物流規(guī)劃原則精選(九篇)
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第1篇：物流規(guī)劃原則范文
關(guān) 鍵 詞：物流配送中心 規(guī)劃設(shè)計(jì) 原則 流程
中圖分類號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
Abstract：In this paper, through analyzing the logistics distribution center data in earlier stage, planning principle, planning and design process, how to do the logistics distribution center planning and design, came up with a plan to design train of thought, while the analysis of the planning and design problems and reasons.
Key Words： Logistics distribution center; Planning and design; Principle; Technological process
引 言
隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市化的發(fā)展，人類居住地的高度集中，為了應(yīng)對人類對物資的需求，方便人類的生活，城市出現(xiàn)了大量的超市和便利店。因而就必須有為這些超市和便利店提供物品的物流配送中心，也就是我們俗稱的物流倉庫。
我們所想要的物流配送中心是一個(gè)怎樣的東西？它的形狀、功能、性質(zhì)、建設(shè)都是我們所必須預(yù)先考慮的，要做好物流配送中心，必須做好物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)，下面就物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路進(jìn)行分析探討。
1規(guī)劃物流配送中心前期資料收集
我們需要建設(shè)什么樣的物流配送中心？首先，我們必須了解企業(yè)的生產(chǎn)和銷售模式，同時(shí)也需要了解物流配送中心所面對的存儲(chǔ)物品和配送范圍；其次，我們需要考慮長期的發(fā)展和短期的投產(chǎn)使用；最后，我們需要考慮現(xiàn)實(shí)的建設(shè)問題。因此規(guī)劃一個(gè)物流配送中心時(shí)要收集以下各方面的資料。
1.1配送產(chǎn)品的種類
物流配送的存儲(chǔ)產(chǎn)品是多種多樣的。例如，P&G的物流配送中心是存儲(chǔ)日化用品的，TESCO的冷凍物流配送中心是存儲(chǔ)食品的，DAIMLER的物流配送中心是存儲(chǔ)汽車零配件的，GRUNDFOS的物流配送中心是存儲(chǔ)水泵設(shè)備的。存儲(chǔ)產(chǎn)品不同對倉庫的要求也會(huì)不一樣，因此對倉庫建筑物的高度、倉庫地坪的荷載、貨架的尺寸、托盤的尺寸都有影響。有些人在物流配送規(guī)劃分析需要1萬個(gè)托盤，因此建一萬八平米，或者兩萬五千平米的倉庫。為什么是這樣的，而不是那樣？為什么不是三萬平米，或者是其他？存儲(chǔ)物品造成使用需求不一樣，造成托盤尺寸不一樣，也造成倉庫面積不一樣。
1.2配送的區(qū)域范圍
當(dāng)你在規(guī)劃物流配送中心時(shí)，你要確定你的存儲(chǔ)容量，這會(huì)與很多因素有關(guān)，但是最重要的一個(gè)因素就是你配送的區(qū)域。你是面對單獨(dú)某個(gè)城市還是某個(gè)城市內(nèi)一個(gè)區(qū)域，這與你整個(gè)公司的配送規(guī)劃有關(guān)系。如果你的配送是面對整個(gè)華東或者華中或其他，那樣你的倉庫面積和托盤數(shù)量也將會(huì)不同。根據(jù)配送的區(qū)域決定了倉庫內(nèi)托盤的數(shù)量。如我們做物流配送中心的規(guī)劃時(shí)第一步就是要考慮托盤的數(shù)量，為什么是一萬而不是二萬或五千，往往需要經(jīng)過分析，而不是某個(gè)人的需求。你做模型的時(shí)候，可能完全不一樣，可能我還會(huì)支持另外不同的銷售模式，或者是生產(chǎn)模式，或者其他的等等，他們直接決定物流配送中心未來的一個(gè)模式。
1.3未來擴(kuò)展性的需求
我們建立一個(gè)配送中心，一般比較大的話，可能要經(jīng)歷兩三年時(shí)間，兩三年之后什么樣，我們可不可以說清楚，如果建成之后就沒有辦法用，倉庫的容積什么的都發(fā)生了變化，還有對于現(xiàn)在快速消費(fèi)品來說，你的銷售模式已經(jīng)發(fā)生了變化，原來做通路的，后來就做零售，或者是直銷的，這些零售量，完全發(fā)生了變化。我未來是什么樣，未來的模式，會(huì)朝哪個(gè)方向發(fā)展，這也會(huì)決定倉庫的變化。
1.4建設(shè)工期的要求
建立一個(gè)配送中心，可能需要兩三年，急要保證馬上投入實(shí)用，還要支持未來可能五年甚至十年的需求。馬上投入使用，物流中心會(huì)建得非常簡單，而如果考慮未來，需要考慮到拓展性等方面，建得相對復(fù)雜。這樣你就得考慮你準(zhǔn)備多長時(shí)間建好這個(gè)物流配送中心。
1.5建設(shè)中的現(xiàn)實(shí)問題
（1)土地問題，對于一個(gè)工廠來說，我肯定是要把物流配送中心建在工廠旁邊，盡量的離生產(chǎn)線越近越好，但是是否有這樣的地方及有多大的地方，這個(gè)對不同情況得具體分析。
（2)成本問題，大家肯定是希望成本最小越好。
（3)易用性問題，這個(gè)倉庫好不好用，對于高層來說，可能相對來說好一點(diǎn)，但是對于一線的員工來說，如果操作不了，會(huì)把很多問題搞得非常復(fù)雜，而因此會(huì)造成很多問題。
（4)設(shè)備問題，未來用什么樣的設(shè)備，支持什么樣的作業(yè)的效率，等等這些設(shè)備的選型，等等都需要考慮。
（5)崗位的問題，這個(gè)倉庫建立之后，需要多少人操縱它，以達(dá)到既定生產(chǎn)效率，崗位怎么樣劃分，每個(gè)人需要做什么。
（6)流程的問題，未來的操作流程如何設(shè)計(jì)等等。
（7)信息系統(tǒng)問題。怎樣控制倉庫的作業(yè)，我們做物流中心，在我開工之前，我要想好所有的東西，避免做修改，調(diào)整的東西，這樣會(huì)造成浪費(fèi)等各種問題。
對前期資料收集，這對規(guī)劃我們想要的物流配送中心至關(guān)重要。
2確定物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
對物流配送中心的前期資料收集后，我們下一步應(yīng)該對前期資料進(jìn)行分析，確定合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則。物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則主要包含四項(xiàng)。
2.1作業(yè)管理原則
作業(yè)管理包括入庫作業(yè)管理、保管作業(yè)管理、揀選作業(yè)管理、加工作業(yè)管理、出庫作業(yè)管理以及信息系統(tǒng)管理。這幾個(gè)作業(yè)管理原則的確定對規(guī)劃物流配送中心非常重要，它們決定了物流配送中心的物流量，是建物流配送中心的基礎(chǔ)參數(shù)。這幾個(gè)作業(yè)管理囊括了物流配送中心的主要作業(yè)內(nèi)容，包含進(jìn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、裝卸、揀選、流通加工、包裝、配送、信息處理、以及與供貨商、銷售商的連接方式等內(nèi)容。
2.2價(jià)值工程原則
最求價(jià)值工程在于找到功能和成本的最佳平衡點(diǎn)，物流配送中心涉及的成本包括前期建設(shè)成本和后期配送成本。物流市場競爭日益激烈，用戶對配送的及時(shí)性和貨物的滿足率等方面的要求會(huì)越來越高。在建設(shè)高性能物流配送中心和提供高質(zhì)量配送服務(wù)的同時(shí)，還必須考慮建設(shè)成本和后期配送成本。不能一味追求性能的極致而不考慮成本的付出方面。物流配送中心的建設(shè)，必然會(huì)耗費(fèi)巨資，首先對多個(gè)規(guī)劃方案進(jìn)行比較，找到一個(gè)最低成本方案，其次對后期配送成本進(jìn)行分析預(yù)測，找到一個(gè)相對合算的配送方式，最后找到一個(gè)前期建設(shè)成本和后期配送成本的最佳平衡點(diǎn)。
2.3軟件硬件配套原則
物流配送中心的運(yùn)作離不開物流軟件和物流硬件，在物流配送中心的運(yùn)作過程中，各種軟件起著非常關(guān)鍵的作用。近年來，物流領(lǐng)域出現(xiàn)了各種各樣的使用軟件，如何對其進(jìn)行選擇是個(gè)很困難的問題。在選擇前，必須對將要建設(shè)的物流配送中心的經(jīng)濟(jì)、即使、使用范圍、成本等方面進(jìn)行綜合論證，要切合實(shí)際，合理選擇先進(jìn)的物流軟件，充分發(fā)揮物流配送中心高效率、多功能的特點(diǎn)。物流硬件主要是指貨架、叉車等物流設(shè)施。硬件的選擇要根據(jù)實(shí)際情況，以滿足物流作業(yè)要求和與物流軟件相配套為原則。
2.4未來擴(kuò)展原則
隨著時(shí)間的推移，物流市場需求是不斷變化的，物流配送中心的規(guī)模也是不斷發(fā)展的。在物流配送中心的規(guī)劃過程中，必須考慮到未來的發(fā)展前景，所建設(shè)的物流配送中心必須能適應(yīng)物流量增大、經(jīng)營范圍擴(kuò)展變化的需要。
3制定物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)是一件復(fù)雜的工程，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須制定一個(gè)詳細(xì)的流程，確保物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)順利進(jìn)行。如圖一。
圖一
對此流程中，實(shí)施規(guī)劃方案是包括五個(gè)分項(xiàng)規(guī)劃：作業(yè)功能規(guī)劃、建設(shè)選址規(guī)劃、建筑設(shè)施規(guī)劃、物流設(shè)施規(guī)劃、信息管理規(guī)劃。
3.1作業(yè)功能規(guī)劃
作業(yè)功能規(guī)劃是將配送中心作為一個(gè)整體的物流系統(tǒng)來考慮，依據(jù)規(guī)劃原則來規(guī)劃物流配送中心的物流功能，首先需要針對不同的物流配送中心確定相應(yīng)的作業(yè)流程，其次完成作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃，最后對工作區(qū)的作業(yè)功能進(jìn)行規(guī)劃。
3.2建設(shè)選址規(guī)劃
物流配送中心擁有眾多建筑物、構(gòu)筑物及固定機(jī)械設(shè)備，建成后很難搬遷或者搬遷成本大，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮周邊建筑對它后期使用有何影響，未來擴(kuò)建是否允許，當(dāng)?shù)卣畬ν顿Y經(jīng)營的開放程度，當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境對物品的儲(chǔ)存溫度影響，這些都是在選址過程中需要考慮的。建設(shè)選址規(guī)劃主要考慮以下內(nèi)容：分析影響因素（地域自然環(huán)境、建筑地址周邊建筑物、地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施狀況、地區(qū)經(jīng)營環(huán)境）；選擇選址方法；評估選址結(jié)果。
3.3建筑設(shè)施規(guī)劃
根據(jù)物流配送中心的作業(yè)功能規(guī)劃，在整個(gè)地塊內(nèi)布置各功能建筑設(shè)施，在主體建筑內(nèi)布置各作業(yè)區(qū)域的面積和范圍界限。其主要內(nèi)容包括整塊場地區(qū)域布置規(guī)劃、主體庫房規(guī)劃、裝卸貨平臺(tái)設(shè)計(jì)、貨場及道路設(shè)計(jì)、其他輔助功能建筑規(guī)劃。
3.4物流設(shè)施規(guī)劃
物流設(shè)施主要是指物流設(shè)備（貨架、叉車等）選型、各功能區(qū)內(nèi)設(shè)備、整個(gè)地塊內(nèi)公用設(shè)施。物流設(shè)施規(guī)劃涉及到建筑模式、空間高度、設(shè)備安置等多方面的問題，在物流配送中心規(guī)劃中規(guī)劃好物流設(shè)施能最大限度地減少物料搬運(yùn)、簡化作業(yè)流程。
3.5信息系統(tǒng)規(guī)劃
物流配送中心的信息系統(tǒng)規(guī)劃包括管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用。物流配送中心的信息系統(tǒng)規(guī)劃需要滿足兩個(gè)條件，第一要滿足內(nèi)部作業(yè)的要求，有助于提高作業(yè)效率，第二要滿足同外部的信息系統(tǒng)相連，方便及時(shí)獲得各種信息。
