高鐵站應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)
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第1篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
ISO于2009年了ISO31000《風(fēng)險管理—原則與指南》標(biāo)準(zhǔn)，其提出了風(fēng)險管理的框架和風(fēng)險管理的過程（包括：風(fēng)險的識別、分析與評價，風(fēng)險處理）。此標(biāo)準(zhǔn)為ISO管理體系標(biāo)準(zhǔn)提供關(guān)于風(fēng)險管理的框架。越來越多的組織正在積極嘗試，以ISO9001、ISO14001和OHSAS18001三大管理體系標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，建立整合型的風(fēng)險管理系統(tǒng)。一個整合型的風(fēng)險管理系統(tǒng)能同時對產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境、員工健康與安全等方面進(jìn)行有效的評估。這種整合能讓組織內(nèi)跨部門/跨領(lǐng)域的專家更有效率地評估及建議可行性方案，以此改善組織的績效及降低所面對的風(fēng)險程度。為了確保鐵路安全運(yùn)營，每年春運(yùn)，鐵路部門及各級政府均會出臺一系列安全運(yùn)營方案和應(yīng)急預(yù)案。方案的重點應(yīng)關(guān)注事故的預(yù)防管理，以及應(yīng)對事故一旦發(fā)生時的應(yīng)急準(zhǔn)備管理，指揮系統(tǒng)的準(zhǔn)備、各類社會資源的調(diào)動、救援物資的準(zhǔn)備，以及非常重要的緊急演練。通過演練事先驗證應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)方案的可操作性，并提供各方人員應(yīng)急響應(yīng)的意識與能力，這正是ISO管理體系可以提供的解決方案。ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、風(fēng)險管理與鐵路安全運(yùn)營事故預(yù)防和應(yīng)急準(zhǔn)備響應(yīng)管理之間的關(guān)系見表1。
鐵路安全運(yùn)營系統(tǒng)的FMEA分析，危害分析與控制策劃
根據(jù)發(fā)達(dá)國家鐵路運(yùn)營、特別是高鐵安全運(yùn)營與管理的經(jīng)驗，要確保鐵路運(yùn)營安全，首先需要對整個系統(tǒng)進(jìn)行全面、系統(tǒng)、穩(wěn)定和積極的危害因素分析，找到危險源，分析根本原因，同時研究和制訂防止發(fā)生（預(yù)防管理）的措施與方案,并根據(jù)FMEA分析的結(jié)果（危險源、發(fā)生的可能性、發(fā)生的事故后果嚴(yán)重性等），確定預(yù)防管理方案及其優(yōu)先等級。采取相應(yīng)的措施，實施相關(guān)的管理方案，控制危險源，有效控制事故發(fā)生的可能性及其后果，將事故發(fā)生的可能性和后果降到最低。該方法關(guān)鍵定義如下：危害因素分析：即識別可能導(dǎo)致事故的誘因，并以危險因素出現(xiàn)的頻次、事故發(fā)生的可能性、后果的嚴(yán)重性等進(jìn)行優(yōu)先等級的排序。常用的方法包括根本原因分析和FMEA兩種。根本原因分析：一旦事故發(fā)生，必須識別根本原因，或?qū)е率鹿拾l(fā)生的危害因素，可以應(yīng)用事故樹的分析方法。FMEA：一種更積極主動的危害因素分析方法，以識別在整個系統(tǒng)中可能導(dǎo)致失效的因素。應(yīng)用FMEA，盡可能多地識別可能的失效模式，并識別可能導(dǎo)致每一種失效模式的原因，并根據(jù)危害發(fā)生的嚴(yán)重性與可能性對失效模式進(jìn)行優(yōu)先等級排序，并制訂有效的措施和方案予以解決。FMEA分析，通過識別潛在失效模式、失效模式的后果、后果的嚴(yán)重度（1-10，10為最嚴(yán)重）、可能性（1-10，10為發(fā)生可能性最大）以及在現(xiàn)有條件下對失效模式的不可探測度（1-10，10無法探測出失效模式），三者乘積（RPN），代表風(fēng)險順序數(shù)，RPN越高，風(fēng)險越大，必須采取措施與方案，努力減小RPN值，直至風(fēng)險可以接受。在一般的實踐中，不管RPN結(jié)果如何，如果嚴(yán)重度分值很高時，也必須予以高度重視。我們按照鐵路運(yùn)營的過程，從乘客進(jìn)入站場—候車—乘車（鐵路運(yùn)行）—出站全過程，對地鐵運(yùn)營及管理過程，進(jìn)行FMEA分析（見表2、表3）。
第2篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
時代的發(fā)展推動各項技術(shù)的變化，為了通信電源的安全，很多的通信工作者都在不停地努力進(jìn)行著研究和嘗試。通過電源工以保障通信電源的安全，是對保障通信電源安全的一種具有較高可行性的新探索。
通信電源的作用
通信電源通常被稱為通信設(shè)備的“心臟”, 在通信網(wǎng)中具有無可比擬的重要地位。通信電源的基本任務(wù)是向通信設(shè)備提供不間斷的、符合質(zhì)量要求的電能，作為通信網(wǎng)的“血脈”,它是確保通信暢通的必要條件。在鐵路現(xiàn)代化發(fā)展趨勢下，確保通信電源的安全對保證鐵路通信的安全尤為重要?？梢哉f，在通信設(shè)備的設(shè)計、操作、使用方面，電源均發(fā)揮著控制和導(dǎo)向作用。
鐵路通信是以鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)為目的、以鐵路安全為重點的技術(shù)行業(yè)。鐵路通信受近幾年來鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的要求和影響，正對其傳統(tǒng)的鐵路傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、電話交換網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化和技術(shù)革新。根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務(wù)要求，鐵路通信也正按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化原則，積極推動鐵路通信網(wǎng)的優(yōu)化和建設(shè)，提高鐵路通信對鐵路信息化的適應(yīng)能力，以推動新型通信業(yè)務(wù)在鐵路中的應(yīng)用，從而為運(yùn)輸生產(chǎn)提供現(xiàn)代化信息通信手段。目前綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、干線調(diào)度和區(qū)段調(diào)度聯(lián)合網(wǎng)、GSM—R移動通信網(wǎng)、客服和安全監(jiān)控平臺、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)也都正逐步在被規(guī)劃并建設(shè)實施，這既給鐵路通信提供了機(jī)遇，也給鐵路通信提出了新的挑戰(zhàn)。但無論何種通信系統(tǒng)都需要穩(wěn)定、安全、可靠的電源來作為堅實基礎(chǔ)與根本保障，因此，電源的根本保障作用是不可動搖的。
鐵路通信電源維護(hù)狀況
鐵路通信在從鐵路分離轉(zhuǎn)為鐵通時，通信所屬的大部分工種發(fā)生了很大變化，原鐵路電務(wù)段時期的電源工就是在這個時期被分流取消的。直至今日，原電源工所負(fù)責(zé)工作由通信工區(qū)的通信工來負(fù)責(zé)完成，通信工成了一個任務(wù)廣而雜的工種。
通信工區(qū)的主要職責(zé)是：1.負(fù)責(zé)管內(nèi)通信設(shè)備、通信線路及區(qū)間通話柱等的維護(hù)管理、日常巡檢；2.負(fù)責(zé)管內(nèi)通信設(shè)備故障檢修、換盤及送修；3.參與大通道中斷修復(fù)工作；4.參與應(yīng)急搶險通信、專特運(yùn)通信的設(shè)備安裝、開通及值守；5.配合專用通信維護(hù)中心（區(qū)域維護(hù)站）完成專用通信全程電路的測試和檢修；6.定期上報各種統(tǒng)計報表；7.編制設(shè)備臺帳并定期修改；8.實行工區(qū)值班制度；9.完成上級交辦的臨時任務(wù)。
通信工的崗位職責(zé)是：1.在專職工程師和技術(shù)員的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)管內(nèi)各條線路、各種專用通信設(shè)備維護(hù)工作；2.按時完成個人月維修計劃，填寫作業(yè)記錄表；3.參加專用通信重點整修；4.參加專用通信設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量檢測和提高工作；5.參加管內(nèi)專用通信設(shè)備的故障處理；6.能熟練使用專用工具、儀表，能分析處理一般設(shè)備故障；7.參加管內(nèi)應(yīng)急搶險通信和大通道中斷修復(fù)工作；8.完成上級交辦的其他工作。
在鐵路通信領(lǐng)域，要確保通信電源的安全需要做好以下幾個方面的工作：全面抓好通信電源、機(jī)房專用空調(diào)及機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)工作；抓好對交直流配電設(shè)備、高頻開關(guān)電源、UPS電源、逆變器、 供電線路、發(fā)電機(jī)組、整流設(shè)備、蓄電池組、接地防雷裝置等的維護(hù)工作；掌握好中間站或無人機(jī)房的電源供電方式、通信機(jī)房動力環(huán)境監(jiān)控單元的基本功能、閥控式鉛酸蓄電池基本工作原理，熟練開關(guān)電源的參數(shù)修改和設(shè)置、開關(guān)電源與動環(huán)監(jiān)控的連接、開關(guān)電源系統(tǒng)的特性和規(guī)格以及操作安全須知等基本技能。
以上這些工作需要具體落實到細(xì)處、深處，件件不可放松警惕。在實際任務(wù)分配中，這些工作由通信工負(fù)責(zé)，但由于他們的任務(wù)過廣過雜，對這些工作也僅僅是懂而不專，很難做到面面俱全。隨著高鐵的發(fā)展、閉塞區(qū)段的增長以及無人機(jī)房的增多，電源安全問題越發(fā)凸現(xiàn)，筆者對此也備感擔(dān)憂。
如何讓所有電源設(shè)備始終保持其機(jī)械性能良好、電氣特性良好、運(yùn)行穩(wěn)定而可靠，保持技術(shù)資料、原始記錄及測試記錄齊全，如何能及時地進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理操作，這需要有專門的專業(yè)維護(hù)人員來進(jìn)行科學(xué)地管理和維護(hù)。這類人員就是新形勢下應(yīng)運(yùn)而生的電源工。在經(jīng)過鐵路通信幾次大的改革、原有的電源工已被取消后，而今在鐵路新形勢的發(fā)展下，期待技術(shù)結(jié)構(gòu)更全面的新型電源工出現(xiàn)，并對電源工的技能水平有了更高的要求。同時電源工已逐步成為當(dāng)前鐵路通信領(lǐng)域一個急需的工種，讓電源工來確保通信電源的安全也是形勢所需。
第3篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：高速鐵路 中間站 安全管理
