智慧交通體系精選(九篇)

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第1篇：智慧交通體系范文

關(guān)鍵詞：數(shù)控系統(tǒng)原理；教學(xué)

近年來(lái)，由于數(shù)控機(jī)床的大量使用，社會(huì)急需大批能熟練掌握現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床的編程、操作、維修的工程技術(shù)人員。因此，數(shù)控專業(yè)也逐漸成為中高等職業(yè)院校的重點(diǎn)專業(yè)。

《數(shù)控系統(tǒng)原理》作為中等職業(yè)學(xué)校數(shù)控專業(yè)的一門重要專業(yè)基礎(chǔ)課，有著獨(dú)特的特點(diǎn)和要求。學(xué)好這門課程是對(duì)數(shù)控機(jī)床進(jìn)行操作、維修、編程的基本要求。但該課程理論性強(qiáng)，內(nèi)容豐富、涉及面寬，且與專業(yè)有直接聯(lián)系的實(shí)踐性內(nèi)容偏少，不能直觀體現(xiàn)出本課程培養(yǎng)學(xué)生掌握知識(shí)、發(fā)展技能的要求。因該課程設(shè)置的歷史較短，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，內(nèi)容和要求較高，給教學(xué)帶來(lái)一定的難度。下面結(jié)合筆者自己的實(shí)踐，談一談教學(xué)過程中的幾點(diǎn)體會(huì)。

了解學(xué)生現(xiàn)狀，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生整體素質(zhì)較低，基礎(chǔ)知識(shí)薄弱，自信心不強(qiáng)，學(xué)習(xí)興趣不高。而學(xué)習(xí)興趣是影響學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要因素，如何提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣對(duì)學(xué)好課程是至關(guān)重要的。而課堂教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的主渠道，教師要充分利用教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)?！稊?shù)控系統(tǒng)原理》課程理論性強(qiáng)，枯燥無(wú)味，大部分學(xué)生沒有學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)該課程的興趣是完成教學(xué)任務(wù)的重要保障。在教學(xué)過程中應(yīng)利用各種形式培養(yǎng)、增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，如利用學(xué)生的好奇心和求知欲，在講解“人機(jī)接口中CRT工作原理”時(shí)，通過設(shè)置學(xué)生熟悉的“電視機(jī)為什么能顯示圖像？”、“圖像為什么會(huì)變化？”等問題來(lái)吸引學(xué)生的注意力，讓學(xué)生帶著疑問去聽課，通過自己的學(xué)習(xí)得到問題的答案，調(diào)動(dòng)了學(xué)生的思維，增強(qiáng)了自信心，提高了學(xué)習(xí)興趣。

分析課程特點(diǎn)，熟悉教學(xué)內(nèi)容該課程是一門涉及計(jì)算機(jī)原理、電子技術(shù)、電氣控制、檢測(cè)等多學(xué)科的綜合課程。課程中涉及的知識(shí)面寬，且內(nèi)容分散，相互交叉，這就要求任課教師應(yīng)具有較全面的專業(yè)知識(shí)和豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以駕馭本課程。教師不但理論知識(shí)應(yīng)該做到寬、深、精，且能不斷更新，以適應(yīng)專業(yè)知識(shí)的發(fā)展，還應(yīng)具有一定的實(shí)際操作能力，將理論知識(shí)和實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)，融會(huì)貫通。如在“數(shù)控系統(tǒng)常用檢測(cè)方法及其原理”部分中，介紹了多種傳感器的工作原理，涉及電學(xué)、光學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電機(jī)學(xué)等內(nèi)容。這就要求教師對(duì)知識(shí)有較深的理解，然后分析學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和接受知識(shí)的能力，合理設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，充分利用有限的時(shí)間，把握課堂教學(xué)的節(jié)奏，力求獲得最佳的課堂教學(xué)效果。

拓展相關(guān)知識(shí)，加強(qiáng)理論基礎(chǔ)現(xiàn)在中職生主要是初中畢業(yè)生，生源質(zhì)量相對(duì)較差，基礎(chǔ)知識(shí)薄弱。進(jìn)入到中職學(xué)校后，雖然也開設(shè)了數(shù)學(xué)、物理等基礎(chǔ)學(xué)科，但學(xué)習(xí)效果不是很好，對(duì)其他相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課的開設(shè)也不很規(guī)范和完善。如本課程所需的一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)包含在《計(jì)算機(jī)原理》、《電子技術(shù)》、《電氣控制》、《PLC基礎(chǔ)》這些課程中。而大多數(shù)學(xué)校一般只開設(shè)《計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)》和《電子技術(shù)》，根本不能滿足本課程學(xué)習(xí)的需要。由于沒有系統(tǒng)地學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，學(xué)生在學(xué)習(xí)這門課程時(shí)，會(huì)感到很吃力，課上聽不懂，跟不上教師的思路，感到很茫然，對(duì)課程的學(xué)習(xí)沒有信心，產(chǎn)生悲觀失望的情緒，進(jìn)而自暴自棄，完全放棄了該課程的學(xué)習(xí)。對(duì)于這種現(xiàn)實(shí)情況，要求教師在授課過程中，認(rèn)真分析課程中每部分內(nèi)容所需要的相關(guān)學(xué)科知識(shí)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充和拓展，完成規(guī)定的教學(xué)任務(wù)。如在講解“數(shù)控機(jī)床伺服系統(tǒng)工作原理”部分時(shí)，就必須增加“交、直流電機(jī)的特性”的知識(shí)點(diǎn)，這樣學(xué)生才能理解交、直電動(dòng)機(jī)調(diào)速。而講解“譯碼原理”時(shí)，需補(bǔ)充《計(jì)算機(jī)原理》中“存儲(chǔ)器”的相關(guān)知識(shí)，學(xué)生才能理解“譯碼”的全過程。這些相關(guān)知識(shí)的補(bǔ)充可使教學(xué)工作得以順利進(jìn)行，同時(shí)也開闊了學(xué)生的視野，增加了學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)興趣，全面提高了學(xué)生的理論水平，能收到事半功倍的效果。

依據(jù)專業(yè)要求，抓住教學(xué)重點(diǎn)該課程針對(duì)不同專業(yè)方向有不同的要求，因此，在講授過程中要有目的地對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行選擇，突出重點(diǎn)以適應(yīng)專業(yè)要求。如“數(shù)控系統(tǒng)基本知識(shí)”介紹了數(shù)控系統(tǒng)的發(fā)展、概念、特點(diǎn)、應(yīng)用等內(nèi)容，屬于本課程的基礎(chǔ)知識(shí)部分，學(xué)生往往忽略了它的重要性，然而它卻是本課程的點(diǎn)睛之處，高度概括了本課程的內(nèi)容，對(duì)全面、系統(tǒng)地理解、學(xué)習(xí)該課程有著舉足輕重的作用。所以，在教學(xué)中對(duì)這部分內(nèi)容不管哪個(gè)專業(yè)方向都必須重點(diǎn)講解，為后續(xù)部分的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。而“數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)”部分，對(duì)于編程和操作專業(yè)方向的學(xué)生就不如維修專業(yè)方向的學(xué)生要求嚴(yán)格。在具體教學(xué)過程中，對(duì)維修方向的學(xué)生必須詳細(xì)講解，并把前面的各部分內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以滿足專業(yè)的需要。

