物流運(yùn)輸解決方案精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

今年，梅賽德斯-奔馳卡車“T.C.O.

運(yùn)盈智匯”研討會(huì)將在全國10多個(gè)城市陸續(xù)開展，與當(dāng)?shù)?a href="http://articshipping.com/haowen/285060.html" target="_blank">物流經(jīng)理人面對面交流。同時(shí)，奔馳卡車將以此為契機(jī)，更加深入細(xì)致地了解國內(nèi)不同地域、不同領(lǐng)域物流企業(yè)的需求，從而在未來為中國市場推出更加細(xì)化和有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)，推動(dòng)中國物流產(chǎn)業(yè)升級，與中國物流企業(yè)共謀發(fā)展。

值此難得機(jī)會(huì)，浙江及福建的物流運(yùn)輸業(yè)專家及行業(yè)精英與梅賽德斯-奔馳卡車一道，就物流運(yùn)輸業(yè)成本控制以及奔馳卡車提出的“領(lǐng)先業(yè)界的高效運(yùn)輸解決方案”進(jìn)行了深入探討。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳卡車為今年全國巡回研討會(huì)專門配備的一輛雙層巡演車也來到杭州，以更加直觀互動(dòng)的方式讓客戶了解方案的構(gòu)成和使用效果。

浙江省作為長江三角洲地區(qū)的主要商貿(mào)地區(qū)，是中國對外經(jīng)濟(jì)內(nèi)引外聯(lián)的結(jié)合點(diǎn)，當(dāng)?shù)氐奈锪鹘?jīng)理人具有先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念，且物流設(shè)施建設(shè)及物流市場體系逐步形成，物流企業(yè)家們步入快速發(fā)展軌道。

第2篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

近日，永恒力已自行開發(fā)出 RFID 解決方案。該系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)在于應(yīng)答器位于托盤基座中心，而天線集成于堆垛機(jī)貨叉中。應(yīng)答器在貨叉拾取或放下托盤時(shí)可自動(dòng)讀取?！斑@樣就能快速、安全地識(shí)別所有的托盤”，永恒力倉庫管理及新型技術(shù)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人 Markus Heinecker 博士表示。這一新開發(fā)的解決方案主要用于記錄和監(jiān)控多層托盤運(yùn)輸?！八貏e適合飲料行業(yè)，但也適用于其他行業(yè)”，Heinecker 繼續(xù)說道。

根據(jù)飲料企業(yè)適用的歐盟標(biāo)準(zhǔn)178/2002，所有的飲料制造商必須保證能夠隨時(shí)追蹤整批貨物的去向，也就是說，其倉庫管理系統(tǒng)就必須能夠隨時(shí)確定所有托盤的位置。過去，飲料行業(yè)采用頻繁手動(dòng)掃描托盤條形碼的方式確定托盤位置，現(xiàn)在它們?nèi)詫⑦@種方法應(yīng)用于多層托盤的叉車運(yùn)輸。“但這種方法很容易出錯(cuò)，而且還無法確定堆垛層次。我們開發(fā)這一解決方案就是要通過自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)減少這種人為出錯(cuò)的情況”，Markus Heinecker 博士說道。

在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，叉車同時(shí)拾取并運(yùn)輸6個(gè)裝有飲料的塑料半托盤，從生產(chǎn)區(qū)運(yùn)輸至倉庫，從倉庫運(yùn)至出貨區(qū)。每個(gè)托盤基座中心位置裝有1個(gè) RFID 標(biāo)簽（應(yīng)答器）。每臺(tái)應(yīng)答器都有1個(gè)對應(yīng)的編號(hào)。一旦有物品裝入托盤，在倉庫管理系統(tǒng)中，應(yīng)答器就和托盤中的物品就建立了牢固的對應(yīng)關(guān)系。叉車駕駛員可通過與倉庫管理系統(tǒng)無線連接的終端設(shè)備，識(shí)別和判斷所運(yùn)托盤是否正確，如果出現(xiàn)錯(cuò)誤可及時(shí)糾正。這套整體解決方案于2008年春季經(jīng)過客戶的嚴(yán)格測試?！皽y試結(jié)果非常成功，讀取率幾乎達(dá)到100%”，Markus Heinecker 表示。

永恒力在提高天線的耐用性方面花了很多心思。“這是我們在開發(fā)過程中碰到的最大挑戰(zhàn)之一”，Heinecker介紹:“一方面，我們要確保天線不會(huì)被托盤或墜落的物品損壞，另一方面又要確保天線不受液體電磁屏蔽效應(yīng)的影響。”

第3篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

徐徐沿著螺旋形的參觀通道一路下行,各個(gè)行業(yè)、各個(gè)企業(yè)為環(huán)保所付出的努力與嘗試分布在兩側(cè),制造了40%二氧化碳排放的物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè),自然也必須有所作為。

在中國的福建投資風(fēng)力發(fā)電設(shè)施,并開展植樹,平衡企業(yè)二氧化碳排放;通過多式聯(lián)運(yùn)合理安排路線,盡量使用低排放的運(yùn)輸工具,每20噸從中國上海到鹿特丹的貨物可以減少30%的二氧化碳排放;通過對卡車的外型進(jìn)行修改或改良可減少10%的燃料消耗;在城市配送業(yè)務(wù)操作中,進(jìn)行合理的調(diào)度和集拼,以減少城市交通擁堵和廢氣排放,甚至是推出實(shí)現(xiàn)包裹自助式收取服務(wù)的工作站等等,都為行業(yè)的未來發(fā)展方向開辟了可行的解決之道。在所有的以上實(shí)踐案例中,都貫穿著DHL邁向綠色的主題――GO GREEN醒目的標(biāo)志。

多式聯(lián)運(yùn)――物流的未來

7月1日,DHL宣布,旗下的DHL全球貨運(yùn)物流部門 推出業(yè)界最大的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),將整合空運(yùn)、海運(yùn)、公路以及鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的多種運(yùn)輸模式,將貨物從中國運(yùn)往世界各地。這種多式聯(lián)運(yùn)解決方案將有助于緩解中國空運(yùn)、海運(yùn)出口運(yùn)力短缺的問題;更為重要的是,還可以幫助客戶將運(yùn)輸成本顯著降低20%到50%,以及降低高達(dá)89%的碳排放。

DHL全球貨運(yùn)物流首席執(zhí)行官賀宇德表示:“在客戶尋求減少碳足跡,降低運(yùn)輸成本,尤其在亞洲解決季節(jié)性運(yùn)力短缺之時(shí),作為世界領(lǐng)先的物流公司,我們相信多式聯(lián)運(yùn)解決方案代表了物流的未來。中國正在進(jìn)行的針對公路、鐵路和世界級國際航空設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的投資,為通過組合使用不同運(yùn)輸模式而實(shí)現(xiàn)定期、可靠和靈活的‘門到門’服務(wù)提供了可能?！?/p>

賀宇表示盡管面對2009年嚴(yán)峻的市場形勢,DHL的營業(yè)收入仍然達(dá)到了340億歐元,相當(dāng)于500億美元。其關(guān)鍵在于DHL在3個(gè)方面做好了平衡。第一是讓客戶滿意,第二讓員工積極參與,第三是能讓公司從業(yè)務(wù)中得到很好的回報(bào)。其中做到客戶滿意的很重要一點(diǎn)就是向客戶提供了靈活、高效、穩(wěn)定的多式聯(lián)運(yùn)的解決方案。

賀宇德認(rèn)為,多式聯(lián)運(yùn)解決方案推出的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素是終端客戶希望盡快獲得產(chǎn)品的需要。從供應(yīng)鏈的需求來看,這個(gè)需求在不同的產(chǎn)品之間是非常不同的,對于零售商店而言,要把商品最終陳列在店面,可能要提前三個(gè)月時(shí)間做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。但如果客戶通過網(wǎng)上購物的話,他需要到貨的時(shí)間就更快。他希望商家在下達(dá)訂單之后的6、7天內(nèi)就能收到貨。而對一些非常特殊的客戶來說,對到貨的要求則更為緊迫,例如采礦業(yè),智利某采礦企業(yè)一些零件的缺失可能會(huì)導(dǎo)致每天損失高達(dá)百萬美元,相信企業(yè)一定希望通過快捷的貨運(yùn)方式得到缺失的零件。所以對于不同的市場、不同的商品,其對到貨時(shí)間的要求是不一樣的。

