運輸計劃方案精選(九篇)
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第1篇：運輸計劃方案范文
[關鍵詞]數(shù)字化技術；房產(chǎn)檔案；運用
我國房產(chǎn)檔案管理還沿用傳統(tǒng)的手工管理模式，而這樣的管理模式已經(jīng)不適應現(xiàn)今房產(chǎn)檔案發(fā)展的要求，其所具有的弊端也逐漸凸顯出來，為了能夠使得房產(chǎn)檔案可以得到有效的管理，相關人員開始將數(shù)字化技術應用其中，隨著數(shù)字化技術的應用，不僅使得房產(chǎn)檔案資源得到了更為有效的保管，而且也有效的解決了手工管理中存在的問題，從這一點來分析，在房產(chǎn)檔案中合理的利用數(shù)字化技術有其一定的必要性。下面本文就主要針對數(shù)字化技術在房產(chǎn)檔案中的運用進行深入分析。
1、房產(chǎn)檔案數(shù)字化管理的主要原則
1.1安全性原則
安全性原則是房產(chǎn)檔案數(shù)字化管理中最重要的原則。如果需要保密的房產(chǎn)檔案信息泄露或者房產(chǎn)信息資源被破壞，就使房產(chǎn)權利人的合法權益得不到保障，甚至產(chǎn)生一定的經(jīng)濟損失，所以作為檔案管理人員一定要注意保護房產(chǎn)檔案的安全。不斷更新軟件系統(tǒng)使電子檔案能夠安全、永久的保存。
1.2便捷性原則
數(shù)字化檔案所具有的優(yōu)點就是為了方便查閱，所以檔案經(jīng)過處理后，不受時間和地點的限制，用戶能夠很快的查閱到信息，并且可以做到―份檔案多人同時查詢的方便快捷。
1.3真實性原則
真實性是電子檔案的基本要求。房產(chǎn)檔案經(jīng)過數(shù)字化歸檔以后，在內(nèi)容和結(jié)構上就應該保持與原始信息一致，在使用后要保持不變，這樣才能保證信息的真實可靠。對于虛假和錯誤的信息要予以及時的糾正，以免日后造成糾紛。
2、房地產(chǎn)檔案管理中數(shù)字化技術的有效運用策略
2.1建立健全的管理制度
要想使數(shù)字化技術能夠在房產(chǎn)檔案中得到合理的應用，就需要構建相應的管理制度，對管理人員進行系統(tǒng)培訓，同時也要對硬件以及軟件進行合理的改進，這樣才能夠使房產(chǎn)檔案得到合理的管理。在構建相關房產(chǎn)檔案管理制度中，首先需要對已經(jīng)進行存儲的數(shù)字化檔案進行合理的規(guī)劃和掌控，并針對這些檔案進行合理的類別劃分。尤其是對檔案資料中一些較為敏感的資料均要進行加密處理，或者是將這些較為敏感的檔案資料脫機進行單獨的存儲。這樣房產(chǎn)資料在變更的過程中，就不會出現(xiàn)資料泄露以及損壞現(xiàn)象。其次，要構建完善的系統(tǒng)運行安全管理制度，在該制度中，要對房產(chǎn)檔案的出入進行有效的限制，并依據(jù)環(huán)境條件來實現(xiàn)對房產(chǎn)檔案的管理，同時針對因為自然災害可能導致房產(chǎn)資料的損毀情況實施科學管理和預防。最后，要對所構建的系統(tǒng)運行安全管理制度進行合理的應用。這一制度在實際的應用中，主要是針對操縱的安全性、操作的權限以及操作的監(jiān)督進行管理限制，在制度的基礎上，合理的利用相應的技術來防止房產(chǎn)檔案出現(xiàn)信息泄露等問題，這樣可得房產(chǎn)檔案得到更為高效和安全的管理。另外，要合理的構建相應的信息保護和管理制度，并有效的將這一制度落實到實際房產(chǎn)檔案管理工作中，從而保障房產(chǎn)檔案管理工作的有效開展。
2.2規(guī)范房地產(chǎn)檔案資料
針對傳統(tǒng)房產(chǎn)檔案管理中常出現(xiàn)的問題進行解決時，需要合理的利用相應的數(shù)字化技術，從而使房產(chǎn)檔案能夠得到高效的管理。數(shù)字化技術的合理應用，不僅能夠使房產(chǎn)檔案可以得到有效的存儲，也能夠使得紙質(zhì)管理與信息化管理同時開展，有效的保障了房產(chǎn)檔案的完整性。同時還可通過視頻、音頻等技術手段，使房地產(chǎn)檔案資料管理更加豐富化、動態(tài)化。
2.3建立數(shù)據(jù)系統(tǒng)和傳輸平臺
在房地產(chǎn)檔案數(shù)字化管理的過程中，還需注意以下兩點：一是組建數(shù)據(jù)庫?？赏ㄟ^掃描儀對紙質(zhì)檔案進行掃描，將掃描資料組建成數(shù)據(jù)庫的形式，降低人工錄入出錯率，提高管理人員的工作效率；二是建立傳輸平臺。在房地產(chǎn)檔案信息的數(shù)字化管理過程中，需以實現(xiàn)其價值為中心，以此有效利用房地產(chǎn)檔案的數(shù)據(jù)庫。但是在建立傳輸平臺的過程中，需確保傳輸平臺的安全性、高效性和保密性，從而防止檔案信息在傳輸?shù)倪^程中丟失。
3、房地產(chǎn)檔案管理中數(shù)字化技術運用要點分析
數(shù)字化技術能夠使檔案資源的存儲量變大，也能夠使檔案資料的存儲時間延長，而且在房產(chǎn)檔案中應用數(shù)字化技術也具有較強的優(yōu)勢，然而，要想使得數(shù)字化技術可以更為合理的應用到房產(chǎn)檔案中，充分的發(fā)揮出數(shù)字化技術的應用優(yōu)勢，還需要綜合的考慮到以下幾個方面的內(nèi)容：
3.1注意服務理念的創(chuàng)新
在過去，對房產(chǎn)檔案進行管理的時候，只需要相關的管理人員能夠為客戶提供相應的咨詢服務即可，這種服務屬于被動型的服務，無法滿足新時期人們的需求。所以，在對數(shù)字化技術進行應用的時候，就需要檔案管理人員能夠有效的轉(zhuǎn)變自身的服務觀念，為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務，從而使數(shù)字化技術的應用效果能夠得到充分的發(fā)揮，以保障房產(chǎn)檔案能夠得到有效的管理。
3.2注意檔案資料整理、收集的漏洞
在信息化技術以及網(wǎng)絡化技術逐步發(fā)展的過程中，將數(shù)字化技術應用到房產(chǎn)檔案中時，需要注意定期對房產(chǎn)檔案內(nèi)容進行更新和刪減，對所需要的房產(chǎn)檔案進行檢索的時候，難免會因為一些因素的影響而出現(xiàn)檢索錯誤的情況，這時就需要針對房產(chǎn)檔案進行合理化的收集，采取動態(tài)的管理方式，只有這樣才能夠使得房產(chǎn)檔案得到最優(yōu)化的管理。
3.3注重檔案管理人才的培養(yǎng)
由于數(shù)字化技術的應用，房產(chǎn)檔案管理也逐漸實現(xiàn)了數(shù)字化，這就需要相關的管理人員能夠熟練的掌握各種數(shù)字化技術，針對這些管理人員進行系統(tǒng)的培訓，使其在充分掌握各種房產(chǎn)知識的基礎上，能夠有效的應用相關的檔案管理技能，對計算機知識和技術能夠做到一定的了解，打造出一批高素質(zhì)，全能型的數(shù)字化管理人才，以保障數(shù)字化技術能夠合理的應用到房產(chǎn)檔案中。
4、結(jié)語
房地產(chǎn)檔案數(shù)字化管理本身是一項復雜、繁瑣且艱巨的任務，傳統(tǒng)的手工管理方式，不但會消耗大量的人力資源，而且極易出現(xiàn)檔案資料儲存不當?shù)葐栴}。因此，將數(shù)字化技術運用于房地產(chǎn)檔案管理工作中，能簡化檔案資料的管理步驟，提高工作效率，還能防止各種管理風險和漏洞的發(fā)生。但是，在運用數(shù)字化技術的過程中，需定期更新信息處理技術與檔案資料的管理設備，幫助管理系統(tǒng)升級，建立健全的管理長效機制且將其落到實處，以此實現(xiàn)房地產(chǎn)檔案數(shù)字化管理的價值。
參考文獻
[1]劉蓉.房地產(chǎn)檔案管理中數(shù)字化技術的運用[J].辦公室業(yè)務，2014（11）：153-155.