明確教學(xué)目標(biāo)，突破課程難點(diǎn)該課程的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)數(shù)控人員掌握數(shù)字控制系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)知識(shí)及各部分的基本工作原理。本課程的主要內(nèi)容一般包括基本概念、CNC裝置、插補(bǔ)計(jì)算、伺服系統(tǒng)控制、位置測(cè)量和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等幾部分。課程內(nèi)容的選擇是依照課程目標(biāo)而定的，即有什么樣的目標(biāo)，便有什么樣的內(nèi)容，內(nèi)容和目標(biāo)一致。本課程的難點(diǎn)之處，一是課程所涉及的知識(shí)面較寬，二是課程內(nèi)容抽象。在該課程的教學(xué)過程中，要分析課程具體內(nèi)容的特點(diǎn)及相互之間的聯(lián)系，緊緊扣住教學(xué)目標(biāo)，突破課程難點(diǎn)。根據(jù)實(shí)踐可打破教材的原有章節(jié)，有機(jī)地安排教學(xué)內(nèi)容。在教學(xué)中，可把“位置測(cè)量”、“插補(bǔ)計(jì)算”提到“CNC裝置”之前來(lái)講解。這兩部分內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，與其他內(nèi)容的聯(lián)系較少，教學(xué)相對(duì)獨(dú)立，學(xué)生易于接受，并且可為后續(xù)講解“CNC裝置”中相關(guān)知識(shí)做好鋪墊。教師應(yīng)認(rèn)真分析教材內(nèi)容，找出各部分的具體難點(diǎn)及學(xué)生不易理解的地方，用形象的語(yǔ)言分析講解。如在講解“數(shù)字積分插補(bǔ)方法”時(shí)，這一節(jié)的難點(diǎn)不在于插補(bǔ)方法，而是“積分”的概念。技校學(xué)生對(duì)“積分”沒有任何形象的認(rèn)識(shí)，教師可先利用函數(shù)圖像把“積分”的含義講清，然后再介紹插補(bǔ)方法，學(xué)生就容易接受，否則，學(xué)生總是一知半解，不能深刻理解。

第2篇：智慧交通體系范文

現(xiàn)將渦陽(yáng)縣交通局工作質(zhì)量管理體系工作開展情況，向大家作一匯報(bào)。如有不妥之處,敬請(qǐng)批評(píng)指正。

一、主要做法

（一）成立組織，專人專辦。局領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，成立了渦陽(yáng)縣交通局機(jī)關(guān)工作質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，局黨組書記、局長(zhǎng)梁峰任組長(zhǎng)，分管負(fù)責(zé)人具體抓，明確專門工作人員專職負(fù)責(zé)此事。

（二）廣泛宣傳，認(rèn)識(shí)到位。召開了機(jī)關(guān)工作質(zhì)量專題會(huì)，局屬各單位及局機(jī)關(guān)各股室主要負(fù)責(zé)人參加，組織學(xué)習(xí)了縣委縣政府有關(guān)文件精神,明確了機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理的重要意義和積極的現(xiàn)行作用。

（三）組織學(xué)習(xí)，入腦入心。組織機(jī)關(guān)工作人員和局屬各單位主要負(fù)責(zé)人認(rèn)真學(xué)習(xí)了《渦陽(yáng)縣推行黨政機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)工作方案》的通知，使全員深刻認(rèn)識(shí)該項(xiàng)工作的重要性，提高廣大干部職工遵守各項(xiàng)工作制度、工作程序的自覺性。

（四）任務(wù)分解，完善成冊(cè)。在機(jī)關(guān)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理出臺(tái)之前，結(jié)合我系統(tǒng)工作實(shí)際，將各項(xiàng)任務(wù)分解到局屬各有關(guān)單位和股室，拿出文件初稿，提出意見，交局領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室統(tǒng)一整理和編印，印制工作手冊(cè)，人手一本。

（五）嚴(yán)格執(zhí)行，監(jiān)督到位。由局效能辦、督查辦和機(jī)關(guān)工作質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，對(duì)局機(jī)關(guān)及局屬單位的工作質(zhì)量進(jìn)行定期不定期檢查監(jiān)督，督促各有關(guān)單位，特別是行政執(zhí)法單位要嚴(yán)格按程序辦事，真正提高工作效能。

二、主要成效。

（一）規(guī)范了工作行為。我局機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系，健全完善了包括《機(jī)關(guān)工作制度》、《辦公會(huì)議制度》、《請(qǐng)示報(bào)告制度》、《督促檢查制度》、《財(cái)務(wù)管理制度》、《工作接待制度》、《公文及文件管理制度》、《公章使用管理制度》、《檔案管理制度》、《文印管理制度》、《車輛管理制度》、《學(xué)習(xí)制度》、《工作紀(jì)律考核制度》、《督促檢查制度》、《工程招標(biāo)材料設(shè)備采購(gòu)及廉政建設(shè)制度》、《工程資金管理制度》項(xiàng)規(guī)范性制度，從政務(wù)公開到服務(wù)承諾，從首問負(fù)責(zé)到“一站式”服務(wù)，從督促檢查到接待，使制度成為貫穿交通各項(xiàng)工作和規(guī)范管理、高效服務(wù)的一條主線。通過建章立制，目前交通的各項(xiàng)工作日趨規(guī)范，工作人員的綜合素質(zhì)、工作效率和工作質(zhì)量、服務(wù)水平都有了明顯提高。

（二）提高了辦事效率。一是以實(shí)行工作責(zé)任制為突破口，明確規(guī)定了主要領(lǐng)導(dǎo)是第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)所分管的工作是第一責(zé)任人，重新強(qiáng)調(diào)和明確了各個(gè)股室和全體工作人員的工作職責(zé)和目標(biāo)任務(wù)，杜絕了股室之間互相推諉扯皮，無(wú)人管事現(xiàn)象。二是在落實(shí)制度和措施中，努力做到持之以恒，常抓不懈，克服“抓不抓一個(gè)樣”、“抓一陣停一陣”的消極思想，在機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系中重新修訂了《渦陽(yáng)縣交通局工作規(guī)則》，補(bǔ)充制定了《政務(wù)公開制度》、《服務(wù)承諾制度》、《首問責(zé)任制度》、《失職追究制度》、《否定報(bào)備制度》、《機(jī)關(guān)效能建設(shè)督察制度》等，進(jìn)一步明確了機(jī)關(guān)工作的有關(guān)規(guī)定，使制度更具原則性、針對(duì)性和可操作性。

（三）推進(jìn)了工作開展。為把機(jī)關(guān)管理工作體系應(yīng)用到實(shí)際工作中去，我局開展了形式多樣的活動(dòng)，有效推進(jìn)了各項(xiàng)工作的開展。一是開展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠(chéng)信交通年”活動(dòng)。召開了開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠(chéng)信交通年活動(dòng)動(dòng)員會(huì)議，制定了渦陽(yáng)縣交通局《開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠(chéng)信交通年活動(dòng)方案》。將2006作為渦陽(yáng)縣交通局開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠(chéng)信交通年，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能建設(shè)，切實(shí)解決機(jī)關(guān)服務(wù)不規(guī)范、效能低下問題，按照“下放一切可以下放的權(quán)力、取消一切可以取消的收費(fèi)、簡(jiǎn)化一切可以簡(jiǎn)化的程序”的要求，努力建設(shè)廉潔高效的服務(wù)型機(jī)關(guān)。二是開展“行政執(zhí)法人員思想作風(fēng)法紀(jì)業(yè)務(wù)培訓(xùn)”。培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋了軍事素質(zhì)訓(xùn)練、交通行政執(zhí)法、機(jī)關(guān)效能建設(shè)、思想作風(fēng)、社會(huì)主義榮辱觀教育、職業(yè)道德教育、交通規(guī)費(fèi)征管及票證使用、行政處罰程序、文書制作等內(nèi)容。通過培訓(xùn)有效提高了交通運(yùn)政執(zhí)法人員的思想素質(zhì)，業(yè)務(wù)水平，在社會(huì)上取得了良好的反響。三是開展“民主評(píng)議活動(dòng)”。自覺接受社會(huì)各界對(duì)的監(jiān)督，廣泛聽取社會(huì)各界對(duì)交通工作的意見和建議，成立了渦陽(yáng)縣交通局民主評(píng)議工作領(lǐng)導(dǎo)小組，印發(fā)了《渦陽(yáng)縣交通系統(tǒng)開展民主評(píng)議行風(fēng)工作實(shí)施方案》。將全縣分成東北、北部、南部、西部和縣直五個(gè)片區(qū)，由縣糾風(fēng)辦和交通局班子成員分別帶隊(duì)深入到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場(chǎng)）調(diào)查和了解交通工作，聽取各方意見。并邀請(qǐng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政主要負(fù)責(zé)人、教師、業(yè)戶代表等近300人對(duì)交通工作進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)評(píng)議，效果良好。在市糾風(fēng)部門組織的我縣七家行風(fēng)評(píng)議中，我局被評(píng)為第一名。

