公路施工制度精選(九篇)

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第1篇：公路施工制度范文

關(guān)鍵詞：公路；水泥砼；平整度；施工；質(zhì)量控制

Abstract: This paper first analyzes the factors of construction damage of cement concrete pavement, and then sums up the construction factors influencing the smoothness in the construction engineering, and puts forward some measures to improve the quality of cement concrete pavement, for reference.

Key words: highway; cement concrete; smoothness; construction; quality control

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號

1 水泥砼路面施工破壞因素

1.1路基施工。（1）材料使用不當(dāng)。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)走填方的材料不能用于路基填筑。（2）軟基處理不當(dāng)。在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理有案和施工工藝。軟基處理方案一般有：淤回填土方、石方、上石混合料或砂礫，袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時(shí)，往往是由于取的軟基處方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定性造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。（3）土石方填筑未按規(guī)范要求。往往在施工過程中，①施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達(dá)60～80cm，這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時(shí)，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，為達(dá)到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實(shí)；這樣補(bǔ)上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；③路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整仇械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實(shí)度要求且大量積水；④路基施工敖程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；⑤路基石方或土石混合料填筑時(shí)，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一走的影響。

1.2路面施工。（1）集料控制不好。路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會影響基層的設(shè)計(jì)厚度；底基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20％，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，液限指數(shù)應(yīng)小于25％；松鋪好的集料在壓實(shí)時(shí)，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實(shí)，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進(jìn)行整形，并壓實(shí)到符合規(guī)范要求的密實(shí)度和規(guī)走的線形、坡度、標(biāo)高。水泥穩(wěn)走集料的級配要求良好，有機(jī)質(zhì)含量不得大于2％，集料中不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；水泥用量應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時(shí)；往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標(biāo)高控制不嚴(yán)；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準(zhǔn)：水泥用量不足等，這樣嚴(yán)重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。（2）施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。水泥砼面層往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要原因是：基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實(shí)，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢必影響砼板本身的質(zhì)量，而造成損壞。（3）結(jié)構(gòu)層防水或排水未進(jìn)行有效的處理。往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥砼板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基的侵害。

2影響水泥砼路面平整度的施工因素分析

2.1水灰比控制不嚴(yán)。砼拌制過程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌和料坍落度出現(xiàn)波動導(dǎo)致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利。坍落度過大造成砼表面浮漿過多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印。影響路面的平整度。

2.2劑量不準(zhǔn)的影響。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定。或砂的含量時(shí)多時(shí)少，都會影響拌和料的和易性。造成密實(shí)度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。

2.3振搗不實(shí)或振搗過度?；蛱釢{刮平不好，都會給人工做面帶來困難。造成平整度不理想。振動粱的剛度不足，使用時(shí)造成下?lián)献冃?，也會使砼路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。

2.4橫板的設(shè)置對平整度的影響。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于橫板 支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無差。

2.5模板控制不好．人工難以找平 混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。人工抹平勞動強(qiáng)度大、工效低，而且會把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強(qiáng)度低。

2.6脹縮縫和施工縫影響路面的平整度 水泥砼路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。

2.7水泥砼路面施工機(jī)械和施工工藝的落后，以及施工中的操作不認(rèn)真都對水泥砼路面的平整度影響較大。

3提高砼路面平整度的施工控制

3.1碾壓時(shí)，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時(shí)宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)，終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到消除輪跡為止。

3.2使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，在一個(gè)往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個(gè)常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。

3.3在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對攤鋪溫度及初壓、終壓溫度進(jìn)行檢測。

3.4在碾壓過程中，要形成臺階式碾壓，不要使斷面的輪跡成一直線，碾壓時(shí)無法消除，而影響平整度，再次向前碾壓時(shí)，先沿著臺階方向的輪跡碾壓一遍，然后再進(jìn)行縱向碾壓，這樣可以消除碾壓對路面平整度的影響。路面終壓前，安排專人用3m直尺進(jìn)行連續(xù)檢測，發(fā)現(xiàn)平整度不符和要求的斷面及時(shí)橫向碾壓處理。在施工過程中，要做好封閉措施，嚴(yán)禁車輛進(jìn)入剛攤鋪完的未符合通行要求的施工路段，以免影響平整度及外觀質(zhì)量。

3.5攤鋪機(jī)的擠壓底扳仰角應(yīng)根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小進(jìn)行凋整。上坡攤鋪仰角要小，稀坡仰角要大，保證攤鋪機(jī)有足夠的擠壓力，防止擠壓底扳前仰角過大．砼路面出現(xiàn)拉裂，影響路面平整度。

3.6抹面修整。因不采用真空吸水工藝，下一步即著手抹而修整，這是提高平整度的一道關(guān)鍵工序。采用抹光上豈?？善鸬教釢{、壓實(shí)、抹平作用，同時(shí)增強(qiáng)了路面耐磨、抗裂性抹光機(jī)抹面后，兩人配合用鋁合金尺進(jìn)行拉鋸式搓刮，將抹光機(jī)造成的砂漿棱消除，隨后用三米直尺檢查，不平整處用原漿找補(bǔ)。

3.7壓紋。壓紋具有向下擠壓致密的作用，能增強(qiáng)路面的耐磨性。壓紋要掌握時(shí)機(jī)，壓早了帶漿嚴(yán)重，影響平整度，壓晚了紋路深度不夠，以混凝土表面不泛浮漿，用手指壓有輕微硬感時(shí)壓紋為宜。

3.8修面。壓紋后，混凝土表面局部會形成一些浮漿棱(尤其是在坍落度較大的部位)形成“毛刺”現(xiàn)象。因此在壓紋完成1O～12小時(shí)左右，用平鍬或水平刮尺沿橫向刮一下，將突出的部分刮掉。

3.9切縫、灌縫?；炷谅访嬖谠缙陴B(yǎng)生中一硬結(jié)，應(yīng)盡快用切縫機(jī)切割縮縫，這是確保路面平整和行車舒適性的最佳選擇。一般切縫時(shí)間為6～24小時(shí)，抗壓強(qiáng)度為5～lOMpa，在施 現(xiàn)場經(jīng)常用手指甲劃痕，指甲有磨損感便可進(jìn)行試切，最佳切縫深度應(yīng)取為板厚的1/3。灌縫時(shí)，先清理縫隙。在低溫施工時(shí)，填縫料要比路面低一些，高溫施工時(shí)，填縫料要比路面高一些 為了保證路面平整度，灌縫采用專用灌縫槍。

第2篇：公路施工制度范文

關(guān)鍵詞:公路施工 質(zhì)量控制 進(jìn)度控制

1.質(zhì)量控制

1.1 工程監(jiān)理體系的確立

工程質(zhì)量的控制對承包商的其它管理,都是由駐地監(jiān)理工程師來具體實(shí)施的。一般地,監(jiān)理工程師辦公室由正駐地監(jiān)理工程師、計(jì)量項(xiàng)目監(jiān)理工程師、合同管理監(jiān)理工程師和監(jiān)理工程師助理組成,具體的監(jiān)理工作依據(jù)監(jiān)理程序和和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)范、技術(shù)條款執(zhí)行,駐地監(jiān)理的上級監(jiān)理為項(xiàng)目總監(jiān)理。

1.2協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系

協(xié)調(diào)監(jiān)理和承包商、監(jiān)理與建設(shè)單位之間、監(jiān)理與質(zhì)量監(jiān)督之間的關(guān)系,本著公正、公平的原則,尋找問題的原因所在,機(jī)動靈活地處理工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題,共同把工程質(zhì)量控制工作做好。

1.3提高對質(zhì)量控制工作的認(rèn)識

質(zhì)量控制是監(jiān)理“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”的根本,要控制好工程質(zhì)量,監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對承包商的監(jiān)督和管理,提高對質(zhì)量控制工作的認(rèn)識,充分認(rèn)識到只有承包商建立健全了質(zhì)量保證體系,制訂了相應(yīng)的制度,并通過自己的檢查、檢驗(yàn)、驗(yàn)收等手段,促使承包商內(nèi)部的質(zhì)量保證體系持續(xù)有效地運(yùn)轉(zhuǎn),才能搞好工程質(zhì)量控制工作。

1.4審核施工方案

施工方案的審查是工程開工前質(zhì)量控制的主要內(nèi)容和步驟,承包商應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況編制施工方案,其質(zhì)量控制符合規(guī)范、規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.5工程質(zhì)量的宏觀控制和微觀控制

宏觀控制是從面上控制工程的質(zhì)量,因?yàn)楣こ痰捻?xiàng)目比較多,特別是道路工程的路線長,難于管理,就要從大的總體方面多加控制。

1.6施工質(zhì)量的控制

工程開工前,監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)工程施工的具體情況,制訂質(zhì)量控制計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn),施工過程中,嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的質(zhì)量控制計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制和檢驗(yàn)。實(shí)行以單元工程為基礎(chǔ),以工序控制為手段的程序化管理,采取施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢的質(zhì)量檢查制度。對隱蔽工程、工程的隱蔽部位及關(guān)鍵工序?qū)嵭信哉颈O(jiān)理,對施工的全過程實(shí)施監(jiān)督、檢查和管理。對不符合質(zhì)量控制計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)要求的及時(shí)進(jìn)行處理。