第2篇：運輸計劃方案范文
房地產(chǎn)檔案管理的傳統(tǒng)方式就是手工處理，極易使檔案實體在人為或者自然的條件下出現(xiàn)差錯和管理缺陷。而在房地產(chǎn)檔案管理中運用數(shù)字化技術，可具備存儲量大、出錯率小、資源共享等優(yōu)勢，有效彌補傳統(tǒng)管理方式中的不足，由此可知，在房地產(chǎn)檔案管理中運用數(shù)字化技術已經(jīng)成為時展的趨勢。
1 房地產(chǎn)檔案管理中數(shù)字化技術運用要點分析
盡管數(shù)字化技術具備無可比擬的優(yōu)勢，但數(shù)字化技術運用于房地產(chǎn)檔案管理工作中，還需注意以下幾個問題：
1.1 注意服務理念的創(chuàng)新
傳統(tǒng)的房地產(chǎn)檔案管理方式要求管理人員，只需向客戶提供相應的咨詢和證明等被動型服務即可，缺乏主動服務和優(yōu)化服務的意識。因此，在運用數(shù)字化技術的過程中，房地產(chǎn)企業(yè)的檔案管理人員需改變自身的服務理念。
1.2 注意檔案資料整理、收集的漏洞
隨著信息技術與計算機技術的不斷發(fā)展，房地產(chǎn)檔案資料隨時處于更新狀況，而在搜集房地產(chǎn)檔案資料的過程中，極易出現(xiàn)信息和資料收集遺漏的現(xiàn)象，因此，需在檔案資料的整理和收集中，采取動態(tài)化的信息管理形式，以完善房地產(chǎn)的檔案管理工作[1]。
1.3 注重檔案管理人才的培養(yǎng)
由于房地產(chǎn)檔案管理趨于數(shù)字化，因此，需注重對管理人員的技能培訓，并讓其熟練掌握房地產(chǎn)專業(yè)知識、檔案管理技術和檔案管理系統(tǒng)維修技術等知識，并加強對檔案管理人員的計算機知識、數(shù)據(jù)庫管理技能、網(wǎng)絡知識等管理知識的培訓力度，為房地產(chǎn)企業(yè)培養(yǎng)一批實用型人才。
2 房地產(chǎn)檔案管理中有效運用數(shù)字化技術的策略
2.1 建立健全的管理制度
在房地產(chǎn)檔案管理的過程中，需建立健全的管理制度，從管理人員的培訓到硬軟件的要求等，均需給出明確的規(guī)定。檔案管理制度的主要內(nèi)容有：一是規(guī)劃和控制已存儲的數(shù)字檔案資料，并對其進行密級分類：將敏感和機密的資料信息進行加密處理，也可將其脫機存儲于一個安全性較高的地方，以此預防房地產(chǎn)檔案資料信息被變更、竊取或者毀壞；二是系統(tǒng)運行環(huán)境安全管理制度：包括房地產(chǎn)檔案機房的出入控制、環(huán)境條件的保障管理、自然災害的防護、防護設施的管理等內(nèi)容；三是應用系統(tǒng)運行安全管理制度：主要指的是操作安全的管理、操作權限的管理、操作監(jiān)督管理、操作恢復管理、操作規(guī)范管理、操作責任管理和應用系統(tǒng)的備份管理及應用軟件的維護安全管理等內(nèi)容，通過相關的技術，預防數(shù)字檔案信息出現(xiàn)竊取、修改的問題，從而增強數(shù)字檔案信息的安全性。同時組建信息保管制度，并嚴格將其落到實處；建立房地產(chǎn)的數(shù)字化檔案的記錄制度，記載資料信息的搜集、管理及使用等情況，并在記錄中確保信息的真實性[2]。
2.2 規(guī)范房地產(chǎn)檔案資料
在房地產(chǎn)檔案資料信息管理中，傳統(tǒng)的手工搜集、整理紙質(zhì)材料，容易出現(xiàn)材料丟失、儲存不當、資料信息不規(guī)范等檔案管理不到位的現(xiàn)象。因此，采取數(shù)字化技術對房地產(chǎn)檔案資料進行管理，不但能達到檔案資料紙質(zhì)管理和信息化管理齊頭并進的目的，而且能使檔案資料管理更加完善，避免或者減少檔案資料遺失、損壞等。同時還可通過視頻、音頻等技術手段，使房地產(chǎn)檔案資料管理更加豐富化、動態(tài)化。如圖1。
2.3 建立數(shù)據(jù)系統(tǒng)和傳輸平臺
在房地產(chǎn)檔案數(shù)字化管理的過程中，還需注意以下兩點：一是組建數(shù)據(jù)庫?？赏ㄟ^掃描儀對紙質(zhì)檔案進行掃描，將掃描資料組建成數(shù)據(jù)庫的形式，降低人工錄入出錯率，提高管理人員的工作效率；二是建立傳輸平臺。在房地產(chǎn)檔案信息的數(shù)字化管理過程中，需以實現(xiàn)其價值為中心，以此有效利用房地產(chǎn)檔案的數(shù)據(jù)庫。但是在建立傳輸平臺的過程中，需確保傳輸平臺的安全性、高效性和保密性，從而防止檔案信息在傳輸?shù)倪^程中丟失，或者人為竊取[3]。
第3篇：運輸計劃方案范文
關鍵詞 HAN；阻隔防爆技術；應用
中圖分類號O6 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）123-0101-02
HAN技術，簡稱為容器阻隔防爆技術，一直是世界各國長期以來研究的重要課題，旨在解決危險化學品儲運容器的防爆問題。HAN阻隔防爆技術1991年首先用于海灣戰(zhàn)爭中，主要在飛機、坦克、裝甲運輸車等的油箱內(nèi)安裝HAN阻隔防爆裝置，解決了這些裝備油箱遇到槍擊起火爆炸的問題。由于其獨有的本質(zhì)安全特點，國內(nèi)許多安全專家傾向于從軍事領域轉(zhuǎn)向工業(yè)和民用領域。
2002年開始，我國在江西南昌、廣東汕頭等地的加油站試點應用HAN阻隔防爆技術，取得成功。
2005年，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門頒布《汽車加油（氣）站、輕質(zhì)燃油和液化石油氣汽車罐車用阻隔防爆儲罐技術要求》（AQ3001-2005）行業(yè)標準，旨在規(guī)范和指導HAN技術的推廣應用工作。目前，該項技術廣泛應用在加油站、油庫、煉油廠、化工廠、油罐車、鐵路運輸槽車、軍機、軍艦等方面，已被實踐證明是安全、可靠的，并取得了很好的應用效果。2006年版的《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》（GB50156-2002）中對HAN阻隔防爆裝置的使用做了強制條文規(guī)定，用來解決過去加油站遺留的距離民用建筑安全間距不足的問題。
1 HAN阻隔防爆技術的機理
眾所周知，油品燃燒發(fā)生爆炸必須同時具備三個要素，即助燃物、可燃物及著火源，只要切斷一個要素燃燒爆炸就不會發(fā)生。
抑爆原理：抑爆材料疊層中的網(wǎng)眼組成蜂窩狀結(jié)構，把裝填容器的內(nèi)腔分成許多細小的隔室，遏制了火焰的傳播。同時，這種蜂容結(jié)構在單位體積具有良好的導熱性，可以迅速吸收掉燃燒釋放出來的絕大部分熱量，使燃燒反應后的最終溫度大大降低、反應氣體的膨脹程度大為縮小，容器的壓力增高不大。抑爆材料因而具備良好的抑爆性能。
基于HAN技術的產(chǎn)品能夠有效的抑制物質(zhì)發(fā)生爆炸、消除靜電，因此，使用抑爆材料組裝的油罐車在運輸中可以減少液體的晃動程度，具備不磨損容器內(nèi)壁、所占容器容積小的優(yōu)點，從根本上解決了易燃、易爆危險化學品的儲運安全問題，同時也起到了減少空氣污染，有利于環(huán)保的作用。
2 HAN阻隔防爆材料介紹
鋁合金抑爆材料是由特殊鋁合金組成的一種網(wǎng)狀結(jié)構材料，按一定密度方式填充在盛裝有易燃、易爆液體的容器中。當該容器中的空氣與其裝載的液體、蒸汽混合達到或超過爆炸極限時，如遇到明火、靜電、撞擊和雷擊等，可以有效抑制容器發(fā)生爆炸。