（四）強(qiáng)化了廉政建設(shè)。通過機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系各項(xiàng)制度的認(rèn)真落實(shí)，從源頭上遏制了發(fā)生腐敗的可能性，實(shí)現(xiàn)了交通系統(tǒng)無(wú)腐敗現(xiàn)象，公路無(wú)“三亂”行為。

三、下步打算

按照落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧社會(huì)的不斷深入，交通工作各項(xiàng)深層次矛盾和問題必將凸現(xiàn)，在今后的工作中，我局準(zhǔn)備將以機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系為依托，不斷加大執(zhí)行的力度，用來(lái)破解前進(jìn)中的難題。

（一）邊行邊改，不斷提高。在以后的工作中，將進(jìn)一步廣泛征求一線工作人員和辦事群眾的意見和建議，查找不足，積極整改，將機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系作進(jìn)一步的修改和完善。

（二）不斷創(chuàng)新，逐步延伸。機(jī)關(guān)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到機(jī)關(guān)工作的方方面面，因而凡屬于局機(jī)關(guān)職責(zé)范圍內(nèi)的有關(guān)股室和局屬單位，都要納入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)之中。特別是縣運(yùn)管所.縣鄉(xiāng)站.稽查站.海事處.公路分局等，不僅具有一定行政管理職能，而且和局機(jī)關(guān)的主要工作密不可分，其工作狀況直接關(guān)系到局機(jī)關(guān)的形象和貫標(biāo)工作的成敗。因此，在下步工作中,要求這五個(gè)局屬單位與局機(jī)關(guān)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)辦公逐步實(shí)施，一體化推進(jìn)。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督,保證效果。加強(qiáng)股室內(nèi)部定期調(diào)度和檢查，嚴(yán)格對(duì)照質(zhì)量體系和程序控制的各項(xiàng)要求，確保每個(gè)機(jī)關(guān)干部對(duì)本崗位工作流程的每個(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)細(xì)節(jié)，都能按照質(zhì)量體系文件和程序文件的標(biāo)準(zhǔn)要求開展工作。

第3篇：智慧交通體系范文

劉安同志的先進(jìn)事跡是開展隊(duì)伍教育整頓、弘揚(yáng)英模精神和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀的鮮活教材。

通過學(xué)習(xí)，我受到了深刻的教育，在以后的工作中，一定要立足崗位，扎實(shí)工作，在實(shí)際行動(dòng)中學(xué)習(xí)先進(jìn)，從英雄事跡中汲取養(yǎng)分，以榜樣的力量砥礪前行，為保障人民幸福、國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定作出自己的貢獻(xiàn)，以優(yōu)異成績(jī)慶祝建黨100周年。

一要學(xué)習(xí)劉安同志對(duì)黨忠誠(chéng)、堅(jiān)定信仰的政治品格。劉安同志用平凡的一生詮釋了第一身份是黨員、第一職責(zé)是為黨工作。全體政法干警要向劉安同志學(xué)習(xí)，堅(jiān)定理想信念、筑牢信仰之基，自覺把個(gè)人價(jià)值追求融入黨的崇高事業(yè);

二要學(xué)習(xí)劉安同志牢記宗旨、心系群眾的愛民情懷。劉安同志始終牢記全心全意為人民服務(wù)宗旨，牢記人民公安為人民的初心使命。全體政法干警要向劉安同志學(xué)習(xí)，始終把群眾放在心中最高位置，把群眾滿意作為第一追求;

三要學(xué)習(xí)劉安同志深耕細(xì)作、守正創(chuàng)新的工匠精神。劉安同志在工作中主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，針對(duì)轄區(qū)特點(diǎn)和群眾 需求，不斷創(chuàng)新思路方法。政法干警要向劉安同志學(xué)習(xí)，以“細(xì)致精致極致” 作風(fēng)和“萬(wàn)無(wú)一失、一失萬(wàn)無(wú)”標(biāo)準(zhǔn)做好本職工作;

第4篇：智慧交通體系范文

1普通高校公共課體育教師的職業(yè)社會(huì)地位因素分析

引起普通高校公共課體育教師職業(yè)焦慮的因素是多方面的，其中高校公共課體育教師職業(yè)的社會(huì)地位是最為重要的因素之一。當(dāng)高校公共課體育教師職業(yè)社會(huì)地位達(dá)不到期望值時(shí)，他們的自尊心會(huì)受到挫傷，從而產(chǎn)生職業(yè)焦慮。近幾年高校教師的社會(huì)地位已經(jīng)得到提高。著名社會(huì)學(xué)家陸學(xué)藝的調(diào)查研究表明，我國(guó)高校教師作為社會(huì)中間階層的領(lǐng)頭軍而被列為整個(gè)社會(huì)階層的中上層。張建新等對(duì)全國(guó)33所高校共380位公共課體育教師的調(diào)查資料表明：35．7％的高校公共課體育教師認(rèn)為自身職業(yè)的社會(huì)地位不高，而其他學(xué)科的教師僅有9．1％認(rèn)為自身職業(yè)的社會(huì)地位不高。可以看出，同為高校教師，公共課體育教師對(duì)職業(yè)社會(huì)地位的自我評(píng)價(jià)相對(duì)其他學(xué)科的教師而言要低許多。公共課體育教師職業(yè)社會(huì)地位不高的情況表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

1．1高校公共課體育教師的經(jīng)濟(jì)待遇

近幾年，高校教師的經(jīng)濟(jì)待遇較改革開放前有了大幅度的提高，在全國(guó)各行業(yè)中也處于較高水平。從整個(gè)社會(huì)來(lái)看，高校公共課體育教師的經(jīng)濟(jì)待遇并不低，所以絕大多數(shù)高校公共課體育教師對(duì)自身的工資水平也比較滿意。但是在高校內(nèi)部，公共體育課教師的經(jīng)濟(jì)待遇要比其他學(xué)科教師的要低，相比其他學(xué)科的教師，公共課體育教師的課時(shí)系數(shù)普遍偏低。這是一種變相降低公共課體育教師勞動(dòng)成果的表現(xiàn)。由于學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的不重視，在許多學(xué)校存在著公共課體育教師與其他學(xué)科教師同工不同酬的現(xiàn)象，同樣上一節(jié)課。報(bào)酬比其他教師低，同樣是工作而公共課體育教師的勞動(dòng)價(jià)值卻得不到相應(yīng)的認(rèn)可。高校體育是體育教師施展自己教學(xué)與學(xué)術(shù)的舞臺(tái)，學(xué)校的各項(xiàng)政策對(duì)體育教師行為影響極大。高校管理工作缺乏有效激勵(lì)機(jī)制，是現(xiàn)階段高校體育教師不穩(wěn)定的一個(gè)方面的原因，但眾多體育教師產(chǎn)生流動(dòng)傾向，還有環(huán)境的影響。絕大多數(shù)教師感到收入底的客觀現(xiàn)實(shí)和社會(huì)心理已對(duì)高校體育教育形成強(qiáng)烈沖擊。由于體制或其他它方面的原因，以對(duì)公共課體育教師造成巨大的心理焦慮。

1．2高校公共課體育教師的社會(huì)權(quán)益

教師作為一種職業(yè)，其社會(huì)權(quán)力除了公民享有的一般權(quán)力外，就是他的職業(yè)本身所賦予他的專業(yè)權(quán)力?！吨腥A人民共和國(guó)教師法》對(duì)教師的權(quán)利作了明確的規(guī)定，教師的社會(huì)權(quán)利得到法定的保障。對(duì)于高校公共課體育教師而言，他們?cè)诠ぷ鞅Ｕ蠙?quán)、專業(yè)自主權(quán)和公民生活權(quán)等三方面，得到了法定的保障。但是，公共課體育教師在職稱評(píng)定過程中受到不公正待遇的現(xiàn)象在高校卻比較普遍。學(xué)術(shù)職稱是社會(huì)對(duì)知識(shí)分子的綜合學(xué)術(shù)能力和學(xué)術(shù)成就的認(rèn)可標(biāo)志。它一直是高校體育教師檢驗(yàn)高成就感實(shí)現(xiàn)的客觀尺度，也是體育教師功利要求的集中體現(xiàn)，歷來(lái)為人們所高度關(guān)注。在院校各項(xiàng)政策中，職稱評(píng)定對(duì)大多數(shù)體育工作者情緒穩(wěn)定性影響很大。由于目前科學(xué)技術(shù)教育思想在高校教育中占有主導(dǎo)地位，公共課體育教師的教學(xué)工作特點(diǎn)沒有得到應(yīng)有的重視。高校公共課體育教師的職業(yè)特點(diǎn)是一年四季始終上課，工作量大，進(jìn)行科學(xué)研究的時(shí)間較專業(yè)技術(shù)教師是有現(xiàn)的。但是在高校教師的職稱評(píng)定中，校方的政策沒有考慮公共課體育教師的職業(yè)工作特點(diǎn)，在職稱評(píng)定中的科研等硬性指標(biāo)上，公共課體育教師與專業(yè)技術(shù)教師的要求也一樣，這樣勢(shì)必妨礙高校公共課體育教師工作動(dòng)機(jī)的實(shí)現(xiàn)，使公共課體育教師心理造成嚴(yán)重的挫傷以及不平衡和失落，挫傷了工作熱情。在情感上造成很大的壓抑。

