物流信息化報告精選(九篇)
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第1篇：物流信息化報告范文
中圖分類號：F208 文獻標識碼：A
一、物流與物流信息化
我國的國家標準《物流術(shù)語》對物流的定義為“物流從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機結(jié)合?，F(xiàn)代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個方面，信息本身的特點決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體;其次，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經(jīng)成為企業(yè)競爭的一種財富，物流信息是伴隨物流活動過程中產(chǎn)生的信息。物流信息是物流系統(tǒng)形成的必要條件，是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
二、對我國物流信息化的現(xiàn)狀分析
1.對物流信息化認識不足，信息的準確性差。由于企業(yè)對物流管理的信息化所需的財力、物力、人力的認識不足，所以導(dǎo)致對信息化的投入不足，使得企業(yè)的物流信息化水平較低。各單位、各企業(yè)都是通過經(jīng)營者的工作經(jīng)驗和管理的條條框框來制定采購計劃、銷售計劃、存儲計劃等各種決策計劃，往往不重視客戶不斷動態(tài)變化的需求，造成信息準確性差，市場競爭力很小。
2.物流信息資源之間不能共享。目前我國的物流企業(yè)對各種數(shù)據(jù)的采集還停留在原始階段，造成數(shù)據(jù)不能通用，不準確，因此影響了各物流企業(yè)的相互聯(lián)系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對物資采購和消耗信息不能準確及時地掌握，再加上人員素質(zhì)問題，在物流活動中不能做到資源共享，進而產(chǎn)生盲目的采購和存儲消耗。
當前，因為供應(yīng)鏈成員在制度、技術(shù)、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應(yīng)鏈存在信息不能充分共享、需求不能準確傳遞、反應(yīng)不能及時等問題，最終導(dǎo)致物流運作不能夠達到高度的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，從而減弱了物流服務(wù)效果。
3.物流集成度低導(dǎo)致物流信息化程度低。我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、范圍窄、管理差，沒有形成優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的局面，分散、單一的功能嚴重的阻礙了物流一體化需求，使得我國企業(yè)物流信息化程度很低。
綜合以上分析可以發(fā)現(xiàn)阻礙我國現(xiàn)代物流發(fā)展的核心癥結(jié)就是沒有實現(xiàn)充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對采購、運輸、儲存、保管、配送、服務(wù)等物流各個環(huán)節(jié)進行信息標準化采集和交換的手段，缺少將物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲存方進行實時溝通與聯(lián)合作業(yè)的信息交流平臺，缺少能夠提煉各種信息實現(xiàn)宏微觀決策支持的物流決策支持系統(tǒng)等，用一句話說就是信息化的成熟與否已成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。只有加快對我國物流的信息化改造，以信息化帶動物流的現(xiàn)代化，才是當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。
三、對我國發(fā)展物流信息化的政策建議
1.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在物流信息化中的作用。依靠物流業(yè)行業(yè)協(xié)會的行業(yè)規(guī)定來規(guī)范物流的經(jīng)營行為。物流業(yè)行業(yè)協(xié)會必須在公平公正的情況下協(xié)調(diào)物流各個企業(yè)之間的利益。物流行業(yè)未來的發(fā)展關(guān)鍵是物流信息化，在物流信息化過程中，各個企業(yè)出于對自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業(yè)發(fā)展的信息化策略，只追求個體利益而忽視整體利益，這有可能會影響到行業(yè)中其他物流企業(yè)的正常發(fā)展。因此物流行業(yè)協(xié)會首先要做的就是在公平公正的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益、各企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的整體利益之間的關(guān)系，使物流信息化在給各企業(yè)帶來短期效益的同時，朝著有利于行業(yè)長遠的方向發(fā)展。由于物流業(yè)行業(yè)協(xié)會所代表的是該行業(yè)內(nèi)最大多數(shù)成員的利益，因此可以由它制定一個物流業(yè)的行業(yè)標準來規(guī)范物流企業(yè)的行為。
2.政府應(yīng)該加大在物流信息化發(fā)展上的作用。首先，政府應(yīng)該抓緊制定符合現(xiàn)代物流信息化要求的發(fā)展規(guī)劃，防止低水平重復(fù)建設(shè)。國家相關(guān)部門應(yīng)盡快制定全國性物流信息化發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)國家各行業(yè)主管部門的物流信息方面的規(guī)劃和政策法規(guī)的制定，建立統(tǒng)一的政策法規(guī)體系，打破地方部門封鎖;要求各級政府轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，同時，努力創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，避免和減少物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的低水平重復(fù)建設(shè)和資源浪費。
其次，促進物流信息的標準化和規(guī)范化。這主要包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標準，環(huán)境和物流安全的強制性標準，物流作業(yè)和服務(wù)行業(yè)的標準，物流信息用語標準以及從事物流方面人員資格標準等，建立全國統(tǒng)一的物流標準體系，為物流信息標準化和規(guī)范化工作奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.要實現(xiàn)電子商務(wù)和物流信息的有效結(jié)合。企業(yè)必須要建立自己的ECR和JIT系統(tǒng)。ECR，即有效客戶信息反饋，是指為了給消費者提供更高利益，以提高商品供應(yīng)效率為目標，廣泛應(yīng)用信息技術(shù)和溝通工具，在生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上而形成的一種新型流通體制。有沒有它，是至關(guān)重要的。有了它，企業(yè)就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。JIT系統(tǒng)，就是利用計算機結(jié)合條形碼技術(shù)把商品貼上對應(yīng)的條形碼標簽，利用掃描設(shè)備，將條形碼讀入計算機，管理人員通過計算機，可以動態(tài)的查詢各商品的銷售情況，可以隨時發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在那個環(huán)節(jié)，并作出相應(yīng)的決策。通過JIT系統(tǒng)，企業(yè)可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。
4.建立區(qū)域公共物流信息平臺。區(qū)域物流信息平臺立足于一個區(qū)域整體的物流建設(shè)，能夠為企業(yè)提供一個有效的通用服務(wù)平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可以通過通用的信息指導(dǎo)互相溝通，從而得到低價而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也可以加速企業(yè)物流活動能夠與政府的信息進行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優(yōu)先建立區(qū)域物流信息平臺是我國目前發(fā)展物流信息化比較現(xiàn)實的選擇。
作者單位：袁振權(quán)，山東建筑大學(xué)商學(xué)院；陳秀梅，山東交通學(xué)院
參考文獻：
第2篇：物流信息化報告范文
關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風(fēng)險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)
時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致;空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準時制生產(chǎn),物流提供商實行準時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流信息化
普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù),提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。
廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競爭力。
物流企業(yè)信息化
物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。
物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。
物流信息服務(wù)業(yè)
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務(wù)。
網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。
參考文獻:
第3篇：物流信息化報告范文
起步期:小菏才露尖尖角
我國最早采用的物流信息化技術(shù),當屬EDI技術(shù)。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一回憶:“物流在上世紀80年代初期被引入中國時,我國物流電子化應(yīng)用幾乎是一片空白,紙質(zhì)的單證代表了那個年代的信息流。當時的企業(yè)用紙質(zhì)單證來控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術(shù)被正式引入中國,從此之后,物流信息的傳遞開始進入電子化時代?！?/p>
正是由于采用了物流EDI技術(shù),從此改變了物流業(yè)的傳統(tǒng)作業(yè)模式,不僅實現(xiàn)了企業(yè)之間的無紙化貿(mào)易、節(jié)省了費用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時間。
據(jù)中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(以下簡稱“中外運”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術(shù)引入中國后,中外運就在集團范圍內(nèi)開展了EDI技術(shù)的應(yīng)用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長一段時間內(nèi),EDI技術(shù)一直是中外運與客戶之間的重要協(xié)同工具。