4物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題
我們看到完成的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，可能認(rèn)為這個(gè)東西是完美的，但是我們在建設(shè)完成之后進(jìn)入使用，往往發(fā)現(xiàn)存在很多漏洞。因?yàn)槲锪髋渌椭行脑谝?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)存在兩個(gè)問題
第一，目前物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)里面的數(shù)據(jù)分析結(jié)果可以被人為來操縱。當(dāng)然這并不是說這個(gè)人有意來做什么，或者是無意做什么，更多是取決于數(shù)據(jù)分析的人對物流的經(jīng)驗(yàn)，以及個(gè)人的理念，做規(guī)劃設(shè)計(jì)的人一旦發(fā)生了意識(shí)偏差會(huì)影響后面的結(jié)果。
我最初接觸過寶潔倉庫，覺得這個(gè)東西應(yīng)該很容易，結(jié)果兩家公司根據(jù)同樣的前期數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而進(jìn)行物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)，一家公司設(shè)計(jì)用了八個(gè)分區(qū)，每個(gè)六千平米，一共四萬八千平米。而我們另外一家公司做規(guī)劃，只需要六個(gè)分區(qū)，一共三萬六千平米。由此可以看出，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中對前期數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，對后期的運(yùn)作影響非常大，如果用百分?jǐn)?shù)來衡量，至少有50％以上的影響，如果前期數(shù)據(jù)分析存在誤差，將直接導(dǎo)致物流配送中心在運(yùn)作時(shí)出現(xiàn)各種問題。
第二，物流配送中心的用途不確定性影響著設(shè)計(jì)人員規(guī)劃各作業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和各個(gè)區(qū)位之間的位置，直接對今后物流配送中心的運(yùn)作效率、作業(yè)強(qiáng)度、作業(yè)難易度等方面產(chǎn)生影響。
我接觸過普洛斯的物流配送中心建設(shè)，由于他們建好物流配送中心租借給第三方物流公司，而其物流中心建設(shè)則采用了非常靈活的方式，物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)直接影響到后面的運(yùn)作。這也造成了第三方物流的操作困難，對它們來說，作業(yè)的特性非常特別，客戶不固定，貨品不固定，就決定了物流配送中心做得非常靈活。
國內(nèi)有些企業(yè)往往走向這樣一個(gè)極端，就是干脆不要做規(guī)劃，因?yàn)椴恢牢磥碓鯓幼兓蛘哐b上貨架，丟上叉車，標(biāo)準(zhǔn)化的東西，反正每個(gè)客戶都這樣，因此他的物流配送中心規(guī)劃非常簡單。這樣就導(dǎo)致他未來出現(xiàn)波動(dòng)之后，會(huì)非常被動(dòng)、麻煩。對他們來說，把各行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)抽出來，得到一個(gè)通行的做法，是非常困難的，所以他們的策略是完全靈活，采用不要策略的策略。
5結(jié)束語
影響做好物流配送中心的因素很多，我們必須綜合考慮各種因素，有一個(gè)明晰的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，才能指導(dǎo)我們做好物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能建造出我們想要的物流配送中心。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：物流規(guī)劃原則范文
關(guān)鍵詞： 高速公路；物流網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）06-0010-01
0 引言
國家政策的扶持以及交通的需要促進(jìn)我國高速公路快速發(fā)展，當(dāng)前的高速公路已實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的跨省貫通，高速公路網(wǎng)絡(luò)逐漸成為公路網(wǎng)中高層次的主通道，在我國運(yùn)輸體系中占有重要位置。同時(shí)，為廣大群眾提供高效便捷服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)逐漸成為現(xiàn)代物流的核心。物流網(wǎng)絡(luò)與高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有著很強(qiáng)的相似性：一方面，二者在結(jié)構(gòu)上具有相似性，均具備節(jié)點(diǎn)與連接節(jié)點(diǎn)的線路，且線路都是雙向的。另一方面，二者在功能上具有相似性，物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)分為物流節(jié)點(diǎn)與客戶節(jié)點(diǎn)兩種，而高速公路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是城市節(jié)點(diǎn), 物流節(jié)點(diǎn)和城市節(jié)點(diǎn)的功能均是用于貨物集聚。從二者的相同點(diǎn)出發(fā)，對建立高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。
1 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有模型
目前，我國高速公路物流網(wǎng)絡(luò)主要有LD-CED網(wǎng)絡(luò)模型、AHP和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、LRP模型等。①LD-CED模型是將計(jì)算機(jī)、電信、郵政、銀行、運(yùn)輸以及物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較分析后發(fā)現(xiàn)這些網(wǎng)絡(luò)具有相似的結(jié)構(gòu)以及都以相同的模式進(jìn)行運(yùn)作。“LD”是物流中心（Logistics Centre）和配送中心（Distribution Center）的合稱，“CED”是收集（Collection），交換（Exchange），發(fā)送（Delivery）三者的結(jié)合。②AHP和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型主要是運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與層次分析法結(jié)合建立的模型。③LRP模型，LRP是選址-路徑問題（Location-Routing Problem）的簡稱，指在給定符合實(shí)際問題相的一系列物流節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)上，選擇若干節(jié)點(diǎn)作為物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)區(qū)。
2 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則
2.1 以城市節(jié)點(diǎn)為中心輻射原則 城市的快速發(fā)展，使其逐步成為日常物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，物流活動(dòng)主要在城市內(nèi)部以及城市與城市之間發(fā)生。因而，如何將城市節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效連接是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須考慮的關(guān)鍵問題。
2.2 綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益原則 建立高速公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，應(yīng)同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所謂經(jīng)濟(jì)效益是指憑借物流網(wǎng)絡(luò)的建立來使高速公路的綜合物流成本得到有效降低，而社會(huì)效益則是指高速公路物流網(wǎng)絡(luò)體系有利于節(jié)約社會(huì)資源。
2.3 注重平衡發(fā)展原則 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是分階段進(jìn)行的，是政府經(jīng)過綜合考慮，為了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展而具體實(shí)施的。在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的過程中，需要對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合預(yù)測、分析，兼顧經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。只有從政府角度以及物流企業(yè)的角度來建立高速公路物流網(wǎng)絡(luò)，才能確保物流網(wǎng)絡(luò)的平衡發(fā)展。
3 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)問題
在進(jìn)行高速公路的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮多方面的因素，包括高速公路的范圍、延伸情況、路基的基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)技術(shù)等，其中技術(shù)因素問題是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建必須以予重視的問題。
3.1 高速公路物流節(jié)點(diǎn)的選址問題 從上文分析中我們知道，高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)以及功能的相似性，高速公路的城市節(jié)點(diǎn)與物流網(wǎng)絡(luò)的物流節(jié)點(diǎn)都是貨物的集散地。因而在高速公路物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，需將高速公路的城市節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步拓展為物流節(jié)點(diǎn)，將城市節(jié)點(diǎn)拓展為物流節(jié)點(diǎn)最重要的是選址問題。
選址應(yīng)綜合考慮多方面因素，以實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的最大經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益為目標(biāo)。從技術(shù)層面來看，高速公路城市節(jié)點(diǎn)拓展為物流節(jié)點(diǎn)的選址主要考慮以下問題：第一，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)需要設(shè)置多少個(gè)物流節(jié)點(diǎn)；第二，各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的地理位置以及與其他物流方式銜接的方便程度；第三，高速公路城市節(jié)點(diǎn)作為物流節(jié)點(diǎn)所能實(shí)現(xiàn)的功能；第四，物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模以及改、擴(kuò)建所需投入的成本。
3.2 高速公路物流節(jié)點(diǎn)的分派問題 在規(guī)劃設(shè)計(jì)高速公路的物流網(wǎng)絡(luò)過程中，當(dāng)確定某個(gè)或者若干個(gè)城市節(jié)點(diǎn)為物流節(jié)點(diǎn)后，為了便于管理以及明確職權(quán)，需要?jiǎng)澐治锪鞴?jié)點(diǎn)的服務(wù)范圍。
