鐵路技術(shù)與創(chuàng)新精選(九篇)

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第1篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

【關(guān)鍵詞】 高速鐵路 技術(shù)創(chuàng)新 優(yōu)勢 發(fā)展 交通運輸

從2004年到2013年的十年間，我國高速鐵路的發(fā)展邁向了一個新里程，截至目前，已建成時速超過200千米的高速鐵路8400余千米，可見，無論是高速鐵路的時速、還是高速鐵路的通車?yán)锍叹辛舜筇げ角斑M。我國高速鐵路領(lǐng)域建設(shè)成就的取得，在很大程度上有賴于技術(shù)創(chuàng)新，高速鐵路已成為國民經(jīng)濟新的增長點。本文結(jié)合高速鐵路技術(shù)革新的歷程，首先介紹高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)況，接著論述技術(shù)創(chuàng)新的各項優(yōu)勢。

1 我國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀

在上世紀(jì)90年代以前，由于高速鐵路的融資來源匱乏，財政投入相對較少，票價多年未見改變，因此，高速鐵路的發(fā)展舉步維艱，甚至滯后于經(jīng)濟社會的發(fā)展。90年代中期后，在國家的大力關(guān)懷和扶持下，高速鐵路的建設(shè)規(guī)模及速度不斷加快，發(fā)展相當(dāng)迅猛。同時，隨著技術(shù)改造工作被提上議事日程，政府著力加強自主研發(fā)能力，推行新型引進戰(zhàn)略，將研發(fā)所需經(jīng)費納入引進資金范疇中，在增強企業(yè)研發(fā)水平的同時，構(gòu)筑起了當(dāng)代領(lǐng)先的高速列車生產(chǎn)基地，走出了一條有中國特色的高速列車品牌道路。

高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展的根源在于成功構(gòu)建起一套完備的、成熟的國家級技術(shù)創(chuàng)新體系，通過政府引領(lǐng)下的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，進一步推進技術(shù)創(chuàng)新主體——企業(yè)的研發(fā)進程。該體系的提出，為高速列車的研發(fā)和投入使用提供了強大的技術(shù)指導(dǎo)作用，它依托大系統(tǒng)動力學(xué)原理，將高速列車與接觸網(wǎng)、周邊密集的大氣環(huán)境和軌道線相整合，開展模擬化仿真，用于明確高速列車同全部相應(yīng)系統(tǒng)的動態(tài)關(guān)聯(lián)，形成了一個強大的集全局優(yōu)化和仿真計算于一體的高速列車系統(tǒng)，在對該系統(tǒng)建立模型時，努力破除傳統(tǒng)軟件對建模自由度所帶來的諸多局限，實現(xiàn)了列車系統(tǒng)的仿真計算。這些研究成果的問世為我國高速鐵路的發(fā)展夯實了牢靠的科學(xué)基礎(chǔ)，提供了強有力的科學(xué)理論和實踐經(jīng)驗，有助于與我國高速鐵路理論所要求的各項技術(shù)規(guī)范相吻合。由此可見，技術(shù)的重大突破和創(chuàng)新帶來了高速鐵路行業(yè)的迅猛發(fā)展。

2 我國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的主要優(yōu)勢

2.1 我國高速鐵路建設(shè)過程中的技術(shù)要求較高

主要表現(xiàn)在輸送能力強，高速度，高舒適度，高安全性。強大的輸送能力是高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的重要優(yōu)勢，就當(dāng)前來看，我國高速鐵路幾乎全都達到行車時長相隔4分鐘及其以下的目標(biāo)，在當(dāng)今高速鐵路技術(shù)中居于絕對領(lǐng)先地位；衡量高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新水平的最顯著標(biāo)志便是速度，我國研發(fā)的京滬高鐵，在試運行中打破了時速最高紀(jì)錄，達486km/h，在世界范圍內(nèi)的高速鐵路運行史上前所未有；為提升旅客乘車的便捷化，經(jīng)過科學(xué)調(diào)整，我國高速列車的運行更趨于規(guī)律性，高速鐵路的站臺依照車次固定，并且列車車廂的裝飾力求精美，生活、工作設(shè)施一應(yīng)俱全，座位舒適寬敞，便于行走，運行十分穩(wěn)定，我國高速列車在生產(chǎn)中均保證隔音、減震的高效果，使旅客體會到舒適感；高速鐵路因處于全封閉環(huán)境下自動運行，又具備一整套相對健全的安全防護系統(tǒng)，所以，其安全程度堪稱最高，在我國高速鐵路問世的數(shù)十年里，從未出現(xiàn)過重特大行車事故，事故致死率幾乎為零，在世界上的安全性能屬罕見。

2.2 我國高速鐵路的建設(shè)工程已實現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)的突破與創(chuàng)新

目前，我國已總體掌握路基形變、沉降管理技術(shù)，高速道岔及無砟軌道的研制取得突破性進展，不論是高速橋梁的修建水平，還是高速加長隧道的開發(fā)均達到世界一流水平。另外，500米長鋼軌焊接儀器及鋪設(shè)機組研發(fā)完成，高速鐵路工程的各項基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范體系已完全形成。

200km/h高速動車組技術(shù)已日臻成熟，我國已建造了200km/h的動車組研發(fā)平臺、技術(shù)規(guī)劃和創(chuàng)新檢驗平臺，最高速度達350km/h的CRH3型列車已在京津客運專線通過運營，標(biāo)志著具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車建造成功，高速動車組技術(shù)在吸收和創(chuàng)新中已趕超世界水平。

2.3 我國高速鐵路呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢

從長遠來看，依據(jù)國家鐵路網(wǎng)的具體規(guī)劃，要建成一個龐大的、多功能的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國九成以上的人口，連接全部50萬人口以上的城市，高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展必將為技術(shù)的進一步改造和創(chuàng)新提供原動力，成為綠色交通的中堅力量。伴隨我國人口數(shù)量的增長，城市化進程的持續(xù)加快，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的新型客運市場將在國際上首屈一指，進而為我國高速鐵路行業(yè)的快速發(fā)展贏得世界市場的主動權(quán)。

2.4 高速鐵路的基礎(chǔ)研究實力雄厚，發(fā)展勢頭強

高速列車國家級技術(shù)創(chuàng)新體系將會進一步得到完善和更新，軌道交通實驗室已啟用，新研發(fā)的多功能試驗儀器和設(shè)備在國際上處于領(lǐng)先水平，并在京津、武廣等高速線路上展開精確可靠的追蹤試驗，累計了大量的實測信息數(shù)據(jù)，為今后高速列車的全過程、全壽命的探析創(chuàng)造了成熟的技術(shù)條件。國家級實驗室的創(chuàng)建勢必成為新的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)平臺，同時，我國高速列車的運距之長也為國際罕見，為高速鐵路的發(fā)展積蓄了強勁的力量。

2.5 我國所采用的技術(shù)設(shè)備和管理手段超越國際水平

我國建設(shè)一流的、發(fā)達的高速鐵路，離不開一流的技術(shù)設(shè)備。在建設(shè)高速鐵路時，技術(shù)設(shè)備不單要求在技術(shù)上具備前沿性，而且更加經(jīng)濟、可靠和適用。另外，在高速鐵路運營中要確保高效益、高密度、高正點率，還有賴于高度信息化的管理手段，信息化的大幅運用是我國高速鐵路技術(shù)超越世界水平的關(guān)鍵。

3 結(jié)語

綜上所述，我國高速鐵路的發(fā)展成果來之不易，為此，要進一步樹立技術(shù)創(chuàng)新的強大信念，敢于正視技術(shù)研究過程中的缺陷和漏洞，盡快糾正偏差，充分發(fā)揮高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的各項優(yōu)勢，進而為我國高速鐵路事業(yè)的復(fù)興做出更大貢獻。

參考文獻：

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第2篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

在充分肯定我國高鐵全方位趕超成就的同時，也應(yīng)當(dāng)看到，我國高鐵在原始創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展能力和國際競爭能力提升等方面仍然面臨一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，亟須構(gòu)筑新的動力機制釋放進一步發(fā)展的巨大潛力。根據(jù)對中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車中央研究院、中國鐵道科學(xué)研究院、京福鐵路客運專線安徽有限責(zé)任公司、中車長春軌道客車股份有限公司等單位開展的系列調(diào)研所了解到的情況，我們認(rèn)為，在“后鐵道部”時代，當(dāng)支撐我國高鐵創(chuàng)新的傳統(tǒng)的動力機制、創(chuàng)新體系和組織方式及其效應(yīng)逐漸弱化，而新的激勵機制、創(chuàng)新體系和組織保障又沒有完全建立起來的條件下，以更加務(wù)實、靈活和更具戰(zhàn)略性的方式加快推進鐵路體制改革和高鐵創(chuàng)新體系建設(shè)，具有必要性和緊迫性！

一、我國高鐵創(chuàng)新發(fā)展面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)與潛在問題

在充分利用我國獨特的市場優(yōu)勢、制度優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，在長期積累的技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的有力支撐下，我國高速鐵路無論在工程建設(shè)、裝備制造還是運營管理等各個領(lǐng)域都取得了成就。也應(yīng)當(dāng)看到，我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新水平提升和技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)在更好滿足國民經(jīng)濟社會發(fā)展需求、以更強實力獲得國際市場認(rèn)可等方面還有巨大的潛力。雖然在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上我國高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)掌握了系統(tǒng)層面的正向設(shè)計能力，但在完善新一代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如CTCS4標(biāo)準(zhǔn)）、部分核心零部件設(shè)計制造（如制動系統(tǒng)）和基礎(chǔ)軟件開發(fā)、國際市場的知識產(chǎn)權(quán)競爭（截至2014年我國在國外獲得授權(quán)的發(fā)明專利僅有17件）和標(biāo)準(zhǔn)制定主導(dǎo)權(quán)等方面仍與日本、德國等高鐵強國存在差距。

與此同時，與我國其他裝備產(chǎn)業(yè)相比，我國高鐵整車在出口市場的價格優(yōu)勢也并不明顯。目前我國高鐵整車與國外西門子、日立等廠商同類車型的成本優(yōu)勢大約在10%-20%之間，在競爭美國市場的投標(biāo)過程中，韓國企業(yè)甚至可以報出低于我國整車廠的價格。通過設(shè)計改進和工藝創(chuàng)新進一步完善功能、提升性能、降低成本、塑造品牌的任務(wù)還很艱巨。

然而，當(dāng)前我國的鐵路體制、激勵機制和創(chuàng)新體系還不足以有力支撐我國高鐵完成由追趕向領(lǐng)先的二次跨越。一是長期政府主導(dǎo)和債權(quán)融資主導(dǎo)的投融資模式已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了我國高鐵的可持續(xù)發(fā)展能力。截至2015年三季度末，鐵總負(fù)債規(guī)模已經(jīng)高達3.94萬億元，負(fù)債率已經(jīng)從2007年的42.43%上升到66.0%，而多數(shù)的高鐵運營又處于虧損狀態(tài)。如果不利用改革的有利時機加快推進鐵路體制改革，不盡快形成市場化的投融資模式、培育有效率的鐵路建設(shè)和運營主體、從而形成鐵路系統(tǒng)自生發(fā)展的能力，高鐵裝備企業(yè)的盈利能力和創(chuàng)新能力也將最終受到影響。

