)展空間，也不利于企業(yè)消滅經(jīng)營服務(wù)上的時(shí)間和空間距離，降低組織成本和管理費(fèi)用，影響企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢和核心競爭力。物流信息化是物流企業(yè)實(shí)力和核心競爭力的表現(xiàn)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的生命線，物流信息化落后的物流企業(yè)，在信息化時(shí)代很難生存，更不可能做大做強(qiáng)。物流企業(yè)要生存發(fā)展，必須追趕現(xiàn)代物流的步伐，必須把物流信息化作為企業(yè)的首要任務(wù)來抓。

三、影響物流企業(yè)經(jīng)營

目前物流市場上涌現(xiàn)出了大批第三方物流企業(yè)，但這些物流企業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段仍然單一，其主要經(jīng)營服務(wù)仍然是運(yùn)輸和倉儲，大多數(shù)物流企業(yè)還停在傳統(tǒng)物流的經(jīng)營服務(wù)上，與現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容和經(jīng)營手段還有很大的差距，多數(shù)企業(yè)還不是真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。造成這種現(xiàn)象的主要原因就是我國物流企業(yè)的信息化落后，因?yàn)闆]有信息技術(shù)的廣泛使用，與信息技術(shù)相關(guān)的大量物流活動還無法或根本沒有能力全面展開。如物流信息服務(wù)、物流訂單管理、物流成本控制、自動化庫存管理、智能配送、物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)項(xiàng)目，多數(shù)物流企業(yè)還無法開展。物流企業(yè)在經(jīng)營服務(wù)項(xiàng)目的拓展，在很大程度上取決于對信息技術(shù)的使用，取決于物流企業(yè)的信息化程度高低。

四、影響物流企業(yè)創(chuàng)新

由于物流信息化水平不高，信息技術(shù)未能在我國物流企業(yè)廣泛應(yīng)用，作為管理基礎(chǔ)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)沒有來自信息技術(shù)廣泛應(yīng)用和信息化的壓力，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不能作適應(yīng)信息化要求的相應(yīng)變革。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)還是在原組織結(jié)構(gòu)下進(jìn)行簡單的計(jì)算機(jī)化，只是使用計(jì)算機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工操作，而企業(yè)現(xiàn)有體制中的矛盾、混亂依然本質(zhì)性地存在，而企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的落后帶來的直接后果就是人浮于事、效率低下、經(jīng)濟(jì)效益下滑和企業(yè)市場競爭力差。

五、影響作業(yè)自動化

物流作業(yè)自動化是現(xiàn)代物流的一種重要趨勢，也是提高物流效率的一種重要手段和途徑。物流離不開運(yùn)輸，倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流作業(yè)，運(yùn)輸?shù)淖詣踊蠼㈣F路、公路、水路、空運(yùn)和管道的綜合運(yùn)輸體系，倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝的自動化要求高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，建立起高效的倉儲人、機(jī)、物系統(tǒng)。綜合運(yùn)輸體系需要一個(gè)物流信息化平臺和倉儲人、機(jī)、物系統(tǒng)。需要大量信息技術(shù)與現(xiàn)代物流機(jī)械設(shè)備有機(jī)地結(jié)合應(yīng)用，沒有信息技術(shù)與現(xiàn)代物流機(jī)械設(shè)備的有機(jī)結(jié)合應(yīng)用，就沒有物流作業(yè)的自動化、現(xiàn)代化。我國物流作業(yè)的自動化水平普遍較低，在運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、分揀、堆碼、包裝、加工、點(diǎn)貨及票據(jù)處理等許多環(huán)節(jié)，手工操作仍占主導(dǎo)地位。有的企業(yè)也有不少物流自動化設(shè)備，如自動分揀機(jī)、自動包裝機(jī)、自動堆碼機(jī)、自動起重機(jī)等，由于信息化落后影響了這些物流自動化設(shè)備的效率的正常發(fā)揮。信息化落后對物流作業(yè)自動化的影響主要表現(xiàn)是：信息化落后影響物流信息采集、處理、傳遞、使用、反饋的自動化，從而使物流自動化設(shè)備無法運(yùn)行。信息化落后還影響物流管理和決策的現(xiàn)代化，從而使庫存管理、配送管理等的智能化無法進(jìn)行。由于物流作業(yè)自動化水平低下，造成物流作業(yè)效率極其低下，浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

物流信息化落后已經(jīng)成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。應(yīng)從以下幾方面著手制定相應(yīng)對策措施。加大政府對物流企業(yè)信息化的推進(jìn)力度，提高物流企業(yè)的核心競爭力；加強(qiáng)信息化在物流企業(yè)的示范和引導(dǎo)，加快信息化在物流企業(yè)的推廣應(yīng)用；建立物流企業(yè)信息化服務(wù)體系，降低信息化成本和難度；加強(qiáng)物流企業(yè)信息化人才培養(yǎng)。

作者單位：湖南商學(xué)院工會

參考文獻(xiàn)：

[1]王微.中國物流產(chǎn)業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的對策,財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì),2003.1

第3篇：公路物流市場規(guī)模范文

關(guān)鍵詞：建設(shè)現(xiàn)狀 存在問題 思路對策

一、我市糧食物流體系建設(shè)現(xiàn)狀

1.糧食市場體系現(xiàn)狀

根據(jù)我們對全市糧食市場情況調(diào)查，我市目前共有城鄉(xiāng)糧油集貿(mào)市場86家，年成交量都在1萬噸以下。取得糧食收購資格的企業(yè)214家，其中，國有83家，民營131家。糧食經(jīng)紀(jì)人690個(gè)。全市目前有糧食經(jīng)營戶616戶，其中，國有87戶，集體企業(yè)9戶，股份制企業(yè)64戶，個(gè)體經(jīng)營戶456戶。我市糧食市場體系基本形成，市場主體呈現(xiàn)多元化格局，但市場體系主要以低層次的城鄉(xiāng)糧油集貿(mào)市場為主，普遍檔次不高，規(guī)模不大，糧食批發(fā)市場功能不夠完善。

2.糧食物流體系現(xiàn)狀

我市糧食物流的運(yùn)輸方式主要靠鐵路和汽運(yùn)，鐵路有太焦線、侯月線。公路主要有晉長高速公路、晉焦高速公路、晉陽高速公路，太洛公路、晉韓公路、曲輝公路和晉陵一級公路。對于東北大米、玉米等需要跨省、長距離進(jìn)出的大宗貨物主要靠鐵路運(yùn)輸，而小麥的購進(jìn)，面粉、食用油等的消費(fèi)主要靠汽運(yùn)來保證。我市糧食物流的特點(diǎn)主要是“兩多、兩少、一小、一分散”：即成品糧油多，原糧少，短途物流多，長途物流少，流量小、貨源分散。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施情況

我市目前有鐵路專用線1條，總長度630米，有效長度150米，鋼罩棚面積2777平方米，大型糧倉機(jī)械設(shè)備103臺。

4.糧食儲備體系現(xiàn)狀

全市糧食總倉容6.4億斤，其中，完好倉容4.4億斤。倉容規(guī)模在1億斤以上的1個(gè)為高平國家糧食儲備庫，其倉容規(guī)模為1.6億斤，500萬斤以上的39個(gè)，需要維修的倉容2.0億斤。

二、我市糧食物流體系存在的問題

1.糧食市場體系亟待健全

一是成品糧油市場有待提升和規(guī)范。從我市市區(qū)看，成品糧油市場規(guī)模小，檔次低，經(jīng)營分散，難以形成合力。二是農(nóng)村糧食市場基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。農(nóng)村糧食市場大部分是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場中擺攤設(shè)點(diǎn)，或租賃幾間房屋經(jīng)營，條件簡陋，幾乎沒有什么倉儲設(shè)施，兌換或收購的糧食大多為露天存放。三是批發(fā)市場體系建設(shè)不完善。我市的糧食市場體系建設(shè)仍處在城鄉(xiāng)集貿(mào)市場階段，設(shè)施簡陋，功能不全，布局不合理，全市還沒有一家相對規(guī)范且成規(guī)模的糧食批發(fā)市場。

2.糧食物流體系基礎(chǔ)薄弱

一是沒有形成完整的糧食物流體系。糧食物流效率低、成本高、流通不暢。二是糧食物流方式落后。原糧運(yùn)輸仍以傳統(tǒng)的麻袋、編織袋包裝為主，成本高，損耗大。三是基礎(chǔ)設(shè)施落后。我市糧食物流除高平國家糧食儲備庫機(jī)械化作業(yè)程度較高外，其它大部分倉庫規(guī)模小，設(shè)施落后，機(jī)械化作業(yè)程度較低，有的庫站只能靠人力裝卸、搬運(yùn)，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。