進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)范圍的劃分要充分考慮各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的人流量、貨物集散量、地理環(huán)境、以及承接車輛的方便程度，使物流服務(wù)運(yùn)輸快捷方便。
3.3 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸路線問題 眾所周知，在高速公路運(yùn)輸中唯一的運(yùn)輸方式是汽車運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式相比，汽車運(yùn)輸方便快捷，可根據(jù)高速公路的延伸情況，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸。由于高速公路主要是一個(gè)城市的樞紐，汽車運(yùn)輸可憑借這一點(diǎn)使其可以靈活方便地與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行有效銜接。合理選擇高速公路路線對構(gòu)建有效的物流網(wǎng)絡(luò)有重要意義，物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線包括以下兩個(gè)方面的問題。
3.3.1 運(yùn)輸路線的選擇問題 合理選擇高速公路的運(yùn)輸路線，能有效提高高速公路的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸資源。在選擇運(yùn)輸路線時(shí)要進(jìn)行線路的規(guī)劃，盡量避免路線迂回、對流、重復(fù)、倒流以及線路過長，以減少運(yùn)輸?shù)娜肆?、物力，降低運(yùn)輸費(fèi)用。
3.3.2 車輛安排的問題 在高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的車輛安排包括車型的選擇以及車輛數(shù)量的安排。要根據(jù)貨物載重來選擇汽車型號(hào)，必須保證各載重量的車輛有良好的集配組合。同時(shí)必須明確每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)所需的汽車數(shù)量，汽車數(shù)量要滿足物流節(jié)點(diǎn)的物流需求。
4 結(jié)語
高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)的相似性使在高速公路上構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)具有高度可行性。然而要想規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的高速公路物流網(wǎng)絡(luò)，必須要遵循一定的原則并對規(guī)劃所存在的問題給予足夠的重視。實(shí)際上，原有的模型并不能滿足現(xiàn)實(shí)的要求，因而在實(shí)踐中應(yīng)在我國已有模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際需要按照原則制定更合理、更完善的物流網(wǎng)絡(luò)模型。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：物流規(guī)劃原則范文
［關(guān)鍵詞］ 循環(huán)經(jīng)濟(jì) 物流園區(qū) 規(guī)劃建設(shè)
一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論與物流園區(qū)
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 物流需求不斷增加，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐也逐年加快。如何在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)營中貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，抑制物流活動(dòng)對環(huán)境造成危害，使物流資源、自然資源及社會(huì)資源得到最科學(xué)合理利用成為大家關(guān)注的熱點(diǎn)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以低消耗、低排放、高效率為特征，以可持續(xù)發(fā)展為理念的經(jīng)濟(jì)增長模式，是對“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長模式的根本性變革，是實(shí)施可持續(xù)戰(zhàn)略的必然選擇和重要保證，是“資源--產(chǎn)品--再生資源--再生產(chǎn)品”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過程。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的根本目的是實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則是“3R"原則，即“減量化(reduce)、再利用(reuse)、再循環(huán)(recycle)”。這也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)最重要的實(shí)際操作原則。
物流園區(qū)是一家或多家物流 （ 配送） 企業(yè)在空間上集中布局的場所， 是具有一定規(guī)?；蚓C合服務(wù)功能的物流結(jié)點(diǎn)，是具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，也是一個(gè)可形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、降低社會(huì)物流成本、提高物流運(yùn)作效率的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)不僅直接為物流企業(yè)獲得規(guī)模效益和集聚效益，而且與調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)、減輕城市交通擁擠和環(huán)境壓力息息相關(guān)。我國現(xiàn)階段物流園區(qū)得到了前所未有的發(fā)展， 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也初顯成效。然而在此過程中還存在許多亟待解決的問題。
二、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下物流園區(qū)規(guī)劃與發(fā)展存在的問題
1. 盲目建設(shè)、資源過度投入
目前，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)很大程度上是地方行政主導(dǎo)的產(chǎn)物，缺乏科學(xué)的需求分析。盲目追求大規(guī)模、大投資、高標(biāo)準(zhǔn)，無視園區(qū)建設(shè)與本地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的適應(yīng)性，物流園區(qū)的數(shù)量、規(guī)模和功能與物流需求嚴(yán)重脫節(jié)。很多省市的物流園區(qū)規(guī)劃中，在設(shè)施不能很好整合利用和規(guī)劃設(shè)施建設(shè)條件尚不成熟的情況下，盲目上馬新建項(xiàng)目，不僅造成了大量土地資源和資金的浪費(fèi)，同時(shí)也造成了對周邊環(huán)境和居民生活的不可逆的負(fù)面影響。
2. 集約功能差、資源共用率低
在我國物流園區(qū)開發(fā)和運(yùn)作過程中，由于缺乏合理的規(guī)劃及組織管理，往往出現(xiàn)物流企業(yè)散亂差的現(xiàn)象。園區(qū)內(nèi)企業(yè)各自為政，物流設(shè)施設(shè)備重置率高，企業(yè)間缺乏業(yè)務(wù)合作，不能實(shí)現(xiàn)功能優(yōu)勢互補(bǔ)，有些園區(qū)內(nèi)企業(yè)間甚至產(chǎn)生了惡性競爭。由于物流功能集約性差、資源公用率低，不僅造成資金的過度投入、物流資源的浪費(fèi)，而且由于缺乏科學(xué)合理的運(yùn)輸組織和規(guī)劃，大量車輛在道路上行駛造成了交通擁堵、廢氣污染、噪音污染等不良情況。
3. 缺乏輔助功能規(guī)劃、資源循環(huán)利用率低
物流園區(qū)集中多家物流企業(yè)，且具有較大的規(guī)模，因此，物流園區(qū)在經(jīng)營運(yùn)作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢水、廢氣，在倉儲(chǔ)、分揀、加工等環(huán)節(jié)還會(huì)產(chǎn)生廢舊包裝材料、邊角余料等廢棄物。這些廢棄物在排放或處理過程中會(huì)對園區(qū)周邊環(huán)境造成負(fù)面影響。然而，大多數(shù)物流園區(qū)缺乏回收加工廢棄物的輔助功能，廢棄物的回收循環(huán)利用率較低。
三、基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物流園區(qū)規(guī)劃與發(fā)展的對策
1. 科學(xué)合理地做好物流園區(qū)的規(guī)劃工作
首先，在物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)之前，必須對當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行充分的調(diào)研分析，合理規(guī)劃物流園區(qū)的數(shù)量和功能；其次，物流園的規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持適度超前的原則，采用科學(xué)的預(yù)測方法進(jìn)行需求量的預(yù)測，合理確定物流園區(qū)功能、布局和用地規(guī)模，使物流園區(qū)建設(shè)有計(jì)劃、分階段、分步驟地進(jìn)行，降低物流園區(qū)的空置率，減少土地資源和資金的浪費(fèi)。最后，物流園區(qū)的選址應(yīng)考慮交通問題以及對周邊居民生活和環(huán)境的影響，盡量減少物流活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物。
2. 鼓勵(lì)物流園區(qū)企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)物流功能的綜合利用
物流園區(qū)作為一種社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施，它是有效整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場載體。物流園區(qū)的主要商對象是大型制造或銷售企業(yè)的物流部門、國內(nèi)比較成熟的第三方流企業(yè)和中外合資獨(dú)資物流企業(yè)。物流園區(qū)應(yīng)從循環(huán)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)合理選擇招商對象，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)，有效整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)。在經(jīng)營過程中鼓勵(lì)企業(yè)間的互相合作，提高物流設(shè)施設(shè)備的共用程度，合理組織倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、加工等物流活動(dòng)，減少物流園區(qū)各種資源的浪費(fèi)，降低不合理物流活動(dòng)對社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境的破壞。例如，通過實(shí)施共同配送等配送模式能夠減少社會(huì)行駛車輛的數(shù)量，降低社會(huì)交通的壓力，減少交噪音廢氣的污染。
3. 重視輔助功能的規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流廢棄物再循環(huán)利用
為了實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)再利用，降低物流企業(yè)經(jīng)營成本，物流園區(qū)應(yīng)加強(qiáng)廢棄物的回收再處理功能（包括污水循環(huán)處理、邊角余料的處理、廢舊包裝材料的回收等功能），建設(shè)相關(guān)的輔助設(shè)施，使廢棄物能夠循環(huán)利用。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：物流規(guī)劃原則范文
現(xiàn)狀：盲目建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、落地難、用地貴
