鐵路發(fā)展分析報告精選(九篇)
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第1篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
【關鍵詞】鐵路；信號；專家系統(tǒng)；功能；重要性
一、鐵路信號專家系統(tǒng)
鐵路信號設備作為鐵路運輸?shù)幕A設備，對鐵路交通運輸?shù)?a href="http://articshipping.com/haowen/235408.html" target="_blank">發(fā)展起到重要作用，但信號設備頻發(fā)故障也對鐵路運輸造成了一定影響。對于鐵路運輸而言，信號設備是根據(jù)運輸路線而分散建立的，由于線路網(wǎng)類型復雜和分布廣泛，造成維修困難程度增大，難以及時進行設備維修處理。為了解決這一問題，信號專家系統(tǒng)應運而成，為提高設備故障處理效率做出了巨大貢獻。鐵路信號專家系統(tǒng)能夠?qū)Ω鞣N類型的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)及設備進行數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)設備故障維修、狀態(tài)監(jiān)測，加強設備維修指導和提高維修能力等，最終可將這些數(shù)據(jù)整合成具有文字和圖形的報警和提示報告。最重要的是，鐵路信號專家系統(tǒng)是智能化操作系統(tǒng)，便于網(wǎng)絡升級，提高了系統(tǒng)的適應性和實用性。
1.1系統(tǒng)設計原理
信號專家系統(tǒng)包括信號知識庫和數(shù)據(jù)處理機，是依據(jù)信號控制系統(tǒng)原理、信號工程設計標準、電路分析理論、信號維修原理等，對信號系統(tǒng)進行分析檢測。鐵路信號專家系統(tǒng)的設計理念是將計算機程序運用到鐵路信號設備故障處理之中，通過數(shù)據(jù)智能識別和分析，最終監(jiān)測設備的運行狀況，防止故障發(fā)生。鐵路信號專家系統(tǒng)將有關專家總結的維修經(jīng)驗和數(shù)據(jù)歸納起來，對采集到的數(shù)據(jù)進行分析預測。
1.1.1鐵路信號專家系統(tǒng)在設計時應從以下幾點把握：
第一，有效預測設備故障的發(fā)生幾率。在鐵路運輸過程中，鐵路基礎設備的安全故障隱患具有一定的潛伏期，因此無法對故障進行及時維修，導致安全事故的發(fā)生概率增大。因此，在設計時要做到可根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行故障預測，做到防患于未然，將設備故障發(fā)生的可能性降到最低。
第二，提高鐵路設備故障的診斷速率。鐵路信號專家系統(tǒng)的知識庫系統(tǒng)是將各單位專家所總結的故障分析經(jīng)驗和診斷知識整理到一起，對所得數(shù)據(jù)進行分析診斷，同時提高從業(yè)人員的專業(yè)技能，通過熟練掌握系統(tǒng)的操作流程，達到最大效率提高設備故障診斷速率的效果。
第三，總結設備故障的發(fā)生規(guī)律，提高維修技能。善于總結設備故障的經(jīng)驗教訓，對其進行分類整理歸納，形成系統(tǒng)的設備故障診斷資料，便于對設備故障進行診斷和維修。
1.1.2鐵路信號專家系統(tǒng)設計特點：
第一，可靠性。鐵路信號專家系統(tǒng)應加強對數(shù)據(jù)的分析診斷能力，對關鍵設備提高技術含量，增強數(shù)據(jù)的可靠性。
第二，先進性。系統(tǒng)要適應時展潮流，運用先進的技術及方法，保證系統(tǒng)的可擴張能力和數(shù)據(jù)精確度，增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實用性，便于在生產(chǎn)實踐中進行設備故障檢測和維修。
第三，智能化。在新的時代中，智能化已成為世界發(fā)展趨勢，因此鐵路信號系統(tǒng)的智能化能大大提高工作效率，便于工作人員進行操作?？刹捎脠D形為主的人機互動模式、導航系統(tǒng)模型、圖形為主的查詢方式等。
第四，維修管理簡單便捷。采用利用管理和操作的模式，簡化維護時的工作量，提高系統(tǒng)的可操作性。
1.2系統(tǒng)結構
鐵路信號專家系統(tǒng)根據(jù)所得到的信號集中監(jiān)測采集的數(shù)據(jù)，先將最初的數(shù)據(jù)存檔，之后根據(jù)系統(tǒng)所需將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成對應格式，包括開關量和模擬量。通過對這些數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析后，最終得到高準確性的結果。專家系統(tǒng)模型圖如下：
圖1-1 專家系統(tǒng)概念模型圖
二、主要子系統(tǒng)及功能
鐵路信號專家系統(tǒng)主要包括八個子系統(tǒng)：知識庫子系統(tǒng)、控制臺仿真子系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)仿真子系統(tǒng)、模擬量分析子系統(tǒng)、聯(lián)鎖電路分析子系統(tǒng)、故障顯示指揮子系統(tǒng)、故障分析報告子系統(tǒng)、維修分析報告子系統(tǒng)。
2.1子系統(tǒng)介紹
（1）信號知識庫子系統(tǒng)：它是為了將種類繁瑣復雜的鐵路信號規(guī)范化而設置的，主要包括專家系統(tǒng)所需的基礎數(shù)據(jù)庫、字符、圖形，信號專業(yè)技術準則、設備和器材標準及鐵路信號專家所給予的經(jīng)驗等。信號知識庫系統(tǒng)是鐵路信號專家系統(tǒng)的基礎組成部分，是其他子系統(tǒng)發(fā)展的前提。
（2）信號控制臺仿真系統(tǒng)：信號控制臺仿真系統(tǒng)是通過軟件將相關的信號設備進行物理模擬，從而真實反映設備和控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)及實際情況。具體的虛擬過程包括：單元塊和控制臺的仿真以及控制臺的輸入及輸出操作。仿真單元塊指的是將信號知識庫提供的多種單元塊，根據(jù)具體實際情況設置成不同的指示燈和控制按鈕，形成仿真單元塊，以此來反映不同的顯示情況和控制按鈕功能等。仿真控制臺將單元塊按照設備的實際要求組成控制臺，表示不同區(qū)段和信號機等的相互聯(lián)系關系。仿真控制臺除了具備控制功能外，還可以實現(xiàn)系統(tǒng)間的信息交換和傳遞，為其他子系統(tǒng)提供準確的運輸出入接口。這些輸入接口可將相關控制信息輸入，輸出接口可用于查詢和進行各種實驗操作信息錄入等。
（3）仿真信號聯(lián)鎖系統(tǒng)：系統(tǒng)仿真是通過計算機將收集好的完整的所需對象的實際信息進行歸納整理，建立研究對象，根據(jù)所擁有的信息對相關數(shù)據(jù)進行分析判斷。它的主要內(nèi)容有：信號機仿真重要參數(shù)、道岔仿真重要參數(shù)、區(qū)段仿真重要參數(shù)、聯(lián)鎖仿真重要參數(shù)、進路仿真重要參數(shù)等。現(xiàn)簡單介紹下區(qū)段仿真重要參數(shù)，如表1所示：
第2篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
原始數(shù)據(jù)電子化和傳遞數(shù)據(jù)網(wǎng)絡化是隨著計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展而發(fā)展的。鐵路的各種原始單據(jù)從早期的手工書寫模式轉(zhuǎn)變成電子單據(jù)方式，無論在哪個車站售出的票據(jù)均可快速準確地傳到數(shù)據(jù)庫中，統(tǒng)計部門可以在數(shù)據(jù)庫中獲取自己需要的原始數(shù)據(jù)信息。它具有以下特點:
1.統(tǒng)計信息處理實時化
