鐵路貨運(yùn)市場前景精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

成都蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州、烏魯木齊到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭羅茲的國際鐵路貨運(yùn)直達(dá)列車，是運(yùn)行途中不解體、不增掛不預(yù)留、不變更到達(dá)站、全程監(jiān)管運(yùn)行的國際直達(dá)班列，運(yùn)行里程9826公里。

“開通成都蓉歐快鐵對促進(jìn)成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略性的作用和意義”。成都市物流辦主任陳仲維告訴記者。

大力扶持

實(shí)際上，早在蓉歐快鐵運(yùn)輸線開辟之前，就有亞歐鐵路橋可以利用，其出境線路大致相同，然而卻并未給成都出口物流帶來想象中的便利。

為打通新亞歐大陸橋，深化四川省與中亞、歐州的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和技術(shù)交流，四川省人民政府、成都市人民政府共同努力打造成都至歐洲國際鐵路班列，以期形成四川與歐洲國際物流大通道。

“蓉歐快鐵的開通并切實(shí)運(yùn)營，標(biāo)志著四川省、成都市將擁有一條具有世界品牌意義的貨運(yùn)線路，一方面將鞏固已經(jīng)入川的企業(yè)投資，落實(shí)并擴(kuò)大其實(shí)際投資；另一方面，通過改善和不斷優(yōu)化既有的物流環(huán)境，能夠吸引并帶動更多的國際性企業(yè)來川投資，承接更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”。陳仲維對此表示出熱切期望。

據(jù)介紹，成都亞歐班列物流有限公司由波蘭Hatrans物流、四川粵海國際物流與江蘇飛力達(dá)國際物流三方共同組成。而成都蓉歐快鐵則由“成都亞歐國際鐵路物流有限公司”負(fù)責(zé)全程承運(yùn)，并在集合四川省、成都市（區(qū)）各級政府，成都海關(guān)、四川檢驗(yàn)檢疫局、成都鐵路局、城廂（青白江）集裝箱中心站、鐵路口岸等相關(guān)部門的大力支持下，成功駛出成都。

為打通鐵路西行到歐洲的關(guān)口，成都市做了大量工作。自2010年下半年以來，成都市物流辦先后與德鐵辛克、遠(yuǎn)東陸橋、波蘭Hatrans物流、北京好運(yùn)物流等國內(nèi)外知名物流企業(yè)就合作開行成都至歐洲“亞歐”國際鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列進(jìn)行了多次洽談，經(jīng)過近兩年的艱苦細(xì)致談判，并對各家企業(yè)優(yōu)劣勢進(jìn)行了分析對比，同時(shí)結(jié)合落戶成都電腦廠家與中東歐地區(qū)聯(lián)系緊密的實(shí)際，最終選定波蘭Hatrans物流有限公司（簡稱Hatrans物流）作為開行成都蓉歐快鐵的戰(zhàn)略合作伙伴。

根據(jù)協(xié)議，蓉歐快鐵將完全以市場化方式運(yùn)營。成都亞歐班列物流有限公司為運(yùn)營主體，提供公共平臺服務(wù)。同時(shí)，為培育初期市場，四川省和成都市分別設(shè)立專項(xiàng)支持資金，對四川省市外貿(mào)進(jìn)出口貨物通過蓉歐快鐵運(yùn)輸給予運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，以支持蓉歐快鐵盡快轉(zhuǎn)入常態(tài)化運(yùn)營。

創(chuàng)造商機(jī)

2011年7月重慶市開通“渝新歐”班列，催生了筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展：2012年10月武漢市開通了“漢新歐”班列，意在增強(qiáng)“武漢造”產(chǎn)品在歐洲市場中的競爭能力；而成都開通蓉歐快鐵，也同樣賦予了其更多發(fā)展的意義，承載著一個(gè)城市的夢想。