實(shí)際上運(yùn)輸?shù)乃俣戎饕怯煽蛻魶Q定的,DHL需要考慮的是客戶要求組合何種的運(yùn)輸模式和整合各種資源。這也是作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者獨(dú)特的優(yōu)勢所在。

“如果通過比較慢的運(yùn)輸方式,物流成本可能會(huì)比較節(jié)省,其實(shí)還要考慮庫存成本,對醫(yī)藥產(chǎn)品而言,庫存量要保持比較高的水平,否則就會(huì)危及病人的性命。因此,對于這些行業(yè)而言,選擇什么運(yùn)輸方式是比較復(fù)雜的,海運(yùn)雖然運(yùn)輸成本比較低,但帶來供應(yīng)鏈的成本可能會(huì)比較高,因此解決方案的最終制訂和形成是相當(dāng)復(fù)雜的,不能只考慮運(yùn)輸成本。”

“當(dāng)今國際社會(huì)對企業(yè)運(yùn)輸成本和二氧化碳的排放對環(huán)境的影響日趨關(guān)注,我可以為大家舉一個(gè)例子,20噸貨從馬來西亞的檳城發(fā)貨到英國的布里斯托爾,全程空運(yùn)的時(shí)間是5天,二氧化碳排放是198.7噸,全程海運(yùn)的時(shí)間是35天,二氧化碳排放是3.6噸, 經(jīng)迪拜使用?？章?lián)運(yùn)的時(shí)間是15天, 二氧化碳排放是73噸。所以多式聯(lián)運(yùn)的好處就是在客戶允許的收貨時(shí)間內(nèi),既考慮到成本,也考慮到對環(huán)境的影響。”

減排――地球的未來

實(shí)際上多式聯(lián)運(yùn)面對的挑戰(zhàn),在很多時(shí)候都是因?yàn)槲锪鞣?wù)商難以低成本地進(jìn)入客戶指定的目的地,因此在這種情況之下,物流服務(wù)商就必須有非常全面的網(wǎng)絡(luò)作為支撐,目前,DHL已經(jīng)擁有了覆蓋全球220多個(gè)國家和地區(qū)的遞送網(wǎng)絡(luò)。

除了網(wǎng)絡(luò)之外,一批盡職盡責(zé)的工作團(tuán)隊(duì)和具有高可視度的IT系統(tǒng)也缺一不可,強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò),需要完善的人員到邊遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行管理和支持。在多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)營上,從第一種運(yùn)輸方式能無縫順暢的轉(zhuǎn)移到第二種運(yùn)輸方式,DHL依靠的是獨(dú)特的轉(zhuǎn)運(yùn)方案、設(shè)施、完善的安全措施來保障貨運(yùn)的正常運(yùn)行。

無疑,對DHL這樣一個(gè)在全球擁有3000處設(shè)施、27萬名員工的提供綜合物流服務(wù)的跨國企業(yè)而言,多式聯(lián)運(yùn)可以操作得游刃有余。

“我們相信未來關(guān)于碳排放的法律法規(guī)會(huì)更為嚴(yán)格,從行業(yè)的角度看,DHL時(shí)刻為未來做好了準(zhǔn)備,現(xiàn)在做總好過以后來做。我們的客戶也希望幫助其減少貨物在物流運(yùn)輸過程中的碳排放,零售商也希望提升供應(yīng)鏈的效率,我們相信DHL是整個(gè)行業(yè)中減少碳排放的領(lǐng)行者,給自己設(shè)立了碳減排的目標(biāo),并以此作為工作的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一?！辟R宇德說。

“通過多式聯(lián)運(yùn)的解決方案,對客戶來說有大量的成本節(jié)約,另一方面也大量減少了二氧化碳的排放。這是一個(gè)雙贏的結(jié)果。”賀宇德表示。

DHL全球貨運(yùn)物流北亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁啟元表示:“多式聯(lián)運(yùn)解決方案出現(xiàn)后,客戶可以根據(jù)不同的運(yùn)輸時(shí)間、成本以及二氧化碳排放水平,選擇用鐵路、公路、海路和航空運(yùn)輸模式的不同組合來取代單純的航空貨運(yùn)。與單純的航空貨運(yùn)相比,使用多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)將會(huì)帶來20%到50%的成本節(jié)約。用單純的國際鐵路運(yùn)輸取代航空貨運(yùn)則可以帶來高達(dá)90%的成本節(jié)約。此外,從航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)向由海運(yùn)、空運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸組合而來的多式聯(lián)運(yùn)最高可以降低89%的碳排放。當(dāng)然,這要取決于運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換的不同選擇?！?/p>

DHL是全球少數(shù)幾家關(guān)注減少二氧化碳排放并采取相應(yīng)對策的物流企業(yè)之一,“我們對于實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)有充分的信心,但是這個(gè)目標(biāo)不僅依靠高新技術(shù),同時(shí)也依靠更好的向客戶提供物流與供應(yīng)鏈的解決方案。對客戶而言他們也有很大的成本壓力,我們將更好的滿足他們的需求?！辟R宇德說。

跨境運(yùn)輸――新的方向

7月1日,上海到南京的高速鐵路正式通車,時(shí)速350公里的列車,只需要在兩個(gè)中心城市之間運(yùn)行73分鐘。DHL此時(shí)高調(diào)推出多式聯(lián)運(yùn)正是看到了中國不僅是此輪全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程中的強(qiáng)勁引擎,也是主要貨源的發(fā)出或接收地,同時(shí)也看到了中國基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善所帶來的未來運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變和運(yùn)力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

DHL全球貨運(yùn)物流中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲表示:“中國已經(jīng)規(guī)劃的高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)將在未來三年內(nèi)建成,這些網(wǎng)絡(luò)將覆蓋74%的全國總?cè)丝?、對全國GDP貢獻(xiàn)達(dá)90%,且加強(qiáng)了占全國95%國際貿(mào)易的五大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的聯(lián)系。多式聯(lián)運(yùn)解決方案的推出,將可以幫助中國的公司進(jìn)一步充分利用國家在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資,并加強(qiáng)與世界的貿(mào)易和聯(lián)系?！?/p>

賀宇德介紹,隨著中國和鄰國的貨物貿(mào)易量不斷增加,中國通過鐵路運(yùn)輸,從中國不同的地方出發(fā),尤其是通過中國的絲綢之路――烏魯木齊進(jìn)入到中歐、俄羅斯、蒙古等鄰國的貨量在迅速增長。DHL通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)的方法,可以滿足各國的不同需求。

而且鐵路運(yùn)輸更利于減少二氧化碳排放,而中國政府也有更多建設(shè)高鐵的規(guī)劃來應(yīng)用到鐵路的運(yùn)輸方面,鐵路貨運(yùn)是未來物流的一個(gè)重要方向。但這種運(yùn)輸方式的最大的挑戰(zhàn)就是對鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間點(diǎn)的安排和計(jì)劃要求比較高。如果目的地是獨(dú)聯(lián)體國家、中東或者非洲國家,DHL的解決方案是從中國烏魯木齊出發(fā),通過鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)空運(yùn)的方式到達(dá)最后的目的地。DHL可以在23天內(nèi)把一個(gè)裝著輪胎的40尺集裝箱從上海發(fā)運(yùn)到哈薩克斯坦的阿特勞;九天內(nèi)把2噸重的手機(jī),從北京運(yùn)到法蘭克福。

賀宇德還提到,針對東盟和中國簽訂的貿(mào)易自由協(xié)定,在未來的幾年之內(nèi),更多來自東盟國家的關(guān)稅將會(huì)下降到零,中國和馬來西亞、柬埔寨、越南等國的貿(mào)易量將越來越火熱,因此DHL推出了跨境公路貿(mào)易的運(yùn)輸方式來解決中國和東南亞國家之間的貿(mào)易需求。

DHL就成功在五天內(nèi)將一票4噸重的手機(jī)從南京運(yùn)到越南的河內(nèi)。

第4篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

第四方物流（TheFourthPartyLogistics，4PL），最早是由美國埃森哲管理顧問公司于1998年提出的，并將其定義為：一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)配和管理公司自身以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)，以提供一整套綜合的供應(yīng)鏈解決方案。中國直到2001年才開始對第四方物流相關(guān)理論的進(jìn)行研究，對于“第四方物流”的定義說法不一致，不過各種定義的共性在于都認(rèn)同第四方物流以優(yōu)化客戶所在的供應(yīng)鏈來提供物流服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，能夠解決整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的各類問題。