盡管EDI技術(shù)在舶來初期就得到了大規(guī)模的應(yīng)用,但是,隨著對外貿(mào)易業(yè)務(wù)的日趨復(fù)雜,EDI技術(shù)與生俱來的種種缺陷開始暴露出來?！癊DI的應(yīng)用范圍比較窄,只能提供有限的、點對點的信息傳遞,應(yīng)用成本比較高,編碼規(guī)則還沒有統(tǒng)一,這些軟肋都限制了它的應(yīng)用。”戴定一說。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn),實現(xiàn)了EDI技術(shù)不能實現(xiàn)的整個物流過程和系統(tǒng)的信息共享,并能支持企業(yè)物流活動與生產(chǎn)、營銷等活動在空間上的分離?！爱擡DI技術(shù)構(gòu)架在互聯(lián)網(wǎng)上后,物流信息化的發(fā)展就進入了快車道。”戴定一說。
1997年,在投入巨資后,中遠集團的全球通信專網(wǎng)正式建成,并開通了集團網(wǎng)站。1998年9月,中遠集運率先在其網(wǎng)站上推出了網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務(wù),解決了傳統(tǒng)訂艙業(yè)務(wù)中所存在的低效、慢速、高差錯率的問題,而且客戶可以在足不出戶的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業(yè)務(wù)。
一些成立較早、規(guī)模較大的物流企業(yè)也開始組建自己的信息化團隊。1998年,中外運集團下屬中國外運股份有限公司,開始規(guī)劃全公司范圍內(nèi)的信息化建設(shè),并依靠統(tǒng)一投資、統(tǒng)一規(guī)劃、集中部署的方式發(fā)展大集中式的、規(guī)?；膽?yīng)用系統(tǒng)。1999年,中外運集團下屬的外運發(fā)展公司采購了當時國際先進的MK倉儲管理軟件,取得了不錯的效果。
同樣較早組建信息化團隊的還有民營企業(yè)寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術(shù)部,并聯(lián)合英泰奈特軟件公司開發(fā)出了一套基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)。
發(fā)展期:漸入
從2000年開始到2005年,物流信息化的發(fā)展開始受到各級政府、協(xié)會的高度關(guān)注,一系列政策的推動為物流信息化的騰飛鋪平了道路。
2000年10月29日,當時的國家國內(nèi)貿(mào)易局與聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同舉辦了“現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國際研討會”,這是行業(yè)內(nèi)首次舉辦的物流信息化會議。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)介紹,此次會議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用、電子商務(wù)對物流業(yè)發(fā)展的重要影響等話題進行了討論。時任國務(wù)委員的吳儀還對大會發(fā)來賀信,要求物流企業(yè)要結(jié)合中國實際,努力開拓,推動我國現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的結(jié)合。
一年之后,時任國家經(jīng)貿(mào)委副主任的石萬鵬對物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一,就是有計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐,將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供應(yīng)鏈。
政府對物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發(fā)展出現(xiàn)了第二次。2002年1月20日,時任國家經(jīng)貿(mào)委主任的李榮融強調(diào)流通技術(shù)創(chuàng)新的重要性,提出在物流企業(yè)中要推廣物流管理信息系統(tǒng),并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建起現(xiàn)代物流信息平臺,使物流企業(yè)與制造商、供應(yīng)商、用戶及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來,實現(xiàn)資源共享。同年,科技部還把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”列為“十五”科技重點。中國物流與采購聯(lián)合會則向全國推介了16個物流與采購的信息化解決方案案例。
不久之后,物流信息化迎來了發(fā)展過程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)。要求:鼓勵建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺,支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù),實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
“《通知》的出臺,說明各級政府已把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入到規(guī)劃。在國家的中長期科技規(guī)劃中,信息化和標準化也被列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)?！贝鞫ㄒ换貞?。2005年,國家發(fā)改委、 鐵道部、交通部、中國物流與采購聯(lián)合會等15個政府部門和協(xié)會組成的“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”正式成立,這對物流行業(yè)以及物流信息化的發(fā)展具有里程碑式的意義。
在國家高度關(guān)注物流信息化建設(shè)的同時,物流企業(yè)的信息化建設(shè)也有了突飛猛進的發(fā)展。
2002年,為了配合集團的信息化集中建設(shè),中外運設(shè)立了專門的CIO職位,并投入巨資建設(shè)其IT系統(tǒng)。先后建立了海運船貨代系統(tǒng)、空運貨運和快件管理系統(tǒng)、陸橋運輸系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺、物流儲運平臺、網(wǎng)絡(luò)財務(wù)系統(tǒng)、統(tǒng)計系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)、企業(yè)門戶平臺等。
中遠集團下屬的中遠物流公司從2005年就開始了FOCUS系統(tǒng)的集中開發(fā),不僅支持其貨運業(yè)務(wù)從分散于各口岸的貨運向有實力的無船承運人的成功轉(zhuǎn)型,而且為其從單一海運、整箱業(yè)務(wù)向高附加值的多式聯(lián)運和拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了保障。
鼎盛期:尷尬與機遇并存
經(jīng)歷了沉默的起步期,以及漸入的發(fā)展期后,物流企業(yè)的信息化建設(shè)開始進入鼎盛時期。
2004年,民營企業(yè)遠成集團開始規(guī)劃集團的信息化建設(shè)。為了實現(xiàn)集團內(nèi)部的無紙化辦公和管理,同時能夠幫助客戶隨時隨地下達訂單、跟蹤和查詢貨物的實際狀態(tài),遠成開始了一場基于SOA架構(gòu)的電子商務(wù)應(yīng)用。2007年1月,遠成集團斥資400多萬元正式啟動了集團的大規(guī)模信息化建設(shè)項目?！爱敃r集團也是下了狠心,希望用信息技術(shù)改變和優(yōu)化以前的管理和運作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統(tǒng)?！边h成集團有限公司總裁辦主任余為梁說。遠成信息化的投入達到了每年1000萬元以上。
2007年與2006年相比,寶供ERP系統(tǒng)處理客戶運輸訂單的總票數(shù)增加了11%,貨運總重量增加了6.2%。
在民營物流企業(yè)開始信息化建設(shè)進程時,國有物流企業(yè)的信息化建設(shè)則步入了快車道。
2005年,外運發(fā)展公司實現(xiàn)了國際貨運同國內(nèi)e速快件的CMIS/EMIS系統(tǒng)整合;2006年12月,開始實施國家發(fā)改委的第三方物流協(xié)同平臺SOA建設(shè);2007年1月,外運發(fā)展與麥肯錫啟動了戰(zhàn)略CMIS/EMSI系統(tǒng)優(yōu)化;到了2008年,外運發(fā)展與微軟公司合作實施的OBA項目又將其信息化建設(shè)推向了。
盡管物流企業(yè)的信息化建設(shè)在近幾年的發(fā)展中取得了不錯的效果,然而,在戴定一看來,信息化在物流企業(yè)中的應(yīng)用卻有著明顯的兩極分化,企業(yè)的信息化建設(shè)仍然滯后于企業(yè)的發(fā)展。
一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計也說明了物流信息化的尷尬。據(jù)供應(yīng)鏈管理軟件廠商博科資訊的數(shù)據(jù),2008年,中國只有39%的物流企業(yè)使用了各種物流軟件。
“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國許多物流企業(yè)的規(guī)模太小,特別是運輸企業(yè)大多小而雜,其管理水平、物流設(shè)施差異較大。同時,中小企業(yè)在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金。”博科資訊董事長兼總裁沈國康告訴記者。
據(jù)統(tǒng)計,在目前的物流行業(yè)中,95%的企業(yè)屬于中小企業(yè),這些企業(yè)對信息化建設(shè)缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。
針對這一情況,行業(yè)內(nèi)的各級機構(gòu)正在試圖改變這一現(xiàn)狀。2009年2月25日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,明確提出要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高物流標準化程度和信息化水平。會議確定的九大重點工程每項都與信息化相關(guān),這不僅充分說明發(fā)展物流信息化已成為國家振興物流行業(yè)的著力點,而且預(yù)示著物流信息化將會有個美好的未來。
“這對物流信息化的發(fā)展來說,無疑是一個巨大的機遇?！贝鞫ㄒ徽f。
幾個月后,一些地區(qū)按照規(guī)劃統(tǒng)籌構(gòu)建起來的綜合物流信息平臺已經(jīng)初步形成,為用戶提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息服務(wù)、技術(shù)支撐以及物流信息化解決方案等多重服務(wù),成為推動物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的重要力量。
美國物流企業(yè)信息化建設(shè)的特點
1.物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等。
2.物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔著越來越大的責任,并在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為,用企業(yè)和供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的方式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅在技術(shù)方面投入較大,而且還要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。
3.隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強,出現(xiàn)了基于物流的信息平臺的、整合和管理自身以及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)并提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。
4.物流企業(yè)大都采用自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。一方面,購買一套大型物流軟件的價格很高,所以物流企業(yè)可以先制定信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃,根據(jù)實際需要購買或研制部分軟件,然后隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng);另一方面,物流企業(yè)在信息系統(tǒng)中融入了自己優(yōu)化的流程和技術(shù)訣竅,所以會與軟件商在數(shù)據(jù)庫、運輸管理、倉儲管理等方面進行合作。