中圖分類號：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0043-03
相較于普速鐵路運(yùn)行的貨運(yùn)列車、普通客車、時速160 km/h動車組，高鐵運(yùn)行時速250 km/h動車組和時速300 km/h高速列車，列車運(yùn)行速度高，對于中間站設(shè)備的可靠性、環(huán)境的可靠性和作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平要求更高[1]。在非常情況發(fā)生后，CTC列控系統(tǒng)轉(zhuǎn)入非常站控狀態(tài)時，應(yīng)急值守人員才啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，組織非常行車。此時，行車設(shè)備安全保障度低，作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，往往還夾雜著協(xié)同作業(yè)的各個部門、崗位以及上級指揮人員的干擾，必須依靠作業(yè)人員的業(yè)務(wù)熟練程度、應(yīng)急反應(yīng)能力和團(tuán)隊協(xié)調(diào)能力才能提高安全保證系數(shù)，因此，保證非常情況下作業(yè)安全的安全管理是不能輕視的[2]。
蘇州站隸屬上海鐵路局，連接京滬鐵路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、滬漢蓉高速鐵路，是我國廣大高速鐵路網(wǎng)中典型的中間站[3]。作為高速鐵路的中間站，蘇州站擔(dān)負(fù)高速列車的接發(fā)、旅客乘降和換乘組織等重要工作，其安全管理具有高速鐵路特殊的特點。為保證安全，蘇州站建立了以下安全管理策略體系。
1 創(chuàng)建高鐵中間站安全管理文化
蘇州站在建設(shè)高鐵中間站安全文化方面重點突出了4個方面的高鐵安全文化：一是安全物質(zhì)文化。高鐵站作為新建站房，原有的設(shè)計并不能一定滿足現(xiàn)場實際安全需要，比如高鐵昆山南站，京滬場和滬寧場共站，站場之間原來沒有隔離帶，這就造成了夜間施工維修人員存在跌落高架的隱患；高鐵線路站臺兩端原來都沒有設(shè)計進(jìn)入線路的扶梯，這就造成了作業(yè)人員上道故障應(yīng)急處置、掃雪除冰等作業(yè)必須攀爬站臺，勞動安全隱患突出。高鐵站通過一系列作業(yè)環(huán)境整治、安全設(shè)施設(shè)備的完善、安全物質(zhì)文化建設(shè)為高鐵安全提供了基礎(chǔ)保證；二是安全行為文化。良好的作業(yè)習(xí)慣對周圍人的行為具有一定的感染力，可以糾正別人的不良習(xí)慣，所以高鐵站在日常的作業(yè)中必須要形成良好的作業(yè)氛圍。蘇州站對照“讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣”的目標(biāo)，定期組織高鐵站作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)比賽，對考試成績優(yōu)異者進(jìn)行全站表揚(yáng)，并給予一定力度的物質(zhì)獎勵，提高職工學(xué)習(xí)的熱情。在日常工作中，通過設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)競賽，按月對照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對執(zhí)行情況進(jìn)行評比、獎勵、考核。同時，職工個人的行為也納入高鐵中間站的部門評比內(nèi)容，通過個人與集體的雙重評比，營造人人按標(biāo)作業(yè)、遵章守紀(jì)的安全意識；三是安全制度文化。安全文化建設(shè)必須有對應(yīng)的制度做保證。隨著高鐵的開通運(yùn)營，蘇州站針對高鐵特點，修訂了《蘇州站干部安全包保實施辦法》《蘇州站管理人員現(xiàn)場安全檢查量化制度》《蘇州站崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制考核辦法》等制度，重點放在干部作用發(fā)揮、崗位職責(zé)履行上，堅持有責(zé)必負(fù)、失責(zé)必究，促進(jìn)各級干部更好地發(fā)揮管理職能作用。2012年蘇州站干部應(yīng)完成量化檢查次數(shù)10 116次，實際完成15 140次，兌現(xiàn)率為149%。同時，蘇州站堅持規(guī)范考核，體現(xiàn)嚴(yán)肅的運(yùn)作。如2011年9月，管紉桓嚀站因施工組織違反了路局關(guān)于委托登銷記、駐站聯(lián)絡(luò)、安全防護(hù)等事項的相關(guān)規(guī)定，在車站月度干部安全生產(chǎn)責(zé)任制考核中，該站5名管理人員被責(zé)任追究，經(jīng)濟(jì)考核額達(dá)5 720元。同時，車站還建立直屬站層面的現(xiàn)場安全控制每周點評制度，使現(xiàn)場安全控制狀況始終處于全站管理層的視野之中，以此推動了干部管理作風(fēng)的轉(zhuǎn)變，確?，F(xiàn)場安全控制措施得到有效落實；四是安全觀念文化。高鐵安全文化建設(shè)的核心是人的管理，人是安全生產(chǎn)中最基本、最活躍的因素，人是管理的核心，管人先要管思想，要抓好安全工作的思想教育。蘇州站始終把強(qiáng)化“安全第一，預(yù)防為主”的思想教育作為高鐵中間站安全管理的重要工作來抓。蘇州站組織中間站開展多形式、多層次的自我參與，自我教育，自我提高的“思想素質(zhì)、職業(yè)道德、兩紀(jì)一化、安全意識”系列教育活動，并形成制度化和經(jīng)?；?，定期根據(jù)中間站的生產(chǎn)任務(wù)和安全形勢，確定思想政治工作的目標(biāo)和重點任務(wù)，與經(jīng)營管理工作同部署、同檢查、同考核、同獎懲。同時，注重利用歷年發(fā)生的典型案例，特別是造成的職工人身傷害和損失，讓身邊的人講身邊的事，來教育全體干部職工，真正樹立起“安全責(zé)任重于泰山”的思想，調(diào)動起職工遵章守紀(jì)的積極性，增強(qiáng)安全防范意識。以京滬高鐵蘇州北站為例，為了更好地開展安全文化線建設(shè)，豐富職工業(yè)余文化生活，完善圖書閱覽室功能、規(guī)范借閱辦法、不間斷更新圖書，將職工工作、學(xué)習(xí)、生活的點滴瞬間制作成照片“幸福墻”，切實增加了職工愛站敬業(yè)的凝聚力。
2 建立高鐵職工隊伍保障機(jī)制
（1）實行高鐵人員準(zhǔn)入制度。車站嚴(yán)格按照高速鐵路中間站人員精干高效、素質(zhì)優(yōu)良、業(yè)務(wù)精湛、責(zé)任心強(qiáng)的配備要求，嚴(yán)格準(zhǔn)入條件，實施源頭控制，從高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始，就對照高鐵準(zhǔn)入條件對相關(guān)崗位作業(yè)、管理人員進(jìn)行篩選、儲備，確保源頭達(dá)標(biāo)。以京滬高鐵人員為例，蘇州站積極開展調(diào)研，克服車站既有人員緊張、年齡老化的實際困難，內(nèi)部挖潛，堅持選配一定比例年齡輕、形象好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的優(yōu)秀人員送至高鐵站。同時，根據(jù)高鐵人員準(zhǔn)入制度要求，車站細(xì)化制訂了《蘇州站京滬高鐵人員培訓(xùn)工作計劃》，分層次、分階段、分模塊抓好高鐵人員的系統(tǒng)培訓(xùn)、輪崗培訓(xùn)和全員培訓(xùn)。一是區(qū)分送培和自培層次重點。依據(jù)路局編制的指導(dǎo)性培訓(xùn)大綱細(xì)化公布了中間站站長、應(yīng)急值守人員、客運(yùn)服務(wù)人員培訓(xùn)計劃，明確了路局組織重點和站段組織自培兩個層次的培訓(xùn)內(nèi)容。到開通前：車站共組織各類培訓(xùn)班21期1 541人次（其中：輸送參加路局舉辦的培訓(xùn)班共計7期226人次，車站舉辦京滬高鐵人員各類培訓(xùn)班14期1 315人次）。二是區(qū)分階段推進(jìn)落實。依據(jù)京滬高鐵2月20日聯(lián)調(diào)聯(lián)試、5月11日試運(yùn)行、5月26日滿圖試運(yùn)行、6月10日后具備正式開通運(yùn)營等時間節(jié)點，分階段逐步推進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員、試運(yùn)行人員、客運(yùn)服務(wù)人員進(jìn)場等相關(guān)人員培訓(xùn)工作，突出應(yīng)急響應(yīng)能力和四新知識等重點，嚴(yán)格考試考核紀(jì)律，做到培訓(xùn)對象“一個不漏”，考試結(jié)果“一個不放”，保證做到全覆蓋全通過，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行和開通運(yùn)營提供技能人才保證。三是結(jié)合模塊化教學(xué)，精心搭配，確保培訓(xùn)內(nèi)容完整覆蓋。在客觀分析職工崗位經(jīng)歷和任職能力的基礎(chǔ)上，注重職工崗位實作技能培養(yǎng)。
（2）積極組織實施高鐵人員培訓(xùn)。蘇州站結(jié)合高鐵站運(yùn)營實際，梳理完善一系列職工教育制度，比如《蘇州站職工教育工作考核實施辦法》《蘇州站職工培訓(xùn)兼職教師管理暫行辦法》《蘇州站職工培訓(xùn)考試工作實施細(xì)則》《蘇州站主要行車工種抽考實施細(xì)則》等，確保職工教育規(guī)范、有效。目前，現(xiàn)場中間站在職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)上注重做好理論學(xué)習(xí)與實作演練的結(jié)合，重點突出“兩個真”，即考試真考、演練真練。在“真考”上堅持每季組織一次全員技術(shù)業(yè)務(wù)理論考試，對考試復(fù)習(xí)提綱、考試結(jié)果予以張貼公布，做到公平、公正。針對部分職工“會說不會用”的現(xiàn)象，直屬站層面積極開展全員大練兵活動，持續(xù)進(jìn)行職工日常崗位練兵，直屬站一年一次技術(shù)比武，可以極大地調(diào)動廣大職工學(xué)習(xí)技能的積極性。同時，對各高鐵站參賽人員采取隨機(jī)抽取制度，考試結(jié)果即代表高鐵中間站的職工業(yè)務(wù)水平，有效地糾正職工教育中普遍存在的重尖子輕全員，重理論輕實作的不良傾向。
3 建立高鐵中間站安全管理獎懲機(jī)制
蘇州站根據(jù)實施安全管理新機(jī)制的要求，制定了《蘇州站安全質(zhì)量考核獎勵實施細(xì)則》《蘇州站干部現(xiàn)場安全檢查量化制度》《蘇州站車間（中間站）月度安全管理綜合排序辦法》《蘇州站干部履職督查實施細(xì)則》，建立了高鐵中間站考核保障機(jī)制。上述4個辦法既相互配套、形成體系，又突出重點、各有側(cè)重，總體看主要有7個方面的特點。
一是增加獎勵額度，激勵更加有效。在堅持原有安全質(zhì)量考核每月人均500元獎勵標(biāo)準(zhǔn)不變的基礎(chǔ)上，每月又另外再投入400元，設(shè)立了“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、規(guī)范化管理”專項獎勵，只要職工按標(biāo)作業(yè)，干部盡心履職，就按月兌現(xiàn)發(fā)放，增加了獎勵額度。除經(jīng)濟(jì)獎懲外，還把組織處理直接作為考核手段，使考核激勵更加有效。