1.7嚴(yán)把質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)

監(jiān)理工程師作為公正的第三方,要正確行使監(jiān)理合同賦予的質(zhì)量認(rèn)證權(quán),嚴(yán)格按照基建程序進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收,上道工序不經(jīng)驗(yàn)收合格不允許進(jìn)行下道工序施工。不合格部位的工程量不予計(jì)量,并責(zé)令承包商限期進(jìn)行整改、修復(fù),直至工程質(zhì)量合格。隱蔽工程、工程的關(guān)鍵部位和分部工程組織由參建各方參加的聯(lián)合驗(yàn)收,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)進(jìn)行處理,嚴(yán)把工程質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。

2.工程進(jìn)度的監(jiān)控

要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期。控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計(jì)劃來完成的,計(jì)劃的編制無懈可擊,但計(jì)劃在具體的實(shí)施過程中變化是很大的,因?yàn)樗艿胶芏嗤獠恳蛩氐挠绊?這些因素主要包括有施工單位自身能力、現(xiàn)場施工環(huán)境、自然環(huán)境的影響等,把這些不利因素一一找出,并將其分析后逐步去解決,引導(dǎo)施工單位排除不利因素的干擾,真正有效地控制好施工工期。另外還要及時(shí)對計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行對比,隨時(shí)注意兩者之間的差距,以便及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。具體控制措施:

2.1要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對分部分項(xiàng)工程的進(jìn)度逐一分解,單獨(dú)控制,對自己控制管理的工程細(xì)目作出相應(yīng)的月進(jìn)度、旬進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表,以便明確的找出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差距,并及時(shí)了解分析原因,督促施工單位采取補(bǔ)救措施,以便施工進(jìn)度與計(jì)劃同步。

2.2采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對工程進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制,它在編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí),已經(jīng)對各種不利或有利的影響因素作了科學(xué)系統(tǒng)的分析歸納。這樣使用它就可以隨時(shí)檢查工程進(jìn)度進(jìn)展情況,掌握關(guān)鍵線路改變情況,以便及時(shí)地調(diào)整、優(yōu)化、指導(dǎo)施工計(jì)劃。

2.3業(yè)主對計(jì)劃的實(shí)施起到很大的影響作用,這主要是指政策和資金方面,因此要協(xié)調(diào)好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系,盡量為進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)提供有利條件。

2.4 在工程進(jìn)度計(jì)劃安排中,一定要考慮氣候的影響制定一套切實(shí)可行的計(jì)劃工期安排,畫出框圖和圖表,詳細(xì)列出各項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃,人員、機(jī)械、施工措施等,并力爭按計(jì)劃實(shí)施,圓滿完成施工任務(wù)。

2.5在施工中無序的追求施工工期,不做科學(xué)的工期計(jì)算,就會在規(guī)劃工期內(nèi)以非正常施工速度趕工期,使工人勞動強(qiáng)度加大,質(zhì)量目標(biāo)難以操控,產(chǎn)生各類工程施工質(zhì)量問題,嚴(yán)重的還會造成返工和不能返工的問題。而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣,會給工程帶來工期的延長和投資的追加,因此抓好工程質(zhì)量是關(guān)鍵。在工程建設(shè)中,必須始終把質(zhì)量作為工程建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn),牢固樹立”百年大計(jì)、質(zhì)量第一”思想,充分認(rèn)識公路建設(shè)質(zhì)量管理工作的極端重要性。

2.6尋找質(zhì)量與進(jìn)度的最佳結(jié)合點(diǎn)。無論是勘察設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理、業(yè)主和承包商,都必須把質(zhì)量放在首位,堅(jiān)持在確保質(zhì)量的前提下求進(jìn)度。尤其是作為施工單位,更應(yīng)擺正質(zhì)量與進(jìn)度的位置,在實(shí)踐中尋求質(zhì)量與進(jìn)度的最佳結(jié)合點(diǎn),使二者協(xié)調(diào)發(fā)展。這一最佳結(jié)合點(diǎn)在于提高參建單位的質(zhì)量管理水平,提高工程的一次成功率、合格晶率,最大限度地減少或避免返工現(xiàn)象,從而達(dá)到確保質(zhì)量、加快進(jìn)度的目的。

3.結(jié)束語

工程進(jìn)度與工程質(zhì)量是工程投資目標(biāo)和投資效益不可分割的主題,沒有質(zhì)量的進(jìn)度要不得,因?yàn)闆]有質(zhì)量的工程不能算是一個(gè)合格的產(chǎn)品,而沒有合格的產(chǎn)品也就無進(jìn)度可言,所以進(jìn)度和質(zhì)量是合同工程的一個(gè)統(tǒng)一體,不能分割開來。當(dāng)工程進(jìn)度與質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí),進(jìn)度必須服從質(zhì)量,但如果只抓質(zhì)量不抓進(jìn)度,對施工單位來說,毫無利益可言。在工程施工中,要做到以質(zhì)量促進(jìn)度,以進(jìn)度創(chuàng)效益。只有處理好質(zhì)量與進(jìn)度之間的關(guān)系,才能創(chuàng)造出高質(zhì)量、高速度、高效益的精品工程。

參考文獻(xiàn):

第3篇：公路施工制度范文

關(guān)鍵詞： 公路路面施工 平整度

公路路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項(xiàng)指標(biāo)，行車的平穩(wěn)、 舒適能反映一條公路通車后的整體效果。使用新工藝、 新技術(shù)提高公路路面平整度是施工中追求的目標(biāo)。 汽車在公路上行駛， 平整度能直接反映公路通車后的整體效果，是體現(xiàn)路面使用質(zhì)量與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。路面平整度是一項(xiàng)綜合性指標(biāo),涉及到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。本文結(jié)合施工多年實(shí)踐,就影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的對策。

一、 路基及面層對平整度的影響分析

隨著交通量的增長和公路建設(shè)等級的提高, 對平整度的要求越來越高。 來自底層的不平整通過上層的攤鋪找平后， 由于厚度不一致導(dǎo)致碾壓后的上層仍有起伏； 而上層的結(jié)構(gòu)通常都比底層單價(jià)高。 可見， 以往 “基層不平面層找，下層不平上層調(diào)” 的方法， 不僅影響質(zhì)量，而且不經(jīng)濟(jì)?；鶎拥钠秸葘r青面層的平整度影響舉足輕重。

路基處理時(shí),對樹坑、 填土深的坑塘等特殊路段均應(yīng)特殊處理：分層填筑、 分層壓實(shí),確保路基穩(wěn)定,不出現(xiàn)沉陷。 半剛性基層的施工，過去習(xí)慣采用平地機(jī)找平， 它的缺點(diǎn)是受機(jī)械手操作能力的限制,高程難以準(zhǔn)確控制， 而且反復(fù)找平表面容易離析。近幾年來,除個(gè)別零星路段外,都是采用混合料集中拌和、 攤鋪機(jī)鋪筑的方法，這樣能保證所鋪混合料均勻、 表面平整，高程、 縱橫坡、 厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求。 混合料施工含水量的控制十分重要， 含水量過小影響結(jié)構(gòu)的板體形成， 含水量過大碾壓容易形成路面大波浪， 致使平整度降低， 甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。

1、 路基與底基層對瀝青面層平整影響。 路面施工中， 往往用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線段每 20m 一個(gè)斷面， 曲線段每 10m 一個(gè)斷面來控制標(biāo)高，平整度是否達(dá)到要求取決于平地機(jī)操作手的實(shí)際操作水平。 實(shí)踐證明無論操作手水平有多高， 單靠操作機(jī)械的經(jīng)驗(yàn)是不行的。在某個(gè)點(diǎn)或個(gè)別斷面， 平整度差別較大， 不能達(dá)到要求。 壓實(shí)后反映到基層和面層出現(xiàn)高低不平， 致使路面平整度較差。

2、面層施工對瀝青面層平整影響。二灰碎石或水泥級配碎石基層的施工， 為了滿足平整度的要求， 一般用帶全自動找平的攤鋪機(jī)。而在高等級公路施工中， 往往要求兩臺攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行攤鋪， 平整度才能滿足要求?；鶎臃€(wěn)定材料有一定的配合比，當(dāng)拉桿從中央由螺旋分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對細(xì)而密實(shí)， 遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對密實(shí)， 遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料相對粗而松散。 在高等級公路施工中， 由于高等級公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在 14-16m，如僅有一臺攤鋪機(jī)作業(yè)， 其結(jié)果是兩側(cè)偏低， 兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象， 必須使熨平板中間低，兩頭高。 最理想是采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器， 解決級配碎石離析問題。