現(xiàn)代貸運碼頭
第4篇：物流信息化報告范文
[關(guān)鍵詞] 物流企業(yè) 信息化 風(fēng)險 防范
一、前言
信息化是現(xiàn)代物流的基本特征之一。要充分體現(xiàn)第三方物流作為專業(yè)化的綜合物流運作模式的優(yōu)勢，信息化是必不可少的一環(huán)。物流信息化建設(shè)的內(nèi)容包括有基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)；物流公共信息平臺的建設(shè)；企業(yè)（或機構(gòu)）的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。由此可見，第三方物流企業(yè)的信息化是其中非常重要的一部分。
二、第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀
1．信息化普及程度逐年增長，但大部分還處在信息化的初級階段。據(jù)中國物流信息中心2005年對國內(nèi)1000多個企業(yè)的調(diào)查顯示，目前國內(nèi)物流企業(yè)信息化的普及程度在逐年增長，有信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫支持的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的70%，特別是國內(nèi)大型的物流企業(yè)的信息化率達90％以上。這些數(shù)據(jù)充分說明我國的第三方物流企業(yè)對物流信息化的重視。但是，其中很大部分都還處在信息化的初級階段，即基礎(chǔ)的物流環(huán)節(jié)信息化；或正準備進行第二階段，即業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化改造以及整合；很少企業(yè)達到第三階段，即供應(yīng)鏈的信息化。
2．先進的物流信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡。條形碼、EDI、RFID、GPS、GIS等在政府監(jiān)管的領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用較多，發(fā)展迅速，但在物流企業(yè)中由于標準,以及資金等原因，其應(yīng)用還比較有限。特別是在中小型物流企業(yè)中這個問題更加突出。
3．對公共信息平臺的認識逐漸深入，公共物流信息平臺的建設(shè)得到重視。但是，物流公共信息服務(wù)才剛剛起步。
三、第三方物流企業(yè)信息化風(fēng)險分析
1.需求分析的風(fēng)險。需求分析是一切工作的開始和依據(jù)，項目需求分析的失敗將直接導(dǎo)致后續(xù)工作的盲目性，以至最終項目失敗。對需求進行分析主要是對系統(tǒng)的功能需求，以及功能的擴展需求進行分析。TPL企業(yè)的一般需求包括運輸管理、倉儲管理、配送管理、流通加工管理、物流信息處理等中的一項或幾項。而這些功能需求又存在相互交叉，相互銜接的問題，所以，在對TPL企業(yè)進行需求分析時要特別注意各個功能模塊之間的關(guān)系問題。
2．需求變化的風(fēng)險。需求的絕對穩(wěn)定是不可能做到的，而企業(yè)的信息化與企業(yè)業(yè)務(wù)和組織結(jié)構(gòu)有著緊密的聯(lián)系，信息化的需求變化對信息化的成功實施帶來巨大的風(fēng)險。我國的第三方物流正處在高速發(fā)展的時期，除了整合傳統(tǒng)的物流服務(wù)，眾多TPL企業(yè)都在探索新的服務(wù)模式和方式，這使得第三方物流企業(yè)的信息化需求更為波動。
3.軟件產(chǎn)品與企業(yè)的適應(yīng)性風(fēng)險。市場上企業(yè)信息化解決方案和產(chǎn)品種類繁多，企業(yè)在選擇適合自身的產(chǎn)品方面存在較大風(fēng)險。物流企業(yè)信息化產(chǎn)品也層出不窮，且較少有整體的解決方案，而是一個個單獨的功能模塊，如企業(yè)沒有明確清晰的信息化目標和標準，則軟件間的集成和以后的升級將會產(chǎn)生很多問題。
4.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化整合的風(fēng)險。物流信息化的一個重要指標是企業(yè)的流程改造，它所帶來的效益不是簡單的幾個物流作業(yè)環(huán)節(jié)的計算機信息管理局部效果，而是企業(yè)內(nèi)部的管理和效率的綜合提升。TPL公司業(yè)務(wù)繁多，流程復(fù)雜，使得業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與整合的復(fù)雜性更高。另外，大多企業(yè)都希望通過對企業(yè)的信息化建設(shè)學(xué)習(xí)并采用新的業(yè)務(wù)流程模式，結(jié)果卻造成企業(yè)為了適應(yīng)軟件而改造自己的業(yè)務(wù)流程，有時甚至拋棄了原有的有效流程。
5.與公共物流信息服務(wù)平臺對接的風(fēng)險。企業(yè)間公共物流信息服務(wù)平臺發(fā)展剛剛起步，缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式和技術(shù)標準，物流企業(yè)各自獨立進行信息化，沒有參照，容易產(chǎn)生信息接口等不能對接的風(fēng)險。
四、第三方物流企業(yè)信息化風(fēng)險的防范
1.以需求為導(dǎo)向，確立清晰的信息化目標。先將企業(yè)做一個信息化程度的定位，然后根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃明確信息化的目標并逐步細化，分步實施。由于功能是最主要的需求，而我國目前各個TPL企業(yè)的功能需求差別較大，為求準確，TPL企業(yè)可借助外部咨詢機構(gòu)的參與，并充分調(diào)動本企業(yè)IT部門對整個企業(yè)的需求進行分析。
2.減小需求變動的影響。信息化規(guī)劃應(yīng)當考慮企業(yè)未來一個時間段的業(yè)務(wù)增長，并對其需求進行預(yù)測。在進行系統(tǒng)設(shè)計時要多應(yīng)用開發(fā)式和模塊化，增強信息系統(tǒng)的適應(yīng)性和可擴充性。
3.分情況降低軟件產(chǎn)品適應(yīng)性風(fēng)險。大型第三方物流企業(yè)擁有資金雄厚，業(yè)務(wù)流程成熟的優(yōu)勢，進行信息化規(guī)劃的最佳策略是聘請專業(yè)的咨詢機構(gòu)及系統(tǒng)軟件公司針對其具體情況進行分析規(guī)劃。作為中小型物流企業(yè)，如需外購物流軟件也一定要建立在對本企業(yè)信息化需求有著明確認識的基礎(chǔ)上，否則，軟件與企業(yè)不相適應(yīng)，不僅不能提高效率，還會影響企業(yè)的正常運作。
4.理清并重組業(yè)務(wù)流程。對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進行梳理，剔除不合理的流程與作業(yè)方式，建立標準的業(yè)務(wù)流程形式。對于準備拓展的業(yè)務(wù)，可以參考其他企業(yè)合理的流程形式，并注意結(jié)合自身的實際。
5.分析物流公共信息平臺的建設(shè)情況。對TPL企業(yè)進行信息化規(guī)劃時可以參考一些行業(yè)性與區(qū)域性信息平臺的信息標準與規(guī)范，盡量避免與未來物流公共信息服務(wù)平臺的對接風(fēng)險。
五、結(jié)語
第三方物流企業(yè)信息化的重要性顯而易見，在建設(shè)中也會出現(xiàn)很多風(fēng)險，只有對這些風(fēng)險給予高度重視，進行有效防范，才更能實現(xiàn)第三方物流的高效運作。
參考文獻:
[1]戴定一:我國物流信息化建設(shè)情況分析與建議.中國物流與采購，2007
第5篇：物流信息化報告范文
關(guān)鍵詞:京津冀地區(qū);物流信息網(wǎng)絡(luò);一體化
中圖分類號:F252 文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)04-0005-04
隨著京津冀區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展和天津被確定為北方的經(jīng)濟中心,以及它的特殊地理位置(處于環(huán)渤海地區(qū)和東北亞的核心重要區(qū)域),該地區(qū)越來越引起我們的注意。2008年京津冀地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到33 030.98億元,是中國大陸增長最快、最富裕和經(jīng)濟最開放的地區(qū)之一。京津冀地區(qū)擁有639.8km的海岸線,港口資源豐富,2008年區(qū)域港口貨物吞吐量為7.85億t,同比增長10.7%,以天津港為樞紐、以秦皇島和唐山、滄州的組合港為兩翼的國際航運中心的逐步形成,對京津冀外向型經(jīng)濟的發(fā)展起到了促進作用。2008年京津冀兩市一省對外貿(mào)易進出口總值高達3 908.09億美元,同比增長34.7%,約占全國外貿(mào)總額的15.26%。
京津冀對外開放格局不斷擴大,大量跨國公司和外資企業(yè)進駐京津冀地區(qū)。2008年京津冀地區(qū)實際利用外資高達229.66億美元,同比增長17.2%,占全國的24.85%。目前,世界500強企業(yè)中有400多家在京津冀地區(qū)投資,有些還將其區(qū)域總部、采購中心、研發(fā)中心轉(zhuǎn)移過來。隨著京津冀地區(qū)外向型經(jīng)濟程度的不斷提高,該地區(qū)越來越深地納入到跨國公司主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系中。在全球競爭背景下,以供應(yīng)鏈管理為主要內(nèi)容的跨國公司物流運作方式,要求分散于世界各地供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)盡可能地去適應(yīng)整條供應(yīng)鏈的節(jié)奏,發(fā)揮市場競爭優(yōu)勢,促進供應(yīng)鏈的高效運行。京津冀地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展已十分突出。在這個過程中,區(qū)域內(nèi)各類企業(yè)對物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化的現(xiàn)實需求日益顯現(xiàn)。
一、京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)存在的問題
近年來,京津冀地區(qū)雖然經(jīng)濟迅猛發(fā)展,但是也面臨著珠三角和長三角地區(qū)等快速發(fā)展的挑戰(zhàn)。同時,區(qū)域內(nèi)各地之間物流信息資源配置不合理,信息資源不能共享的問題愈來愈突出,制約了區(qū)域一體化和經(jīng)濟的進一步融合。這些問題主要表現(xiàn)為以下幾個方面:
(一)基本設(shè)備之間沒有統(tǒng)一的規(guī)范
京津冀尚處在物流設(shè)備發(fā)展的初級階段,雖然設(shè)備供應(yīng)商非常多,但是發(fā)展很不規(guī)范,規(guī)模普遍偏小。同時物流企業(yè)只看重單一設(shè)備的選型和質(zhì)量,沒有整體考慮系統(tǒng)的最優(yōu)化發(fā)展,不但沒有物流設(shè)備行業(yè)組織,也沒有行業(yè)標準,致使各種物流設(shè)備之間標準混亂,相互配套銜接差。如集裝箱、卡車、托盤、倉庫貨架等設(shè)備標準之間缺乏有效銜接,同時,物流設(shè)施標準與物流包裝標準之間也存在著缺口,嚴重影響了貨物在運輸、搬運、倉儲過程中的自動化、機械化水平的協(xié)調(diào)運作及提高。
(二)物流企業(yè)的信息化程度普遍偏低
大多數(shù)物流企業(yè)在信息的收集、整理和運用方面還是采用簡單的手工操作,企業(yè)信息化建設(shè)的重點還主要集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的初級階段,條型碼技術(shù)、自動識別和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等信息技術(shù)在物流企業(yè)中還處于起步和學(xué)習(xí)階段,至于業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化,如集中采購、集中庫存及大型配送中心的計算機管理尚處于起步和摸索階段,從觀念到設(shè)施還停留在傳統(tǒng)的運輸和倉儲的層面上。物流企業(yè)的信息化水平與國家標準化管理委員會制定的《物流企業(yè)分類與評價指標》(征求意見稿)中對物流企業(yè)最低信息化水平的要求還有很大差距,物流企業(yè)信息化任重道遠。
