常用的統(tǒng)計(jì)分析精選(九篇)

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第1篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化系統(tǒng)；應(yīng)用分析；分散控制系統(tǒng)

中圖分類號：TQ172文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

現(xiàn)代水泥生產(chǎn)工藝設(shè)備的單機(jī)容量相對于較大，生產(chǎn)連續(xù)性較強(qiáng)，在生產(chǎn)的過程中對于快速性和協(xié)調(diào)性的要求也相對于較高。為了提高企業(yè)的競爭力，自動(dòng)控制的實(shí)施就顯得尤為重要。在新型的干法水泥生產(chǎn)過程中，自動(dòng)化控制生產(chǎn)起著非常重要的作用，它能保證生產(chǎn)穩(wěn)定、降低耗能和成本、提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

1.水泥廠控制系統(tǒng)的發(fā)展

1.1可編程邏輯控制器在水泥廠的應(yīng)用

60年代末，隨著可編程邏輯控制器的出現(xiàn)，在水泥廠的控制中獲得了廣泛的應(yīng)用，可編程邏輯控制器是一種數(shù)字控專用電子計(jì)算機(jī)，它使用了可編程序存儲器儲存指令，執(zhí)行諸如邏輯、順序、計(jì)時(shí)、計(jì)數(shù)與演算等功能，并通過模擬和數(shù)字輸入、輸出等組件，控制各種機(jī)械和工作程序，目的是取代傳統(tǒng)的繼電邏輯控制，建立柔性控制系統(tǒng)。80年代初，隨著新型干法生產(chǎn)線的引進(jìn)，其生產(chǎn)控制要求設(shè)立中央控制室，把過去分散的車間控制集中到中央控制室進(jìn)行集中操作與監(jiān)督，電機(jī)開停邏輯控制廣泛采用可編程邏輯控制器進(jìn)行控制，過程變量則在中控室采用張型儀表盤，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控。

1.2分散控制系統(tǒng)

80年代開始，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，在水泥廠控制的系統(tǒng)中也有分散控制系統(tǒng)，分散控制系統(tǒng)主要就是集分散控制和集中操作管理的控制的系統(tǒng)于一體。分散控制系統(tǒng)是以分散的控制設(shè)備來適應(yīng)分散的過程，并且將他們通過數(shù)據(jù)高度公路和基于陽極放射冠的顯示器操作相互連接，一起實(shí)施對整個(gè)工程過程的控制和監(jiān)督。水泥廠在采取分散控制系統(tǒng)之后，取代了傳統(tǒng)的二次模擬表，大型儀表屏及用于設(shè)備控制之間聯(lián)鎖用的大量繼電器和電纜，中央控制室的面積與原來的相比也縮小了幾倍，此時(shí)工程設(shè)計(jì)、接線、線路檢查簡單，方便，輸入、輸出量僅劃分為兩類，省去了二次儀表的維護(hù)。

傳統(tǒng)分散控制系統(tǒng)各過程控制站和數(shù)據(jù)采集站的物理分布在很大程度上仍然是集中的，即系統(tǒng)的過程I/O部份是以板卡的形式集中在機(jī)柜內(nèi)，通過并行總線同主CPU進(jìn)行通信。過程控制站的這種結(jié)構(gòu)形式造成了危險(xiǎn)的集中，同時(shí)，一對一的信號接線方式導(dǎo)致了工程周期長，安裝費(fèi)用高等，另外，分散控制系統(tǒng)軟件的關(guān)鍵部份―組態(tài)軟件都有是分散控制系統(tǒng)廠商自己開發(fā)的，開放程度差，很難與第三方軟件兼容。

1.3現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)

現(xiàn)場總線是一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，是用于現(xiàn)場儀表或控制裝置與控制室控制系統(tǒng)之間的一種全數(shù)字化、雙向、多站的通信系統(tǒng)。由于在網(wǎng)上傳輸?shù)氖菙?shù)字信號，因此，提高了信號的傳輸精度及可靠性，傳統(tǒng)的通信是基于模擬或離散技術(shù)，只能一個(gè)方向傳輸參數(shù)，而現(xiàn)場總線支持雙向多變量通信，因此，大大地降低了信號傳輸?shù)某杀尽?/p>

現(xiàn)場總線的核心是總線協(xié)議，基礎(chǔ)為智能現(xiàn)場裝置，多功能智能化現(xiàn)場裝置具備以下功能：①與自動(dòng)控制裝置之間的雙向數(shù)字通信功能；②信息差錯(cuò)檢測功能；③控制器功能。

2.水泥廠自動(dòng)化系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合

過程控制自動(dòng)化經(jīng)歷了由簡單計(jì)算機(jī)控制到綜合網(wǎng)絡(luò)化控制的發(fā)展歷程。這主要分為兩點(diǎn)：①直接數(shù)字控制系統(tǒng)用計(jì)算機(jī)控制取代操作指導(dǎo)系統(tǒng)，提升了工業(yè)控制的自動(dòng)化水平；②分布式集中智能分散控制系統(tǒng)采用分布式網(wǎng)絡(luò)化控制，提升了企業(yè)綜合自動(dòng)化的水平?？梢灶A(yù)見的是，物聯(lián)網(wǎng)作為新的技術(shù)革命必然在過程自動(dòng)化領(lǐng)域具有重要的意義，它將提升企業(yè)的綜合智能化水平?，F(xiàn)有水泥廠自動(dòng)化系統(tǒng)多采用分布式集中智能，這種智能的實(shí)現(xiàn)是自上而下的，一般處于金字塔模型的上層。究其原因，主要是由于儀器或設(shè)備缺乏主動(dòng)交互的能力。 物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)下，故障診斷是自下而上進(jìn)行的，故障儀器將主動(dòng)與維修人員取得聯(lián)系并匯報(bào)故障的類型和時(shí)間地點(diǎn)，因而形成一種分布式地自下而上的智能模式。

3.Ethernet/IP和現(xiàn)場總線技術(shù)的分散控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)合

照傳統(tǒng)的分散控制系統(tǒng)，我們設(shè)計(jì)了一套基于Ethernet/IP和現(xiàn)場總線技術(shù)的集散控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)繼承了傳統(tǒng)的分散控制系統(tǒng)冗余結(jié)構(gòu)，引人了當(dāng)前較新的方案和現(xiàn)場總線技術(shù)。在軟件的設(shè)計(jì)上，我們選用市場上已成熟的組態(tài)軟件，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的開放性和可靠性，縮短了開發(fā)時(shí)間。這種形式的分散控制系統(tǒng)有效的克服了傳統(tǒng)分散控制系統(tǒng)的不足，使分散控制系統(tǒng)成為了一個(gè)全開放，全分布的工業(yè)過程控制系統(tǒng)。

3.1控制結(jié)構(gòu)

（1）現(xiàn)場級

現(xiàn)場級由常規(guī)儀表和現(xiàn)場總線儀表構(gòu)成，現(xiàn)場級設(shè)備是各類傳感器、變送器和執(zhí)行器，它們將生產(chǎn)過程中的各種物理量轉(zhuǎn)換為電信號， 送往控制站和數(shù)據(jù)采集站，或者將控制站輸出的控制量送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)過程的控制。

（2）控制級

控制級主要由過程控制站和數(shù)據(jù)采集站構(gòu)成，在水泥廠中，把幾個(gè)控制站設(shè)在不同的控制室中，過程控制站接收由現(xiàn)場設(shè)備送來的信號，按照一定的控制策略計(jì)算出所需的控制量，并送回到現(xiàn)場的執(zhí)行器中去。過程控制站完成連接控制，順序控制或邏輯控制功能。

監(jiān)控級的主要設(shè)備有運(yùn)行員操作站人機(jī)界面，工程師工作站電子商務(wù)作業(yè)平臺和計(jì)算站。工程師工作站電子商務(wù)作業(yè)平臺是為了控制工程師對分散控制系統(tǒng)進(jìn)行配置、組態(tài)、調(diào)試、維護(hù)所設(shè)置的工作站。計(jì)算機(jī)站的主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)過程的監(jiān)督控制，完成復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算功能。

（3）管理級

管理級管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)包括廠級管理計(jì)算機(jī)，過程控制組的管理計(jì)算機(jī)，它所面向的使用者是廠長、經(jīng)理、總工程師、值班長等行政管理或運(yùn)行管理人員。廠級管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是監(jiān)測企業(yè)各部份的運(yùn)行情況，利用歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)預(yù)測可能發(fā)生的各種情況，從企業(yè)全局利益出發(fā)輔助企業(yè)管理人員進(jìn)行決策，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。

3.2系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

分散控制系統(tǒng)系統(tǒng)在硬件上可以得出，這種系統(tǒng)與傳統(tǒng)分散控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的最大差別在于I/O部分從分散處理單元控制柜中分離了出來，形成了進(jìn)一步分散的結(jié)構(gòu)。過程控制站和分散處理單元由多個(gè)基本控制單元BCU組成，基本控制單元包括CPU、離散I/O、遠(yuǎn)程I/O、模擬量I/O、通信模塊、電源模塊、現(xiàn)場總線模塊等構(gòu)成。

3.3系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

（1）軟件的功能

人機(jī)界面由其相應(yīng)的組態(tài)軟件在工程師站組態(tài)，下載到操作員站并在其上運(yùn)行，它提供了友好的流量圖顯示，實(shí)時(shí)歷史趨勢報(bào)告、報(bào)表、時(shí)間管理等功能。其基本功能如下：①圖形畫面顯示功能：能夠使畫面目標(biāo)移動(dòng)、整形、旋轉(zhuǎn)、組合、分割、縮放等等，能夠利用和編輯內(nèi)部的動(dòng)態(tài)符號庫，并且可以模擬傳統(tǒng)儀表進(jìn)行畫面設(shè)計(jì)，各畫面之間可任意交換有關(guān)圖形。②動(dòng)態(tài)圖形：能模擬現(xiàn)場工藝流程，使畫面處于動(dòng)態(tài)顯示狀態(tài)，并可設(shè)置所有參數(shù)。③報(bào)警：報(bào)警提供時(shí)間、報(bào)警描述、報(bào)警類型、報(bào)警時(shí)現(xiàn)場數(shù)據(jù)及相關(guān)的工藝操作畫面的高級和易于理解的信息，并能形成報(bào)警歷史庫，供用戶查證。

（2）邏輯控制

在水泥廠自動(dòng)化控制的過程中的控制邏輯完全符合國際電工學(xué)會的要求。在國際電工學(xué)會的編程要求中，定義了幾種語言：兩種文本語言指令表和結(jié)構(gòu)化文本，兩種圖形語言功能，塊圖和梯形圖。維護(hù)MAC表格是分散控制系統(tǒng)中最常用的一種語言，因?yàn)樗木庉嬍峭ㄟ^搭接基本的功能塊來完成的，其功能塊可以封裝適于過程控制的復(fù)雜的控制算法等。組織語言圖形化了整個(gè)控制過程，它將整個(gè)程序分散成若干邏輯控制塊以對應(yīng)于過程的相應(yīng)步驟單元，并提供了控制塊間的轉(zhuǎn)移和連接，這種面向流程的功能使程序員更為結(jié)構(gòu)化地進(jìn)行控制程序的編寫。系統(tǒng)支持用戶自定義控制算法，用C語言定義的控制算法可以在控制邏輯組態(tài)環(huán)境中以功能塊的形式封裝起來，從而大大擴(kuò)展了系統(tǒng)的控制能力。

結(jié)束語

要全面的設(shè)計(jì)好水泥廠的自動(dòng)系統(tǒng)，本文結(jié)合了當(dāng)前工業(yè)控制中的新技術(shù)和方案，充分將Ethernet/IP和現(xiàn)場總線技術(shù)應(yīng)用到分散控制系統(tǒng)中，使得分散控制系統(tǒng)可以在物理上得到充分的分散。充分在系統(tǒng)中使用國際電工學(xué)會編程的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高了分散控制系統(tǒng)的開放性。隨著計(jì)算機(jī)行業(yè)的發(fā)展，在水泥廠自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用也是越來越廣泛。

第2篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

文章將對用電采集系統(tǒng)的基本內(nèi)容進(jìn)行介紹，同時(shí)對其基礎(chǔ)的計(jì)量異常監(jiān)控與分析進(jìn)行討論。