3.糧食儲備體系有待完善

我市目前國有糧食購銷企業(yè)有71家，除澤州縣的19家企業(yè)經(jīng)營基本正常外，其余企業(yè)大都處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)，糧庫上漏下潮的情況普遍存在，倉儲設(shè)施完好率下降，安全儲糧隱患增多。

三、發(fā)展我市糧食物流體系思路和對策

1.調(diào)整布局，完善功能，建設(shè)多層次糧食市場體系

一是完善糧食收購市場?？茖W(xué)布局我市基層國有糧食購銷企業(yè)，支持和鼓勵(lì)其它市場主體合法入市收購。二是提升城鄉(xiāng)集貿(mào)市場功能。通過加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、改善交易環(huán)境、健全交易手段、提升市場功能、提高交易水平等手段，促進(jìn)我市糧食零售市場健康發(fā)展。

2.扶持改造，規(guī)范發(fā)展，建設(shè)區(qū)域性成品糧油批發(fā)市場

一是在市區(qū)選擇一家區(qū)位優(yōu)勢明顯、規(guī)模較大、有一定實(shí)力的成品糧油集貿(mào)市場，通過改造現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、提升市場檔次、完善交易制度等手段，扶持其建設(shè)覆蓋全市的成品糧油批發(fā)市場。二是大力推進(jìn)“放心糧油工程”建設(shè)。利用連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代化手段，促進(jìn)城鎮(zhèn)和農(nóng)村糧油連鎖超市和便民店的發(fā)展。

3.建設(shè)糧食物流通道和節(jié)點(diǎn)，健全糧食物流體系

開展糧食物流 “通道工程”和“節(jié)點(diǎn)工程”建設(shè)。一是建設(shè)玉米、雜糧等流出通道，小麥、大米、食用油等流入通道。重點(diǎn)建設(shè)通往河南等省市的跨省流出物流通道，河南、山東、東北等地的小麥和食用油、大米等流入物流通道。二是建設(shè)1個(gè)省級糧食物流節(jié)點(diǎn)。即晉城市糧食物流中心；6個(gè)市級糧食物流節(jié)點(diǎn)。即高平市城市中心糧站、陽城城關(guān)糧站等物流節(jié)點(diǎn)。20個(gè)縣級糧食物流節(jié)點(diǎn)。即沁水鄭莊、陵川禮義、附城等物流節(jié)點(diǎn)。

4.建設(shè)糧食物流中心，提高糧食物流水平

通過整合我市現(xiàn)有糧食倉儲、加工、物流等資源，通過退城入郊、土地置換等辦法，推進(jìn)我市糧食物物流中心建設(shè)。

5.建設(shè)我市“數(shù)字糧食物流”，推進(jìn)我市糧食物流信息化

通過信息交換，資源共享，建設(shè)上聯(lián)省糧食物流節(jié)點(diǎn)，向下輻射全市糧食物流企業(yè)和糧食物流節(jié)點(diǎn)的信息平臺。同時(shí)，在我市物流信息體系建設(shè)中，要積極推進(jìn)信息技術(shù)在糧食價(jià)格采集、糧食安全預(yù)警、糧庫管理、糧情監(jiān)測、儲備糧管理、糧食加工等物流體系全過程的應(yīng)用，全面實(shí)現(xiàn)糧食物流信息化。

6.健全糧食預(yù)警研究機(jī)制，確保糧食市場安全

結(jié)合我市實(shí)際，加強(qiáng)對糧食預(yù)警機(jī)制的研究，從土地安全、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、糧食流通到糧食儲備再到市場調(diào)控等，建立跨部門、綜合性糧食安全預(yù)警機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，落實(shí)責(zé)任，健全制度，確保我市糧食應(yīng)急機(jī)制快速、順暢啟動，確保我市糧食安全在任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)大的問題。

第4篇：公路物流市場規(guī)模范文

【關(guān)鍵詞】距離衰減；資本市場；非線性回歸；河南

1.研究背景

發(fā)達(dá)的資本市場為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了必要的物質(zhì)支持，對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可小覷的作用。對于資本市場的界定，經(jīng)濟(jì)學(xué)和金融學(xué)從不同的角度得出略有差異的結(jié)論。目前學(xué)術(shù)界主要遵從的是金融學(xué)的劃分方法，即認(rèn)為資本市場是長期資金市場，包括證券市場（股票市場和債券市場）和銀行信貸市場。由于股票市場的信息公開度高，對于資本市場的研究視角也多集中于此。從數(shù)據(jù)的可靠性和易得性角度進(jìn)行考慮，本文對于河南資本市場的研究對象也限定于河南省內(nèi)在A股上市的上市公司。由于體制因素等影響，我國的資本市場并不存在區(qū)域資本市場，對河南資本市場的發(fā)展研究主要著眼于資本市場的區(qū)域發(fā)展。

2.河南資本市場概況

截至2011年12月31日，河南省共有境內(nèi)掛牌上市公司63家，其中，主板上市公司33家，中小板上市公司22家，創(chuàng)業(yè)板上市公司8家，上市公司數(shù)量居全國第13位，在中部六省排名第4。63家上市公司中，國有控股公司30家，民營控股公司31家，外資控股公司2家。行業(yè)分布方面，63家公司涵蓋了煤炭開采、超硬材料、有色金屬、汽車制造、電氣設(shè)備、食品醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、文化傳媒等行業(yè)。①

3.河南資本市場發(fā)展規(guī)模省內(nèi)比較——距離衰減視角

距離衰減原理的實(shí)質(zhì)是地理要素間的相互作用與距離有關(guān)，在其他條件相同時(shí)，地理要素間的作用與距離平方成反比。資本市場中心的影響隨距離增加而減弱也是距離衰減的一種類型。②從資源配置效率對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)角度來看，由于資本市場能提高資源配置效率，因此，要素稟賦在空間分布上就更傾向于流入資本市場較為發(fā)達(dá)的地方?？梢哉f，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資本市場的發(fā)展呈正相關(guān)，且相關(guān)系數(shù)值非常大，這一點(diǎn)從國內(nèi)外資本市場與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上可以很容易得出結(jié)論，也是本文分析的一個(gè)基本假設(shè)。

3.1 研究變量的選擇

（1）自變量的選擇

本文借鑒宋緒欽（2010）通過地區(qū)臨接關(guān)系對各區(qū)域與中心城市距離的劃分方法，得到河南省內(nèi)18個(gè)地級市對鄭州市的相對距離，如下表1。距離定義以各地級市與鄭州市的地理位置為標(biāo)準(zhǔn)，如，定義鄭州為0，則洛陽與鄭州在地理區(qū)位上相連接，則定義為1，而將平頂山市定義為2，依次類推。

（2）因變量的選擇

衡量資本市場的發(fā)展?fàn)顩r，可以從市場規(guī)模和效率兩個(gè)視角展開。借鑒LLSV（1997）度量資本市場發(fā)展規(guī)模的指標(biāo)，本文選擇市場資本化程度、百萬人口上市公司數(shù)來衡量河南資本市場的發(fā)展?fàn)顩r。其中，百萬人口上市公司數(shù)（Y1）主要描述了資本市場的發(fā)展規(guī)模，而市場資本化程度（Y2）則重在描述資本市場對資源的配置效率。因?yàn)樵趪鴥?nèi)目前已有的文獻(xiàn)中搜集地級市的市場資本化程度數(shù)據(jù)非常困難，因此，本文用上市公司股票總市值占GDP這一指標(biāo)代替。詳細(xì)數(shù)據(jù)見表2。

表2中，鶴壁市截至數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)期限沒有在A股上市的公司，故其Y2指標(biāo)為0，濟(jì)源市指標(biāo)偏高主要是由于其GDP數(shù)值偏低造成。

3.2 分析過程

本文的研究思路是通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)地理位置差異（X）對資本市場發(fā)展規(guī)模（Y1）及效率（Y2）的影響程度。首先分別對Y1與X，Y2與X進(jìn)行雙變量相關(guān)分析，得出結(jié)果見下表3、表4。從輸出結(jié)果中可知，Y1與X在0.01的顯著性水平上否定了二者不相關(guān)的假設(shè)，即地理位置差異與資本市場的發(fā)展規(guī)模存在顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。而Y2與X的pearson相關(guān)系數(shù)為-0.086