自蓉歐快鐵概念的提出，便受到了有前瞻眼光的商家們的注意，也因此吸引了世界的目光。

事實(shí)上，開通成都蓉歐快鐵是電子信息（筆電產(chǎn)業(yè)）產(chǎn)業(yè)上規(guī)模上臺階的迫切要求，成都市在引進(jìn)聯(lián)想、戴爾等電腦品牌廠商和仁寶、緯創(chuàng)等代工企業(yè)時(shí)就做出了盡快開通成都蓉歐快鐵的承諾。

成都將因此成為我國通往歐洲大地架起的陸上鐵路大通道。而這條鐵路，為成都建設(shè)面向歐洲市場的出口生產(chǎn)基地和歐洲產(chǎn)品貿(mào)易集散中心提供了物流平臺支撐，成都蓉歐快鐵將從根本上打破西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史，變西部內(nèi)陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢，就歐洲市場來講，東部沿海城市就成了今天的“西部地區(qū)”，成都蓉歐快鐵將極大地改善和提升成都面對歐洲市場的投資環(huán)境，極大地增強(qiáng)產(chǎn)品出口歐洲的競爭能力。

據(jù)介紹，蓉歐快鐵將為成都搭建一條通往歐洲速度快、綜合運(yùn)價(jià)與海運(yùn)相當(dāng)?shù)年懮县涍\(yùn)大通道，能較好地解決當(dāng)前筆電產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、汽車整車、工程設(shè)備等具有價(jià)值高重量大、市場競爭激烈類產(chǎn)品的物流要求?！斑@就是眾多筆電廠商、家電廠家高度關(guān)注成都蓉歐快鐵開行計(jì)劃，布局成都轉(zhuǎn)移基地的原因所在”，成都亞歐班列物流有限公司董事長索飛楊分析認(rèn)為。

而隨著開通成都蓉歐快鐵，筆電企業(yè)可能會將歐洲市場訂單轉(zhuǎn)移到成都生產(chǎn)，成都市筆電企業(yè)有望快速實(shí)現(xiàn)上規(guī)模上臺階，長三角、珠三角地區(qū)面向歐洲市場更多的IT企業(yè)、機(jī)電汽車和工程設(shè)備制造企業(yè)將轉(zhuǎn)移成都發(fā)展。

前景廣闊

據(jù)了解，蓉歐快鐵站到站全程運(yùn)輸時(shí)間為10～12天，比成都經(jīng)港口海運(yùn)歐洲快20多天：端到端的時(shí)間可控制在15天以內(nèi)。隨著對時(shí)效進(jìn)行優(yōu)化整合，班列站到站全程運(yùn)行時(shí)間有望進(jìn)一步縮短到10天。

相關(guān)人士認(rèn)為，成都蓉歐快鐵的開通將有利于四川省、成都市盡快地建設(shè)中國西部“國際貿(mào)易區(qū)”。其配套物流服務(wù)，將帶動和發(fā)展四川省、成都市的國際貿(mào)易、跨境結(jié)算，最終打造成為歐洲產(chǎn)品在中國西部地區(qū)的集散中心和區(qū)域配送中心。

而入駐成都的商家同樣也表示出極大的信心。認(rèn)為蓉歐快鐵的開通，將幫助國內(nèi)產(chǎn)品走出國門，建立在歐洲的貨物集散和分拔中心，實(shí)現(xiàn)商品和物流服務(wù)從中國到歐洲的延伸。

在索飛楊看來，蓉歐快鐵之所以有較好的市場前景，原因是離不開好的產(chǎn)品?！叭貧W快鐵開通的是定線路、定站點(diǎn)、定時(shí)間、定班次、定價(jià)格五定班列和公共平臺服務(wù)模式，相比而言能夠極大地提高運(yùn)輸效率，降低物流成本”。索飛楊向記者介紹。

更為重要的是，起點(diǎn)就定在成都，這勢必將使出口歐洲的產(chǎn)品向成都集中，然后借道蓉歐快鐵運(yùn)出。這樣一來，成都就會逐步成為新的物流樞紐，構(gòu)建起以成都為中心的大物流圈。