3、 瀝青面層施工本身平整度的控制。高等級路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。 施工對技術(shù)規(guī)范規(guī)定，高速公路上面層的平整度要求達(dá)到小于或等于 1.2mm。瀝青面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)， 中、下面層宜采用 “走鋼絲” 的方法， 控制路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高， 上面層必須采用“浮動基準(zhǔn)粱” 進(jìn)行攤鋪。

（1） 下面層和中面層的攤鋪。 由于目前國內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)。中、 下面層采用 “走鋼絲” 法施工時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)： 鋼絲繩最好選用2-3mm 的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn)； 每 5m 設(shè)一支撐樁， 否則會因鋼絲繩本身重量或支撐間距太大， 造成基準(zhǔn)線產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上， 將使攤鋪機(jī)在縱向長度上鋪出波浪式路面。

（2） 上面層的攤鋪。 由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法” 的作業(yè)方法， 標(biāo)高和平整度控制較好， 因此上面層攤鋪時(shí)， 施工單位一般都使用 “浮動基準(zhǔn)粱” 的好處是能大大提高表面層的平整度。 因?yàn)楦恿粚儆?“軟托” 并且多點(diǎn)支撐而隨動。 并且將已鋪好壓實(shí)的瀝青層和新鋪未壓實(shí)的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面，尤其是自動找平系統(tǒng)能夠檢測攤鋪機(jī)剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實(shí)踐證明用此法施工平整度高、效果好、 速度快，適宜推廣。另外在使用 “浮動基準(zhǔn)線” 作業(yè)時(shí)， 中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時(shí)，需用混合料進(jìn)行找補(bǔ)并碾壓， 使其達(dá)到要求。

二、 公路路基中其它因素對平整度的影響分析

1、 瀝青拌和站、 運(yùn)輸車與攤鋪機(jī)的影響。 由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運(yùn)料車數(shù)量以及多種客觀原因， 運(yùn)料車不能及時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場， 使攤鋪機(jī)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象，這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡， 嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生臺階而影響面層平整度，為此開工之前必須對各種機(jī)械施工能力進(jìn)行匹配計(jì)算。并有專人負(fù)責(zé)指揮料車進(jìn)行倒車， 使之與攤鋪機(jī)配合協(xié)調(diào)， 以免料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)， 從而對鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。

2、 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的改變或大小故障的影響。 實(shí)際施工中， 攤鋪機(jī)操作員因各種原因有時(shí)要調(diào)整攤鋪機(jī)速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z修， 禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路面的面層時(shí)要嚴(yán)格控制其攤鋪速度， 一般控制在 2-3m/min。

3、 橫向接縫與縱向接縫處理。 施工時(shí)， 最好半幅路面上進(jìn)行全幅式連續(xù)攤鋪， 消除縱向接縫。對于橫向接縫處理，在第二次攤鋪時(shí)， 必須用切割機(jī)劃線， 切割第一次攤鋪的接頭， 且將第一次的攤鋪接頭預(yù)熱，與第二次的攤鋪接頭一起碾壓，壓路機(jī)碾壓時(shí)一般與路線交45°角進(jìn)行碾壓，然后橫向碾壓 3-5 遍，碾壓長度一般控制在5-10m。

4、 碾壓對瀝青面層平整度的影響。 （1） 碾壓時(shí)， 除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不能突然改變， 以免混合料產(chǎn)生攤移。 碾壓時(shí)宜采用雙鋼輪壓路機(jī)， 復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)， 終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓， 直到消除輪跡為止。 （2） 使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，在一個(gè)往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個(gè)常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。 （3） 在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度， 現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對來料車， 攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)、 攤鋪機(jī)攤鋪后、 碾壓前、 碾壓時(shí)及碾壓后和瀝青混合料溫度進(jìn)行測試。

三、 碾壓的影響

路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓方法是保證路面平整度的重要手段。

1 碾壓方式及碾壓速度的控制

碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)， 碾壓 2 遍， 速度為 1.5～2km／h； 復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)結(jié)合的方式， 碾壓 4～5 遍， 速度為 3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)， 碾壓 2 遍， 速度為 2.5～3.5km／h。 碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變， 以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。 壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上， 否則極易形成小坑槽影響平整度。

2 碾壓溫度的控制

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場有專人負(fù)責(zé)對來料車、 攤鋪后、 碾壓前、 碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于110°C， 復(fù)壓不低于 80°C， 終壓完成時(shí)不低于 65°C。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大， 使瀝青面層壓實(shí)度不均勻， 且容易形成局部松散和開裂， 影響路面平整度。

第4篇：公路施工制度范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；橋涵過渡路段；路基路面；施工控制；路徑

不同程度的病害，進(jìn)而降低了公路路面的整體質(zhì)量，也對公路工程企業(yè)的發(fā)展造成了沖擊?；诖?，為了最大限度的增強(qiáng)公路工程質(zhì)量，需要對橋涵過渡路段路基路面施工進(jìn)行全面控制，通過采取合理的措施進(jìn)行施工，有助于防治公路病害，從而為提高公路工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1. 公路工程橋涵過渡路段路基路面病害分析

目前，為了提高公路工程整體質(zhì)量，需要采取合理的措施解決路基路面所產(chǎn)生的病害。在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中。最為常見的病害就是路基路面沉陷，主要的原因是因?yàn)槁坊蜆蚺_設(shè)計(jì)的剛度有很大差異導(dǎo)致的，并且路基建筑材料的固結(jié)程度比較差，強(qiáng)度難以保證，繼而加劇了路基路面沉陷。同時(shí)，軟土地基處理不合理，路基路面存在裂縫現(xiàn)象，因而引發(fā)了質(zhì)量問題，導(dǎo)致公路工程橋涵過渡路段路基路面施工難以取得良好的效果。因此，必須采取科學(xué)的措施對施工過程進(jìn)行控制，從而提高公路工程質(zhì)量。

2. 對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進(jìn)行有效控制的路徑

2.1加大臺后填筑施工工藝的運(yùn)用力度。由于受到路基路面車輛載荷與恒載等的影響，導(dǎo)致公路橋梁的地基出現(xiàn)壓縮變形，因而降低了公路路基路面的質(zhì)量，那么，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的措施對其加以有效控制，繼而為增強(qiáng)公路工程的整體質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。針對路面而言，如果搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)、厚度一致時(shí)，就不能形成沉降差，所以應(yīng)當(dāng)保證搭板上與橋面上的面層結(jié)構(gòu)、厚度要相同，并且加大臺后填筑施工工藝的運(yùn)用，因?yàn)檐囕v載荷作用所影響的深度是2米上下，那么，搭板下加強(qiáng)層不要高于2米，選取小型壓實(shí)機(jī)具實(shí)施臺背回填處的壓實(shí)工作，分層壓實(shí)厚度控制為10～15左右[3]。選擇的材料要保證易于壓實(shí)，促進(jìn)該項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。總之，在對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進(jìn)行有效控制期間，可以充分發(fā)揮臺后填筑施工工藝的重要作用，為提高公路工程質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

2.2完善排水工作。

（1）在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工期間，如果公路橋梁的過渡段排水處理不恰當(dāng)，將導(dǎo)致水沿著橋臺路基向下滲透，因而造成橋體結(jié)構(gòu)和路基地基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，因而增加了跳車與錯(cuò)臺的風(fēng)險(xiǎn)。為了有效解決公路路基地基存在的病害，應(yīng)當(dāng)結(jié)合滲水量與臺背填料類型及滲水量等諸多因素選擇合適的排水方式，完善排水工作，達(dá)到防止沉降的效果。

（2）在臺背路基填筑之前，需要在原地基土的拱上設(shè)置泄水管或者是盲溝，對基底進(jìn)行合理的處理，因而填筑橫坡為4%的夯實(shí)黏土就構(gòu)成了地基，然后在土拱上面，挖長度為40～60厘米、寬為30～50厘米的雙向地溝[4]。同時(shí)，在臺背后的范圍內(nèi)鋪設(shè)隔水材料，將帶有小孔的硬塑料管鋪設(shè)在地溝的四周，并且將塑料泄水管延伸到橋頭堆坡或者是路基外，將粒徑比較大和透水性較好的砂石填筑在硬塑料管周圍，然后在開展分層填筑透水性材料的工作，最后填筑到公路路基的頂面。

