鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：鐵路；集裝箱；物流；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：U169.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2008)09-0004-03

Abstract: Container transportation is the developing trend of rail-cargo. It has significant meaning to decrease the comprehensive logistics cost in whole society and increase the efficiency and effectiveness of domestic international supply chains. On the basis of referring to the present situation of domestic and overseas rail container transportation, this dissertation points out the problems existing in china's rail container transportation, analyzes the reasons of backward development, and put forward the development of it.

Key words: railway; container; logistics; development

隨著世界貿(mào)易一體化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸也進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。集裝箱運(yùn)輸就是把貨物集合組裝成集裝單元，裝入集裝箱這種大容器內(nèi)，再用車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具載運(yùn)的一種運(yùn)輸形式，主要用于件雜貨的運(yùn)輸。利用集裝箱運(yùn)輸具有許多優(yōu)勢(shì)：首先，它節(jié)省了貨物的包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，減少了貨損貨差；其次，利用集裝箱運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，從而提高了裝卸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；再者，利用集裝箱運(yùn)輸，中途更換車(chē)船時(shí)，不必把貨物取出，這樣可以大大減少了周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本，有利于多式聯(lián)運(yùn)和實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。鐵路具有全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低、安全環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，作為物流鏈的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流和國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系中地位重要，作用不可替代。隨著中國(guó)制造能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，大宗貨物和制成品的大進(jìn)大出及集裝箱適箱率的提升，為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了良好的機(jī)遇。鐵路集裝箱運(yùn)輸只有加快發(fā)展、改善服務(wù)，才能在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

1國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)19世紀(jì)初，后來(lái)相繼傳到美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)及其它歐美國(guó)家。如今，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，已成為世界各國(guó)保證國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化率已超過(guò)80%，鐵路集裝箱運(yùn)輸占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎匾采仙?0%～40%。如美國(guó)部分鐵路公司已經(jīng)達(dá)到49% 、法國(guó)為40%、英國(guó)為30%、德國(guó)為20%。日本也基本上把全部適箱貨物都納入集裝箱運(yùn)輸。近年來(lái)，雖然日本鐵路貨運(yùn)不斷萎縮，但集裝箱運(yùn)輸卻快速發(fā)展，已占貨運(yùn)量的33%。

國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有許多值得我國(guó)借鑒的地方：（1）非常重視集裝箱中心站的建設(shè)；（2）集裝箱中心站的建設(shè)與城市物流中心、港口集疏運(yùn)系統(tǒng)相結(jié)合；（3）開(kāi)行集裝箱運(yùn)輸直達(dá)班列；（4）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)等。

1.2我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

我國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代，至今已走過(guò)50多年的發(fā)展歷程。鐵路集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)，“十五”期間，鐵路集裝箱貨物發(fā)送量1 411.5萬(wàn)TEU，發(fā)送噸為26 644.2萬(wàn)噸，比“九五”期間分別增長(zhǎng)了60.1%和78.4%；運(yùn)輸貨源不斷增加，除了煤、石油、木材等大宗貨物外，小機(jī)械、工藝品、日常生活用品等也成為集裝箱運(yùn)輸?shù)膩?lái)源；箱型不斷更新，目前除了擁有1噸、5噸、10噸集裝箱，20英尺、40英尺以及48英尺國(guó)際通用箱外，近年來(lái)開(kāi)發(fā)的20英尺弧形罐式、臺(tái)架箱和50英尺雙層汽車(chē)箱等專(zhuān)用集裝箱，可以承運(yùn)油品、化工、散裝水泥、汽車(chē)等特種貨物。另外，雙層集裝箱運(yùn)輸方式也逐漸得到推廣；調(diào)度方法不斷改進(jìn)，建立集裝箱運(yùn)輸通道，開(kāi)行直達(dá)列車(chē)，在多式聯(lián)運(yùn)及大陸橋運(yùn)輸方面取得了較好成績(jī)。

雖然我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展取得了很大的進(jìn)步。然而，與其他運(yùn)輸方式和國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸相比，還存在明顯差距。2000～2004年，我國(guó)鐵路集裝箱貨運(yùn)量的年均增長(zhǎng)率為11.6%，而公路高達(dá)23.0%，海運(yùn)15.6%。同時(shí)，公路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占有率從44.7%增長(zhǎng)到了51.9%，而鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率則從16.6%跌到了13.1%。與國(guó)外集裝箱運(yùn)輸相比，我國(guó)每年的鐵路集裝箱運(yùn)量?jī)H為300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，不足總貨運(yùn)量的3%，大量適箱貨物仍以鐵路整車(chē)等方式運(yùn)輸，這一比例明顯偏低。這些數(shù)字與鐵路在中國(guó)運(yùn)輸體系中的地位是極不相稱(chēng)的。

2我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題

如何改變我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展落后的局面，發(fā)揮鐵路集裝箱在現(xiàn)代物流中應(yīng)有的作用，還有許多問(wèn)題有待解決。

2.1辦理站過(guò)多、效率低，布局不合理

世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化發(fā)展，而我國(guó)目前集裝箱辦理站過(guò)多且效率低。全路實(shí)際辦理集裝箱業(yè)務(wù)的車(chē)站有1 600多個(gè)，部分辦理站間的距離僅10余公里。大部分辦理站規(guī)模小，設(shè)備陳舊，技術(shù)水平低，處于“散、亂、小”的局面。而且，辦理站布局集中，必然會(huì)導(dǎo)致站與站之間爭(zhēng)奪箱源，造成資源浪費(fèi)。這樣的狀況下，不利于運(yùn)輸組織，由于貨源、箱源分散，致使集結(jié)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，難以組織班列運(yùn)輸，加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，影響了運(yùn)輸效率，極不適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

2.2技術(shù)裝備水平不高

我國(guó)集裝箱結(jié)構(gòu)單一，特別是大型集裝箱空缺，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，制約了我國(guó)鐵路和其他運(yùn)輸方式開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，特別是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。專(zhuān)用集裝箱品種不夠豐富，不能滿(mǎn)足高質(zhì)量、高附加值貨物運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

裝卸設(shè)備落后。目前，國(guó)內(nèi)集裝箱龍門(mén)吊多為80年代、90年代的產(chǎn)品，設(shè)備比較陳舊，性能無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化集裝箱場(chǎng)站的裝卸要求，適應(yīng)性差，造成裝卸效率低、箱損嚴(yán)重。

另外，集裝箱專(zhuān)用平車(chē)保有量不足，這已成為制約集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)的重要障礙。

2.3管理信息系統(tǒng)不完善

目前，我國(guó)鐵路集裝箱的信息管理手段還比較落后，現(xiàn)有的TMIS集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車(chē)站報(bào)告管理信息系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。大量的單證處理仍沿用傳統(tǒng)的辦法傳遞。另外，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)信息網(wǎng)也未聯(lián)通，全程服務(wù)較難，只有一小部分的集裝箱適箱貨源實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

信息管理系統(tǒng)的落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的要求。它一方面增加了鐵路集裝箱運(yùn)輸中對(duì)箱源掌握及過(guò)程監(jiān)控的難度，對(duì)實(shí)現(xiàn)高效的、“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸帶來(lái)了一定的困難，使貨主無(wú)法得到滿(mǎn)意的服務(wù)；另一方面也在一定程度上，阻礙了鐵路參與多式聯(lián)運(yùn)。

2.4與其他運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)

20世紀(jì)80年代，隨著物流的發(fā)展，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)也得到了飛速發(fā)展，進(jìn)入了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葐我环绞竭\(yùn)輸有機(jī)結(jié)合成為一體，構(gòu)成一個(gè)連續(xù)運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式運(yùn)輸相比，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損貨差，降低了運(yùn)輸成本，從而提高了利潤(rùn)，且真正實(shí)現(xiàn)了合理運(yùn)輸。

我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)與其它發(fā)達(dá)國(guó)家相比，發(fā)展相對(duì)落后，并且緩慢。各種運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一的管理，自成體系，封閉式發(fā)展，缺乏配合與協(xié)作運(yùn)作；另外基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化水平較低，信息交換不暢通，單證流轉(zhuǎn)慢也成為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的瓶頸。

2.5服務(wù)質(zhì)量水平低

鐵路集裝箱運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式比較，較低的服務(wù)水平是其貨源流失的主要原因。貨主的意見(jiàn)主要集中在四個(gè)方面：其一，無(wú)法預(yù)測(cè)貨物運(yùn)輸時(shí)間；其二，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；其三，訂箱難，訂箱等待時(shí)間長(zhǎng)；其四，無(wú)法知道貨物在運(yùn)輸途中的位置，因此無(wú)法知道貨物何時(shí)到達(dá)。鐵路要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，爭(zhēng)取到更多的潛在的貨源，必須從以上方面提高服務(wù)質(zhì)量。鐵路只有提供定時(shí)可靠的服務(wù)，潛在的貨源才會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸。

2.6適箱貨源裝箱率低

目前，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%，而鐵路承運(yùn)的貨物約有10%是適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)模罅康倪m箱貨物仍以鐵路整車(chē)或零擔(dān)的方式運(yùn)輸。鐵路集裝箱化率還不到20%，特別是在國(guó)際集裝箱港口吞吐量中，絕大多數(shù)適箱貨物都是在港口地區(qū)拆裝箱，以散貨的形式在港口和內(nèi)陸之間進(jìn)行集疏運(yùn)。顯然，這和發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，這種局面不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，也和鐵路的地位極不相稱(chēng)。

3我國(guó)發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?duì)策

3.1調(diào)整集裝箱辦理站布局，加快鐵路中心站建設(shè)

集裝箱辦理站要改變目前“散、亂、小”的局面，它的布局應(yīng)以經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展為基點(diǎn)，以鐵路運(yùn)輸組織的順暢程度為要素，適當(dāng)考慮西部大開(kāi)發(fā)等戰(zhàn)略因素。

根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，“十一五”期間，我國(guó)將在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、集裝箱集疏運(yùn)量大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和鐵路網(wǎng)重要樞紐，建設(shè)18 個(gè)大型集裝箱中心站，形成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、一關(guān)三檢、信息服務(wù)等功能完善，技術(shù)裝備先進(jìn)，管理現(xiàn)代化的全國(guó)性鐵路集裝箱運(yùn)輸中心和物流中心。目前位于上海和昆明的中心站已經(jīng)建成，剩余的16個(gè)將在2010年前建成；建設(shè)48 個(gè)靠近省會(huì)城市、大型港口和主要陸路口岸的集裝箱專(zhuān)辦站，形成區(qū)域性集裝箱運(yùn)輸中心；對(duì)現(xiàn)有的辦理站進(jìn)行合理的整合和改造，形成122 個(gè)集裝箱代辦站。屆時(shí)將形成功能強(qiáng)大且相互協(xié)調(diào)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使我國(guó)集裝箱辦理站順應(yīng)世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，向大型化、集中化、規(guī)模化、現(xiàn)代化發(fā)展。