《規(guī)劃》指出，總體來看，我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理以及政策方面還存在以下一些問題：
一是建設(shè)發(fā)展有待規(guī)范。一些地方脫離實(shí)際需求，盲目建設(shè)物流園區(qū)，片面追求占地面積和投資規(guī)模，一些市場和物流企業(yè)也冠以物流園區(qū)的名稱。二是設(shè)施能力有待提高。多數(shù)物流園區(qū)水、電、路、網(wǎng)絡(luò)、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，集疏運(yùn)通道不暢，路網(wǎng)配套能力較差，普遍缺少鐵路和多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施。三是服務(wù)功能有待提升。多數(shù)物流園區(qū)仍然存在著專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強(qiáng)、信息聯(lián)通不暢等問題。四是經(jīng)營管理體制有待健全。五是政策扶持體系有待完善。物流園區(qū)普遍存在“落地難”、“用地貴”和基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的問題。
目標(biāo)：以整合和建設(shè)為重點(diǎn)，優(yōu)化空間布局
今后幾年，是我國物流業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期?！兑?guī)劃》要求以市場需求為導(dǎo)向，以促進(jìn)物流要素聚集、提升物流運(yùn)行效率和服務(wù)水平、節(jié)約集約利用土地資源為目標(biāo)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合和建設(shè)為重點(diǎn)，按照科學(xué)規(guī)劃、合理布局，整合資源、集約發(fā)展，完善功能、提升服務(wù)，市場運(yùn)作、政府監(jiān)管的基本原則，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和管理，加大扶持力度，優(yōu)化空間布局，促進(jìn)物流園區(qū)健康有序發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供物流服務(wù)保障。
規(guī)劃：布局城市劃分三級，可建不同類型
《規(guī)劃》按照物流需求規(guī)模大小以及在國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局中的重要程度，將物流園區(qū)布局城市分為三級，確定一級物流園區(qū)布局城市29個(gè)，二級物流園區(qū)布局城市70個(gè)，三級物流園區(qū)布局城市具體由各?。▍^(qū)、市）根據(jù)本省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體確定，原則上應(yīng)為地級城市。物流園區(qū)布局城市可根據(jù)實(shí)際需要建設(shè)不同類型的物流園區(qū)，包括貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)、口岸服務(wù)型物流園區(qū)、綜合服務(wù)型物流園區(qū)。
優(yōu)惠：國家級示范物流園區(qū)可獲政策扶持
第5篇：物流規(guī)劃原則范文
關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 規(guī)劃 構(gòu)想
物流園區(qū)的合理規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的必要條件。對物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的，是滿足不同層次的物流需求，從空間上對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行有效整合，從而實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境效益最大化。
根據(jù)將遼寧建設(shè)成為東北區(qū)域物流中心、環(huán)渤海地區(qū)物流重要樞紐、東北亞區(qū)域物流發(fā)展和供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)和中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)大省的物流建設(shè)目標(biāo)，遼寧物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)遵循如下原則：
符合城市總體規(guī)劃。物流園區(qū)的設(shè)置應(yīng)首先符合城市的總體規(guī)劃和布局，符合城市產(chǎn)業(yè)空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，符合貨物尤其是危險(xiǎn)品城市管理的長遠(yuǎn)效果，符合城市的功能定位和發(fā)展戰(zhàn)略。
從全局出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。物流流動(dòng)范圍廣闊，流程復(fù)雜，涉及面廣，客觀上需有效協(xié)同相關(guān)各方才能做好。
充分利用現(xiàn)有條件，有效進(jìn)行資源整合。遼寧物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是一方面現(xiàn)代物流設(shè)施嚴(yán)重不足，缺乏真正意義的物流企業(yè)，另一方面卻存在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施大量閑置、眾多倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)不景氣的現(xiàn)象。鑒于此，發(fā)展現(xiàn)代遼寧物流業(yè)要立足于整合現(xiàn)有的物流資源，堅(jiān)持更新改造與新建并舉，以更新改造為主的方針，以節(jié)省時(shí)間，降低成本，提高效益。
園區(qū)之間合理分工，相互協(xié)調(diào)。各物流園區(qū)要互為補(bǔ)充，形成一個(gè)有機(jī)的物流系統(tǒng)。雖然不同層次的物流園區(qū)承擔(dān)著不同的功能和物流任務(wù)，但最終目標(biāo)卻是一致的，即低耗、高速、高效益，而只有互相間合理分工，相互銜接，密切合作，才能使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
充分考慮未來的需要，留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。物流園區(qū)的規(guī)模要合理，既要滿足現(xiàn)在的物流需要，又要充分考慮未來國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。在進(jìn)行物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，須從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和物流量等情況、對物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和發(fā)展進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查、分析和預(yù)測，根據(jù)近期和長遠(yuǎn)的貨物流通量，確定物流園區(qū)近期和長遠(yuǎn)的建設(shè)規(guī)模，使之既與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，又不出現(xiàn)閑置和浪費(fèi)。
具有經(jīng)濟(jì)合理性。物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須按市場化原則進(jìn)行，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，這也是園區(qū)建設(shè)成敗的關(guān)鍵。根據(jù)這一要求，須使物流園區(qū)形成適當(dāng)規(guī)模，因?yàn)橹挥幸?guī)?；?，才能實(shí)施信息、交通、倉儲(chǔ)、場站等基本物流資源的綜合化，實(shí)現(xiàn)資源的有效集成，才能顯著降低物流成本，才能擴(kuò)大社會(huì)影響，取得良好的社會(huì)信譽(yù)。
符合環(huán)保要求，有利于維護(hù)生態(tài)平衡。物流對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在各種交通工具產(chǎn)生的噪聲、空氣污染、交通擁擠以及各種物品存放帶來的燃燒、爆炸、紫外線輻射等危險(xiǎn)性。物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)需充分考慮這些因素的影響，要在環(huán)境的承載能力范圍內(nèi)，采取措施，把對環(huán)境的負(fù)面作用降到最低限度。
為吸引各種類型的物流企業(yè)進(jìn)入，物流園區(qū)在選址時(shí)需綜合考慮市場需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然多方面因素。園址要靠近交通樞紐，靠近交通主干道的出入口，要有通暢的物流通道網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，還要充分考慮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和地價(jià)情況，市域物流園區(qū)應(yīng)盡可能靠近市區(qū)邊緣。
物流園區(qū)布局及選址常用的數(shù)學(xué)模型有：考慮一個(gè)或多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型；考慮運(yùn)輸費(fèi)用及多個(gè)物流園區(qū)的布局選址模型。物流規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型在實(shí)際工作中往往只具有理論或?qū)嵺`的指導(dǎo)意義，這是因?yàn)榉?、法?guī)、土地使用權(quán)等因素很難在一個(gè)已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈模型中體現(xiàn)出來。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)所涉及的一些關(guān)鍵因素，往往需要將定性分析與定量分析結(jié)合起來或采用綜合集成方法才具有較高的實(shí)用價(jià)值。
在實(shí)踐中使用較多的是多因素綜合評價(jià)法。這種方法首先確定一定數(shù)量的物流園區(qū)布局選址的待選方案；在此基礎(chǔ)上確定主要影響因素；通過專家投票（特爾斐法）或經(jīng)驗(yàn)確定各影響因素的權(quán)重；對每個(gè)因素進(jìn)行量化和“無量綱”化，對不同方案打分；計(jì)算每一方案的綜合得分，比較分值確定物流園區(qū)的空間布局選址。這種方法需要考慮的因素主要有：物流園區(qū)與港口、鐵路編組站、機(jī)場的空間綜合距離；物流園區(qū)與高速公路出入口的距離；物流園區(qū)周圍的交通干線網(wǎng)絡(luò)情況；物流園區(qū)及其附近區(qū)域商業(yè)批發(fā)中心的分布；城市土地使用規(guī)劃與地價(jià)；零售中心分布情況；城市居民分布情況。
第6篇：物流規(guī)劃原則范文
[關(guān)鍵詞] EIQ分析ABC分析配送中心
在以顧客及下游端通路需求為主的流通環(huán)鏡中，訂單需求零星而多變，因此，以需求為導(dǎo)向的規(guī)劃方向才能真正符合實(shí)際作業(yè)的需求。EIQ分析正是從企業(yè)訂單出發(fā)，根據(jù)客戶的需求特性，結(jié)合PCB及ABC全類的交叉分析方法，進(jìn)行訂單不同層面的分析，得出貨物在配送中心的接收、儲(chǔ)存、揀選、出貨特征，有效掌握物流特性并提供規(guī)劃過程宏觀角度的切入點(diǎn)，最終成為配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的決定因素。
一、EIQ分析的概念
EIQ分析是日本權(quán)威物流專家鈴木震先生通過40多年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)積累，所獨(dú)創(chuàng)的一種分析方法。所謂EIQ即是訂單件數(shù)Entry，貨品種類Item和數(shù)量Quantity的意義。即利用E、I、Q這三個(gè)物流關(guān)鍵要素，從客戶訂單的品項(xiàng)、數(shù)量與訂購次數(shù)等觀點(diǎn)出發(fā)，來研究配送中心的需求特性，為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。