2.3加固地基。

（1）為了促進(jìn)我國公路事業(yè)的良好發(fā)展，應(yīng)當(dāng)采取合理的措施對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進(jìn)行有效控制，確保公路橋涵過渡路段路基路面施工能夠有序?qū)嵤?，也降低了病害的產(chǎn)生。為了后續(xù)施工環(huán)節(jié)可以有序運(yùn)轉(zhuǎn)，必須對地基予以高度重視，主要原因是通過地基加固對改善地基性能具有重要意義，也增強(qiáng)了公路地基的承載能力，對抵制自然災(zāi)害發(fā)揮了一定作用。因此，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工期間，要采用加固地基的方法，進(jìn)而有效的減輕甚至是消除由于公路橋涵路橋過渡段的不均勻沉降導(dǎo)致?lián)p壞路基路面的問題，所以在對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工加以控制時(shí)，需要采取加固地基的方法，從而為提高公路路基路面施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（2）當(dāng)前，在公路橋涵地基加固期間，存在的難題是軟土地基加固，主要原因是軟土的天然含水量很大，孔隙比大于1，壓縮系數(shù)超過0.5MPa，可壓縮性比較強(qiáng)，因而透水性降低，承載能力減弱，為了提高公路工程橋涵過渡路段路基路面施工質(zhì)量?；诖?，必須將解決軟土地基問題作為重點(diǎn)，因?yàn)榻ㄖ锏某两盗看嬖诓痪鶆騿栴}，并且具有沉降速率大等特點(diǎn)，必須對地基予以加固處理，進(jìn)而及時(shí)將公路路面沉降問題加以解決。

（3）通常情況下，對公路橋涵地基進(jìn)行加固的方法有如下幾種：第一，擠密法。對于擠密法而言，其包含兩種，分別是木擠密法和砂土擠密法，在利用砂土擠密法實(shí)施地基加固過程中，需要將帶活動樁靴鋼管打入到軟土地基中，然后向內(nèi)灌入砂土，將周圍的土擠向四周，使得地基變密，再將鋼管拔出，確保地基內(nèi)形成了樁，從而實(shí)現(xiàn)擠密地基軟土的效果。砂樁又能夠?qū)崿F(xiàn)對軟粘土、淤泥沙質(zhì)粘土和細(xì)紗等的加固，可以達(dá)到理想的加固目的。

（4）此外，在利用木樁擠密法對軟土地基進(jìn)行加固的過程更加簡便，但加固效果更佳。對于缺砂的地區(qū)，更適合采用該方法，與砂土墊層相比更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用。一般來講，木樁擠密加固地基的做法為將一定數(shù)量直徑為10厘米以上的木樁打入到地基中，進(jìn)而降低了地基土的孔隙率，使得地基土的密實(shí)度明顯提高，從而增強(qiáng)了公路橋涵地基的承載能力。第二，注漿法。對于注漿法來講，其是利用電化學(xué)、液壓和氣壓等原理針對不同介質(zhì)的孔隙和裂縫處，需要注入固化漿液，因而通過發(fā)揮注漿法的作用，對防止?jié)B透、糾正結(jié)構(gòu)物傾斜與加固地基等具有顯著的效果[1]。因此，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制過程中，需要加大注漿法的應(yīng)用力度，繼而為增強(qiáng)公路路基路面的承載能力發(fā)揮主要作用。第三，夯實(shí)法。該方法包含換土分層夯實(shí)法與重錘夯實(shí)法。在利用重錘夯實(shí)法時(shí)，起重機(jī)將直徑為1米、重量為10噸的重錘提升到3～5米的高度，使得重錘自然下落；運(yùn)用換土分層夯實(shí)法時(shí)，將基底下的部分原有軟土挖除，進(jìn)而換填成穩(wěn)定性好和強(qiáng)度高的砂礫和中砂等，確保地基防止發(fā)生變形，從而提高了公路工程橋涵過渡路段路基路面施工質(zhì)量[2]。

3. 結(jié)束語：

綜上所述，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中，由于受到一些因素的影響，導(dǎo)致路基路面存在很多的問題，降低了公路工程質(zhì)量。因此，為了促進(jìn)工程能夠順利施工，應(yīng)當(dāng)對施工過程加以控制，通過采取科學(xué)的手段進(jìn)行施工，從而最大程度的增強(qiáng)公路工程橋涵過渡路段路基路面施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]馬成勇.公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制及防治分析[J].交通世界（工程技術(shù)），2014（11）：144～145.

[2]蘇紅梅.成自瀘高速公路自貢連接線公路工程設(shè)計(jì)及軟土路基處理[D].西南交通大學(xué)，2013.

第5篇：公路施工制度范文

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；路面；施工；質(zhì)量控制

Abstract: highway construction process needs to be paid attention to from thought, management in time, reasonable in technology, and the effective measures, construction, design, supervision and construction all aspects and every link rational division of each level, makes project construction more superior faster progress and build excellent project. This paper discusses the highway engineering subgrade pavement construction quality control and supervision and key.

Key words: highway engineering; Subgrade; Pavement; The construction; Quality control

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，公路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會各界所密切關(guān)注。而如何避免公路工程路基路面工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往公路工程路基路面施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對工程質(zhì)量加以控制，從而確保公路工程路基路面施工中的工程質(zhì)量。

一、公路工程路基施工質(zhì)量控制及監(jiān)督重點(diǎn)

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。

1、路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時(shí)，一般可采用如下方法對路基土進(jìn)行穩(wěn)定：

（1）石灰穩(wěn)定路基土。此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求；

（2）摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2、壓實(shí)度控制

保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，(一般以大于最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)為佳)。因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

合理選用壓實(shí)機(jī)具。土層填土松鋪厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50 t震動壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30 cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用。

3、強(qiáng)度控制

路基工程壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

4、路基排水

路基排水一般分為第一類排水和第二類排水。

第一類排水是指怎樣減少地下水和農(nóng)田水對路基造成的影響。 通常通過提高路基的高度和在路基底部建立隔水裝置來保護(hù)路基不被破壞 可以在路基底部建立起30cm 高的石灰層，然后再鋪設(shè)隔水墊層，這樣不僅增高了路基高度而且起到了防水作用。

第二類排水是指怎樣將公路上的地表水迅速排出，減少對路基的影響 。一般是在施工前在公路的兩側(cè)挖掘排水邊溝，可以將施工過程中公路上的地表水迅速導(dǎo)出。 第二類排水的主要設(shè)計(jì)為: 利用路表的坡度和邊溝，迅速將路表水導(dǎo)出，可以在坡底修建急流槽，起到更好的排水作用; 建設(shè)中央分隔帶和排水管，將進(jìn)入中央分隔帶中的雨水和地表水利用排水管迅速導(dǎo)出; 在公路地表采用瀝青鋪路和排水管裝置，將滲入路面下的水迅速導(dǎo)出 。雖然通過瀝青滲水起到很好的作用，但是瀝青滲水的水量是受到限制的，一旦超過限制標(biāo)準(zhǔn)將對地基造成很大的影響。 因此，在瀝青下每10m安裝一個(gè)排水管，能夠及時(shí)排出公路上的積水，不會給路基造成長時(shí)間的壓力，減小額外承受能力，減小了對路基的破壞，延長路基的使用壽命。

二、公路工程路面施工的質(zhì)量控制及監(jiān)督重點(diǎn)

第6篇：公路施工制度范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；內(nèi)部審計(jì)制度

內(nèi)部審計(jì)制度是在工程施工過程中對于工程進(jìn)展情況、資金使用狀況等方面所進(jìn)行的單位內(nèi)部自我監(jiān)督的工作，有利于規(guī)范相關(guān)單位工程建設(shè)和財(cái)務(wù)管理工作的開展。而公路工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)工程，因此對于公路工程施工進(jìn)行內(nèi)部審計(jì)有利于從自我抓起、規(guī)范建設(shè)工作，主動為國家公路建設(shè)提供保障。

1. 公路工程施工內(nèi)部審計(jì)制度的重要作用

為了明確公路工程施工內(nèi)部審計(jì)制度的必要性，文章首先通對公路工程施工內(nèi)部審計(jì)制度的作用進(jìn)行分析，探討公路工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)部審計(jì)的必要性，進(jìn)而為內(nèi)部審計(jì)在整個(gè)工程中的必要性做充分論證。

1.1內(nèi)部審計(jì)是施工單位自我約束機(jī)制的重要環(huán)節(jié)

公路建設(shè)單位往往具有資金雄厚、規(guī)模龐大、管理工作開展困難的特點(diǎn)，因此單位的自我約束機(jī)制對于整個(gè)單位的管理有著至關(guān)重要的作用。而內(nèi)部審計(jì)往往是單位自己對所從事的各類業(yè)務(wù)和控制進(jìn)行獨(dú)立評價(jià)，以確定某一工程或者項(xiàng)目是否遵循公認(rèn)的方針和程序，是否符合規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，是否有效和經(jīng)濟(jì)的使用了資源，是否在實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。這種制度下，單位通過相關(guān)的評價(jià)管理，可以保障其業(yè)務(wù)進(jìn)行的方向以及維護(hù)單位相關(guān)的利益，從而使得公路建設(shè)單位自己對自己約束，為單位的持續(xù)健康發(fā)展提供保障，也為公路工程的施工提供了現(xiàn)實(shí)的制度規(guī)范。