3.2提高集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備水平

加大投入，盡快提升技術(shù)裝備水平，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的前提條件和關(guān)鍵所在。首先，要改變過(guò)去集裝箱結(jié)構(gòu)單一的局面。目前，我國(guó)鐵路擁有1噸、5噸、10噸、20英尺、40英尺通用集裝箱，以及折疊式臺(tái)架集裝箱、板架式集裝箱、50英尺雙層汽車(chē)集裝箱、弧形罐式集裝箱、散裝水泥集裝箱、水煤漿罐箱和干散貨物集裝箱等各種專(zhuān)用和特種貨物集裝箱，總量達(dá)16.2萬(wàn)TEU，其中20英尺箱11.2萬(wàn)TEU，40英尺箱1.2萬(wàn)TEU。專(zhuān)用集裝箱品種極大豐富，標(biāo)準(zhǔn)化水平也得到較大的提高，促進(jìn)了我國(guó)鐵路和其他運(yùn)輸方式開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)特別是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

其次，鐵路部門(mén)在2005年，利用亞行貸款購(gòu)置了34臺(tái)集裝箱正面吊，引進(jìn)了武漢工程機(jī)械廠研制的新型集裝箱軌道式龍門(mén)吊，這一批大型裝卸設(shè)備的采用，大大改善了鐵路集裝箱場(chǎng)站的裝備狀況，也為進(jìn)一步規(guī)范鐵路集裝箱裝備、減少作業(yè)損壞創(chuàng)造了條件。鐵路還購(gòu)置安裝了10臺(tái)大型安全檢查儀，為確保集裝箱裝卸作業(yè)及運(yùn)輸安全提供了更好的檢測(cè)手段。

另外，為增加集裝箱專(zhuān)用平車(chē)的保有量，“十五”期間，全路新造時(shí)速120公里的集裝箱專(zhuān)用平車(chē)520輛、雙層集裝箱專(zhuān)用平車(chē)190輛；改造X3K車(chē)78輛。目前，我國(guó)鐵路擁有集裝箱專(zhuān)用平車(chē)8 971輛，承運(yùn)貨物的能力達(dá)到了全新水平。

集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備正在向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、大型化方向轉(zhuǎn)型。

3.3與其他運(yùn)輸方式建立多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向。一方面，鐵路運(yùn)輸只有和海上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，才能發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)，提高綜合效益，真正實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。而多式聯(lián)運(yùn)只有在為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展提供更好的運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，鐵路才能取得自身的更大效益。另一方面，鐵路集裝箱要在多式聯(lián)運(yùn)中，開(kāi)展與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，鞏固自身的優(yōu)勢(shì)地位。

3.4完善鐵路集裝箱的運(yùn)輸服務(wù)體系

鐵路集裝箱運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到更多的貨源，使自己立于不敗之地，就要不斷完善自身的服務(wù)體系，為貨主提供滿(mǎn)意的服務(wù)。

首先，不斷完善管理信息系統(tǒng)，對(duì)集裝箱進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤和管理，隨時(shí)掌握集裝箱的動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)對(duì)箱源的掌握和運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控，為貨主提供實(shí)時(shí)追蹤和查詢(xún)服務(wù)。

其次，提高集裝箱貨物運(yùn)輸速度，加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度，盡量縮短配箱時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間。這是與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

再次，組織集裝箱運(yùn)輸班列，保證貨物按時(shí)到達(dá)目的地，這樣才能使貨主不必?fù)?dān)心無(wú)法趕上目的地的最后期限（如船期）。

最后，要提高服務(wù)意識(shí)，主動(dòng)為貨主著想，為貨主提供高效、便捷的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。

4結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)加入WTO后，鐵路既迎來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路現(xiàn)在面臨的不僅僅是與國(guó)內(nèi)其它運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，它還將面臨與其它國(guó)家運(yùn)輸企業(yè)之間的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而目前，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著一定的差距。只有在找出我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題基礎(chǔ)上，改變我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后的局面，才能使我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存與發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生活的進(jìn)步與繁榮。

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第2篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運(yùn)；智慧物流

神華集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“神華集團(tuán)”）是全球最大的煤炭供應(yīng)商，自1995年成立以來(lái)，神華集團(tuán)通過(guò)快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一條龍運(yùn)營(yíng)”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤(rùn)共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特點(diǎn)凝聚成為神華集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力[1]。其中，神華集團(tuán)自營(yíng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是其一體化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)所在，目前擁有由包神(萬(wàn)水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(zhǔn)(點(diǎn)岱溝—湖東)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(zhǔn)(海勒斯豪南—點(diǎn)岱溝)等鐵路組成的自營(yíng)鐵路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運(yùn)量3.93億t。神華鐵路是煤炭運(yùn)輸專(zhuān)用線(xiàn)，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長(zhǎng)期處于運(yùn)力緊張的滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國(guó)內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢(shì)，神華集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國(guó)家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”5大發(fā)展理念，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長(zhǎng)三角—珠三角”大物流運(yùn)輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的號(hào)召，嘗試開(kāi)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1我國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，作為全國(guó)綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國(guó)縣級(jí)區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬(wàn)km擴(kuò)展到2016年底的12.4萬(wàn)km，大功率和諧型電力機(jī)車(chē)、載重70噸級(jí)以上重載鐵路貨車(chē)得到廣泛使用，鐵路運(yùn)力顯著提升。與公路等其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會(huì)物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問(wèn)題。（1）鐵路運(yùn)輸零散貨物的市場(chǎng)份額較低。鐵路運(yùn)輸多年來(lái)主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對(duì)象，占到了鐵路總貨運(yùn)量的80%以上，對(duì)零散貨物運(yùn)輸重視程度不足。以煤炭運(yùn)輸為例，通過(guò)“十二五”時(shí)期的建設(shè)和發(fā)展，煤炭運(yùn)力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開(kāi)通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運(yùn)煤鐵路專(zhuān)線(xiàn)合計(jì)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到11億t，2015年全國(guó)鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到30億t，但同期全國(guó)煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢(shì)。這一數(shù)據(jù)暴露出我國(guó)鐵路運(yùn)輸品類(lèi)不均衡的問(wèn)題，難以適應(yīng)當(dāng)前大宗貨物運(yùn)量下降、零散貨物運(yùn)量大幅提升的發(fā)展趨勢(shì)。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時(shí)導(dǎo)致了物流手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸總時(shí)間偏長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)較公路不占優(yōu)勢(shì)等問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題，我國(guó)鐵路物流亟需加快推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力。一是不斷優(yōu)化運(yùn)輸品類(lèi)結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸為基礎(chǔ)、以公路區(qū)域運(yùn)輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式良好銜接，降低社會(huì)物流服務(wù)成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》這一國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，應(yīng)抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力強(qiáng)勁。從近年來(lái)全國(guó)煤炭運(yùn)輸趨勢(shì)看，以往煤炭企業(yè)爭(zhēng)搶鐵路運(yùn)力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)吸納貨源，市場(chǎng)角色悄然發(fā)生變化。神華集團(tuán)著力發(fā)展大物流運(yùn)輸，從企業(yè)自身來(lái)看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來(lái)看，發(fā)展大物流是回饋社會(huì)、帶動(dòng)沿線(xiàn)中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”倡議的責(zé)任承擔(dān)；從未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)看，形成網(wǎng)絡(luò)、通江達(dá)海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為神華集團(tuán)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在著強(qiáng)勁的內(nèi)在動(dòng)力。（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以西安為起點(diǎn)，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過(guò)優(yōu)良的陸上東西運(yùn)輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點(diǎn)，具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與發(fā)展?jié)摿?。近年?lái)通過(guò)不斷的建設(shè)與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場(chǎng)—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達(dá)中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個(gè)自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運(yùn)輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢(shì)，同時(shí)神華集團(tuán)還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬(wàn)t載重的自有航運(yùn)能力，為神華服務(wù)我國(guó)“一帶一路”倡議、深入開(kāi)展“一帶一路”對(duì)外投資合作奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）物流市場(chǎng)需求旺盛。由煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會(huì)物資的大物流運(yùn)輸通道，大力拓展多式聯(lián)運(yùn)，前提條件必須是物流市場(chǎng)物資充足，對(duì)鐵路運(yùn)力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線(xiàn)地區(qū)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求，2016年神華鐵路貨車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司針對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)的運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成及運(yùn)輸貨品、回貨等內(nèi)容進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項(xiàng)目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預(yù)測(cè)到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類(lèi)固態(tài)物資一項(xiàng)，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計(jì)達(dá)130萬(wàn)t以上，并且鐵路運(yùn)輸成本較公路運(yùn)輸也有顯著優(yōu)勢(shì)。神華鐵路發(fā)展大物流運(yùn)輸可使煤炭運(yùn)量下降釋放出來(lái)的運(yùn)輸能力和“空車(chē)”折返所浪費(fèi)的運(yùn)輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶(hù)及物流需求，市場(chǎng)前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟(jì)收入新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3神華鐵路物流存在問(wèn)題

依托自營(yíng)鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路以及沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)兩年多的時(shí)間，神華鐵路不斷加大面向社會(huì)開(kāi)放力度，積極推進(jìn)與社會(huì)物流資源的互聯(lián)互通，開(kāi)拓外部物流運(yùn)輸市場(chǎng)，擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)和客戶(hù)規(guī)模。2016年神華集團(tuán)累計(jì)完成非煤貨物運(yùn)輸1933萬(wàn)t[6]，神華大物流運(yùn)輸體系與運(yùn)輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問(wèn)題。（1）運(yùn)輸貨物品類(lèi)單一。雖然神華集團(tuán)近年來(lái)大力拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運(yùn)輸品類(lèi)以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會(huì)物資，如電子設(shè)備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運(yùn)輸領(lǐng)域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運(yùn)裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)成熟物流體系，缺乏先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)專(zhuān)用裝備，少量的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)僅停留在通過(guò)既有鐵路敞車(chē)開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動(dòng)、車(chē)輛偏載等安全隱患，亟需研制開(kāi)發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩喙δ軐?zhuān)用運(yùn)載裝備。（3）運(yùn)輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運(yùn)輸服務(wù)鏈條較短，覆蓋汽車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸全過(guò)程的“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場(chǎng)與公路的無(wú)縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)，將貨物快捷地運(yùn)送到客戶(hù)手中的“最后一公里”問(wèn)題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通薄弱。當(dāng)前我國(guó)煤炭自營(yíng)鐵路在與國(guó)家鐵路、地方鐵路接軌過(guò)程中經(jīng)營(yíng)限制條件較多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各類(lèi)鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運(yùn)輸能力與效率。國(guó)家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營(yíng)鐵路無(wú)法自主決策和經(jīng)營(yíng)管理，運(yùn)輸關(guān)系復(fù)雜。另外，公路與鐵路2種運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)立發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運(yùn)方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施。