二、第四方物流與第三方物流的區(qū)別

從第三方物流到第四方物流是一種質(zhì)的飛躍。第三方物流是物流組織的載體，其經(jīng)營范圍包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和配送等，完成的是貨物客體流動(dòng)的使命，使貨物在流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)增值。而第四方物流的服務(wù)滲透于供應(yīng)鏈上單個(gè)企業(yè)一切可能觸及而又無法觸及的經(jīng)營范圍，從事的是整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)部或者若干個(gè)供應(yīng)鏈之間的整合運(yùn)作，和第三方物流相比，其主要區(qū)別在于：第一，物流目的不同。第三方物流是以降低單個(gè)企業(yè)的外部物流運(yùn)作成本為目的的，而第四方物流的主要目的是降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本，提高企業(yè)整體的物流效率。第二，研究范圍不同。第三方物流的研究區(qū)間狹窄，集中在某一個(gè)企業(yè)在采購或銷售過程中產(chǎn)生的整體或者局部物流問題，第四方物流的研究范圍廣闊，主要是針對企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈過程中出現(xiàn)的問題，并提出解決方案。第三，物流層次不同。第三方物流服務(wù)的主要是單個(gè)企業(yè)的采購或銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作，而第四方物流瞄準(zhǔn)的是企業(yè)的高層問題，包括企業(yè)的整體戰(zhàn)略、企業(yè)的業(yè)務(wù)流程問題、戰(zhàn)略物流的規(guī)劃問題，以及處于中間企業(yè)如何合理有效的規(guī)劃上下游企業(yè)的物流運(yùn)輸問題。第四，運(yùn)作特點(diǎn)不同。第三方物流的單一功能的專業(yè)化程度高，多功能集成化程度低。而第四方物流具有多功能的高度集成化，物流單一功能運(yùn)作專業(yè)化程度低。第五，物流能力不同。第三方物流主要的能力集中在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸、加工配送以及信息反饋。而第四方物流具有提供信息咨詢、搭建企業(yè)信息系統(tǒng)、合理運(yùn)作物流業(yè)務(wù)和變革企業(yè)的管理效率等能力。

三、第四方物流的運(yùn)作模式

由于中國第四方物流的起步較晚，適合中國國情的發(fā)展模式還正在探討摸索之中，所以本文就從發(fā)達(dá)國家第四方物流的成功實(shí)踐中分析，得出第四方物流幾種運(yùn)作模式：

1、第三方物流起主導(dǎo)作用第三方物流是業(yè)務(wù)的發(fā)起者，接受企業(yè)外包給自己的物流業(yè)務(wù)。在處理過程中，由于第三方物流的局限性以及專業(yè)化程度不夠，往往會(huì)出現(xiàn)一些自己處理不了的技術(shù)或者戰(zhàn)略規(guī)劃問題，這個(gè)時(shí)候就會(huì)選擇第四方物流參與其中，解決這些問題。在這里，由于第四方物流的專業(yè)化程度高，可以為第三方物流企業(yè)提供一些技術(shù)支持、供應(yīng)鏈解決方案、物流項(xiàng)目管理以及開發(fā)市場的能力，也就是說第四方物流的作用是通過第三方物流企業(yè)的執(zhí)行力發(fā)揮出來的，其最終結(jié)果都是以為顧客服務(wù)為目的的。雙方主要是以合同指導(dǎo)或者統(tǒng)一戰(zhàn)略聯(lián)盟而合作的。

2、第四方物流起主導(dǎo)作用企業(yè)會(huì)把自己的物流業(yè)務(wù)外包給第四方物流，第四方物流根據(jù)各項(xiàng)任務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)分配給具有專業(yè)優(yōu)勢的各第三方物流企業(yè)。在這里，第四方物流處于一個(gè)主導(dǎo)作用，需要把握自己以及第三方物流公司的資源、實(shí)力和技術(shù)能力，通過第三方物流企業(yè)的具體操作來解決客戶提出的物流問題，優(yōu)化供應(yīng)鏈方案，達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本身可以同時(shí)具有處理多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)客戶的能力，而第三方物流企業(yè)通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)的。

第5篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

    2電子商務(wù)物流服務(wù)模式的內(nèi)涵及類型

    電子商務(wù)物流服務(wù)模式是指利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù),對物流服務(wù)和流程環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)化、智能化和電子商務(wù)改造,具體來說主要是針對企業(yè)的原材料采購流程、生產(chǎn)制造流程、包裝再加工流程、運(yùn)輸倉儲(chǔ)流程、搬運(yùn)裝卸流程、配送發(fā)貨流程等實(shí)體業(yè)務(wù)流程進(jìn)行電子商務(wù)改造以對各流程中產(chǎn)生的物流、信息流、資金流和商流進(jìn)行有效的集成和共享。目前電子商務(wù)物流模式主要有下面四種類型,即企業(yè)自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和物流一體化。企業(yè)自營物流系統(tǒng)一般是大型生產(chǎn)制造實(shí)體企業(yè)依托電子商務(wù)信息技術(shù)構(gòu)建的,旨在滿足自身產(chǎn)品貨物配送需求的物流服務(wù)體系,同時(shí)由于虛擬經(jīng)濟(jì)的興起,也使得一部分虛擬企業(yè)介入到了企業(yè)自營物流服務(wù)體系之中,比如一些物流信息自動(dòng)化解決方案提供商,這既可以發(fā)揮生產(chǎn)制造企業(yè)所擁有的相對完備的物流設(shè)備體系和物流渠道的優(yōu)勢,也可以彌補(bǔ)其電子商務(wù)技術(shù)和手段的不足,因此在企業(yè)自營物流系統(tǒng)中,一般是生產(chǎn)制造企業(yè)關(guān)注于實(shí)體物流配送網(wǎng)絡(luò)和硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),而把物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和企業(yè)資源規(guī)劃統(tǒng)籌問題交給虛擬企業(yè)。第三方物流是物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展和分工細(xì)化的結(jié)果,同時(shí)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其在物流系統(tǒng)解決方案中的應(yīng)用,也驅(qū)動(dòng)和加速了第三方專業(yè)物流服務(wù)的出現(xiàn)。第三方物流在向生產(chǎn)制造企業(yè)提供專業(yè)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)确?wù)過程中,可以有效地借助電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對整個(gè)物流環(huán)節(jié)信息流的控制,可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)對目標(biāo)市場和消費(fèi)者的個(gè)性化和定制化服務(wù)。從目前國內(nèi)第三方物流電子商務(wù)發(fā)展的情況來看,其服務(wù)水平質(zhì)量、價(jià)值增值能力以及對生產(chǎn)制造企業(yè)營銷戰(zhàn)略的支持能力等方面還有待提高。物流聯(lián)盟的出現(xiàn)建立在電子商務(wù)基礎(chǔ)上,以降低交易費(fèi)用為目的的多家物流企業(yè)或生產(chǎn)制造實(shí)體企業(yè)構(gòu)成的聯(lián)合體,費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享是這種物流模式的主要特征。各參與企業(yè)主體通過電子商務(wù)平臺(tái)共享聯(lián)盟內(nèi)的物流設(shè)施、生產(chǎn)要素、物流運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)備等,這就通過信息技術(shù)將分散在單個(gè)企業(yè)內(nèi)部而又無法單獨(dú)完成物流功能的資源和配送體系有效地鏈接了起來,但是這種電子商務(wù)物流方式缺乏長期可持續(xù)合作的戰(zhàn)略協(xié)作基礎(chǔ),因而表現(xiàn)得相對不穩(wěn)定。物流一體化是建立在第三方物流成熟發(fā)展和電子商務(wù)高度應(yīng)用的基礎(chǔ)之上的,旨在消除物流鏈條體系上下游成員之間的利益沖突,提高物流體系的運(yùn)作效率。物流一體化中信息技術(shù)平臺(tái)和系統(tǒng)的充分應(yīng)用,保證了整個(gè)鏈條成員、物流資源、信息資源和合作機(jī)制以及利益關(guān)系等都得到有效的安排和均衡處理,物流一體化可以使生產(chǎn)制造企業(yè)成本、服務(wù)和品牌形象大幅度提升和優(yōu)化,物流一體化體系中電子商務(wù)方案提供商、生產(chǎn)制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)和最終消費(fèi)者構(gòu)成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈條。