二是建立完善問題庫，考核更加規(guī)范。按照問題在現(xiàn)場、原因在管理的思路，路局分管理層、作業(yè)層兩個層面，根據(jù)問題性質(zhì)、嚴(yán)重程度以及可能發(fā)生的后果，建立安全問題庫，并強(qiáng)調(diào)未經(jīng)審核公布的問題不得計入干部檢查量化完成指標(biāo)。這從管理源頭上克服了“以罰代管”現(xiàn)象。同時，納入安全問題庫的問題，按照分類性質(zhì)對應(yīng)進(jìn)行考核，使考核有據(jù)可查、有標(biāo)可依，更加規(guī)范合理。
三是考核不聯(lián)責(zé)，獎罰更加科學(xué)。將安全問題分為作業(yè)層、管理層兩個層面，分別對應(yīng)“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”和“規(guī)范化管理”獎勵。從“兩違”等方面考核職工，從安全管理方面考核干部，做到誰違章考核誰、誰不履職考核誰，所有考核落到人頭，不搞連掛考核，讓考核者理直氣壯，被考核者心服口服。
四是建立問題處理、分析、追蹤制度，促進(jìn)閉環(huán)管理。在新辦法中規(guī)定，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題要及時整改，5日內(nèi)反饋檢查發(fā)現(xiàn)人員，未按規(guī)定整改和反饋的不得銷號。對發(fā)生的安全問題，新機(jī)制對應(yīng)明確了組織分析對象，以便加強(qiáng)與被考核者的面對面交流，讓被考核者受到教育。還建立了安全檢查管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)檢查發(fā)現(xiàn)問題的錄入、整改、銷號、考核全過程跟蹤，促使隱患問題得到有效解決。
五是堅持量質(zhì)并重，強(qiáng)化對干部的約束。新辦法把落實的干部責(zé)任、發(fā)揮干部作用擺在突出位置，對干部提出了更高的要求。修訂的干部現(xiàn)場安全檢查量化制度，對高鐵中間站管理人員檢查量化指標(biāo)分別做出具體規(guī)定，促使各級干部認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、深入一線、敢抓敢管，履職盡責(zé)，確保安全責(zé)任和壓力的傳遞，推進(jìn)安全工作落實。
六是建立了公示和申訴機(jī)制，確保公平公正。為保證考核公開透明，在新辦法中要求檢查發(fā)現(xiàn)問題必須當(dāng)面指出、電話或書面通知責(zé)任單位核實后，方可進(jìn)行考核；蘇州站每月將安全質(zhì)量考核獎勵情況，在“公示欄”進(jìn)行公布。同時，公布申訴熱線電話，受理職工申訴，對于職工反映的問題及時調(diào)查核實和糾正。對已經(jīng)申請裁定的問題，在未裁定之前暫不納入考核。
七是建立了返獎制度，體現(xiàn)關(guān)懷鼓勵。新辦法規(guī)定，因負(fù)有一般D類重要及以下事故責(zé)任而免除月度安全績效獎勵的部門，如能夠深刻吸取事故教訓(xùn)，整改措施落實到位，經(jīng)復(fù)查認(rèn)證，可返還月度獎勵的50%。被考核的職工如能夠認(rèn)識問題和改正錯誤，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自被考核次月起連續(xù)3個月未發(fā)生違章違紀(jì)問題的，可返還“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”獎勵的50%。建立返獎機(jī)制，主要是體現(xiàn)嚴(yán)格管理與人文關(guān)懷相結(jié)合，引導(dǎo)職工樹立遵章守紀(jì)安全意識，堅持按標(biāo)作業(yè)；促進(jìn)干部嚴(yán)格管理，履職盡責(zé)，確保安全。同時只返還獎勵的50%，體現(xiàn)對沒有發(fā)生問題的部門和個人的公平。
4 結(jié)語
蘇州站通過建立健全高速鐵路中間站安全管理體系，保證安全管理新機(jī)制的實施，突出了“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化”核心的同時，進(jìn)一步加大安全管理力度，促進(jìn)干部“認(rèn)真履責(zé)，嚴(yán)格管理”和職工“遵章守紀(jì)，按標(biāo)作業(yè)”，強(qiáng)化安全生產(chǎn)過程控制。蘇州站安全管理體系的應(yīng)用，對于其他車站的安全管理工作起到了良好的示范作用，為其他車站的安全管理工作提供了可借鑒的經(jīng)驗和可應(yīng)用的指導(dǎo)。同時，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)與實踐，進(jìn)一步完善高速鐵路中間站安全管理體系。
參考文獻(xiàn)
[1] 杜文.高速鐵路中間站設(shè)置對通過能力的影響研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，1996（4）：33-36.
第4篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
2018年以來，**站在集團(tuán)公司、車務(wù)段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，堅持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，緊緊圍繞“轉(zhuǎn)觀念、講擔(dān)當(dāng)、強(qiáng)基礎(chǔ)、增效益”主題，全站干部職工同心同德，創(chuàng)建家園，銳意進(jìn)取，奮力拼搏，精細(xì)管理，精準(zhǔn)服務(wù)，用我們的實際行動詮釋著“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨。確保了運(yùn)輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定和各項經(jīng)營任務(wù)的超額完成。
截止到2018年12月31日，**站實現(xiàn)安全生產(chǎn)和勞動安全**天。
一、行車方面
全體行車人員牢固樹立“責(zé)任心是安全之魂，標(biāo)準(zhǔn)化是安全之本”的思想意識，創(chuàng)新機(jī)制、從嚴(yán)管理，細(xì)化措施，強(qiáng)化落實，確保了行車、施工（維修）安全持續(xù)穩(wěn)定。
1.創(chuàng)新機(jī)制，細(xì)化措施。我們把創(chuàng)新機(jī)制作為規(guī)范化管理的重中之重，作為“轉(zhuǎn)、講、強(qiáng)、增”根基，全面修訂完善了安全管理、技術(shù)保障等辦法；完善了惡劣天氣、設(shè)備故障等應(yīng)急預(yù)案。細(xì)化實施措施，強(qiáng)化日常學(xué)習(xí)組織、實戰(zhàn)演練和評比考核，有力提升了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。
2.從嚴(yán)管理，培養(yǎng)作風(fēng)。我們堅持凡事抓預(yù)防，抓苗頭治理，抓隱患消除。發(fā)生兩紀(jì)問題，班子成員帶頭深刻剖析自己的責(zé)任，從嚴(yán)從細(xì)分析干部、值班員、作業(yè)人員責(zé)任，分析動真的、批評來硬的、考核來實的，無論大事小事，事事追究，層層追責(zé)，從來不搞下不為例，不搞好人主義，逐步培養(yǎng)了隊伍過硬的作風(fēng)，提升了管理效率和質(zhì)量，實現(xiàn)了規(guī)范管理、科學(xué)管理。
3.管控風(fēng)險，抓好關(guān)鍵。我們把車務(wù)段“五杜絕一實現(xiàn)”作為貫穿全年的奮斗目標(biāo)，深入研判行車安全風(fēng)險項點，把管理責(zé)任落實作為第一風(fēng)險源。每月自下而上、自上而下反復(fù)查擺風(fēng)險項點，達(dá)成全員共識，細(xì)化防控措施。促使人人明確防控重點，自覺落實到管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中去。
4.施工（維修），精心組織。車站根據(jù)集團(tuán)公司、車務(wù)段的施工（維修）作業(yè)計劃安排，結(jié)合車站實際情況，針對每項施工作業(yè)或有作業(yè)車運(yùn)行的維修作業(yè)制定詳細(xì)的安全措施，抓好施工各項要求的落實，做好施工全程的盯控，安全、順利完成全年的施工（維修）作業(yè)任務(wù)。2018年全年，共進(jìn)行施工（維修）作業(yè)313次，共計75120分鐘。
5.明確責(zé)任，把控重點。我們根據(jù)安全重點，以及季節(jié)性變化、調(diào)圖變化帶來的風(fēng)險，突出關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間，突出安全卡控措施落實，全員時時裝心中，體現(xiàn)在行動，把安全重點的控制貫穿每個班次班前教育，加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場控制，加大獎懲考核力度，確保行車安全穩(wěn)定。
二、客運(yùn)方面
客運(yùn)班組以確保高鐵客車安全、確保旅客“三個出行”為重點，真正做到以提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、服務(wù)意識和安全保障能力為核心，努力增強(qiáng)班組成員團(tuán)隊意識，全面完善班組優(yōu)化運(yùn)行機(jī)制，突出正向激勵，制定獎懲機(jī)制，不斷提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。
1.轉(zhuǎn)觀念、講擔(dān)當(dāng)，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理
車站每周進(jìn)行一次安全學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)近期事故案例和警示教育，并且根據(jù)車站實際開展討論，從思想上不斷提高全體職工的安全意識和責(zé)任心。在本年度開展的高鐵安全專項整治、安全生產(chǎn)月、安全專項整治活動中，對活動開展了積極宣傳，全站職工積極響應(yīng)，就安全工作開展了反思，查找自身不足之處，并多次全面的排查安全隱患，從環(huán)境衛(wèi)生、設(shè)施設(shè)備、乘降組織、進(jìn)站車輛等多個方面進(jìn)行無死角的整治，同時建立了問題庫，并對問題進(jìn)行逐項銷號。在運(yùn)輸工作中，全站職工經(jīng)過精心組織、嚴(yán)格要求，做好”兩會期間”、“上海進(jìn)口博覽會”、“北京中非合作論壇”期間的實名制驗證驗票、安檢查危和旅客乘降組織的安全工作，狠抓事宜黃金周、周末、小長假的運(yùn)輸組織秩序，嚴(yán)格執(zhí)行站臺乘降組織作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到短編接發(fā)車兩人，長編三人的工作要求和落實好“四排兩清”和安全預(yù)警通知書的落實，加強(qiáng)各崗位的聯(lián)控用語的執(zhí)行，做好旅客出清的檢查工作，做好站臺兩端的監(jiān)控。車站每天安排一名管理人員盯控夜間、早晨各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每天把職工作業(yè)情況拍照傳到車站微信群，讓每名職工從中查找自己離標(biāo)準(zhǔn)差距有多少，從而提高自己的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過跟班寫實上水、吸污、配餐工作，重新規(guī)范各崗位作業(yè)指導(dǎo)書，組織職工學(xué)習(xí)，抓好工作中的運(yùn)用、檢查和落實。高度重視各項應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，定期組織班組進(jìn)行演練。
