供應鏈數(shù)字化管理精選(九篇)

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第1篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

關鍵詞：供應鏈；供應鏈協(xié)調(diào)； 管理策略

中國大型飛機研制專項論證報告已在2007年2月底獲國務院常務會議原則通過，論證報告包括了150座以上大型客運飛機的研制，初定研制經(jīng)費達數(shù)百億元?？梢灶A見，隨著我國民用航空制造業(yè)的發(fā)展，其供應鏈的布局與協(xié)調(diào)成為一個迫切需要研究的課題。

波音飛機公司（波音）從60年代下半期起，開始大規(guī)模地研制民用噴氣式客機，其波音系列大型客機是國際民航的主要座機，全世界有近200個航空公司購用波音的飛機，波音也因此成為世界上最大的客運飛機制造公司。波音通過“全球合作伙伴”這一部門來管理全球供應鏈，其在全球制造供應鏈協(xié)調(diào)管理方面有很多值得借鑒的經(jīng)驗，本文將就此進行研究。

美國的詹姆斯?劉易斯在《全球最成功的項目管理實戰(zhàn)案例》中，總結(jié)出波音在管理方面的12個黃金法則，即攜手合作、夢想藍圖、明確目標、項目計劃、人人參與、從數(shù)據(jù)求解放、透明管理、可以接受適度抱怨、提出計劃-尋求辦法、彼此傾聽-相互幫助、保持心情愉快、享受工作樂趣等。這些法則體現(xiàn)了其全球供應鏈協(xié)調(diào)管理的基本思想和機制，也體現(xiàn)了波音以合作為基調(diào)的企業(yè)文化。其“夢想藍圖、明確目標”是建立供應鏈合作與誠信基礎上，“從數(shù)據(jù)求解放、透明管理”的實施則是建立是信息共享和集體學習的協(xié)調(diào)機制之上，而“人人參與、彼此傾聽-相互幫助、保持心情愉快、享受工作樂趣”等原則是信息共享和集體學習等協(xié)調(diào)機制順利實施的保障?？梢?，在協(xié)調(diào)的“軟”機制方面，波音力求盡善盡美。

長期合作關系是雙贏的，這種關系的維持需要采取適當?shù)拇胧?，來確保供應鏈價值最大化。在協(xié)調(diào)的“硬”機制方面，特別是契約與激勵機制的運用方面，波音也是采取了很多辦法的。比如說相互抵押，這是一種合伙人擔保信守合約的手段。波音公司和Northrop公司之間的合作關系就是靠相互抵押來維持。Northrop為波音747和767飛機提供許多零部件，因波音的特殊需要，Northrop不得不對專用資產(chǎn)進行重大投資，產(chǎn)生了與這種投資相聯(lián)系的巨大成本，Northrop依賴于波音，而波音處于可能違背原先協(xié)議的有利地位，它可運用權利（Power）把訂單轉(zhuǎn)給其他供應商作為壓低價格的手段。但實際上，波音沒有這樣做，因為波音同時也是Northrop軍需部門的主要供應商，波音也不得不進行專用資產(chǎn)投資為Northrop的需要服務。因此，雙方是互相依賴的，互相制約的，每家公司都握有抵押品，可用來作為制約另一家公司違背原先定價協(xié)議的保險。

波音公司以訂單為“商業(yè)號令”[1]，從銷售到交付，波音以客戶承諾為出發(fā)點，決策過程較為嚴密。總結(jié)波音的成功經(jīng)驗，他們在供應鏈協(xié)調(diào)的實施方面采取了以下的策略：

一、優(yōu)勢互補，強強聯(lián)合，構(gòu)建高效供應鏈

為實現(xiàn)供應鏈的系統(tǒng)目標，波音在構(gòu)建各產(chǎn)品供應鏈前就做好了系統(tǒng)的發(fā)展定位，明確核心競爭力，據(jù)實際需要選擇不同領域和不同環(huán)節(jié)具競爭優(yōu)勢的成員企業(yè)，組成供應鏈。比如，波音公司在組建波音787開發(fā)制造項目的時候，就合理地精簡供應商，只與績效最好的供應商繼續(xù)合作，以提升整個價值鏈的穩(wěn)定性，其選擇的飛機結(jié)構(gòu)供應商主要是4家，包括日本富士重工、川崎重工、三菱重工和意大利阿萊尼亞航宇公司。2005年，波音供應商的數(shù)量已經(jīng)不到1998年的一半，這樣才能更多地建立一對一的關系，更深入地了解各方的合作執(zhí)行情況。一方面是供應商少了，另一方面技術含量卻增加了，供應商的能力更強，效率更高，供應商關系更加穩(wěn)固和簡化，從而提高制造效率。

為及時應對市場環(huán)境和市場需求的變化，波音根據(jù)具體項目和個性化客戶需求，在供應鏈內(nèi)組建多功能、跨職能部門的項目小組。項目小組的引進極大地增強了供應鏈系統(tǒng)的靈活性，加強了上下游企業(yè)間的協(xié)調(diào)，提高了運作效率。供應鏈中的項目小組使得來自不同領域的成員企業(yè)更好地交換信息，集中優(yōu)勢力量解決較為復雜的問題，使供應鏈系統(tǒng)在不增加投入的情況下提高產(chǎn)出水平，同時也使系統(tǒng)內(nèi)部的合作和信任機制得到進一步增強。

二、構(gòu)建學習型供應鏈，促進知識交流與共享

學習實際上是對供應鏈成員企業(yè)一種非常重要和有效的激勵手段，可快速提高供應鏈成員企業(yè)自身經(jīng)營管理水平，增強市場競爭力，為將來的發(fā)展提供有力保障，波音為這種集體學習提供了良好的機制。波音與供應商之間不僅頻繁地分享信息，而且在供應鏈的更深層次上分享知識，使波音能在必要時修復供應商基地中的早期預警部分，并讓波音具有靈活性。

為了充分利用供應鏈系統(tǒng)內(nèi)外部的大量相關知識，提供簡單高效的成員企業(yè)學習和交流平臺，由波音（核心企業(yè)）主持建立了完備的網(wǎng)絡基礎設施。此外，還制定了供應鏈企業(yè)間共同的規(guī)范和標準體系，形成有利于成員企業(yè)間相互交流的學習氛圍，鼓勵成員企業(yè)間、企業(yè)相關部門間建立廣泛、及時、不間斷的知識交流與共享。

波音通過與供應商的精益合作和數(shù)字化協(xié)同設計/制造等推進供應鏈中集體學習和知識的共享。早在20世紀90年代，波音公司就提出耗資10億美元宏大的飛機構(gòu)型定義與控制/制造資源管理系統(tǒng)計劃，支持公司分布在72個分部的45,000名雇員，在40,000臺各種計算機上進行。

波音通過Boeing.省略等門戶網(wǎng)站，與供應鏈中企業(yè)和客戶分享設計、制造、市場、庫存、使用和維護等一切信息，這些門戶網(wǎng)站目前還提供自動學習和知識搜集功能[2]，將隱藏在波音內(nèi)部的大量隱性知識發(fā)掘出來，通過門戶網(wǎng)站來展現(xiàn)，使波音和客戶、合作伙伴都能夠共享這些搜集到的知識、重要的項目、過程甚至事件信息。

波音長期提供培訓服務。比如波音的全資子公司Alteon，它是業(yè)內(nèi)最現(xiàn)代化的培訓設施之一，也是世界最大的航空培訓網(wǎng)絡，它將波音培訓中心與全球范圍內(nèi)的20個其它設施結(jié)合一起，其資產(chǎn)包括以計算機為基礎的先進培訓系統(tǒng)和70多臺全動飛行模擬器，針對100座及以上客機市場上的波音飛機和非波音飛機，提供初始培訓和復訓，提供的課程涵蓋范圍廣泛的飛行與維護培訓，以及乘務人員安全培訓等。

三、營造供應鏈系統(tǒng)共同的組織文化

供應鏈系統(tǒng)的組織文化指包括信念、作風、行為規(guī)范等在內(nèi)的所有供應鏈成員企業(yè)的共同價值觀體系，它可引導和影響成員企業(yè)行為，產(chǎn)生強大的組織凝聚力和吸引力，使供應鏈系統(tǒng)獲得強大的發(fā)展動力和最大的產(chǎn)出。供應鏈系統(tǒng)組織文化的形成是一個長期的過程，供應鏈核心企業(yè)是供應鏈組織文化創(chuàng)建的倡導者和積極推動者。任何企業(yè)在接受新的組織文化過程中都有一個與自己原有價值觀和行為準則相碰撞的過程，需通過核心企業(yè)有目的的培訓和引導來逐漸適應和接受新的文化。

波音公司在其企業(yè)文化的界定中明確指出，為了提升產(chǎn)品與生產(chǎn)過程的品質(zhì)，他們將培養(yǎng)和建立技術精良、認真上進的工作群；“誠信”乃波音一貫的企業(yè)原則，企業(yè)所有的行動及關系，都需遵循，絕無例外；波音的管理特質(zhì)是對于波音公司，以及波音的原則、成功條件與目標具有認同感，率先進行以顧客滿意度為重點的“持續(xù)提升品質(zhì)行動”，去除障礙，促進集體精神，展現(xiàn)革新的創(chuàng)意，并努力提升技術及業(yè)務能力，分享資訊，適時針對結(jié)果及過程進行溝通，追求智性成長，熱中學習等。波音一直有計劃地對其供應商和分銷商展開系統(tǒng)培訓和不定期的聯(lián)誼活動，統(tǒng)一成員企業(yè)的價值觀體系，營造出協(xié)調(diào)一致的供應鏈組織文化氛圍，充分體現(xiàn)了波音在營造供應鏈系統(tǒng)共同組織文化方面的努力。

四、實行成員企業(yè)一定范圍內(nèi)的自主管理

現(xiàn)代企業(yè)普遍具有很強的學習能力和創(chuàng)新能力，通過合理授權實現(xiàn)成員企業(yè)的自主管理已經(jīng)成為供應鏈系統(tǒng)改善管理，增強活力和應變能力的必然選擇。合理分配供應鏈決策權可充分調(diào)動成員企業(yè)的熱情、潛能和創(chuàng)造力，還可使供應鏈獲得敏捷的市場應變力。在協(xié)調(diào)機制作用下，當成員企業(yè)的個體目標和系統(tǒng)目標相一致時，每個成員企業(yè)都會自發(fā)的成為推動供應鏈發(fā)展的無私奉獻者。