二是微觀創(chuàng)新主體的激勵機制不健全。雖然中國中車已經(jīng)實現(xiàn)整體上市，但中車系統(tǒng)內(nèi)的四方、長客、唐車等整車廠以及中車系統(tǒng)內(nèi)外的主要零部件供應(yīng)商仍主要是國有或國有絕對控股企業(yè)。產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一、治理機制不完善、核心管理人員和研發(fā)人員的薪酬機制落后的問題，在骨干高鐵裝備企業(yè)中較為普遍存在。高速增長的高鐵市場，相對較高的技術(shù)性進入壁壘，一定程度上掩蓋了這些企業(yè)的產(chǎn)權(quán)和治理問題。但如果想要以更高的效率和更強的活力直面全球市場挑戰(zhàn)，這些問題就必須得到有效解決。如果能夠把握我國高鐵市場快速增長所創(chuàng)造的改革機會窗口，推進骨干裝備企業(yè)的混合所有制特別是管理層持股改革，并配套推進國有企業(yè)的人事制度改革，通過進一步調(diào)動核心管理人員和研發(fā)人員的創(chuàng)新積極性，完全可以在更高水平激發(fā)這些企業(yè)的創(chuàng)新活力。

三是創(chuàng)新主體間存在功能錯位問題。過去十幾年特別是鐵道部時期，為了提高技術(shù)引進消化吸收的效率，鐵路系統(tǒng)整體上采用了自上而下不斷分解任務(wù)的實用主義組織方式。這種實用主義戰(zhàn)略和實踐的一個結(jié)果就是，為了提高技術(shù)引進的效率，一方面根據(jù)既有主體“能做什么”，而不是“應(yīng)該做什么”來布置任務(wù)，另一方面在解決技術(shù)問題的同時創(chuàng)新主體的制度建設(shè)沒有跟進。在這種情況下，一些主體逐漸發(fā)展出了超越主體“元功能”的衍生功能，如鐵科院開始辦企業(yè)，并且類似的商業(yè)性活動不斷擴大。這些商業(yè)性的活動雖然為研發(fā)人員獲得合理合規(guī)的報酬提供了渠道，但同時也影響了鐵科院作為我國鐵路系統(tǒng)共性技術(shù)研發(fā)機構(gòu)的公共服務(wù)功能。加快鐵科院的科研體制改革，增強其面向全行業(yè)的競爭前技術(shù)服務(wù)功能，將是進一步完善我國高鐵創(chuàng)新體系的重要內(nèi)容。

二、構(gòu)筑我國高鐵創(chuàng)新發(fā)展新機制的思路與方向

破解制約我國高鐵在更高水平創(chuàng)新發(fā)展障礙的關(guān)鍵，是系統(tǒng)推進鐵路體制和高鐵創(chuàng)新體系改革。從有利于創(chuàng)新發(fā)展的角度看，改革既要充分考慮當(dāng)前社會各界廣為關(guān)注的效率性和公益性原則，同時也要充分考慮改革后的鐵路體制要有利于高鐵技術(shù)創(chuàng)新和競爭力提升的戰(zhàn)略性原則。在改革路徑的選取方面，在綜合平衡效率性、公益性和戰(zhàn)略性的基礎(chǔ)上，既要考慮到改革方案的可行性和最優(yōu)性，也要考慮改革方案是否具有足夠的柔性和靈活性，即是否有利于各類資產(chǎn)和創(chuàng)新資源在市場競爭過程中流動和重新優(yōu)化組合。

首先解決債務(wù)包袱問題，讓鐵路發(fā)展輕裝上陣?？紤]借鑒日本經(jīng)驗，成立鐵路債務(wù)清償公司，解決歷史債務(wù)問題。在綜合評估債務(wù)形成原因和銀行、運輸企業(yè)等市場主體當(dāng)前和未來償債能力的基礎(chǔ)上，合理確定鐵路市場主體應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的債務(wù)比重，剩余債務(wù)由新設(shè)立的專門負(fù)責(zé)償還債務(wù)、處理資產(chǎn)、安排剩余員工的鐵路債務(wù)清償公司進行承擔(dān)。

應(yīng)合理確定政府投資鐵路建設(shè)的規(guī)模和領(lǐng)域。可以預(yù)期，未來五年到十年我國鐵路建設(shè)仍將處于快速發(fā)展期，鐵路運營回收的資金仍難以支持大規(guī)模的鐵路建設(shè)投資。因此，需要在合理確定盈利性業(yè)務(wù)和公益性業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上科學(xué)確定政府的出資比例和規(guī)模，為深化鐵路體制改革、塑造財務(wù)上能夠獨立運營的鐵路市場主體打開大門。另一方面，以優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)和融資結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，在鐵路資產(chǎn)重組的基礎(chǔ)上，積極推動新形成的各類鐵路市場主體上市，通過資本市場融資優(yōu)化鐵路資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，大幅降低鐵路的債權(quán)融資比重。加強綜合運輸體系和高鐵車站科學(xué)規(guī)劃，推進鐵路水路聯(lián)運、鐵路公路聯(lián)運、高鐵地鐵無縫接駁建設(shè)，實現(xiàn)鐵路沿線周邊和站點的土地綜合開發(fā)，通過提升鐵路市場主體盈利能力從根本上遏制形成新的債務(wù)包袱。

其次，按照政企分開、運輸綜合優(yōu)化和權(quán)力制衡的原則，完善有利于鐵路創(chuàng)新發(fā)展的公共治理體系。

一是通過完善相關(guān)法律法規(guī)進一步明確交通運輸部和國家鐵路局在綜合運輸規(guī)劃和鐵路專項規(guī)劃制定中的主導(dǎo)地位，提高國家綜合運輸規(guī)劃和鐵路專項規(guī)劃的權(quán)威性；通過國內(nèi)外專家充分參與、社會各界廣泛討論、制定過程透明公開等機制，提高鐵路發(fā)展規(guī)劃制定的科學(xué)性，改變鐵路發(fā)展規(guī)劃與其他交通運輸規(guī)劃銜接不暢、規(guī)劃目標(biāo)調(diào)整頻繁的問題。

二是在進一步完善國家鐵路局目前的質(zhì)量監(jiān)督、安全管理職能的基礎(chǔ)上，通過引進高端專業(yè)人才、設(shè)立專業(yè)委員會等形式，重點提升其針對行業(yè)重組后新的市場結(jié)構(gòu)和競爭行為，特別是接入定價的管制水平和能力。

三是增強目前由國家鐵路局科技與法規(guī)司管理的鐵道行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在人事和財務(wù)方面的獨立性，弱化其政府部門色彩，完善高鐵標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的組織機制和動力機制，推動我國高鐵積極參加國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，以促進歐亞鐵路互聯(lián)互通為目標(biāo)，綜合運用政治、經(jīng)濟、外交手段，力促我國高鐵標(biāo)準(zhǔn)成為UIC的國際標(biāo)準(zhǔn)。

再次，盡快啟動新一輪的鐵路業(yè)務(wù)重組和產(chǎn)權(quán)改革，通過培育競爭性的市場主體，以運營市場的競爭帶動高鐵裝備創(chuàng)新?！拌F道部時代”，我國高鐵裝備創(chuàng)新的原動力主要來自鐵道部層層下達的政績壓力、南北車集團內(nèi)外部的激烈競爭以及鐵路企業(yè)顯著改善盈利能力、大幅提升社會地位的期望和抱負(fù)?！昂箬F道部時代”，隨著政企分離、南北車合并以及高鐵裝備企業(yè)逐漸進入技術(shù)水平和經(jīng)營狀況的穩(wěn)步發(fā)展期，我國高鐵創(chuàng)新的原動力更多來自于鐵總、鐵路局不斷擴大鐵路建設(shè)規(guī)模和中車系統(tǒng)內(nèi)部的競爭。一方面，過去政府主導(dǎo)驅(qū)動的創(chuàng)新體系被削弱；另一方面，競爭性的市場驅(qū)動型創(chuàng)新機制又沒有建立起來。相對于以往的技術(shù)學(xué)習(xí)階段，我國高鐵在攻堅克難、推動技術(shù)突破方面的創(chuàng)新效率實際上是有所放緩的。解決高鐵在更高水平創(chuàng)新發(fā)展的動力問題，構(gòu)筑新時期我國高鐵創(chuàng)新的原動力，關(guān)鍵是根據(jù)我國高鐵技術(shù)發(fā)展進入新階段的客觀要求，通過塑造競爭性的市場結(jié)構(gòu)和市場主體，形成自下而上的經(jīng)濟目標(biāo)驅(qū)動型的創(chuàng)新體制。

從各國的鐵路改革實踐看，并不存在完美的鐵路體制改革方案；而我國的電信、石油體制改革也表明，只要打破壟斷，市場在競爭過程中存在朝著更加有效的市場結(jié)構(gòu)演化的內(nèi)在力量。因此，當(dāng)務(wù)之急不是找到實際上并不存在的完美改革方案，而是要在綜合考慮效率性、靈活性和能力要求等因素的前提下以更加務(wù)實的態(tài)度堅定地推進改革。

目前我國鐵路改革爭論的焦點主要在鐵路資產(chǎn)究竟是以網(wǎng)運分離的方式拆分還是按區(qū)域拆分。按照效率的原則，兩種模式各有優(yōu)缺點，但如果考慮改革方案的靈活性，則網(wǎng)運分離模式一定程度上優(yōu)于區(qū)域性一體化鐵路公司的模式，因為前者轉(zhuǎn)化為后者的難度相對較小，而后者一旦改革不成功再轉(zhuǎn)向網(wǎng)運分離模式則較為困難。此外，網(wǎng)運一體的區(qū)域拆分模式對于政府制定公平合理的接入價格或清算價格的監(jiān)管能力要求也更高。更重要的是，區(qū)域性一體化公司的區(qū)域壟斷性特點，并不利于高鐵裝備的創(chuàng)新發(fā)展?？紤]到以上因素，將網(wǎng)運分離作為中國鐵路體制改革的初步方案具有更大合理性。在網(wǎng)運分離和債務(wù)合理剝離的基礎(chǔ)上，逐步放開鐵路建設(shè)、鐵路運營和鐵路裝備市場，形成產(chǎn)權(quán)多元、能力多元的競爭主體，通過多層次的競爭，才可能實現(xiàn)我國高鐵在更高水平創(chuàng)新發(fā)展。

