智慧交通物流精選(九篇)
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第1篇：智慧交通物流范文
劉安同志的先進事跡是開展隊伍教育整頓、弘揚英模精神和踐行社會主義核心價值觀的鮮活教材。
通過學(xué)習(xí)，我受到了深刻的教育，在以后的工作中，一定要立足崗位，扎實工作，在實際行動中學(xué)習(xí)先進，從英雄事跡中汲取養(yǎng)分，以榜樣的力量砥礪前行，為保障人民幸福、國家安全、社會穩(wěn)定作出自己的貢獻，以優(yōu)異成績慶祝建黨100周年。
一要學(xué)習(xí)劉安同志對黨忠誠、堅定信仰的政治品格。劉安同志用平凡的一生詮釋了第一身份是黨員、第一職責(zé)是為黨工作。全體政法干警要向劉安同志學(xué)習(xí)，堅定理想信念、筑牢信仰之基，自覺把個人價值追求融入黨的崇高事業(yè);
二要學(xué)習(xí)劉安同志牢記宗旨、心系群眾的愛民情懷。劉安同志始終牢記全心全意為人民服務(wù)宗旨，牢記人民公安為人民的初心使命。全體政法干警要向劉安同志學(xué)習(xí)，始終把群眾放在心中最高位置，把群眾滿意作為第一追求;
三要學(xué)習(xí)劉安同志深耕細作、守正創(chuàng)新的工匠精神。劉安同志在工作中主動擔當作為，針對轄區(qū)特點和群眾 需求，不斷創(chuàng)新思路方法。政法干警要向劉安同志學(xué)習(xí)，以“細致精致極致” 作風(fēng)和“萬無一失、一失萬無”標準做好本職工作;
第2篇：智慧交通物流范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智慧城市；RFID；云計算
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，城市信息化應(yīng)用水平不斷提升，智慧城市建設(shè)應(yīng)運而生。以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)推動了智慧城市的逐步形成，那么物聯(lián)網(wǎng)也就成為了智慧城市信息服務(wù)體系的核心技術(shù)。
1 物聯(lián)網(wǎng)――智慧城市建設(shè)的核心技術(shù)
1.1 物聯(lián)網(wǎng)的定義
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義眾說紛紜，自1991年，美國麻省理工學(xué)院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念以來，到現(xiàn)在為止對物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，還缺乏一個清晰的定義，但物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成。目前，能夠被普遍接受的說法是，物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，是繼互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一次浪潮，主要是運用激光掃描器、全球定位系統(tǒng)、射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器等信息設(shè)施進行傳感，按照事先有的約定，將物與物相連在互聯(lián)網(wǎng)上，進行信息交換和通信，通過智能感知、識別技術(shù)與普適計算等通信感知技術(shù)，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的融合中。
1.2 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
1.2.1 Internet技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱是“Internet of things（IOT）”。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)是物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)，從本質(zhì)上說還是個網(wǎng)絡(luò)，所以物聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ)仍然是Internet技術(shù)，它是在Internet技術(shù)的基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)。
1.2.2 射頻識別技術(shù)
RFID是一種傳感器技術(shù)，非接觸的自動識別技術(shù)，融合了無線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)的信息采集層技術(shù)之一，在自動識別、物品物流管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景。RFID分為Passive RFID、Active RFID和半Passive RFID三種。所有的RFID系統(tǒng)都包含附著在設(shè)備上的電子標簽、與電子標簽交互的讀寫器以及把讀寫器連接到中心數(shù)據(jù)庫的后端系統(tǒng)這三個基本組件。
1.2.3 短距離無線通訊技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)是把RFID標簽里的數(shù)據(jù)通過無線傳輸技術(shù)發(fā)送到中心系統(tǒng)中，無線化是控制領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，尤其是工作于ISM頻段的短距離無線通信得到了廣泛的應(yīng)用，各種短距離無線通信都有各自合適的使用范圍，物聯(lián)網(wǎng)用到的無線傳輸技術(shù)主要包括Wi-Fi技術(shù)、藍牙技術(shù)、ZigBee技術(shù)、UWB（ultra Wideband）技術(shù)、移動Ad hoc網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相應(yīng)的NS2仿真技術(shù)等。
1. 2.4 無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是當前信息領(lǐng)域中研究的熱點之一，傳感網(wǎng)絡(luò)與RFID系統(tǒng)融合能更好的獲得物體的位置、溫度、移動性等狀態(tài)。傳感網(wǎng)絡(luò)由一定數(shù)量的傳感節(jié)點組成，傳感器節(jié)點可以連續(xù)不斷地進行數(shù)據(jù)采集、事件檢測、事件標識、位置監(jiān)測和節(jié)點控制，傳感節(jié)點的這些特征和無線連接方式使得無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣闊，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于環(huán)境、醫(yī)療、交通、軍事、工業(yè)、商業(yè)和航空等諸多領(lǐng)域。
1.2.5 嵌入式技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)實際上是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的嵌入式系統(tǒng)，把物理對象相連，嵌入式系統(tǒng)與無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，滿足了局域網(wǎng)的協(xié)議要求以及網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)、動態(tài)路由的數(shù)據(jù)傳輸要求，形成了真正的物聯(lián)網(wǎng)，做一個形象的比喻，在物聯(lián)網(wǎng)中傳感器相當于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網(wǎng)絡(luò)就是神經(jīng)系統(tǒng)用來傳遞信息，嵌入式系統(tǒng)則是人的大腦，在接收到信息后要進行分類處理。所以說如果沒有嵌入式技術(shù)的支持，就不會有物聯(lián)網(wǎng)的進一步擴展。
1.2.6 大數(shù)據(jù)處理技術(shù)
相比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，在物聯(lián)網(wǎng)中，對大數(shù)據(jù)技術(shù)具有更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)量更大、數(shù)據(jù)更加多樣化、數(shù)據(jù)傳輸速率更高、數(shù)據(jù)真實性要求更高。可以得出，大數(shù)據(jù)處理技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中關(guān)鍵的必需技術(shù)。
1.2.7 云計算技術(shù)
云計算的基本形態(tài)就是將數(shù)據(jù)計算從本地轉(zhuǎn)移到服務(wù)器端，本地只是進行數(shù)據(jù)的傳輸與執(zhí)行，這與物聯(lián)網(wǎng)的整體概念是完全相符的，物聯(lián)網(wǎng)借助云計算技術(shù)的支持可以更好的提升數(shù)據(jù)的存儲以及處理能力，從而使自身的技術(shù)得到進一步的完善。可以說物聯(lián)網(wǎng)對云計算有著很強的依賴性，沒有云計算技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)就無法提供各種基于海量數(shù)據(jù)的服務(wù)。
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用
智慧城市是一個龐大復(fù)雜的工程，不同的城市需要制定符合各自特征的總體規(guī)劃，每個城市的資源、發(fā)展狀況不同，要充分考慮各個領(lǐng)域之間的關(guān)系，全面建設(shè)一個智慧城市技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是創(chuàng)建智慧城市的關(guān)鍵技術(shù)，智慧城市的興起正是源于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破性進展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)在智慧城市建設(shè)的方方面面，目前智慧城市建設(shè)正處在一個快速發(fā)展、全面提升的階段，據(jù)世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市的建成，在投入不變的前提下，實施智慧化管理和服務(wù)將能增加城市的發(fā)展紅利2.5-3倍，為了搶占智慧城市的至高點，世界各國掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮，截至2013年明，國家住建部也分兩批公布了193個智慧城市試點城市，目前上海、深圳、南京、寧波、廣州、沈陽、武漢、西安等二十多個城市的智慧城市建設(shè)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨?。根?jù)我國智慧城市的發(fā)展現(xiàn)狀，本文選取比較成熟的建設(shè)領(lǐng)域進行闡述。
2.1 智慧交通