GKN 航空航天北美公司，是一家飛機引擎生產(chǎn)商，他們是波音公司的全球供應商之一。該公司成立于2001年，當時波音公司將原有的飛機零部件生產(chǎn)外包給現(xiàn)在的GKN公司而專注于整機裝配。由于波音當時采取了新的采購策略，例如最低和最高庫存量和柔性采購計劃等，因此GKN始終不能很好的與波音的供應鏈整合。面對挑戰(zhàn)，GKN開發(fā)了一套能保證GKN生產(chǎn)與波音需求相匹配的系統(tǒng)Sentinel，它是一套事件驅(qū)動型制造系統(tǒng)，即通過收集波音公司基于WEB的門戶系統(tǒng)中的一些關鍵指標，反饋給GKN的ERP系統(tǒng)。例如，Sentinel可以分析波音公司零部件使用情況，及時調(diào)整GKN的零部件生產(chǎn)計劃。該系統(tǒng)使用后，GKN提高了38%的庫存周轉(zhuǎn)率，減少了35%的庫存量，并節(jié)約了大約2500萬美元的資金。此外，由于Sentinel能自動處理數(shù)據(jù)收集、分析等工作，GKN還縮減了20%的人員。在Sentinel的開發(fā)過程中，GKN還積極聽取了波音公司的意見，他們召集波音公司銷售訂單分析、合同及定價、生產(chǎn)控制和ERP分析等方面的資深員工，從他們的意見中整理出系統(tǒng)需求，使開發(fā)出的系統(tǒng)能更好的滿足波音公司。GKN的成功告訴我們，供應鏈中成員企業(yè)在與供應鏈總體目標保持一致的前提下，發(fā)揮自主管理和創(chuàng)新的能力，同樣可以起到對供應鏈協(xié)調(diào)的作用。

五、加強供應鏈企業(yè)信息溝通和信息共享

從歷史上來看， 波音的生產(chǎn)率波動很大，特別是1997年，波音面臨了一次驟然而至的市場低迷期，使其意識到加強溝通進行需求預測并做出響應的重要性。由于同在一條供應鏈上，注定了波音與供應商間是相互連接的，給供應商盡可能多的可見性信息，是成功操控資源的一件大事。鑒于波音的流程集成方式，其供應商基地正在成為波音工廠的延伸部分，所以，波音非常注重與供應商基地的及時溝通，進行通訊網(wǎng)絡的建設，特別是供應鏈系統(tǒng)內(nèi)部信息網(wǎng)絡的建設，通過建立成員企業(yè)之間開放式的網(wǎng)絡信息交流平臺，積極推進電子交流模式在供應鏈系統(tǒng)內(nèi)的普及。

早在1995年，波音公司就推出了基于客戶機/服務器的在線配送系統(tǒng)（Boeing Oon-line Delivery），使航空公司、飛機維護商能夠直接在網(wǎng)上看到技術圖、服務公告以及維修手冊等。隨后，波音又相繼開通了全球航空業(yè)第一個訂購和跟蹤部件貿(mào)易的站點PART Page和飛行技術在線服務網(wǎng)站BOLD。不過，真正使得波音公司具備強大的信息共享功能，實現(xiàn)與客戶、供應商和合作伙伴的網(wǎng)上實時交易和服務的戰(zhàn)略目標的，是2000年5月MyBoeingFleet.省略網(wǎng)站。

在構(gòu)建MyBoeingFleet.省略是目前全球唯一的在線維護、工程和航空運營數(shù)據(jù)資源的電子商務門戶網(wǎng)站，它以開放性架構(gòu)，實現(xiàn)與Oracle數(shù)據(jù)庫、Sun Microsystems服務器以及波音原有的一些后臺系統(tǒng)（如SAP）的無縫集成，為在線用戶提供個性化、量身定制的內(nèi)容。

六、樹立供應鏈示范企業(yè)

波音公司主要是通過評比金色維護伙伴[3]、年度優(yōu)秀供應商[4]等活動來實現(xiàn)示范企業(yè)的理念。通過樹立示范企業(yè)來引導各參與企業(yè)的行為，逐步發(fā)展為供應鏈系統(tǒng)內(nèi)的群體規(guī)范，影響和帶動其他成員企業(yè)經(jīng)營理念和經(jīng)營方式改善。樹立示范企業(yè)有利于提高供應鏈的協(xié)同性，進而提高供應鏈的整體績效水平。

2005年7月19日，在英國范堡羅航展期間，波音宣布瑞航技術公司、史密斯宇航公司和美國漢勝公司成為金色維護的伙伴公司。波音公司已和這些伙伴一起工作，確?！敖鹕S護”提供高質(zhì)量和有價值的服務，使波音787飛機在壽命期內(nèi)的支援工作發(fā)生新的革命。瑞航技術公司為波音的客戶提供航空維修部件和技術支援；美國漢勝公司和史密斯宇航公司是波音787飛機的主要系統(tǒng)供應商，可確保波音787飛機達到承諾的可用率，管理從飛機上拆卸的零部件，確保設備的可靠性得到優(yōu)化；漢勝公司為波音787項目提供起動與發(fā)電系統(tǒng)、遠程電源分配組件、主電源分配系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、輔助動力裝置、氮氣發(fā)生系統(tǒng)和沖壓渦輪、電動泵等；史密斯宇航公司則提供通用核心系統(tǒng)、起落架作動系統(tǒng)和高升力作動系統(tǒng)。

波音年度優(yōu)秀供應商獎是波音公司最高級別的供應商獎項，每年頒發(fā)給公司的頂尖供應商。這些供應商是根據(jù)其產(chǎn)品質(zhì)量、準時發(fā)貨、成本和客戶滿意度等方面的標準嚴格挑選出來的。2006年3月8日，波音公司“年度優(yōu)秀供應商”頒獎儀式在西雅圖舉行，為波音737制造水平尾翼的上海航空工業(yè)集團獲得了主要結(jié)構(gòu)類的“年度優(yōu)秀供應商”獎項，全球共有11家公司獲此殊譽。

七、培育成員企業(yè)間的相互信任機制，建立供應鏈企業(yè)間密切合作、互榮共存的關系

信任是供應鏈中各成員企業(yè)進行有效合作的紐帶與保證。波音公司通過其企業(yè)經(jīng)營使命、目標及實現(xiàn)條件的規(guī)劃，對供應鏈中的企業(yè)作出了普遍的誠信承諾，即“從廣義而言，誠信必須展現(xiàn)在我們與顧客、供應商及彼此之間的關系上，這表示我們必須遵守各項法規(guī)”。為了貫徹誠信承諾，波音公司推行以下的誠信原則：相互尊重；公平處理所有關系；遵守承諾，善盡責任；誠實溝通；為我們的行為負責；生產(chǎn)安全可靠的高品質(zhì)產(chǎn)品；所有員工均享有平等的機會；遵守各項法規(guī)。

長期以來，波音公司與日本的4家飛機制造公司：Mitsubishi重工業(yè)公司、Kawasaki重工業(yè)公司、Ishikawajima-Harima重工業(yè)公司和富士重工業(yè)公司建立良好的供應商關系，其基礎就是互榮共存關系的建立。一方面是波音借助供應商來幫助降低進入日本市場的門檻，另一方面就是日本通過向波音供應飛機結(jié)構(gòu)帶動了日本飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這使雙方開始了一個動態(tài)的策略變化過程，最終導致了二者目前重大的相互依賴關系。到20世紀90年代末，波音部件外購的成份占了一架飛機總價值的50%，而日本這4家公司在寬體噴氣式飛機的機體中已貢獻了將近40%的價值，使用的專業(yè)技術和工具在許多方面都是全球最領先的。這些企業(yè)間的業(yè)務關聯(lián)緊密，通過實施和運用SRM和CRM來實現(xiàn)與其上下游企業(yè)的緊密聯(lián)接和協(xié)同運作，其整個業(yè)務運作基于快速的信息傳遞和合理的業(yè)務流程，采用完全透明和通用的衡量標準，這些都是建立在信任機制之上的。

八、用信息化平臺整合全球業(yè)務

飛機的研制生產(chǎn)是一個復雜的系統(tǒng)工程，是多個專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復雜的信息傳遞和依賴關系。一個恰當?shù)男畔⒒脚_有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個飛機的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。為了提升業(yè)務或市場的運作和效力，降低成本，民用航空制造業(yè)不斷探索應用信息技術提升競爭力的途徑，由于數(shù)字化和網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展，民用航空制造業(yè)的研發(fā)、制造和服務的過程已經(jīng)數(shù)字化和網(wǎng)絡化：從三維數(shù)字定義、異地無圖紙設計、數(shù)字化裝配，各種設計、制造、試驗的數(shù)字化仿真，到采購管理、供應商管理、售后服務的網(wǎng)上作業(yè)等，信息化對該產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)調(diào)和整合起到?jīng)Q定性作用。