傳統(tǒng)的統(tǒng)計作業(yè)方式是耗時耗力的人工按發(fā)、到站、品名等整理各種客、貨票據(jù)，經(jīng)加工后，打印出各種統(tǒng)計報表。而現(xiàn)在借助于網(wǎng)絡技術，基層站、段可將各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)浇y(tǒng)計中心，經(jīng)統(tǒng)計中心及時處理后，將相關信息反饋回去，同時將各種統(tǒng)計指標上報各運輸部門，最大限度地發(fā)揮統(tǒng)計指導運輸生產(chǎn)的作用。
2.統(tǒng)計的實時跟蹤性
計算機網(wǎng)絡在企業(yè)中的應用，縮小了傳統(tǒng)的時間和空間距離，統(tǒng)計系統(tǒng)實現(xiàn)了實時跟蹤的功能。未來統(tǒng)計信息的和傳播，將由使用局面形式轉(zhuǎn)向電子媒介形式，即統(tǒng)計部門經(jīng)過對原始信息的收集、分析及時整理出統(tǒng)計分析報告、預測及指導報告，并使用電子媒介形式對外和傳播(包括通過互聯(lián)網(wǎng))。各運輸主管部門可通過網(wǎng)絡，瀏覽查詢所需最新的和歷史的統(tǒng)計信息。
3.降低企業(yè)運營成本
網(wǎng)絡經(jīng)濟的一個最大的特點是邊際成本遞減原則，即網(wǎng)絡用戶越多，成本越低。鐵路統(tǒng)計的這一特點也十分明顯，具體表現(xiàn)在以下幾個方面:
3.1降低了信息收集成本。通過網(wǎng)絡，營銷決策部門可隨時了解、使用統(tǒng)計部門的各種相關信息，包括專項分析、專項調(diào)查。這樣就節(jié)省了過去需要經(jīng)過基層單位層層上報統(tǒng)計報表或派專人進行調(diào)查的費用。
3.2降低監(jiān)察、監(jiān)督成本。對鐵路基層站段統(tǒng)計的監(jiān)察工作可徹底拋棄傳統(tǒng)的操作模式，實現(xiàn)遠程監(jiān)督。3.3節(jié)約其它工作成本。通過網(wǎng)絡，實現(xiàn)了與其它各部門的直接溝通，節(jié)省了以往各中間環(huán)節(jié)所消耗的時間和人力、物力成本。
4.及時提供信息，充分利用資源由于當前統(tǒng)計報表的局限性，無法反映非數(shù)量化的信息。采用網(wǎng)上分析報告的方式，將有效地擴大報表及附注的信息容量，從而有利于各級領導做出正確的營銷決策，同時通過網(wǎng)絡，實現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)共享，可更充分和有效地利用信息資源。
二、鐵路網(wǎng)絡化統(tǒng)計作業(yè)的程序
1.各基層站、段把原始資料通過本地計算機錄人，經(jīng)本級處理后，根據(jù)業(yè)務分類需要，通過網(wǎng)絡實時或定期傳遞到數(shù)據(jù)庫中。
2.統(tǒng)計中心收到原始信息后，再對這些信息進行核對、校驗。發(fā)現(xiàn)錯誤后，責令基層單位查明原因并予以糾正，保證數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)準確無誤。
3.統(tǒng)計中心對數(shù)據(jù)進行加工處理后，生成統(tǒng)計報表及統(tǒng)計指標，并在網(wǎng)上。
4.各運輸主管部門通過網(wǎng)絡，根據(jù)使用密級獲取各自所需統(tǒng)計信息。
三、統(tǒng)計網(wǎng)絡化所面臨的問題和安全風險
1.缺乏人才。在網(wǎng)絡時代，統(tǒng)計部門需要即掌握運用網(wǎng)絡知識與技術，又精通統(tǒng)計業(yè)務、了解統(tǒng)計的各項法律、法規(guī)并具有實踐經(jīng)驗的復合型人才。現(xiàn)在鐵路正缺乏這種人才。
2.統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映了鐵路的經(jīng)營狀況和經(jīng)營成果，對外具有保密性。能否達到企業(yè)對統(tǒng)計數(shù)據(jù)安全性的要求，是網(wǎng)絡發(fā)展中面臨的首要問題。
3.網(wǎng)絡系統(tǒng)資源風險。作為物質(zhì)基礎的網(wǎng)絡在運行過程中，其正確性和有效性常受到硬件或軟件技術障礙的威脅，如網(wǎng)絡不通，硬件故障等。
4.統(tǒng)計數(shù)據(jù)風險。由于黑客的侵人、網(wǎng)絡病毒的侵蝕、企業(yè)內(nèi)部個別人員的疏忽，容易使敏感數(shù)據(jù)被竊取、被非法復制或完全性遭到破壞。
四、統(tǒng)計網(wǎng)絡化的對策
1.培養(yǎng)高素質(zhì)的統(tǒng)計人員。市場的競爭就是人才的競爭，鐵路部門急需培養(yǎng)適應網(wǎng)絡時展需要的高素質(zhì)統(tǒng)計人才。這樣才能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。
2.建立病毒防范系統(tǒng)。就網(wǎng)絡的安全而言，病毒是其最大的隱患之一。不少統(tǒng)計業(yè)務部門使用的計算機都曾不同程度地遭受病毒的侵襲。所以，應盡快實施完整的網(wǎng)絡防病毒解決方案，建立健全統(tǒng)一的安全管理措施，建立全路性的網(wǎng)絡安全防范體系。通過必要的技術手段，保護網(wǎng)絡信息，防止竊取、破壞，保證鐵路計算機網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?/p>
3.建立信息加密認證系統(tǒng)。加密是保證數(shù)據(jù)秘密和真實性的重要措施，是保護數(shù)據(jù)安全的有效方法。信息加密系統(tǒng)一方面能對數(shù)據(jù)的傳送和存儲進行保密;另一方面要能根據(jù)認證需求，為各種應用提供統(tǒng)一的、多層次的加密服務，對存儲和傳遞中的數(shù)據(jù)進行數(shù)字簽名，以保證數(shù)據(jù)安全和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的使用密級。
4.建立安全事件應急機制。對網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息實行各種實時存儲、拷貝，以便在網(wǎng)絡設備或計算機設備故障造成數(shù)據(jù)丟失時，能夠采取補救措施，最大限度地降低計算機系統(tǒng)的風險。
第3篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
關鍵詞 軌道交通制造企業(yè) 網(wǎng)絡 競爭情報
中圖分類號：G350 文獻標識碼：A
Business Competitive Intelligence Sources Based on Newwork
——Take Rail Transportation Equipment Manufacturing Enterprises as an example
XIANG Dongyun， LI Na
（CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hu'nan 412001）
Abstract Combined with Chinese rail transportation equipment manufacturing enterprises current international status and the necessity of obtaining competitive intelligence， elaborated on rail transportation equipment manufacturing enterprise competitive intelligence sources network of rail transportation equipment manufacturing enterprise competitive intelligence to get to work with some reference.
