運(yùn)維管理安全精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)維管理安全范文

在當(dāng)今的企業(yè)里，信息化進(jìn)程的腳步已經(jīng)越來(lái)越快。但是隨之而來(lái)的信息安全問(wèn)題及信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)問(wèn)題也日益凸顯。企業(yè)的信息安全保護(hù)是靠常規(guī)的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，諸如防病毒系統(tǒng)、防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、認(rèn)證系統(tǒng)等構(gòu)成了企業(yè)安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的防護(hù)屏障。對(duì)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)維環(huán)境中，由于日常各類維護(hù)的需要，各類操作變更行為直接作用于企業(yè)的IT資源，這給企業(yè)帶來(lái)巨大的安全隱患及潛在威脅，所以企業(yè)的安全運(yùn)維管理不僅僅只是對(duì)于外部進(jìn)行信息安全管理，同時(shí)也要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各種操作變更行為進(jìn)行安全管理。

【關(guān)鍵詞】安全運(yùn)維 企業(yè)內(nèi)網(wǎng) 作用

1 企業(yè)外網(wǎng)的安全運(yùn)維管理

防火墻是長(zhǎng)期以來(lái)保障企業(yè)外網(wǎng)安全最常用的工具，自然也是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)的一項(xiàng)重要措施。采用防火墻技術(shù)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最佳的選擇，防火墻設(shè)置在不同網(wǎng)絡(luò)（如可信任的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和不可信的公共網(wǎng)）或網(wǎng)絡(luò)安全域之間的一系列部件的組合。它可通過(guò)監(jiān)測(cè)、限制、更改跨越防火墻的數(shù)據(jù)流，盡可能地對(duì)外部屏蔽網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的信息、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀況， 以此來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的安全保護(hù)。在邏輯上，防火墻是一個(gè)分離器，一個(gè)限制器，也是一個(gè)分析器，有效地監(jiān)控了內(nèi)部網(wǎng)和Internet之間的任何活動(dòng)，保證了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全。防火墻總體上分為包過(guò)濾、應(yīng)用級(jí)網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器等幾大類型。

外網(wǎng)安全安全運(yùn)維管理主要防范外部入侵或者外部非法流量訪問(wèn)，技術(shù)上也以防火墻、入侵檢測(cè)等防御角度出發(fā)的技術(shù)為主。內(nèi)網(wǎng)在安全管理上比外網(wǎng)要細(xì)得多，同時(shí)技術(shù)上內(nèi)網(wǎng)安全通常采用的是加固技術(shù)，比如設(shè)置訪問(wèn)控制、身份管理等。當(dāng)然造成內(nèi)網(wǎng)不安全的因素很多，但歸結(jié)起來(lái)不外乎兩個(gè)方面：管理和技術(shù)。

2 企業(yè)內(nèi)網(wǎng)的安全運(yùn)維管理

企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)安全運(yùn)維管理對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行意義重大，運(yùn)維不當(dāng)可能引發(fā)諸多安全事故，要想將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，需要加強(qiáng)對(duì)用戶身份的識(shí)別和用戶權(quán)限方面的管理，要加強(qiáng)用戶訪問(wèn)控制，構(gòu)建實(shí)時(shí)監(jiān)控、敏感操作回放等高效的運(yùn)維環(huán)境。

科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，企業(yè)辦公系統(tǒng)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和完善，單位日程運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越多地依賴于企業(yè)內(nèi)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上，內(nèi)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)就是企業(yè)的生命線，直接關(guān)系企業(yè)的正常運(yùn)行。但以此同時(shí)，企業(yè)對(duì)內(nèi)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、可控性和可靠性也提出了更多更高的要求。內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)有機(jī)整體，終端、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備都是這個(gè)整體的有機(jī)組成部分，任何一個(gè)部分發(fā)生故障都可能對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)致命打擊，因此，現(xiàn)代化企業(yè)對(duì)終端可控性和可靠性有著嚴(yán)格的要求。

傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)于我們來(lái)說(shuō)并不陌生，主要是防備外網(wǎng)的攻擊，一般的防范對(duì)策就是通過(guò)建立入侵檢查系統(tǒng)、防火墻、VPN等等。但是這種傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)防是基于內(nèi)網(wǎng)安全可行的假設(shè)的基礎(chǔ)之上的，這種假定排除了內(nèi)網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能，將威脅全部定位于外網(wǎng)，主要防范內(nèi)外網(wǎng)邊界。外網(wǎng)安全的威脅模型下，我們認(rèn)為只要防控好內(nèi)外網(wǎng)邊界的網(wǎng)絡(luò)安全就是維護(hù)了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安全。

內(nèi)網(wǎng)安全威脅模型相形之下就顯得更加全面和細(xì)致，這一模型假定內(nèi)網(wǎng)的終端、網(wǎng)絡(luò)和用戶都存在著不安全的因素，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)安全的原因是多方面的，可能來(lái)源于外網(wǎng)，也可能來(lái)源于內(nèi)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。依照內(nèi)網(wǎng)安全威脅模型，就必須加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全的精細(xì)化管理，對(duì)內(nèi)網(wǎng)涉及的一切節(jié)點(diǎn)和參與者展開細(xì)致部署和管理，提高內(nèi)網(wǎng)的可控性。內(nèi)網(wǎng)安全要求必須制定細(xì)致的安全控制措施，必須針對(duì)內(nèi)網(wǎng)的一切終端、用戶、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)展開有效管理，必須建立全面客觀和嚴(yán)格的安全體系和信任體系。

3 安全運(yùn)維管理的管理方法

3.1 物理隔離防御

保證運(yùn)維整體安全可靠的常用方法就是進(jìn)行物理隔離防御，這也是最為直觀和有效的方法，有助于保證整個(gè)運(yùn)維整體的安全可靠。通常的做法是設(shè)置專用的操作室，物理限定訪問(wèn)者環(huán)境，建立專門的機(jī)房專門用于存放服務(wù)器和生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，或者增加門禁等方法加強(qiáng)區(qū)域隔離控制。終端設(shè)備必須存放于專用的終端操作室，操作室設(shè)有準(zhǔn)入權(quán)限、攝像頭，嚴(yán)格監(jiān)控和認(rèn)證來(lái)訪人員，并且做到終端操作室和辦公環(huán)境的有效隔離。

3.2 邏輯隔離防御

根據(jù)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全管理目標(biāo)，考慮到實(shí)際的訪問(wèn)需求和應(yīng)用情況，對(duì)于某些安全區(qū)域可采用邏輯隔離達(dá)到控制目的。邏輯隔離的方式有網(wǎng)段隔離、VLAN隔離技術(shù)、加載訪問(wèn)控制列表隔離技術(shù)等。本系統(tǒng)的運(yùn)維管理區(qū)中，對(duì)HAC和日志服務(wù)器兩類設(shè)備進(jìn)行邏輯隔離。分配了不同網(wǎng)段的IP地址，可以隔離廣播包，避免廣播風(fēng)暴；在設(shè)備交換機(jī)配置為HAC，日志服務(wù)器配置不同網(wǎng)段的IP地址，并分配不同的VLAN號(hào)，在VLAN的邏輯接口下加載ACL（訪問(wèn)控制列表），過(guò)濾相互間不必要的訪問(wèn)數(shù)據(jù)包。

3.3 審計(jì)管理

審計(jì)管理也是加強(qiáng)安全運(yùn)維管理的重要手段。通過(guò)訪問(wèn)控制系統(tǒng)的建設(shè)和完善，我們可以將一般性的非法訪問(wèn)拒之門外，但是卻對(duì)一些利用系統(tǒng)漏洞的非法行為無(wú)能為力。審計(jì)管理可以很好地補(bǔ)充訪問(wèn)控制系統(tǒng)的不足，及時(shí)查找漏洞并加以彌補(bǔ)，從而進(jìn)一步提高系統(tǒng)內(nèi)外的安全度。

除了查找漏洞及時(shí)彌補(bǔ)，審計(jì)管理還會(huì)加強(qiáng)對(duì)操作人員的約束，減少員工誤操作，通過(guò)規(guī)范化員工操作程序和操作步驟、操作方法來(lái)減少事故的發(fā)生。審計(jì)管理中必須建立完整的審計(jì)日志，要嚴(yán)格按照安全總則確定審計(jì)日志保存時(shí)間和審計(jì)地點(diǎn)等。

4 安全管理守則和員工安全意識(shí)培訓(xùn)

在員工日常操作方面，需要進(jìn)一步規(guī)范化管理，要建立安全管理守則，將一些員工行為規(guī)范化，同時(shí)加強(qiáng)員工安全培訓(xùn)，幫助員工樹立安全意識(shí)，提高企業(yè)整體的安全防范意識(shí)，從而從思想上和制度上杜絕安全隱患的發(fā)生。

企業(yè)安全運(yùn)維管理旨在提供企業(yè)系統(tǒng)的可控性和系統(tǒng)服務(wù)能力。這需要我們將管理工作落實(shí)到細(xì)節(jié)，苦練基本功，盡量使網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控更細(xì)化、監(jiān)控更智能化；提高管理、流程的再造、持續(xù)地優(yōu)化內(nèi)部管理。企業(yè)如果要掌控安全運(yùn)維管理就是建立有效的IT流程管理以及關(guān)鍵指標(biāo)監(jiān)控，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用進(jìn)行監(jiān)控，并建立端到端響應(yīng)時(shí)間管理，以此為基礎(chǔ)，最終建立業(yè)務(wù)服務(wù)管理，通過(guò)有效的報(bào)告和報(bào)表進(jìn)行分析，才能夠可視的了解到IT基礎(chǔ)架構(gòu)和業(yè)務(wù)服務(wù)之間的關(guān)系，最終進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化和長(zhǎng)期規(guī)劃。

第2篇：運(yùn)維管理安全范文

【關(guān)鍵詞】電力二次系統(tǒng) 維護(hù) 安全管理系統(tǒng) 設(shè)計(jì)

1電力二次系統(tǒng)日常運(yùn)維保障

1.1保護(hù)裝置故障處理措施

保護(hù)裝置故障處理的時(shí)候首先要對(duì)保護(hù)裝置進(jìn)行熟悉，220kv的保護(hù)裝置可分為主變保護(hù)、220kv開關(guān)失靈保護(hù)、220kv母線的差動(dòng)保護(hù)等，其中主變保護(hù)主要包括了電量保護(hù)和非電量保護(hù)兩種。兩者之間都可以使得主變高低壓側(cè)跳閘，電量保護(hù)過(guò)程中主要有主動(dòng)保護(hù)和輔助保護(hù)兩個(gè)部分。其中主保護(hù)的主要設(shè)置是差動(dòng)保護(hù)，過(guò)變壓器短路、過(guò)負(fù)荷、油溫過(guò)高以及瓦斯泄露等均可能造成斷路器動(dòng)作。通常情況下主變側(cè)的開關(guān)在進(jìn)行旁路保護(hù)時(shí)由于一旁母線是退出的，經(jīng)過(guò)套管TA段母線和引線無(wú)法顧及，而且主變保護(hù)后備保護(hù)延時(shí)較長(zhǎng)，因此如果這段出現(xiàn)問(wèn)題，那么只能需要線路對(duì)側(cè)的后備保護(hù)延時(shí)動(dòng)作進(jìn)行切除故障。否則很可能造成變電站停電。對(duì)于220kV開關(guān)失靈保護(hù)，需要啟動(dòng)220kV的母線保護(hù)裝置，對(duì)母聯(lián)開關(guān)、主變開關(guān)、母線上所有跳閘等進(jìn)行操作。但是這種操作卻不能夠?qū)收宵c(diǎn)進(jìn)行隔離，其可能是因?yàn)楣收宵c(diǎn)接受其他設(shè)備注入時(shí)短路電流會(huì)造成兩臺(tái)主變損壞。

從設(shè)備的調(diào)度和命令來(lái)看，保護(hù)裝置通常情況下處于跳閘、檢修以及信號(hào)三種狀態(tài)。若對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行測(cè)控和保護(hù)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，則需要接點(diǎn)信息接入，此時(shí)故障裝置所產(chǎn)生的預(yù)警信息也不能夠很好的傳輸出去，使得在運(yùn)行的過(guò)程中不能夠同時(shí)停轉(zhuǎn)設(shè)備以及無(wú)保護(hù)情況。如果保護(hù)裝置發(fā)生異常，那么工作人員需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行異常情況進(jìn)行處理，考慮到重新啟動(dòng)裝置，并且重啟之后要確保整個(gè)裝置恢復(fù)正常的狀態(tài)。若經(jīng)調(diào)度允許，則考慮保護(hù)裝置處于正常狀態(tài)時(shí)，則恢復(fù)到跳閘狀態(tài)，若保護(hù)裝置不正常，則需要及時(shí)作出調(diào)度處理。