智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，通過監(jiān)控、監(jiān)測、交通流量分布優(yōu)化等技術(shù)，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立以交通誘導(dǎo)、應(yīng)急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息的充分共享。在交通信息資源整合的基礎(chǔ)之上，基于全面的數(shù)據(jù)，建立分析模型，提高交通行業(yè)輔助決策能力，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，并對各類交通信息進行綜合處理和，在確保交通運輸安全、暢通的前提下，提高公眾服務(wù)水平。
2.2 智能電網(wǎng)
智能電網(wǎng)通過對整個電力供應(yīng)體系的自動化來提高電網(wǎng)的可靠性及效率，傳感器技術(shù)、信息技術(shù)與先進的設(shè)備技術(shù)、先進的控制方法相結(jié)合，實現(xiàn)了在可靠性、安全性、經(jīng)濟性、高效性、環(huán)境友好等方面的目標要求。智能電網(wǎng)的建設(shè)，讓生活更便捷，可以實現(xiàn)對智能家電的實時控制和遠程控制，還可以為互聯(lián)網(wǎng)等提供接入服務(wù)。在節(jié)能與環(huán)境方面，智能電網(wǎng)可以提高能源利用效率，實現(xiàn)節(jié)能減排。智能電網(wǎng)的建設(shè)強有力的推動智慧城市的發(fā)展。
2.3 智慧物流
智慧物流是通過RFID、傳感器、移動通訊技術(shù)等讓配送貨物自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。智慧物流更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過動態(tài)科學(xué)的管理，實現(xiàn)物流自動化、可視化、可控化、智能化。智慧物流的發(fā)展可以降低物流成本，加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)智能的融合，智慧物流將融入企業(yè)的各個環(huán)節(jié)之中，形成智慧企業(yè)。
2.4 智慧醫(yī)療
智慧醫(yī)療由智慧醫(yī)院系統(tǒng)、區(qū)域衛(wèi)生系統(tǒng)、家庭健康系統(tǒng)三部分組成，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧醫(yī)療的各個領(lǐng)域都有關(guān)鍵性的應(yīng)用，它包括藥品領(lǐng)域、遠程監(jiān)護和家庭護理、醫(yī)療信息化、醫(yī)院急救、以及醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)療垃圾的監(jiān)控、血液管理、傳染控制等多個方面。
2.5 智慧家居
智慧家居是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將家中的各種設(shè)備連接在一起，根據(jù)用戶的不同需要進行組合，采用模塊化結(jié)構(gòu)，提供家電控制模塊、照明控制模塊、室內(nèi)外遙控模塊、防盜報警模塊、環(huán)境監(jiān)測模塊、暖通控制模塊、紅外轉(zhuǎn)發(fā)以及可編程定時控制等多種功能模塊。
2.6 智慧環(huán)保
智慧環(huán)保是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把感應(yīng)器和裝備嵌入到各種環(huán)境監(jiān)控對象中，通過傳感手段實時監(jiān)測水、大氣、噪音、廢棄物、化學(xué)品、輻射等各類關(guān)鍵環(huán)境要素的狀態(tài)，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳遞和共享，以更加精細和動態(tài)的方式實現(xiàn)環(huán)境管理和決策的智慧。
第3篇：智慧交通物流范文
【關(guān)鍵詞】智慧；物流信息平臺；規(guī)劃
[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院副教授，管理學(xué)博士，廣西桂林541004
【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04
物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進入新階段，即進入動態(tài)、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務(wù)的協(xié)同平臺，綜合利用集成信息技術(shù)和智能技術(shù)，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應(yīng)鏈物流一體化運作，在統(tǒng)一、協(xié)同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務(wù)。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業(yè)務(wù)彼此獨立運作、缺乏整合、物流業(yè)務(wù)之間難以無縫連接的問題，同時也可以規(guī)避物流業(yè)務(wù)主體自建信息化平臺的重復(fù)投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務(wù)為核心、供應(yīng)鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經(jīng)濟提供有力支撐，提升物流企業(yè)、企業(yè)物流以及區(qū)域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規(guī)劃目標、平臺功能及系統(tǒng)框架進行系統(tǒng)分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。
一、智慧物流信息平臺規(guī)劃目標
將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規(guī)劃和運營，提供一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案，實現(xiàn)物流服務(wù)一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務(wù)個性化。
物流服務(wù)一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業(yè)務(wù)進行整合，消除業(yè)務(wù)間不能無縫對接的情況，提高不同業(yè)務(wù)的協(xié)同和整合能力，提高物流服務(wù)整體效率。
物流過程可視化，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動位置信息服務(wù)（MPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）及無線通信等技術(shù)，使供應(yīng)鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規(guī)范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。
物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務(wù)功能提升了物流服務(wù)交易效率，提高了客戶和物流企業(yè)的互動效率。降低了物流服務(wù)的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。
物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調(diào)度，能更有效地調(diào)度更多的社會物流資源，實現(xiàn)集約化利用，提升區(qū)域物流發(fā)展水平和成長空間。
物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現(xiàn)標準化信息管理和物流業(yè)務(wù)運作，提高管理效率和防范風(fēng)險能力。
客戶服務(wù)個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業(yè)、細致、個性化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。提升了物流服務(wù)營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統(tǒng)一結(jié)算管理，提高資金使用效率和管控力度。
智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用，成為一個能提供整合供應(yīng)鏈物流服務(wù)的運營平臺，改變區(qū)域的物流生態(tài)，使各個物流企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立先進的信息溝通平臺和規(guī)范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態(tài)圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關(guān)部門對物流生態(tài)圈進行有效管控。制定促進物流生態(tài)圈運營發(fā)展的政策措施。與智慧城市建設(shè)協(xié)調(diào)同步并為其提供支撐。
二、智慧物流信息平臺功能規(guī)劃
智慧物流信息平臺功能規(guī)劃要基于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和供應(yīng)鏈物流運營的商業(yè)模式。面向區(qū)域物流生態(tài)圈。圍繞提供供應(yīng)鏈物流一體化解決方案的目的，設(shè)計智慧物流信息平臺的功能。
1.運營主體：國內(nèi)外物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)等。通過平臺布局形成供應(yīng)鏈物流運營網(wǎng)絡(luò)。提供國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)服務(wù)。
2.服務(wù)范圍：從供應(yīng)鏈一體化的角度，在統(tǒng)一的管理平臺上協(xié)同供應(yīng)鏈各節(jié)點成員、物流客戶以及平臺服務(wù)人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業(yè)務(wù)并將各物流業(yè)務(wù)無縫整合，完成供應(yīng)鏈物流服務(wù)的整個生命周期。