鋁合金抑爆材料可應用于燃料運輸車、流動加油車、機場加油車、飛機、船艇等運輸工具的油箱和油罐抑爆，也可應用于各種存儲汽油、柴油、丙酮、香蕉水等瓶體或罐體的抑爆，極大地提高了各種運油運氣、儲油儲氣設備的安全系數(shù)。
3 HAN阻隔防爆技術的典型應用
3.1 HAN技術在撬裝式加油站的應用
采用HAN技術的爆橇裝式加油裝置由阻隔防爆地上儲罐、卸油泵、加油機、自動滅火器組成。阻隔防爆的儲罐位于地面上，加油機在儲罐兩側(cè)。儲罐內(nèi)放置多個隔艙板，可將其分隔成多個艙室，用于儲藏不同的油品。在每個艙室設有阻隔防爆的油氣回收裝置，每個艙室的底部有清洗通道，通道連接有排污閥。
此外，在儲罐內(nèi)設有豎井。豎井有四個立柱，由中孔板構成的護筒填充有阻隔防爆材料的單元體。儲罐清洗時，可將護筒和阻隔防爆材料單元體一起取出。儲罐底部還設有清洗通道，沉淀槽連接有排污閥，儲罐內(nèi)的雜質(zhì)、油污很容易被排出。
通過應用“阻隔防爆橇裝技術”，保證了加油站環(huán)境的安全環(huán)保，能夠解決儲運容器和裝置因意外因素引發(fā)的爆炸，最大限度地減少人員傷亡及財產(chǎn)損失。
3.2 HAN技術在成品油運輸上的應用
HAN阻隔防爆技術被國家批準試點以來，采用HAN技術改造了數(shù)百輛運油車，取得了很好的效果。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，成品油運輸中因靜電、交通事故、維修造成的事故總數(shù)占95%。安全管理伴隨著科學技術進步進一步提高，采用新的安全技術推動了以人為本和效率的安全生產(chǎn)管理。
因此，HAN技術在運輸油罐車上的應用，體現(xiàn)的防爆作用非常顯著。
4 HAN阻隔防爆技術優(yōu)點
4.1阻浪、阻隔
采用HAN技術的運油車液體晃動高度僅是普通運油車的1/40，有利于汽車轉(zhuǎn)彎時保持平穩(wěn)；其油面上方空間被阻隔，其燃燒速度僅是普通運油車的1/30，即使著火，也比較容易滅火。
4.2消除靜電
采用HAN技術的運油車在裝卸、行駛中不會因靜電積聚產(chǎn)生放電火花。
4.3防爆作用
采用HAN技術的運油車空間被安全保護，即使撞擊、槍擊也不會發(fā)生爆炸。
4.4減少輪胎磨損，延長使用壽命
由于浪涌現(xiàn)象妨礙輪胎與地面的摩擦大大減少，實施HAN技術改造后的運油車三年只需換兩次輪胎，而沒有實施HAN技術改造的運油車二年則需要換三次輪胎。
以上技術的優(yōu)點減少了運油車安全事故的95%，因此，HAN阻隔防爆技術是成品油運輸管理的重要技術手段。
5 HAN阻隔防爆技術的經(jīng)濟和社會效益
HAN阻隔防爆技術不僅能夠保證危險化學品在儲運過程中的本質(zhì)安全，還可以抑止油氣揮發(fā)，節(jié)省能源，帶來良好的經(jīng)濟和社會效益。
HAN技術的防腐蝕特點可以減少漏油，延長容器使用壽命。另外，運油槽車實施HAN技術改造后對輪胎保護效果明顯。沒有實施汽車運油槽車HAN技術改造前，運油車在起步、轉(zhuǎn)彎、剎車狀態(tài)下輪胎磨損非常嚴重，應用該技術后，原來一般兩年三換輪胎變成現(xiàn)在的一年一換。初步測算，僅此一項，一輛運油車一年就能節(jié)省萬余元費用。
據(jù)最新研究報告顯示，飲用水污染的主要責任者是采用地埋式油罐的加油站。
采用HAN阻隔防爆技術改造的加油站，將地埋式油罐改為地上阻隔防爆橇裝加油裝置，從而避免油品滲漏引起的地下水污染，抑制油氣揮發(fā)帶來的大氣污染。
實踐證明，HAN技術裝置能最大限度地阻止油氣污染，保護環(huán)境，符合我國當前社會發(fā)展的要求。
6 HAN阻隔防爆技術的應用局限性
6.1增加固定資產(chǎn)投資
目前的價格在3300元/m3，一個加油站按照兩個汽油罐改造就是30萬元，確實是一筆不少的投資。
6.2 影響油品質(zhì)量
對于一些對油品品質(zhì)要求苛刻的高檔轎車，安裝了質(zhì)次價廉的HAN阻隔防爆材料，可能會影響油品質(zhì)量。
綜上所述，基于HAN技術研發(fā)的產(chǎn)品，能夠解決危險化學品儲運容器因意外因素引發(fā)的爆炸，最大限度地減少人員傷亡、財產(chǎn)損失。HAN技術的成功推廣和應用，具有顯著的社會、經(jīng)濟效益和環(huán)保作用，對提高危險化學品安全儲運工作，縮小與國外先進技術水平的差距，保持社會穩(wěn)定具有重要的現(xiàn)實意義。
參考文獻
[1]成品油安全儲運與HAN阻隔防爆技術-HAN技術.
[2]油品儲運裝置阻隔防爆技術研究.中國安科院?；钒踩夹g研究所.
第4篇：運輸計劃方案范文
【關鍵詞】 倉儲；運輸；最佳方案；建模
一、簡要介紹
1、車輛路徑問題建模的發(fā)展趨勢
一是計劃期長度增加。從早期的單日模型發(fā)展到多日模型乃至無限期模型。二是決策層次提高。從以作業(yè)層計劃決策為主到兼顧戰(zhàn)略層決策（如：供方需要的車輛數(shù)目等）。三是需求特性更為復雜。從研究確定需求VRP問題到研究隨機需求乃至動態(tài)隨機需求。
2、本文的主要成果
其一，查閱總結(jié)了從第三方物流企業(yè)進行車輛租賃運輸?shù)那闆r。其二，建立庫存和運輸整合模型。
二、問題的描述
在一個配送網(wǎng)絡中，在一定的期限內(nèi)一個中心倉庫向一些分散的零售商運輸一定的產(chǎn)品。如果這個期限是一年，那么它可能按分散的月份來計算；如果規(guī)劃周期是一周，則是按天計量。每個零售商雖然連續(xù)不斷的訂貨，但是各自的需求是有很大差別的。這里，零售商可以持有庫存但中心倉庫里沒有庫存，這意味著這個配送系統(tǒng)是連續(xù)的。其中對于零售商的庫存沒有限制，允許積庫存，但是要產(chǎn)生積壓成本。本研究完全不同于以前的模型中所假設的車輛數(shù)量是固定的。在實際應用中，一方面，如果中心倉庫本身持有的車輛數(shù)量遠遠超過了實際配送所需的車輛數(shù)，這就造成了車輛剩余從而帶來很大的養(yǎng)護費用；另一方面，如果配送所需車輛數(shù)量遠遠超出了倉庫本身持有的車輛數(shù)，那么就會因不能滿足配送而給予一定的處罰成本。因此，為了用較低的成本并提供較高的配送水平來應對多變的市場需求，可以隨時調(diào)用不同數(shù)量的車輛顯得非常重要。以上就是企業(yè)或中心倉庫把運輸外包給第三方物流公司的動機所在。此時，運輸計劃仍然是企業(yè)來制定，而實際運輸由承包的第三方物流公司來執(zhí)行。在外包運輸時，決策者必須要確定在規(guī)劃周期內(nèi)有足夠的期限完成運輸計劃。因此，企業(yè)就應付給3PL一定的額外租金（記為Crent）以確定有固定的一批車輛，這個費用叫做車輛租賃費。
三、建立數(shù)學模型
假設條件：運輸由統(tǒng)一的車輛進行運輸，即相同的運輸能力。由于第三方物流公司的參與，運輸成本由以下三部分構成：行駛成本，它與車輛運輸?shù)木嚯x成正比；調(diào)度成本，即調(diào)度卡車的準備成本；卡車租賃成本。很明顯，運輸費用的成本組成與以前專家學者所做過的研究有些不同，這些不同會影響最優(yōu)運輸方案的建立。
五、結(jié)論
本文所研究的倉儲和運輸整合方案在“一對多”的配送網(wǎng)絡中有較大優(yōu)勢，在進一步的研究中應注意分析配送量的大小對方案的影響，不斷改進方案和模型使其盡可能的符合實際情況，以期對具體的配送實踐起指導作用。
【參考文獻】
[1] Dantzig G，Ramser J.The truck dispatching problem[J].Managment Science，1999，（6）80-91.
