鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新精選(九篇)
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第1篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
文／本刊記者翟永平
隨著中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）作出《深化鐵路貨運(yùn)改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策》消息的傳出，鐵路貨運(yùn)改革再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
這次中鐵總提出的貨運(yùn)改革總體目標(biāo)是：力爭用三年左右的時(shí)間，使中鐵總發(fā)展為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，各地鐵路局成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。
中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，是拓展市場、做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要途徑。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路推行貨運(yùn)改革是鐵路運(yùn)輸從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。鐵路通過深化貨運(yùn)改革，進(jìn)一步建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，重振鐵路運(yùn)輸業(yè)“鐵老大”的地位，方向定位非常準(zhǔn)確。抓機(jī)遇推進(jìn)改革
按照中鐵總的決策，深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展是今年工作的主線，其中貨運(yùn)改革是“重頭戲”。
中鐵總相關(guān)人士向本刊記者透露，按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運(yùn)改革的基礎(chǔ)上，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，對鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制重塑和再造，使?fàn)I銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運(yùn)輸組織便捷高效，物流網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加融合，運(yùn)價(jià)和清算等配套機(jī)制更加科學(xué)。
業(yè)內(nèi)對鐵路物流的此番改革看作是對傳統(tǒng)運(yùn)輸組織的一場革命。其實(shí)，早在2013年實(shí)施鐵路管理體制改革時(shí)，中鐵總一直把貨運(yùn)改革作為深化鐵路改革的一項(xiàng)重要任務(wù)，并于當(dāng)年6月15日全面展開。
近兩年來，鐵路貨運(yùn)改革的成果得到了社會各界普遍認(rèn)可。但是在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，鐵路也面臨著適應(yīng)新常態(tài)、應(yīng)對新挑戰(zhàn)、抓住新機(jī)遇的問題。實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)，就是鐵路應(yīng)對新常態(tài)的積極舉措。
盛光祖表示，深化鐵路貨運(yùn)改革、發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，又是鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流能夠降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求。鐵路具有低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位，理應(yīng)承擔(dān)更多的運(yùn)量。但實(shí)際情況是，近年來全社會的貨物運(yùn)輸量在增長，而鐵路份額在下降，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢沒有很好地發(fā)揮出來。因此，鐵路不能局限于運(yùn)輸大宗物資，而應(yīng)著眼于加快物資流動和降低社會物流成本。
具體說，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流就是要實(shí)現(xiàn)鐵路與公路等運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，科學(xué)安排各種不同運(yùn)距、不同時(shí)限要求的貨物，使各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)距、載重上實(shí)現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運(yùn)輸，從而降低全社會物流成本，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供可靠運(yùn)輸保障。
隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，煤焦、礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求大幅減少，零散白貨運(yùn)輸需求快速增長，并且這種趨勢還在增強(qiáng)，這對鐵路提出了轉(zhuǎn)型升級的迫切要求。
中鐵總必須對鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制進(jìn)行重塑和再造，使整個營銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運(yùn)輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和財(cái)政金融各項(xiàng)手段保障功能更加完備，同時(shí)對物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模布局建設(shè)，推動各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)。積極適應(yīng)市場
隨著鐵路貨運(yùn)改革步伐的不斷加快，發(fā)展全社會整體運(yùn)輸市場顯得尤為重要，鐵路貨運(yùn)要與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海運(yùn)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫對接，形成現(xiàn)代化的立體運(yùn)輸物流體系，才能真正打通鐵路貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”，才能真正讓鐵路物流躋身現(xiàn)代物流行業(yè)，發(fā)揮降低社會交通運(yùn)輸成本，激發(fā)貨運(yùn)物流市場潛力，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的積極作用。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鐵路物流要迅速發(fā)展壯大，單單只是進(jìn)行一系列的改革還是不夠的，要想在現(xiàn)代物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟立于不敗之地，首先要在鞏固大宗物資運(yùn)輸市場的同時(shí)，大力開拓零散貨物運(yùn)輸市場；其次要不斷優(yōu)化物流服務(wù)，升級現(xiàn)有的管理模式；最后要在打造現(xiàn)代化專業(yè)物流隊(duì)伍上下功夫。
事實(shí)上，中鐵總早在兩年前就已試水貨運(yùn)改革，那時(shí)中鐵總對其內(nèi)部資源進(jìn)行了重新劃分，不斷下放權(quán)力，由各路局自主主導(dǎo)物流經(jīng)營，進(jìn)行模式創(chuàng)新，并主動整合中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、中鐵集運(yùn)和外部物流企業(yè)等各類資源。兩年來，此舉雖然大大改變中鐵總在貨運(yùn)市場中的被動局面，但隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化鐵路又出現(xiàn)了新問題，導(dǎo)致鐵路目前的形勢不容樂觀。
據(jù)中鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年首季中鐵總的稅后利潤為-64.61億元，同比虧損幅度稍有擴(kuò)大；截至3月31日，中鐵總的負(fù)債總額為3.75萬億元，較上年末增加1.95%。分析其原因，主要是與當(dāng)前的貨運(yùn)量大幅下降有關(guān)。
來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運(yùn)量94.4億噸，同比增長4.5%。其中全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴(kuò)大6.1個百分點(diǎn)。
中鐵總相關(guān)人士認(rèn)為，目前鐵路貨運(yùn)量下降的最重要原因是大宗物資運(yùn)輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總要在物流上止損，必須擴(kuò)大白貨占比，也就是要重拾十年前拋棄的零擔(dān)白貨市場。這也是中鐵總進(jìn)行貨運(yùn)改革的用意所在。另外，鐵路近幾年貨物發(fā)送量持續(xù)下滑，除去與大宗物資運(yùn)輸萎縮有關(guān)外，與近年大量高速鐵路建成投運(yùn)有關(guān)，新投入運(yùn)營的鐵路釋放出數(shù)以億噸的運(yùn)能，加劇了運(yùn)能過剩的情況。
對此，北京交通大學(xué)教授胡思繼表示，中鐵總積極推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，建設(shè)現(xiàn)代物流，試圖通過零散貨、白貨的增加來彌補(bǔ)大宗貨物的低迷，雖然工作才剛剛起步，但效果會很明顯。為了適應(yīng)市場，鐵路部門也在開拓零散貨運(yùn)，以及針對普通消費(fèi)者的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，日用百貨、食品飲料等小商品交易也成為了鐵路的服務(wù)內(nèi)容。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，鐵路部門正基于已有的鐵路貨運(yùn)資源拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤增長點(diǎn)，這是鐵路運(yùn)輸由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必然選擇。
電商成為支點(diǎn)
盛光祖表示，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，很重要的一項(xiàng)工作，就是要在互聯(lián)網(wǎng)上搭建一個鐵路與社會各界，尤其是廣大客戶溝通合作的平臺。為此，經(jīng)過精心準(zhǔn)備，中國鐵路95306網(wǎng)已于今年4月10日正式上線運(yùn)行。
中鐵總稱，95306網(wǎng)站試運(yùn)以來運(yùn)行良好。在95306網(wǎng)站運(yùn)行初期，現(xiàn)有中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站（簡稱12306網(wǎng)站）的貨運(yùn)服務(wù)功能仍會保留一段時(shí)間。過渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將會把貨運(yùn)業(yè)務(wù)剝離，主要開展客運(yùn)相關(guān)服務(wù)，95306網(wǎng)站主要開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。未來，12306網(wǎng)站和95306網(wǎng)站將會并行運(yùn)營，互相鏈接。
95306網(wǎng)站主要開展三項(xiàng)服務(wù)業(yè)務(wù)：一是提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)，開辦“我要發(fā)貨”、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；二是提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材、飲食品等11個品類物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；三是提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能。
目前，95306網(wǎng)站上線運(yùn)行、設(shè)立“無軌站”貨運(yùn)營業(yè)部、開行貨運(yùn)專列、制訂個性化運(yùn)輸方案等措施，種種措施使長期以“黑貨”為主的鐵路貨運(yùn)市場正在發(fā)生改變，“白貨”與零散貨物的運(yùn)輸數(shù)量也在不斷攀升。來自鐵路方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，中國鐵路95306網(wǎng)絡(luò)平臺在運(yùn)行不足兩月中，便已完成注冊企業(yè)17385家，成交量達(dá)2220萬噸，交易金額達(dá)172.2億元。
值得關(guān)注的是，95306網(wǎng)站運(yùn)營先期為提升知名度和市場吸引力，中鐵總對先期進(jìn)入95306網(wǎng)的企業(yè)實(shí)行了免費(fèi)等優(yōu)惠政策。同時(shí)，充分調(diào)動全路運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是貨運(yùn)系統(tǒng)資源，聯(lián)系企業(yè)商戶上95306網(wǎng)進(jìn)行信息和產(chǎn)品交易。目前，已初步建成鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建7個交易子平臺，實(shí)現(xiàn)大宗商品的跨區(qū)域、跨行業(yè)電子交易。
