電路設計要點精選(九篇)

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第1篇：電路設計要點范文

關鍵詞：電力系統(tǒng)；10kV配電線路；設計；施工

10kV配電線路是與人們?nèi)粘Ｉ?、生產(chǎn)關系最為緊密的配電系統(tǒng)，是支持城鄉(xiāng)建設、居民生活與生產(chǎn)的主要配電網(wǎng)絡，對于城鄉(xiāng)發(fā)展、工農(nóng)產(chǎn)業(yè)有著積極推動作用。10kV配電線路建設作為社會建設的重點內(nèi)容之一，由于其容易受到地形、天氣、技術以及環(huán)境等因素的干擾而產(chǎn)生質(zhì)量與安全隱患，因此在施工建設之初我們必須要提前做好設計與施工規(guī)劃工作，牢牢把握每一個工程環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量，從而打造出優(yōu)質(zhì)、安全的配電網(wǎng)絡。

110kV配電線路的設計工作

配電線路的設計是電力傳輸實施的前提和保障。設計質(zhì)量的優(yōu)劣直接聯(lián)系到電力線路工程建設的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。近年來，在配網(wǎng)工程建設和改造中，10kv配電路線大多數(shù)運用在農(nóng)村地區(qū)，采用架空線或者是以架空線為主的混合結構形式，一般為放射性的供電方式。

1.1線路設計的一般流程

配電線路的設計受到很多因素的影響，在進行設計的過程中每一個步驟都必須要確切地落實到位。①在接受任務之后，對線路起點、終點和導面截面進行明確。②掌握沿途地形，在地形圖上初步選定路徑案例，并進行現(xiàn)場的勘測計算，繪制出路徑圖。③根據(jù)實際情況，氣象、導線截面、轉角、檔距和現(xiàn)場地質(zhì)地形等，選擇桿塔的型式。④根據(jù)設計列出所需設備材料的清單，套用現(xiàn)行的定額、計費程序編制工程預算。⑤對各個案例進行技術經(jīng)濟的比較，確定最佳的案例。并對其進行整理完善，形成全套設計資料。

1.2配電線路設計要點淺析

1.2.1配電裝置的選擇

1.2.1.1在選擇裸導體和電器的時候，環(huán)境溫度要符合要求，即最熱月的平均最高溫度為最熱月日最高溫度的月平均值，要取多年的平均值。在選擇屋內(nèi)裸導體和其他電器的時候，如果該處沒有通風設計溫度的資料，最高溫的設定要在最熱月的平均最高溫的基礎上加5℃。當溫度低于儀表電器的最低允許溫度時，要加強保穩(wěn)措施，防止冰雪事故的發(fā)生。另外隔離開關設置的破冰厚度要大于最大的覆冰厚度。

1.2.1.2在選擇導體和電器的相對濕度時，采用當?shù)貪穸茸罡咴路莸钠骄鄬穸?。根?jù)不同的地區(qū)選擇不同的類型。在濕熱地區(qū)要采用濕熱帶型電器產(chǎn)品，在亞濕熱帶地區(qū)可采用普通電器產(chǎn)品，實際運用中要根據(jù)當?shù)剡\行經(jīng)驗采取防護措施。

1.2.2導體和電器的設計選用

1.2.2.1配電裝置的絕緣水平要符合《電力裝置的過電壓保護設計規(guī)范》里的國家標準。1.2.2.2所選用的電器承受的最高工作電壓不得低于該回路的最高運行電壓，設計需用的導體電器長期允許的電流不能小于該回路的最大持續(xù)工作電流，另外的導體電器應考慮日照對其載流量的影響。

1.2.3路徑的選擇送電線路設計的好壞，取決于路徑選擇。它反映在技術經(jīng)濟上是否合理，同時對以后運行維護、搶修是否方便有重要作用。因此，選擇一條線路路徑，必須到當?shù)卣{(diào)查探討及現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場人員必須有設計人員、測量人員、技經(jīng)人員、當?shù)卣捌渌嘘P人員參加(不過大多時候技經(jīng)人員工作量多都設辦法到現(xiàn)場，而是由設計人員在現(xiàn)場收資提供參數(shù)進行編制預算)，以便碰到不足及時在圖紙上修改。盡量做到線路路徑比較合理，減少在施工以后，施工單位在施工期間與當?shù)卮迕竦哪Σ粒欣诰€路可行施工。

1.2.4路徑的初步設計

1.2.4.1總的路線。總的線路編制由設計依據(jù)、線路走徑和工程概況三部分組成。線路的設計依據(jù)以設計的基本原則出發(fā)，要符合當?shù)氐膶嶋H情況，并按照相關文件的規(guī)定和設計的路線嚴格執(zhí)行，列出工程設計各方面包括任務書，簽訂的設計合同，審批文件和審批編號等。路徑的設計案例要以路徑的長度上進行選擇，以交通條件，地形地勢、水文地質(zhì)等條件，氣象條件，礦物森林資源等各個方面說明該路徑案例的優(yōu)勢，通過淺析計算比較，找出最佳的線路走徑案例。工程概況包括了設計線路的方方面面。通過工程概況可以了解整個工程的運行情況。

1.2.4.2線路機電的路線。線路機電部分包括了氣象、導線架設技術、絕緣子串、金具組裝和導線防震等內(nèi)容。將線路調(diào)整在所有可能發(fā)生的惡劣氣象環(huán)境下，也可以安全正常的運行。架設線路導線的最大使用應力，材質(zhì)結構等要達到電力輸送的要求，提高防震措施。

1.2.4.3塔桿和基礎。10kv線路桿塔型式有：直線桿塔、耐張桿塔、轉角桿塔、終端桿塔四種桿塔型式。選擇塔型和桿塔高度，應經(jīng)濟、運行維護方便。耐張塔盡可能使用較低的桿塔，受力好。除跨越，盡量使用懸掛點高度適中為宜，保持排桿定位導、地線平滑，受力均勻合理。

210kV配電線路的施工

2.1施工準備

10kV配電線路在施工的過程中，工作人員應當提前做好吃苦和克服環(huán)境困難的準備，針對施工場地、施工環(huán)境的多樣性制定出科學、嚴謹?shù)墓こ淌┕ふ鲁蹋岣?0kV配電線路的施工質(zhì)量與效率。在施工準備環(huán)節(jié)，要確定工程安全隱患與阻礙問題，通過調(diào)查、分析、規(guī)劃等手段來保證工程施工進度與安全性。另外，還要做好與設計人員的對接工作，對工程設計方案有疑問的地方要及時溝通處理。

2.210kV配電線路桿塔施工

桿塔是電力系統(tǒng)中的重要組成部分，在10kV配電線路中要配合各種專業(yè)技術人員和各方面工作開展。在工程項目中，桿塔施工質(zhì)量決定著這個10kV配電線路的施工質(zhì)量，并且對10kV配電線路日后運行安全和經(jīng)濟性有一定的影響。另外，桿塔作為線路承重設施，在確保施工質(zhì)量和規(guī)格的前提下，要結合設計與環(huán)境現(xiàn)狀設置合理的排水渠道，防止因為雨水沖刷造成桿塔下沉甚至倒塌。

2.310kV配電線路安全問題

10kV配電線路施工的過程中，除了保證工程施工質(zhì)量之外，還要做好安全防護工作，提前排除各種安全隱患。在施工之中，要按照工程規(guī)定和設計標準，嚴格設定接地線，只有這樣，才能確保工程施工安全性，強化故障排查工作，以此保證配電線路施工質(zhì)量和成效。結束語建設10kV配電線路是一項復雜、綜合的電力工程，這項工程不僅包含了眾多的專業(yè)技術，且容易受到周圍環(huán)境、交通的影響。因此，在建設的過程中，我們不僅要充分考慮技術、交通、環(huán)境等因素，還要以工程設計和施工標準為核心，建立健全施工機制，從而保證工程施工質(zhì)量，為后期線路的穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟運行打下堅實有力的基礎。

參考文獻

[1]王偉隆,顧牛,魏亞軍等.淺談10KV配電線路設計要點與施工管理[J].建筑工程技術與設計,2016(4).

[2]劉棟鋼.淺談10kV中壓配電線路設計要點與工程造價控制[J].城市建設理論研究:電子版,2013(11).

[3]張文惠,楊愛琴,杜斌.淺析10kv配電線路設計技術要點[J].工程技術:引文版:158.