【關(guān)鍵詞】用電采集系統(tǒng) 計(jì)量異常 監(jiān)測 分析

隨著科技的不斷發(fā)展，用電采集系統(tǒng)已經(jīng)憑借其自身所具有的優(yōu)勢廣泛應(yīng)用于電力企業(yè)中，其所具有的主要功能包擴(kuò)采集電量，統(tǒng)計(jì)分析電力數(shù)據(jù)以及對電力進(jìn)行考核等，此外，在電力管理方面也發(fā)揮了巨大的作用，其可以對計(jì)量異常進(jìn)行有效的監(jiān)測分析，確保電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1 用電采集系統(tǒng)

用電采集系統(tǒng)是對采集于用戶的用電信息進(jìn)行分析處理，以及對完整數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以對電力用戶的用電情況進(jìn)行良好的管理、分析，其在監(jiān)測計(jì)量是否出現(xiàn)異常以及電能質(zhì)量好壞方面有著非常重要的作用，這也極大的促進(jìn)了電網(wǎng)向著智能化方向不斷發(fā)展。大多數(shù)用電采集系統(tǒng)主要包括采集設(shè)備、通信通道以及主站三個(gè)組成部分。用電采集系統(tǒng)的信息底層即為采集設(shè)備，其主要對整個(gè)系統(tǒng)的原始用電信息進(jìn)行收集，而通信通道則為主站與采集設(shè)備的通道?！叭采w、全采集”是這個(gè)系統(tǒng)的基本建設(shè)目標(biāo)，在建設(shè)系統(tǒng)過程中要求必須要對所有電力客戶進(jìn)行覆蓋，確保能夠全面采集用戶在用電過程中的所有信息，同時(shí)對于電力用戶在各個(gè)時(shí)段的電壓、電流、功率因數(shù)、功率、剩余電量、剩余電費(fèi)以及電能值等數(shù)據(jù)也要進(jìn)行采集，對于一些大用戶，該系統(tǒng)的采集頻率為十五分鐘每次，而對于一般的居民用戶則要求相對要低一些，每天早晚凍結(jié)的數(shù)據(jù)是需要采集的，因此該系統(tǒng)每天所需要采集的數(shù)據(jù)量是非常大的。如果該系統(tǒng)成功建立，利用其就可以對計(jì)量出現(xiàn)的異常現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)測以及分析。

2 計(jì)量異常監(jiān)測與分析

計(jì)量異常監(jiān)測分析是針對電能計(jì)量數(shù)據(jù)信息所進(jìn)行的過程監(jiān)測與分析，對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，統(tǒng)計(jì)形成監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后以監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對計(jì)量裝置以及用戶設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，對電能計(jì)量設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的正常與否進(jìn)行判斷，并且據(jù)此進(jìn)行相適應(yīng)的故障處理方案的制定。

2.1 異常數(shù)據(jù)的來源

隨著我國智能電能表的技術(shù)不斷發(fā)展，其事件記錄功能也得到了良好的提高。第一，存儲容量得到了提升，事件記錄的總數(shù)次得到了有效的提高；第二是對電表異常事件進(jìn)行了添加并對其進(jìn)行了規(guī)范，對斷相、失壓、失流、逆相序以及開蓋記錄等異常事件進(jìn)行了字段上的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了來自由各個(gè)廠家的電表的事件記錄格式不兼容現(xiàn)象的有效避免，為采集系統(tǒng)對計(jì)量異常進(jìn)行判斷提供了技術(shù)保障。此外，采集系統(tǒng)所具有的計(jì)算功能還可以分析遙測數(shù)據(jù)，進(jìn)而有效判斷計(jì)量設(shè)備出現(xiàn)的基本故障及異常，實(shí)現(xiàn)計(jì)量異常監(jiān)測水平的有效提升。

2.2 異常數(shù)據(jù)的監(jiān)測

對互感器和電能表的在線狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測分析、對電能計(jì)量線路與母線的平衡進(jìn)行監(jiān)測分析，提供應(yīng)該追加的電量數(shù)據(jù)與合理的解決方案給對存在有問題的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并通過SVG圖形進(jìn)行展示，以對設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行查詢和對數(shù)據(jù)進(jìn)行瀏覽，上述內(nèi)容均屬于異常數(shù)據(jù)監(jiān)測所要實(shí)現(xiàn)的功能任務(wù)。

2.2.1 互感器和電能表的在線狀態(tài)監(jiān)測分析

其主要是根據(jù)電壓與電流的監(jiān)測數(shù)據(jù)以及事件記錄，對每個(gè)計(jì)量點(diǎn)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行判斷。實(shí)現(xiàn)對二者的監(jiān)測原理是：

（1）終端遙測量分析判斷法，該方法是預(yù)判斷采集到的數(shù)據(jù)；

（2）電表事件記錄判斷法，其是依據(jù)電能表出現(xiàn)的一些異常事件如斷相、失壓、失流、過流或過壓等，對電流以及電壓回路出現(xiàn)的異常與其出現(xiàn)異常的過程中電能的有功、無功總電能值進(jìn)行分析，此方法要充分判斷電表的各種事件的門檻閾值，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致事件誤判等現(xiàn)象出現(xiàn)的有效避免。

2.2.2 電能計(jì)量線路與母線的平衡監(jiān)測分析

根據(jù)相關(guān)要求，正負(fù)百分之二是三十五千伏以及以下母線電量的不平衡率的控制范圍，而一百一十千伏以及以上母線電量的不平衡率的控制范圍則應(yīng)為正負(fù)百分之一。所以，用電采集系統(tǒng)則根據(jù)母線電量不平衡公式對各級電網(wǎng)母線的供入模型以及供出模型進(jìn)行維護(hù)，依據(jù)系統(tǒng)電量檢測數(shù)據(jù)對母線電量不平衡進(jìn)行檢測以及分析。

2.2.3 SVG圖形展示

SVG即可縮放矢量圖形，其是在可擴(kuò)展標(biāo)記語言的基礎(chǔ)上對二維矢量進(jìn)行描述的一種格式。在對圖像內(nèi)容進(jìn)行描述的過程中，其必須嚴(yán)格按照XML語法進(jìn)行并且其描述語言采用文本格式。而由于用電采集系統(tǒng)是屬于非實(shí)時(shí)系統(tǒng)，因此設(shè)備是不能對實(shí)際現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行同步顯示的，這也就導(dǎo)致了SVG圖形的展示效果大大降低，因此電力企業(yè)則進(jìn)行了GIS平臺的建立，其采用CIM/SVG的格式對站內(nèi)的一次接線圖進(jìn)行傳輸，通過總線將其傳送到營銷用電采集系統(tǒng)中，之后采集系統(tǒng)利用服務(wù)調(diào)用相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳送，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)模型實(shí)時(shí)、可視的展示。

3 用電采集系統(tǒng)存在的問題及其應(yīng)對措施

3.1 事件記錄功效發(fā)揮的全面性

在對互感器與電能表的在線狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測分析的過程中，事件記錄功能是必不可少的關(guān)鍵手段，電能表的規(guī)約對于電表事件記錄的采集是非常重要的，一些擴(kuò)展兼容性相對較差的規(guī)約會導(dǎo)致事件記錄對計(jì)量設(shè)備的監(jiān)測能力大大降低。因此對電能表的規(guī)約進(jìn)行改善，以實(shí)現(xiàn)電能表事件記錄的采集能力最大限度的發(fā)揮，進(jìn)而提高其對計(jì)量異常的監(jiān)測、分析能力。

3.2 加大用電采集系統(tǒng)的深化應(yīng)用

用電采集系統(tǒng)對計(jì)量異常的監(jiān)測與分析進(jìn)行描述后，發(fā)現(xiàn)用電采集系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中沒及時(shí)對需求定義進(jìn)行征求，進(jìn)而導(dǎo)致用電采集系統(tǒng)的深化應(yīng)用沒有方向可循。所以在對用電采集系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的應(yīng)用過程中，應(yīng)該首先對需求定義進(jìn)行征求，進(jìn)而對其進(jìn)行分析以整理得到需求模型，并將此作為進(jìn)行用電采集系統(tǒng)深化的根據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)用電采集系統(tǒng)應(yīng)用范圍的有效擴(kuò)大。

4 總結(jié)

用電采集系統(tǒng)為計(jì)量異常的監(jiān)測與分析提供了有效的手段，然而其功能在各方面還是具有一定缺陷的，因此相關(guān)單位應(yīng)加大對用電采集系統(tǒng)的研究力度，對現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行不斷總結(jié)，以實(shí)現(xiàn)用電采集系統(tǒng)在計(jì)量異常的監(jiān)測和分析上發(fā)揮更強(qiáng)的作用。

參考文獻(xiàn)

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[3]周B.用電信息采集系統(tǒng)在電能質(zhì)量在線監(jiān)測中的應(yīng)用與評價(jià)[J].華東電力，2011（12）.

第3篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞 DCS；系統(tǒng)；熱工自動(dòng)化；應(yīng)用

中圖分類號 TP 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0176-01

1 系統(tǒng)概述

DCS系統(tǒng)（集散控制系統(tǒng)）是新型的控制技術(shù)之一，它是通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，集中的對生產(chǎn)過程進(jìn)行操作、管理和監(jiān)測，分散進(jìn)行控制的技術(shù)。DCS系統(tǒng)有處理數(shù)據(jù)方便、通用性強(qiáng)、安裝簡單并且非常規(guī)范、控制功能完善、調(diào)試方便、運(yùn)行穩(wěn)定安全等特點(diǎn)，提高管理水平和生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，降低了原材料消耗和能源消耗，保證生產(chǎn)安全，提高勞動(dòng)的生產(chǎn)效率?，F(xiàn)在的大型發(fā)電機(jī)組分散控制系統(tǒng)DCS已是一種標(biāo)準(zhǔn)模式。近年來DCS系統(tǒng)控制功能已不僅僅局限于熱機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)視、控制及大聯(lián)鎖等，發(fā)電機(jī)、變壓器組、廠用電系統(tǒng)乃至開關(guān)場的控制也納入DCS 中甚至像自動(dòng)同期、勵(lì)磁等指標(biāo)、可靠性要求很高的專用設(shè)備，也有人嘗試用 DCS（設(shè)計(jì)專用智能板件）來實(shí)現(xiàn)其功能。

2 DCS系統(tǒng)與PLC、現(xiàn)場總線之間的關(guān)系

2.1 DCS系統(tǒng)與PLC之間的關(guān)系

火力發(fā)電廠的熱工控制系統(tǒng)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用DCS系統(tǒng)和PLC。目前，許多的PLC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)DCS系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的功能，為了使PLC系統(tǒng)同DCS有相同的功能，還需要在下面幾個(gè)方面下足功夫。

1）CPU的處理功能需加強(qiáng)，除了實(shí)現(xiàn)對順序邏輯關(guān)系的處理功能，通過利用多任務(wù)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，PLC的CPU還能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜回路計(jì)算和模擬回路調(diào)節(jié)等功能；

2）可以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的冗余配置，如控制器；

3）網(wǎng)絡(luò)具有確定性和實(shí)時(shí)性，如令牌環(huán)和令牌總線總線。與此同時(shí)，PLC的功能也逐漸的被DCS系統(tǒng)所包容，如可利用PLC編程語言來進(jìn)行編程。

2.2 DCS系統(tǒng)同現(xiàn)場總線之間的關(guān)系

生產(chǎn)總線簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)、安裝、正常生產(chǎn)運(yùn)行的投運(yùn)及維護(hù)檢修各方面，都具有優(yōu)越性。

1）節(jié)省硬件的數(shù)量和初投資?，F(xiàn)場總線系統(tǒng)低級了變送器的使用數(shù)量，因?yàn)橥ㄟ^安裝在設(shè)備前段的智能設(shè)備，它能直接執(zhí)行多種計(jì)算機(jī)功能和傳感控制報(bào)警，它的操作站可以采用工控PC機(jī)，這樣就能大大降低硬件投資費(fèi)用和控制室面積。同傳統(tǒng)意義上的DCS系統(tǒng)相比，因?yàn)楝F(xiàn)場的快速總線通信已經(jīng)能被PLC所支持，所以現(xiàn)場總線技術(shù)的采用可以減少大量I/O卡。