值得一提的是，蓉歐快鐵還實(shí)現(xiàn)了班列通關(guān)模式便捷，由承運(yùn)公司自行開發(fā)的IT信息管理系統(tǒng)可同時(shí)連接客戶-承運(yùn)人-海關(guān)-收貨人，達(dá)成實(shí)時(shí)化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)目標(biāo)。此外，班列運(yùn)行前期始終堅(jiān)持用快捷的速度、一般企業(yè)能夠承受的價(jià)格為市場化營銷手段吸引貨源：為用戶提供拼箱發(fā)運(yùn)，散貨分拔服務(wù)：歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心波蘭保稅倉庫同時(shí)具備歐盟及俄羅斯與獨(dú)聯(lián)體保稅優(yōu)惠便利，可分別為歐盟及俄羅斯、獨(dú)聯(lián)體（CIS）客戶提供運(yùn)抵繳稅及延后160天繳稅的便利。

第2篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

關(guān)鍵詞：呼和浩特鐵路局 戰(zhàn)略運(yùn)營 實(shí)施

一、建成功能完善的鐵路網(wǎng)

依據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分離，電氣化率和復(fù)線率達(dá)到50%，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。呼鐵局牢牢抓住鐵路建設(shè)的黃金期，整體優(yōu)化自治區(qū)中西部路網(wǎng)布局，加快形成貫通全路、涵蓋全區(qū)、北接蒙古的鐵路運(yùn)輸大通道，積極發(fā)動干線提速，擴(kuò)展能力，全面提升支線主區(qū)段、干線主通道、鐵路網(wǎng)主骨架的綜合運(yùn)輸能力，基本建成適合經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的鐵路網(wǎng)。規(guī)劃建設(shè)以包惠、大包為主軸通道，連接鄂爾多斯、蒙東地區(qū)的鐵路網(wǎng)格局，全力構(gòu)筑內(nèi)蒙古地區(qū)的六大通道。

到2013年，全局形成“四條出區(qū)達(dá)海通道、四個(gè)對外口岸、六縱六橫”的路網(wǎng)格局?！八臈l通道”即：經(jīng)張集線到天津、經(jīng)大秦線到秦皇島、經(jīng)包西鐵路到柳州、經(jīng)集通線到遼寧腹地以至渤海灣的出區(qū)達(dá)海通道；“四個(gè)口岸”即：二連口岸、甘其毛道口岸和策克口岸、滿都拉口岸；“六縱六橫”鐵路網(wǎng)即：錫林浩特至多倫、呼和浩特至準(zhǔn)格爾、集寧至二連浩特、包頭至大保當(dāng)、包頭至滿都拉、白音華至赤峰6條縱向鐵路，大同至惠農(nóng)、集寧至通遼、張家口至集寧、大同至東勝至烏海、臨河至策克6條橫向鐵路。這樣使得呼和浩特鐵路局主要干線、支線貨運(yùn)物流極大暢通，運(yùn)輸能力迅速提升，出區(qū)運(yùn)能的高度緊張得到緩解，形成北接蒙古、西連新疆地區(qū)、南下珠三角、東至渤海灣的完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

二、重新塑造呼和浩特鐵路局組織結(jié)構(gòu)

鐵路的組織機(jī)構(gòu)是實(shí)施戰(zhàn)略的重大工具，優(yōu)良的企業(yè)戰(zhàn)略要通過相匹配、適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)去實(shí)施。鐵路企業(yè)應(yīng)依據(jù)外部的環(huán)境來確定戰(zhàn)略，改革企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。