    3基于電子商務(wù)物流服務(wù)模式創(chuàng)新的第三方物流模式解析

    隨著電子商務(wù)物流發(fā)展的變遷和內(nèi)容框架的豐富,越來越多的專業(yè)解決方案提供商介入到了電子商務(wù)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和構(gòu)建中來,諸如物流咨詢公司和物流信息技術(shù)公司等,以其提供專業(yè)解決方案的優(yōu)勢為企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和先進(jìn)物流管理理念的傳輸?shù)忍峁┝丝赡?同時(shí)物流技術(shù)服務(wù)公司可以為物流系統(tǒng)提供無線射頻識(shí)別技術(shù)rfid、全球定位系統(tǒng)技術(shù)gps和信息系統(tǒng)技術(shù)gis等技術(shù)的集成解決方案,這就導(dǎo)致了具有更高更強(qiáng)競爭優(yōu)勢的新興物流組織模式即第三方物流的出現(xiàn)。第三方物流專注于提供物流服務(wù)的系統(tǒng)整體解決方案,不再僅僅局限于傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸倉儲(chǔ)等基本物流作業(yè)服務(wù)。第三方物流業(yè)務(wù)活動(dòng)和運(yùn)作的內(nèi)容主要包括配送信息整理以及對信息資源服務(wù)商和技術(shù)提供商等主體之間的協(xié)調(diào)。協(xié)同模式、物流行業(yè)創(chuàng)新模式和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式是第三方物流在電子商務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的主要運(yùn)作模式。協(xié)同模式下第三方物流企業(yè)和客戶企業(yè)在電子商務(wù)平臺(tái)下構(gòu)成了一種動(dòng)態(tài)合作的博弈關(guān)系,他們之間地位平等、相互監(jiān)督;物流行業(yè)創(chuàng)新模式又稱為整合型,即這種運(yùn)作模式強(qiáng)調(diào)在電子商務(wù)基礎(chǔ)上強(qiáng)化對外部物流資源的整合集成能力,為同一客戶企業(yè)同時(shí)開發(fā)和管理幾種不同的電子商務(wù)物流解決方案,這種模式要求第三方物流企業(yè)必須具有的實(shí)力和資源整合所需要的規(guī)模優(yōu)勢,通常情況下這個(gè)角色由那些初具一定規(guī)模、商業(yè)經(jīng)營模式成熟且客戶資源豐富的第三方物流企業(yè)來充當(dāng);動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是擁有相關(guān)物流資源和專業(yè)物流解決方案優(yōu)勢的企業(yè)主體,基于物流資源互補(bǔ)性和長期競爭優(yōu)勢的取得而組成的資源共享、利益風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的組織形式和架構(gòu)取決于相關(guān)物流主體的市場價(jià)值和地位,當(dāng)一個(gè)物流項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)物流聯(lián)盟就形成了,隨著物流項(xiàng)目的終止,物流聯(lián)盟也隨之解散。包括自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和物流一體化等在內(nèi)的各種電子商務(wù)物流解決方案和組合模式各有其優(yōu)勢、劣勢,其各自的物流運(yùn)作成本、專業(yè)化程度、物流資源整合能力、風(fēng)險(xiǎn)等屬性參數(shù)存在較大差異,一般來說物流作業(yè)成本與其電子商務(wù)專業(yè)化程度水平和資源整合能力有著正相關(guān)的關(guān)系,企業(yè)基于電子商務(wù)的自營物流風(fēng)險(xiǎn)相對較小,受企業(yè)物流運(yùn)作能力影響和電子商務(wù)技術(shù)水平的制約一般物流外包的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)較大一些,物流聯(lián)盟和自營物流的機(jī)動(dòng)性和靈活性最高,而一體化物流由于其能有效整合物流資源和電子商務(wù)水平最高,也使得其靈活性最高。

    4基于電子商務(wù)的物流企業(yè)服務(wù)模式創(chuàng)新策略

    根據(jù)電子商務(wù)物流服務(wù)模式的基本內(nèi)涵及現(xiàn)有模式組成,在分析了基于電子商務(wù)物流服務(wù)模式創(chuàng)新的第三方物流運(yùn)作模式的基礎(chǔ)上,參考信息技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)以及競爭優(yōu)勢組合因素的相關(guān)理論,從下面幾個(gè)方面提出新形勢下基于電子商務(wù)的物流競爭優(yōu)勢模式創(chuàng)新策略。第一,電子商務(wù)下物流服務(wù)模式創(chuàng)新和實(shí)施中,應(yīng)該突出和強(qiáng)化對現(xiàn)代新興物流管理理念和管理模式的培養(yǎng)和認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)時(shí)代下的物流組織模式和競爭優(yōu)勢創(chuàng)新,必須著眼于物流管理理念的前沿領(lǐng)域以及物流和信息技術(shù)密切結(jié)合的新進(jìn)展,這是有效提高物流組織競爭力的有效途徑?，F(xiàn)代物流業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和競爭能力的提升,必須要以先進(jìn)的物流理念為指導(dǎo),并將其物流理念的要求進(jìn)行細(xì)分,貫穿到物流業(yè)務(wù)開展和運(yùn)作的實(shí)踐細(xì)節(jié)之中,從而創(chuàng)造性地打造適合企業(yè)自身的、具有更高競爭優(yōu)勢的物流運(yùn)作模式。如果企業(yè)自身擁有一定的物流渠道和客戶資源,則宜采用自營物流模式,如果企業(yè)的電子商務(wù)基礎(chǔ)比較優(yōu)良,則可以采取將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的組織形式。第二,電子商務(wù)下物流服務(wù)模式創(chuàng)新和實(shí)施中,應(yīng)該加大對先進(jìn)物流技術(shù)和先進(jìn)物流設(shè)備的集成和整合應(yīng)用,從而提升整個(gè)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化和運(yùn)作效率。現(xiàn)代電子商務(wù)信息技術(shù)的應(yīng)用,產(chǎn)生了集成的物流信息系統(tǒng)和先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如何將體現(xiàn)物流管理理念的物流系統(tǒng)和代表著有效技術(shù)運(yùn)作手段的物流技術(shù)設(shè)備有機(jī)地融為一個(gè)整體,發(fā)揮物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的優(yōu)勢并產(chǎn)生高效的經(jīng)濟(jì)效益,成為目前物流企業(yè)物流解決方案規(guī)劃面臨的主要問題和關(guān)鍵因素。將gis系統(tǒng)、gps系統(tǒng)和rfid貨物識(shí)別技術(shù)等通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行集成,可以有效地實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流活動(dòng)中物流、信息流、商流和資金流的實(shí)時(shí)化和同步化。從目前第三方物流的實(shí)施和運(yùn)作實(shí)踐上來看,其主要就是憑借強(qiáng)大的物流信息技術(shù)占據(jù)競爭中的主導(dǎo)優(yōu)勢,這對于那些專業(yè)物流企業(yè)和自營物流系統(tǒng)來說都是一個(gè)很好的借鑒。第三,電子商務(wù)下物流服務(wù)模式創(chuàng)新和實(shí)施中,應(yīng)該注重復(fù)合型、技能型、實(shí)用型專業(yè)物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。電子商務(wù)物流對于人才的專業(yè)素質(zhì)要求是復(fù)合型的,其中專業(yè)物流知識(shí)和操作技能是核心和基礎(chǔ),需要從業(yè)人員具有原材料采購、企業(yè)生產(chǎn)制造、貨物包裝再加工、運(yùn)輸倉儲(chǔ)和貨物分發(fā)配送等環(huán)節(jié)的專業(yè)知識(shí),同時(shí),對于保證這些物流環(huán)節(jié)有效協(xié)調(diào)和銜接的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的掌握,對物流從業(yè)人員來說是一個(gè)必備的工具和手段,這就需要從業(yè)人員電子商務(wù)技術(shù)具備一定的電子商務(wù)技術(shù)水平。而目前這種復(fù)合型人才的培養(yǎng)其專業(yè)設(shè)置是相對分離的,這就需要包括大學(xué)在內(nèi)的各類培養(yǎng)機(jī)構(gòu)設(shè)置好相關(guān)課程體系和人才培養(yǎng)目標(biāo)規(guī)劃。