第2篇：電路設計要點范文

【關鍵詞】：公路橋梁設計；設計要點；斷面設計

1 前 言

某公路橋梁工程，路線的全長為59.3km，為雙向的4車道高速公路，而設計的速度為120km/h，2012年7月建成通車。這個公路橋梁遠期的規(guī)劃是6車道，其路基寬度為37.3m。因為很多的控制點因素，同時結合了地形的特點，本橋梁的上部結構采用了裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁以及現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。

2 橋梁設計的基本原則

安全、適用、經(jīng)濟、美觀、有利環(huán)保。

2.1 安全要求

橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。結構在使用年限（設計基準期：100年）以內(nèi)，在各種自然情況和荷載作用下，能具有足夠的承載能力，能保持適當?shù)陌踩?，是對每一座橋梁的基本要求?/p>

2.2 適用要求

橋梁的適用要求包括：能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既能滿足當前需要，也可適當照顧今后發(fā)展；對跨越線路或河流的橋梁，要求不妨礙橋下交通或通航；靠近城市、村鎮(zhèn)等的橋梁，還當綜合考慮橋頭和引橋地區(qū)的環(huán)境和發(fā)展；在使用年限內(nèi)，橋梁一般只需常規(guī)養(yǎng)護維修就可保證日常使用。

2.3 經(jīng)濟要求

在安全、適用的前提下，經(jīng)濟是衡量技術水平和作出方案選擇的主要因素。橋梁設計應體現(xiàn)出經(jīng)濟特性。對于重大的橋梁工程，必須進行多方案的比較，詳細研究技術上的可行性和先進性以及經(jīng)濟上的合理性。這樣，才能對橋梁的建造消耗、施工、技術發(fā)展和今后使用等因素進行統(tǒng)籌考慮，得出合理的經(jīng)濟結論。

2.4 美觀要求

在安全、適用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，這就是對橋梁美觀的基本要求。合理的輪廓造型和布局、正確表達力的傳遞、以及結構風格和色彩與周圍環(huán)境的和諧一致，是體現(xiàn)美觀的主要因素。在城市和游覽地區(qū)，可適當考慮橋梁建筑的藝術處理，但不應當追求浮華和繁瑣的細部裝飾。

3 技術的標準

結構設計的安全等級為一級；設計的洪水頻率為1/100a；橋面的最大縱坡為1.4%；標準的路段橋面總的寬度以及組成為橋面的組成是0.5m的護欄+19.5m的行車道+0.5m的護欄+1m的間隔帶+0.5m的護欄+19.5m的行車道+0.5m的護欄，橋面的總寬度為42m；地震的動峰值加速度為0.15gal，采用VIII度的設防措施，地震的烈度為VII度；設計的荷載為公路-I級；設計計算的行車速度為120km/h。

4 橋梁設計的要點分析

4.1 附屬構件的設計

（1）橋臺設置錐坡進行防護，橋臺的兩側引道邊坡應該設置踏步，并且應該結合路面的排水設置成為急流槽形式并且兼排水，橋臺在橋下護坡上設置檢修平臺延伸到兩側接至踏步。

（2）墩臺應該設置橫橋向擋塊，橋臺應該增設縱向防落梁擋塊，連續(xù)墩的支座之間增設防震錨栓。

（3）橋面的排水，在橋梁的橋面比較低的一側護攔內(nèi)側應該設置泄水管。

（4）護欄，應該采用鋼筋混凝土防撞式的護欄，而護欄應該按著路線的實際線型放樣進行設置。

（5）伸縮縫，本橋的兩個橋臺處應該各設置一道伸縮縫，在過渡墩處也應該各設置一道伸縮縫，而其余過渡墩處必須各設置一道恰當?shù)纳炜s縫。

（6）橋頭搭板，應該按照項目統(tǒng)一進行規(guī)定，本橋的橋臺設置的長度應該為10m搭板，而45號橋臺設置的長度應該為8m搭板。

4.2 縱斷面設計

沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設計路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結合起來，就能完整的表達出道路的空間位置。

豎曲線是設置在縱斷面上的兩個坡段的轉折處，為了可以便于行車，起緩和作用的一段曲線。而豎曲線的形式可以采用圓曲線或者拋物線，在使用的范圍上兩者基本上沒有什么差別，豎曲線的各要素的計算如下。

（1） 計算豎曲線要素

4.3 橫斷面設計

公路的橫斷面，就是指公路的中線上每一個點的法向切面，這個是由地面線和橫斷面設計線所構成的。而其中橫斷面設計線包括環(huán)境保護、隔離柵、護坡道、截水溝、邊溝邊坡、分隔帶、路肩以及行車道等設施。

公路橫斷面的各部分的尺寸以及組成應該根據(jù)地形條件、設計車速、交通組成、設計交通量等因素。在確保必要的通行能力以及交通安全與通暢前提下，盡可能地做到投資少、用地省，這樣就可以使道路的發(fā)揮到最大的社會效益以及經(jīng)濟效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：

（1）設計應符合公路建設的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術標準》規(guī)定的具體要求。

（2）設計時應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m，路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%，布置如下圖2所示。

5 結束語

綜上所述，公路橋梁的設計具有多樣性多樣性、特殊性、復雜性等一些特點，在實際的設計當中怎么樣靈活地把握，這個值得我們每一個橋梁設計的人員進行思考。本篇文章主要結合了工程的實例，從不同的角度分析了公路橋梁的設計要點，我們只要不斷地去思考、解決施工當中所存在的問題，這樣才可以設計出來更有效率、更合理的工程作品來。

參考文獻：

[1] 陳奉敏，汪宏. 山區(qū)高速公路橋梁的設計體會[J]. 公路交通技術，2011（04）：23～24.

第3篇：電路設計要點范文

關鍵詞：城市道路設計分析

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

我國的城市道路建設隨著城市化的進程而開展，隨著設計理念的更新、高新技術的應用而發(fā)展。從以往的單純根據(jù)交通需求增加道路建設階段，逐步發(fā)展到進行道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設階段、采用交通工程理論充分發(fā)掘已有道路資源潛力階段、重視環(huán)境保護和城市景觀階段，直至采用高新技術對傳統(tǒng)道路交通系統(tǒng)進行現(xiàn)代化改造階段。但是目前我國城市交通現(xiàn)狀還存在一些問題，道路設施水平還很低、機動車增長迅速、公共交通發(fā)展緩慢、交通管理技術水平較低、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略，解決諸如此類一系列問題的首要應該在設計規(guī)劃上。下面就城市道路設計方面要注重的問題進行由淺入深的探討。

1.路面標高控制

城市道路要靠路面來排除街區(qū)的雨水，一般要低于街坊地坪，雨天時以吸納路外雨水。而公路多在鄉(xiāng)野，為防止路面積水，雨天要往路外排水。比如鄭州，現(xiàn)在開始大規(guī)模城市建設，當時修筑道路為少運點兒路槽棄土，所定路面高程偏高，如經(jīng)三路偏高50厘米（含以后養(yǎng)護加鋪）左右。而街坊內(nèi)，建筑物都要按所在地的路面高程，來選定庭院地坪高程。路面抬高了50厘米，為此一平方公里的街區(qū)，要多填50萬立方米土，大大增加了社會建設成本。設計帶有政府行為，其目的是使社會利益最大化。不從社會整體把握，就是決策和設計失誤。

那么城市道路標高比現(xiàn)狀地面要高多少合適呢？應結合自然地勢，從整個道路網(wǎng)絡、道路橫坡、高層建筑棄土（地下要建2―4層、棄土可適當墊高庭院地坪）和道路養(yǎng)護加鋪（新建結構較薄）等因素著眼，一般認為新建道路中線標高與場地自然地坪相當即可。

2.城市道路服務對象

設計要處理好人、車、路、環(huán)境的關系。城市道路除機動車外還有大量非機動車和人流，以后可能還要有軌道交通，形成車、人和各種交通工具交織的縱橫向交通網(wǎng)絡。如鄭州二七廣場，機動車高峰小時進入交通量達4000輛以上，非機動車15000輛，人流積聚量每小時2萬人。

3.城市道路要通過大量地下管線和地上桿線

主要管線有給水、雨水、污水、電力、電信、燃氣、熱力、路燈、交通、有線廣播和軍用等十幾種之多。各類管線中尤以電信、熱力和自來水較難處理。電信和熱力管道斷面大，自來水管在交叉口要設閘門井、表井和消防栓，所占地面、地下空間位置都很大。各管線間還有最小毗鄰距離要求，因此人行道寬度不僅要考慮通過形人，還要滿足埋設或架設管線和種植行道樹的需求?，F(xiàn)在上海等大城市正在實驗建設共同溝，采用集約埋管方式，但共同溝造價昂貴，每延米約2萬元，管養(yǎng)費用也大，并非每個城市都建得起。因共同溝內(nèi)要進人檢查維護，另要設置獨立的給排水、照明、空調(diào)、消防系統(tǒng)，要不斷地抽水、補氣，有些管線如電力，燃氣有防火要求，還需要將共同溝隔離成蜂窩狀斷面，而且污雨水等重力流管，往往不便接入支管，要在道路兩側各建設一道共同溝才行。像上海這樣實力雄厚的特大城市，也只在浦東張揚路建設了一條幾千米長的共同溝，供人參觀的才一二百米。沒有一定的經(jīng)濟基礎共同溝是建不成，也管不好的。交叉口管線綜合是大學問，要不斷地調(diào)整規(guī)劃，非一般生手所能承擔。管線埋設深度最好能大于0.7m。埋深不足時，為防止碾壓損壞管道，要做管道加固。