波音公司以波音777為標志，于1999年率先開展了全數(shù)字化設計制造技術的研究，建立了世界第一個全數(shù)字化樣機，開辟了制造業(yè)信息化的里程碑。波音公司在設計777時，對10多萬個零件全部實行數(shù)字化設計，并在計算機上進行數(shù)字化預裝配、設計更改。波音根據(jù)飛機部件功能劃分成立了238個DBT綜合設計制造小組并行工作，總成員8000余人，配置2200臺運行CATIA軟件的IBM RISC6000工作站和9000余臺個人計算機，與8臺主機聯(lián)網(wǎng)，分別進行設計和信息交換工作，使238個DBT小組在并行工程環(huán)境中安全地協(xié)同工作；在協(xié)同工作的環(huán)境與系統(tǒng)中消除了12000處干涉問題，比過去的項目裝配時出現(xiàn)的問題減少了50%-80%設計更改和返工率減少50%以上，費用下降30%-60%，讓分布在60多個國家的飛機零件供應商通過網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫實時存取零件信息。采用產(chǎn)品數(shù)字化定義（DPD）、數(shù)字化預裝配（DPA）和并行工程（CE），使777研制周期縮短50%，保證了飛機設計、制造、試飛一次成功。波音777飛機成功的根本途徑就是采用數(shù)字化產(chǎn)品定義、異地無紙設計、數(shù)字化制造、數(shù)字化預裝配技術、數(shù)字化虛擬樣機技術、網(wǎng)絡技術和并行工程等技術，即實現(xiàn)了航空制造業(yè)信息化，所以使設計更改減少93%，設計費用減少94%，并使研制周期從8-9年縮短為4.省略是波音飛機相關工業(yè)企業(yè)的信息集成系統(tǒng)與訂購方的信息集成系統(tǒng)的橋梁和接口，把全球與波音飛機相關的企業(yè)連接在一起。工業(yè)企業(yè)的信息集成系統(tǒng)提供數(shù)字化產(chǎn)品信息、數(shù)字化保障資料、數(shù)字化保障設備、數(shù)字化零備件等信息支持；訂購方的信息集成系統(tǒng)則提供在產(chǎn)品全壽命過程或工程中采辦-研制-設計-生產(chǎn)-培訓-維護等系列服務，各有關單位和環(huán)節(jié)綜合利用網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫、多媒體等先進信息技術，將工作和產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)數(shù)字化、標準化，努力發(fā)展網(wǎng)絡集成化、實現(xiàn)數(shù)據(jù)一次生成，多次傳遞使用，提高數(shù)據(jù)共享和再利用性。從波音信息化的實施情況來看，部門功能結(jié)構(gòu)從扁平化到網(wǎng)絡化；制造資源管理從優(yōu)化配置發(fā)展為可重構(gòu)資源管理；企業(yè)從多企業(yè)合作發(fā)展為虛擬企業(yè)聯(lián)盟；數(shù)據(jù)集成技術從信息集成到知識集成；業(yè)務過程管理從單企業(yè)的過程集成過渡到多企業(yè)的過程集成。

作者單位：王國順，中南大學商學院；陳原，中南大學商學院，廣東工業(yè)大學經(jīng)濟管理學院

參考文獻：

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Civil aviation manufacturing supply chain management strategy research-to the Boeing Company as an example

Wang GuoshunChen Yuan

Central South University School of Business,2Guangdong University School of Economics and Management

第2篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

航空裝備制造具有單位價值高、結(jié)構(gòu)復雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長、質(zhì)量控制嚴格等特點。飛機制造對過程質(zhì)量嚴格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國在飛機制造領域取得了一定成績，但是就民用飛機制造而言，我國飛機制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務，同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力，更重要的，建立和完善飛機制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。因而，在深入剖析我國飛機制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后，本文提出了供應鏈環(huán)境下以民用飛機數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機制造企業(yè)物流體系。

二、飛機制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)

飛機制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運等過程的系統(tǒng)性工作，盡管我國的部分飛機制造企業(yè)也參與了一些國際大型飛機的生產(chǎn)工作，但是，由于長期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn)，一定程度上影響了物流中心的運轉(zhuǎn)效率，主要體現(xiàn)在：

1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個環(huán)節(jié)上還未真正的實現(xiàn)信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。

2.緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多，物料的流動性比較低。在飛機制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當半制品流到下道工序時，必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長時間。同時，由于人機配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動斷斷續(xù)續(xù)，時緊時松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機制造物流管理提出了更高的要求。

3.生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機制造企業(yè)雖然更加重視物流運作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程，對事中沒有進行實時監(jiān)控導致多余庫存、多余搬運和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現(xiàn)象。

4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應用水平低，不合理運用，造成在各個環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時我國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能解釋物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目。

5.主制造商與供應商、客戶的溝通不暢，特別是對供應商的管理有待加強。由于長期的封閉式管理，主制造商與供應商的交流、供應商管理與評價體系不夠完善，缺乏客戶關系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應鏈的反應速度，不利于降低供應鏈成本。

6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實施。盡管目前一些飛機制造企業(yè)也在積極推進物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個物流管理體系，一方面制約了先進管理技術和方法的效果，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。

三、民用飛機數(shù)字化物流管理體系設計

民用飛機數(shù)字化物流管理是是面向供應鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程，整合了數(shù)字技術、網(wǎng)絡技術及產(chǎn)品物流這三個方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務等，民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：

1.生產(chǎn)排程

(1)制定年度計劃，年度計劃是整個生產(chǎn)經(jīng)營的前提，按照、生產(chǎn)任務及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。

(2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對各設備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。(3)通過定義需求，做出準確的年度預算，并將年度生產(chǎn)計劃列入大綱及年度預算。

(4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預算信息下發(fā)至各個相應的部門、車間、工位。

2.材料采購

(1)確定采購需求，按照年度生產(chǎn)計劃和建設規(guī)劃，主動進行采購計劃安排。

(2)將產(chǎn)品進行分類，設定合格供應商清冊，以此作為供應商選擇的標準。

(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應商進行詢價，并通過系統(tǒng)進行實時比價，保證了采購的公開、公正。

3.供應商及訂單處理

(1)匯總各類訂單的信息。

(2)統(tǒng)計費用發(fā)生及支付情況。

(3)統(tǒng)計貨物交付及質(zhì)量情況，及時反應逾期的交付情況，以保證所采購產(chǎn)品能夠準時準點到達。

(4)對供應商進行管理。包括供應鏈選擇與評價、供應商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應商協(xié)同設計與質(zhì)量改善等。

4.存貨管理

(1)將各類設備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化，統(tǒng)計各類庫存信息。

(2)通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對產(chǎn)品的定義，自動比對生產(chǎn)計劃，將相關信息及時反饋至相應的部門、車間、工位及采購員，及時補充缺少零件。

5.配送

(1)不僅僅局限于主制造商，同時把業(yè)務擴展到各個地區(qū)的合作供應商。

(2)將配送信息及時的反應到庫存系統(tǒng)，提高存貨管理的效率。

6.倉儲及客戶服務

(1)將日益擴大的倉儲進行全面綜合的管理，保證對貨物的控制。

(2)通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)?？梢詾橐M先進的物流視頻監(jiān)控解決方案進行鏈接，保障貨物的安全性，降低倉儲安全的使用成本。

四、民用飛機數(shù)字化物流管理意義

飛機的研制生產(chǎn)是一個復雜的系統(tǒng)工程，是多個專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復雜的信息傳遞和依賴關系。一個恰當?shù)男畔⒒脚_有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個飛機的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機制造有大量的進口零部件，通過民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉庫進行鏈接，加快清關、報關的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強與各供應商之間的聯(lián)系，規(guī)范供應商的供貨習慣等，以達到提高整個物流流轉(zhuǎn)速度，降低時間成本。因此，通過建設民用飛機數(shù)字化物流管理體系，可以實現(xiàn)：

1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào)，即企業(yè)內(nèi)部對作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。

2.功能間的協(xié)調(diào)，即指企業(yè)內(nèi)各個部門間的整合，以降低可能的目標沖突，諸如后勤與財務部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。

3.組織間的協(xié)調(diào)，即從整體供應鏈協(xié)調(diào)的角度，組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理，實現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作，如根據(jù)生產(chǎn)狀況實施的自動補貨系統(tǒng)或及時生產(chǎn)等。

第3篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

[關鍵詞]民用飛機； 數(shù)字化物流； 供應鏈物流；

一、引言

航空裝備制造具有單位價值高、結(jié)構(gòu)復雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長、質(zhì)量控制嚴格等特點。飛機制造對過程質(zhì)量嚴格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國在飛機制造領域取得了一定成績，但是就民用飛機制造而言，我國飛機制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務，同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力，更重要的，建立和完善飛機制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。

因而，在深入剖析我國飛機制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后，本文提出了供應鏈環(huán)境下以民用飛機數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機制造企業(yè)物流體系。

二、飛機制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)

飛機制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運等過程的系統(tǒng)性工作，盡管我國的部分飛機制造企業(yè)也參與了一些國際大型飛機的生產(chǎn)工作，但是，由于長期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn)，一定程度上影響了物流中心的運轉(zhuǎn)效率，主要體現(xiàn)在：

1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個環(huán)節(jié)上還未真正的實現(xiàn)信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。

2.緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多，物料的流動性比較低。在飛機制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當半制品流到下道工序時，必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長時間。同時，由于人機配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動斷斷續(xù)續(xù)，時緊時松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機制造物流管理提出了更高的要求。

3.生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機制造企業(yè)雖然更加重視物流運作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程，對事中沒有進行實時監(jiān)控導致多余庫存、多余搬運和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現(xiàn)象。

4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應用水平低，不合理運用，造成在各個環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時我國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能解釋物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目。

5.主制造商與供應商、客戶的溝通不暢，特別是對供應商的管理有待加強。由于長期的封閉式管理，主制造商與供應商的交流、供應商管理與評價體系不夠完善，缺乏客戶關系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應鏈的反應速度，不利于降低供應鏈成本。

6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實施。盡管目前一些飛機制造企業(yè)也在積極推進物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個物流管理體系，一方面制約了先進管理技術和方法的效果，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。

三、民用飛機數(shù)字化物流管理體系設計

民用飛機數(shù)字化物流管理是是面向供應鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程，整合了數(shù)字技術、網(wǎng)絡技術及產(chǎn)品物流這三個方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務等，民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：

1.生產(chǎn)排程

(1)制定年度計劃，年度計劃是整個生產(chǎn)經(jīng)營的前提，按照、生產(chǎn)任務及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。

(2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對各設備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。

(3)通過定義需求，做出準確的年度預算，并將年度生產(chǎn)計劃列入大綱及年度預算。

(4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預算信息下發(fā)至各個相應的部門、車間、工位。

2.材料采購

(1)確定采購需求，按照年度生產(chǎn)計劃和建設規(guī)劃，主動進行采購計劃安排。

(2)將產(chǎn)品進行分類，設定合格供應商清冊，以此作為供應商選擇的標準。

(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應商進行詢價，并通過系統(tǒng)進行實時比價，保證了采購的公開、公正。

3.供應商及訂單處理

(1)匯總各類訂單的信息。

(2)統(tǒng)計費用發(fā)生及支付情況。

(3)統(tǒng)計貨物交付及質(zhì)量情況，及時反應逾期的交付情況，以保證所采購產(chǎn)品能夠準時準點到達。

(4)對供應商進行管理。包括供應鏈選擇與評價、供應商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應商協(xié)同設計與質(zhì)量改善等。

