公路運(yùn)輸管理制度精選(九篇)

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第1篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

1.1加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理是發(fā)展生產(chǎn)力的必然要求

隨著新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸管理在過去幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化，為進(jìn)一步適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，必須對(duì)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸管理進(jìn)行優(yōu)化，改變其傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的規(guī)范性，提高公路運(yùn)輸?shù)某休d量，滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求。重點(diǎn)分析運(yùn)輸瓶頸問題，并根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，不斷更新管理理念，保證公路運(yùn)輸管理與時(shí)俱進(jìn)。

1.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度改革的必然要求

公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，是經(jīng)濟(jì)改革的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸如同人體的血液，沒有了血液的運(yùn)輸，即使補(bǔ)充再好的養(yǎng)分也無法保證人體的健康。公路運(yùn)輸管理是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，國(guó)名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路建設(shè)以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進(jìn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度的改革離不開公路運(yùn)輸管理水平及建設(shè)力度的提高，為了提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，首先需要進(jìn)行公路運(yùn)輸管理的建設(shè)。

1.3建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必然要求

公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)能力是巨大的。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮的地區(qū)都具有較強(qiáng)的交通運(yùn)輸能力，能夠吸引到大量的外來投資。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在嚴(yán)重的區(qū)域性，東西部經(jīng)濟(jì)水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路運(yùn)輸水平的差異也是重要的影響因素。對(duì)一些經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較差的地區(qū)，首先需要提供公路運(yùn)輸能力，加強(qiáng)當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)。道路建設(shè)會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，并將區(qū)域經(jīng)濟(jì)與全國(guó)甚至全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系到一起，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來無限前景，同理區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將利益反饋到公路運(yùn)輸管理中，促進(jìn)公路運(yùn)輸管理水平的提高，形成良性循環(huán)。

2加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的公路運(yùn)輸管理措施

2.1建立科學(xué)的公路運(yùn)輸管理制度

經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展不斷發(fā)生變化，人們?cè)诮⒐愤\(yùn)輸管理體制時(shí)不能依據(jù)之前的標(biāo)準(zhǔn)，必須根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的制度體系，并定期進(jìn)行更新維護(hù)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體制下，傳統(tǒng)的公路和管理制度已經(jīng)脫離時(shí)代的發(fā)展，新的經(jīng)濟(jì)背景下需要與之適應(yīng)的管理制度。相關(guān)部門需要了解實(shí)際情況，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特點(diǎn)，制定目前行之有效的管理制度，將其作為目前公路運(yùn)輸管理的標(biāo)準(zhǔn)，從而加速社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高建立完善的基礎(chǔ)。

2.2公路運(yùn)輸管理過程的成本控制

公路運(yùn)輸管理事關(guān)民生大計(jì)，因此在發(fā)展過程中必須加強(qiáng)成本控制。道路建設(shè)是一項(xiàng)耗資耗力的項(xiàng)目，對(duì)公路運(yùn)輸管理的成本控制一直以來都是相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。對(duì)公路運(yùn)輸管理成本的控制一直以來都是道路建設(shè)過程中的難點(diǎn)，必須從預(yù)算開始做好全面工作，重視成本控制的各個(gè)細(xì)節(jié)，將公路運(yùn)輸管理各個(gè)部分的成本真實(shí)反映出來。預(yù)算成本控制包括人工成本、材料成本、管理費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、保護(hù)措施費(fèi)用等，財(cái)務(wù)管理人員通過科學(xué)的預(yù)算方法將各部分的費(fèi)用進(jìn)行仔細(xì)核算，從中尋求最合理的管理方案，在控制成本的同時(shí)保證公路運(yùn)輸管理的水平達(dá)到預(yù)期要求。同時(shí)需要保證公路運(yùn)輸管理過程的全面性和具體性，并將責(zé)任明確到個(gè)人，明確各個(gè)部門的分工，定期匯總各個(gè)部門的財(cái)務(wù)支出情況，將成本消耗明細(xì)列出，定期進(jìn)行審核，以此提高成本控制的水平，防止內(nèi)部腐敗的產(chǎn)生，為道公路運(yùn)輸管理提供良好的管理平臺(tái)。

2.3現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在公路運(yùn)輸管理的應(yīng)用

為提高公路運(yùn)輸管理的有效性及快捷性，可以將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸管理過程中，提高公路運(yùn)輸管理的效率。例如信息化就能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸管理帶來巨大的便利性。信息化能能夠提高公路運(yùn)輸管理過程中信息的傳遞效率，讓有關(guān)部門及收收集有效信息，及時(shí)做出應(yīng)對(duì)，并在第一時(shí)間下達(dá)給執(zhí)行部門。通過計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)能夠模擬現(xiàn)實(shí)情況的發(fā)展趨勢(shì)，為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及評(píng)估提供一定參考，通過模擬的數(shù)據(jù)制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，避免一些常見風(fēng)險(xiǎn)的危害。除此之外還可以將電子工程技術(shù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸管理中，提高管理的有效性和科學(xué)性。

2.4做好人才儲(chǔ)備工作

公路運(yùn)輸管理是一個(gè)復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，在管理中需要眾多專業(yè)人才的參與，因此必須保證人員編制的完整性，避免因?yàn)槿藛T流失造成管理上的混亂。相關(guān)部門需要做好人員儲(chǔ)備工作，對(duì)一些崗位實(shí)行輪崗制度，培養(yǎng)全面綜合型人才。對(duì)重要的工作盡量避免交給一人從事，最好分?jǐn)偨o眾人，在人員流動(dòng)時(shí)保證有足夠的人員及時(shí)補(bǔ)充，保證管理工作的順暢進(jìn)行。同時(shí)對(duì)內(nèi)部員工實(shí)行定期培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素質(zhì)，并通過一些激勵(lì)手段，讓員工產(chǎn)生歸屬感，減少離職率。

3結(jié)束語

第2篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

1.用人機(jī)制的缺陷造成從業(yè)人員素質(zhì)偏低。

由于沒有進(jìn)行深刻的人事制度改革，目前我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)并未形成與運(yùn)輸服務(wù)業(yè)相適應(yīng)的規(guī)范的用人制度，運(yùn)輸隊(duì)伍中人員素質(zhì)參差不齊，一部分運(yùn)輸企業(yè)的人事供求水平還停留在低層次的體力勞動(dòng)型階段。受教育程度普遍偏低的人員結(jié)構(gòu)勢(shì)必會(huì)造成整個(gè)企業(yè)服務(wù)意識(shí)淡漠、思想觀念落后、業(yè)務(wù)技能低下的狀況。

2.運(yùn)輸票據(jù)管理出現(xiàn)漏洞。

運(yùn)輸票據(jù)即是供求雙方的交易憑據(jù)，又是運(yùn)輸企業(yè)核算運(yùn)輸收入的原始憑證，是具有運(yùn)輸憑證、運(yùn)輸合同、報(bào)銷憑證和收款憑證等多種功能的重要單據(jù)。表現(xiàn)在具體運(yùn)輸操作環(huán)節(jié)中，由于運(yùn)輸票據(jù)的管理未能被納入嚴(yán)格的管理程序，因此從票證管理責(zé)任人的崗位設(shè)置到責(zé)任制度的定立，都沒能得到周密的考慮和計(jì)劃，這就造成實(shí)際運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中收支狀況與實(shí)際票據(jù)不符，給不法人員獲取不當(dāng)?shù)美麆?chuàng)造了條件。

3.常規(guī)運(yùn)輸成本控制無章可循

由于內(nèi)部管理松懈，作為運(yùn)輸生產(chǎn)中常見的油料消耗得不到有效控制。運(yùn)營(yíng)成本的控制是保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提，油耗是公路運(yùn)輸?shù)闹匾M(fèi)成本。在實(shí)際操作中由于運(yùn)輸車輛類型復(fù)雜，許多運(yùn)輸企業(yè)沒有對(duì)車輛的真實(shí)油耗準(zhǔn)確把握，導(dǎo)致油料消耗的管理制度細(xì)則不夠明確，獎(jiǎng)懲不夠到位。這樣容易使部分駕駛員在其中渾水摸魚獲得不當(dāng)私利。

4.信息化管理手段不到位

信息技術(shù)設(shè)備落后、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用程度低是部分公路運(yùn)輸企業(yè)信息化管理水平較為落后的主要表現(xiàn)。由于信息化管理手段的欠缺，新的運(yùn)輸技術(shù)得不到及時(shí)開發(fā)，運(yùn)輸企業(yè)沒有能力建立完善的信息管理系統(tǒng)，各運(yùn)作部門之間不能實(shí)現(xiàn)有效的信息交流，管理手段的落后在一定程度上降低了運(yùn)輸效率，阻礙了運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的腳步。

二、完善公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理的舉措

1.提高員工從業(yè)素質(zhì)

公路運(yùn)輸企業(yè)員工素質(zhì)的提升是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理的第一步。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身特點(diǎn)，開展一系列提升員工職業(yè)素養(yǎng)的活動(dòng)，或者制定行之有效、操作性較強(qiáng)的從業(yè)人員規(guī)章制度，對(duì)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)和道德素養(yǎng)的提升。公路運(yùn)輸企業(yè)即是經(jīng)營(yíng)性機(jī)構(gòu)同時(shí)又是服務(wù)型機(jī)構(gòu)，這要求從業(yè)者既要有良好的經(jīng)營(yíng)意識(shí)，例如：充分了解市場(chǎng)行情、資金分配周全、資源安置合理、有效控制成本等。另一方面更要有較高的服務(wù)意識(shí)，視客戶的利益高于一切，對(duì)待貨運(yùn)操作環(huán)節(jié)一絲不茍等。只有從職業(yè)責(zé)任到業(yè)務(wù)技能兩方面都提高現(xiàn)有員工的素質(zhì)，才能在人力資源上滿足公路運(yùn)輸企業(yè)的要求。