(三)物流信息標準化體系建設(shè)不夠完善
物流單位和部門之間缺乏必要的公共物流信息網(wǎng)絡(luò)交流平臺。許多單位和部門都在建設(shè)自己的信息數(shù)據(jù)庫,但是各自為政、相互分割、獨立運行,同時信息系統(tǒng)不夠開放,不可能形成真正的信息交流平臺。這些信息數(shù)據(jù)庫只是一個個信息的“孤島”。同時,整個京津冀地區(qū)物流領(lǐng)域還沒有公共數(shù)據(jù)接口的國家和行業(yè)編碼標準,造成了實際運作過程中互不兼容、數(shù)據(jù)無法共享和自由交換的窘態(tài),完全不能顯現(xiàn)出信息的價值所在,也嚴重影響了貨運效率。
(四)物流管理和技術(shù)水平比較低
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、自動化倉庫系統(tǒng)(AS/RS)、自動分揀系統(tǒng)(ASS)、智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)、射頻系統(tǒng)(RF)、貨物跟蹤系統(tǒng)以及物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件,在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低,僅僅局限于少數(shù)大型物流企業(yè),在中小企業(yè)幾乎還是空白。條形碼技術(shù)雖然已經(jīng)被廣泛應(yīng)用,但是水平參差不齊,有的商品基本上沒有使用原印條碼,但是由于企業(yè)的銷售方式、消費者的購物習(xí)慣或其他原因,條碼的優(yōu)勢和作用沒有得到充分發(fā)揮。先進的射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用非常少,除了鐵道系統(tǒng)現(xiàn)在利用射頻技術(shù)進行車廂識別以外,像物流中的倉庫管理、貨物配送等方面,尚未看到有射頻技術(shù)的應(yīng)用。
綜上所述,區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是發(fā)展區(qū)域物流的關(guān)鍵和核心?？v觀京津冀地區(qū),雖然有一些企業(yè)建立了物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),有的地方還建立了公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺,但是由于大部分物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的船代、貨代、運輸和倉儲企業(yè)演變而來的,之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)溝通,物流信息化水平相對較低,致使物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺標準不一,難以實現(xiàn)物流資源的有效配置和物流信息互聯(lián)互通。然而物流企業(yè)要提供比較全面的物流服務(wù),其開發(fā)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)涉及到與供應(yīng)鏈上所有節(jié)點的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口問題,加之物流業(yè)務(wù)的運行涉及眾多部門的協(xié)調(diào),如稅務(wù)、保險、銀行、交通、交管、海關(guān)、檢驗檢疫、外貿(mào)等相關(guān)政府職能部門,物流企業(yè)要與這些部門進行協(xié)調(diào)和溝通,然而目前這些部門之間的信息也沒有辦法共享,每個部門都從自身的利益出發(fā)來考慮問題,甚至各自出臺的政策也常常有矛盾和沖突的地方。這不僅成為區(qū)域物流發(fā)展的技術(shù)“瓶頸”,也嚴重制約了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展壯大。
二、京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容
京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,同時也將是分階段推進、長期的工程。在這一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程中,京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容多樣,不僅僅關(guān)系到京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)標準與國家標準的一致性問題,還涉及區(qū)域內(nèi)不同城市之間利益如何在一體化戰(zhàn)略下的分配問題。因此,在制定京津冀區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)標準的時候一定要考慮到與國家標準的相容性,不能再人為形成信息“孤島”。為此,筆者將從物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息網(wǎng)絡(luò)標準化(信息網(wǎng)絡(luò)分類編碼標準、信息網(wǎng)絡(luò)采集標準、物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標準)等幾個角度探索京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容。
(一)區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要是通過因特網(wǎng)對市場物流信息化的運用,利用計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信以及其他設(shè)備,進行物流信息的收集、傳輸、加工、儲存、維護和更新,以實現(xiàn)客戶資源和物流企業(yè)共享。如圖1所示,區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是區(qū)域物流資源和實體的核心競爭力的集成,主要包括區(qū)域物流信息通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(建立能交換物流信息和承擔傳輸?shù)膶拵?、多媒體、高速的公共通信網(wǎng)絡(luò))、區(qū)域物流信息資源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(各種物流信息應(yīng)用系統(tǒng)和信息庫實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行,使運輸、儲存、加工等子系統(tǒng)組成整個區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),以達到區(qū)域內(nèi)物流信息資源的共享)和區(qū)域計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(把分散于不同地方的計算機與專門的外部設(shè)備線路互連,形成一個功能強、規(guī)模大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))三大子系統(tǒng)。因此,通過系統(tǒng)資源的優(yōu)化,可以有效地組織京津冀范圍內(nèi)的物流資源,聯(lián)合企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò),形成有效的網(wǎng)絡(luò)體系和物流組織,實現(xiàn)京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最優(yōu)運作。
京津冀物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是要在區(qū)域內(nèi)各個城市之間建立完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)各城市物流信息的電子化管理,促進實物配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一,從而實現(xiàn)合理配置物流資源。具體包括:首先,推進物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。建立覆蓋京津冀區(qū)域內(nèi)的所有倉儲運輸和商業(yè)流通企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)各客戶、企業(yè)和相關(guān)管理機構(gòu)的信息聯(lián)網(wǎng);建立物流信息系統(tǒng),實現(xiàn)信息資源的充分交換和共享;建立區(qū)域內(nèi)物流資源交換系統(tǒng),包括資源供求信息的和自動交易功能的實現(xiàn)等。其次,推進物流企業(yè)信息化改造。配備全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),運用衛(wèi)星定位技術(shù)來管理、組織運輸工具,發(fā)揮高科技的優(yōu)勢;建立現(xiàn)代化的倉儲和與之相配套的立體倉庫條形碼自動錄入系統(tǒng)和電腦信息管理系統(tǒng)、貨物分揀系統(tǒng),為實現(xiàn)倉庫管理信息化、倉庫作業(yè)機械化、商品養(yǎng)護和監(jiān)控報警的自動化創(chuàng)造條件;實現(xiàn)物流服務(wù)的跨國網(wǎng)絡(luò)化,企業(yè)的技術(shù)、資源、生產(chǎn)以及銷售分布于全球市場,必然要求現(xiàn)代物流服務(wù)的跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)化,通過和國外物流企業(yè)結(jié)成合作關(guān)系,形成比較完善的京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò),并與全球物流網(wǎng)絡(luò)形成無縫對接,使自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋企業(yè)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)。
(二)物流信息網(wǎng)絡(luò)標準化體系建設(shè)
目前,京津冀地區(qū)很多地方基本上都有自己的信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫,但是還存在技術(shù)等方面的原因,所以這些數(shù)據(jù)庫僅僅是一個個信息的“孤島”。與此同時,物流領(lǐng)域還沒有行業(yè)的編碼和公共數(shù)據(jù)的接口標準,造成了實際操作過程中互不兼容、數(shù)據(jù)沒有辦法自由共享和交換的窘境,完全不能顯現(xiàn)出信息的價值所在,也嚴重影響了貨運效率。標準化是社會分工和行業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。因此,要實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化,提高整個物流供應(yīng)鏈的運作效率,其基礎(chǔ)就是物流信息標準化,一般來說,物流信息標準化主要包括:信息網(wǎng)絡(luò)分類編碼標準、信息網(wǎng)絡(luò)采集標準和物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標準。
1. 信息網(wǎng)絡(luò)分類編碼標準。物流信息網(wǎng)絡(luò)分類編碼標準是物流信息標準化的一個分支和專業(yè)領(lǐng)域,其核心就是將大量的物流信息進行規(guī)范合理地統(tǒng)一分類,并用代碼來表示,構(gòu)成標準的信息類別代碼,以便于人們憑借代碼進行計算機或手工方式的信息檢索和查詢,這是物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的前提條件。物流信息分類編碼標準體系主要包括基礎(chǔ)標準、業(yè)務(wù)標準及其它伴隨著技術(shù)進步而產(chǎn)生的專門領(lǐng)域標準。對于第一類基本標準,其研究的重點應(yīng)該是標準的指導(dǎo)性和穩(wěn)定性方面;針對第二類業(yè)務(wù)標準來說,它是關(guān)于物流活動(如加工、包裝、裝卸、搬運、運輸和倉儲)的技術(shù)標準,對于這種標準的制定應(yīng)該有利于整個物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè),同時還要具有相對穩(wěn)定性的特點;而第三類專門領(lǐng)域標準,如運用于政府審批(如報關(guān)等)和商業(yè)貿(mào)易的EDI(電子數(shù)據(jù)交換),這類標準的研究和制定工作其重點應(yīng)放在適用性和便利性上。目前,“大通關(guān)”工程己經(jīng)在京津冀區(qū)域展開,應(yīng)加快專門領(lǐng)域標準的制定和研究工作。