EIQ的基本思想：在訂單出庫資料取樣的基礎(chǔ)上，運(yùn)用柏拉圖、次數(shù)分布圖及ABC分析工具等，對其訂單進(jìn)行訂單量(EQ)、訂貨品項(xiàng)數(shù)(EN)、品項(xiàng)數(shù)量(IQ)、品項(xiàng)受訂次數(shù)(IK)等的統(tǒng)計(jì)分析，以獲取規(guī)劃信息。
二、EIQ分析的步驟
1.訂單出貨資料的取樣
根據(jù)作業(yè)周期和波動(dòng)幅度確定資料的收集范圍。若各周期內(nèi)出貨量大致相似，則可對較小周期內(nèi)的資料進(jìn)行分析；若周期內(nèi)趨勢相近但作業(yè)量有很大的差異，則對資料進(jìn)行分組，找出代表性的資料進(jìn)行分析。
2.訂單出貨資料的分解
資料分解主要用于EQ、EN、IQ、IK四個(gè)類別的分析。其中訂單量(EQ)分析指單張訂單出貨數(shù)量的分析；訂貨品項(xiàng)數(shù)(EN)分析指單張訂單出貨品項(xiàng)數(shù)的分析；品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析指每單一品項(xiàng)出貨總數(shù)量的分析；品項(xiàng)受訂次數(shù)（IK）分析指每單一品項(xiàng)出貨次數(shù)的分析。
3.資料統(tǒng)計(jì)分析
EIQ分析以量化的分析為主，常用的統(tǒng)計(jì)手法包括：平均值、最大最小值、總數(shù)、柏拉圖分析、次數(shù)分布及ABC分析等。
4.圖表數(shù)據(jù)判讀與分析
這是量化資料分析過程最重要的步驟，通常需要配合交叉分析和其他相關(guān)資料作出綜合判斷分析。
訂單量（EQ）分析：了解單張訂單訂購量的分布情形，決定訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃，影響出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃。通常以單一營業(yè)日的EQ分析為主。當(dāng)訂單量分布趨勢越明顯時(shí)，分區(qū)規(guī)劃的原則越易運(yùn)用，否則應(yīng)以彈性化較高的設(shè)備為主。
品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析：了解各類產(chǎn)品出貨量的分布狀況，分析產(chǎn)品的重要程度與運(yùn)量規(guī)模。適用于倉儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃選用、儲(chǔ)位空間的估算以及影響揀貨方式及揀貨區(qū)的規(guī)劃。
訂單品項(xiàng)數(shù)(EN)分析：了解訂單別訂購品項(xiàng)數(shù)的分布，對于訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃、出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃有很大影響。通常配合總出貨品項(xiàng)數(shù)、訂單出貨品項(xiàng)累計(jì)數(shù)及總品項(xiàng)數(shù)三項(xiàng)指針綜合參考。
品項(xiàng)受訂次數(shù)(IK)分析：分析產(chǎn)品別出貨次數(shù)的分布，了解產(chǎn)品別的出貨頻率，可配合IQ分析決定倉儲(chǔ)與揀貨系統(tǒng)的選擇。另外當(dāng)儲(chǔ)存、揀貨方式已決定后，有關(guān)儲(chǔ)區(qū)的劃分及儲(chǔ)位配置，也可利用IK分析的結(jié)果作為規(guī)劃參考的依據(jù)。
三、EIQ分析的意義
EIQ分析起著歷史訂單資料與具體分析之間的銜接作用，規(guī)劃前期通過EIQ分析，可以避免規(guī)劃人員迷失在龐大的資料數(shù)據(jù)中。通過EIQ分析，還可從訂單中詳細(xì)內(nèi)容了解客戶、品項(xiàng)以及數(shù)量等關(guān)鍵規(guī)劃要素之間的關(guān)系與現(xiàn)狀，對配送中心的揀選系統(tǒng)規(guī)劃和改善具有重要意義，具體概括以下五條:
（1）確定貨物一般物性與特征
（2）得出符合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)各類模塊
（3）為進(jìn)一步選擇物流設(shè)備提供依據(jù)
（4）提供數(shù)據(jù)仿真分析
（5）開展物流系統(tǒng)基礎(chǔ)規(guī)劃工作
四、EIQ分析的應(yīng)用及發(fā)展
第7篇：物流規(guī)劃原則范文
一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在:(1)對企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理上;(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上,往往沒有考慮到物流部門,物流部門在企業(yè)中的總體地位低下;(3)對物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠;(4)不能正確地理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本,缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀,重視運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、采購成本等顯性成本,對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機(jī)會(huì)成本等隱性成本重視不夠;(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué),分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合,本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動(dòng)被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高;內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè),特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計(jì),企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰,各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差,導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率,信息溝通困難,部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重。3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制,銷售提貨、結(jié)算比較隨意,存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象,導(dǎo)致企業(yè)財(cái)產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為:“沒人管”———沒有專職的會(huì)計(jì)、出納、庫管人員,只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨;“不會(huì)管”———沒有專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足,造成重記、漏記,賬目混亂、貨款不清;“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤,貨賬脫節(jié),庫存積壓,資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù),涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程,而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。就當(dāng)前我國企業(yè)人才儲(chǔ)備現(xiàn)狀看,具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏,根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)對策
物流管理應(yīng)該是一個(gè)戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過程。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程,需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng),從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個(gè)方面入手:
1.充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢,把物流能力確定為一種核心競爭力,整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管等物流活動(dòng)正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù),物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點(diǎn)和利潤源泉。物流過程實(shí)質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系,多功能的綜合物流服務(wù)中心,高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò),對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中,應(yīng)把握好以下幾點(diǎn):(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代,企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻牢記以市場為中心、以客戶為中心?？蛻魧?dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心,站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便,盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值,從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽(yù)保證,促使供應(yīng)鏈的建立健全。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí),應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu),而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu),不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益,而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則:每增加一個(gè)倉庫,公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時(shí)倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差,管理成本增加。若想降低存貨,加快資金周轉(zhuǎn),企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整,其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心,實(shí)行片區(qū)內(nèi)資源共享,并引入第三方物流管理,變“倉庫”為“產(chǎn)品流動(dòng)站”,將大幅降低庫存量,提高資源共享度和運(yùn)輸整合度,從而提高客戶訂單完成率,減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運(yùn)輸成本、管理成本等綜合物流成本。(3)創(chuàng)建物流信息平臺(tái)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐,推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來,達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理,實(shí)現(xiàn)信息資源共享。