2.加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的內(nèi)務(wù)管理

票據(jù)方面，對(duì)于核算營(yíng)運(yùn)收入的原始憑證，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立起一套統(tǒng)一的管理制度，要求各執(zhí)行站點(diǎn)嚴(yán)格遵照制度操作，做到請(qǐng)領(lǐng)票證有計(jì)劃、印發(fā)過程有監(jiān)督、使用過程有規(guī)定、保管過程有要求、銷毀過程有備案。在以上各個(gè)環(huán)節(jié)都要由專人負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，追責(zé)時(shí)有據(jù)可憑、獎(jiǎng)懲時(shí)有據(jù)可依。油耗方面，改變傳統(tǒng)上依賴汽車生產(chǎn)廠家所出示的理論油耗量作為實(shí)際油耗限值依據(jù)的做法。企業(yè)應(yīng)設(shè)立專人實(shí)地或者根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行里程對(duì)實(shí)際耗油量進(jìn)行反復(fù)測(cè)算，為各種車型的詳細(xì)油耗定額建立真實(shí)的考核依據(jù)。為了杜絕駕駛?cè)藛T利用與加油站人員聯(lián)手謀取私利的現(xiàn)象，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該廢止現(xiàn)行普遍采用的“半獎(jiǎng)同罰”油耗獎(jiǎng)懲制度，而改用“半獎(jiǎng)雙罰”的獎(jiǎng)懲辦法，既能對(duì)節(jié)油行為給予獎(jiǎng)勵(lì)，又杜絕了油耗過程中隱性漏洞的出現(xiàn)。

三、充分運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)監(jiān)管運(yùn)輸動(dòng)態(tài)

信息化管理是目前我國(guó)公路運(yùn)輸管理方式的大趨勢(shì)，各種營(yíng)運(yùn)信息可以通過統(tǒng)一的自動(dòng)化信息平臺(tái)得以統(tǒng)一管理。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了駕駛員和車輛貨物必須遠(yuǎn)離企業(yè)本部，安全周到、守法規(guī)范的營(yíng)運(yùn)操作顯得尤為重要，作為自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)的GPS定位器裝置是較為有效的管理裝備。駕駛員如果發(fā)生了違章超速和停車、車輛的違規(guī)超載以及其他一些違反規(guī)定的行為，定位器都可以獲取到相關(guān)信息，為企業(yè)考核和獎(jiǎng)懲駕駛員業(yè)績(jī)提供事實(shí)依據(jù)。通過使用現(xiàn)代化監(jiān)控設(shè)備，方便了運(yùn)輸企業(yè)的管理，可以隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)輸策略，對(duì)運(yùn)輸過程中的無論是主觀還是客觀引起的不安全因素加以防范，減少可能發(fā)生的一切損失。這一措施也能增強(qiáng)駕駛員的自律性，提高他們的自控能力。

四、結(jié)語

第3篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；安全；管理

引言

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活保障和國(guó)防安全，乃至文化、宗教、科技等社會(huì)活動(dòng)的開展都離不開公路運(yùn)輸?shù)闹С?。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，道路交通運(yùn)輸任務(wù)日漸繁重，各地來往通行車輛規(guī)模與日俱增，給道路交通安全管理帶來了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。道路交通安全事故頻繁發(fā)生，不但造成重大經(jīng)濟(jì)損失，更直接威脅到通行人員的人身健康安全。道路交通安全管理問題已經(jīng)引起全社會(huì)的廣泛關(guān)注，成為政府和道路交通安全部門亟需解決的重要問題。

1 當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理存在的主要問題

1.1 運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化建設(shè)尚未完成

改革開放以來，各行各業(yè)都實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)作作國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)而言更是實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。每年進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人數(shù)量急劇增加。運(yùn)輸主體的增多，在提高了我國(guó)道路運(yùn)輸水平的同時(shí)，也帶來許多問題。由于企業(yè)數(shù)量多，素質(zhì)良莠不齊，許多企業(yè)單純是為了追求經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)，自身管理水平和業(yè)務(wù)能力較低，日常生產(chǎn)中只是想方設(shè)法提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)收入，而忽視安全生產(chǎn)，無視安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)章制度，造成超載、超速、爭(zhēng)客搶客等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅容易造成行業(yè)糾紛、矛盾，還使得乘客的合法權(quán)益受到損害，甚至威脅到乘客的人身安全。大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸違規(guī)經(jīng)營(yíng)、操作是導(dǎo)致公路交通安全事故的重要因素。

1.2 安全管理機(jī)構(gòu)缺失

我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了形式各異，種類繁多的經(jīng)營(yíng)主體、經(jīng)營(yíng)模式和管理方式，這就給道路交通運(yùn)輸安全管理帶來了很大困難。從企業(yè)性質(zhì)上看，交通運(yùn)輸企業(yè)存在國(guó)有企業(yè)、股份制企業(yè)及其它類型企業(yè)等多種類型，企業(yè)自身性質(zhì)的不同，決定了其安全生產(chǎn)管理的模式也不相同，由此導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)在安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)建立上還很不完善，特別是專職的安全生產(chǎn)管理人員的缺乏，給公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理造成了很大負(fù)面影響。

1.3 安全管理制度體系尚未建立

公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中涉及到的內(nèi)容極多，企業(yè)運(yùn)行活動(dòng)日趨復(fù)雜，要保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常有序運(yùn)行，必須要有一套與之相適應(yīng)的制度體系進(jìn)行規(guī)范。特別是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容也也體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的方方面面，牽涉到企業(yè)管理者精力的絕大部分。由此導(dǎo)致企業(yè)管理者對(duì)安全生產(chǎn)的注意力下降，企業(yè)安全管理制度缺位，或者雖有制度卻缺乏執(zhí)行效果，職責(zé)不清，權(quán)限不明的情況十分嚴(yán)重。安全生產(chǎn)制度的缺位，使得運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作成為無根之木，無本之源，根本無法健康開展。

1.4 安全管理制度落實(shí)不到位

除了安全管理制度規(guī)范缺乏外，許多企業(yè)由于缺乏專業(yè)的安全管理人員，或者是對(duì)安全生產(chǎn)管理缺乏重視的原因，雖有安全生產(chǎn)管理制度，但卻無法保證落實(shí)。安全生產(chǎn)制度單純停留在字面上，沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，發(fā)揮實(shí)際效力。很多企業(yè)管理者缺乏對(duì)安全生產(chǎn)管理的充分重視，漠視安全生產(chǎn)管理，僥幸心理廣泛存在。且結(jié)果就是安全生產(chǎn)管理落實(shí)不力，難以充分發(fā)揮應(yīng)有作用。

1.5 從業(yè)人員業(yè)務(wù)水平較低

由于缺乏高度重視和統(tǒng)一規(guī)范的管理，當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)的工作人員業(yè)務(wù)水平普遍較低，特別是和安全生產(chǎn)相關(guān)的知識(shí)、技能匱乏是影響公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的重要因素。公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入門檻較低，許多從業(yè)人員文化水平不高，并且沒有受過專業(yè)培訓(xùn)。工作知識(shí)、技能多數(shù)情況下都是通過邊工作邊學(xué)習(xí)的方式獲取的。由于安全知識(shí)、技能與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和職工經(jīng)濟(jì)收入沒有直接關(guān)系，導(dǎo)致職工嚴(yán)重缺乏對(duì)安全生產(chǎn)的關(guān)注，安全意識(shí)淡漠，更加不會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)、技能。其結(jié)果就是運(yùn)輸行業(yè)工作者日常工作中安全隱患大量存在。

1.6 安全資金投入嚴(yán)重不足

安全生產(chǎn)要真正落到實(shí)處，必須要在人員、設(shè)備、資金等方面予以充分的投入。從近期看會(huì)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加，降低經(jīng)濟(jì)效益。而許多運(yùn)輸企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益，主動(dòng)減少安全生產(chǎn)投入，甚至不對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行投入。這樣雖然在短期內(nèi)會(huì)降低由于安全生產(chǎn)投入造成的經(jīng)營(yíng)成本，但從長(zhǎng)期角度看無疑會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。沒有足夠的投入，安全生產(chǎn)措施就無法落實(shí)到位，安全生產(chǎn)自然就無從提及。

2 道路運(yùn)輸存在問題原因分析

上述問題的存在是多種因素共同作用的結(jié)果，形成原因基本有以下幾個(gè)方面：

（1） 缺乏對(duì)安全生產(chǎn)的充分重視。人是所以社會(huì)活動(dòng)中的關(guān)鍵因素。作為安全生產(chǎn)管理工作的主體，企業(yè)對(duì)于安全生產(chǎn)工作的重視程度直接影響到企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的實(shí)際效果。許多企業(yè)過于追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于安全生產(chǎn)管理缺乏足夠的重視，直接導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理投入不足，管理制度不完善或執(zhí)行力度不到位等后果。

（2） 缺乏科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏應(yīng)有的重視，許多企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作都有兼職人員完成，這些工作人員除了安全生產(chǎn)外，還有其他工作職責(zé)，不僅精力有限，而且往往缺乏足夠的專業(yè)知識(shí)和技能，特別是安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)不足，影響了工作的有效開展。