Key words rail transportation equipment manufacturing enterprises； network； competitive intelligence
1 中國軌道交通裝備制造企業(yè)的國際地位
我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大、研發(fā)能力顯著提升、技術創(chuàng)新體系初步形成，為我國軌道交通運輸業(yè)提供了重要的裝備支撐與保障。在國際上，實現(xiàn)出口市場由亞非拉向歐美澳的躍升，開創(chuàng)了中國鐵路機車進入歐盟、中國鐵路貨車駛?cè)霘W美發(fā)達國家、中國高鐵大部件出口歐洲、中國地鐵車輛首次專供世界杯及奧運會的歷史。據(jù)鐵路行業(yè)國際權威戰(zhàn)略咨詢公司德國SCI Verkehr公司2013年初的研究報告，2011年，中國北車和中國南車分別以營業(yè)收入第一、第二位的優(yōu)勢超越了以前穩(wěn)居行業(yè)全球前三的龐巴迪、阿爾斯通、西門子公司。
2 中國軌道交通裝備制造企業(yè)獲取競爭情報的必要性
競爭情報是關于競爭環(huán)境、競爭對手和競爭策略的信息和研究。企業(yè)競爭情報能使企業(yè)了解競爭對手，及時發(fā)現(xiàn)市場的潛在威脅和機會，對市場作出靈活的反應，在迅雷行動中搶占市場先機；能為企業(yè)并購、投資、競爭領域選擇等戰(zhàn)略決策提供情報支撐作用；能實現(xiàn)行業(yè)技術跟蹤，把握行業(yè)最新技術發(fā)展和競爭對手的技術研發(fā)動態(tài)。
全球軌道交通裝備行業(yè)當前市場容量為1430億歐元，權威行業(yè)研究機構預測2016年之前具有年均增長率3.3%的廣闊前景。面對全球快速擴張的軌道交通市場，未來要想占有理想的國際市場份額，必須全方位、動態(tài)性地把握同業(yè)巨頭和潛在競爭對手狀況，洞悉全球行業(yè)發(fā)展變化趨勢。因此獲取行業(yè)競爭情報成為中國軌道交通裝備制造企業(yè)的重中之重。
3 軌道交通裝備制造企業(yè)競爭情報網(wǎng)絡來源
在競爭情報體系中，獲取信息雖然只是實現(xiàn)競爭情報功能的第一步，但也是最基礎的一步。沒有信息來源，就談不上情報整理、加工和分析，更無從提煉出競爭情報。
在互聯(lián)網(wǎng)為主導的資訊時代，企業(yè)競爭活動日益依賴于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字信息，網(wǎng)絡渠道已成為獲取競爭情報的重要來源之一。筆者根據(jù)多年的行業(yè)工作實踐，總結出了獲取同業(yè)情報的以下網(wǎng)絡渠道。
3.1 企業(yè)門戶網(wǎng)站
互聯(lián)時代，企業(yè)往往通過其門戶網(wǎng)站來展示產(chǎn)品、宣傳優(yōu)勢，但門戶網(wǎng)站所披露的信息又往往又成為挖掘企業(yè)情報的重要來源。以軌道交通裝備制造巨頭之一龐巴迪公司的門戶網(wǎng)站為例，（1）主頁中的 “About Us”，介紹了公司的發(fā)展歷程、行業(yè)地位、產(chǎn)品種類、產(chǎn)能、現(xiàn)有員工數(shù)；（2）打開主頁中“Investors”入口，就可找到公司簡介、年報及財務報告。作為上市公司，其年報和財務報告中的信息量大且真實，年度銷售額、利潤和利潤率、研發(fā)項目和投入費用、新簽訂單、在手訂單總額、產(chǎn)品最新用戶、區(qū)域市場分布、員工總數(shù)及研發(fā)人員占比、管理層異動、機構重組、合作并購、新產(chǎn)品及其市場定位、公司未來展望等方面信息滲透于篇幅龐大的年報中。在對標行業(yè)國際先進企業(yè)的過程中，這些數(shù)據(jù)和資料能為企業(yè)制定戰(zhàn)略發(fā)展目標提供借鑒和參考。（3）主頁中 “TRANSPORTATION”欄目，詳細介紹了系列產(chǎn)品和服務類型、各型產(chǎn)品的主要技術參數(shù)和關鍵技術特征、在全球各大區(qū)所交付的項目、當前和潛在供應商；（4）主頁中的 “Media Center”，公司經(jīng)營的最新動態(tài)信息。包括新簽訂單、最新技術成果展示、結構重組、所參與的行業(yè)重大活動等情報?？梢詮男潞炗唵蔚目傊岛彤a(chǎn)品總量推算出每節(jié)車的單價，為同類產(chǎn)品的投標報價提供可比性數(shù)據(jù)。（5）從主頁“Worldwide Presence”入口，可以查到公司在世界各國所建立的辦事處、工廠或研發(fā)中心。總之，通過其門戶網(wǎng)站，可以深入挖掘出競爭對手大量信息情報。
3.2 行業(yè)網(wǎng)站
行業(yè)網(wǎng)站的情報資源一般對行業(yè)產(chǎn)品、企業(yè)信息進行全面、系統(tǒng)的介紹，市場行情報道也非常迅速。國內(nèi)的行業(yè)網(wǎng)站，比如中華鐵道網(wǎng)、鐵路科技與經(jīng)濟信息網(wǎng)、世界軌道交通咨詢網(wǎng)等，是網(wǎng)上獲取中國甚至全球軌道交通裝備行業(yè)信息的重要渠道。國外的行業(yè)網(wǎng)站有國際鐵路聯(lián)盟、歐洲鐵路聯(lián)盟、國際鐵路公報、國際鐵路雜志、鐵路技術、歐洲鐵路評論、地鐵雜志、鐵路傳令官等，這些網(wǎng)站對行業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境、技術、市場、公司動向等方面的信息更新頻率很快，是及時、全面獲取行業(yè)重大招投標、新合同、新技術、新產(chǎn)品研發(fā)試制、行業(yè)展覽會、技術研討會、企業(yè)結構重組、企業(yè)投資并購合資信息的重要來源。
3.3 行業(yè)咨詢機構網(wǎng)站
行業(yè)咨詢機構的網(wǎng)站既有行業(yè)重大信息的動態(tài)更新，有的還建立了行業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，市場分析報告概述。因為其研究領域的專一性，其數(shù)據(jù)可信度較高。比如德國咨詢公司SCI Verkehr的網(wǎng)站，有Raildata Newsletter欄目，它以每周一期的方式提供行業(yè)要聞、制造商、運營、機車車輛、基礎設施/系統(tǒng)技術、行業(yè)重大會議和展覽、招投標等重大信息；Multi-client study板塊提供其所有研究報告名單以及各研究報告從目錄到內(nèi)容節(jié)選介紹，是對比性地購買行業(yè)優(yōu)質(zhì)專題研究報告不可忽視的選擇。
3.4 網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫
網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫因其數(shù)據(jù)時間范圍長、回溯性好、精度較高、檢索方便而越來越受到情報用戶的推崇。國內(nèi)的萬方、維普、清華同方、CNKI的全文數(shù)據(jù)庫也包含了軌道交通裝備制造企業(yè)產(chǎn)品、技術、專利、宏觀經(jīng)濟信息，能方便、及時地實現(xiàn)全文獲取。國外有DIALOG聯(lián)機檢索系統(tǒng)以及EBSCO數(shù)據(jù)庫，前者重在商情，后者又分學術期刊集成全文數(shù)據(jù)庫和商業(yè)資源電子文獻全文數(shù)據(jù)庫。