1.2內(nèi)部審計(jì)為公路工程施工提供了切實(shí)有效的評價(jià)機(jī)制

由于內(nèi)部審計(jì)往往是對單位自身開展的業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立的評價(jià)，因此單位在開展業(yè)務(wù)之前以及業(yè)務(wù)進(jìn)行的過程中就能夠通過自身相關(guān)部門對工程的可行性、有效性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評估管理，為完善工程評價(jià)機(jī)制做了補(bǔ)充工作。由于公路工程施工周期長、涉及的資金量大、作業(yè)工作繁雜，因此公路的評價(jià)機(jī)制有時(shí)候很難全面的對整個(gè)工程進(jìn)行評估，導(dǎo)致部分公路建設(shè)過程中出現(xiàn)資金鏈斷裂、重復(fù)施工或者是重新規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)象產(chǎn)生，從而為單位和國家造成巨大的損失。在內(nèi)部審計(jì)制度建設(shè)以后，單位自身可以通過這一制度，在公路施工之前做可行性評價(jià)，在施工開展后對整個(gè)作業(yè)的質(zhì)量以及資金的使用做全程監(jiān)督，以保障公路工程施工的順利開展。

1.3內(nèi)部審計(jì)制度可以完善公路施工管理工作

內(nèi)部審計(jì)工作具有獨(dú)立開展的特點(diǎn)，所以在內(nèi)部審計(jì)制度建設(shè)以及實(shí)行的過程中，其相關(guān)管理制度與具體工作往往與管理部門的相關(guān)制度區(qū)分開來。但是內(nèi)部審計(jì)工作本身就是對工程管理工作的一種規(guī)范與評價(jià)，雖然其不能直接發(fā)揮管理作用，但是能夠完善工程管理過程中的大多數(shù)工作。在公路工程施工管理過程中，內(nèi)部審計(jì)制度就能通過其評價(jià)規(guī)范作用來不斷的糾正施工管理過程中出現(xiàn)的問題，并為施工作業(yè)的順利開展提供保障。因此公路施工內(nèi)部審計(jì)制度是完善公路施工管理的重要機(jī)制。

2. 公路工程施工內(nèi)部審計(jì)制度的現(xiàn)狀

由于公路工程施工作業(yè)難度的大、涉及資金多、管理困難，因此公路工程施工內(nèi)部審計(jì)制度的建設(shè)也在很早就開始進(jìn)行，而現(xiàn)行的內(nèi)部審計(jì)制度也逐漸的反映出了在公路工程施工中內(nèi)部審計(jì)制度的相關(guān)優(yōu)勢以及問題，為完善整個(gè)制度的建設(shè)提供了寶貴的間接經(jīng)驗(yàn)。

2.1公路工程施工中，內(nèi)部審計(jì)制度不被重視，制度難以發(fā)揮作用

由于很多時(shí)候，公路施工作業(yè)任務(wù)繁重、工期緊，因此整個(gè)公路工程制度的建設(shè)非常的不規(guī)范，也直接造成了內(nèi)部審計(jì)制度建設(shè)的不規(guī)范。如過分的追求現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，只強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目競標(biāo)和建設(shè)的工作同樣也會造成了內(nèi)部審計(jì)制度不能被很好的建設(shè)以及落實(shí)。因此在現(xiàn)行的公路工程施工中，內(nèi)部審計(jì)制度的地位仍然不足以與其作用相對應(yīng)。

2.2審計(jì)制度內(nèi)容不全面，無法與整個(gè)公路施工過程相結(jié)合

由于內(nèi)部審計(jì)制度往往是相關(guān)管理人員制定的，雖然其目的是為了規(guī)范某一工程的合理建設(shè)，但是為了部分利益的考慮，很多時(shí)候內(nèi)部審計(jì)制度建設(shè)過程中就已經(jīng)存在大量的漏洞。同時(shí)公路施工過程的復(fù)雜性以及較長的周期，導(dǎo)致制度建設(shè)的時(shí)候也很難考慮全面，從而造成內(nèi)部審計(jì)制度的不完善，公路工程施工的監(jiān)督工作不到位的現(xiàn)象。

2.3審計(jì)工作的不到位導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)制度難以得到落實(shí)

雖然公路建設(shè)單位有專業(yè)的人員進(jìn)行制度的研究與建設(shè)，但是內(nèi)部審計(jì)制度往往會由于工作監(jiān)督而導(dǎo)致單位內(nèi)部利益的沖突。而內(nèi)部審計(jì)工作的困難也往往會造就相關(guān)人員對于工作的懈怠，同時(shí)部分審計(jì)人員由于自身素質(zhì)低，憑借監(jiān)督權(quán)力胡亂開展工作，綜合整體情況，公路工程施工內(nèi)部審計(jì)工作往往不夠規(guī)范，其內(nèi)部審計(jì)制度很難得到落實(shí)。

3. 完善內(nèi)部審計(jì)制度，充分發(fā)揮其在公路工程施工中的重要作用

3.1以政府的威信加強(qiáng)單位對于內(nèi)部審計(jì)制度建設(shè)的重視

公路建設(shè)的相關(guān)單位往往具備資金雄厚、管理規(guī)范化的特點(diǎn)，而且公路建設(shè)絕大多數(shù)也是政府規(guī)劃招標(biāo)，因此在地方單位管理以及單位資質(zhì)審核時(shí)，政府可以以自己的威信來提高單位對于內(nèi)部審計(jì)制度的重視程度。一方面，政府可以定期與單位開展交流會，提高單位對于自身監(jiān)督規(guī)范機(jī)制的重視；另一方面，在招標(biāo)資格審查的時(shí)候，政府可以將內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制因素考慮在內(nèi)，選擇規(guī)范的單位以保障國家利益不被流失。

3.2調(diào)動多方面人才進(jìn)行內(nèi)部審計(jì)制度的建設(shè)，保障制度完善性

由于公路工程施工涉及資金量大、作業(yè)任務(wù)繁雜、工作的種類繁多，因此即使是管理層通過科學(xué)的評估來建立內(nèi)部審計(jì)制度，仍然還會存在很多不到位的地方。單位要想完善內(nèi)部審計(jì)制度，可以從多個(gè)部門調(diào)用相關(guān)崗位人員進(jìn)行意見調(diào)查或者是對于制度建設(shè)工作的反饋信息整合，來融入一線工作人員或者是專業(yè)管理人員對于相關(guān)監(jiān)督機(jī)制建設(shè)的建議，以使得內(nèi)部審計(jì)制度變得更加規(guī)范完整。

3.3強(qiáng)化審計(jì)人員素質(zhì)，落實(shí)公路工程中的內(nèi)部審計(jì)制度

內(nèi)部審計(jì)制度和外部審計(jì)制度一樣，是一種專業(yè)性非常強(qiáng)的工作，審計(jì)人員除了懂得部分審計(jì)的專業(yè)知識，還必須對公路工程的相關(guān)狀況熟悉了解，以使得內(nèi)部審計(jì)工作能夠抓住重點(diǎn)，有針對性的開展好工作，在提高審計(jì)效率的同時(shí)，也使得內(nèi)部審計(jì)制度真正的得到落實(shí)，發(fā)揮其在公路工程中的規(guī)范作用。

結(jié)束語：

公路工程關(guān)系到我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活便利化等方面，因此對于公路工程施工的內(nèi)部審計(jì)工作不容忽視。由于現(xiàn)實(shí)的問題以及相關(guān)工作的不完善，現(xiàn)行的公路工程內(nèi)部審計(jì)工作存在重視程度低、制度內(nèi)容不全面、制度不能落實(shí)等現(xiàn)象，單位只有從自身做起，重視內(nèi)部審計(jì)制度建設(shè)工作，強(qiáng)化專業(yè)審計(jì)人員的配備，才能主動的規(guī)范公路工程的施工作業(yè)，為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供有力的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

第7篇：公路施工制度范文

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;平整度;質(zhì)量控制

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

一、路面平整度概述

1、路面平整度的意義

路面的平整度直接影響著路面的使用性能，好的平整度可以保證車輛安全、高速、舒適的行駛，不好的平整度一方面增加了汽車零件的損壞，提高車輛的運(yùn)行成本，另一方面車輛的振動作用會給道路帶來沖擊力，加劇了路面的不平整，降低了道路的耐用性，縮短了路面的使用壽命，所以說，路面的平整度對于公路建設(shè)和使用具有極其重要的意義。