（3） 執(zhí)法監(jiān)督力度不夠。企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，追求經(jīng)濟(jì)效益是其根本屬性，基于這個(gè)原因，當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益和安全生產(chǎn)產(chǎn)生沖突時(shí)往往會(huì)犧牲安全生產(chǎn)。因此，政府行政管理部門必須充分發(fā)揮作用，履行監(jiān)管職責(zé)，用行政手段對(duì)企業(yè)行為予以規(guī)范約束和正確引導(dǎo)。

3 加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的建議

針對(duì)上述存在問題，建議政府運(yùn)輸管理部門要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理：一是要建立健全運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)的審查、審核。嚴(yán)格遵照國(guó)家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定，逐項(xiàng)審核運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)條件，對(duì)于不符合要求的，堅(jiān)決不允許進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)。二是實(shí)施運(yùn)輸車輛定期維護(hù)、檢查制度。由主管單位指定有資質(zhì)的技術(shù)單位，對(duì)公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛就安全性、可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等方面的指標(biāo)進(jìn)行定期檢查、檢測(cè)，根據(jù)車輛狀況進(jìn)行評(píng)級(jí)，營(yíng)運(yùn)車輛必須達(dá)到對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后方可投入運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。運(yùn)輸企業(yè)必須嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)定，定期車輛送檢，不參加檢測(cè)或檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的不允許進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。三是加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員自制的審核工作，堅(jiān)決執(zhí)行執(zhí)證上崗制度。定期開展駕駛員培訓(xùn)教育，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)技能。

4 結(jié)束語

公路交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、生活活動(dòng)正常實(shí)施的生命線。我國(guó)是陸地大國(guó)，公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展水平，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展更是有著直接且至關(guān)重要的影響。政府行政管理部門必須高度重視公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作，切實(shí)采取有效措施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理力度，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，合法經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第4篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

關(guān) 鍵 詞：公路運(yùn)輸；公路工程；方法；措施

Abstract：With the popularity of road transport, as well as the combination of urban and rural areas becomes increasingly universal, the highway traffic engineering becomes more and more important, this article through to the county highway traffic engineering research, try from the point of view of project management to discuss the strategy.

Key words：Highway transportation; Highway engineering; Method; Measures

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的，初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。而隨著機(jī)動(dòng)車的逐漸普及，公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中也躍至主導(dǎo)地位。歐洲許多國(guó)家如美國(guó)、英國(guó)等國(guó)均已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，近幾年，我國(guó)也開始對(duì)公路網(wǎng)的建設(shè)開始重視，特別是縣級(jí)城市的公路工程。

一、公路工程的概念

公路工程是指公路構(gòu)造物的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。很多人認(rèn)為，公路工程就是修路，但一項(xiàng)工程的開始遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止修建這么簡(jiǎn)單，公路的新建或改建任務(wù)都是根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃確定的。一個(gè)國(guó)家的公路建設(shè)，必須結(jié)合各種運(yùn)輸方式綜合考慮它在聯(lián)運(yùn)中的作用和地位，按人民生活需要，結(jié)合地理環(huán)境條件，制定公路網(wǎng)規(guī)劃。一般分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等四個(gè)等級(jí)。然后根據(jù)其規(guī)劃以及等級(jí)制定相關(guān)工程建設(shè)計(jì)劃，并做好工程管理工作。

二、公路工程管理的現(xiàn)狀

1、公路工程計(jì)劃不合理，造成工程質(zhì)量不合格或者工期延誤

公路工程計(jì)劃是施工的第一步，一份好的工程施工計(jì)劃可以促使整個(gè)工程的順利完工。在施工前期，總承包人都必須向監(jiān)理工程師提交兩份工程進(jìn)度計(jì)劃：總體性進(jìn)度計(jì)劃和階段性進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，我們可以大致得知項(xiàng)目完成日期，并對(duì)后續(xù)事項(xiàng)作出提前性的準(zhǔn)備工作。但目前大多數(shù)公路工程中施工進(jìn)度與計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)，進(jìn)度控制不當(dāng)，致使后期為了如期完工，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放低，形成“豆腐渣工程”。

2、縣級(jí)公路工程管理混亂，造成工程質(zhì)量存在缺陷

公路工程質(zhì)量的管理方法包括測(cè)量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督和總結(jié)改進(jìn)。在縣級(jí)公路工程的施工過程中，因?yàn)樯婕暗胤叫怨芾?，很多?biāo)準(zhǔn)在縣級(jí)城市中并不適用。且很多施工單位職責(zé)不清，管理混亂，專業(yè)人才缺乏，造成質(zhì)量跟蹤不到位。即使發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量缺陷，也采取蒙混過關(guān)的態(tài)度，不對(duì)其作出適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

3、縣級(jí)公路施工技術(shù)管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)

公路工程技術(shù)管理制度包括九大管理制度，每一項(xiàng)技術(shù)管理制度都應(yīng)按照工程管理辦法來執(zhí)行。目前很多總承包商因?yàn)轫?xiàng)目較大，會(huì)招攬一些小施工單位分開施工，而每個(gè)小施工單位都以自己為核心，有的甚至根本就不知道什么技術(shù)管理制度，抱著早完工早拿錢的態(tài)度，無視技術(shù)管理制度。

4、項(xiàng)目成本管理意識(shí)薄弱

公路施工項(xiàng)目成本管理包含項(xiàng)目在施工過程中產(chǎn)生的所有費(fèi)用，但目前大部分施工單位在施工項(xiàng)目的成本管理中僅僅強(qiáng)調(diào)其直接費(fèi)用，如人工、材料、機(jī)械等，雖然這些占了公路施工項(xiàng)目成本絕大部分比例，甚至到了90%。但其余的間接費(fèi)用也不可小視。嚴(yán)格把握施工過程中的成本對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目成本管理至關(guān)重要，但是要在實(shí)際操作過程中很好的掌握效果卻不是很理想。我國(guó)進(jìn)行公路建設(shè)的企業(yè)大部分隸屬交通部門，這就會(huì)產(chǎn)生企業(yè)缺乏自我約束的意識(shí)，在一定程度上造成了企業(yè)成本管理理念薄弱。這樣的成本管理理念與現(xiàn)代企業(yè)的成本管理戰(zhàn)略差距非常大。長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制嚴(yán)重影響了現(xiàn)如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制的發(fā)展，這就意味著施工企業(yè)面臨全新的挑戰(zhàn)，從粗放型的經(jīng)營(yíng)管理模式不能很好的適應(yīng)當(dāng)前復(fù)雜多變的環(huán)境，會(huì)容易造成施工項(xiàng)目的成本失控導(dǎo)致不能達(dá)到預(yù)期的計(jì)劃。所以必須向集約型的經(jīng)營(yíng)管理模式過渡，使管理更具靈活性，從而達(dá)到節(jié)約成本，全局掌握施工情況。

三、縣級(jí)公路工程管理策略

縣級(jí)公路不同于國(guó)道，更不同于鄉(xiāng)村公路，隨著這兩年縣級(jí)城市的發(fā)展，交通日益繁重，公路工程項(xiàng)目管理難度也逐漸加大，為此，我們必須加大管理力度，制定相關(guān)管理措施。

1、充分利用網(wǎng)絡(luò)管理公路工程進(jìn)度，對(duì)工程進(jìn)度實(shí)時(shí)控制

擬寫的工程進(jìn)度，通常需要經(jīng)過三個(gè)階段：進(jìn)度計(jì)劃的審批，進(jìn)度計(jì)劃的檢查，進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整。施工單位編寫完進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行審查，審查要點(diǎn)如下：1.工期和時(shí)間安排的合理性，2.施工準(zhǔn)備的可靠性，3.計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。在施工中，我們還必須對(duì)每日的進(jìn)度進(jìn)行記錄，并予以檢查，以作為掌握工程進(jìn)度和進(jìn)行決策的依據(jù)，并及時(shí)向監(jiān)理和建設(shè)單位匯報(bào)。計(jì)劃總歸是計(jì)劃，在實(shí)際的實(shí)施過程中，總會(huì)出現(xiàn)一些非人力所能控制的因素，致使實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃產(chǎn)生偏差。因此，我們必須對(duì)進(jìn)度計(jì)劃做一些調(diào)整并且不改變?cè)械捻?xiàng)目完成時(shí)間。通常我們壓縮工期有兩種途徑：改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系和壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。以上工程進(jìn)度計(jì)劃階段，我們會(huì)有很多需要上級(jí)審批的文件以及調(diào)整事項(xiàng)，在網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá)的今天，我們應(yīng)該充分利用網(wǎng)絡(luò)來管理其進(jìn)度計(jì)劃，比方我們每天匯報(bào)的進(jìn)度記錄，可以采用郵件的方式發(fā)送給相關(guān)的監(jiān)理和建設(shè)單位。當(dāng)計(jì)劃和實(shí)際進(jìn)度出現(xiàn)偏差時(shí)，如何調(diào)整工期，我們可以利用網(wǎng)絡(luò)建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型，得出最優(yōu)的辦法。這樣我們既可以保證各個(gè)部門實(shí)時(shí)了解工程進(jìn)度，也可以充分的利用人力、物力保證施工的持續(xù)進(jìn)行。