另外,應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù),提高物流信息管理的水平,有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”,建立口岸信息管理平臺(tái)。(4)按照分撥合并原則,分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素,制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反,合并原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸(合并運(yùn)輸);將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理,如沿線配送等,這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這時(shí)要注意平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作,盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先,要切實(shí)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次,應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系,并與企業(yè)激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合,運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施,促使企業(yè)加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn),并形成一種長效的培訓(xùn)機(jī)制,從制度上對物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有,可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法,盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下,還可以調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。
[參考文獻(xiàn)]
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第8篇：物流規(guī)劃原則范文
一、循環(huán)型物流的內(nèi)涵與特征
對于循環(huán)型物流內(nèi)涵的把握盡管尚不統(tǒng)一，但是本質(zhì)意義是一致的，只是研究的立場和分析的角度不同而已。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，循環(huán)型物流是一種有效和快速的商品與服務(wù)綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)，這種活動(dòng)過程能夠突破空間和時(shí)間的限制，從而達(dá)到綠色需求和供給主體的滿意。有的學(xué)者認(rèn)為，循環(huán)型物流是科學(xué)規(guī)劃和系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸和流通加工的復(fù)合活動(dòng)，這種活動(dòng)能夠減少資源的消耗以及環(huán)境的污染。還有的學(xué)者認(rèn)為，循環(huán)型物流是以供應(yīng)鏈管理理論和綠色制造理論為基礎(chǔ)，使產(chǎn)品在物料獲取、加工、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用及廢物處理的全過程中，實(shí)現(xiàn)資源效率最高和環(huán)境污染最小的活動(dòng)。綜合以上觀點(diǎn)循環(huán)型物流是以循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)倫理思想為指導(dǎo)，改變以往經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)與物流單項(xiàng)作用的關(guān)系，采取環(huán)境友好的全新理念，力圖建立一個(gè)資源循環(huán)、環(huán)境共生、生態(tài)友好型的反饋式的物流運(yùn)作系統(tǒng)。這種閉環(huán)式的循環(huán)過程，能夠使現(xiàn)代物流建立在物流經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、科技含量提高、物流人員素質(zhì)增強(qiáng)、物流質(zhì)量效益提高的基礎(chǔ)上，逐步形成“低投入、高產(chǎn)出、低消耗、少排放、能循環(huán)、可持續(xù)”的物流經(jīng)濟(jì)增長方式。循環(huán)型物流與傳統(tǒng)物流相比較，體現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：
1．循環(huán)型物流是一種新的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)有的資源產(chǎn)品價(jià)格不僅不能客觀地反映資源產(chǎn)品的價(jià)值，而且也不能如實(shí)地反映其供求關(guān)系，導(dǎo)致片面追求增長速度而不計(jì)資源消耗成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的現(xiàn)象。由于我國目前還沒有把資源補(bǔ)償價(jià)值和價(jià)格計(jì)算在資源產(chǎn)品開發(fā)和使用中，致使資源產(chǎn)品的粗放式利用現(xiàn)象仍然十分普遍。為了促進(jìn)物流活動(dòng)的規(guī)范開展，減少對環(huán)境和資源的不良影響，循環(huán)型物流設(shè)置了新的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采取了新的經(jīng)濟(jì)效益核算方法。
2．循環(huán)型物流是一種新的利益分配機(jī)制市場經(jīng)濟(jì)條件下，物流企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。循環(huán)型物流要求企業(yè)在發(fā)揮本身應(yīng)有功能的基礎(chǔ)上，能夠形成含有環(huán)境資源成本的資產(chǎn)化管理，充分發(fā)揮合理配置資源的調(diào)節(jié)和經(jīng)濟(jì)杠桿功能。這同時(shí)也對物流企業(yè)經(jīng)營者提出了更高的要求，密切注意整個(gè)物流過程中的環(huán)境資源成本，進(jìn)行更加科學(xué)的成本——收益分析。
3．循環(huán)型物流是一種新的管理與控制機(jī)制市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，要建立良好的循環(huán)型物流發(fā)展環(huán)境，就必須通過加強(qiáng)法制建設(shè)的途徑，采取保護(hù)行政手段和法律手段在內(nèi)的有力措施予以約束和懲罰，以此形成有利于循環(huán)物流運(yùn)作的市場激勵(lì)和約束機(jī)制。
二、循環(huán)型物流的發(fā)展趨勢
循環(huán)型物流是適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展潮流這一趨勢應(yīng)運(yùn)而生的，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的和諧統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境影響最小化循環(huán)型物流的發(fā)展趨勢主要就是圍繞循環(huán)經(jīng)濟(jì)的減量化、再利用、再循環(huán)三原則呈現(xiàn)出來的典型特征和因此而衍生出來的物流基礎(chǔ)要素中物流設(shè)施、物流裝備及物流工具的綠色化傾向，這一新型物流模式的建立不僅有利于建立面向資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的物流體系，而且還有利于提高物流的規(guī)模化和效率。
1．提高資源的重復(fù)利用性這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)中再循環(huán)利用原則的充分體現(xiàn)和具體運(yùn)用。為了節(jié)約資源和減少污染，在物流過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能多地使用耐用物料，提倡對物流進(jìn)行多次利用。20世紀(jì)80年代以來，一次性資源和物品的使用盡管短時(shí)期中給我們帶來了便利和效率，但是卻給生態(tài)環(huán)境帶來了高昂的代價(jià)，造成了垃圾的增多和環(huán)境的污染。正如我們現(xiàn)實(shí)生活中所看到的，消費(fèi)品的包裝不管是簡單的還是越來越復(fù)雜，一般都是一次性使用的，這些包裝不僅造成了資源的浪費(fèi)，而且其廢料也造成了城市生活垃圾的增多，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，解決這些問題要花費(fèi)大量人力、財(cái)力和物力。有人曾計(jì)算，假如每人每天消費(fèi)一個(gè)塑料袋，并且把這些塑料鋪開的話，每人每年丟棄的塑料薄膜面積可以達(dá)240平方米，如果按北京l000萬人口計(jì)算，全市每年丟棄的塑料薄膜將是市區(qū)面積的兩倍多。托盤標(biāo)準(zhǔn)化使得托盤的可重復(fù)利用提高，如果托盤由于規(guī)格的不一致而難以在企業(yè)之間通用和互換，正如我們經(jīng)常在貨物裝卸、保管的場所看到成堆被廢棄的托盤，物流不同的相關(guān)主體之間各自的托盤規(guī)格不一致導(dǎo)致不能延續(xù)使用，同時(shí)又因?yàn)槟举|(zhì)托盤本身容易損壞的缺點(diǎn)，也使托盤重復(fù)使用的物理性條件不再具備而被廢棄。這樣勢必增加人力、時(shí)間和資金投入，造成不必要的麻煩和浪費(fèi)。在創(chuàng)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)的過程中，我們應(yīng)該挖掘物料更多的使用價(jià)值，發(fā)揮物料和物品的更大的效用。
2．控制物流資源消耗以實(shí)現(xiàn)資源投入減量化減量化、再循環(huán)和再利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基本思路，但在具體的循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐和運(yùn)作中，它們的重要性不是并列的，減量化原則才具有循環(huán)經(jīng)濟(jì)第一法則的意義，是最能體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)基本思想和內(nèi)涵的原則。循環(huán)性物流的本質(zhì)之一就是減少物流經(jīng)營過程中的消耗，通過以較少的資源投入來獲得最大的產(chǎn)出，從而避免對以不可再生資源為代表的資源的過度利用，以此預(yù)防和減輕能源危機(jī)。不可否認(rèn)的是，減少能源消耗已經(jīng)成為世界物流業(yè)發(fā)展的主要方向。減量化原則要求物流經(jīng)營業(yè)主運(yùn)用系統(tǒng)工程原理來經(jīng)營物流，對物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行資源消耗控制和環(huán)境關(guān)注。從資源消耗的角度而言，表現(xiàn)在以下方面：
(1)通過技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新來提高燃油利用率，并且在運(yùn)輸過程中使用能源消耗少的運(yùn)輸工具；
(2)包裝環(huán)節(jié)中在保證包裝物品功能不受影響的前提下，盡量遵循再利用原則，通過重復(fù)和循環(huán)使用可利用的包裝材料和容器等物流物料來減少廢棄物的產(chǎn)生；
(3)在物流活動(dòng)中尤其是流通加工環(huán)節(jié)要實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)邊角料的充分利用和減少廢棄物的產(chǎn)生。第三方物流的發(fā)展使得專業(yè)化分工原理體現(xiàn)得淋漓盡致，不僅提高了效率，而且也意味著物流環(huán)節(jié)過程中的資源消耗減少了。同時(shí)，國外在第三方物流的基礎(chǔ)上增加了物流規(guī)劃的服務(wù)而發(fā)展成第四方物流，改變了過去由生產(chǎn)企業(yè)各自進(jìn)行物流規(guī)劃的混雜現(xiàn)象，這使得地區(qū)乃至全國范圍內(nèi)的物流規(guī)劃更具有協(xié)調(diào)性，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了物流業(yè)的效率和節(jié)約了資源的消耗。這些體現(xiàn)在如倉儲(chǔ)業(yè)利用率的提高，成立配送中心減少低效運(yùn)輸?shù)鹊?，它們最終都體現(xiàn)為全社會(huì)物流費(fèi)用的相對減少。