3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)、管理物流業(yè)務(wù)、管理客戶、管理平臺服務(wù)人員、智能學(xué)習(xí)等，實現(xiàn)平臺的協(xié)同運營。管理供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間建立規(guī)范、順暢的信息互通和協(xié)同運作機制，穩(wěn)定并拓展智慧物流生態(tài)圈；管理物流業(yè)務(wù)，對一體化的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)進行有機的過程管控和整體績效管控，服務(wù)于整個供應(yīng)鏈戰(zhàn)略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務(wù)標準和規(guī)范，為客戶提供量身打造的個性化服務(wù)、人性化服務(wù)，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風(fēng)險管控機制并將其滲透到物流業(yè)務(wù)運作的各個環(huán)節(jié)；管理平臺服務(wù)人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創(chuàng)造相結(jié)合，把個人價值的實現(xiàn)與平臺管理指標相結(jié)合。具體落實到物流方案的各個環(huán)節(jié)；智能學(xué)習(xí)，平臺立足于區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的實際，整合國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)。不斷創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流一體化解決方案。
4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調(diào)度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。具有專業(yè)化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，即以優(yōu)化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務(wù)。智慧物流信息平臺應(yīng)具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創(chuàng)新客戶服務(wù)價值；具有管理協(xié)同能力，提高物流資源的配置效率和產(chǎn)出水平。
智慧物流信息平臺從本質(zhì)上看，其功能體現(xiàn)為人性化的客戶服務(wù)、有智慧和靈性的協(xié)同、“手機+鼠標+車輪”的響應(yīng)方式。智慧和靈性的協(xié)同又分三個層面，即：物流業(yè)務(wù)之間的一體化協(xié)同、供應(yīng)鏈一體化協(xié)同、物流生態(tài)圈的協(xié)同。智慧物流信息平臺的構(gòu)建則實現(xiàn)了這三個層次的協(xié)同，形成了良性和諧的物流生態(tài)圈，和諧了與供應(yīng)鏈伙伴、客戶及員工的關(guān)系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業(yè)的綜合效益。
三、智慧物流信息平臺系統(tǒng)框架設(shè)計
智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應(yīng)鏈一體化為基本理念，根據(jù)物流生態(tài)圈的要求，建立支持實時信息聯(lián)通和工作流的信息協(xié)同機制；應(yīng)用智能物流電子商務(wù)模型；支持多元化物流業(yè)務(wù)（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同和管理協(xié)同，使供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)、物流企業(yè)、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統(tǒng)一、協(xié)同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結(jié)構(gòu)如圖1所示：
由圖所示，智慧物流信息平臺實現(xiàn)四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務(wù)，提高政府監(jiān)管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關(guān)、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發(fā)：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業(yè)。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協(xié)同。促進了綜合運輸體系建設(shè)和多種運輸方式的一體化發(fā)展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業(yè)和企業(yè)物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現(xiàn)全生命周期智能化管理，推動物流服務(wù)的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)，拓展物流信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，促進專業(yè)化物流信息服務(wù)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。
智慧物流信息平臺主要應(yīng)用三類技術(shù)：（1）第三代移動通信技術(shù)（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術(shù)；（2）軟件即服務(wù)（SaaS）、平臺即服務(wù)（PaaS）、云計算等技術(shù)；（3）智能交通系統(tǒng)（ITS）、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等信息化管理系統(tǒng)。智慧物流信息平臺將這三類技術(shù)應(yīng)用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務(wù)，可視化服務(wù)和位置服務(wù)，以及智能交通、物流經(jīng)營管理等方面；并能通過信息技術(shù)應(yīng)用影響和帶動一批專業(yè)化物流信息服務(wù)企業(yè)的發(fā)展；以信息化帶動供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。
智慧物流信息平臺實現(xiàn)一種轉(zhuǎn)化：將制造企業(yè)、流通企業(yè)等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務(wù)功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務(wù)按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發(fā)展創(chuàng)新的方向：（1）基于單供應(yīng)鏈的一體化物流業(yè)務(wù)解決方案；（2）基于供應(yīng)鏈網(wǎng)的綜合性物流業(yè)務(wù)解決方案；（3）基于物流生態(tài)圈的全方位物流業(yè)務(wù)解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業(yè)務(wù)解決方案為其核心產(chǎn)品，以物流全程可視化為其提供數(shù)據(jù)支撐，以物流業(yè)務(wù)標準化為其實施保障。
四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃實例分析
廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略性位置及其發(fā)展條件為其建成依托海港、連通多區(qū)域的國際通道和成為國際性現(xiàn)代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統(tǒng)已建成并實施：廣西電子口岸物流服務(wù)信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構(gòu)建；部分大中型物流企業(yè)已開始應(yīng)用JIT、VMI、SCM等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。
然而，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業(yè)、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業(yè)務(wù)之間缺乏整合，無法實現(xiàn)不同物流業(yè)務(wù)之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統(tǒng)也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業(yè)之間信息無法及時準確地交換。存在重復(fù)采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應(yīng)鏈物流方案。因此，需要構(gòu)建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設(shè)帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃目標：以供應(yīng)鏈物流服務(wù)為立足點，建設(shè)區(qū)域性物流服務(wù)平臺。建立規(guī)范便捷的信息交互系統(tǒng)，與公路、鐵路、機場、港口高效聯(lián)接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務(wù)商可以自由交易，獲得一站式供應(yīng)鏈物流服務(wù)。廣西北部灣智慧物流信息平臺應(yīng)成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統(tǒng)一的標準規(guī)范，成為本區(qū)域的物流信息中心和物流服務(wù)平臺，提供符合本區(qū)域特色需求的區(qū)域物流信息服務(wù)及一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃按照“政府引導(dǎo)、行業(yè)主導(dǎo)、社會參與；整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施；機制科學(xué)、運營良性、開放兼容”的原則。在規(guī)劃實施中注意以下幾個關(guān)鍵方面：
1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流系統(tǒng)中的企業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術(shù)應(yīng)用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應(yīng)鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務(wù)水平。
2.建立信息共享機制。在部門與企業(yè)之間建立信息互聯(lián)互通的機制，協(xié)調(diào)好政府部門、物流重點行業(yè)（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業(yè)、企業(yè)物流之間的關(guān)系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環(huán)境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的現(xiàn)象發(fā)生。