2）節(jié)省安裝材料和費(fèi)用。對于現(xiàn)場總線系統(tǒng)，其接線十分簡單，因?yàn)橐桓娎|和一對雙絞線上可容許掛接多個(gè)設(shè)備，這樣就大大減少橋架、端子、電纜的用量，接頭校對與連線的設(shè)計(jì)的工作量也相應(yīng)的減少，投資也節(jié)省了，現(xiàn)場總線系統(tǒng)的采用可減少1/3電纜的使用量。

3）節(jié)省了用戶費(fèi)用，掌握高度的系統(tǒng)集成的主動(dòng)權(quán)。原來，一旦DCS的某些功能出現(xiàn)損壞，用戶就需要采用同一家的模板行，因?yàn)槿粢俨捎闷渌麖S家的模板會存在不兼容的問題。目前的現(xiàn)場總線遵循這同樣的協(xié)議，系統(tǒng)集成的主動(dòng)權(quán)就掌握在用戶手里。

3 DCS系統(tǒng)在運(yùn)行過程中故障分析

3.1 低壓下DCS 系統(tǒng)失控分析

1）電源系統(tǒng)故障分析。電源系統(tǒng)卡指示燈變紅，需要更換系統(tǒng)電源卡件。指示燈變綠是由于直流轉(zhuǎn)換過電流引起，信號瞬間接地以及I/O卡件內(nèi)短路造成電源卡損壞。

現(xiàn)場電源模件在速熔熔絲的作用下一般不會引起電源過流。但是當(dāng)模件老化和保安電源波動(dòng)時(shí)，會出現(xiàn)紅色故障警報(bào)。

電源監(jiān)視模件會在機(jī)箱高溫、熱敏電阻損壞時(shí)產(chǎn)生誤警報(bào)。另外如果PFI功能設(shè)置不當(dāng)，PCU供電電壓瞬間的波動(dòng)，信號瞬間接地，會使PCU柜嚴(yán)重故障，甚至使機(jī)組跳閘。為了避免這樣的故障發(fā)生，需使PCU柜穩(wěn)定供電，屏蔽電源故障中斷PFI功能。

2）模件故障分析。MFP03狀態(tài)指示燈變紅，需要按復(fù)位按鈕，復(fù)位無效的話要進(jìn)行模件初始化，仍無效的話需要更換卡件。

控制總線和I/O擴(kuò)展總線故障一般是由于上下機(jī)架之間的扁平連接線松動(dòng)導(dǎo)致，部分I/O模件與主模件無法通訊。改善方法為大修時(shí)變扁平鏈接為緊固插槽式。

NPM/NIS通訊模件使用過程中無法無擾切換到備用的時(shí)候，PCU柜參數(shù)會消失，控制窗口變白，此時(shí)應(yīng)馬上利用M/A硬手操站操作以及監(jiān)視相關(guān)參數(shù)。儀控人員應(yīng)立即恢復(fù)PCU柜的NPM/NIS通訊模件運(yùn)行。檢修時(shí)最好安排NPM/NIS通訊模件冗余切換的試驗(yàn)。

3）部分模擬量信號漂移問題。系統(tǒng)抗無線電干擾的能力較差，在隔離器的影響下，熱電偶和熱電阻通道易引起電荷積累，使發(fā)送到系統(tǒng)的溫度信號產(chǎn)生漂移。解決方法是，漂移信號在端子板上拆線然后再重新接上往往就能恢復(fù)正常。

4）卡件受環(huán)境影響?？覊m、靜電較為敏感，對環(huán)境溫度以及濕度要求較高，因此電子室應(yīng)嚴(yán)格控制室溫和濕度。盡量安排停機(jī)的時(shí)候?qū)那寤夜ぷ?，在清灰過程中，應(yīng)使用絕緣墊、防靜電護(hù)腕，以防不必要的卡件損壞。

3.2 解決電機(jī)失控的對策

1）合適的二極管加裝在低壓電氣開關(guān)裝置中的分閘繼電器處，這樣繼電器在斷開時(shí)所放出來的能量就能被吸收，從而可以降低干擾源。對同一電纜中的自身干擾，這種方法有較顯著的效果，但對于外界的干擾，這種方法卻不能消除自啟動(dòng)現(xiàn)象。

2）220VDC強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)的中間繼電器加裝在電氣裝置控制回路與DCS系統(tǒng)的低壓電氣開關(guān)裝置側(cè)。雖然交流感應(yīng)電壓在電氣裝置控制回路與DCS系統(tǒng)干擾中產(chǎn)生了，但該類中間繼電器是由能量驅(qū)動(dòng)的器件，產(chǎn)生的感應(yīng)電壓不能讓該類繼電器動(dòng)作。此外，它也不易受到電磁的干擾，因?yàn)?，這種中間繼電器安裝在電氣低壓開關(guān)裝置側(cè)，那么它與延時(shí)中間繼電器（BZS-17型）之間回路就非常短。

上述的提到的技術(shù)措施采用后，系統(tǒng)自身的干擾源不僅被大幅度降低外，電氣裝置控制回路與DCS系統(tǒng)的抗干擾能力增強(qiáng)。

4 結(jié)論

DCS的系統(tǒng)構(gòu)成使整個(gè)系統(tǒng)損害的概率降到比較低的水平，加上各種軟硬件技術(shù)的不斷走向成熟，極大地提高了系統(tǒng)的可靠性，因此DCS成為了當(dāng)今工業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)地主流。與此同時(shí)，我們需要與時(shí)俱進(jìn)的關(guān)注以及學(xué)習(xí)現(xiàn)場總線系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 無線連接技術(shù)，軟件技術(shù)的新發(fā)展，使得DCS在應(yīng)用中體現(xiàn)出更高的社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]賈勝海,劉明東.DCS在鍋爐控制系統(tǒng)的應(yīng)用[J].應(yīng)用能源技術(shù),2003,2.

第4篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】水廠升級改造；超濾系統(tǒng)；中試；應(yīng)用

隨著《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的正式施行，凈水企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，在新標(biāo)準(zhǔn)的要求下改善水廠工藝，使其符合新標(biāo)準(zhǔn)要求是當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。

1、水污染現(xiàn)狀

近年來，隨著工業(yè)化的進(jìn)一步推廣，工業(yè)中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展有了一定的變化，水污染逐漸呈現(xiàn)出由城市向農(nóng)村，由沿海向內(nèi)地，由地表向地下水污染的趨勢轉(zhuǎn)移。目前，國內(nèi)大部分湖泊呈現(xiàn)出營養(yǎng)化、縮小化、近海水域污染化的趨勢。相關(guān)資料指出，淮河流域的省份工廠排放廢水，導(dǎo)致淮河水質(zhì)變差，污水團(tuán)下溯，最終導(dǎo)致水廠關(guān)門，飲用水出現(xiàn)了前所未有的問題。

我國是世界上最缺水的國家之一，淡水資源人均占有量僅有世界人均占有量的四分之一，加之，近年來，石油化工、有機(jī)化工、農(nóng)藥、醫(yī)藥、殺蟲劑、除草劑等生產(chǎn)工業(yè)的飛速發(fā)展，污水排放量猛增，導(dǎo)致我國80%以上的水域受到污染[1]。國內(nèi)飲用水污染問題日益凸顯，常見的主要污染物有氨氮和有機(jī)物，這使得我國飲用水源受到嚴(yán)重污染。隨著水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的提高，人們對水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)檢測認(rèn)識有所提高，在這個(gè)基礎(chǔ)上，采用新技術(shù)補(bǔ)充常規(guī)工藝已成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。

2、超濾系統(tǒng)在飲用水方面的應(yīng)用

常規(guī)的凈水方法有沉淀、混凝、澄清、氯消毒或砂率，這些常規(guī)凈水方法目前為多數(shù)國家采用，這些常規(guī)凈水方法能有效除去水中的懸浮物、濁度、色度、膠體以及微生物等，對消除水中病原菌、澄清水質(zhì)有著明顯的作用，但不可忽視的是，傳統(tǒng)凈水方法存在一定的局限性，主要表現(xiàn)在以下幾方面：①不能有效消除水中微量有機(jī)污染物：一些水中微量有機(jī)物是污染物，這些污染物的存在很大程度上增大了水消毒中三鹵甲烷消毒副產(chǎn)物生成量，同時(shí)也增大了引用水化學(xué)污染風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)研究表明，傳統(tǒng)的凈水工藝只能消除20%至30%的水中有機(jī)物，加之，溶解性有機(jī)物在一定程度上破壞了膠體穩(wěn)定性，因此，常規(guī)凈水工藝不能有效去除水源中的微量有機(jī)污染物；②對地面水源中的氨氮問題不能有效解決：傳統(tǒng)的凈水工藝不能有效解決氨氮問題，這為異養(yǎng)菌的生長提供了可能，從而導(dǎo)致水中未被氯消毒殺死的菌類重新生長，從而增大了水生疾病傳播的可能性[2]；③對病原微生物去除能力有限：二十世紀(jì)九十年代，多個(gè)國家出現(xiàn)了病原微生物傳染事件，這些污染事件指出傳統(tǒng)的凈水工藝不能確保日常飲用水的安全。病原微生物多是微米數(shù)量級，傳統(tǒng)凈水工藝不能有效過濾到這些極小的病原微生物，從而導(dǎo)致致病微生物進(jìn)入飲用水，對飲用水的安全構(gòu)成了威脅。

傳統(tǒng)凈水工藝不能有效確保飲用水質(zhì)量，在這種情形下，超濾技術(shù)有了快速的發(fā)展，并于二十世紀(jì)八十年代應(yīng)用于飲用水的處理過程中。經(jīng)過多年的研究發(fā)展，超濾系統(tǒng)有極強(qiáng)的去除水中污染物的能力。超濾是將溶液分離、凈化、濃縮的一種膜透過法分離技術(shù)，是一種有廣闊發(fā)展前景的膜法分離技術(shù)[3]。超濾技術(shù)能有效去除飲用水中的顆粒物質(zhì)和濁度，有效出去水中微生物，對飲用水中的有機(jī)物有一定的去除效果，對飲用水中絮體或膠體存在的鋁鐵等也有一定的去除效果。

3、水廠升級改造中超濾系統(tǒng)的中試和應(yīng)用

以某市地表水廠升級改造為例，簡述水廠升級改造中超濾系統(tǒng)的中試和應(yīng)用。水源廠位于某市某河邊，占地2.8畝，地處平坦。該水廠

超濾系統(tǒng)對濁度、顆粒物、藻類及其它因素明顯的效果。該市氣溫較低，這給水廠升級改造中超濾處理帶來了困難，一般情況下，低溫會導(dǎo)致混凝不充分，絮凝體的形成較慢，且絮凝顆粒松散、細(xì)小不容易出現(xiàn)沉淀，出水效果不好。然而，超濾膜去除濁度通過機(jī)械截留能較好地實(shí)現(xiàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，超濾膜工藝在低溫或低濁的情況下也具有良好的去除效果，超濾膜的出水濁度不會隨著水質(zhì)波動(dòng)或變化而變化。但因?yàn)槌瑸V膜孔徑有一定的不均勻性，因此，超濾膜水中依舊會存在極少量的顆粒物。相對于較小的尺寸，超濾膜對相對大尺寸的顆粒物節(jié)流效果較好，超濾膜依靠機(jī)械篩分的作用去除顆粒物。該水庫中磷或氮含量超標(biāo)，水體營養(yǎng)指數(shù)較高，在溫度氣候允許的情況下，會出現(xiàn)水體富營養(yǎng)化，促使藻類繁殖。超濾系統(tǒng)依靠篩分機(jī)理除去藻類，不會對藻體細(xì)胞造成損害，同時(shí)，也不會引起細(xì)胞內(nèi)藻毒素釋放，進(jìn)而降低水體中有害有毒溶解性物質(zhì)的出現(xiàn)。水廠升級改造中超濾系統(tǒng)的中試試驗(yàn)研究中膜污染是最重要的障礙，膜污染是在膜分離的時(shí)候盡可能選擇適當(dāng)?shù)牟僮鳁l件，長時(shí)間運(yùn)行的時(shí)候會導(dǎo)致膜污染物質(zhì)富集和微生物滋生，進(jìn)而超濾中試試驗(yàn)阻力會增大。一旦出現(xiàn)這種情況，要進(jìn)行有效的化學(xué)清洗，從而幫助超濾系統(tǒng)正常運(yùn)行。

4、結(jié)語

采用超濾系統(tǒng)進(jìn)行中試試驗(yàn)可控制出水水質(zhì)，確保出水質(zhì)量。本文研究表明，超濾膜出水濁度較小，膜系統(tǒng)能較好地除去顆粒物，在藻類繁殖水質(zhì)惡化的環(huán)境下，依然能確保出水水質(zhì)，基本去除藻細(xì)胞。另外，本文研究結(jié)果表明，將超濾系統(tǒng)運(yùn)用到該市地表水水廠實(shí)施升級改造方法可行。

參考文獻(xiàn)

[1]康宏，徐濤，安海燕等.烏魯木齊市地表水源水廠升級改造中超濾技術(shù)的試驗(yàn)研究[J].2011，34（6）：529-533.