3.5 政府門戶網(wǎng)站
各國運輸部（交通部）、國家鐵路公司等網(wǎng)站是該國行業(yè)發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等宏觀信息與招投標、線路改造與新建等微觀信息的重要來源，是了解國際市場變化的情報窗口。
第4篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
關鍵詞：鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法
隨著我國改革開放不斷深入，國內(nèi)的鐵路工程建設得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進入一個全新的發(fā)展階段。但由于我國鐵路事業(yè)起步較晚，技術水平跟不上經(jīng)濟發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術欠缺明顯。導致鐵路工程施工管理方面一直存在問題，始終沒有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。
一、鐵路工程施工管理內(nèi)容
鐵路工程項目施工過程中要做好項目的施工管理工作。鐵路工程項目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進度管理、成本管理等。這幾個環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問題將影響整個項目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計劃可以保證項目的施工質(zhì)量，實現(xiàn)項目的經(jīng)濟目標；工程項目的進度管理，對整個項目的施工進度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設備材料、施工機械機具和資金等的動態(tài)管理。項目后管理和項目后評估，這主要是對項目工程進行驗收、移交和總結，查找存在的問題。
二、鐵路工程施工過程中的質(zhì)量管理
質(zhì)量管理在整個工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達標，就滿足不了最初設計的時速要求，無法按計劃完成鐵路運輸任務，這對鐵路工程項目來說是致命的。因此，我們要在施工時采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達到合同規(guī)定的質(zhì)量標準。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應強化質(zhì)量管理工作，狠抓落實，嚴把質(zhì)量關。從材料的選購、驗收、入場自檢等各個工序，全面實行質(zhì)量管理。對質(zhì)量問題實行一票否決制度，只要不滿足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過關，一律不允許施工。對質(zhì)量檢測技術人員及質(zhì)檢員落實考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時排除并改正。對于工程的試驗要做好記錄，進貨檢驗工作要安排專人負責，施工方與原料供應方兩方面確認，形成制約。
三、鐵路工程施工過程中的進度管理
工程進度管理對保證工程按照預定工期完成非常重要。因此，做好進度管理對保證工期、確保工程完成非常重要。在進度管理方面，應在鐵路工程項目開工之前就做好進度計劃編制。在工程項目實施過程中，應嚴格按照施工進度計劃進行，對施工中的一些偏差認真分析總結，并及時做好補救或調(diào)整措施，及時修改進度計劃，確保工程按時竣工。施工進度安排是進度管理的重要前提，對鐵路工程項目來說，制定施工進度安排時，要認真考慮工程的實際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過認真分析計算確定最終的工期進度計劃。工期季度計劃是鐵路工程項目施工的主要時間標準，對鐵路工程施工企業(yè)來說，做好進度管理至關重要。
四、鐵路工程施工過程中的成本管理
企業(yè)生存發(fā)展的基礎就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預測、施工中的成本控制、竣工結算階段的成本管理。作為成本管理的起點，施工前的成本預測對整個鐵路工程項目的成本控制都至關重要，在工程開工前，應做好鐵路工程的預算工作，綜合考慮各項因素，做出完善的成本預算。在施工過程中，嚴格管理工程材料設備等，最大程度減少不必要的浪費，節(jié)約成本。在竣工結算階段，對一些可回收利用的材料應做好回收工作，對于廢料及時收集管理，確保工程成本最低。對整個工程成本費用進行核算，與預算進行對比，找出結余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財務分析報告。
五、結語
鐵路工程項目屬于國家重點基建項目，對經(jīng)濟發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進行鐵路工程施工管理的過程中，應以科學發(fā)展觀為依據(jù)，做好項目的施工管理工作，為我國的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎，實現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國的鐵路工程作出貢獻。
參考文獻：
[l]趙君鑫,陸銀根,張全文,等.鐵路工程施工組織設計[M].成都:西南交通大學出版社,2004:1-2,8-9.
第5篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
社會經(jīng)濟發(fā)展促進了信息化技術的進步與發(fā)展，隨著信息化技術水平不斷提高，人們在通信方面的要求也越來越高。通信工程在人們生產(chǎn)生活中發(fā)揮著非常重要的作用，實現(xiàn)了人與人之間交流與溝通的重要目標，為人們的日常生活帶來非常多的便利。社會主義市場經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，使得通信工程競爭激烈，鐵路通信工程內(nèi)部因素的變化，使得鐵路工程在質(zhì)量和管理技術方面提出了更多的要求。本文主要對鐵路通信工程管理技術的特點進行深入分析，討論鐵路通信工程管理技術的實際應用。
關鍵詞
鐵路通信工程；管理技術；特點；應用
伴隨著社會經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平也在不斷提高，這使得人們對通信方面的需求越來越高。通信工程是電子工程的一個重要組成部分，在人們的社會生活中發(fā)揮著非常重要的作用，實現(xiàn)了人與人之間有效的溝通與交流，為人們的生活創(chuàng)造了非常多的便利條件。市場競爭愈演愈烈，使得通信工程行業(yè)的競爭越來越明顯，要提高競爭優(yōu)勢，就需要從通信工程特點出發(fā)，在保證通信工程質(zhì)量安全的同時，降低成本和提高管理質(zhì)量，只有這樣才能提高通信工程的經(jīng)濟效益。激烈市場競爭環(huán)境下，對鐵路通信工程質(zhì)量以及管理技術方面也提出了更高的要求。鐵路通信工程作為我國通信工程的核心組成部分，直接關系著社會民生安穩(wěn)。因此，必須深入分析鐵路通信工程管理技術的特點，實現(xiàn)管理技術的合理應用。