可見，地理位置的差異是造成各地市資本市場發(fā)展規(guī)模產(chǎn)生差異的原因之一，而并不對該地區(qū)的市場效率產(chǎn)生影響。也就是說，距離衰減理論在市場寬度的解釋上有效而在市場效率的解釋上缺乏數(shù)據(jù)支撐，除距離之外的其他因素是造成市場效率差異的原因。為了得出更為精確的得出位置差異對市場規(guī)模的影響模型，本文擬對Y1與X進(jìn)行回歸分析。因?yàn)楝F(xiàn)有關(guān)于距離衰減的研究中大多比較認(rèn)可非線性模型，因此對Y1與X進(jìn)行非線性回歸后得出結(jié)果見表5。

3.3 分析結(jié)論

（1）鄭州作為河南省的政治經(jīng)濟(jì)中心，其對省內(nèi)各地市資本市場規(guī)模的輻射效應(yīng)存在隨距離衰減的現(xiàn)象。在分析過程中，通過數(shù)據(jù)的非線性回歸也得出了相應(yīng)的距離衰減模型，通過回歸模型可以進(jìn)一步對各地市市場規(guī)模指標(biāo)進(jìn)行測算。

（2）從河南省內(nèi)部上市公司的絕對數(shù)量上看，位居河南資本市場前三甲的是鄭州、焦作和洛陽，但是從城市資本化程度來看，洛陽并未排入前列。這主要是由于洛陽上市公司的融資規(guī)模除2012年上市的中信重機(jī)股份有限公司較大外，其他公司市值都偏小造成的。在今后資本市場的發(fā)展中，除了關(guān)注上市公司數(shù)量之外，還應(yīng)關(guān)注融資規(guī)模，提高資本化程度。

4.構(gòu)建“1-2-3”發(fā)展模式，完善河南多層次資本市場體系

目前國內(nèi)對發(fā)展多層次資本市場的呼聲一片，而中央政府的政策取向也說明了發(fā)展多層次資本市場的意圖。從中關(guān)村科技園的成立，到上海張江高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和天津?yàn)I海高新區(qū)被列入試點(diǎn)，“新三板”市場不但滿足了中小企業(yè)對資金的需求，也為企業(yè)進(jìn)入主板及中小板市場起到了緩沖作用，河南也應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇通過構(gòu)建“1-2-3”模式逐步發(fā)展多層次資本市場。

“1-2-3”模式指“1個(gè)目標(biāo)，2個(gè)層次，3個(gè)步驟”，“1個(gè)目標(biāo)”是指應(yīng)努力培育更多企業(yè)進(jìn)入主板及創(chuàng)業(yè)板市場。“2個(gè)層次”是指在培育企業(yè)進(jìn)入主板和創(chuàng)業(yè)板市場時(shí)可以借助全國性O(shè)TC市場層次和區(qū)域中小企業(yè)產(chǎn)權(quán)交易市場層次，對于擬上市公司進(jìn)行“篩選”，爭取培育出更多優(yōu)秀的上市企業(yè)。“3個(gè)步驟”是指：（1）將我省技術(shù)產(chǎn)權(quán)交易所改造成區(qū)域性中小企業(yè)產(chǎn)權(quán)交易市場，探索各區(qū)域內(nèi)高成長的小企業(yè)產(chǎn)權(quán)流通方式。（2）將個(gè)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)權(quán)交易市場改造成區(qū)域OTC市場，主要服務(wù)于河南無法在全國OTC市場掛牌的中小企業(yè)。（3）培育鄭州、洛陽兩個(gè)國家級高新區(qū)內(nèi)的高科技企業(yè)進(jìn)行全國OTC市場，進(jìn)而進(jìn)入創(chuàng)業(yè)板及主板市場。同時(shí)，兩大開發(fā)區(qū)應(yīng)聯(lián)合申請創(chuàng)建代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)試點(diǎn)，對中關(guān)村科技園、上海張江高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和天津?yàn)I海高新區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，吸取經(jīng)驗(yàn)，一旦爭取到試點(diǎn)改革的政策，即可借助“以高帶低”的效應(yīng)，為兩個(gè)國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的科技企業(yè)股改后直接融資，開辟更為便利的“轉(zhuǎn)乘樞紐”。

5.保障發(fā)展模式實(shí)施的建議

5.1 塑造具有農(nóng)業(yè)優(yōu)勢的“河南板塊”

河南省是農(nóng)業(yè)大省，小麥、煙草種植面積都位居全國之首，利用河南的資源優(yōu)勢發(fā)展農(nóng)業(yè)類上市具有資源優(yōu)勢。而從目前農(nóng)業(yè)板塊上市公司的地域分布看，湖南的農(nóng)業(yè)上市公司最多為8家，山東7家，新疆7家，而河南省僅有雛鷹農(nóng)牧1家，加上好想你、華英農(nóng)業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品加工，其總數(shù)也不超過上市公司的10%。政府相關(guān)部門應(yīng)引導(dǎo)涉農(nóng)公司如，農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工、畜牧業(yè)、畜產(chǎn)品加工等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化類公司，利用在河南的區(qū)域特色和優(yōu)勢積極上市，通過資本市場的運(yùn)作做大做強(qiáng)。

5.2 發(fā)展“承東啟西”的交通板塊

河南地處中原，是東西銜接的紐帶，具備發(fā)展交通物流業(yè)的條件，中原高速的上市極大促進(jìn)了河南高速公路的發(fā)展，也為河南發(fā)展全國區(qū)域的物流業(yè)提供了可能。隨著B2B、B2C等多種電子商務(wù)交易模式的發(fā)展，物流業(yè)也在高速發(fā)展。而我國現(xiàn)有的發(fā)展?fàn)顩r是隨著東部資源日益緊缺，更多的資本將發(fā)展的目光落到了中西部豐富的資源上來。河南可以利用這個(gè)機(jī)遇大力發(fā)展交通運(yùn)輸企業(yè)，通過培育更多交通類企業(yè)上市擴(kuò)大其發(fā)展規(guī)模，于此同時(shí)積極鼓勵(lì)物流業(yè)的發(fā)展，使河南成為全國的樞紐。

5.3 打造具有“中原文化”特色的旅游板塊

河南具有豐富的旅游資源，洛陽、開封、安陽、鄭州均為中國歷史名城。地下文物居全國第一位，地上文物居全國第二位，全國平均每八件文物就有一件在河南。有堪稱“國寶”的國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位54處，有世界文化遺產(chǎn)洛陽龍門石窟一處。天下第一名剎登封少林寺、宋代最繁華的大都市開封宋城、甲骨文的故鄉(xiāng)安陽殷墟、海內(nèi)外華人尋根問祖的圣地新鄭黃帝故里等。2011年河南共接待海內(nèi)外游客3.07億人次，旅游總收入2802.06億元，占GDP收入的12%，發(fā)展旅游業(yè)即和國家“十二五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的思路相符，也可以充分將河南的旅游資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長動力。但是，目前河南沒有1家旅游類上市公司，現(xiàn)有的本土旅游企業(yè)組織結(jié)構(gòu)松散，治理機(jī)制不完善。政府應(yīng)鼓勵(lì)行業(yè)中規(guī)模較大的企業(yè)進(jìn)行兼并整合，通過資本市場運(yùn)作完善治理機(jī)制，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力和市場競爭力。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源：中國證券監(jiān)督管理委員會河南監(jiān)管局網(wǎng)站資料整理得出[OL].http：///pub/henan/.

②宋緒欽.中國資本市場中心對各地資本市場發(fā)展影響的距離衰減實(shí)證[J].地域研究與開發(fā)[J].2010（29）.

參考文獻(xiàn)：

[1]宋緒欽.中國資本市場中心對各地資本市場發(fā)展影響的距離衰減實(shí)證[J].地域研究與開發(fā)，2010（6）.

[2]倪澤強(qiáng)，鄧鵬鑫.論我國區(qū)域資本市場發(fā)展：基于投資者保護(hù)的視角[J].浙江金融，2010（2）.

[3]李國旺，童威，周侃.資本市場發(fā)展與中國經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實(shí)證研究[A].

[4]中國證券市場發(fā)展前沿問題研究（2003）[M].北京：中國金融出版社，2004.

[5]陳勝可.spss統(tǒng)計(jì)分析[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.