2、影響平整度的因素

隨著我國汽車擁有量的急劇攀升，以及汽車性能的不斷提高，人們對公路使用性能的要求也越來越高，對路面平整度也越來越重視。影響路面平整度的因素主要包括外部因素和內(nèi)部因素兩個(gè)方面：外部因素包括環(huán)境因素、荷載因素、車速因素等，內(nèi)部因素包括設(shè)計(jì)因素和施工因素。其中設(shè)計(jì)因素具體包括結(jié)構(gòu)層、設(shè)計(jì)層數(shù)、各層厚度、設(shè)計(jì)配合比等因素，施工因素具體包括施工機(jī)械、材料質(zhì)量、路基不均勻沉降、施工工藝等因素。國內(nèi)的研究成果認(rèn)為，影響我國公路平整度的最大因素是施工因素，路基施工質(zhì)量、路面基層施工質(zhì)量以及路面面層施工質(zhì)量都會對路面平整度造成影響。

二、公路瀝青路面不平整的產(chǎn)生原因分析

1、路基沉降不均勻

路基沉降不均勻會導(dǎo)致路面沉陷，從而引起路面不平整，路基的沉降原因可以歸結(jié)到兩個(gè)方面：一方面是路基本身的問題，由于材料選擇或者施工的問題，會引起路基自身的沉陷，在材料選擇方面，如果選擇穩(wěn)定性較差的填料（比如粉質(zhì)土、腐殖質(zhì)土或者高液限粘土等土料）進(jìn)行填筑，就容易產(chǎn)生路面變形；在施工方面，如果碾壓機(jī)械選擇不當(dāng)、壓實(shí)時(shí)的松鋪厚度不符合技術(shù)要求，就會出現(xiàn)路基壓實(shí)不足的情況，壓實(shí)不足的直接后果是容易產(chǎn)生滲水，使雨水積聚在路基中，從而侵蝕路基造成不均勻沉降；另一方面是路基下方天然地面的承受力不足而導(dǎo)致的問題，比如在天然地面是松土、軟土等情況下，承載能力極其脆弱，在路基自重的壓力下，天然地面會下沉從而引起路基下陷。

2、基層不平整

基層不平整對路面的平整度也有著重要的影響，雖然在面層攤鋪以后會使路面表面上看起來平整，但是由于各處虛鋪的厚度不同，在壓實(shí)后仍然會沉落現(xiàn)象出現(xiàn)，比如在某高等級公路上采用推土機(jī)和攤鋪機(jī)械平整混凝土碎石基層，在進(jìn)行瀝青混凝土下面層攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)的兩側(cè)用鋼線作為控制下面層高程的基準(zhǔn)線，施工完成后在長度約3公里的下面層上采用路面鉆機(jī)隨機(jī)鉆取鉆件，共取得25個(gè)測量樣板，對這些樣本進(jìn)行逐個(gè)測量，發(fā)現(xiàn)鉆件高度最小的只有3.6厘米，比設(shè)計(jì)厚度少了2.4厘米，最大的卻有9.5厘米，比設(shè)計(jì)厚度大了3.5厘米，平均高度卻是6.15厘米（設(shè)計(jì)高度是6.0厘米），高度的變異系數(shù)達(dá)到了19%。這說明即使瀝青混凝土的下面層平均高程達(dá)到了設(shè)計(jì)高度，但是厚度的變異性卻太大，這樣將會導(dǎo)致中面層和上面層出現(xiàn)不平整。實(shí)際上，最后的施工結(jié)果是中面層的變異系數(shù)達(dá)到了17%，而上面層的變異系數(shù)則達(dá)到了20%，瀝青面層厚度的高變異性必然會引起瀝青混合料密實(shí)度的高變異性，在車輛行駛的反復(fù)作用下，會促使路面的不平整度不斷增大。

3、施工不規(guī)范的影響

在施工過程中要盡可能保證按照施工工藝的要求進(jìn)行嚴(yán)格施工，在攤鋪過程中，為了保證攤鋪機(jī)能夠連續(xù)不斷、保質(zhì)保量的攤鋪，則必須要求每臺拌和機(jī)的產(chǎn)量要能夠和攤鋪機(jī)相比配。如果拌和機(jī)出現(xiàn)意外情況，比如料溫低或含水量大時(shí)，就會出現(xiàn)拌合料溫度不均勻的情況；如果篩分系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，就會出現(xiàn)骨料級配發(fā)生較大變化的情況；如果攤鋪機(jī)的熨平板組合寬度不對稱并且下表面不夠平直，那么機(jī)具就容易走偏，這樣的話在混合料慣性的作用下熨平板前后混合料就會出現(xiàn)壓力不一致的情況，從而導(dǎo)致了攤鋪厚度具有差異性。另外，由于有些施工單位不夠重視，往往會導(dǎo)致攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線控制出現(xiàn)問題，具體表現(xiàn)在基準(zhǔn)線因?yàn)閺埩Σ蛔慊蛘咧С虚g距太大而產(chǎn)生繞度，導(dǎo)致層面出現(xiàn)波浪形狀。在攤鋪時(shí)瀝青混合料的離析問題也會影響平整度，離析分為溫度離析n和礦料離析，溫度離析是指某些混合料已經(jīng)冷卻，導(dǎo)致了整個(gè)攤鋪面的混合料溫度不均勻，冷卻處的混合料難以壓平，從而影響整個(gè)平整度；礦料離析主要是指混合料中的粗料和細(xì)料相分離，粗料集中的區(qū)域容易滲水，而而細(xì)料集中的區(qū)域去容易形成波浪、擁包和泛油，最終導(dǎo)致整個(gè)路面的不平整。

三、提高瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制

1、加強(qiáng)施工組織管理

建立健全施工的組織結(jié)構(gòu)是加強(qiáng)施工組織管理的重點(diǎn)，一項(xiàng)施工工程要想按照計(jì)劃要求保質(zhì)保量的完成，就必須有一個(gè)行之有效的組織管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以為整個(gè)施工過程提供全方位的保障。具體而言，一個(gè)健全的施工組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該至少包括物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、工程技術(shù)部、質(zhì)量控制部等部門，物資設(shè)備部主要負(fù)責(zé)物資儲備、材料供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備管理等工作，要求做到各類物資設(shè)備從采購、驗(yàn)收到搬運(yùn)、發(fā)放都具有完備的手續(xù)；計(jì)劃財(cái)務(wù)部主要負(fù)責(zé)施工的預(yù)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)以及計(jì)劃調(diào)度等工作，另外還要開展施工項(xiàng)目的成本核算工作，對資金的合理使用進(jìn)行監(jiān)督和控制；工程技術(shù)部主要負(fù)責(zé)整個(gè)施工的技術(shù)工作，對施工項(xiàng)目的全過程進(jìn)行施工技術(shù)交底、技術(shù)控制以及技術(shù)指導(dǎo)等工作，并負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作；質(zhì)量控制部負(fù)責(zé)施工項(xiàng)目的安全、質(zhì)量和環(huán)保工作，根據(jù)技術(shù)文件、工藝規(guī)范的要求，對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督和巡視，另外要組織對施工結(jié)果進(jìn)行采樣抽查檢驗(yàn)和試驗(yàn)。

2、路基填筑的質(zhì)量控制

路基填筑首先要清理基本表層的植皮，對原地面的樹根、雜草、腐殖土要進(jìn)行徹底的清理，一般路段的清理深度為30厘米，水田及低洼地段的清理深度為40厘米，清理表土之后要在填筑前進(jìn)行碾壓，并分層回填壓實(shí)至原地面標(biāo)高，壓實(shí)度要求大于等于90%。填料攤鋪先采用推土機(jī)進(jìn)行初平，然后在使用平地機(jī)進(jìn)行終平，使層面沒有明顯的局部凹凸形狀，壓實(shí)要采用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行，用大噸位的拖式振動碾和自動式振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)要按照"先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動"的原則進(jìn)行，對于特殊地段可以采用強(qiáng)夯實(shí)法進(jìn)行壓實(shí)，并采用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

3、瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)要經(jīng)歷目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段三個(gè)階段，配合比的好壞將直接影響路面平整度的好壞，所以應(yīng)高度重視配合比設(shè)計(jì)工作，以提高瀝青混合料的性能，拌和采用間歇式拌和機(jī)拌和，這樣做可以對集料進(jìn)行二次篩分，接料前運(yùn)料車要在車廂內(nèi)涂刷一層柴油水混合液，柴油與水的比例為1：3，其目的是為了防止瀝青黏在車廂中，在裝料時(shí)車輛應(yīng)該前后移動，最好分三次裝載，以減少混合料離析對平整度造成的影響；在攤鋪時(shí)，熨平板的初始工作角要根據(jù)攤鋪層高度進(jìn)行選擇，在同一瀝青混合料的條件下，較高的攤鋪高度應(yīng)選擇較大的初始工作角，另外，在攤鋪過程中不應(yīng)該頻繁調(diào)整攤鋪厚度的控制桿，否則會使工作角發(fā)生變化，從而影響了面層的平整度。

參考文獻(xiàn)

[1]崔明輝.淺談公路施工機(jī)械設(shè)備對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的影響.《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》.2011年第3期.