3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務(wù)商等系列服務(wù)，實現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計和區(qū)域物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營者和政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策參考。因此，政府在平臺規(guī)劃、建設(shè)、運營中發(fā)揮著重要作用，平臺是公共性物流服務(wù)企業(yè)，在提供公共服務(wù)的同時也可以一定盈利來維持運作。
4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離，交給社會化的物流服務(wù)平臺和物流企業(yè)來完成，而智慧物流信息平臺即可發(fā)揮這一作用，推動物流服務(wù)需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動發(fā)展，提高物流社會化水平，增強物流企業(yè)的專業(yè)化能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈運作效率和節(jié)點企業(yè)的及時響應(yīng)能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業(yè)電子商務(wù)平臺以及網(wǎng)絡(luò)零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務(wù)。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體，提升重點領(lǐng)域（醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等）的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業(yè)協(xié)同、重點龍頭企業(yè)、高校、科研機構(gòu)進行產(chǎn)學(xué)研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務(wù)平臺。
第4篇：智慧交通物流范文
事件：
公司擬聯(lián)合北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司、北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、樂卡汽車智能科技(北京)有限公司及關(guān)聯(lián)方北京中交興路信息科技有限公司等15家企事業(yè)單位共同出資設(shè)立社會團體單位北京智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心。聯(lián)合創(chuàng)新中心注冊資本3，000萬元；其中公司作為發(fā)起人代表占合資子公司注冊資本的20%，中交興路占合資子公司注冊資本的5%。
公司擬聯(lián)合國開思遠(北京)投資基金有限公司、重慶運澤企業(yè)管理合伙企業(yè)及關(guān)聯(lián)方北京千方集團有限公司共同出資設(shè)立合資公司重慶市千方小額貸款有限責(zé)任公司(“千方小貸”)，其中重慶運澤為千方小貸管理層及核心員工出資設(shè)立的法人主體公司。千方小貸注冊資本30，000萬元，其中公司占合資子公司注冊資本的29%，千方集團占合資子公司注冊資本的40%。
主要觀點：
1.聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭實現(xiàn)車路互聯(lián)標準再造，公路生態(tài)是重中之重
從技術(shù)和場景的角度來看移動通信、智能交通和智能駕駛未來均是相互融合的，即以智能化互聯(lián)網(wǎng)汽車為核心、以智慧交通應(yīng)用為目的新型交通系統(tǒng)是當前汽車工業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)和寬帶移動通信融合發(fā)展的大趨勢。公司開展基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范項目建設(shè)，目標是將示范基地打造為面向全國的新產(chǎn)品新技術(shù)實驗驗證、檢測評估與認證中心。項目的總體架構(gòu)包括綠色用車、智能駕駛、智慧路網(wǎng)、便攜停車、生活服務(wù)、智慧管理六大模塊。
由市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)牽頭，聯(lián)合樂視(樂卡是樂視汽車板塊負責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的獨立子公司，定位是零部件企業(yè)+服務(wù)運營企業(yè))、百度、北汽、大唐電信、長城汽車等15家相關(guān)產(chǎn)業(yè)代表公司成立的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心注冊資本3000萬，完成示范應(yīng)用項目。其中公司與樂卡、百度的股權(quán)比例分別為20%、20%和15%。從三者的角色劃分來看，百度的高精度地圖(智能汽車入口)以及O2O商業(yè)化應(yīng)用或是其優(yōu)勢；樂視具備互聯(lián)網(wǎng)化的制造產(chǎn)業(yè)整合協(xié)同能力，也十分關(guān)注智能停車、分時租賃等互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)化應(yīng)用前景。公司則在車路協(xié)同、后臺信息管理兩大基礎(chǔ)板塊有先發(fā)優(yōu)勢。
兩者與公司相得益彰，智能汽車與智慧交通示范應(yīng)用項目六大模塊互聯(lián)網(wǎng)化、運營化潛質(zhì)凸顯：在車路互聯(lián)硬件傳感器等升級再造和智慧交通后臺管理控制系統(tǒng)升級的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)一定數(shù)量的社會車輛智能駕駛、無人駕駛完成固定線路的通勤等示范或是三者共同的初衷啟航。先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗證、高度自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗證、智能駕駛標準即規(guī)范體系建設(shè)是三大核心。
創(chuàng)新中心在產(chǎn)品和技術(shù)上重點解決智能車載平臺、V2X通訊及協(xié)同控制、安全輔助駕駛、全自主價值等技術(shù)推動形成行業(yè)及國家標準；在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)造上，成立智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，布局創(chuàng)新示范內(nèi)容，同時成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，達到產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的開放、聯(lián)動、協(xié)同。
商用車是公司的重點，在車載娛樂等服務(wù)方面十分落后，未來空間巨大。物流企業(yè)如何通過車載信息平臺解決，主要是安全和效率兩個方。車路協(xié)同從盈利的角度，主要還是來源于軟硬件的投入(前期主要是傳感器更替)以及管理平臺的升級。實施對象以高速公路商用車為主，實施的效果主要是通過分段限速、合流預(yù)警、車況路況預(yù)警等優(yōu)化路況。
2.C端轉(zhuǎn)型與小貸公司相得益彰全面打通車聯(lián)網(wǎng)各主體數(shù)據(jù)閉環(huán)
繼去年公司與航聯(lián)保險、東航金控共同成立合資公司首度涉足金融業(yè)務(wù)之后，公司設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)小額貸款有限公司，目標客戶將以物流產(chǎn)業(yè)及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中信息充分覆蓋的人群和企業(yè)如車主、司機、物流消費者和服務(wù)者為主。一方面依托物流產(chǎn)業(yè)資金密集、主體分散的特點，提供實現(xiàn)資金流與實物流、信息流相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)信貸服務(wù)；另一方面結(jié)合中交興路——研發(fā)和運營的全國道路貨運公共監(jiān)管與服務(wù)平臺數(shù)據(jù)資源，提供端到端的大交通服務(wù)優(yōu)勢產(chǎn)品，最終達到基于大數(shù)據(jù)挖掘的基準營銷，實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、金融全方位閉環(huán)的C端商業(yè)化。
在風(fēng)險控制方面，千方集團通過自身積累沉淀的海量車聯(lián)網(wǎng)實時動態(tài)大數(shù)據(jù)資源，有助于其建立信息有效、全面的貸前評估和貸中監(jiān)控體系，另外國開思遠(北京)投資基金有限公司的強勢股東背景也為公司金融衍生業(yè)務(wù)的縱橫拓展奠定了堅實基礎(chǔ)。
金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為公司C端轉(zhuǎn)型和交通大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略不可缺失的重要一環(huán)。結(jié)合傳統(tǒng)的車旺平臺C端用戶和新開發(fā)的航空聯(lián)盟C端用戶基礎(chǔ)，公司互聯(lián)網(wǎng)金融布局、傳媒平臺整合(軌交、出租車、公交電子站牌、民航等)全面打開估值彈性。
3.大數(shù)據(jù)、大交通戰(zhàn)略大勢已至
公司今年提出“大交通、大數(shù)據(jù)”的戰(zhàn)略，一是基于公司核心的動態(tài)交通數(shù)據(jù)資源——大數(shù)據(jù)池；二是基于公司出行領(lǐng)域用戶遍布于全國30多個省市，具備穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)和豐富的項目經(jīng)驗——數(shù)據(jù)分析、變現(xiàn)能力基礎(chǔ)。公司致力于成為綜合交通出行平臺：傳統(tǒng)業(yè)務(wù)立足于標準化再造、升級機遇；新興業(yè)務(wù)“各路天將”全面助力大數(shù)據(jù)、大交通C端轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地。公司16年高管層面引入了三大精兵強將：從東航挖來高管負責(zé)航聯(lián)千方的平臺，以及與民航總局大網(wǎng)建設(shè)的對接；前航天信息的高管，負責(zé)包括停車和公交電子站牌的業(yè)務(wù)；樂視高管則圍繞車聯(lián)網(wǎng)的前端設(shè)備負責(zé)以及后期的運營。
民航、停車屬于大交通互聯(lián)網(wǎng)化C端入口級別明星業(yè)務(wù)，在攜程平臺化弊端暴露、去哪兒機票危機的背景下，公司民航信息化產(chǎn)業(yè)布局行業(yè)契機絕佳；而公交電子站牌和軌道交通則是以傳媒廣告收入的現(xiàn)金流級別業(yè)務(wù)，也是公司傳媒整合的兩大重要平臺；傳統(tǒng)智慧交通業(yè)務(wù)車聯(lián)網(wǎng)路線的標準再造和對無人駕駛的志在四方超出我們預(yù)期。