1.2直流系統(tǒng)故障處理措施

針對(duì)變電站的二次直流系統(tǒng)故障進(jìn)行處理的時(shí)候首先要注意整個(gè)直流系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的施工質(zhì)量控制以及合理性。對(duì)變電器和變電柜中的選取要注重質(zhì)量，確保整個(gè)施工材料和部件具有絕緣性能，另外在進(jìn)行施工時(shí)，需要保證電纜的安全性和完整性，不斷避開交流和直流的混接，防止出現(xiàn)兩段直流并列的情況。其次在對(duì)變電站直流系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)的過(guò)程中需要在較容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)境需要加強(qiáng)保護(hù)，并且及時(shí)做好戶外箱、柜的防潮工作。始終保持整個(gè)戶外箱的干燥清潔，還要做好柜內(nèi)外驅(qū)動(dòng)的防潮維護(hù)工作。保持電纜排水溝的正常定期進(jìn)行檢查和清理，不斷對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行緊固檢查，確保二次回路接線的緊固性。

2電力二次系統(tǒng)的安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1電力二次系統(tǒng)的安全系統(tǒng)部署設(shè)計(jì)

針對(duì)電力二次系統(tǒng)的安全系統(tǒng)部署，通過(guò)系統(tǒng)部署在安全Ⅱ區(qū)，此區(qū)包含了安全子網(wǎng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)采集通訊系統(tǒng)。在安全Ⅰ區(qū)中和Ⅱ區(qū)的子網(wǎng)系統(tǒng)中部署了數(shù)據(jù)采集通信機(jī)器，主要負(fù)責(zé)對(duì)子網(wǎng)內(nèi)的信息采集，最后將其發(fā)送到系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集通信機(jī)之中，當(dāng)系統(tǒng)收到信息時(shí)，則開始對(duì)通信信息會(huì)匯總，這符合二次的安防要求。業(yè)務(wù)子系統(tǒng)之中，信息采集可進(jìn)行部署的結(jié)構(gòu)分為兩種，其分別是主機(jī)內(nèi)部的業(yè)務(wù)系統(tǒng)采集，其主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的進(jìn)程通道，實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)的采集，并且及時(shí)的發(fā)出警告信息。另外在關(guān)鍵主機(jī)的部署系統(tǒng)之下，需要負(fù)責(zé)采集管理員在系統(tǒng)之中的重要操作信息。

2.2系統(tǒng)工作流程分析

（1）數(shù)據(jù)采集階段。監(jiān)控對(duì)象的數(shù)據(jù)采集階段需遵循標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議，完成系統(tǒng)所要求的原始數(shù)據(jù)采集管理，其采集的數(shù)據(jù)涵蓋了：數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、中間件、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、環(huán)境、安全以及應(yīng)用軟件等原始信息。數(shù)據(jù)采集的組件通過(guò)緩存、重用可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。根據(jù)訪問(wèn)的概率和信息性進(jìn)行關(guān)聯(lián)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)取或者緩存控制，以求降低網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載。

（2）數(shù)據(jù)分析階段。數(shù)據(jù)分析主要是針對(duì)采集來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將安全分析組件、運(yùn)維分析組件關(guān)聯(lián)在一起進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)總線則根據(jù)數(shù)據(jù)信息類型發(fā)送給不同的組件進(jìn)行處理，而且對(duì)于運(yùn)維的相關(guān)系統(tǒng)狀態(tài)、操作、性能、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞葘⑵浒l(fā)送給運(yùn)維組件進(jìn)行分析。而對(duì)于安全相關(guān)的安全事件、風(fēng)險(xiǎn)事件等一同發(fā)送給安全分析組件，以確保整理分析結(jié)果之后的信息存儲(chǔ)。

（3）數(shù)據(jù)運(yùn)維以及信息安全管理分析階段。對(duì)于數(shù)據(jù)運(yùn)維以及信息安全管理分析，此階段可以分為監(jiān)視和綜合運(yùn)維以及安全管理。整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)經(jīng)采集之后進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，并且對(duì)該階段的信息進(jìn)行整合，以作出各種監(jiān)視和管理報(bào)表，然后為系統(tǒng)的管理和分析提供數(shù)據(jù)支持。在此階段中，數(shù)據(jù)運(yùn)維以及信息安全系統(tǒng)的管理分析，需要對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，并且根據(jù)知識(shí)庫(kù)、故障定位分析、預(yù)案調(diào)用、資源庫(kù)管理等的信息進(jìn)行分析，然后在由管理人員對(duì)其進(jìn)行輔助運(yùn)維以及決策。整個(gè)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的運(yùn)維、信息安全管理等需要進(jìn)行安全審計(jì)，審計(jì)過(guò)程中的主要內(nèi)容包含：?jiǎn)栴}管理、時(shí)間管理、變更管理、管理等。

3結(jié)語(yǔ)

電力系統(tǒng)作為我們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦凶顬橹匾南到y(tǒng)，需要我們不斷對(duì)電力系統(tǒng)中的故障問(wèn)題進(jìn)行處理，以尋求電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文對(duì)電力二次系統(tǒng)運(yùn)維支持和信息安全管理進(jìn)行了全面研究，并且針對(duì)電力二次系統(tǒng)運(yùn)維及安全管理系統(tǒng)進(jìn)行介紹，通過(guò)這種方式來(lái)降低未來(lái)系統(tǒng)的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)系統(tǒng)建設(shè)有重要的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒春明，鄭志千，劉智勇，陳良漢，陳敏超.電力二次安全防護(hù)技術(shù)在工業(yè)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].電網(wǎng)技術(shù)，2013，11：3227-3232.

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第3篇：運(yùn)維管理安全范文

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；變電運(yùn)維；安全管理；設(shè)備維護(hù)

前 言：隨著我國(guó)電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電力系統(tǒng)中的變電設(shè)備日益增多，一旦運(yùn)行設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行造成影響，進(jìn)而導(dǎo)致供電可靠性下降。為了避免這一問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)采取科學(xué)、有效的變電運(yùn)行安全管理對(duì)策，認(rèn)真做好變電設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)工作，從而實(shí)現(xiàn)變電運(yùn)行零事故的目標(biāo)。

1電力系統(tǒng)變電運(yùn)行現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題

從現(xiàn)狀分析來(lái)看，我國(guó)電力系統(tǒng)變電運(yùn)行中比較突顯的問(wèn)題主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：其一，管理制度不完善。管理制度不完善，容易引起變電運(yùn)行安全管理工作混亂，導(dǎo)致一些問(wèn)題無(wú)法合理解決，從而埋下安全隱患。其二，維護(hù)方式不合理。變電站應(yīng)用一些不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的變電設(shè)備，或是當(dāng)變電設(shè)備出現(xiàn)損壞、老化問(wèn)題后未能及時(shí)維修與更換，均有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。其三，操作方式不規(guī)范。操作人員因注意力不集中、工作量超過(guò)班組承載能力，運(yùn)維人員過(guò)度疲勞等因素導(dǎo)致設(shè)備操作失誤，輕者會(huì)和成供電企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重者還有可能危及人身及電網(wǎng)、設(shè)備的安全。

2電力系統(tǒng)變電運(yùn)行安全管理的有效措施

1）加強(qiáng)變電站值班與設(shè)備改造、擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng)的管理

①值班管理。建立科學(xué)、有效的值班管理制度，并于變電站值班管理工作中嚴(yán)格落實(shí)，值班人員在值班過(guò)程中，必須要將變電站生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中的任何操作行為詳細(xì)記錄，針對(duì)操作聯(lián)系的電話進(jìn)行錄音，以防止后期發(fā)生問(wèn)題時(shí)互相推諉責(zé)任的不良行為發(fā)生。此外，在值班過(guò)程中發(fā)生的任何故障，均應(yīng)該詳細(xì)記錄，并及時(shí)匯報(bào)上級(jí)進(jìn)行處理，以保證變電站設(shè)備運(yùn)行的安全性與可靠性。②設(shè)備改造、擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng)的管理。隨著電力系統(tǒng)新技術(shù)的快速發(fā)展，以及電網(wǎng)負(fù)荷的日益升高，變電站設(shè)備改造、擴(kuò)建逐漸成為電力系統(tǒng)變電運(yùn)維安全管理工作中極易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。在國(guó)網(wǎng)公司實(shí)行“三集五大”改革后，變電站運(yùn)行轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程監(jiān)控、集中管理、無(wú)人值守的新模式，變電站運(yùn)維人員需同時(shí)管理多個(gè)變電站，無(wú)法保證對(duì)所管轄變電站設(shè)備改造、擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng)全時(shí)到位管控；同時(shí)變電站施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全管理較為松散，施工人員安全意識(shí)淡漠?；谝陨锨闆r，變電站須建立嚴(yán)格的設(shè)備施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度。一、運(yùn)維人員須對(duì)站內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)點(diǎn)及安全隱患進(jìn)行全面、深入分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定周密、可靠的一、二次設(shè)備安全布防，力求施工現(xiàn)場(chǎng)“零安全風(fēng)險(xiǎn)”；二、加強(qiáng)對(duì)施工人員安全教育培訓(xùn)，強(qiáng)化其安全紅線意識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須在參加《電力系統(tǒng)安全工作規(guī)程》考試合格，對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)因素、防范措施清楚后，才可進(jìn)入變電站工作；三、利用變電站門衛(wèi)這一最直接的管理環(huán)節(jié)，對(duì)進(jìn)站施工人員嚴(yán)格管控，杜絕施工單位擅自增加工作人員及夜間、惡劣天氣下冒險(xiǎn)作業(yè)；四、施工過(guò)程中，涉及到新設(shè)備接入公用系統(tǒng)，如：交、直流接入，接入母差保護(hù)等工作。施工單位必須提前向變電站管理單位提交詳細(xì)的施工方案，經(jīng)設(shè)備運(yùn)維管理單位相關(guān)部門審批合格，現(xiàn)場(chǎng)安全措施合格、完備，并在運(yùn)維人員監(jiān)護(hù)下才可進(jìn)行工作；五、加大對(duì)施工單位違章行為的處罰力度，對(duì)于習(xí)慣性違章且態(tài)度惡劣的施工人員，留存影像資料，上報(bào)公司安全管理監(jiān)督部門。

2）落實(shí)變電系統(tǒng)的分析制度

電力系統(tǒng)變電站運(yùn)維管理部門需建立健全變電系統(tǒng)分析制度，根據(jù)制度要求，對(duì)變電運(yùn)行情況進(jìn)行專題分析、綜合分析、月度分析、季度分析與年度分析。變電運(yùn)行分析內(nèi)容應(yīng)該包括變電站管理工作的落實(shí)情況、變電站安全運(yùn)行情況。通過(guò)定期有效的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)變電站日常工作中以及變電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題采取相應(yīng)的措施進(jìn)行優(yōu)化解決，從而規(guī)避變電運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3）突發(fā)事件模擬演練

變電站運(yùn)維管理部門最好能定期開展突發(fā)事件模擬演練活動(dòng)，以確保工作人員具有良好的處理緊急事件的能力，同時(shí)也能通過(guò)突發(fā)事件模擬演練，及時(shí)了解變電運(yùn)維安全管理中存在的不足之處。進(jìn)行突發(fā)事件模擬演練時(shí)，上層領(lǐng)導(dǎo)最好不要事先通知基層工作人員，以保證演練的真實(shí)性，通過(guò)爆裂、濃煙、警報(bào)等演練方式，觀察工作人員處理問(wèn)題的能力，進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)與管理，逐漸提高變電運(yùn)行安全管理的水平。

3電力系統(tǒng)變電設(shè)備的維護(hù)策略

1）建立變電設(shè)備維護(hù)機(jī)制

建立健全變電設(shè)備維護(hù)機(jī)制，根據(jù)相關(guān)規(guī)程要求，定期對(duì)變電設(shè)備進(jìn)行清掃、檢查、維護(hù)、更換，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，保證各項(xiàng)變電設(shè)備性能均符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，通過(guò)變電設(shè)備維護(hù)機(jī)制的落實(shí)，還能有效約束工作人員的操作行為，保證維護(hù)工作能夠貫徹執(zhí)行，將有可能發(fā)生的安全事故消滅于萌芽之中。

2）選擇先進(jìn)、高質(zhì)的維護(hù)用具

高質(zhì)、先進(jìn)、安全的維護(hù)用具，對(duì)變電設(shè)備維護(hù)工作的順利開展可起到事半功倍的作用，同時(shí)也能保證維護(hù)工作人員的人身安全。例如，在各監(jiān)測(cè)裝置或儀表上配上絕緣操作桿，維護(hù)人員在維護(hù)工作中通過(guò)絕緣操作桿進(jìn)行操作，避免了人體與變電設(shè)備的直接接觸。再如，對(duì)變電設(shè)備上的污穢物進(jìn)行清理時(shí)，可采用高流速水沖洗法，這不僅提高了設(shè)備維護(hù)效率，也提升了除污效率。此外，還應(yīng)該對(duì)維護(hù)用具定期進(jìn)行電氣試驗(yàn)、機(jī)械試驗(yàn)，以保證維護(hù)用具的性能良好。