3．加強(qiáng)對物流系統(tǒng)污染源的控制減量化原則是從源頭預(yù)防和減少環(huán)境污染和破壞。通過以較少的廢棄物排放來獲得同樣的產(chǎn)品，可以減輕環(huán)境污染。例如，在OECD成員中，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的49％，而耗費(fèi)的能源占整個(gè)能源消耗的30％，而其中的82％用于公路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)排放的COD占總排放量的7％，大氣鉛排放量占總量的50％，CO排放量占總量的18％左右，另外，運(yùn)輸業(yè)還是噪聲污染的主要來源。針對物流業(yè)發(fā)展的減量化原則，德國于1996年制定的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢物管理法》要求：減少經(jīng)濟(jì)源頭的資源使用和污染產(chǎn)生量是最重要的環(huán)節(jié)，規(guī)定了解決廢物問題的有效順序是避免產(chǎn)生——循環(huán)利用——最終處置。發(fā)達(dá)國家政府為了倡導(dǎo)實(shí)施循環(huán)型物流，分別制定交通量、交通流和污染發(fā)生源等三方面的政策。例如，氣墊搬運(yùn)技術(shù)具有無污染、清潔環(huán)保的特點(diǎn)，這是其他起重設(shè)備無法比擬的，所以，提倡在裝卸環(huán)節(jié)中更多地使用氣墊搬運(yùn)技術(shù)；在各種運(yùn)輸模式的服務(wù)中鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響是較低的，所以，在物流環(huán)節(jié)中要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力，從而減少污染發(fā)生的可能；減少一次性尤其是不可降解的包裝材料的使用以減少由于長時(shí)期存在而對環(huán)境造成的污染。
4．建立工業(yè)、銷售和生活廢物處理的物流系統(tǒng)減量化原則和再使用原則并不能夠完全杜絕污染的產(chǎn)生，循環(huán)型物流要求建立逆向物流以解決工業(yè)和生活垃圾的處理問題。垃圾分類，循環(huán)回收直接體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的精神和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的再使用原則。垃圾是人類生存和生活的必然產(chǎn)物，人類每天都在制造垃圾，垃圾中混雜著各種有害物質(zhì)。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，垃圾產(chǎn)生的規(guī)模也越來越大，垃圾出來的任務(wù)也越來越重?，F(xiàn)有的處理辦法是拉去填埋，但是這種方法侵占土地、污染環(huán)境，不是長久之計(jì)。而通過將垃圾分類，循環(huán)回收，可以變廢為寶，既減少了環(huán)境污染，也增加了經(jīng)濟(jì)資源。有人說。垃圾是放錯(cuò)了地方的寶藏。比如，回收一噸廢紙能產(chǎn)生好紙800千克，可以少砍17棵大樹，節(jié)省3立方米的垃圾填埋空間，還可以節(jié)約一半以上的造紙能源，減少35％的水污染?；厥找粋€(gè)玻璃瓶節(jié)省的能量，可以使燈泡發(fā)亮4個(gè)小時(shí)，垃圾除了再利用，還可以利用生物技術(shù)，將其再生產(chǎn)出綠色肥料。全世界每年要產(chǎn)生數(shù)百億噸工業(yè)廢料，僅僅物流過程每年的汽車、飛機(jī)、火車、輪船和機(jī)械設(shè)備以及廢舊輪胎、鋼軌、蓄電池等就有幾億噸，日本每年有460萬輛汽車作為垃圾拋棄。廢舊物資往往因?yàn)槠洳灰?guī)則性而造成它們的包裝、裝卸和儲(chǔ)存難度更大一些。體積大的物品需要切割、破碎、松散的廢料還要打包壓塊等。經(jīng)過消費(fèi)者使用的包裝物、舊貨等要加以回收利用，使他們回到循環(huán)經(jīng)濟(jì)中去。歐盟各國自1990年以來開始推行“零污染”的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃；德國開始實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)和垃圾法，旨在要從“丟棄社會(huì)”變成“無垃圾社會(huì)”；奧地利制定法規(guī)，要求廢物回收率達(dá)到80％；法國要求回收75％的包裝物；瑞典的新法規(guī)規(guī)定要求生產(chǎn)者對其產(chǎn)品的包裝物形成的廢物負(fù)有回收的責(zé)任。我國具有回收資源的好傳統(tǒng)。20世紀(jì)七八十年代，牙膏皮橘子皮、廢布頭等廢棄物被回收再利用。這減少了垃圾造成的環(huán)境污染，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了原料。廢物回收再利用大有作為，比如，據(jù)有關(guān)資料，北京市的生活垃圾中，每天約有180噸廢金屬可以回收，這是一筆可觀的財(cái)富。
5．促進(jìn)物流系統(tǒng)的高效化和規(guī)?；瘬?jù)有關(guān)資料，我國目前的商品周轉(zhuǎn)率僅僅約為發(fā)達(dá)國家的35％，配送差錯(cuò)率是發(fā)達(dá)國家的3倍，每平方米庫存的商品量約為發(fā)達(dá)國家的25％，每年因?yàn)檠b卸、運(yùn)輸而造成的不良經(jīng)濟(jì)損失約為500億元，每年因?yàn)楸９懿簧贫斐傻牟涣冀?jīng)濟(jì)損失約為30億元左右。倉庫過剩量高達(dá)40％，公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)50％，各種類型物流園區(qū)、大型配送中心和立體倉庫等投資項(xiàng)目的興建，無疑與現(xiàn)代物流發(fā)展、社會(huì)效益提高的物流發(fā)展目標(biāo)相抵觸。從資源利用效率最大化、環(huán)境污染最小化的角度出發(fā)，通過建立循環(huán)型物流體系，不僅能夠促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展中外部性成本的內(nèi)部化，而且能夠加快現(xiàn)代物流體系的重組、推進(jìn)物流體系向高效益和大規(guī)模方向的發(fā)展。
三、循環(huán)型物流發(fā)展的制約因素
1．政府還未完全確立循環(huán)型物流的思想一方面，目前我國市場仍舊不同程度地存在地方保護(hù)主義、本位主義、部門既得利益等現(xiàn)象，而物流強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈相關(guān)活動(dòng)的綜合型規(guī)劃，如長期的戰(zhàn)略性規(guī)劃要突破敵方、局部等界限，要求參與供應(yīng)鏈的所有組織都必須制定協(xié)調(diào)運(yùn)作的詳細(xì)規(guī)劃，如長期的戰(zhàn)略性規(guī)劃、中期的容量性規(guī)劃及短期的進(jìn)度安排，力求使各自承擔(dān)的經(jīng)營運(yùn)作在協(xié)調(diào)整合中發(fā)揮最大作用。另一方面，目前我國尚未有一套完整的物流法律體系和完整的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
2．物流管理落后、技術(shù)水平低物流管理包括政府對物流業(yè)的管理和企業(yè)自身對物流的管理兩個(gè)方面。政府采用的條塊分割的管理模式不能充分地發(fā)揮政府促進(jìn)物流發(fā)展的積極作用，只能嚴(yán)重影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國多數(shù)物流企業(yè)目前的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容仍舊是倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和運(yùn)輸，在傳統(tǒng)物流流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展的物流企業(yè)很少能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，還不能充分發(fā)揮第三方物流專業(yè)化服務(wù)的功能。
3．物流服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化水平不高目前，我國物流服務(wù)的能力還不能與發(fā)達(dá)國家相提并論。一方面，無論是人員、資產(chǎn)、服務(wù)營業(yè)額等方面規(guī)模化不夠；二是現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒有充分表現(xiàn)出來，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較小，對現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)；三是企業(yè)物流分割嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)規(guī)?；Ｄ壳懊绹锪鳟a(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上，同時(shí)主要采用第三方物流。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94．1％。
4．物流行業(yè)的信息化水平低物流信息系統(tǒng)是一個(gè)以人為主導(dǎo)，利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及其他辦公設(shè)備，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、儲(chǔ)存、更新和維護(hù)，以物流企業(yè)提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的人機(jī)系統(tǒng)。目前，市場上適合中小企業(yè)的信息系統(tǒng)還比較缺乏，主要原因之一在于中小企業(yè)起點(diǎn)低，系統(tǒng)成本高。多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價(jià)值。另外，提供公共服務(wù)和基礎(chǔ)信息的平臺(tái)發(fā)展緩慢。
四、循環(huán)型物流業(yè)發(fā)展的政策建議
1．加強(qiáng)政府對物流宏觀管理控制和相應(yīng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定及執(zhí)行傳統(tǒng)末端治理“先污染后治理”的戰(zhàn)略不僅無法消除污染，而且無法解決能源和資源的過度消耗問題以及治理費(fèi)用過高等一系列復(fù)雜系統(tǒng)的環(huán)境問題。政府應(yīng)該采取從源頭控制物流企業(yè)環(huán)境污染的政策措施，通過科學(xué)規(guī)劃，全面指導(dǎo)，形成全國范圍乃至世界范圍的合理配送格局。建立全面的交通管制系統(tǒng)以協(xié)調(diào)物流企業(yè)的配送通暢，從而提高配送效率。循環(huán)型物流的發(fā)展一方面需要市場提供對企業(yè)的激勵(lì)和約束機(jī)制，另一方面也需要政府制定和實(shí)施強(qiáng)制性的法律法規(guī)。對遵守循環(huán)型物流相關(guān)法律法規(guī)的物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)主從稅收和融資等方面采取有效的激勵(lì)措施，反之，對于資源消耗過度、破壞環(huán)境嚴(yán)重的物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)主采取嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)與非經(jīng)濟(jì)處罰，來減少物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)主的機(jī)會(huì)主義行為。循環(huán)型物流的綠色法規(guī)主要包括汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱托盤標(biāo)準(zhǔn)、綜合利用能源法規(guī)、綠色產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)及廢棄物的再利用和循環(huán)回收標(biāo)準(zhǔn)。