復(fù)次，以形成有效的創(chuàng)新激勵、主體歸位為目標(biāo)，加快微觀主體的制度建設(shè)，形成既合理分工又相互合作的高鐵創(chuàng)新體系。一是選擇符合條件的高鐵裝備企業(yè)開展混合所有制和員工持股改革，并協(xié)同推進配套的人事制度改革。一方面充分肯定過去幾十年高鐵研發(fā)人員、管理人員和技術(shù)骨干對實現(xiàn)技術(shù)趕超做出的巨大貢獻，給予相關(guān)人員必要的股權(quán)獎勵；另一方面積極引入多元投資主體，并給予對企業(yè)未來發(fā)展起關(guān)鍵作用的管理層和研發(fā)人員股權(quán)激勵。在產(chǎn)權(quán)改革中，吸取國內(nèi)部分國有企業(yè)管理層持股失敗的教訓(xùn)，建立管理層、研發(fā)人員能上能下、能進能出的市場化人事制度，與管理層持股制度共同構(gòu)成高鐵創(chuàng)新發(fā)展的微觀制度保障。具體管理層持股方案的設(shè)計要突出戰(zhàn)略性，避免過度糾纏于定價細節(jié)，更多通過透明公開的披露制度保障國有資產(chǎn)定價的相對合理性，為推進管理層持股掃清障礙。二是以鐵科院的改革為核心，建立與共性技術(shù)研發(fā)相適應(yīng)的共性技術(shù)服務(wù)機構(gòu)的治理結(jié)構(gòu)和運營機制。以突出鐵科院面向全行業(yè)共性技術(shù)服務(wù)機構(gòu)和試驗平臺的功能為改革根本目標(biāo)，按照將個人層面的多任務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織層面的多任務(wù)并進行適度組織分隔的理論邏輯，根據(jù)既保證公共服務(wù)效率又尊重機構(gòu)和個人歷史貢獻的原則，考慮將鐵科院目前下屬的商業(yè)性企業(yè)和業(yè)務(wù)統(tǒng)一到鐵科院產(chǎn)業(yè)集團進行統(tǒng)一管理，研究所按照歷史貢獻在相應(yīng)企業(yè)獲得一定的股份。在業(yè)務(wù)重組的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達國家共性技術(shù)研發(fā)機構(gòu)成熟的治理經(jīng)驗，大幅提高科研人員固定收入的比重和水平，在保證研究人員獲得具有競爭力的固定收入的前提下控制科研人員從各類委托項目、包括原下屬企業(yè)委托項目獲得可變報酬的比例（如確定為10%），確保公共研發(fā)服務(wù)的公益性，配合完善職稱評審制度激勵研發(fā)人員將精力更多投向競爭前技術(shù)研發(fā)和面向下一代技術(shù)的研發(fā)；鐵科院運營經(jīng)費的一定比例（如70%）由國家財政負(fù)擔(dān)，其余由鐵科院面向社會爭取競爭性的項目，保證共性技術(shù)研發(fā)的效率以及公共研發(fā)與企業(yè)技術(shù)需求的有效對接；研究機構(gòu)需要向社會定期披露財務(wù)信息和服務(wù)報告，形成社會監(jiān)督，保證共性技術(shù)研發(fā)機構(gòu)公益性和效率性的最佳平衡。

第3篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；鐵路貨運物流；營銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號】U294 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”作為21世紀(jì)以來所提出的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新型發(fā)展形態(tài)，主要是指在知識社會的發(fā)展和作用下，推動互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)所演變出的一種新形式，對推動世界經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。在此社會背景下，鐵路貨運物流作為我國物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，在對其當(dāng)前的營銷模式進行分析時，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路貨運物流營銷模式存在諸多的問題，嚴(yán)重阻礙了我國鐵路貨運物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。由此可見，如何實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前社會發(fā)展下的必然趨勢。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新的必要性

近年來，隨著我國公路、民航以及管道運輸?shù)冉煌ǚ绞降牟粩鄡?yōu)化和發(fā)展，使我國的鐵路貨運物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[1]。

一方面，由于受到我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動的影響，我國以電子工業(yè)以及加工組裝工業(yè)等為主的運輸需求發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從而使現(xiàn)有的運輸模式出現(xiàn)了輕、短、小的主要特點，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國物流產(chǎn)業(yè)中的主體，并逐漸替代了傳統(tǒng)的物流貨運方式，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

另一方面，受到鐵路自身運營特點的影響，負(fù)責(zé)貨物運輸?shù)钠髽I(yè)貨主只能在鐵路現(xiàn)有的運輸組織模式的要求下進行貨物運輸，這使鐵路貨運物流出現(xiàn)了效率低、服務(wù)水平低等主要問題，無法滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新案例

鐵路貨運營銷模式的創(chuàng)新成為當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創(chuàng)新實例恰恰順應(yīng)了現(xiàn)代化物流下的轉(zhuǎn)型發(fā)展的潮流，為鐵路系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新思路、新方法。

為了積極適應(yīng)當(dāng)前社會的發(fā)展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創(chuàng)新了營銷策略，組織專員負(fù)責(zé)貨運營銷，以蘇北地區(qū)為核心成立了多個營銷團隊，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現(xiàn)有的客戶范圍，優(yōu)化運力配置、均衡織織運輸，與其中的大客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保貨物運輸上量增收。

與此同時，昆明鐵路局也試圖通過對40項貨運營銷項目的推廣，實現(xiàn)鐵路貨運物流模式的綜合創(chuàng)新。在“穩(wěn)黑增白、散貨入箱、公鐵聯(lián)運、口岸運輸”核心戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，挖掘出了更多的基礎(chǔ)貨源潛力，從而開發(fā)出更多的產(chǎn)品種類和市場。并針對已有的基礎(chǔ)貨源，通過穩(wěn)定貨量、增加貨量等方式，避免基礎(chǔ)貨源流失現(xiàn)象的發(fā)生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發(fā)展過程中，其所擁有的基礎(chǔ)貨源穩(wěn)中有升。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新途徑

一是創(chuàng)新貨運產(chǎn)品。針對貨運產(chǎn)品的創(chuàng)新，鐵路貨運企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下發(fā)展較為迅速的中小批量貨物，對其進行優(yōu)化設(shè)計，從市場需求的角度出發(fā)，爭取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運企業(yè)可以開通貨運快運專列，充分利用企業(yè)內(nèi)多余的運力，實現(xiàn)對貨物的專門運輸，這不僅可以提高運輸效率，同時也將有效縮短運輸?shù)臅r間。其次，開通貨運動車專列，利用動車組速度提高貨運的運送效率，承攬多元化的貨運產(chǎn)品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運物流選擇[1]。

二是創(chuàng)新價格調(diào)節(jié)機制。針對大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對鐵路的依賴性，適當(dāng)提高此類貨物的運輸價格，通過對此類貨物的價格調(diào)節(jié)，不僅不會對其日后的促銷產(chǎn)生影響，同時也將提高鐵路貨運物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，發(fā)揮出鐵路貨運所制定的價格優(yōu)勢。而針對部分市場競爭較為激烈的貨物，鐵路貨運企業(yè)則可以根據(jù)市場的需求情況以及其他貨運物流企業(yè)的價格等實現(xiàn)對價格的合理調(diào)節(jié)，針對不同客戶的需求也可以采用不同的價格激勵策略，從而對不同線路的運輸進行定價。

三是促創(chuàng)新銷手段。隨著鐵路企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+”社會背景的不斷關(guān)注，企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)通過對促銷手段的創(chuàng)新，可以進一步提高鐵路貨運的知名度，以此來吸引更多的貨運客戶。一方面，鐵路貨運企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好對信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對于鐵路企業(yè)的信任。如鐵路貨運物流企業(yè)可以在官網(wǎng)內(nèi)公布有關(guān)企業(yè)當(dāng)前的貨運信息，提高其在市場中的占有率，同時解決目前存在的信息對稱問題，將更多的信息開放給市場，擴大鐵路貨運的品牌，發(fā)揮出品牌效應(yīng)。另一方面，在提高營銷力度的基礎(chǔ)上，通過投放廣告等方式，充分利用好當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境，通過制作移動應(yīng)用以及提高在線服務(wù)等方式，使更多的客戶可以認(rèn)識到鐵路貨運的優(yōu)勢，加強對門戶網(wǎng)站以及移動終端的品牌設(shè)計，提高鐵路貨運企業(yè)的形象。

四是創(chuàng)新營銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯(lián)運模式，通過與其他運輸模式的有效聯(lián)合，從而實現(xiàn)對托運程序的深入簡化，實現(xiàn)無縫對接，以此來提高鐵路貨運的工作效率，實現(xiàn)對營銷渠道的創(chuàng)新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現(xiàn)代化的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實現(xiàn)對貨物包裝、運輸以及接受等流程的綜合化管理提高現(xiàn)有的工作效率。最后，加強與陸上其他物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營，以此來實現(xiàn)對營銷渠道的拓展。

5 結(jié)論

隨著我國“八橫八縱”等鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃的提出和實施，我國的鐵路部門逐漸成為了日后推動國民經(jīng)濟發(fā)展的核心力量，而這也要求通過對現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用，從而實現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時代背景下的全面發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)是目前被廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代化技術(shù)手段之一，通過對GPS、固定和移動通信等信息技術(shù)的有效應(yīng)用，不僅可以有效提高鐵路貨運物流的運輸效率和運輸質(zhì)量，同時也將提高鐵路貨運物流在運輸市場中所占的地位。通過該研究對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新案例分析，將為我國鐵路局內(nèi)的物流營銷模式創(chuàng)新提供有效的理論支持，促進鐵路貨運物流營銷模式的科學(xué)化完善。

第4篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟條件下；鐵路交通運輸；經(jīng)濟管理

目前，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們對生活質(zhì)量的需求也在迅猛擴大，因此，必須要不斷發(fā)展交通運輸業(yè)?，F(xiàn)如今，我國相關(guān)部門越來越重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，只有提高了鐵路交通運輸經(jīng)濟管理水平，才能保證我國社會經(jīng)濟的持續(xù)增長。因此，在市場經(jīng)濟條件下，相關(guān)鐵路部門要充分認(rèn)識到鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的必要性，不斷強化鐵路部門的內(nèi)部管理，增強管理模式的創(chuàng)新，并加強鐵路運輸部門的財務(wù)管理，從而保證鐵路交通運輸?shù)挠行Оl(fā)展。

一、鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的必要性

一直以來，在我國交通運輸中，鐵路交通運輸是其中非常重要的一項內(nèi)容，它在我國國民經(jīng)濟中占有很重要的地位。因此，鐵路交通運輸要想能夠長久穩(wěn)定的發(fā)展下去，就必須要充分認(rèn)識到鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的必要性。下面我們就來說下鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的必要性都具體表現(xiàn)在哪些方面：

（一）經(jīng)濟生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說過：“社會生產(chǎn)關(guān)系要和社會生產(chǎn)力相適應(yīng)?！倍F路交通運輸也不例外。在市場經(jīng)濟條件下，我國鐵路交通運輸市場競爭壓力越來越大，同時，鐵路交通運輸管理模式還比較落后，比如，鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求，而不是根據(jù)市場的現(xiàn)實需要，因此，在這樣的基礎(chǔ)上使得鐵路運輸資源受到了很大的浪費，因此，鐵路交通運輸要想能夠長久的發(fā)展下去，就必須適應(yīng)市場發(fā)展需求，滿足經(jīng)濟生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要，從而促進鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

（二）為了滿足鐵路管理機制改革的現(xiàn)實需要。2013年鐵道部實行了改革“政企分開”政策，標(biāo)志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，從而實現(xiàn)了鐵路交通運輸?shù)氖袌龌\作。鐵路交通運輸應(yīng)該定期對市場做調(diào)查，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益為核心，從而促進鐵路交通運輸業(yè)的發(fā)展。同時，鐵路交通運輸經(jīng)濟管理是鐵路部門實施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，能夠提高鐵路運輸企業(yè)市場化運作的總體效率。