2.提高服務(wù)意識，讓旅客體驗出行更美好
為了提高自身服務(wù)水平，班組職工通過平時的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和定期組織的客運(yùn)系統(tǒng)模擬演練提高自身的工作狀態(tài)和服務(wù)規(guī)范，認(rèn)真學(xué)習(xí)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范的相關(guān)文件，努力查找自身不足，提高自我的服務(wù)意識，嚴(yán)格落實首問首訴負(fù)責(zé)制，從文明用語抓起，開展溫情服務(wù)、周到服務(wù)、細(xì)心服務(wù)，不斷提升鐵路行業(yè)的外在形象；多次為旅客做好事受到旅客高度贊揚(yáng)和錦旗,2018年照顧重點旅客237人，收到表揚(yáng)信2封，錦旗9面，12306表揚(yáng)48件。去年客運(yùn)在車務(wù)段演練評比中先后取得大站組一季度第二名、二季度第二名、三季度第一名、四季度第一名的好成績。正是這支為旅客著想，積極解決旅客問題和有著能夠解決突發(fā)事件的能力的**客運(yùn)隊伍，為車站的宣揚(yáng)的正能量和不斷提高**站的口碑贏來旅客的贊同和認(rèn)可。
3.加強(qiáng)客運(yùn)營銷，增運(yùn)創(chuàng)收做貢獻(xiàn)
在今年對列車運(yùn)行圖調(diào)整期間，車站聯(lián)系**市電視臺、**時訊等新聞媒體宣傳加開的列車、宣傳列車變化。加強(qiáng)對售票員的教育，要求售票員在發(fā)售車票的過程中本著多問一句出效益，多宣傳、多發(fā)售異地票和聯(lián)程票、往返票。利用暑運(yùn)至十一黃金周**旅游季節(jié)，與**市旅游局提前召開旅行社經(jīng)理會議，提前抓好返程車票的預(yù)訂、發(fā)售，8月份創(chuàng)歷史新高，發(fā)送旅客15萬多人，收入1840萬元。在增運(yùn)補(bǔ)欠活動中活動中**站有4名售票員獲得集團(tuán)公司售票獎勵。完成發(fā)送人134.62萬人，客收13090萬元，較計劃增長21.5%、8.9%；查堵漏收28357.5元，完成計劃125.29%，較好地完成全年查堵漏收任務(wù)。
第5篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基；防洪；安全
一.防洪準(zhǔn)備工作
1.段防洪搶險指揮機(jī)構(gòu)
我段管內(nèi)防洪警戒期為4月1日至9月30日。汛期，段成立防洪指揮部，由段長、書記任總指揮，分管路基防洪工作的副段長任常務(wù)副總指揮，其他領(lǐng)導(dǎo)任副總指揮，成員由段各科室負(fù)責(zé)人組成。下設(shè)技術(shù)、安全監(jiān)控、干部包保、防洪添乘、宣傳5個專業(yè)組，長沙南線路、長沙南路橋、衡陽東線路、衡陽東路橋四個搶險分隊，5個大型機(jī)械租賃業(yè)主。
2.防洪檢查
全段分五個組由段領(lǐng)導(dǎo)帶隊，橋隧科、路橋車間全體參加對管內(nèi)防洪設(shè)備進(jìn)行全面檢查。
防洪檢點：
（1）塹頂是否有積水，是否有集中地表水沖刷路基邊坡；
（2）塹頂?shù)胤剿?，是否滲漏、堵塞可能溢水沖刷塹坡；
（3）倒虹吸管是否滲漏、上下游水渠是否堵塞溢水沖刷塹坡；
（4）塹坡截水溝是否與天溝順接；
（5）主骨架排水槽是否被電纜占用，失去排水功能；
（6）吊溝直沖線路的處所是否設(shè)置擋水墻；
（7）天溝、吊溝、側(cè)溝、排水溝是否順接；
（8）涵洞是否積水，下游出口埋管是否滿足流量要求；
（9）隧道仰坡、路塹邊坡、山坡是否有潛在崩坍體；
3.汛前“三清一砍”及設(shè)備養(yǎng)護(hù)
（1）、“三清”指清理天溝、側(cè)溝、吊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)備，清理涵洞，清理危石。“一砍”指砍危樹
（2）汛前，對天溝、側(cè)溝、排水溝和泄洪涵洞要進(jìn)行全面清理，路基排水系統(tǒng)做到溝溝相連，溝涵相通，保持不堵不淤、不滲不漏、不沖刷、流水暢通的良好狀態(tài)。在汛期做到隨淤隨清，確保排水暢通。
（3）對隧道進(jìn)口、出口仰坡危石進(jìn)行全面清理，對不能清理的危石進(jìn)行加固處理，徹底消除落石對行車的危害。
（4）要加強(qiáng)路基日常養(yǎng)護(hù)維修工作，確保擋墻、護(hù)坡坡面及泄水孔無雜草、無大面積勾縫失效、無大范圍砌體變形。長大路堤路塹地段、隧道進(jìn)出口開設(shè)安全檢查通道。
4.搶險料具儲備
段在岳陽、長沙、株洲、衡陽東、郴州西路橋工區(qū)根據(jù)需要儲備一定數(shù)量的崩塌落石柔性防護(hù)網(wǎng)、彩條布及其他常用的搶險工（機(jī)）具。段防洪辦與私營業(yè)主簽訂挖掘機(jī)、推土機(jī)等大型施工機(jī)械租賃合同，建立通信聯(lián)絡(luò)方式。
5.修訂完善防洪應(yīng)急預(yù)案、防洪作業(yè)指導(dǎo)書
防洪辦人員深入調(diào)查鐵路周邊地形、地貌、地質(zhì)等基礎(chǔ)情況，檢算、評估安全風(fēng)險，依據(jù)可能發(fā)生的水害類型，制定相應(yīng)的應(yīng)急搶險方案，做到突出重點，一事一案，具有針對性。要認(rèn)真制定京廣高速防洪示意圖，詳細(xì)標(biāo)注鐵路沿線道路、水系、鐵路橋隧建筑物、搶險材料及機(jī)具存放點等主要搶險要素。針對京廣高速新線路基特點，應(yīng)急預(yù)案重點是路基過渡段不均勻沉降處理，塹坡、堤坡溜坍應(yīng)急處理。
6.防洪知識培訓(xùn)
汛前對管內(nèi)職工進(jìn)行防洪教育和培訓(xùn)，內(nèi)容為鐵路防洪規(guī)章制度、鐵路防洪技術(shù)、鐵路防洪應(yīng)急預(yù)案、水害應(yīng)急處理、防洪搶險經(jīng)驗和教訓(xùn)等。
7.防洪演習(xí)
段及車間在3月31日前各進(jìn)行一次防洪搶險演習(xí)，通過演習(xí)提高防洪應(yīng)急水平。演習(xí)后認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)并及時分別報集團(tuán)防洪辦段防洪辦。
二.各項防洪制度
1.防洪值班制度。
2.檢查、看守制度
（1）日常檢查
白天柵欄外徒步檢查：每月沿柵欄外側(cè)對路基及排水設(shè)備進(jìn)行全面檢查1遍；每月在柵欄外對隧道進(jìn)出口仰坡、有兩級及以上平臺的路塹地段、浸水路基地段等重點區(qū)段、重點設(shè)備檢查3遍。大風(fēng)暴雨前后應(yīng)加密檢查頻次，并要修筑好上山下河檢查便道。
（2）柵欄內(nèi)觀測檢查
當(dāng)發(fā)現(xiàn)邊坡有溜坍或危巖松動跡象，排水設(shè)施、防護(hù)加固設(shè)備出現(xiàn)裂紋或變形時，應(yīng)立即申請?zhí)齑斑M(jìn)入柵欄內(nèi)對路基邊坡及防護(hù)加固設(shè)備、排水設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)檢查。
（3）雨中、雨后添乘檢查
當(dāng)日雨量大于25mm時，要每2小時添乘一趟動車組司機(jī)室檢查；當(dāng)日雨量大于50mm時，要每1小時添乘一趟動車組司機(jī)室檢查，直至雨停后3小時止；當(dāng)日雨量大于100mm時，要每1小時添乘一趟動車組司機(jī)室檢查，直至雨停后6小時止。
（4）雨中雨后地面巡查
當(dāng)一小時降雨量達(dá)到30mm或連續(xù)雨量達(dá)到110mm同時一小時雨量達(dá)到20mm時，線路、路橋車間按分管范圍立即派員對隧道進(jìn)出口仰坡、有兩級及以上平臺的路塹地段、浸水路基地段等重點區(qū)段、重點設(shè)備在柵欄外進(jìn)行巡查。巡點：塹頂是否積水、
（5）汛期每月添乘檢查危樹不得少于2次，強(qiáng)對流天氣、臺風(fēng)登陸前要加密檢查頻次，發(fā)現(xiàn)危樹立即組織處理，防止倒樹影響行車。按照“影響誰、誰負(fù)責(zé)”的原則，
（6）防洪檢查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備安全隱患處所，能整改的明確整改措施并指定專人負(fù)責(zé)限期整改，不能整改而又危及行車安全的應(yīng)立即制定安全防護(hù)措施，安排人員三班看守監(jiān)護(hù)（配備GSM-R手機(jī)），發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險情時及時攔停列車，通知列車調(diào)度員封鎖線路。
3.干部包保制度
當(dāng)防洪預(yù)警命令后，各包保干部下到各自包保點，負(fù)責(zé)包保點的防洪工作。當(dāng)降雨量達(dá)到警戒值時，督促雨量警戒、防洪重點設(shè)備和地段添乘檢查、地面巡查等各項措施是否落實到位。
4.防災(zāi)終端盯控制度
段調(diào)度和防洪值班人員應(yīng)通過防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)終端確認(rèn)沿線實時降雨情況。當(dāng)防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出雨量報警時，要立即通知有關(guān)人員執(zhí)行雨量警戒制度、對重點設(shè)備和重點地段進(jìn)行巡查。
5.路地聯(lián)防制度
建立起一個路地協(xié)防的水害監(jiān)控網(wǎng)，由各車間支部書記負(fù)責(zé)，在沿線張貼分發(fā)宣傳資料，聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐用?，對危險隧道進(jìn)出口、防洪重點地段建立路地聯(lián)系表。
三、雨量警戒
高鐵雨量警戒分為注意警戒和限速警戒。
注意警戒：當(dāng)降雨量達(dá)到注意警戒值時（1小時雨量30mm或連續(xù)雨量110mm，且1小時雨量達(dá)到20mm）執(zhí)行注意警戒。
警戒措施：當(dāng)防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出雨量限速報警時響應(yīng)由集團(tuán)公司防洪指揮部報請鐵道部批準(zhǔn)后啟動，Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)由集團(tuán)公司防洪指揮部批準(zhǔn)啟動，Ⅲ級、Ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)由段防洪辦指揮機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)啟動。
（7）應(yīng)急響應(yīng)行動
四、汛期路基防洪重點地段
1.未經(jīng)汛期強(qiáng)降雨考驗的新線路基和新改造的路基地段。
2.軟土、膨脹土、粉質(zhì)土等地區(qū)填料不良、邊坡高陡，且未進(jìn)行有效支護(hù)的路基地段。
3.未設(shè)天溝、截水溝、擋水墻等防、排水設(shè)施的地段，既有排水設(shè)施設(shè)置不合理、破損失效，雨后集中地表水沖刷路基邊坡的地段。
4.粉質(zhì)土、沙質(zhì)土地區(qū)臺后（涵側(cè)）路基，巖溶發(fā)育地段、采空區(qū)影響范圍內(nèi)的路基地段。