第5篇：公路物流市場規(guī)模范文

安能物流成立于2010年6月1日，立足國內(nèi)公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)，通過整合傳統(tǒng)物流貨代，依托信息技術(shù)平臺，創(chuàng)造新的顛覆性商業(yè)模式，打造中國最大的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。短短五年內(nèi)，公司在規(guī)模上超越了眾多具有十余年歷史的競爭對手，并以領(lǐng)先行業(yè)的速度建立起覆蓋全國盼快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，安能全網(wǎng)單日處理貨量已突破1萬噸，并在全國建立了150多個(gè)分撥中心和5000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了全國范圍的覆蓋，并不斷向縱深區(qū)域滲透。

自成立以來，憑借極具爆發(fā)力的商業(yè)模式、優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品和行業(yè)領(lǐng)先的運(yùn)營效率，安能物流也贏得了資本市場的青睞。在本輪融資之前，全球頂尖的投資機(jī)構(gòu)紅杉資本和華平投資集團(tuán)先后助力安能。

完成本輪融資之后，安能物流距離全國最大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略目標(biāo)更近一步。未來，安能物流將進(jìn)一步推進(jìn)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造高效的運(yùn)營體系，建立豐富共贏的生態(tài)系統(tǒng)。為支持發(fā)展戰(zhàn)略，安能物流將繼續(xù)完善分撥中心及車線的運(yùn)營，開展多元化的增值服務(wù)，加強(qiáng)公司的信息管理系統(tǒng)。

安能物流董事長王擁軍表示：“過去五年的發(fā)展證明了安能以創(chuàng)業(yè)為特征的加盟制網(wǎng)絡(luò)的無限生機(jī)和活力。物流網(wǎng)絡(luò)最終將依靠網(wǎng)絡(luò)的廣度深度勝出，電商時(shí)代需要物流網(wǎng)絡(luò)遍及千縣萬村，加盟制網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)絡(luò)末端的創(chuàng)造活力具有絕對優(yōu)勢。安能將持續(xù)投資網(wǎng)絡(luò)拓展和運(yùn)營優(yōu)化，豐富加盟網(wǎng)點(diǎn)的增值服務(wù)，建立豐富共贏的生態(tài)體系?！?/p>

凱雷投資集團(tuán)董事總經(jīng)理張弛表示：“目前中國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，為零擔(dān)物流業(yè)帶來了巨大的增長和行業(yè)整合機(jī)遇。依靠加盟模式和強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)，安能處于良好的發(fā)展時(shí)機(jī)，我們期待與安能的管理團(tuán)隊(duì)密切合作，攜手共進(jìn)，充分利用凱雷的行業(yè)專長，全球資源和廣泛的投資組合網(wǎng)絡(luò)，支持安能的持續(xù)發(fā)展和壯大。”

第6篇：公路物流市場規(guī)模范文

一、物流企業(yè)的國際化需求

據(jù)有關(guān)資料，全世界跨國公司控制了世界生產(chǎn)的50％，貿(mào)易量的60－70％。對外直接投資的90％?？鐕緸榱藢?shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球化范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)原則，一則需要進(jìn)行資源的全球化采購與流動，將商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)原材料與人力資源的低成本組合，一則需要產(chǎn)品的全球化流動，通過把產(chǎn)品投放到全球主要市場，以最大程度地賺取利潤，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式。這要求其物流提供商也能提供國際化服務(wù)。

而物流的國際化服務(wù)，其基本因素一方面在于經(jīng)濟(jì)全球化制造了龐大的國際物流市場，另一方面在于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)生。以信息技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備為前提，國際化的第三方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土的倉儲、配送系統(tǒng)整合起來，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求。

同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流本身全球化產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)也日益明顯。通過國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭力。從而使有實(shí)力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實(shí)施過程中更具國際化傾向。物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：

(1)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理體制的不斷改進(jìn)，物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，使其服務(wù)能力可能超過所在國的市場規(guī)模。

(2)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢。通過構(gòu)體系，可以便企業(yè)服務(wù)能力呈幾何級增長。

(3)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營優(yōu)勢。通過發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，可以使業(yè)務(wù)保持統(tǒng)一的流程和規(guī)范，保證貨物安全，完成一票到底的服務(wù)。

(4)物流服務(wù)的可移動性。物流企業(yè)的服務(wù)往往具有移動性特點(diǎn)。移動性使物流企業(yè)開創(chuàng)和維護(hù)組織機(jī)構(gòu)以及開發(fā)專有技術(shù)的固定成本在各國家市場分擔(dān)。

縱觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國際物流市場，具有明顯的國際化特征。Ups主要業(yè)務(wù)在美國國內(nèi)，收入占總收入的80％以上，但其分支機(jī)構(gòu)遍布全球200多個(gè)國家和地區(qū)；Panal pina在65個(gè)國家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)收入中，歐洲、非洲占52．7％，美洲占33．9％。亞太地區(qū)占13．4％Exel在全球擁有網(wǎng)點(diǎn)1300個(gè)，50000多名員工，業(yè)務(wù)的39％集中在英國和愛爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，其中英國和愛爾蘭為；FedEX國際業(yè)務(wù)占其收入的24％；德國郵政在德國本土的收入占總收入的23％；日通本土收入占93％；TNT在全球超過200個(gè)國家和地區(qū)提供郵遞、速遞和物流服務(wù)。

二、國際化戰(zhàn)略的選擇

國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，需要對目標(biāo)市場、進(jìn)入方式、目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行謹(jǐn)慎篩選并做出選擇；需要對文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、管理體制和消費(fèi)習(xí)慣、氣候等因素差異造成的障礙進(jìn)行充分評估；還需要對收購后的業(yè)務(wù)的整合、引入和企業(yè)文化的融合制定具體的方案。而對物流企業(yè)來講，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)、把握目標(biāo)市場的特點(diǎn)尤為重要。

1．國際化的進(jìn)入方式

物流企業(yè)國際化包括主動進(jìn)入和追隨進(jìn)入兩種方式。出于占領(lǐng)新興區(qū)域市場、完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的考慮，主動進(jìn)入往往是跨國物流企業(yè)采取的方法。作為第三產(chǎn)業(yè)，物流的市場規(guī)模取決于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，這使經(jīng)濟(jì)獲得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭奪的市場。我國經(jīng)過近二十年的經(jīng)濟(jì)持續(xù)的增長，形成了一個(gè)龐大的物流需求市場，吸引了全球主要跨國物流企業(yè)進(jìn)入；而印度由于近年來國內(nèi)貨物運(yùn)輸量大幅增長，吸引了Oceanic運(yùn)輸私人有限公司，Nord Scan航運(yùn)、Polestar海運(yùn)、Ocean BulkCarrier、倫敦OBC、Standard Marine Tpg、Ernst Russ GmbH＆Co KG國際運(yùn)輸公司等在印度設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。另一方面，由于文化背景、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業(yè)則更多地是追隨客戶進(jìn)入。如在日本制造業(yè)對華投資的推動下，大批日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進(jìn)入中國市場，相繼在上海、廣東設(shè)立物流配送中心，為在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購提供物流服務(wù)，形成了日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。相對于主動進(jìn)入，追隨進(jìn)入對市場營銷力量要求較低，不存在與客戶企業(yè)的文化差異，風(fēng)險(xiǎn)相對較低，但卻失去了獲得先進(jìn)優(yōu)勢的機(jī)會。

2．影響物流企業(yè)國際化的主要因素

2005年《美國運(yùn)輸觀察》所作的一項(xiàng)調(diào)查顯示，32％的人認(rèn)為由于存在文化沖突，物流企業(yè)與客戶雙方常常對合同有著不同的觀點(diǎn)、理解和期望，從而導(dǎo)致了合作失敗。存在較大差異的影響因素主要包括物流理念、基礎(chǔ)設(shè)施、流通環(huán)境和管理體制等。

(1)對物流的認(rèn)識程度不同。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發(fā)達(dá)國家，第三方物流是物流市場一支重要的力量。上述調(diào)查結(jié)果顯示，美國企業(yè)有42％進(jìn)行了物流外包，外包項(xiàng)目中，運(yùn)輸達(dá)到61％，倉儲達(dá)到35％，信息系統(tǒng)達(dá)到25％；而在東南亞一些國家，由于市場分散，大多數(shù)生產(chǎn)廠商基于本地化和地區(qū)化從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，從內(nèi)部運(yùn)作分銷渠道，使用不同人員負(fù)責(zé)不同業(yè)務(wù)和不同地方，導(dǎo)致第三方物流理念的推進(jìn)和傳播比較緩慢。