2神華集團(tuán)發(fā)展大物流運(yùn)輸通道對(duì)策

針對(duì)神華集團(tuán)自身發(fā)展大物流運(yùn)輸通道，開(kāi)拓多式聯(lián)運(yùn)新模式、新業(yè)態(tài)過(guò)程中存在的問(wèn)題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運(yùn)輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點(diǎn)領(lǐng)域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運(yùn)”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國(guó)中車(chē)股份有限公司、貴陽(yáng)貨車(chē)幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運(yùn)裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)、物流銜接設(shè)施建設(shè)、多種服務(wù)方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對(duì)策，目標(biāo)是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運(yùn)裝備與智慧物流體系，助力神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸通道的長(zhǎng)足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運(yùn)裝備體系

神華集團(tuán)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，緊密貼近我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國(guó)當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小、公路貨車(chē)運(yùn)輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團(tuán)在研制鐵路多式聯(lián)運(yùn)裝備體系時(shí)，重點(diǎn)針對(duì)公路貨車(chē)整車(chē)、半掛車(chē)公鐵馱背運(yùn)輸為主，適度兼顧集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)對(duì)美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開(kāi)發(fā)適用于神華鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)的自裝卸式整車(chē)及半掛車(chē)馱背多功能運(yùn)輸車(chē)、基于輔助托盤(pán)的吊裝式馱背多功能運(yùn)輸車(chē)以及基于新標(biāo)準(zhǔn)GB(1589-2016)要求的專(zhuān)用公路半掛車(chē)馱背多功能運(yùn)輸車(chē)，各種車(chē)型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，兼容貨車(chē)公鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱公鐵海聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，全面適應(yīng)物流市場(chǎng)需求，不斷提升多式聯(lián)運(yùn)裝備體系的物流市場(chǎng)適應(yīng)性。

2.2搭建智慧物流信息平臺(tái)

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應(yīng)用于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問(wèn)題能力的高效物流系統(tǒng)[8]。現(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實(shí)時(shí)化、可視化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，智慧物流的概念正是順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢(shì)。目前神華鐵路已經(jīng)啟動(dòng)了智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的方案研究與初步建設(shè)，該平臺(tái)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，使神華鐵路沿線(xiàn)各地區(qū)的貨源、車(chē)源、鐵路承運(yùn)人信息實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動(dòng)，達(dá)到智能化貨源匹配、智能化訂單和計(jì)劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標(biāo)。

2.3開(kāi)展物流中心銜接設(shè)施建設(shè)

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運(yùn)物流中心銜接設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)神華鐵路沿線(xiàn)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)算，結(jié)合線(xiàn)下為期半年的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運(yùn)輸通道上的重要聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行了整體規(guī)劃，預(yù)期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運(yùn)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2.4拓展個(gè)性化多元式服務(wù)開(kāi)展

大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)堅(jiān)持“服務(wù)為先”的理念，迅速融入到開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，以客戶(hù)為中心，根據(jù)客戶(hù)需求提供個(gè)性化的服務(wù)。在前期關(guān)于非煤品運(yùn)輸定價(jià)體系研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)展神華鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸定價(jià)體系研究，提高自主定價(jià)的靈活性和科學(xué)性，保證定價(jià)與物流市場(chǎng)緊密對(duì)接，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車(chē)修理、物流金融業(yè)務(wù)等方面的配套服務(wù)，提升客戶(hù)體驗(yàn)。在聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品制定方面，針對(duì)客戶(hù)需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，拓展開(kāi)發(fā)“門(mén)到門(mén)”一站式服務(wù)方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問(wèn)題。

2.5推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度建立

針對(duì)當(dāng)前自營(yíng)鐵路與國(guó)家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問(wèn)題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)從宏觀政策制定層面切實(shí)加強(qiáng)全國(guó)鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國(guó)家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營(yíng)鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國(guó)鐵路資源，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團(tuán)率先開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)這一有益嘗試，并起草制定馱背運(yùn)輸鐵路車(chē)輛技術(shù)要求、運(yùn)輸管理、運(yùn)價(jià)體系等一系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國(guó)最大的自營(yíng)鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動(dòng)我國(guó)自營(yíng)鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺(tái)，加強(qiáng)自營(yíng)鐵路企業(yè)間業(yè)務(wù)和管理的交流協(xié)作，促進(jìn)自營(yíng)鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營(yíng)鐵路商業(yè)模式，逐步推進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴(kuò)大自營(yíng)鐵路影響力，建立自營(yíng)鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，打造全國(guó)自營(yíng)鐵路共享經(jīng)濟(jì)，在國(guó)家市場(chǎng)化發(fā)展和大力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場(chǎng)方式促使上級(jí)市場(chǎng)放開(kāi)經(jīng)營(yíng)管制，實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效能和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，給神華鐵路大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇[9]。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團(tuán)利用自身的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，抓住國(guó)家“一帶一路”倡議和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求旺盛的歷史機(jī)遇，物流市場(chǎng)面向社會(huì)開(kāi)放，著力發(fā)展神華大物流運(yùn)輸通道，通過(guò)探索開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)技術(shù)研究與裝備研制，擴(kuò)大自身對(duì)于物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步服務(wù)神華“西北地區(qū)—京津冀—長(zhǎng)三角—珠三角”大物流運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新升級(jí)，更重要的是從國(guó)家政策層面不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時(shí)出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運(yùn) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展對(duì)策

一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.依附性強(qiáng)，服務(wù)項(xiàng)目單一

我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展大致起步于1979年。當(dāng)時(shí)，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營(yíng)困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運(yùn)輸主業(yè)開(kāi)辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為鐵路運(yùn)輸業(yè)。盡管多年來(lái)一直逐步規(guī)范、發(fā)展，但始終沒(méi)有擺脫依附鐵路運(yùn)輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無(wú)論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場(chǎng)份額。

2.對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，存在消極被動(dòng)服務(wù)現(xiàn)象

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的綜合服務(wù)，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇。但目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作方式，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備明顯不足，存在消極被動(dòng)服務(wù)現(xiàn)象，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求。

3.發(fā)展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化

多年來(lái)，為適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作要求，我國(guó)鐵路各級(jí)經(jīng)營(yíng)管理部門(mén)和貨運(yùn)企業(yè)在體制上進(jìn)行了多次經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和探索，對(duì)服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等進(jìn)行規(guī)范，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門(mén)，取得了較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化。

4.運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)相對(duì)脆弱，信息化程度較低

沒(méi)有現(xiàn)代化的信息管理，就沒(méi)有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。近年來(lái)，盡管我國(guó)鐵路建設(shè)有了很大發(fā)展，已進(jìn)行了6次大的提速，實(shí)現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、“五定班列”等運(yùn)輸組織形式。但我國(guó)鐵路貨運(yùn)硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍很低，復(fù)線(xiàn)和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理信息化程度較低，尚需要進(jìn)一步的提高。

5.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目正被削弱

由于各種運(yùn)輸方式使用的基礎(chǔ)設(shè)施和采用的運(yùn)載工具不同，各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)和最佳的適運(yùn)范圍。隨著我國(guó)城際高速路網(wǎng)等各種交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，各運(yùn)輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。由于鐵路貨運(yùn)運(yùn)力提高緩慢，且單一鐵路運(yùn)輸方式往往難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，我國(guó)鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)所占有的份額逐漸減少, 傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目正被削弱。

二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

1.轉(zhuǎn)變思想，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆懂?。因此，我?guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)要獲得新的大發(fā)展，就必須樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)理念來(lái)規(guī)范、引導(dǎo)我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.適應(yīng)市場(chǎng)需求，深化體制改革

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，我國(guó)的生產(chǎn)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五”期間，我國(guó)的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強(qiáng)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)。“十一五”規(guī)劃提出促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和人口分布。這些生產(chǎn)力布局的調(diào)整勢(shì)必引起運(yùn)輸市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化。因此，我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，以鐵運(yùn)為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)體制改革。

3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)約30年的發(fā)展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變奠定了良好的資源基礎(chǔ)。但目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大部分貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)單一、綜合服務(wù)水平低。因此，有必要在集團(tuán)、分公司、子公司等各層面對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)企業(yè)物流服務(wù)能力。

4.堅(jiān)持深化創(chuàng)新，拓展服務(wù)空間

創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；二是要不斷擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能向涵蓋運(yùn)輸咨詢(xún)、代辦保價(jià)與保險(xiǎn)、包裝、索賠、報(bào)關(guān)等功能發(fā)展，通過(guò)提供更多的增值服務(wù)，拓展服務(wù)空間。

5.合理定位市場(chǎng)，突出核心競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運(yùn)業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)這些關(guān)系，合理定位市場(chǎng)，突出核心競(jìng)爭(zhēng)力，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供“量體裁衣”式的物流服務(wù)解決方案和個(gè)性化的物流服務(wù)。

6.注重品牌營(yíng)銷(xiāo)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)跨越了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)階段，進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。由于物流服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性、無(wú)專(zhuān)利性，用戶(hù)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì)更多地依賴(lài)于品牌。因此，我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，物流品牌營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)重要的途徑。通過(guò)品牌營(yíng)銷(xiāo)、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，不但能實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的低成本化，還能提高物流服務(wù)質(zhì)量。

第4篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

    (1)鐵路物流企業(yè)的綜合服務(wù)水平偏低。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于全過(guò)程物流服務(wù)的要求愈來(lái)愈高,但目前鐵路物流企業(yè)運(yùn)輸形式過(guò)于單一,難以有效滿(mǎn)足現(xiàn)代物流和市場(chǎng)發(fā)展需求。(2)具備現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的管理人才匱乏。近年來(lái),我國(guó)物流企業(yè)的快速擴(kuò)張,巨大的物流市場(chǎng)、快速增加的物流固定資產(chǎn)投資和快速擴(kuò)張的物流企業(yè)產(chǎn)生了大量的人力需求。尤其是隨著物流需求層次的提高,對(duì)物流人才的要求越來(lái)越高。而我國(guó)鐵路物流企業(yè)員工的技術(shù)能力整體上較為薄弱,物流服務(wù)理念不強(qiáng);從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流操作培訓(xùn),對(duì)操作原理、作業(yè)流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識(shí)掌握不足,導(dǎo)致第三方物流業(yè)務(wù)難以開(kāi)展。(3)鐵路物流企業(yè)信譽(yù)度有待提高。我國(guó)鐵路行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較為薄弱,缺少對(duì)市場(chǎng)需求的了解和分析。同時(shí),鐵路物流企業(yè)員工的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平等存在不足,使鐵路物流企業(yè)的形象與信譽(yù)受到一定影響。