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[3] 肖增敏，李軍.動態(tài)網(wǎng)絡車輛路徑問題：研究現(xiàn)狀及展望[J].系統(tǒng)工程，2004.22（7）68-71.
第5篇：運輸計劃方案范文
德國KBAKénig und Bauer AG（以下簡稱“KBA”）是世界上最大的打印系統(tǒng)生產(chǎn)商之一，其兩個生產(chǎn)工廠分別位于德國維爾茨堡（Würzburg）和拉德博伊爾（Radebeul）。KBA生產(chǎn)的打印系統(tǒng)主要用于報紙、雜志以及印鈔領域，單臺印刷機長達20米。
工業(yè)4.0的五個組成部分
目前，工業(yè)4.0項目主要是針對一些相對較小且便于運輸?shù)漠a(chǎn)品和半成品的制造工廠實施的。在這些項目中，主要使用輸送系統(tǒng)和AGV系統(tǒng)進行流水線生產(chǎn)物料的運輸。
但工業(yè)4.0并不僅僅局限于或?qū)儆谀骋粋€精確定義的生產(chǎn)技術，它為先進的生產(chǎn)組織架設了一個框架，它包含五個基本組成部分：
現(xiàn)代信息科技的高度整合
高效的資源利用
供應商整合
客戶整合
使用自動計算系統(tǒng)的智能工廠
按照工業(yè)4.0理念進行生產(chǎn)，不單單是生產(chǎn)或物流技術的問題，更是復雜的組織問題。基于不同的物流組織方式，工業(yè)4.0同樣也可以被運用于體積很大的產(chǎn)品上。這些產(chǎn)品因為構成特別復雜，以至于不能作為一個整體來運輸，只能分為小部件進行運輸。
工業(yè)4.0解決方案及其實施
首先，KBA會在基于標準化產(chǎn)品生產(chǎn)模塊的IT系統(tǒng)里確認每一個客戶的訂單，訂單信息包含零部件列表、零部件描述、物料清單（BOM）以及生產(chǎn)計劃。
KBA所有的供應商都會從系統(tǒng)訂單信息中獲得需交付物料的準確規(guī)格，包括基于生產(chǎn)計劃制定的準確交付時間。通過將這些訂單信息提前下達給供應商的方式，可以將供應商整合到KBA整個生產(chǎn)過程中。
物料交付階段，KBA采用自動化倉庫系統(tǒng)來存儲供應商的GLT和KLT物料。在整個項目中，服務于兩個生產(chǎn)基地的自動化倉庫成為新的物流中心。此物流中心不僅用于存儲生產(chǎn)物料，也用于存儲每周7天、每天24小時服務于全球用戶的備用件。
最終到了生產(chǎn)階段，IT系統(tǒng)安排和確認好所有訂單數(shù)據(jù)后，基于生產(chǎn)計劃和開工計劃，為該訂單指定生產(chǎn)區(qū)域，并且在IT系統(tǒng)中確認詳細的時間安排表，此時便開始進行生產(chǎn)了。
隨著生產(chǎn)的開始，基礎零部件――主要是大型和重型的部件，被運送到指定的生產(chǎn)區(qū)域。其他的供應商提供的零部件，則在KBA生產(chǎn)區(qū)域前設置的超市區(qū)里存放。在此項目中零部件的數(shù)量非常龐大，每個訂單超過20000個。而汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品即一輛汽車所需零部件。少則幾千，多則上萬。這個超市區(qū)存放的零部件，由IT系統(tǒng)負責工業(yè)4.0解決方案的自動化計算工作。
IT系統(tǒng)基于生產(chǎn)計劃和物料清單（BOM），分析在何日何時哪些產(chǎn)品需要使用哪些零部件。這聽起來很簡單，但是這方面的專家都知道這一IT系統(tǒng)的功能是多么的復雜，以及完成這個運算需要輸入多么精確的數(shù)據(jù)。
如果接下來的2-3個工作日所需要的物料出現(xiàn)缺失，IT系統(tǒng)則會自動通知供應商，同時采購部門啟動采購程序。如果所有的物料可用，IT系統(tǒng)將開始對超市區(qū)存放的物料進行生產(chǎn)組織。根據(jù)生產(chǎn)計劃的時間安排表，物流中心的物料揀選流程開始啟動，已定義好生產(chǎn)時間和配送時間窗的物料被稱為“已揀選完成的物料”，這類物料將會被放入Kit-cart小車中。如果一個Kit-cart小車準備就緒，它將會被送到超市區(qū)。每個Kit-cart小車都必須標注以下信息：
物料型號和需要配送的生產(chǎn)區(qū)域
產(chǎn)品和該Kit-cart的配送時間窗
因此，從超市區(qū)到生產(chǎn)區(qū)的運輸組織現(xiàn)在變得非常容易，操作工人可以通過Kit-cart上的描述信息看到何種物料將在何時何地被使用。從超市區(qū)到生產(chǎn)區(qū)的物流運輸是由牽引車來完成的，在一次運輸中牽引車可以攜帶幾個Kit-cart到達不同的目的地。
IT系統(tǒng)中的這一運輸組織是一個持續(xù)運行的過程，一直到產(chǎn)品生產(chǎn)完成為止。
在這個項目中使用牽引車配送要比使用AGV或者其他輸送系統(tǒng)效率高得多，因為牽引車更加靈活，而且也是成本最經(jīng)濟的解決方案。
該方案非常關鍵的一點是，IT系統(tǒng)需求的數(shù)據(jù)必須完整、正確，使整個解決方案可以毫無問題地運行。即使沒有使用自動化輸送技術，該方案仍然遵循了工業(yè)4.0的理念。
很多中國制造企業(yè)也想要遵循工業(yè)4.0的理念進行生產(chǎn)，但是在許多情況下他們?nèi)鄙俚氖钦_、完整和良好的數(shù)據(jù)輸入。
工業(yè)4.0解決方案的益處
基于良好的生產(chǎn)計劃組織，KBA及其所有的供應商可以共同打造一個完美的供應鏈。因此，在工業(yè)4.0解決方案的基礎上，KBA啟動了供應商管理系統(tǒng)，以控制按照正確的訂單數(shù)量、質(zhì)量及交貨時間進行交貨。該供應商管理系統(tǒng)隨著工業(yè)4.0解決方案的實施而進行。
此外，實施工業(yè)4.0解決方案的益處還有以下方面：
在啟動生產(chǎn)或者部分生產(chǎn)前（包含供應商訂單生產(chǎn)檢查庫存。
第6篇：運輸計劃方案范文
關鍵詞：汽車工廠群、平面布置設計、沖壓自制件庫
近年來，在物流與供應鏈系統(tǒng)中對汽車制造業(yè)入廠物流系統(tǒng)研究較多，其目標是合理布局供需系統(tǒng)，以縮短裝配廠與零部件廠之間的距離，探索符合企業(yè)自身實際的運作模式。
同時，行業(yè)內(nèi)對汽車整車廠內(nèi)部庫區(qū)的最佳平面布置規(guī)劃設計研究較少。事實上，汽車工廠群中早期合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計對縮短后期的物流轉(zhuǎn)運距離、降低運輸成本、提高作業(yè)效率具有不可低估的作用。以汽車沖壓自制件庫為例，在實際運作中由于日產(chǎn)能和焊裝車間需求等約束，有時不得不出現(xiàn)幾個沖壓件庫間倒運模具和制件的情況。
汽車工廠群中物流庫區(qū)運作