5.沿河路基未進(jìn)行有效防護(hù)加固、未設(shè)置河調(diào)建筑物、或既有河調(diào)建筑物破損失效、路肩標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計洪水位標(biāo)高地段。
6.石質(zhì)路塹邊坡、鐵路上方石質(zhì)山坡風(fēng)化破碎，易發(fā)生崩塌落石的地段。
7.自然山谷匯水直沖鐵路、鐵路上游存在病險山塘水庫、鐵路上方施工改變既有排水系統(tǒng)的地段。
8.既有擋護(hù)設(shè)施高度、坡度明顯不合理，現(xiàn)場與竣工圖不符，擋護(hù)結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量缺陷，擋護(hù)設(shè)施存在變形、裂紋的地段。
9.工區(qū)反映線路長期下沉每周需進(jìn)行抬道保養(yǎng)、邊坡出現(xiàn)鼓脹變形、邊坡下部常年濕潤、坡腳常年浸泡的高路堤地段。
五、信息報送
1.報送內(nèi)容：
水害發(fā)生后，應(yīng)盡快將信息報送集團(tuán)公司防洪辦，內(nèi)容包括：水害發(fā)生的時間、線名、行別、區(qū)間、里程、雨情、水情、災(zāi)情、搶修方案、預(yù)計搶通時間、水害現(xiàn)場圖片（像）。災(zāi)情包括：線路、路基、橋隧、涵渠、附屬設(shè)施等受災(zāi)體的受災(zāi)范圍、損害程度、水害直接損失、影響列車車次、人員受災(zāi)情況等。
2.息報送時限：
①高速及城際鐵路水害30分鐘內(nèi)報集團(tuán)公司，集團(tuán)公司在1小時以內(nèi)報鐵道部。
②高速及城際鐵路站線水害1小時內(nèi)報集團(tuán)公司，集團(tuán)公司在4小時以內(nèi)報鐵道部。
③水害現(xiàn)場搶險情況每3小時向集團(tuán)公司防洪指揮部報一次，集團(tuán)公司每4小時向鐵道部防洪指揮部匯報一次。
④水害發(fā)生后1小時內(nèi)，啟用應(yīng)急通信，將現(xiàn)場圖片（圖像）發(fā)送到集團(tuán)公司搶險救援中心，集團(tuán)公司4小時內(nèi)發(fā)送到鐵道部防洪指揮部辦公室。
⑤上報信息的內(nèi)容、數(shù)據(jù)力求準(zhǔn)確。如上報內(nèi)容有誤，經(jīng)核實準(zhǔn)確后立即上報。
3.報送程序：
防洪值班人員在收到災(zāi)情報告信息后，應(yīng)立即向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，同時向上一級防洪值班人員報告。災(zāi)害信息原則上按照站段（合資鐵路公司）―集團(tuán)公司―鐵道部逐級上報，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定及時通告相關(guān)人民政府防汛指揮部。
高速及城際鐵路如由于通信故障或其它緊急情況，可以越級報告。
六、水害搶修
1.小水害，短時間可以搶通者，由水害發(fā)生單位的主要領(lǐng)導(dǎo)就近組織搶修。遇有較大水害，搶修比較困難，短時間不易搶通者，由集團(tuán)公司組織搶修。水害特別嚴(yán)重、搶修技術(shù)復(fù)雜、施工困難、工期較長者，由鐵道部組織指揮搶修。在水害搶修中，指揮部可根據(jù)需要，請工程、設(shè)計部門參加，必要時可請當(dāng)?shù)剀娒窕驈S礦企業(yè)支援。
2.搶修方案既要考慮“先通后固”，縮短斷道時間，又要考慮確保行車安全和將來正式修復(fù)的工程條件。在搶修通車后應(yīng)立即進(jìn)行復(fù)舊施工，逐步提高速度，盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：鐵路施工；安全協(xié)議；設(shè)計與實現(xiàn)
引言
近年來，我國鐵路進(jìn)行路局直管站段的運(yùn)輸與改革生產(chǎn)力布局的調(diào)整，鐵路的安全管理面臨許多新的難題，其中安全管理是一個非常重要的方面。很長一段時間以來，鐵路施工作業(yè)基本上仍是手工進(jìn)行，在鐵路的施工安全管理上存在共享度低下，運(yùn)行部門掌握困難；計劃信息統(tǒng)計和整理困難；安全管理差錯率高、難度大等問題。
然而隨著社會的迅猛發(fā)展，如今傳統(tǒng)的施工方式已經(jīng)落伍，遠(yuǎn)不能適應(yīng)鐵路安全管理的需要。因此，通過使用先進(jìn)的信息化手段，開發(fā)鐵路施工安全協(xié)議管理信息系統(tǒng)，提高鐵路局施工安全性，非常必要。本文根據(jù)鐵路施工安全的要求，提出關(guān)于鐵路施工安全協(xié)議管理信息系統(tǒng)的設(shè)計方案，并找出系統(tǒng)的實現(xiàn)方法。
1.鐵路施工安全管理信息化現(xiàn)狀
當(dāng)前許多鐵路站段已經(jīng)成功接入4M以上的寬帶，已經(jīng)具備了信息化管理施工安全的設(shè)備條件。而在理論知識方面，鐵路施工單位經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗積累，也已經(jīng)大量具備，這給施工安全管理信息系統(tǒng)的建立奠定了非常好的基礎(chǔ)。目前許多研究人員已經(jīng)開始對有關(guān)施工安全管理信息系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，已取得許多優(yōu)秀的成果與成熟的局部單擊軟件系統(tǒng)，其中就包含編制施工方案與鐵路施工方案管理系統(tǒng)、施工計劃管理系統(tǒng)與安全管理信息系統(tǒng)[1]。
但是，由于一些技術(shù)上的原因，目前國內(nèi)鐵路施工安全管理系統(tǒng)功能單一，因此其使用范圍受到限制，特別是單擊軟件系統(tǒng)難以實現(xiàn)對相關(guān)部門的管理[2]。目前日常業(yè)務(wù)流程與絕大部分安全管理系統(tǒng)結(jié)合得還非常不夠，無法非常全面的進(jìn)行管理，不是只側(cè)重施工計劃管理就是只側(cè)重數(shù)據(jù)分析，而往往不注重全面的施工安全管理流程，完全意義上的數(shù)字化安全管理系統(tǒng)還遠(yuǎn)未形成。因此往往導(dǎo)致缺乏對管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，無法為施工安全管理系統(tǒng)的建立作充分準(zhǔn)備。
2.施工安全管理中存在的問題
2.1違章施工層出不窮
分析所有發(fā)生在鐵路施工中的事故，不難發(fā)現(xiàn)大部分都有著相同的原因：作業(yè)人員與施工管理人員不遵循規(guī)章制度，缺乏熟練的操作方法與技術(shù)，執(zhí)行規(guī)程規(guī)定不嚴(yán)格。
2.2 應(yīng)急預(yù)案不實用
在進(jìn)行施工安全管理時，對鐵路施工的行車辦法、影響范圍、機(jī)械組織、人員安排、作業(yè)流程與施工方法等常規(guī)程序上各級管理部門做得比較詳細(xì)，對常見的突發(fā)狀況可以及時恰當(dāng)?shù)靥幚恚鴮τ谌狈刹僮餍?、不靈活、格式化的應(yīng)急預(yù)案，如果出現(xiàn)特殊狀況就很難起到作用。
2.3相關(guān)部門準(zhǔn)備與配合工作不到位
鐵路施工工程非常復(fù)雜，尤其是樞紐的施工與較大的站場改造，涉及單位非常多，任何一個單位部門工作不到位，對整個施工的順利與安全都會造成很大的影響。
3. 系統(tǒng)的設(shè)計
3.1 總體框架
系統(tǒng)采用S/B架構(gòu)，用戶可通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)訪問系統(tǒng)。使用C#編程語言，以Framework 5.0 為平臺，采用V.F作為后臺數(shù)據(jù)庫。其總體框架如圖一。
3.2系統(tǒng)設(shè)計
這個系統(tǒng)分為安全協(xié)議管理子系統(tǒng)、電子印章管理子系統(tǒng)與系統(tǒng)管理子系統(tǒng)3個部分。
3.2.1安全協(xié)議管理子系統(tǒng)
安全協(xié)議由施工單位（乙方）起草，乙方輸入相關(guān)數(shù)據(jù)并編輯修改協(xié)議正文后，保存協(xié)議。之后，乙方施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行簽名，加蓋電子印章。此后乙方發(fā)起系統(tǒng)自動生成協(xié)議簽署。如果協(xié)議另一方同意該協(xié)議，則手寫簽名并加蓋電子印章；若不同意，附上理由，返回協(xié)議。
3.2.2 電子印章管理子系統(tǒng)
按照單位印章口令、印章圖案，生成具有證書信息、唯一序列碼和單位信息的電子印章。系統(tǒng)管理用戶可以查詢單位的電子印章，并能對電子印章口令隨時進(jìn)行修改。
3.2.3 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)
使施工安全協(xié)議模板管理，書簽保存與管理，模板文件編輯、創(chuàng)建得以實現(xiàn)。
4.系統(tǒng)的實現(xiàn)
通過對系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的掌握與建立相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)用的機(jī)制，實現(xiàn)鐵路施工協(xié)議安全管理系統(tǒng)。
掌握系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，如Oracle 二進(jìn)制大型對象字段的讀寫、VSB腳本與JavaScript腳本的轉(zhuǎn)換與組建框架的應(yīng)用等。
配合這個系統(tǒng)，輔助建立相關(guān)系統(tǒng)的應(yīng)用機(jī)制。展開遠(yuǎn)程培訓(xùn)，并對遠(yuǎn)程培訓(xùn)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范控制，一方面在干部選拔、職稱評審與機(jī)關(guān)公開招聘等方面對員工培訓(xùn)提出明確要求，另一方面對各基層站段與培訓(xùn)基地提供培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)支持。同時對遠(yuǎn)程培訓(xùn)進(jìn)行嚴(yán)格的計劃與考核，使系統(tǒng)規(guī)范地運(yùn)行[3]。
5. 結(jié)論
廣西鐵路局應(yīng)用本系統(tǒng)近兩年，共有141個單位和部門，6744人經(jīng)過此系統(tǒng)參加網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)。經(jīng)統(tǒng)計分析，僅2011年就節(jié)約了相關(guān)費(fèi)用將近140萬元。同時，本系統(tǒng)在提高企業(yè)整體的科技應(yīng)用能力與職工干部的研究創(chuàng)新能力方面都有很大成效，這使鐵路企業(yè)的管理水平與效率得到了一定的提高。（作者單位：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)）
參考文獻(xiàn)
[1]李勇輝，劉仍奎，方圓等. 鐵路局施工安全管理信息系統(tǒng)的研究與設(shè)計[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2009（05）：17—19