1．3高校公共課體育教師的職業(yè)聲望

職業(yè)聲望是社會(huì)輿論對(duì)某一職業(yè)的意義、價(jià)值與聲譽(yù)的綜合評(píng)價(jià)。職業(yè)聲望反映著一個(gè)社會(huì)對(duì)一定職業(yè)的評(píng)價(jià)的高低。公共課體育教師的職業(yè)聲望與高校其他學(xué)科的教師相比有一定的差距。這是由于體育知識(shí)屬于弱勢(shì)知識(shí)，在加上其他一些內(nèi)外因素，使得一些高校公共課體育教師職業(yè)聲望不如高校其他學(xué)科的教師，但是在中國(guó)目前的情形下，公共課體育教師社會(huì)地位和職業(yè)聲望的提高不是一時(shí)之間可以改變的，還需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此要求公共課體育教師們?cè)诠ぷ髦姓{(diào)整自己的心態(tài)，始終把職業(yè)焦慮控制在中等適宜的范圍之內(nèi)，通過自身的不懈努力來(lái)逐步提高高校公共課體育教師的社會(huì)地位和職業(yè)聲望。

2提高普通高校公共課體育教師職業(yè)社會(huì)地位的對(duì)策

現(xiàn)階段公共課體育教師固然需要向全社會(huì)呼吁，從改善高校公共課體育教師的社會(huì)權(quán)益和經(jīng)濟(jì)待遇著手來(lái)提高他們的職業(yè)社會(huì)地位，但更為重要的立足點(diǎn)與出發(fā)點(diǎn)是高校公共課體育教師自身的“主體”轉(zhuǎn)變。因?yàn)闊o(wú)論是社會(huì)，還是個(gè)人，均不能給某種職業(yè)施予尊嚴(yán)。職業(yè)威信不是外在的，與其說(shuō)它是外在爭(zhēng)取的結(jié)果，還不如說(shuō)職業(yè)的尊嚴(yán)體現(xiàn)在從職人員的工作行動(dòng)中。如果公共課體育教師把社會(huì)或高校其他學(xué)科教師對(duì)自己的低評(píng)價(jià)一味歸咎于外在因素，將無(wú)法在客觀上尋找到健康有效的實(shí)現(xiàn)途徑、因此，將問題的重心定位于高校公共課體育教師的主體變化，是現(xiàn)代社會(huì)條件下解決高校公共課體育教師職業(yè)危機(jī)的根本出路，也是緩解公共課體育教師職業(yè)焦慮的核心要素。

2．1對(duì)運(yùn)動(dòng)技術(shù)的正名

眾所周知，知識(shí)是人類在改造世界的實(shí)踐活動(dòng)中所獲得的認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。根據(jù)知識(shí)的表現(xiàn)形式，哲學(xué)家們把表現(xiàn)出典型思維特點(diǎn)的知識(shí)，稱作認(rèn)知性知識(shí)。與之相對(duì)應(yīng)的，理當(dāng)是那些表現(xiàn)出典型的外部運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的知識(shí)，我們?cè)嚪Q之為操作性知識(shí)。而操作性知識(shí)，可以一分為三：生活操作性知識(shí)、生產(chǎn)操作性知識(shí)和文化操作性知識(shí)。而體育運(yùn)動(dòng)的核心內(nèi)容一運(yùn)動(dòng)技術(shù)便是文化操作性知識(shí)的一種。長(zhǎng)期以來(lái)本當(dāng)以運(yùn)動(dòng)技術(shù)的傳習(xí)為主旨的學(xué)校體育教學(xué)事業(yè)，其社會(huì)地位相當(dāng)之低，是因?yàn)槿藗儧]有明確意識(shí)到運(yùn)動(dòng)技術(shù)是操作形態(tài)的知識(shí)，也沒有把運(yùn)動(dòng)技術(shù)當(dāng)作知識(shí)的一種來(lái)對(duì)待。許多學(xué)校體育工作者，擔(dān)心外人說(shuō)運(yùn)動(dòng)技術(shù)的傳習(xí)不算作為有價(jià)知識(shí)的教學(xué)，就匆匆地把一些即淺顯又未經(jīng)條理化的生理保健常識(shí)和體育競(jìng)賽規(guī)則或裁判法以及體育軼聞趣事等內(nèi)容，一股腦兒地當(dāng)作科學(xué)知識(shí)，塞進(jìn)體育教學(xué)的教材體系，希望以此來(lái)證明體育教師和體育課都是有知識(shí)身價(jià)的。如果體育界人士能切實(shí)把運(yùn)動(dòng)技術(shù)當(dāng)作操作性知識(shí)來(lái)看待，就特別有利于為體育教學(xué)正名，進(jìn)而提升體育教師的社會(huì)地位。因?yàn)轶w育教學(xué)傳授的運(yùn)動(dòng)技術(shù)是操作性知識(shí)，與其他一些學(xué)科傳授的認(rèn)知性知識(shí)都是知識(shí)的一種形態(tài)，有的只是內(nèi)容形式等方面的差異而絕無(wú)貴賤之分。在這樣一個(gè)認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，體育課在學(xué)校教育中的位置就容易擺正，體育教學(xué)自然可以步入學(xué)校教育的正常軌道之中，進(jìn)而公共課體育教師的社會(huì)地位也可能得到提升。

2．2提高高校公共課體育教師的人文素養(yǎng)

第5篇：智慧交通體系范文

據(jù)了解，2010年武漢率先啟動(dòng)“智慧城市”建設(shè)試點(diǎn)工作。武漢智慧城市建設(shè)包括感知基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、云計(jì)算中心等基礎(chǔ)信息設(shè)施，構(gòu)建應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)和運(yùn)行3大核心體系，其中應(yīng)用體系選擇在15個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行智慧城市建設(shè)，包括智慧社會(huì)綜合管理與服務(wù)、智慧國(guó)土規(guī)劃、智慧市政設(shè)施、智慧公共安全、智慧醫(yī)療衛(wèi)生、智慧旅游、智慧交通、智慧城管、智慧文化、智慧教育、智慧環(huán)保、智慧水務(wù)、智慧食品藥品安全、智慧社區(qū)、智慧物流。產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)目標(biāo)是：推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)化，其建設(shè)覆蓋了光通信、地理信息、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的多條產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)測(cè)算，到2015年將帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)3040億元，到2020年將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到11200億元。

如此巨大的數(shù)額，僅在數(shù)字上就已經(jīng)足夠引人注目了，那么對(duì)于武漢來(lái)說(shuō)，這800億的價(jià)值又將如何體現(xiàn)呢？

城市規(guī)劃

隨著國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單陸續(xù)公布，智慧城市似乎還未來(lái)得及淡出人們的視線，就又迎來(lái)了新的關(guān)注度。根據(jù)《武漢智慧城市總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)》方案中所描述，未來(lái)幾年武漢市“智慧城市”建設(shè)將進(jìn)入試點(diǎn)示范階段，按照“基礎(chǔ)先行，民生優(yōu)先”的原則，優(yōu)先選擇與民生息息相關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行先行示范建設(shè)。計(jì)劃用8年時(shí)間，全面實(shí)現(xiàn)城市信息的高效傳遞和智能響應(yīng)。