[2]Wei Gao，Heng Liang，Jun Ma，et al.Menbrane fouling control in ultrafiltration technologyfordringkwater production：A review[J].Desalination，2011，，221（1-3）：1-8.

第5篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】ATR 機(jī)場行李處理 自動(dòng)分揀系統(tǒng) 行李條碼標(biāo)簽

中圖分類號：TD327.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-232-01

目前，隨著國內(nèi)航空市場的飛速發(fā)展，越來越多的人在工作和旅行中都選擇飛機(jī)這個(gè)既方便、又快速的交通工具，這就給我國機(jī)場帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。行李處理系統(tǒng)在機(jī)場運(yùn)營工作中有非常重要的作用，它的工作是否順利、高效能夠直接體現(xiàn)出機(jī)場服務(wù)水平的高低。為了能夠給乘客提供更好、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，現(xiàn)階段，大中型機(jī)場都開始在行李處理系統(tǒng)中采用自動(dòng)分揀處理技術(shù)，其中ATR就是能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)場行李自動(dòng)分揀的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備。下面我們針對機(jī)場行李處理系統(tǒng)以及ATR在這個(gè)系統(tǒng)中的應(yīng)用做重點(diǎn)闡述。

1.機(jī)場行李處理系統(tǒng)的分揀系統(tǒng)

機(jī)場行李處理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)將乘客托運(yùn)的行李從機(jī)場的值機(jī)柜臺輸送到行李處理系統(tǒng)，然后根據(jù)不同的目的地將行李分揀，然后再由行李搬運(yùn)人員把行李搬到相應(yīng)目的地的拖車上，最后運(yùn)送到飛機(jī)上。在行李處理系統(tǒng)中的核心部分是行李分揀系統(tǒng)，它通過先進(jìn)的信息技術(shù)對值機(jī)柜臺發(fā)出的托運(yùn)行李按照時(shí)段和航班進(jìn)行分揀控制。機(jī)場行李分揀模式主要分為人工分揀模式、半自動(dòng)分揀模式和全自動(dòng)分揀模式。其中人工分揀模式是最普通、最常見的分揀方式，行李從值機(jī)柜臺通過輸送線送到離港轉(zhuǎn)盤，再經(jīng)過人工分揀到不同的航班；半自動(dòng)分揀模式是行李經(jīng)輸送線到達(dá)分揀設(shè)備時(shí)，先采用分揀機(jī)進(jìn)行分揀，之后經(jīng)過離港轉(zhuǎn)盤再由人工進(jìn)行第二次分揀；全自動(dòng)分揀模式是在整個(gè)分揀過程中不需要人為干預(yù)，全部通過分揀機(jī)進(jìn)行行李分揀工作[1]。目前，自動(dòng)分揀系統(tǒng)以其及時(shí)、高效、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，在大中型機(jī)場中，尤其是在處理樞紐機(jī)場中數(shù)量眾多的中轉(zhuǎn)行李中，有非常廣泛的應(yīng)用，它不僅能夠處理中轉(zhuǎn)輸送線上的行李，還能處理早到存儲系統(tǒng)中的行李，節(jié)省了大量的勞動(dòng)時(shí)間和勞動(dòng)力，是大中型機(jī)場行李處理系統(tǒng)中不可或缺的一個(gè)系統(tǒng)。

2.ATR的概念和發(fā)展現(xiàn)狀

ATR，是Automatic Tag Reader的縮寫，其中文意思是自動(dòng)條碼閱讀器。它能夠自動(dòng)讀取行李上所貼標(biāo)簽的條碼，將讀取的內(nèi)容發(fā)送到行李處理系統(tǒng)，然后根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)置，將行李進(jìn)行自動(dòng)分揀。ATR的研究工作是從60年代開始的，但是剛開始的時(shí)候ATR由于受到當(dāng)時(shí)信息技術(shù)發(fā)展的限制，在實(shí)際運(yùn)用中不能發(fā)揮其重要功效，因此沒有獲得較好的運(yùn)用[2]。近年來，隨著各種信息技術(shù)以及微處理器技術(shù)、VHSIC技術(shù)等的發(fā)展和進(jìn)步，ATR系統(tǒng)的研究已經(jīng)逐漸成熟起來，在實(shí)際生活中也開始得到成功的應(yīng)用。

3.ATR在機(jī)場行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1ATR在機(jī)場行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)中的應(yīng)用要求

托運(yùn)的行李在值機(jī)柜臺確認(rèn)的時(shí)候，值機(jī)人員在李上貼上與乘客相對應(yīng)的行李條碼標(biāo)簽，該標(biāo)簽由10位數(shù)字組成，是由機(jī)場的離港系統(tǒng)統(tǒng)一打印出來的。由于ATR是全自動(dòng)的行李分揀系統(tǒng)的一部分，因此行李在輸送機(jī)上進(jìn)行輸送的時(shí)候，無論是處于什么位置，姿態(tài)如何，ATR都要能夠?qū)⑵錅?zhǔn)確的讀取出來，這就要求ATR的讀取范圍能夠覆蓋行李的各個(gè)面[3]。當(dāng)然，需要注意的是，無論是哪一種方位的讀取設(shè)備，都應(yīng)該具備控制器、光電眼、掃描頭、測速器、配電箱等基本掃描和控制系統(tǒng)，同時(shí)還要支持LATA標(biāo)準(zhǔn)740條款建議的行李條碼標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2ATR在機(jī)場行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

首先，是關(guān)于ATR的設(shè)置問題。ATR在行李的處理系統(tǒng)中需要被安裝在讀取行李條碼標(biāo)簽的地方，這些位置通常位于安全分級檢查分流前、自動(dòng)分揀機(jī)的導(dǎo)入口處、自動(dòng)分揀機(jī)上以及需要根據(jù)航班分流的分流器前，自動(dòng)掃描儀讀取行李條碼信息后，將信息傳遞給底層控制系統(tǒng)plc（ 即可編程邏輯控制器），再將信息傳給服務(wù)器終端，來判斷行李取向。一般情況下行李在自動(dòng)分揀機(jī)上進(jìn)行分揀可以有兩個(gè)選擇方案，一種是在所有分揀機(jī)導(dǎo)入輸送機(jī)上設(shè)置90°ATR，并且還要在自動(dòng)分揀機(jī)上設(shè)置270°ATR，另一種是在所有分揀機(jī)導(dǎo)入輸送上設(shè)置360°ATR。由于第二種方案的成本比較高，因此，一般如果沒有特殊要求的情況下，我們一般都會選擇第一種設(shè)計(jì)方案。而對于分流器需要根據(jù)航班來確定行李的去向的情況下， 一般為了方便ATR準(zhǔn)確的讀取行李上的條形碼并傳送給行李處理系統(tǒng)，應(yīng)該在該分流器前設(shè)置360°ATR，當(dāng)行李處理系統(tǒng)查出該行李所屬的航班之后，分揀機(jī)就會自動(dòng)確定行李的去向[4]。其次，是ATR讀取器的選擇問題。機(jī)場對于ATR的讀取特點(diǎn)，對行李的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸以及其重量進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，只有當(dāng)行李的規(guī)格滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的條件下，ATR才能準(zhǔn)確的讀取行李標(biāo)簽上的條形碼。根據(jù)機(jī)場規(guī)定的行李寬和高的最大值，我們可以計(jì)算出ATR讀取器能夠讀到的絕對最小區(qū)域是1172mm，這個(gè)數(shù)據(jù)就是選擇條碼掃描儀型號的依據(jù)[5]。

4.總結(jié)語

機(jī)場的行李處理系統(tǒng)具有很強(qiáng)的專業(yè)性。ATR使用的目的是讀取行李信息，現(xiàn)在很多機(jī)場也出現(xiàn)了RFID技術(shù)，通過無線射頻信號讀取貼在行李芯片上的信息，也許會代替ATR技術(shù)，但ATR技術(shù)更加穩(wěn)定，并且沒有輻射是其優(yōu)點(diǎn)。在機(jī)場的行李處理系統(tǒng)中，只有在自動(dòng)分揀系統(tǒng)和分流中才會應(yīng)用到ATR，而在不同的機(jī)場中，由于對分揀系統(tǒng)的要求和設(shè)計(jì)理念的不同，他們所采用的ATR方案也不盡相同。但是無論選擇哪種方案，他們的主要目標(biāo)還是一致的，都是為了擁有一套管理好、使用好、運(yùn)行好、建設(shè)好的自動(dòng)分揀系統(tǒng)，能夠?yàn)楦嗟某丝吞峁└鼮閮?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1].許新；大型機(jī)場行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)及導(dǎo)入子系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D]；中南大學(xué)；2010：87-88

[2].王艷艷；并行自動(dòng)分揀系統(tǒng)分揀任務(wù)及補(bǔ)貨緩存優(yōu)化研究[D]；山東大學(xué)；2012：73-74

[3].張俊濤；劉紅科；；基于ARM的快遞貨物自動(dòng)分揀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]；化工自動(dòng)化及儀表；2011（08）：16-17

第6篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】噴煤；防爆；氣體分析儀；故障排除

0.概述

高爐噴吹煤粉是減少焦炭消耗、降低生產(chǎn)成本的有效途徑，現(xiàn)已在各大鋼鐵企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。臨鋼高爐噴煤系統(tǒng)始建于2002年，隨著近幾年鋼鐵市場疲軟以及原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，公司利潤空間越來越低。為了進(jìn)一步降本增效，在原噴吹低揮發(fā)份煤種的基礎(chǔ)上，經(jīng)對比分析，新增性價(jià)比更高的高揮發(fā)份煤種。但是高揮發(fā)份的煙煤存在易爆炸性，除了溫度以外，促使煙煤發(fā)生爆炸的一個(gè)重要因素就是制粉系統(tǒng)中O2的含量，為了確保制粉系統(tǒng)的安全，加強(qiáng)安全檢測系統(tǒng)檢查和維護(hù)，增加安全報(bào)警裝置，并與系統(tǒng)的安全緊急充氮連鎖控制，成為首要任務(wù)。而在線氣體分析儀正是實(shí)現(xiàn)在線連續(xù)監(jiān)測、分析、預(yù)警的重要裝置。

臨鋼煉鐵廠在高爐噴煤系統(tǒng)采用的是南京某公司的兩套氣體分析儀，1#機(jī)組三個(gè)采點(diǎn)，分別位于中速磨入口、出口、收粉器出口；2#機(jī)組2個(gè)采點(diǎn)，分別位于A、B兩個(gè)煤粉倉頂部。機(jī)組的核心部件氧氣—一氧化碳分析儀采用的是西門子U23分析系統(tǒng) 。

1.在線氣體分析儀的工作原理

分析儀主要由取樣單元、氣源凈化單元、輸氣單元、預(yù)處理單元、分析單元、控制單元、標(biāo)定單元組成，具備單點(diǎn)取樣分析、多點(diǎn)取樣雙路切換分析的控制技術(shù)，達(dá)到循環(huán)檢測各個(gè)測點(diǎn)的CO、O2等氣體成分含量。系統(tǒng)具有安全可靠、取樣真實(shí)、響應(yīng)快、分析精度高、配置和選型最佳等諸多特色，系統(tǒng)不僅考慮了適應(yīng)危險(xiǎn)環(huán)境場所問題，也考慮了避免系統(tǒng)內(nèi)部的不安全因素的產(chǎn)生，因此是解決煙煤制備過程中安全防控的有效設(shè)施。