(2)流通環(huán)境不同。不同的區(qū)域市場流通環(huán)境具有不同的特點(diǎn)，形成對倉儲、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費(fèi)者習(xí)慣到附近的小商店去購物，量不大但經(jīng)常買，從而使小商店中擁有占銷售總額57．7％的零售食品和50．4％的非食品類商品，而中間商、零售商和批發(fā)商的密度也非常高，造成了物流呈現(xiàn)交貨次數(shù)頻繁，交貨數(shù)量相對減少的特點(diǎn)。這要求物流提供商按顧客訂單進(jìn)行產(chǎn)品儲存、揀選．按預(yù)定的目的分揀，增加了作業(yè)難度。而美國消費(fèi)者習(xí)慣集中采購，造就了占美國零售總額的20％以上50家零售商業(yè)企業(yè)，而小商店只擁有占零售總額19．2％的食品和32．9％的非食品。在激烈的競爭

中，大型零售企業(yè)往往把物流作為降低經(jīng)營成本的重要源泉之一，強(qiáng)調(diào)降低資金占有率和節(jié)省倉庫面積，采用集中采購與有效渠道密切結(jié)合的運(yùn)營模式。

(3)基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)不同。由于各國地理?xiàng)l件的不同，交通運(yùn)輸方式也各有側(cè)重，對物流市場產(chǎn)生了不同的影響。如日本的運(yùn)輸高度依賴鐵路，在日本37．8萬平方公里的狹窄國土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長度27268公里，運(yùn)營企業(yè)202家，其運(yùn)輸規(guī)模居世界前列；而法國擁有世界上最密集、歐盟里最長的公路網(wǎng)，總長89．4萬公里，其中1．15萬為高速公路，公路運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?6％；德國僅次于法國，公路運(yùn)量占總運(yùn)量的2／3。

(4)物流管理體制的不同。在美國，美國聯(lián)邦運(yùn)輸部是全國交通運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，下設(shè)10個(gè)部門，并在各州設(shè)有代表處，保證監(jiān)督運(yùn)輸部政策的貫徹實(shí)施；德國各聯(lián)邦州在聯(lián)邦總體的政策框架下具有較大的自，州級交通主管部門是交通管理的主體，并與聯(lián)邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國雖然不是聯(lián)邦國家，但國家賦予各省較大的自主管理權(quán)利，從中央到地方對交通運(yùn)輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級政府主管部門；在英國，英國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)交通管理，“執(zhí)行局”專司行政執(zhí)行職能，負(fù)責(zé)向社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。

3．物流企業(yè)國際化的模式

對于參與全球化活動的方式，企業(yè)有三種機(jī)制可以選擇：特許經(jīng)營、出口和國外投資，而對于物流企業(yè)來講，上述三種機(jī)制表現(xiàn)為特許經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨國并購以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)出不同的優(yōu)劣勢。實(shí)踐中，成功的國際化案例多為上述方式的綜合。

(1)并購。企業(yè)間的并購是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)資源整合的重要手段。物流企業(yè)的并購能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場的布局，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場的目的。并購不僅要求物流企業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力，更需要有很強(qiáng)的管理控制能力和業(yè)務(wù)重組能力，以突破文化差異，實(shí)現(xiàn)不同品牌間的融合和運(yùn)距離管理。對于具體的并購方式，既可以進(jìn)行資產(chǎn)并購也可以進(jìn)行股權(quán)并購，既可以采取獨(dú)資也可以進(jìn)行合資。在實(shí)踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國家的法律障礙，在市場進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等方面能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等；通過獨(dú)資，則可加強(qiáng)對所投資企業(yè)的控制，獨(dú)占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國業(yè)務(wù)時(shí)，首先選擇韓國最大的貨運(yùn)公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購而成為韓國最大的貨代公司，占領(lǐng)韓國貨代絕大部分市場份額；UPS在2000年進(jìn)入中國市場時(shí)，首先與中外運(yùn)合資開展快遞業(yè)務(wù)，在物流市場對外資企業(yè)完全放開后，UPS收購了合資公司中外運(yùn)股份，F(xiàn)edex與大田的合作也存在著類似情況。

(2)直接投資。直接投資也是物流企業(yè)國際化的重要方式。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開始建立，因此市場規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。如日通公司自進(jìn)入中國市場后，已通過直接投資的方式，在上海、武漢、天津等城市先后設(shè)立了近60個(gè)據(jù)點(diǎn)。

(3)戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場進(jìn)入的目標(biāo)。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場份額和競爭能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟相互進(jìn)入對方市場不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國的GATX物流公司就是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務(wù)合作，以此作為進(jìn)入對方物流市場的切入點(diǎn)。

(4)特許經(jīng)營。特許經(jīng)營就是通過把客戶信任的商譽(yù)授權(quán)給受許人，以期達(dá)到成功運(yùn)營的目的，從而實(shí)現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。國際上，特許經(jīng)營的行業(yè)包括書籍、出版物、金融服務(wù)、印刷及復(fù)印服務(wù)等60多個(gè)行業(yè)我國特許經(jīng)營行業(yè)主要包括超市／便利店、餐飲／食品、服裝，飾品、汽車產(chǎn)品，服務(wù)、藥店等。特許經(jīng)營更多的是被直接面對最終消費(fèi)者的行業(yè)所采用，這與消費(fèi)者品牌意識提高有關(guān)。盡管特許經(jīng)營很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許經(jīng)營可以避免大規(guī)模投資、降低文化沖突等特點(diǎn)，仍不失為物流企業(yè)國際化過程中的一種選擇。特許經(jīng)營要求特許人擁有良好的商譽(yù)、知名品牌和科學(xué)管理手段以及先進(jìn)的信息系統(tǒng)，并能帶給受許人良好發(fā)展前景的業(yè)務(wù)模式和龐大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

三、我國物流企業(yè)國際化的發(fā)展與障礙

近年來，伴隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進(jìn)的管理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)脫穎而出，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。如中遠(yuǎn)，繼2003年與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，首次成功投資中國以外的碼頭項(xiàng)目之后，又進(jìn)一步投資比利時(shí)安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時(shí)安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的經(jīng)營，與四大國際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團(tuán)共同組建一家合資物流企業(yè)，開拓全球物流市場，成為了中國民族物流企業(yè)國際化的先行者。其他國內(nèi)物流巨頭如中海，已將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運(yùn)于今年上半年分別與美國國家零售系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運(yùn)包裹快遞公司等公司進(jìn)行了接觸，為中外運(yùn)走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創(chuàng)造契機(jī)；中儲也在謀劃進(jìn)入新加坡資本市場和物流市場。這些物流企業(yè)不約而同地“走出去”，與其說是一種偶然現(xiàn)象，倒不如說更具必然性，而其推手是我國當(dāng)前的市場環(huán)境。

1．我國對外貿(mào)易的增長。

繼2004年我國對外貿(mào)易額達(dá)到11548億美元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿(mào)易國之后，2005年，對外貿(mào)易額又達(dá)到14200億美元的新高，外貿(mào)依存度超過70％，經(jīng)濟(jì)的外向型特點(diǎn)越來越明顯。對外貿(mào)易的快速增長和外向型經(jīng)濟(jì)的縱深化發(fā)展，產(chǎn)生對國際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國際化”沖動。

2．客戶企業(yè)的國際化運(yùn)作。

近年來，我國對外投資力度加大，截至2004年底，累計(jì)對外直

接投資凈額448億美元，2005年更是達(dá)到140億美元。眾多客戶企業(yè)海外市場業(yè)務(wù)所帶來的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入國際物流市場。

3．物流企業(yè)競爭力增強(qiáng)。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在中國物流與采購聯(lián)合會以2004年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)公布的物流企業(yè)50強(qiáng)中，主營業(yè)務(wù)收入最低達(dá)到了2．6億元，其中100億以上的有3家，50億以上的有3家，10億以上的有16家。物流企業(yè)的競爭力也均有所提高。中遠(yuǎn)通過對集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，形成“班輪+物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)班輪．壯大物流的目標(biāo)，進(jìn)一步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊(duì)總規(guī)模增長60％，總貨運(yùn)量增長80％，總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長68％，主營業(yè)務(wù)收入翻了一番多，利潤總額增長了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲運(yùn)效率大幅提升，使服務(wù)時(shí)間縮短1／3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95％，公路貨運(yùn)達(dá)到99％以上，形成了基于信息技術(shù)的企業(yè)的核心競爭資源。

4．物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。

隨著跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競爭壓力，而對于國有物流企業(yè)來講，面對國資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強(qiáng)的愿望更加迫切，而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法。成為了具備一定實(shí)力的企業(yè)的首選。