據(jù)了解，武漢為智慧城市的建設(shè)規(guī)劃勾畫了“113”的框架體系，即一個(gè)發(fā)展目標(biāo)、一套信息基礎(chǔ)設(shè)施以及三大核心體系。具體項(xiàng)目包括拓建光網(wǎng)都市，實(shí)現(xiàn)光纖到戶覆蓋面達(dá)到100%，所有光纖帶寬用戶群都可達(dá)到家庭接入速率100Mbps級(jí)別、企業(yè)接入速率1000Mbps級(jí)別的業(yè)務(wù)需求。同時(shí)，除規(guī)劃建設(shè)1個(gè)武漢市云計(jì)算中心外，還將建設(shè)6個(gè)行業(yè)云計(jì)算中心，分別涉及公安、交通、教育、環(huán)保、醫(yī)療衛(wèi)生和水務(wù)等。此外，城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)、肉品質(zhì)量可追溯系統(tǒng)等13個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目也將在未來(lái)3年內(nèi)建成。

總體來(lái)說(shuō)，智慧武漢將是數(shù)字武漢的推進(jìn)和強(qiáng)化。在智慧武漢建設(shè)中將實(shí)施光城計(jì)劃，加強(qiáng)電子政務(wù)建設(shè)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整合信息資源，完善信息化頂層設(shè)計(jì)，健全信息安全保障體系，努力建設(shè)智慧城市。

提升城市基礎(chǔ)測(cè)繪保障和服務(wù)能力，進(jìn)一步充實(shí)和更新基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，完善數(shù)字武漢地理空間框架。深化“三網(wǎng)融合”、下一代廣播電視網(wǎng)試點(diǎn)工作，推進(jìn)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，提升服務(wù)功能，促進(jìn)融合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通。

在光城計(jì)劃中會(huì)加快寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，利用武漢光纖光纜產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)光纖到樓，大力發(fā)展光纖到戶，擴(kuò)大遠(yuǎn)城區(qū)寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，建設(shè)智能樓宇、智慧家庭。進(jìn)一步增加無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、車站、學(xué)校、大型商場(chǎng)等公共空間無(wú)線網(wǎng)全覆蓋。

依托武漢“市民之家”等重點(diǎn)工程，完善電子政務(wù)和電子社區(qū)工程，促進(jìn)政府公共服務(wù)和社區(qū)服務(wù)信息化，加快建立政府與市民網(wǎng)上互動(dòng)機(jī)制。推進(jìn)移動(dòng)電子政務(wù)建設(shè)。

推廣、深化信息技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息化對(duì)企業(yè)生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的滲透，積極推進(jìn)中小企業(yè)信息化。加強(qiáng)產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)信用環(huán)境建設(shè)，支持第三方電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)和發(fā)展，提高企業(yè)電子交易水平。

在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)層面引進(jìn)和運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，實(shí)施智能交通、智能電網(wǎng)、智能安防設(shè)施、智能環(huán)境監(jiān)測(cè)、數(shù)字化醫(yī)療等物聯(lián)網(wǎng)示范工程。實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。拓展“武漢通”應(yīng)用功能，基本覆蓋居民衣食住行的小額消費(fèi)，促進(jìn)與身份信息管理互聯(lián)。

產(chǎn)業(yè)縱橫

而在產(chǎn)業(yè)調(diào)整方面，武漢將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

圍繞基本構(gòu)成具有比較優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)支柱產(chǎn)業(yè)高端化、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

首先是培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其次是提升發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。其中，電子信息產(chǎn)業(yè)方面，重點(diǎn)發(fā)展光通信、消費(fèi)電子、高端器件和集成器件、集成電路等領(lǐng)域，加快富士康武漢科技園、中芯國(guó)際武漢芯片等一批重大項(xiàng)目建設(shè)，打造全國(guó)重要光通信設(shè)備供應(yīng)基地、國(guó)內(nèi)大型消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)基地、國(guó)家光電子產(chǎn)業(yè)基地、全國(guó)重要的集成電路設(shè)計(jì)和生產(chǎn)基地；汽車產(chǎn)業(yè)方面，重點(diǎn)提高整車生產(chǎn)規(guī)模，加快汽車零部件和服務(wù)體系發(fā)展，提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。推進(jìn)東風(fēng)本田二廠、神龍三廠、東風(fēng)自主品牌乘用車等項(xiàng)目建設(shè)。大力發(fā)展關(guān)鍵零部件制造。加快發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)。到2015年，形成150萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力。第三，突破性發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、金融業(yè)及文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。

在其它領(lǐng)域，武漢還將基本建成全國(guó)性綜合交通樞紐，基本建成中心城區(qū)快速交通體系。圍繞提高城市建設(shè)和管理現(xiàn)代化水平，全面完善交通和市政設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的智慧武漢建設(shè)，基本建成全國(guó)性綜合交通樞紐，基本建成中心城區(qū)快速交通體系。

第6篇：智慧交通體系范文

    為了加強(qiáng)對(duì)招工、招聘交流洽談活動(dòng)的管理，規(guī)范職業(yè)介紹服務(wù)機(jī)構(gòu)的中介行為，維護(hù)勞動(dòng)力市場(chǎng)的正常秩序，保障用人單位和求職人員雙方的合法權(quán)益，根據(jù)《北京市勞務(wù)市場(chǎng)管理暫行辦法》（市政府1991年第3號(hào)令）的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)對(duì)職業(yè)介紹服務(wù)機(jī)構(gòu)通過報(bào)刊、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱新聞媒介）招工招聘交流洽談會(huì)廣告信息的有關(guān)問題通知如下：

    一、凡經(jīng)市勞動(dòng)行政部門批準(zhǔn)開辦的職業(yè)介紹服務(wù)機(jī)構(gòu)（核定有開展招工、招聘洽談業(yè)務(wù)的）租用社會(huì)公共場(chǎng)所、為用人單位招用人員組織舉辦大中型招工招聘交流洽談活動(dòng)、通過新聞媒介招工招聘交流洽談會(huì)廣告信息的，必須經(jīng)市勞動(dòng)局審核批準(zhǔn)。

    二、職業(yè)介紹服務(wù)機(jī)構(gòu)到市勞動(dòng)局辦理舉辦招工招聘交流洽談會(huì)和招工招聘交流洽談會(huì)廣告信息審批手續(xù)時(shí)，須持以下證件和材料：

    1、《北京市職業(yè)介紹許可證》副本；

    2、舉辦招工招聘交流洽談會(huì)的報(bào)告；

    3、招工招聘交流洽談會(huì)廣告（一式二份）；

    4、職業(yè)介紹服務(wù)機(jī)構(gòu)介紹信和辦事人員身份證。

    三、各級(jí)職業(yè)介紹服務(wù)機(jī)構(gòu)向社會(huì)的舉辦招工招聘交流洽談會(huì)廣告信息，經(jīng)市勞動(dòng)局核準(zhǔn)并加蓋“北京市勞動(dòng)局招工招聘交流洽談會(huì)廣告審核專用章”后，方可通過新聞媒介。

    四、職業(yè)介紹服務(wù)機(jī)構(gòu)在本單位場(chǎng)所內(nèi)為用人單位和求職人員定期舉辦的招工招聘交流洽談日活動(dòng)，需通過新聞媒介廣告信息的，可持《北京市職業(yè)介紹許可證》到有關(guān)新聞單位的廣告經(jīng)辦部門，直接辦理廣告的有關(guān)手續(xù)。

第7篇：智慧交通體系范文

交通運(yùn)輸部近日印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》指出，到2020年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會(huì)需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系?！毒V要》提出了“十三五”時(shí)期城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù)，其中兩大任務(wù)是全面提升城市公交服務(wù)品質(zhì)；建設(shè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度融合的智能公交系統(tǒng)。到2020年，城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上城市全面建成城市公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急處置系統(tǒng)。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展，推進(jìn)多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