臨鋼噴煤的分析儀采樣點(diǎn)設(shè)置在制粉系統(tǒng)的中速磨入口、中速磨出口、制粉布袋出口、及兩個(gè)煤粉倉等處，主要分析制粉過程系統(tǒng)中關(guān)鍵點(diǎn)的CO、O2等氣體濃度，為一柜多點(diǎn)取樣多路切換式，全天候在線運(yùn)行。

1.1氣體流程原理（見圖一）。

以流路1為例進(jìn)行分析：手動(dòng)球閥1V1、1V3開，V5、V4調(diào)節(jié)到一定流量。樣氣經(jīng)過探頭過濾器2m1， 進(jìn)入1SE2（KLTL301陶瓷過濾器），經(jīng)分析電磁閥1YV1、m3（KLTL302）硫過濾后進(jìn)入PU（抽氣泵），進(jìn)入CG（KLCG11-A）除濕器、然后通過切換閥V6、m4（KLTL309）膜式過濾器，通過L3流量計(jì)的調(diào)節(jié)進(jìn)入分析儀表，分析完成后經(jīng)過H（KLTL406）排空緩沖器排出。其中L調(diào)節(jié)分析流量， V4調(diào)節(jié)旁路流量，V5調(diào)節(jié)小排空流量，并將除濕器中的冷凝水帶出進(jìn)入緩沖器H。此時(shí)流路2進(jìn)行反吹置換及排水，反吹時(shí)間為3分鐘。

當(dāng)流路一進(jìn)行分析時(shí)，流路二進(jìn)行反吹置換，2YV4、2YV5在反吹的前20秒的后10秒自動(dòng)排液；流路二進(jìn)行分析時(shí)，流路三進(jìn)行反吹置換；流路三進(jìn)行分析時(shí)，流路一進(jìn)行反吹置換。如此構(gòu)成一個(gè)循環(huán)，保證分析的連續(xù)性。

系統(tǒng)每一流路分析完后，該探頭過濾器反吹3分鐘。對于本分析系統(tǒng)，一般為分析5分鐘，反吹3分鐘并進(jìn)行置換及排水。

系統(tǒng)校對應(yīng)在手動(dòng)狀態(tài)下，此時(shí)按下校對鍵，切換手動(dòng)閥V6切換到校對位置，使相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)氣進(jìn)入儀器，可進(jìn)行儀器零點(diǎn)和量程的校驗(yàn)。

1.2電氣控制原理

電氣控制原理見電氣原理圖（圖二）。

預(yù)處理部份的所有閥和泵及電動(dòng)元件均由PLC（西門子S7—200）自動(dòng)控制，同時(shí)所有的外部控制信號和報(bào)警信號都輸入給PLC，或由PLC傳送給主控室。

所有閥和泵的驅(qū)動(dòng)元件為固態(tài)繼電器，無觸點(diǎn)，零相位觸發(fā)。可靠性高，無電壓尖峰干擾。

探頭過濾器由雙金屬溫控器恒定伴熱溫度。

1.3系統(tǒng)自動(dòng)控制功能

PLC控制系統(tǒng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩大控制狀態(tài)，并且有單點(diǎn)取樣分析和多點(diǎn)取樣雙路切換連續(xù)不間斷分析方式。系統(tǒng)處于手動(dòng)狀態(tài)時(shí)、不受外部自動(dòng)信號控制，可以進(jìn)行手動(dòng)反吹，手動(dòng)分析、校對儀器和系統(tǒng)試漏等各項(xiàng)工作。

手動(dòng)狀態(tài)下可以全面檢查系統(tǒng)是否正常并具備工業(yè)運(yùn)行條件。此狀態(tài)用于開機(jī)和定期檢修。生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)。這時(shí)系統(tǒng)發(fā)出“自動(dòng)”觸點(diǎn)閉合信息，說明分析系統(tǒng)已具備投入生產(chǎn)運(yùn)行條件。在此狀態(tài)下，系統(tǒng)進(jìn)行采樣、分析。此時(shí)氣體濃度上、下限報(bào)警時(shí)，發(fā)出相應(yīng)的開關(guān)量報(bào)警信號。對于本取樣分析系統(tǒng)：當(dāng)流路一分析時(shí)，流路二進(jìn)行排水反吹，當(dāng)流路二分析時(shí)，流路三進(jìn)行排水反吹，當(dāng)流路三進(jìn)行分析時(shí)，流路一進(jìn)行排水。以此類推，以保證分析數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

2.分析儀的使用及維護(hù)

2.1定期巡檢

定期巡檢應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，維護(hù)、巡檢的主要內(nèi)容為檢查分析儀分析流量是否正常，反吹壓力夠不夠，KLTL309膜式過濾器的濾芯是否需要更換，KLCG11-A（除濕器）溫度是否正常（5℃±0.5）等。

2.2分析儀器定期校驗(yàn)

正常運(yùn)行中的分析儀器應(yīng)定期進(jìn)行“零點(diǎn)校正”和“量程校正”，校正方式為手動(dòng)校正：

（1）CO零點(diǎn)、O2量程校正，首先，分析儀設(shè)置為手動(dòng)分析狀態(tài)，調(diào)節(jié)分析儀表的流量在1.2L/min左右即可。按下分析儀面板上的CAL按鈕觀察時(shí)間及數(shù)據(jù)，儀表進(jìn)行自動(dòng)校準(zhǔn)。自動(dòng)返回主畫面并且CO濃度顯示為“0%”；O2濃度顯示為“20.95%”方可確定為CO零點(diǎn)、O2量程已校正完成。

（2）CO量程校正，首先，按下“手動(dòng)”“校正”按鈕，將設(shè)備設(shè)置為手動(dòng)校正狀態(tài)，再將面板上“切換閥”打在校對位置。再松開鋼瓶氣減壓閥再打開約9800ppmCO氣瓶總閥，然后再慢慢打開鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應(yīng)

（3）O2零點(diǎn)校正，先松開鋼瓶氣減壓閥再打開N2氣瓶總閥，然后再慢慢打開鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應(yīng)

（4）O2內(nèi)部量程校正，先松開鋼瓶氣減壓閥再打開約20.9%O2氣瓶總閥，然后再慢慢打開鋼瓶氣減壓閥并觀察出口壓力表壓力應(yīng)

（5）校正完成后，將切換閥從新設(shè)置在分析位置。按下“復(fù)位”按鈕，設(shè)備繼續(xù)投入工業(yè)運(yùn)行狀態(tài)。

3.故障分析與排除

3.1分析值準(zhǔn)確性判斷

若系統(tǒng)不漏氣，分析儀器工作條件正常，分析值準(zhǔn)確性判斷的唯一辦法是用標(biāo)準(zhǔn)氣校對儀器，儀器校準(zhǔn)零點(diǎn)和量程后，應(yīng)相信分析儀器的準(zhǔn)確性。對待異常數(shù)據(jù)，還需要通過生產(chǎn)系統(tǒng)全方位分析，查找數(shù)據(jù)異常的真正原因。

3.2測量誤差超標(biāo)

原因可能是系統(tǒng)總流量或分析流量過小導(dǎo)致，重點(diǎn)檢查探頭過濾器，陶瓷過濾器KLTL301是否堵塞，并及時(shí)清理干凈。

3.3測量O2值偏高

原因1：探頭安裝法蘭漏氣。緊固探頭法蘭、接頭，或更換密封墊。

原因2：系統(tǒng)泵前負(fù)壓部分漏氣：先關(guān)閉手動(dòng)閥1V1，使系統(tǒng)處于內(nèi)控試漏，再充氣1分鐘，然后關(guān)掉氣源閥2V2，在各接頭及焊接處涂抹皂液確認(rèn)漏點(diǎn)并排除泄漏。

3.4 儀表內(nèi)部進(jìn)水

緊急處理措施：立即將儀表拆下，馬上用N2吹。先把儀表內(nèi)部管道水汽吹干，保護(hù)儀表，然后再找原因和采取處理方法。

3.5 KLCG11-A電子除濕器致冷效果差；主要表現(xiàn)為KLCG11-A的顯示溫度高

處理方法：更換KLCG11-A。

3.6經(jīng)過KLCG11-A的總流量大

判斷及處理方法：在保證分析流量的情況下，調(diào)節(jié)V4，V7及KLCG11-A下V5，減小經(jīng)過KLCG11-A的流量，將多余的流量均通過手動(dòng)閥V4，V7的旁路管道排出。使流量滿足1.2～1.5L/min。

3.7 KLTL309膜式過濾器堵塞失靈

判斷及處理方法：檢查膜式過濾器濾芯是否潮濕，若已潮濕而沒有報(bào)警，需要更換膜式過濾器濾芯；若沒有潮濕，則不是該問題。當(dāng)通過膜式過濾器觀察窗看到以下情況時(shí)需要及時(shí)更換膜式過濾器濾芯：①：濾芯變臟，②：濾芯發(fā)黃，③：濾芯變濕。

3.8 除濕器下端排水不暢

判斷及處理方法：液位報(bào)警器報(bào)警，說明排水不暢，拔開針閥V5的出水管觀察有沒有水流出，如果有，則需要調(diào)整針閥V5，加大排水量，系統(tǒng)就可以恢復(fù)正常；如果無，則可能是針閥堵塞，處理針閥堵塞問題，系統(tǒng)可以恢復(fù)正常。

3.9 探頭堵塞的原因及處理方法

原因1：反吹氣源壓力低

處理方法：提高反吹壓力，反吹壓力應(yīng)保證0.4～0.7MPa，若壓力不夠，則需加儲氣罐或加壓泵。

原因2：探頭加熱器壞

處理方法：若檢查發(fā)現(xiàn)確實(shí)是探頭加熱器壞，需更換加熱器。

4.結(jié)束語

在線氣體分析儀是用來分析氣體混合物中CO、O2濃度的儀表，在冶金行業(yè)中使用領(lǐng)域很廣，用量也較多，尤其在高爐制粉系統(tǒng)中，是高爐制粉系統(tǒng)中一個(gè)重要的、必不可少的安全環(huán)保設(shè)備。在線氣體分析儀自2002年在我高爐制粉系統(tǒng)投用以來，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，檢測精度高。在日常維護(hù)中，除了更換過硫過濾器、抽氣泵和薄壁過濾器堵塞的故障以外，分析儀整體運(yùn)行可靠，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；為我公司制粉系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供了可靠的保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]南京智達(dá)分析儀器有限公司產(chǎn)品使用說明書.