第6篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

關(guān)鍵詞：RFID；軍事物聯(lián)網(wǎng)；終端；電子標(biāo)簽

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302(2012)06-0070-03

0 引 言

伴隨著對物流流程、物流裝備的革新，世界各主要國家都紛紛通過物流信息化來應(yīng)對現(xiàn)代戰(zhàn)爭對物流的挑戰(zhàn)，對各種軍事物資的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程管控，以期形成閉合快捷的物資供應(yīng)保障信息鏈，也就是構(gòu)建軍事物聯(lián)網(wǎng)。構(gòu)建軍事物聯(lián)網(wǎng)，首先是要建立暢通的通信網(wǎng)絡(luò)，保證物流信息與其他作戰(zhàn)通信暢通無阻，堅(jiān)固可靠；其次，是要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)電子化，利用計(jì)算機(jī)的超強(qiáng)計(jì)算能力，大大縮短人工信息處理所占用的巨大人力、物力；再次，通過視頻識(shí)別、條碼技術(shù)、GPS等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)來消除人工跟蹤監(jiān)控所造成的效率瓶頸。綜合以上各種技術(shù)，發(fā)達(dá)國家的軍事物流已基本實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)可視化的目標(biāo)。

1 現(xiàn)代戰(zhàn)爭與物流信息化

1.1 現(xiàn)代戰(zhàn)爭的物流特點(diǎn)

當(dāng)前，信息技術(shù)在軍事領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用，正推動(dòng)戰(zhàn)爭形態(tài)向信息化加速深化?，F(xiàn)代軍事物聯(lián)網(wǎng)是軍事物流與信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，與新時(shí)期軍事斗爭準(zhǔn)備緊密相關(guān)，是現(xiàn)代軍事和國防事業(yè)建設(shè)的重要組成部分。要適應(yīng)信息化戰(zhàn)爭要求，就必須全面提升信息化保障能力，從戰(zhàn)略高度重視并推進(jìn)軍事物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的發(fā)展。目前許多國家都在通過軍事物聯(lián)網(wǎng)來保障資源的系統(tǒng)化、合理化利用，為構(gòu)建現(xiàn)代化軍事物流體系而努力。信息化戰(zhàn)爭是諸軍兵種一體化作戰(zhàn)，戰(zhàn)場空間廣闊，作戰(zhàn)手段多樣，情況復(fù)雜多變，物資消耗巨大，保障范圍擴(kuò)大，因而需要有現(xiàn)代軍事物聯(lián)網(wǎng)來提供強(qiáng)有力的支撐。

近期發(fā)生的數(shù)次戰(zhàn)爭中，都表現(xiàn)出戰(zhàn)斗節(jié)奏加快，部隊(duì)機(jī)動(dòng)范圍廣，需要物資裝備的數(shù)量、種類都在急劇膨脹。相應(yīng)的，為了減少后勤保障的巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，各國軍隊(duì)的供應(yīng)理念都在發(fā)生巨大的變革，他們都在尋求從超額庫存保障轉(zhuǎn)變到按需供應(yīng)，從層次籌措供應(yīng)向承包商轉(zhuǎn)包托運(yùn)，從軍種獨(dú)立供應(yīng)到跨軍種、甚至聯(lián)軍間跨國別供應(yīng)的特點(diǎn)。

在新的戰(zhàn)爭形式下，部隊(duì)更加迫切地面臨著物流信息透明化、實(shí)時(shí)化的壓力，必須在第一時(shí)間洞悉整個(gè)供應(yīng)鏈上物資、裝備的分布情況，及時(shí)對現(xiàn)狀作出快速反應(yīng)和動(dòng)態(tài)調(diào)整。

1.2 外軍全程物流信息系統(tǒng)

在1991年的海灣戰(zhàn)爭中，美國向中東運(yùn)送了約4萬個(gè)集裝箱，但由于標(biāo)識(shí)不清，其中2萬多個(gè)集裝箱不得不重新打開、登記、封裝并再次投入運(yùn)輸系統(tǒng)。戰(zhàn)爭結(jié)束后，還有8 000多個(gè)打開的集裝箱未能加以利用。如果具有強(qiáng)有力的物流規(guī)劃及跟蹤系統(tǒng)，將可能為美國國防部節(jié)省大約20億美元的支出。海灣戰(zhàn)爭后，美軍為解決物資在請領(lǐng)、運(yùn)輸、分發(fā)等環(huán)節(jié)中存在的嚴(yán)重現(xiàn)實(shí)問題，給作戰(zhàn)部隊(duì)提供快速、準(zhǔn)確的后勤保障，提出了全資產(chǎn)可視性計(jì)劃，要實(shí)現(xiàn)后勤保障中資產(chǎn)的高度透明化。在此后的10年間，美軍全面進(jìn)行了這項(xiàng)計(jì)劃的開發(fā)與部署。

在第二次海灣戰(zhàn)爭中，美軍依托綜合性的物流信息網(wǎng)絡(luò)、RFID、GPS技術(shù)，最優(yōu)規(guī)劃了分布在數(shù)個(gè)國家的物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)對“人員流”、“裝備流”和“物資流”的全程跟蹤，并指揮和控制其接收、分發(fā)和調(diào)換，有效地克服了第一次海灣戰(zhàn)爭中常見的無謂開箱、反復(fù)發(fā)貨、運(yùn)送地點(diǎn)錯(cuò)誤以及物資無人認(rèn)領(lǐng)的現(xiàn)象。美軍實(shí)現(xiàn)了由儲(chǔ)備式后勤到配送式后勤的轉(zhuǎn)變。與第一次海灣戰(zhàn)爭相比，海運(yùn)量減少了87%，空運(yùn)量減少了88.6%，戰(zhàn)略支援裝備動(dòng)員量減少89%，戰(zhàn)役物資儲(chǔ)備量減少了75%。這種新的動(dòng)作模式，為美國國防部節(jié)省了幾十億美元的開支。

2 動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)解決方案的總體結(jié)構(gòu)

動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)解決方案集成了多種信息技術(shù)，致力于提升軍隊(duì)物流信息化水平，以通訊與信息技術(shù)為軍用物資儲(chǔ)備、戰(zhàn)場物資保障提供精確化、實(shí)時(shí)化、透明化的一種飛躍型新手段。圖1所示是一種動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)總體解決方案圖。

圖1 動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)解決方案

動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)總體解決方案包括物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)終端、物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)、RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、RFID/GPS現(xiàn)場傳感系統(tǒng)、現(xiàn)場終端等。

解決方案的總體思路是依托軍用有線、無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，建立集中的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)邏輯自動(dòng)化、信息流動(dòng)實(shí)時(shí)化。物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)通過電子數(shù)據(jù)交換等手段，連接分布在各地的既有倉庫管理系統(tǒng)，以將分布的倉庫集成為一個(gè)巨大的、扁平的、跨建制的虛擬倉庫。將傳統(tǒng)的逐級配送線路轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔惩ǖ谋馄轿锫?lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，并在強(qiáng)大的計(jì)算能力的支持下，使供應(yīng)人員能夠從宏觀到微觀，對物資流通進(jìn)行感知、控制和優(yōu)化。

解決方案依托計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力，幫助物聯(lián)網(wǎng)決策人員指定最優(yōu)物聯(lián)網(wǎng)決策。通過優(yōu)化算法引擎，以滿足多點(diǎn)需求，降低物資超額儲(chǔ)備，提高物聯(lián)網(wǎng)資源利用率，壓縮物聯(lián)網(wǎng)決策時(shí)間為目標(biāo)，可為規(guī)劃人員提供最佳并行運(yùn)輸、裝箱拆并、動(dòng)態(tài)調(diào)撥、分布存儲(chǔ)等方面的最佳方案。同時(shí)，本解決方案還可以通過可配置的工作流來實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)物聯(lián)網(wǎng)制度與命令體系。