4.存貨管理

(1)將各類設備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化，統(tǒng)計各類庫存信息。

(2)通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對產(chǎn)品的定義，自動比對生產(chǎn)計劃，將相關信息及時反饋至相應的部門、車間、工位及采購員，及時補充缺少零件。

5.配送

(1)不僅僅局限于主制造商，同時把業(yè)務擴展到各個地區(qū)的合作供應商。

(2)將配送信息及時的反應到庫存系統(tǒng)，提高存貨管理的效率。

6.倉儲及客戶服務

(1)將日益擴大的倉儲進行全面綜合的管理，保證對貨物的控制。

(2)通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)。 可以為引進先進的物流視頻監(jiān)控解決方案進行鏈接， 保障貨物的安全性，降低倉儲安全的使用成本。

四、民用飛機數(shù)字化物流管理意義

飛機的研制生產(chǎn)是一個復雜的系統(tǒng)工程， 是多個專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。 各子系統(tǒng)間存在著復雜的信息傳遞和依賴關系。一個恰當?shù)男畔⒒脚_有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個飛機的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機制造有大量的進口零部件，通過民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉庫進行鏈接，加快清關、報關的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強與各供應商之間的聯(lián)系，規(guī)范供應商的供貨習慣等，以達到提高整個物流流轉(zhuǎn)速度，降低時間成本。因此，通過建設民用飛機數(shù)字化物流管理體系，可以實現(xiàn)：

1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào)，即企業(yè)內(nèi)部對作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。

2.功能間的協(xié)調(diào)，即指企業(yè)內(nèi)各個部門間的整合，以降低可能的目標沖突，諸如后勤與財務部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。

3.組織間的協(xié)調(diào)，即從整體供應鏈協(xié)調(diào)的角度，組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理，實現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作，如根據(jù)生產(chǎn)狀況實施的自動補貨系統(tǒng)或及時生產(chǎn)等。

五、結(jié)論

由于外部競爭環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展的需要，提高我國民用航空制造業(yè)的競爭力是我國工業(yè)發(fā)過程中的一個迫切任務，對我國的工業(yè)發(fā)展有著舉足輕重要的影響。本文以某大型民用飛機制造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，提出了民用飛機數(shù)字化物流管理體系建設方案，并對民用飛機數(shù)字化物流管理系統(tǒng)及其對提高我國民用飛機競爭力的重要意義進行了深入分析和討論，為供應鏈環(huán)境下民用飛機制造企業(yè)物流管理提供了一種可供選擇的有效解決思路，并對其它航空制造企業(yè)以及相關企業(yè)有一定的參考意義。

參考文獻：

[1]趙嵩正,殷茗,梁工謙等.大型復雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評估模型研究[J].航空學報,2006,127(4):588-593

第4篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

ELP平臺緊緊圍繞國網(wǎng)公司“具有中國特色國際領先的能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”戰(zhàn)略目標，堅持“服務工程、保障供應、質(zhì)量第一、安全高效”原則，以精準有序保障物資供應為核心，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，強化資源統(tǒng)籌、質(zhì)效優(yōu)先、專業(yè)創(chuàng)新，大力推進現(xiàn)代智慧供應鏈建設成果應用、落地，全面提升物流工作質(zhì)效，為 “新基建”下的特高壓等電網(wǎng)工程建設提供堅強物資保障。

ELP平臺主要包括兩項核心功能：運輸監(jiān)控、配送規(guī)劃，及六項拓展功能：供需對接、應急運力、服務評價、資源共享、數(shù)據(jù)分析、供應鏈金融。自上線以來，持續(xù)、穩(wěn)定、高效運行，平臺注冊用戶總數(shù)已達28000余個，監(jiān)控總里程達150余萬公里，為近1000批物資提供了全流程線上可視運輸監(jiān)控服務。目前已在全部重點基建工程中全量應用，各單位計劃到2020年底全面覆蓋220kV及以上線圈類設備（變壓器、電抗器）及鐵塔。平臺投入使用后，管理效益、經(jīng)濟效益、社會效益顯著提升。

一、提升物流數(shù)字化應用水平。應用物聯(lián)感知技術，開展采購物資運輸監(jiān)控，跟蹤物流軌跡及狀態(tài)，運輸任務、物力資源、位置參量等信息形成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，提升數(shù)字化應用水平。

第5篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

以制造業(yè)為例：在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，制造商的機器是獨立的，軟件也只是用于實現(xiàn)單個獨立機器的自動化。而在數(shù)字化商業(yè)模式下，包括銷售、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)控制、原材料計劃和服務在內(nèi)的所有環(huán)節(jié)將實現(xiàn)自動化，并互相聯(lián)系，為客戶所熟知。這是一個雙贏的局面：客戶受益于高度的透明度和實時信息，制造商則可以輕松地優(yōu)化和改進工藝。更重要的是，自動化的業(yè)務流程將會大大提高企業(yè)效率。

由此可見，工業(yè)4.0并不僅僅是炒作。也正因為如此，我認為應把工業(yè)4.0納入到CEO的議程之中。

工業(yè)4.0將對企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響

事實上，無論在世界何地，幾乎任何一個制造企業(yè)都會受到工業(yè)4.0的影響。它將對企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，并從根本上改變他們的運作模式。對于整個公司來說，為工業(yè)4.0做好準備將是一個漫長而昂貴的旅程，并且沒有人敢忽視它。

但數(shù)字化可以使工業(yè)企業(yè)保持先進多久？在未來五年又有什么會發(fā)生改變？數(shù)字化又能為制造企業(yè)帶來哪些具體的好處？在向工業(yè)4.0企業(yè)轉(zhuǎn)型過程當中這些企業(yè)所要克服的主要障礙又有哪些？這些問題在我們擬定一項有關德國235家工業(yè)企業(yè)的調(diào)研報告時進行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：

工業(yè)制造商愿意投資且是大投資

根據(jù)調(diào)查，在未來5年的里，德國的工業(yè)企業(yè)將每年投資平均營業(yè)額的3.3%用于工業(yè)4.0方案，一年投資總額將達到約400億歐元。在整個歐洲，我們估計年度投資將達1400億歐元。很顯然，德國的工業(yè)企業(yè)非常重視行業(yè)4.0。當然，如果沒有董事會的許可，是實現(xiàn)不了這樣大的投資規(guī)模的。

數(shù)字化傳播速度迅速

觀察調(diào)研結(jié)果，我們完全驚呆了，在下一個五年里，供應鏈將很有可能以驚人的速度實現(xiàn)數(shù)字化。目前，24%的工業(yè)企業(yè)自稱已經(jīng)具備很高的數(shù)字化水平。到2020年，這個比例將至少翻兩番――80%的企業(yè)將使其整個價值鏈實現(xiàn)數(shù)字化。這一趨勢意味著巨大的變革和商機。

工業(yè)4.0的愿景是提高效率和收益

如果有客戶問我為什么應該投資于工業(yè)4.0，基于我們的調(diào)查，我現(xiàn)在可以給出更為具體的數(shù)據(jù)。工業(yè)4.0將在提高效率和降低成本方面取得主要進展。我們預計，在接下來的五年里，數(shù)字化生產(chǎn)將以年均18%的速度提高企業(yè)效率;到2020年，數(shù)字化解決方案還可以幫助制造企業(yè)降低約14%的成本。

工業(yè)4.0以客戶為中心

要把工業(yè)4.0納入到CEO的議程中的另一個原因是：工業(yè)4.0改變了整個價值鏈，將以客戶及其快速變化的需求為核心。通常情況下，當企業(yè)和客戶建立合作伙伴關系時，企業(yè)將能夠更好地滿足個別客戶的要求。事實上，這也是到目前為止為什么企業(yè)要與工業(yè)4.0共同協(xié)作的最為重要的原因。

今天，要協(xié)調(diào)和優(yōu)化在各種不同合作伙伴價值鏈中的產(chǎn)品或流程可以說是非常困難的，往往是那些諸如零件或產(chǎn)品標簽的不連貫或缺乏標準等小細節(jié)阻礙了合作伙伴們實現(xiàn)價值鏈的充分整合。而在工業(yè)4.0的應用之后，企業(yè)之間的緊密合作會變得容易很多?；谠频膽贸绦蚩墒蛊髽I(yè)能夠完美地與合作伙伴、供應商和客戶共享數(shù)據(jù)。這將使端對端流程變得更為和諧。當然，這也有一個前提，那就是信息交換是安全的，并基于通信標準的。

那么，在工業(yè)4.0的發(fā)展中，誰將受益最多？客戶。他將從供應鏈中收益，因為這條供應鏈可以根據(jù)他的需求變化作出更為快速地響應，根據(jù)客戶的需要迅速作出改進并達成共識，為客戶量身打造更好的服務和產(chǎn)品。以機械制造商為例，由于信息和數(shù)據(jù)的共享增加，公司能夠更好地了解其終端客戶，將了解到的最新需求信息應用到研發(fā)之中用以改善其產(chǎn)品，這為滿足終端客戶的需求開辟了新機會。

雖然，工業(yè)4.0給工業(yè)企業(yè)帶來了許多挑戰(zhàn)：所需的投資是巨大的，但公司的業(yè)務案例尚且不清晰;目前還沒有形成一個統(tǒng)一的行業(yè)標準，這使得長期投資尚存風險，企業(yè)理所當然地擔心數(shù)據(jù)安全、隱私和IP安全，同時也為能否為找到能完成任務的熟練員工而感到憂心。但我們相信，這些問題都及不上工業(yè)4.0所帶來的機會讓人更覺得激動。

第6篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

關鍵詞：信息技術；煤炭企業(yè)；物資供應管理

煤炭企業(yè)物資供應管理是煤炭企業(yè)整體管理工作中尤為重要的一環(huán)，做好煤炭企業(yè)物資供應管理工作，能夠使煤炭企業(yè)更具發(fā)展前景。隨著信息技術的發(fā)展，使其在許多領域均具備廣泛的應用前景。合理、科學地利用信息技術能夠使煤炭企業(yè)物資供應管理水平得到有效提升，然而現(xiàn)狀下國內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應管理還存在一些較為明顯的問題，鑒于此，本文對“利用信息技術提高煤炭企業(yè)物資供應管理水平”進行研究具有較為深遠的意義。