汽車制造企業(yè)的物流與供應鏈系統(tǒng)主要是由入廠物流、廠內(nèi)運輸、裝卸搬運、廠內(nèi)儲存、包裝、出廠物流和物流信息等環(huán)節(jié)組成，圖1是某汽車制造企業(yè)的物流與供應鏈體系框架。
從圖中可以看出，生產(chǎn)物流(廠內(nèi)物流)是企業(yè)物流的關鍵環(huán)節(jié)，但由于生產(chǎn)計劃和需求的不確定、不穩(wěn)定的庫存件質(zhì)量和諸多變化的環(huán)境等因素，使得生產(chǎn)物流及其庫區(qū)布置設計變得非常復雜和難以量化。從汽車工廠群規(guī)劃設計角度而言，工藝規(guī)劃是龍頭和方向，物流是支柱，車間內(nèi)物流規(guī)劃是與整個生產(chǎn)工藝過程相伴的，可以說是生產(chǎn)工藝過程的一部分，而廠區(qū)物流規(guī)劃則需要考慮廠際間轉(zhuǎn)運物流和庫區(qū)的優(yōu)化布置等情況。合理的沖壓自制件庫區(qū)平面布置設計需要根據(jù)換模時間、單品種沖壓自制件經(jīng)濟批量等因素綜合考慮，例如，某公司沖壓自制件庫區(qū)的沖壓件倉儲周期為2～3天，倉庫類型為地面庫，采用專用工位器具和通用料箱三層碼放方式進行倉儲，并根據(jù)返修率設置適當大小的沖壓自制件返修區(qū)和模具修理間。工廠平面布置的總體規(guī)劃設計
①物流系統(tǒng)分析
沖壓自制件庫區(qū)是為滿足沖壓件物流在時間與空間上轉(zhuǎn)移的需要。某些先進的汽車制造企業(yè)采用筐式物流或自動化輸送鏈將沖壓自制件直接配送到焊裝生產(chǎn)線上的相應工位，但為了應對返修率高和計劃的不均衡，在實際生產(chǎn)中設置合理的沖壓自制件庫存尤為重要。
對于沖壓自制件轉(zhuǎn)運至焊裝車間(沖壓車間、焊裝車間廠房未相連的情況)，對于自營物流中的取貨制和送貨制存在一些爭論。從生產(chǎn)物流與調(diào)度的角度而言，應根據(jù)焊裝車間準確的生產(chǎn)計劃采取送貨制的拉動式看板物流配送模式，使得在已設立沖壓自制件庫的情況下，盡量將焊裝工位線邊的庫存降到最低或者為“零”，再根據(jù)計劃和沖壓件庫區(qū)盤點情況，結(jié)合壓力機、模具的產(chǎn)能，合理安排沖壓自制件的生產(chǎn)與物流轉(zhuǎn)運。
實行電子看板配送制是減少沖壓自制件庫存最有效的途徑，因為和入廠物流或第三方物流公司相比，公司內(nèi)的沖壓車間與焊裝車間在空間距離上擁有絕對優(yōu)勢，焊裝車間計劃的調(diào)整和物流看板的變動，可以讓沖壓車間立即獲得信息，縮短了信息響應的時間，從而大大提高沖壓自制件看板物流的反應速度和準確率。對于焊裝車間計劃準確率高和執(zhí)行力好的生產(chǎn)線，可以采取排序物流。
②平面布置設計
汽車工廠群中沖壓自制件庫間的平面布置設計，屬于總圖和物流應用技術范疇，需要充分考慮幾個工廠間的距離、出廠和入廠的簽單手續(xù)時間、質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)等，規(guī)劃出合理的運輸節(jié)拍和適量的物流車輛的投入，可以降低焊裝車間內(nèi)物流倉庫和沖壓自制件庫兩邊的庫存量。總之，合理的沖壓自制件庫間的平面布置優(yōu)化設計方案，對降低后期運行中的物流成本和返修率具有重大的影響。
汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計按照目標數(shù)量大致可以分為：單目標平面布置設計模型(連續(xù)空間)、多目標平面布置設計模型(離散空間)，一般適用于解決新建車間、新建工廠平面布置優(yōu)化的小規(guī)模方案求解。當汽車工廠群中設施數(shù)目增多時，計算量急劇增加，此時應采用漸推法，目的是找到一個與最優(yōu)解接近的次最優(yōu)解。
應用實例
本文以某汽車制造企業(yè)4個工廠中4個沖壓自制件庫平面布置為例，說明汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計的方法與思路，并借助漸推法尋找最優(yōu)的庫間平面布局排列方案。
該汽車制造企業(yè)現(xiàn)有4個工廠，每個工廠都單獨設計和建造了沖壓車間、沖壓件庫區(qū)、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間，同一工廠的4個專業(yè)車間內(nèi)部物料傳輸是通過通廊和機械化懸鏈實現(xiàn)的，不同工廠間物料的運輸主要通過卡車轉(zhuǎn)運。由于產(chǎn)能和計劃調(diào)整等原因，4個單獨的沖壓車間和沖壓自制件庫間都頻繁地轉(zhuǎn)運沖壓自制件。4個獨立的沖壓自制件庫的位置及物流路線如圖2所示。
工廠規(guī)劃設計人員會同物流與供應鏈管理部門，開始對沖壓自制件庫間轉(zhuǎn)運的物流量和運輸距離進行測量，擬對新工廠群中沖壓自制件庫間的平面位置進行重新排列，以得到最佳的沖壓自制件庫規(guī)劃設計平面布置方案，減少后期運行中的沖壓自制件轉(zhuǎn)運距離和物流轉(zhuǎn)運卡車數(shù)量。根據(jù)公司各個車型生產(chǎn)計劃和沖壓模具產(chǎn)能的資料分折，結(jié)合轉(zhuǎn)運物流路線圖，得到各沖壓自制件庫間的距離和轉(zhuǎn)運物流量測量結(jié)果的匯總，如表1所示。
其中，4個沖壓自制件庫區(qū)編號為A、B、C、D，場址位置為1、2、3、4。采用漸推法求總運輸量(物流量×距離)最小情況下的平面布置方案。先將A、B、C、D布置到場址1、2、3、4作為初始平面布置方案，其總運輸量為1272264。
在此方案基礎上，庫區(qū)位置兩兩互換，計算其運輸量。經(jīng)計算得到在總運輸量(物流量×距離)最小情況下的最優(yōu)平面布置方案為
上述多個沖壓自制件庫平面布置設計方案是在一定目標下的最優(yōu)或較優(yōu)方案。但在實際運作中，由于排產(chǎn)計劃和轉(zhuǎn)運物流量的變化，不能把一次的靜態(tài)布置看成是最終結(jié)果，最優(yōu)的多物流庫區(qū)間的平面布置規(guī)劃設計方案，應適應汽車制造業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，同時滿足自身市場的變化，具有很好的動態(tài)柔性。
總平面動態(tài)分析設計應以產(chǎn)品預測和工藝布置為先導，單體設施的可擴展性與汽車工廠群中物流庫區(qū)總體布置的可調(diào)整性相結(jié)合，在充分優(yōu)化的基礎上，考量單體擴展協(xié)調(diào)后提出具有動態(tài)柔性合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設計方案。
第7篇：運輸計劃方案范文
關鍵詞：地方鐵路；工程項目；甲供材料；管理
中圖分類號：F503.3 文獻標識碼：A