3）完善變電設(shè)備檢測(cè)評(píng)價(jià)機(jī)制

完善變電設(shè)備的檢測(cè)評(píng)價(jià)機(jī)制，在變電設(shè)備投運(yùn)前、運(yùn)行中、技術(shù)改造后各個(gè)階段，均能嚴(yán)格按照檢測(cè)評(píng)價(jià)機(jī)制對(duì)設(shè)備性能展開測(cè)評(píng)，以便科學(xué)、合理的檢測(cè)評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)變電設(shè)備中存在的不足之處，并通過(guò)控制加強(qiáng)與優(yōu)化，提高變電設(shè)備的工作水平，消除變電運(yùn)行設(shè)備的安全隱患。

4）做好變電設(shè)備缺陷記錄

在對(duì)變電設(shè)備維護(hù)過(guò)程中，若維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該及時(shí)記錄下來(lái)，并上報(bào)給上級(jí)管理人員，采取有效的措施早期處理設(shè)備缺陷，保證設(shè)備性能良好。若發(fā)現(xiàn)緊急缺陷，運(yùn)維人員須立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況，詳細(xì)描述設(shè)備的缺陷類型、缺陷性質(zhì)，報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)狀況，提出相應(yīng)的處理建議，在獲得領(lǐng)導(dǎo)的批示后，立即進(jìn)行合理處置，在最快的時(shí)間內(nèi)消除變電設(shè)備的緊急缺陷。還需注意，維護(hù)人員應(yīng)該詳細(xì)記錄下來(lái)設(shè)備缺陷的發(fā)生現(xiàn)象，深入分析變電設(shè)備缺陷的發(fā)生原因，并制定相應(yīng)的加強(qiáng)措施，在后期工作中做好預(yù)防工作，盡可能避免類似缺陷重復(fù)發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，電力系統(tǒng)的變電運(yùn)行設(shè)備過(guò)多，出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行異常的概率較大，再加上工作人員的工作量繁重，若管理維護(hù)工作落實(shí)不到位，便容易出現(xiàn)變電安全問(wèn)題。供電企業(yè)必須對(duì)上述問(wèn)題加以重視，針對(duì)電力系統(tǒng)變電運(yùn)行現(xiàn)狀中比較突出的問(wèn)題，采取積極、有效的安全管理措施與維護(hù)對(duì)策，規(guī)避變電運(yùn)行故障的發(fā)生，保障電力系統(tǒng)的變電設(shè)備安全運(yùn)行，進(jìn)而促進(jìn)供電企業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]康力.有關(guān)變電運(yùn)行和維護(hù)管理工作應(yīng)用分析[J].通訊世界，2014，18（18）：135-136.

[2]張麗珍，許麗麗，王燕，張永軍.變電運(yùn)行管理過(guò)程中常見問(wèn)題及防范措施分析[J].機(jī)電信息，2013，21（21）：161-162.

第4篇：運(yùn)維管理安全范文

【Abstract】In order to improve the scientific management of electrical equipment burning power plant， this paper mainly analyzes the present situation of power plant electrical equipment management and the existing problems， combined with practical experience， discusses the burning operation of electrical and mechanical maintenance in the presence of electrical equipment factory， puts forward the corresponding improvement measures。

【P鍵詞】燃機(jī)發(fā)電；電氣設(shè)備；安全運(yùn)行；維護(hù)管理

【Keywords】gas turbine power generation；electrical equipment；safe operation；maintenance management

【中圖分類號(hào)】TM311 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）03-0145-02

1 引言

目前，中國(guó)的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)發(fā)展迅速，電廠電氣設(shè)備的應(yīng)用要求不斷提高，國(guó)內(nèi)電氣設(shè)備實(shí)際上是在進(jìn)行質(zhì)量和技術(shù)變革的突破，但盡管如此電氣設(shè)備運(yùn)行維護(hù)暴露的問(wèn)題仍居高不下，生產(chǎn)運(yùn)行管理中也反映出大量的缺陷和不足，存在較大的安全生產(chǎn)隱患。因此，我們需要按照燃機(jī)電廠電氣設(shè)備的實(shí)際情況，研究制定出科學(xué)的管理制度，學(xué)習(xí)運(yùn)用先進(jìn)的管理方法，完善建立各類技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)保證發(fā)電設(shè)備的安全運(yùn)行，最大程度上保障發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)利益不受損失。

2 電氣設(shè)備安全管理的意義和原則

電氣設(shè)備在發(fā)電生產(chǎn)的環(huán)節(jié)里，貫穿于各個(gè)系統(tǒng)，并發(fā)揮著重要的作用，其良好的工作性能及狀態(tài)直接決定電廠的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。要想保證電氣設(shè)備的安全可靠，延長(zhǎng)電氣設(shè)備的使用壽命，就必須要加強(qiáng)發(fā)電廠電氣設(shè)備的安全運(yùn)行管理，堅(jiān)持設(shè)備安全運(yùn)行第一的原則；堅(jiān)持設(shè)計(jì)、使用、維護(hù)統(tǒng)一的原則；堅(jiān)持管理和技術(shù)創(chuàng)新的原則，將生產(chǎn)方式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，使生產(chǎn)能夠穩(wěn)定、有序進(jìn)行，降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)中所消耗的資源和所投入的成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)電氣設(shè)備運(yùn)行的安全效益化。

3 燃機(jī)電廠電氣設(shè)備管理的現(xiàn)狀

隨著環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，我國(guó)燃機(jī)發(fā)電規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，電氣設(shè)備的現(xiàn)代化程度也不斷提高。近年來(lái)，燃機(jī)發(fā)電廠電氣設(shè)備的數(shù)量增多、規(guī)模變大、技術(shù)日新月異。原來(lái)的粗放管理方法和技術(shù)手段已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有電氣設(shè)備安全運(yùn)行的要求。在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，暴露出了各式各樣的問(wèn)題：如組織管理體系不明確，運(yùn)行人員操作水平和經(jīng)驗(yàn)有限等。

4 燃機(jī)電廠電氣設(shè)備運(yùn)行中存在的問(wèn)題

4.1 電氣設(shè)備的管理體系構(gòu)造不健全

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)多家燃機(jī)電廠的考察研究中發(fā)現(xiàn)，有的電廠在電氣設(shè)備管理方面，沒(méi)有形成科學(xué)的管理系統(tǒng)，管理層也缺乏足夠的重視。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在：電氣設(shè)備管理的規(guī)章制度并不完善，部分設(shè)備管理人員不熟悉管理電氣設(shè)備的具體內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)；電氣設(shè)備維護(hù)的相關(guān)工具不完齊全，而在一些故障設(shè)備需要維修時(shí)，缺少修理的工具。

4.2 電氣設(shè)備的運(yùn)維管理技術(shù)人才缺失

運(yùn)行維護(hù)管理的基礎(chǔ)就是技術(shù)管理，撇開管理不說(shuō)，對(duì)電氣技術(shù)人員的專業(yè)性要求很高，但在實(shí)際的電廠工作中，任用的電氣設(shè)備管理和操作人員，缺少專業(yè)的理論知識(shí)，維修技術(shù)也不夠精通；在電氣設(shè)備的操作和維護(hù)時(shí)，沒(méi)有專家進(jìn)行專業(yè)的指導(dǎo)，缺乏持續(xù)有效的針對(duì)性的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，導(dǎo)致這部分設(shè)備管理人員不能準(zhǔn)確識(shí)別和發(fā)現(xiàn)設(shè)備發(fā)生故障的原因，從而使故障不能有效的解決，給安全生產(chǎn)埋下了安全隱患[1]。

4.3 電氣設(shè)備的采購(gòu)環(huán)節(jié)缺乏前瞻性

在電氣設(shè)備的采購(gòu)環(huán)節(jié)中，采購(gòu)工作人員僅僅是針對(duì)電廠出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行采購(gòu)，未能夠考慮電氣設(shè)備性能參數(shù)之間的差異。同時(shí)，電廠未能夠針對(duì)電氣設(shè)備的采購(gòu)形成電氣設(shè)備性能數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)不同工序的電氣設(shè)備的相關(guān)信息進(jìn)行記錄和分析，通過(guò)分析來(lái)明確地將電氣設(shè)備可能存在的缺陷跟容易發(fā)生的缺陷反映出來(lái)，因而，電廠采購(gòu)的時(shí)候缺乏有效的精準(zhǔn)的相關(guān)信息為指導(dǎo)，在采購(gòu)工作中可能會(huì)采購(gòu)到容易出現(xiàn)故障問(wèn)題的電氣設(shè)備，這樣不僅不能夠有效解決電氣設(shè)備容易發(fā)生故障的問(wèn)題，也會(huì)給電廠增加不必要的資金支出。

4.4 電氣設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境投入不夠

電氣設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，不僅僅受內(nèi)部質(zhì)量和功能決定，而且外部環(huán)境的優(yōu)劣，也從某種程度影響電氣設(shè)備功能的發(fā)揮和使用年限。隨著電氣設(shè)備數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化的發(fā)展，運(yùn)行環(huán)境指標(biāo)日趨嚴(yán)格，當(dāng)設(shè)計(jì)的設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，不滿足設(shè)備運(yùn)行要求時(shí)，常常引起設(shè)備安全運(yùn)行可靠性降低；有時(shí)管理者為了控制和節(jié)約投資成本，甚至?xí)紤]犧牲運(yùn)行環(huán)境，出現(xiàn)嚴(yán)重危害設(shè)備安全的潮濕、積塵、高溫等情況，極易造成設(shè)備故障率升高，安全運(yùn)行壓力增大，最終卻帶來(lái)大量的維護(hù)工作，以及高昂的維護(hù)成本。因而，在任何時(shí)候提供符合設(shè)備規(guī)定的工作環(huán)境對(duì)電氣設(shè)備安全運(yùn)行至關(guān)重要。

5 電氣設(shè)備安全運(yùn)行和維護(hù)管理工作的措施

5.1 完善電氣設(shè)備安全運(yùn)行規(guī)章制度

目前，我國(guó)電廠電氣設(shè)備操作安全管理，存在較多問(wèn)題，諸多缺點(diǎn)，管理模式還是非常傳統(tǒng)，沒(méi)有跟上時(shí)代的步伐，相對(duì)傳統(tǒng)的管理水平和觀念素質(zhì)較低的管理人員，現(xiàn)展中，這些問(wèn)題都是急需解決[2]。因此，采用先進(jìn)科學(xué)的管理模式和現(xiàn)代化電氣技術(shù)進(jìn)行管理，運(yùn)行生產(chǎn)技術(shù)部門應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格把關(guān)，按照相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)，以保證設(shè)備能夠安全正常地運(yùn)行。

5.2 強(qiáng)化班組電氣設(shè)備安全管理

班組作為電廠管理的基礎(chǔ)單元，在各項(xiàng)規(guī)章制度、安全操作規(guī)程的執(zhí)行中發(fā)揮著十分重要的作用。大多安全事故都是由安全意識(shí)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平較低等造成。因此，做好班組基礎(chǔ)的安全教育工作十分必要，并通過(guò)獎(jiǎng)懲制度來(lái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管理，強(qiáng)化責(zé)任心，定期開展提高技能水平的班組活動(dòng)，引導(dǎo)成員養(yǎng)成瀾?zhàn)嬩撀的工尊嬻a擼按規(guī)程進(jìn)行操作，在發(fā)現(xiàn)隱患時(shí)及時(shí)處理，減少事故發(fā)生。

5.3 建立健全電氣技術(shù)管理系統(tǒng)

管理必須形成系統(tǒng)，電氣生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的技術(shù)管理，既有很強(qiáng)的專業(yè)性，又有很強(qiáng)的綜合性，電氣設(shè)備在不同的狀態(tài)、不同的環(huán)境，都會(huì)呈現(xiàn)獨(dú)有的特點(diǎn)和現(xiàn)象，因此，要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的設(shè)備技術(shù)管理，首先要確定好技術(shù)管理制度和目標(biāo)，完善電氣設(shè)備的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)現(xiàn)代化的軟件將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成電氣設(shè)備運(yùn)維參數(shù)庫(kù)，更好地進(jìn)行監(jiān)測(cè)和提供決策，以實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化。

5.4 提升技術(shù)和管理人員的綜合素養(yǎng)