以往組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是封閉型、執(zhí)行型、全能型，強(qiáng)調(diào)與主管部門對接，強(qiáng)調(diào)分工，忽視與市場對接，忽視橫向協(xié)調(diào)，致使組織機(jī)構(gòu)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度下的市場競爭的需求。由于復(fù)雜多變的外部環(huán)境，鐵路企業(yè)的生產(chǎn)組織形式和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸發(fā)生深刻的變革。呼和浩特鐵路局既有的組織機(jī)構(gòu)，其運(yùn)行機(jī)制與外部市場環(huán)境不能適應(yīng)，不僅染有大企業(yè)普遍的弊病，而且有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)層面的問題。

因此為適應(yīng)呼和浩特鐵路局的實(shí)際，應(yīng)當(dāng)采用事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)。事業(yè)部制是一種分散權(quán)力的組織形式。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動按產(chǎn)品大類劃分部門，或按照地區(qū)劃分部門，設(shè)立經(jīng)營事業(yè)部。各事業(yè)部在公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行單獨(dú)核算，獨(dú)立經(jīng)營，承擔(dān)盈虧責(zé)任；各事業(yè)部統(tǒng)一管理所屬產(chǎn)品或地區(qū)的采購、生產(chǎn)、銷售等全部活動。這種結(jié)構(gòu)的最高管理層致力于長遠(yuǎn)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策，有助于調(diào)動事業(yè)部的積極性和主動性，有利于事業(yè)部根據(jù)市場需求變化迅速地做出經(jīng)營決策。

三、提升技術(shù)裝備水平

沒有自己的核心技術(shù)，企業(yè)難以形成核心競爭能力。呼鐵局取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵是加快科技進(jìn)步，提升技術(shù)水平。

1.重載技術(shù)

研究大包、包蘭電氣化改造后電力機(jī)車牽引一萬噸、兩萬噸重載列車的成套技術(shù)。深入研究開行萬噸重載列車后的運(yùn)輸組織形式創(chuàng)新、線路能力優(yōu)化、線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和鋼軌磨損研究與對策，機(jī)車、車輛試驗(yàn)裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與整備作業(yè)整改方式等的技術(shù)創(chuàng)新。呼和浩特鐵路局加強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)闹剌d技術(shù)研究。

2.提速技術(shù)

提速技術(shù)是一項(xiàng)工作全面復(fù)雜、工作量大且涉及面廣的系統(tǒng)工程，呼和浩特鐵路局車、機(jī)、工、電、輛、信息等各部門要認(rèn)真引進(jìn)、研究、吸收消化再創(chuàng)新提速技術(shù)。

3.信息技術(shù)

通過建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺，拓展各種業(yè)務(wù)以及信息安全工程，呼和浩特鐵路局要盡快開發(fā)并完善各專業(yè)管理信息系統(tǒng)，保證各類生產(chǎn)信息傳輸安全、迅速、暢通，資源共享和滿足現(xiàn)代化管理的需求；建設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、鐵路專業(yè)物流信息系統(tǒng)及客戶關(guān)系管理系統(tǒng)；利用已建成的客車貨車營銷系統(tǒng)信息，建設(shè)與其他行業(yè)進(jìn)行信息交換的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，建設(shè)政府監(jiān)管部門間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，建設(shè)呼鐵局電子商務(wù)門戶網(wǎng)站，努力實(shí)現(xiàn)客貨營銷社會化、調(diào)度指揮智能化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化的目標(biāo)。

4.基礎(chǔ)設(shè)備

（1）工務(wù)新技術(shù)

呼和浩特鐵路局工務(wù)方面要重點(diǎn)研究提速和重載條件下的線橋結(jié)構(gòu)技術(shù)條件，干線全部實(shí)現(xiàn)鋼軌重型無縫化，均衡提高軌道結(jié)構(gòu)承載能力，提升鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的整體質(zhì)量。

（2）電務(wù)新技術(shù)