4.平、縱、橫斷面設計

4.1 平面設計

注意處理好交叉口擴展，人行橫道定位，公交站點位置選擇，公交港灣和大人流的重要出入口（公園，公建，商業(yè)中心，政府）等關系。公交站點既要靠近交叉口，又不能妨礙行人過街，一般要求公交站點的換乘距離不大于50m。站點選在交叉口前方或后方都有道理，要根據(jù)道路交通量大小分別對待，擺在前方時，公交車可看信號起步，有利于節(jié)約能源。但交通量大時，由于進口車道要擴展，往往沒有增辟公交車道的余地，所以，規(guī)范規(guī)定公交站點一般設在交叉口出口道路一側，交通量小時可置于進口側。道路為三幅路時，在過街人流多處，隔離帶斷開處要大致對齊，以利非機動車和行人過街。交叉口擴展與否與道路交通量（機動車、非機動車、行人的交通量）密切相關。按規(guī)范設計公交港灣，需要占用很長的隔離帶。道路轉彎處，側石要隨路線彎曲，曲線半徑不宜太小，外距至少要大于0.2m，否則顯得道路轉折處會顯得太陡峭。與設計道路相交叉的規(guī)劃道路可暫不留口，這是由于規(guī)劃道路的方向，往往不能精確定位，留口不能準確把握，以后該路建設時多半要破除改建，造成浪費。

4.2 縱斷面設計

要結合自然地形設計，要求線形順暢，寧肯坡度小些，也不可故作屈曲趁坡，那樣可能局部形成積水灣。交叉口縱坡要盡可能做到與相交道路橫坡匹配，不可拘泥于變坡點一定要在道路交點。如一定要設在道路交點，則可能在路口形成屋脊狀，不利排水。坡面交叉口盡可能消除路面新月形存水死灣，不能只靠雨水口收水?，F(xiàn)在城市道路雨天時積水的一重要原因，就是豎向設計不合理。路面臟，初期雨水會挾裹大量漂浮垃圾、樹葉堵塞雨水口，天放晴后路面上還有大量積水，妨礙行人和非機動車道交通，這是老百姓最不能接受的。還是沿路面排水最可靠。小坡度坡面交叉口的豎向設計，尚沒有見到很規(guī)范的示例，也缺少能快速引流的合理的雨水口形式的論述。

4.3 橫斷面設計

橫斷面設計應按道路類別、等級、交通量、路幅、設計車速等統(tǒng)一安排。城市道路不像公路那樣，征地寬度、拆遷界限由設計確定，城市一般工程建設不能突破道路規(guī)劃紅線寬度。因此路堤段可在保留一定人行道寬度（大于2m）情況下，另加溜坡，坡腳不能伸到紅線外，必要時要在紅線邊加設矮擋墻。同樣路塹段的護坡，坡頂亦不能突破紅線。這些擋墻和護坡宜按臨時工程設計，因為在道路建成后，兩側土地會加速開發(fā)，這些臨時工程在進行場地平整時都要廢除。人行道有效寬度應扣除植樹帶或桿線帶。注意人行道鋪裝要符合砌塊模數(shù)（考慮路緣石、邊緣石、砌塊寬度和寬1～3mm的縫隙）。人行道坡宜取低值，一般取1―1.5%（《城市道路設計規(guī)范》規(guī)定為1―3%），這樣便于與社區(qū)地坪接續(xù)。

4.4 交叉口設計

結合交叉口的交通量和自然條件進行視距三角形驗算、車道擴展、交通渠化和豎向設計。人行橫道最好要與相連接道路上的人行道大致對齊，以減少行人橫過道路時的滯留時間。一般在用占地面積多少和通行能力大小，來評判交通渠化方案的高下。

綜上所述，在城市道路設計中，要合理配置城市綜合交通樞紐，內(nèi)外交通銜接，地下空間利用，交通組織和管理，交通標識與引導系統(tǒng)，人性化設計等。

參考文獻：

1.《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-2012

2. 黃一虹 淺談城市道路設計的要點廣東科技 2011.09 第18期

第4篇：電路設計要點范文

關鍵詞：單片機 紅外 遙控

紅外線遙控具有體積小、功耗低、功能強、成本低等特點，在電視機、音響、空調(diào)、燈飾等家用電器中有著廣泛的應用。目前使用的紅外遙控設備主要由遙控器和接收控制電路組成，遙控器功能是編碼、紅外發(fā)送數(shù)據(jù)，接收控制電路的作用是解碼、輸出控制信號。由于生產(chǎn)廠家有著自己規(guī)定編碼方式，因此需用專用的編碼芯片和規(guī)定的解碼方式，單片機技術可以有效替代專用編碼芯片功能。

本文重點討論利用單片機技術進行紅外編碼和解碼，實現(xiàn)多路紅外遙控功能。

一、一體化紅外接收頭及接收電路介紹

1.一體化紅外接收頭簡介

紅外接收解碼電路通常有兩種，一種是由紅外接收管加解調(diào)電路構成，一種是采用一體化紅外接收頭（內(nèi)含接收管、解碼電路）。圖1所示為型號VS1838B一體化紅外接收頭，內(nèi)含高速靈敏度PIN光電二極管和低功耗、高增益前置放大IC，采用環(huán)氧樹脂封裝外加外屏蔽抗干擾設計。工作電壓為2.7～5.5V，載波頻率38KHz，輸出匹配TTL、CMOS電平，低電平有效。

當一體化紅外接收頭接收到一個載波為38KHz的調(diào)制波，經(jīng)過內(nèi)部電路解調(diào)從OUT引腳輸出調(diào)制信號。為了能得到連續(xù)的輸出信號，調(diào)制信號的周期最好大于108ms。

2.紅外接收多路控制電路

接收電路如圖2所示，由一體化接收頭、單片機最小系統(tǒng)、控制顯示電路構成，一體化接收頭接收解調(diào)出的信號由OUT輸出送入單片機外部中斷0，發(fā)光二極管D1～D5作為多路控制的顯示，實際應用中可以更換為其他驅動電路。

二、紅外線發(fā)送電路

由于一體化接收頭只能對載波38KHz的信號解調(diào)，因此發(fā)送電路要產(chǎn)生38KHz的載波信號，本電路利用與非門振蕩產(chǎn)生，如圖3所示，RP1可以調(diào)節(jié)振蕩頻率，用示波器進行調(diào)節(jié)測試。74HC00的13腳為38KHz矩形波，12腳為調(diào)制信號，當12腳為“1”時，38KHz信號經(jīng)U1D反相，Q1放大，D0發(fā)送出去。當12腳為“0”時，Q1截止，無信號發(fā)送。RP2可調(diào)節(jié)發(fā)送功率。調(diào)制信號由單片機產(chǎn)生，如圖4所示，當按下不同按鈕，經(jīng)過單片機產(chǎn)生不同調(diào)制信號輸出，調(diào)制信號的程序編制要和解調(diào)程序的編制相統(tǒng)一，否則無法解調(diào)。

三、編碼和解碼程序的編制

1.紅外發(fā)送編碼程序

為了提高抗干擾性，在編程時，調(diào)制信號的組成由引導、數(shù)據(jù)碼、數(shù)據(jù)反碼構成，引導碼為周期8ms的方形波，數(shù)據(jù)“0”為0.5ms高電平、1.5ms低電平的矩形波，數(shù)據(jù)“1”為1.5ms高電平、0.5ms低電平的矩形波。編程過程中給每個按鍵不同的值（S0―000、S1―001、S2―010、S3―011、S4―100），按鍵越多相應數(shù)據(jù)就越多。

例如按下S1鍵，單片機發(fā)送引導碼+數(shù)據(jù)碼001+數(shù)據(jù)反碼110，如圖所示。先發(fā)送引導碼（4ms高電平、4ms低電平），再發(fā)送數(shù)據(jù)碼（001），接著發(fā)送數(shù)據(jù)反碼（110），最后拉低輸出使調(diào)制信號周期≥108ms。編碼、調(diào)制、解調(diào)信號波形圖如圖5所示。發(fā)送編碼程序編制的流程圖如圖6所示，脈沖信號的發(fā)送利用定時器T0中斷實現(xiàn)，中斷時間0.5ms。

2.紅外線接收編碼程序

編制紅外線接收解碼程序時，利用外部中斷檢測信號低電平的時間，對低電平時間進行比較，從而分辨出接收的數(shù)據(jù)是引導碼，還是“1”、“0”。如果接收到數(shù)據(jù)位000111，則使D1亮，同理，接收的數(shù)據(jù)為001110，D2亮；數(shù)據(jù)為010101，D3亮；數(shù)據(jù)為011100，D4亮；數(shù)據(jù)為100011，D5亮；程序流程如圖7所示。

參考文獻

第5篇：電路設計要點范文

關鍵詞：市政道路；路基設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、引言

我國全面開展城鎮(zhèn)化建設以來，各地的新區(qū)、新城如雨后春筍，城市的發(fā)展日新月異。隨著生活水平的提高，廣大市民對出行的便利及交通狀況的改善需求更加迫切，市政道路的設計水平和建設質(zhì)量也面臨著高標準、嚴要求的發(fā)展狀況。