解決方案依據(jù)作戰(zhàn)部署動(dòng)態(tài)地構(gòu)建RFID傳感網(wǎng)絡(luò)，完成物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃的后續(xù)跟蹤。系統(tǒng)用RFID傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)感知抵達(dá)各地的車輛、物資和裝備，并瞬間反饋到物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)；釋放跟蹤物聯(lián)網(wǎng)所需要的人力，壓縮人工作業(yè)時(shí)間；在RFID傳感網(wǎng)絡(luò)的幫助下，后勤部門可以做到對整個(gè)供應(yīng)鏈的透明、實(shí)時(shí)、精確把握，并實(shí)施閉環(huán)跟蹤控制。通過給軍用物資貼上電子標(biāo)簽，并在沿途設(shè)置射頻信息讀取點(diǎn)，同時(shí)安裝RFID感知設(shè)備，與整個(gè)軍事物聯(lián)網(wǎng)信息平網(wǎng)。當(dāng)物資通過這些信息讀取點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)以固定的RFID信息讀取器從電子標(biāo)簽自動(dòng)取得數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳入在途物資管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)信息共享。各級指揮員可以實(shí)時(shí)地取得正確的保障信息，并追蹤、記錄及定位物資在整個(gè)供應(yīng)鏈中的移動(dòng)。

3 方案的具體構(gòu)成

3.1 業(yè)務(wù)呈現(xiàn)終端

供應(yīng)鏈各個(gè)指揮、調(diào)度、作業(yè)人員所執(zhí)行的物聯(lián)網(wǎng)作業(yè)的交互界面是各種基于Web頁面瀏覽器的業(yè)務(wù)呈現(xiàn)層。依據(jù)不同的身份及角色，物聯(lián)網(wǎng)作業(yè)人員通過各個(gè)業(yè)務(wù)終端提供的視圖執(zhí)行位于物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)的各種業(yè)務(wù)邏輯，其中包括場地規(guī)劃、載具規(guī)劃、運(yùn)輸線路規(guī)劃、現(xiàn)場作業(yè)以及其他命令。

場地規(guī)劃就是向物聯(lián)網(wǎng)人員呈現(xiàn)各個(gè)物資場地的容量與狀態(tài)，物資堆放種類與數(shù)量匯總，運(yùn)輸線路連接。規(guī)劃人員應(yīng)執(zhí)行多點(diǎn)物資同步調(diào)撥與分配，執(zhí)行機(jī)動(dòng)物資場地布設(shè)與變更。

載具規(guī)劃是向規(guī)劃人員呈現(xiàn)各種載具的狀態(tài)，包括位置、生命周期、質(zhì)量、任務(wù)占用、可調(diào)撥依據(jù)等。規(guī)劃人員應(yīng)執(zhí)行任務(wù)指派、調(diào)撥指令，觸發(fā)業(yè)務(wù)流。

運(yùn)輸線路規(guī)劃是向規(guī)劃人員呈現(xiàn)運(yùn)輸路徑拓?fù)浜吐窂綘顟B(tài)。規(guī)劃人員執(zhí)行最優(yōu)路徑選擇、多路徑并行同步控制。

現(xiàn)場作業(yè)就是執(zhí)行現(xiàn)場作業(yè)工作流；主要指快速物資清點(diǎn)作業(yè)、物資定位、物資配送核對與放行手續(xù)、快速儲(chǔ)位優(yōu)化調(diào)整等。

另外還包括物資采購、物資托運(yùn)、堆場管理、物資及物聯(lián)網(wǎng)資源搜索等。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)用于接收并執(zhí)行物聯(lián)網(wǎng)管理指令，并向業(yè)務(wù)終端返回執(zhí)行結(jié)果。平臺(tái)由容器式集中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)器和運(yùn)行于其中的各種業(yè)務(wù)應(yīng)用組件組成。應(yīng)用組件主要包括各種規(guī)劃與跟蹤邏輯、優(yōu)化邏輯、決策支持等。

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)可通過電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換(EDI)等機(jī)制，從部隊(duì)各個(gè)既有倉庫管理軟件取數(shù)、存數(shù)，并可與制造商、承運(yùn)商等外部機(jī)構(gòu)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)進(jìn)行通信。

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)可將物資、載具的調(diào)度與跟蹤意圖傳達(dá)給底層的RFID傳感網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，接受RFID傳感網(wǎng)絡(luò)服務(wù)跟蹤的結(jié)果事件，根據(jù)正常或異常時(shí)間事件觸發(fā)對應(yīng)的業(yè)務(wù)流，并將物資、載具、時(shí)間、地點(diǎn)狀態(tài)解釋為供物聯(lián)網(wǎng)人員解讀的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)狀態(tài)，使其順利產(chǎn)生物聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行決策。

物聯(lián)網(wǎng)人員通過物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)的閉環(huán)規(guī)劃和跟蹤機(jī)制，及時(shí)識(shí)別各個(gè)物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、地域上的資源空置或資源緊缺情況，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源，及時(shí)緩和和糾正物資錯(cuò)配、錯(cuò)送、延時(shí)到達(dá)等物聯(lián)網(wǎng)異常。通過實(shí)時(shí)通訊與精確計(jì)算來降低各個(gè)物資節(jié)點(diǎn)的超額儲(chǔ)備壓力，保障作訓(xùn)及作戰(zhàn)行動(dòng)順利進(jìn)行。

平臺(tái)中集成了數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，利用業(yè)務(wù)組件和RFID網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)持續(xù)收集的海量數(shù)據(jù)，提取統(tǒng)計(jì)規(guī)律與趨勢預(yù)測，向決策人員提供宏觀的多維圖表，為優(yōu)化物資流動(dòng)與存儲(chǔ)、場地、載具、線路等資源的規(guī)劃提供依據(jù)。基本消除耗時(shí)的傳統(tǒng)人工統(tǒng)計(jì)加工對作訓(xùn)和作戰(zhàn)決策的延誤。

3.3 RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是將業(yè)務(wù)系統(tǒng)的物資、載具跟蹤意圖落實(shí)為分布在各地的RFID感知規(guī)則。根據(jù)物資、指揮各處RFID感應(yīng)機(jī)構(gòu)按照一定的時(shí)間、規(guī)律，捕捉和匯報(bào)感應(yīng)結(jié)果。RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)按照一定的規(guī)律匯聚RFID事件，識(shí)別物聯(lián)網(wǎng)在地點(diǎn)和時(shí)間上的吻合與偏差，向物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)反饋正常或異常事件。

3.4 現(xiàn)場感知系統(tǒng)

RFID傳感網(wǎng)絡(luò)由分布在各地的現(xiàn)場感知系統(tǒng)組成?，F(xiàn)場感知系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)末梢，可以通過固定或者車載的方式，布放在物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路口處，落實(shí)單一地點(diǎn)的物聯(lián)網(wǎng)跟蹤任務(wù)，感知到達(dá)附近的物資、載具的身份、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等。感知系統(tǒng)配備長距離天線，可以在瞬間準(zhǔn)確識(shí)別數(shù)米范圍內(nèi)高速通過的數(shù)百件物品。

現(xiàn)場感知系統(tǒng)讀取RFID標(biāo)簽并向網(wǎng)絡(luò)服務(wù)報(bào)告。感知系統(tǒng)適配各種廠商與型號(hào)的RFID感知終端、GPS終端、補(bǔ)充的條碼設(shè)備，使RFID網(wǎng)絡(luò)服務(wù)避免理解具體的底層報(bào)文。按照指定的規(guī)則對感應(yīng)結(jié)果進(jìn)行過濾，挑選加工成符合業(yè)務(wù)要求的RFID數(shù)據(jù)，并以XML協(xié)議進(jìn)行傳遞，減少原始RFID流量對網(wǎng)絡(luò)的沖擊。

分布在供應(yīng)鏈路徑上的現(xiàn)場感知系統(tǒng)可將物資從發(fā)出地點(diǎn)到抵達(dá)地點(diǎn)之間的信息盲區(qū)大大縮小，也使物聯(lián)網(wǎng)甚至作戰(zhàn)決策從事后修正轉(zhuǎn)變?yōu)樵谶^程中修正。

3.5 移動(dòng)現(xiàn)場終端

移動(dòng)現(xiàn)場終端是包含RFID傳感器、網(wǎng)絡(luò)通訊接口的微型手持式計(jì)算機(jī)，供物聯(lián)網(wǎng)一線作業(yè)人員在開闊或機(jī)動(dòng)場地實(shí)施流動(dòng)作業(yè)，包括貨物交接清點(diǎn)、查找、配送核對等。移動(dòng)現(xiàn)場終端同時(shí)具備業(yè)務(wù)終端及RFID現(xiàn)場感知功能，可在瞬間識(shí)別作業(yè)人面前1 m范圍的數(shù)十件物品，并進(jìn)行自動(dòng)任務(wù)單據(jù)核對。終端在通用嵌入式操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上配備標(biāo)準(zhǔn)RFID程序接口，主要以Web應(yīng)用界面來執(zhí)行位于業(yè)務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)邏輯和人機(jī)交互。移動(dòng)現(xiàn)場終端一般通過WLAN等無線接口實(shí)現(xiàn)在線作業(yè)，因此，即使在無網(wǎng)絡(luò)條件時(shí)，也可通過文件方式與整體系統(tǒng)互通，從而實(shí)現(xiàn)離線業(yè)務(wù)邏輯。