第7篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞 鐵路；通信；網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)化
中圖分類號TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）83-0205-02
由于鐵路各系統(tǒng)對通信業(yè)務(wù)的需求越來越大， 提升網(wǎng)絡(luò)安全性、提升資源利用率、提高網(wǎng)絡(luò)維護(hù)效率,對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化非常重要。尤其對行車的重要通道和重要設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，能保證鐵路的行車安全，提高鐵路的運(yùn)輸能力，需要對京九線臨清-曹縣間傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。
1京九線臨清—曹縣間傳輸資源
1）現(xiàn)有光纜和電纜：原有京九光纜老20芯；京九線在電氣化建成后，又新增一條GSM-R光纜20芯；；聊城與菏澤間原有鐵聯(lián)12芯光纜；另外還有同京九老20芯光纜同溝敷設(shè)的7*4同軸長纜。
2）傳輸設(shè)備：中興S385、S330傳輸設(shè)備和烽火傳輸設(shè)備。
2 承載的鐵路重要業(yè)務(wù)
提供鐵路沿線各站TDCS、CTC、客票、TMIS、5T（THDS、TFDS、TADS、TCDS、TPDS）、數(shù)字調(diào)度電話的通道、視頻會議等重要電路傳輸業(yè)務(wù)。
3 對京九通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化
3.1京九中興設(shè)備保護(hù)
京九線中興傳輸系統(tǒng)采用骨干層+中繼層+接入層組網(wǎng)方式，骨干層采用中興S385傳輸設(shè)備，1+1線性復(fù)用段組網(wǎng)方式，最大傳輸速率為STM-16，管內(nèi)包括聊城、梁山、劉廟三個站點；中繼層采用中興S330傳輸設(shè)備，最大傳輸速率為STM-4，濟(jì)局管內(nèi)主要包括臨清、聊城、陽谷、梁山、鄆城、鄄城、劉廟、定陶、曹縣9個站點，中繼層和接入層組成通道保護(hù)環(huán)，接入層覆蓋局管內(nèi)臨清至鄭州局界沿線各站，為各站提供電源監(jiān)控、GSM-R、接入網(wǎng)ONU等2M傳輸通道，在臨清、聊城、陽谷、梁山、鄆城、鄄城、劉廟、定陶、曹縣9個站點與中繼層相連，組成9個通道保護(hù)環(huán)。目前各站點環(huán)內(nèi)業(yè)務(wù)通過中繼層網(wǎng)元進(jìn)行通道保護(hù)，出環(huán)至濟(jì)南的業(yè)務(wù)通過骨干層2.5G設(shè)備提供VC12速率的通道保護(hù)。
3.2京九線五個站點的環(huán)保護(hù)
北局界、聊城、梁山、劉廟、南局界五個站點采用STM-64傳輸系統(tǒng)，其他站點采用STM-16傳輸系統(tǒng)，采用SNCP通道保護(hù)組網(wǎng)，在業(yè)務(wù)集中的聊城、劉廟兩個通信站與匯聚層西環(huán)系統(tǒng)對接，利用匯聚層傳輸設(shè)備實現(xiàn)業(yè)務(wù)的集中調(diào)度與保護(hù)。
通信通道利用京九老20芯和GSM-R的京九新20芯在鐵路線的異側(cè)優(yōu)勢，采取纖芯主備互備，利用既有的資源，建立“光線路保護(hù)系統(tǒng)”，一旦光纜骨干系統(tǒng)發(fā)生中斷，能迅速自動倒換。京九線利用“GSM-R20芯和京九老20芯光纜”給大通道的安全提供了充分保障。上述利用的光纜，已經(jīng)全部分歧引入鐵路沿線各通信站，為建立“光線路保護(hù)系統(tǒng)”提供了基礎(chǔ)的安全條件。
3.3調(diào)度通信的優(yōu)化
根據(jù)光傳輸保護(hù)環(huán)系統(tǒng)與電纜通道應(yīng)急并用的原則，同時利用中興傳輸設(shè)備作為備用。當(dāng)其中單處傳輸設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)采用“利用臨站資源應(yīng)急預(yù)案”的處理方法。
1）傳輸：根據(jù)沿線各站通信機(jī)房傳輸接入網(wǎng)引入的主、備光纖資源情況，分別在本站和臨站通信機(jī)房傳輸接入網(wǎng)機(jī)柜內(nèi)，預(yù)先各安裝一臺PDH 8Mb/s設(shè)備，并加電熱備用（PDH 8Mb/s設(shè)備使用直流電）。利用傳輸接入網(wǎng)引入的備用3、4芯光纖，分別連接本站、臨站PDH 8Mb/s設(shè)備，并保持設(shè)備電路始終處于開通運(yùn)行狀態(tài)。機(jī)房內(nèi)預(yù)先配備10條（單股）的2M連接線備用，當(dāng)遇有故障時進(jìn)行2M電路的及時跳接；
2）互倒：京九沿線同時具備中興傳輸設(shè)備與烽火傳輸設(shè)備。在京九鐵路兩側(cè)各鋪設(shè)20芯光纜，分別為京九20芯和京九電氣化20芯。中興設(shè)備主備用光板使用京九20芯和京九電氣化20芯各2芯，烽火設(shè)備也是如此。這樣，當(dāng)其中一側(cè)光纜發(fā)生故障時，另一側(cè)光纜正常工作，保障了設(shè)備的正常運(yùn)行。同時，列車調(diào)度系統(tǒng)在這兩套設(shè)備上均作數(shù)據(jù)，分為A平面和B平面。假如A平面發(fā)生故障，能自動倒換到B平面。為列車調(diào)度系統(tǒng)安全運(yùn)行提供雙保險；
3）光纖：當(dāng)兩站之間傳輸接入網(wǎng)主用1、2芯光纖發(fā)生故障時，應(yīng)啟用備用3、4芯光纖或兩個20芯的互備芯。具體操作方式：首先將本站和臨站之間的主用1、2芯故障光纖拔下，然后把本站和臨站之間的備用3、4芯光纖與主用光纖端口（1-3、2-4）對應(yīng)連接光板，恢復(fù)光通道傳輸；
4）當(dāng)本站傳輸設(shè)備發(fā)生故障造成2M電路中斷，影響了TDCS、CTC、數(shù)調(diào)等重要電路時，應(yīng)將 TDCS故障站（下行站）-先將DDF單元既有（上行站方向）2M環(huán)行塞子拔下，用2M線將DDF單元用戶端（下）與 PDH 8Mb/s設(shè)備第一個2M端口連接。臨站（上行站）-拔下故障站方向的DDF單元2M環(huán)行塞子，用2M線將DDF單元用戶端（下）與PDH 8Mb/s設(shè)備第一個2M端口連接；其他2M電路業(yè)務(wù)按順序排列連接。
3.4站點優(yōu)化
隨著京九線客貨業(yè)務(wù)的需求，聊城站進(jìn)行了整改，同時在聊城站增加了候車室通信機(jī)房。對售票系統(tǒng)進(jìn)行了集中優(yōu)化管理。增加了一套中興傳輸設(shè)備，利用155M系統(tǒng)進(jìn)行傳輸。同時，與原有信號樓傳輸設(shè)備組成環(huán)網(wǎng)，當(dāng)其中一條通道發(fā)生故障中斷時，設(shè)備立即自動切換到另一通道。不會影響售票系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)的正常使用。與以往的MODEM設(shè)備相比，售票系統(tǒng)更加穩(wěn)定、安全、快速、便捷。
3.5設(shè)備更換
京九線開通已經(jīng)十幾年，部分小站接入網(wǎng)設(shè)備老化，導(dǎo)致業(yè)務(wù)電話音質(zhì)劣化，影響了正常通話質(zhì)量。原有設(shè)備為Z接口配置，浪費(fèi)資源。針對這一現(xiàn)象，小站接入網(wǎng)設(shè)備改為V5接口設(shè)備，將原有電話業(yè)務(wù)倒至新的V5接口設(shè)備。改善了語音質(zhì)量，提高了工作效率，節(jié)約了傳輸設(shè)備資源。
在鐵路通信網(wǎng)的數(shù)字化建設(shè)中,要有一個全程全網(wǎng)的概念。隨著鐵路通信傳輸設(shè)備的優(yōu)化和更新，使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)，為鐵路的安全高速運(yùn)行提供了保障。
參考文獻(xiàn)
第8篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞:無線監(jiān)控;實時監(jiān)控;無線接入;計算機(jī)科學(xué)與技術(shù);隧道視頻監(jiān)控
中圖分類號:TP393文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2010)06-0032-02
一、系統(tǒng)概述
(一)目的和意義
中國水電集團(tuán)公司承建的京滬高速鐵路土建三標(biāo)段JHTJ-3標(biāo)段,正線全長266.617公里。本標(biāo)段位于山東省濟(jì)南、泰安、曲阜、滕州、棗莊市和江蘇省徐州境內(nèi),路基長94.190km;橋梁99座,總長161.574km;隧道9座,總長10.229km。
為進(jìn)一步加大監(jiān)管力度,加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)所有施工現(xiàn)場的管理,規(guī)范施工行為,中國水電集團(tuán)公司高速鐵路土建工程三標(biāo)段項目經(jīng)理部建立了施工現(xiàn)場實時監(jiān)控、遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建成,使管理者更加規(guī)范的管理施工現(xiàn)場,了解現(xiàn)場生產(chǎn)、設(shè)備施工情況,并在項目部監(jiān)控中心對現(xiàn)場施工情況進(jìn)行實時調(diào)度。施工現(xiàn)場實時監(jiān)控、遠(yuǎn)程指揮管理技術(shù)在集團(tuán)公司所承接的工程中首次應(yīng)用、在中國的鐵路建設(shè)施工中也是首次應(yīng)用。通過監(jiān)控系統(tǒng)可以實時動態(tài)地匯報被監(jiān)測點的情況,及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量、安全和施工工藝等方面的問題并進(jìn)行處理;完成重大危險源的監(jiān)測和評估,正確及時采取相應(yīng)措施啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案;獲得完整備份資料用于事后進(jìn)行分析調(diào)查。成功地運(yùn)用該技術(shù),可確保京滬高鐵工程的順利實施,可在保證工程質(zhì)量、安全的前提下降低施工成本,同時也將提升企業(yè)施工技術(shù)水平,增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力,實現(xiàn)項目管理信息及時、準(zhǔn)確、全面,為更大規(guī)模管理探索高效運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
(二)無線接入技術(shù)概述
京滬高鐵無線監(jiān)控系統(tǒng)是京滬高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng),它針對無法架設(shè)光纜的監(jiān)控點(隧道、架橋機(jī)),采用技術(shù)先進(jìn)的無線傳輸方式,來進(jìn)行圖像傳輸,通過無線監(jiān)控實時了解各個工區(qū)內(nèi)隧道施工、橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)面內(nèi)發(fā)生的情況,并可依據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳回的圖像進(jìn)行指揮調(diào)度。