市政道路作為一個系統(tǒng)性的綜合工程，各種地下工程及市政管線錯綜復雜，使得道路的設計、施工及養(yǎng)護面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。良好路基設計是保證市政道路路況和使用壽命的有力保障，加強市政道路的路基設計也是與時俱進的需要。

二、城市道路建設中路基設計的主要原則

路面上承受的荷載大小對路基產(chǎn)生直接的影響，科學合理的路基設計是道路建設的重中之重。通常，在路基設計時主要依據(jù)以下原則：

首先，要保證路基有一定的強度。所謂路基強度指在行車載荷等作用下，路基抵抗變形或破壞的能力。路基承受著本身土石的自重、路面重力以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,這就需要重視路基強度的設計。只有保證了路基的強度，才能避免因路基在外力超過允許范圍時產(chǎn)生變形而引起路面塌陷等意外事故。

其次，要保證路基的整體穩(wěn)定性。由于城市道路建設環(huán)境比較復雜，不同地區(qū)的地質(zhì)存在很大差異，路基的修建可能會加劇原地面的不穩(wěn)定狀態(tài)，從而導致路基的各種破壞現(xiàn)象發(fā)生。此外，為保證路線的平順，在路基設計時，要對自然地面低于路基設計標高的地段進行填筑形成路堤，對自然地面高于路基設計標高的地段則需要開挖成路塹。因此，在道路路基設計過程中，采取具體問題具體分析、因地制宜的措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性是非常必要的。

三、市政道路路基設計要點

1一般路基

路基填料的要求:1)路基填料不得使用淤泥及其他不符合路基填料的土。2)城市道路管線較多，路床下各種管線覆土較淺時，管頂以上50cm范圍內(nèi)進行加固保護。3)建筑垃圾經(jīng)適當篩選處置后并經(jīng)試驗基礎上進行利用。

1．1干濕類型

路基干濕類型按分界稠度可分為四類，依次分別為干燥、中濕、潮濕、過濕。各等級道路路基應處于干燥或者中濕狀態(tài)。達不到要求時，應該對路基進行處理或者換填。處理方法可以為晾曬、改良、設置隔水層或者降低地下水位。換填材料可以選擇素土、級配良好的砂土或者碎石。換填的材料和厚度應現(xiàn)場試驗確定，以達到設計要求為準。

1．2填方路基

填方路基在施工前應先進行清表。路基填料應具有一定強度，填料可以選擇級配良好的碎石土、砂土。道路填方路基邊坡采用1∶1．5。填方應分層壓實。當?shù)孛鏅M坡小于1∶5時，清表后直接填筑路基;當?shù)孛鏅M坡介于1∶5和1∶2．5時，應開挖臺階再進行填筑，臺階寬度2m，并設置2%反向坡。

1．3挖方路基

挖方路基邊坡形式及邊坡坡率應根據(jù)實際情況確定，當挖方邊坡高度較高時，可選擇不同的開挖形式即折線型或臺階型。邊溝外還應設置寬度不小于1m的碎落臺。臺階型邊坡在兩臺階間應設置寬度不小于2m的邊坡平臺。

1．4路床

路床為路面結構層以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分，0～0.3m的部分為上路床，0.3m～0.8m的部分為下路床。在路基設計過程中，路床頂面的設計回彈模量對控制路面設計彎沉及路基施工質(zhì)量起主要作用。在路基施工完成后，若有條件的話，應對路床的回彈模量進行實測，然后根據(jù)回彈模量實測值進行路面結構層設計；若沒有條件，應根據(jù)路基土組情況對路床回彈模量按照規(guī)范進行查表估值。當路床頂面回彈模量達不到設計要求時，應進行路床處理。

1．5路基壓實

路基壓實要分層進行，壓實完成后達到均勻密實。壓實度應該滿足相關規(guī)范要求。

1．6特殊部位的路基填筑

特殊部位路基包括:與相鄰路基剛度差異比較大的路基、溝槽回填部位路基、橋梁承臺周圍路基、填挖交界處路基。

1)與相鄰路基剛度差異比較大的路基：應該充分壓實，其剛度應與周邊路基剛度基本保持一致。強度也與相鄰路基強度保持一致。

2)溝槽回填部位路基：市政道路管線較多，包括給排水管道、電信管線、電力管線、天燃氣管道、熱力管道、照明電纜等。且由不同的單位設計，不同單位施工，對管道溝槽的回填要求也各不相同，且均低于道路設計要求值。對于在路基范圍內(nèi)的各管線，均應向相關管線單位提出要求，保證路基的壓實度。

3)橋梁臺背周圍路基：路基與橋臺連接部位應該設置過渡段，且橋臺一般要設置搭板。路基壓實度應不小于96%。臺背填料應選用滲水性好、易密實的材料。

4)填挖交界處路基：對于半填半挖的路基填方區(qū)路基與挖方區(qū)路基材質(zhì)要基本保持一致，使其強度和剛度一致避免產(chǎn)生不均勻沉降。縱向填挖交界處要設置過渡段。過渡段材質(zhì)也應與附近路基材質(zhì)相近。

2路基排水

水包括地表水和地下水，對于路基的性能起到?jīng)Q定性的作用。地表水的滲入和地下水的沖刷、浸潤可使路基失穩(wěn)、路基強度降低。因此，只有防治排水才能保證路基強度和穩(wěn)定性。

2．1地表水

市政道路一般采取排水管道、雨水口、連接支管等排水設施，統(tǒng)一把雨水排走。排水縱度及流向應根據(jù)道路縱坡、城市總體排水規(guī)劃和現(xiàn)狀因素等綜合考慮。

2．2地下水

對于地下水位比較高的路段，可以采用抬高道路縱斷面或者設置地下排水設施，使地下水位不在影響路基的范圍以下。地下排水設施包括暗溝、暗管、滲溝、排水隔離層等。地下排水設施的設置應與地表排水設施相協(xié)調(diào)。對于挖方路段，地下水位處于路基部分時，可以考慮做混凝土U槽。

3路基防護與支擋

若征地條件允許，一般路基做正常放坡，坡面應做防護措施。對于用地比較緊張或者路基穩(wěn)定性差及不良地質(zhì)路段，均應進行擋護加固設計。

3．1路基防護

根據(jù)邊坡材質(zhì)、坡率及就近取材原則選取坡面防護形式。邊坡防護常用的形式有:植被防護、噴護(混凝土噴護、掛網(wǎng)噴護)、拋石護坡(漿砌片石和干砌片石、漿砌片石護墻)等。

3．2支擋加固

綜合考慮地質(zhì)條件、安全性、經(jīng)濟性選擇適當?shù)闹跣问?。支擋加固形式包?重力式擋墻、半重力式擋墻、懸臂式擋墻、扶壁式擋墻、板肋式或格構式錨桿擋墻、樁板式擋墻、錨定板擋墻、加筋土擋墻、巖石錨噴支護、土釘支護等。

4過濕段城市道路的路基設計

由于過濕土往往含水量高，承載能力低，穩(wěn)定性差且容易變形，因此在進行過濕路段的路基設計時，就要對其地質(zhì)條件進行統(tǒng)籌考慮。在水文地質(zhì)條件不良路段進行路基設計時，其設計的最小填土高度不應小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度。當路基設計的標高受到限制時，則需要對潮濕或過濕狀態(tài)的路基進行處理，以此來保證處理后的土基回彈模量不小于路面設計規(guī)范規(guī)定的要求。因此，在過濕段路基設計時，一般會對回填的土質(zhì)進行考慮。

過濕段城市道路的路基處理方法常用的有砂石換填法和生石灰淺層拌合法。在進行砂礫換填時，一般會考慮到礫類土的剛性擴散角，并根據(jù)路床的承載力和外荷載情況進行換填厚度的綜合設計。一般在路基填土5米以下，路床承載力標準值在100KPa以下時，換填厚度為80cm；在50KPa以下時，換填厚度為120～150cm。進行生石灰拌合時，過濕路基土壤摻入生石灰后，土壤會吸附石灰中的鈣離子，使其親水性減弱，塑性降低。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，每摻入1%的生石灰可以降低路基土1%的含水量。

在進行路基設計時，應根據(jù)當?shù)氐耐临|(zhì)條件對過濕路段的土質(zhì)進行處理，保證路基的強度和穩(wěn)定性。

四、結束語

在城市道路工程中，路基的設計是極為重要的一個環(huán)節(jié)，其設計質(zhì)量直接影響著施工質(zhì)量，也決定了整個道路工程的總體質(zhì)量與實際使用狀況。因此，科學合理地設計道路路基并嚴格按照規(guī)范進行施工，不僅對確保道路工程質(zhì)量及道路的安全性、可靠性與穩(wěn)定性運營發(fā)揮著巨大的作用，而且還對促進當?shù)亟?jīng)濟效益和社會效益最大化，推動市政道路的建設不斷向前發(fā)展有著重要的意義。

參考文獻

[1]鄧學均編著.路基路面工程.人民交通出版社，2005.8.