1.目前國內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應管理存在的問題

1.1物資管理模式存在缺陷

長期以來，大部分煤炭企業(yè)在物資供應管理工作當中，側(cè)重環(huán)節(jié)為采購與儲備，對于物流信息管理，則往往被企業(yè)所忽略。如此一來，煤炭企業(yè)物資部門便會面臨較為顯著的問題：其一，資金短缺現(xiàn)象顯著存在，物資在供應方面表現(xiàn)不及時，交貨時間性較差。其二，庫存積壓以及待報廢物資所占比重過大，從而使企業(yè)資金浪費。

1.2采購環(huán)節(jié)市場化現(xiàn)象嚴重

在受到國內(nèi)經(jīng)濟體制改革的影響下，國內(nèi)大型煤炭企業(yè)的物資供應內(nèi)外部環(huán)境產(chǎn)生巨大的改變，傳統(tǒng)模式下的指令性計劃消除，企業(yè)在追求物資方面，主要需要以市場為依托，才能夠使物資需求問題得到有效解決。在國內(nèi)，大型煤炭企業(yè)與中型煤炭企業(yè)在采購模式的選擇上均為集中采購模式，同時采取招標以及定點等方法，從而使物資的供應質(zhì)量及效率得到有效保證。雖然，在采購上依靠市場能夠較為快速及準確地與供應商取得聯(lián)系，但是，由于采購環(huán)節(jié)市場化現(xiàn)象嚴重，加之采購形式單一化，導致煤炭企業(yè)物資供應管理存在一些程度的風險。

1.3管理手段較為落后

對于部分大型煤炭企業(yè)來說，其物資供應管理還存在傳統(tǒng)的管理思想，在管理手段上朱雅培以手工操作為主，管理部門繁多，并且普遍存在管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低等現(xiàn)象。顯然，在采取手工作業(yè)的基礎上，便會導致物流信息遠遠落后于實際物流。在物流信息透明度不高，對稱性不強的情況下，便會發(fā)生計劃無效、供應不及時等問題。除此之外，還存在煤炭企業(yè)管理層及決策層對物流信息管理不夠重視等問題，這樣便會導致物流信息與其他管理信息無法實現(xiàn)有效集成。

2.利用信息技術提高煤炭企業(yè)物資供應管理水平的有效策略

2.1充分利用信息技術，構(gòu)建數(shù)字化物資供應鏈

對于現(xiàn)代物流來說，其實質(zhì)是現(xiàn)代信息技術基于企業(yè)流通領域當中的有效應用，倘若無計算機等信息技術作為依靠，那么物流的運輸、裝卸、加工、配送以及調(diào)度是難以實現(xiàn)有效整合的。因此，要想使煤炭企業(yè)物資供應管理水平得到有效提升，便需要利用信息技術，構(gòu)建數(shù)字化物資供應鏈，把各大供應商、制造商、用戶乃至生產(chǎn)全過程充分連接起來，對各個環(huán)節(jié)進行實時追蹤，使控制更具有效性，并實現(xiàn)全程管理。另外，煤炭企業(yè)還需在企業(yè)構(gòu)建物資配送實時信息平臺，對物資供應信息進行實時控制，以此企業(yè)物資管理零庫存管理目標得到有效實現(xiàn)。

2.2充分利用信息技術，構(gòu)建數(shù)字化供應商信息網(wǎng)

煤炭企業(yè)要想使自身物資供應管理水平得到有效提升，可對信息技術充分利用，進一步構(gòu)建供應商評估體系。構(gòu)建該體系的主要目的是對物資采購信息實行全程管理，進而使招標活動的效率及準確率得到有效提升?；诮y(tǒng)一采購模式下，可結(jié)合供應鏈管理模式，和一些供應商構(gòu)建聯(lián)合庫存管理，使供應渠道能夠維持有效及穩(wěn)定，進一步使庫存資金的占壓得到最大化降低。對于煤炭企業(yè)來說，可通過物資供應信息管理平臺，進一步對需要的物資市場情況進行有效評估，同時及時評估供應商信息實時采集情況，從而使采購物資價格機質(zhì)量得到有效維護，確保交貨時間的準時性。

2.3充分利用信息技術，構(gòu)建物資儲備數(shù)字信息倉庫

對于煤炭企業(yè)來說，可對信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和物流過程共同產(chǎn)生的技術優(yōu)勢加以利用，進而對企業(yè)的物資使用情況進行實時監(jiān)控。采取統(tǒng)一物料編碼標準化管理，使各個環(huán)節(jié)的物資管理得到有效統(tǒng)一，從而使物資的進、存、供、消以及結(jié)實現(xiàn)一體化。并且，煤炭企業(yè)還可以對買方市場優(yōu)勢加以利用，對購買方虛擬庫存加以構(gòu)建，實際庫存則由供應商進行管理。煤炭企業(yè)使用多少則當作采購量的多少，若不使用則不進行采購，并按時以事先約定價格為依據(jù)完成最后的結(jié)算。如此，不但使儲存環(huán)節(jié)大大減少，而且還使產(chǎn)品積壓、待報廢等情況實現(xiàn)有效避免，在儲備資金增多的情況下，便使得生產(chǎn)需求得到充分有效的保障。

結(jié)語

通過本課題的探究，認識到目前國內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應管理還存在一些較為明顯的問題，因此利用信息技術使煤炭企業(yè)物資供應管理水平得到有效提升便顯得極為重要。筆者認為，需充分利用信息技術，構(gòu)建數(shù)字化物資供應鏈、構(gòu)建數(shù)字化供應商信息網(wǎng)以及構(gòu)建物資儲備數(shù)字信息倉庫等。除此之外，還需要結(jié)合國內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應管理實際情況，在利用信息技術的同時，還需要融入可持續(xù)發(fā)展理念，提高管理人員整體素質(zhì)，將現(xiàn)代化管理方法落實到煤炭企業(yè)物資供應管理全過程。相信做好以上這些，煤炭企業(yè)物資供應管理水平將得到有效提升，進而為我國煤炭企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]吳春蓉.基于現(xiàn)代煤炭企業(yè)物資供應管理模式的問題及對策分析[J].時代金融，2014，05：171-174.

[2]楊俊峰.國內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應管理存在問題及對策[J].東方企業(yè)文化，2014，17：370-371.

第7篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

關鍵詞：項目型制造業(yè)；數(shù)字化項目制造；大規(guī)模定制

一、引言

當前中國項目型制造業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，主要得益于兩大原因。一是中國城鎮(zhèn)化進程的加快，目前中國的城鎮(zhèn)化率已從2000年的36.2%提高到了47.6%，但是和國際平均65%的水平還有較大差距，和發(fā)達國家70%～80%的城鎮(zhèn)化率差距更大，所以未來20年加快推進城鎮(zhèn)化將成為項目型制造行業(yè)的主戰(zhàn)場。其次是國家對基礎設施建設的投入的加大，2009年在電力、交通、水利等基礎設施建設的拉動下建設規(guī)模達到了64.7萬億，比上年增長29.8%；而項目型制造業(yè)承擔了基礎設施建設的最重要任務。“十二五”期間，國家仍會在改善民生、基礎設施建設、中西部地區(qū)開發(fā)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面加大投入力度。

適應個性化需求、解決客戶最終目標為導向的EPC模式（設計、采購、生產(chǎn)、建造、安裝、維護、服務一攬子解決方案）已成為一種新型的項目型制造模式；項目制造是一種面向訂單設計的生產(chǎn)制造模式。項目制造以滿足客戶個性化需求為目標，其產(chǎn)品（如大型專用設備、飛機、船舶和坦克等）是根據(jù)客戶要求定制的。項目制造具有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)周期長，對資源計劃、能力平衡、成本控制與交貨期控制要求高等特點。

數(shù)字化項目型制造是以信息化為基礎、以項目管理思想為核心的項目技術管理、項目供應鏈、項目生產(chǎn)、項目成本管理和控制問題的綜合解決方案，重點支持項目管理與業(yè)務的集成、支持多種及其混合的制造模式（如按單設計、按單組裝、按單生產(chǎn)、預測生產(chǎn)、預投生產(chǎn)、項目關鍵件計劃等），強化基于項目的計劃排程和優(yōu)化，強調(diào)項目驅(qū)動的采購和物料控制，從而實現(xiàn)項目成本的管理和基于項目的成本控制。而國內(nèi)項目制造業(yè)的數(shù)字化制造水平與發(fā)達國家的差距還十分顯著，尚未走出傳統(tǒng)工業(yè)的大量消耗資源老路。而傳統(tǒng)ERP管理還無法支撐數(shù)字化制造需求。因此，以目標管理為導向、以技術管理為核心、以項目管理為基礎、以客戶管理為主線的數(shù)字化項目制造平臺已成為支撐新型現(xiàn)代項目型制造業(yè)的轉(zhuǎn)型最重要的手段。

二、數(shù)字化項目制造平臺的全流程管理

數(shù)字化項目制造平臺圍繞整個項目制造的全程規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)管和控制，主要適合于合同制造和按訂單設計的項目型制造企業(yè)，同時在航空、國防、船舶和鋼構(gòu)也需要項目制造的全面解決方案。

首先是項目前期的客戶需求管理，包括投標、商務和技術報價、項目可行性論證、客戶訂單管理；其次是技術設計管理，包括產(chǎn)品配置管理和兩層工藝路線設計、工程變更管理和生產(chǎn)準備；第三是項目生產(chǎn)制造管理，包括項目網(wǎng)絡進度控制、項目生產(chǎn)計劃、外協(xié)管理、裝配或部裝的管理、項目成本控制；第四是項目敏捷供應鏈管理，包括預采購計劃、協(xié)同生產(chǎn)和供應計劃、發(fā)運過程跟蹤、項目質(zhì)量追蹤追溯；第五是項目的安裝和交付，包括現(xiàn)場安裝管理、現(xiàn)場調(diào)試管理、產(chǎn)品交付和售后維護服務支持。

因此， 數(shù)字化項目制造解決方案重點包括技術管

理（物料主文件ITEMDATA、物料清單BOM、工藝路線ROUTING、參數(shù)化產(chǎn)品配置管理、工程變更等）、敏捷詢單、主生產(chǎn)計劃MPS，物料需求計劃MRP、能力需求計劃CRP、車間作業(yè)控制SFC、支持流水線的重復式生產(chǎn)、制造執(zhí)行系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量管理（包括質(zhì)量檢驗和試驗、過程質(zhì)量控制、質(zhì)量的追蹤和追溯）、能源管理、敏捷詢單、樣品管理及協(xié)同生產(chǎn)。