二、市場經(jīng)濟條件下的鐵路交通運輸經(jīng)濟管理有效措施

（一）強化鐵路部門內(nèi)部管理，增強管理模式的創(chuàng)新。鐵路部門要想提高經(jīng)濟管理水平，就要首先從強化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理著手，在市場經(jīng)濟條件下，不斷增強管理模式的創(chuàng)新。第一，鐵路運輸部門應(yīng)該創(chuàng)新營銷管理模式，經(jīng)過一系列的貨運改革，使得鐵路部門改變以往的傳統(tǒng)營銷模式。同時，隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國貨物的流動性變得越來越大。另外，由于我國其他交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，給鐵路交通運輸帶來了很大壓力，如果鐵路部門依然采用以往的管理模式顯然已經(jīng)不能跟上市場發(fā)展的需求，因此，鐵路部門必須根據(jù)市場調(diào)查制定出適合市場需求的經(jīng)濟管理模式，并為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務(wù)。第二，鐵路部門還要創(chuàng)新質(zhì)量管理。隨著我國交通運輸市場競爭越來越激烈，鐵路部門要想在市場競爭中占有一席之地，就必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，以市場為基礎(chǔ)，通過引入質(zhì)量管理模式，從而提高鐵路交通運輸整體的質(zhì)量。與此同時，鐵路部門還要制定出一套科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)來提高工作人員的安全意識，保證交通服務(wù)質(zhì)量，從整體上提高鐵路交通運輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

（二）加強鐵路運輸部門的財務(wù)管理。基于我國以往傳統(tǒng)管理的思想模式，我國鐵路運輸部門基本上不考慮交通運輸業(yè)務(wù)和運輸成本，從而導(dǎo)致了鐵路運輸部門浪費了很大的資金，因此，在運用有關(guān)的經(jīng)濟方式后，相關(guān)部門應(yīng)該重視費用成本，從而提高財務(wù)部門的管理水平。第一，相關(guān)部門應(yīng)該建立成本責(zé)任制度，不斷劃分鐵路運輸成本目標(biāo)，只有這樣才能帶動鐵路運輸部門的經(jīng)濟發(fā)展；第二，鐵路部門要不斷增強工作人員的成本控制意識，提高相關(guān)財務(wù)人員的管理水平；第三，鐵路運輸部門的相關(guān)費用支出從人工花費或者實際運量來確定，并做出相應(yīng)合理的預(yù)算，達到節(jié)約的目的。

（三）提高經(jīng)營管理信息化水平。隨著我國科學(xué)技術(shù)和信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都在普遍使用信息化技術(shù)，尤其是在鐵路交通運輸部門，使用信息化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路交通運輸自動化管理。但是，與國外發(fā)達國家相比，我國的鐵路交通運輸采用經(jīng)營管理信息化技術(shù)起步晚，還存在很多問題。第一，火車的自動化裝備技術(shù)還不成熟，特別是高鐵綜合檢測技術(shù)還沒有達到完善的信息化水平；第二，目前，我國鐵路運輸部門還沒有普及對信息化使用，比較偏僻的鐵路部門經(jīng)營管理水平還比較傳統(tǒng)；第三，計算機信息化管理還沒有全面的普及化。因此，針對以上這些問題，鐵路交通運輸部門一定要不斷進行創(chuàng)新，提高經(jīng)營管理信息化水平，不斷利用現(xiàn)代化技術(shù)手段來提高交通運輸經(jīng)濟管理水平；同時，還要不斷引進國外先進信息化技術(shù)，從而帶動我國鐵路交通運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展。

三、結(jié)束語

總而言之，在市場經(jīng)濟條件下，鐵路交通運輸經(jīng)濟管理是一項長期且系統(tǒng)的工作，因此，相關(guān)鐵路部門一定要充分認(rèn)識到鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的必要性，不斷提高提高經(jīng)營管理信息化水平，強化鐵路部門的內(nèi)部管理，增強管理模式的創(chuàng)新，從而為我國鐵路交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

第5篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

3. 發(fā)展 高速鐵路有利于促進科技進步,推動可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代 交通 運輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新,是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及 電子 、信息、材料、能源、環(huán)保等一系列新技術(shù),特別是高速行車技術(shù)集中反映了鐵路運輸組織、機車車輛、工程工務(wù)、通信等方面的技術(shù)成就。高速鐵路技術(shù)在國際上已趨于成熟,但我國現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和 工業(yè) 水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國的國情,堅持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力,同時加強國際合作,提高高速鐵路運輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動鐵路科技進步,也有利于推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步,保證國民 經(jīng)濟 的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

三、高速鐵路建設(shè)和運營應(yīng)注重以下問題

從可持續(xù)發(fā)展的角度來說,高速鐵路建設(shè)和運營應(yīng)注重兩方面的問題:一方面推行國際先進高速鐵路管理體系,加強技術(shù)監(jiān)督管理,促進高速鐵路建設(shè)和運營 企業(yè) 保護環(huán)境,謀求經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用,采取技術(shù)措施,減少鐵路建設(shè)和運輸生產(chǎn)對環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設(shè)計、建設(shè)和運營之中,可以歸納為:① 科學(xué) 規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展,充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運輸能力。②在選線和線路設(shè)計方案時,選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。③在鐵路建設(shè)施工期間,應(yīng)減少施工土方,節(jié)約用地,注意水土保持。運營期間應(yīng)堅持清潔生產(chǎn),最大限度降低對鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實施可持續(xù)運輸評價,促進環(huán)境與交通運輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。

第6篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：鐵路路基；技術(shù)管理

引言

隨著鐵路列車運行時速的快速、大幅度提高，鐵路工程項目的設(shè)計和地域也越來越復(fù)雜，施工的環(huán)境變得更為復(fù)雜多樣，對施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來越高。鐵路路基施工階段的技術(shù)管理是保證鐵路建設(shè)工程的重要環(huán)節(jié)。

一、鐵路路基施工的特點

路基的工程的建設(shè)與其他工程不同，路基的工程建設(shè)特點是參與建設(shè)的施工人員數(shù)量大，屬于施工人員密集型的建造行業(yè)。另外就是投資大，路基的投資由于與其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投資額度一般都較大。與其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工遷移難度大，然而路基的施工過程卻必須進行不斷的遷移。鐵路的路基與公路橋梁不同，鐵路的路基所用的材料為土石質(zhì)材料，上鋪鋼軌，完全依靠列車的重量壓在鋼軌上固定鋼軌，鋼軌的枕木與路基完全是“壓合方式”，因此相對于其他道路鐵路是最易受自然因素影響的一種交通方式?；谏鲜鲈颍F路施工過程中的質(zhì)量相對而言要比其他道路施工中的質(zhì)量問題更要認(rèn)真嚴(yán)肅地加以對待。

二、鐵路路基建設(shè)工程技術(shù)管理中存在的問題

1、鐵路路基建設(shè)的測量儀器設(shè)備落后

近年來，隨著高新技術(shù)的發(fā)展、機械化水平的提高，路基建設(shè)中越來越依靠機械作業(yè)來完成，這對路基檢測儀器的要求水平也隨著提高。我國的傳統(tǒng)的靜態(tài)路基監(jiān)測方法，已經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路路基建設(shè)的施工需要，必須要引進先進的測量儀器，才能更好地保障路基建設(shè)的質(zhì)量與水平。

2、設(shè)計管理不規(guī)范

“路基建設(shè)，設(shè)計先行”。設(shè)計為鐵路路基建設(shè)提供宏觀指導(dǎo)，且是工程施工的前提。然而，目前國內(nèi)對于工程設(shè)計尚缺乏嚴(yán)格、規(guī)范的管理制度，分工程出現(xiàn)前期區(qū)域地質(zhì)勘探不深入，甚至流于形式等現(xiàn)象，對于后期路基工程的開展造成嚴(yán)重誤導(dǎo)。此外，對于工程設(shè)計的咨詢支持亦遠遠不夠，使得部分設(shè)計單位在前期勘察、方案設(shè)計過程中遇到困難后面臨“無處可問”的困惑局面。

3、技術(shù)管理觀念落后

行業(yè)在進步，相應(yīng)的技術(shù)管理理念亦應(yīng)隨之不斷發(fā)展，然而目前在我國部分地區(qū)，特別是偏遠地區(qū)，存在管理理念陳舊、更新?lián)Q代慢的現(xiàn)象。而這些地區(qū)往往同時是地質(zhì)條件復(fù)雜的施工區(qū)域，更加需要新的管理模式作為支撐，二者間的矛盾導(dǎo)致了這些地區(qū)鐵路路基工程施工技術(shù)的發(fā)展滯緩。

4、施工人員的技術(shù)水平不合格

施工人員的技術(shù)水平，關(guān)系到整個鐵路路基建設(shè)的成敗，因此，必須要嚴(yán)格控制鐵路人員的施工技術(shù)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。我國鐵路建設(shè)的工期長、參與人員比較多，因此施工人員的技術(shù)水平、文化素質(zhì)良莠不齊。這對整個鐵路的施工質(zhì)量水平造成了很大的影響。為此，必須要建立嚴(yán)格的施工人員技術(shù)審核制度，以確保施工工人員的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

三、完善鐵路路基工程技術(shù)管理方法的有效措施

1、引進先進的測量儀器

近年來，我國的鐵路建設(shè)高速發(fā)展，但與其匹配的測量儀器的更新?lián)Q代速度較慢，這樣不僅影響著鐵路路基建設(shè)的質(zhì)量與水平，并且，阻礙我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。為此，必須要引進先進的測量儀器，提高對鐵路路基建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)控力度，這樣才能確保鐵路基建設(shè)的質(zhì)量符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。

2、創(chuàng)新建設(shè)技術(shù)管理

目前國內(nèi)部分地區(qū)的鐵路路基工程技術(shù)管理中存在管理理念陳舊，更新?lián)Q代周期過長的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了路基施工技術(shù)的發(fā)展。為此，行業(yè)內(nèi)應(yīng)積極將與當(dāng)?shù)芈坊こ碳夹g(shù)管理相適應(yīng)的新興管理模式引入到技術(shù)管理之中。創(chuàng)新是一個行業(yè)不斷發(fā)展的動力所在，對于鐵路建設(shè)中路基工程技術(shù)管理同樣如此。為實現(xiàn)管理模式的不斷創(chuàng)新，工程施工部門首先應(yīng)積極將更多掌握先進技術(shù)及管理技能的高素質(zhì)人才引入到項目之中，并充分發(fā)揮其管理才能。當(dāng)然，相比于原有的施工工作人員，新引進的技術(shù)人員通常較少，此種情況下，建議將新引入人員分配到各個施工小隊中，并賦予其一定的管理職能，以便其將先進技術(shù)、理念傳播給更多的施工人員，引導(dǎo)工程管理模式的不斷創(chuàng)新。與此同時，對于項目中原有的工作人員，特別是管理人員，應(yīng)及時開展專業(yè)培訓(xùn)及考核，定期組織部門負(fù)責(zé)人及技術(shù)骨干參與到培訓(xùn)課程之中，從而確保其管理理念、工作方法的不斷更新。只有這些工作人員具備較高的創(chuàng)新意識后，才能確保團隊及整個工程管理理念的及時更新。這些理念及工作方法應(yīng)包括對地質(zhì)勘視程度的增強，所采用技術(shù)方法的不斷發(fā)展、創(chuàng)新；對于工作區(qū)內(nèi)的地質(zhì)條件引起足夠的重視，理論結(jié)合實際對現(xiàn)場巖石結(jié)構(gòu)、力學(xué)特征等特點進行分析；建立起動態(tài)設(shè)計的理念等。換言之，即便在工程設(shè)計規(guī)劃完成后，也并不意味著這些設(shè)計便一成不變了，隨著施工過程的不斷進行，對于現(xiàn)場特征的認(rèn)識亦會不斷更新、加深，因此，原先設(shè)計的圖紙、規(guī)劃等也應(yīng)隨之更新，如此方能確保其具有足夠的實用價值。