電務(wù)部門要配合電氣化鐵道改造，爭取達(dá)到大包、包惠信號ZPW—2000A型18信息速差式4顯示自動閉塞，電力機(jī)車整體配備機(jī)車信號，努力提高運(yùn)輸效率及調(diào)度指揮水平。完善微機(jī)監(jiān)測和組網(wǎng)功能，所有駝峰、信號檢修所、機(jī)車信號檢修所、修配所全部納入電務(wù)管理信息系統(tǒng)，逐步建立覆蓋呼鐵局全部車站的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

（3）機(jī)車車輛最前沿技術(shù)

全面設(shè)計(jì)與推廣綜合自動化牽引供電系統(tǒng)與遠(yuǎn)程控制技術(shù)。最佳合理優(yōu)化乘務(wù)方式和機(jī)車交路，最大程度提高機(jī)車的運(yùn)用效率，降低運(yùn)營成本。提高鐵道客車質(zhì)量，要完善鐵道部配屬的25T、25K型空調(diào)客車并完善其檢修工藝和設(shè)備。達(dá)到車輛修理機(jī)械化、檢測手段現(xiàn)代化、輪軸檢修數(shù)控化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化自動化。

四、建設(shè)鐵路品牌

目前企業(yè)的競爭就是品牌的競爭，只有良好的品牌產(chǎn)品才能占據(jù)市場。品牌是產(chǎn)品質(zhì)量最有力的保證，用戶選擇產(chǎn)品的主要根據(jù)就是良好的品牌。由于鐵路是典型的服務(wù)行業(yè)，正確的選擇無疑就是實(shí)施品牌戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)圍繞“安全、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)”的宗旨，樹立品牌服務(wù)意識，積極實(shí)施品牌戰(zhàn)略，大力開發(fā)列車服務(wù)示范品牌，在競爭中提供比競爭者質(zhì)量更高的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。

1.建設(shè)客運(yùn)品牌

呼鐵局客運(yùn)服務(wù)品牌質(zhì)量要體現(xiàn)在客運(yùn)服務(wù)的全部過程和細(xì)節(jié)，包含“列車服務(wù)”和“車站服務(wù)”兩大部分，即（預(yù)）售票一進(jìn)站一候車一檢票一乘車旅行一出站等各環(huán)節(jié)。呼鐵局應(yīng)加強(qiáng)市場調(diào)研，完全掌握各類客運(yùn)信息，鞏固現(xiàn)有品牌地位，提高現(xiàn)有品牌列車的質(zhì)量，繼續(xù)大力推出“夕發(fā)朝歸”與“朝發(fā)夕至”　之類的旅游專列、城際旅客列車等一系列運(yùn)輸品牌，而且還應(yīng)增加如旅游團(tuán)體的優(yōu)惠服務(wù)、免費(fèi)餐飲的供應(yīng)、綠色通道的先上車后買票、培植獨(dú)特的列車文化、家庭特色旅游服務(wù)等，使旅客感覺新鮮。這種品牌將會成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的無形資產(chǎn)，其價(jià)值往往超過有形資產(chǎn)的價(jià)值。

呼鐵局近幾年積極打造客運(yùn)品牌，相繼推出了體現(xiàn)蒙古族文化內(nèi)涵的“昭君號”、“大草原號”、　“學(xué)子號”、　“鐵嫂號”等客運(yùn)品牌，贏得了社會的廣泛關(guān)注和好評。

2.建設(shè)貨運(yùn)品牌

對于品牌列車，以貨主的需要出發(fā)，要優(yōu)化列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃?！〗鼛啄旰翳F局推出了一批面向市場的適銷對路的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，貨運(yùn)開行了液態(tài)奶集裝箱“五定班列”，打造了集裝箱成列運(yùn)輸液態(tài)奶的獨(dú)特品牌，開發(fā)了呼和浩特至法蘭克福國際集裝箱專列，開發(fā)烏吉線接運(yùn)蒙古國運(yùn)煤專列，開發(fā)途徑國家最多的通道——陸路國際大通道。今后呼鐵局的重點(diǎn)工作是提升“五定班列”、“行包專列”、　“集裝箱專列”等運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，深入研究貨物追蹤系統(tǒng)，為了增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭能力而開發(fā)“門到門”運(yùn)輸全程服務(wù)系統(tǒng)。