本刊記者從運(yùn)營方獲悉，95306網(wǎng)站目前的7個交易子平臺都已初具規(guī)模，入駐企業(yè)總數(shù)達(dá)1565家。在煤炭交易平臺下，入駐企業(yè)包括華能國際、神華集團(tuán)、中遠(yuǎn)國際、大唐國際、中國國電等400余家企業(yè)。5月份以來累計(jì)煤炭成交75.55萬噸，礦石交易53.95萬噸，鋼鐵交易0.13萬噸，糧食交易0.28萬噸，化工交易1.02萬噸，并實(shí)現(xiàn)了上述商品銷貨、供貨信息實(shí)施更新。
今后95306網(wǎng)站還要構(gòu)建集網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。這一徹底顛覆傳統(tǒng)物流和鐵路貨運(yùn)組織方式的創(chuàng)新，將鐵路運(yùn)營水平提升了一個新高度。
第2篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
【關(guān)鍵詞】鐵路 優(yōu)化 貨運(yùn)人員 配置
隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對鐵路貨運(yùn)人員提出了更高的要求，鐵路貨運(yùn)人員需要有積極的工作態(tài)度，同時(shí)工作人員需要優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，將鐵路事業(yè)發(fā)展的更加迅速。為完善鐵路貨運(yùn)人員配置體系，我國鐵路發(fā)展必須要有一些新的創(chuàng)新和追求。
一、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置的措施
優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置需要從貨運(yùn)人員的知識水平、相關(guān)技能等方面綜合考慮，目前鐵路貨運(yùn)人員數(shù)量很多，但是具有很強(qiáng)的專業(yè)技能的人才短缺，這就需要企業(yè)的大力支持，不斷改進(jìn)操作流程，減少一些不必要的流程，縮短工作時(shí)間，提高工作效率，使貨運(yùn)人員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有效的完成更多的工作，充分發(fā)揮每一位員工的潛力。優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，首先需要了解每一位員工的工作優(yōu)缺點(diǎn)，只有了解員工的工作特點(diǎn)，才能進(jìn)行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，就需要對貨運(yùn)人員進(jìn)行明確的分工，一些工作崗位對專業(yè)知識要求特別嚴(yán)格，這就需要將知識水平高的員工分配到此崗位，只有這樣，才能將鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展的更好，同時(shí)還要對鐵路貨運(yùn)人員進(jìn)行明確的獎罰制度，對鐵路事業(yè)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)的員工給予適當(dāng)獎勵，然而在工作過程中有工作過失的員工，進(jìn)行一些處罰措施，這樣可以使每一位員工都能夠認(rèn)真努力的工作，盡量減少工作誤差和工作失誤，只有這樣，鐵路事業(yè)發(fā)展才會迅速。員工分布要合理安排，使企I得到最大的效益，要充分培養(yǎng)鐵路貨運(yùn)人員的工作信心，只有讓其擁有良好的工作態(tài)度和工作熱情，才能使鐵路事業(yè)發(fā)展的更加完美。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)人才準(zhǔn)入機(jī)制，只有這樣，才能保證企業(yè)人員的集體素質(zhì)，充分利用員工的工作優(yōu)點(diǎn)，使企業(yè)發(fā)展的更快，鐵路貨運(yùn)人員需要提高工作效率，同時(shí)企業(yè)還要注重引進(jìn)高技術(shù)人才，讓鐵路貨運(yùn)事業(yè)有更大的突破，既提高了企業(yè)效益，而且讓一些技術(shù)人才得到更好的發(fā)展，從而避免了人力資源的浪費(fèi)。
二、合理分工優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置
人力資源配置合理，鐵路貨運(yùn)人才才能得到更好的運(yùn)用，合理利用人員才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，比如，鐵路貨運(yùn)特定地點(diǎn)需要專業(yè)人員的崗位就必須讓專業(yè)人員任職，不能隨便安排鐵路貨運(yùn)人員，而是要做到合理分配，如果隨便安排貨運(yùn)人員，后果不堪設(shè)想，不僅工作不會順利，而且會帶來很多的麻煩，由于不專業(yè)人員任職會讓鐵路貨運(yùn)的體系發(fā)生一些改變，產(chǎn)生不利影響，所以合理分工是十分重要的。合理分工包括適時(shí)調(diào)換工作崗位，定期修改工作安排，只有這樣，才能讓鐵路貨運(yùn)人員對工作產(chǎn)生新鮮感，有利于工作的順利進(jìn)行。在需要認(rèn)真仔細(xì)的工作崗位上，就必要安排一些工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作努力認(rèn)真，工作仔細(xì)肯干的員工，只有這樣，才能使鐵路貨運(yùn)事業(yè)越來越好。比如，在檢查貨物的關(guān)口，就必須安排一些仔細(xì)認(rèn)真的員工進(jìn)行工作，安排一些工作態(tài)度很好的員工進(jìn)行工作，會使鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展的順利，反之，安排一些工作態(tài)度不夠認(rèn)真仔細(xì)的員工進(jìn)行工作，如果出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的工作差錯，后果不堪設(shè)想。隨著社會的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)工作也需要不斷的創(chuàng)新，這其中就包括優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，我們要突出工作質(zhì)量，提出可持續(xù)性發(fā)展策略，這就需要我們進(jìn)行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置。
三、進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置的原則
進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，要培養(yǎng)一些鐵路貨運(yùn)方面的技能人才，要遵守鐵路貨運(yùn)要求，在安排鐵路貨運(yùn)人員上崗時(shí)必須本著擇優(yōu)上崗的原則，鐵路貨運(yùn)人員如果分配不合理，鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展就會停滯不前，在進(jìn)行崗位分配、工作安排方面要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益為目標(biāo)，從而促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置需要培養(yǎng)工作人員的責(zé)任意識，讓員工對工作崗位充滿責(zé)任感，只有這樣，才能更好的工作，進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，就需要員工對企業(yè)的工作崗位、員工數(shù)量、個人職位的調(diào)整有一個正確的態(tài)度，不能因?yàn)橐恍┪⒄{(diào)整就有工作情緒，這是不合適的做法，要讓員工對一些小小的調(diào)整有正確的認(rèn)識，要學(xué)會適應(yīng)這些調(diào)整結(jié)果。同時(shí)，人力資源部要有雙向選擇，把員工的意愿與鐵路事業(yè)的實(shí)際工作相結(jié)合，讓員工對自己的工作崗位有興趣，有的員工喜歡一些具有挑戰(zhàn)性的工作，而有的員工就喜歡做一些默默無聞地工作，企業(yè)在安排員工工作時(shí)要考慮這些因素，盡量做到讓員工滿意，對企業(yè)負(fù)責(zé)。在安排鐵路工作人員時(shí)要遵循擇優(yōu)上崗的原則，在一些重要的工作崗位，企業(yè)應(yīng)該首先對工作人員進(jìn)行考量，通過考試擇優(yōu)錄取，只有這樣，才能對企業(yè)負(fù)責(zé)，才會使鐵路事業(yè)發(fā)展的越來越好。
四、總結(jié)
提高企業(yè)效益應(yīng)該對鐵路貨運(yùn)人員加強(qiáng)管理，合理分工，從而使鐵路貨運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，進(jìn)行貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，促使貨運(yùn)事業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)，為企業(yè)提高工作效率，創(chuàng)造更多的效益，提高工作水平。鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置進(jìn)行的好，會對企業(yè)產(chǎn)生積極影響，只有進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，鐵路職工要不斷的考核、選拔，從而保證鐵路工作的順利進(jìn)行，形成良好的工作體系。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流；第三方物流
中圖分類號：F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）29-0120-02
近年來，我國的鐵路貨運(yùn)企業(yè)為了能夠在市場的競爭當(dāng)中占據(jù)著優(yōu)勢的低位，不僅加大了在運(yùn)輸設(shè)施的投入，更是積極的推進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。第三方物流主要是指貨運(yùn)企業(yè)為了能夠更為有效的把主業(yè)的工作完成，把本來屬于本身的一部分物流活動根據(jù)實(shí)際的需要通過合同把一些物流活動委托給一些比較專業(yè)的物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)和物流企業(yè)維持密切的聯(lián)系，更好的做到物流能夠進(jìn)行全程控制的管理方式和物流運(yùn)作。第三方物流的發(fā)展為鐵路的貨運(yùn)物流提供了良好的發(fā)展機(jī)會，鐵路部門是否能有效地將鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流對于鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸方面有著十分重要的影響。
1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析
我國的鐵路貨運(yùn)在通過長遠(yuǎn)的發(fā)展之后取得很大的進(jìn)步，為了方便運(yùn)輸貨物和提高國運(yùn)的效益，近年來我國的鐵路部門實(shí)施了包括貨運(yùn)等各種不同的貨運(yùn)營銷方式。但是，根據(jù)目前的情況來看，貨運(yùn)仍然還存在非常濃厚的服務(wù)色彩，物流的意識還相對較為淺薄，主要體現(xiàn)為幾個方面：①依附性過強(qiáng)。我國在最初階段出現(xiàn)貨運(yùn)的目的主要是為了更好的解決因?yàn)橘Y金的不足而導(dǎo)致貨運(yùn)主業(yè)經(jīng)營被附加的性質(zhì)項(xiàng)目，直到2000年原鐵道部才規(guī)定必須對運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，雖然實(shí)施了這一計(jì)劃，仍沒有擺脫貨運(yùn)主業(yè)的依附，導(dǎo)致其因?yàn)槿狈﹂L遠(yuǎn)的規(guī)劃而緩慢發(fā)展。②方式相對簡單。目前大部分的貨運(yùn)企業(yè)在業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員方面都太過于依賴鐵路，開展的業(yè)務(wù)大多數(shù)還是依賴在鐵路的運(yùn)輸上，缺少由航空、水路和公路等各種運(yùn)輸方式的全面聯(lián)運(yùn)。這樣的方式使鐵路在貨運(yùn)方面范圍更為狹窄，不利于其開拓新的市場份額和生存空間。③規(guī)模過小。貨運(yùn)重點(diǎn)是根據(jù)其網(wǎng)絡(luò)化和的大規(guī)模為主要的運(yùn)營方式，為貨主提供更為高效優(yōu)質(zhì)和快速的服務(wù)。以目前的情況來看，雖然鐵路在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢，但是只在地區(qū)性和局部市場上開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能在全國的范圍內(nèi)形成一定的規(guī)模優(yōu)勢。④和其他的貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行比較，鐵路的貨源業(yè)務(wù)缺少較為高效的信息網(wǎng)絡(luò)、豐富的市場經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)的管理人才和較為先進(jìn)的管理方式，不能為鐵路貨運(yùn)在市場上的競爭提供一定的幫助。
2 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流發(fā)展的可行性分析
2.1 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的優(yōu)勢分析
2.1.1 基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備較為完善
鐵路對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的影響，具備污染相對較少、較為節(jié)越能源、安全、全天候、成本低和運(yùn)能大等優(yōu)勢，特別是鐵路的集裝箱運(yùn)輸體系較為大規(guī)模，很多和企業(yè)相連接的專用線、貨場倉庫有足夠的空間，路網(wǎng)已經(jīng)有一定的覆蓋面。此外，鐵路已經(jīng)具有大約6 000左右的車站在全國發(fā)展。根據(jù)物流的理論知識可以得出，站點(diǎn)是整個物流系統(tǒng)中十分關(guān)鍵和重要的部分。物流節(jié)點(diǎn)可以有效的提供良好地物流服務(wù)，較好的完成物流的功能，組織一定的物流活動。根據(jù)眾多的節(jié)點(diǎn)，物流系統(tǒng)可以較好的把全國的物流環(huán)節(jié)和每一個子系統(tǒng)融合起來，確保物流的目標(biāo)能夠保持在最好的狀態(tài)。