地方鐵路運輸是國家鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，擔負著企業(yè)產(chǎn)品的外運任務。隨著科技的不斷發(fā)展，鐵路新設備、新工藝、新材料不斷投入使用，工程項目也隨之增加，在既有線上施工，既要保證鐵路運輸正常生產(chǎn)，又要保證施工安全、質(zhì)量和進度，需要車務、機務、工務、電務等站段和物資部門的通力配合才能順利完成。文章結(jié)合地方鐵路的特點對工程項目的管理進行了論述，為地方鐵路工程建設提供必要的參考。
永煤集團股份有限公司鐵路運輸處是國家六大無煙煤基地之一、河南省重點企業(yè)――河南能源化工集團永煤公司的下屬二級單位。主要承擔永煤本部礦區(qū)的煤炭外運，永城市地方貨物（到、發(fā)）運輸經(jīng)營，以及職工通勤任務。礦區(qū)鐵路接軌于上海鐵路局青町站（安徽省渦陽縣境內(nèi)），通過自營鐵路青（町）永（城）線進入礦區(qū)連接各煤礦。原設計運輸能力800萬噸，2008年經(jīng)過新建齊山會讓站和集配站改擴建后，設計運輸能力達到1500萬噸。
近幾年，隨著礦區(qū)鐵路的快速發(fā)展，原有的設備、設施已不能滿足鐵路運輸安全和效率的需要，成為發(fā)展的“瓶頸”。為改善行車運輸環(huán)境，保障鐵路安全暢通，2010年開始，我們投入大量資金先后進行了道口立交改造、有人看守道口技術改造、整體道口板更換、混凝土枕道岔更換、視頻監(jiān)控安裝等一系列技術改造項目，通過幾年來的探索和實踐，總結(jié)出了地方鐵路工程項目管理的一些經(jīng)驗和教訓，逐步使該項工作走向了正軌。
1 建章立制，從源頭規(guī)范管理行為
為加強工程項目管理，規(guī)范各單位管理行為，明確工程項目管理工作職責范圍，樹立精品意識，提高工程質(zhì)量。根據(jù)公司相關文件精神，結(jié)合我處實際，制定下發(fā)了《鐵運處工程項目管理辦法》。首先成立以處長為組長的鐵運處工程項目領導小組，領導小組下設安全小組、技術小組，分別負責鐵運處工程項目的安全和技術管理，明確工程項目的主管部門，對各站段科室的職責進行了詳細的劃分和界定。其次對工程項目管理內(nèi)容與要求分計劃管理、工程設計、圖紙會審及預算編制、工程招投標、施工管理等部分，其中重點是嚴把“開工關”，開工前必須履行現(xiàn)場交底、施工方案和安全措施審批、安全協(xié)議簽訂、行車安全專項措施制定、安全保證金繳納、安全用電協(xié)議簽訂等手續(xù)后，經(jīng)處組織的安全防護檢查驗收合格方可開工，杜絕了無方案、無措施、責任單位和責任人不明確、現(xiàn)場不清楚就施工的現(xiàn)象，有效避免了對行車安全的影響。同時對違反規(guī)定的內(nèi)部項目單位和施工單位嚴格進行考核和獎懲，促進施工現(xiàn)場的安全、質(zhì)量和進度工作的順利完成。
2 查補漏洞，逐步提升管理效果
通過兩年多的實際檢驗，我們發(fā)現(xiàn)項目單位、施工單位、主管科室和各相關站段因運輸生產(chǎn)、溝通不暢等因素造成了一些“內(nèi)耗”，影響了工程的進度。因此，為進一步規(guī)范工程管理，做到施工、生產(chǎn)兩不誤，確保工程項目安全、有序進行，我們及時修補漏洞，出臺了相應的補充規(guī)定。首先將施工配合申請分為兩類：根據(jù)施工主體單位不同，分為“內(nèi)部施工”和“外部施工”，“內(nèi)部施工”是指鐵運處所屬站段、科室組織并需鐵運處調(diào)度室配合的施工?！巴獠渴┕ぁ敝阜灿锌赡苡绊戣F路運輸生產(chǎn)的外部施工單位需鐵運處調(diào)度室配合的施工。并制定相對應的申請和報批程序。其次針對物資供應環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，要求主管科室在編制或?qū)徍思夹g方案及工程項目招議標過程中，方案應具體、主要材料應齊全、材料供應方式應明確，如材料為我處提供時，專業(yè)工程師應在技術方案會簽單上注明“由**單位報*月（臨時）材料計劃”字樣后再發(fā)送給相關單位，杜絕重報或漏報現(xiàn)象的發(fā)生。
同時，項目單位根據(jù)處批準的技術方案向供應科提報所負責工程項目的物資需求計劃，計劃應詳細、準確并注明到貨時間，供應科在接到工程物資需求計劃后，應積極組織貨源，在規(guī)定時間內(nèi)完成物資采購工作，不能及時到貨的應提前在早調(diào)度會上予以說明并明確確定到貨時間，貨到后項目單位應及時清點、核對工程項目物資的數(shù)量、質(zhì)量，并根據(jù)施工進度協(xié)助施工單位辦理材料領取手續(xù)和交接手續(xù)，杜絕停工待料現(xiàn)象的發(fā)生。
3杜絕浪費，把好甲供材料關
甲供材料的目的是為了提高工程質(zhì)量，避免發(fā)生因工程用料質(zhì)量不過關導致的糾紛，然而，在實際操作中，存在有施工單位不珍惜、甚至多領少用，項目單位不管不問等問題，為進一步規(guī)范及加強工程建設過程中的甲供材料（設備）管理，規(guī)范工作流程，我們從材料（設備）選用、計劃、驗收、保管、監(jiān)督等進行全過程管理，使材料（設備）得到有效監(jiān)控，杜絕浪費現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1工程主管部門負責對本單位起草的技術方案中涉及的材料（設備）種類、幾何尺寸、數(shù)量等提出要求，確保準確、詳實，并明確到貨時間。并負責審核項目單位報送的技術方案，對工程材料（設備）明細中需求量多、金額大的采取按點抽查、按類抽查等方式進行重點把關。
3.2 責任站段、科室接到供應科到貨通知后，負責組織鐵運處供應設備、材料的驗收。
3.3工程竣工驗收時，運輸科組織項目單位、供應科、政工科、相關單位依據(jù)《鐵運處工程處供材料（設備）消耗報表》進行清點，節(jié)余材料由項目單位（相關單位）一周之內(nèi)與供應科辦理交接手續(xù)。
3.4項目單位根據(jù)材料計劃、施工進度協(xié)助施工單位辦理材料領取手續(xù)和交接手續(xù)，嚴禁超計劃領取材料，同時負責監(jiān)督施工單位施工中使用材料不浪費、不截留，未經(jīng)鐵運處同意不得調(diào)換，并在《施工日志》上做好材料（設備）使用登記。
結(jié)語
近年來，地方鐵路的設備、設施逐步向國家鐵路看齊，由此而帶來的技術改造等工程項目也在增加。既有線施工情況復雜，難度大，結(jié)合地方鐵路特點，加強工程項目管理，不斷積累、創(chuàng)新工程項目管理方法非常必要，避免發(fā)生影響鐵路運輸生產(chǎn)和安全的現(xiàn)象，保證施工質(zhì)量進度，杜絕甲供材料的浪費。
參考文獻
[1]聞天語.鐵路工程幾種常見質(zhì)量通病的原因分析和防治措施[J].廣東建材，2009，（5）.
[2]王存輝.鐵路建設施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的三原則[J].山西建筑，2009，（12）.