在實(shí)際工作中，管理人員及技術(shù)人員，要學(xué)習(xí)并且熟練掌握電氣設(shè)備的保養(yǎng)、維護(hù)、使用、參數(shù)情況等內(nèi)容，增強(qiáng)工作責(zé)任感，在工作中對(duì)正在運(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行全方面監(jiān)控，并對(duì)休整的電氣設(shè)備進(jìn)行了解；另外，電廠需要加強(qiáng)對(duì)維修人員進(jìn)行最先進(jìn)、應(yīng)用最廣泛的設(shè)備維修技術(shù)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，將電氣設(shè)備維修工作責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)維修技術(shù)工作人員。

5.5 優(yōu)化電氣設(shè)備的采購(gòu)機(jī)制

對(duì)于電廠而言，電廠需要建立完善的電氣設(shè)備庫(kù)，并根據(jù)設(shè)備的歷史運(yùn)行情況，統(tǒng)計(jì)形成電氣設(shè)備相關(guān)的性能數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)不同工序的電氣設(shè)備的相關(guān)信息進(jìn)行記錄和分析，從而通過(guò)分析來(lái)明確地將電氣設(shè)備可能存在的缺陷跟容易發(fā)生的缺陷反映出來(lái)，這樣一來(lái)，采購(gòu)部門能夠根據(jù)這些信息來(lái)進(jìn)行有目的性的采購(gòu)；另外，對(duì)于不易發(fā)生缺陷的、昂貴的、進(jìn)口的、大型的特殊設(shè)備，可以建立聯(lián)合采購(gòu)機(jī)制，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部或集團(tuán)內(nèi)部同類型電廠合作采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)共享，減少采購(gòu)資金的積壓，構(gòu)建最優(yōu)庫(kù)存模式。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)改進(jìn)措施的實(shí)踐，有效提高了燃機(jī)電廠電氣設(shè)備的工作效率，保障了安全性和可靠性，保證發(fā)電機(jī)組設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，為電廠運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)帶來(lái)更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

第5篇：運(yùn)維管理安全范文

【摘要】目的探討危重患者轉(zhuǎn)運(yùn)及安全管理方法。方法2009年11月―2010年3月450例心腦血管和嚴(yán)重創(chuàng)傷危重患者實(shí)施院前與院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)。結(jié)果450例危重患者均得到安全轉(zhuǎn)運(yùn)，無(wú)患者在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程發(fā)生意外及醫(yī)患紛糾。結(jié)論加強(qiáng)護(hù)士急救技能和專業(yè)培訓(xùn)，掌握救護(hù)及轉(zhuǎn)運(yùn)管理原則，加強(qiáng)轉(zhuǎn)運(yùn)安全管理，可確保患者安全轉(zhuǎn)運(yùn)。

【關(guān)鍵詞】危重患者；轉(zhuǎn)運(yùn)；安全管理

急診承擔(dān)著運(yùn)送患者的重要任務(wù)，分為院前急救轉(zhuǎn)運(yùn)與院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)。院前急救轉(zhuǎn)運(yùn)的意義在于能迅速把急救醫(yī)療送到事故的現(xiàn)場(chǎng)，送到急危重患者的身邊，最大程度上減少患者的無(wú)治療期（從患者發(fā)病至獲得治療的時(shí)間），使患者在第一時(shí)段內(nèi)就能獲得高質(zhì)高效的專業(yè)化醫(yī)療急救。院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)是指各種急危重癥患者經(jīng)過(guò)急診初步處理，在病情相對(duì)穩(wěn)定的情況下，轉(zhuǎn)入?？撇^(qū)進(jìn)行進(jìn)一步治療。院前與院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)均可能導(dǎo)致急診重癥患者的生命體征輕度至重度的改變，且可能造成不同程度并發(fā)癥。尤其是心腦血管和嚴(yán)重創(chuàng)傷疾病是急診近年來(lái)?yè)尵茸疃嗟募膊?，本?009年11月―2010年3月對(duì)心血管、腦血管、創(chuàng)傷性疾病共450例危重癥患者實(shí)施院前或院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，成功率為100%，現(xiàn)將實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)的情況報(bào)道如下。

1資料與方法

1．1一般資料

本院急診科2009年11月―2010年3月實(shí)施院前與院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)的心血管、腦血管、創(chuàng)傷性疾病、急性中毒共450例，968例次的轉(zhuǎn)運(yùn)，其中男235人，女215人，年齡最大95歲，最小的3歲；出診最遠(yuǎn)的距離是130公里，最近500米，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)2小時(shí)，最短5min。

1．2轉(zhuǎn)運(yùn)情況

（1）院前出診轉(zhuǎn)運(yùn)情況：通過(guò)120或患者家屬呼叫院前出診的有158例次。（2）院內(nèi)檢查轉(zhuǎn)運(yùn)情況：需儀器急診作檢查的有359例次。（3）院內(nèi)住院轉(zhuǎn)運(yùn)情況：經(jīng)過(guò)緊急初步處理或檢查后病情允許下送住院部各科室的有327例次。

1．3 病種分類情況

本組450病例中：心血管疾病169例，腦血管疾病131例，創(chuàng)傷性疾病118例，急性中毒42例。其加上心血管病例中呼吸心跳停止46例、心功能不全、心衰40例、各類心律失常28例、各類心梗30例、各類心臟病15例、心肌炎10例；腦血管疾病中腦血管意外108例、高血壓危象18例、其他5例；創(chuàng)傷性疾病中重度腦外傷并腦疝20例、多發(fā)損傷50例、胸外傷22例、四肢脊術(shù)骨折12例、內(nèi)臟破裂5例、刀傷9例。有機(jī)磷中毒20例，一氧化碳12例，其它中毒10例。

2 實(shí)施方法

2．1院前轉(zhuǎn)運(yùn)

（1）評(píng)估由急診科派2名醫(yī)護(hù)人員，其中1名是有重癥監(jiān)護(hù)室經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)師，另1名是熟悉重癥監(jiān)護(hù)工作程序和院前急救的護(hù)士或救護(hù)員。醫(yī)護(hù)人員到達(dá)急救現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)急救處理，積極搶救后轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)前詳細(xì)了解患者的病情，根據(jù)具體病情決定是否實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)，確定轉(zhuǎn)運(yùn)后向患者家屬說(shuō)明病情及轉(zhuǎn)運(yùn)途中可能出現(xiàn)的情況，征得同意。（2）轉(zhuǎn)運(yùn)儀器設(shè)備準(zhǔn)備轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)急救車需各除顫/心電監(jiān)護(hù)儀、便攜式呼吸機(jī)、便攜式血氧飽和度計(jì)、便攜式負(fù)壓吸引器、微量注射泵、便攜血糖儀、喉鏡、氧氣筒、夾板、頸圍、腰圍及各種急救藥物等。（3）轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)施過(guò)程決定實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)后首先根據(jù)病情進(jìn)行一些必要的預(yù)處理措施如呼吸道護(hù)理、面罩給氧、氣管插管，增加靜脈通道、深靜脈穿刺、以及適當(dāng)?shù)逆?zhèn)靜鎮(zhèn)痛藥。轉(zhuǎn)運(yùn)途中按重癥監(jiān)護(hù)病房的要求持續(xù)監(jiān)測(cè)生命體征，觀察病情變化，給予必要的治療措施及?？铺厥馓幚怼?/p>

2．2院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)

（1）轉(zhuǎn)運(yùn)前準(zhǔn)備及護(hù)理急診重癥患者病情有復(fù)雜、兇險(xiǎn)、變化快，轉(zhuǎn)運(yùn)途中可能發(fā)生腦神經(jīng)、呼吸、心血管及胃腸系統(tǒng)不同程度的并發(fā)癥，以及輸液管脫落、藥物給予延遲等。因此，對(duì)于重癥患者的轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)由主管醫(yī)生經(jīng)過(guò)全面評(píng)估和討論后作出決定。（2）轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程護(hù)理轉(zhuǎn)運(yùn)途中，護(hù)士位于患者旁，嚴(yán)密觀察患者意識(shí)、血氧飽和度、生命體征等。（3）交接管理到達(dá)接收病區(qū)或檢查科室的交接工作，患者被安全轉(zhuǎn)入院后，交接雙方護(hù)士應(yīng)認(rèn)真做好交接工作，包括患者的意識(shí)狀態(tài)、生命體征、皮膚狀況、管道、搶救措施等。

2.33種疾病的轉(zhuǎn)運(yùn)方法

2.3.1心血管疾病的轉(zhuǎn)運(yùn) (1)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的內(nèi)容包括患者血壓、脈搏、心率、呼吸及動(dòng)脈血氧飽和度，患者需經(jīng)急診初期急救，呼吸循環(huán)相對(duì)穩(wěn)定才可轉(zhuǎn)運(yùn)。（2）轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)備如為院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，首先急診護(hù)士通知相應(yīng)科室做好接診準(zhǔn)備；其次急診護(hù)士準(zhǔn)備好急救藥品、吸氧袋、除顫器；檢查靜脈通路及呼吸道通暢情況，徹底清除呼吸道分泌物；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)直接用搶救床轉(zhuǎn)運(yùn)患者，避免搬動(dòng)患者；患者平平臥位，頭偏向一側(cè)，頭部在后，下肢在前，以保證在途中能隨時(shí)觀察病情變化[1]。（3）實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)途中護(hù)士在患者頭部保護(hù)呼吸道通暢，注意觀察胸廓起伏、神志、面色，有無(wú)躁動(dòng)，氣管插管與呼吸機(jī)的連接,各項(xiàng)指標(biāo)的變化,避免脫管堵管；觀察患者的心率、血壓、血氧飽和度等情況，做好轉(zhuǎn)運(yùn)記錄；保證靜脈通路暢通及急救藥物的應(yīng)用。

2．3．2 腦血管疾病的轉(zhuǎn)運(yùn) （1）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 評(píng)估的內(nèi)容包括患者的意識(shí)狀態(tài)、瞳孔、生命體征、用藥情況、呼吸節(jié)律、有無(wú)影響的潛在危險(xiǎn)因素、血氧飽和度、途中可能出現(xiàn)的潛在性安全隱患等。為腦血管疾病特別是昏迷者要注意嘔吐、誤吸、痰堵窒息情況，必須先行吸痰、給氧，防止加重腦缺氧[2]，病情急定才可實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)。（2）轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)備及時(shí)通知檢查和相關(guān)科室做好接診準(zhǔn)備，護(hù)士備好相應(yīng)的搶救設(shè)備和物品，并再次檢查患者呼吸道及供氧情況，患者頭偏向一側(cè)，減少搬動(dòng)，并確保呼吸道通暢。（3）實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn) 途中嚴(yán)密觀察患者病情變化，特別是神志、血壓、呼吸及顱內(nèi)壓等情況，并掌握降低顱內(nèi)壓藥物的滴數(shù)，監(jiān)護(hù)血氧飽和度，做好轉(zhuǎn)運(yùn)記錄和交接班，并隨時(shí)做好吸痰和其他搶救準(zhǔn)備。

2．3．3創(chuàng)傷性疾病的轉(zhuǎn)運(yùn)（1）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估:評(píng)估的內(nèi)容包括患者的生命體征、創(chuàng)傷的部位、出血及用藥情況等。患者創(chuàng)傷部位止血并經(jīng)過(guò)包扎、固定，生命體征穩(wěn)定才可實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)措施。（2）轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)備:此類患者經(jīng)過(guò)初步急救之后大部份需急診影像檢查和手術(shù)，聯(lián)系檢查和手術(shù)科室，做好準(zhǔn)備，并準(zhǔn)備好必要的搶救設(shè)備和物品。（3）實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn):在轉(zhuǎn)運(yùn)此類患者時(shí)必須醫(yī)護(hù)配合下小心搬運(yùn)，將患者的頭、背保持平直，特別對(duì)頸椎、腰椎骨折患者，必要時(shí)用硬板擔(dān)架，避免拖、拉、抱，以免加得損傷，途中確保呼吸道通暢，嚴(yán)密觀察患者神志及血壓呼吸的變化，注意出血情況，做好轉(zhuǎn)運(yùn)記錄和與相關(guān)科室的交接班工作。

2．3．4急性中毒的轉(zhuǎn)運(yùn)

（1）評(píng)估的內(nèi)容包括患者的生命體征、心理變化、中毒的程度類型及加重的癥狀，用藥情況，此類病人要盡快明確毒物的種類和進(jìn)入體的途徑、時(shí)間、劑量，才能及時(shí)對(duì)癥救治。立即將病人撤離有毒環(huán)境，更換有毒衣物、清潔皮膚、吐、洗胃等瀉泄除毒物，待病情穩(wěn)定后方可轉(zhuǎn)運(yùn)。（2）轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)備;及時(shí)通知相應(yīng)科室做好接診準(zhǔn)備，再次檢查病人的呼吸道暢通及管道通暢、用氧情況。患者應(yīng)偏一側(cè)，防嘔吐物阻塞呼吸道。（3）轉(zhuǎn)運(yùn)途中嚴(yán)密觀察病情變化，特別是神志、瞳孔、生命體征，用藥后反應(yīng)，躁動(dòng)者要加強(qiáng)安全護(hù)理，做好轉(zhuǎn)運(yùn)記錄與交接班，并準(zhǔn)備好搶救準(zhǔn)備。 3結(jié)果