3、完善路基技術(shù)管理中設(shè)計、建設(shè)、咨詢管理

設(shè)計單位在前期進行地質(zhì)勘查、方案設(shè)計的過程中，即應(yīng)加強對于這一系列工作的管理、監(jiān)督力度，例如應(yīng)加強對技術(shù)設(shè)計工作人員的考核力度，確保那些真正具備專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)人員參與到相關(guān)工作之中，從而提升工作質(zhì)量。在對設(shè)計工作進行管理的過程中，應(yīng)充分發(fā)揮考核機制的實用價值，實現(xiàn)對每一次實地勘察、方案規(guī)劃、圖紙設(shè)計工作的定期考核，且各項工作應(yīng)責(zé)任到人，打破傳統(tǒng)的“大鍋飯”現(xiàn)象，即對每期工作進展的考核均對應(yīng)于對個人業(yè)務(wù)成果的考核，從而激發(fā)技術(shù)人員的工作積極性。同時，對于不合格的工程環(huán)節(jié)應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)、及時處理、及時更新，從各個方面確保鐵路路基工程技術(shù)管理的科學(xué)開展。

4、提升路基建設(shè)中施工人員的技術(shù)水平

鐵路建設(shè)由工期長、涉及地域面積廣、施工人員的數(shù)量多。因此，鐵路路基建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。在路基建設(shè)中必須要嚴(yán)格控制技術(shù)人員的水平，符合國家的筑路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？梢栽谇捌冢瑢κ┕さ募夹g(shù)人員進行崗前培訓(xùn)，加強其專業(yè)技術(shù)的訓(xùn)練與審核，對于一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)人員進行剔除，以此來確保其整個施工隊伍的質(zhì)量與水平。這對整個鐵路的路基建的成敗具有關(guān)鍵性的作用。

5、選擇合適的施工技術(shù)

對于鐵路路基的施工而言，因為其涉及到了較多的施工技術(shù)工藝，所以，如何恰當(dāng)?shù)倪x擇具體的施工技術(shù)工藝也直接關(guān)系著鐵路路基的施工質(zhì)量狀況，而鐵路路基的本體樁基施工技術(shù)選擇更是重中之重，一般說來，在當(dāng)前的鐵路路基施工過程中，應(yīng)用效果較好的路基本體施工技術(shù)主要有攪拌墩樁施工技術(shù)和擠實碎石墩樁施工技術(shù)兩種。

結(jié)束語

綜上所述，目前我國鐵路路基工程技術(shù)管理仍存在一系列急需解決的問題，這要求相關(guān)部門積極采取有效措施，不斷提高路基工程技術(shù)管理質(zhì)量。在保證路基建設(shè)管理模式不斷創(chuàng)新的同時，加強設(shè)計、建設(shè)、咨詢管理等等，只有這樣才能保證鐵路路基工程技術(shù)管理水平的提升，最終促進鐵路工程建設(shè)的不斷發(fā)展。

參考文獻

第7篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞 人本理念 鐵路企業(yè) 人才隊伍

中圖分類號：F272.92 文獻標(biāo)識碼：A

鐵路企業(yè)是國家運輸大動脈，擔(dān)負(fù)著大綜物資和億萬旅客安全運輸?shù)娜蝿?wù)，不僅對社會經(jīng)濟生活，而且對人民群眾的生命財產(chǎn)都有著廣泛而直接、迅速的影響。鐵路企業(yè)又好又快發(fā)展和實現(xiàn)現(xiàn)代化是對國家經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的有力保障。而實現(xiàn)鐵路企業(yè)又好又快發(fā)展和實現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵在于人才的開發(fā)和人才價值的有效利用。只有解決影響鐵路企業(yè)人才發(fā)展環(huán)境中的各種問題，吸引人才、留住人才、凝聚人才、充分發(fā)揮人才的聰明才智才能實現(xiàn)鐵路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1鐵路企業(yè)人才隊伍建設(shè)過程中貫徹人本理念的必要性

所謂以人為本其實質(zhì)就是尊重人、依靠人、提高人。在鐵路企業(yè)的管理活動充分發(fā)揮人的積極性、主動性和創(chuàng)造性，使其為鐵路企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。盡管很多鐵路企業(yè)的管理者都己經(jīng)意識到實踐以人為本管理理念的重要性、必要性和緊迫性，但是遺憾的是，實踐下來往往都收效甚微甚至適得其反。“以人為本”是構(gòu)建鐵路企業(yè)文化的基礎(chǔ)，人是鐵路企業(yè)知識資源的駕馭者是鐵路企業(yè)發(fā)展的力量源泉。人的主動性、積極性和創(chuàng)造性調(diào)動和發(fā)展的程序如何，直接決定著鐵路企業(yè)創(chuàng)新能力，并最終決定著鐵路企業(yè)的生存和發(fā)展。鐵路企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人的競爭。以人為中心通過調(diào)動員工積極性、創(chuàng)造性，提高職工素質(zhì)，來增強鐵路企業(yè)凝聚力，進而增強鐵路企業(yè)的競爭力。

2基于人本理念的鐵路企業(yè)人才隊伍建設(shè)對策

2.1建立健全人才資源管理機制

人才工作是一項龐大的系統(tǒng)工程。抓好人才隊伍建設(shè)工作，必須堅持和實現(xiàn)黨管人才，不斷創(chuàng)新工作的方式和方法，把人才資源開發(fā)工作提高到一個新水平。一是健全工作體系。要根據(jù)新形勢、新任務(wù)的要求，進一步加大對人才資源開發(fā)培育工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，分層分類建立工作責(zé)任制，把人才資源建設(shè)的責(zé)任與任務(wù)列入企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)的重要工作范，嚴(yán)格履行第一責(zé)任。同時，要更加強化各級人力資源管理部門在人才的開發(fā)、培育、監(jiān)督、管理中的重要職能作用，形成黨政統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，人力資源管理部門牽頭抓總，各級組織和相關(guān)部門各司其職、密切配合的工作新格局；二是規(guī)范工作制度。著眼于加強人才隊伍建設(shè)工作的科學(xué)規(guī)范，在進一步開展整章建制的基礎(chǔ)上，積極推進人才日常工作的制度建設(shè)與創(chuàng)新，把制度建設(shè)貫穿于人才資源的引進、開發(fā)、培養(yǎng)、交流、使用、輸送等環(huán)節(jié)中；三是健全工作運行機制。積極借鑒路內(nèi)外企業(yè)在人才資源開發(fā)、培養(yǎng)、建設(shè)與管理方面成功的經(jīng)驗、做法和制度規(guī)范，建立完善人才資源管理工作的流程，加快完善人才資源網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，提高工作成效。

2.2建立健全人才資源建設(shè)機制

積極研究、把握人才資源的成長規(guī)律與特點，通過各種有效途徑，把好人才資源的選用關(guān)。要建立健全公開平等、競爭擇優(yōu)的選人機制。進一步解放思想，把品德、知識、能力和業(yè)績作為衡量人才的主要標(biāo)準(zhǔn)，堅持“不唯學(xué)歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份”的科學(xué)人才觀，充分尊重人才的個性，用人之長、容人之短，并結(jié)合鐵路實際，建立健全公開招聘、競爭上崗、聘任辭職等制度措施，由用人單位根據(jù)需要，因事設(shè)崗，按崗競聘，自主選擇。要建立完善人盡其才、充滿活力的用人機制。確立開放的理念，讓更多的優(yōu)秀人才進入各級組織和領(lǐng)導(dǎo)視野，委以重任，對管理能力強、經(jīng)營業(yè)績特別突出的人才可破格提拔擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)或越級提拔，對技術(shù)創(chuàng)新能力強、業(yè)績貢獻顯著的專業(yè)技術(shù)人才可允許直接聘任專業(yè)技術(shù)職務(wù)或“低職高聘”，切實做到不拘一格用才。

2.3建立健全人才資源激勵機制

在明確專業(yè)技術(shù)人才、經(jīng)營管理人才、技能人才界限的基礎(chǔ)上，不斷完善有利于各類人才脫穎而出的激勵機制。采取多種有效措施，鼓勵專業(yè)技術(shù)人才在鐵路重載、高速的運輸安全主戰(zhàn)場進行技術(shù)創(chuàng)新、知識創(chuàng)新和從事高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化、運用及推廣工作，健全勞動、資本、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素參與分配的機制。建立與單位貢獻、社會效益和個人業(yè)績緊密掛鉤的人才薪酬機制。在分配政策導(dǎo)向上要堅持向運輸一線、關(guān)鍵崗位和優(yōu)秀人才傾斜，逐步起建立重實績、重貢獻和向優(yōu)秀人才傾斜的利益分配機制。

2.4加強對人才的培訓(xùn)，提升人才素質(zhì)

專業(yè)技術(shù)人才是鐵路改革發(fā)展、實現(xiàn)基本建設(shè)的中堅力量，培養(yǎng)和早就一批適應(yīng)鐵路高速和重載需要的專業(yè)技術(shù)人才，成為當(dāng)前的一項重要任務(wù)。對鐵路技能人才的開發(fā)，要立足于現(xiàn)有人才資源的挖掘，通過一定的途徑送他們進行定期培訓(xùn)或者定向的專業(yè)培訓(xùn)，激發(fā)他們內(nèi)在的潛能。對于有實力的人才培訓(xùn)機構(gòu)進行依托，建立長期合作關(guān)系，他們對鐵路部門提出的應(yīng)用型人才進行綜合培訓(xùn)，合理安排課程，落實鐵路的實際需求。對于鐵路的未來發(fā)展要有統(tǒng)籌規(guī)劃，有選擇性地、重點性地培養(yǎng)優(yōu)秀年輕人才。另外還要建立各級各類干部的素質(zhì)達標(biāo)考核制度，堅持定期進行考核，并于干部的升降聯(lián)系起來，逐步完善領(lǐng)導(dǎo)干部管理機制。

參考文獻

第8篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：財務(wù)管理；信息化建設(shè)； 創(chuàng)新

一、財務(wù)管理信息化在鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新中的意義

1.順應(yīng)鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新的發(fā)展趨勢

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)管理從原來的物質(zhì)管理以及資源管理逐步轉(zhuǎn)變成了信息管路和過程控制管理。從原來的強調(diào)對人員行為的管理到制度化管理和企業(yè)內(nèi)部控制管理的方向發(fā)展，由傳統(tǒng)的金字塔式的管理組織結(jié)構(gòu)向扁平化和信息化方向發(fā)展。實施財務(wù)信息化管理是順應(yīng)了企業(yè)管理創(chuàng)新的發(fā)展趨勢。