3.6 計(jì)算與通訊設(shè)施

計(jì)算與通訊基礎(chǔ)設(shè)施包括高性能、低成本的服務(wù)器，WLAN、CDMA或其他無線、有線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入手段，手持終端、網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)備等。

4 結(jié) 語

動(dòng)態(tài)軍事物聯(lián)網(wǎng)解決方案可幫助軍事物流體系迎接現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的挑戰(zhàn)。本文的解決方案主要依托計(jì)算技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)，可使軍事物流全面實(shí)現(xiàn)信息化、實(shí)時(shí)化、精確化，提升后勤指揮員及作業(yè)人員的作業(yè)效能，保證后勤系統(tǒng)以最小的耗費(fèi)、最短的時(shí)間、最小的誤差將物資投放到正確的目的地。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 陳海勇，朱詩兵，李沖.軍事物聯(lián)網(wǎng)的需求分析[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2011(5)：53-57.

[2] 陳海勇，朱詩兵，童菲.軍事物聯(lián)網(wǎng)理論研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2011(7):37-41.

[3] 田亞楠，龍波.北斗二代導(dǎo)航定位系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用研究[J] .物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2011，1(06)：58－59.

第7篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

關(guān)鍵詞：第四方物流；發(fā)展；制約因素；對策

中圖分類號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、第四方物流的概述

1.第四方物流概念的提出

在當(dāng)今物流鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方,而向前三方提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等系統(tǒng)供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)叫“第四方物流”。第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)這一概念最初僅是在1996年由埃森哲咨詢公司(Anderson Consulting)在《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈聯(lián)盟》一書中首次闡述并作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊。該公司認(rèn)為：“第四方物流就是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者及協(xié)調(diào)者，管理組織本身與其他互補(bǔ)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。” 4PL經(jīng)營者基于整個(gè)供應(yīng)鏈過程來考慮問題，扮演著協(xié)調(diào)人的角色:它一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源、計(jì)劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流活動(dòng)。因此，4PL提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。

2.第四方物流的特點(diǎn)

（1）第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題，因此對于傳統(tǒng)以功能性為主，如運(yùn)輸、配送、加工等外包的第三方來說是一次不小的提升。綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括:

①應(yīng)鏈再造。供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，或利用獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成一線，創(chuàng)造性地重新設(shè)計(jì)了參與者之間的供應(yīng)鏈，使之達(dá)到一體化標(biāo)準(zhǔn)。

②功能轉(zhuǎn)化。主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購、客戶響應(yīng)以及供應(yīng)鏈技術(shù)等，通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，提供技術(shù)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳組合。

③業(yè)務(wù)流程再造。第四方將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。

④實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈管理，為供應(yīng)鏈功能或流程提供完整的服務(wù)。

（2）第四方物流的特點(diǎn)之二是通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，為客戶帶來的利益包括:

①利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非第三方中倉儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會(huì)出現(xiàn)驚人的進(jìn)展。

②運(yùn)營成本降低。即通過整條供應(yīng)鏈外包功能達(dá)到提高運(yùn)作效率、降低采購成本的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。

③工作成本降低。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，工作成本大幅度降低，目前很多第三方物流提供商正采取這種流程或是信息化改善的步驟，通過與出色的服務(wù)提供商聯(lián)盟來提高他們的技能。

④提高資產(chǎn)利用率?？蛻敉ㄟ^第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。第四方物流的出現(xiàn)能否解決我國“物流瓶頸”問題，在我國引起了廣泛的關(guān)注。

二、目前我國第四方物流發(fā)展?fàn)顩r和制約因素

1.第四方物流在我國實(shí)施的意義

在當(dāng)今的供應(yīng)鏈環(huán)境中，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)對物流服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本提出了更高的要求，這就要求物流服務(wù)商從具體的運(yùn)輸管理協(xié)調(diào)和供應(yīng)鏈管理上升到對整個(gè)物流供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化和供應(yīng)鏈方案的再造設(shè)計(jì)，建立社會(huì)化、現(xiàn)代化、一體化的物流模式已成為解決我國物流瓶頸的關(guān)鍵因素。第四方物流能夠優(yōu)化物流資源配置，推動(dòng)物流業(yè)向規(guī)?；⑸鐣?huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展；可以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)；能夠解決在合作關(guān)系上普遍存在的問題，使合作雙方能夠彼此間信任；能解決整個(gè)社會(huì)物流的主要問題，使整個(gè)社會(huì)物流資源得以整合?？梢钥闯龅谒姆轿锪鞯暮诵母偁幜驮谟谄淇商峁耙徽臼健钡墓?yīng)鏈解決方案，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)物流企業(yè)所不具備的。因此我國發(fā)展第四方物流不僅對于形成第四方物流市場有推動(dòng)作用，而且對于整合傳統(tǒng)物流企業(yè)資源及指導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型都有重要的意義。

2.我國第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前構(gòu)成我國物流市場競爭主體的主要是第三方物流企業(yè)，總體來說，隨著供應(yīng)鏈不斷向縱深發(fā)展，第三方物流企業(yè)面對客戶復(fù)雜的物流需求顯得力不從心，需要有專門的物流企業(yè)針對供應(yīng)鏈活動(dòng)提出完整而有效的方案。第四方物流企業(yè)就充當(dāng)了這一角色。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對全國450家大中型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，75%的企業(yè)將會(huì)選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè)，并把自己的所有綜合物流業(yè)務(wù)外包給這些物流企業(yè)。

我國目前物流市場中的第四方物流企業(yè)為數(shù)甚少，于2002年11月28日成立的廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司為東澤電器提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨物跟蹤等全流程的解決方案，是國內(nèi)第一家第四方物流企業(yè)；2002 年12月，海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場的物流合作項(xiàng)目協(xié)議，也標(biāo)志著海爾物流己進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域；亞洲物流(天津)有限公司是中國第一家網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)商；共和快捷也成為北京地區(qū)首屈一指的第四方物流企業(yè)。

3.制約我國第四方物流發(fā)展的因素

（1）第四方物流在中國的市場需求不足。如果說第三方物流是對供應(yīng)鏈部分功能的整合，那么第四方物流則是對整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，其產(chǎn)生必須以第三方物流市場的高度發(fā)展為前提目前國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟，大部分物流企業(yè)保留著“大而全、小而全”的經(jīng)營模式，對物流效率缺乏重視，第三方物流產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到高度發(fā)達(dá)，在這樣的前提下，要發(fā)展第四方物流，顯然存在著先天不足的障礙。

（2）缺乏客戶的認(rèn)可和信任。第四方物流服務(wù)就是要管理他人的資產(chǎn)、他人的網(wǎng)絡(luò)，既要為客戶設(shè)計(jì)一個(gè)價(jià)位合理的供應(yīng)鏈解決方案，更重要的是在這個(gè)價(jià)位的基礎(chǔ)上，從承運(yùn)人和配送商那里為客戶爭取到一個(gè)面面俱到的協(xié)議。如果在這些具體的運(yùn)作環(huán)節(jié)中，無法實(shí)現(xiàn)對客戶的承諾，將失去客戶的信任。

（3）物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較差

設(shè)施和裝備對第四方物流有著舉足輕重的作用，也是其整合多方資源的一個(gè)必需的硬件。而我國在這方面做的相當(dāng)不夠，一是基礎(chǔ)設(shè)施在質(zhì)和量上都不夠，且建設(shè)布局不合理；二是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；三是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；四是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。

（4）物流信息系統(tǒng)的建設(shè)滯后。具體拿TT技術(shù)服務(wù)提供商這個(gè)環(huán)節(jié)來說，4PL的實(shí)施離不開其所提供的全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)必須與客戶現(xiàn)有的商業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行無縫銜接，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享，達(dá)到資源整合的目標(biāo)。第四方物流企業(yè)往往有自己一定的技術(shù)實(shí)力，但不可避免的還是要依靠電信、呼叫中心等技術(shù)力量強(qiáng)大的服務(wù)商。從競爭優(yōu)勢的角度看二者的核心能力在于提供的服務(wù)具有很強(qiáng)的相似性，信息技術(shù)提供商也可能成為第四方物流的潛在競爭對手，而且由于它們自身的獨(dú)特的技術(shù)能力和其擅長的模仿能力，難免不保證技術(shù)服務(wù)商也進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