第6篇：電路設計要點范文

關鍵詞：公路路基；技術要點；研究對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一、軟土地基路段中的路基加固設計

公路在修建的過程中，因為存在較長的線路，并且占據(jù)著非常大的面積。因此，軟土的地基或多或少會出現(xiàn)。在公路的路基中軟土地基對其又有著不利的影響，所以軟土地基的有效處理，能夠讓不均勻沉降的現(xiàn)象消除，在公路的建設過程中有著非常重要的意義。在軟土地基的加固方面，其設計方法有許多，最重要的是要按照地域的不同，而正確的判斷軟土地基的情況，然后進行最為合理的選擇。這里所提倡的一種方式為固化劑法的加固設計，此設計應用與軟土存在于高填方路段的地基中，同時可能不存在較多的填料，這時就可以在填料中加入固化劑對其進行相應的處理。

另外，加固軟弱土層時，想要將公路的路基沉陷現(xiàn)象消除，粉噴樁法不失為一個適合的方法，此方法可以對軟土地基內(nèi)部，形成強度和剛度都比較巨大的樁體，同時在周圍其相應的土質(zhì)也會得到變化。利用周邊的土體和樁體相互的結合，就能夠將路基的上部荷載有效的承擔。加固的方式能夠進行全方位多角度的對軟土地基進行加固，是非常實用的方法。

二、路基邊坡中的骨架植物防護設計

因為風沙和雨水較多，路基的邊坡中所堆積的土一般會和雨水一起流失掉，所以在路基的邊坡中有必要設計一些防護的措施，即骨架植物防護設計。這一設計方式，可以按照情況使用的不用程度，進行不同的防護設計。

1、巖石的路塹邊坡若呈現(xiàn)不含有不良因素的結構面，或者在坡體中沒有風化破碎的成分時，所提倡的防護設計方式為，錨桿混凝土框架的邊坡植草型防護的設計。這一防護的設計方式，在一定意義上可以將路基的基本穩(wěn)定性提升，在操作形式上較簡單，可是，具備比較豐富的組合方式，在建成之后具備著非常優(yōu)質(zhì)的效果。

2、邊坡的坡度如果較緩，漿砌片石的邊坡骨架植物防護設計，此種設計可以將雨水侵蝕邊坡的程度降低，還可以消除因為雨水的原因對溝槽的形成。并且，骨架之中的所有植物都生長起來后，就可以按照人們的所有適當?shù)南胂螅瑏韺⒉煌问降念伾突ㄐ驮O計出來，這樣的情況下還能夠將完美的視覺效果展現(xiàn)出來。

3、若邊坡所呈現(xiàn)的狀態(tài)是強風化的巖石路塹，同時還存在較緩的坡度時，所提倡使用的設計方式為，預制混凝土空心塊的邊坡植物防護設計，這樣的設計方式能夠將較好的加固作用使用在邊坡土體上，可以將路基提升穩(wěn)定度，以及邊坡的抗雨水侵蝕能力也能夠提升，同時，外觀的造型在一定程度上能夠達到美觀的效果，在施工的設計上相應的擁有較快的速度。

三、路基在高度上的設計

路基的高度在一定意義上所指的是，路基的填方高度以及開挖的深度，即設計的標高一直到原地面標高差值的設計。因為路基高度的多少，直接和路基的使用期限以及穩(wěn)定性有著直接的影響。因此，在路基的高度設計中，是路基設計領域中非常重要的關鍵點。

按照公路所規(guī)定級別的差異，路基在高度方面有必要和有關的規(guī)定所統(tǒng)一，同時要比技術的范圍要更加的規(guī)范化。并且，路基在高度的設計上，要適應其周圍環(huán)境土質(zhì)所承受的相應能力。在一般情況下，公路在竣工之后進行使用的階段，一些凸起或者凹陷的現(xiàn)象經(jīng)常會發(fā)生在路面上，有時還會有較嚴重的開裂情況出現(xiàn)。這一系列的現(xiàn)象之所以會發(fā)生，在一定程度上是因為公路路基在設計高度的過程中，沒有按照規(guī)定開展具體流程所造成的。其中路面所產(chǎn)生的凹陷開裂，很大一部分原因是因為路基的土質(zhì)較松軟，地下?lián)碛兄^多的水量，促使路基的沉降現(xiàn)象加重。這樣的沉降現(xiàn)象，是因為路基的高度在設計時過高，地下水和地質(zhì)的不利影響沒有細致的考慮到，導致過大的重量壓在路基上，地面的原有承載力被超過。所以，公路在設計的過程中，首先就應該考慮路基的高度，對其要進行較為嚴謹?shù)脑O計。

四、路基在排水系統(tǒng)上的設計

地表水和地下水的狀態(tài)好壞，會直接影響到公路路基的使用期限以及穩(wěn)定性。這樣一系列的不利影響，與地域性沒有直接的聯(lián)系，在較低海拔的平原地帶和較高海拔的山區(qū)地帶，地表水和地下水的狀態(tài)，都能夠影響到公路路基的形成狀況。并且，較高海拔的地區(qū)，公路的路基會受到比較嚴重的不利影響，是由于在山區(qū)中存在較強的蓄水能力、較多的樹木以及較茂盛的植物，所以，擁有著較多的地下水。那么，想要將修建的公路建立在山區(qū)的情況下，就一定要將路基施工與設計中的排水系統(tǒng)做好，這樣山區(qū)的公路就能夠保證其安全系數(shù)相對穩(wěn)定，同時使用的期限也能夠與之延長，會將事故的發(fā)生率降低。在公路路基的相應排水系統(tǒng)中，如下幾方面是比較正確的設計方式。

1、路基邊坡的排水設計

路基中間隔離帶的雨水以及路面的雨水，是路基邊坡排水主要設計的。因此，會在設計前分析出綜合性質(zhì)的排水量，根據(jù)分析的結果修建適當?shù)呐潘疁希詈髮⒂晁樌呐诺街苓叺暮恿髦谢蛘邇蛇叺倪厹侠锩妗?/p>

路基中間隔離帶進行的排水設計

隔離帶的排水在極大程度上會使用在高速公路或者城市的道路上，想讓路基的中間沒有積水出現(xiàn)，讓路基的含水量能夠減少，就要在路基中間隔離帶的下方，將防滲的材料鋪設在內(nèi)，并且在防滲材料的兩邊適當?shù)陌惭b排水的管道，那么雨水若存積在路基中間，就能夠直接進入到路基兩邊的排水溝當中。

3、公路附近的河流排水設計

公路在修建的階段，附近如果有河道的時候，就有必要對其開展河流的排水設計過程。因為在一年的四個季節(jié)中，河流中所擁有的含水量是不相同的，同時所存在的差異性是較大的，因此會對路基存在很多不利的影響，并且這一系列的影響也不容易將其掌握。所以，在河流的相應排水設計上，需要透徹的分析出和流水的主要來源、以及在四個季節(jié)中何時能夠產(chǎn)生最大的流量，其具體的最大流量是多少，同時不同的含水量在平均值的估算上也是非常重要的。將河流水的來源問題弄清，就能夠了解到河流中能否發(fā)生自然的災害，例如：滑坡或者泥石流等。如果發(fā)生了類似的自然災害，對于公路的路基能否會導致不利影響的出現(xiàn)。

4、路面雨水在排水上的設計

在路面產(chǎn)生大量的積水，會對路面的車輛造成極大的影響。所以，路面的排水設計一定要使其完善。當前的路面排水設計在操作上是比較簡單的，在鋪設公路的路面時，中間的部位在鋪設的過程中只要比兩邊稍高就可以了，讓路面存在著適合的坡度，讓有較多雨水時，也能夠從路面流到路的兩邊。

總結：

根據(jù)以上的論述，公路的路基會出現(xiàn)許多的病害，在實際的交通中，帶來了不利的影響，其事故的發(fā)生次數(shù)也不斷增多，讓人們的生命安全受到威脅。因此，公路的路基一定要保證自身的質(zhì)量，路基的質(zhì)量好壞和道路的質(zhì)量是否達標有著直接的聯(lián)系，人們在車輛的行駛時也會體會到舒適程度。那么，在公路的建設過程中，一定要將公路的路基設計中所出現(xiàn)的問題進行技術的解決，要力求將我國的道路鋪設的暢通無阻。

參考文獻：

[1]楊敏波.公路路基設計中出現(xiàn)的問題及解決方案[J].中國高新技術企業(yè)，2012（17）.

[2]梁開泉.公路路基設計中應注意的問題[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（06z）.

[3]許萬英.公路路基設計中的常見問題的探討[J].黑龍江交通科技，2012（01）.