2.適應(yīng)鐵路企業(yè)管理新體制的內(nèi)在要求

就鐵路企業(yè)來說，運輸方面主要是集中了整個路線的同類資源，對同一個類型的產(chǎn)品進行計劃化的經(jīng)營與管理。主要的管理策略就是經(jīng)營主體的向上移動和生產(chǎn)主體的向下移動。各個基層單位呈現(xiàn)出散點的分布狀況，而且管理的跨度相對比較大，為了更好的對這樣的狀況實施管理，需要建立一個反應(yīng)比較靈敏的管理信息系統(tǒng)，這樣就能夠做好集中決策，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營的優(yōu)勢，提高了各個單位的生產(chǎn)積極性，在生產(chǎn)主體向下移動的情況下，還能很好的對其生產(chǎn)作業(yè)成本進行科學(xué)的控制。

3.實施全面預(yù)算管理的需要

財務(wù)預(yù)算管理基于促進鐵路企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展的基礎(chǔ)上對人力、物力、財力進行合理的分配，從而實現(xiàn)鐵路企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。也可以說，鐵路企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理是通過對鐵路企業(yè)經(jīng)營活動和企業(yè)財務(wù)狀況的檢測，并對其進行合理的控制與管理，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。積極推進財務(wù)管理信息化建設(shè)，可以為鐵路企業(yè)進行財務(wù)預(yù)算提供很好的技術(shù)方面的支持。

4.提高鐵路企業(yè)管理水平的重要手段

完善鐵路企業(yè)財務(wù)管理的一個重要基礎(chǔ)就是建立規(guī)范透明的財務(wù)制度。這樣才能讓鐵路企業(yè)的財務(wù)管理變得有章可循，產(chǎn)生一定的約束效力，實現(xiàn)財務(wù)管理的規(guī)范化。鐵路企業(yè)管理工作開展的目標(biāo)就是為了實現(xiàn)全過程的控制，也就是要采取各種措施保證企業(yè)的經(jīng)營活動依照原來的計劃進行。但是，鐵路企業(yè)所處的外部環(huán)境是變化的，市場是變化的，這必然會對鐵路企業(yè)的執(zhí)行能力產(chǎn)生一定的影響。建立信息化財務(wù)管理，可以解決財務(wù)信息虛假以及信息不對稱的問題，實現(xiàn)財務(wù)業(yè)務(wù)決策一體化，不斷提高科學(xué)管理水平。

二、實施財務(wù)管理信息化，推進鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新的措施

1.深化改革，為財務(wù)信息化創(chuàng)造體制條件

（1）要不斷精簡企業(yè)的管理體系，簡化管理層次，在鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部科學(xué)設(shè)計每一級的成本責(zé)任中心。實施科學(xué)合理的預(yù)算管理，明確責(zé)任和管理的考核制度，在不同的責(zé)任成本中心之間設(shè)立內(nèi)部價格轉(zhuǎn)移制度，這樣才能更好的保證成本的真實性和完整性。

（2）改革企業(yè)物質(zhì)管理體體系。就鐵路運輸企業(yè)來說，對于那些大宗的貨物實施集中的招標(biāo)進行采購的制度，在一些地區(qū)建立物質(zhì)倉庫，這樣就能很好的實施集中供應(yīng)管理，還能進行價格方面的統(tǒng)一，很好的把內(nèi)部的供應(yīng)鏈進行科學(xué)的管理。對于那些相關(guān)的實業(yè)進行統(tǒng)一的管理，納入到企業(yè)集中財務(wù)管理的預(yù)算和考核中來，把傳統(tǒng)的利用格局多元化的局面徹底改變。

2.統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織系統(tǒng)開發(fā)

（1）要把財務(wù)信息化建設(shè)納入到企業(yè)的整體信息化建設(shè)中來，在鐵路企業(yè)財務(wù)信息管理系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)中，預(yù)留信息的接口或者信息的通道，這樣就能保證信息的共享，實現(xiàn)資源的整合。

（2）精心設(shè)計信息系統(tǒng)功能。鐵路運輸企業(yè)的系統(tǒng)主要是由企業(yè)的賬務(wù)、企業(yè)的資金以及物質(zhì)、預(yù)算、成本控制中心等子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)。其主線是預(yù)算管理，對于鐵路企業(yè)的資金流、信息流、物資流進行合理的整合，根據(jù)信息的管理系統(tǒng)來對資源子系統(tǒng)的功能進行整合。

（3）從簡單到復(fù)雜，分布實施。選擇那些員工比較多的部門，比如，客運事業(yè)部或者儲備事業(yè)部等進行實驗。緊緊圍繞企業(yè)的財務(wù)一級核算，進行集中和分布式管理這兩種管理模式結(jié)合在一起，對于預(yù)算管理、單車審核等關(guān)鍵性的問題進行攻關(guān)性的開發(fā)建設(shè)。

3.平穩(wěn)推進系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)工作

（1）切實轉(zhuǎn)變員工的思想觀念，不斷強化每一級的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。要把鐵路企業(yè)管理人員和鐵路企業(yè)員工的思想進行統(tǒng)一，為財務(wù)信息化建設(shè)提供保障。還要加大財務(wù)部門人員的信息化建設(shè)的意識，建立信息化管理的制度。

（2）加大硬件投入。對于鐵路企業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案進行統(tǒng)一的規(guī)劃，建立鐵路企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，保證企業(yè)與上級部門以及企業(yè)內(nèi)部的信息暢通，為信息化建設(shè)提供了條件。

（3）在各個成本責(zé)任中心設(shè)立轉(zhuǎn)本的技術(shù)員，要信息采集工作不斷遷移，讓鐵路企業(yè)的成本管理更加符合實際管理需要。要一步步的把成本核算工作具體到每一個列車，結(jié)合單車和單列的生產(chǎn)計劃，提高成本預(yù)算的能力。

4.強化鐵路企業(yè)財務(wù)管理信息化人員建設(shè)

作為鐵路運輸企業(yè)的管理人員，要經(jīng)常開展財務(wù)人員信息化方面知識的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新型財務(wù)信息化管理模式，把學(xué)到的知識和理念結(jié)合企業(yè)的實際進行靈活應(yīng)用。把財務(wù)管理納入到企業(yè)管理的機制中去，樹立財務(wù)管理是企業(yè)管理核心的經(jīng)營理念，突出財務(wù)管理的重要地位。此外，還要規(guī)范會計核算信息化，提高會計實際操作水準(zhǔn)。在使用會計賬目的時候，要符合國家相關(guān)法律的規(guī)定，要相互鉤稽各種會計賬目，讓企業(yè)會計賬目能夠為企業(yè)的發(fā)展決策服務(wù)。同時，財會人員要加強自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的學(xué)習(xí)，具備法律意識，在復(fù)雜的業(yè)務(wù)中保持操作的謹(jǐn)慎性和規(guī)范性，從而適應(yīng)先進信息技術(shù)的要求。

三、結(jié)論

綜上所述，鐵路運輸企業(yè)實施財務(wù)管理信息化是一項綜合的系統(tǒng)工程，要結(jié)合企業(yè)的實際，總結(jié)多年來鐵路企業(yè)的財務(wù)管理經(jīng)驗，結(jié)合信息化建設(shè)的具體要求，借助信息技術(shù)強化鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)管理水平，不斷推進鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新。

參考文獻：

[1] 吳從曙，占東平.企業(yè)財務(wù)管理信息化存在的主要問題及對策[J].會計之友（上），2010（11）.

第9篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

一、以改革促發(fā)展，經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長

集團的改革經(jīng)歷了兩次開先河的歷史挑戰(zhàn)。一次是集團班子調(diào)整以后啟動實施的“兩大調(diào)整、五項改革”。這次改革與調(diào)整的涉及面之廣、難度之大、任務(wù)之重開了發(fā)展集團組建以來的先河，特別是所屬公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、出資人財務(wù)體系建立、投資管理體制理順等改革舉措的實施，在集團上下引發(fā)了理論與實踐的深層裂變。在兩級班子的舉力推進下，通過兩年時間的努力，確立了集團公司“四個中心”地位（戰(zhàn)略決策中心、資本經(jīng)營中心、財務(wù)管理中心、人力資源管理中心）、實現(xiàn)“四個統(tǒng)一、四個到位”目標(biāo)（財務(wù)管理統(tǒng)一、對外投資統(tǒng)一、人事管理統(tǒng)一、對外形象統(tǒng)一；角色到位、功能到位、權(quán)利到位、管理服務(wù)到位），凸顯了集團的整體效能與效率，并在系統(tǒng)內(nèi)有效樹立了“改革觀念、整體觀念、企業(yè)觀念、績效觀念”。另一次是從發(fā)展集團到鐵路集團的歷史性飛躍。在新一輪省屬國有企業(yè)改革的浪潮中，集團班子堅定做強做好國有企業(yè)的信念和決心，主動請纓，勇挑重?fù)?dān)，創(chuàng)造性地提出了“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)運作模式，開全國省鐵集團之先河，得到了省領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和支持。在整合金溫公司網(wǎng)及其他省內(nèi)鐵路資源，組建省鐵路投資集團公司的過程中，做到了工作平穩(wěn)、思想平穩(wěn)和隊伍平穩(wěn)。

經(jīng)過近三年的運營，集團在加快推進我省鐵路建設(shè)方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，得到/，！/了有關(guān)各界的充分肯定；產(chǎn)業(yè)板塊穩(wěn)步發(fā)展，實力增強，為集團鐵路建設(shè)運營提供重要支撐。末，集團公司總資產(chǎn)144億元，比的58.6億元增長1.45倍。前三年，集團實現(xiàn)利潤總額分別為2.35億元、5.69億元、7.83億元，盈利能力高速增長。

二、創(chuàng)新體制機制，增強企業(yè)內(nèi)生動力

以增強企業(yè)競爭力與系統(tǒng)協(xié)同為目標(biāo)，堅持管理機制創(chuàng)新，不斷提高企業(yè)軟實力。財務(wù)管理上，集團公司從出資人委托的角度出發(fā)，建立了出資人財務(wù)管理體系，通過實施全面預(yù)算管理、成立內(nèi)部財務(wù)結(jié)算中心、委派所屬公司財務(wù)負(fù)責(zé)人、建立銀企合作機制等舉措，統(tǒng)一資金“進口”。繼在在全國地方性鐵路集團中首開先河發(fā)行12億元短期融資券后，二期總額14億元的短期融資券已于6月獲準(zhǔn)發(fā)行，集團公司的財務(wù)管理狀況得到極大改善。目前，集團公司在我省主要金融機構(gòu)的授信額度已經(jīng)達到240億元。投資管理上，根據(jù)國有投資控股公司的特點，嚴(yán)格按照三個層次的關(guān)系來界定母子公司的職能定位，即：集團公司是投資中心，子公司是利潤中心，孫公司是成本中心，實行投資一體化管理體制，統(tǒng)一資金“出口”，并通過出資人產(chǎn)權(quán)代表報告制度、項目投資指導(dǎo)準(zhǔn)則、項目后評價管理等制度的實施，強化投資監(jiān)管力度。績效管理上，建立與完善經(jīng)營業(yè)績考核體系，突出“以生產(chǎn)經(jīng)營為中心、以經(jīng)濟效益為目的”的理念，改革集團系統(tǒng)的薪酬分配和考核機制，通過“所屬公司經(jīng)濟責(zé)任制、安全責(zé)任制、黨風(fēng)建設(shè)責(zé)任制和部門管理目標(biāo)責(zé)任制”這“四大責(zé)任制”的實施，建立了有效的激勵與約束機制。管理制度與流程上，四年來共制定、修訂各類制度80多項，梳理、繪制管理與業(yè)務(wù)流程圖24張，并匯編成冊，形成體系，有效促進了管理效率的提高。開始，為進一步提升管理水平，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，集團從戰(zhàn)略、決策、財務(wù)、經(jīng)營、法律、人力資源等方面出發(fā)，著眼于風(fēng)險識別、監(jiān)控、分析和應(yīng)對等視角，著手實施全面風(fēng)險管理體系建設(shè)。經(jīng)過兩年多循序漸進的持續(xù)努力，集團公司已建立由組織體系、風(fēng)險內(nèi)控體系、風(fēng)險戰(zhàn)網(wǎng)略、預(yù)警應(yīng)急反應(yīng)機制和信息平臺構(gòu)成的全面風(fēng)險管理體系，形成《全面風(fēng)險管理工作手冊》。產(chǎn)權(quán)制度改革上，按照“企業(yè)發(fā)展、因企制宜、以人為本、國有資產(chǎn)安全”的改制原則，以“推進企業(yè)發(fā)展”為最終目標(biāo)，嚴(yán)格規(guī)范運作，著力推進二、三級企業(yè)的改制工作。到目前為止，已完成4家所屬公司的改制，分別實現(xiàn)了國有股全部退出、國有股和經(jīng)營團隊共同持股等產(chǎn)權(quán)多元化的形式，國有全資的僵局得以破解，企業(yè)的激勵和約束機制得以有效實現(xiàn)，員工對企業(yè)的關(guān)注度大大提高。