第8篇：公路施工制度范文

【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新視角；公路質(zhì)量監(jiān)督；道路監(jiān)理；施工研究

工程監(jiān)理新的體制的實(shí)質(zhì)，就是樹立監(jiān)理工程師在工程施工管理過程中的核心地位，作為建設(shè)單位，承包單位以外獨(dú)立的第三方，監(jiān)理工程師運(yùn)用建設(shè)單位委托的權(quán)力，對工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程費(fèi)用實(shí)行全面監(jiān)理。

1.工程監(jiān)理在公路建設(shè)中的重要性

公路工程施工監(jiān)理是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)，是強(qiáng)化質(zhì)量管理，控制工程造價(jià)、提高投資效益及施工管理水平的有效方法，實(shí)踐證明，一項(xiàng)工程實(shí)行了全委托監(jiān)理，不但減少了不合理的支出，保證了工程質(zhì)量和工期，還避免了許多合同糾紛，并能確保國家建設(shè)計(jì)劃和工程合同順利實(shí)，對業(yè)主和承包人都有利。一般說來，公路工程施工難度較大，同時(shí)施工也要消耗大量的資金，工期的延誤不僅對參與工程各方帶來不利影，而且也會嚴(yán)重影響到公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。施工過程出現(xiàn)的質(zhì)量問題有的難以補(bǔ)救，有的甚至無法補(bǔ)救，給工程留下隱患。因此，施工監(jiān)理的重要性是不言而喻的。

2.工程質(zhì)量控制

質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。嚴(yán)格控制原材料的進(jìn)場質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段的控制，如測量成果的復(fù)核，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理、人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制、現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以便充分保證工程施工質(zhì)量　而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評定。

3.工程進(jìn)度控制

工期安排的合理性，應(yīng)符合合同工期的要求。關(guān)鍵施工工序的階段性控制和材料設(shè)備的進(jìn)場計(jì)劃，避免或減少天氣及其他因素的影響，并為工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時(shí)工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期、控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計(jì)劃來完成的，但是還會受一些外界不可抗拒的因素影響，這樣監(jiān)理在控制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)首先要考慮到影響施工單位的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導(dǎo)施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)工程現(xiàn)場的組織安排、施工順序、人員設(shè)備對工程有較大的影響時(shí)，有必要建議業(yè)主要求施工單位做出計(jì)劃調(diào)整，以符合施工需要。

4.工程費(fèi)用控制

費(fèi)用的管理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計(jì)量支付，因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，而進(jìn)度是計(jì)量支付的保障。因而在進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時(shí)也要對費(fèi)用管理進(jìn)行有效的控制。費(fèi)用的控制主要是通過計(jì)量支付來實(shí)現(xiàn)的，合理的計(jì)量支付有助于工程的管理，但必須防止兩種傾向的發(fā)生：（1）超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多地投入；（2）滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至?xí)蛸Y金周轉(zhuǎn)困難而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。另外，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以為業(yè)主節(jié)省費(fèi)用合理的變更設(shè)計(jì)，可以使業(yè)主的有限資金得到更好的利用。

5監(jiān)理工作的合同管理

第一，工程分包。一旦雙方簽訂了合同，必須依照合同履行承諾。但是如果承包人在經(jīng)監(jiān)理工程師審查并取得業(yè)主批準(zhǔn)后，可以將其一部分工程委托給其他承包人承建；或業(yè)主通過招標(biāo)方式選定另外的分包人作為特殊分包人，并要求承包人與特殊分包人簽訂分包合同，將合同中以暫定金額支付的工程，以及由于承包人違約業(yè)主需雇用其它承包人完成的部分工程委托給該特殊分包人承建。第二，工程延期與工程變更。在合同履行過程中，訂立合同的雙方均可以依據(jù)目些原因提出工程延期與工程變更，前提是這些延期與變更需有足夠的證據(jù)及取得業(yè)主的批準(zhǔn)才能實(shí)施。第二，索賠。索賠按其事件性質(zhì)可分為：違約索賠、工程變更索賠、工程延期索賠、合同終止索賠、工程加速索賠。在索賠過程中較為主要的是費(fèi)用索賠，費(fèi)用索賠是指在工程合同履行過程中，合同當(dāng)事人一方因非自己的原因而受到損失或損害時(shí)，通過一定的合法程序向?qū)Ψ缴暾埢蛞髴?yīng)當(dāng)?shù)玫降慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，費(fèi)用索賠是合同當(dāng)事人的合法權(quán)利，是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

6工程信息管理

第一，信息收集。工程信息收集的方法雖然是多種多樣，各有千秋，但每一種都有一定的局限性。因此，企業(yè)在制訂信息收集計(jì)劃時(shí)要考慮以一種收集方法為主，并輔之以其他方法，使之相互配合，以獲得準(zhǔn)確、可信、可用的信息。具體方法如下：企業(yè)在各地設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，組織信息人員在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行工程信息收集。工程信息人員要與當(dāng)?shù)卣畔⒉块T建立廣泛的聯(lián)系，與有關(guān)行業(yè)互通情報(bào)，與同行業(yè)建立經(jīng)常聯(lián)系和信息網(wǎng)絡(luò)。密切關(guān)注當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)項(xiàng)目的早期信息，收集當(dāng)?shù)氐奈墨I(xiàn)、報(bào)紙、政府公告公文等資料，從中獲取工程建設(shè)信息的相關(guān)內(nèi)容，這種方式比較耗費(fèi)人力物力，但能獲得早期的信息資料，收集的信息也及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠。第二，信息組織加工。雖然工程信息的內(nèi)容有很多，但不同階段、不同時(shí)期，企業(yè)決策者關(guān)心的信息內(nèi)容都不一樣，不同級別的管理人員關(guān)心的重點(diǎn)也不一樣。如何才能及時(shí)快捷地把信息內(nèi)容的各個(gè)方面展現(xiàn)在需要者的面前呢？這就要對信息內(nèi)容進(jìn)行分析、劃分。根據(jù)信息內(nèi)容的內(nèi)部特征劃分成不同的方面，把每個(gè)方面的內(nèi)容組成不同模塊。從上述內(nèi)容來看，可以分成五大模塊：項(xiàng)目概況、業(yè)主單位情況、工程概況、競爭對手與外界干擾和招標(biāo)情況。第三，信息存儲與檢索方法。　在對信息進(jìn)行存儲時(shí)，一定要選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)庫軟件，現(xiàn)在市面上的數(shù)據(jù)庫軟件很多，如：V　B、foxpro、access和excel表格等等。

7結(jié)語

基于創(chuàng)新視角的公路質(zhì)量監(jiān)督與道路監(jiān)理施工研究是必要的。嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、公正科學(xué)、廉潔自律，同時(shí)也要以高度的責(zé)任感和緊迫感，勇于開拓，不斷探索，真抓實(shí)干，為進(jìn)一步完善我國公路工程監(jiān)理制度，為建設(shè)經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著、質(zhì)量優(yōu)良的公路工程項(xiàng)目做出貢獻(xiàn)。

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第9篇：公路施工制度范文

關(guān)鍵詞： 公路工程；進(jìn)度控制； 措施

公路施工進(jìn)度控制是指在既定的工期內(nèi)，編制出最優(yōu)的施工進(jìn)展計(jì)劃，在執(zhí)行該計(jì)劃過程中,經(jīng)常檢查施工實(shí)際進(jìn)度情況，并將其與計(jì)劃進(jìn)度相比較，出現(xiàn)偏差及時(shí)采取調(diào)整措施。施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的總目標(biāo)是確保施工項(xiàng)目的既定目標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)，或在保證工程質(zhì)量而不增加工程成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期。但由于公路工程技術(shù)要求高、投資大、建設(shè)周期長、涉及面廣、干擾因素多，使得很多公路施工進(jìn)度常會受到影響，為了對公路施工進(jìn)度有效地控制，并爭取早日投入使用而獲得社會效益，必須在施工進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施之前對影響工程項(xiàng)目工程進(jìn)度的因素進(jìn)行分析，進(jìn)而提出保證施工進(jìn)度計(jì)劃按期完成的措施，以實(shí)現(xiàn)對工程項(xiàng)目施工進(jìn)度的主動控制。

一、公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的依據(jù)

合同中工期的規(guī)定是確定工期計(jì)劃值的基本依據(jù)，合同規(guī)定的工程開工、 竣工日期， 必須通過進(jìn)度計(jì)劃來落實(shí)。企業(yè)的施工生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃是企業(yè)計(jì)劃的組成部分， 要服從企業(yè)經(jīng)營方針的指導(dǎo)，并滿足企業(yè)綜合平衡的要求。圖紙資料是施工的依據(jù)，施工進(jìn)度計(jì)劃必須與設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃相銜接，必須根據(jù)每部分圖紙資料的交付日期來安排相應(yīng)部位的施工時(shí)間。如果已經(jīng)有了關(guān)于材料和設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料供應(yīng)計(jì)劃，那么， 項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃必須與之相協(xié)調(diào)。