450例心腦血管、創(chuàng)傷性和中毒危重癥患者得到安全轉(zhuǎn)運(yùn)，為患者進(jìn)一步救治提供了良好的保證，無(wú)患者在轉(zhuǎn)運(yùn)邊程發(fā)生意外及醫(yī)患糾紛。

4體會(huì)

隨著醫(yī)療市場(chǎng)的發(fā)展和醫(yī)學(xué)模式的轉(zhuǎn)變，民眾對(duì)醫(yī)療服務(wù)要求越來(lái)越高，而且隨著急診患者情況的越來(lái)越多和越來(lái)越復(fù)雜，急診患者的院前和院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)工作量不斷增加，患者在轉(zhuǎn)運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)及安全問(wèn)題較為突出。由于急診危重病人突出了急危的特殊性，隨時(shí)隨病惡化和生命危險(xiǎn)的存在，急診能否安全轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地是急救工作的重點(diǎn)，是關(guān)系到搶救成功的關(guān)鍵，應(yīng)該重視轉(zhuǎn)運(yùn)中的危險(xiǎn)因素。我們對(duì)發(fā)生危險(xiǎn)事件危重患者進(jìn)行病種分類，根據(jù)院前與院外的轉(zhuǎn)運(yùn)安全程序，經(jīng)過(guò)有效的計(jì)劃、組織、準(zhǔn)備及針對(duì)各病種的轉(zhuǎn)運(yùn)前評(píng)估情況，采取相應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)措施，使轉(zhuǎn)運(yùn)危險(xiǎn)事件發(fā)生率降到最低，順利完成患者的安全轉(zhuǎn)運(yùn)工作。我們要從搬運(yùn)患者轉(zhuǎn)變到監(jiān)護(hù)轉(zhuǎn)運(yùn)，形成一個(gè)移動(dòng)ICU，重癥患者的轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)成為現(xiàn)代醫(yī)學(xué)中不可忽視的重要內(nèi)容。同時(shí)體會(huì)到要順利實(shí)施安全的移動(dòng)ICU，對(duì)護(hù)士的急救能力和專業(yè)技術(shù)提出了更高的要求。因此，應(yīng)加強(qiáng)護(hù)士急救技能培訓(xùn)，使他們具備以下素質(zhì)：（1）熟練掌握危重癥患者急救流程，按照流程對(duì)患者實(shí)施救護(hù)。（2）掌握危重癥患者的搶救治療原則，嚴(yán)格遵循危重患者搶救原則。（3）熟知危重癥患者的臨床表現(xiàn)及潛在病變先兆，在轉(zhuǎn)運(yùn)前更好地評(píng)估病情，及早發(fā)現(xiàn)病情變化。（4）熟練掌握各種急救技術(shù)，如氣管插管、心肺復(fù)蘇、吸痰供氧、各種穿刺法及套管針、留置針的使用。（5）熟練掌握儀器的使用，如呼吸機(jī)、心電圖機(jī)、洗胃機(jī)、心電監(jiān)護(hù)儀、除顫儀、簡(jiǎn)易呼吸器。（6）熟練掌握各種監(jiān)護(hù)技術(shù)，正確調(diào)試各種監(jiān)護(hù)參數(shù)，如血氧飽和度、血壓、呼吸、脈搏、心率等，認(rèn)真做好各種記錄。（7）熟練掌握各種止血、包扎、固定技術(shù)較好地對(duì)各種外傷進(jìn)行救護(hù)。（8）熟練掌握危重患者的擺放和搬運(yùn)方法，確?；颊卟辉偈艿蕉螕p傷和病情加重。（9）保持各種管道的通暢，做好各種管道護(hù)理，首先保持氣道通暢，防止氣管導(dǎo)管脫落，及時(shí)吸痰供氯，保持胸腔引流管、尿管、胃管、靜脈通道的通暢，確保搶救及時(shí)用藥。（10）嚴(yán)密觀察病情，在轉(zhuǎn)運(yùn)途中如能善于和及早發(fā)現(xiàn)病變先兆極其重要，尤其是患者的神智、瞳孔、生命體征、缺氧、出血、疼痛、和藥物反應(yīng)等的早期變化，及時(shí)采取有效的救護(hù)措施，防止病情加重及并發(fā)癥的發(fā)生。因此，在醫(yī)學(xué)發(fā)展的今天，“移動(dòng)ICU”早已不是多年前的一個(gè)夢(mèng)想，已經(jīng)成為重癥醫(yī)學(xué)專業(yè)人員應(yīng)該認(rèn)真組織、建設(shè)和落實(shí)的具體工作。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：運(yùn)維管理安全范文

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)貨物；管理；對(duì)策

道路運(yùn)輸是危險(xiǎn)品的主要運(yùn)輸途徑之一，危險(xiǎn)品在運(yùn)輸時(shí)，存在著巨大的潛在危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生事故，將造成嚴(yán)重后果，給人民、社會(huì)、環(huán)境造成嚴(yán)重傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年我國(guó)每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達(dá)幾十萬(wàn)噸，易燃易爆油品類達(dá)1億噸。隨著貨運(yùn)量的攀升，事故數(shù)量和危害也在不斷上升，給危險(xiǎn)品所經(jīng)過(guò)地區(qū)的安全帶來(lái)不可忽視的威脅。因此，如何降低道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)氖鹿曙L(fēng)險(xiǎn)，提高人員的素質(zhì)，確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理存在的主要問(wèn)題

近年來(lái)，各省市有關(guān)部門根據(jù)國(guó)家的相關(guān)法規(guī)、規(guī)章，組織開展了系列道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專項(xiàng)整頓活動(dòng)，并出臺(tái)了相應(yīng)的管理制度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，取得了不少成績(jī)，但仍存在著一些問(wèn)題。

1.1 多頭執(zhí)法，行政效率低下

交通部門的交通稽查與公安部門負(fù)責(zé)交通安全管理交警等執(zhí)法同時(shí)存在，都有上路檢查、實(shí)施行政處罰的權(quán)限。多頭執(zhí)法在增加行政管理成本的同時(shí)，也加大了被管理者的負(fù)擔(dān)，降低了交通運(yùn)輸?shù)男?。特別是在普通公路上，由于在同一個(gè)行政區(qū)域內(nèi)，不同隊(duì)伍同時(shí)開展執(zhí)法檢查，而這些執(zhí)法隊(duì)伍又是區(qū)域分割的，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛行使過(guò)程中很可能被多次攔車檢查，造成人為的交通不暢，使危險(xiǎn)貨物在途時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸效率降低，造成不必要的多余路邊停車，有些檢查地點(diǎn)本身就不宜危險(xiǎn)貨物車輛停車，進(jìn)一步增加了危險(xiǎn)性。同時(shí)，政府部門之間在交通管理上的職能交叉問(wèn)題也比較突出。

1.2 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，管理不到位

雖然交通部《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)必須具有十輛以上專用車輛，但實(shí)際上很多企業(yè)的車輛都不足數(shù)，且相當(dāng)一部分企業(yè)是用普通車輛抵充危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛的，而且掛靠的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，增加了危險(xiǎn)性。

1.3 應(yīng)急處理機(jī)制不健全

一是應(yīng)急救援流于形式，應(yīng)付檢查，從業(yè)人員在緊急狀態(tài)缺乏有效的應(yīng)急反應(yīng)能力和經(jīng)驗(yàn)。二是部分危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案不規(guī)范，或者雖有相關(guān)預(yù)案但可操作性差。一些企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，就是啟動(dòng)了也不起作用，預(yù)案制定的本身就缺乏科學(xué)性。而有些危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)同時(shí)承擔(dān)著多種理化性質(zhì)不同的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，但操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案往往都只有一個(gè)，沒(méi)有根據(jù)所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品不同的理化性質(zhì)制定不同的操作規(guī)程和相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，使得操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案缺乏可操作性。三是很多企業(yè)從未開展過(guò)應(yīng)急預(yù)案的演練，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，必將難以應(yīng)付，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。四是企業(yè)缺乏必要的應(yīng)急救援設(shè)施和設(shè)備。

1.4 從業(yè)人員隊(duì)伍素質(zhì)普遍較低

雖然《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證?！钡壳皬臉I(yè)人員整體文化素質(zhì)低，尤其在企業(yè)中缺少經(jīng)營(yíng)管理、安全管理、機(jī)務(wù)管理的專業(yè)人才。與現(xiàn)代道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)闹悄芑笊写嬖谥欢ǖ牟罹?。從業(yè)人員文化素質(zhì)低，專業(yè)知識(shí)接受不了，連最基本的化學(xué)符號(hào)都不認(rèn)識(shí)，再加上安全意識(shí)差，法制觀念不強(qiáng)，只管盲目運(yùn)輸和裝卸。危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車輛雖全部安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但相當(dāng)部分車輛沒(méi)有較好運(yùn)用，成為一種擺設(shè)。押運(yùn)人員有時(shí)根本不知道自己的工作職責(zé)，既無(wú)應(yīng)變能力，更無(wú)有效地應(yīng)變措施，只會(huì)拿著運(yùn)單和貨物清單辦個(gè)交接手續(xù)，是一個(gè)名副其實(shí)地陪駕員。

2 加強(qiáng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的對(duì)策建議

針對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題，以及今后道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的需要，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手，完善道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理。

2.1 理順危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理體制，強(qiáng)化部門協(xié)作

按照國(guó)務(wù)院關(guān)于相同或相近的職能交由同一個(gè)部門承擔(dān)的要求，界定道路運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)與其它部門之間在危險(xiǎn)貨物管理領(lǐng)域職責(zé)分工，對(duì)目前存在嚴(yán)重的多頭管理、職責(zé)交叉等突出問(wèn)題逐步予以解決。按照政企分開、權(quán)責(zé)一致，統(tǒng)一、精簡(jiǎn)、高效的原則，理順道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理體制，解決目前交通運(yùn)輸部門與公安部門關(guān)于車輛檢測(cè)、汽車檢測(cè)站、車輛通行等方面的職責(zé)交叉問(wèn)題，理順交通運(yùn)輸部門與工商、環(huán)境保護(hù)、公安、質(zhì)檢、衛(wèi)生等部門的職責(zé)交叉問(wèn)題，逐步解決多頭管理問(wèn)題，明確道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)范圍，是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵所在。同時(shí)加強(qiáng)管理部門之間的信息溝通與交流，共同制定措施，實(shí)行整體聯(lián)動(dòng)，形成管理的合力。

2.2 加強(qiáng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛技術(shù)管理與監(jiān)督

根據(jù)《道路運(yùn)輸條例》、《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》的規(guī)定，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理，保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的維修質(zhì)量。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的車輛技術(shù)管理制度，專用車輛應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》（GB13392）的要求懸掛標(biāo)志，配備必須的應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定的技術(shù)規(guī)范對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行定期維護(hù)，確保運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和程序應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》（ GB18344）等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行，車輛應(yīng)當(dāng)?shù)骄邆涞缆肺ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修條件的企業(yè)進(jìn)行維修。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理部門應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛性能檢測(cè)方法和技術(shù)，監(jiān)督檢測(cè)站的檢測(cè)行為和質(zhì)量，確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好。建立健全危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛技術(shù)檔案信息系統(tǒng)，對(duì)車輛實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

2.3 加強(qiáng)對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的安全管理考核

根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》的規(guī)定，建立道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的安全管理考核體系，按照公開、公平、公正的原則，對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的安全管理進(jìn)行考核，通過(guò)考核，創(chuàng)建健康、有序、優(yōu)勝劣汰的道路運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，引導(dǎo)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，保障運(yùn)輸安全。

對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全運(yùn)輸方面的考核應(yīng)包括以下內(nèi)容：維修貨物運(yùn)輸車輛的停車場(chǎng)地與設(shè)施的配備情況；從業(yè)人員的持證上崗情況；勞動(dòng)保護(hù)制度的建立與實(shí)施情況；安全運(yùn)輸責(zé)任制、安全運(yùn)輸操作規(guī)程的建立與落實(shí)情況；車輛、設(shè)備及設(shè)施維修、監(jiān)測(cè)、檢查制度的落實(shí)情況；事故應(yīng)急處理預(yù)案的建立與演練情況；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛安裝并正確使用GPS和行車行駛記錄儀情況以及GPS或行車記錄儀的數(shù)據(jù)解讀情況；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)投保情況。