數(shù)字化項目制造特點決定了信息化解決方案還必須具備以下性能：①快速的市場響應能力，解決方案的敏捷性是項目制造企業(yè)的主要競爭能力；②安全性，因為項目制造的產(chǎn)品是以裝備、國防、航空航天為主的國家重點行業(yè)，因此在這方面都有特殊的要求；③可靠性要求高，對于大型復雜項目，數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)維護困難，與PDM或PLM系統(tǒng)集成是保證數(shù)據(jù)同步的及時性、一致性，準確性要求高，減少手工干預并減少錯誤，從而提高工作效率；④靈活性，項目制造企業(yè)的產(chǎn)品復雜，涉及的領域多，因此不可能由一個軟件或一家軟件提供商解決所有的項目制造問題，所以解決方案必須具備較強的靈活性、可配置性、可操作性。

三、數(shù)字化項目制造的關鍵技術

雖然以裝備制造業(yè)為代表的我國項目制造企業(yè)國際競爭能力正在不斷提升，但是仍然面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，主要問題有自主創(chuàng)新能力較弱，對外存在高度的依賴性，核心技術受制于人；粗放式的管理沒有根本轉(zhuǎn)變，片面追求發(fā)展規(guī)模和速度，尚未走出傳統(tǒng)工業(yè)化大量消耗資源的老路，整體素質(zhì)有待提高，產(chǎn)業(yè)集中度低、基礎薄弱，高新技術與傳統(tǒng)裝備工業(yè)改造的結(jié)合度低，制造業(yè)信息化程度不高。即使實施了ERP管理的項目制造企業(yè)盡管在財務管理、人力資源管理、辦公自動化方面取得了一定的成果，但仍然存在使用不方便、成功率低等現(xiàn)象，拋開企業(yè)對信息化不重視、或者實施規(guī)范性差等原因，針對采用通用ERP軟件的項目制造的信息化解決方案本身的主要問題是：①關鍵需求缺乏適合的解決方案，例如由于無法事先預測顧客可能要求的所有產(chǎn)品配置，結(jié)果造成大量人力輸入一些只能用一次、甚至從來沒有客戶訂購過的產(chǎn)品，造成效率低下和過高的維護與管理成本；②軟件功能與項目制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點不匹配，例如缺乏項目進度監(jiān)控功能，容易造成訂單脫期；由于缺乏動態(tài)的成本預測，造成產(chǎn)品報價的盲目性；③缺乏熟悉項目制造企業(yè)特點的高級管理咨詢顧問，無法理解兩層工藝路線；④項目制造信息化全面解決方案的實施沒有和項目制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型接軌，例如向聯(lián)盟體協(xié)同生產(chǎn)和服務型制造的轉(zhuǎn)型。

因此，數(shù)字化項目制造的關鍵技術的技術路線如圖2所示。

（1）基于敏捷詢單的項目報價管理：敏捷詢單（Agile Order Response，簡稱AOR）技術是面對客戶的詢單和招標請求時，應用異構(gòu)環(huán)境工作流技術使制造企業(yè)能夠快速、準確地捕捉客戶需求，并對這些需求提出合理的解決方案，提交相關的技術文檔并及時回應客戶的請求。主要特點是：快速響應客戶的需求；快速排產(chǎn)計算來預測交貨期；快速的成本估算和報價；使客戶能夠了解項目訂單的生產(chǎn)進度。

（2）支持大規(guī)模定制的技術管理：大規(guī)模定制（Mass Customization，簡稱MC，又稱為大批量定制）是一種接近于大批量生產(chǎn)的高速度和低成本、滿足客戶的個性化要求的生產(chǎn)方式。首先它能夠生產(chǎn)大量的不同變體產(chǎn)品，其次滿足客戶做期望的各種可能的、特定的最終產(chǎn)品，第三由于是大量生產(chǎn)，因此制造成本是低的項目制造產(chǎn)品的工程技術管理模型。

（3）支持工程變更的PLM/PDM集成技術：產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（Product Data Management，簡稱PDM）是一個用于追蹤和管理零件配置、物料清單還有版本和產(chǎn)品設計歷史的系統(tǒng)。它設計版本，分發(fā)設計數(shù)據(jù)到多個生產(chǎn)基地，并且以閉環(huán)的方式管理對設計的變更。它提供的基礎功能來控制設計循環(huán)流程和管理變更。PLM/PDM還必須與ERP集成。

（4）支持參數(shù)化的產(chǎn)品配置管理：參數(shù)化產(chǎn)品配置是

在模塊化設計的基型產(chǎn)品基礎上，通過變型設計和模塊化組件的選配實現(xiàn)滿足客戶不同需求的最終產(chǎn)品組合的過程。依據(jù)用戶指定的規(guī)則對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行匹配，生成最終配置產(chǎn)品的物料清單BOM、物料屬性、事物特征表、工藝路線等。它把產(chǎn)品定義的全部數(shù)據(jù)，包括幾何信息、技術說明、工藝文件、合同訂單和質(zhì)量文件等，都與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)建立了聯(lián)系，使用戶能夠很方便地知道某一項變化所造成的影響。

（5）支持兩層工藝路線的工藝路線管理技術：兩層工藝路線主要是指大型成套裝備橫跨各部機和設備專業(yè)制造工廠生產(chǎn)協(xié)作的第一層工藝路線，和各工廠內(nèi)部各工步組成的第二層工藝路線。從項目管理的解決方案的角度，第一層工藝路線設計實質(zhì)就是項目工作結(jié)構(gòu)分解WBS的制定，而第二層工藝路線設計就是項目活動的定義。因此，要支持兩層工藝路線關鍵必須實現(xiàn)多項目進度協(xié)同技術。

（6）支持多工廠的生產(chǎn)進度計劃：項目型制造業(yè)的多工廠的協(xié)同生產(chǎn)是最普遍的特點，數(shù)字化項目制造必須支持兩層主生產(chǎn)排程，上層主生產(chǎn)計劃重點解決以總成套為主的跨各專業(yè)制造工廠之間的協(xié)同多工廠生產(chǎn)計劃，第二層主生產(chǎn)計劃是各專業(yè)廠內(nèi)部的主生產(chǎn)排程。

（7）支持按訂單設計的項目合同管理： 按訂單設計（Engineer To Order，簡稱ETO，又稱為按訂單定制、專項設計）是一種根據(jù)客戶訂單進行產(chǎn)品設計、采購、制造、裝配、發(fā)運的生產(chǎn)模式?？蛻粼谡袠嘶蛳掠唵螘r提出產(chǎn)品的功能和規(guī)格要求參數(shù)，企業(yè)根據(jù)客戶需求進行產(chǎn)品和工藝設計，設計結(jié)果經(jīng)雙方認可，簽訂合同后才進行生產(chǎn)、采購、裝配、發(fā)運、現(xiàn)場調(diào)試、交付、后期運行維護支持。按訂單設計的項目合同管理重點是按照項目各階段進度實現(xiàn)價值的資金計劃、結(jié)算、支付、決算的管理。

（8）基于項目看板的項目定義：項目看板是對整個項目生命周期的實時管控，重點支持項目制造現(xiàn)場的視頻監(jiān)控與隱患分析、資源優(yōu)化配置和制造信息實時公告。

（9）支持WBS的項目資源計劃：項目制造中必須實現(xiàn)設備、工裝模具、資金、關鍵工種技工等項目關鍵資源計劃，而基于工作結(jié)構(gòu)分解WBS驅(qū)控創(chuàng)新技術是實現(xiàn)項目資源計劃的關鍵，因此必須突破傳統(tǒng)項目管理軟件無法實現(xiàn)的企業(yè)級多項目物資需求、人力資源、費用預算的資源優(yōu)化和業(yè)務流程協(xié)同。

（10）支持軟/硬追溯的項目MRP：項目MRP（Project Material Requirement Planning）在項目型制造中，創(chuàng)新的提出以單個項目或訂單為需求進行物料需求計劃計算的方法，主要用于項目報價中的交貨期預測，以及頻繁插單的項目生產(chǎn)計劃安排。可快速響應市場需求，并可對項目中的產(chǎn)品、零部件和原材料進行追蹤。這里的硬追溯指所有的庫存的物料都必須和項目號聯(lián)系在一起，軟追溯是指每個物料都是為每個項目通過物料需求計劃的計算所分配的。

（11）支持高級計劃協(xié)同的供應鏈管理：項目制造的供應鏈管理的關鍵是高級計劃與排程技術（Advanced Planning and Scheduling，簡稱APS），并通過高級計劃系統(tǒng)（APS）生成準確的生產(chǎn)計劃和排程來保證按時完成訂單。APS與傳統(tǒng)的企業(yè)資源計劃（ERP）不同，它試圖在直接考慮潛在瓶頸的同時，找到跨越整個供應鏈的可行最優(yōu)（或近似最優(yōu)）計劃。

（12）支持子項目招標的采購管理：項目型制造的采購管理還包括了分部分項工程的專業(yè)分包，因此通過信息化實現(xiàn)子項目招標流程選擇合格的供應商是關鍵。

（13）基于BI的項目監(jiān)控和績效分析：項目監(jiān)控和績效分析是項目風險管理的最重要的手段，因此采用商業(yè)智能BI技術建立項目風險監(jiān)控的指標和模型，可以及時預警報告給風險責任人。

（14）基于靈動項目成本的成本控制技術：項目制造中除了采用贏得值技術實現(xiàn)項目預算和實際項目成本之間的差異分析獲得項目成本控制的重要手段以外，更需要的是以目標成本為核心的項目成本控制，而實時成本控制的重要保證。

（15）支持按項目/任務采集的質(zhì)量管理：按項目的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集方法不僅包括項目產(chǎn)品和設備的質(zhì)量的數(shù)據(jù)采集，更關鍵的是從材料源頭批次號、爐批號的數(shù)據(jù)采集開始，它是項目質(zhì)量的追蹤和追溯的基礎。