2. 信息網(wǎng)絡(luò)采集標準。針對物流信息的采集手段、方法和格式等進行統(tǒng)一的規(guī)定,如在射頻識別(RFID)的電子標簽(TAG)標準中,對電子標簽的外形尺寸、信息存儲格式、工作頻率、電源形式、有效距離、信號調(diào)制方式和閱讀方式等進行統(tǒng)一的規(guī)定;全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)標準中,對可靠性、準確性、多用性、覆蓋范圍以及數(shù)據(jù)內(nèi)容等指標進行規(guī)定。目前,由于京津冀地區(qū)沒有統(tǒng)一的物流信息采集標準,針對不同的作業(yè)流程、不同的企業(yè)都必須制定不同的方案,使得物流信息采集技術(shù)在企業(yè)中運行成本很高,速度也很慢,普及程度不高。因此必須加快設(shè)計統(tǒng)一的物流信息采集標準。
3. 物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標準。對物流信息的傳輸方式、傳送速度、通信協(xié)議、交換程序、數(shù)據(jù)格式以及安全保密等進行統(tǒng)一規(guī)定。電子數(shù)據(jù)交換標準化可以實現(xiàn)管理工作的標準化和規(guī)范化,實現(xiàn)信息的搜集和有效錄入,是京津冀地區(qū)“大通關(guān)”工程必須優(yōu)先考慮的問題。京津冀地區(qū)很多城市物流電子化程度比較低,有些地方還沒有起步。對這些城市來說,如果能有一個統(tǒng)一的標準體系作指導(dǎo),不僅能加快區(qū)域內(nèi)城市之間的物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè),而且能促進大通關(guān)系統(tǒng)的有效運行(見圖2),進而推動京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展。
目前,京津冀地區(qū)在建和已建成的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所采取的標準不盡相同,各城市已經(jīng)建立的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)采用的單證標準和技術(shù)標準也不一致,給系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸和聯(lián)網(wǎng)造成障礙。因此必須加快設(shè)計和統(tǒng)一各類標準。另外,由于物流信息網(wǎng)絡(luò)的一體化是一個漸進的過程,應(yīng)該根據(jù)京津冀地區(qū)物流的特征及各城市的經(jīng)濟發(fā)展水平,構(gòu)建一個合理的信息網(wǎng)絡(luò)體系,逐步推進物流信息標準和物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)。
參考文獻:
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Research on Logistics Information Network Integration of the Beijing-Tianjin-Hebei Region
Ji Lianggang1, Zhang Yunzhao2
(1.Office of the Headmaster,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China;
2. Business School,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China)
第6篇：物流信息化報告范文
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。
一、引言
隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2009年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1.08億人，年增長45.9%，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達到了28.1%。
電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。
二、物流的概念
“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
三、國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點
電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品（或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。
3.1信息化
物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。
而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。
3.2自動化
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。
3.3網(wǎng)絡(luò)化
物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸?shù)仁侄?，全面實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。
3.4智能化
智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學(xué)的運用很重要。
日本企業(yè)通過有效地利用IT技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3.5柔性化
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。:
四、結(jié)論
近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。
對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。
參考文獻：
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第7篇：物流信息化報告范文
關(guān)鍵詞：物流 電子商務(wù) 制約 對策
近幾年來，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，人們更多的只是關(guān)注電子商務(wù)對物流的影響和作用，而忽視了物流對電子商務(wù)的反作用，忽視了物流發(fā)展的滯后會給電子商務(wù)的發(fā)展帶來巨大的瓶頸作用。準確定位物流與電子商務(wù)的關(guān)系、分析物流發(fā)展對電子商務(wù)發(fā)展的制約要素，并有針對性的解決物流的瓶頸問題有十分重要的現(xiàn)實意義。
一、物流與電子商務(wù)的關(guān)系定位
電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)而物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價信息軟件等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，物流的效率低下，將直接影響電子商務(wù)效率。電子商務(wù)會促進物流技術(shù)的進步，也能提供現(xiàn)代物流發(fā)展的信息處理平臺和技術(shù)。
二、物流對電子商務(wù)的制約表現(xiàn)
從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀可以看到，物流對電子商務(wù)的制約作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1．物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后與電子商務(wù)發(fā)展不相適應(yīng)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會物流需求。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃。
2．物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組力度不大，組織管理水平不高限制電子商務(wù)快速發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時必須對物流企業(yè)原有的業(yè)務(wù)流程進行改造，然而當前我國物流大多數(shù)物流企業(yè)還是以原有的傳統(tǒng)運作方式在運營，業(yè)務(wù)流程再造進展緩慢。從另一個角度講，我國各物流企業(yè)組織管理水平相對較低，難以應(yīng)對電子商務(wù)對物流需求的快速反應(yīng)。
3．物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國的物流活動還處于低水平、粗放化階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時，由于其規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足現(xiàn)代化物流的需要。
4．政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡。當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。
三、物流對電子商務(wù)制約的解決對策
1．大力提高物流企業(yè)的信息化水平。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。急需大力推廣和普及中小企業(yè)信息化建設(shè)工作，強化大型物流企業(yè)的原有信息系統(tǒng)。逐步實現(xiàn)物流企業(yè)的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而實現(xiàn)物流企業(yè)能夠快速高效的提供個性化服務(wù)。
2．開發(fā)基于Internet的綜合物流系統(tǒng)
（1）綜合物流的概念。綜合物流是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)的業(yè)務(wù)活動。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，由于它們在物流管理、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流企業(yè)。綜合物流可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務(wù)效率的提高。
（2）基于Internet的綜合物流系統(tǒng)的優(yōu)勢：第一是在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。第二是各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。第三是便于與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對接，輕松解決電子商務(wù)的物流問題。
（3）綜合物流系統(tǒng)的實施步驟：第一步，成為物流信息中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流中心。