但縱觀我國企業(yè)的國際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策，給這些企業(yè)造成了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這對于實(shí)施國際化戰(zhàn)略的我國物流企業(yè)來講，是需要重視和認(rèn)真評估的。如一直以來印度認(rèn)為中國是其經(jīng)濟(jì)上的潛在競爭對手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕中國參與其中。今年上半年，當(dāng)中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司以7．91億盧比的最低價(jià)中標(biāo)時(shí)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停中海收購加拿大太平洋航運(yùn)失敗部分原因也在于加拿大政界消極態(tài)度和被并購企業(yè)的股東對我國企業(yè)相當(dāng)?shù)牡种魄榫w。此外，國家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)等方面的差異也都在一定程度上對我國物流企業(yè)國際化產(chǎn)生了障礙。

四、我國物流企業(yè)國際化前景

第7篇：公路物流市場規(guī)模范文

關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古 現(xiàn)代物流 縣域經(jīng)濟(jì) 內(nèi)在聯(lián)系

內(nèi)蒙古作為我國西部大開發(fā)的重點(diǎn)投資地區(qū)，自改革開放以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，超過了我國平均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，具有很高的區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。而物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其現(xiàn)代物流業(yè)也有了飛速的發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同樣起著助推劑的作用，在很大程度上推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的整體效益及經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

1 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流及縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

內(nèi)蒙古地區(qū)作為我國西部大開發(fā)重點(diǎn)投資地區(qū)，近些年來發(fā)展迅速，依據(jù)內(nèi)蒙古的區(qū)域優(yōu)勢，現(xiàn)已建成了以鐵路、國道、高速公路及航空為主的多種交通方式，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了很大的便利。但是由于內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、鐵路與公路在部分地區(qū)尚未開通、基礎(chǔ)設(shè)施落后及交通不發(fā)達(dá)等種種原因，使得現(xiàn)代物流業(yè)在內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)的發(fā)展遇到很大的困難。物流業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對不合理、生產(chǎn)方式比較粗放、政府對于物流業(yè)相關(guān)政策制定不完善導(dǎo)致內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相對落后，從而限制了內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展；另外，內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)部分地區(qū)還沒有開通鐵路與公路導(dǎo)致交通不便利、有關(guān)交通的基礎(chǔ)設(shè)施非常不健全、對于物流產(chǎn)業(yè)的投入較少導(dǎo)致物流業(yè)設(shè)備落后等等都在一定程度上阻礙了內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)物流業(yè)的發(fā)展；最后，不合理不科學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)物流相關(guān)工作人員的專業(yè)水平低下、綜合素質(zhì)偏低等都導(dǎo)致內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展落后。

1.2 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

縣域經(jīng)濟(jì)是指以縣級政權(quán)為調(diào)控的主體即以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為紐帶、農(nóng)村為腹地，以市場為導(dǎo)向，進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，形成具有一定地域特色的、功能完備的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)是依據(jù)其地理位置進(jìn)行劃分的，使內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)具有一定的地域性，而由于整個(gè)區(qū)域的資源狀況不同、交通情況不同、區(qū)域環(huán)境不同、文化水平及人才數(shù)量等差異性導(dǎo)致內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)極大的差異性。另外，由于內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)所處的地理位置氣候惡劣、易出現(xiàn)自然災(zāi)害、環(huán)境較差及人民大多數(shù)以單個(gè)家庭為單位進(jìn)行農(nóng)牧生產(chǎn)，沒有形成規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)模式和其勞動人民的綜合素質(zhì)低、文化程度不高、就業(yè)體系不健全等種種因素都限制了內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后。

2 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流及縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

2.1 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流對縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依存度

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為推動現(xiàn)在物流發(fā)展的巨大推動力，為物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性的保障，同樣內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展對于縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的依賴性。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對綜合性物流服務(wù)產(chǎn)生了巨大的需求，并給物流業(yè)帶來了巨大的變化，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展越高，其物流業(yè)的發(fā)展水平就會越好，規(guī)模越大。內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)中心是縣城商品及加工品中心，縣城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有其發(fā)展的相對優(yōu)勢，人才資源相對豐富，物流業(yè)相關(guān)設(shè)施基本上比較齊全。但縣城經(jīng)濟(jì)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在極大的差異性與不對稱性，正是這種非對稱結(jié)構(gòu)將其他的區(qū)域極化成為商品的流通整體，從而帶動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。另外，縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上刺激了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加大了對現(xiàn)代物流的需求，并隨著縣域經(jīng)濟(jì)的向外擴(kuò)大化發(fā)展及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的進(jìn)一步提高，都使其對現(xiàn)代物流的需求不斷提高，縣域經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷加大使現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵與空間不斷得到豐富，使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展系統(tǒng)不斷擴(kuò)大化并向縣域經(jīng)濟(jì)的外延擴(kuò)展，進(jìn)而加快了現(xiàn)代物流業(yè)的一體化進(jìn)程。隨著縣域經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，帶動人們的生活水平不斷提高，使人們對于物流、精神、文化、服務(wù)的需求會越來越大。從而也帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，當(dāng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及人們的生活收入水平到達(dá)一定的高度時(shí)，人們對于物流業(yè)的需求也會得到一定程度的提高，物流的需求是人們對于商品的需求而引發(fā)的，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展人們生活水平提高，會加大地區(qū)人們對外界商品的需求及對于本地商品的外輸，從而形成一定規(guī)模的商品市場，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及發(fā)展高度決定了商品市場規(guī)模的大小，而商品市場規(guī)模的大小又決定了現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模及發(fā)展水平，所以，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平對于縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有很大的依賴性。

2.2 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流對縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為一種積人流、商流及物流等各種生產(chǎn)要素于一體的規(guī)?；a(chǎn)。任何一個(gè)生產(chǎn)要素的缺乏都會嚴(yán)重影響縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成這以生產(chǎn)環(huán)節(jié)的中斷。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著基礎(chǔ)性的作用，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上降低了運(yùn)行成本，改變了縣域經(jīng)濟(jì)的增長方式，現(xiàn)代物流業(yè)是有相互聯(lián)系的許多節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)成，提高了物流業(yè)的運(yùn)作速度及運(yùn)作效率，為企業(yè)節(jié)約的資源使用的成本?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展增加了物流合作伙伴之間的溝通交流，在減少相關(guān)交易費(fèi)用上有很大的進(jìn)步?，F(xiàn)代物流可以使物流企業(yè)與商家建立長期的合作關(guān)系，在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也為商家節(jié)約了一定的成本，在一定程度上促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的推動作用，同時(shí)也帶動了其他第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還優(yōu)化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)向科學(xué)話、合理化的、專業(yè)化的方向發(fā)展。

3 內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)發(fā)展

現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的必然產(chǎn)物，在很大程度上依賴于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)由于地理位置及環(huán)境氣候等種種因素，以家庭為單位的種植業(yè)與養(yǎng)殖業(yè)是其主要生產(chǎn)模式，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還處于社會主義初級階段，市場經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，其工業(yè)化水平發(fā)展進(jìn)程較慢，程度較低，盡管內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)資源較為豐富，但受到深加工技術(shù)的負(fù)面影響，使資源變?yōu)橄M(fèi)品的能力較低；其次，內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級較為緩慢，民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展也比較緩慢，加之人才與資金的匱乏、當(dāng)?shù)厝嗣袼枷胗^念成就等種種原因?qū)е聝?nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，與我國其他沿海地區(qū)及發(fā)達(dá)地區(qū)相比，存在著較大的差距，經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，不能超越縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段，需要借鑒發(fā)達(dá)城市物流發(fā)展的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，從簡單逐漸向復(fù)雜發(fā)展，從階段服務(wù)逐漸到全過程服務(wù)發(fā)展。

由于內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)處于以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主、工業(yè)經(jīng)濟(jì)緩慢發(fā)展的混合階段，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、企業(yè)的數(shù)量、企業(yè)的規(guī)模都還達(dá)不到發(fā)達(dá)城市的水平，導(dǎo)致對于物流的需求比較分散，對社會性的物流企業(yè)有一定需求， 但是數(shù)量有限， 要求也很簡單。所以發(fā)展當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)必須與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相適應(yīng)，同時(shí)，為促進(jìn)物流業(yè)隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更好的發(fā)展，必須著重思考內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)物流業(yè)的改善，將現(xiàn)代物流思維運(yùn)用到內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)，以縣城經(jīng)濟(jì)為中心，來帶動周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快內(nèi)蒙古西部農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展，并注重特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)地理特性，發(fā)展畜牧業(yè)及相關(guān)副產(chǎn)品的發(fā)展，并推進(jìn)這些方面的產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)而還會再帶動物流業(yè)的發(fā)展。所以物流業(yè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展是息息相關(guān)的，二者相輔相成，互為推動。