除上述五點(diǎn)編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃作為主要依據(jù)考慮外，還應(yīng)注意有關(guān)現(xiàn)場施工條件的資料，主要包括施工現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、氣候環(huán)境資料，以及交通運(yùn)輸條件，能源供應(yīng)情況，輔助生產(chǎn)能力等。還要在編制項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃之前，對已建成的同類或相似項(xiàng)目的實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行收集，并認(rèn)真進(jìn)行分析、整理，列出控制的約束條件，明確影響工期達(dá)到強(qiáng)制時(shí)限，為編制項(xiàng)目進(jìn)度作好充分準(zhǔn)備。

二、公路工程進(jìn)度控制措施

2.1 分析施工進(jìn)度的理論基礎(chǔ)

工期計(jì)劃可以得到各項(xiàng)目單元計(jì)劃工期的各個(gè)時(shí)間參數(shù)，它分別表示各層次的項(xiàng)目的開始時(shí)間、持續(xù)時(shí)間和結(jié)束時(shí)間、允許變動時(shí)差等。作為項(xiàng)目管理的目標(biāo)之一，工期控制的目的是使工程實(shí)施活動與上述工期計(jì)劃在時(shí)間上相吻合，即保證各工程活動按計(jì)劃及時(shí)開工、按時(shí)完成，保證總工期不推遲。進(jìn)度控制的總目標(biāo)與工期控制是一致的，但在控制過程中它不僅追求時(shí)間上的吻合，而且還追求勞動效率的一致性：首先，工期常常作為進(jìn)度的一個(gè)指標(biāo)，它在表示進(jìn)度計(jì)劃及其完成情況時(shí)有重要作用，所以進(jìn)度控制首先表現(xiàn)為工期控制，有效的工期控制才能達(dá)到有效的進(jìn)度控制，但僅工期表達(dá)進(jìn)度容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。其次，進(jìn)度的拖延一定表現(xiàn)為工期的拖延。再次，對進(jìn)度的調(diào)整常常表現(xiàn)為對工期的調(diào)整，為加快進(jìn)度，改變施工次序，則意味著通過采取措施使工期提前。

2.1 施工項(xiàng)目進(jìn)度的檢查與評價(jià)

在項(xiàng)目實(shí)施中，由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)采取措施加以解決。通過項(xiàng)目經(jīng)理部的管理施工進(jìn)度月報(bào)，對工程的施工進(jìn)度及存在的問題進(jìn)行了解。由負(fù)責(zé)計(jì)劃的工程師去現(xiàn)場，檢查進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，并定期與不定期的參加現(xiàn)場會議，了解工程實(shí)際進(jìn)展情況，同時(shí)協(xié)調(diào)有關(guān)方面的進(jìn)度關(guān)系。在我公司承建的中環(huán)線張貴莊路頂管工程中，我項(xiàng)目部采用橫道圖比較法對照工程的實(shí)際執(zhí)行狀況與計(jì)劃目標(biāo)的差異。當(dāng)出現(xiàn)工程進(jìn)度出現(xiàn)大于10天以上的偏差時(shí)，我們一般要分析偏差的原因，分析偏差是否影響到后續(xù)工作和總工期，這種分析是通過時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行的。我們在采取了各種手段解決進(jìn)度滯后問題后，一般還要調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施就是按施工進(jìn)度計(jì)劃開展施工并逐步完成計(jì)劃的過程，在這個(gè)過程中應(yīng)檢查施工單位是否完成以下工作：跟蹤計(jì)劃的實(shí)施情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度計(jì)劃受到干擾時(shí)，及時(shí)采取調(diào)整措施；在計(jì)劃圖上記錄實(shí)際進(jìn)度，并跟蹤記載每個(gè)施工過程的開始和完成時(shí)間，記錄每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況；執(zhí)行施工合同中對形象進(jìn)度、開工及延期開工、暫停施工、工期延誤、工程竣工的承諾；跟蹤形象進(jìn)度對工程量、總產(chǎn)值、耗用的人工、材料和機(jī)械臺班等的數(shù)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表；落實(shí)控制進(jìn)度措施應(yīng)具體到人、目標(biāo)、任務(wù)、檢查方法和考核辦法。

2.3 施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的特點(diǎn)

進(jìn)度控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及勘測設(shè)計(jì)、施工等多項(xiàng)內(nèi)容，所涉及的各方面都必須圍繞項(xiàng)目的主進(jìn)度計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行。進(jìn)度控制通常有以下特點(diǎn)

（1）動態(tài)性

在工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，工作環(huán)境經(jīng)常會不斷地變化，因此，進(jìn)度計(jì)劃必須隨著環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，以保證進(jìn)度計(jì)劃的指導(dǎo)性和可遵循性。

（2）系統(tǒng)性

既有總的進(jìn)度計(jì)劃安排，又有按各個(gè)工程發(fā)展階段制訂的詳細(xì)的分項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃，它們之間相互聯(lián)系、相互影響。因此，工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理是一項(xiàng)系統(tǒng)管理工作，而不僅僅是控制項(xiàng)目實(shí)施過程中某一分項(xiàng)的進(jìn)度計(jì)劃。

（3）創(chuàng)新性

進(jìn)度管理既要沿用前人的理論知識，借鑒同類工程項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，又要結(jié)合本工程的具體情況進(jìn)行創(chuàng)新性的工作。

（4）階段性和不平衡性

工程項(xiàng)目發(fā)展的各個(gè)階段，如工程準(zhǔn)備階段的招投標(biāo)、設(shè)計(jì)和工程實(shí)施階段的施工、竣工驗(yàn)收等都有明確的開始與完成時(shí)間以及不同的工作內(nèi)容，因此相應(yīng)的進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施控制的方式也有不同。另外，在項(xiàng)目進(jìn)展過程中，自然條件、工作環(huán)境等外界因素在不同的計(jì)劃期內(nèi)不斷發(fā)生變化，這就使得進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行具有很大的不確定性，給進(jìn)度控制工作帶來一定的困難。

（5）重點(diǎn)線路線管理

要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對分部分項(xiàng)工程的進(jìn)度逐一分解，單獨(dú)控制，對自己控制管理的工程細(xì)目作出相應(yīng)的月進(jìn)度、旬進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表，以便明確的找出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差距，并及時(shí)了解分析原因，督促施工單位采取補(bǔ)救措施，以便施工進(jìn)度與計(jì)劃同步，以便更及時(shí)主動掌握工程動態(tài)，按制定的進(jìn)度計(jì)劃明確分工，層層落實(shí)，責(zé)任到人。

2.4 制作公路施工進(jìn)度計(jì)劃

（1）先總體后細(xì)項(xiàng)(從上到下)的分析方法

按照工作分解結(jié)構(gòu)模型的層次先編制從項(xiàng)目到工區(qū)層次的網(wǎng)絡(luò)圖，每一層次的網(wǎng)絡(luò)圖比上一層次更為詳細(xì)。然后再分別編制從各專業(yè)工程到工序的各層次網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。這種方法適用于項(xiàng)目初始階段缺乏資料的情況，它有利于編制出滿足期望總工期的進(jìn)度計(jì)劃。這種方法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，可使項(xiàng)目經(jīng)理部盡快對工程進(jìn)度做到心中有數(shù)。它的最大弱點(diǎn)是如果總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃有某種誤差，則隨著自上而下的分析將會產(chǎn)生更多的誤差，常常使詳細(xì)計(jì)劃不具有實(shí)施意義。

（2）先細(xì)項(xiàng)后總體的匯總方法

先分別編制能夠達(dá)到最詳細(xì)層次的網(wǎng)絡(luò)圖，進(jìn)而逐層向上匯總，最終匯總出總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。這種方法適用于資料比較齊全的情況，它在編制過程中能使各工作環(huán)節(jié)或各分區(qū)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃自然而然地聯(lián)結(jié)起來。這種方法比較充分地考慮到資源、工作環(huán)境和建設(shè)條件等約束條件的限制，并且較多地依據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際數(shù)據(jù)和定量計(jì)算結(jié)果，因而有助于編制出切實(shí)可行的實(shí)施性控制計(jì)劃。

（3）上下結(jié)合、漸進(jìn)調(diào)整的方法

從上到下的分析方法和從下到上的匯總方法各有其適用優(yōu)勢。但是由于項(xiàng)目計(jì)劃的編制是一個(gè)動態(tài)的過程，要完成一個(gè)項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制工作，哪怕是一個(gè)小型項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃都必須綜合運(yùn)用這兩種方法。即計(jì)劃的編制要經(jīng)過多次詳細(xì)程度和精確度逐步加深的自上而下分析和自下而上匯總才能完成。

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