（5）人才的匾乏。4PL的管理咨詢專家要具備綜合的物流咨詢能力，不僅要具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。

三、發(fā)展第四方物流的對策

1.大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展作鋪墊。因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^第三方物流整合社會(huì)資源的基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團(tuán)，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)，為滿足加入世界貿(mào)易組織后對現(xiàn)代物流的需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。

2.促進(jìn)物流信息化的進(jìn)程，加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國性的物流信息共享平臺(tái)。我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中占重要的地位，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺(tái)，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源，使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對加入世貿(mào)組織后跨國物流公司的競爭。

3.轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。政府轉(zhuǎn)變其管理職能，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作。在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作等方面。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額大，投資回收期長，因此應(yīng)建立以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，并借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報(bào)制度，讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作，適當(dāng)時(shí)候可以發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。

4.規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化市場秩序。第四方物流對整合社會(huì)資源、提升物流產(chǎn)業(yè)具有極其重要的作用。因此建立物流信息公共平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)發(fā)展的對象，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，要重點(diǎn)投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立網(wǎng)上物流信息和商務(wù)活動(dòng)，做好物流規(guī)范工作，如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等，給物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好環(huán)境。

5.加強(qiáng)培養(yǎng)專業(yè)物流人才，提升物流產(chǎn)業(yè)水平。我國物流人才和供應(yīng)鏈管理人才的培養(yǎng)是當(dāng)前我國物流發(fā)展的重中之重。我國目前物流和配送方面的人才匱乏，因沒有對物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為我國物流業(yè)發(fā)展的一大問題。

作者單位：泰山學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系

參考資料：

[1]陳建清,劉文煌,張安廷.第四方物流現(xiàn)狀及決策支持初探[J]．企業(yè)管理,2002,9:48-50.

第8篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

物流咨詢是由專業(yè)組織和人員，憑借其掌握的豐富的物流及供應(yīng)鏈管理知識(shí)和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，以及博大精深的知識(shí)庫、案例庫和方法論，在客戶提出要求的基礎(chǔ)上深入實(shí)際，應(yīng)用科學(xué)的方法，進(jìn)行細(xì)致的外部市場調(diào)查、客戶內(nèi)部訪談，進(jìn)行定量和確有論據(jù)的定性分析，制定出切實(shí)可行的物流項(xiàng)目方案，從而為客戶降低物流成本，使客戶的物流和供應(yīng)鏈管理效果得到改善，競爭力得到加強(qiáng)的服務(wù)過程。

2.物流咨詢服務(wù)模式

(1)全面的供應(yīng)鏈解決方案現(xiàn)在客戶對整體物流規(guī)劃方面的需求越來越高，要求也越來越迫切，物流咨詢服務(wù)提供商不僅要將注意力集中放在物流這個(gè)流程上，還要對客戶的其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理深入了解，才能為客戶從整體供應(yīng)鏈管理[2]的角度提供物流規(guī)劃方面的服務(wù)。建立物流信息平臺(tái)，從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行物流咨詢服務(wù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，并負(fù)責(zé)對解決方案的實(shí)施過程進(jìn)行監(jiān)控與評價(jià)，以便提高供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作績效。

(2)物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)上社會(huì)資源有效整合的方案由于物流咨詢服務(wù)提供商要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的企業(yè)內(nèi)外物流資源和管理的集成，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，因此，一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)的資源是無法應(yīng)對這種要求的，這需要物流咨詢服務(wù)提供商在物流信息平臺(tái)和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上管理異常復(fù)雜的企業(yè)關(guān)系和業(yè)務(wù)關(guān)系，在很大程度上廣泛而有效地整合及利用各種互補(bǔ)性社會(huì)資源。

(3)物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)上的增值服務(wù)方案物流咨詢服務(wù)提供商應(yīng)在物流信息平臺(tái)[3]基礎(chǔ)上向客戶提供增值服務(wù)，比如庫存方案的分析與設(shè)計(jì)、規(guī)劃最優(yōu)運(yùn)輸路線等等，運(yùn)用其咨詢管理能力降低客戶的物流成本，提高物流效率。

(4)行業(yè)培訓(xùn)物流咨詢服務(wù)提供商在直接參與各企業(yè)的物流業(yè)務(wù)過程中不斷積累物流管理的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，不斷豐富培訓(xùn)案例，可以在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)[4]。培訓(xùn)方式可以通過物流信息平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)上培訓(xùn)，也可以現(xiàn)場培訓(xùn)。

第9篇：物流運(yùn)輸解決方案范文

針對要解決的分銷企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，明基逐鹿規(guī)劃了一套完整的系統(tǒng)架構(gòu)和解決方案，幫助用戶解決供應(yīng)鏈管理的問題。

系統(tǒng)功能

明基逐鹿分銷供應(yīng)鏈解決方案提供的主要功能包括：

企業(yè)資源規(guī)劃(Guru ERP)：Guru ERP是明基逐鹿企業(yè)解決方案中的核心部分,面向不同行業(yè)可提供不同的解決方案。系統(tǒng)功能完整，設(shè)計(jì)靈活，能夠給企業(yè)提供內(nèi)部信息整合服務(wù)。

電子訂單系統(tǒng)(Guru eOrder)：運(yùn)用集中式管理的先進(jìn)思想，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，使業(yè)務(wù)人員可以在全國任何可以上網(wǎng)的地方進(jìn)行訂單錄入、訂單修改以及庫存查詢等絕大部分的日常業(yè)務(wù)活動(dòng)，并且提供網(wǎng)上簽核功能。

渠道關(guān)系管理(Guru eChannel)：該模塊提供企業(yè)與客戶互動(dòng)的交易平臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)和信息平臺(tái)，客戶可以直接通過此門戶錄入訂單和服務(wù)申請單，并進(jìn)行狀態(tài)追蹤與查詢等。同時(shí)，公司還可以實(shí)時(shí)信息、宣傳公司形象、展示新產(chǎn)品。

物流執(zhí)行系統(tǒng)(Guru eLogistics)：充分利用物流資源，架設(shè)起公司、客戶、物流公司之間信息交換的平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握外倉庫存狀況、在途貨物的運(yùn)輸狀況等重要信息，降低物流成本。

維修服務(wù)管理(Guru GSR)：該模塊部分結(jié)合明基多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分考慮售后服務(wù)過程中經(jīng)常遇到的實(shí)際狀況，跟蹤、記錄從產(chǎn)品申請維修直到返還客戶的全過程，并可提供大量重要的分析指針。

促銷管理系統(tǒng)(Guru ePromotion)：集成的促銷管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)促銷預(yù)算控制、促銷計(jì)劃申請、促銷請款作業(yè)、促銷執(zhí)行及報(bào)銷作業(yè)，全程追蹤、管理和分析促銷活動(dòng)。

人力資源管理(Guru eHR)：Guru 人力資源解決方案，包括人事、考勤、薪資、培訓(xùn)、招募等，同時(shí)運(yùn)用Guru EDFlow為企業(yè)提供工作流解決方案平臺(tái)，為企業(yè)搭建網(wǎng)上培訓(xùn)、網(wǎng)上績效考核、網(wǎng)上招募和員工自助服務(wù)平臺(tái)。

商業(yè)智能系統(tǒng)(Guru BIS)：明基逐鹿商業(yè)智能系統(tǒng)借助協(xié)同商務(wù)平臺(tái)的強(qiáng)大信息收集功能，能夠充分利用企業(yè)分散信息，全面考慮企業(yè)現(xiàn)狀，即時(shí)生成反映企業(yè)經(jīng)營狀況的各項(xiàng)關(guān)鍵性指標(biāo)，為管理決策提供可靠及時(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，幫助用戶進(jìn)行決策。

協(xié)同商務(wù)平臺(tái)(Guru CWB):借助明基逐鹿協(xié)同商務(wù)平臺(tái)，企業(yè)可以迅速將整個(gè)分銷供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)、流程、應(yīng)用系統(tǒng)做最全面的整合。