1鐵路通信工程管理技術的基本特點
1.1特殊性
鐵路通信工程具有非常多的影響因素，管理技術的特點也呈現(xiàn)出復雜性和多樣化的特點，其中最為明顯的特點就是管理技術具有特殊性。鐵路通信工程對技術人員的專業(yè)性要求比較高，其項目管理也需要較強的專業(yè)水平。
1.2連貫性
鐵路通信工程的項目與工序之間具有非常強的關聯(lián)性，這種關聯(lián)性的存在使得鐵路通信工程管理技術具有連貫性的特征。主要是因為在鐵路通信工程管理中，單從監(jiān)督和管理部門的角度進行分析，難以確保工程項目的完整性，這就須臾綜合全部項目部門的管理技術進行分析，只有這樣才能實現(xiàn)整個鐵路通信工程質(zhì)量管理的重要目標。
1.3復雜性
鐵路通信工程質(zhì)量管理中存在非常多的影響因素，這些影響因素的存在使得鐵路通信工程管理技術具有復雜性特征。同時，由于鐵路通信工程質(zhì)量管理的復雜性，使得質(zhì)量管理面臨著非常多的困難和風險，對鐵路通信工程安全會形成不利影響。
1.4多樣性
鐵路通信工程管理技術的多樣性，主要表現(xiàn)在鐵路通信工程管理問題上。主要是因為鐵路通信工程本身具有復雜性的特征，使得鐵路通信工程面臨著非常多的安全隱患，要解決這些安全隱患問題，就需要對鐵路通信工程項目管理的風險性和可行性進行多方面分析，只有這樣才能減少安全隱患的存在，提高鐵路通信工程管理水平。
2鐵路通信工程管理技術的實際應用
鐵路通信工程項目管理中受諸多因素的影響，如工程進度管理、工程成本管理以及工程質(zhì)量管理等，這些因素的存在都會對鐵路通信工程項目管理質(zhì)量形成極為不利的影響。隨著社會經(jīng)濟水平不斷提高，人們對通信方面的需求越來越高，鐵路通信工程只有做好管理工作，提高管理水平，才能促使鐵路通信工程真正發(fā)揮重要作用。對于鐵路通信工程管理技術的應用分析，應該從它的影響因素出發(fā)。
1）工程進度管理。工程進度直接影響通信工程的使用和投資成本，要提高鐵路通信工程的經(jīng)濟效益，就需要加強工程進度管理。管理技術在鐵路通信工程進度管理中的實際應用，需要有效處理與成本耗損有關方面的問題，加強對工序關鍵時差情況的分析，合理利用管理技術，不斷優(yōu)化對工程進度的管理。對于鐵路通信工程項目施工過程中資源不足的問題，需要按照實際情況，在確保工程質(zhì)量安全的同時，對施工進度和工期進行適當?shù)恼{(diào)整，從而避免資源不足造成不利影響問題的出現(xiàn)。
2）成本分析。鐵路通信工程的工程量比較大，建設期比較長，對資源和資金的需求也比較高。鐵路工程建設過程中，成本管理一直貫穿在整個工程項目的始終。主要是因為工程成本直接關系著整體鐵路通信工程項目的經(jīng)濟效益，要提高鐵路通信工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益，就需要加強成本管理。鐵路通信工程成本管理分為3個階段，在施工前期，需要對整體工程項目進行評估，通過科學的評估和綜合性分析，形成具有參考性的預算報告，在開展項目施工的時候?qū)κ┕こ杀拘纬梢龑ё饔?。在施工過程中，需要加強成本設計與實際建設之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促使成本設計符合實際施工情況，可以在工程項目建設中充分發(fā)揮重要作用。通過良好的成本管理，有效解決工程造價問題，不斷提高工程造價管理水平。除此之外，在鐵路通信工程施工過程中加強成本管理，還需要充分考慮機械設備等固定資產(chǎn)的使用費用以及磨損、維修費用，加強對工程費用的綜合管理，只有這樣才能實現(xiàn)鐵路通信工程成本管理的重要目標。
3）質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是鐵路通信工程項目管理的核心部分，直接影響鐵路通信工程整體質(zhì)量。為了實現(xiàn)鐵路通信工程建設的重要目標，必須合理利用管理技術，不斷提高鐵路通信工程整體質(zhì)量。加強鐵路通信工程質(zhì)量管理，需要從3個方面出發(fā)。第一，加強鐵路通信工程建設之前的管理，根據(jù)工程項目實際情況，制定出科學的施工計劃和施工內(nèi)容，對項目工程進行合理調(diào)度，確保工程項目可以合理進行；第二，加強施工過程中的管理，項目過程中存在諸多影響工程質(zhì)量的因素，為了提高工程質(zhì)量，就需要加強工程項目各個環(huán)節(jié)的管理，對項目施工人員進行專業(yè)技能的考核和培訓，不斷提高施工技術人員的專業(yè)水平，從而不斷提高鐵路通信工程施工質(zhì)量；第三，在鐵路通信工程建設完成之后，需要由專業(yè)資料管理人員對與建設項目有關的建設資料進行整理，形成完整的分析報告，并對整個鐵路通信工程項目進行嚴格的質(zhì)量驗收工作，及時發(fā)現(xiàn)工程項目中存在的質(zhì)量安全隱患，采取有效措施解決這些問題，確保鐵路通信工程項目質(zhì)量。由于鐵路通信工程本身的復雜性，使得項目管理中存在非常多的安全隱患，要提高鐵路通信工程管理質(zhì)量，就需要將管理技術合理應用于工程項目的各個環(huán)節(jié)，從工程進度出發(fā)，加強成本管理，不斷提高管理質(zhì)量，只有這樣才能發(fā)揮管理技術的重要作用。
3結論
綜上所述，鐵路通信工程是通信工程的核心組成部分，與人們的生產(chǎn)生活有著非常緊密的關系，要提高鐵路工程管理水平，需要對工程項目管理特點進行深入分析，合理應用管理技術，充分發(fā)揮管理技術的重要作用，從而真正實現(xiàn)鐵路通信工程建設的重要目標。
作者：岳修軍 單位：中鐵三局集團有限公司北京國際工程分公司
參考文獻
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第6篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
關鍵詞 鐵路工程；成本控制；控制原則
中圖分類號 F532 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0217-01
隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國鐵路建筑行業(yè)也在日趨激烈的發(fā)展著，在這樣的情況下鐵路施工企業(yè)要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，就必須擁有一整套的管理和控制措施和成熟的施工經(jīng)驗，并在工程的警醒中不斷完善項目管理和項目成本控制，對各項管理工作進行制度化，對成本管理責任制嚴格管理和完善，通過一系列手段挖掘降低成本的潛力，這樣鐵路建設施工單位才能提高經(jīng)濟效益和社會效益。
施工項目成本控制是在施工的過程中，對影響工程的各方面要素進行合理有效的制約和控制，在指導監(jiān)督過程中不斷調(diào)節(jié)完善，以達到最佳的工作效果和最低施工成本。成本控制是鐵路項目建設過程中的一個比較重要的環(huán)節(jié)。成本控制效果如何，不僅關系到項目能否順利完成，而且還直接影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。鐵路工程項目實施過程中通常強調(diào)四大控制：質(zhì)量控制，工期控制，成本控制和安全控制。本文對施工項目中的質(zhì)量控制和成本控制和安全控制進行了有針對性的研究。