五、加強(qiáng)建設(shè)人力資源

鐵路企業(yè)發(fā)展的根本是人才，企業(yè)成功的關(guān)鍵因素之一是對人才的有效運(yùn)用，并促使其潛能得到最大限度發(fā)揮。呼鐵局要創(chuàng)造人才施展才能的環(huán)境，抓好人力資源的開發(fā)和引進(jìn)，強(qiáng)化人力資源管理。積極建設(shè)多層次提升智力與技能的人才培養(yǎng)機(jī)制，待遇高低可控的收入分配機(jī)制、人員能進(jìn)能出的勞動用工機(jī)制、干部能上能下的用人機(jī)制。積極創(chuàng)新人才運(yùn)作機(jī)制，把握培養(yǎng)、吸引、用好人才三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使之在運(yùn)輸生產(chǎn)一線中發(fā)揮主力作用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。

六、提升客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量屬性是安全舒適、便利、迅速、準(zhǔn)確、文明、經(jīng)濟(jì)。

在客運(yùn)方面，努力提高列車檔次、旅客列車速度和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步加大新型客車運(yùn)用比例。優(yōu)化、積極調(diào)整旅客列車開行方案，深入開發(fā)旅游列車、假日列車、城際列車等客運(yùn)新產(chǎn)品。在依托互聯(lián)網(wǎng)、電話、短信等客票發(fā)售手段和營銷渠道的基礎(chǔ)上，深層次研究電子支付系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)等技術(shù)。

在貨運(yùn)方面，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效的運(yùn)輸管理模式，努力實(shí)現(xiàn)市場化的組織行為。重點(diǎn)任務(wù)是優(yōu)化與集裝箱運(yùn)輸配套的站場設(shè)施的研究，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式的研究，對大型貨場進(jìn)行智能化改造，組織管理模式研究。積極推進(jìn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，加強(qiáng)裝卸基地建設(shè)。呼鐵局獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的必要條件是：真正做到以客戶需求為導(dǎo)向，　努力提高運(yùn)輸產(chǎn)品的附加值，給客戶提供更多的潛在價(jià)值，加強(qiáng)服務(wù)方面的工作，讓顧客感覺到“物有所值，物超所值”。

七、加強(qiáng)建設(shè)企業(yè)文化

戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵是鐵路企業(yè)文化。企業(yè)戰(zhàn)略制定后，需要全體組織成員積極地貫徹實(shí)施，長期形成企業(yè)文化，其具有輻射、導(dǎo)向、約束、凝聚、激勵等作用，是激發(fā)員工工作熱情和積極性、統(tǒng)一員工意志和目標(biāo)、使其為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)而協(xié)同努力的重要手段。

呼鐵局的企業(yè)文化只重視職工的奉獻(xiàn)精神，原有的企業(yè)文化難以形成鐵路企業(yè)發(fā)展需要的凝聚力，已不能激發(fā)職工高度的責(zé)任感和事業(yè)激情。對現(xiàn)有的企業(yè)文化實(shí)施再造，發(fā)展優(yōu)良的傳統(tǒng)文化，引入新的價(jià)值觀，突出企業(yè)經(jīng)營理念向職工價(jià)值觀和行為規(guī)范的滲透，作為企業(yè)文化建設(shè)的重點(diǎn)。鼓勵員工積極創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值；在企業(yè)內(nèi)部推行開放、平等、合作的價(jià)值觀念，把保持企業(yè)長久發(fā)展的核心競爭力再造成企業(yè)文化。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓杼濱.實(shí)施科教興路戰(zhàn)略把我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)推向新階段.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，1996，（1）：2～4