    2鐵路物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

    (1)運(yùn)輸能力大。對(duì)于陸上運(yùn)輸而言,鐵路的輸送能力是最大的,特別是重載鐵路的修建使鐵路的輸送能力有了極大的提高,發(fā)揮著運(yùn)輸主動(dòng)脈的作用。(2)運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行,可以承擔(dān)長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù),鐵路運(yùn)輸?shù)妮d貨量大大超過(guò)公路、航空等其他運(yùn)輸方式,其總體運(yùn)行價(jià)格低。(3)受自然條件的限制較小。鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性,只要行車(chē)設(shè)施無(wú)損壞,列車(chē)均可以安全行駛,受氣候因素限制很小,因而鐵路運(yùn)輸是較安全可靠的運(yùn)輸方式。(4)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高。由于鐵路運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度指揮,列車(chē)可以通過(guò)先進(jìn)的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化,可以完全不受人為控制,因此能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性。基于我國(guó)國(guó)情,鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有不可忽視的重要作用,與公路運(yùn)輸相比,由于鐵路運(yùn)輸具有連續(xù)性、直通性、全天候性和陸地長(zhǎng)距離規(guī)模運(yùn)輸?shù)牟豢商娲缘忍匦?具有長(zhǎng)距離上的經(jīng)濟(jì)輻射優(yōu)勢(shì);與航空運(yùn)輸相比,鐵路運(yùn)輸具有更大空間上的經(jīng)濟(jì)輻射特征,能夠?qū)⑵^(qū)域的物資輸送至鐵路網(wǎng)絡(luò)中的任何一點(diǎn);與水路運(yùn)輸相比,由于其只能在有限的水系中對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生輻射性作用,鐵路運(yùn)輸具有更為密集的經(jīng)濟(jì)輻射特征;與管道運(yùn)輸相比,由于其受自身?xiàng)l件限制,只能運(yùn)送油類(lèi)物資或已經(jīng)液化處理的物品,鐵路運(yùn)輸具有更為多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射特征。

    3提升鐵路物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施

    3.1完善鐵路物流企業(yè)的內(nèi)部管理機(jī)制

    提升鐵路物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,必須從內(nèi)部管理抓起,引入現(xiàn)代企業(yè)機(jī)制,健全完善管理體系。具體而言,鐵路物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)主要包括貨物接收系統(tǒng)、購(gòu)買(mǎi)指令處理系統(tǒng)、輸入庫(kù)存控制系統(tǒng)、會(huì)計(jì)系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)、戰(zhàn)略規(guī)劃部門(mén)、銷(xiāo)售指令處理系統(tǒng)、輸出庫(kù)存控制系統(tǒng)、研發(fā)系統(tǒng)(R&D系統(tǒng))等。鐵路物流企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)的運(yùn)作方式為:購(gòu)買(mǎi)指令處理系統(tǒng)發(fā)出供貨指令,貨物接收系統(tǒng)從供應(yīng)商處接收貨物,并及時(shí)通知購(gòu)買(mǎi)指令處理系統(tǒng)。貨物接收系統(tǒng)在進(jìn)行質(zhì)檢后將貨物移送至輸入庫(kù)存控制系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)與購(gòu)買(mǎi)指令處理系統(tǒng)進(jìn)行庫(kù)存核實(shí),由購(gòu)買(mǎi)指令處理系統(tǒng)將購(gòu)買(mǎi)記錄發(fā)至?xí)?jì)系統(tǒng)。輸入庫(kù)存控制系統(tǒng)進(jìn)行庫(kù)存輸入記錄后,將貨物發(fā)至生產(chǎn)控制系統(tǒng)。生產(chǎn)控制系統(tǒng)將生產(chǎn)安排發(fā)至生產(chǎn)規(guī)劃系統(tǒng)。在此過(guò)程中,生產(chǎn)控制系統(tǒng)將成本支出輸入會(huì)計(jì)系統(tǒng),戰(zhàn)略規(guī)劃部門(mén)通過(guò)生產(chǎn)規(guī)劃系統(tǒng)將相關(guān)情況告知市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)和R&D系統(tǒng)。在貨物達(dá)到目的地后,生產(chǎn)控制系統(tǒng)和生產(chǎn)規(guī)劃系統(tǒng)經(jīng)過(guò)核實(shí)后將貨物移交至輸出庫(kù)存控制系統(tǒng),輸出庫(kù)存控制系統(tǒng)及時(shí)將貨物輸入購(gòu)買(mǎi)指令系統(tǒng)和銷(xiāo)售指令系統(tǒng),再將產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)手中。最后,購(gòu)買(mǎi)指令系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品和顧客分析,并開(kāi)具發(fā)票。

    3.2全力打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

    鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì),為廣大物流客戶(hù)提供安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。例如,為適應(yīng)客戶(hù)需求,鐵路集裝箱運(yùn)輸、特貨運(yùn)輸、行包運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)運(yùn)輸已經(jīng)率先進(jìn)入市場(chǎng),并逐步開(kāi)發(fā)了大宗貨物直達(dá)列車(chē)、行包快運(yùn)列車(chē),以及鮮活物資快運(yùn)列車(chē)等高附加值的物流服務(wù)項(xiàng)目。鐵路物流企業(yè)提升專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)主要依靠加強(qiáng)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、改進(jìn)物流運(yùn)輸組織工作、簡(jiǎn)化辦理手續(xù)、促進(jìn)貨物列車(chē)的客車(chē)化組織等,通過(guò)進(jìn)一步拓展列車(chē)開(kāi)行范圍、提升貨運(yùn)效率,力爭(zhēng)打造高效快捷的鐵路貨運(yùn)品牌。

    3.3提升鐵路物流服務(wù)質(zhì)量

    通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施調(diào)整與重組,建立專(zhuān)業(yè)物流公司,開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù),不斷拓展業(yè)務(wù)范圍,強(qiáng)化物流服務(wù)功能,從而提高鐵路物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路物流企業(yè)不僅應(yīng)在降低成本上做出努力,為了盡量滿(mǎn)足廣大客戶(hù)的要求,還必須在提升服務(wù)質(zhì)量上下工夫。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中強(qiáng)化運(yùn)輸及延伸服務(wù),在第一時(shí)間安排貨物裝車(chē)和發(fā)送貨物,貨物到站后快速配送至客戶(hù)指定地點(diǎn)。

    3.4努力探索鐵路物流增值服務(wù)

    我國(guó)多數(shù)鐵路物流企業(yè)仍處在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段,物流服務(wù)的產(chǎn)品種類(lèi)少會(huì)影響鐵路物流企業(yè)的效益,進(jìn)而限制鐵路物流企業(yè)的發(fā)展。在當(dāng)前大環(huán)境下,鐵路物流企業(yè)應(yīng)拓寬企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路,積極開(kāi)展物流增值服務(wù),利用鐵路現(xiàn)有貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)等資源,積極開(kāi)展物流、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等服務(wù),在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的前提下不斷提高物流服務(wù)水平。在資源整合及與各企業(yè)合作的基礎(chǔ)上,鐵路物流企業(yè)應(yīng)為客戶(hù)提供快速、高效和便捷的運(yùn)輸服務(wù)。通過(guò)物流全程為客戶(hù)提供高質(zhì)量的鐵路運(yùn)輸服務(wù),滿(mǎn)足客戶(hù)快捷、方便的物流需求。

    3.5健全現(xiàn)代物流企業(yè)管理體系

    當(dāng)前,我國(guó)鐵路物流企業(yè)正在逐步轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念,穩(wěn)步建立中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下現(xiàn)代物流企業(yè)管理體系,這是鐵路物流企業(yè)在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得生存與發(fā)展的必然選擇。現(xiàn)代物流企業(yè)管理體系是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化的重要保障,同時(shí)鐵路物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)各網(wǎng)點(diǎn)的管理與控制也需要有一個(gè)健全完善的企業(yè)管理體系。因此,我國(guó)鐵路物流企業(yè)應(yīng)致力于不斷提升執(zhí)行力,持續(xù)深入完善管理體系,促進(jìn)企業(yè)各項(xiàng)管理向著更深和更廣的方向發(fā)展,有效解決鐵路物流企業(yè)出現(xiàn)的各種新情況與新問(wèn)題,不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第5篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；物流；對(duì)策

一、針對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的對(duì)策

我國(guó)最早的運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸方便了人們出行，拉近人們彼此的距離。我國(guó)鐵道部為了提高鐵路的服務(wù)水平，建立起專(zhuān)用線(xiàn)提供給鐵路運(yùn)行，建立起貨站，讓人們的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸送到對(duì)方手中。過(guò)去鐵路的服務(wù)功能非常局限，僅僅受限于鐵路本身的服務(wù)。該服務(wù)形式非常簡(jiǎn)單，已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。需要在服務(wù)功能上不斷升級(jí)拓展，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步在不斷前進(jìn)，城市化進(jìn)程不斷提高，鐵道部物流已經(jīng)滿(mǎn)足不了當(dāng)代物流需求，在原有的貨站它的布局、貨站位置已經(jīng)深深的地影響著城市發(fā)展速度。很多的貨站急需遷移，急需重新調(diào)整，以適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展需要。

我國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)改革以后，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展逐漸升溫，有計(jì)劃管理模式轉(zhuǎn)向市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式發(fā)展。隨著發(fā)展腳步不斷深入，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)占領(lǐng)運(yùn)輸市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，市場(chǎng)占有份額在悄悄降低，鐵路運(yùn)輸發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。物流行業(yè)在發(fā)展浪潮中，也不斷的改換面貌，不斷升級(jí)發(fā)展模式。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了明顯改變，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)也有所改變。人們消費(fèi)需求從過(guò)去量的需求變成質(zhì)的需求，物流行業(yè)為了跟上發(fā)展腳步，在量的變化上已經(jīng)滿(mǎn)足了用戶(hù)需求，但是質(zhì)的方面上依舊得不到市場(chǎng)肯定。用戶(hù)期待在運(yùn)輸業(yè)獲得安全性高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、準(zhǔn)確性精等要求。用戶(hù)對(duì)象的改變使得鐵路發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，鐵路長(zhǎng)距離、大批量的優(yōu)勢(shì)在發(fā)展中慢慢被取代，鐵路的發(fā)展面臨、準(zhǔn)確性差、便捷性低等問(wèn)題，該問(wèn)題急需解決。