2、加強(qiáng)縣級(jí)公路工程質(zhì)量管理

工程施工中質(zhì)量管理是項(xiàng)目管理中重要的環(huán)節(jié)，任何一個(gè)方面的缺陷和漏洞，都會(huì)使工程質(zhì)量無法達(dá)到預(yù)期的效果。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理負(fù)總責(zé)。施工企業(yè)可以設(shè)立質(zhì)量檢查、測(cè)試機(jī)構(gòu)，并由經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)，專職質(zhì)量檢查員應(yīng)由有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)立工作能力的人員擔(dān)任。任何人不得設(shè)置障礙，干預(yù)質(zhì)量檢測(cè)人員依章行使職權(quán)。 用于工程的材料，必須送試驗(yàn)室檢驗(yàn)，并經(jīng)試驗(yàn)室主任簽字認(rèn)可后，方可使用。

3、熟悉工程施工技術(shù)管理制度

施工技術(shù)管理制度主要包括圖紙會(huì)審制度、技術(shù)交底制度、測(cè)量管理制度、材料、構(gòu)（配）件試驗(yàn)管理制度、隱蔽工程驗(yàn)收制度、變更設(shè)計(jì)制度、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度、技術(shù)總結(jié)制度、技術(shù)檔案制度。圖紙會(huì)審包括初審、內(nèi)部會(huì)審和綜合會(huì)審三個(gè)階段。圖紙未經(jīng)過會(huì)審不得施工。工程施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)交底工作應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，分級(jí)管理。測(cè)量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測(cè)量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測(cè)量工作效率。測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。材料、構(gòu)（配）件試驗(yàn)管理制度應(yīng)對(duì)其材料及配件試驗(yàn)完成后，試驗(yàn)檢測(cè)的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成一定格式的表格，原始記錄和報(bào)告實(shí)事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時(shí)應(yīng)有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽字、試驗(yàn)日期，并加蓋試驗(yàn)專用公章。隱蔽工程隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請(qǐng)監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理，不得后補(bǔ)。變更設(shè)計(jì)制度要求公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更必須實(shí)行審批制。并由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)和施工單位三方進(jìn)行洽商，設(shè)計(jì)單位修改，向施工單位簽發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”方為有效。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度則要求工程每個(gè)階段都必須填寫質(zhì)量評(píng)定表，并進(jìn)行匯總，作為評(píng)定工程合格與否的依據(jù)。技術(shù)總結(jié)制度即對(duì)本工程的“高、新、特、難”項(xiàng)目的分項(xiàng)或分部工程進(jìn)行專題技術(shù)總結(jié)。技術(shù)檔案制度是指在施工活動(dòng)中，為參考目的而收集和復(fù)制的技術(shù)文件材料（包括圖紙、照片、表報(bào)、文字材料等），這些材料應(yīng)作為檔案交由施工單位以及建設(shè)單位保管，以供今后施工參考。

4、加強(qiáng)公路工程成本管理

公路施工項(xiàng)目成本管理是施工項(xiàng)目管理向深層次發(fā)展的主要標(biāo)志和不可缺少的內(nèi)容，體現(xiàn)了施工項(xiàng)目管理的本質(zhì)特征，具有重要的意義和作用。它關(guān)系著企業(yè)的項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。

項(xiàng)目成本控制工作是一項(xiàng)綜合管理工作。在項(xiàng)目實(shí)施過程中盡量使項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的成本控制在項(xiàng)目預(yù)算范圍之內(nèi)的一項(xiàng)項(xiàng)目管理工作。項(xiàng)目成本控制涉及對(duì)于各種能夠引起項(xiàng)目成本變化因素的控制，項(xiàng)目實(shí)施過程的成本控制和項(xiàng)目實(shí)際成本變動(dòng)的控制三個(gè)方面。其最終目的，都是降低項(xiàng)目總成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。公路施工項(xiàng)目成本控制必須遵循以下基本原則：成本最低化原則、 全面成本控制原則、動(dòng)態(tài)控制原則、目標(biāo)管理原則和責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則 。降低施工項(xiàng)目成本的途徑，應(yīng)該是既開源又節(jié)流，才能達(dá)到降低成本的目的?？刂祈?xiàng)目成本的措施歸納起來有三大方面：組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施。組織措施是各部門各盡其責(zé)，及時(shí)掌握和分析盈虧狀況，并遵循合同意愿，在保證質(zhì)量，按期完成任務(wù)的前提下盡可能的采取各種技術(shù)，降低成本。技術(shù)措施則應(yīng)制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工方案包括四大內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。 在施工過程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等。經(jīng)濟(jì)措施則包括人工費(fèi)控制管理、材料費(fèi)控制管理、機(jī)械費(fèi)控制管理、間接費(fèi)及其他直接費(fèi)控制。公路施工項(xiàng)目成本控制體現(xiàn)了施工項(xiàng)目管理的本質(zhì)特征，并代表著施工項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容。施工項(xiàng)目成本控制是施工項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)的客觀、公正的標(biāo)尺。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸管理；存在問題；解決對(duì)策

公路運(yùn)輸?shù)臓顩r在社會(huì)發(fā)展的過程中有著非常重要的作用，它不但能保證當(dāng)?shù)睾屯饨缰g的聯(lián)系，還能在一定程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，我國(guó)現(xiàn)階段的公路運(yùn)輸狀況還不是十分理想，而為了提高我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸狀況，就一定要對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行合理的、科學(xué)的管理，同時(shí)，還要保證公路的使用年限。

1.現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸中存在的問題

公路運(yùn)輸和我國(guó)社會(huì)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，它不但可以方便人們的出行，還有利于當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展，但是，現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸狀況還不是很好，還存在著一些問題。

1.1公路“三亂”問題還沒有得到解決

經(jīng)過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段在我國(guó)很多條公路上，還存在著亂罰款、亂收費(fèi)、亂設(shè)卡現(xiàn)象，這種“三亂”現(xiàn)象的存在在很大程度上破壞了我國(guó)的公路，影響了交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，進(jìn)而給我國(guó)造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，現(xiàn)階段公路運(yùn)輸管理部門對(duì)公路運(yùn)輸?shù)墓芾硪膊皇鞘值轿唬瑢?duì)公路運(yùn)輸沒有進(jìn)行根本上的妥善管理，進(jìn)而使得公路運(yùn)輸中“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，相關(guān)部門一定要對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，以避免公路“三亂“現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2存在有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象

公路運(yùn)輸管理的相關(guān)工作人員在對(duì)其進(jìn)行管理的過程中，常常會(huì)因?yàn)椤叭饲椤?，進(jìn)而使得有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的情況出現(xiàn)。長(zhǎng)此以往，相關(guān)公路運(yùn)輸?shù)姆芍贫群凸芾項(xiàng)l例對(duì)這些工作人員來說就沒有什么意義，進(jìn)而為我國(guó)公路運(yùn)輸埋下了隱患，影響了我國(guó)法律的權(quán)威性。所以，一定要對(duì)公路運(yùn)輸管理人員綜合素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，從而保證管理人員能夠按照相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)違規(guī)駕駛及超載車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行懲處。

1.3超載、超限現(xiàn)象嚴(yán)重

因?yàn)槟撤N經(jīng)濟(jì)利益，部分車輛在運(yùn)輸貨物的過程中常常會(huì)超載、超限。在公路運(yùn)輸中存在的這種現(xiàn)象，不僅在一定程度上破壞了我國(guó)的公路設(shè)施，還有可能導(dǎo)致重大交通事故的出現(xiàn)，進(jìn)而使得駕駛?cè)藛T的生命安全遭到威脅。所以，相關(guān)部門一定要采取相應(yīng)的措施以杜絕超載、超限的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.公路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

2.1安全管理機(jī)制的組建原則

公路運(yùn)輸具有分散、流動(dòng)以及多單車生產(chǎn)的特點(diǎn)，然而這種生產(chǎn)方式既要求隨機(jī)應(yīng)變、機(jī)動(dòng)靈活的處理解決問題，還需要統(tǒng)一調(diào)度、高度集中指揮。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)安全職能機(jī)構(gòu)采用的組建原則應(yīng)該是分級(jí)管理與統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)相結(jié)合的組建原則。企業(yè)的一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職能機(jī)構(gòu)的主要工作內(nèi)容是做安全決策、確立規(guī)章制度以及制定相關(guān)政策，這些工作能夠?qū)⒄麄€(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作納入到統(tǒng)一政策、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一行動(dòng)、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮以及統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的軌道上來，進(jìn)而保證整個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)安全管理活動(dòng)的有效性和一致性。

2.2安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置

一級(jí)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理委員會(huì)以及二級(jí)公路運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組成了整個(gè)企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)階段，我國(guó)眾多公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)的組織形式仍然是單線多頭管理制，這種管理形式是一種分散的管理形式，它具有職責(zé)不清、多頭重疊的特點(diǎn)，而且這種管理形式常常流于形式，所以，公路運(yùn)輸企業(yè)一定要對(duì)這種安全管理形式進(jìn)行改革，從而將整個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作納入到統(tǒng)一的軌道上來，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的正常工作開展。

2.3安全保證體系

公路運(yùn)輸?shù)谋ＷC體系是一套高效、協(xié)調(diào)、嚴(yán)密的安全管理系統(tǒng)，在公路運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，它能夠保證旅客以及貨物的安全。在這個(gè)安全管理系統(tǒng)中，對(duì)每個(gè)部門、每個(gè)工作人員的責(zé)任、任務(wù)以及權(quán)限作了明確的規(guī)定，同時(shí)制定了安全管理計(jì)劃，確定了各個(gè)安全管理崗位的安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息反饋處理方式以及校核辦法，進(jìn)而保證企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的順利開展。