道路運(yùn)輸主管部門可根據(jù)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)考核情況，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，對(duì)達(dá)不到考核標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，須限期予以整改，整改后仍不合格的，應(yīng)取消道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

2.4 推進(jìn)衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）科學(xué)使用

目前，浙江省所有道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛均按照有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保車輛運(yùn)行安全。因此，應(yīng)采取措施，促進(jìn)全省衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）信息的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，地方各級(jí)道路運(yùn)輸管理部門和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)在所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的基礎(chǔ)上，盡快實(shí)現(xiàn)從危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)到縣（市）、市、省的運(yùn)輸管理部門間聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息資源共享，消除監(jiān)管盲點(diǎn)，全面提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理水平。

2.5 逐步提高從業(yè)人員安全生產(chǎn)技能

結(jié)合道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)年度審驗(yàn)舉辦從業(yè)人員培訓(xùn)班，對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)法人、管理人員、從業(yè)人員進(jìn)行以安全管理法律法規(guī)和危險(xiǎn)化學(xué)品包裝容器的使用、裝卸、運(yùn)輸和發(fā)生事故后的處置等為主要內(nèi)容的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)；根據(jù)實(shí)際情況，規(guī)范危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全教育培訓(xùn)制度，統(tǒng)一培訓(xùn)教育記錄，定期對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育，認(rèn)真填寫培訓(xùn)教育記錄。行業(yè)主管部門采取定期檢查和不定期檢查的形式，督促各危運(yùn)企業(yè)的安全教育培訓(xùn)做到內(nèi)容、人員、時(shí)間的落實(shí)，使企業(yè)成為對(duì)從業(yè)人員再教育的主體；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)安全生產(chǎn)形式及季節(jié)變化，邀請(qǐng)安全、交通、消防及化工專家到企業(yè)授課，講解有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面的法律、法規(guī)及專業(yè)知識(shí)，提高從業(yè)人員的遵章守紀(jì)意識(shí)及操作技能。企業(yè)內(nèi)部按月組織從業(yè)人員學(xué)習(xí)，宣傳各項(xiàng)政策法規(guī)，分析發(fā)生的安全生產(chǎn)事故。

2.6 建立健全道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急管理和事故施救網(wǎng)絡(luò)

重視應(yīng)急管理在控制危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故以及減少事故損失中發(fā)揮的重要作用。組織協(xié)調(diào)各類消防力量組建成訓(xùn)練有素、裝備精良的應(yīng)急救援隊(duì)伍，并經(jīng)常舉行應(yīng)急救援演習(xí)，以便事故發(fā)生后，能及時(shí)按照預(yù)定方案實(shí)施救援，在短時(shí)間內(nèi)控制事故發(fā)展。這里需要各部門的緊密配合，采取有效措施，完善處置程序，切實(shí)提高處置各類道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的成功率。一是通過(guò)各部門間的協(xié)調(diào)，研究分析道路危險(xiǎn)化學(xué)品事故的類型和處置方案，并與有關(guān)危險(xiǎn)品生產(chǎn)、貯存、經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸單位建立聯(lián)動(dòng)程序，完善道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的處置方案，建立適合全省道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急救援體系。二是增添處置危險(xiǎn)貨物緊急事故的專用裝備，如起重車輛、捆綁式堵漏帶等，為處置各類事故、參加社會(huì)搶險(xiǎn)救援提供有力的物質(zhì)保障；三是加強(qiáng)對(duì)特勤專勤人員的培訓(xùn)，增強(qiáng)處置突發(fā)事故的能力。同時(shí)，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)從不同層次上加強(qiáng)事故應(yīng)急演練，提高化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故救援能力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王琳.我國(guó)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理對(duì)策研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2005.

第7篇：運(yùn)維管理安全范文

關(guān)鍵詞：圍墾工程；內(nèi)河運(yùn)砂船；安全管理

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步拓展，圍海造地進(jìn)入了新一輪開發(fā)建設(shè)。由于圍海造地工程對(duì)施工船舶需求量很大，適合淺水作業(yè)條件的海船嚴(yán)重不足，而內(nèi)河船舶的吃水一般較小，適合淺水施工作業(yè)和短距離運(yùn)送砂石材料。由此，大量的內(nèi)河船舶參與到港口施工建設(shè)中來(lái)。

大批運(yùn)砂船涌入港口及附近水域，不僅使港口船舶流量急劇增加，也使航道、錨地、習(xí)慣航路等交通密集水域通航安全壓力驟然增大，海上通航安全隱患日益突出。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，內(nèi)河運(yùn)砂船退出沿海圍墾項(xiàng)目的建設(shè)是必然的趨勢(shì)。但在目前圍墾項(xiàng)目中海船數(shù)量嚴(yán)重供應(yīng)不足，以內(nèi)河船暫替海船進(jìn)行短距離的運(yùn)砂作業(yè)在今后一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)存在，那么，如何加強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)砂船在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全管理，成了施工企業(yè)、建設(shè)方和海事部門急切關(guān)注點(diǎn)。

1 小洋山圍墾工程概況

1.1 工程規(guī)模

浙江小洋山圍墾一期工程概算總投資為16.4億元，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為新建海堤全長(zhǎng)3539m，圍墾陸域形成面積約217萬(wàn)平方米。

小洋山圍墾一期項(xiàng)目先行實(shí)施新建隔堤工程。浙江省電力建設(shè)有限公司承建隔堤C1標(biāo)段，全長(zhǎng)1800延米。施工范圍K0+000～K1+800段，施工工期兩年。

本標(biāo)段主要施工內(nèi)容為吹填作業(yè)，累計(jì)吹填砂方量約62.8萬(wàn)立方米，需要大量運(yùn)砂船舶，由于市場(chǎng)上運(yùn)砂海船的缺乏，本工程選用內(nèi)河船作為運(yùn)砂船。

1.2 施工環(huán)境

小洋山圍墾項(xiàng)目位于浙江省嵊泗縣境內(nèi)、小洋山島至薄刀嘴之間的海域，地處上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)北側(cè)。屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有明顯的海洋性氣候特征。太平洋上臺(tái)風(fēng)和熱帶風(fēng)暴活動(dòng)頻繁并影響本流域，其挾帶的大量水汽遇冷空氣常造成短歷時(shí)大暴雨、臺(tái)風(fēng)暴雨具有強(qiáng)度大、歷時(shí)短、分布廣的特點(diǎn)，其形成特大洪水，來(lái)勢(shì)猛、總量大、強(qiáng)度高，所造成的洪澇災(zāi)害特別嚴(yán)重。本工程4月15日進(jìn)入汛期，10月15日結(jié)束；7月15日～10月15日為本工程的臺(tái)汛期。

1.3 內(nèi)河船特性

根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《河船法規(guī)》）的相關(guān)規(guī)定，內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的船舶最大波高為2.5米，對(duì)應(yīng)蒲氏風(fēng)級(jí)5級(jí)，內(nèi)河B級(jí)航區(qū)的船舶最大波高為1.5米，對(duì)應(yīng)蒲氏風(fēng)級(jí)4級(jí)?？梢?，內(nèi)河船舶無(wú)法抵御海上惡劣天氣的影響。

船舶穩(wěn)性差。根據(jù)《河船法規(guī)》和《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《海船法規(guī)》）相關(guān)規(guī)定的對(duì)比分析，內(nèi)河船舶在海上航行時(shí)，橫搖角變大，最小傾覆力臂變小，動(dòng)穩(wěn)性變差，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)值變小。

儲(chǔ)備浮力不足。雖然經(jīng)過(guò)計(jì)算，內(nèi)河A級(jí)船舶和B級(jí)船舶的干舷計(jì)算值與沿海船舶相差不大，但內(nèi)河船舶甲板上艙口圍板、艙室及艙棚門檻等量自干舷甲板上的最小高度和通風(fēng)筒圍板的最小高度都明顯小于海船要求，遇大風(fēng)浪時(shí)，甲板上浪和船艙進(jìn)水的可能性加大，船舶的儲(chǔ)備浮力不足。

抗沉性差和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差。內(nèi)河船舶沒(méi)有考慮破艙穩(wěn)性，大部分為通艙設(shè)計(jì)，抗沉性差，一旦船艙大量進(jìn)水，會(huì)造成船舶沉沒(méi)。內(nèi)河船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，最小強(qiáng)力甲板厚度小于沿海船舶規(guī)范要求，海上風(fēng)浪產(chǎn)生的彎曲和應(yīng)力容易造成船舶破損，不能滿足沿海航行的要求。

救生和無(wú)線電通訊設(shè)備配備不完善。通過(guò)對(duì)《河船法規(guī)》和《海船法規(guī)》的對(duì)比，內(nèi)河船舶的救生設(shè)備和無(wú)線電通信設(shè)備配備要求與海上有較大的不同。發(fā)生險(xiǎn)情后，不能及時(shí)有效地標(biāo)示遇險(xiǎn)位置，對(duì)落水人員缺少保護(hù)措施，救助難度大；同時(shí)，由于不能及時(shí)有效接收氣象預(yù)報(bào)、氣象警告、航行通警告及其他與航行安全有關(guān)的緊急信息，海上航行的危險(xiǎn)性加大。

2 運(yùn)砂船管理難點(diǎn)

根據(jù)實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)與思考， 認(rèn)為在現(xiàn)階段， 影響安全管理的主要因素有內(nèi)在和外在因素。

內(nèi)因主要是人的不安全行為，而外在因素則是施工設(shè)備的不安全狀態(tài)，所以在水上作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行安全作業(yè)要求，不能違章作業(yè)；施工船舶容易外界環(huán)境的影響，外部影響因素主要是潮汐、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)浪、寒潮等因素，小洋山項(xiàng)目船舶施工的最佳時(shí)期是每年的4-9月份，且北風(fēng)、東北風(fēng)8級(jí)（含）以上無(wú)法施工作業(yè)，需要撤離到小巖礁港池避風(fēng)。運(yùn)砂船普遍存在的問(wèn)題有如下幾點(diǎn)。

2.1 船員整體素質(zhì)偏低

一是文化水平較低。許多內(nèi)河船舶船員是農(nóng)民出身，接受新知識(shí)的能力較弱，很難快速熟悉沿海的航行規(guī)則和航海知識(shí)；二是法律意識(shí)淡薄。內(nèi)河船員的發(fā)證程序較沿海船員的發(fā)證程序簡(jiǎn)單，培訓(xùn)質(zhì)量低，遵守國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)的意識(shí)差。三是船舶操作技能較差。內(nèi)河船舶船員不熟悉國(guó)際海上避碰規(guī)則和沿海船員通常做法，運(yùn)砂船經(jīng)常結(jié)隊(duì)航行，隨意穿越警戒區(qū)和航道，不及時(shí)向洋山海事處交管中心匯報(bào)，與大船避讓不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響水上交通秩序。

2.2 運(yùn)砂船安全設(shè)施不足

運(yùn)砂船消防器材配備不足，配備的滅火器有些是過(guò)期，沒(méi)有檢查記錄，消防水帶和水槍都達(dá)不到證書上規(guī)定的數(shù)量。無(wú)保暖救生衣，救生筏未按規(guī)定年檢。VHF也配備不足，有的有VHF但不能使用。

2.3 運(yùn)砂船配員不足

大部分內(nèi)河船舶以家為單位，無(wú)掛靠單位，一般船員年薪較高，出于考慮經(jīng)濟(jì)等原因，一艘運(yùn)砂船就一對(duì)夫妻加一個(gè)小工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到最低配員證書的要求。

2.4 航線復(fù)雜

小洋山一期項(xiàng)目工程地處洋山國(guó)際港口，每天有大量的集裝箱船舶、LNG運(yùn)輸船舶進(jìn)出碼頭，航道航行比較擁擠。受冷空氣、8級(jí)及以上大風(fēng)等氣候影響，施工船舶常需要經(jīng)常性往小巖礁避風(fēng)，船舶到小巖礁避風(fēng)的航行途中存在安全隱患，且危險(xiǎn)性較高。每年在捕撈鰻苗季節(jié)，在薄刀嘴和大指頭島之間的海域有很多當(dāng)?shù)貪O民安置的漁網(wǎng)，項(xiàng)目部新進(jìn)場(chǎng)船舶比較多，因此船舶在進(jìn)離港時(shí)航行困難加大，容易與當(dāng)?shù)貪O民引起糾紛。在施工海域還有一條LNG運(yùn)輸管線，有關(guān)法規(guī)規(guī)定嚴(yán)禁在LNG運(yùn)輸管線附件拋錨、作業(yè)。

3 安全管理措施

根據(jù)運(yùn)砂船的作業(yè)地點(diǎn)和安全管理特點(diǎn)不同，制定有針對(duì)性的對(duì)策，以提高船舶的應(yīng)急反應(yīng)能力。