第7篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)；長吉城際鐵路；運(yùn)用故障分析

中圖分類號：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.引言

高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱：高鐵防災(zāi)系統(tǒng)）作為高速鐵路安全保障的一部分，在高速鐵路的行車保障體系中起著重要的作用。防災(zāi)系統(tǒng)主要是對危及列車運(yùn)行安全的大風(fēng)、暴雨、暴雪、地震等自然災(zāi)害以及突發(fā)異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警，提供經(jīng)處理后的災(zāi)害預(yù)警、限速、停運(yùn)等信息，為運(yùn)營調(diào)度所進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，下達(dá)相應(yīng)行車管制、搶險(xiǎn)救援、維修管理等命令提供依據(jù)，通過信號連鎖及列控系統(tǒng)或行車調(diào)度命令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或人工控制行車速度，保證高速列車的行駛安全。

我國在高鐵防災(zāi)系統(tǒng)研究和應(yīng)用方面，較日本、法國和德國起步晚，在與其相配套的運(yùn)營維護(hù)技術(shù)研究上也略顯滯后，目前還沒有完備的運(yùn)營維護(hù)技術(shù)手段來保障防災(zāi)系統(tǒng)的良好運(yùn)行。特別是在嚴(yán)寒地區(qū)，極低的氣溫、極大的晝夜溫差變化對防災(zāi)系統(tǒng)的傳感器以及其他部件提出了更高的特性和技術(shù)要求，保證各部分的工作狀況正常，進(jìn)而保證防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，安全意義重大。

我們對國內(nèi)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，并以嚴(yán)寒地區(qū)的長吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)為調(diào)研對象，重點(diǎn)對其系統(tǒng)構(gòu)成、工作原理、基本功能及布設(shè)方案進(jìn)行了分析研究，為項(xiàng)目的進(jìn)一步研究奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

1.長吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹

長吉城際鐵路起點(diǎn)為長春站、終點(diǎn)為吉林站。正線全長112.499km。全線設(shè)長春、龍嘉、九臺南、雙吉、吉林5個(gè)車站。橋梁60座，累計(jì)長度34.362km，占正線總長度的31.2%；路基總長度70.156km，占正線總長度63.76%；隧道6座，累計(jì)長度5.51km，占正線總長度的5%；涵渠147座3337橫延長米；全線以有砟軌道為主，龍嘉站隧道為無砟軌道。于2011年1月11日正式運(yùn)營開通。設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，運(yùn)營速度200km/h。西與楊家粉房線路所、長春西站相連，接入哈大客運(yùn)專線。

長吉城際防災(zāi)系統(tǒng)是風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、雪深監(jiān)測子系統(tǒng)以及異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)、地震監(jiān)測子系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。長吉城際鐵路沿線設(shè)置了15處監(jiān)控單元，風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)10處，雨監(jiān)測點(diǎn)6處，雪深監(jiān)測點(diǎn)3處，異物侵限監(jiān)測點(diǎn)13處，地震監(jiān)測點(diǎn)4處。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備設(shè)在吉林站，工務(wù)監(jiān)控終端設(shè)在長春、吉林工務(wù)段調(diào)度。

2.長吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)狀調(diào)研

當(dāng)防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)速、雨量、雪深報(bào)警信息時(shí)，列車調(diào)度員須立即確認(rèn)報(bào)警地點(diǎn)，并根據(jù)限速提示向相關(guān)動(dòng)車組列車限速運(yùn)行的調(diào)度命令。對來不及調(diào)度命令的動(dòng)車組列車，應(yīng)立即通知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)限速運(yùn)行。動(dòng)車組司機(jī)接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施。

列車調(diào)度員接到異物侵限子系統(tǒng)異物侵限災(zāi)害報(bào)警信息后，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入報(bào)警地點(diǎn)及尚未經(jīng)過報(bào)警地點(diǎn)的列車立即停車，不再向該區(qū)間放行列車，同時(shí)向調(diào)度所值班主任（值班副主任）匯報(bào)，值班主任（值班副主任）應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位趕赴現(xiàn)場檢查處理。

當(dāng)雙電網(wǎng)的一路電網(wǎng)斷線時(shí)，異物侵限子系統(tǒng)發(fā)出異物侵限傳感器故障報(bào)警信息，自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)不向列控系統(tǒng)發(fā)送災(zāi)害報(bào)警信息，不影響正常行車。列車調(diào)度員接到異物侵限子系統(tǒng)一路電網(wǎng)斷線報(bào)警信息后，應(yīng)按正常組織行車，并立即通知設(shè)備管理單位檢查處理。

因地震監(jiān)控子系統(tǒng)與牽引供電和列控信號接口未連通，現(xiàn)階段僅具備工務(wù)段、工務(wù)處、調(diào)度所監(jiān)測終端報(bào)警顯示、測試、查詢功能，尚不具備控車、控電功能。發(fā)生地震后各部門要及時(shí)啟動(dòng)地震報(bào)警應(yīng)急處置。

高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的監(jiān)控終端是重要的人機(jī)交互平臺。調(diào)度所通過調(diào)度監(jiān)控終端獲悉災(zāi)害報(bào)警、預(yù)警信息，指揮行車；工務(wù)處、電務(wù)處通過監(jiān)控終端既可以獲悉災(zāi)害報(bào)警信息，還可以查看系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)信息，指導(dǎo)設(shè)備維護(hù)、維修及搶險(xiǎn)救援等；工務(wù)段、電務(wù)段、通信段通過監(jiān)控終端除具有以上監(jiān)測功能外，還具有下發(fā)異物侵限試驗(yàn)命令的功能。

3.長吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)用故障分析

我們對長吉城際鐵路故障情況進(jìn)行了重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和分析，自開通運(yùn)營以來，發(fā)生故障并處置共151件，故障類型可大致分為5類：現(xiàn)場采集設(shè)備故障、監(jiān)控單元設(shè)備故障、中心及終端設(shè)備故障、配線故障和電氣設(shè)備故障，各類運(yùn)行故障餅狀圖統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

由圖1的各類設(shè)備故障餅狀圖分析可以看出，監(jiān)控單元設(shè)備故障所占的比例最高，占故障總數(shù)49%，其次是現(xiàn)場采集設(shè)備故障，占故障總數(shù)32%。建議維保單位對監(jiān)控單元設(shè)備、現(xiàn)場采集設(shè)備的加大功能改善力度，以保障高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

4.嚴(yán)寒地區(qū)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)用管理辦法的實(shí)施

根據(jù)鐵路總公司、鐵路局有關(guān)規(guī)定，為加強(qiáng)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的運(yùn)用管理，有效發(fā)揮其在自然災(zāi)害條件下災(zāi)害預(yù)警和防災(zāi)安全功能，確保動(dòng)車組列車安全運(yùn)行，結(jié)合路局實(shí)際，我們提出了《沈陽鐵路局高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)用管理辦法》，并以沈鐵工〔2013〕324號文件的形式下發(fā)并實(shí)施，在沈陽局管內(nèi)的哈大、盤營高鐵及長吉城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)的運(yùn)用管理中實(shí)際應(yīng)用，取得了很好的實(shí)際效果，有效地保障了高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，有利于高鐵列車的行車安全。

結(jié)語

由于高鐵防災(zāi)系統(tǒng)，特別是嚴(yán)寒地區(qū)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)在我國建成運(yùn)行的時(shí)間尚短，相關(guān)研究仍然是一個(gè)長期的探索過程。例如，地震監(jiān)測子系統(tǒng)的相關(guān)研究，怎樣才能提高高鐵沿線地震監(jiān)測的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和可靠性；高鐵防災(zāi)系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)對洪水、泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害的監(jiān)測，并采用什么樣的技術(shù)方案；嚴(yán)寒地區(qū)能否將路基凍脹監(jiān)測納入高鐵防災(zāi)系統(tǒng)，能否將凍雨監(jiān)測納入高鐵防災(zāi)系統(tǒng)，該采用什么樣的監(jiān)測手段等等。因此，對于高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的研究需要長期跟蹤調(diào)研，以實(shí)現(xiàn)對防災(zāi)系統(tǒng)的不斷補(bǔ)充和完善，充分發(fā)揮高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的防災(zāi)減災(zāi)作用，從而保障高速鐵路列車的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

第8篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：長沙市勞動(dòng)路；過江通道；交通橋梁；隧道

中圖分類號：U448．1／5；U451

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1008-0422(2006)04―0051―04

收稿日期：2006―05―30

作者簡介：黃孝玲，女(漢族)，湖南岳陽人，工程師；周鴻翔，男(漢族)，湖南安鄉(xiāng)人，高級工程師。

1 引言

長沙市城區(qū)沿湘江兩岸發(fā)展，跨湘江通道對城市的開發(fā)建設(shè)有著非常大的影響，已建成的五一路湘江大橋、伍家?guī)X大橋、猴子石大橋等城市中心區(qū)的橋梁，對緩解過江交通壓力，促進(jìn)城市發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，極大地改善了長沙城市環(huán)境質(zhì)量，方便人民群眾的生產(chǎn)和生活。但是，隨著長沙市城市的日益擴(kuò)張，城市規(guī)模的不斷增大，以及其他方面因素帶來的交通量增長，過江交通面臨巨大的壓力，現(xiàn)有過江通道難以滿通發(fā)展的需要，特別是五一路橋，已處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，交通擁擠阻塞現(xiàn)象十分突出，必須尋求新的過江通道來改善城市中心區(qū)的過江交通。根據(jù)交通需求發(fā)生源集中在五一路及其南側(cè)的現(xiàn)狀，以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、景觀等方面的分析比較，目前已基本形成了在勞動(dòng)路一牌樓口位置建設(shè)過江通道的共識，而且長沙市政府已將其納入近期建設(shè)規(guī)劃。但由于過江通道處在橫跨桔子洲，背靠岳麓山的特殊地理位置(圖1)，采用橋梁方式還是隧道方式過江的爭論一直不斷，并且仍在繼續(xù)。

2 勞動(dòng)路過江通道的交通作用

2．1勞動(dòng)路過江通道是構(gòu)筑長沙市合理城市結(jié)構(gòu)的需要。

根據(jù)城市總體規(guī)劃，長沙市將形成“一主、兩次、四組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)。長沙市中心區(qū)包含了行政、辦公、文化、商業(yè)、商務(wù)、教育、居住等幾乎所有的功能，但同時(shí)中心城區(qū)的空間資源非常有限，兩者之間的；中突導(dǎo)致中心區(qū)高密度、高強(qiáng)度開發(fā)，產(chǎn)生了中心城區(qū)路網(wǎng)難以承擔(dān)的巨量交通需求。因此，調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)是緩解城市交通及其他城市環(huán)境壓力的根本途徑。目前除主城區(qū)外，只有星馬、河西新城兩個(gè)次中心城市基礎(chǔ)設(shè)施相對比較完善。因此應(yīng)通過各種政策支持，提高兩個(gè)次中心對各類開發(fā)項(xiàng)目的吸引力，在星馬、河西新城集中連片開發(fā)，盡快形成功能完善的兩個(gè)次中心，有效疏解主城區(qū)壓力，使近、中期內(nèi)形成一主、兩次的城市結(jié)構(gòu)。

交通建設(shè)適度超前，是引導(dǎo)城市空間拓展的最有效手段之一。勞動(dòng)路過江通道的建設(shè)將有利于加強(qiáng)河西新城與主城區(qū)的交通聯(lián)系，極大地促進(jìn)河西新城的快速發(fā)展，以有效疏解城市中心的人口、交通等壓力，同時(shí)帶動(dòng)高星、含浦兩個(gè)組團(tuán)的發(fā)展。

2．2勞動(dòng)路過江通道是緩解過江交通壓力的需要

近年來與城市道路交通有關(guān)的一系列規(guī)劃為近年來大規(guī)模的城市道路建設(shè)提供了較好的指導(dǎo)，使長沙市城市道路交通基本上呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。從道路規(guī)劃指標(biāo)來看，長沙市各級城市道路的面積率、道路密度兩項(xiàng)主要指標(biāo)均符合國家規(guī)范規(guī)定，道路等級配置基本合理。從實(shí)際交通狀況來看，與全國特大城市比較，長沙市交通狀況也是比較好的。

但應(yīng)該看到，長沙市剛進(jìn)入轎車化中期階段及快速增長階段，小汽車擁有比例較低，北京的為1／4，深圳的1／3。在汽車擁有量相對較低的情況下，長沙市目前高峰時(shí)段中心區(qū)內(nèi)多數(shù)城市干路交通擁堵，而且擁堵時(shí)間逐步增長。如2005年4月23日及6月17日，城區(qū)局部地段因強(qiáng)降雨引起漬水，導(dǎo)致城區(qū)交通幾乎癱瘓達(dá)數(shù)小時(shí)之久。另一方面，道路規(guī)劃建設(shè)中車本位思想未能根本轉(zhuǎn)變，行人和自行車通行的空間受到機(jī)動(dòng)車擠壓。根據(jù)國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，轎車化中期階段將持續(xù)20年左右，屆時(shí)轎車擁有量將達(dá)到約200輛／千人。可以毫不夸張的說，按照目前城市交通發(fā)展趨勢，如不及時(shí)更新觀念，調(diào)整城市交通規(guī)劃建設(shè)和管理思路，長沙市將很快重蹈國內(nèi)外其他特大城市嚴(yán)重?fù)矶隆h(huán)境惡化的覆轍。