3.解決公路運(yùn)輸中存在問題的主要對(duì)策

現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臓顩r還不是很好，這就在一定程度上擾亂了運(yùn)輸市場(chǎng)，造成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的損失。所以，相關(guān)部門一定要加大對(duì)公路運(yùn)輸管理的重視程度，進(jìn)而使得公路運(yùn)輸管理的作用得到充分的發(fā)揮，我認(rèn)為加強(qiáng)我國(guó)公路運(yùn)輸管理可以從以下幾方面入手。

3.1提高整個(gè)公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍的素質(zhì)

提高公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍的素質(zhì)主要包括以下幾方面的內(nèi)容：第一，公路運(yùn)輸管理人員一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論，同時(shí)端正工作態(tài)度，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，遵紀(jì)守法，大公無私。第二，公路運(yùn)輸管理人員在工作的過程中，一定要嚴(yán)格遵照相關(guān)公路運(yùn)輸?shù)姆芍贫群凸芾項(xiàng)l例，對(duì)那些超載、超限以及其他違規(guī)行為車輛，按照法律規(guī)定進(jìn)行懲處。第三，公路運(yùn)輸相關(guān)管理部門還應(yīng)對(duì)管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，從而不斷提高管理人員的管理水平，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸效率。

3.2加大科技投入，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理

在公路運(yùn)輸管理的過程中，一定要充分的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，一定要使得公路運(yùn)輸管理和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)的結(jié)合起來，一定要對(duì)電子政務(wù)信息進(jìn)行積極的開發(fā)。如果條件允許，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)年審或者網(wǎng)絡(luò)許可，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息化的管理。這樣，不但對(duì)其管理模式進(jìn)行了創(chuàng)新，還對(duì)管理人員的執(zhí)法行為進(jìn)行了規(guī)范。

3.3加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)

運(yùn)輸主管部門應(yīng)該不斷的加強(qiáng)和行業(yè)協(xié)會(huì)之間的分工協(xié)作，從而充分的發(fā)揮和調(diào)動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。因?yàn)楣愤\(yùn)輸涉及的方面以及環(huán)節(jié)比較多，所以，為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)木C合統(tǒng)籌，現(xiàn)階段的幾個(gè)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)也一定要加強(qiáng)相互之間的溝通，加強(qiáng)彼此之間的協(xié)調(diào)、合作以及整合，進(jìn)而使得行業(yè)協(xié)會(huì)在推動(dòng)行業(yè)組織形式的創(chuàng)新、行業(yè)自律、行業(yè)管理、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策的制定以及信息平臺(tái)的建設(shè)中發(fā)揮其積極作用，進(jìn)而使得行業(yè)協(xié)會(huì)成為行業(yè)公信力比較權(quán)威的機(jī)構(gòu)。

3.4加強(qiáng)公路運(yùn)輸監(jiān)督

在公路運(yùn)輸過程中，為了有效的減少超載及違規(guī)駕駛現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證旅客的生命安全，相關(guān)部門一定要加強(qiáng)公路運(yùn)輸監(jiān)督，這是因?yàn)楣愤\(yùn)輸監(jiān)督在公路運(yùn)輸管理中具有極其重要的作用。在對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督的過程中，主要由以下幾方面的工作內(nèi)容：第一，針對(duì)超載拉客以及違規(guī)駕駛的車輛，管理人員一定要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)公路運(yùn)輸管理的法律制度以及管理?xiàng)l例，對(duì)其進(jìn)行懲處，一定要杜絕“人情“事件的出現(xiàn)。第二，在對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督的過程中，一定要加大交通運(yùn)輸安全的宣傳力度，從而能夠在一定程度上提高駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)，進(jìn)而保證在客運(yùn)的過程中，駕駛?cè)藛T能夠按照相關(guān)的法律規(guī)定進(jìn)行客運(yùn)。第三，相關(guān)部門一定要加大對(duì)公路運(yùn)輸管理的監(jiān)督力度，從而杜絕在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)超載駕駛現(xiàn)象，進(jìn)而避免駕駛?cè)藛T的生命安全遭到威脅。第四，廣大的乘客也應(yīng)該從自身的安全出發(fā)，一定要拒絕乘坐超載的車輛，與此同時(shí)，還要對(duì)這些車輛進(jìn)行監(jiān)督、舉報(bào)，進(jìn)而保證自己的生命安全。

4.總結(jié)

公路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平、綜合國(guó)力的提高具有十分重要的作用，雖然隨著我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步，公路運(yùn)輸也得到了很大的發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國(guó)的公路運(yùn)輸管理還存在著一些問題，所以，相關(guān)部門一定要加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理，在公路運(yùn)輸管理的過程中，一定要依法管理，一定要徹底的落實(shí)相應(yīng)的管理制度，進(jìn)而保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩?。（作者單位：?nèi)蒙古通遼市交通科學(xué)研究所）

參考文獻(xiàn)

[1] 陳麗.公路運(yùn)輸管理存在的問題與促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的變革措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，12（21）：137-138.

第6篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 信息化管理 意義及作用 建議與措施

引言

公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠有效的帶動(dòng)城市整體的發(fā)展，是城市建設(shè)中必不可少的內(nèi)容之一。近年來，隨著城市建設(shè)的逐步加快，公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展愈加受到重視，尤其是公路運(yùn)輸?，F(xiàn)如今，運(yùn)輸方式多種多樣，如空運(yùn)、水運(yùn)等等。其中公路運(yùn)輸具有快捷靈活、成本低廉、覆蓋廣泛等優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)使公路運(yùn)輸逐漸成為了運(yùn)輸行業(yè)的中流砥柱。公路的建設(shè)能夠有效的提升經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，不僅能夠使運(yùn)輸行業(yè)得到發(fā)展，建材、勞務(wù)用工等多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之得到發(fā)展。不僅改善城市環(huán)境，還能增加農(nóng)民收入。由此可見，公路經(jīng)濟(jì)尤為重要，信息化的發(fā)展為公路經(jīng)濟(jì)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，公路經(jīng)濟(jì)行業(yè)要緊抓機(jī)遇，做到與時(shí)俱進(jìn)，掌握發(fā)展現(xiàn)狀，合理利用信息化創(chuàng)新發(fā)展。

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理的意義及作用

目前信息化時(shí)代，物流和信息技術(shù)之間有著密切的關(guān)系，物流業(yè)正是因?yàn)閷⑿畔⒓夹g(shù)當(dāng)作支持，才可以給使用者提供高效安全的運(yùn)輸服務(wù)，并且還可以減少運(yùn)送的成本，所以說，想要發(fā)展現(xiàn)代物流必須要采取信息化管理模式。

信息化管理屬于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，由于我國(guó)持續(xù)深入推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)改革，既要求健全的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)還要將各種交通信息資源整合到一起。交通信息資源不只包含運(yùn)輸生產(chǎn)流程信息，同時(shí)還包含部門之間信息的互換，所以，使用信息化管理方式是成功建立整體交通運(yùn)輸系統(tǒng)的必然選擇。

促進(jìn)信息化建設(shè)速度，可以加快資源節(jié)約型運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的速度，實(shí)際上指的是物流信息化可以有效減少運(yùn)輸汽車空駛機(jī)率，加快周轉(zhuǎn)的效率，減少能量方面的消耗。利用互聯(lián)網(wǎng)不停車系統(tǒng)，可以減緩交通運(yùn)輸堵塞情況，從根本上提升交通基本設(shè)施的使用率。所以說，信息化管理是建設(shè)資源節(jié)約型交通運(yùn)輸?shù)那疤釛l件。

信息技術(shù)借助強(qiáng)大的信息儲(chǔ)存功能以及快速的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度，能夠短時(shí)間內(nèi)，匯總整個(gè)各種類型的信息資源，給公路\輸公司運(yùn)行過程中提供需要的準(zhǔn)確信息，有利于隨時(shí)改進(jìn)自身的戰(zhàn)略。信息化管理能夠給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可以讓用戶對(duì)于信息更加了解，進(jìn)而形成良好的口碑，打下了良好的客戶基礎(chǔ)信息化系統(tǒng)能夠?qū)⒐愤\(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)信息匯總，進(jìn)而有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

二、信息化條件下公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議與措施

1、采取信息化的管理手段，建立信息化的管理網(wǎng)絡(luò)

信息化的時(shí)代背景之下，信息化的管理手段是帶動(dòng)一個(gè)行業(yè)發(fā)展的有效措施，公路經(jīng)濟(jì)也需要信息化管理的支持與幫助，建立信息化的管理網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)對(duì)公路經(jīng)濟(jì)和公路建設(shè)的管理與發(fā)展。從服務(wù)行業(yè)的角度來看，信息化的管理能夠?yàn)楣方?jīng)濟(jì)帶來更多行業(yè)信息，使行業(yè)內(nèi)部可以獲得更多的外部消息，進(jìn)而充分掌握市場(chǎng)動(dòng)向，為顧客提供更加優(yōu)質(zhì)和便捷的服務(wù)，滿足顧客的需求，增強(qiáng)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。從非服務(wù)行業(yè)的角度來看，信息化的管理手段有利于行業(yè)對(duì)各類信息的及時(shí)掌控和資料的整理收集。如，公路收費(fèi)。信息化使其收費(fèi)制度更加合理，收費(fèi)方式更加便捷，不僅大大的提升了工作效率，還降低了成本的投入，對(duì)該行業(yè)的發(fā)展有極大的促進(jìn)作用。因此，相關(guān)單位采取信息化的管理手段，建立信息化的管理網(wǎng)絡(luò)是必不可少的。