（16）支持按項目控制的物流管理：在項目制造中，有時客戶和項目制造商對跟蹤和轉(zhuǎn)移物料有特殊要求，因此需要對庫存的物料按項目進行分配，指定該物料只能用于某個項目，項目經(jīng)理可以隨時查看該項目所有物料的庫存情況。按項目分配庫存的物料時每個在庫存中的物料（除公共物料和未分配的物料以外）都必須記錄該物料對應的項目號，同種物料不同項目中不得挪用，除非做借用或轉(zhuǎn)移到另一項目的處理，在項目結(jié)束時，可以將按項目分配的物料做批量轉(zhuǎn)移處理。

通過上述關鍵技術的攻關，重點解決項目制造快速投標報價方法、項目制造產(chǎn)品的工程技術管理模型、PLM/PDM與ERP集成技術、產(chǎn)品配置的自動生成工具、兩層工藝路線的維護與應用模式、項目合同管理體系、項目看板的運用技術、項目資源計劃的方法、項目MRP的計算、項目制造的供應鏈管理、多工廠生產(chǎn)計劃排程問題、子項目招標的采購管理、項目監(jiān)控和績效分析手段、以目標成本為核心的項目成本控制，按項目的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集方法、交期控制下的發(fā)貨管理、基于預防性/預測性維護的設備維護管理等關鍵需求，從而提升項目制造企業(yè)的資源整合能力，提升項目制造企業(yè)服務價值和客戶滿意度，提升企業(yè)快速響應市場能力、項目成本控制能力，從而擴大項目制造企業(yè)的盈利空間。

四、結(jié)語

目前該解決方案已在特威盾門業(yè)、河北宏業(yè)、華鵬集團、音飛貨架、捷森成電機和六維物流設備等企業(yè)得到了推廣應用，重點解決了以下問題。①客戶化設計要求高，生產(chǎn)準備周期長，傳統(tǒng)的企業(yè)為不同的客戶提供相同的產(chǎn)品，而項目型制造企業(yè)的產(chǎn)品都是客戶定制的，每個客戶對產(chǎn)品都有著比較獨特的個性化需求。因此，項目型制造產(chǎn)品的可重復性利用性很低，客戶化設計工作量大，生產(chǎn)準備周期長，制造過程中不可預測的因素多。因此，項目計劃和任務的調(diào)整和變化、工藝路線的細化、工程變更、訂單拆分、例外情況發(fā)生是經(jīng)常性的。②精細化管理與項目型制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點不匹配，例如缺乏項目進度監(jiān)控功能，容易造成訂單脫期；由于缺乏動態(tài)的成本預測，造成產(chǎn)品報價的盲目性。③項目型制造的產(chǎn)品很多需要在客戶現(xiàn)場完成安裝，以每個部件組裝為小節(jié)點，安排各部件、零件、毛坯的投入/產(chǎn)出數(shù)量和時間；同時還可能采用預投、庫存計劃、外協(xié)、提前采購等手段保證交付，由此配套成為生產(chǎn)最大的瓶頸。④單項管理無法支持項目型制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型接軌，例如向聯(lián)盟體協(xié)同生產(chǎn)和服務型制造的轉(zhuǎn)型。

其中江蘇六維物流設備有限公司信息化實施實現(xiàn)了面向客戶需求的敏捷報價系統(tǒng)（創(chuàng)新地提出了快速技術響應、基于動態(tài)成本的快速報價、交期評估功能）按項目的精細化合同管理、全程項目制造的進度跟蹤、支持大規(guī)模定制的參數(shù)化產(chǎn)品配置、項目派工單、與立體倉庫軟件的ERP集成，使得企業(yè)實現(xiàn)了銷售增長83%、利潤增長139%、成本壓縮60%及訂單兌現(xiàn)率提高75%。

參考文獻

[1] 李伯鳴. 大型工程建設企業(yè)的聯(lián)盟體資源計劃（URP）系統(tǒng)的總體架構(gòu). 2010中國建筑業(yè)年鑒，2011.3.

第8篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

重慶煙草卷煙物流配送中心建設是為適應煙草行業(yè)體制調(diào)整，適應“電話訪銷、集中配送”的生產(chǎn)經(jīng)營模式而建設的。隨著“數(shù)字渝煙”的全方位、寬領域、多角度的優(yōu)化和提升，重慶煙草對卷煙物流信息系統(tǒng)的需求日益迫切，正在努力構(gòu)建適合的物流信息系統(tǒng)。

卷煙物流信息系統(tǒng)建設目標

卷煙物流信息系統(tǒng)建設應遵循現(xiàn)代流通管理系統(tǒng)定位，充分體現(xiàn)供應鏈一體化思想，實現(xiàn)信息資源的共享和企業(yè)資源的集成，具有良好的開放性，能夠連接外部系統(tǒng)并且安全可靠。

具體來講，總體目標應包括：

1　應是基于供應鏈一體化的集成系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)把以物流配送中心為核心的供應鏈上、下游合作伙伴連接在一起，實現(xiàn)業(yè)務流的集成(包括信息流、工作流、資金流等)。實現(xiàn)工商協(xié)同、在途管理、業(yè)務系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)的銜接，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)信息、銷售企業(yè)訂單信息、配送企業(yè)庫存信息、零售客戶銷售信息等均可實現(xiàn)供應鏈成員信息共享。

2　應是企業(yè)級的集成系統(tǒng)。在橫向上，以生產(chǎn)運行管理為中心，以計劃管理為龍頭，通過統(tǒng)一的計劃和控制，使公司的生產(chǎn)運行、物資供應、財務和人事等部門協(xié)同運作；在縱向上，應當集成經(jīng)營計劃、作業(yè)計劃，通過不同層次計劃的統(tǒng)一，使經(jīng)營目標層層細化、滾動運作、分步實現(xiàn)。

3　為物流配送中心各工作部門提供辦公自動化環(huán)境，以提高各部門協(xié)同工作的整體效率。

4　實現(xiàn)與集團內(nèi)部相關部門及外部Intemet的連接。

物流信息系統(tǒng)是一個廣域的系統(tǒng)集成，是物流配送中心信息管理的發(fā)展方向。因此，在合作伙伴之間建立廣域的商務網(wǎng)絡是物流中心發(fā)展的必由之路。

在信息系統(tǒng)建設總體目標的基礎上，重慶煙草將目標分解為兩個階段：

1　內(nèi)部信息系統(tǒng)建設階段。主要實現(xiàn)內(nèi)部信息的互動和有限信息的外部共享。具體說就是按決策層、管理層和操作層三個層面完成內(nèi)部信息系統(tǒng)建設。決策層包括集成展示子系統(tǒng)，集中展現(xiàn)各業(yè)務層和管理層系統(tǒng)運行情況并提供分析，為科學決策提供輔助支持；管理層包括運行質(zhì)量控制、綜合管理、資產(chǎn)管理、績效考核等管理子系統(tǒng)，主要在業(yè)務系統(tǒng)基礎上實現(xiàn)管理功能；操作層包括數(shù)字化倉庫管理系統(tǒng)、地理信息資源管理系統(tǒng)、打碼到條系統(tǒng)等基礎業(yè)務系統(tǒng)，主要進行基礎業(yè)務的操作。

2　外部共享信息系統(tǒng)建設階段。主要任務是將信息系統(tǒng)延伸到供應鏈上下游，實現(xiàn)工商協(xié)同、_丁商托盤聯(lián)運、在途管理、客戶到貨管理等功能。這是以物流配送中心為核心，建立一條物流供應鏈的重要階段。

卷煙物流信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)

根據(jù)物流配送中心的一般業(yè)務發(fā)展需要，結(jié)合重慶煙草已建業(yè)務系統(tǒng)，從整體供應鏈管理的角度出發(fā)，形成信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)，如圖1所示。

基于這一架構(gòu)，卷煙配送中心物流信息系統(tǒng)通過集成客戶端管理系統(tǒng)、合作伙伴管理系統(tǒng)、物流中心管理系統(tǒng)和電子商務平臺，可以及時、準確地保證物流、資金流和信息流在整個供應鏈的上、下游之間順暢傳遞。

卷煙物流信息系統(tǒng)總體功能規(guī)劃

重慶煙草物流信息系統(tǒng)由1個地理資源公共平臺、6大應用系統(tǒng)組成。

1地理資源公共平臺

主要依托空間地理信息技術，搭建煙草地理信息資源管理系統(tǒng)的共享平臺，對矢量化電子地圖進行細化和加工，在地圖上標出卷煙零售戶的位置，公共平臺可提供專賣、營銷、物流等多個業(yè)務系統(tǒng)接入功能。專賣管理通過系統(tǒng)輔助可完成零售客戶審核、定位信息采集、資料維護等工作；營銷人員通過系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可分析區(qū)域經(jīng)濟情況，加強客戶關系管理；物流配送人員可通過系統(tǒng)優(yōu)化配送路徑、提高裝載率，降低送貨成本，加強卷煙配送過程控制和成本控制。

2　6大系統(tǒng)

(1)數(shù)字化倉庫管理系統(tǒng)：包括出入庫管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、作業(yè)子系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)；

(2)地理信息資源管理系統(tǒng)：包括數(shù)據(jù)維護子系統(tǒng)、配送域優(yōu)化及自動配載子系統(tǒng)、車輛調(diào)度／GPS車輛監(jiān)控子系統(tǒng)、成本分析子系統(tǒng)、業(yè)務分析子系統(tǒng)；

(3)物流管理系統(tǒng)：包括質(zhì)量控制子系統(tǒng)、綜合管理子系統(tǒng)、資產(chǎn)管理子系統(tǒng)、績效考核子系統(tǒng)、集成展示系統(tǒng)；