鐵路物流發(fā)展不能在按老模式發(fā)展，它的功能不能在局限于完成貨物位置更改。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，用戶(hù)對(duì)物流的需求也不斷增強(qiáng)，鐵路物流服務(wù)的便捷和優(yōu)質(zhì)已經(jīng)成為消費(fèi)者首選的主要因素。針對(duì)這一現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸發(fā)展必須結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)律以及市場(chǎng)需求，從物流系統(tǒng)的理念出發(fā)，深入考慮用戶(hù)需求，不斷完善自身服務(wù)功能。在市場(chǎng)上占有一席之位，為用戶(hù)提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)。鐵道部適當(dāng)?shù)某闪⑽锪鞴芾硇〗M，他們負(fù)責(zé)不同路段的分居和路局物流流通情況，在一線(xiàn)城市組件物流企業(yè)，例如：配送公司、快遞公司等。負(fù)責(zé)一線(xiàn)城市的物流業(yè)務(wù)。貨運(yùn)站和鐵路樞紐的結(jié)合要符合城市化發(fā)展進(jìn)程需求，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整發(fā)展格局、升華功能。努力把傳統(tǒng)的貨場(chǎng)向現(xiàn)代化物流發(fā)展，讓鐵路成為整個(gè)社會(huì)物流發(fā)展中心。眾所周知，物流中心有著重要的物流地位，它是調(diào)節(jié)、組織、管理物流、銜接的據(jù)點(diǎn)。在整個(gè)物流發(fā)展中，它成為降低物流成本、物流合理化、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)物流發(fā)展起著舉足輕重的作用。

當(dāng)下，我國(guó)鐵路已經(jīng)遍及全國(guó)各地，形成了地區(qū)網(wǎng)以及全國(guó)網(wǎng)的規(guī)模。鐵路本身具有諸多優(yōu)勢(shì)，它的運(yùn)輸量，運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸速度快效率高、運(yùn)輸中安全可靠等等。這些優(yōu)勢(shì)使得鐵路運(yùn)輸事業(yè)備受矚目。鐵路在發(fā)展中，想要合理的優(yōu)化物流優(yōu)勢(shì)，必須在技術(shù)、管理、經(jīng)營(yíng)等方面深入調(diào)整改進(jìn)，用最新的發(fā)展模式帶動(dòng)鐵路物流發(fā)展。綜觀世界各地物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，建設(shè)物流中心成為物流發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)數(shù)據(jù)得知：我國(guó)主要有5000個(gè)鐵路貨站分布在全國(guó)各地，成為重要的物流集散場(chǎng)所。在進(jìn)行創(chuàng)新整改時(shí)，要把城市附近的交通樞紐點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，在市區(qū)建立起集鐵路貨運(yùn)、城鎮(zhèn)貨運(yùn)以及公路貨運(yùn)等貨運(yùn)中心。這些中心相互配合，相互促進(jìn)。在倉(cāng)儲(chǔ)、配載、流通加工等功能上做到優(yōu)化，該據(jù)點(diǎn)具備現(xiàn)代化的物流發(fā)展水平，功能滿(mǎn)足現(xiàn)代化發(fā)展需要。

二、增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的信息功能

現(xiàn)代社會(huì)是信息社會(huì)，物流的發(fā)展也開(kāi)始融入信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)體物質(zhì)從最初的供應(yīng)需求轉(zhuǎn)向物理移動(dòng)過(guò)程。信息在物理發(fā)展中占據(jù)重要的位置，信息可以得到普及，最關(guān)鍵的是完善物流業(yè)務(wù)運(yùn)作軟件，該軟件能夠準(zhǔn)確的跟蹤物流軌跡，準(zhǔn)確的提供物流線(xiàn)路，提高鐵路物流業(yè)務(wù)水平。鐵路物流在實(shí)際運(yùn)行中，受到了時(shí)間、地理、服務(wù)等因素影響，這些因素提高了工作復(fù)雜性。因此，要借助信息技術(shù)，才能提高工作質(zhì)量和速率。提高競(jìng)爭(zhēng)力度。

鐵路實(shí)際上是一個(gè)隱形的大型網(wǎng)絡(luò)，信息的普及要建立在嚴(yán)密的信息管理系統(tǒng)下。在過(guò)去信息運(yùn)行時(shí)，這些信息能夠及時(shí)給內(nèi)部人員提供準(zhǔn)確的信息參考，市場(chǎng)外部人員得不到信息，信息的傳播具有封閉性，給鐵路物流發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的損失。舉個(gè)例子：在上海發(fā)生一起真實(shí)案例，鐵道部封鎖信息，上海港大量的采用了公路運(yùn)輸進(jìn)行集裝箱和集疏運(yùn)輸，因?yàn)樾畔⒌貌坏郊皶r(shí)的傳播，只有內(nèi)部部門(mén)得知相關(guān)信息通知，其他部門(mén)人員對(duì)此茫然不知，最后導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

當(dāng)下，鐵路要及時(shí)的調(diào)整信息系統(tǒng)平臺(tái)，在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)下進(jìn)行整合升級(jí)，組建出現(xiàn)代化信息轉(zhuǎn)化平臺(tái)，信息推動(dòng)物流行業(yè)快速發(fā)展。全國(guó)的物流信息平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，不同地區(qū)的物流信息在網(wǎng)上都可以得以查詢(xún)。例如：配送服務(wù)、信息交換、統(tǒng)計(jì)清算、全程物流監(jiān)控以及信息等信息。這些物流信息在通過(guò)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)后，可以隨時(shí)隨地的查詢(xún)到。信息的普及讓鐵路物流發(fā)展變得迅速，人們對(duì)物流的需求也得到滿(mǎn)足。信息化在物流系統(tǒng)中有著不可替代的作用，物流信息要提高透明度，要具有廣泛性，這樣形成的信息才能及時(shí)的讓用戶(hù)得知，才能快速提高物流工作速率。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)物流的發(fā)展，從過(guò)去觀念認(rèn)識(shí)到實(shí)際行動(dòng)證實(shí)過(guò)程中已經(jīng)取得成效，它的發(fā)展關(guān)系著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，它是我國(guó)綜合國(guó)力的重要組成部分。物流基地和園區(qū)已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工，建設(shè)步伐已經(jīng)開(kāi)啟。我國(guó)努力建立起一套完整的物流運(yùn)輸體系，在市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠在物流市場(chǎng)上占有一席之位。為了實(shí)現(xiàn)物流信息化，我國(guó)鐵路物流在不斷的發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)展趨勢(shì)良好。人們想要獲得的物流需求也在不斷得到滿(mǎn)足，這是社會(huì)的進(jìn)步，是信息化普及的作用，它帶動(dòng)了我國(guó)物流健康快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張佩.現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001（12）

第6篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；服務(wù)質(zhì)量；提高；對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平得到大幅提高，外出旅游、出差的頻率不斷增加，鐵路運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式而言，安全性較高，而且價(jià)格便宜，成為了人們中長(zhǎng)途出行的最佳選擇，于是鐵路在旅客運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)日益顯著，同時(shí)也對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。

1 目前鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1 對(duì)客運(yùn)投入不足 安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的核心。因此，鐵路企業(yè)往往把資金優(yōu)先用于保障安全的基礎(chǔ)設(shè)施上，而對(duì)于客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入則比較少。比如客運(yùn)備品的更換、老舊車(chē)底的改造等方面都比較滯后，嚴(yán)重影響了鐵路行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和整體形象。

1.2 鐵路職工的整體素質(zhì)有待提高 鐵路作為我國(guó)最基礎(chǔ)的公共交通工具，具有一定的公益性，職工待遇并不優(yōu)厚，這對(duì)鐵路客運(yùn)職工素質(zhì)的提高缺乏內(nèi)在壓力和動(dòng)力，對(duì)于優(yōu)秀的人才缺乏吸引力，導(dǎo)致了高素質(zhì)人才的流失，留下來(lái)的客運(yùn)服務(wù)職工普遍文化水平偏低、年齡較大，對(duì)客運(yùn)服務(wù)工作缺乏熱情和主動(dòng)精神，難以適應(yīng)新時(shí)期客運(yùn)中的現(xiàn)代化管理方式，最終導(dǎo)致鐵路客運(yùn)服務(wù)工作質(zhì)量難以提高。此外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們生活方式的轉(zhuǎn)變，我國(guó)鐵路體制已經(jīng)步入轉(zhuǎn)型期，鐵路行業(yè)新車(chē)型、新技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但是目前鐵路客運(yùn)職工的總體素質(zhì)還比較低，難以適應(yīng)快速發(fā)展的客運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)，對(duì)職工缺乏定期培訓(xùn)，導(dǎo)致客運(yùn)服務(wù)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平滯后，直接影響了鐵路客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和鐵路行業(yè)的整體形象。

1.3 客運(yùn)信息系統(tǒng)不健全 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及人們知識(shí)水平的提高，旅客對(duì)鐵路客運(yùn)信息化水平的要求也越來(lái)越高。網(wǎng)上訂票、購(gòu)票已經(jīng)在大部分人群中得到普及。然而，目前我國(guó)鐵路行業(yè)雖然建設(shè)了一批信息系統(tǒng)，但功能還不夠完善，存在一些不足，還不能滿(mǎn)足人們多種多樣的服務(wù)的需求。比如旅客購(gòu)票軟件故障頻出、列車(chē)晚點(diǎn)沒(méi)有及時(shí)的通告和解釋、票額信息不透明、列車(chē)到站后對(duì)換乘地鐵和公交的信息缺失等，嚴(yán)重制約著鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高，不能滿(mǎn)足旅客需求。

2 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的意義

2.1 有助于滿(mǎn)足廣大旅客的切實(shí)需要 隨著人民物質(zhì)生活水平的不斷提高，人們?cè)絹?lái)越強(qiáng)調(diào)精神方面的滿(mǎn)足，在乘坐火車(chē)時(shí)，旅客要求有較好的旅行環(huán)境、較高的服務(wù)水準(zhǔn)等，對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高。甚至如果有時(shí)候鐵路客運(yùn)達(dá)不到規(guī)定的服務(wù)要求，有些旅客就會(huì)通過(guò)輿論、法律的手段來(lái)維護(hù)自身的權(quán)益，這不利于鐵路企業(yè)良好形象的樹(shù)立。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量以滿(mǎn)足廣大旅客的切實(shí)需要。