2.1.2 鐵路的信息網(wǎng)相對較廣
鐵路貨運(yùn)物流的通線線路有12萬 km，建立了主要站段、鐵路局和鐵路總公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，和數(shù)據(jù)通線、交換網(wǎng)和傳輸網(wǎng)三個較大的通信基礎(chǔ)網(wǎng)。并且有效的結(jié)合了調(diào)度指揮系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，在確保系統(tǒng)能夠獨(dú)立、安全的運(yùn)行的基礎(chǔ)上，使系統(tǒng)之間的信息能夠共享，調(diào)度和指揮了信息化的建設(shè)，促使了鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織，同時(shí)還加大了運(yùn)輸服務(wù)的各項(xiàng)功能，幫助和支持了運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾怼８鶕?jù)鐵路管理信息的系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確、快速的收集到外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上顯示的貨物信息和車輛，加強(qiáng)了整個鐵路在運(yùn)輸上的調(diào)控和宏觀管理。
2.1.3 品牌信譽(yù)和管理資源的優(yōu)勢
鐵路運(yùn)輸是相對專業(yè)化的一種運(yùn)輸企業(yè)，對于銷售渠道、客戶需求、貨物的配送、運(yùn)輸、儲存、分類和保管等的專業(yè)知識以及管理經(jīng)驗(yàn)都非常豐富，從而使鐵路貨運(yùn)物流的經(jīng)營管理制度也相對較為完善，集中了許多專業(yè)的人才。除了鐵路貨運(yùn)物流公司的一些公司已經(jīng)占據(jù)了較大的區(qū)域，在國內(nèi)已經(jīng)形成了較為大型的物流企業(yè)，為鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流提供了一定的幫助和經(jīng)驗(yàn)。鐵路貨運(yùn)物流包括了貨物的快運(yùn)服務(wù)、集裝箱的運(yùn)輸服務(wù)和聯(lián)運(yùn)的服務(wù)，以及鐵路在中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在逐步的完善和啟動建設(shè)中，這些都能夠有效的促進(jìn)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，并且可以成為鐵路貨運(yùn)物流向第三方物流發(fā)展的切入點(diǎn)和依據(jù)。
2.2 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的劣勢分析
2.2.1 沒有一定的運(yùn)輸功能和地位
我國在鐵路貨運(yùn)物流方面一般都是通過我國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)才制定出運(yùn)作的方案的，在很大程度上不能根據(jù)運(yùn)輸市場做出一定的變化和需求，這導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的功能不能較好的適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化和發(fā)展。我國鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸價(jià)格所形成的機(jī)制是由國家的價(jià)格管制進(jìn)行控制的，而不是來自于市場[4]。這導(dǎo)致了鐵路的貨運(yùn)價(jià)格不能有效的對市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，也導(dǎo)致鐵路的貨運(yùn)價(jià)格無法通過運(yùn)輸市場的價(jià)格機(jī)制得到自身的經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致其他的一些經(jīng)濟(jì)主體拒絕加入到鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸行業(yè)中，從而使鐵路的貨運(yùn)企業(yè)處于融資困難和發(fā)展緩慢的局面，對企業(yè)的轉(zhuǎn)型沒有起到有效的作用。
2.2.2 沒有全面認(rèn)識第三方物流的發(fā)展
鐵路貨運(yùn)企業(yè)主要是受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約，導(dǎo)致大多數(shù)的從業(yè)人員不能全面的認(rèn)識新的物流，不能根據(jù)運(yùn)輸市場的需求有效的做好運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌ｋS著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷完善和調(diào)整，煤炭和礦石等一些適合在鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸長距離的較為大宗的原材料、粗加工和半成品等貨源比重在不斷的下降，而一部分的時(shí)效性較強(qiáng)、批量較小和附加值較高的產(chǎn)品的貨源比重則在逐漸的上升，這就要求鐵路貨運(yùn)部門根據(jù)物流市場的物流計(jì)劃和產(chǎn)品特性的變化，全面的認(rèn)識第三方物流，滿足顧客對貨運(yùn)企業(yè)的需求。
3 鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展第三方物流的方法
3.1 完善鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，定位較為合理的發(fā)展領(lǐng)域，增
加鐵路運(yùn)輸業(yè)的收入
使鐵路的規(guī)劃和建設(shè)不斷的得到優(yōu)化，增大鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)力以及運(yùn)能，逐漸的促進(jìn)“一建設(shè)，兩整合”的工作。并且必須解決鐵路貨運(yùn)物流所涉及的廣度和深度問題。鐵路的貨運(yùn)路網(wǎng)遍布全國的范圍，并且鐵路貨運(yùn)物流已經(jīng)深入很多的企業(yè)銷售渠道。鐵路部門可以通過已經(jīng)掌握的企業(yè)西歐昂首渠道對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等和企業(yè)的需求密切相關(guān)的各種因素，憑著鐵路所具備的優(yōu)勢，尋找適合鐵路發(fā)展第三方物流的切入點(diǎn)，為各種的物流需求提供服務(wù)，做出物流服務(wù)的特色。
3.2 增強(qiáng)鐵路持續(xù)發(fā)展能力，強(qiáng)化市場經(jīng)營的意識
根據(jù)“增強(qiáng)持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化市場經(jīng)營”鐵路運(yùn)輸業(yè)的方法和思路，為整個鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸資源策劃出相對專業(yè)的一些運(yùn)輸物流基地和場站的布局規(guī)劃；仔細(xì)分析鐵路現(xiàn)如今在運(yùn)輸中心所采用的運(yùn)營管理模式，充分的發(fā)揮物流中心的輻射作用和聚焦效應(yīng)，從而有效的提高鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率；加強(qiáng)管理貨物運(yùn)價(jià)，充分的調(diào)節(jié)市場的價(jià)格杠桿，合理的采用下浮的政策。
3.3 提高貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，重視培養(yǎng)人才
鐵路貨運(yùn)物流應(yīng)該繼續(xù)開展創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)貨場的活動，以點(diǎn)帶面和以評促建，根據(jù)創(chuàng)建的鐵路品牌站點(diǎn)和貨場，提升鐵路運(yùn)輸業(yè)的報(bào)價(jià)服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)使鐵路運(yùn)輸業(yè)在物流方面的服務(wù)質(zhì)量得以提高，突破鐵路運(yùn)輸業(yè)的全程保價(jià)和擴(kuò)大保價(jià)的承責(zé)范圍。另外，鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)現(xiàn)如今缺乏一定的人才，一方面企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對現(xiàn)有人才的培訓(xùn)，另一方面則要對現(xiàn)有人才進(jìn)行調(diào)整和整合，建立起一直具有較好團(tuán)隊(duì)精神、高素質(zhì)和高效率的現(xiàn)代化員工隊(duì)伍，為貨主提供一些較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，快速發(fā)展鐵路貨運(yùn)物流。
3.4 加快貨運(yùn)的創(chuàng)新和技術(shù)速度，提高鐵路貨運(yùn)物流的
現(xiàn)代化水平和裝備信息
加快對貨運(yùn)安全保障體系的建設(shè)速度，使鐵路的貨運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)決策一體化和覆蓋全路，加強(qiáng)對貨運(yùn)物流運(yùn)輸安全的檢測，建立相對完善的檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)信息的建設(shè)更為速度，同時(shí)使計(jì)算機(jī)軟件的貨票系統(tǒng)更為健全和完善，加強(qiáng)考核信息質(zhì)量和綜合應(yīng)用；加快在處理貨運(yùn)物流方面出現(xiàn)的事故和在保價(jià)方面的一些問題的管理，提高鐵路貨運(yùn)物流的管理化水平，加強(qiáng)在卸載、貨運(yùn)方面的安全技術(shù)，企業(yè)之間在管理和裝卸科技上可以相互交流，進(jìn)一步的促使鐵路在管理和裝卸方面的進(jìn)步。
3.5 加強(qiáng)理解第三方物流內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)
代化管理
鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該不斷的加強(qiáng)對第三方物流的理解和認(rèn)識，才能轉(zhuǎn)變自身的思想觀念，把理論知識有效的轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技能，為鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)和第三方物流的更好融合做好準(zhǔn)備工作。鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)可以利用知識競賽和板報(bào)宣傳等形式促進(jìn)職工對物流的知識有全面的理解。并且在管理第三物流上必須要采用現(xiàn)代化管理的方法和措施，因?yàn)椴捎矛F(xiàn)代化管理的方式可以有效的事鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸和第三方物流更好的融合，在鐵路貨運(yùn)物流的管理上，企業(yè)必須從根本改變傳統(tǒng)的管理方式，積極采用現(xiàn)代化管理，這樣才可以有效的是鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。
4 結(jié) 語
隨著我國的社會經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，國外有雄厚實(shí)力的公司不斷的涌入我國，這對我國鐵路貨運(yùn)物流造成一定的沖擊。所以，我國的鐵路貨運(yùn)物流在轉(zhuǎn)化為第三方物流的過程中，不僅要挖掘自身所具備的優(yōu)勢，還應(yīng)該彌補(bǔ)自身的不足與缺陷，走持續(xù)發(fā)展的道路。
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第4篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
[關(guān)鍵詞]鐵路 貨運(yùn)改革 現(xiàn)代物流
中圖分類號：D922.21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0109-02
一、概述
長期以來，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，肩負(fù)著關(guān)系國計(jì)民生重要物資的運(yùn)輸任務(wù)，為促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。但是，近年來受全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，社會運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，主要表現(xiàn)為煤炭、石油、鋼材、糧食、棉花等大宗貨物運(yùn)輸需求大幅減少，而家電、家居、生活日用品等小白零散貨物運(yùn)輸需求呈快速增長態(tài)勢。為適應(yīng)市場發(fā)展變化趨勢，鐵路總公司于2013年6月對鐵路實(shí)施了“敞開受理、實(shí)貨裝車、一口報(bào)價(jià)、門到門服務(wù)”的重大改革舉措，徹底改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的坐商思想，主動出擊，開展?fàn)I銷，爭取貨源，努力贏取運(yùn)輸市場份額；在逐步發(fā)展完善的基礎(chǔ)上，2014年9月，又相繼推出零散和批量貨物快運(yùn)、集裝化貨運(yùn)組織等一系列改革措施，通過提升運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量更好地服務(wù)于客戶。改革以來，鐵路不但為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了方便、快捷、廉價(jià)的物流支撐，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了增量增收，取得了雙贏效果。2015年4月，總公司又作出了全面深化貨運(yùn)改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的主要任務(wù)