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[3]曹文輝.廣州鐵路集團(tuán)公司客運(yùn)營銷市場定位和營銷策略研究.中南大學(xué)，2002

第3篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個(gè)很重要的原因是他們在當(dāng)時(shí)對作為社會先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟?，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時(shí)，對局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長時(shí)期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價(jià)格波動而升降；③鐵路運(yùn)輸市場化的另一個(gè)推動因素是交通運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言，就是要根據(jù)市場需求，提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù)，制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國，制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實(shí)在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機(jī)制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預(yù)計(jì)隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場競爭主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平，論文只是粗線條地對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。

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第4篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)；物流園區(qū)；物流政策

一、江西省物流企業(yè)

就物流產(chǎn)業(yè)來說，行業(yè)特點(diǎn)要求進(jìn)入者的資信度要高、網(wǎng)絡(luò)健全、投資量大等，也就是說，只有若干大型企業(yè)集團(tuán)才能支撐起產(chǎn)業(yè)的框架來。而物流產(chǎn)業(yè)由運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、物流咨詢業(yè)等多個(gè)行業(yè)構(gòu)成，因而物流的職能部門較多，如果每個(gè)職能部門屬下幾乎都擁有自己的運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位，那么物流產(chǎn)業(yè)的集中度就會較低，這將不利于物流產(chǎn)業(yè)的資源整合，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也難以增強(qiáng)其國際競爭力。而產(chǎn)業(yè)集群是由核心企業(yè)主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上集聚的現(xiàn)象，因而產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)集中度較高，物流資源的共享也提高了集群。的資源整合能力。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群擁有外部效益、網(wǎng)絡(luò)效益和資源共享效益等強(qiáng)勁、持續(xù)的競爭優(yōu)勢也能大大提高物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。江西物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r見表1。

（1）省內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展比較快，很多物流企業(yè)發(fā)展勢頭比較好，市場業(yè)務(wù)不斷增加。第三方物流業(yè)務(wù)比較齊全，在公路、鐵路、航空、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸中都有領(lǐng)頭的企業(yè)，并且形成一定規(guī)模，為省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)起著支柱作用。

（2）具有規(guī)模的物流企業(yè)多是國有企業(yè)，在原來的運(yùn)輸、倉儲、航空、鐵路、水運(yùn)部門轉(zhuǎn)變過來的，已經(jīng)占據(jù)省內(nèi)大部分市場。其規(guī)模達(dá)到一定程度，可以滿足江西省內(nèi)一般物流需求。但分工比較單一：如江西長運(yùn)股份有限公司只經(jīng)營公路運(yùn)輸和旅游運(yùn)輸服務(wù)，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司南昌分公司也只是在鐵路運(yùn)輸服務(wù)，沒有進(jìn)行物流功能的拓展。但是這些儲運(yùn)輸企業(yè)管理手段落后，普遍缺乏系統(tǒng)和規(guī)范的流程管理和信息系統(tǒng)，不能滿足中高端客戶群的需求，難以創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢；對物流設(shè)施設(shè)備的投入不足，設(shè)施老化，難以滿足新的市場需求；尚欠缺詳細(xì)的整體規(guī)劃和清晰的市場定位，缺乏現(xiàn)代物流管理理念，主要仍處于簡單的倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)階段，其他物流服務(wù)項(xiàng)目競爭力弱，從整體上看服務(wù)功能較為單一，贏利水平較低；物流營銷方式比較陳舊，企業(yè)主流客戶群體分散，級別較低，流動性大，難以保留中高端客戶；企業(yè)體制與內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制欠缺活力，經(jīng)營單位與人員的積極性難以得到發(fā)揮。