3．加大力度構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺。（1）區(qū)域物流公共信息平臺的建設(shè)目的。公共物流信息平臺的建設(shè)目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關(guān)的信息需求。物流公共信息平臺在通過對物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換為企業(yè)物流信息系統(tǒng)完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關(guān)職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。區(qū)域物流信息平臺包括4層體系結(jié)構(gòu):物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標準化系統(tǒng)。（2）區(qū)域物流公共信息平臺的構(gòu)建。依據(jù)區(qū)域物流公共信息平臺輻射的范圍大小，可以將公共物流信息平臺分為全國性公共物流信息平臺和區(qū)域性公共物流信息平臺。國家級物流公共信息網(wǎng)絡(luò)處于整個公共物流信息平臺的頂層，通過標準接口或網(wǎng)絡(luò)與國外物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數(shù)據(jù)交換；省級物流公共信息平臺和行業(yè)物流公共信息平臺通過IP通信網(wǎng)絡(luò)與國家級物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數(shù)據(jù)交換；企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)通過IP網(wǎng)絡(luò)通信與省級物流公共信息平臺和行業(yè)物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數(shù)據(jù)交換。為了確保通信的質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全，各個連接之間通過標準的接口相連，在各個網(wǎng)絡(luò)邊緣加裝防火墻，并應(yīng)采用MPLS、VPN等保障技術(shù)和安全技術(shù)。
通過區(qū)域物流公共信息平臺的建設(shè)，提供網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)交易支持功能，并與電子商務(wù)平臺相結(jié)合，提供高效運作的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，這將大大推動區(qū)域電子商務(wù)的發(fā)展。在物流公共信息平臺建設(shè)過程中，通過應(yīng)用交通信息的實時采集技術(shù)和GPS/GIS技術(shù)，實現(xiàn)貨物跟蹤、定位和車輛導(dǎo)航等，將有力地推動區(qū)域智能交通的發(fā)展。
4．重新定位物流人才的培養(yǎng)模式與規(guī)格。物流業(yè)是一個綜合性強、操作性強的行業(yè)，企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。目前我國有一部分高等院校開設(shè)了物流專業(yè)，正在逐步開展各種不同層次的物流人才的培養(yǎng)工作。當前物流人才培養(yǎng)正在向著“多元化”的方向發(fā)展，基本實現(xiàn)了“學(xué)歷教育”、“職業(yè)培訓(xùn)”、“資格認證”等多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系與模式，從形式上來看物流人才的培養(yǎng)好像沒有太大的問題。然而當我們分析電子商務(wù)環(huán)境下的物流特點及發(fā)展趨勢時，就不難發(fā)發(fā)現(xiàn)當前物流人才培養(yǎng)模式與人才規(guī)格與電子商務(wù)環(huán)境下物流人才需求間存在較大的差距。所以需要重新審視和定位電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)模式與規(guī)格問題?？傊锪魅瞬诺乃礁叩妥罱K會決定物流業(yè)的發(fā)展水平高低。解決辦法主要是：
（1）重新定位物流人才的培養(yǎng)目標：將培養(yǎng)目標置于電子商務(wù)環(huán)境下物流人才培養(yǎng)的大目標之下。突出強調(diào)現(xiàn)代物流的概念。
（2）改變原有的課程體系的設(shè)置，在原有的物流課程體系中加大計算機基礎(chǔ)知識、電子商務(wù)、物流信息技術(shù)等知識與技能的比重。要認識到不懂信息技術(shù)的物流人才是跛腳的人才。
（3）改變理論與實踐的結(jié)構(gòu)比例：在物流理論夠用的前提下，在課程體系中加大相關(guān)實踐教學(xué)的比重，從而加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的實踐能力，培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的應(yīng)用能力強的人才。
作者單位：劉喜敏，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院；楊國明，遼寧金融職業(yè)學(xué)院；遲曉曼，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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Discusslogistics'bottleneck restrictions and counterplan to electronic commerce development
Liu XiminYANG Guo-mingChi Xiaoman
第8篇：物流信息化報告范文
[關(guān)鍵詞] 零售業(yè);物流信息化;應(yīng)用
我國加入WTO后，國外大型零售業(yè)加快進入我國市場的步伐，以收購、兼并、整合的方式進入中國的零售業(yè)。短時間內(nèi)，我國的許多零售企業(yè)受到不同程度的影響，普遍出現(xiàn)年銷售額和利潤下降;少數(shù)零售企業(yè)更是陷入了經(jīng)營困境，甚至因無法生存而遭淘汰。零售企業(yè)如何扭轉(zhuǎn)目前令人堪憂的現(xiàn)狀?根據(jù)我國加入WTO的承諾，在入世的第三年將全部取消零售業(yè)對外資特許經(jīng)營的限制，國家為保護國內(nèi)零售商業(yè)發(fā)展的緩沖期限已經(jīng)逼近。如何迎接面臨的機遇與挑戰(zhàn)已經(jīng)成為零售企業(yè)必須認真思考和解決的急迫課題。
為盡快地融入國際和國內(nèi)電子商務(wù)的大環(huán)境，零售商可通過供貨商的產(chǎn)品信息平臺獲得產(chǎn)品的最新信息，然后通過交易平臺實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)下單，明確采購商品的名稱、型號、尺寸、花色、數(shù)量和價格等信息;生產(chǎn)商可以根據(jù)訂單做到按需生產(chǎn)和發(fā)貨。銷售商的銷售信息會通過網(wǎng)絡(luò)很快反饋給生產(chǎn)商。監(jiān)控供應(yīng)鏈每一個細節(jié)的商業(yè)數(shù)據(jù)變化，是任何一個企業(yè)經(jīng)營者都不能忽視的問題。可以說為了最大限度地滿足消費者的需求，零售業(yè)必須構(gòu)建一個龐大而又敏感的有機反應(yīng)系統(tǒng)。基于這樣的信息系統(tǒng)平臺，生產(chǎn)上不僅能夠做到零庫存，還可以及時調(diào)整產(chǎn)品方向，適應(yīng)市場的不斷變化，以便能夠給消費者提供最合適的商品。
一、物流信息化的涵義
物流信息化，是指利用電子信息手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。具體地說，物流信息化是一個整合性物流管理平臺，它將產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)中的信號、數(shù)據(jù)、消息、情況等通過信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)等，進行系統(tǒng)的智能采集和分析處理，并配合決策支持技術(shù)，對企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個流通環(huán)節(jié)及部門進行有效的組織和協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)企業(yè)物流管理和決策的高效率和高質(zhì)量，進而降低物流成本。
物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化與計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化，開創(chuàng)了配送優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等新型的物流管理技術(shù)和物流模式。
隨著我國大型連鎖零售企業(yè)的規(guī)?；鐓^(qū)域發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用廣度與深度不斷擴大，經(jīng)營者開始考慮這樣的事情:如何與供應(yīng)商共贏、如何培養(yǎng)忠實的消費群、如何用數(shù)據(jù)為企業(yè)的未來經(jīng)營提出決策指導(dǎo)?在連鎖經(jīng)營的推動過程中如何建立可復(fù)制的經(jīng)營模式?等等。因此零售業(yè)信息化已不再局限于企業(yè)內(nèi)部的進銷存管理，開始關(guān)注于影響它的兩大客戶:供應(yīng)商及顧客。連鎖化的推行更使這些業(yè)界的管理者們認識到信息化不僅僅是硬件與軟件的集成，借助系統(tǒng)管理者們推動的是他們的管理模式，軟件不僅僅給應(yīng)用者帶來效率，還承載著管理規(guī)范化的重任。這時的信息系統(tǒng)已不再是簡單的 MIS概念了，它代表的先進的管理思想，擔負的流程標準化的重任，于是商業(yè)ERP(Enterprise Re-sourse Planning)應(yīng)運而生。高端商業(yè)ERP最大的價值是通過軟件將管理流程及管理規(guī)定固定在系統(tǒng)中，對每一個應(yīng)用者而言是一個可重復(fù)的、在受控操作下可達到處理全部工作流目標的智能工具。其需求表現(xiàn)主要在于:多業(yè)態(tài)、跨區(qū)域、非對稱信息化的網(wǎng)絡(luò)集成、產(chǎn)品集成和應(yīng)用集成。
二、物流信息化在零售業(yè)的應(yīng)用——沃爾瑪全球采購中的信息管理
物流信息化提供了一套先進的、集成化的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，通過對發(fā)貨倉庫和在途的庫存量進行及時監(jiān)控、對運輸貨物在途狀況進行追蹤查詢、對物流運送各個環(huán)節(jié)實行自動報警機制并提高整個流程自動化程度，有效地實現(xiàn)系統(tǒng)之間、上下游企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫連接;更好地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售、運輸、儲存等各環(huán)節(jié)的聯(lián)系;優(yōu)化供貨程序、縮短物流時間及降低庫存，提高資金周轉(zhuǎn)率。
在物流信息化的推動下，當今國際零售業(yè)不斷擴大，尤其是連鎖經(jīng)營迅速發(fā)展，出現(xiàn)了流通廣域化、店鋪復(fù)數(shù)化、商店規(guī)模大型化以及商品構(gòu)成多樣化的現(xiàn)象。相應(yīng)地，物流環(huán)節(jié)成為連鎖經(jīng)營能否成功的關(guān)鍵因素。各大零售企業(yè)構(gòu)筑自己富有效率的物流系統(tǒng)從事商品的調(diào)達、分揀、加工、在庫管理和進出貨業(yè)務(wù)。在軟件上，推進聯(lián)網(wǎng)化、條形碼標簽的導(dǎo)入及賬單等物流手續(xù)的標準化;在硬件配置上，推動分揀、檢查業(yè)務(wù)過程的自動化與機械化，以實現(xiàn)商品配送的計劃性與集約化，削減流通成本。
美國沃爾瑪1996年進入中國，截止2001年底總投資達到11億元人民幣，在我國共開設(shè)了19家門店，平均每家門店1.4萬平方米，2001年平均每店銷售額約3億元人民幣，平均毛利率為21.2%。沃爾瑪計劃 2003在中國再開設(shè)7家新店，使在中國的連鎖店總數(shù)將達到35家;在以后5年內(nèi)在中國開門店50家，每年在中國采購超過100億美元的商品。