(4)設備作業(yè)系統(tǒng)：包括條煙分揀設備作業(yè)系統(tǒng)、整件分揀設備作業(yè)系統(tǒng)；

(5)打碼到條系統(tǒng)：包括商業(yè)到貨掃碼、預出庫掃碼、分揀打碼、件垛對應管理；

(6)工商協(xié)同系統(tǒng)：包括供應商管理、在途查詢、庫存信息共享。

卷煙物流信息系統(tǒng)框架設計

現(xiàn)代卷煙物流中心信息系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)設計要充分利Intemet／Intranet技術，有效地將供應鏈上合作伙伴的信息流集成起來，為實施集成化生產(chǎn)與控制，以及為公司的日常管理和領導決策提供必要的支持。一般企業(yè)可以通過高速數(shù)據(jù)專用線連接到Intemet骨干網(wǎng)中，通過路由器與自己的Intemet相連，再由Intranet(企業(yè)內(nèi)部網(wǎng))內(nèi)主機或服務器為其內(nèi)部各部門提供存取服務。在基于網(wǎng)絡的管理信息系統(tǒng)中，計算機(個人計算機、工作站、服務器)可以既是Intemet的節(jié)點。又是Intranet的節(jié)點，它們之間范圍的界定由服務范圍和防火墻限定。系統(tǒng)以瀏覽器服務器(Bs)方式的應用模式，在客戶端工作站上不需要安裝特制的軟件，即能實現(xiàn)業(yè)務流程管理、數(shù)據(jù)安全管理和傳輸管理，體現(xiàn)了客戶化、易維護、易升級特性。在電子商務的架構(gòu)下，完成物流配送、智能化倉庫管理、運輸調(diào)度管理、自動化結(jié)算、客戶遠程登陸查詢、單證和票據(jù)管理、物流企業(yè)資源管理以及物流業(yè)務中所涉及的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條碼、智能卡、地理圖形(GIS)、全球定位(GPS)等系統(tǒng)接口管理。

系統(tǒng)安全策略

信息系統(tǒng)要求具有很強的安全監(jiān)控能力，既能抵御外部的侵擾，又能根據(jù)信息保密程度，對內(nèi)部用戶進行權限控制。管理系統(tǒng)應采用系統(tǒng)整體安全策略，從用戶意識、網(wǎng)絡系統(tǒng)、應用系統(tǒng)等方面保證信息系統(tǒng)安全運行。

1　系統(tǒng)安全策略設計原則

保證網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全是一個系統(tǒng)工程。僅靠系統(tǒng)設計并不能完全解決問題，還需要網(wǎng)絡管理人員和用戶的密切配合。所以，設計安全策略應遵循下列原則：

(1)增強各級領導、系統(tǒng)管理人員和所有用戶的安全意識，制定系統(tǒng)安全管理規(guī)范，并監(jiān)督執(zhí)行，定期檢查；

(2)提供網(wǎng)絡安全保護措施；

(3)提供應用系統(tǒng)安全保護措施。

2　系統(tǒng)安全設計模式

在系統(tǒng)設計方面，應采用系統(tǒng)整體安全策略，分為客戶端安全控制、網(wǎng)絡級安全控制、系統(tǒng)級安全策略三方面。

第9篇：供應鏈數(shù)字化管理范文

數(shù)據(jù)流下的全球貿(mào)易

為了衡量數(shù)字全球化的經(jīng)濟影響，我們利用全球97個國家的商品、服務、金融、人員和數(shù)據(jù)的流入和流出數(shù)據(jù)，構(gòu)建了計量經(jīng)濟模型。研究發(fā)現(xiàn)，十多年來上述流動共拉動了全球約10%的GDP增長，僅2014年總價值便高達7.8萬億美元。其中數(shù)據(jù)流直接創(chuàng)造的價值為2.2萬億美元（占總值的近1/3），高于外商直接投資；此外，數(shù)據(jù)流還通過間接促進其他類型的跨境交流，為全球經(jīng)濟創(chuàng)造了2.8萬億美元。因此，綜合考慮其直接和間接作用，數(shù)據(jù)流對GDP的貢獻已超過全球商品貿(mào)易。在短短的15年間，跨境數(shù)據(jù)流從幾乎可以忽略不計增長至此，實在令人驚嘆。這十年來，寬帶使用量暴增45倍，支撐起生機勃勃的商業(yè)活動，預計在未來五年還將增長9倍。

數(shù)據(jù)流不僅創(chuàng)造價值，還改變了傳統(tǒng)商業(yè)。全球一半的服務貿(mào)易已經(jīng)數(shù)字化，該比重還在不斷增長。12%的全球商品貿(mào)易也是通過國際電子商務實現(xiàn)的。此外，Airbnb、TripAdvisor等網(wǎng)站還為人們提供便于出行的信息，說明數(shù)字化可促進人員流動。

另一方面，商品貿(mào)易的增長卻漸趨平緩。主要原因為需求疲軟和商品價格大幅下跌，此外金融危機也有影響，自危機后制成品和中間產(chǎn)品的貿(mào)易都陷入停滯。同時，眾多公司正在重新評估長供應鏈帶來的管理風險和復雜性，更加注重產(chǎn)品投入市場的速度和其他業(yè)務成本，對勞動力成本的關注相應減少，因此會在消費量大的國家增加生產(chǎn)。未來，3D打印技術將進一步顛覆國際貿(mào)易。

開放平臺、虛擬商品和“數(shù)字化包裝”

大企業(yè)紛紛搭建平臺管理供應商、聯(lián)系客戶、方便內(nèi)部交流和信息共享。一些為內(nèi)部專用，但規(guī)模最大、最出名的仍是開放平臺：電子商務、社交網(wǎng)絡和數(shù)字化媒體平臺不斷擴展，聯(lián)系著億萬名全球用戶。

這些開放平臺蘊含著可觀的客戶基礎，使企業(yè)直接與客戶互動，同時打造透明高效的全球市場：消費者只需輕點鼠標，便可獲取產(chǎn)品、服務、價格和全球各地供應商的詳細信息。減少了中間環(huán)節(jié)和中介，大幅提高了市場效率。

此外，得益于數(shù)字化平臺，主營數(shù)字化產(chǎn)品和服務的企業(yè)無需實體網(wǎng)點，也能進軍新的全球市場。數(shù)以百萬中小型企業(yè)得到新的出口渠道。例如，eBay調(diào)查了18個國家后發(fā)現(xiàn)，88%～100%不等的中小企業(yè)依靠 eBay平臺出口，而在傳統(tǒng)企業(yè)中該比例不足25%。

電子書、應用程序、網(wǎng)絡游戲及音樂下載等虛擬產(chǎn)品和流媒體、軟件及云計算等虛擬服務的貿(mào)易也逐年擴大。3D打印技術的成本降低將帶來貿(mào)易新領域――也許日后，企業(yè)只需發(fā)送電子文件，商品便可在當?shù)卮蛴∩a(chǎn)。實際上，現(xiàn)在不少企業(yè)已經(jīng)在邊遠地區(qū)3D打印零部件和替換件。

許多企業(yè)利用數(shù)字技術“包裝”產(chǎn)品和服務，從而提升價值。以物流公司為例，可以利用傳感器、數(shù)據(jù)和軟件追蹤運輸過程。某項研究發(fā)現(xiàn)，射頻識別技術（RFID）可節(jié)省高達七成的庫存成本，大幅改善效率。在德國的案例研究（樣本包括寶馬和惠普）顯示，該技術減少了11%～14%的運輸損失。

開啟數(shù)字化探討

20世紀全球化的商業(yè)模型在數(shù)字時代或已不再適用。企業(yè)領導者在權衡得失利弊時，可從以下五個問題入手，開啟數(shù)字化討論。

1.我們是否清楚競爭現(xiàn)狀？

數(shù)字化平臺打破了規(guī)模和地域的限制，讓更多企業(yè)可以迅速推出產(chǎn)品、擴展新市場，競爭因此日益激烈。亞馬遜現(xiàn)有200萬第三方商戶，而阿里巴巴平臺更是吸引了1000萬商家。美國大型跨國企業(yè)占總出口的比重已由1977年的84%降至2013年的50%，體現(xiàn)了該國最為明顯的趨勢――“微型跨國公司”蓬勃發(fā)展。全球各地的新興數(shù)字化公司參與到競爭中，帶來了價格壓力，使得產(chǎn)品周期縮短了。

2.我們是否有足夠的競爭資本和能力？

建立數(shù)字化平臺、線上客戶關系和數(shù)據(jù)中心不再是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的專利。例如，通用汽車正在改革其核心制造能力，希望借此引領物聯(lián)網(wǎng)技術。各行業(yè)的企業(yè)都應當重新審視手中的資產(chǎn)（包括客戶關系和市場數(shù)據(jù)），探尋獲利新途徑。為此，企業(yè)需要先進的數(shù)字化能力，才能占據(jù)主要的競爭優(yōu)勢。至于尖端技術人才短缺的問題，可以利用線上人才平臺，從更廣闊的全球化勞動力市場尋找千里之外的人才。

3.能否簡化產(chǎn)品戰(zhàn)略？

過去，企業(yè)針對不同地區(qū)市場提供定制產(chǎn)品、服務或區(qū)別定價時，常面臨種種困難，而數(shù)字化大大便捷了這一流程，另外也簡化了全球產(chǎn)品的種類。多家汽車制造商紛紛朝這個方向努力；蘋果iPhone和iPad系列不論在哪里買，設計和品牌全球統(tǒng)一；Airbnb、Facebook和Uber也是一櫻在開辟新市場時未做過多因地制宜的調(diào)整，而是復制原有的數(shù)字化平臺模式。媒體和消費者技術產(chǎn)業(yè)能夠全球同步發(fā)行產(chǎn)品，主要得益于社交平臺和其他數(shù)字化平臺讓人們無論身在何處，都可以即刻了解其他國家的更新內(nèi)容。因此，這種同步發(fā)行機制可能使產(chǎn)品以前所未有的規(guī)模迅速流行。一言以蔽之，審慎權衡產(chǎn)品定制化愈發(fā)成為高層領導考慮的重中之重。

4.企業(yè)組織和供應鏈是否有待改善？

借助遠程協(xié)作和即時通信工具，企業(yè)可集中某些散布在全球的職能部門，跨越國界打造虛擬的全球團隊，甚至完全拋棄只有一個全球總部的傳統(tǒng)模式。例如，聯(lián)合利華通過技術解決方案，精簡了40條全球服務線，讓身處世界各地的團隊成員可以在視頻會議上討論交流。

同時，數(shù)字化技術正在重塑產(chǎn)業(yè)鏈。近期一份UPS調(diào)查顯示，約1/3的高科技公司將生產(chǎn)或組裝廠址遷至更靠近終端用戶市場的地區(qū)。隨著3D打印技術的普及，更多企業(yè)將重新考慮制造選址，最終或?qū)⒅厮苋蛑圃靸r值鏈。

5.有何新風險？