2．物流經(jīng)營者實(shí)施物流運(yùn)作的綠色化第一，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)木G色化。為了努力實(shí)施配送效率，積極采取有效措施，例如規(guī)劃物流配送網(wǎng)點(diǎn)和中心、創(chuàng)新物流配送模式、優(yōu)化物流配送路線、減少物流過程中無效運(yùn)輸?shù)?，合理和重?fù)利用車輛，減少物流過程中的迂回運(yùn)輸和交錯(cuò)運(yùn)輸。同時(shí)，改變傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式，增加使用鐵路和海上運(yùn)輸?shù)谋戎?；加?qiáng)物流工具特別是托盤等的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，確立各個(gè)行業(yè)都適用的托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并以托盤為單元進(jìn)入物流整個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)；實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸?shù)?，同時(shí)減少木質(zhì)托盤和塑料托盤的使用，改用更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的塑木復(fù)合托盤。其次，開展綠色流通加工。按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的3R原則，對于一些污染嚴(yán)重而又不可缺少的原料和燃料使用凈化裝置從而減少控制和環(huán)境污染；努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品集中性加工，形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)以提高資源的經(jīng)濟(jì)效益和利益效率，減少對廢棄物對資源的消耗和環(huán)境的污染；保證可以再次資源化的廢棄物料的合理利用途徑和處理場所。第三，大力發(fā)展第三方物流。這是循環(huán)物流體系對物流經(jīng)營組織形式的要求。第三方物流的發(fā)展是社會(huì)專業(yè)化分工的結(jié)果，它帶來了分工效率，有利于對綠色物流技術(shù)的吸收應(yīng)用，減少了社會(huì)物流費(fèi)用。加強(qiáng)物流企業(yè)之間的合作，建立跨區(qū)域乃至跨國的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略聯(lián)盟體系，形成良好的合作伙伴關(guān)系，通過進(jìn)行物流資源的整合，充分利用全世界和全國范圍內(nèi)的物流資源，大大提高物流運(yùn)行效率。
第9篇：物流規(guī)劃原則范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；物流配送中心選址
國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展推動(dòng)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛躍式的進(jìn)步。隨著國家對“三農(nóng)”問題的持續(xù)重視，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)正趨于先進(jìn)化、科學(xué)化，因此農(nóng)產(chǎn)品無論按種還是數(shù)量來說都在不斷攀升。此外，由于人們生活水平的逐漸提高，對于農(nóng)產(chǎn)品的使用消費(fèi)也十分巨大。生產(chǎn)及消費(fèi)需求促使物流配送平臺(tái)必須要與時(shí)俱進(jìn)，充分發(fā)揮物流運(yùn)輸便捷、快速運(yùn)營的效應(yīng)。為了農(nóng)產(chǎn)品物流配送能夠達(dá)到高效運(yùn)營的目標(biāo)，首先要做好物流配送中心選址工作的選取，籌建過程中還要結(jié)合環(huán)境、社會(huì)及經(jīng)濟(jì)等因素，充分考慮物流成本的影響，通過科學(xué)的分析和實(shí)際的考察以減少物流成本，并降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送的總成本，最終實(shí)現(xiàn)物流配送農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。
一、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的目標(biāo)
1.成本最小化
物流成本包括運(yùn)輸成本、建設(shè)成本、經(jīng)營成本及內(nèi)部固定費(fèi)用等，這些成本費(fèi)用都與配送中心位置息息相關(guān)。因此，配送中心選址要經(jīng)過周密詳盡的規(guī)劃設(shè)計(jì)，重點(diǎn)彰顯其核心作用。所以，選取科學(xué)合理的配送中心位置是實(shí)現(xiàn)物流成本最小化的必要途徑。
2.服務(wù)最優(yōu)化
農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址要力圖服務(wù)功能的順暢運(yùn)行，因此選址過程中要充分考慮向四周的輻射和覆蓋功能，實(shí)現(xiàn)物流時(shí)效、物流速度的達(dá)成，從而確保全面、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
3.適應(yīng)未來發(fā)展需求
物流配送中心建設(shè)周期持續(xù)時(shí)間長、投資規(guī)模大，因此要充分考慮物流市場未來發(fā)展的需求及潛力，并做好科學(xué)的預(yù)判與展望規(guī)劃，只有這樣才會(huì)形成農(nóng)產(chǎn)品物流配送的良性發(fā)展趨勢。
二、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的原則
1.經(jīng)濟(jì)性原則
物流配送中心選址要確保經(jīng)濟(jì)性原則，以最低的物流建設(shè)及運(yùn)輸成本來滿足農(nóng)產(chǎn)品配送區(qū)域的不同需求。
2.適應(yīng)性原則
物流配送中心選址要充分解讀國家及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)政策，使物流配送地點(diǎn)與農(nóng)產(chǎn)品配送需求相適應(yīng)，確保與國家及社會(huì)發(fā)展方向一致。
3.協(xié)調(diào)性原則
物流配送中心選址要順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展布局，并結(jié)合配送區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)需求，協(xié)調(diào)好物流運(yùn)輸內(nèi)部環(huán)節(jié)及外部關(guān)系。
三、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址應(yīng)考慮的因素
1.地理環(huán)境因素
配送中心選址規(guī)劃應(yīng)充分考慮選址周圍的氣象、地質(zhì)、水文、地形等自然條件，因?yàn)榈乩憝h(huán)境因素對地址選取的結(jié)果影響很大。一旦地址周圍環(huán)境污染嚴(yán)重或者屬于易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域，會(huì)極大地增加物流成本，同時(shí)也不利于農(nóng)產(chǎn)品物流配送的長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.經(jīng)營環(huán)境因素
首先，配送中心選址前應(yīng)做好物流經(jīng)營環(huán)境的預(yù)算，尤其對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平和勞動(dòng)力成本做好調(diào)查分析工作，以確保物流經(jīng)營的利潤空間。其次，要把握好中心選址周圍農(nóng)產(chǎn)品的商品特性及未來發(fā)展態(tài)勢，并根據(jù)周圍農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)或特性制定相適應(yīng)的建設(shè)、包裝、存儲(chǔ)、及運(yùn)輸方案。
3.交通環(huán)境因素
首先，物流配送離不開發(fā)達(dá)、便利的交通環(huán)境，尤其是當(dāng)運(yùn)送一些新鮮的農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，對配送的時(shí)限有嚴(yán)格要求，所以只有確保配送中心周圍具備便利的交通環(huán)境，才能確保農(nóng)產(chǎn)品配送高效速達(dá)。
4.供應(yīng)商和客戶因素
物流配送選址前要做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商與配送客戶之間分布及需求的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析并規(guī)劃出配送的最佳選址區(qū)間。這樣既提升了物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，又能實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。
5.當(dāng)?shù)卣咭蛩?/p>
物流配送選址工作要充分解讀當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃和產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策，一些城市和地區(qū)積極制定了鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，并在稅賦方面做出了相應(yīng)的減免，這就會(huì)極大降低物流企業(yè)的建設(shè)及運(yùn)營成本，從而節(jié)約物流成本。
四、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的流程
1.建立指標(biāo)體系
首先要明確農(nóng)產(chǎn)品的自身特點(diǎn)及物流配送的經(jīng)營需求，并認(rèn)真開展相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)研和收集工作，進(jìn)而建立指標(biāo)體系。
2.資料收集與整理
農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址時(shí)，要運(yùn)用科學(xué)合理的方法確保資料收集與整理工作準(zhǔn)確運(yùn)行，以篩選出最合適的選址區(qū)域。
3.地址篩選
通過對數(shù)據(jù)的篩選、加工、提煉，進(jìn)而排除影響配送中心選址中的各種不利條件，最終確定最佳候選地址。
4.定量分析
根據(jù)調(diào)研資料進(jìn)而對最佳候選地址進(jìn)行定量分析，并建立選址模型，之后對選址模型進(jìn)行求解分析。
5.結(jié)果評價(jià)
選址模型求解分析之后，再結(jié)合當(dāng)?shù)馗鞣N因素的干擾、限制、影響，對分析結(jié)果進(jìn)行評價(jià)檢驗(yàn)，以確保選取位置的適宜性和經(jīng)濟(jì)性。
6.確定選址結(jié)果
在求解與檢驗(yàn)評價(jià)之后，再通過反復(fù)比較和辨析，以物流成本最小化且能實(shí)現(xiàn)高額效益的地址作為最終選址地點(diǎn)。
總之，農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址工作十分復(fù)雜，需要方方面面因素和條件的考慮。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對于新鮮、便捷農(nóng)產(chǎn)品需求越來越多，因此物流配送中心仍然要發(fā)揮其重要的樞紐功能。這就需要物流企業(yè)進(jìn)一步加大對農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址問題的研究力度，通過不斷改進(jìn)并優(yōu)化原有地址選取及設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而逐漸實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)，與此同時(shí)還要確保農(nóng)產(chǎn)品物流配送的高效性與實(shí)用性。
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