在沃爾瑪全球采購中心，從第一次接觸供應(yīng)商到售后退貨的處理完畢，一個完整的全球采購流程需要涉及多項針對供應(yīng)商的考核和協(xié)作。從全球采購中心現(xiàn)行的信息管理系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)，先進的信息技術(shù)在供應(yīng)商的管理方面發(fā)揮了強大的功效。首先，沃爾瑪全球采購中心收集了豐富的市場信息和產(chǎn)品信息，這樣就使得供應(yīng)商的選擇更加具有目的性和針對性。在與沃爾瑪全球采購中心合作之前，供應(yīng)商需要提供一份供應(yīng)商基本狀況表給采購中心的數(shù)據(jù)庫保存。這個表的信息為供應(yīng)商的選擇帶來了方便。其次，供應(yīng)商可以通過零售鏈接實時了解到自己的產(chǎn)品在沃爾瑪各個商店的銷售情況，達到供應(yīng)商的自我管理。通過這個系統(tǒng)，供應(yīng)商可以查詢到自己的產(chǎn)品在每個商店、每個時段(最細可以查到日銷售)、每個款式的銷售情況，并且可以將這些情況定期生成報告?zhèn)鹘o供應(yīng)商，甚至可以了解到其他供應(yīng)商產(chǎn)品的相關(guān)信息。當供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)自己的商品快要缺貨時，還可以向采購員發(fā)出提醒訂貨的通知，化被動為主動。這種寶貴的市場信息不僅可以幫助供應(yīng)商有效控制庫存和生產(chǎn)節(jié)奏，也給供應(yīng)商開發(fā)新產(chǎn)品和調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略提供了依據(jù)。再次，通過對供應(yīng)商數(shù)據(jù)的跟蹤和總結(jié)，沃爾瑪全球采購中心可以方便地提取各個供應(yīng)商的驗廠報告、銷售記錄以及及時裝船率等重要信息。綜合這些寶貴的信息，可以對每一個供應(yīng)商在各個項目上進行評分，從而為管理供應(yīng)商提供了客觀依據(jù)，也加強了與供應(yīng)商的談判能力。通過對供應(yīng)商的評估體系，還可以挑選出合作順利、服務(wù)優(yōu)良、產(chǎn)品暢銷的供應(yīng)商作為公司的關(guān)鍵供應(yīng)商;沃爾瑪公司可以對這些高水平的供應(yīng)商采取更寬松、簡單的采購程序(比如:實行供應(yīng)商質(zhì)量自檢)，甚至推行VMI的管理模式。這種方式可以建立供應(yīng)商與零售商新的合作模式，密切與供應(yīng)商的關(guān)系，達到降低供應(yīng)鏈綜合成本的目的。
沃爾瑪擁有世界上最強大的物流運輸和分銷系統(tǒng)，美國本土的物流分銷系統(tǒng)使得沃爾瑪能在配送環(huán)節(jié)比競爭對手節(jié)省1%～3%的產(chǎn)品成本。在全球采購業(yè)務(wù)中由于涉及遠洋運輸，沃爾瑪采用了第三方物流的方式來完成產(chǎn)品從產(chǎn)銷地到海外的傳輸——選擇馬士基公司作為海運的合作伙伴。信息技術(shù)的應(yīng)用使得沃爾瑪與第三方物流實現(xiàn)了無縫聯(lián)接，使得整個全球采購的供應(yīng)鏈條順暢而緊湊。供應(yīng)商可以事先依據(jù)零售鏈接的一個計算工具方便地計算出海上運輸日期，為買家進行采購決策提供方便。這個計算工具是由馬士基和沃爾瑪共同開發(fā)的，這種改進方便了供應(yīng)商制作報價單，減少了很多不必要的與馬士基協(xié)商溝通過程。此外，在沃爾瑪核對供應(yīng)商的裝船單、運輸提單等重要文件時，由于沃爾瑪和馬士基系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，船務(wù)協(xié)調(diào)員可以方便、快捷地核對文件。從而為貨款結(jié)算的順利、快捷進行提供了支持。
轉(zhuǎn)貼于
信息共享在全球采購中顯得非常重要，而沃爾瑪全球采購中心主要是通過強大的電子郵件系統(tǒng)和零售鏈接來實現(xiàn)信息的共享。首先，很多重要的電子郵件都需要抄送給相關(guān)的人員以實現(xiàn)信息共享;其次，有些特別有價值的采購活動可以在零售鏈接系統(tǒng)里的一個名叫“采購展覽”的地方進行公布，這個欄目可以同時被所有從事采購業(yè)務(wù)的人員看到，這樣的信息共享給全球各地的采購活動提供了極大便利。
中國企業(yè)必須尋求新的利潤增長點。當像沃爾瑪這樣控制了美國消費品市場的大零售商需要訂購某種商品時，可能有幾十甚至幾百家中國企業(yè)去爭取這份訂閱單，從而勢必加劇中國企業(yè)之間的價格競爭。上游商家的壟斷與下游加工企業(yè)的激烈競爭狀態(tài)，使下游的邊際利潤越來越小。其結(jié)果可能是，上游商家以最低的價格獲得最佳的商品。因此，中國企業(yè)依靠提升價格增加附加值或利潤的余地越來越小，中國企業(yè)應(yīng)把增長點逐步轉(zhuǎn)向物流管理這一“第三利潤源”。
三、沃爾瑪全球采購中的信息化管理給我國零售業(yè)的啟示
我國零售業(yè)的信息化現(xiàn)狀正面臨著信息化水平低、投入小以及缺乏統(tǒng)一的信息化標準和規(guī)范等主要問題，這主要是由于我國零售業(yè)的信息化管理意識薄弱、缺乏內(nèi)在動力以及資金缺乏等因素造成的。參照沃爾瑪全球采購成功實施信息化以推進沃爾瑪零售帝國膨脹的經(jīng)驗，我國的零售業(yè)可以從中得到很大的啟示。
1.解決實際、追求實效的信息化方針。在具體的信息系統(tǒng)設(shè)計方面，我國零售企業(yè)應(yīng)該借鑒沃爾瑪務(wù)實、追求實效的原則，抓住信息化的核心功能和主要環(huán)節(jié)，將有限的人力和資金投入到最需要的地方。目前我國零售企業(yè)在管理水平、企業(yè)規(guī)模、供應(yīng)鏈管理和信息管理方面與國際巨頭都存在著較大差距。如何正確地利用自身的優(yōu)勢，實施正確的信息化戰(zhàn)略，不斷確立企業(yè)競爭優(yōu)勢，將是我國零售企業(yè)無法回避的關(guān)鍵問題。沃爾瑪全球采購中心的信息化發(fā)展歷程給我國零售企業(yè)的信息化建設(shè)提供了很好的參考價值。
2.加快解決體制格局，對零售業(yè)實行“三跨”重組與業(yè)務(wù)流程再造。優(yōu)化配置、壯大規(guī)模、以規(guī)模性整合達到規(guī)模性營銷，是我國零售業(yè)應(yīng)對跨國零售巨頭挑戰(zhàn)的根本出路之所在。國際零售企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的集中化，使得規(guī)模效益的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。以現(xiàn)代物流為紐帶，集中批量采購、統(tǒng)一配送，從而降低流通成本獲得價格優(yōu)惠，這就使它能以更低的價格吸引更多的消費者，并且能獲取更高的利潤。因此，通過連鎖經(jīng)營共享廣告、信息、市場推廣、統(tǒng)一配送、經(jīng)營管理模式等資源，進而降低流通費用和進貨成本，才能最終通過規(guī)模實現(xiàn)利潤的增長。與國外大型零售企業(yè)相比，目前我國的條塊分割、地方保護主義和隱性壁壘，違背了資源自由流動和合理配置的要求，阻礙了我國零售業(yè)加快市場化、提高資本集中度的步伐?！叭胧馈敝笙炔痍P(guān)，在賦予外商國民待遇的同時，不要忘記給予國內(nèi)企業(yè)的國民待遇。應(yīng)對商業(yè)資源實行“三跨重組”(即跨所有制、跨部門、跨行業(yè))，盡快形成規(guī)模巨大、實力強大、形象良好、連鎖型的重量級零售企業(yè)集團，使之成為與國外大型零售企業(yè)競爭的中堅力量。
3.大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)。眾所周知，電子商務(wù)正隨著國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的延伸在世界范圍內(nèi)向縱深拓展，其擴展的速度是驚人的!2001年世界電子商務(wù)交易額約為 3 940億美元，預(yù)計今后每年以100%的速度遞增。在世界電子商務(wù)浪潮的推動下我國電子商務(wù)也得到了快速增長。2000年 6 月，經(jīng)國務(wù)院批準，中國電子商務(wù)協(xié)會正式成立，架起了國內(nèi)外電子商務(wù)發(fā)展的橋梁，加快了我國電子商務(wù)的發(fā)展步伐。
我們必須正確認識電子商務(wù)的本質(zhì)特征，理解電子商務(wù)發(fā)展對國家競爭力的重要作用。美國商務(wù)部1999年報告將數(shù)字經(jīng)濟概括為兩個方面:電子商務(wù)和使電子商務(wù)成為可能的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。電子商務(wù)對經(jīng)濟的影響遠遠超過了它本身活動的價值。一方面包括零售業(yè)(BTOC模式)在內(nèi)的企業(yè)利用電子商務(wù)，通過提供更透明的信息，增加商業(yè)機會，發(fā)展新型服務(wù)，簡化銷售過程，降低成本等活動，取得競爭優(yōu)勢;另一方面，在產(chǎn)業(yè)鏈中，正是由于電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，形成了對信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強大需求和拉動力。就是說，電子商務(wù)成為了信息產(chǎn)業(yè)與整個新經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機。
4.建立專門的信息化隊伍。我國很多零售企業(yè)自身的信息化隊伍不強，缺乏專業(yè)的信息化人才，所以造成領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋的信息化決策大量存在。這很容易使企業(yè)陷入信息化方向上的錯誤，不僅浪費了資源，又不能達到信息化的整體提升。若能建立自身的信息化隊伍，專門對企業(yè)的信息化發(fā)展進行戰(zhàn)略設(shè)計和具體策略安排，就能解決信息化盲目建設(shè)的問題。當前，我國應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo)作用，鼓勵企業(yè)推進信息化與電子商務(wù)的應(yīng)用，改善信息基礎(chǔ)設(shè)施等電子商務(wù)的外部發(fā)展環(huán)境，建立和加強信息安全保障體系、認證體系、信用體系，促進電子商務(wù)在零售業(yè)中的應(yīng)用。
5.以物流信息化為主導(dǎo)對我國零售業(yè)進行標準整合。應(yīng)強調(diào)我國零售商在兼并、聯(lián)合與重組過程中不能只進行簡單的做大，而是要進行一種標準整合。所謂標準整合，輸入的是一種規(guī)格和一種標準，用一方的標準整合另一方。根據(jù)國際零售業(yè)經(jīng)驗，標準整合有五個條件。首要的是物流信息化，包括組織物流管理的經(jīng)驗與流暢的物流運行，這是現(xiàn)代零售業(yè)的支柱。依靠物流渠道的暢通革新業(yè)務(wù)流程，削減無效中間環(huán)節(jié)，確保以低價格吸引消費者。第二是力量極強的銷售團隊，其作用是對銷售機構(gòu)成功控制并進行消費者意愿調(diào)查及市場預(yù)測分析，這需要長期培養(yǎng)。第三是銷售機構(gòu)，這包括怎樣設(shè)計銷售機構(gòu)，怎樣采購等一整套機構(gòu)運轉(zhuǎn)機制。第四是資金流的控制，國外大的銷售商，其現(xiàn)金流是全世界流動的，經(jīng)過銀行的結(jié)算中心，采購流通的現(xiàn)金流非常好，資金的調(diào)撥運轉(zhuǎn)非常清楚，資金的使用效率也非常高。而且大的經(jīng)銷商都有自己的銀行聯(lián)盟，所有資金結(jié)算都在它自己的戰(zhàn)略聯(lián)盟銀行結(jié)算，可以大大節(jié)約資金流。第五是品牌優(yōu)勢，國外大的零售商都把最好、最前沿的產(chǎn)品展示給消費者，這些好的品牌對廠商有指導(dǎo)意義。目前，我國并不完全具備這五條優(yōu)勢，我國的零售業(yè)從經(jīng)營理念到行為規(guī)范、思維模式、業(yè)務(wù)流程都有待規(guī)范。
主要參考文獻
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第9篇：物流信息化報告范文
【關(guān)鍵詞】：服裝行業(yè)；服裝物流；物流信息化；ERP
中圖分類號：F27文獻標識碼：E 文章編號：1006-0510（2008）0810064-03
一、服裝行業(yè)的特點以及服裝物流的提出
中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產(chǎn)品出口大國。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費密切相關(guān)，是經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經(jīng)濟最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點有以下幾種：