以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實(shí)行全過程管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸倉儲、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。
三、鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革以來先后采取的措施
1） 對于客戶的發(fā)貨需求，全面實(shí)施敞開受理，直接辦理；
2）對于核收運(yùn)費(fèi)，全面實(shí)施“一口價(jià)”服務(wù)；
3）開展“門到門”運(yùn)輸服務(wù)；
4） 構(gòu)建全路零散貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展行包快運(yùn)業(yè)務(wù)，努力拓展白貨市場；
5）開行批量貨物快運(yùn)直達(dá)班列，打造個性化產(chǎn)品；
6）大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸；
7）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；
8）加快物流信息化建設(shè)；
四、目前鐵路貨運(yùn)改革中所存在的不足
實(shí)踐證明，經(jīng)過兩年多的努力，鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革、努力向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的決策方針取得了良好的開端，不僅實(shí)現(xiàn)了增量增收，同時(shí)贏得了客戶好評與社會肯定，增強(qiáng)了市場競爭力。但是，要想徹底實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，鐵路仍有很長的路要走，需要不斷深化貨運(yùn)改革與完善體制。
4.1服務(wù)質(zhì)量有待提高
相對于社會物流企業(yè)，鐵路物流在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面還有不小的差距。長期以來，鐵路以滿足客戶站到站運(yùn)輸為主，對于“門到站，站到門”運(yùn)輸?shù)慕尤∷瓦_(dá)能力較弱，不能充分滿足客戶的個性化需求；零散快運(yùn)貨物運(yùn)到時(shí)限長，貨物理賠不及時(shí)，極大地影響了客戶開發(fā)；物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不健全，服務(wù)理念缺乏創(chuàng)新，無法為客戶提供全面一體化服務(wù)。
4.2管理體制需要進(jìn)一步完善
鐵路進(jìn)行貨運(yùn)改革以后，貨運(yùn)部門從運(yùn)輸系統(tǒng)中分離出來，形成路局貨運(yùn)營銷中心、貨運(yùn)中心和物流中心、貨運(yùn)營業(yè)部組成的三級網(wǎng)絡(luò)體系。目前，在運(yùn)輸部門與貨運(yùn)部門、貨運(yùn)部門內(nèi)部各級之間缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致對客戶的運(yùn)輸需求不能形成快速反應(yīng)能力，進(jìn)而影響到運(yùn)輸效率，降低鐵路物流在市場的競爭力。
4.3物流專業(yè)人才缺乏
既有的貨運(yùn)人員普遍存在知識層次低、年齡結(jié)構(gòu)偏高、專業(yè)水平欠缺等問題，使得綜合服務(wù)能力不強(qiáng)；缺乏專業(yè)物流知識與營銷經(jīng)驗(yàn)，對客戶提出的個性化需求快速反應(yīng)能力不高，攬貨能力不足；管理層缺乏專業(yè)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，對于物流市場難以準(zhǔn)確把握，影響市場營銷方案的制定與執(zhí)行。
4.4缺乏市場化定價(jià)機(jī)制
多年來，鐵路貨運(yùn)價(jià)格與公路、航空、海運(yùn)相比一直偏低，而過低的、脫離市場的價(jià)格并不利于鐵路建設(shè)和運(yùn)營的要求，更不利于社會資本的進(jìn)入。2015年1月4日，國家發(fā)改委對外《關(guān)于放開部分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格的通知》，宣布放開四項(xiàng)具備競爭條件的鐵路運(yùn)輸價(jià)格，即鐵路散貨貨運(yùn)價(jià)格、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨運(yùn)價(jià)格、社會資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價(jià)，全部由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主定價(jià)。這對鐵路發(fā)展來說是一次契機(jī)，同時(shí)啟動價(jià)格改革、完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制，亦是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流、走向市場的關(guān)鍵一步。目前，鐵路一直努力落實(shí)“一口價(jià)”收費(fèi)政策，對于市場化定價(jià)機(jī)制有待建立，導(dǎo)致有些鐵路單位為了爭取貨源，存在不顧現(xiàn)實(shí)條件和市場規(guī)則大幅度降價(jià)的問題，沒有做到增量必須增收、增收必須增利。
五、對存在問題的改進(jìn)措施與建議
5.1全面提升服務(wù)質(zhì)量
服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性。鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，其核心任務(wù)就是以滿足客戶需求為目標(biāo)，從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)拓展為物流全過程服務(wù)，所以說，服務(wù)是鐵路運(yùn)輸之本，企業(yè)生存之魂，服務(wù)覆蓋面的大小，質(zhì)量的好壞，決定著鐵路企業(yè)在市場中的競爭力，關(guān)乎著鐵路貨運(yùn)改革的成敗。
5.1.1解放思想，轉(zhuǎn)變觀念
思想決定行動，觀念決定態(tài)度，做為鐵路干部職工，要破除計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代“等靠要”的坐商思想，增強(qiáng)市場意識、經(jīng)營意識、效益意識，樹立走向市場、向市場要效益的憂患意識，樹立全新的服務(wù)理念，在服務(wù)客戶過程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢、接送取達(dá)、貨物理賠、投訴處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上努力提高服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認(rèn)可，提高市場競爭力。
5.1.2健全服務(wù)質(zhì)量考核體系
根據(jù)不同崗位制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范服務(wù)用語，明確崗位職責(zé)與服務(wù)范疇；建立以客戶滿意度調(diào)查、客戶投訴、第三方評價(jià)及內(nèi)部檢查為核心的物流服務(wù)質(zhì)量綜合評價(jià)體系，加強(qiáng)對物流服務(wù)全流程監(jiān)督；建立獎懲機(jī)制，實(shí)行聯(lián)掛考核，將爭先創(chuàng)優(yōu)和營銷業(yè)績與職工工資收入掛鉤，充分調(diào)動職工干部的積極性和主動性，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)服務(wù)、增量增收。
5.1.3創(chuàng)新服務(wù)理念
除了傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸、包裝、流通加工等物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上游擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下游延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡的標(biāo)志就是能夠?yàn)槠髽I(yè)提供與物流相關(guān)的一體化綜合物流服務(wù)。這一發(fā)展趨勢既是企業(yè)以客戶需求為導(dǎo)向的必然選擇，又是物流企業(yè)進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)、提高利潤和市場競爭力的必由之路.鐵路在抓好既有物流建設(shè)的同時(shí)，要不斷學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營方式，創(chuàng)新服務(wù)理念、服務(wù)方式、服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)綜合物流活動中相關(guān)環(huán)節(jié)的整合處理能力，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流建設(shè)“一體化”服務(wù)需求，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。
5.1.4加強(qiáng)門到門運(yùn)輸，拓展服務(wù)方式
要優(yōu)化物流調(diào)度職能，將站到站運(yùn)輸調(diào)度拓展到門到門全過程集中統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)控，對運(yùn)輸生產(chǎn)和兩端物流服務(wù)實(shí)施分類組織、全過程管理。以物流中心為主導(dǎo)，統(tǒng)籌各貨運(yùn)中心汽車運(yùn)輸資源，聯(lián)合中鐵快運(yùn)和社會運(yùn)輸資源，逐站確定接送取達(dá)辦理方案；加快倉儲、配送設(shè)施建設(shè)，聯(lián)合開展物流外包業(yè)務(wù)，減少貨運(yùn)中間環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)方便快捷、集約高效的一站式服務(wù)。
5.1.5提升運(yùn)輸效率
完善貨物受理、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，努力壓縮貨物運(yùn)到時(shí)限，研究制定市場化運(yùn)到時(shí)限管理策略，爭取做到運(yùn)到時(shí)限服從于市場需求，根據(jù)客戶的運(yùn)到時(shí)限需求制定差異化、個性化運(yùn)輸組織方案，實(shí)施不同運(yùn)到時(shí)限不同價(jià)格政策，在解決好運(yùn)輸“快”和“準(zhǔn)”問題基礎(chǔ)上，為客戶提供多種物流解決方案，滿足客戶的個性化需求。
5.2進(jìn)一步完善管理體制
在電商產(chǎn)業(yè)競爭白熱化的今天，市場要求物流服務(wù)提供者對上游和下游物流配送需求的反應(yīng)速度越來越快，配送間隔越來越短，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。從某種程度上來說，電商領(lǐng)域的競爭拼的就是物流環(huán)節(jié)的快速反應(yīng)能力。鐵路各部門只有上下齊心，形成合力，相互協(xié)調(diào)，努力壓縮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，快速響應(yīng)市場和客戶需求，才能在物流市場上搶占先機(jī)。
5.2.1建立部門間協(xié)調(diào)機(jī)制
首先，要明確各部門職責(zé)，各貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)深入廠礦企業(yè)、港口，對貨主開展“前店”營銷，發(fā)揮多種手段，積極爭取貨源；以95306網(wǎng)站為依托，大力發(fā)展網(wǎng)站、電話、微信、手機(jī)APP等互聯(lián)網(wǎng)線上受理業(yè)務(wù)，積極拓展線下受理覆蓋面，確保所有受理渠道暢通；完善市場調(diào)查辦法和需求調(diào)查機(jī)制，建立大數(shù)據(jù)技術(shù)分析模型，掌握物流市場情況，科學(xué)制定市場開發(fā)戰(zhàn)略和營銷策略，完善營銷體系和營銷手段。各貨運(yùn)營業(yè)部負(fù)責(zé)現(xiàn)場業(yè)務(wù)受理、營銷和宣傳工作，依照崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造鐵路品牌服務(wù)；各車務(wù)站段運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)做好“后廠”運(yùn)輸服務(wù)保障工作，集中精力保安全、提效率，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，壓縮運(yùn)到時(shí)限。
其次，要建立部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，完善管理辦法，努力消除結(jié)合部問題，形成“營銷圍著客戶轉(zhuǎn)、運(yùn)輸圍著營銷干、企業(yè)圍著效益轉(zhuǎn)”的良好局面。
5.2.2建立“一體化”管理機(jī)制
按照“專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、集約化”經(jīng)營原則，健全完善物流管理體系，將物流服務(wù)和運(yùn)輸納入“一體化”管理，建議成立綜合物流運(yùn)輸管理部門，根據(jù)物流市場變化，制定鐵路物流發(fā)展方向；協(xié)調(diào)運(yùn)輸部門和貨運(yùn)部門工作，協(xié)調(diào)各局之間的運(yùn)輸組織工作。建立“一體化”經(jīng)營管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)業(yè)務(wù)與其他經(jīng)營業(yè)務(wù)的高度融合，形成以市場需求為導(dǎo)向、以滿足客戶為目標(biāo)、以互助共保為支撐的物流服務(wù)鏈條，確保全路一張網(wǎng)，合力打造鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。
5.3打造專業(yè)物流職工隊(duì)伍
5.3.1加強(qiáng)教育培訓(xùn)工作