2.2 有助于幫助鐵路企業(yè)塑造良好形象 鐵路作為服務(wù)性行業(yè)，具有很強(qiáng)的公益性，關(guān)系到廣大人民群眾的切身利益。提高鐵路企業(yè)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，有助于滿(mǎn)足旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)的要求，幫助鐵路企業(yè)樹(shù)立良好的形象。

3 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策

3.1 加大投入，完善鐵路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 鐵路行業(yè)是我國(guó)的重要經(jīng)濟(jì)支柱，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的推動(dòng)作用。從長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)應(yīng)當(dāng)加快火車(chē)客運(yùn)站的基礎(chǔ)硬件設(shè)施建設(shè)，對(duì)一些長(zhǎng)期落后的設(shè)施進(jìn)行積極改建，比如定期對(duì)客車(chē)中的車(chē)門(mén)車(chē)窗、座椅等設(shè)備進(jìn)行檢查，對(duì)有問(wèn)題的設(shè)備及時(shí)更換，對(duì)車(chē)站衛(wèi)生環(huán)境進(jìn)行全面清理等，從而提高鐵路客運(yùn)服務(wù)設(shè)備的現(xiàn)代化水平，進(jìn)而提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

3.2 提高客運(yùn)服務(wù)職工的服務(wù)意識(shí) 為了從根本上提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和整體水平，必須提升客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)，建立旅客至上的理念，將旅客滿(mǎn)意作為客運(yùn)服務(wù)工作的核心，全心全意為旅客服務(wù)，從而有效的提升鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。

首先，鐵路客運(yùn)服務(wù)人員不僅要有專(zhuān)業(yè)的服務(wù)能力，還要掌握旅客的心理需求?？瓦\(yùn)服務(wù)人員在服務(wù)工作中，要做到主動(dòng)、有針對(duì)性地文明服務(wù)，學(xué)會(huì)探索旅客的個(gè)性心理，避免服務(wù)工作的盲目性。其次，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)服務(wù)職工的培訓(xùn)，提高其服務(wù)意識(shí)。培訓(xùn)內(nèi)容除了思想道德以及基本的崗位知識(shí)和服務(wù)技能以外，還要增加客運(yùn)服務(wù)職工對(duì)客運(yùn)心理學(xué)和溝通技巧的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其良好的溝通能力，在服務(wù)中能夠感知旅客的心理需求，從而滿(mǎn)足日益多樣的客運(yùn)服務(wù)需求，從而提高服務(wù)質(zhì)量。

3.3 提高鐵路服務(wù)團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì) 要想從根本上提高鐵路客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量，就要提高鐵路客運(yùn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)。首先，加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)，可以通過(guò)聘請(qǐng)專(zhuān)家開(kāi)展講座、組織客運(yùn)服務(wù)研討會(huì)等形式，來(lái)加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)工作人員之間的交流，提高客運(yùn)服務(wù)意識(shí)。其次，針對(duì)職工在客運(yùn)服務(wù)中存在的問(wèn)題，可以組織職工舉行業(yè)務(wù)技能競(jìng)賽，在技能演練中找到問(wèn)題的解決辦法。此外，還要定期舉辦培訓(xùn)班，強(qiáng)化鐵路客運(yùn)服務(wù)職工的崗位技能培訓(xùn)和職業(yè)道德培訓(xùn)，加強(qiáng)責(zé)任體系建設(shè)，從而提高職工服務(wù)旅客的能力。

3.4 完善鐵路客運(yùn)信息化平臺(tái)建設(shè) 為了提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要以及旅客對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)的需求，鐵路企業(yè)應(yīng)該充分利用先進(jìn)的現(xiàn)代化信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)鐵路行業(yè)客運(yùn)服務(wù)體系的信息化建設(shè)，要充分考慮信息系統(tǒng)在集成、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中存在的矛盾和共性問(wèn)題，從而建設(shè)出一個(gè)適應(yīng)不斷變化的業(yè)務(wù)需求、資源節(jié)約、相對(duì)穩(wěn)定的集成化鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。從而更好的為鐵路旅客服務(wù)，滿(mǎn)足新時(shí)期旅客日益多樣的服務(wù)需求。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，目前我國(guó)鐵路客運(yùn)服務(wù)方面還存在一些問(wèn)題，基礎(chǔ)硬件設(shè)施投入力度不足，客運(yùn)服務(wù)工作人員整體素質(zhì)還有待提高。鐵路企業(yè)必須采取積極有效的措施，加強(qiáng)鐵路硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，注重客運(yùn)服務(wù)職工的培訓(xùn)工作，提高其服務(wù)意識(shí)，并且完善鐵路服務(wù)系統(tǒng)的信息化建設(shè)，從而提高我國(guó)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]邢影.淺談如何提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量[J].黑龍江科技信息，2014（17）：286-286.

第7篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；物流中心；鐵路貨運(yùn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0110-02

一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析

鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線(xiàn)路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，使貨物發(fā)生空間位移。在我國(guó),鐵路是國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。改革開(kāi)放以來(lái),隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)遇到了許多從未遇過(guò)的問(wèn)題,其發(fā)展現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出了復(fù)雜多樣性,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.效益狀況

效益作為經(jīng)營(yíng)和獲利的根本指標(biāo),最能反映行業(yè)或企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況,鐵路自從1994年首次出現(xiàn)全行業(yè)虧損以來(lái),連續(xù)5年虧損,1999年鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入998億元,終于完成扭虧為盈,但鐵路運(yùn)輸發(fā)展緩慢,效益下降卻已成為不容置疑的事實(shí)。

2.市場(chǎng)狀況

(1)市場(chǎng)份額

自20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,其他交通運(yùn)輸工具的崛起,鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化,鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降,其主要表現(xiàn)在貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量（周轉(zhuǎn)量）中所占的比重逐年下降。

(2)運(yùn)輸供需狀況

我國(guó)鐵路運(yùn)力長(zhǎng)期緊張,目前,鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾依然突出,大通道能力嚴(yán)重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展迅速,鐵路運(yùn)力更是趨于嚴(yán)重不足,僅能滿(mǎn)足30%～40%的貨運(yùn)需求。

(3)技術(shù)程度

我國(guó)鐵路貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后,技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及,近年來(lái),在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部實(shí)施的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的信息化發(fā)揮了很大作用，但由于這些系統(tǒng)大多限于鐵路內(nèi)部應(yīng)用,企業(yè)和個(gè)人無(wú)法鏈接,共享程度差,從而制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

3.體制狀況

當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)效益不佳,市場(chǎng)份額下降,導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要根源最終在于鐵路貨運(yùn)體制上的弊端。鐵路運(yùn)輸管理長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,并長(zhǎng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)下。這種僵化的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思維觀念和管理方式已嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求,無(wú)法滿(mǎn)足復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性

我國(guó)鐵路由于經(jīng)營(yíng)方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全,再加上在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場(chǎng)意識(shí)沒(méi)有適時(shí)到位,致使其運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)輸量的比例正逐步下 降。

由于鐵路在我國(guó)特定國(guó)情中有著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用,我國(guó)物流業(yè)2/3運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān),物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,而且關(guān)系到中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性

近年來(lái),隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展,各種新的經(jīng)營(yíng)理念、管理觀念、消費(fèi)意識(shí)的不斷涌入,對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高,對(duì)服務(wù)內(nèi)容的需求日益多樣化,社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，越來(lái)越繁雜細(xì)致。鐵路運(yùn)輸業(yè)及其車(chē)站認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn),開(kāi)始走向市場(chǎng)、了解市場(chǎng),大力開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

1.路網(wǎng)建設(shè)與改造

網(wǎng)絡(luò)化是發(fā)展現(xiàn)代物流的必要條件。鐵路系統(tǒng)要根據(jù)發(fā)展現(xiàn)代物流的需求進(jìn)一步提高現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),并注重建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.4萬(wàn)公里,位居亞洲第一、世界第三,年發(fā)送旅客l億多人,發(fā)送貨物近2億噸,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了盡可能多的運(yùn)力支撐，但是總體看,我國(guó)鐵路路網(wǎng)不足、總量偏少、運(yùn)能緊張的問(wèn)題仍然十分突出,限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r沒(méi)有從根本上改變,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的需求。

目前鐵道部已經(jīng)確立了“政府主導(dǎo),多元化投資,市場(chǎng)化運(yùn)作”的改革總體思路，大規(guī)模鐵路建設(shè)的已拉開(kāi)序幕。到2020年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里,其中將建成1.2萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn),復(fù)線(xiàn)率和電化率均達(dá)到50%運(yùn)輸能力。

2.組建第三方物流公司

在一定程度上,物流由物流技術(shù)與物流管理共同構(gòu)成。物流管理包含計(jì)劃、決策、組織、控制等一系列過(guò)程。物流組織機(jī)構(gòu)決定設(shè)施的調(diào)配和過(guò)程的銜接,所以,整合物流組織是關(guān)鍵。建議整合物資總公司下屬的辦事處、材料廠(庫(kù)),整合貨代總公司下屬的分公司及基層公司,合并物資總公司和貨代總公司,組成大的物流總公司,充當(dāng)專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)的角色。

第三方物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)有明顯的不同。第三方物流企業(yè)不一定要具備物流作業(yè)能力,它可以不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng),只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任,具體的作業(yè)活動(dòng)可以再采取對(duì)外委托的方式由專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等去完成。組建思路是可以由鐵路出資并引入社會(huì)資金,作為公司發(fā)起人之一成立股份有限公司或有限責(zé)任公司來(lái)提供物流服務(wù),并參與物流公司的經(jīng)營(yíng),以便能夠了解到客戶(hù)的真正需求。物流公司獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外,采用股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理結(jié)構(gòu)，通過(guò)重組吸收其他企業(yè)的長(zhǎng)處,彌補(bǔ)鐵路物流功能單一的不足,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

3.車(chē)站的物流中心化

在現(xiàn)代物流體系中,物流中心是物流的發(fā)生地和集散地,它所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、挑揀、配貨、保管和流通加工等活動(dòng)的節(jié)點(diǎn),克服流通過(guò)程中的時(shí)間和空間障礙,促進(jìn)商品按顧客要求順利轉(zhuǎn)移。