車聯(lián)網(wǎng)作為盈利模式尚未清晰的大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，未來終極的無人駕駛應(yīng)用仍具備較大前景。車聯(lián)網(wǎng)的變現(xiàn)模式來看，雖然乘用車具備較高的標準化基礎(chǔ)，但變現(xiàn)商業(yè)模式還存在用戶付費意愿缺失、粘性差、數(shù)據(jù)來源有限等問題，商用車的標準相對較難統(tǒng)一，但以B2B為代表的汽車后、UBI等變現(xiàn)途徑較易實現(xiàn)。
第5篇：智慧交通物流范文
關(guān)鍵詞： 智慧城市 衡水 功能
“智慧城市”是按照科學(xué)的城市發(fā)展理念，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，通過監(jiān)測、分析、整合、智慧響應(yīng)的方式，綜合各職能部門，整合優(yōu)化現(xiàn)有資源，提供更好的服務(wù)、構(gòu)造和諧的社會，保證城市可持續(xù)發(fā)展，為居民建立優(yōu)良的工作、生活和休閑的環(huán)境。形象地說：“智慧城市=智慧+互聯(lián)+協(xié)同”。
一、衡水智慧城市建設(shè)的背景
迄今為止，全國開展智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)已超過150個，投資規(guī)模超過1.1萬億元。2013年1月29日，住建部確定首批國家智慧城市試點共計90個，其中地級市37個、區(qū)（縣）50個、鎮(zhèn)3個。
雖然衡水市沒能進入智慧城市建設(shè)的試點，但衡水市政府對建設(shè)智慧城市高度重視，積極推動城市數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化發(fā)展，加快向信息社會邁進?；谥腔鄢鞘薪ㄔO(shè)早抓一步就能先人一步，就能搶占創(chuàng)新型城市建設(shè)的制高點、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的制高點、城市未來發(fā)展制高點的建設(shè)理念，早在2011年就制訂并出臺了《衡水市電子政務(wù)2011-2015年發(fā)展規(guī)劃》。2012年9月，衡水被確定為“智慧生活”首批20個啟動城市之一，衡水人民正齊心協(xié)力，用“智慧生活”為衡水進一步向智慧城市建設(shè)發(fā)展而努力。
二、智慧城市實現(xiàn)的關(guān)鍵
“智慧的城市”實現(xiàn)的關(guān)鍵是以全新的角度看待城市，綜合考慮城市中人、交通、能源、商業(yè)、通信、水等各個因素，并發(fā)現(xiàn)這些因素之間的關(guān)系。借助云計算、物聯(lián)網(wǎng)、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，通過感知化、互聯(lián)化、智能化的方式，將城市中的物理基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、社會基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，成為新一代的智慧化基礎(chǔ)設(shè)施，使城市中各領(lǐng)域、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系顯化，就好像給城市裝上網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)，使之成為可以指揮決策、實時反應(yīng)、協(xié)調(diào)運作的“系統(tǒng)之系統(tǒng)”。
三、智慧城市的系統(tǒng)組成
智慧城市由以下幾個核心系統(tǒng)組成：
1.組織系統(tǒng)：為城市居民的公共安全、健康和教育提供高質(zhì)量的服務(wù)。
2.業(yè)務(wù)/政務(wù)系統(tǒng)：工商業(yè)與市民所面臨的政策和管理環(huán)境。
3.交通系統(tǒng)：為市民出行提供順暢、便捷的交通環(huán)境。
4.通訊系統(tǒng)：是民眾進行信息共享和信息溝通的通道。
5.水和能源系統(tǒng)：水和能源是智慧城市為經(jīng)濟和社會活動提供的兩個必要的公用設(shè)施。
四、智慧城市的主要應(yīng)用功能
智慧城市根據(jù)服務(wù)的領(lǐng)域不同，主要應(yīng)用功能包括數(shù)字政務(wù)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)和數(shù)字民生等三個方面。
1.數(shù)字政務(wù)
以政務(wù)信息資源開發(fā)利用與共享為核心，以關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為重點，以網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系建設(shè)為保障，推進無線電子政務(wù)，加強基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源、政務(wù)信息資源建設(shè)，推動部門間信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。數(shù)字政務(wù)主要包括以下幾個方面；
（1）數(shù)字化城市管理系統(tǒng)。數(shù)字化城市管理系統(tǒng)是對城市運行情況進行全方位監(jiān)督和管理的綜合管理系統(tǒng)。通過對道路收費系統(tǒng)、智能交通卡系統(tǒng)和智能交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，提供基于交通預(yù)測的智能交通燈控制、交通疏導(dǎo)、出行提示、應(yīng)急事件處理管理服務(wù)，幫助城市進行路網(wǎng)優(yōu)化分析，為城市規(guī)劃決策提供支持。數(shù)字化城市管理系統(tǒng)可以提高城市事務(wù)管理的日處理能力，使城市管理更便民、更高效，提高民眾滿意度。
（2）政務(wù)熱線。政務(wù)熱線系統(tǒng)是政府集中聯(lián)絡(luò)服務(wù)中心。通過政務(wù)熱線可將公眾對政府各部門的服務(wù)請求進行集中統(tǒng)一的處理和回復(fù)?？赏ㄟ^語音、視頻、WEB、WAP、短信、傳真、郵件等多種途徑為公眾提供服務(wù)。
（3）應(yīng)急指揮。政府應(yīng)急指揮平臺綜合應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、無線集群、GIS、衛(wèi)星通信、無線通訊、音/視頻、快速網(wǎng)間數(shù)據(jù)交換、決策支持等多種技術(shù)。調(diào)用、組織多部門、多行業(yè)、多層次的已有系統(tǒng)和信息資源，各子系統(tǒng)發(fā)送重要的事件消息給城市指揮中心，指揮中心對這些事件進行協(xié)調(diào)處理，提供指導(dǎo)性的處理方案。
（4）電子政務(wù)。電子政務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，將政府管理和服務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行集成，在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)和工作流程的優(yōu)化重組，超越時間和空間及部門之間的分隔限制，向社會提供優(yōu)質(zhì)和全方位的、規(guī)范而透明的、符合國際水準的管理和服務(wù)。包括政府辦公自動化、政府部門間的信息共建共享、政府實時信息、各級政府間的遠程視頻會議、公民網(wǎng)上查詢政府信息、電子化民意調(diào)查和社會經(jīng)濟統(tǒng)計等。
2.數(shù)字產(chǎn)業(yè)
新的技術(shù)模式正在開啟數(shù)字產(chǎn)業(yè)的新時代，數(shù)字產(chǎn)業(yè)的新時代將徹底改變我們的社會和生活模式。
（1）數(shù)字景區(qū)。衡水湖國家濕地保護區(qū)作為旅游景區(qū)，將從開始的內(nèi)部信息化走向互聯(lián)網(wǎng)，從單純的信息管理走向以服務(wù)為本的協(xié)同一體化服務(wù)，做到四上（手上、桌上、車上、路上）全程服務(wù)。旅客在任何時間、地點通過咨詢平臺或手機等可咨詢或查看景區(qū)信息，數(shù)字景區(qū)是將景區(qū)旅游、歷史文化教育、學(xué)習(xí)、工作、咨詢?nèi)跒橐惑w的景區(qū)數(shù)字中心。
（2）數(shù)字物流。數(shù)字物流解決方案基于無線網(wǎng)絡(luò)、移動終端、PC終端的應(yīng)用托管和平臺服務(wù)，為物流相關(guān)企業(yè)提供語音、數(shù)據(jù)與多媒體應(yīng)用相結(jié)合的“一站式”綜合信息化服務(wù)。
3.數(shù)字民生
數(shù)字民生提供智能家電、遠程抄表、遠程教育、遠程醫(yī)療、視頻監(jiān)控等和人們?nèi)粘Ｉ钕嚓P(guān)的智能服務(wù)。
（1）數(shù)字醫(yī)療。通過信息化手段，建立電子健康檔案系統(tǒng)和醫(yī)療公共服務(wù)平臺，該平臺將支撐起豐富多樣、跨地域、實時的醫(yī)療健康服務(wù)，如慢病管理、緊急救助、孕嬰保健、區(qū)域醫(yī)療等，高效地服務(wù)于大眾，從而優(yōu)化醫(yī)療資源配置，緩解“看病難、看病貴”的問題。
（2）數(shù)字社區(qū)。通過公用通道及電梯閉路監(jiān)控系統(tǒng)不間斷地監(jiān)視小區(qū)內(nèi)部環(huán)境，及時發(fā)現(xiàn)并鎖定可疑人員，啟動自動報警程序，與小區(qū)周界聯(lián)防系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動控制。
五、結(jié)語
“智慧城市”將帶給我們?nèi)碌男畔⒒?wù)。不僅應(yīng)用于城市公共安全、制造生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測、金融貿(mào)易等多個領(lǐng)域，提高城市居民生活的質(zhì)量，而且最大限度地發(fā)揮各種資源的效用，實現(xiàn)企業(yè)降本增效，提高政府公共服務(wù)能力和城市管理效率。
參考文獻：
[1]白秋生.建設(shè)智慧城市打造幸福咸陽[J].中國信息界，2012（4）.
第6篇：智慧交通物流范文
目前，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售，主要以農(nóng)特產(chǎn)品為主，品種還在不斷增加，如何把農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易變得更易可行？主要應(yīng)解決信任和物流問題。信任問題是網(wǎng)上商品交易的首要事項，特別是關(guān)系人的健康與安全的食品，食品的品質(zhì)尤其重要，能提供可靠品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，并得到消費者信任，就奠定了網(wǎng)上交易的基礎(chǔ)。現(xiàn)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進行農(nóng)產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)采集、分析、檢測等工作，對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進行開發(fā)及保護，并對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題溯源，實現(xiàn)對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的信任背書，解決信任問題帶來的賣難，這為農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易提供品質(zhì)保障?？旖?、廉價的物流，使網(wǎng)上交易變得更為可行，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易，沒有快捷的物流提供保障，整個交易是不可能進行的。物流費用在單位重量的農(nóng)產(chǎn)品價格中所占比例，直接影響農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易。國家在農(nóng)產(chǎn)品溯源與物流方面已在大力推進，為農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易變成現(xiàn)實提供了保障。