第8篇：運輸計劃方案范文
關鍵詞：客運專線隧道無砟道床施工技術物流組織
中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：
0前言
滬漢蓉客運專線合（肥）武（漢）段大別山隧道進口里程DK212+426，出口里程DK225+684.6，隧道終點有一處R=7000m的曲線伸入隧道內(nèi)，伸入長度為799.93m。在經(jīng)過多方論證并充分借鑒德國高鐵RHEDA(雷達)2000型無砟軌道施工工藝和京津城際高速鐵路施工經(jīng)驗的基礎上，隧道內(nèi)設計為CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道道床。隧道內(nèi)線路設計為雙線，線間距為4.6m。雙塊式軌枕無砟軌道鋪設標準1600根/km。正線鋪設60kg/m無螺栓孔新長鋼軌。
1隧道內(nèi)物流運輸及施工方案
1.1 隧道內(nèi)物流組織
1.1.1 按照物資供應計劃將雙塊式軌枕在施工前采用帶有自卸裝置的汽車平板直接運輸?shù)剿淼纼?nèi)，每垛按5（層）×5（根）的形式沿隧道中心擺放，擺放時每堆按雙線組裝75m軌排用量考慮，每堆軌枕存放間距75m，雙線軌枕一次卸完。12.5m工具軌通過龍門吊運輸?shù)剿淼乐行淖鳂I(yè)面處緊靠雙塊式軌枕存放。
1.1.2 無砟道床施工前，在每個施工作業(yè)面各組立兩臺跨雙線軌行式龍門吊，進行工具軌軌排組裝、軌排鋪設、混凝土吊運、模板及軌排螺桿調(diào)節(jié)器倒運等作業(yè)。
1.2 總體施工方案
1.2.1 根據(jù)無砟軌道施工特點及工期要求，我們組織兩個工區(qū)進行無砟道床施工。分別是DK215+398.5～DK218+798.5（雙線）為第一作業(yè)工區(qū)； DK212+426～DK215+398.5（雙線）為第二作業(yè)工區(qū)。施工方向為自工段分界點向隧道進口方向。
1.2.2 第一施工作業(yè)工區(qū)單方向分為Ⅰ（左）線、Ⅱ（右）線兩個施工作業(yè)面。每一施工作業(yè)面按七個工段進行流水作業(yè)。即：①綁扎底層鋼筋網(wǎng)；②鋪設工具軌軌排，粗調(diào)軌排，綁扎上層鋼筋；③安裝模板；④精調(diào)軌排；⑤澆筑混凝土；⑥混凝土養(yǎng)生；⑦模板、工具軌拆除及后處理，按流水、平行作業(yè)相結(jié)合的方式完成無砟道床施工。
1.2.3 第一施工作業(yè)工區(qū)無砟道床施工時，采?、瘢ㄗ螅┚€和Ⅱ（右）線交錯跳躍式組織無砟道床作業(yè)方案。分別利用Ⅰ線(或Ⅱ線)之間的跳躍間隔（一般為50m）作為運輸通道，由混凝土罐車配合龍門吊將混凝土運輸至施工作業(yè)面，所需混凝土由隧道1#斜井處攪拌站供應。
1.2.4大別山隧道無砟軌道施工作業(yè)區(qū)示意圖。
1.2.5第二作業(yè)工區(qū)采取先左線后右線的施工工藝。左線施工分四個作業(yè)面進行，每一施工作業(yè)面按七個工段進行流水作業(yè)。所需混凝土分別由隧道1#斜井處和隧道進口處攪拌站供應。
Ⅱ線（右線）封鎖施工與物流組織
2.1工序組織
為有效組織工序施工，中鐵一局新運處（施工里程為DK218+798.5～DK225+684.6）于2008年7月15日封鎖右線（封鎖斷面為DK218+798.5）；第二作業(yè)工區(qū)于2008年8月23日8：00封鎖右線（封鎖斷面為DK214+199）。為充分利用勞動力資源，避免施工和物流運輸之間相互干擾，解決隧道內(nèi)物流與材料運輸之間的矛盾，第一作業(yè)工區(qū)于2008年8月22日將作業(yè)駐地全部搬遷到1#斜井處。
2.2物資供應與物流運輸
DK218+798.5右線斷面封鎖后，第一作業(yè)工區(qū)（施工范圍為雙線DK215+398.5～DK218+798.5）的混凝土由1#斜井處拌合站供應；第二作業(yè)工區(qū)(施工范圍為雙線DK212+426～DK215+398.5）的混凝土由隧道進口處拌合站提供。雙塊式軌枕、潘德路扣件及其他構配件由隧道進口運輸至洞內(nèi)。1#斜井處拌合站混凝土生產(chǎn)所需的砂石料、水泥、粉煤灰等材料可階段性地由隧道進口進入，通過1#斜井運輸?shù)轿弧?/p>
第二作業(yè)工區(qū)右線封鎖施工前，要充分利用古城村隧道進口1#斜井（第一作業(yè)工區(qū)）的物流通道，搶運軌料，足量備存1#斜井拌合站所需的砂石料、水泥、粉煤灰等建筑材料。DK214+199右線斷面封鎖施工后，第一作業(yè)工區(qū)的材料供應及物流運輸主要利用古城村至1#斜井的施工便道運輸；第二作業(yè)工區(qū)的材料供應與物流組織主要利用古城村至隧道進口的施工便道運輸。右線封鎖時間段劃分與物流運輸關系見下表。
右線封鎖時間段劃分與物流運輸之間關系
2.3作業(yè)區(qū)及物流運輸平面布置圖
3右線封鎖施工方案
3.1第一作業(yè)工區(qū)仍按照原施工工藝組織進行。
3.2第二作業(yè)工區(qū)在綜合分析拌合站混凝土的供應能力、物流運輸能力及龍門吊、工具軌等物資機械配額情況等因素的基礎上，在DK214+023.5處將右線封鎖施工劃分為兩個作業(yè)面。即DK214+023.5～DK215+398.5為第一作業(yè)面；DK214+023.5～DK212+426為第二工作面。
3.2.1 第一工作面施工所需混凝土由隧道1#斜井處的攪拌站供應?；炷翝仓r，混凝土攪拌運輸車先在1#斜井和主隧道交叉口處調(diào)頭，然后倒退到作業(yè)面前端，將混凝土卸放到料斗內(nèi)，通過軌行式跨雙線龍門吊將混凝土料斗吊運到澆筑面，進行混凝土澆筑作業(yè)。
3.2.2第二工作面施工所需混凝土由隧道進口處的攪拌站供應。采用拖式混凝土輸送泵通過混凝土泵管進行泵送施工方案。混凝土攪拌運輸車在隧道左線預留的調(diào)頭區(qū)調(diào)頭，倒退到輸送泵前端，將混凝土卸放到料斗內(nèi)。泵送混凝土時，將拖式混凝土輸送泵停在工作面前進方向的前端。有效泵送距離控制在250m范圍內(nèi)。
3.2.3大別山隧道DK212+426～DK215+398.5物流方案示意圖
4人力及資源配置
4.1 人力資源配置方案
由于大別山隧道無砟軌道項目施工工藝復雜，隧道內(nèi)施工受物流運輸及施工場地狹窄等因素制約，外協(xié)隊伍的操作熟練程度較弱，前期施工進度比較緩慢。為了保證2008年9月15日開通線路的節(jié)點工期，我公司計劃組織兩個作業(yè)工區(qū)，共開設六個作業(yè)面同步進行施工。單工作面計劃安排勞動力150人。
4.2勞動力配置計劃
根據(jù)無砟軌道施工任務劃分和工期要求，以滿足項目節(jié)點工期為目的，按施工進度隨時調(diào)整勞動力。前期安排施工人員300人，施工高峰期達到900人，Ⅱ線施工時調(diào)減到550人。人員配置如下表：
勞動力配置計劃表
4.3大別山隧道無砟軌道施工勞動力分布圖（略）
5 過渡段及異形道床板施工方案
第9篇：運輸計劃方案范文
關鍵詞：既有電氣化鐵路改造；施工；管理
1． 前言
我國電氣化鐵路建設史已經(jīng)有50余年，電氣化鐵路在鐵路網(wǎng)中的比重不斷提高。隨著社會需求的提高和鐵路建設的發(fā)展，部分既有電氣化鐵路在運輸中也出現(xiàn)了難以滿足運營需求的現(xiàn)象，需要進行擴能改造；另外新建鐵路需要和既有運營線路接軌，同樣涉及既有電氣化鐵路改造。既有電氣化鐵路改造在今后的鐵路建設中比重將不斷加大，本文就既有電氣化鐵路改造的施工組織與管理進行論述。