4 結(jié)束語

物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期的必然產(chǎn)物，在很大程度上依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。但同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)匕l(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，在一定程度上又會對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)起到一定的推動作用。內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須結(jié)合當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不斷加大規(guī)模、數(shù)量及服務(wù)水平，最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古西部半農(nóng)半牧區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮。

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第8篇：公路物流市場規(guī)模范文

“冰激凌哲學(xué)”認(rèn)為，賣冰淇淋必須從冬天開始，因?yàn)槎祛櫩蜕伲瑫破饶憬档统杀?，改善服?wù)，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的競爭中立于不敗之地。

如此，2015年的重卡市場恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競爭力，強(qiáng)身健骨，不斷轉(zhuǎn)變的最佳時(shí)期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場，各企業(yè)的市場格局是否會隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場反應(yīng)迅速，產(chǎn)品品質(zhì)獲得用戶認(rèn)可的企業(yè)又是否會不斷超越，排名上移呢？

調(diào)整市場策略

市場向來優(yōu)勝劣汰，市場環(huán)境惡劣時(shí)，正是考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。從2014年起，我國各主流卡車企業(yè)就開始考慮應(yīng)對2015年市場不景氣的策略。

2014年，國內(nèi)重卡各細(xì)分市場所占市場份額出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

業(yè)內(nèi)人士分析：由于國家經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時(shí)，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運(yùn)輸相關(guān)的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個(gè)整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。

東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛表示，2015年，東風(fēng)商用車公司將聚焦于推廣“國IV”產(chǎn)品，通過不斷提高“國IV”市場營銷服務(wù)優(yōu)勢，來提高市場份額。

2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風(fēng)天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風(fēng)商用車品牌和產(chǎn)品推廣借助體育賽事的營銷策略，讓東風(fēng)在國內(nèi)銷售主戰(zhàn)場蟬聯(lián)銷量頭把交椅。

“2015年，中國重汽營銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機(jī)與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。即通過曼平臺優(yōu)勢聚焦產(chǎn)品?！敝袊仄瘓F(tuán)總經(jīng)理蔡東在重汽2015年商務(wù)大會中提出了2015年目標(biāo)。

陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點(diǎn)突破產(chǎn)品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市會”，宣布陜汽載貨車全新產(chǎn)品以領(lǐng)先形象進(jìn)軍市場，全面覆蓋蔬菜綠通運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、倒短運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸以及冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場，一時(shí)間“陜汽輕量化”的概念走紅市場。陜汽此次發(fā)力載貨車市場，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴(kuò)充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細(xì)分市場需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變，更多表露出陜汽要做載貨車市場“主角”的野心。

有“野心”，還需要有實(shí)現(xiàn)野心的“優(yōu)勢”。據(jù)了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強(qiáng)研發(fā)技術(shù)的歷史底蘊(yùn)，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質(zhì)、最舒適、最安全、最智能”標(biāo)桿的價(jià)值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場目標(biāo)：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場整體不看好的情況下謀求13.9%的增長?！?/p>

在牽引車細(xì)分市場處于行業(yè)領(lǐng)先地位的一汽解放，2015年將堅(jiān)守牽引車優(yōu)勢。但解放依然面臨競品升級和需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運(yùn)零擔(dān)、散配、重載市場，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢，以JH6及J6領(lǐng)航版主打高端需求市場，繼續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

增量市場的拼殺

無一例外，我國重卡前五紛紛預(yù)測，2015年，牽引車細(xì)分市場將出現(xiàn)增長，載貨車、專用車市場將保持穩(wěn)定，自卸車市場將下降。而且面對存量的重卡市場，各家企業(yè)紛紛在年初調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。在牽引車市場保持市場高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場份額的同時(shí)，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場不處于優(yōu)勢，甚至不是主力市場的重卡企業(yè)紛紛補(bǔ)齊短板，鞏固過去市場地位的同時(shí)，謀變著新的市場份額。

2015年，中國重卡市場一片蕭條，產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對于處于“生死存亡”市場考驗(yàn)中的卡車人來說，我國貨運(yùn)物流市場的不斷增長，給他們提供了溫暖和信心，同時(shí)也成為各家重卡企業(yè)競爭最激烈的市場。如表可以看出，正如大家預(yù)測的一樣，上半年?duì)恳囀袌鐾冉捣?9%成為重卡市場里下降最少的細(xì)分市場，載貨車市場以降幅25%位居第二。

據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，上半年全國公路完成貨運(yùn)量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中國郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新亮點(diǎn)。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》顯示，2014年中國快遞市場規(guī)模超過美國，躍居全球第一。

事實(shí)上，不僅快遞業(yè)，中國在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場規(guī)模的第一把交椅。來自美國供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)2013年的市場規(guī)模達(dá)1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。

“如果說網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展?！眹S快遞通州永順營業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受采訪時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們越來越依賴網(wǎng)購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運(yùn)輸，這也間接促進(jìn)了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

與我國火熱的快遞業(yè)形成強(qiáng)烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1至6月，總計(jì)銷售重卡28.22萬輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風(fēng)、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業(yè)半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個(gè)月中國重卡市場跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)了解，目前全國很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

“現(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了?！币晃灰痪€經(jīng)銷商這樣說。

誰有危機(jī)？誰有野心？

行業(yè)第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業(yè)第一的東風(fēng)可有危機(jī)感？

“2015年，陜汽的載貨車產(chǎn)品推出的如此迅速，將客戶需求看的如此重要，產(chǎn)品輕量化、低油耗以及產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候?qū)⒆鹬乜蛻粜枨?、滿足客戶需求表現(xiàn)的如此細(xì)致。作為東風(fēng)的經(jīng)銷商我有很大的危機(jī)感?！币晃灰痪€經(jīng)銷商顯得憂心忡忡。

有媒體評論，2015年東風(fēng)依然保持著多年的重卡市場老大地位。但是半年來，在行業(yè)整體下滑的背景下，東風(fēng)的重卡銷量在月度數(shù)據(jù)還是半年數(shù)據(jù)方面也未能脫離下降態(tài)勢，整體市場環(huán)境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至6月，東風(fēng)除1月份實(shí)現(xiàn)10%正增長外，其余均出現(xiàn)負(fù)增長，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風(fēng)位居行業(yè)第一，東風(fēng)排名第二。

《汽車觀察》記者整理上半年重卡銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風(fēng)銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風(fēng)領(lǐng)先第二名重汽12335輛，領(lǐng)先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風(fēng)，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數(shù)的可能較大。

一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會輕易將機(jī)會留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無新意、營銷無看點(diǎn)的解放，未來的市場中解放拿什么去競爭？其市場地位非常危險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，多年第一的東風(fēng)在載貨車市場一直占據(jù)行業(yè)市場優(yōu)勢，2014年東風(fēng)在快遞電商載貨車市場占據(jù)50%左右的市場份額。在整體行業(yè)上漲的背景下，東風(fēng)注重量大的載貨市場，能夠凸顯優(yōu)勢。但在目前整體行業(yè)下滑的背景下，東風(fēng)如果還是如過去一樣，只關(guān)注全國市場總需求量在一萬以上競爭激烈的紅海大市場，而忽視了全國需求量在一萬以下，甚至幾千臺的藍(lán)海小市場，就有些過高估計(jì)自己的市場競爭力。同時(shí)，東風(fēng)多年前就以載貨車輕量化為產(chǎn)品特點(diǎn)，在每個(gè)重卡企業(yè)都穩(wěn)居各自特長細(xì)分市場的時(shí)候，東風(fēng)在載貨車市場優(yōu)勢明顯，如今隨著治超嚴(yán)格，各家重卡紛紛關(guān)注輕量化和低油耗的時(shí)候，如果還想異軍突起，繼續(xù)保持優(yōu)勢，東風(fēng)還需戒驕戒躁，重新審視市場。

“最近，東風(fēng)重卡市場價(jià)格戰(zhàn)打的有些激烈。而且東風(fēng)推出新車型的速度有些慢，據(jù)了解，東風(fēng)國五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經(jīng)銷商半年沒有車型銷售的話，其市場份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數(shù)。如今，市場競爭激烈，誰新產(chǎn)品推出的快，誰就能占領(lǐng)市場先機(jī)?！币晃槐本┛蛻暨@樣說。