加大教育培訓(xùn)力度，使干部職工在思想觀念、工作思路、管理模式、服務(wù)行為等方面有全新的改變，采取多種方式，分層次搞好物流業(yè)務(wù)、貨運(yùn)營銷等培訓(xùn)工作，根據(jù)崗位作業(yè)特點(diǎn)和作業(yè)要求，編制作業(yè)指導(dǎo)書，將現(xiàn)場作業(yè)規(guī)章制度條文化、具體化，使干部職工在工作中有據(jù)可依，有章可循。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)際需求，創(chuàng)新培訓(xùn)方式方法，聘請專業(yè)講師，提高培訓(xùn)質(zhì)量和效果。提供物流經(jīng)驗(yàn)交流平臺，發(fā)揮模范作用，全面提升物流隊(duì)伍整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
5.3.2引進(jìn)專業(yè)人才
破格提拔業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，業(yè)績突出的干部職工，面向社會招聘、引進(jìn)專業(yè)物流管理人才，對迫切需要推進(jìn)的工作，借智借腦，加快推進(jìn)。
5.4加快實(shí)行市場化定價(jià)機(jī)制
要按照“緊貼市場、覆蓋成本”的原則，完善與市場緊密對接的計(jì)價(jià)收費(fèi)模式，實(shí)行完全市場化的一口價(jià)。建立貨運(yùn)市場價(jià)格調(diào)查數(shù)據(jù)庫，動態(tài)掌握公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸價(jià)格及變化趨勢，根據(jù)不同線路、區(qū)域等綜合因素，精細(xì)化測算運(yùn)輸成本，為科學(xué)市場定價(jià)提供基礎(chǔ)。通過不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)價(jià)方案，促使鐵路運(yùn)價(jià)更加公開透明、貼近市場，從而降低企業(yè)物流成本，提高鐵路市場競爭力。
第5篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
關(guān)鍵詞：鐵路 現(xiàn)代物流 對策
一、我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀
（一）市場占有率下降
隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運(yùn)市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。
鐵路運(yùn)輸管理長期以來實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機(jī)制。營銷機(jī)制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：
（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢
作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)
具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。
（4）有廣泛的客戶群體
鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析
（1）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)
鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。
（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。
（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差
長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場份額下降。
（4）缺少物流展業(yè)人才
鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
（一）加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革
明確實(shí)行政企分開，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來。
（二）制定我國鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運(yùn)營業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補(bǔ)貨等服務(wù)。
（四） 加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平
加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐,加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運(yùn)管理信息化水平；加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。
三、小結(jié)
總之我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運(yùn)作為我國最大的運(yùn)輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運(yùn)業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。
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第6篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
作者：曲明輝 單位：威海市地方鐵路管理局
目前，由于尚未真正建立這種機(jī)制，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)難以適應(yīng)市場的變化，自身優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，由于鐵路貨運(yùn)市場具有整體性，同一個貨主在不同時(shí)期、不同地點(diǎn)會有不同的需求，這一需求特點(diǎn)要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間在進(jìn)行市場營銷時(shí)應(yīng)互相配合，否則便會進(jìn)入惡性競爭狀態(tài)，犧牲整體利益。例如，威海市下轄3個縣級市，其中經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的是榮成市，屬于非鐵路地區(qū)。而威海市地方鐵路管理局辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌居型Ｄ险?、文登站、下初站、乳山站，其中威海南站和文登站與榮成市的距離基本相同，由于營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，兩站之間的貨主信息沒有共享，競爭同一個地區(qū)(榮成市)貨主的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致貨運(yùn)組織工作被動，形成利益上的沖突，犧牲了整體利益。貨運(yùn)辦理手續(xù)較繁雜目前，鐵路貨運(yùn)手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序影響了地方鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，由于鐵路貨運(yùn)受國家和地方政府有關(guān)政令的制約，貨物受理承運(yùn)時(shí)運(yùn)輸限制較多。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場要求簡化了辦理手續(xù)，尤其是公路運(yùn)輸，貨主的一批貨物從受理到承運(yùn)只需要10多分鐘即可辦完。與公路相比，鐵路貨運(yùn)的環(huán)節(jié)較多、手續(xù)煩瑣。以威海南站為例，托運(yùn)人要發(fā)送1車貨物，需要在企業(yè)和車站之間往返多次辦理手續(xù)，申報(bào)計(jì)劃、等待批復(fù)、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨、配車裝車的整個流程需要等待很長的時(shí)間，貨主對此時(shí)有抱怨，并有貨主轉(zhuǎn)而選擇公路運(yùn)輸。資源配置的合理性有待提高目前，鐵路貨物運(yùn)輸主要在鐵路貨場和輻射于貨場周圍的各鐵路專用線進(jìn)行。貨場的配置追求設(shè)施、設(shè)備的大而全，造成生產(chǎn)力的重復(fù)投資，并且過度集中的鐵路生產(chǎn)力投資忽視了與鐵路貨運(yùn)相配套的其他路外設(shè)施的投入，使鐵路相關(guān)能力不匹配，不能全方位、多角度地開展市場競爭。以威海市地方鐵路管理局桃威線為例，在138km線路上設(shè)有貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站6個，每個車站都配備齊全的貨運(yùn)設(shè)備、設(shè)施和人員，各車站、貨場間相互競爭貨源，鐵路的優(yōu)勢在這種相互競爭中被削弱。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚需完善現(xiàn)代市場營銷學(xué)認(rèn)為，產(chǎn)品是通過交換滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者實(shí)際利益的綜合，它包括給消費(fèi)者提供的有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品，而產(chǎn)品種類的多樣化、高質(zhì)量、高效益是市場追逐的目標(biāo)，是客戶對運(yùn)輸?shù)男枨?。長期以來，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理影響了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。例如，威海市地處沿海地區(qū)，威海南站雖然有進(jìn)港專用線，但由于運(yùn)輸產(chǎn)品及體制結(jié)構(gòu)等原因，在2009年以前車站運(yùn)量很少，接近于停運(yùn)，對此應(yīng)開發(fā)適宜的運(yùn)輸產(chǎn)品以吸引港口貨源。
轉(zhuǎn)變貨運(yùn)營銷觀念（1）解放思想，開展自上而下、多層面的市場形勢教育。思想是行動的先導(dǎo)，解放思想、更新觀念、與時(shí)俱進(jìn)是加快鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動力。在當(dāng)前的形勢下，威海市地方鐵路管理局通過對干部職工開展形勢教育活動，進(jìn)一步增強(qiáng)干部職工的責(zé)任感和緊迫感，堅(jiān)定實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的信心，樹立“人人都是營銷主體，個個爭當(dāng)營銷能手”的營銷觀念，強(qiáng)化地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展意識和營銷理念。（2）樹立典型，加強(qiáng)輿論宣傳，用榜樣激勵觀念轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)輿論宣傳、樹立典型是展示成果、凝聚人心的重要手段，也是樹立典型、推廣經(jīng)驗(yàn)、推動營銷創(chuàng)新的有效途徑。針對地方鐵路貨運(yùn)營銷現(xiàn)狀，利用多種宣傳媒介，加強(qiáng)輿論宣傳，營造良好氛圍。威海市地方鐵路管理局利用電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、板報(bào)、專欄等各種媒體，以及舉辦征文比賽、演講比賽等活動，宣傳涌現(xiàn)出的貨運(yùn)營銷先進(jìn)人物及事跡，用榜樣的力量激發(fā)廣大干部職工參與貨運(yùn)營銷的熱情，牢固樹立“路興我榮，路衰我恥”的主人翁責(zé)任感，在貨運(yùn)營銷活動中自覺把是否符合鐵路的整體利益、是否能夠較好地實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值，作為規(guī)范自身職業(yè)行為的標(biāo)準(zhǔn)，使干部職工深刻認(rèn)識到只有人人想營銷、促營銷，鐵路貨運(yùn)才會發(fā)展，收益才會提高。（3）深入研討深層次問題，促進(jìn)觀念轉(zhuǎn)變。研討、探索問題的目的在于應(yīng)用，是為了更好地指導(dǎo)鐵路貨運(yùn)營銷實(shí)際。威海市地方鐵路管理局將理論和實(shí)踐相結(jié)合，根據(jù)鐵路貨運(yùn)營銷工作情況，向干部職工宣傳市場經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)、規(guī)律和經(jīng)營機(jī)制，進(jìn)行“貨主是衣食父母”的營銷教育，從理論與實(shí)踐的結(jié)合上認(rèn)識實(shí)施營銷戰(zhàn)略的重要性，研究如何走向市場、搶占市場，真正樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念和服務(wù)觀念，從而促進(jìn)干部職工轉(zhuǎn)變思想觀念。健全貨運(yùn)營銷機(jī)制現(xiàn)代化營銷應(yīng)有適合市場需求的科學(xué)營銷機(jī)制、完善的營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，研究鐵路貨運(yùn)營銷的戰(zhàn)略，制定營銷的具體目標(biāo)、方式、手段。沒有一個完善的營銷機(jī)制則無法實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)營銷的現(xiàn)代化，無法適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。鐵路貨運(yùn)營銷管理是通過營銷活動組織足夠的貨源上線，遵循市場價(jià)值規(guī)律，以最佳效益為目的組織貨物的有序位移。因此，應(yīng)加快鐵路市場營銷組織的改革，建立適應(yīng)貨運(yùn)營銷活動開展的經(jīng)營機(jī)制。這一機(jī)制既能使鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場、適應(yīng)市場、占領(lǐng)市場，又能實(shí)現(xiàn)日常鐵路運(yùn)輸組織、優(yōu)化運(yùn)輸組合的職能，做到對內(nèi)統(tǒng)一指揮、對外步調(diào)一致。同時(shí)，建立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)全面的貨運(yùn)營銷策劃，在市場調(diào)查、信息收集、方案擬訂、具體實(shí)施、企業(yè)形象、運(yùn)輸服務(wù)包裝宣傳、過程跟蹤調(diào)查、服務(wù)后的信息反饋收集等方面，建立一套完整的操作程序，使鐵路貨運(yùn)營銷能夠貼近市場、反應(yīng)迅速。