2、建立起科學(xué)且完善的客戶服務(wù)體系

隨著生活水平以及產(chǎn)品質(zhì)量的提高，人們開始逐漸對(duì)服務(wù)有了更高的要求。在現(xiàn)在的市場(chǎng)，隨著生產(chǎn)水平的提高，產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越大，要想在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中贏得客源，則需要比其他人更加科學(xué)且完善的服務(wù)體系。建立一個(gè)完整且優(yōu)秀的銷售行業(yè)，需要以完善的客戶服務(wù)體系作為前提與基礎(chǔ)，尤其是公路運(yùn)輸行業(yè)，應(yīng)該以“顧客就是上帝”作為服務(wù)宗旨，以“顧客至上”作為服務(wù)理念。信息化的管理不僅僅是管理商品，還需要管理客戶，給客戶最周全的服務(wù)，對(duì)客戶的需求進(jìn)行即使的調(diào)查和掌握，同時(shí)，應(yīng)該適時(shí)調(diào)整企業(yè)商品與服務(wù)以滿足顧客需求。同時(shí)，在信息化管理當(dāng)中，可以建立關(guān)于客戶的應(yīng)用，客戶可以通過該應(yīng)用尋求服務(wù)，查詢信息。建立完善的客戶服務(wù)制度可以更好地滿足客戶需求，使客戶對(duì)該企業(yè)的服務(wù)滿意，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)留住一部分的固定客戶，因此，建立完善的客戶服務(wù)制度具有其必要性。

3、構(gòu)建管理評(píng)估系統(tǒng)

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，人們的思想觀念也在發(fā)生著改變，沒有一層不變的市場(chǎng)，更沒有停步不前的經(jīng)濟(jì)，所以公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理也應(yīng)該不斷去改進(jìn)和完善，根據(jù)市場(chǎng)的需求制定信息化管理評(píng)估機(jī)制，提高信息化服務(wù)水平，秉著客戶是上帝的態(tài)度，根據(jù)評(píng)估結(jié)果整理企業(yè)的管理制度，從而跟隨時(shí)展，引領(lǐng)時(shí)展。除此之外，提高人員素質(zhì)。在當(dāng)今飛速發(fā)展的信息化時(shí)代，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理越來越多的是需要有技術(shù)有能力的員工，所以工作人員的素質(zhì)是必須要跟上的，應(yīng)該得到提高。對(duì)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)督的人員更是需要改變他們以往的工作方式和想法態(tài)度，要讓他們學(xué)會(huì)運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理公路運(yùn)輸事件，專門學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)操作知識(shí)，掌握跟運(yùn)輸管理有關(guān)的計(jì)算機(jī)操作步驟。領(lǐng)導(dǎo)要重視對(duì)人員的計(jì)算機(jī)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高員工對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)識(shí)，使員工意思到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化的重要性，了解和掌握基本知識(shí)。而且要鼓勵(lì)員工積極參加計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，為學(xué)習(xí)優(yōu)秀者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，開表彰大會(huì)等，充分調(diào)動(dòng)人員的積極性，主動(dòng)性，自覺性。是廣大職工都參與其中，邀請(qǐng)專業(yè)人員到單位進(jìn)行專門培訓(xùn)，讓員工一一親自上機(jī)操作，使他們熟練掌握，方便使用。

三、結(jié)語

隨著信息化建設(shè)水平的提升和信息技術(shù)的進(jìn)步，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理，不斷提升信息管理的水平和促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中起著重要作用，能夠優(yōu)化公路運(yùn)輸企業(yè)的資源配置，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和服務(wù)水平。公路運(yùn)輸企業(yè)要積極探究實(shí)現(xiàn)信息化管理的有效策略，通過建立完善的信息管理網(wǎng)絡(luò)，健全公路運(yùn)輸客戶服務(wù)體系和信息評(píng)估機(jī)制，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第7篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

1．安全方便性：對(duì)旅客及貨主在確保安全的前提下，提供盡量周到的服務(wù)。例如，在組織旅客及貨主購(gòu)票、辦手續(xù)、托運(yùn)、出站、提貨等，手續(xù)簡(jiǎn)便、正確。

2．安全可靠性：在運(yùn)輸過程中，確保承運(yùn)對(duì)象空間和時(shí)間上不出故障的特性。空間上的安全可靠性是指保證運(yùn)輸對(duì)象安全完好抵達(dá)目的地的特性。時(shí)間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下，準(zhǔn)時(shí)完成運(yùn)輸?shù)娜^程。時(shí)間上的安全可靠性不僅體現(xiàn)出運(yùn)輸時(shí)間的質(zhì)量指標(biāo)，而且給貨主或旅客一種安全感。

3．安全防護(hù)性：在運(yùn)輸中，確保承運(yùn)對(duì)象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘車、貨主托運(yùn)心情舒暢，感覺良好，預(yù)防旅客途中因過度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導(dǎo)致身體和精神上的疾患；嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品乘車；禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運(yùn)輸過程中，對(duì)可能導(dǎo)致各類事故的諸因素，必須采取強(qiáng)而有力的預(yù)防措施，最大限度地控制事故。

二、公路運(yùn)輸安全管理體制：

1．安全管理機(jī)構(gòu)的組建原則：公路運(yùn)輸具有流動(dòng)、分散、多單車生產(chǎn)的特點(diǎn)。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中，統(tǒng)一調(diào)度指揮，又要求機(jī)動(dòng)靈活、隨機(jī)應(yīng)變地處理和解決問題。所以公路運(yùn)輸企業(yè)的安全職能機(jī)構(gòu)應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理相結(jié)合的根本組建原則。公司一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作出安全決策，制訂政策和確立規(guī)章制度等工作，使整個(gè)企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動(dòng)的軌道上來，確保整個(gè)企業(yè)的安全管理活動(dòng)的一致性、有效性。

2．安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置：公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，一般由一級(jí)企業(yè)的安全管理委員會(huì)及下設(shè)的安全管理辦公室和二級(jí)企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)的安全管理小組等組成。目前，我國(guó)多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式，多頭重疊，職責(zé)不清，往往流于形式，因此在安全組織的管理上需要進(jìn)行改革，目的在于把整個(gè)企業(yè)的安全質(zhì)量問題，納入統(tǒng)一的軌道，提到企業(yè)的最高一級(jí)，從組織上保證安全質(zhì)量管理的有效推行。

3．安全保證體系：公路運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC體系是為了確保運(yùn)輸生產(chǎn)過程中旅客及貨物的安全，所建立的一套嚴(yán)密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，明確規(guī)定每個(gè)部門、每個(gè)人的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限，并對(duì)每項(xiàng)安全管理工作制訂計(jì)劃，確立崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢查，校核辦法和信息反饋處理方式，確保企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的有效實(shí)施。

三、公路運(yùn)輸安全管理措施：

1.改善制度，建立合理的體制：完善好各個(gè)階級(jí)的管理制度，一級(jí)到一級(jí)，有條不紊，層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己，明確各自的責(zé)任，并建立明確公正的獎(jiǎng)懲制度。通過一些中介組織的力量，宣傳安全運(yùn)輸?shù)闹行乃枷?，加?qiáng)審核標(biāo)準(zhǔn)，選擇出一些信譽(yù)好，實(shí)力強(qiáng)的保險(xiǎn)公司，加以宣傳，做出表率。按照運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物的程度進(jìn)行分類，建立管理體制，提出相應(yīng)的安全運(yùn)輸?shù)拇胧粚?duì)每次的交通運(yùn)輸事故進(jìn)行客觀深刻的分析評(píng)估，建立事故處理分析體制，比較異同，提出改善方案。通過實(shí)事問題的處理，不斷完善各體制的內(nèi)容和任務(wù)，如教育體制，責(zé)任保障體制，制度管理體制等。加強(qiáng)他們之間的分工合作關(guān)系，讓每一環(huán)節(jié)順利的進(jìn)行下去。

2.提高車輛的安全性能：加強(qiáng)貨物的監(jiān)測(cè)工作，從安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對(duì)發(fā)生的重大事故實(shí)行責(zé)任連帶制度，讓他們能夠互相監(jiān)督，加強(qiáng)彼此間的合作關(guān)系，同時(shí)也能夠鼓勵(lì)一些，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠的生產(chǎn)方。對(duì)高速公路上的運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的限制，尤其是旅客方面；對(duì)危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸要仔細(xì)檢測(cè)，不能遺漏一點(diǎn)細(xì)枝末節(jié)；減少一些性能技術(shù)比較差的車輛的使用，逐步淘汰這些落后的產(chǎn)品。

3.建立安全認(rèn)證制度：對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的人員實(shí)行嚴(yán)格的資格認(rèn)證制度，為安全運(yùn)輸管理提供必要條件。對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，堅(jiān)決禁止一些沒有安全保障措施的業(yè)務(wù)者進(jìn)入市場(chǎng)。明確公路運(yùn)輸過程中每一部門的職權(quán)范圍，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理體制，加強(qiáng)管理措施。對(duì)場(chǎng)站的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全檢查，健全運(yùn)行商的交通安全的意識(shí)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸工具進(jìn)行全方面的管理，嚴(yán)格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

第8篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；管理工作；存在問題；解決對(duì)策

道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用進(jìn)一步增強(qiáng)，道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯改善，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平明顯提高，由“走得了”向“走得好”加快轉(zhuǎn)變。道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與道路運(yùn)輸?shù)墓芾硎窍⑾⑾嚓P(guān)，只有道路運(yùn)輸管理的好、管理到位，才能保證道路運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。隨著我國(guó)社會(huì)的日益進(jìn)步，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也在與日俱增。由此，加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理，不僅是建設(shè)社會(huì)主義國(guó)家的基本保障，同時(shí)還是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)步伐的重要途徑。因此，需要有關(guān)部門在公路管理的過程中，能夠依法管理，能夠?qū)⑾鄳?yīng)的制度徹底的落實(shí)，針對(duì)運(yùn)輸中的違法行為，應(yīng)按照相應(yīng)的規(guī)定對(duì)其進(jìn)行懲處。