京津冀協(xié)同發(fā)展，是河北面臨的重大歷史機(jī)遇。秦皇島作為環(huán)渤海地區(qū)和首都經(jīng)濟(jì)圈的重要節(jié)點(diǎn)城市，在協(xié)同發(fā)展中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而且在對(duì)接京津方面。秦皇島已有了一定基礎(chǔ)。秦皇島素有“夏都”和“京津后花園”之稱。是很多人心目中的旅游勝地，近幾年每年都接待京津游客700多萬(wàn)人次。在京津冀一體化中，秦皇島市立足融入“客運(yùn)樞紐群”，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、功能布局和人口分布特點(diǎn)。積極融入京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略。構(gòu)建起“對(duì)接京津、高度融合、布局完善、綠色低碳”的現(xiàn)代化公共交通體系。全面落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位

編制高標(biāo)準(zhǔn)的城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，高起點(diǎn)的城市公共交通發(fā)展規(guī)劃是打造一流公共交通體系的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化的城市公共交通是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要花大力氣做好城市公共交通發(fā)展規(guī)劃工作。一是要在城市規(guī)劃、建設(shè)、管理、資金投入上體現(xiàn)公交優(yōu)先原則，統(tǒng)籌兼顧、遠(yuǎn)近結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展，打造一流的城市公交體系。二是要在城市交通管理中突出公共交通的優(yōu)先地位，近年來(lái)，隨著車輛的迅速增加，市區(qū)出現(xiàn)了交通擁阻、噪聲和空氣污染日趨嚴(yán)重的現(xiàn)象，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是解決交通擁阻、節(jié)約能源、減少污染的首選措施。三是要在城市交通管理中突出公共交通的優(yōu)先地位，如在某些路段的交通高峰時(shí)間段指定公交專用線等，全面提升城市公共交通整體服務(wù)能力，提高公交吸引力。引導(dǎo)公眾選擇公共交通作為主要出行方式。2016年以來(lái)。為改變城市公交車臟、亂、破、舊及污染空氣的狀況。購(gòu)置新能源公交車300臺(tái)。其中插電式混合動(dòng)力157臺(tái)、純電動(dòng)車143臺(tái)，全市新能源公交車輛達(dá)到788臺(tái)，綠色公交比例達(dá)到70%以上。位居全省先進(jìn)行列；重點(diǎn)實(shí)施北戴河新能源公交站、開發(fā)區(qū)樞紐站、北部工業(yè)園區(qū)樞紐站等基礎(chǔ)設(shè)施，讓群眾“出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便”，

優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，打通城市公交“微循環(huán)”

加快交通轉(zhuǎn)換樞紐的建設(shè)。從設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)貫徹“以人為本”理念。實(shí)現(xiàn)公交與火車、飛機(jī)運(yùn)輸之間，快速公交與普通公交之間無(wú)縫聯(lián)接、有效搭接，保證居民快捷、方便換乘。同時(shí)要在大型交通樞紐建設(shè)大規(guī)模汽車停車場(chǎng)，便于居民小車換乘公交。積極謀劃主城區(qū)、北戴河新區(qū)公交線路。不斷增開夜間公交運(yùn)營(yíng)線路；打通城市公交“微循環(huán)”。年內(nèi)消除公交1。分鐘運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間。實(shí)現(xiàn)城市集中住宅小區(qū)500米站點(diǎn)“全覆蓋”、城市區(qū)主要干線公交“全覆蓋”，目前，已增開通9條微循環(huán)線路、11條常規(guī)線路。對(duì)現(xiàn)有公交線網(wǎng)評(píng)估、調(diào)研基礎(chǔ)上，調(diào)整、延伸公交線路6條，延時(shí)運(yùn)營(yíng)公交線路15條，對(duì)1l條線路全部更換新能源公交車，33路率先實(shí)行分段計(jì)費(fèi)刷卡功能。展示了國(guó)有公交企業(yè)服務(wù)社會(huì)、服務(wù)市民的良好形象提升人民群眾及游客出行“幸福指數(shù)”。扎實(shí)推進(jìn)公交專用通道、“村村通公交”、農(nóng)村班線公交化改造進(jìn)程，不斷提升群眾出行的“幸福指數(shù)”。

第8篇：智慧交通體系范文

從服務(wù)和滿足家庭、社區(qū)需求出發(fā)，通過使用各種現(xiàn)代技術(shù)減少家庭、社會(huì)的能源消費(fèi)開支，提高能源資源的利用效率。重點(diǎn)通過可再生能源的開發(fā)和利用，推廣能源資源需求的智能化、可視化管理。比如通過用電量、燃?xì)?、用水量的可視化圖像或數(shù)字表達(dá)提醒人們節(jié)約使用;利用太陽(yáng)能、甲浣氣體、地源熱泵發(fā)電，開發(fā)儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應(yīng)家庭生活應(yīng)急用電;通過智能交通管理系統(tǒng)幫助人們選擇更節(jié)能的出行方式等。

智慧城市建設(shè)初見成效

日本國(guó)土狹小而人口眾多，如何“以人為核心”在僅有的國(guó)土面積中容納更多人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，成為日本政府和企業(yè)探索的課題。日本作為尖端科技研發(fā)前沿國(guó)家，對(duì)智慧城市的探索雖剛剛起步，但也取得了一定成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)。日本的智慧城市建設(shè)，很多技術(shù)直接針對(duì)家庭和人的生活習(xí)慣，與人的需求貼合緊密，生活實(shí)用性較強(qiáng)。比如，采用能源消耗可視化軟件，方便需求管理。通過卡通冰塊面積的變化顯示家庭總用電量，很直接，小孩子都可看懂;通過智能操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)離開房間后可自動(dòng)斷電，3秒內(nèi)自動(dòng)啟用，外出狀態(tài)下也可提前調(diào)控空調(diào)。

包括豐田、松下電器、日立、東芝集團(tuán)、三井不動(dòng)產(chǎn)等在內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)，在日本能源資源緊張和能源價(jià)格市場(chǎng)化的大背景下，基于自身專業(yè)技術(shù)，均以開發(fā)減少能源資源節(jié)約的綜合智能解決方案為重點(diǎn)，綜合考慮降低成本、實(shí)現(xiàn)多樣性選擇，服務(wù)家庭社會(huì)需求。比如松下電器在騰g市打造的可持續(xù)智能城市，豐田汽車在豐田市內(nèi)打造智能低碳示范小區(qū)，以三井不動(dòng)產(chǎn)為主要代表打造的柏之葉智慧城市等等，均是以民營(yíng)企業(yè)為主推動(dòng)的系統(tǒng)性智慧項(xiàng)目。在柏之葉智慧城市，通過智能終端系統(tǒng)，可以將每個(gè)家庭、每棟樓、整體社區(qū)的預(yù)測(cè)用電量和實(shí)際使用量信息及時(shí)傳遞給業(yè)主，便于家庭和社區(qū)的自我管理。對(duì)于節(jié)約用電量超過一定標(biāo)準(zhǔn)的家庭，按照節(jié)能分值發(fā)放可兌換社區(qū)內(nèi)商店的地域貢獻(xiàn)積分，由此提高了居民節(jié)電的積極性。

在柏之葉市提出的智慧城市三大建設(shè)理念：環(huán)境共生，健康長(zhǎng)壽，新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造。并細(xì)化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區(qū)醫(yī)療養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)造個(gè)體價(jià)值的社會(huì)參與、開發(fā)個(gè)人創(chuàng)業(yè)空間等9大具體應(yīng)用主題，充分體現(xiàn)了政府、企業(yè)和社區(qū)在環(huán)保和公共安全方面的關(guān)注、居民在個(gè)人健康和創(chuàng)業(yè)的利益訴求、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)對(duì)研發(fā)空間的需求，這些信息為開發(fā)企業(yè)建造有吸引力的城區(qū)提供了非常大的幫助。使得智能城市的概念從低碳、降低能源消耗轉(zhuǎn)向更多的社區(qū)服務(wù)內(nèi)容。

建設(shè)數(shù)字化社會(huì)的戰(zhàn)略

日本“智慧城市”概念最早由東京大學(xué)前校長(zhǎng)小宮山宏提出。他認(rèn)為，城市正在越來(lái)越龐大，各種都市病層出不窮，比如人滿為患、垃圾圍城、交通擁堵等等。在小宮山宏的努力下，“智慧城市”的概念逐步受到重視，并得到了政界的關(guān)注。

日本政府于2009年7月推出“I-Japan（智慧日本）戰(zhàn)略2015”，提出要在2015年實(shí)現(xiàn)“安心且充滿活力的數(shù)字化社會(huì)”，讓數(shù)字信息技術(shù)如同空氣和水一般融入生產(chǎn)和生活之中。