三、抓住“四個重點”，全力推進我省鐵路建設(shè)進程

集團緊緊圍繞“爭取在率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化”的總目標(biāo)，以“三個體現(xiàn)”為工作指導(dǎo)，即“體現(xiàn)我省鐵路現(xiàn)代化的要求、體現(xiàn)融入長三角的要求、體現(xiàn)省委省政府對鐵路集團公司職能的要求”，抓住“在建鐵路形象進度、擬建鐵路前期推進、鐵路建設(shè)資本金籌措、合資鐵路安全運營”這四大重點，各有側(cè)重地發(fā)揮技術(shù)、管理、協(xié)調(diào)三方面作用，有力地推進了我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進程。

目前，集團公司已經(jīng)代表我省與鐵道部合資建成了金溫鐵路、蕭甬復(fù)線、新長鐵路和衢常鐵路等四條鐵路，省內(nèi)總里程467公里。在建的有溫福鐵路、甬臺溫鐵路、滬杭客運專線、寧杭客運專線、杭甬客運專線、錢江鐵路新橋和杭州東站擴建工程等“五線一橋一樞紐”項目，境內(nèi)總建設(shè)里程709公里，至7月底開累已完成投資360.6億元，占總投資959.8億元的37.6%。其中，沿海鐵路段（溫福鐵路段、甬臺溫鐵路）工程建設(shè)正處于最后收官階段，目前正在進行動車聯(lián)調(diào)，計劃10月1日正式開通客運，將成為我省境內(nèi)第一條時速達到250公里的高速鐵路。同時，根據(jù)省部明確的計劃目標(biāo)，杭長客專、金溫擴能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項目將于內(nèi)開工，杭州至黃山鐵路項目力爭早日開工，各項前期工作正在穩(wěn)步推進中。

隨著上述鐵路項目的相繼建成，到20__年，我省鐵路運營里程將接近2800公里，其中時速200公里以上高標(biāo)準(zhǔn)鐵路約1800公里，形成全省鐵路2小時 交通圈和長三角1小時城際快速通道。

根據(jù)規(guī)劃，2020年前我省還將適時建設(shè)滬乍嘉湖鐵路、金臺鐵路、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際、寧波至金華、衢州至寧德、衢州至麗水、杭州灣跨海通道等項目，省內(nèi)建設(shè)總里程近900公里，投資估算1000億元。

四、做大做強產(chǎn)業(yè)板塊，為鐵路主業(yè)提供有力支撐

在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，集團公司圍繞精細化工、裝備制造、現(xiàn)代服務(wù)、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)板塊，致力于打造核心產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑了相互依托、梯度推進的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，資產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，盈利能力不斷增強。經(jīng)過大力培育，形成了一批具有核心優(yōu)勢的企業(yè)。

江山化工，逐步形成年產(chǎn)28萬噸dmf、年產(chǎn)4萬噸dmac和年產(chǎn)15萬噸混甲胺等生產(chǎn)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)能位居世界第一，是目前國內(nèi)主要有機胺生產(chǎn)基地，公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮(zhèn)洋化工，具有年產(chǎn)26萬噸離子膜燒堿、6萬噸高濃度離子膜燒堿、4萬噸雙氧水、3.5萬噸氯化石蠟的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品質(zhì)量達到國際先進水平，氯化石蠟擁有兩項專利技術(shù)，產(chǎn)能亞洲第一。杭州機床股份公司，10月建成投產(chǎn)，總投資8億多元，以發(fā)展大型、精密、成型、高效、成套成線等高新技術(shù)產(chǎn)品為主導(dǎo)，可年產(chǎn)精密數(shù)控機床1200臺，將成為亞洲最大的平面磨床生產(chǎn)基地。房地產(chǎn)板塊已成功開發(fā)“今日嘉園”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤，取得了良好經(jīng)濟效益。截止底，集團科技化工、裝備制造、房地產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)板塊已占資產(chǎn)總量的47.6％，整體經(jīng)濟效益貢獻度達到88％，對主業(yè)的支撐作用明顯,“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)布局得到進一步夯實，這一管理模式不僅成為國內(nèi)省鐵集團成功運作的范本，也為集團謀求科學(xué)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

下半年以來，全球性的金融危機給集團的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營帶來了較為明顯的沖擊，產(chǎn)品銷售困難，經(jīng)濟效益下滑。集團公司及時采取“五大舉措”，確保企業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)步增長。一是強化戰(zhàn)略管理，明晰產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向。通過戰(zhàn)略評估，加大執(zhí)行力度，提高集團戰(zhàn)略管理的硬約束，實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同。二是加快產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，致力打造核心產(chǎn)業(yè)。抓住國家實施產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的機遇，對接我省加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，結(jié)合集團現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的實際，制定《集團重點產(chǎn)業(yè)項目的振興實施計劃》，明確相關(guān)舉措和政策，將要素和資源向優(yōu)勢企業(yè)、優(yōu)勢板塊傾斜，逐步降低強周期性產(chǎn)業(yè)在集團公司產(chǎn)業(yè)布局中的比重。三是扎實推進科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)品升級改造。以提高技術(shù)實力、增強市場競爭力為目標(biāo)，大力推進產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)過程中的重大關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，找到一條自主研發(fā)、儲備與引進消化相結(jié)合的有效途徑，努力實現(xiàn)集團產(chǎn)品向現(xiàn)代高端、高附加值制造的逐步轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)品升級推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。四是審慎把握和控制投資節(jié)奏，謀劃低成本擴張。面對宏觀經(jīng)濟形勢的瞬息萬變，集團連續(xù)進行宏觀經(jīng)濟走向和各產(chǎn)業(yè)板塊環(huán)境及趨勢調(diào)研，進一步強化了風(fēng)險控制的意識，并確定了穩(wěn)健的投資基調(diào)；抓住世界經(jīng)濟形勢變化帶來的行業(yè)洗牌、資產(chǎn)定價回落等機遇，以集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，通過有效對接資本市場和產(chǎn)權(quán)運作的手段，伺機開展企業(yè)的收購與重組，實施低成本擴張。五是加強生產(chǎn)經(jīng)營管理，拉動經(jīng)濟平穩(wěn)增長。針對當(dāng)前形勢，充分認(rèn)識到企業(yè)可能面對的各種困難和挑戰(zhàn)，重點在經(jīng)營策略調(diào)整、內(nèi)部管理挖潛方面下功夫；加強銷售管理，積極研究市場的替代與拓展；加強成本費用控制，牢固樹立“過緊日子”的思想；提出增產(chǎn)增收、節(jié)能降耗的具體措施，確保重點企業(yè)、重點項目的平穩(wěn)經(jīng)營。

五、構(gòu)建科技創(chuàng)新體系，打造發(fā)展新動力

第一，統(tǒng)一部署，加強領(lǐng)導(dǎo)。，集團公司提出了由投資驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變的思路，全面啟動科技創(chuàng)新工作，針對系統(tǒng)內(nèi)科技創(chuàng)新的六方面重點工作進行了動員部署，把科技創(chuàng)新作為提高企業(yè)競爭力、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一手段。集團公司成立科技創(chuàng)新工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強創(chuàng)新工作的領(lǐng)導(dǎo)與推進力度。制訂下發(fā)《關(guān)于加快集團企業(yè)科技創(chuàng)新的若干意見》，對子公司科技創(chuàng)新工作進行指引并提出具體要求，啟動實施設(shè)立“科技創(chuàng)新專項基金”、高技術(shù)含量項目投資扶持、鼓勵生產(chǎn)型企業(yè)加大研發(fā)費用投入、建立科技人員收入與創(chuàng)新成果掛鉤激勵制度等四大激勵政策，大大增強了企業(yè)科技創(chuàng)新的活力和動力。集團公司多次組織系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)開展科技創(chuàng)新經(jīng)驗的交流學(xué)習(xí)，召開專題會議，全面提升企業(yè)創(chuàng)新能力與水平。

第二，明確創(chuàng)新的方向與目標(biāo)。集團公司提出了“一個目標(biāo)、兩個領(lǐng)域、三個重點”的科技創(chuàng)新工作思路，即以把集團建設(shè)成為具有強大驅(qū)動力的創(chuàng)新型企業(yè)為目標(biāo)；著力在“先進裝備制造、高端精細化工”兩個重點領(lǐng)域盡快實現(xiàn)突破；以產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)革新、產(chǎn)研合作為重點，打造集團的科技創(chuàng)新優(yōu)勢。在集團的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，所屬公司科技創(chuàng)新工作目標(biāo)明確，工作舉措清晰。金溫公司以在機車和客車行使安全、辦公自動化、線路設(shè)備的安全監(jiān)控、行車調(diào)度、設(shè)備管理為創(chuàng)新重點，努力打造綠色生態(tài)環(huán)保節(jié)約型鐵路。江山化工確定了2年內(nèi)解決副反應(yīng)和腐蝕控制、污水處理等行業(yè)共性問題，每年完成難題攻關(guān)項目不少于20項，每年產(chǎn)生5～10項專有技術(shù)成果,每年有2～3項新產(chǎn)品（技術(shù)）儲備，建成國家級技術(shù)中心的創(chuàng)新目標(biāo)。鎮(zhèn)洋化工擬通過科技創(chuàng)新大力發(fā)展精細化工、適時進入生物化工，逐步建設(shè)成為技術(shù)特點鮮明、經(jīng)濟效益較好的綜合性化工企業(yè)；重點通過集成創(chuàng)新與引進消化再創(chuàng)新，將acs、氯蠟70項目培育成新的產(chǎn)業(yè)，對mibk裝置進行改造提升，大力開發(fā)耗氯、耗氫新產(chǎn)品。杭機股份的創(chuàng)新目標(biāo)為深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展自主品牌，以不斷挖掘產(chǎn)品核心技術(shù)和研究開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)作為提高產(chǎn)品競爭力的主攻方向；產(chǎn)品發(fā)展方向遵循“精密數(shù)控、成形高效、大型專用、成套成線”的方針，加強產(chǎn)品設(shè)計的系列化、模塊化、集成化，磨床產(chǎn)品向高速高效、多軸復(fù)合、大型精密化發(fā)展。