第7篇：電路設計要點范文

[關鍵詞]山區(qū)公路 路線設計 要點

中圖分類號：TU828 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）19-0124-01

一、引言

和諧也是一種美。目前公路的設計已經(jīng)被逐步得到應用和重視。農(nóng)村公路的設計就應該遵守因地制宜和就地取材的原則，充分考慮到當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平和地理條件的影響。利用當?shù)氐牡匦闻c地貌進行公路設計，合理的把握建設的基本要求，有利的改善農(nóng)村的交通和生活環(huán)境。山區(qū)公路路線設計是公路設計中非常重要的關鍵環(huán)節(jié)，路線設計的好壞，影響到公路路網(wǎng)結構的合理、汽車運營的安全舒適、線形指標的合理、工程造價的控制、地形景觀的協(xié)調(diào)等等。由于山區(qū)地形、地質(zhì)復雜，公路設計、施工的限制條件和影響因素很多，山區(qū)公路的設計在設計技術和施工經(jīng)驗都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

二、路線設計要點

公路線形是構成公路的骨架，它支配著整個公路規(guī)劃、設計和施工。路線設計應使汽車能夠迅速、安全、舒適地行駛，既要求采用與設計行車速度相應的線形指標，又必須保證線形的連續(xù)、均衡與協(xié)調(diào)。路線設計要綜合考慮平、縱、橫三者的關系，恰當?shù)卣莆諛藴?，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。選線應在充分理解路線標準的前提下，根據(jù)地形、地質(zhì)、氣候情況，準確地把握好路線的各項技術指標。使用最短的路線長度實現(xiàn)最大的綜合效果為佳，比如路線標準高、構造物少、造價省等。

2.1 平面設計

公路是設置在自然景觀中的構造物，應與地形、地物、地貌等自然環(huán)境和諧地融為一體。公路平面線形設計應結合地形、地質(zhì)、坡度點等各種具體的條件，靈活應用相應技術標準，合理設計組合直線、緩和曲線、圓曲線等線形要素。在山區(qū)公路設計過程中，曲線要素值的大小能否很好地與地形條件相協(xié)調(diào)往往難以掌握。由于受到導線的限制，在受地形地物限制較嚴格的路段，設計人員較易忽略了與地形、地物條件的協(xié)調(diào)；而在一些無約束路段，線形要素值取得過大導致大填挖，從而造成對自然環(huán)境的破壞和工程造價的增加。在運用平面線形指標時，盡可能做到線形直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在運用圓曲線時，一般采用最小平曲線半徑的4～8倍，地形條件受限制時，因地制宜適當降低平面指標，采用大于或等于圓曲線最小半徑的一般值。

2.2 縱坡設計

山嶺重丘區(qū)山高田少，路線的縱坡設計直接影響著公路用地、路基土石方量、路基防護、兩側景觀的協(xié)調(diào)和建成后的運營效果?？v斷面線形與地形相適應，設計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形?？v斷面設計比較突出的是豎曲線半徑的選取和平豎曲線個數(shù)比或兩者的一一對應關系問題。

（1）凸曲線設計

山區(qū)公路由于受地形地貌等因素的制約，連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時常出現(xiàn)。由于受地形地貌的影響，路線平縱指標較低，當采用平縱組合時，駕駛者視覺范圍較小，若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線則對行駛安全更為不利。此時宜適當加大凸曲線半徑，以便增大視距，保證曲線上任何一點均能看清前方平曲線的變化，以保證行車安全。

（2）凹曲線設計

對于凹曲線來說，凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求，但有時往往為了追求凹凸曲線指標的均衡而增大凹曲線半徑，這樣勢必造成工程量增加，對造價控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大，起伏頻繁，凹曲線半徑設置過大，導致路基填土高，增加了防護及排水設施，而對于挖方路塹路段來說，可能會因排水困難而對行車安全不利。因此，在設計中不宜一味追求高指標而增大凹曲線半徑。

三、邊坡設計

山區(qū)公路建設施工不可避免地會出現(xiàn)大量的高填路堤和深挖路塹邊坡，若處理不當極易發(fā)生坍塌、滑移的事故，造成交通中斷，嚴重影響公路的運行效率。設計人員應根據(jù)公路現(xiàn)場的自然條件、巖土性質(zhì)、邊坡高度，結合當?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工邊坡的坡度，再聯(lián)系采用的施工方法等因素共同確定邊坡設計方案。山區(qū)公路邊坡設計的主要內(nèi)容是確定邊坡形狀和坡度。

3.1 邊坡形狀的選擇

挖方邊坡通常有直線形、折線形和臺階形3種形狀。

（1）直線形是指從坡頂?shù)狡履_采用單一坡度。當邊坡高度不大、巖土性質(zhì)相同、風化破碎（密實）程度相差較小時，宜采用此種形式，它施工簡單、方便。

（2）折線形是指自上而下按巖土性質(zhì)的差異而采用不同的坡度。當挖方高度范圍內(nèi)巖土性質(zhì)及破碎程度差別較大時，宜采用適應于各自穩(wěn)定性要求的上陡下緩的折線形邊坡。變坡點設在使上部坡度的作用充分發(fā)揮的高度處，或設在巖土性質(zhì)突變處。變坡點應盡量設置少點，一般為2～3次，以免增加施工難度。

（3）臺階形是指在邊坡中部或巖土層分界處設置1～2m的平臺，并在平臺處設置2%～4%的向外橫坡以便排水。平臺的設置可以提高邊坡的穩(wěn)定性，減緩坡面水的沖刷，阻擋上方坡面剝落下墜的碎屑，便于施工。當挖方邊坡較高易受雨水沖刷、軟硬各層均很厚時，宜采用此形式。

3.2 邊坡坡度的確定

（1）土質(zhì)邊坡。綜合考慮邊坡高度、土的密度、土的成因類型及生成時代、地下水和地表水情況等因素確定。公路因交通量大，發(fā)生病害后，養(yǎng)護、維護困難，經(jīng)濟損失大。所以邊坡坡度宜用1：1～1：1.75，既可增強邊坡的穩(wěn)定性，防止水土流失，又便于邊坡綠化。

（2）巖石邊坡。巖石挖方邊坡，應根據(jù)邊坡高度、地質(zhì)構造、巖性、地下水和地表水的情況、施工方法和地震作用等因素綜合分析確定，對于易風化的巖石，坡度應比規(guī)范規(guī)定的取值范圍適當增大一些，而對于受巖層構造面控制，構造破碎帶和嚴重風化破碎帶的巖石邊坡，坡度應根據(jù)具體情況，適當放緩一些，并加強防護加固措施。

3.3 邊坡加固防護設計

基于公路工程地質(zhì)調(diào)查和邊坡穩(wěn)定性分析，按照坡體和坡面相結合、防水和加固防護相結合的指導思想，通過經(jīng)濟、施工難易程度等綜合分析比較，提出了清除坡體危巖及松散巖土體、錨桿掛網(wǎng)噴混凝土和設攔石網(wǎng)等綜合治理的加固防護措施。

（1）邊坡錨噴施工之前，清除坡面潛在危巖、局部已斷腳巖層；

（2）設置錨桿加鋼筋網(wǎng)噴混凝土及素噴混凝土加固防護系統(tǒng)。根據(jù)巖層、路線走向是否相切、巖體裂隙發(fā)育情況、邊坡坡率等具體條件設置邊坡加固防護；

（3）設置SNS被動防護系統(tǒng)。該系統(tǒng)設置于邊坡側面，沿著邊坡錨噴面邊界線布置，以攔截路基邊坡側面滾向公路的落石。

四、環(huán)境保護問題

工業(yè)文明致使自然生態(tài)環(huán)境遭受到前所未有的破壞，隨著人們環(huán)境保護意識的增強，環(huán)境保護工作越來越受到人們的關注和重視，山區(qū)公路建設土地開挖量多、山坡面積較大，對沿線的人居生態(tài)環(huán)境的影響不可忽視。我國多數(shù)山區(qū)，由于其特殊的地形地貌、氣候條件等，在提供給人們豐富的自然景觀資料的同時，其生態(tài)環(huán)境也很脆弱。一般來講，山區(qū)公路沿線的水土、生物等資源開發(fā)程度低，規(guī)模相對較小，沿線人文景觀保護和生態(tài)環(huán)境比較完好，因此公路勘察設計和建設施工過程中，要加強公路沿線的環(huán)境保護措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境和人文景觀的破壞。在工程設計過程中，應重點考慮水土保持、森林資源和野生動植物的保護、合理規(guī)劃公路施工廢棄物的處置，凈化公路沿線的環(huán)境，防止河道和水庫污染。在選線時既要注意充分利用山區(qū)地理地形，做到少占耕地、少破壞植被、少占河道保護水源，避開妨礙重大科學文化價值的地質(zhì)構造和人文遺跡，同時還要做好諸如綠化美化設計，線形美觀、路景協(xié)調(diào)等建筑環(huán)境和行車環(huán)境設計。

第8篇：電路設計要點范文

關鍵詞：10kV 配電線路；設計

Abstract: The design of distribution lines is the premise and guarantee the implementation of the power transmission. This paper makes a brief analysis on the10kV distribution line design, and puts forward some prospects.