3.1 水上作業(yè)首先應(yīng)取得水上水下施工作業(yè)許可證書。通過(guò)對(duì)上海洋山海事處進(jìn)行材料報(bào)備，2012年7月2日，水上水下施工作業(yè)許可證書獲得上海地方海事批準(zhǔn)。

3.2 為進(jìn)一步嚴(yán)格落實(shí)小洋山項(xiàng)目部水上水下施工安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立和完善安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制，切實(shí)提高安全水平，堅(jiān)決杜絕施工船舶違法行為，按照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)水上水下通航安全管理規(guī)定》，項(xiàng)目部作為洋山海事局轄區(qū)水上水下施工作業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任主體。項(xiàng)目部主要責(zé)任人與洋山港海事局簽訂了《施工項(xiàng)目部安全生產(chǎn)承諾書》。

3.3 嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)河運(yùn)砂船的安全準(zhǔn)入制度。施工船舶進(jìn)入項(xiàng)目作業(yè)前，一要求提供船舶所有的證件原件，其安全適航證書、船舶檢驗(yàn)證書、安全檢查證書和船舶簽證簿必須合格有效。二船員應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)定額配備，必須持有相應(yīng)合格的職務(wù)證書。三按規(guī)定配備兩臺(tái)VHF，一臺(tái)開啟海事頻道，一臺(tái)開啟項(xiàng)目部頻道。9位碼AIS要處于長(zhǎng)期開啟狀態(tài)，顯示出本船的地理位置，四配備足量的工作救生衣、保暖救生衣，救生筏、救生圈，并保證始終處于良好的使用狀態(tài)。五配備與本船航行、停泊和作業(yè)區(qū)域相符的海圖、潮汐表等航海圖書資料，并及時(shí)更新，確保有效。

3.4 進(jìn)場(chǎng)前的檢查。項(xiàng)目部安全管理人員組織檢查人員對(duì)船舶進(jìn)行安全檢查，沒(méi)有符合要求的，先要求限時(shí)整改，整改不了的拒絕進(jìn)入本工程作業(yè)。對(duì)于符合作業(yè)要求的船舶，報(bào)海事部門進(jìn)行備案，再由海事部門進(jìn)行核查，核查通過(guò)的才能真正進(jìn)入施工作業(yè)。項(xiàng)目部按照業(yè)主方提供的具體坐標(biāo)將漁網(wǎng)區(qū)明顯的標(biāo)記標(biāo)注在紙質(zhì)海圖上，在船方提供船舶材料的時(shí)候進(jìn)行預(yù)先告知。

3.5 加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育。在每條作業(yè)船舶進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部及時(shí)組織安全技術(shù)交底，包括船舶設(shè)備配備、人員配置及到位考核、航行管理、報(bào)告制度、超載管理等方面。如航線管理，由項(xiàng)目部安環(huán)科人員下發(fā)并告知給各船舶操作人員（航線圖、漁網(wǎng)分布圖、LNG運(yùn)輸管線、海底電纜管道圖、海上施救號(hào)碼），使其按照規(guī)定路線航行。此外，不定期邀請(qǐng)海事工作人員或?qū)＜覍?duì)項(xiàng)目管理人員和船員進(jìn)行海上運(yùn)行作業(yè)的培訓(xùn)和教育，使得項(xiàng)目管理人員和船員進(jìn)一步提到自身的安全意識(shí)和海上應(yīng)急處置能力。

3.6 日常安全管理。加強(qiáng)對(duì)船舶的安全檢查，檢查消防器材、救生設(shè)備是否有效。航行設(shè)備、通訊設(shè)備、四機(jī)一爐、導(dǎo)纜及錨設(shè)備是否正常。嚴(yán)查運(yùn)輸船舶的超載，有些船主以利益為重，常常超載運(yùn)輸，超載運(yùn)輸容易造成內(nèi)河船的沉船事故。針對(duì)超載問(wèn)題，項(xiàng)目部首先與船主簽訂《防超載安全運(yùn)輸承諾書》，并提出相應(yīng)的處罰條款。其次從源頭抓起，料源地派專人負(fù)監(jiān)督裝船，控制砂料的方量。一般在船舶靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，露出船舶載重線為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于超載運(yùn)輸船舶，項(xiàng)目部查到第一次超載，嚴(yán)厲處罰，查到第二次超載，清退出場(chǎng)。從而有效遏制船舶超載的問(wèn)題。

3.7 項(xiàng)目部專門成立調(diào)度室，負(fù)責(zé)調(diào)度船舶動(dòng)態(tài)。船舶進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)都要進(jìn)行報(bào)告，沒(méi)有經(jīng)過(guò)調(diào)度同意的船舶進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)不予卸船。每天將項(xiàng)目部的施工船舶動(dòng)態(tài)與計(jì)劃報(bào)海事部門備案。

3.8 應(yīng)急救援制度。項(xiàng)目部制定了《水上作業(yè)安全管理方案》、《船舶應(yīng)急預(yù)案》、《防臺(tái)預(yù)案》以及現(xiàn)場(chǎng)處置方案《施工船舶現(xiàn)場(chǎng)避風(fēng)方案》，并落實(shí)應(yīng)急拖輪和防油污處理單位。根據(jù)各種方案制定安全防范措施，完善預(yù)警機(jī)制，提高運(yùn)砂船抵御惡劣天氣的能力。根據(jù)海事部門報(bào)告的水域和船舶安全信息、相關(guān)單位通報(bào)的信息以及新聞媒體披露的相關(guān)信息等，通過(guò)VHF、以及手機(jī)短信等平臺(tái)，向施工船和運(yùn)砂船傳遞惡劣天氣預(yù)警信息，督促其在惡劣天氣來(lái)臨之前采取有效的預(yù)防措施。

3.9 開展預(yù)案演練。2013年7月，項(xiàng)目部開展了海上應(yīng)急救援大演練，組織船員一起參加，通過(guò)演練，提高施工船舶綜合救助水平和快速反應(yīng)能力。

通過(guò)海事、業(yè)主、項(xiàng)目部各方面的共同努力，本工程自取得吹砂作業(yè)開始，經(jīng)歷12個(gè)月，完成運(yùn)砂量約50萬(wàn)方，運(yùn)砂船均能按照項(xiàng)目部要求進(jìn)行有序的航運(yùn)，安全始終處于受控狀態(tài)，未發(fā)生運(yùn)砂船安全事故。

參考文獻(xiàn)

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[2]中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法[Z].

[3]中華人民共和國(guó)海上交通安全法[Z].

[4]中華人民共和國(guó)水上水下通航安全管理規(guī)定[Z].

第8篇：運(yùn)維管理安全范文

關(guān)鍵詞： 維修保養(yǎng) 安全運(yùn)行 管理

1.地鐵電梯系統(tǒng)維修保養(yǎng)內(nèi)容概述

地鐵電梯系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)為乘客創(chuàng)造一個(gè)往返于地面和地鐵列車間的“擺渡”運(yùn)輸工具，是實(shí)現(xiàn)提升地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平，保證乘客無(wú)障礙、安全、舒適出行的必要公用設(shè)施，主要由自動(dòng)扶梯、無(wú)障礙乘客電梯和輪椅升降平臺(tái)組成。作為特種設(shè)備的電梯因其設(shè)備功能的特殊性，其維修質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到乘客的搭乘舒適度及設(shè)備的使用壽命，更關(guān)系到乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。因此必須做到周期性地對(duì)設(shè)備進(jìn)行保質(zhì)保量地維修和保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。維修作業(yè)分為故障修、定期修和專項(xiàng)修三種。進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須遵循運(yùn)營(yíng)業(yè)主施工管理規(guī)定，妥善辦理相關(guān)的作業(yè)手續(xù) ，做好必要的現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作。

2.自主獨(dú)立維保模式的優(yōu)劣分析

自主獨(dú)立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調(diào)試完畢，試運(yùn)行合格并經(jīng)特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運(yùn)營(yíng)公司，由地鐵運(yùn)營(yíng)公司全權(quán)負(fù)責(zé)其運(yùn)行、保養(yǎng)、維修工作。

這種維保模式的優(yōu)勢(shì)在于：地鐵運(yùn)營(yíng)公司作為地鐵交通系統(tǒng)的實(shí)際管理執(zhí)行機(jī)構(gòu) ，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統(tǒng)在內(nèi)的所有地鐵運(yùn)行子系統(tǒng) ，在電梯日常維護(hù)保養(yǎng)維修方面容易全盤考慮、統(tǒng)籌安排，責(zé)任可落實(shí)到具體人員，責(zé)任界定明確 ，有利于擴(kuò)大地鐵運(yùn)營(yíng)公司的職能范疇，增強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的獨(dú)立性。這種維保模式的缺點(diǎn)在于：安全監(jiān)管和維修需要獨(dú)立設(shè)置，可能造成地鐵運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部維保部門人員編制過(guò)度膨脹，工作量不夠均衡 ，形成人浮于事，互相推諉責(zé)任的不良局面，進(jìn)而導(dǎo)致日常維保工作質(zhì)量的降低。一旦發(fā)生人為因素引發(fā)的緊急安全事故，后果不堪設(shè)想。其次，作為地鐵運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部獨(dú)立的職能部門，維保部門勢(shì)必要求大筆經(jīng)費(fèi)投入保證供應(yīng)大量的日常設(shè)備及備品備件，如果缺乏有效的財(cái)政核算監(jiān)督機(jī)制 ，容易造成地鐵運(yùn)營(yíng)財(cái)政資金的無(wú)謂流失。

3.聯(lián)合維保模式的優(yōu)劣分析

聯(lián)合維保模式是指設(shè)備維保主要由運(yùn)營(yíng)業(yè)主和維保商共同完成，業(yè)主通常全面介入設(shè)備維保過(guò)程管理，包括計(jì)劃制定、工作安排、協(xié)調(diào)、檢查落實(shí)和維修配件費(fèi)用的管理。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)商與維保商之間責(zé)任劃分的不同，聯(lián)合維保又包括兩大子模式：

（1）設(shè)備維保的主要項(xiàng)目（如基本耗材替換、常見技術(shù)問(wèn)題的處理）由運(yùn)營(yíng)業(yè)主完成，維保商僅提供部分人員及核心技術(shù)力量支持，并承擔(dān)一些技術(shù)難度較大的子項(xiàng)目維保工作；（2）運(yùn)營(yíng)業(yè)主僅負(fù)責(zé)設(shè)備日?；颈ｐB(yǎng)，維保商負(fù)責(zé)其他維保作業(yè)，包括所有耗材替換及相應(yīng)技術(shù)問(wèn)題的處理。

第一種子模式中 ，運(yùn)營(yíng)業(yè)主需要承擔(dān)的維保責(zé)任多于第二種子模式，相應(yīng)在第二種子模式中，維保商承擔(dān)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任也多于第一種子模式。

這種維保模式的優(yōu)勢(shì)在于：運(yùn)營(yíng)業(yè)主與維保商通過(guò)事先談判均衡分配日后地鐵電梯運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各自承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，承諾相應(yīng)投入責(zé)任范圍內(nèi)的工作資源并保證其時(shí)效性，便于資源共享與整合，可有效避免運(yùn)營(yíng)商與專業(yè)維保商甩手不管日常維保的尷尬局面，降低風(fēng)險(xiǎn)。

這種維保模式的缺點(diǎn)在于：電梯系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)與維修分別由不同的維保主體負(fù)責(zé) ，維保人員缺乏對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況的連續(xù)性認(rèn)識(shí)，容易造成設(shè)備檢修工序的脫節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致維保人員很難有效跟蹤設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)營(yíng)商與維保商聯(lián)手盡管在一定程度上能夠保證地鐵電梯系統(tǒng)的基本安全性，然而對(duì)乘客電梯、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)的壽命周期影響仍然較大，維保技術(shù)盲區(qū)隨之增多，相應(yīng)的潛在危險(xiǎn)性也隨之升高。

4.外包維保模式的優(yōu)劣分析

外包維保模式是指運(yùn)營(yíng)業(yè)主授權(quán)具有相應(yīng)安裝改造維修許可資質(zhì)的外包維保商全權(quán)負(fù)責(zé)設(shè)備維保工作，包括每天定時(shí)派人巡檢、記錄設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，響應(yīng)、處理所有地鐵電梯運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，供應(yīng)安裝替換所有設(shè)備耗材。