鐵路貨運(yùn)站作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中同樣起到銜接的作用。在業(yè)務(wù)功能上,鐵路貨運(yùn)站與現(xiàn)代物流中心有許多共同點(diǎn)。它們都是原材料供應(yīng)商、制造商和經(jīng)銷(xiāo)商之間聯(lián)系的紐帶,都能夠?yàn)榭蛻?hù)的產(chǎn)品帶來(lái)時(shí)間維和空間維的轉(zhuǎn)移,都是物流信息的處理和傳遞者,都會(huì)對(duì)整體的物流網(wǎng)絡(luò)流通費(fèi)用產(chǎn)生影響。在物流網(wǎng)絡(luò)中,鐵路貨運(yùn)站與物流中心的性質(zhì)是相同的。鐵路貨運(yùn)站完全可以實(shí)現(xiàn)物流中心在現(xiàn)代物流體系中所起的作用，使鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變成為可能。

4.建設(shè)鐵路貨運(yùn)信息平臺(tái)

鐵路信息化是一個(gè)宏大的系統(tǒng)工程,涉及車(chē)、機(jī)、工、電等各個(gè)部門(mén)和單位?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。

加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，在鐵路主要貨運(yùn)站推廣應(yīng)用貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)及生產(chǎn)管理系統(tǒng),目前聯(lián)網(wǎng)站點(diǎn)達(dá)3000多個(gè),實(shí)現(xiàn)部、局、站段及部分客戶(hù)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),為簡(jiǎn)化貨運(yùn)計(jì)劃辦理手續(xù)、提高貨運(yùn)計(jì)劃審批效率、適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)需求提供技術(shù)支持。

開(kāi)發(fā)貨運(yùn)大客戶(hù)信息系統(tǒng),目前大客戶(hù)的所有月計(jì)劃、參考運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸條件查詢(xún)?nèi)拷?jīng)由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行,統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)已開(kāi)始運(yùn)行,極大地方便了大客戶(hù)。

和海關(guān)共同開(kāi)發(fā)口岸信息平臺(tái)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)鐵路與海關(guān)間的聯(lián)網(wǎng)互通、進(jìn)口貨物信息的電子傳送和共享等功能,通關(guān)效率大大提高,適應(yīng)了物流國(guó)際化發(fā)展的需求。

5.拓展多式聯(lián)運(yùn)

圍繞貨運(yùn)、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等多種社會(huì)物流服務(wù)需求,拓展傳統(tǒng)物流服務(wù)的范圍和內(nèi)涵。為了充分發(fā)揮鐵路在干線(xiàn)運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì),鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與其他物流企業(yè)建立彼此以?xún)r(jià)值鏈為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力互補(bǔ)合作,如牽涉股權(quán)的兼并重組、收購(gòu)、合資,不牽涉股權(quán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟等,在我國(guó)目前的體制下,物流企業(yè)的合作應(yīng)當(dāng)以不涉及資產(chǎn)與控制權(quán)的“柔性”合作為主,即建立物流企業(yè)聯(lián)盟,通過(guò)聯(lián)盟的方式可以避免某些政府部門(mén)的直接干涉,從而避開(kāi)制度的障礙。

6.加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)物流人才培養(yǎng)

人員素質(zhì)低,物流人才缺乏一直是制約鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的重要因素。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵是建立從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開(kāi)拓三個(gè)層面上的人才隊(duì)伍。通過(guò)對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開(kāi)發(fā)層人員的專(zhuān)業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng),逐步實(shí)現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化,并形成一個(gè)人才循環(huán)流動(dòng)體系。

作者單位：鄭州大學(xué)管理工程系

參考文獻(xiàn)：

[1]張琦,楊浩.鐵路集裝箱內(nèi)陸港物流中心化的相關(guān)問(wèn)題研究[J].中國(guó)鐵路,2005,(11):89-91.

第8篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：移動(dòng)閉塞 完整性檢查 安全防護(hù) 方法

隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，促使鐵路運(yùn)輸發(fā)生巨大的變化。針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，存在的問(wèn)題也日益明顯，因此，我國(guó)相關(guān)部門(mén)提出了采用移動(dòng)閉塞式方案加強(qiáng)對(duì)列車(chē)的調(diào)整，以此提高列車(chē)運(yùn)輸?shù)男省?/p>

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（a）-0087-01

1 移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的基本概念以及重要特征

1.1 移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的基本概念

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)是一種區(qū)間不分割，依照目前對(duì)先行列車(chē)的位置與速度連續(xù)性監(jiān)測(cè)，已經(jīng)對(duì)列車(chē)間隔進(jìn)行特定的控制，以避免在行車(chē)過(guò)程中后續(xù)列車(chē)與先行列車(chē)產(chǎn)生交通事故，從而使得行駛列車(chē)的安全系統(tǒng)得到較高安全性。近年來(lái)，隨著我國(guó)現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與控制技術(shù)的猛速發(fā)展，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)也取得較大的發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)行新的改革提供良好的基礎(chǔ)條件。此外，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要還基于精確的定位技術(shù)，例如，在能夠保證列車(chē)運(yùn)輸相對(duì)安全的情況下，以最大限度的對(duì)列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間進(jìn)行縮短，逐步提高線(xiàn)路的通過(guò)能力[1]。

1.2 移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的重要特征

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的重要特征是集中精力發(fā)揮列車(chē)與地面之間所進(jìn)行的不同類(lèi)型的一種雙向通信手段，不僅有利于規(guī)避軌道鐵路進(jìn)行大面積的鋪設(shè)，同時(shí)還有利于最大限度的縮短列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間間隔，但必須在確保列車(chē)能夠安全行駛的情況下。與我國(guó)鐵路運(yùn)輸目前所采用固定自動(dòng)閉塞的系統(tǒng)相比較，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的閉塞分區(qū)明顯呈現(xiàn)出移動(dòng)以及長(zhǎng)度變化等十分明顯的特征，并經(jīng)由實(shí)時(shí)地、合理地以及有效地對(duì)列車(chē)的行為進(jìn)行調(diào)整，促使列車(chē)在行駛過(guò)程中從頭至尾均保持最佳狀態(tài)，能夠有效地增加鐵路線(xiàn)路行車(chē)密度，并較強(qiáng)的提高列車(chē)的運(yùn)輸能力以及運(yùn)輸量等，促使固定自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的通過(guò)能力得到加強(qiáng)，間接的優(yōu)化整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下的行車(chē)組織。除此之外，這樣做不僅能夠積極推動(dòng)列車(chē)系統(tǒng)的自動(dòng)化控制，同時(shí)還能夠提高列車(chē)的安全性與靈活性。

2 移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查

2.1 移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查的定義

列車(chē)的車(chē)廂通常是由掛鉤彼此間進(jìn)行連接組成的，為了確保列車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)不脫軌、不脫鉤等危險(xiǎn)狀況，以保證列車(chē)完整性的詳細(xì)檢查工作稱(chēng)之為列車(chē)完整性檢查。

2.2 移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查的意義

某種意義上講，列車(chē)完整性與否直接影響著列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的安全性與行車(chē)組織的效率等。例如，在列車(chē)固定自動(dòng)閉塞的系統(tǒng)中，運(yùn)輸貨物的列車(chē)完整性檢查主要是依靠機(jī)車(chē)與列車(chē)尾部所安裝的無(wú)線(xiàn)發(fā)射裝置與接受裝置，針對(duì)列車(chē)尾部的風(fēng)管風(fēng)壓進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)測(cè)，以便于提示司機(jī)對(duì)行駛過(guò)程中出現(xiàn)狀況及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施，有效的防止列車(chē)分離事故的發(fā)生[2]。

2.3 移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查的現(xiàn)狀

當(dāng)前，主要采用軌道兩旁與軌道之間的設(shè)備對(duì)列車(chē)進(jìn)行完整性的檢查：（1）設(shè)備分布在線(xiàn)路上面，并不能滿(mǎn)足對(duì)列車(chē)完整性的檢查的原則，因此，不能夠單獨(dú)作為列車(chē)完整性檢查的技術(shù)手段，避免出現(xiàn)部分隱患。（2）離散地需要全程進(jìn)行鋪設(shè)，投資的成本相對(duì)較大，在經(jīng)濟(jì)方面給鐵路運(yùn)輸造成一定困難。因此，想要在移動(dòng)閉塞條件下對(duì)列車(chē)完整性進(jìn)行好的檢查，必須采取新型化的檢查方法。

3 移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查方案的討論

3.1 移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查的長(zhǎng)度測(cè)量方法

移動(dòng)閉塞條件下采取精確定位的技術(shù)手段，綜合鐵路線(xiàn)路的參數(shù)對(duì)列車(chē)的長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)果與列車(chē)的實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行比較，較好的完成對(duì)列車(chē)完整性的檢查。長(zhǎng)度測(cè)量方法能夠直觀地對(duì)列車(chē)完整性與否的狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查，并綜合應(yīng)用已經(jīng)取得先進(jìn)成果的數(shù)學(xué)知識(shí)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，為移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查奠定堅(jiān)固的科學(xué)基礎(chǔ)。某種程度上講，由于長(zhǎng)度測(cè)量方法過(guò)分依靠定位技術(shù)的運(yùn)用，易造成計(jì)算過(guò)程十分復(fù)雜的現(xiàn)象。此外，據(jù)相關(guān)資料顯示，全球定位系統(tǒng)是已經(jīng)被認(rèn)可和應(yīng)用的重要定位技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)為GPS[3]。

3.2 移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查的無(wú)線(xiàn)呼叫應(yīng)答方法

移動(dòng)閉塞條件列車(chē)完整性檢查主要通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信方式來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)呼叫應(yīng)答方法，與有線(xiàn)應(yīng)答方法有所不同的是電氣連接被取消[4]。在移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)列車(chē)、車(chē)輛的物理連接順序以及列車(chē)的循環(huán)隊(duì)列邏輯連接順序有所不同的狀況，或者是相同的情形等。由此可見(jiàn)，無(wú)線(xiàn)呼叫應(yīng)答方法運(yùn)用必須滿(mǎn)足列車(chē)車(chē)輛在同一列車(chē)內(nèi)的前提條件，否則將造成無(wú)線(xiàn)應(yīng)答方法對(duì)列車(chē)完整性檢查工作受到阻礙的嚴(yán)重現(xiàn)象。