第三，建立科學(xué)的工作機制。集團公司出臺《科技創(chuàng)新工作管理辦法》，在上下聯(lián)動、分級負(fù)責(zé)的原則下，對科技創(chuàng)新項目實施統(tǒng)一計劃、動態(tài)管理，并進一步落實創(chuàng)新經(jīng)費保障，明確相關(guān)激勵措施，如設(shè)科技創(chuàng)新成果獎，表彰創(chuàng)新成果突出的項目完成人，提高技術(shù)人員的創(chuàng)新積極性；設(shè)科技創(chuàng)新貢獻獎，與年度經(jīng)營責(zé)任制考核相結(jié)合，對在研發(fā)投入、創(chuàng)新工作推進等方面表現(xiàn)突出的企業(yè)經(jīng)營班子予以表彰獎勵，切實提高企業(yè)的重視程度與創(chuàng)新能動性。經(jīng)過兩年多的深入推進，子公司的科技創(chuàng)新機制不斷完善，業(yè)已形成符合企業(yè)實際需要、卓有成效的工作機制：金溫鐵路公司成立了科技創(chuàng)新評審委員會，制訂了較為完善的合理化建議、技術(shù)改進管理辦法，明確了科技創(chuàng)新的主要內(nèi)容、評審程序與獎勵措施，營造了良好的創(chuàng)新氛圍；江山化工通過“難題攻關(guān)”、“技術(shù)革新”、“主任 工程師課題”、“工人技師課題”等多種形式的技術(shù)攻關(guān)機制，解決了大量的生產(chǎn)技術(shù)難題，公司開展的較大技術(shù)課題攻關(guān)達到40余項，通過推行干部競聘上崗、主任工程師評聘、技師評聘、星級員工管理“四通道”成才，將個人職業(yè)發(fā)展與科技創(chuàng)新緊密結(jié)合，充分激發(fā)了技術(shù)人員的創(chuàng)新熱情。

第四，提升科技創(chuàng)新能力。自實施創(chuàng)新興企戰(zhàn)略以來，集集團系統(tǒng)專項資金投入達到了歷史性的8000多萬元，實施技改項目16項，實際產(chǎn)生經(jīng)濟效益2300萬元，集團整體朝著創(chuàng)新驅(qū)動邁出了堅實的一步。

集團企業(yè)依托三家省級技術(shù)中心、兩個博士后工作站，與國內(nèi)外知名企業(yè)、院校廣泛開展合作，科技創(chuàng)新成果突出：集團系統(tǒng)現(xiàn)有兩家高新技術(shù)企業(yè)，擁有27項專利；多次主持制定dmf、平面磨床的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；擁有兩項省名牌產(chǎn)品。多項科技創(chuàng)新成果獲得國家與省級榮譽——江山化工的“超低水份的n,n-二甲基甲酰胺”別列為國家級“重點火炬計劃”項目，獲得省科技進步二等獎；杭機股份的mk-4020數(shù)控龍門平磨獲得省科學(xué)技術(shù)二等獎，中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎、列入國家級新產(chǎn)品，mkl715016/2七軸五聯(lián)動葉片葉冠圓弧強力成形磨獲得中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎、杭州市科學(xué)技術(shù)二等獎、省國內(nèi)首臺套項目；mkld7140數(shù)控強力雙頭成型磨獲得中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎、省科學(xué)技術(shù)二等獎、優(yōu)秀軍工合作項目；hz-078cnc數(shù)控直線導(dǎo)軌磨床列入杭州市重大裝備首臺套項目。

江山化工被評為“省第二批創(chuàng)新型試點企業(yè)”、“省技術(shù)進步優(yōu)秀企業(yè)”、“中國化工500強企業(yè)”。鎮(zhèn)洋化工被寧波市評為“年度區(qū)十強企業(yè)”、“年度經(jīng)濟效益先進單位”。加西貝拉公司獲得“聯(lián)合國示范項目貢獻獎”、“省優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)”。金溫鐵路公司作為國內(nèi)第一條合資鐵路，以“服務(wù)航空化、環(huán)境賓館化、工作標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營市場化”的經(jīng)營理念，開拓創(chuàng)新，建立起了一套富有特色的管理體系和經(jīng)營機制，取得了良好的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，成為目前全國效益最好的合資鐵路公司之一，樹立了行業(yè)典范，被評為中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強，榮獲“全國五一勞動獎狀”，至連續(xù)7年被評為全國“安康杯”競賽優(yōu)勝企業(yè)。

六、以創(chuàng)新為主線，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

集團在強化鐵路主業(yè)發(fā)展的同時，積極謀劃經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路子，提出了推進“兩大轉(zhuǎn)變”，實現(xiàn)“三大目標(biāo)”，建設(shè)“四型企業(yè)”的總體思路。“兩大轉(zhuǎn)變”即指鐵路主業(yè)由單純的鐵路投資、建設(shè)進一步向鐵路運營管理、多種經(jīng)營，乃至逐步形成鐵路產(chǎn)業(yè)鏈方向轉(zhuǎn)變；非鐵產(chǎn)業(yè)由單向放大增量向增量投資與存量挖潛結(jié)合，強化深度開發(fā)和技術(shù)升級，打造具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變?！叭竽繕?biāo)”即指在鐵路投資建設(shè)的帶動下，全面實現(xiàn)集團--發(fā)展規(guī)劃所設(shè)定的目標(biāo)，做大企業(yè)；通過集團內(nèi)資源的整合并向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢企業(yè)聚集，做強企業(yè)；通過自主研發(fā)和科技、管理創(chuàng)新，提高核心競爭能力，做優(yōu)企業(yè)。建設(shè)“四型企業(yè)”即指把集團公司建設(shè)成為管理科學(xué)、治理完善、適應(yīng)市場機制的現(xiàn)代型企業(yè)集團；主業(yè)突出、結(jié)構(gòu)優(yōu)良、綜合實力較強的大型企業(yè)集團；自主研發(fā)、科技領(lǐng)先、競爭優(yōu)勢明顯的創(chuàng)新型企業(yè)集團；環(huán)境友好、發(fā)展協(xié)調(diào)、企業(yè)文化先進的和諧型企業(yè)集團。

在上述思路和原則的指導(dǎo)下，集團采取扎實有效的舉措，以實施技改項目為重點，提高裝置的內(nèi)生效率；以新產(chǎn)品研發(fā)為主體，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

大力實施技改項目，實現(xiàn)小投入、大產(chǎn)出。集團公司實施技改項目約50多項，技改投入約3000萬元，當(dāng)年產(chǎn)生經(jīng)濟效益2300萬元。金溫鐵路公司通過計算機系統(tǒng)技術(shù)改造方案，整合了貨運計算機管理系統(tǒng)，規(guī)范了貨運系統(tǒng)管理,綜合利用到發(fā)確報、清單信息、電子貨票，提高了貨調(diào)、內(nèi)勤辦理效率，目前工作效率提高了80%左右;所有運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)都進入溫州西站貨運數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫，對制定公司運輸生產(chǎn)指標(biāo)、調(diào)整貨物經(jīng)營方式、增強企業(yè)核心競爭力具有重要意義。同時還更新改造了公司貨運計算機網(wǎng)絡(luò)，完成了公司倉存管理系統(tǒng)，大大減少了對低值易耗品管理的工作量，提高了工作效率。公司的《山區(qū)合資鐵路安全的強化管理》研究課題在鐵道部和上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果評比中先后榮獲三等獎。

江山化工多年來堅持技術(shù)改造，已給公司帶來豐碩成果，生產(chǎn)裝置在行業(yè)中創(chuàng)造多項第一：甲胺老線創(chuàng)造同行業(yè)單條生產(chǎn)線最高產(chǎn)能；dmac產(chǎn)品酸度（雜質(zhì)）值穩(wěn)定達到小于20ppm，躋身全球最好質(zhì)量水平；攻克了co2煤氣脫除有機硫的行業(yè)難題。在裝置創(chuàng)新改造過程中，形成了《通過調(diào)節(jié)合成進料的n/c比以改變甲胺產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高二甲胺選擇性》等多項專有技術(shù)，獲11項專利。鎮(zhèn)洋化工，氯化石蠟差異化生產(chǎn)技措項目大幅度降低產(chǎn)品成本，膜法除硝項目降低了燒堿成本和“三廢”排放，12噸/小時氫氣鍋爐項目提高資源綜合利用效率等等，大幅度提高了裝置經(jīng)營效率，主要生產(chǎn)指標(biāo)排行業(yè)前列，產(chǎn)品綜合能耗遠低于行業(yè)與省內(nèi)能耗標(biāo)準(zhǔn)。

新產(chǎn)品研發(fā)成果突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化提升。杭機股份把握全國高速鐵路建設(shè)的行業(yè)機遇，先后承接了京滬高鐵、石武高鐵、津秦客運專線等12臺軌道板數(shù)控磨床訂單，目前有4臺已順利下線，首臺在8月已成功磨出第一塊軌道板，試磨結(jié)果得到了使用單位的充分肯定；通過技術(shù)引進和合作開發(fā)，完成了德國aba公司sl500、sl800、el1506產(chǎn)品本土化與二次開發(fā)，已投入批量生產(chǎn)；與日本sktd株式會社合作開發(fā)的mgkf600數(shù)控高精度立式復(fù)合磨獲得國家專利，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；與工業(yè)大學(xué)合作開發(fā)的mk7132a數(shù)控平面磨床，獲得實用專利。杭機股份的產(chǎn)品技術(shù)含量得到大幅提升，以滿足國內(nèi)市場對中高端數(shù)控機床的需要為導(dǎo)向進行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，將為公司發(fā)展打開全新的空間。江山化工，依靠技術(shù)創(chuàng)新，從單純的合成氨廠發(fā)展為擁有合成氨、甲醇、甲胺、甲醇鈉、dmf、dmac等多種產(chǎn)品群，對部分客戶開展了dmf、dmac、環(huán)氧樹脂的一站式供應(yīng)，并積極謀劃吡咯烷酮系列產(chǎn)品，爭取在甲胺衍生物開發(fā)方面取得更大實效。鎮(zhèn)洋化工通過集成創(chuàng)新，積極推進acs中試與氯蠟－70項目的小試，著力開發(fā)連續(xù)本體法苯乙烯系樹脂合成、改性與工業(yè)化技術(shù)，著力培育與發(fā)展化工新材料產(chǎn)業(yè)。作為苯乙烯系樹脂首選產(chǎn)品acs樹脂，經(jīng)過中試，產(chǎn)品檢測結(jié)果已達到或超過日本昭和電工標(biāo)準(zhǔn)，被列為寧波市新產(chǎn)品、寧波市產(chǎn)學(xué)研平臺項目、省重點技術(shù)創(chuàng)新項目計劃（a類）。連續(xù)本體法苯乙烯系樹脂合成、改性技術(shù)開發(fā)已由寧波市科技局立項列入寧波市工業(yè)類重大、重點攻關(guān)項目。集團化工板塊向高技術(shù)含量的精細化工邁出了一大步。