“也許多年的行業(yè)第一，讓東風(fēng)有些輕敵和驕傲了吧?！币晃豢蛻粲哪恼f。他認(rèn)為，陜汽這次推出的載貨車產(chǎn)品，不僅競爭電商、零擔(dān)、快遞、同城等紅海載貨車市場，還關(guān)注了運(yùn)輸魚、農(nóng)副產(chǎn)品、藥材等全國不足一萬輛總量的藍(lán)海市場，這種市場布局給競爭對手產(chǎn)生壓力。匹配康明斯發(fā)動機(jī)的陜汽L3000在與東風(fēng)同類產(chǎn)品配置差異不大的情況下，而陜汽在產(chǎn)品細(xì)節(jié)以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會搶奪一部分東風(fēng)載貨車用戶。同時(shí)，現(xiàn)在一汽解放因?yàn)楦邔诱{(diào)動，銷售團(tuán)隊(duì)人心不穩(wěn)，陜汽很有可能會搶奪東風(fēng)和一汽的市場份額。

一位姓王的經(jīng)銷商則表示，“福田雖然位居行業(yè)第四第五，與陜汽處于競爭膠著狀態(tài)，但是福田在市場反應(yīng)力和營銷策略上一直被業(yè)內(nèi)看好，其市場地位不可小視。”

因此，《汽車觀察》雜志記者致電讓別人擔(dān)心的當(dāng)事人――陜汽銷售負(fù)責(zé)人周銀朝，他表現(xiàn)的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前重卡前五的市場格局不會有太大改變。陜汽要想超越競品需要時(shí)間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產(chǎn)品底蘊(yùn)和市場格局依然具有扎實(shí)的基本功，其實(shí)力不可輕視。只要一汽隊(duì)伍穩(wěn)定了，平穩(wěn)過渡后，其產(chǎn)品研發(fā)能力和市場營銷能力一定會上來。東風(fēng)是業(yè)內(nèi)做得最好的商用車企業(yè)，除了載貨車市場的優(yōu)勢，東風(fēng)在細(xì)分市場的優(yōu)勢也很突出，冷鏈、危險(xiǎn)品運(yùn)輸細(xì)分市場東風(fēng)基本占據(jù)60%的市場占比，而且東風(fēng)渠道建設(shè)也很完善，陜汽超越東風(fēng)很難，甚至可能性很小?！?/p>

總之，一條恒古不變的定律是：市場排名靠后的企業(yè)加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場排名靠前的企業(yè)高處不勝寒，稍微疏忽就會被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場動蕩的2015年，企業(yè)要想取得強(qiáng)勁的競爭力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰？誰進(jìn)步？誰后退？誰說了都不算，市場說了算，客戶說了算。

從盯對手到盯用戶

讓東風(fēng)和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會到底了什么？

7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價(jià)值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動”上市會。會上的均為陜汽用3年時(shí)間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場的全系載貨車具備五大優(yōu)勢：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務(wù)平臺。同時(shí)，還提供了產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全、舒適、服務(wù)支持等。

據(jù)介紹，陜汽載貨車采取了正向研發(fā)模式，3年來只向市場供應(yīng)了小批量產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產(chǎn)品更滿足用戶的實(shí)際用車需求。陜汽載貨車項(xiàng)目組經(jīng)理汪翔表示，項(xiàng)目組成立時(shí)的定位是不再跟隨對手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產(chǎn)品才有足夠的競爭力。陜汽要通過用戶的實(shí)際需求來拉動產(chǎn)品，可以說，如果沒有當(dāng)初對需求的研究，就沒有如今產(chǎn)品的誕生。

陜汽控股董事長袁宏明也表示，陜汽關(guān)注用戶運(yùn)營過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場的新進(jìn)入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時(shí)候總在看對手怎么做，而現(xiàn)在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發(fā)，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰(zhàn)略，使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大大提高。

在客戶眼里，賺錢工具――卡車能帶來多少收益是選車標(biāo)準(zhǔn)?？ㄜ嚭貌缓茫繉?shí)力說話。只有車輛實(shí)際運(yùn)營之后，才知道是真好還是假好。

無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認(rèn)可。

陜汽用戶――北京世紀(jì)暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業(yè)的代表，世紀(jì)暢通物流對車輛的要求非?？量?，重點(diǎn)考慮車輛的安全性、穩(wěn)定性，大容量，陜汽的載貨車容積達(dá)到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經(jīng)濟(jì)性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節(jié)約0.2元，3萬公里保養(yǎng)一次也使車輛的維護(hù)費(fèi)用降低?？爝f已進(jìn)入微利時(shí)代，陜汽載貨車具備的種種優(yōu)勢可助力快遞企業(yè)更好地運(yùn)營。

經(jīng)常在山區(qū)拉藥材擁有多品牌運(yùn)輸車隊(duì)的安徽運(yùn)輸車主汪文祥則對陜汽X3000載貨車的售后服務(wù)和剎車功能給予肯定。他說，“我們經(jīng)常跑山區(qū)的卡車，剎車片損耗嚴(yán)重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運(yùn)行4～5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時(shí)候，我不放心，檢查了一下剎車片，發(fā)現(xiàn)剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題。”汪先生準(zhǔn)備給周圍的同行推薦陜汽X3000。同時(shí)，他還對陜汽的售后服務(wù)表示認(rèn)可，“跑貨物運(yùn)輸，時(shí)間就是金錢，陜汽的24小時(shí)售后服務(wù)讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養(yǎng)，不耽誤我第二天的裝貨、運(yùn)輸，確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的為客戶著想?！倍遥粑南槭褂肵3000載貨車后，還對陜汽的細(xì)節(jié)給予了肯定：“它的駕駛室內(nèi)左側(cè)有通行卡的卡槽，有了這個(gè)簡單的設(shè)計(jì)，需要找通行卡的時(shí)候就再也不會手忙腳亂了?！?/p>

零擔(dān)運(yùn)輸最看重卡車的油耗和輕量化。在西安周邊跑短途，以運(yùn)輸鋼材為主的陜汽用戶袁凱則對陜汽新M3000表示認(rèn)可。他說，“陜汽新M3000油耗為1.1元/公里，同比其他品牌節(jié)省0.2元/公里。這款車容量大，同樣的貨物重量，運(yùn)費(fèi)可降低100元，在運(yùn)輸市場競爭優(yōu)勢明顯。而且空調(diào)特別好用，開到一檔就很涼快，即使現(xiàn)在的高溫天氣，空調(diào)也從來沒開過二檔?！笔孢m、節(jié)油、輕量化的新M3000不僅給他帶來良好的駕駛體驗(yàn)，也給他帶來了滿意的回報(bào)，“15天，我的毛利潤大約8萬元。”

第9篇：公路物流市場規(guī)模范文

一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀目前,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,醫(yī)療保障水平的提高,對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高,尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快,帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展.

數(shù)據(jù)顯示,醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%,雖然比重不大,但卻有逐步上升的趨勢.

二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題(一)缺乏完善的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運(yùn)作.

冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運(yùn)效率;冷藏藥品儲運(yùn)的不規(guī)范,有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍,往往帶來了惡果.

(二)醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后我國目前冷藏運(yùn)力不足.鐵路方面,冷藏車僅占總量的2%左右,且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮.公路方面,現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足,我國冷藏保溫汽車的占有率極低,僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3%,而發(fā)達(dá)國家中,美國為1%、英國為2.6%.

(三)市場化程度低第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成,市場規(guī)模不大,區(qū)域性特征較強(qiáng).醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少,缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性,難以形成高效率的冷鏈物流配送,冷鏈物流的成本和商品損耗亦高.

(四)醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下.

許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度,傳遞信息,實(shí)現(xiàn)信息共享.

(五)完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未成形缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合,我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部,有的還成立了專業(yè)化公司,但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大,比較分散.

三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題,提出以下發(fā)展對策:

(一)完善冷藏藥品冷鏈物流體系打造一體化服務(wù)平臺,我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系,因此需要從冷鏈?zhǔn)袌錾舷掠蔚恼w規(guī)劃和整合這個(gè)關(guān)鍵問題入手建立一個(gè)能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式,建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺,整個(gè)社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來,統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心,實(shí)現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送,以提高冷鏈物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運(yùn)成本.

(二)整合資源,大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體.冷藏藥品對物流配送的要求較高,從單個(gè)企業(yè)來講要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的,同時(shí)企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國,就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流,使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求,解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸.

(三)制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)冷鏈物流是一個(gè)對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè),一個(gè)國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè),需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作.針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀,我國應(yīng)盡快制定與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接的冷藏藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系,并建立有效的監(jiān)管機(jī)制,嚴(yán)密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況.

(四)采用先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平,首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸和倉儲設(shè)備,發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機(jī)冷車,滿足市場對多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要,同時(shí)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱.在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面,要加大科技開發(fā)和投入,在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新,加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐,"導(dǎo)航星測時(shí)與測距全球定位系統(tǒng)+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)",通過先進(jìn)的技術(shù),對疫苗、血液制品等的品質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理.