網(wǎng)銷化正逐漸成為商品交易的主流趨勢，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷縮短了農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道、降低流通成本、拓寬銷售渠道，電子商務(wù)的發(fā)展將為綠色農(nóng)產(chǎn)品注入新的活力。
四川 邢杰林
智慧城市建設(shè)應(yīng)避免盲目性
智慧城市是把新一代信息技術(shù)充分運用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識社會下一代創(chuàng)新的城市信息化高級形態(tài)。智慧城市具有全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新四大特征。這決定了智慧城市建設(shè)需要各種技術(shù)的整合與大量資金來提供保障，要求智慧城市建設(shè)的設(shè)計與規(guī)劃具有可操作性，不得盲目投資和推進與城市支撐力和應(yīng)用相脫節(jié)的項目。
智慧城市建設(shè)作為一項系統(tǒng)工程，是城市信息化的一個長期目標，需要不斷建設(shè)、維護、更新、提高，不是一蹴而就的短期項目。一個城市在推進智慧城市建設(shè)時，先期要通過完善的規(guī)劃和實施計劃促進智慧城市建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。
智慧城市在設(shè)計與建設(shè)時，應(yīng)考慮與原有項目的銜接、兼容與整合，避免資源、資金的浪費，項目的重復(fù)建設(shè)，還要考慮到系統(tǒng)的營運、維護人員培養(yǎng)與管理。
第7篇：智慧交通物流范文
作為湖南省的省會城市，長沙市在整個湖南省的城市、區(qū)域信息化建設(shè)中，在兩型社會的實驗區(qū)中，在智慧城市建設(shè)中都發(fā)揮著領(lǐng)導(dǎo)力作用，并將從智慧產(chǎn)業(yè)、智慧城市、智慧生活三大領(lǐng)域發(fā)力智慧建設(shè)。融合與轉(zhuǎn)型
2010年6月30日，長株潭被列為全國12個三網(wǎng)融合試點地區(qū)/城市之一。加快了通信寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)了城市光纖到樓到戶、農(nóng)村光纖到村，開展IPTV和家庭多媒體平臺和手機支付平臺等融合業(yè)務(wù)試點；加快了有線數(shù)字電視網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和整合，全面推進有線電視網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化和雙向化升級改造，建立下一代廣播電視網(wǎng)，推出了視頻點播、高清電視和寬帶接入等三網(wǎng)融合新業(yè)務(wù)。2011年5月，長沙正式獲批成為第二批國家級兩化融合試驗區(qū)，并按照國家要求制定了實施方案和工作計劃，以工業(yè)信息化為重點推動“兩化”深度融合。大力推進傳統(tǒng)技術(shù)與信息技術(shù)的融合創(chuàng)新，打造“智慧產(chǎn)業(yè)”。制造企業(yè)從生產(chǎn)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化、高新化和兩型化發(fā)展。信息技術(shù)在醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、勞動保障、公共交通、公共安全、社區(qū)管理等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
記者從長沙市工業(yè)和信息化委員會獲悉，目前“智慧長沙”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)全面啟動。在三年時間內(nèi)，將全面建成“光網(wǎng)城市”和“無線城市”，實現(xiàn)全域光網(wǎng)通達，中心城區(qū)Wi-Fi無縫覆蓋。一個有線、無線有機整合的寬帶城域網(wǎng)絡(luò)體系將形成，市民將能享受到便捷的網(wǎng)絡(luò)。到2014年，全市光纖網(wǎng)絡(luò)覆蓋家庭用戶累計超過300萬戶，每100戶中，要有95戶以上是光纖入戶；城市家庭平均帶寬接入能力達到100M以上，農(nóng)村家庭平均寬帶接入能力達到20M以上；城域網(wǎng)出口帶寬達到1200G以上。
“智慧長沙”的物聯(lián)網(wǎng)公共安全與城市管理應(yīng)用云平臺，將通過多樣化的信息采集手段和網(wǎng)格化基礎(chǔ)信息管理，結(jié)合天網(wǎng)工程信息資源、地理信息系統(tǒng)資源、交通違法鑒別系統(tǒng)資源等相關(guān)的信息資源，通過信息采集處理和數(shù)據(jù)交換，在一個平臺上實現(xiàn)對不同行業(yè)的管理應(yīng)用服務(wù)和資源共享，打造通用化、專業(yè)化、智能化的城市物聯(lián)網(wǎng)公共安全與城市管理平臺，開創(chuàng)“智慧城市”建設(shè)新時代。在城市城區(qū)安裝實施提供若干個RFID熱點基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集器，對目標區(qū)域熱點軌跡全覆蓋，實現(xiàn)對人和物的管理。包括“信息云”和“安全云”兩部分，其對應(yīng)的服務(wù)分別為“城市信息化應(yīng)用”以及“城市安全管理”，云服務(wù)平臺具備任意兼容擴容的功能。
物聯(lián)網(wǎng)交通管理應(yīng)用平臺，建設(shè)城市交通監(jiān)控平臺、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和智能交通燈系統(tǒng)，實現(xiàn)城市交通智能化管理。在系統(tǒng)采集到的各類交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，整合機動車、駕駛?cè)速Y源庫、各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、警情信息等數(shù)據(jù)，建立綜合研判庫。以交通擁堵、交通違法和交通事故黑點分析為基礎(chǔ)，開展綜合分析研判，進行數(shù)據(jù)挖掘。通過GIS平臺實時地、直觀地展示交通管理態(tài)勢，為指揮決策和管理對策提供依據(jù)，全面提升交通秩序。
三大示范工程
五年內(nèi)，湖南將在全省范圍內(nèi)大力推動數(shù)字城市建設(shè)，特別是在長株潭兩型社會試驗區(qū)推動智慧城市試點建設(shè)，目前長沙、株洲、湘潭三市的智慧城市規(guī)劃的編制工作已經(jīng)基本完成，下一步將在“數(shù)字湖南”的總體框架和部署之下全力推進智慧城市建設(shè)。未來五年，將充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線寬帶網(wǎng)絡(luò)和新一代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建無處不在、全面覆蓋和充分感知城市各部件的智能網(wǎng)絡(luò)。建成一批成熟的面向民生、環(huán)保、城市服務(wù)、能源、文化、公共安全等領(lǐng)域的智慧應(yīng)用系統(tǒng)，提升城市管理水平和應(yīng)急指揮能力。積極探索智慧交通、智能物流、智能家居、智能醫(yī)療、智能環(huán)保等系統(tǒng)建設(shè)模式。
智慧長沙也將加大對三大示范工程建設(shè)的力度。智慧產(chǎn)業(yè)試點示范工程，智慧產(chǎn)業(yè)既包括新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也包括運用新一代信息技術(shù)，融合推進其他戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上取得突破性發(fā)展。重點抓好“數(shù)字企業(yè)”、智能電網(wǎng)、智能物流、智能安全生產(chǎn)與節(jié)能降耗、食品安全智能監(jiān)控等試點。智慧城市試點示范工程，
以打造智慧城市為目標，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透融入到城市建設(shè)、管理的各個環(huán)節(jié)，使教育、科技、醫(yī)療、社會保障、交通等方面的信息化應(yīng)用水平顯著提高，城市運行、管理、服務(wù)等功能的智能化程度明顯提高。抓好智能交通、智能城鄉(xiāng)管理、智能公共安全、智能建筑節(jié)能、智能旅游等試點。智慧生活試點示范工程，以“智慧生活”推動人們行為方式、家居生活方式、出行交通方式、消費方式等向智能化、低碳化方向發(fā)展，提供符合公眾高品質(zhì)需求的社會服務(wù)。抓好智能家居、智能社區(qū)、智能醫(yī)療保健、智能養(yǎng)老護理等試點。
第8篇：智慧交通物流范文
據(jù)了解，2010年武漢率先啟動“智慧城市”建設(shè)試點工作。武漢智慧城市建設(shè)包括感知基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、云計算中心等基礎(chǔ)信息設(shè)施，構(gòu)建應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)和運行3大核心體系，其中應(yīng)用體系選擇在15個領(lǐng)域進行智慧城市建設(shè)，包括智慧社會綜合管理與服務(wù)、智慧國土規(guī)劃、智慧市政設(shè)施、智慧公共安全、智慧醫(yī)療衛(wèi)生、智慧旅游、智慧交通、智慧城管、智慧文化、智慧教育、智慧環(huán)保、智慧水務(wù)、智慧食品藥品安全、智慧社區(qū)、智慧物流。產(chǎn)業(yè)帶動目標是：推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算產(chǎn)業(yè)化，其建設(shè)覆蓋了光通信、地理信息、云計算、物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的多條產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)測算，到2015年將帶動這些產(chǎn)業(yè)增加值達3040億元，到2020年將帶動產(chǎn)業(yè)增加值達到11200億元。
如此巨大的數(shù)額，僅在數(shù)字上就已經(jīng)足夠引人注目了，那么對于武漢來說，這800億的價值又將如何體現(xiàn)呢？
城市規(guī)劃