完善貨運(yùn)營銷隊(duì)伍營銷隊(duì)伍建設(shè)是開展鐵路貨運(yùn)營銷工作的重要基礎(chǔ)，是鐵路貨運(yùn)營銷方式轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)輸效益的提高最終都要通過市場的檢驗(yàn)，通過市場行為轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的效益，離不開一支高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍。鐵路貨運(yùn)營銷隊(duì)伍主要由兩部分構(gòu)成：專門負(fù)責(zé)營銷工作的人員和貨運(yùn)窗口的服務(wù)人員。因此，鐵路貨運(yùn)營銷工作人員應(yīng)掌握市場營銷的基礎(chǔ)知識，熟知鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，具有良好的職業(yè)道德和較強(qiáng)的公關(guān)能力。這要求從鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部選拔一批優(yōu)秀的貨運(yùn)人員，建立一支高素質(zhì)的貨運(yùn)營銷隊(duì)伍，把經(jīng)營觸角延伸到各市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，深入各經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)的企業(yè)，以高效率、高效應(yīng)的營銷方式，不斷鞏固和擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場。威海市地方鐵路管理局從2005年以來，通過脫產(chǎn)培訓(xùn)等形式，組織貨運(yùn)干部職工到鐵路院校進(jìn)行培訓(xùn)，共有782名干部職工參加，培訓(xùn)率占威海市地方鐵路管理局總?cè)藬?shù)的73%；有721名職工通過了鐵道部職業(yè)技能鑒定；有130名干部職工參加了高等院校的遠(yuǎn)程交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)。通過一系列的培訓(xùn)，進(jìn)一步提高了威海市地方鐵路管理局廣大干部職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。合理配置生產(chǎn)力資源提高鐵路運(yùn)輸效益必須根據(jù)市場需求，合理布局生產(chǎn)力，不斷改善交通網(wǎng)絡(luò)，正確配置貨物中轉(zhuǎn)倉儲站點(diǎn)，對貨流進(jìn)行合理組織與統(tǒng)籌規(guī)劃。根據(jù)市場變化和營銷需要，調(diào)整運(yùn)力資源配置，提高運(yùn)力資源使用效率，維護(hù)正常的運(yùn)輸秩序，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。以桃威線為例，為合理配置生產(chǎn)力資源，將草廟子站、諸往站等部分貨運(yùn)量小的車站并入鄰近的較大車站，納入統(tǒng)一管理，對運(yùn)力資源和人力資源進(jìn)行合理配置、合并作業(yè)，節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，減少了運(yùn)力資源浪費(fèi)，提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。完善運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（1）利用鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，為鐵路運(yùn)輸提供貨源及通道。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是運(yùn)價(jià)便宜且靈活性強(qiáng)。從組織鐵水聯(lián)運(yùn)專線來看，由鐵路組織直達(dá)列車和成組運(yùn)輸，水運(yùn)組織專用船舶定線、定期運(yùn)輸，港口定專用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間建立及時(shí)的預(yù)確報(bào)信息體系，可以使鐵水全程聯(lián)運(yùn)組成一個統(tǒng)一的作業(yè)體系，使運(yùn)輸工具、設(shè)備潛力得到充分發(fā)揮，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。例如，2009年威海市地方鐵路管理局的威海南站和威海港開展了協(xié)議運(yùn)輸，首批試運(yùn)2.5萬t出口化肥成功。2010年4—8月，通過與威海港合作運(yùn)輸出口化肥增加了15萬t；2010年，合作試運(yùn)1萬t鐵礦粉成功。（2）加強(qiáng)鐵路與公路運(yùn)輸合作，滿足不同貨主的要求。威海南站加強(qiáng)與威海汽車運(yùn)輸公司的合作，采用協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞?，以低于汽車運(yùn)輸?shù)氖袌鰞r(jià)格，使產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密連接，形成環(huán)環(huán)相扣、暢通無阻的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，方便貨主，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。
通過對鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營銷管理問題進(jìn)行分析，結(jié)合威海市地方鐵路管理局貨運(yùn)營銷管理實(shí)例，對鐵路貨運(yùn)營銷管理存在的問題進(jìn)行剖析和闡述，提出相應(yīng)的對策及解決辦法。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)營銷發(fā)展不斷加快，在市場經(jīng)濟(jì)和企業(yè)自身發(fā)展要求的雙重推動下，基于鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營和產(chǎn)品推介的現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)營銷意義重大。為此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)牢固樹立“效益來自市場，發(fā)展依靠市場，營銷適應(yīng)市場，一切從市場出發(fā)”的市場觀念，樹立“以客戶為上帝”、滿足客戶需要的服務(wù)觀念，積極搶占運(yùn)輸市場、提高市場份額的競爭觀念，對鐵路貨運(yùn)營銷進(jìn)行深入探索、大膽實(shí)踐，盡快實(shí)現(xiàn)新的突破。
第7篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
（一）傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)缺乏現(xiàn)代化物流服務(wù)意識
鐵路素有“鐵老大”之稱。正是由于鐵路運(yùn)輸在我國的重要地位，使得其市場競爭意識不強(qiáng)，對市場變化的感知能力較弱。鐵路工作人員在一定程度上，依賴國有企業(yè)員工的身份，服務(wù)態(tài)度較差、水平較低，影響了鐵路運(yùn)輸在人們心目中的形象。
（二）觀念陳舊，缺乏創(chuàng)新性
固定化的服務(wù)模式，使得鐵路物流不能滿足客戶的個性化需要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶所需要的不在是簡單的固化的服務(wù)方式。另外，過去鐵路貨運(yùn)很大程度上是等戶口上門，不能主動尋找貨運(yùn)，營銷模式缺乏創(chuàng)新性。
（三）附加產(chǎn)品不足，不能滿足多樣化客戶需要
傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)關(guān)注主要在于對客戶商品的運(yùn)輸，缺乏延伸服務(wù)或附加產(chǎn)品，不能滿足客戶與日俱增的多樣化的需求。
二、客戶關(guān)系管理
客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management，CRM）是企業(yè)以客戶關(guān)系為重點(diǎn)，通過開展系統(tǒng)化的研究，不斷改進(jìn)與客戶相關(guān)的全部業(yè)務(wù)流程，采用先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)化管理，提高客戶滿意度和忠誠度，實(shí)現(xiàn)電子化、自動化運(yùn)營目標(biāo)，提高企業(yè)的效率和效益的過程。其內(nèi)含是企業(yè)利用IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對客戶的整合營銷，是以客戶為核心的企業(yè)營銷的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。
正式因?yàn)閭鹘y(tǒng)鐵路貨運(yùn)在為客戶服務(wù)方面存在的各種問題，制約了其發(fā)展，削弱了其市場競爭能力?？蛻絷P(guān)系管理強(qiáng)調(diào)客戶至上，是一種管理思想與企業(yè)經(jīng)營的新戰(zhàn)略。因此，鐵路物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理是其長遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇。
鐵路物流客戶關(guān)系管理是從“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變過程中的必然產(chǎn)物，它使鐵路物流企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)從企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作轉(zhuǎn)到與客戶的關(guān)系上來。
三、現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理的策略
（一）樹立并落實(shí)“以客戶為中心”的理念
客戶關(guān)系管理的本質(zhì)就是“以客戶為中心”。針對我國鐵路物流企業(yè)存在的問題，要想成功實(shí)施客戶關(guān)系管理，必須充分認(rèn)識“以客戶為中心”理念的重要性。首先，企業(yè)的各級領(lǐng)導(dǎo)必須要充分認(rèn)可，最高領(lǐng)導(dǎo)的支持；其次，要獲得基層員工的認(rèn)可，將“以客戶為中心”的理念融入到日常的工作中；第三，要加強(qiáng)培訓(xùn)，同時(shí)建立完善的獎懲措施，從制度上保證以“以客戶為中心”的理念得到落實(shí)并不斷完善。
（二）實(shí)施客戶代表制度，為客戶提供全方面服務(wù)
傳統(tǒng)意義上的鐵路貨運(yùn)客服人員主要指與客戶辦理貨物運(yùn)輸直接相關(guān)的人員，這種模式在一定程度上已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在鐵路物流的需要。
客戶代表是和客戶建立聯(lián)系，保持聯(lián)系，為公司帶來客戶的訂單，為客戶推薦公司推出的最新項(xiàng)目，并隨時(shí)為客戶提供服務(wù)，解決客戶在使用公司產(chǎn)品或服務(wù)遇到的問題的公司員工。鐵路物流領(lǐng)域?qū)嵭锌蛻舸碇贫瓤梢蕴岣呖蛻絷P(guān)系關(guān)系水平，促進(jìn)鐵路物流良性、健康發(fā)展。目前北京鐵路局京津冀快運(yùn)已經(jīng)?_始實(shí)施客戶代表制度，其客戶代表范圍如下：
1、鐵路局各貨運(yùn)中心（含京鐵物流中心）全體干部、職工（裝卸、后勤人員除外）及勞務(wù)派遣人員均為專職客戶代表；2、路局機(jī)關(guān)、各單位（貨運(yùn)中心）干部、職工、勞務(wù)派遣人員及貨運(yùn)系統(tǒng)裝卸、后勤人員按自愿報(bào)名方式兼職客戶代表。
實(shí)施客戶代表制度可以使鐵路物流企業(yè)與客戶之間構(gòu)筑更加完善的溝通渠道，可以促進(jìn)企業(yè)成功實(shí)施客戶關(guān)系管理。
（三）進(jìn)行客戶細(xì)分、為客戶提供個性化服務(wù)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶越來越追求個性化服務(wù)，傳統(tǒng)的固定的、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模型已經(jīng)不能滿足客戶的需求。有研究表明，企業(yè)20%左右的關(guān)鍵客戶提供了80%左右的企業(yè)利潤，因此需要當(dāng)客戶進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆诸?，提供個性化、精細(xì)化服務(wù)。通過分類，可以對不同的客戶提供不同層次的鐵路物流產(chǎn)品，在節(jié)約成本的同時(shí)，滿足客戶需求。
（四）追求雙贏，共同發(fā)展
現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)與客戶之間不再是單純的買賣關(guān)系，只有站在客戶的角度，尋找解決方案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶雙贏，建立伙伴式的合作關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展、共同發(fā)展。
第8篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；第三方物流
中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-01
一、鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的必要性