1 工程項目施工的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制要實現(xiàn)的是對項目成本的管理，這里面我們就要認真分析責任成本管理。質(zhì)量控制最關鍵的要素就是責任成本的管理。在現(xiàn)代的施工企業(yè)管理過程中能夠通過科學的管理方式，我們把管理的責任和成本通過合理的方式進行有機的整合，以達到良好的管理效果。是目前施工企業(yè)降低成本提高經(jīng)濟效益最有效的管理手段之一。有效控制成本，必須對責任成本進行直接和間接控制，直接控制是施工現(xiàn)場直接管理人員對其所管理的分項費用（人工費、機械費、現(xiàn)場管理費）進行控制。間接控制主要對于前期的合同控制，計劃控制以及資金進行控制。通常在鐵路建設項目的項目成果形成中，項目經(jīng)理應該按照其職責對即將產(chǎn)生的權責進行成本分解，對消耗的人力資源，物質(zhì)資源進行合理有效的控制。與此同時我們還應該重視質(zhì)量損失成本的降低和合理開展價值工程。
2 工程項目成本控制的有效措施
鐵路施工企業(yè)的最終目標同樣是實現(xiàn)工程利潤最大化經(jīng)濟效益。通常在項目合同價格核定完以后，工程項目成本這個時候就已經(jīng)對工程的最終效果起到了關鍵的決定性因素。只有控制項目成本，才會產(chǎn)生利潤最大化，企業(yè)價值最大化的目標才得以實現(xiàn)。鐵路工程成本管理就是在項目成本形成的過程中，對工程施工中所消耗的各種資源和費用開支，進行指導、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，在出現(xiàn)特殊和不可預見的偏差的時候及時有效的進行科學的整改措施以此來保證在建工程項目的成本控制的優(yōu)化。
2.1 技術層面的措施
在具體的控制過程中，雖然因素較多，但我們要制訂先進的、經(jīng)濟合理的施工方案，合理的預期效果，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、減少損失并降低成本的目的。項目的施工組織方，應該進行科學的組織設計，良好的組織設計是指導施工的主要依據(jù)，我們在項目施工中要盡一切可能來發(fā)揮技術人員的主觀能動性和正確的技術能量，對他們的組織技術方面的設計給予有力的支持并結合現(xiàn)場實際，根據(jù)規(guī)范、合同、工期等，對當期施工項目的施工進度，施工方法、質(zhì)量、安全等各方面作出最優(yōu)的施工安排，對現(xiàn)有的可利用的各項資源進行合理科學的資源配置，同時確定合理的施工程序，使施工過程具有科學性，以保證工程施工的順利進行，從而提高經(jīng)濟效益。正確科學的施工方案應該有四項內(nèi)容：施工方法的確定；施工機具的選擇；施工順序的安排和流水施工的組織。通過以往的經(jīng)驗我們發(fā)現(xiàn)正確選擇施工方案是降低成本的關鍵所在。技術人員應該在施工過程中不斷總結和創(chuàng)新更高的新工藝和新技術，并將應用到實際的工程項目中，以減低消耗資源，爭取更大的進步，嚴肅杜絕反攻窩工等現(xiàn)象，縮短工程的驗收時間，節(jié)省各項費用開支。這樣才能通過良好的技術組織進行更高，更有效的成本控制。
2.2 經(jīng)濟調(diào)控措施
工程建設過程中對人工費控制管理。當前架子隊核算已成為成本控制的基礎。在國內(nèi)，高鐵項目無不推廣架子隊的管理模式。架子隊是鐵路工程建設項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，是以施工企業(yè)管理、技術人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務企業(yè)的勞務人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者為主要作業(yè)人員的工程隊。架子隊已經(jīng)成為高鐵項目施工的基本作業(yè)組織形式。在施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過幾年的治理整頓，架子隊組織形式正在逐步建立，對加強勞務管理，預防和減少決勞務糾紛，防止效益流失起到了一定作用。 加強材料管理嚴格控制材料質(zhì)量和消耗數(shù)量，減少各個環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費用一合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運。在操作過程中要采取新工藝、推廣新技術、使用新材料，從而達到經(jīng)濟比較和核算管理.促使工程成本的降低，取得較好的經(jīng)濟效益。施工項目管理與項目成本控制是相輔相成的，只有加強施工項目管理，才能控制項目成本；只有達到項目成本控制的目的，加強施工管理才有意義。施工項目成本控制體現(xiàn)了施工目管理的本質(zhì)特征，并代表著施工項目管理的核心內(nèi)容。建立工程項目責任成本管理分析報告制度。為進一步加強對成本管理的工作，在項目上制定了工程項目責任成本管理分析制度，加大對工程項目的成本控制力度，及時掌握各單位成本成本節(jié)超情況和經(jīng)濟運行效果，確保責任成本工作的正常運行，建立工程項目部責任成本管理分析報告制度。
通過在實踐中總結的經(jīng)驗，我們覺得在市場化不斷完善的今天，鐵路建設施工企業(yè)要想在競爭激烈的施工企業(yè)環(huán)境中保證工程質(zhì)量，保證工程成本降低，保證工程如期的完工，這些都是施工企業(yè)日臻完善的內(nèi)容，企業(yè)只有在保證施工質(zhì)量、施工進度和施工安全的前提下，推進施工項目成本管理的規(guī)范化和科學化，提高施工企業(yè)的經(jīng)營效益，以不斷提高施工企業(yè)的生存發(fā)展能力，才能對施工過程中成本控制達到最優(yōu)化狀態(tài)。在施工項目中采用適合市場經(jīng)濟的成本控制方法，實施成本控制，才能提高職工的主人翁意識和勞動積極性都有極其重要的作用，使企業(yè)在競爭中求得生存和發(fā)展。
參考文獻
第7篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
關鍵詞：軟件項目管理 概念 內(nèi)容 重要性 關鍵節(jié)點
中圖分類號：F062.5 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2012）08-251-02
朔黃鐵路作為一個合資鐵路，信息化工作從無到有，從起步到壯大。八年的時間，經(jīng)歷了打基礎、集中建設及完善提高三個時期。從基礎網(wǎng)絡建設，到大規(guī)模的系統(tǒng)軟件開發(fā)建設；從綜合辦公到專業(yè)系統(tǒng)應用，各種硬件、軟件工程支撐起了朔黃鐵路的信息化建設。企業(yè)實施軟件工程需要有效地管理，才能提高此類工程的管理效率。
一、軟件項目管理概述
1.項目管理概念。項目管理是指把各種系統(tǒng)、方法和人員結合在一起，在規(guī)定的時間、預算和質(zhì)量目標范圍內(nèi)完成項目的各項工作。有效的項目管理是指在規(guī)定用來實現(xiàn)具體目標和指標的時間內(nèi)，對組織機構資源進行計劃、引導和控制工作。