2． 施工組織管理
2.1 施工方案
既有電氣化鐵路改造是綜合性工程，通常不止一個施工主體，施工期間需各個施工單位互相配合，共同協(xié)作。電氣化改造工程開工前，應當與站前施工單位建立聯(lián)絡，了解其施工部署和工程進度，然后制定相應的施工部署和工程進度計劃，編制施工方案。施工方案的編制要做到科學、合理、適用。方案要以工程采用的技術標準，適用的施工規(guī)范為基礎，根據(jù)工程實際情況，充分考慮到各種外部條件中存在的不利因數(shù)對施工造成的影響；方案的實施步驟滿足工程進度，盡可能做到超前籌劃、提前準備、及時實施；方案中的施工方法優(yōu)先采用成熟的施工技術，選用施工工藝、工法要因地制宜，符合該工程實際情況，給施工人員提供良好的施工環(huán)境，提高施工效率。
既有電氣化鐵路多為運營線路，施工中首先保證鐵路的基本運輸功能，因此，每個施工作業(yè)點后，都須保持電氣化接觸網(wǎng)完整和牽引供電正常。根據(jù)我國目前既有電氣化鐵路改造的現(xiàn)狀，通常既要進行工程建設，又要保證鐵路運輸通暢。施工和運輸間難免產(chǎn)生沖突，為克服二者矛盾，常采用在保證基本運輸?shù)那疤嵯?，充分利用行車間隔時間進行施工。
接觸網(wǎng)額定電壓為25KV，對電氣絕緣性能要求高，施工人員安全風險大，必須有嚴格完善的措施保證施工人員安全。每個作業(yè)點結(jié)束后，不得留下危及行車的安全隱患，特別是臨時工程中，接觸網(wǎng)結(jié)構須安全穩(wěn)固。
既有線施工有施工難度大、影響面廣的特點，很多工作不能一次性完成，需要依靠過渡工程，而制定一個好的過渡方案，直接影響著工程進度和成本，因此，編制的過渡方案要簡單易行，且有前瞻性和全局性，充分考慮永臨結(jié)合。
施工方案編制的要點可歸納為：確保運營、保障安全、合理過渡。
2.2 施工封鎖計劃
既有電氣化鐵路須保證正常供電，而改造中大部分作業(yè)都要求暫時中斷鐵路運輸，停電封鎖，為合理利用天窗點，減小施工對運營的影響，施工單位需編制、提交施工封鎖計劃。施工方案編制完成后，根據(jù)施工方案確定的施工內(nèi)容，制定施工封鎖計劃上報運管部門，批復后按計劃組織施工生產(chǎn)。制定施工封鎖計劃要充分掌握現(xiàn)場情況，緊密結(jié)合站前施工單位部署和進度，計劃制定要具有連續(xù)性和超前性。施工封鎖計劃依鐵路運輸具體情況，圍繞施工方案，結(jié)合工程施工實際進度，連續(xù)編制、合理調(diào)整、及時補充、充分利用。施工封鎖計劃分為年度計劃、月度計劃和日計劃，年度計劃作為框架，月度計劃為施工主線，日計劃則是施工的具體實現(xiàn)。
2.3 施工協(xié)調(diào)
既有電氣化鐵路改造工程中，設計單位經(jīng)常由于相關單位提供的基礎資料不詳細、運營單位大修改造等原因，提供給施工單位的施工圖，不可避免會與施工現(xiàn)場出現(xiàn)差異。設計單位由于點多線長，施工現(xiàn)場不可能處處了解，施工單位無權對施工圖進行改動，如果與設計單位無及時聯(lián)系，勢必造成問題積壓而影響施工進度。根據(jù)現(xiàn)場情況，有部分接觸網(wǎng)下部工程，可以劃分到站前單位施工完成，這也需要及時與設計單位溝通，由各設計專業(yè)之間協(xié)調(diào)好，達到最好的施工效果。
另外，既有電氣化鐵路改造工程中，站前施工和站后施工同時進行，施工進度銜接緊密，站后施工單位必須和站前施工單位的施工進度同步，否則既會對線路運營會產(chǎn)生影響，也會對站前施工產(chǎn)生影響。因此，站后施工單位要高度重視和站前施工單位的協(xié)調(diào)，密切關注其施工進度，及時掌握現(xiàn)場情況。除了通過設計各專業(yè)之間協(xié)調(diào)外，站后和站前施工單位也必須主動協(xié)調(diào)，部分接觸網(wǎng)下部工程，可以在站前施工單位施工時一并施工，站后施工單位提供技術支持。由于施工過程中相互結(jié)合比較緊密，其協(xié)調(diào)的力度很高，效率十分明顯，對工程建設產(chǎn)生不可估量的作用。
2.4 安全管理
施工安全管理是工程管理的重要組成部分，施工安全直接關系到施工生產(chǎn)和鐵路運輸能否正常進行。保證施工安全首先應保證安全投入，制定和完善安全管理制度、加強施工安全教育和培訓、進行安全考核。在管理人員中建立安全問責體系，高起點嚴要求，強化事前準備，注重過程監(jiān)督。
當前工程建設對安全生產(chǎn)的要求不斷提高，安全生產(chǎn)的壓力也越來越大，施工安全管理的理念必須提高到新的層次。部分管理人員對安全管理不夠重視，用節(jié)減安全投入來提高效益，這種做法只看到有形的投入，卻沒有到注意到安全事故帶來的無形損失，沒有意識到安全問題已經(jīng)上升到企業(yè)生存的高度。
完善的管理制度并不能確保安全，安全生產(chǎn)中更要注重落實，人人樹立安全意識，嚴格執(zhí)行管理制度、遵守操作規(guī)程，才能切實作到安全生產(chǎn)。
3． 較普遍存在的情況
3.1 站前施工滯后，壓縮站后施工節(jié)點
廈門樞紐是福廈線進入廈門島的咽喉，在進行廈門樞紐改造時，站前施工由于種種原因，一直不能實現(xiàn)節(jié)點工期，站場改造和線路撥接進度嚴重滯后，電氣化施工受其影響，同樣不能展開。根據(jù)福廈線開通時間安排，站前工程進行突擊施工，廈門樞紐內(nèi)遍地開花，幾個點連續(xù)撥接開通，電氣化施工必須緊隨其后，3個月的工期壓縮到一個月，人員分散時間緊迫，讓人應接不暇，時刻在考慮人員、設備、材料的分配，確保安全開通。
3.2設計和施工情況變化較大
1、施工現(xiàn)場情況差別較大?；疖囌疽话阄挥谑袇^(qū)，用地緊張，車站與公路和商住區(qū)緊鄰，進行站場擴建地形限制征地困難，導致接觸網(wǎng)下部工程施工十分困難，平面布置難度極大。廈門站鷹潭端岔區(qū)進行雙線改造時，設計方案是在撥接點架設軟橫跨過渡。施工現(xiàn)場情況是下行路基寬闊可以進行基礎施工，而上行路基狹窄，緊鄰居民住宅小區(qū)，站前施工是澆注的高擋墻，不具備基礎施工條件，必須更改設計方案。
2、施工方案變化 較大。廈門站鷹潭端岔區(qū)進行雙線改造時，初步設計是對既有復式交分道岔完全電化，方案審查會后，我單位積極準備，按照設計方案進行了實施。后來建設單位通知方案有變，將既有復式交分道岔拆除，向站外方向外移500m重新鋪設一組復式交分道岔。我們只有拆除前期所有實施部分，重新實施新方案。這只是一個個例，在施工中這種情況發(fā)生的概率較大，應引起高度重視。
3.3施工平臺不足，制約電氣化施工
既有線進行改造，線路平面變化較大，可能出現(xiàn)整個站場改建、幾公里線路撥接等待情況，站前先進行施工，大部分工作基本實施后，一次性撥接開通。電氣化施工是也線路為基準，在線路上使用專用機械設備及架設接觸網(wǎng)設施。改建部分由于沒有開通，不能使用專用機械設備，沒有施工基準，大型路材路料不能一次運送、安裝到位，施工基準缺乏，技術參數(shù)沒有保障，種種因素制約著電氣化施工。
4. 結(jié)束語
既有電氣化鐵路改造工程，設計是源頭，施工是過程，運營是目的，是一個有機的整體，只有各方通力合作有效運行，加強過程管理，充分預見和克服各種不利因素，才能實現(xiàn)預期目標，建成高質(zhì)量符合運營要求的優(yōu)質(zhì)工程。
參考文獻：