3.4 移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查的有線(xiàn)呼叫應(yīng)答方法

移動(dòng)閉塞條件列車(chē)完整性檢查采取有線(xiàn)呼叫應(yīng)答方法，能有效的將列車(chē)中的ID標(biāo)識(shí)依次進(jìn)行連接，并促使首尾相連形成一種循環(huán)隊(duì)列；此外，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中還可以按照“從頭至尾”的順序進(jìn)行有線(xiàn)呼叫與應(yīng)答，并對(duì)其先后的ID標(biāo)識(shí)進(jìn)行比較，如果有錯(cuò)誤出現(xiàn)，進(jìn)行再次呼叫，以此重復(fù)，判斷列車(chē)是否已經(jīng)失去完整性[5]。

由此可見(jiàn)，有線(xiàn)呼叫應(yīng)答方法主要是基于電氣連接技術(shù)的一種重要方法，依附著電路的完整性與有效性，某種意義上講，只要能夠保證電路連接合理，便可進(jìn)行有線(xiàn)呼叫應(yīng)答。但在其實(shí)際操作方面并不是如此，電氣連接對(duì)列車(chē)編組工作產(chǎn)生一定影響，嚴(yán)重增強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中中轉(zhuǎn)站處的工作量，一定程度上增加列車(chē)的調(diào)度難度，提高了對(duì)工人拆裝技術(shù)要求，綜合多方面因素分析，此方法缺乏經(jīng)濟(jì)可行性，阻礙我國(guó)鐵路運(yùn)輸控制自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展等。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查已經(jīng)成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中一個(gè)有待解決的重要難題，縱使上述的方法能夠部分滿(mǎn)足目前鐵路運(yùn)輸?shù)男枰S著社會(huì)科學(xué)技術(shù)與知識(shí)的快速發(fā)展，這些方法也講出現(xiàn)被淘汰的命運(yùn)，因此，必須積極對(duì)移動(dòng)閉塞條件下列車(chē)完整性檢查方案的研究，并逐步完善，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳曉乾，王劍，蔡伯根.GPS在列車(chē)完整性檢查中的應(yīng)用研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，30（2）：69-71.

第9篇：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：煤炭產(chǎn)業(yè) 煤炭運(yùn)輸 物流

1 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

陜西省位處中國(guó)腹地，對(duì)外的鐵路干線(xiàn)主要有隴海線(xiàn)、寧西線(xiàn)、西康線(xiàn)、寶成線(xiàn)、侯西線(xiàn)和神朔線(xiàn)等線(xiàn)路。隴海線(xiàn)西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線(xiàn)相接，是陜西省比較重要的運(yùn)煤通道;寧西線(xiàn)從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線(xiàn)，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線(xiàn)相接;西康線(xiàn)北與隴海線(xiàn)相連，南與襄渝線(xiàn)、陽(yáng)安線(xiàn)相連;寶成線(xiàn)北接隴海線(xiàn)，南經(jīng)成都可與成昆線(xiàn)相接;侯西線(xiàn)西接西康線(xiàn)、神朔線(xiàn)、包西線(xiàn)、隴海線(xiàn)，東接侯月線(xiàn)，與新焦、新菏線(xiàn)共同構(gòu)成了陜西煤炭運(yùn)往華東和日照港的出省通道;神朔線(xiàn)北接包神線(xiàn)，南連神延線(xiàn)，東貫朔黃線(xiàn)，是我國(guó)繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運(yùn)大通道。

陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進(jìn)行的。在“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃中，預(yù)計(jì)到2015年將全面建成列入國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)省內(nèi)公路干線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的“一縱、三橫、兩環(huán)”的次骨架系統(tǒng)，二級(jí)公路達(dá)到3414公里的目標(biāo)。但是近期陜西省的公路建設(shè)主要還是集中在關(guān)中地區(qū)，陜北的公路建設(shè)則較為落后，特別是陜北到關(guān)中地區(qū)的公路比較少，只有210國(guó)道和西包高速，制約了陜北地區(qū)能源資源的運(yùn)輸物流。

2 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流存在的問(wèn)題

2.1 煤炭鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足

陜西作為全國(guó)重要的煤炭輸出省份，運(yùn)力矛盾已經(jīng)成為影響煤炭企業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題。包西線(xiàn)作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線(xiàn)，是陜北煤炭南下的重要通道，其設(shè)計(jì)運(yùn)能約為2500萬(wàn)噸，煤炭實(shí)際運(yùn)輸約為2000萬(wàn)噸，但是由于西延段設(shè)計(jì)能力僅為1200萬(wàn)噸，目前處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài);神朔線(xiàn)是神華集團(tuán)修建的國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路，在二期擴(kuò)建后運(yùn)輸能力達(dá)8000萬(wàn)噸以上，但是其主要用于神華集團(tuán)的煤炭外運(yùn)，無(wú)法保證地方企業(yè)的煤炭運(yùn)輸。這就使得陜西煤炭的運(yùn)輸缺口極大，一方面造成產(chǎn)煤地區(qū)有煤運(yùn)不出去，煤炭企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)，影響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn);而另一方面又造成用煤地區(qū)沒(méi)有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展得不到有效保障。

2.2 煤炭公路運(yùn)輸體制不健全

作為鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充形式，隨著近年來(lái)鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足，公路運(yùn)輸逐步發(fā)展起來(lái)。但是陜西省的公路建設(shè)還不完善，通往煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運(yùn)輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業(yè)的公路物流;其次，陜西煤炭公路運(yùn)輸物流還沒(méi)有形成一個(gè)正規(guī)的體系，缺乏有效的監(jiān)管，無(wú)法保障煤炭的公路運(yùn)輸物流質(zhì)量，容易產(chǎn)生貨物到達(dá)不及時(shí)、貨損率比較高等不良現(xiàn)象的發(fā)生;另外，公路運(yùn)輸煤炭的價(jià)格機(jī)制有待完善。公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鐵路運(yùn)輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒(méi)有一個(gè)比較合理的定價(jià)模式，運(yùn)輸費(fèi)用基本都是與客戶(hù)之間互相協(xié)議達(dá)成的，這不利于保障公路運(yùn)輸?shù)恼＠妗?/p>

2.3 煤炭運(yùn)輸物流的現(xiàn)代化程度不高

陜西的煤炭運(yùn)輸物流在很大程度上還延續(xù)著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的物流模式，現(xiàn)代化程度比較低，既不利于運(yùn)輸物流資源的有效配置，也不利于降低運(yùn)輸成本。首先，公路運(yùn)輸資源利用不充分。陜西的公路運(yùn)輸還處于發(fā)展階段，缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運(yùn)輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重浪費(fèi)了運(yùn)輸資源，造成了運(yùn)輸成本的居高不下;其次，公路運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃不合理。陜西的公路運(yùn)輸物流大多脫離地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)的科學(xué)指導(dǎo)，路線(xiàn)選擇主要以經(jīng)驗(yàn)選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過(guò)遠(yuǎn)等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象的發(fā)生，不僅降低了運(yùn)輸物流效率，還增加了運(yùn)輸成本;另外，單一的煤炭銷(xiāo)售方式阻礙了煤炭企業(yè)的快速發(fā)展。

3 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流發(fā)展建議

3.1 健全企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度

首先建立健全的公司治理結(jié)構(gòu)；陜西煤炭企業(yè)應(yīng)立足實(shí)際，健全企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，明確企業(yè)董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)與經(jīng)理人之間的權(quán)責(zé)邊界，合理安排組織結(jié)構(gòu)中的管理層次與管理幅度，避免出現(xiàn)重復(fù)管理或管理漏洞等現(xiàn)象。其次，設(shè)置合理的煤炭企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；建議陜西煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的垂直化組織設(shè)置，逐漸過(guò)渡為高效、節(jié)約型的扁平組織結(jié)構(gòu)。最后，提高陜西煤炭企業(yè)的市場(chǎng)化意識(shí)；煤炭企業(yè)應(yīng)在資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，努力轉(zhuǎn)變自身角色，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)及服務(wù)質(zhì)量，遵循以銷(xiāo)售決定生產(chǎn)的思想，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整煤炭生產(chǎn)計(jì)劃，努力實(shí)現(xiàn)資源效率最大化。

3.2 保護(hù)煤炭資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

陜西煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流快速發(fā)展，需要以節(jié)約煤炭資源、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)。通過(guò)并購(gòu)、收購(gòu)中小型煤礦來(lái)整合陜西省煤炭資源，集中建設(shè)大型的現(xiàn)代化煤炭生產(chǎn)礦井，在開(kāi)采過(guò)程中采用成熟的資源開(kāi)采工藝和技術(shù)，不僅可以有效避免對(duì)能源的掠奪式開(kāi)采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進(jìn)煤炭行業(yè)健康發(fā)展，建立起煤炭工業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；?、設(shè)備現(xiàn)代化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、管理信息化的新型企業(yè)格局。同時(shí)，提升煤炭企業(yè)科技含量，延伸煤炭產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展新型煤化工產(chǎn)品增強(qiáng)資源利用效率。

3.3 進(jìn)一步規(guī)范煤炭?jī)r(jià)格市場(chǎng)，組建陜西煤炭行業(yè)協(xié)會(huì)

建議充分使用市場(chǎng)的調(diào)控能力，取消煤炭?jī)r(jià)格“雙軌制”，保護(hù)國(guó)有大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn);同時(shí)成立陜西煤炭行業(yè)自律協(xié)會(huì)，從維護(hù)國(guó)家利益的大局出發(fā)指導(dǎo)煤炭企業(yè)及相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行。合理劃分煤炭銷(xiāo)售市場(chǎng)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)各企業(yè)的市場(chǎng)范圍，即中小型煤炭生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售市場(chǎng)主要限定在民用消費(fèi)上，大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)主要用于滿(mǎn)足各地電煤需求，以此達(dá)到穩(wěn)定煤炭市場(chǎng)價(jià)格，遏制中間環(huán)節(jié)過(guò)多、亂收費(fèi)情況嚴(yán)重的現(xiàn)象。

3.4 積極爭(zhēng)取政府的有力支持，為優(yōu)化改革創(chuàng)造良好的政策環(huán)境

首先，企業(yè)的發(fā)展主要是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，但是又離不開(kāi)政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導(dǎo)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，調(diào)整煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業(yè)要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，煤炭行業(yè)要發(fā)展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進(jìn)一步為煤炭產(chǎn)業(yè)拓寬融資渠道，實(shí)現(xiàn)融資多元化，充分解決煤炭企業(yè)設(shè)備更新緩慢、技術(shù)落后等問(wèn)題。最后，建議政府著重扶持企業(yè)的科技水平，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)煤炭企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為陜西煤炭企業(yè)引進(jìn)適應(yīng)本省省情的高新技術(shù)與發(fā)展模式，科學(xué)、高效地利用煤炭資源。

參考文獻(xiàn)：