隨著國家智慧城市試點名單陸續(xù)公布，智慧城市似乎還未來得及淡出人們的視線，就又迎來了新的關(guān)注度。根據(jù)《武漢智慧城市總體規(guī)劃與設(shè)計》方案中所描述，未來幾年武漢市“智慧城市”建設(shè)將進入試點示范階段，按照“基礎(chǔ)先行，民生優(yōu)先”的原則，優(yōu)先選擇與民生息息相關(guān)的項目進行先行示范建設(shè)。計劃用8年時間，全面實現(xiàn)城市信息的高效傳遞和智能響應(yīng)。
據(jù)了解，武漢為智慧城市的建設(shè)規(guī)劃勾畫了“113”的框架體系，即一個發(fā)展目標、一套信息基礎(chǔ)設(shè)施以及三大核心體系。具體項目包括拓建光網(wǎng)都市，實現(xiàn)光纖到戶覆蓋面達到100%，所有光纖帶寬用戶群都可達到家庭接入速率100Mbps級別、企業(yè)接入速率1000Mbps級別的業(yè)務(wù)需求。同時，除規(guī)劃建設(shè)1個武漢市云計算中心外，還將建設(shè)6個行業(yè)云計算中心，分別涉及公安、交通、教育、環(huán)保、醫(yī)療衛(wèi)生和水務(wù)等。此外，城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)、肉品質(zhì)量可追溯系統(tǒng)等13個試點項目也將在未來3年內(nèi)建成。
總體來說，智慧武漢將是數(shù)字武漢的推進和強化。在智慧武漢建設(shè)中將實施光城計劃，加強電子政務(wù)建設(shè)，推進物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。加強信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整合信息資源，完善信息化頂層設(shè)計，健全信息安全保障體系，努力建設(shè)智慧城市。
提升城市基礎(chǔ)測繪保障和服務(wù)能力，進一步充實和更新基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫，完善數(shù)字武漢地理空間框架。深化“三網(wǎng)融合”、下一代廣播電視網(wǎng)試點工作，推進通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，提升服務(wù)功能，促進融合應(yīng)用，實現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通。
在光城計劃中會加快寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，利用武漢光纖光纜產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極推進光纖到樓，大力發(fā)展光纖到戶，擴大遠城區(qū)寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，建設(shè)智能樓宇、智慧家庭。進一步增加無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋點，實現(xiàn)機場、車站、學(xué)校、大型商場等公共空間無線網(wǎng)全覆蓋。
依托武漢“市民之家”等重點工程，完善電子政務(wù)和電子社區(qū)工程，促進政府公共服務(wù)和社區(qū)服務(wù)信息化，加快建立政府與市民網(wǎng)上互動機制。推進移動電子政務(wù)建設(shè)。
推廣、深化信息技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，實現(xiàn)信息化對企業(yè)生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的滲透，積極推進中小企業(yè)信息化。加強產(chǎn)品、技術(shù)標準化建設(shè)，加強信用環(huán)境建設(shè)，支持第三方電子商務(wù)平臺建設(shè)和發(fā)展，提高企業(yè)電子交易水平。
在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)層面引進和運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，實施智能交通、智能電網(wǎng)、智能安防設(shè)施、智能環(huán)境監(jiān)測、數(shù)字化醫(yī)療等物聯(lián)網(wǎng)示范工程。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。拓展“武漢通”應(yīng)用功能，基本覆蓋居民衣食住行的小額消費，促進與身份信息管理互聯(lián)。
產(chǎn)業(yè)縱橫
而在產(chǎn)業(yè)調(diào)整方面，武漢將進一步促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。
圍繞基本構(gòu)成具有比較優(yōu)勢的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，推進支柱產(chǎn)業(yè)高端化、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；龠M產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。
首先是培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其次是提升發(fā)展先進制造業(yè)。其中，電子信息產(chǎn)業(yè)方面，重點發(fā)展光通信、消費電子、高端器件和集成器件、集成電路等領(lǐng)域，加快富士康武漢科技園、中芯國際武漢芯片等一批重大項目建設(shè)，打造全國重要光通信設(shè)備供應(yīng)基地、國內(nèi)大型消費電子產(chǎn)品生產(chǎn)基地、國家光電子產(chǎn)業(yè)基地、全國重要的集成電路設(shè)計和生產(chǎn)基地；汽車產(chǎn)業(yè)方面，重點提高整車生產(chǎn)規(guī)模，加快汽車零部件和服務(wù)體系發(fā)展，提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。推進東風(fēng)本田二廠、神龍三廠、東風(fēng)自主品牌乘用車等項目建設(shè)。大力發(fā)展關(guān)鍵零部件制造。加快發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)。到2015年，形成150萬輛整車生產(chǎn)能力。第三，突破性發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、金融業(yè)及文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。
在其它領(lǐng)域，武漢還將基本建成全國性綜合交通樞紐，基本建成中心城區(qū)快速交通體系。圍繞提高城市建設(shè)和管理現(xiàn)代化水平，全面完善交通和市政設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快推進以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的智慧武漢建設(shè)，基本建成全國性綜合交通樞紐，基本建成中心城區(qū)快速交通體系。
第9篇：智慧交通物流范文
回顧2013年水運行業(yè)信息化發(fā)展歷程，四大看點值得關(guān)注。
1 “大信息格局”基本形成
2013年，水運行業(yè)信息化以頂層布局和戰(zhàn)略謀劃為特征，在快速發(fā)展與理性思維中實現(xiàn)了新的跨越。
隨著水運行業(yè)信息化規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)逐步向集成應(yīng)用轉(zhuǎn)型，信息化發(fā)展面臨“投資不等式”（即投資≠應(yīng)用≠效益）的挑戰(zhàn)。如何挖掘整體規(guī)模效益，如何獲得更大的投資回報率，成為業(yè)界關(guān)注的話題。數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段90%以上的應(yīng)用需求都可通過小規(guī)模的信息化模式來解決實現(xiàn)。隨著信息化的縱深發(fā)展，系統(tǒng)的復(fù)雜度、關(guān)聯(lián)度將呈指數(shù)型增加，單純“小”信息化帶動“大應(yīng)用”已困難重重。基于“大信息格局”規(guī)劃未來行業(yè)信息化發(fā)展的戰(zhàn)略布局，是航運界不得不面對的問題。
2013年年初，全國交通運輸工作會議明確了信息化、智能化的引領(lǐng)作用；9月，加強信息化、智能化建設(shè)的指導(dǎo)意見出臺；10月，交通運輸科技創(chuàng)新大會進一步強化了信息化在行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展中的戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性作用。
2013年，交通運輸行業(yè)信息化“四大重點工程”的穩(wěn)步推進，從頂層視角編制了總體實施方案和工程建設(shè)指南，突出工程間的整體性、關(guān)聯(lián)性和集約性，為后續(xù)實施工作奠定了堅實基礎(chǔ)；全國水運行業(yè)綜合信息平臺建設(shè)方案順利出爐，首次基于行業(yè)層面，以全面提升行政管理效率和行業(yè)服務(wù)能力為目標，統(tǒng)籌推進行業(yè)信息化頂層互聯(lián)、跨部門應(yīng)用及業(yè)務(wù)協(xié)同；海事信息化在“海事信息化頂層設(shè)計”框架下，有序推進“一系統(tǒng)、兩平臺”（即中國船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和海事協(xié)同管理平臺、海事綜合服務(wù)平臺）建設(shè)，打破傳統(tǒng)單項應(yīng)用自成體系的信息化建設(shè)模式；同年，長江、珠江、京杭運河等區(qū)域的航運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)前期工作穩(wěn)步推進；11月，國家級行業(yè)物流服務(wù)平臺建設(shè)綱要的出臺，進一步促進了跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的物流公共信息平臺的融合和共建。
2013年，港航企業(yè)進一步強化了頂層思維和戰(zhàn)略布局，高質(zhì)、高效地推進信息化轉(zhuǎn)型工作。青島港實施了“信息化升級”戰(zhàn)略，加速“港口信息化”向“信息化港口”轉(zhuǎn)變；天津港以“世界一流港口、世界一流企業(yè)”為戰(zhàn)略目標，積極推進港口信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展；連云港制定了“綠色低碳智慧港口發(fā)展戰(zhàn)略”，促進港口轉(zhuǎn)型升級；中遠集團以打造世界航運領(lǐng)先企業(yè)為愿景，完成了集團信息化戰(zhàn)略布局，將可持續(xù)發(fā)展與信息化有機結(jié)合，促進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展；中海集團加強統(tǒng)籌規(guī)劃，重點推進集團信息化業(yè)務(wù)的全覆蓋、系統(tǒng)的高集成以及應(yīng)用的深融合；民營物流企業(yè)仁建集團應(yīng)對國內(nèi)集裝箱運輸市場的新態(tài)勢和機遇，圍繞管理效能和服務(wù)水平的提升，制訂了集團信息化的總體規(guī)劃，推進了一體化物流信息平臺的建設(shè)。