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展，源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求。為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中，從而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲、運(yùn)輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來國有企業(yè)，獨(dú)資、中外合資企業(yè)以及大中小企業(yè)采用公開招標(biāo)的方式，將其全部或部分的貨運(yùn)流程（倉儲、運(yùn)輸、配送）委托物流企業(yè)，大大節(jié)約了物流成本，物流企業(yè)在市場中的地位與日俱增。國外的鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)重載化，快捷運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸，建設(shè)國際運(yùn)輸?shù)缆罚菩屑谢芾?，改進(jìn)管理理念，提高貨運(yùn)服務(wù)信息化水平。通過以上措施，以使得鐵路貨運(yùn)的發(fā)展日趨成熟，并在國際社會中扮演不可或缺的角色，為推動世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出顯著貢獻(xiàn)，并取得了良好效益。而在我國，雖然現(xiàn)階段物流企業(yè)眾多，但企業(yè)條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式，使得真正專業(yè)并具有一定規(guī)模的第三方物流運(yùn)作企業(yè)少之又少，已滿足不了企業(yè)物流快速發(fā)展的需要，而隨著國內(nèi)物流快速發(fā)展，這恰恰給鐵路貨運(yùn)帶來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。
二、鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)
1.現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下幾個方面：一是物流一體化。是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段，能夠?yàn)樯鐣峁┤轿坏奈锪鞣?wù)。二是第三方物流。是相對于第一方發(fā)貨者和第二方收貨人而言的，第三方物流不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方和第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)平臺。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上；而我過僅為10%。所以在中國企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，加快第三方物流發(fā)展以成為必然趨勢，這需要我們提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，提高核心競爭力。三是第三方物流和物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需要。它為中國鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論支持。
2.綜合物流模式適合我國國情、路情和現(xiàn)有的社會情況
我國的物流發(fā)展現(xiàn)狀：物流產(chǎn)業(yè)粗放經(jīng)營，規(guī)模小，資金缺乏，管理和服務(wù)水平低，使得物流成本上升；剛剛形成綠色物流理念，把企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與履行社會責(zé)任相結(jié)合；誠信體制和法律法規(guī)不完善。所以物流行業(yè)仍然處于初級發(fā)展階段。
近年來，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會多次舉辦有關(guān)物流的相關(guān)會議，這說明物流業(yè)受到了國家高度重視，并在開放競爭的市場環(huán)境中快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷完善，國家和地方相繼出臺了支持物流業(yè)的政策、《規(guī)劃》。2011年6月，溫總理主持國務(wù)院常務(wù)會議專題研究支持物流業(yè)的發(fā)展。8月，國務(wù)院同意印發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦【2011】38號），簡稱“物流業(yè)國九條”普遍認(rèn)為，它既是與國家首個物流業(yè)《規(guī)劃》的有效銜接，更是把“十二五”期間國家支持物流業(yè)的政策措施系統(tǒng)化了，通過全面落實(shí)，將有效改善物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，意義重大。
綜合物流模式：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊(duì)伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行特許，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，企業(yè)經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計(jì)與經(jīng)營，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新，使企業(yè)經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。
2013年，是十二五規(guī)劃承上啟下的一年。我們應(yīng)該堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)， 整合提升 ”促進(jìn)我國物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。鐵路貨運(yùn)是物流系統(tǒng)的重中之重，它雖然是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)，卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢：（1）規(guī)模優(yōu)勢；（2）資產(chǎn)雄厚；（3）具有核心凝聚力；（4）市場潛力巨大；（5）適應(yīng)市場需求；（6）節(jié)約成本。
所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機(jī)地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到新的升華。
三、鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展對策
鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)有關(guān)企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要認(rèn)識到自己的優(yōu)勢，又要正視不足。所以鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)著力于以下幾點(diǎn)：
（一）整合中小型貨站，貨運(yùn)集中化管理，以“客戶需求為導(dǎo)向，以貨運(yùn)營銷部為核心管理”理念，順暢銜接公鐵聯(lián)運(yùn)，運(yùn)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）電子運(yùn)單處理（EDV）等先進(jìn)的信息交換處理技術(shù)，提高服務(wù)信息化水平，參與市場競爭。
（二）采用國外的先進(jìn)技術(shù)，和設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)人才。實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，裝卸運(yùn)輸，減少裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，加速車輛的運(yùn)輸效率和周轉(zhuǎn)率，減少列車的回空率。
（三）在貨源中心建立物流園區(qū)，對貨源集中穩(wěn)定的地區(qū)，加開專用列車，采用翻車機(jī)、裝車機(jī)實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。
（四）加快鐵路客服建設(shè)和售后服務(wù)，規(guī)范市場秩序，搭建物流交換平臺，制定相關(guān)法律法規(guī)，制定物流優(yōu)惠政策，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
總之，鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展，在我國是個全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特別是在實(shí)際操作運(yùn)用上，在國內(nèi)很少有可借鑒的案例。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、運(yùn)用物流理念重點(diǎn)發(fā)展以客戶為中心的物流服務(wù)，以市場為導(dǎo)向，必然會在全行業(yè)中起到全面帶頭的推動作用。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新范文
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸安全管理 貨運(yùn)體制改革
鐵路安全是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，其受到諸多因素的制約和影響。近年來，我國鐵路進(jìn)行了大規(guī)模的提速擴(kuò)能以及路局直管站（段）的機(jī)構(gòu)改革。這些對鐵路運(yùn)輸安全管理帶來了諸多的挑戰(zhàn)及不便。隨著鐵路的提速，也增加了安全事故發(fā)生的幾率和嚴(yán)重性。
一、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的主要問題
1、從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高
從業(yè)人員的素質(zhì)是實(shí)現(xiàn)鐵路安全運(yùn)行的保證。職工素質(zhì)分為思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)兩方面，這兩方面對鐵路車行安全、高速高效完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)起著至關(guān)重要的作用。一些單位領(lǐng)導(dǎo)對職工思想教育不到位，不能做到常抓不懈，不去及時(shí)洞察職工的思想動態(tài)，不去切實(shí)解決職工中存在的問題，不為職工排憂解難，使部分職工怨聲載道、消積怠工，將不良情緒帶到工作中來，后果極其嚴(yán)重。
在我國一些地區(qū)，鐵路在職人員存在文化偏低、年齡偏大、業(yè)務(wù)水平不過關(guān)等情況。鐵路基層單位對職工培訓(xùn)、技能考核重視不夠、流于形式，業(yè)務(wù)技能在職工績效考核中比重較小等，職工缺乏學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的高漲熱情，致使日常靠設(shè)備指揮行車、把控安全，遇到突發(fā)事件應(yīng)急處理能力差，這是鐵路安全運(yùn)輸?shù)囊淮箅[患。
2、部分設(shè)施老化，穩(wěn)定性差
雖然近年來我國在鐵路設(shè)備上的投入逐年加大，更新速度以及改造力度都高于往年，但在鐵路運(yùn)輸過程中由于設(shè)備發(fā)生故障而引發(fā)的事故還時(shí)有發(fā)生。這給安全運(yùn)輸帶來了更大的挑戰(zhàn)。諸如：在春運(yùn)期間，如果旅客列車發(fā)生故障，無法正常運(yùn)行，就會造成大量旅客的長期滯留，一方面容易使旅客情緒激化，影響穩(wěn)定，另一方面對其他線路及列車的正常運(yùn)行也造成一定的干擾。
3、管理體制、機(jī)制創(chuàng)新不足
近年來隨著我國在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得的卓越成就和巨大發(fā)展，對鐵路設(shè)備、設(shè)施的更新及投入也越來越多，但是鐵路的管理機(jī)制沒有做到與時(shí)俱進(jìn)，缺乏明確的事故責(zé)任制，這給列車的安全運(yùn)行埋下了隱患。此外，在一些地方鐵路，缺乏對安全管理的認(rèn)識，管理大多只停留在口號和宣傳上，而沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的落實(shí)，或者是落實(shí)不到位。這種現(xiàn)象與現(xiàn)代化安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)極不相符。
4、運(yùn)能與運(yùn)量矛盾突出
鐵路運(yùn)輸一直作為“大動脈”支持并促進(jìn)著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中扮演著“骨干”的角色，擔(dān)負(fù)著我國60%~70%的客、貨量。但目前，我國正處于工業(yè)發(fā)展飛速向前的進(jìn)程中，社會對原料、能源的需求量也在大幅度提升。另外，人口基數(shù)的逐年上升，客流的增加導(dǎo)致客運(yùn)量的增長，既有鐵路干線運(yùn)力已趨向飽和，運(yùn)載能力與運(yùn)量需求之間的明顯矛盾也愈發(fā)凸顯。長久以來，我國對鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施雖然有一定的投入和支持，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，難以滿足設(shè)備更新的需要，加之鐵路高稅收政策的制約，導(dǎo)致鐵路發(fā)展處于一個極為緩慢的階段中，直至目前，仍尚未形成一個真正的運(yùn)輸網(wǎng)，舉我國三大干線（京廣、京滬、京哈）為例，它們長度在全路營業(yè)里程中約占10%，卻承擔(dān)著全路約43%的旅客周轉(zhuǎn)量與及約37%的貨物周轉(zhuǎn)量，不合理的結(jié)構(gòu)與緊張的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致了“貨難運(yùn)、人難行”，給鐵路運(yùn)輸帶來了隱患，也給其進(jìn)行安全管控造成了困難。
5、移動設(shè)備、固定設(shè)備存在缺陷