AirStream寬帶無線接入解決方案作為光纖網(wǎng)絡(luò)的延伸和補(bǔ)充,能提供高速、大容量的數(shù)據(jù)語音業(yè)務(wù),實現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速接入,并協(xié)助運(yùn)營商快速占領(lǐng)市場,同時提供各種視頻監(jiān)控信息的可靠傳輸機(jī)制。AirStream系列寬帶無線接入設(shè)備,是新一代遠(yuǎn)程、大容量無線數(shù)據(jù)通信接入系統(tǒng),支持點對點、點對多點4.9～5.8GHz無線組網(wǎng)應(yīng)用。它采用完全自主研發(fā)的Turbo Link高性能TDMA空中多址協(xié)議,支持最大40Mbps的業(yè)務(wù)凈傳輸流量,可與骨干傳輸網(wǎng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)相連,高速、實時地傳遞多路數(shù)據(jù)、圖像、話音(E1/VoIP)等多媒體信息,以靈活快捷的方式組成點對點或點對多點無線通信網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)由中心點(AP)、用戶站(CPE)和網(wǎng)管系統(tǒng)組成,系統(tǒng)完全采用電信級設(shè)計,性能優(yōu)異,部署靈活,功能豐富,是組建寬帶無線接入網(wǎng)絡(luò)的理想選擇。
二、系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)、原則、依據(jù)
(一)設(shè)計目標(biāo)
在進(jìn)行監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計的時候,基于系統(tǒng)的基本需求,本著架構(gòu)合理、安全可靠、產(chǎn)品主流、低成本、低維護(hù)量等作為出發(fā)點,以達(dá)到先進(jìn)、安全、可靠、高效的系統(tǒng)解決方案為目標(biāo)。
(二)設(shè)計原則
本設(shè)計以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計依據(jù),結(jié)合用戶的具體情況,用最佳設(shè)計方案體現(xiàn)最高的性能價格比,是本方案設(shè)計的指導(dǎo)思想,也是本方案設(shè)計的基本出發(fā)點和追求的目標(biāo)。
(三)設(shè)計依據(jù)
本方案設(shè)計根據(jù)甲方常規(guī)要求,并遵循以下國家相關(guān)部門制定的設(shè)計規(guī)范要求。
本次工程建設(shè)符合以下規(guī)范:
《中華人民共和國公共行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(GA/T70-94);
《安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94);
《民用建筑電器設(shè)計規(guī)范》(JGJ/T16-92);
《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》(GBJ115-87);
《電視系統(tǒng)視頻指標(biāo)》(CCTR RECOMMANDATION 472-3);
《電器裝置安裝工程線路施工及驗收規(guī)范》(BG50168-92);
《電業(yè)安全工作規(guī)程》(DL-408-91);
《工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計規(guī)范》(GBJ42-81);
《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198);
《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》(GA/T74-94);
《安全防范工程概預(yù)算編制辦法》(GA/T70-94);
《低壓配電裝置安裝工程及線路設(shè)計規(guī)范》(GBJ54-83)。
三、隧道視頻監(jiān)控方案
下面以鳳凰臺隧道為例介紹一下本方案的實現(xiàn)方法。
隧道內(nèi)前端攝像機(jī)把圖像信號攝入后,視頻信號經(jīng)視頻服務(wù)器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號,通過5.8G無線微波傳輸鏈路(作業(yè)面非直線或干擾大需加中繼)傳送到隧道口最近的光纜傳輸節(jié)點,傳輸節(jié)點經(jīng)過光纜將視頻信號傳輸至監(jiān)控中心。
(一)系統(tǒng)設(shè)備配置方案
1.隧道內(nèi)發(fā)射端為一可移動小車,能隨著作業(yè)面推進(jìn)而移動,在“發(fā)射端”處安裝:攝像機(jī)、視頻服務(wù)器、Air Stream AS5800B/T系列。
2.隧道口設(shè)一接收端,光纜敷設(shè)至接收端,在“接收端”處安裝:Air Stream AS5800B/R系列、光纖收發(fā)器。
3.為保證設(shè)備正常工作,電源必須24小時供電,設(shè)備取電根據(jù)現(xiàn)場實際情況,采取就近原則,例如:隧道內(nèi)可從工作面照明光源處取。
4.如隧道施工作業(yè)面非直線或信號干擾太大,需根據(jù)實際情況在隧道內(nèi)加設(shè)Air Stream AS5800B系列產(chǎn)品作為中繼。
5.需在各個支撐架上采取避雷措施。
6.隨著隧道內(nèi)掘進(jìn)面的不斷深入,洞內(nèi)的鋼筋臺車和澆筑臺車林立的鋼架對無線信號吸收、遮擋嚴(yán)重,故需要設(shè)備技術(shù)先進(jìn),穩(wěn)定性好,鏈路傳輸穩(wěn)定,必要時還需要加裝中繼,以保證信號的穩(wěn)定。
系統(tǒng)圖如下:
無線主站、無線遠(yuǎn)端、視頻編碼器分別配置為三個固定IP,在同一網(wǎng)段內(nèi)(本例中主站IP為*.*.*.3,遠(yuǎn)端為*.*.*.4,編碼器為*.*.*.2.網(wǎng)關(guān)都為*.*.*.1掩碼為255.255.255.248,可用IP為5個,為以后增加中繼預(yù)留)。防爆高速球機(jī)、編碼器、無線遠(yuǎn)端安裝在隧道最前端的鋼筋臺車上,天線對準(zhǔn)洞口。無線主站、光收發(fā)器裝在洞口,經(jīng)光纜接入到城域網(wǎng)。中心平臺根據(jù)IP地址和前端建立連接,在主控中心的大屏上便可看到隧道內(nèi)的實時圖像。洞內(nèi)天線的安裝要對正洞口,盡量無遮擋,同時不能妨礙工程車輛進(jìn)出。前端設(shè)備要做好防護(hù)、固定,還要保證供電(從鋼筋臺車上取電)。
(二)安裝及設(shè)置
編碼器的IP為*.*.*.2 掩碼255.255.255.248 網(wǎng)關(guān)*.*.*.1(具體設(shè)置根據(jù)實際的編碼器,此處略)。
無線設(shè)備采用深圳蘭斯特的WQ-5800工業(yè)級野外全天候微波數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)(本例中使用的是定向天線)。該設(shè)備在本例中成對使用,分為無線網(wǎng)橋和AP,遠(yuǎn)端為AP,主站為網(wǎng)橋。以下是網(wǎng)橋的安裝設(shè)置。
1.電器安裝。狀態(tài)指示燈:從上往下1、電源指示燈,2、LAN燈,3、W-LAN燈。
通電后機(jī)側(cè)信號透視窗口1、3燈亮,當(dāng)網(wǎng)線將無線網(wǎng)橋與電腦連通后,LAN燈亮。(注:網(wǎng)線為交叉線)如果以上燈不亮則表示連接不正常,須檢查是否通電,網(wǎng)線是否插好。
2.無線網(wǎng)橋登錄。打開網(wǎng)頁瀏覽器,輸入網(wǎng)橋的IP地址(網(wǎng)橋的出廠IP地址已設(shè)好,默認(rèn)IP:192.168.1.1,電腦IP設(shè)成同一網(wǎng)段), 按下ENTER鍵,彈出的登錄界面。輸入用戶名和密碼(默認(rèn)的用戶名和密碼為空),按“確定”進(jìn)入無線網(wǎng)橋設(shè)置頁面。
3.System設(shè)置。在頁面左邊的導(dǎo)航菜單里選擇System,頁面顯示的是網(wǎng)橋當(dāng)前的設(shè)置和狀態(tài)。
4.Wireless設(shè)置。在頁面左邊的導(dǎo)航菜單里選擇Wireless,右邊頁面顯示設(shè)備當(dāng)前狀態(tài),其中signal為當(dāng)前信號強(qiáng)度,100%表示信號無損失。
注:SSID必須一致才能通信。
Wireless Mode:選擇網(wǎng)橋的工作模式;Channel:選擇通訊頻道;Transmission Rate:選擇傳輸速率。默認(rèn)設(shè)置為Automatic;802.11 Mode:選擇相應(yīng)的傳輸協(xié)議;Setting ACK_A Timeout:設(shè)置信號的有效時間,與發(fā)射接收兩地距離有直接關(guān)系。
設(shè)置完畢后點擊“Save”保存后彈出重啟界面;點擊“Reboot”,網(wǎng)橋重新啟動。重新啟動后新的設(shè)置生效。
5.LAN設(shè)置。點擊LAN:
IP Address Mode:選擇“static”模式;IP Address:*.*.*.3;Subnet Mask:255.255.255.248;Default Gateway: *.*.*.1。
設(shè)置完畢后點擊“Save”保存后彈出重啟界面,點擊“Reboot”,網(wǎng)橋重新啟動。重新啟動后新的設(shè)置生效。
(三)注意事項
調(diào)試過程中,請注意SSID,是否正確(收發(fā)必需一致),Channel(信道)是否一致。設(shè)定IP地址是否在同一網(wǎng)段或沖突。注意調(diào)試電腦的IP是否與設(shè)備IP在同一IP段中。
這樣網(wǎng)橋的設(shè)置便完成了。同樣將AP配置好。設(shè)備安裝完成后,可用筆記本接到網(wǎng)橋上測試(交叉網(wǎng)線),IP設(shè)成*.*.*.5掩碼255.255.255.248網(wǎng)關(guān)*.*.*.1。此時應(yīng)能ping通編碼器,且時延很小。本例中可用瀏覽器登錄到編碼器查看實時圖像,并且可控制云臺。然后再登錄到網(wǎng)橋,選擇Wireless 查看signal當(dāng)前信號強(qiáng)度,本例中為100%,如過小應(yīng)調(diào)整天線角度,直至最大。調(diào)整好后將網(wǎng)橋接通城域網(wǎng),再從外網(wǎng)登錄測試。測試完畢后,在中心平臺上添加該攝像頭,主控中心便可看到隧道內(nèi)的圖像了。至此,隧道內(nèi)施工面實時監(jiān)控攝像機(jī)系統(tǒng)安裝成功。
四、綜述
第9篇：高鐵站應(yīng)急預(yù)案范文
駿馬奮蹄奔旅途，鳳城奏擂響迎賓鼓。***市平安地度過了2014年第一個旅游熱潮?；赝藢萌腥珪樌]幕后的首個黃金周，在市委市政府的高度重視下，各級各部門共同配合，***市假日旅游產(chǎn)品推陳出新、文化氣息濃郁，節(jié)日氣氛歡樂祥和，旅游市場呈現(xiàn)出一派和諧溫暖的景象，旅游業(yè)再創(chuàng)佳績，全市旅游市場秩序良好，無旅游安全事故，無大的旅游質(zhì)量投訴，實現(xiàn)了“安全、秩序、質(zhì)量、效益”四統(tǒng)一，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