從政府層面來(lái)說(shuō)，“I-Japan”戰(zhàn)略的主要關(guān)注點(diǎn)在政府治理電子化、醫(yī)療健康信息服務(wù)、教育與人才培育等三大方面，在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重視新技術(shù)的研發(fā)和推廣運(yùn)用的同時(shí)，對(duì)遠(yuǎn)程醫(yī)療、電子病歷等方面進(jìn)行積極嘗試。

在轉(zhuǎn)變城市發(fā)展觀念的輿論推動(dòng)下，日本企業(yè)的積極性也被調(diào)動(dòng)起來(lái)。例如日本最大汽車生產(chǎn)商豐田公司率先提出“智能化高速公路”設(shè)想。在這一設(shè)想中，車載信息終端器可以利用外部信息選擇最佳行駛方案，從而達(dá)到節(jié)省油耗、節(jié)省時(shí)間的目的。日本松下公司也提出利用光纖技術(shù)武裝城市，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能家庭、智能學(xué)校、智能醫(yī)院等等。

以人為本、節(jié)約能源

目前，在日本政府和企業(yè)的重視和積極努力下，日本已經(jīng)在部分城市建立了智慧城市試驗(yàn)田，并初具規(guī)模。在不斷的探索中，也形成了具有日本特色的智慧城市模型。

日本發(fā)展智慧城市，其根本出發(fā)點(diǎn)在于“以人為本”，通過節(jié)省資源和提高效率，實(shí)現(xiàn)健康和便捷的生活。例如日本開發(fā)了一種卡通冰塊，用其面積的變化反映家庭用電總量，簡(jiǎn)單易懂;再如研發(fā)出可以實(shí)現(xiàn)在人離開房間后自動(dòng)斷電的智能操作系統(tǒng)，以及利用IC磁片人體感應(yīng)器控制辦公位空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等。日本政府和企業(yè)在建設(shè)智慧城市的過程中，也較好地貫徹了以人為本、節(jié)約能源的理念。

在位于日本首都圈東側(cè)千葉縣的柏之葉地區(qū)，環(huán)境共生、健康長(zhǎng)壽和新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造是該地區(qū)智慧城市建設(shè)的三大理念，并細(xì)化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區(qū)醫(yī)療養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)造個(gè)體價(jià)值的社會(huì)參與、開發(fā)個(gè)人創(chuàng)業(yè)空間等九大應(yīng)用主題，智慧城市的概念進(jìn)一步從低碳、降低能耗擴(kuò)大至更多社區(qū)服務(wù)。

據(jù)介紹，到2030年，柏之葉智慧社區(qū)將擴(kuò)大至城市規(guī)模，其中各個(gè)建筑都將安裝太陽(yáng)能發(fā)電板，并在市內(nèi)安裝蓄電裝置。與此同時(shí)，市內(nèi)每個(gè)家庭和企業(yè)辦公室內(nèi)部都將安裝大小如平板電腦一般的智能終端系統(tǒng)，可以將每個(gè)家庭、每棟樓甚至整個(gè)小區(qū)的預(yù)測(cè)用電量和實(shí)際使用量等信息傳遞給總控大樓。

以民營(yíng)企業(yè)為先鋒

日本在建設(shè)智慧城市過程中有一個(gè)明顯特征，就是以民營(yíng)企業(yè)為急先鋒，注意整合多家企業(yè)發(fā)揮綜合作用，并利用市場(chǎng)的力量形成合力，推動(dòng)政府改善管理。 豐田、松下、日立、東芝、三井不動(dòng)產(chǎn)等民營(yíng)企業(yè)都對(duì)智慧城市概念很感興趣，同時(shí)也都著手智慧城市的創(chuàng)建和探索。

不僅如此，日本IT企業(yè)為構(gòu)筑智慧城市而與地方政府開展合作的動(dòng)態(tài)也日趨活躍。例如富士通公司與福島縣會(huì)津若松市、日本IBM公司與秋田縣秋田市、伊藤忠技術(shù)解決方案公司與福島縣巖城市等，而這些合作也都立足于地方政府為改善震后城市面貌和電力情況而制訂的具體計(jì)劃，符合政府和企業(yè)的雙方利益。

第9篇：智慧交通體系范文

關(guān)鍵詞：智慧城市；智能交通；存在問題；發(fā)展建議

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

所謂智能交通是社會(huì)發(fā)展和科技發(fā)展的共同產(chǎn)物，其融入了大量高端科技，如信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等，將這些技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的整合，運(yùn)用于城市交通系統(tǒng)。智能化的交通體系優(yōu)勢(shì)明顯，實(shí)現(xiàn)了全方位、精準(zhǔn)、有效、即時(shí)的管理。不但提高了交通運(yùn)輸效率，改變了人們的出行意識(shí)，盡量避免了交通事故和道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，便捷了出行，間接減少了尾氣排放和能源消耗，保護(hù)了環(huán)境的同時(shí)也創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)效益。

一、國(guó)內(nèi)智慧城市發(fā)展內(nèi)在需求與動(dòng)力

智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中國(guó)之后引起廣泛關(guān)注和響應(yīng)。目前，住建部已經(jīng)推出兩批試點(diǎn)城市，已經(jīng)有上百個(gè)地區(qū)提出要開展智慧城市建設(shè)，一些省、市將其作為“十二五”時(shí)期加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略導(dǎo)向和重要抓手。

1、提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，治療“城市病”

我國(guó)目前還處于城鎮(zhèn)化高速發(fā)展階段，過去我國(guó)城鎮(zhèn)化所走的是高資源消耗、高環(huán)境沖擊的發(fā)展道路，與之而來(lái)的是結(jié)構(gòu)性資源匱乏和環(huán)境破壞?？焖俪擎?zhèn)化客觀上加劇了人口、資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”日益嚴(yán)重。對(duì)于我國(guó)而言，如何通過智慧傳感和城市智能決策平臺(tái)來(lái)妥善解決交通、節(jié)能、環(huán)保、水資源短缺等問題已成當(dāng)務(wù)之急。

2、 聚集新興產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式

智慧城市建設(shè)的一個(gè)很大特點(diǎn)就是能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是軟件服務(wù)、新一代信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。全球智慧城市建設(shè)浪潮和國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，很多城市都將智慧城市作為城市下一步發(fā)展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、廣東、南京、武漢等多個(gè)省市已相繼掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮。

3、 均化公共服務(wù)改善民生保障

城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展對(duì)城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建設(shè)過程中，以解決實(shí)際問題、改善民生為導(dǎo)向，借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，著重加強(qiáng)和創(chuàng)新社會(huì)綜合管理體系建設(shè)，其重要意義之一在于以技術(shù)革新倒推政府職能轉(zhuǎn)變。而智慧城市時(shí)代的服務(wù)型政府建設(shè)，已成為提高行政管理效率的新思路。

二、智能交通在應(yīng)對(duì)智慧城市發(fā)展需求中的作用

1、智能交通的發(fā)展目標(biāo)與智慧城市的內(nèi)在需求高度契合

交通擁堵、交通污染無(wú)疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于緩解交通擁堵和交通污染迫切要求。我國(guó)數(shù)十年的智能交通發(fā)展歷程，也正是交通治理與再擁堵的歷程。而今，智能交通日益成為化解城市交通治理難題的突破口。

由于智能交通突出的現(xiàn)實(shí)壓力和需求，各地政府、交通管理部門已經(jīng)自發(fā)的將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)運(yùn)用于城市交通管理中來(lái)。而以這兩大技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)正是智慧城市發(fā)展的基石所在，從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，智能交通早已成為智慧城市的先行系統(tǒng)，智能交通對(duì)新一代移動(dòng)互聯(lián)等新興產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，在智慧城市框架之外早已顯現(xiàn)。

2、智能交通系統(tǒng)已經(jīng)作為智慧城市先行者出現(xiàn)