根據(jù)業(yè)主管理力度，外包維保模式又可進(jìn)一步分為兩種不同的子模式：1）由維保商執(zhí)行一切地鐵電梯系統(tǒng)的具體維護(hù)保養(yǎng)修理工作，業(yè)主對(duì)維保過(guò)程進(jìn)行調(diào)度、監(jiān)控、檢查，并全權(quán)負(fù)責(zé)維保所需配件材料的供應(yīng)管理；2）由維保商整體包干地鐵電梯系統(tǒng)所有的維護(hù)保養(yǎng)修理工作，包括負(fù)責(zé)調(diào)度維保檢修相關(guān)人力資源，執(zhí)行日常監(jiān)控檢查，采購(gòu)供應(yīng)維保所需一切耗材設(shè)備并負(fù)責(zé)安裝調(diào)試，使之正常運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)方原則上不介入維保項(xiàng)目過(guò)程管理，只對(duì)維保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、費(fèi)用進(jìn)行綜合控制管理，必要時(shí)出面協(xié)調(diào)關(guān)鍵事務(wù)。

這種維保模式的優(yōu)勢(shì)在于：維保商負(fù)責(zé)綜合統(tǒng)籌地鐵電梯設(shè)備質(zhì)量管控維護(hù)，有利于在地鐵電梯設(shè)備的維保期內(nèi)組織各類供貨商及時(shí)提供技術(shù)支持。因其專業(yè)且維保人員熟悉設(shè)備原理、性能和常見疑難問(wèn)題，能夠以相對(duì)較低的維護(hù)成本保持設(shè)備在相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于較高水平運(yùn)行狀態(tài) ，備品備件較之運(yùn)營(yíng)商自主維保模式與聯(lián)合維保模式更為齊全。另外 ，省會(huì)城市電梯維保服務(wù)市場(chǎng)相對(duì)成熟，具有競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)維保商或大型生產(chǎn)制造單位綜合實(shí)力均較強(qiáng)，能夠提供較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和相對(duì)較為合理的報(bào)價(jià)。

這種維保模式的缺點(diǎn)在于：運(yùn)營(yíng)業(yè)主全權(quán)授予外包維保商日常維護(hù)、修理、保養(yǎng)地鐵電梯系統(tǒng)的權(quán)力，甚至從不過(guò)問(wèn)維保項(xiàng)目過(guò)程發(fā)生的種種材料支出和技術(shù)措施，一方面固然體現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)商對(duì)維保商的充分信任，節(jié)省了大量管理精力，另一方面，不利于運(yùn)營(yíng)方專業(yè)人員成長(zhǎng)，客觀上也為電梯維保資源，尤其是財(cái)務(wù)資源的有效控制帶來(lái)了一定風(fēng)險(xiǎn)。因此外包維保模式需要一套完善的財(cái)務(wù)審核機(jī)制作為輔助措施，方能修補(bǔ)相應(yīng)管理制度的漏洞，避免令運(yùn)營(yíng)商遭到不必要的損失。

5.地鐵電梯系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)全生命周期不同階段適用的維保模式初探

地鐵電梯系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，肩負(fù)著至關(guān)重要的客流疏散使命，相應(yīng)地也承受著空前的人流壓力，因此除非設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障或安全隱患，均應(yīng)適應(yīng)地鐵每天工作 20 小時(shí)，每年 365 天連續(xù)工作機(jī)制。如果維保工作未能及時(shí)跟上，平日積累的安全隱患終有從量變到質(zhì)變的一天。

城市軌道交通系統(tǒng)也不例外地具備市政工程的一般特點(diǎn)：流動(dòng)使用者數(shù)量最多，折舊損耗率最高，相應(yīng)維護(hù)保養(yǎng)要求最苛刻。時(shí)間流逝，地鐵電梯系統(tǒng)必將近“黃昏”，關(guān)鍵設(shè)備折舊率將達(dá)到警戒水平，要求實(shí)施一定程度的維修保養(yǎng)及適當(dāng)?shù)暮牟奶鎿Q，以延長(zhǎng)電梯系統(tǒng)使用壽命，降低設(shè)備投資攤銷比例。

必須承認(rèn)，從長(zhǎng)期角度來(lái)看：城市軌道交通系統(tǒng)與任何人造工程構(gòu)筑物一樣，擁有生命周期 ，隨著地下建筑工程及軌道交通技術(shù)的不斷更新及經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況的不斷變遷，地鐵電梯系統(tǒng)不可避免地必將走向“衰老”，甚至失去使用價(jià)值。在其整個(gè)使用生命周期中和保證安全高效運(yùn)行的前提下，如何在不同使用階段匹配與其運(yùn)行特點(diǎn)相適應(yīng)的維保模式，是有效延長(zhǎng)電梯系統(tǒng)使用壽命，實(shí)現(xiàn)效能最大化的策略保證。

6.運(yùn)營(yíng)業(yè)主與維保商在地鐵電梯維保過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)均衡

任何人造機(jī)械的運(yùn)行都包含潛在故障風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)是以一定幾率發(fā)生的負(fù)面事件，它的存在是不以事務(wù)操作者的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。運(yùn)營(yíng)商出于保障地鐵電梯系統(tǒng)正常運(yùn)行的剛性需求，維保商出于贏取業(yè)務(wù)擴(kuò)大服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的剛性需求，雙方在平等互利的前提下方會(huì)合作。電梯維保模式的選擇，歸根結(jié)底是運(yùn)營(yíng)商與維保商雙方基于不斷變化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況，對(duì)各自所承擔(dān)的電梯系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)比例的不斷分配調(diào)整。通過(guò)市場(chǎng)行為調(diào)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，是當(dāng)前國(guó)際工程項(xiàng)目管理與設(shè)施管理的主流做法。

第9篇：運(yùn)維管理安全范文

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)化學(xué)品 運(yùn)輸安全管理

近年來(lái)，隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和化工企業(yè)的增加，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸數(shù)量和種類在不斷增加。由于危險(xiǎn)化學(xué)品一般具有燃燒、爆炸、毒性、腐蝕性等固有危險(xiǎn)性，其道路運(yùn)輸事故的發(fā)生不僅可能造成車毀人亡，而且可能造成泄漏、燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等更為嚴(yán)重的社會(huì)危害，導(dǎo)致環(huán)境污染，甚至造成群死群傷或嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)、社會(huì)公共安全、周圍環(huán)境構(gòu)成極大的威脅。因此，作為一種動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源，危險(xiǎn)化學(xué)品的安全運(yùn)輸備受人們的關(guān)注。

一、將危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)納入運(yùn)輸規(guī)劃管理中

國(guó)外在危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸規(guī)劃管理過(guò)程中都非常重視其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。而到目前為止，在我國(guó)運(yùn)輸規(guī)劃和管理資料要求中還沒(méi)有明確提出危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的要求。將危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)納入運(yùn)輸規(guī)劃管理中，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)怯涃Y料要求中明確規(guī)定所需提交的有關(guān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面的資料，從而為危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸監(jiān)管提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。這樣既可以提高我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理水平，更好地保障社會(huì)公共安全，又可有效促進(jìn)我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作的開展。

二、加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛、容器的管理

由于不同?；返奈ｋU(xiǎn)特性不同，在公路運(yùn)輸時(shí)會(huì)對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能和裝備有一些特殊的要求，因此要依據(jù)所載的?；返男再|(zhì)、形態(tài)、包裝選擇合適的運(yùn)輸用車和容器，配備要求的滅火設(shè)備、防靜電設(shè)施、液位計(jì)等安全裝置。其次，運(yùn)輸企業(yè)要依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，制訂適用的設(shè)備管理、車輛和容器檢查、維修維護(hù)及保養(yǎng)等制度，規(guī)范危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛、容器的管理，做好車輛和容器的隱患排查和安全檢查，提高運(yùn)輸車輛和容器的安全狀況。再次，利用無(wú)線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、行駛記錄儀、視頻、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)車輛方位、速度、行駛線路和運(yùn)行狀況等信息的監(jiān)控，確保運(yùn)輸車輛按指定的行車線路行駛，杜絕超速行駛和疲勞駕駛，及時(shí)糾正不安全行為。

三、建立和完善運(yùn)輸法規(guī)、制度危險(xiǎn)品的安全

運(yùn)輸必須具備確保安全的運(yùn)輸設(shè)備和裝卸設(shè)備、具有熟悉危險(xiǎn)貨物性能的營(yíng)運(yùn)管理人員和懂得危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)且技術(shù)熟練的專業(yè)駕駛員等基本條件。但是，由于運(yùn)輸企業(yè)的獨(dú)立性和注重追求經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致其危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作不到位、人員素質(zhì)低、操作不規(guī)范、車輛技術(shù)狀況差，這些成為造成運(yùn)輸事故發(fā)生的主原因。此外，運(yùn)輸時(shí)的天氣狀況、出行上路所處的時(shí)間段、道路類型和牽引車拖曳形式等客觀因素對(duì)危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸也會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。因此，為保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須?duì)整個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)加強(qiáng)管理和完善，提倡以人為本的運(yùn)輸理念，制定危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全規(guī)則，研究建立科學(xué)的行政法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

四、加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控

針對(duì)運(yùn)輸車輛的流動(dòng)性對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），對(duì)這些危險(xiǎn)車輛全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦遇到危險(xiǎn)或發(fā)生事故，監(jiān)控終端能夠在最短時(shí)間內(nèi)獲取信息，通知有關(guān)部門啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，有效控制事故發(fā)生和發(fā)展。但目前存在的問(wèn)題是，政府監(jiān)管手段不足，缺乏切實(shí)有效的跨部門、跨區(qū)域的監(jiān)控手段，GPS在當(dāng)?shù)匦姓^(qū)內(nèi)是沒(méi)有問(wèn)題的，一旦跨區(qū)域就沒(méi)辦法監(jiān)控了，無(wú)法對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理。故應(yīng)加強(qiáng)各行政區(qū)GPS信息系統(tǒng)間的溝通與融合，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)車輛的全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

五、加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員各項(xiàng)安全知識(shí)的培訓(xùn)

押運(yùn)員、駕駛員必須經(jīng)過(guò)各項(xiàng)安全培訓(xùn)，熟悉危險(xiǎn)化學(xué)品理化性質(zhì)，懂得運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)，掌握防火防爆知識(shí)，學(xué)會(huì)處置泄漏等事故，并經(jīng)有關(guān)部門考試合格頒發(fā)證書后才能從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸工作。運(yùn)輸單位應(yīng)嚴(yán)格掌握司乘人員的身體和心理狀態(tài)，派車時(shí)對(duì)有家庭矛盾和未休息好的司乘人員應(yīng)禁止出車。

六、建立安全運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

在危險(xiǎn)化學(xué)品識(shí)別和監(jiān)控體系的基礎(chǔ)上，在共性技術(shù)的支持下，開發(fā)多介質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)模擬系統(tǒng)，確立預(yù)測(cè)、預(yù)警指標(biāo)體系，對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行集成，構(gòu)建預(yù)警技術(shù)平臺(tái)。根據(jù)危險(xiǎn)化學(xué)品的理化特性，設(shè)計(jì)危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，包括前端預(yù)警和末端預(yù)警，分別對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸事件發(fā)生前及發(fā)生后的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，檢測(cè)出危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸事件發(fā)生的早期“信號(hào)”并及時(shí)預(yù)報(bào)，從而指導(dǎo)潛在風(fēng)險(xiǎn)承受者采取科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。前端預(yù)警系統(tǒng)在事故出現(xiàn)之前提供警告信息，以便采取措施阻止事故的發(fā)生，有助于決策者選擇適宜的應(yīng)急控制對(duì)策，并使應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)入戒備狀態(tài)；也可為危險(xiǎn)化學(xué)品的安全運(yùn)輸?shù)忍峁┛茖W(xué)的決策依據(jù)。末端預(yù)警系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)以最佳應(yīng)急方案和最快的處理速度對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品事故進(jìn)行處理，從而對(duì)事故進(jìn)行有效控制，及時(shí)切斷風(fēng)險(xiǎn)源，減少受害范圍，使危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸事故危害最小化。

七、總結(jié)

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性和專業(yè)性很強(qiáng)的工作。綜合以上分析，要控制危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的發(fā)生，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、健全管理機(jī)制是保障，運(yùn)輸業(yè)戶嚴(yán)格守法、確保安全運(yùn)輸條件、做好車輛設(shè)備檢驗(yàn)、完善制度規(guī)章規(guī)程、認(rèn)真組織培訓(xùn)教育是基礎(chǔ)，政府部門嚴(yán)格執(zhí)法力度、大力宣傳培訓(xùn)、嚴(yán)格資質(zhì)審驗(yàn)、強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督管理是關(guān)鍵，調(diào)整道路運(yùn)輸企業(yè)多、小、散、弱的規(guī)模結(jié)構(gòu)，調(diào)整車型技術(shù)落后，改變運(yùn)輸生產(chǎn)組織化程度低的狀況是根本。此外，企業(yè)和政府有關(guān)部門做好危險(xiǎn)化學(xué)品事故的應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作，包括救援隊(duì)伍的培訓(xùn)、救援組織的健全、救援設(shè)備的配置、事故應(yīng)急預(yù)案的編制，等等，也是預(yù)防重大危險(xiǎn)化學(xué)品事故的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

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