直至當(dāng)前，我國鐵路設(shè)備條件與西方國家相比仍存在著較大的差距，表現(xiàn)出其明顯的能力短缺。優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量（包括移動設(shè)備與固定設(shè)備）不僅能夠?yàn)檫\(yùn)輸安全提供一個良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也是運(yùn)輸安全的良好保障。隨著人們對生活質(zhì)量要求的不斷提升，對運(yùn)輸?shù)目旖荻燃鞍踩缘囊笠苍诓粩嘣黾樱h(huán)視近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)淖兓?，最為顯著的是列車時(shí)速的不斷提升，但是在使用過程中，仍存在著設(shè)備穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生故障等情況，與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路的自動控制仍存在著較大差距，多數(shù)情況下仍由人工進(jìn)行操控，一旦出現(xiàn)人為疏忽，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的事故。另外，監(jiān)控裝置在對車站調(diào)車，轉(zhuǎn)線等作業(yè)的監(jiān)控上存在著盲點(diǎn)，尚未能實(shí)現(xiàn)有效防止發(fā)生調(diào)車事故。
6、應(yīng)急機(jī)制不完善
在各類交通運(yùn)輸中，雖然鐵路是相對安全的運(yùn)輸方式，但近幾年仍存在著各種因素所帶來的安全威脅，有來自自然災(zāi)害也有來自鐵路自身，而一套完整全面的應(yīng)急機(jī)制往往能夠?qū)⑼{降到最低亦或化險(xiǎn)為夷。目前鐵路的預(yù)警制度，在故障發(fā)生時(shí)往往只會通達(dá)調(diào)度部門，再由調(diào)度部門通知司機(jī)減速或停車，并不會將原因告知列車司機(jī)與營運(yùn)人員，這也導(dǎo)致了他們在面對旅客的詢問時(shí)出現(xiàn)“一問三不知”的情況，這時(shí)候，有些焦躁的旅客便會出現(xiàn)心理上的猜疑與對未知情況的恐慌，極易出現(xiàn)人員騷亂的場面。另外，有些鐵路營運(yùn)機(jī)構(gòu)雖然逐級設(shè)立了應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，但仍存在著職責(zé)界限模糊、程序繁瑣、責(zé)任不落實(shí)、處置效率及應(yīng)急響應(yīng)低下等情況，鐵路部門間尚未形成一個真正完整的配合協(xié)調(diào)機(jī)制。
二、鐵路運(yùn)輸安全管理對策
1、提高從業(yè)人員的素質(zhì)
在鐵路運(yùn)輸實(shí)際工作中，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：首先，應(yīng)對新入職職工進(jìn)行嚴(yán)格挑選，盡量選用高素質(zhì)的員工，對其適應(yīng)性還要經(jīng)常進(jìn)行檢查。職工入職后，要對其進(jìn)行全面的愛崗敬業(yè)、主人翁意識教育。領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，樹立模范榜樣。要做職工的貼心人，切實(shí)為職工排憂解難，做職工的良師益友，讓職工以愉快的心情自覺投入到安全生產(chǎn)中來。其次，要定期在員工中進(jìn)行安全宣傳及教育。竭力創(chuàng)造一種“安全第一”的良好氣氛，有助于提高員工的責(zé)任心和自覺性。第三，要改善員工的工作環(huán)境，減少對員工健康、心理帶來的不良影響。第四，要定期對員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，提高職業(yè)技能水平。第五，要堅(jiān)持“以人為本”的行為準(zhǔn)則。要積極制定并落實(shí)獎懲相結(jié)合的機(jī)制，只有這樣才能更好地調(diào)動職工工作的積極性與創(chuàng)造性，才能增強(qiáng)職工的責(zé)任意識。
2、加大對新技術(shù)、新設(shè)備等的研發(fā)及推廣力度
先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備往往可以降低或者排除由于人為失誤所導(dǎo)致的后果。在鐵路運(yùn)輸中安全、技術(shù)部門應(yīng)該加強(qiáng)對技術(shù)研發(fā)的投入，要研發(fā)一種適合鐵路運(yùn)輸并可以替換人工的先進(jìn)技術(shù)模式。另外在安全技術(shù)設(shè)備上，還要結(jié)合自身具體的實(shí)際情況來對技術(shù)設(shè)備進(jìn)行選擇及改進(jìn)。
采用先進(jìn)可靠的鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，可以有效地排除或減少人為錯誤所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。鐵路管理部門應(yīng)以現(xiàn)有設(shè)備為基礎(chǔ)，來制定一套可行的安全技術(shù)裝備體系的規(guī)劃方案。
3、對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)改造
有針對性地開展安全管理工作。在安全管理過程中，一定要找準(zhǔn)影響運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵因素。要對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)改造、重點(diǎn)把控，實(shí)現(xiàn)以少帶多、以點(diǎn)帶面。就目前形勢來看，安全管理的工作重心應(yīng)該在作業(yè)現(xiàn)場。特別是班組，諸如機(jī)車乘務(wù)員班組、車站值班員班組等，安全信息管理的關(guān)鍵則是設(shè)備的檢測及預(yù)警。安全管理要結(jié)合鐵路運(yùn)輸中的所有薄弱環(huán)節(jié)，特別是其中的關(guān)鍵性因素。
4、提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性，最大限度地組織均衡運(yùn)輸
在鐵路運(yùn)輸中，我們常常打著“安全第一”的口號，而這也將作為鐵路運(yùn)輸?shù)淖罡灸繕?biāo)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的根本途徑則無疑是“預(yù)防為主”。因此，要充分認(rèn)識在整個運(yùn)輸過程中可能存在的安全隱患，樹立安全意識，制定有效的防范措施，注意細(xì)節(jié)管理，以鐵路硬件設(shè)備與軟件設(shè)備的現(xiàn)狀為基準(zhǔn)，考慮運(yùn)量與運(yùn)能之間的協(xié)調(diào)，從而保證和提高計(jì)劃實(shí)施的可行性與準(zhǔn)確性，最大限度地實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸。
5、完善新形勢下的應(yīng)急保障機(jī)制
鐵路運(yùn)輸事故的產(chǎn)生是人、機(jī)及環(huán)境三者之間相互作用所致的，是經(jīng)由系列事故鏈所致的，在這樣一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，要做好對其管理，當(dāng)務(wù)之急是完善目前的應(yīng)急保障體系，展開交通預(yù)警管控。鐵路運(yùn)輸災(zāi)害預(yù)警機(jī)制的構(gòu)建，即在鐵路運(yùn)輸組織與及設(shè)施的組織管理當(dāng)中，制定一種在鐵路運(yùn)輸事故產(chǎn)生時(shí)，若出現(xiàn)與預(yù)警機(jī)制中所預(yù)測的屬同質(zhì)性的，能夠有效的進(jìn)行免疫。因此鐵路運(yùn)輸災(zāi)害應(yīng)適應(yīng)新形勢的發(fā)展，更新風(fēng)險(xiǎn)防范意識，深入研究與掌握鐵路事故的產(chǎn)生規(guī)律，通過對人、設(shè)備、環(huán)境與管理方式的實(shí)時(shí)監(jiān)測，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別，從而提高安全工作的超前性與預(yù)見性，進(jìn)一步提高應(yīng)急保障機(jī)制制定的可行性與合理性。
6、大膽的進(jìn)行制度革新
首先，要改革對創(chuàng)新人員的選拔任用制度。從人力資源管理的角度來講，要嚴(yán)格把好用人關(guān)，對每個崗位安排合適的人員。特別是對鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵崗位進(jìn)行人員安排。其次，要對激勵約束制度進(jìn)行創(chuàng)新。在制度建設(shè)中要以目標(biāo)為向?qū)В詮?qiáng)化鐵路職工意識為重點(diǎn)。注重培養(yǎng)職工的自我約束意識，強(qiáng)化安全生產(chǎn)，增強(qiáng)職工發(fā)揮積極性、創(chuàng)造性的能動性。最后，要制定新的考核機(jī)制，這是為了使員工正確認(rèn)識考核的需要，也是一種現(xiàn)代化的管理手段及方法。這是對員工的個人工作進(jìn)行評定的依據(jù)。也是尋找差距與不足的有效途徑。在考核過程中，被考核人員要加強(qiáng)同管理者之間的溝通，只有這樣才能反饋新制度的缺點(diǎn)及不足。如果一項(xiàng)考核制度，大多數(shù)員工對此心存不滿，那么就要進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整。
三、鐵路貨運(yùn)管理體制改革
1、建立完善政府權(quán)力約束監(jiān)督機(jī)制
首先，要對政府行為進(jìn)行規(guī)范，建立政府的約束機(jī)制是十分迫切而必要的。在健全政府約束機(jī)制時(shí)要對以下幾個方面進(jìn)行落實(shí)：首先要給與社會監(jiān)督足夠的重視。社會的輿論、個人等來自個人方面的監(jiān)督可以檢測政府的行為是否規(guī)范，政務(wù)是否公正、公開、公平。另外，還要健全制度。其次，僅僅通過社會的監(jiān)督還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要建立專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)對鐵路建設(shè)及運(yùn)營業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。這個機(jī)構(gòu)在設(shè)立之后要避免受到來自其它方面的介入及干擾。
2、鐵路貨運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)重建建議方案
我國幅員遼闊，不同地區(qū)在鐵路貨運(yùn)中有著不同的管理特點(diǎn)。應(yīng)該有一個類似于事業(yè)部的組織對全國各地的具體市場情況進(jìn)行調(diào)查，并制定出不同的運(yùn)輸形式，以及制定可以由各鐵路局各自調(diào)整的浮動價(jià)格機(jī)制。在鐵路貨運(yùn)公司設(shè)置相應(yīng)的部門，這是順應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營機(jī)制的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。具體體現(xiàn)在對信息系統(tǒng)部，市場營銷部，人力資源管理部，物流運(yùn)營部，客戶服務(wù)部等部門的建立及改革。
3、進(jìn)行貨運(yùn)資源的合理整合
對貨運(yùn)資源進(jìn)行整合主要包括兩方面的整合，一方面是對管理資源的整合，一方面是對營銷資源的整合。對前者的整合，主要從對鐵路貨運(yùn)分散經(jīng)營的狀態(tài)要有所改變，即將同鐵路貨運(yùn)等相關(guān)的貨運(yùn)車間、裝卸倉庫等機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行有機(jī)的整合。組建一個獨(dú)具特色的鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)。這樣有助于綜合物流運(yùn)輸，可以做到集中管理，統(tǒng)一調(diào)度。后者主要指的是圍繞分散經(jīng)營而言。不同的貨運(yùn)企業(yè)掌握的客戶信息資源不同，在以往長期的合作中，形成了良好的業(yè)務(wù)往來關(guān)系。對這些資源進(jìn)行整合，有利于提高客戶的忠誠度及滿意度。
4、健全鐵路貨運(yùn)的物流運(yùn)營體系
在鐵路運(yùn)輸中開展現(xiàn)代物流營運(yùn)模式，一定要依照現(xiàn)代物流理論。建立健全具有我國鐵路特色的物流運(yùn)行體系。當(dāng)然業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化要從客戶需求出發(fā)。在具體實(shí)踐中要以保障客戶利益為先導(dǎo)，并提高在鐵路貨運(yùn)中的服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中，成本不斷增加、效率十分低下等問題。特別是在托運(yùn)受理、到達(dá)交付等方面要加快改進(jìn)的步伐。在鐵路的貨運(yùn)中最終實(shí)現(xiàn)倉儲、運(yùn)輸、配送等一條龍服務(wù)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在鐵路貨運(yùn)中也要加強(qiáng)對市場營銷工作的開展。鐵路貨運(yùn)公司要以市場為依托建立一個具有自身運(yùn)輸特色的市場營銷體系。另外還可以通過和現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行合作，通過建立一些物流信息平臺，來實(shí)現(xiàn)物流與信息的廣泛傳播。這不僅可以加快各種物流相結(jié)合的步伐，也可以加快信息在各種物流間的傳遞，以及緊密業(yè)務(wù)聯(lián)系。依照現(xiàn)代物流在人力資源管理方面的要求，在鐵路貨運(yùn)企業(yè)中加大對人力資源的規(guī)劃、開發(fā)及管理。培養(yǎng)職工對企業(yè)的認(rèn)知度。定期在職工中開展業(yè)務(wù)教育，提高員工的素質(zhì)。通過有效的激勵考核制度，激發(fā)職工在工作中的積極性、創(chuàng)造性。
四、總結(jié)
確保鐵路運(yùn)輸安全對保障人民生命財(cái)產(chǎn)，提高鐵路運(yùn)輸效率，提升鐵路社會形象，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)生起著至關(guān)重要的作用。這就要求鐵路運(yùn)輸部門在安全管理上要加強(qiáng)對自身的要求。應(yīng)該對鐵路運(yùn)輸安全管理進(jìn)行及時(shí)合理分析，對這些問題積極的進(jìn)行探討并提出解決方案。另外,為最大限度地發(fā)揮既鐵路的綜合運(yùn)輸效能,服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)大局,對整個鐵路貨運(yùn)體制亦需進(jìn)行調(diào)整。
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