近幾年來(lái)，智能交通的建設(shè)思路逐步從重管理向重服務(wù)轉(zhuǎn)變，政府相關(guān)部門利用先前大規(guī)模投資所建的基礎(chǔ)設(shè)施獲取的大量數(shù)據(jù)，整合成對(duì)市民出行有用的一系列數(shù)據(jù)，為出行者提供信息、智能誘導(dǎo)等服務(wù)。智能交通下一步的發(fā)展重點(diǎn)如智能公交、智能停車、慢行信息服務(wù)等領(lǐng)域，是改善民生保障的重要體現(xiàn)。從這個(gè)角度來(lái)講，智能交通不僅對(duì)構(gòu)建智慧城市具有重大的作用，更是已經(jīng)以先行者的身份在整個(gè)智慧城市框架體系中出現(xiàn)。

三、智慧城市視角下智能交通建設(shè)中存在的問題

國(guó)內(nèi)的智能交通系統(tǒng)在不斷摸索和實(shí)踐中已經(jīng)取得了巨大的成就。但是在智慧城市這個(gè)更高的視角來(lái)看，智能交通建設(shè)和應(yīng)用還存在明顯的問題，主要凸顯在以下幾個(gè)方面：

（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系統(tǒng)功能差異不大，少有創(chuàng)新型的應(yīng)用成果展現(xiàn)，一般后期建設(shè)的城市大都是照搬先期投入使用的系統(tǒng)功能和做法，很少有針對(duì)本城市特點(diǎn)的應(yīng)用或有更有效的功能擴(kuò)展，因而很難真正做到智能交通本地化。

（2）總體來(lái)看，智能交通系統(tǒng)集成化應(yīng)用程度較低，應(yīng)用相對(duì)單一，系統(tǒng)之間缺乏應(yīng)有的關(guān)聯(lián)。智能交通涉及面很廣，單就信息采集而言，既有通過線圈的信息采集，也有通過視頻等技術(shù)手段的信息采集，更有通過手機(jī)、浮動(dòng)車、GPS等獲取的信息。從各地建設(shè)并投入使用的情況看，一般都是按條線投入資金分開建設(shè)。

（3）數(shù)據(jù)應(yīng)用的廣度和深度不夠，目前大量獲取的文字、圖片和圖像等結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化信息，在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合分析方面還存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的數(shù)據(jù)與相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用研究都還集中在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析方面，而對(duì)半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析，乃至結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合挖掘分析，還缺乏一定的理論和方法指導(dǎo)，更少見應(yīng)用成果。有了充足的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還需要有先進(jìn)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，只有這樣，智能交通才能真正實(shí)現(xiàn)“智慧化”。

（4）受現(xiàn)有體制、機(jī)制和管理模式的限制，在深度應(yīng)用上受到一定限制，難以發(fā)揮出智能交通的全部功效。城市規(guī)劃、道路規(guī)劃和交通規(guī)劃，運(yùn)輸管理和交通管理，靜態(tài)交通管理和動(dòng)態(tài)交通管理等歸屬多個(gè)部門，各部門均按自己的需求和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)信息系統(tǒng)，信息共享和系統(tǒng)關(guān)聯(lián)遠(yuǎn)非人們想象中的那樣科學(xué)與和諧。

（5）交通信息服務(wù)的形式和內(nèi)容還缺乏多樣化，尤其在如何應(yīng)用位置信息提供人性化和個(gè)性化服務(wù)方面比較有限，在實(shí)現(xiàn)多樣化的同時(shí)較少考慮實(shí)用、好用和方便。

（6）智能交通技術(shù)在公共交通方面的應(yīng)用還很不夠，公共交通并沒有達(dá)到舒適、便捷的要求，而這個(gè)要求在幾十年前就已經(jīng)開始被人們認(rèn)知和談?wù)摚⒁恢逼诖?，卻至今未能夠得到解決。而公共交通領(lǐng)域正是均化公共服務(wù)和改善民生保障的重要方面，智能交通理應(yīng)在這方面更有突破。

四、城市智能交通發(fā)展關(guān)注重點(diǎn)

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)這些概念的興起，城市智能交通作為這些概念的落地者，未來(lái)仍會(huì)保持一個(gè)較高的增速。而基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通，目前還沒有得到大范圍的應(yīng)用，這個(gè)方面將是后續(xù)市場(chǎng)的熱點(diǎn)。以下從4個(gè)方面對(duì)城市智能交通發(fā)展進(jìn)行展望。

1、軌道交通的發(fā)展將持續(xù)火熱

因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ň哂羞\(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。當(dāng)下我們可以看到，除了一線城市在繼續(xù)加大軌道交通的建設(shè)外，二三線城市的軌道交通建設(shè)也越來(lái)越得到重視，上線的軌道線路越來(lái)越多。相信隨著軌道系統(tǒng)的發(fā)展，系統(tǒng)包括的綜合監(jiān)控、綜合安防、乘客資訊、自動(dòng)售票、通信及信號(hào)等系統(tǒng)產(chǎn)品，都將具有廣闊的前景。

2、公共交通的發(fā)展迫在眉睫

智能公交概念的提出，讓民眾對(duì)公共交通又多了幾份期待。公交智能化系統(tǒng)除了要解決公交數(shù)量、公交到站時(shí)間可查詢等日常要求外，公交的數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)都是隱藏在后面的深層次需求，如何利用現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)，將數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、服務(wù)做成一個(gè)三位一體的完整體系，是值得企業(yè)去嘗試的地方。

3、更有效的數(shù)據(jù)挖掘和分析，是可期待的熱點(diǎn)

理想的智能交通系統(tǒng)，有遍布城市各個(gè)角落的信息采集設(shè)備收集實(shí)時(shí)路面場(chǎng)景，一旦有異常事件發(fā)生，系統(tǒng)會(huì)立即反饋，協(xié)助管理員排查問題，將異常事件的監(jiān)測(cè)與發(fā)現(xiàn)由“事后”轉(zhuǎn)為“實(shí)時(shí)”。數(shù)據(jù)采集是智能交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)的第一步。我國(guó)智能交通發(fā)展較稚嫩，面對(duì)炙手可熱的大數(shù)據(jù)，路走得并不順暢：震驚全國(guó)的長(zhǎng)春市兩歲嬰兒被盜事件，案件發(fā)生26小時(shí)之后，直到發(fā)現(xiàn)被遺棄的車輛，警方也未能明確車輛行駛動(dòng)向線索。無(wú)論是何種原因，未能及時(shí)查到車輛軌跡，顯然說(shuō)明了我們對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集來(lái)的原始視頻數(shù)據(jù)未能及時(shí)分析利用。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)的意義還遠(yuǎn)不止如此。城市智能交通除了關(guān)注居民的安全感外，還可以利用大數(shù)據(jù)去關(guān)注居民生活的舒適度。比如利用大數(shù)據(jù)的分析，給居民提示出安全風(fēng)險(xiǎn)比較高的路段或區(qū)域，甚至可以根據(jù)路況分析幫助居民調(diào)整出行的時(shí)間段或選擇不同的交通工具等。隨著通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)(遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù))和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測(cè)器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過程，目前我國(guó)在信息的質(zhì)量控制技術(shù)、多源交通信息融合技術(shù)、信息集成技術(shù)等方面有了很大進(jìn)步。

4、針對(duì)行業(yè)市場(chǎng)，開發(fā)簡(jiǎn)單、實(shí)用的功能

城市智能交通領(lǐng)域技術(shù)因素還是占據(jù)較多份量，客戶很關(guān)心智能化的前端和中心平臺(tái)會(huì)不會(huì)給使用、維護(hù)帶來(lái)麻煩。確實(shí)如此，城市智能交通領(lǐng)域前端的使用，目前基本上只能交給廠家的技術(shù)人員或經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)人員來(lái)操作，原因就是很多的功能在使用方面還是不易于理解和操作。有鑒于此如果針對(duì)行業(yè)市場(chǎng)能開發(fā)出更加簡(jiǎn)單、實(shí)用的功能，相信會(huì)受到客戶的歡迎。

結(jié)束語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，對(duì)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅提供了新的技術(shù)支撐，也帶來(lái)理念和模式的變革。交通運(yùn)輸部提出要發(fā)展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運(yùn)輸高安全、高效能、高品質(zhì)服務(wù)的挑戰(zhàn)，使得交通系統(tǒng)智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必由之路，智能交通成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要方向。

參考文獻(xiàn)

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