2.項目管理的內(nèi)容。通常意義上，項目管理包括五大過程：即啟動過程、計劃過程、執(zhí)行過程、控制過程及結束過程。
3.軟件項目管理的重要性。軟件項目管理的范圍不僅是傳統(tǒng)的軟件開發(fā)過程，而應該是全生命周期的管理，應包括：項目前期的論證工作、項目計劃、軟件開發(fā)、運行、維護及項目評價。因此，軟件項目管理需要一種科學的管理手段，使軟件項目能夠按照預定的成本、人員、進度、質(zhì)量以及可控的風險順利完成，因此，軟件項目管理的重要性，不言而喻。要更加快速地明確軟件開發(fā)的需求，更加合理地配置人力資源，更加有效地保障項目的溝通。
4.軟件項目管理的特殊性。軟件項目不是可以計件計時的工作，調(diào)研的粗細顆粒度，開發(fā)的工作量，集成的工作量乃至培訓的效果，都不是可以直觀顯現(xiàn)結果的，軟件的使用效果也不是上了軟件，啥都能夠一覽無余的。軟件項目需要數(shù)據(jù)的支撐，而且是使用時間長久以后，才會發(fā)揮更大的作用與效果，例如ERP系統(tǒng)，運轉(zhuǎn)幾年后，形成自己企業(yè)的，甚至行業(yè)的一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)、預警數(shù)據(jù)，這些才是企業(yè)的核心與競爭力。因此，軟件項目管理有其特殊性。軟件項目實施的成敗因素眾多，但是，導致失敗的原因只有一個：就是人。國際著名軟件項目管理專家Weinberg有句名言：軟件項目失敗的三個原因是：人、人、人。這就是說，軟件項目管理的重要問題也在人的管理問題，那么，是哪些人呢？在后面我們一一闡述。
二、軟件項目管理內(nèi)容
軟件項目的前期包含軟件的可行性分析、軟件的成本估算、軟件的生產(chǎn)率等。軟件項目執(zhí)行過程中主要包含以下幾個階段：計劃、需求分析、設計、編碼、系統(tǒng)測試、上線及運行維護及支持。軟件后期的管理包括：軟件的日常維護、軟件的升級計劃以及軟件的后評價。
1.軟件項目管理的內(nèi)容。在軟件項目執(zhí)行過程之中，應注重四個問題。確保需求調(diào)研最貼近企業(yè)實際，符合現(xiàn)狀，滿足生產(chǎn)需要；盡量能夠選擇開發(fā)團隊較穩(wěn)定的團隊實施項目，盡量規(guī)避軟件行業(yè)人員流失的風險；軟件項目以業(yè)務為驅(qū)動，使得業(yè)務條線管理及需求分析明確；開發(fā)規(guī)范化，接口形成標準，測試數(shù)據(jù)，版本信息及培訓數(shù)據(jù)的規(guī)范管理要同等重視。
2.軟件項目各階段的交付物。軟件項目實施過程中，會產(chǎn)生很多可交付物。
（1）啟動過程：軟件項目的可行性研究報告，概算，審查及審批文件等。
（2）計劃過程：確定軟件項目的工作目標，制定工作計劃方案、編制計劃，進行成本預算、建立應急措施。
（3）執(zhí)行過程：完成需求分析、實施方案、概要設計、深化設計、開發(fā)編碼與集成，以及系統(tǒng)測試，試運行、用戶人員培訓等。
（4）控制過程：成本、目標及進度控制報告，及時糾偏。做好差異分析。若與需求分析報告有差異，要做好紀要或備忘。
（5）結束過程：制定項目驗收報告，進行移交，編制提交項目各項文檔。
3.軟件項目管理的關鍵節(jié)點。
（1）實施方案的把關。做軟件實施與開發(fā)的人很清楚，用戶的需求不斷擴張，造成軟件工程總會延期與拖期，很少能夠順利關閉合同，究其原因，還是用戶需求不夠明確。如何能夠制定明確的需求方案：一是要求用戶本身能夠明確自己想要什么；二是軟件開發(fā)或?qū)嵤┓侥軌蜃鍪裁?；三是結合企業(yè)實際能做到什么。最重要的還是確認最后一個：實施軟件項目后，我們能做什么。因此在設計階段，就要從實際出發(fā)。根據(jù)幾年來信息化工程實施經(jīng)驗，朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司信息化項目管理“以業(yè)務管理為主導，以信息技術支持為輔”的原則，實行項目管理周期“363”制，即：設計3個月，實施6個月，應用3年，繼續(xù)完善提高。設計文件的審查經(jīng)過五個環(huán)節(jié)：調(diào)研、確認、內(nèi)審、評審和外審。
軟件工程項目，在合同簽訂前，先明確實施方案，將實施方案作為合同的一部分，確保實施成果能夠達到預期目的。實施方案一般包含以下內(nèi)容：項目概述，需求分析，功能設計，主要功能，主要技術標準，系統(tǒng)技術內(nèi)容，項目管理，系統(tǒng)交貨，測試機驗收，實施計劃，風險預控等內(nèi)容。
（2）項目管理制度的完善。在朔黃鐵路信息化建設伊始建立了朔黃鐵路信息化管理辦法、項目管理實施細則等制度。對于信息化的規(guī)劃，在遵循集團整體規(guī)劃下，制定符合本公司的信息化規(guī)劃；對于信息化項目的建設，摸索出一套建設過程中關鍵把控階節(jié)點，發(fā)現(xiàn)問題，逐項銷號；對于信息化應用系統(tǒng)的管理，做到每個系統(tǒng)上線之初就明確該應用系統(tǒng)的實施細則，對于系統(tǒng)維護，多數(shù)采用委外，少量人員自我培養(yǎng)的原則。對于每個系統(tǒng)的建設，均按照工程項目進行管理，引入了信息化監(jiān)理，做好系統(tǒng)的實施監(jiān)督檢查。
第8篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
新華網(wǎng)消息，今后廣州消費者在澳門購物如有質(zhì)量問題可直接向全國工商聯(lián)旅游業(yè)商會投訴。從投訴到退貨換貨在14天以內(nèi)即可完成。從2007年12月19日起，澳門1300多家即60%的商戶（包括所有大型商戶）將陸續(xù)納入該投訴體系，澳門消委會保證在接到投訴后14天內(nèi)解決商品賠償、退換等問題。從購物之日起，投訴有效期長達5年。
廣東專利申請量全國首破50萬件
南方都市報報道，從省知識產(chǎn)權局獲悉，截至2007年10月底，我省累計專利申請總量已達510602件，成為全國首個專利申請總量超過50萬件的省份，占全國申請總數(shù)的16％。目前廣東每百萬人口發(fā)明專利申請量232件，不僅遠遠超過全國的平均數(shù)，而且超過了加拿大、法國等部分國家，接近英國和德國的水平。
東莞擬清明舉辦集體海葬
廣州日報報道，東莞市民政局計劃在2008年清明期間海葬活動。海葬是喪屬在海葬船上，在政府指定的海域，把骨灰撒入大海的殯葬方式。舉辦骨灰海葬活動需要租船、租車、租碼頭、買鮮花等，為了鼓勵市民參加實行免費。目前，廣州、深圳、廈門等城市都已經(jīng)舉辦了海葬活動，海葬有利于節(jié)約土地資源。
穗流浪兒童全國居首
南方都市報報道，廣州市兒保中心是廣州市救助保護流浪少年兒童的專門機構。據(jù)中心負責人介紹，2003年到2007年，中心共救助保護了4158名流浪兒，九成是外省兒童，通過聯(lián)系家屬認領等方式幫助3993名流浪兒回歸家庭，也就是說，每年有1000多名外地流浪兒經(jīng)廣州救助返家鄉(xiāng)。
中國首條水下鐵路隧道東莞開鑿
南方都市報報道，我國首條水下鐵路隧道－－廣深鐵路客運專線獅子洋隧道，2007年11月9日在東莞市沙田鎮(zhèn)已開始水下隧道的開鑿。獅子洋隧道全長10.8公里，是我國水下第一長隧道，為我國水深最大的水下隧道。屆時開通的廣深鐵路客運專線全長146公里，車設計時速為300公里，該工程預計2009年4月全線貫通，屆時一小時可穿梭廣州香港。