1999年進(jìn)行的交通調(diào)查顯示湘江一橋和二橋高峰交通流量已達(dá)到飽和，目前更是經(jīng)常處于超飽和狀態(tài)。根據(jù)交通預(yù)測的結(jié)果，如不建設(shè)新的跨江通道，至2010年，湘江一橋、二橋和南大橋日交通流量都將超過6萬輛(接近目前芙蓉路的交通流量)，將長時(shí)間處于超飽和狀態(tài)。

2．3勞動(dòng)路過江通道是湘江兩岸均衡發(fā)展需要

江河是城市發(fā)展的源泉，但也給城市空間拓展帶來一定的障礙，橋梁和隧道則是跨越障礙、連接兩岸的紐帶。

一般來說，城市過江(河)通道的數(shù)量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。從國內(nèi)外沿江河兩岸的城市發(fā)展過程來看，城市過江(河)通道從無到有，從少到多。尤其在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，城市橋梁(或隧道)建設(shè)速度明顯加快。

上海20世紀(jì)80年代末至90年代，隨著浦東地區(qū)的大發(fā)展，以平均每兩年一座大橋(隧道)的速度，相繼建造了5座過江橋隧。上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020年)中，在外環(huán)線以內(nèi)黃浦江上已有4處橋梁和隧道基礎(chǔ)上，規(guī)劃新建10座跨江橋梁或隧道，使外環(huán)線內(nèi)過黃浦江通道達(dá)到15條，平均間距約不到3km。其中在徐浦大橋至復(fù)興島尾之間兩岸開發(fā)程度較高的約28km長江段上，過江通道達(dá)到13條，平均間距約2．3km。

廣州市環(huán)城高速公路以內(nèi)現(xiàn)有14座過珠江橋隧，平均間距約7．9km，其中解放橋與海珠橋相距僅兩百余米。環(huán)線高速公路以內(nèi)還將新建5座過珠江橋隧，平均間距僅1．4km。

長江在重慶市主城區(qū)段長度約40km，規(guī)劃了9座城市道路橋梁和2座鐵路橋，平均間距約4km。銅圓局碼頭至五唐路之間約11km江面上，規(guī)劃6座橋梁，平均間距約2km。

沿江(河)兩岸均衡發(fā)展的國外發(fā)達(dá)城市更是呈現(xiàn)出同樣的特點(diǎn)，即過江通道數(shù)量多、間距小。

湘江長沙段平均寬度約為1km，根據(jù)城市總體規(guī)劃，在馮家洲至暮云約48km長河段上，將形成12處過湘江通道，平均間距約4．3kin。其中環(huán)線以內(nèi)24kin長河段上有9處過江通道，平均間距3km。

與上述城市比較，長沙市目前規(guī)劃?2座過湘江橋隧，規(guī)劃標(biāo)；隹是比較合適的。因此，應(yīng)該保留勞動(dòng)路、營盤路過江通道的規(guī)劃并適時(shí)實(shí)施，如有可能還應(yīng)保留在人民路、北站路等處建設(shè)過湘江橋隧的可能性。

2．4促進(jìn)舊城改造與岳麓山大學(xué)城及河西新城開發(fā)建設(shè)的需要

隨跨江通道工程建設(shè)，溝通河?xùn)|河西極為便捷，縮短了城市中心區(qū)與其他城區(qū)的時(shí)空聯(lián)系，加強(qiáng)各片區(qū)的地域優(yōu)勢，必將加快舊城改造的步伐，改善城區(qū)環(huán)境，提高城市品位，同時(shí)對大學(xué)城與河西新城的建設(shè)具有十分重要的促進(jìn)作用，成為城市經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3 勞動(dòng)路過江通道建設(shè)的緊迫性

3．1交通需求增長迅猛

隨著人口和經(jīng)濟(jì)的增長，長沙市交通的需求也出現(xiàn)迅猛增長。市區(qū)居民交通出行總量到2004年已達(dá)到379萬人次／日；全市民用機(jī)動(dòng)車保有量由?996年的?5．4萬輛增加到2004年40．8萬輛，增加了165％，年平均增長約?2％，近幾年平均增長率達(dá)15．8％。交通供給雖然也有顯著的增長，但仍遠(yuǎn)不能滿通需求的增長。近幾年長沙市區(qū)道路面積年平均增長率為7．5％。交通需求與道路供給之間的矛盾日漸加大。

3．2盡快形成城市中心區(qū)綜合體系的需要

1999年中日合作的《長沙市道路整治計(jì)劃調(diào)查報(bào)告》從交通需求、投資效率、城市開發(fā)效果、社會環(huán)境影響、城市防災(zāi)效果幾個(gè)方面綜合評分，再從道路系統(tǒng)連續(xù)性來綜合評判，從建成區(qū)道路中優(yōu)選出4個(gè)項(xiàng)目群作為優(yōu)先項(xiàng)目，其中勞動(dòng)路大橋及其關(guān)連道路位居第2。優(yōu)先順序中第?(沿江道路東岸及西岸道路)和第3(八一路整改、人民路東延、雨花大道新建等)都已經(jīng)實(shí)施，排名第4的是北站路(湘江大道一車站路)和書院路等。由此可見，勞動(dòng)路跨江通道建設(shè)在長沙中心區(qū)綜合體系中的地位是十分重要的，也是十分明顯的。

4．3舊城提質(zhì)改造的需要

“十一五”期間，“一江兩岸、舊城提質(zhì)”將是長沙城市建設(shè)的重點(diǎn)，實(shí)實(shí)在在地打造長沙標(biāo)志性景觀空間。勞動(dòng)路跨江通道建設(shè)就尤顯緊迫，它關(guān)系到市中心區(qū)整個(gè)環(huán)境體系的構(gòu)建。

4 勞動(dòng)路過江通道橋梁或隧道方式的可行性

勞動(dòng)路過江通道建設(shè)醞釀已久，曾有多家設(shè)計(jì)單位編制過多個(gè)可行性研究報(bào)告，提出過多種橋梁或隧道方案，幾次研究對過江通道從橋梁隧道的選址、型式、造價(jià)、景觀、水文、通航等方面都進(jìn)行了論證比較，目前已基本形成了在勞動(dòng)路一牌樓口位置建設(shè)過江通道的共識。

勞動(dòng)路跨江通道位于勞動(dòng)路與牌樓口的連線上，越過桔子洲，橫跨湘江，距湘江一橋約7．9km，距桔子洲頭約1．5km。軸線與東西河岸斜交較為明顯，與桔子洲河岸略成斜交，對于水文流向來說，則基本正交。

通道處地貌成因?yàn)楹恿髑治g堆積地貌，湘江河流在此江心洲十分發(fā)育，久負(fù)盛名的桔子洲在此處將江流分隔為東、西兩條河道。河流兩岸為I級階地過渡部位，江心洲則為漫灘堆積物，地面標(biāo)高在35m左右。河?xùn)|岸地勢平坦，地面標(biāo)高在34~36m，河西岸南側(cè)有天馬山、北側(cè)有桃子湖。

據(jù)水文部門統(tǒng)計(jì)，長沙最高洪水位通常出現(xiàn)在每年的4-8月，一次洪水期一個(gè)月左右，通道處最高洪水位39．18m(?998年)?？菟粸?3．0~23．30m，通道處河床斷面為復(fù)式河槽，河床穩(wěn)定，河道基本順直。東邊河道為主河道，岸洲間河寬601m，主航道偏東岸，水深3．50～5．00m， 水面流速約0．100-0．125m／s，河底標(biāo)高?9N20m。西側(cè)河道標(biāo)高在26．0m左右，江水面受漫灘影響，多不規(guī)則，江水深也由于采砂影響而深淺不一，岸洲間河寬673m。通道處桔子洲寬125m。

勘察表明，場地中覆蓋層組成為砂類土，主要為細(xì)砂和圓礫，底部多混卵石。覆蓋層厚度變化大；湘江兩岸和桔子洲上厚7-17m、河道中厚0．50～5．20m，總體表現(xiàn)為西部河床中松散層較東部厚。場地下伏基巖以白堊系紅色礫巖(夾泥質(zhì)粉砂巖)為主，其次為肉紅色、淺灰白色灰?guī)r，據(jù)區(qū)域資料，二者呈角度不整合接觸。

通道處未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造跡象，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料可判定本區(qū)場地穩(wěn)定。基巖埋深淺，頂板標(biāo)高在17．00-22．00m，較為平整。從工程地質(zhì)角度出發(fā)，是比較理想的橋位或隧址。

長沙市區(qū)地震基本烈度為6。勞動(dòng)路過江通道如果采用隧道形式，只宜為礦山法隧道，上、下行分離的兩個(gè)獨(dú)立隧洞形式。沉埋隧道雖然埋深較淺，但隧管預(yù)制需要建大型船塢，隧管安裝需要深水浮運(yùn)，隧管基礎(chǔ)需要水中處理等原因不適應(yīng)象湘江這樣的水位漲落較大，水流速度較快的內(nèi)河。

勞動(dòng)路過江通道采用橋梁或隧道形式，從工程技術(shù)上來說都是可行的。現(xiàn)就橋梁方案和隧道方案比較如下：

4．1兩岸接線

長沙市的丘陵地形決定了兩岸地面高度要遠(yuǎn)高于河床高度，如東邊勞動(dòng)廣場標(biāo)高為43．50m，西邊牌樓口與麓山南路交點(diǎn)標(biāo)高為40．25m，東方紅廣場前麓山南路標(biāo)高為47．42m， 橋面最高處標(biāo)高為50．60m，由20年一遇洪水位加Ⅲ級航道通航凈空和結(jié)構(gòu)高度控制；隧道內(nèi)路面標(biāo)高最低處為-3．80m， 由主航道下隧道頂　板基巖最小厚度15．Om控制。橋梁與兩岸上述地點(diǎn)的高差分別僅為7．10m、10．35m、3．18m，而隧道分別低于兩岸上述地點(diǎn)47．30m、44．05m，51．22m。

橋梁在河?xùn)|岸跨湘江大道，并沿勞動(dòng)路設(shè)17m寬高架橋至勞動(dòng)廣場前下地，橋梁還在湘江大道與書院路間設(shè)8．5m寬上、下橋匝道，其間的勞動(dòng)路可利用橋下空間設(shè)置地面道路，聯(lián)系湘江大道與書院路，使湘江大道交通能順利進(jìn)入橋梁。橋梁西岸接牌樓口，考慮保護(hù)校區(qū)環(huán)境，需限制其直行交通進(jìn)入湖南大學(xué)校區(qū)，為此，橋梁在此處跨越瀟湘大道后，設(shè)水滴形立交橋回轉(zhuǎn)接入瀟湘大道。

由于高差較大，隧道在東岸不能于勞動(dòng)廣場前出地面，擬采用分層次方法疏解交通，在書院路設(shè)置右轉(zhuǎn)進(jìn)出匝道，匝道在隧道內(nèi)分岔，通過支路與書院路、湘江大道相銜接，形成放大的匝道效果。在勞動(dòng)廣場丁字路口設(shè)置埋置式全互通立交。立交隧道采用框架截面，洞口分散設(shè)置于各路口，現(xiàn)狀地面層交通可基本保留。隧道在西岸可于楚山南路前出地面，通過遠(yuǎn)引式回轉(zhuǎn)匝道及牌樓口立交橋與瀟湘大道聯(lián)系。

隧道與周邊路網(wǎng)的聯(lián)系不如橋梁直接，特別是與湘江大道、瀟湘大道兩條沿江城市主干道的銜接相當(dāng)困難，幾乎難以形成有效的交通分流作用，進(jìn)而降低了整個(gè)路網(wǎng)的綜合效率，對解決核心區(qū)交通壓力、特別是近期的交通壓力效果相對較差。

隧道西岸交通疏解主要通過麓山南路，而麓山南路是湖南大學(xué)校區(qū)內(nèi)道路及湖南大學(xué)與中南大學(xué)校際間聯(lián)絡(luò)道路，僅寬30m，同時(shí)麓山南路在東方紅廣場前路段線型非常不順，通行能力有限，大量過江交通的引入將帶給本已相當(dāng)繁忙的麓山南路相當(dāng)大的交通壓力，交通對周邊環(huán)境和周邊環(huán)境對交通的影響都很大。