1 公路運(yùn)輸管理中存在的問題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和綜合國(guó)力的增強(qiáng)，公路運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展的過程中不僅推動(dòng)了我國(guó)社會(huì)的發(fā)展.同時(shí)還促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的提升。由此可見，在我國(guó)發(fā)展的過程中.公路運(yùn)輸管理有著極其重要的作用。然而，由于某些因素的影響，使得公路運(yùn)輸管理無法順利的實(shí)施。在我國(guó)社會(huì)發(fā)展的過程中，公路運(yùn)輸管理有著極其重要的作用，不僅涉及到當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)展，同時(shí)還涉及到人們的日常出行。然而，由于某些因素的影響，使得公路運(yùn)輸管理無法順利的實(shí)施。其主要影響因素如下：

1.1 公路“三亂”問題沒有得到徹底解決

在一些公路上，至今還存在著亂設(shè)卡、亂收費(fèi)、亂罰款的“三亂”現(xiàn)象，不僅擾亂了交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，同時(shí)還嚴(yán)重破壞了我國(guó)的公路，從而造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。其次，由于公路運(yùn)輸管理部門的管理不善，在管理的過程中，沒能從根本上對(duì)其進(jìn)行“妥善管理”，以至于逐漸形成“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象。

1.2 有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象令人堪憂

在我國(guó)公路運(yùn)輸管理的過程中，有的管理人員在執(zhí)法的過程中，往往因“人情”而，由此造成了有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象。長(zhǎng)此以往，在管理人員的執(zhí)法過程中，法律制度及管理?xiàng)l例形同虛設(shè)。由此，不僅損害了法律的尊嚴(yán)，同時(shí)也為其今后的管理埋下了隱患。

1.3 超載、超限車輛嚴(yán)重?fù)p害公路設(shè)施

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，一些車輛在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，往往因經(jīng)濟(jì)的利益而出現(xiàn)超載、超限。由此，不僅損害了我國(guó)的公路設(shè)備，同時(shí)還容易造成嚴(yán)重的交通事故，從而威脅到駕駛?cè)藛T的生命安全。

2 公路運(yùn)輸安全管理體制

2.1 安全管理機(jī)構(gòu)的組建原則

公路運(yùn)輸具有流動(dòng)、分散、多單車生產(chǎn)的特點(diǎn)。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中，統(tǒng)一調(diào)度指揮，又要求機(jī)動(dòng)靈活、隨機(jī)應(yīng)變地處理和解決問題。所以公路運(yùn)輸企業(yè)的安全職能機(jī)構(gòu)應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理相結(jié)合的根本組建原則。公司一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作出安全決策，制訂政策和確立規(guī)章制度等工作，使整個(gè)企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動(dòng)的軌道上來，確保整個(gè)企業(yè)的安全管理活動(dòng)的一致性、有效性。

2.2 安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置

公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，一般由一級(jí)企業(yè)的安全管理委員會(huì)及下設(shè)的安全管理辦公室和二級(jí)企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)的安全管理小組等組成。目前，我國(guó)多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式，多頭重疊，職責(zé)不清，往往流于形式，因此在安全組織的管理上需要進(jìn)行改革，目的在于把整個(gè)企業(yè)的安全質(zhì)量問題，納入統(tǒng)一的軌道，提到企業(yè)的最高一級(jí)，從組織上保證安全質(zhì)量管理的有效推行。

2.3 安全保證體系

公路運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC體系是為了確保運(yùn)輸生產(chǎn)過程中旅客及貨物的安全，所建立的一套嚴(yán)密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，明確規(guī)定每個(gè)部門、每個(gè)人的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限，并對(duì)每項(xiàng)安全管理工作制訂計(jì)劃，確立崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢查，校核辦法和信息反饋處理方式，確保企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的有效實(shí)施。

3 提高公路運(yùn)輸管理效果的對(duì)策

基于某些因素的影響，以至于公路運(yùn)輸管理無法順利的實(shí)施，不僅給國(guó)家造成了相應(yīng)的損失，同時(shí)還擾亂了我國(guó)正常的運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，就需要加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理，使其發(fā)揮出應(yīng)有的作用。而在其加強(qiáng)的過程中，主要有以下幾方面的途徑：

3.1 要提高管理隊(duì)伍整體素質(zhì)

在提高管理隊(duì)伍整體素質(zhì)的過程中，主要包括以下幾方面：首先，管理人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論，遵紀(jì)守法，大公無私，同時(shí)還應(yīng)轉(zhuǎn)變自己的工作作風(fēng)，端正自己的工作態(tài)度。其次，管理人員在執(zhí)法的過程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的管理制度，對(duì)待違規(guī)車輛及超載車輛，按照相應(yīng)的要求對(duì)其進(jìn)行懲處。最后，管理部門應(yīng)定期對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其在原有的基礎(chǔ)上，不斷的提高自己的管理水平，以便更好的適應(yīng)今后的工作。

3.2 加大科技投入，實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化

隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的普及，公路運(yùn)輸管理也要跟上時(shí)代的步伐，將管理與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)充分的結(jié)合起來，積極的開發(fā)電子政務(wù)的相關(guān)信息。同時(shí)，在條件允許的狀況下，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上許可或網(wǎng)上年審等，以便最終實(shí)現(xiàn)管理的信息化。這樣，不僅創(chuàng)新了管理模式，同時(shí)還規(guī)范了執(zhí)法行為。

3.3 加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)

運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)與行業(yè)協(xié)會(huì)之間的分工協(xié)作，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。由于公路運(yùn)輸涉及環(huán)節(jié)多，為了達(dá)到綜合統(tǒng)籌的目的，目前的幾個(gè)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加強(qiáng)相互之間的溝通、協(xié)調(diào)、合作和整合，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在行業(yè)管理、行業(yè)自律和推動(dòng)行業(yè)組織形式的創(chuàng)新、信息交流和信息平臺(tái)的建設(shè)以及相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定等方面的積極作用，最終成為代表行業(yè)公信力的權(quán)威機(jī)構(gòu)。

3.4 加強(qiáng)公路運(yùn)輸監(jiān)督

加強(qiáng)公路運(yùn)輸監(jiān)督，不僅能有效的預(yù)防違規(guī)駕駛及超載的現(xiàn)象，同時(shí)還能保障乘客的生命安全，因而在公路運(yùn)輸管理中具有不可替代的作用。而在其監(jiān)督的過程中，主要包括以下幾個(gè)方面：首先，針對(duì)違規(guī)駕駛、超載拉客的車輛，管理人員要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，對(duì)其進(jìn)行處罰，堅(jiān)決杜絕“人情”事件的發(fā)生。其次，在監(jiān)督的過程中，還應(yīng)加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全的宣傳，以便在原有的基礎(chǔ)上提高司機(jī)的安全意識(shí)，同時(shí)在客運(yùn)的過程中能夠按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行客運(yùn)。再次，有關(guān)部門還應(yīng)加大公路運(yùn)輸管理的監(jiān)督力度，以便從根本上杜絕超載駕駛的現(xiàn)象。最后，廣大乘客也應(yīng)從自身的安全出發(fā)，拒絕乘坐超載車輛的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督、舉報(bào)，以便自身的安全得到保障。

3.5 將經(jīng)濟(jì)管理與行政管理相結(jié)合

公路在建設(shè)的過程中，工程量大、施工周期長(zhǎng)以及施工環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)，在一定程度上決定了公路建設(shè)的成本投入。除此之外，與其他工程管理不同的是，基于公路的社會(huì)性、公共性、規(guī)模性、非營(yíng)利性以及不可替代性，在建設(shè)的過程中具有投資大、回收慢以及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。由此就需要政府相關(guān)部門能夠在公路建設(shè)的過程中，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)與管理，并賦予特定企業(yè)的壟斷經(jīng) 營(yíng)權(quán)，在符合公路運(yùn)營(yíng)發(fā)展規(guī)律的同時(shí)，還能體現(xiàn)出政府宏觀經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)要求。

第9篇：公路運(yùn)輸管理制度范文

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的促進(jìn)下，我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展，而公路貨物運(yùn)輸在這種綜合性的運(yùn)輸體制中所占有的地位也越來越重要。但是，在這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中，其給公路運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展上也帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，管理模式的更新對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)需求的滿足顯得更加重要。文章從公路貨物運(yùn)輸在管理中所面臨的困境出發(fā)，進(jìn)而提出加強(qiáng)公路貨物運(yùn)輸管理的措施，以促使我國(guó)的公路貨物運(yùn)輸業(yè)可以在一個(gè)新的管理和經(jīng)營(yíng)模式下得到空前的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】

公路；貨物運(yùn)輸；管理

0 引言

總所周知，公路具有通行能力大，全路封閉和行使速度快等方面的特點(diǎn)，其為人們的生活和生產(chǎn)帶來方便的同時(shí)，也導(dǎo)致著交通事故的不斷發(fā)生。在公路貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，受其管理方式的不明確，公路貨物運(yùn)輸不論是在管理方面還是在運(yùn)營(yíng)上都存在著很多的問題，而這些問題的存在在一定程度上嚴(yán)重的阻礙著公路貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。從這個(gè)角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)公路貨物運(yùn)輸管理中所面臨的困境，找出有效的管理措施是迫切而重要的。