廣州人“愛情”地位跌至 8年來最低
南方都市報報道，首屆全國和諧家庭高層論壇暨第八屆全國家庭問題學術研討會上，來自廣州社情民意研究中心的一份《廣州人家庭婚姻愛情價值觀變遷分析報告》引起關注，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，“愛情”在廣州人心目中地位18年來達到最低，“金錢”、“事業(yè)發(fā)展”重要性比例都超過了“愛情”。
粵農(nóng)村從教畢業(yè)生每年獲退費6000元
南方網(wǎng)消息，廣東從2008年開始，將實施上崗退費政策，高校畢業(yè)生到農(nóng)村從教將獲得上崗退費每年6000元。服務年限為五年。6000元標準是根據(jù)一名本(專)科生一年的學費和住宿費相加得出。享受上崗退費政策的對象包括：省內(nèi)高校應屆及暫緩就業(yè)的本、?？飘厴I(yè)生（其中，外省生源畢業(yè)生須具有本科以上學歷和學士以上學位），省外全日制普通高校應屆及暫緩就業(yè)的廣東生源本、?？飘厴I(yè)生。
第9篇：鐵路發(fā)展分析報告范文
伴隨著社會經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平也在不斷提高，這使得人們對通信方面的需求越來越高。通信工程是電子工程的一個重要組成部分，在人們的社會生活中發(fā)揮著非常重要的作用，實現(xiàn)了人與人之間有效的溝通與交流，為人們的生活創(chuàng)造了非常多的便利條件。市場競爭愈演愈烈，使得通信工程行業(yè)的競爭越來越明顯，要提高競爭優(yōu)勢，就需要從通信工程特點出發(fā)，在保證通信工程質(zhì)量安全的同時，降低成本和提高管理質(zhì)量，只有這樣才能提高通信工程的經(jīng)濟效益。激烈市場競爭環(huán)境下，對鐵路通信工程質(zhì)量以及管理技術方面也提出了更高的要求。鐵路通信工程作為我國通信工程的核心組成部分，直接關系著社會民生安穩(wěn)。因此，必須深入分析鐵路通信工程管理技術的特點，實現(xiàn)管理技術的合理應用。
1 鐵路通信工程管理技術的基本特點
1.1特殊性
鐵路通信工程具有非常多的影響因素，管理技術的特點也呈現(xiàn)出復雜性和多樣化的特點，其中最為明顯的特點就是管理技術具有特殊性。鐵路通信工程對技術人員的專業(yè)性要求比較高，其項目管理也需要較強的專業(yè)水平。
1.2連貫性
鐵路通信工程的項目與工序之間具有非常強的關聯(lián)性，這種關聯(lián)性的存在使得鐵路通信工程管理技術具有連貫性的特征。主要是因為在鐵路通信工程管理中，單從監(jiān)督和管理部門的角度進行分析，難以確保工程項目的完整性，這就須臾綜合全部項目部門的管理技術進行分析，只有這樣才能實現(xiàn)整個鐵路通信工程質(zhì)量管理的重要目標。
1.3復雜性
鐵路通信工程質(zhì)量管理中存在非常多的影響因素，這些影響因素的存在使得鐵路通信工程管理技術具有復雜性特征。同時，由于鐵路通信工程質(zhì)量管理的復雜性，使得質(zhì)量管理面臨著非常多的困難和風險，對鐵路通信工程安全會形成不利影響。
1.4多樣性
鐵路通信工程管理技術的多樣性，主要表現(xiàn)在鐵路通信工程管理問題上。主要是因為鐵路通信工程本身具有復雜性的特征，使得鐵路通信工程面臨著非常多的安全隱患，要解決這些安全隱患問題，就需要對鐵路通信工程項目管理的風險性和可行性進行多方面分析，只有這樣才能減少安全隱患的存在，提高鐵路通信工程管理水平。
2 鐵路通信工程管理技術的實際應用
鐵路通信工程項目管理中受諸多因素的影響，如工程進度管理、工程成本管理以及工程質(zhì)量管理等，這些因素的存在都會對鐵路通信工程項目管理質(zhì)量形成極為不利的影響。隨著社會經(jīng)濟水平不斷提高，人們對通信方面的需求越來越高，鐵路通信工程只有做好管理工作，提高管理水平，才能促使鐵路通信工程真正發(fā)揮重要作用。對于鐵路通信工程管理技術的應用分析，應該從它的影響因素出發(fā)。
1）工程進度管理。工程進度直接影響通信工程的使用和投資成本，要提高鐵路通信工程的經(jīng)濟效益，就需要加強工程進度管理。管理技術在鐵路通信工程進度管理中的實際應用，需要有效處理與成本耗損有關方面的問題，加強對工序關鍵時差情況的分析，合理利用管理技術，不斷優(yōu)化對工程進度的管理。對于鐵路通信工程項目施工過程中資源不足的問題，需要按照實際情況，在確保工程質(zhì)量安全的同時，對施工進度和工期進行適當?shù)恼{(diào)整，從而避免資源不足造成不利影響問題的出現(xiàn)。
2）成本分析。鐵路通信工程的工程量比較大，建設期比較長，對資源和資金的需求也比較高。鐵路工程建設過程中，成本管理一直貫穿在整個工程項目的始終。主要是因為工程成本直接關系著整體鐵路通信工程項目的經(jīng)濟效益，要提高鐵路通信工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益，就需要加強成本管理。鐵路通信工程成本管理分為3個階段，在施工前期，需要對整體工程項目進行評估，通過科學的評估和綜合性分析，形成具有參考性的預算報告，在開展項目施工的時候?qū)κ┕こ杀拘纬梢龑ё饔?。在施工過程中，需要加強成本設計與實際建設之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促使成本設計符合實際施工情況，可以在工程項目建設中充分發(fā)揮重要作用。通過良好的成本管理，有效解決工程造價問題，不斷提高工程造價管理水平。除此之外，在鐵路通信工程施工過程中加強成本管理，還需要充分考慮機械設備等固定資產(chǎn)的使用費用以及磨損、維修費用，加強對工程費用的綜合管理，只有這樣才能實現(xiàn)鐵路通信工程成本管理的重要目標。
3）質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是鐵路通信工程項目管理的核心部分，直接影響鐵路通信工程整體質(zhì)量。為了實現(xiàn)鐵路通信工程建設的重要目標，必須合理利用管理技術，不斷提高鐵路通信工程整體質(zhì)量。加強鐵路通信工程質(zhì)量管理，需要從3個方面出發(fā)。第一，加強鐵路通信工程建設之前的管理，根據(jù)工程項目實際情況，制定出科學的施工計劃和施工內(nèi)容，對項目工程進行合理調(diào)度，確保工程項目可以合理進行；第二，加強施工過程中的管理，項目過程中存在諸多影響工程質(zhì)量的因素，為了提高工程質(zhì)量，就需要加強工程項目各個環(huán)節(jié)的管理，對項目施工人員進行專業(yè)技能的考核和培訓，不斷提高施工技術人員的專業(yè)水平，從而不斷提高鐵路通信工程施工質(zhì)量；第三，在鐵路通信工程建設完成之后，需要由專業(yè)資料管理人員對與建設項目有關的建設資料進行整理，形成完整的分析報告，并對整個鐵路通信工程項目進行嚴格的質(zhì)量驗收工作，及時發(fā)現(xiàn)工程項目中存在的質(zhì)量安全隱患，采取有效措施解決這些問題，確保鐵路通信工程項目質(zhì)量。
由于鐵路通信工程本身的復雜性，使得項目管理中存在非常多的安全隱患，要提高鐵路通信工程管理質(zhì)量，就需要將管理技術合理應用于工程項目的各個環(huán)節(jié)，從工程進度出發(fā)，加強成本管理，不斷提高管理質(zhì)量，只有這樣才能發(fā)揮管理技術的重要作用。