4．2用地拆遷

橋梁用地基本在路幅范圍內(nèi)，拆遷量較小。隧道看似在一段范圍內(nèi)“銷聲匿跡”，實(shí)際上隧道出口處用地的矛盾很大，河?xùn)|岸勞動(dòng)廣場周邊需拓寬10-30m，相交道路也需拓寬；河西岸牌樓口路、麓山南路規(guī)劃路幅寬30m，從瀟湘大道到東方紅廣場前路段的路幅需拓寬到80～100m。河?xùn)|岸是中心城區(qū)的商住區(qū)，河西岸是湖南大學(xué)校區(qū)，房屋質(zhì)量都較好、建筑密度都較高。如若拆遷，拆

遷量較大，拆遷費(fèi)較大。

4．3技術(shù)標(biāo)；隹

橋梁技術(shù)標(biāo)；隹較高，滿足城市主干道級標(biāo)；隹，設(shè)計(jì)車速：60km／h，橋面寬闊，有機(jī)動(dòng)車六車道和人行道，縱坡平緩。隧道寬度相對狹小，單洞凈寬?2m，雙洞可做機(jī)動(dòng)車六車道，由于通風(fēng)、噪聲、照明等原因，隧道內(nèi)不宜設(shè)人行道。隧道主線最大縱坡4．5％，匝道最大縱坡6．5％，有點(diǎn)偏大?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，隧道縱坡不宜大于3．0％，因?yàn)榭v坡大于3．0％，汽車尾氣的CO濃度將大大增加，而且影響運(yùn)輸效率。

4．4施工影響

此處河床地質(zhì)、水文條件較好，橋梁施工采用常規(guī)方法，施工技術(shù)很成熟、工期短，施工對環(huán)境、防洪、航運(yùn)、兩岸交通等影響較小。隧道主線暗挖部分采用礦山法施工，雖然施工技術(shù)很成熟，但也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，且工期較長；隧道匝道部分采用明挖法施工，施工對環(huán)境、交通等影響較大，對工期要求高。

4．5尾氣污染

橋梁的汽車尾氣能迅速排放到大氣中，而隧道的汽車尾氣需通過通風(fēng)口集中排放，容易造成通風(fēng)口附近污染。

4．6造價(jià)與運(yùn)營成本

橋梁工程造價(jià)估計(jì)為4．6億元，隧道工程造價(jià)估計(jì)為7．8億元。橋梁工程造價(jià)遠(yuǎn)低于隧道工程造價(jià)。橋梁建設(shè)屬于一勞永逸，維護(hù)和運(yùn)營成本很低，隧道由于通風(fēng)、照明，維護(hù)和運(yùn)營成本相對較高。

4．7景觀適應(yīng)性

勞動(dòng)路跨江通道處在橫跨桔子洲，背靠岳麓山的特殊地理位置，建設(shè)橋梁或隧道爭議的焦點(diǎn)基本集中在橋梁或隧道的景觀環(huán)境適應(yīng)性上。人們擔(dān)心在此建橋會破壞橘子洲的原有風(fēng)貌。建隧道當(dāng)然不會影響橘子洲的景觀，但隧道的出口東邊在勞動(dòng)廣場前，西邊在東方紅廣場前，均處在人流集中的市中心，狹長的溝槽和遮光擋雨棚也影。向景觀。實(shí)際上，跨江通道處距著名的桔子洲頭尚有1．5km之遠(yuǎn)，周邊沒有視覺中心，其廣闊的視域需要橋梁作為景觀環(huán)境的表達(dá)重點(diǎn)，使橋梁景觀成為大地環(huán)境乃至城市的視覺識別要點(diǎn)。此外，橋梁相對于高大的岳麓山、寬闊的湘江水、狹長的桔子洲還是較小。造型優(yōu)美的橋梁能做到既不破壞橘子洲的秀美婀娜，又使之成為橘子洲一個(gè)新的景點(diǎn)，使得碧江、綠洲、虹橋相映成輝。

5 結(jié)束語

筆者認(rèn)為勞動(dòng)路過江通道的建設(shè)，是一個(gè)非常必要、切實(shí)可行而又十分緊迫的大事。同時(shí)從各方面比較，橋梁方式更具可行性和可實(shí)施性，宜修建勞動(dòng)路湘江大橋。

筆者相信經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的勞動(dòng)路湘江大橋，無論是遠(yuǎn)觀的輪廓，還是近看的細(xì)部，無論是從俯、仰、正、斜各個(gè)角度，還是在山、水、洲、城各個(gè)位置，都將展現(xiàn)優(yōu)美的橋姿，并將為風(fēng)光旖旎的橘子洲增光添彩。

參考文獻(xiàn)：

[1]長沙市人民政府．長沙市總體規(guī)劃(2003―2020)．2003年12月．

[2]中日合編．長沙市道路整治計(jì)劃調(diào)查報(bào)告[K]．1999年．

第9篇：常用的統(tǒng)計(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：工業(yè)以太網(wǎng);水廠自動(dòng)化;應(yīng)用

以太網(wǎng)在工業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用已經(jīng)有很長時(shí)間的歷史了，最初的運(yùn)用主要是在工業(yè)系統(tǒng)的信息層面，但是經(jīng)過發(fā)展和技術(shù)的革新，以太網(wǎng)的運(yùn)用方向更加廣泛了，逐步在控制層和設(shè)備層進(jìn)行了應(yīng)用，能夠查找出故障，并對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。工業(yè)以太網(wǎng)的功能在逐步完善，所以其在水廠自動(dòng)化系統(tǒng)中的運(yùn)用效果也越來越突出，以下是對工業(yè)以太網(wǎng)在水廠中的應(yīng)用分析。

一、基于MODBUS/TCP工業(yè)以太網(wǎng)在水廠自動(dòng)化方面的設(shè)計(jì)分析

1.MODBUS/TCP與透明工廠的介紹。MODBUS/TCP是一種形式簡單的協(xié)議，可以講MODBUS和TCP有效的集合在一起，這種連接建立起來之后就會收到呼叫請求，然后在呼叫應(yīng)答機(jī)的配合下，以太網(wǎng)利用交換方式來獲取自身更高的確定性。利用這種協(xié)議，可以從網(wǎng)頁上對用戶界面加以認(rèn)識，并且向著更加完善的方向設(shè)置。如果把數(shù)據(jù)放入在相關(guān)的網(wǎng)頁中，那么就可以在嵌入的過程中將Web服務(wù)器也一同嵌入進(jìn)取，并且設(shè)置其作為瀏覽器的操作終端。MODBUS協(xié)議有優(yōu)點(diǎn)也有缺陷，它不能對通信模型起支持作用，因此不能被廣泛的用在較新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中。若用戶需要對其進(jìn)行使用，則需要通過手工形式配備一些參數(shù)，這些參數(shù)通常表現(xiàn)為數(shù)據(jù)類型和寄存器等。雖然該協(xié)議存在諸多缺陷，但是還是愿意被廣大用戶所運(yùn)用，因?yàn)樗旧淼男再|(zhì)決定了其具有較高的可靠性，可以應(yīng)用在多種工業(yè)場合中。

2.基于MODBUS/TCP工業(yè)以太網(wǎng)的水廠自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。本文從某水廠的實(shí)際工藝特點(diǎn)出發(fā)，對MODBUS/TCP在水廠中的自動(dòng)化運(yùn)行進(jìn)行分析。此水廠的規(guī)模在300，000m3/d左右，它的自動(dòng)化系統(tǒng)主要是利用數(shù)據(jù)采集和控制中心兩個(gè)部分組成。位于核心位置的監(jiān)控站能夠同水廠車間的控制現(xiàn)場進(jìn)行連接，而連接的媒介就是工業(yè)以太網(wǎng)。在上層的監(jiān)控站中，由兩臺工業(yè)計(jì)算機(jī)和監(jiān)測計(jì)算機(jī)構(gòu)成，前兩臺計(jì)算機(jī)的作用是對整個(gè)廠房進(jìn)行生產(chǎn)的監(jiān)督和控制。在整個(gè)水廠中現(xiàn)場控制站分為以下幾個(gè)：

（1）對水源深井進(jìn)行控制的站地。此水廠的水源供應(yīng)來自20口比較深的井，監(jiān)控站的設(shè)置主要是考慮了地形地質(zhì)、水井位置、工藝流程以及水源地的變壓器等，20口深井附近設(shè)置8個(gè)監(jiān)控站，其中控制4口井的監(jiān)控站7座，控制3口井的監(jiān)控站是6座。在水源深度測試方面所采用的方法是無線電通信，并且用這種方式與其他深井的監(jiān)測站來交換彼此所獲得的數(shù)據(jù)。

（2）濾控制站。濾池的組成是通過高超的工藝，由虹吸管方式的雙閥組成。在系統(tǒng)的控制方面主要由PLC控制，并且采用全自動(dòng)的真空系統(tǒng)。雙閥濾池的控制系統(tǒng)有冗余設(shè)備組成，在此方面還會設(shè)置以太網(wǎng)絡(luò)接口。光電工業(yè)以太網(wǎng)與水廠的工業(yè)以太網(wǎng)進(jìn)行連接，這樣在濾池上的監(jiān)控設(shè)備也可以通過工業(yè)以太網(wǎng)對水廠的情況進(jìn)行監(jiān)督。濾池也擁有自己的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的主要工作室對虹吸進(jìn)水管以及排水管等進(jìn)行控制，防止發(fā)生破壞，另外還可以對進(jìn)水閥門和出水閥門進(jìn)行實(shí)時(shí)的關(guān)閉和打開，以此來完成濾池的過濾功能。

（3）機(jī)修間控制站和加氯間控制站。在水廠的機(jī)修間，設(shè)有控制站，這個(gè)控制站主要是對混流潛水泵的出口閥門進(jìn)行控制。機(jī)修間的控制站組成部分分別是QUTAN-TUMPLC和系統(tǒng)的操作員。此控制站的主要作用是對工業(yè)交換機(jī)進(jìn)行控制。另外還有加氯間控制站，在加氯間需要設(shè)置報(bào)警儀器，這種報(bào)警儀器的作用是對漏氯情況進(jìn)行感應(yīng)，并且一旦有反應(yīng)立即報(bào)警。如果此種儀器在空氣中檢測到了高定值的氯氣就會自動(dòng)的將控制站內(nèi)的排風(fēng)扇打開，若風(fēng)扇已經(jīng)不能控制局面就會通過聲光進(jìn)行報(bào)警，操作員接到報(bào)警后采取相應(yīng)措施對事故進(jìn)行處理。

二、對工業(yè)以太網(wǎng)實(shí)時(shí)性和確定性的分析

工業(yè)以太網(wǎng)具有確定性和實(shí)時(shí)性。確定性主要是指在網(wǎng)絡(luò)中不管有任何節(jié)點(diǎn)或者出現(xiàn)何種負(fù)載情況，網(wǎng)絡(luò)都在在一定的時(shí)間中進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這種傳輸媒介不會被任何節(jié)點(diǎn)所單獨(dú)占有。以太網(wǎng)的實(shí)時(shí)性主要是講它的時(shí)間相應(yīng)和時(shí)間循環(huán)功能。以太網(wǎng)在工業(yè)領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，尤其是上文分析過的在水廠自動(dòng)化方面的運(yùn)用。在以太網(wǎng)剛剛投入使用時(shí)，得到了很多企業(yè)的重視，各種快速以太網(wǎng)和交換技術(shù)營運(yùn)而生，以太網(wǎng)給工業(yè)自動(dòng)化帶來了前所未有的變化也成為工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，因此在以后的使用過程中要全新的對其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)進(jìn)行審視，增加以太網(wǎng)的應(yīng)用性，避免一些傳輸沖突的存在。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，信息交流和交換已經(jīng)成為工業(yè)企業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，以太網(wǎng)在信息控制、管理中的應(yīng)用也被極大推廣，使自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，企業(yè)的信息交流需求被解決。與此同時(shí)，人們也更加意識到以太網(wǎng)在工業(yè)發(fā)展中的作用，因此會對其進(jìn)行新領(lǐng)域的使用和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜先君.基于以太網(wǎng)的水廠網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)[J].工業(yè)儀表與自動(dòng)化裝置，2011（3）：61-63.