1 公路貨物運(yùn)輸管理中面臨的困境

1.1 超載現(xiàn)象嚴(yán)重

近些年來，公路貨物運(yùn)輸中的超載和超限成為了危害公路運(yùn)輸秩序的嚴(yán)重頑疾，其在一定程度上嚴(yán)重的阻礙了道路運(yùn)輸市場(chǎng)公平、公正、競(jìng)爭(zhēng)有序的原則。從某種程度上來看，此種現(xiàn)象之所以在運(yùn)輸業(yè)上屢禁不止，其與國(guó)家沒有對(duì)公路運(yùn)輸方面的法律法規(guī)進(jìn)行徹底的貫徹有著很大的關(guān)系。在我國(guó)檢察機(jī)關(guān)依法治理公路超載的過程中，其本應(yīng)該從貫徹“監(jiān)督執(zhí)法、懲治犯罪、保護(hù)干部、維護(hù)穩(wěn)定、服務(wù)大局”的方針政策出發(fā)，但是就是因?yàn)閳?zhí)法力度的不嚴(yán)格，導(dǎo)致超載現(xiàn)象的不斷發(fā)生，嚴(yán)重的阻礙著公路貨物運(yùn)輸管理中超載現(xiàn)象的不斷發(fā)生。

1.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；\(yùn)輸形式的難以實(shí)施

從我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的發(fā)展來看，其是在國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)一管理下進(jìn)行的。在這個(gè)時(shí)期，我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)雖然比較單一，但是國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)不論是在國(guó)防工程、重點(diǎn)工程，還是在搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸中都為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了不可比擬的作用。現(xiàn)階段，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的開放性在一定程度上解決了貨主運(yùn)貨難的問題，但是受各方面因素的影響，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的大中型運(yùn)輸企業(yè)正在向一個(gè)零化的角度發(fā)展，導(dǎo)致其在發(fā)展的過程中缺乏一種能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的全國(guó)性和地域性的運(yùn)輸企業(yè)，使企業(yè)陷入一種經(jīng)濟(jì)效益急劇滑坡的狀況。

1.3 車輛結(jié)構(gòu)的不合理

從我國(guó)當(dāng)前運(yùn)輸車輛的平均噸位來看，其是比較低的，而在專用車輛和大噸位車輛上所占的比例都比較小，很多都是在4-5噸左右的中型車。受車輛結(jié)構(gòu)不合理因素的影響，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展的過程中就很容易失去新的貨源。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展的不景氣，導(dǎo)致著企業(yè)在車輛更新和技術(shù)更新上無法有利實(shí)施，公路貨物運(yùn)營(yíng)的效率非常低下。

1.4 公路貨運(yùn)站送設(shè)施和區(qū)域分隔的不合理

貨物運(yùn)輸組織是由貨運(yùn)站進(jìn)行的，從我國(guó)目前所具有的幾千多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站中，其很多都是以倉(cāng)庫式的形式存在的，不僅規(guī)模比較小，在設(shè)施和功能上也比較簡(jiǎn)陋和單一，那么，其在擴(kuò)建的時(shí)候就沒有一個(gè)充足的場(chǎng)地進(jìn)行。同時(shí)，貨運(yùn)站很多都是由企業(yè)所自有的，這種封閉型的運(yùn)輸管理模式，使其在技術(shù)水平和生產(chǎn)作業(yè)上都處于一種手工操作的落后狀態(tài)。而從其區(qū)域的分隔上來看，無論是在公路快運(yùn)還是在普通貨運(yùn)上，只要是運(yùn)輸生產(chǎn)，其就會(huì)涉及到兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。但是，在組織形式和經(jīng)營(yíng)方式上，我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)都是以區(qū)域企業(yè)為導(dǎo)向的，而跨區(qū)域式的長(zhǎng)途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象非常的嚴(yán)重。，以此導(dǎo)致者企業(yè)在運(yùn)輸?shù)男噬戏浅５牡叵隆?/p>

2 加強(qiáng)公路貨物運(yùn)輸管理的措施

2.1 從運(yùn)輸法制的角度進(jìn)行

近些年來，在公路貨物運(yùn)輸管理中，職權(quán)濫用的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，其嚴(yán)重的阻礙著公路貨物運(yùn)輸管理事業(yè)的發(fā)展。法律制度的實(shí)施在一定程度上可以有效的化解管理中的矛盾，因此，公路交通的管制部門，不僅要嚴(yán)厲的打擊公路治理中的超載刑事犯罪行為，維護(hù)良好的公路交通秩序，還需要依法對(duì)貪污賄賂、瀆職侵權(quán)等行為給予嚴(yán)厲的查辦，以此來有效的保證公路交通在管理中的對(duì)之前的廉潔運(yùn)行。與此同時(shí)，還需要切實(shí)加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督的力度，保證法律可以在一個(gè)統(tǒng)一而又正確的形式下進(jìn)行。

2.2 做好貨運(yùn)駕駛員的交通宣傳工作

公路貨物交通運(yùn)輸有效管理的難以實(shí)施，在一定程度上和駕駛員也有著密切的關(guān)系。因此，在這個(gè)管理的過程中加強(qiáng)對(duì)駕駛員的交通安全宣傳工作也是非常重要的。宣傳工作的有效落實(shí)，在一定程度上不僅可以增強(qiáng)駕駛員參與到公路運(yùn)輸?shù)陌踩庾R(shí)上來，使其可以在運(yùn)輸中自覺的遵守相關(guān)的法規(guī)，還可以使駕駛員對(duì)對(duì)公路中各種標(biāo)志、信號(hào)、交通規(guī)則和服務(wù)設(shè)施功能等都有個(gè)全面的了解。因此，在宣傳教育中充分的發(fā)揮各種新聞媒介，將客車、貨車超員、超載等違章行為所造成的嚴(yán)重后果予以宣傳，這樣就可以使違法行為無立足之地，更重要的是樹立了駕駛員安全駕駛的意識(shí)，保證了公路貨物運(yùn)輸管理的有效進(jìn)行。

2.3 轄區(qū)的特點(diǎn)有針對(duì)性的實(shí)施專項(xiàng)治理

公路貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中所面臨的問題是多種多樣的，從這個(gè)角度出發(fā)，其治理工作的實(shí)施就需要有針對(duì)性的進(jìn)行。從嚴(yán)重超速、故障車停放、超載等不同的角度給予專項(xiàng)性的進(jìn)行。在這些問題中，超載問題在公路貨物運(yùn)輸中是非常嚴(yán)重和普遍的，很多車主為了逃避檢查，很多情況下都會(huì)采取趁夜間、中午、凌晨或者繞道和踩點(diǎn)的方式通行。面對(duì)這個(gè)問題，交通部門要嚴(yán)格的調(diào)整警力布署的方式，提高查處的能力。對(duì)于過境的車輛要嚴(yán)格的把好轄區(qū)的進(jìn)出關(guān)。對(duì)于本地的超載車輛嚴(yán)格的做到不出境，對(duì)于外地的超載車輛嚴(yán)格的做大不入境，同時(shí)在處罰的力度上切記不要實(shí)施重罰款和輕糾正的方法，所有的超載車輛都要卸載，只有做到讓從超載車主無利可圖，才可以從根本上根治超載現(xiàn)象的不斷發(fā)生。

2.4 做好公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

在生產(chǎn)和生活中，危險(xiǎn)品運(yùn)輸已經(jīng)成為了交通運(yùn)輸中不可或缺的一部分。和其他類型的產(chǎn)品不同，危險(xiǎn)品在運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)導(dǎo)致大量致命事故的發(fā)生，因此，在公路貨物運(yùn)輸中，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸行業(yè)管理中的重中之重。在對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸管理中，各級(jí)交通主管部門和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)都要對(duì)本轄區(qū)的危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將貨物的來源進(jìn)行全面的掌握。同時(shí)，對(duì)其經(jīng)營(yíng)行為和管理部門的許可行為都要進(jìn)一步的規(guī)范，切實(shí)履行道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的監(jiān)管職責(zé)。對(duì)于危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)臋z查和監(jiān)督，在每一季度都不可松懈。為了全面的落實(shí)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的各項(xiàng)管理制度，不僅要對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和車輛管理檔案進(jìn)一步的完善，同時(shí)還需要建立一套完善的監(jiān)管工作責(zé)任制。在管理的過程中，交通運(yùn)輸部門、公安、安監(jiān)等各部門之間要相互的聯(lián)合，定期的上路查看危險(xiǎn)貨物的源頭單位，在裝卸上是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無押送人員、車輛的技術(shù)狀況是否安全等，對(duì)其實(shí)施綜合性的管理制度，從源頭上保證危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑴p少運(yùn)輸中不安全因素的發(fā)生。

3 結(jié)語

綜上所述，長(zhǎng)期以來，受各種因素的影響，我國(guó)的公路貨物運(yùn)輸在管理上存在著很大的困難，而這些困難也嚴(yán)重的阻礙著公路貨物運(yùn)輸管理的有效實(shí)施。因此，各部門和運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該從大局出發(fā)，建立一套統(tǒng)一完善的道路運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)公路貨物運(yùn)輸中不符合規(guī)范的行為予以改進(jìn)，以此來使我國(guó)的公路貨物運(yùn)輸可以在一個(gè)有序的管理中得到良好的運(yùn)作，并使其可以得到長(zhǎng)足有效的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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