（一）勞動密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤
服裝行業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤率可達百分之幾百。
（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢
當前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業(yè)帶來了較大的機遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。
（三）產(chǎn)品生命周期越來越短，經(jīng)營管理復(fù)雜
隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產(chǎn)品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產(chǎn)品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產(chǎn)企業(yè)及時跟蹤顧客的需求，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營管理很復(fù)雜。
（四）市場反應(yīng)能力弱，品牌宣傳力度小，產(chǎn)品開發(fā)具有一定盲目性
與國外同類企業(yè)相比，中國服裝行業(yè)在市場的反應(yīng)力方面及新產(chǎn)品的設(shè)計、創(chuàng)新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產(chǎn)品開發(fā)對于服裝行業(yè)是重要的一面，其取決于設(shè)計師的優(yōu)秀設(shè)計與對市場銷售的分析、預(yù)測，但有些服裝企業(yè)只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規(guī)格、版型。這樣，產(chǎn)品開發(fā)就存在一定的盲目性。
（五）生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難
根據(jù)《2005年中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計，我國紡織服裝業(yè)雖然2004年總體保持增長態(tài)勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，中小企業(yè)居多，自主品牌少，生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業(yè)中的生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點，工序較為復(fù)雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進行管理。
（六）國際貿(mào)易持續(xù)增長
服裝行業(yè)多年來一直是我國出口創(chuàng)匯大戶，并且保持著持續(xù)增長的態(tài)勢。發(fā)達國家商業(yè)管理的自動化和倉儲物流的信息化、標準化對我國服裝行業(yè)的信息化建設(shè)有著重要影響，一定程度上對我國服裝產(chǎn)品出口造成了信息技術(shù)壁壘，給我國服裝行業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。
近年來，中國服裝行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了令世人矚目的進步，但同時由于這個行業(yè)具有投資少、見效快等特點，服裝店的數(shù)量在猛增。服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務(wù)水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業(yè)都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。
二、服裝物流中存在的問題
服裝物流是現(xiàn)代物流學(xué)科在紡織服裝業(yè)的具體應(yīng)用。是一門新興的交叉學(xué)科。在我國千千萬萬服裝加工企業(yè)里，人們往往重視設(shè)計和生產(chǎn)，而作為對服裝生產(chǎn)系統(tǒng)提供的、支持的、必不可少的物流系統(tǒng)則沒有受到重視。隨著現(xiàn)代物流管理理念、方法、技術(shù)的進步和廣泛應(yīng)用，服裝生產(chǎn)加工企業(yè)開始關(guān)注自身的物流系統(tǒng)。服裝物流中常見的問題可以歸結(jié)為以下幾點：
（一）市場快速反應(yīng)機制問題
服裝本身具有強烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果企業(yè)市場反應(yīng)速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒有達成現(xiàn)實的銷售，庫存和現(xiàn)金流嚴重制約了企業(yè)發(fā)展。
（二）單品管理問題
單品管理是對服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細化。單品管理思想，就是在整個生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質(zhì)地等。通過單品管理，可提高貨品周轉(zhuǎn)率，增加貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應(yīng)速度。
（三）多品種、小批量趨勢問題
服裝市場的發(fā)展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業(yè)供應(yīng)鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢，需要服裝企業(yè)、物流公司共同努力，建設(shè)共同配送系統(tǒng)，通過設(shè)存儲配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施來實現(xiàn)。
（四）合理庫存問題
現(xiàn)代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業(yè)來說是根本不可能的。對服裝企業(yè)來說，庫存控制的目標不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻了80%的利潤，因此服裝產(chǎn)品的庫存應(yīng)該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產(chǎn)品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產(chǎn)品，企業(yè)也應(yīng)當適當控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調(diào)配，將庫存集中到促銷活動輻射區(qū)。
三、服裝物流信息化
對于服裝企業(yè)來說，每個企業(yè)的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統(tǒng)的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發(fā)展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。
服裝企業(yè)物流信息化是服裝企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的結(jié)合與統(tǒng)一，它貫穿于企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)。正是因為有了物流的信息化，現(xiàn)代物流才有了生命。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要高科技的信息技術(shù)的支持，例如：條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時點系統(tǒng)（POS）。
企業(yè)資源計劃(ERP)系統(tǒng)是物流信息化的集中體現(xiàn)。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進的管理模式，能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。近年來，在中國的企業(yè)界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統(tǒng)是今后中國企業(yè)信息化的重點，服裝行業(yè)ERP系統(tǒng)的應(yīng)用是發(fā)展趨勢之一。
（一）服裝企業(yè)需要ERP
通過對眾多的服裝企業(yè)進行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生變化，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)折期，企業(yè)進一步擴大將面臨許多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：公司業(yè)務(wù)信息量大，手工方式難以處理；產(chǎn)品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質(zhì)量、低價格的產(chǎn)品；訂單的款式繁多，產(chǎn)品多樣化，批量大小不―；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務(wù)繁重；服裝企業(yè)管理還不夠規(guī)范，水平有待提高。
中國加入WTO，為國內(nèi)服裝企業(yè)提供了參與國際市場競爭的機會，但也使企業(yè)面臨著提高管理水平的挑戰(zhàn)。ERP作為企業(yè)信息化建設(shè)的核心組成部分，它的優(yōu)勢不僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化管理系統(tǒng)，更重要的它是當今世界最先進的現(xiàn)代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業(yè)管理粗放、落后的局面，進而建立一套符合市場經(jīng)濟體制要求的現(xiàn)代企業(yè)管理模式。服裝企業(yè)進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。
（二）ERP能夠完善企業(yè)物流
ERP是全球制造、銷售企業(yè)推崇的管理標準，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，能成功地控制企業(yè)的全盤經(jīng)營活動，降低經(jīng)營成本和制造成本，提高企業(yè)競爭力。通過對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的分析和重組，同時結(jié)合ISO9000系列，規(guī)范企業(yè)的管理和信息流，達到企業(yè)的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業(yè)傳統(tǒng)手工所無法解決的問題。
四、結(jié)語
中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統(tǒng)不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發(fā)達國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業(yè)的物流也往往因為物流條件的專業(yè)化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸?shù)倪^程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業(yè)在產(chǎn)品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)更高效地運轉(zhuǎn)起來為企業(yè)服務(wù)，使企業(yè)資源得到最有效的利用，這也是物流發(fā)展的原則和目標。目前物流業(yè)在中國逐步發(fā)展，方興未艾，而服裝業(yè)面臨更重大的發(fā)展契機，因此，服裝物流將成為下一個促進行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。
參考文獻