Key words: 10kV distribution line; design

中圖分類號:TM421文獻標識碼：A 文章編號：

引言：近年來，在配網(wǎng)工程建設和改造中，10kv 配電路線大多數(shù)運用在農(nóng)村地區(qū)，采用架空線或者是以架空線為主的混合結構形式，一般為放射性的供電方式。發(fā)電廠、變電站、輸電線路、配電線路和負荷構成了完整的電力系統(tǒng)。其中配電線路是將電力輸送到用戶手中的最后一個環(huán)節(jié)。由于電力的生產(chǎn)、供應和銷售是同步進行的，這就要求提高配電線路的質(zhì)量，保證整個電力系統(tǒng)的安全可靠運行，同時保障供電企業(yè)的經(jīng)濟效益得到實現(xiàn)。

1、配電線路設計的一般流程

配電線路的設計受到很多因素的影響，在進行設計的過程中每一個步驟都必須要確切地落實到位。配電線路設計的一般流程如下：

①在接受任務之后，對線路起點、終點和導面截面進行明確。

②掌握沿途地形，在地形圖上初步選定路徑方案，并進行現(xiàn)場的勘測計算，繪制出路徑圖。

③根據(jù)實際情況，氣象、導線截面、轉角、檔距和現(xiàn)場地質(zhì)地形等，選擇桿塔的型式。

④根據(jù)設計列出所需設備材料的清單，套用現(xiàn)行的定額、計費程序編制工程預算。

⑤對各個方案進行技術經(jīng)濟的對比，確定最佳的方案。并對其進行整理完善，成全套設計資料。

2、配電線路的設計要點

2.1 影響配電裝置選擇的因素

2.1.1 溫度因素

在選擇裸導體和電器的時候，環(huán)境溫度要符合要求，即最熱月的平均最高溫度為最熱月日最高溫度的月平均值，要取多年的平均值。在選擇屋內(nèi)裸導體和其他電器的時候，如果該處沒有通風設計溫度的資料，最高溫的設定要在最熱月的平均最高溫的基礎上加5℃。當溫度低于儀表電器的最低允許溫度時，要加強保穩(wěn)措施，防止冰雪事故的發(fā)生。另外隔離開關設置的破冰厚度要大于最大的覆冰厚度。

2.1.2 濕度因素

在選擇導體和電器的相對濕度時，采用當?shù)貪穸茸罡咴路莸钠骄鄬穸取８鶕?jù)不同的地區(qū)選擇不同的類型。在濕熱地區(qū)要采用濕熱帶型電器產(chǎn)品，在亞濕熱帶地區(qū)可采用普通電器產(chǎn)品，實際運用中要根據(jù)當?shù)剡\行經(jīng)驗采取防護措施。

2.1.3 抗震因素

配電裝置的抗震設計要符合現(xiàn)行的國家標準，即《電力設施抗震設計規(guī)范》的規(guī)定。

2.1.4 風速因素

在設計配電裝置的最大風速時，采用離地10m 高，30 年一遇10min 的平均最大風速。在這個最大風速超過35m/s 的地區(qū)進行配置的時候，屋外的配置要采取降低電氣設備的安裝高度、加強設備與基礎之間的固定等措施。

2.1.5 噪音控制因素

在配電裝置設置在居民區(qū)和工業(yè)區(qū)內(nèi)的情況，其噪聲要控制在一定范圍之內(nèi)，符合國家現(xiàn)行標準《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計范圍》《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》的規(guī)定和要求。

2.1.6 海拔因素

在海拔高度超過1 千米的地區(qū)，配電裝置要選擇適合高海拔地區(qū)的電器和電磁產(chǎn)品，外部絕緣的沖擊和工頻實驗電壓要符合現(xiàn)行的國家標準的相關規(guī)定。

2.2 電器和導體的設計選用因素

2.2.1 絕緣水平

配電裝置的絕緣水平要符合《電力裝置的過電壓保護設計規(guī)范》里的國家標準。

2.2.2 電壓和電流要求

所選用的電器承受的最高工作電壓不得低于該回路的最高運行電壓，設計需用的導體電器長期允許的電流不能小于該回路的最大持續(xù)工作電流，另外的導體電器應考慮日照對其載流量的影響。

2.2.3 穩(wěn)定性因素

在對導體和電器的動穩(wěn)定、熱穩(wěn)定及電器開斷電流多用短路電流的驗算時，要按照設計規(guī)劃進行計算，并考慮到電力系統(tǒng)的長遠發(fā)展規(guī)劃。計算時可按三相短路進行驗算。在驗算導體短路熱效應時采取主保護時間加相應斷路器全分閘時間。

2.2.4 熔斷器

當用熔斷器保護電壓互感器回路時，可不驗算動穩(wěn)定和熱穩(wěn)定。用高壓限流熔斷器保護的導體和電器，可根據(jù)限流熔斷器的特性驗算其動穩(wěn)定和熱穩(wěn)定。

2.2.5 溫度因素

裸導體的正常最高工作溫度不應大于+70℃，在計及日照影響時，鋼芯鋁線及管形導體不宜大于+80℃。當裸導體接觸面處有鍍（搪）錫的可靠覆蓋層時，其最高工作溫度可提高到+85℃。

2.2.6 引線的選擇

在正常運行或者短路時，電器引線的最大作用力應小于電器端子允許的荷載。屋外配電裝置的導體、套管、絕緣子和金具等，要根據(jù)當?shù)貧庀髼l件和不同受力狀態(tài)進行力學計算。

2.3 路徑的選擇

送電線路設計的好壞，取決于路徑選擇。它反映在技術經(jīng)濟上是否合理，同時對以后運行維護、搶修是否方便有重要意義。因此，選擇一條線路路徑，必須到當?shù)卣{(diào)查研究及現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場人員必須有設計人員、測量人員、技經(jīng)人員、當?shù)卣捌渌嘘P人員參加（不過大多時候技經(jīng)人員工作量多都設辦法到現(xiàn)場，而是由設計人員在現(xiàn)場收資提供參數(shù)進行編制預算），以便碰到問題及時在圖紙上修改。盡量做到線路路徑比較合理，減少在施工以后，施工單位在施工期間與當?shù)卮迕竦哪Σ?，有利于線路可行施工。線路進行定位的原則如下：

①應少占農(nóng)田，方便施工、方便運行維護、交通條件方便地段，路徑短，曲折系數(shù)小，做到經(jīng)濟、安全、合理。

②選擇路徑要避開不良地質(zhì)、地形及石場、油庫、機場，軍用倉庫，風水（墳）等。

③ 出線段采用十二、十六、二十四線電纜溝。減少重復施工操作。

④光纜隨10kV 架空線路走，光纜配備一般1--2km 為宜，太長不便于施工和維修，太短的話接頭就多，信號的衰減大，信號不好。

⑤路徑經(jīng)過的地形高差盡量要小，檔距適當在50--60 米左右。在選擇桿塔盡量使導、地線弧垂均勻平滑，使它的受力均勻，才不會受到不平衡張力而發(fā)生鐵塔扭轉。

⑥在有大跨越的線路時，其方案要結合大跨越的情況，結合技術指標比較，并考慮30 年洪水位影響。

⑦應考慮直線轉角（5°以下）設計成直線轉角桿塔。

2.4 路徑的初步設計

2.4.1 總路線

總線路編制由設計依據(jù)、線路走徑和工程概況三部分組成。線路的設計依據(jù)從設計的基本原則出發(fā)，要符合當?shù)氐膶嶋H情況，并按照相關文件的規(guī)定和設計的路線嚴格執(zhí)行，列出工程設計各方面包括任務書，簽訂的設計合同，審批文件和審批編號等。路徑的設計方案要從路徑的長度上進行選擇，從交通條件，地形地勢、水文地質(zhì)等條件，氣象條件，礦物森林資源等各個方面說明該路徑方案的優(yōu)勢，通過分析計算比較，找出最佳的線路走徑方案。工程概況包括了設計線路的各個方面。通過工程概況可以了解整個工程的運行狀況。

2.4.2 線路機電的路線

線路機電部分包括了氣象、導線架設技術、絕緣子串、金具組裝和導線防震等內(nèi)容。將線路調(diào)整在所有可能發(fā)生的惡劣氣象環(huán)境下，也可以安全正常的運行。架設線路導線的最大使用應力，材質(zhì)結構等要達到電力輸送的要求，提高防震措施。

2.4.3 塔桿和基礎

10kv 線路桿塔型式有：直線桿塔、耐張桿塔、轉角桿塔、終端桿塔四種桿塔型式。選擇塔型和桿塔高度，應經(jīng)濟、運行維護方便。耐張塔盡可能使用較低的桿塔，受力好。除跨越，盡量使用懸掛點高度適中為宜，保持排桿定位導、地線平滑，受力均勻合理。