歷經(jīng)大步伐的推進和投資困局的考驗，水運行業(yè)信息化發(fā)展模式日益成熟。航運界逐漸意識到，當行業(yè)信息化不再是簡單的技術(shù)范疇概念，而是與政策、體制、文化、法規(guī)等密切關(guān)聯(lián)的社會性事務(wù)時，更需要理性思考和戰(zhàn)略布局。正如美國施樂（PARC）首席科學(xué)家約翰布朗嗽：“冠專注于信息回然造成對社會環(huán)境的忽視！恰是后者有眾人們該地認識和理解信息唬”以闖的工業(yè)嚼賜平幸敵畔⒒厝慌霰冢涑尚б不崠蟠蛘劭??？
未來，基于哲學(xué)、社會、戰(zhàn)略、系統(tǒng)層面建立的水運行業(yè)信息化“大格局”，將其納入交通運輸行業(yè)發(fā)展的全盤規(guī)劃中，頂層謀劃、戰(zhàn)略布局，行業(yè)信息化才有更大的發(fā)揮空間和應(yīng)用前景。
2 “數(shù)據(jù)瓶頸”效應(yīng)正在破局
2013年是水運行業(yè)的“大數(shù)據(jù)年”，各種基礎(chǔ)研究、探索實踐、交流研討交織開展。
在大數(shù)據(jù)時代，誰獲得了戰(zhàn)略意義上的數(shù)據(jù)控制權(quán)，誰就掌握發(fā)展的先機和主動權(quán)。隨著行業(yè)競爭的白熱化，再加上持續(xù)低迷的全球航運市場，核心數(shù)據(jù)資源控制權(quán)的明爭暗斗，成為了2013年不言而喻的事情。一方面，航運界在加強數(shù)據(jù)積累和沉淀的同時，人為地增加了核心數(shù)據(jù)獲取的難度；另一方面，數(shù)據(jù)質(zhì)量差、共享難、開放度低等“三大問題”，成為困擾行業(yè)信息化縱深發(fā)展的最大障礙。數(shù)據(jù)的自我封閉和人為割裂，無形地放大了“數(shù)據(jù)瓶頸”的掣肘效應(yīng)并出現(xiàn)新的“數(shù)據(jù)怪圈”：有數(shù)據(jù)的不挖掘、不應(yīng)用，想挖掘、想應(yīng)用的卻沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
為突破數(shù)據(jù)“瓶頸”和“怪圈”，2013年水運行業(yè)動作頻頻，相關(guān)的政策法規(guī)、方案設(shè)計、建設(shè)指南、工程實施齊頭并進。在部級數(shù)據(jù)中心的框架下，全國水運行業(yè)數(shù)據(jù)中心建設(shè)方案順利出爐，進一步推動了行業(yè)數(shù)據(jù)資源的聚集、整合和深度應(yīng)用；8月，在交通運輸信息化主任工作會議上，進一步理清了新形勢下行業(yè)數(shù)據(jù)共享應(yīng)用和信息化轉(zhuǎn)型推進的思路；9月，加強信息化、智能化建設(shè)的指導(dǎo)意見出臺，強化了信息資源互通共享和綜合利用。
同年，海事云數(shù)據(jù)中心建設(shè)取得突破性進展，實現(xiàn)了全國海事系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的匯集和篩選，為下一步大規(guī)模的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)；上海航運交易所定期的《港航市場動態(tài)》、交通運輸部水運科學(xué)研究院定期的《水運決策參考》等，為行業(yè)提供了鮮活、權(quán)威、準確、系統(tǒng)的資訊服務(wù)；港航企業(yè)以數(shù)據(jù)資源為核心，積極建設(shè)信息樞紐平臺，在數(shù)據(jù)積累和應(yīng)用服務(wù)方面發(fā)揮了很好的作用。例如：福州港通過港口物流信息平臺，整合相關(guān)港口物流企業(yè)的生產(chǎn)動態(tài)信息，為目標用戶提供完善的“一站式”綜合物流信息服務(wù)，未來將重點推動口岸相關(guān)部門的信息互動；上海港在推進集團數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，積極推進上海國際航運中心綜合信息平臺建設(shè)，進一步推動信息服務(wù)升級、口岸協(xié)同發(fā)展；大連港依托大連口岸公共信息平臺，很好地滿足了口岸監(jiān)管機構(gòu)、港航物流企業(yè)及貨主等在物流操作、物流跟蹤、通關(guān)監(jiān)管、增值信息服務(wù)等業(yè)務(wù)方面的需求；尤其是由上海國際航運研究中心啟動的“中國航運數(shù)據(jù)庫”建設(shè)取得突破性進展，整合了我國港航領(lǐng)域統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關(guān)信息資源，數(shù)據(jù)量突破80萬條，與克拉克森和德魯里的航運數(shù)據(jù)體系相比，盡管還不夠成熟，但為未來大數(shù)據(jù)的挖掘、應(yīng)用迎來了良好開端。
在用“數(shù)據(jù)和邏輯”說話的大數(shù)據(jù)時代，行業(yè)數(shù)據(jù)資源的綜合開發(fā)利用將帶來巨大的經(jīng)濟和社會效益。數(shù)據(jù)資源的壟斷和相互割裂，必然引發(fā)一種新的現(xiàn)象“納什均衡陷阱”①，受傷害的最終還是水運行業(yè)本身。在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)的創(chuàng)造使用、信息的開放共享乃大勢所趨。只有打破信息不對稱格局，建立開放、共享、創(chuàng)新、文明的水運大數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，終結(jié)“數(shù)據(jù)瓶頸”掣肘效應(yīng)，才能實現(xiàn)真正意義上的數(shù)據(jù)“大解放”。
未來，隨著航運界對大數(shù)據(jù)重要性認識的加深，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將逐步變成常態(tài)，水運大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)將提速。
3 精細服務(wù)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的利器
2013年的水運行業(yè)可用“乍暖還寒”來形容。全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，三大市場（集裝箱、干散貨、油輪運輸市場）蹣跚前行，轉(zhuǎn)型升級成為業(yè)界關(guān)注最多的話題，但如何轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)什么型，一直是航運界爭論的焦點。
2013年，為促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，相關(guān)指導(dǎo)意見先后出臺：6月，加快物流業(yè)發(fā)展；9月，促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級；12月，促進港口轉(zhuǎn)型升級的調(diào)研全面展開。“轉(zhuǎn)型升級”是國內(nèi)各大相關(guān)論壇最為關(guān)切的話題。10月，中國港口協(xié)會主辦的“2013年中國港航發(fā)展論壇”討論了“轉(zhuǎn)型與合作”的主題；11月，享有“海運達沃斯”之美譽的國際海運（中國）年會在寧波召開，業(yè)界權(quán)威人士熱議了“經(jīng)濟變革中的航運”；12月，由中國航務(wù)周刊舉辦的“中國航運業(yè)創(chuàng)新大會”探討了創(chuàng)新服務(wù)模式促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的問題。
2013年，國內(nèi)航運業(yè)經(jīng)營慘淡，中國遠洋、中海集運、中海發(fā)展、中遠航運等公司均告虧損。形成鮮明對比的是，航運巨頭馬士基超預(yù)期地實現(xiàn)了全年盈利，僅前3個季度就累計盈利11.97億美元（第一季度盈利2.04億美元、第二季度盈利4.39億美元）。為應(yīng)對全球航運業(yè)的嚴峻形勢，2011年推出“天天馬士基”服務(wù)模式后，又于2013年積極倡導(dǎo)和推動了P3聯(lián)盟，引起航運界劇烈震動。馬士基的“逆勢”盈利，固然離不開其對市場形勢的準確預(yù)判和成功的商業(yè)運作，但與其對行業(yè)態(tài)勢、市場格局、港航動態(tài)、客戶需求等內(nèi)涵式挖掘和分析不無關(guān)系。以信息化手段為支撐、以信息服務(wù)為核心，面向客戶和市場需求提供多層次、多方位的精細化服務(wù)，才是馬士基盈利的關(guān)鍵所在。
航運界在謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，應(yīng)學(xué)習(xí)和借鑒馬士基的精細化服務(wù)模式。轉(zhuǎn)型升級，必然帶來生產(chǎn)經(jīng)營、管理服務(wù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、意識形態(tài)等方面的變革。在信息化時代，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必然烙上深深的信息化印記。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，以知識化、服務(wù)化、共享化為特征的新一代信息服務(wù)經(jīng)濟，正煥發(fā)著青春活力。根據(jù)阿里研究中心數(shù)據(jù)，2012年中國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟體規(guī)模為8.2萬億元，預(yù)計到2020年達47.8萬億元；中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2013年我國網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)收入突破億元，其中，信息服務(wù)億元，同比增長32%。
對于水運行業(yè)而言，由面向供應(yīng)鏈管理向物流需求鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，提供精細化服務(wù)和增值信息服務(wù)產(chǎn)品，即時響應(yīng)客戶個性化服務(wù)需求，成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的利器。未來，精細化服務(wù)能力和水平的高低，將成為衡量綜合軟實力的新基準。
4 啟航的“智慧水運”
相對“大數(shù)據(jù)”的廣泛理解和認識，航運界自“智慧水運”理念提出以來一直充滿了種種疑惑和不解。
IBM公司于2008年率先提出“智慧地球（Smarter planet）”理念，兩年后正式提出“智慧城市”的發(fā)展愿景，從而引爆全球“智慧風(fēng)潮”。在此背景下，“智慧水運”理念得到萌芽和發(fā)展，相關(guān)的基礎(chǔ)研究和示范試點陸續(xù)開展。2013年，“智慧水運”理念的實踐逐步滲透到了行業(yè)監(jiān)管、經(jīng)營生產(chǎn)和運輸服務(wù)的方方面面?；葜輰?013年定格為“智慧港口啟動年”，促進港口提質(zhì)增效；在浙江寧波舉辦的“2013中國國際智慧航運高層論壇”上，就以“智慧航運”打造中國航運升級版達成一致共識。
2013年，各種“智慧水運”建設(shè)工程有序推進，并取得了階段性成果，如浙江“船聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用示范工程、廣州“智慧港城”一期工程、長江“智慧巡航”工程、天津“智慧海事”二期工程、舟山“智慧港政”等。不少部門也在積極謀劃2014年“智慧水運”實施方案。一年來，航運界的積極探索和努力，進一步豐富和完善了“智慧水運”的內(nèi)涵，使之更加務(wù)實、接地氣，從而有力地促進和加快了水運現(xiàn)代化進程。