“古城文化旅游”繼續(xù)發(fā)揮龍頭帶動作用，鄉(xiāng)村生態(tài)旅游雙核運(yùn)轉(zhuǎn)，工藝、美食、祈福旅游熱點涌出，出游方式呈現(xiàn)多元化，舉家出游、親友結(jié)伴出游的“自駕游”、“自助游”的激增，乘高鐵出游已成為近期最熱門的旅游產(chǎn)品，高速便捷的出游方式同樣吸引高鐵沿線民眾的參與，這些都提升了游客在***“吃、喝、玩、樂、游、購”等各類消費(fèi)的熱度，到處洋溢著“幸福***，給力旅游”節(jié)日氛圍。據(jù)統(tǒng)計，春節(jié)黃金周全市接待游客人數(shù)達(dá)46.33萬人次，比去年同期增長25.6%， 全市景區(qū)景點接待游客122.11萬人次，比去年同期增長19.2%，全市星級酒店接待持續(xù)飽和，平均住房率仍在85%左右，全市旅游總收入達(dá)到17,452.38萬元，比去年同期增長26%。主要特點有以下幾下方面：
一、城市旅游軟、硬環(huán)境大為改善，催化春節(jié)旅游市場行情井噴。廈深高鐵的開通，大大縮短了***與珠三角、長三角以及海西經(jīng)濟(jì)圈的時空距離，為***拓展新的旅游客源地帶來新的契機(jī)。市委、市政府高度重視，在全市范圍內(nèi)掀起一股城市環(huán)境整治。古城區(qū)“老巷舊路”基礎(chǔ)硬件改造2013年10月啟動改造修建工程以來，按照“修舊如舊”的原則，拆除違建、修補(bǔ)外墻，路面新鋪設(shè)石板和青磚，工程于節(jié)前基本完成，以嶄新的面貌迎接來潮游客。城市綜合管理部門加強(qiáng)對亂擺亂買流動攤檔的監(jiān)管，落實商鋪坐店經(jīng)商，交警部門大力整頓車輛亂停亂放，公安、民政部門加強(qiáng)對景區(qū)景點周邊流動乞討人員的救助和管理，節(jié)日期間各景區(qū)景點少有乞討人員出現(xiàn)，長期困擾我市旅游市場的老大難問題有所改善。交通部門根據(jù)路線和路狀開通新型公交巴士并協(xié)調(diào)電瓶車在古城文化旅游區(qū)穿梭，大大方便市民及游客出游。文物旅游部門基礎(chǔ)工作細(xì)致充分扎實，旅游宣傳促銷效果顯著。擁有深厚的文化底蘊(yùn)和豐富的旅游資源優(yōu)勢的***，為迎接高鐵旅游時代的到來，市文物旅游局在前期積極備戰(zhàn)，組織開展“廈深潮旅游合作推介活動”系列活動，掀起旅游宣傳推介新，深化與閩粵贛十三市、海西經(jīng)濟(jì)圈，尤其是廈門、深圳等鐵路沿線城市的合作的同時，引導(dǎo)旅行社加強(qiáng)區(qū)域合作，與珠三角、長三角以及海西經(jīng)濟(jì)圈等地結(jié)為聯(lián)盟，互送客源，做好引客入潮文章，同時在春節(jié)前夕專門在高鐵潮汕站設(shè)置旅游咨詢服務(wù)站積極發(fā)揮旅游咨詢、線路推介、景點宣傳等功能作用，為來潮散客提供急需和特殊的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，大大方便了高鐵自助游人群；配合鳳凰衛(wèi)視《文化大觀園》攝制組在我市拍攝系列節(jié)目，引起較大反響；節(jié)前還組織媒體宣傳報道各大景區(qū)景點準(zhǔn)備情況：***各景區(qū)景點和旅業(yè)單位摩拳擦掌卯足勁，盛裝備戰(zhàn)黃金周，廣濟(jì)橋?qū)⑴e行舉行廣濟(jì)橋啟閉式表演，許駙馬府舉辦了***民居、婚俗、“出花園”習(xí)俗等展覽，海陽縣儒學(xué)宮設(shè)學(xué)子“祈福”儀式，牌坊街的***戲苑還將舉辦多場潮劇演出，市博物館舉辦館藏文物精品展，各旅行社加強(qiáng)宣傳推介，精心策劃推出新線路，景區(qū)景點增設(shè)活動項目，營造濃厚的節(jié)日氛圍。無論是古城文化旅游,還是鄉(xiāng)村生態(tài)游，到處游人如織，很多景區(qū)景點的游客量創(chuàng)下了歷史新高。
二、以文物拓旅游、借旅游展文物成效顯著，以廣濟(jì)橋、牌坊街、開元寺為龍頭的古城文化旅游十分火爆。根據(jù)省委書記粵東調(diào)研時提出的要求，“城市規(guī)劃建設(shè)要體現(xiàn)特色文化，有選擇性地保留一批保存完好、能體現(xiàn)潮汕特色文化的潮汕民居、古建筑，開發(fā)利用好具有歷史價值的文物古跡”。***古城文化旅游區(qū)加快建設(shè)步伐和旅游宣傳力度，“廣濟(jì)橋”、“牌坊街”和“開元”的旅游品牌效應(yīng)明顯凸現(xiàn)，許多海內(nèi)外游客沖著一睹千幾百年的古橋、古街、古寺和古城重現(xiàn)雄姿而涌入***旅游。黃金周期間，各大旅游景區(qū)新推出的休閑、娛樂亮點深受游客歡迎。廣濟(jì)橋是我市旅游的龍頭景點，為進(jìn)一步豐富景區(qū)內(nèi)涵，我局貫徹落實市領(lǐng)導(dǎo)的指示，特別推出了***廣濟(jì)橋啟閉儀式。經(jīng)過緊密籌辦，正月初三和初六上午，啟閉儀式在***大鑼鼓聲中正式拉開序幕，隨著樂曲聲的響起，身穿明代服飾的水手和身穿仙女服的表演者輪番上陣，隨著音韻不斷變換隊形，韓文公、韓仙子、廣濟(jì)和尚等角色扮演者也輪番出場，動靜結(jié)合、簡短精彩的演繹得到來潮游客的贊賞：“這樣的啟閉儀式更生動，更有趣！”，既充分展現(xiàn)了***深厚的文化底蘊(yùn)，又增強(qiáng)歷史文化名城的旅游魅力；廣濟(jì)橋的游客接待量隨之再創(chuàng)歷史新高，整個黃金周共接待海內(nèi)外游客約1.5萬人，旅游總收入約42萬元，接待高峰是在10月3日，單日接待達(dá)4000多人次,單天收入超10萬元；期間游客漫步于橋間，或欣賞古橋獨特的梁舟結(jié)合風(fēng)格，或忙著與古橋合影留念，或饒有興趣觀看***陶瓷展覽，欣賞朱泥手拉壺等***傳統(tǒng)工藝的制作過程，都感受著感受***文化的博大精深。太平路牌坊街，其集二十三個風(fēng)格各異的古牌坊于一街，以及沿街“騎樓”老鋪老店林立的特有景觀，更吸引了日均愈萬人的海內(nèi)外游客的日夜游覽，或駐足閱讀介紹牌坊歷史由來的牌匾了解每個牌坊的故事，或游走在各個牌坊之中拍照留影，或停留在各個店鋪中，看木雕、潮繡，品美食，賞***文化。在古城區(qū)里，悠閑地坐在電瓶車上，穿梭在古城區(qū)大街小巷中，游景點，品***人民俗風(fēng)情……是春節(jié)假期***城里一道獨特的風(fēng)景線。整個黃金周古城區(qū)牌坊街、濱江長廊、開元寺人頭攢動，熱鬧非凡，成為古城游的最大焦點，由此使古城文化旅游區(qū)更具“名氣”，更有“人氣”。
三、古城精品游、綠色生態(tài)游并舉，使游客感受***古今文化同時也感悟生態(tài)文明。近年來生態(tài)旅游熱點的相繼涌出，提高了我市生態(tài)旅游的品位，使生態(tài)旅游更加成熟、更具吸引力，與古城文化游相陪襯和相輝映。各生態(tài)旅游景點如東山湖溫泉度假村、綠島山莊、綠太陽生態(tài)旅游度假區(qū)、千果山旅游區(qū)等通過美化環(huán)境、整合資源、增加項目，以更加“好游、好玩”和“宜鬧、宜閑”的嶄新面貌喜迎八方游客，從而有效地吸引了大批本市及周邊地區(qū)旅游團(tuán)隊和自駕車散客前往游覽。我市的縣域生態(tài)旅游熱點呈現(xiàn)相繼涌出。大年初一，綠島山莊就迎來了開門紅，接待游客達(dá)到八千多人，比去年同期增加了六成，來自福建廈門、漳州等周邊省市的游客也大量增加。東山湖溫泉度假村在春節(jié)期間舉辦舞獅迎新活動、設(shè)置迎春美食一條街及組織游園活動；紫蓮森林度假村則有祥光湖桃花、油菜花觀賞活動，以及舉辦書畫、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)根雕、木雕、陶瓷和玉石展覽等系列活動；千果山旅游區(qū)邀請知名歌舞團(tuán)舉辦現(xiàn)代歌舞演出，同時舉辦***特色小吃街、展示鄉(xiāng)村農(nóng)家特色小吃等系列活動。各生態(tài)旅游景區(qū)（點）在節(jié)日里都迎來大批游客，讓他們在節(jié)日里盡情放松身心。
四、自駕車旅游備受青睞。春節(jié)是我國傳統(tǒng)的探親訪友佳節(jié)。隨著私家車的不斷增多和高速公路快速發(fā)展，加上節(jié)日期間7座以下小客車免收通行費(fèi)，使得出游更加方便快捷，自駕車短線游備受人們的青睞。由于我市旅游知名度的提高，節(jié)日周邊省份遠(yuǎn)近游客自駕車涌入我市旅游持續(xù)增多。我市已成為連結(jié)粵東與港澳、珠三角三地以及蘇閩粵三省互動旅游的熱點旅游城市。節(jié)日期間珠三角城市和周邊省份的城市的中遠(yuǎn)程自駕車游客涌入我市旅游再度增多，加上在外工作的***人駕車回鄉(xiāng)團(tuán)圓，還帶上同事、朋友來潮旅游，更使自駕車旅游成為我市節(jié)日旅游的一支“主力軍”。節(jié)日期間通往各大旅游景區(qū)的道路上及各個景區(qū)的停車場，珠三角地區(qū)和汕頭、揭陽、廈門、漳州、泉州等周邊城市的私家車多不勝數(shù)，“蘇”、“浙”牌的自駕車隊也出現(xiàn)在***的市區(qū)。多數(shù)景區(qū)景點出現(xiàn)自駕游高峰，停車場爆滿，接待服務(wù)逼近“極點”。
五、旅游住宿、餐飲、購物持續(xù)火爆。節(jié)前全市各星級酒店積極改善環(huán)境、改進(jìn)服務(wù)，使節(jié)日各星級酒店住宿更加“飽滿”，優(yōu)先接待散客，而難于接應(yīng)旅游團(tuán)隊。綠島山莊的綠泉酒店剛一營業(yè)，除夕至正月初五的別墅和普通客房就早已預(yù)訂一空，東山湖溫泉度假村的溫泉酒店也是爆滿。餐飲業(yè)十分火爆，假日期間全市酒店、餐廳日日爆滿，依然出現(xiàn)“就餐難”的局面。各旅游點周圍的***特產(chǎn)銷售也十分搶手，特別是牌坊街的鋪戶，各種特色餅食、涼果和特色餐飲、小食生意興隆，應(yīng)接不暇，凸現(xiàn)出旅游帶動消費(fèi)市場的明顯效果。古色古香、具有民間風(fēng)味的客棧今年更成為旅游的新寵。這幾天，到我市的部分外地游客特別是自助游游客就一改以往住酒店的習(xí)慣，選擇了客棧，感受一下***古民居的韻味，體驗一下***人的好客。濃郁的生活氣息撲面而來，清幽、典雅的建筑風(fēng)格讓人嘆為觀止。近年開業(yè)的多家簡約式的商務(wù)酒店也成為旅游住宿的補(bǔ)充選擇。
六、全市旅游安全無事故、無重大旅游質(zhì)量投訴。在市政府的高度重視下，市和縣、區(qū)旅游部門高度重視旅游安全工作，節(jié)前組織地毯式旅游安全檢查，督促企業(yè)落實安全生產(chǎn)制度，制訂應(yīng)急預(yù)案。在節(jié)中每天都組織安全巡查和市場執(zhí)法檢查，堅持24小時值班，在全行業(yè)超負(fù)荷運(yùn)作的情況下，確保了旅游安全無事故、無重大旅游質(zhì)量投訴。
回顧春節(jié)黃金周的旅游接待工作，一些問題依然存在：
一是大型星級酒店數(shù)量少，檔次不高。節(jié)日期間全市大部分酒店爆滿，仍有部分團(tuán)隊游客寄住與汕頭、揭陽等周邊地區(qū)。酒店問題仍然是制約我市旅游發(fā)展的一大瓶頸。要繼續(xù)加大招商引資力度，鼓勵引導(dǎo)外資、民資投入高星級酒店建設(shè)，動員原有酒店改造擴(kuò)容，有效增加酒店數(shù)量，全面提升酒店檔次和接待能力。
二是停車場等配套設(shè)施未能及時跟上，（我市重點民心工程——韓江大橋維修工程已于去年9月份全面啟動，南堤路實行交通管制，南堤旅游停車場改為韓江大橋維修工程項目部，車場也因此停用）濱江長廊行車、停車矛盾更加突出，濱江長廊交通嚴(yán)重堵塞，車輛無序停放，既容易引發(fā)矛盾，也有損我市的旅游形象。建議市區(qū)景點的停車場要納入城市總體規(guī)劃，借助市政工程進(jìn)一步完善解決；鄉(xiāng)村旅游景點要有超前意識規(guī)劃停車場，留足后備簡易停車場用地，以備黃金周游客爆增之需。