第9篇：電路設計要點范文

關鍵詞：配電線路；設計；技術要點

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

引言

電力系統(tǒng)主要由幾個重要的部分組成，包括發(fā)電、輸電、變電、配電和用電幾大部分。配電網(wǎng)作為電網(wǎng)的面向用戶的環(huán)節(jié)，是與千家萬戶直接相連的，配電網(wǎng)的輻射面積非常大，而配電線路在電網(wǎng)中扮演著重要角色，它是用戶能使用電能的關鍵。配電線路的正常運行直接關系到配電網(wǎng)的運行，直接關系到輸送電能的質(zhì)量和輸送效率。配電線路在設計和規(guī)劃時要綜合考慮多方面的因素，才能進行科學合理的設計。

1、配電線路簡介及設計流程

1.1、配電線路簡介

配電線路是指的是從降壓變電站把電力輸送到配電變壓器或者是將電變壓器的電力輸送到用電單位的線路。配電線路有高壓線路和低壓線路之分。鷹潭地區(qū)高壓配電線路的電壓一般為10kV，低壓配電線路的電壓一般為0.4kV，頻率50hz。配電線路的建設要求很高，安全科學的配電線路才能有助于供電的連續(xù)和高效，才能保證線路損耗最低，輸送電能質(zhì)量最優(yōu)。

1.2、配電線路設計流程

首先，接受設計任務。這是設計人員配電線路設計的開端，在拿到設計任務以后要根據(jù)不同任務的不同類型進行分析，綜合考量任務的性質(zhì)和目的，進行最優(yōu)化設計。其次，確定線路的起點和終點，并分析和確定電壓等。然后根據(jù)電壓等級選擇適合導線類型，切不可導線選擇錯誤，否則在輸送電壓時會產(chǎn)生短路或漏電、高損耗，造價高或運行費用高等。然后，要慎重和科學規(guī)劃選擇路徑圖。再次，根據(jù)氣象資料和路徑圖確定導線橫截面積、檔距，對材料和工程預算進行編制，綜合考慮實地情況進行設計規(guī)劃，最后，經(jīng)過多方案對比確定最佳方案，并形成最終的設計成果并送審。配電線路設計流程必須嚴格遵守，在設計中注意關鍵環(huán)節(jié)。

2、配電線路設計的原則

2.1、滿足建筑的功能需求

建筑自身所需要滿足的功能主要有:(1)對于建筑不同場所所表現(xiàn)出的色溫、顯色指數(shù)、照明度等方面的要求進行滿足;(2)最大限度的滿足適應性空調(diào)本身所表現(xiàn)出的新風量運行需求;(3)為醫(yī)療建筑、酒店、體育場、餐廳等娛樂場所提供相應的功能、照明用電需求。

2.2、考慮實際經(jīng)濟效益

不能夠單純的因為節(jié)能追求，而不對于相應的消耗投資進行考慮，或者說隨意的進行費用增加。在相關節(jié)能措施應用的過程中，首先需要滿足的便是與實際情況相結合，進而針對經(jīng)濟效益加以評估，利用比較分析的措施，來找出最為合理的線路材料以及設備，讓建筑在使用的最短時間內(nèi)，就能夠在節(jié)能上收獲效益。

2.3、減少能源消耗

最大限度的減少一些無關緊要的能量耗損，實際上就是節(jié)能過程中所涉及到的關鍵所在。在實際執(zhí)行建筑的電力線路設計工作中，要充分的掌握能量呈現(xiàn)出的消耗方式，進而在對實際情況加以掌握之后，找出適合的節(jié)能措施。例如在電能傳輸線路上的消耗、變壓器消耗等，都是需限制減少的能耗。總之，對于供配電線路設計工作來說，其節(jié)能的設計需要在滿足功能、技術運行穩(wěn)定的狀況下來運行。

3、配電線路設計的關鍵

3.1、導線類型的選擇

配電線路的導線類型多種多樣，其中，最常見的是架空輸電線路和電纜線路。架空輸電線路在實際工作中比電纜線路應用更多，在架設架空輸電線路時需要一定數(shù)量的桿塔和占地面積，對運行環(huán)境的要求相對較高。電纜線路在工程中不常用，但是優(yōu)點很多，這種線路感覺上不需占地面積，也不需要桿塔，運行過程中出現(xiàn)事故和故障的概率相對較小，但是由于他的結構比架空輸電線路復雜，施工所用時間較長并且難度較大，費用較高，一旦出現(xiàn)故障或問題，檢修難度大，另外，輸送能力和擴展能力與架空線路相比稍弱一些。但隨著生活水平提高，電纜線路美觀的優(yōu)勢日益突出，在工程建設中所占比重日益提高。尤其是，在城市規(guī)劃建設有要求、架空線路無法到達的地區(qū)或者對居民的征地不便的情況下，會采用電纜線路。

3.2、配電線路的路徑勘測與定位

3.2.1、配電線路的路徑選擇

根據(jù)用戶分布點，合理選定接戶配電箱的安裝位置，一般裝設在線路引接點30m內(nèi)。這樣，配電變壓器和接戶配電箱安裝位置確定后，到現(xiàn)場選擇路徑，選擇路徑時應符合下列要求：①與本地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃相結合，不占或少占農(nóng)田，以便于機械化耕地。同時，與農(nóng)業(yè)機械化、道路規(guī)劃等協(xié)調(diào)配合，以避免建成后遷移線路。②為了減少電能損失和電壓損失，降低工程造價，便于施工、運行和維護等，線路路徑應盡量短，跨越轉角少，低壓主干線還應靠近道路側，但盡量不要影響交通。③為了保證線路的安全運行，線路路徑應避開易受雨水沖刷的地方，嚴禁跨越堆放可燃物、爆炸物的場院和倉庫，以免發(fā)生因碰線、斷線等引起火災或爆炸事故。此外，應考慮電力線路對弱電線路的影響。

3.2.2、桿位測定

路徑確定后，測量桿位。①確定線路首端和終端桿的位置，當遇地形限制或用電需要時，要確定轉角桿的位置。這樣，根據(jù)首端桿、轉角桿和終端桿的位置就把整個線路分成幾個直線段，然后測出每個直線段的長度，均勻分配檔距，②確定直線桿的位置。首端桿、轉角桿、終端桿的位置確定首先要考慮拉力線位置是否合適和有無能挖拉力坑位置。③桿位確定應盡量避免影響當?shù)厝罕姾涂紤]接戶配電箱的電源進出線是否合理方便。

3.3、導線的確定

導線截面積與線路輸電能力、輸送安全密切相關，關系到線路重量、桿塔受力等問題。導線橫截面積的確定要綜合考慮多種因素，根據(jù)配電網(wǎng)絡的電壓等級和用電電流確定，此外，還要考慮經(jīng)濟電流的密度，不同類型導線的材質(zhì)和結構，然后進行科學計算最終確定。根據(jù)城市規(guī)劃和路徑林木生長條件要求，確定是用絕緣導線還是裸導線。

3.4、桿塔的選擇

3.4.1、桿塔的類型

桿塔主要有兩種類型，一種是直線型桿塔，一種是耐張型桿塔，這是根據(jù)受力性質(zhì)不同所做的區(qū)分。選擇桿塔時，最重要的是考慮桿塔能夠承受的拉力、壓力、線路的弧垂應力和不同的電壓等級。這些因素的不同組合和變換就要求有不同的桿塔與之相適應。上述兩種的桿塔分類中，直線型桿塔還能細分為簡單直線桿塔和小轉角直線桿塔，其劃分依據(jù)是垂直受力的大小，同樣，耐張型桿塔也可分為耐張直線桿塔、耐張轉角桿塔和終端桿塔。除此之外，桿塔按照回路數(shù)還可區(qū)分為單回路桿塔、雙回路桿塔和多回路桿塔。

3.4.2、桿塔的選擇

桿塔有多種類型，在選擇不同外形的桿塔時要綜合考慮導線和地線的排列方式，根據(jù)不同導線和地線的排列方式進行桿塔外形的選擇。構件布置也很重要，總體來說要結構簡單、受力均衡、傳力明確和外形美觀，這是選擇桿塔時的總體要求。另外，選擇不同類型的桿塔時，還需要考慮占地范圍、桿塔材料、運行維護和施工等方面，綜合這幾大因素進行最優(yōu)化判斷和選擇。

至于在配電網(wǎng)智能化建設中扮演越來越重要角色的電纜線路，筆者將另行撰文專題闡述。

結束語

眾所周知，電網(wǎng)建設作為國家的基礎公共設施之一，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用，同時它也是關乎國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，對地方的建設和發(fā)展意義重大。配電線路的合理規(guī)劃和設計對電網(wǎng)建設至關重要，它也是電網(wǎng)建設中最重要的一環(huán)。在配電線路的規(guī)劃和設計過程中，我們要充分考慮能源的有效利用，提高經(jīng)濟效益和環(huán)境保護等因素，經(jīng)過科學合理的規(guī)劃選擇正確的配電裝置，對導體和及電器進行科學合理的設計并選擇最合適的投入使用，在此基礎上，確定最好的配電線路路徑，以此保證配電線路的安全可靠運行。

參考文獻

[1]郭源兵.淺談配電線路設計中的技術要點[J].電子技術與軟件工程,2014,05:142.