（3）民營物流企業(yè)在規(guī)模上比較小，主要開展的物流業(yè)務(wù)是公路運(yùn)輸、倉儲保管、貨運(yùn)。規(guī)模比較小，但人員比較簡練，效率比較高，主要以市場為定位?，F(xiàn)在物流市場發(fā)展比較快，低端物流服務(wù)市場比較大，因此民營主要集中在運(yùn)輸、倉儲、分揀、理貨、配送、快遞等業(yè)務(wù)上。有些物流企業(yè)已經(jīng)在發(fā)展上進(jìn)行了物流市場的定位：江西安泰物流有限公司專注危險(xiǎn)物品，在全國有一定的市場份額，回報(bào)率高。但也出現(xiàn)一些問題，面臨融資困難，技術(shù)、裝備、規(guī)模不能跟國有企業(yè)和外資企業(yè)比。在省內(nèi)除了那幾家物流公司外，其余的規(guī)模小，顧客不穩(wěn)定，沒有建立了一套安全、可靠、高效的質(zhì)量保證體系，業(yè)務(wù)流程實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化管理。有的是“家族”式，幾個(gè)人就一臺貨車，在網(wǎng)上開網(wǎng)站接業(yè)務(wù)，甚至是單槍匹馬。與全國其他地區(qū)一樣，存在“亂”（沒有系統(tǒng)規(guī)劃、沒有規(guī)范的流程管理和信息系統(tǒng)、沒有很好的發(fā)展戰(zhàn)略和市場定位）、“弱”（適應(yīng)市場變化能力差、競爭力弱、物流技術(shù)裝備弱）、“小”（經(jīng)營規(guī)模小，占市場份額小）、“散”（貨源單一且結(jié)構(gòu)單一、物流網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營不規(guī)范）、“少”（服務(wù)項(xiàng)目少、人員少、管理經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少）、“低”（利潤低、物流設(shè)備利用率低）。

（4）在低端物流服務(wù)產(chǎn)品上扎堆，幾乎大部分物流企業(yè)都有倉儲、運(yùn)輸、分揀、理貨、配送、信息服務(wù)等基本物流服務(wù)產(chǎn)品。這樣在低端服務(wù)中肯定會能夠完成倉儲業(yè)務(wù)，需要很多硬件和軟件，如倉儲信息管理系統(tǒng)，大部分企業(yè)不裝備，就不能達(dá)到客戶的“JIT”，也沒有條件進(jìn)行‘供應(yīng)鏈”式管理。對于高端物流服務(wù)很少：建立物流管理信息平臺，聯(lián)結(jié)各分支機(jī)構(gòu)，為客戶提供在線的物流資訊；通過發(fā)展物流策略聯(lián)盟及資本運(yùn)作，迅速掌握現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)，全面介入供應(yīng)鏈管理全過程；為客戶提供物流業(yè)務(wù)咨詢；為客戶物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，如對各行業(yè)不同的進(jìn)行倉庫設(shè)計(jì)、物流配套設(shè)施設(shè)計(jì)等；利用物流金融來提供客戶服務(wù)。

二、江西省物流園區(qū)

隨著物流社會化趨勢日益明顯，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)方興未艾。物流園區(qū)將多家物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，為地區(qū)降低物流成本，提高本地區(qū)的競爭力將起到重要作用。物流園區(qū)同布置在其中的不同功能的物流企業(yè)之間的關(guān)系可以是租賃、資產(chǎn)入股、合作開發(fā)與經(jīng)營等，產(chǎn)生單個(gè)物流企業(yè)難以完成的服務(wù)。從宏觀角度來看，建設(shè)物流園區(qū)具有促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕城市交通壓力，改善城市環(huán)境，降低制造業(yè)者物流成本等綜合社會效益。因此物流園代表著地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集中程度，也代表物流業(yè)發(fā)達(dá)程度。下面是江西省內(nèi)一些大的物流園區(qū)，有些是計(jì)劃建設(shè)的物流園區(qū)。江西省物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，見表2。

（1）省內(nèi)個(gè)主要城市都在建設(shè)物流園區(qū)，根據(jù)本地方實(shí)際，建立符合本地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)。南昌城南物流園區(qū)該基地主要依托擬建設(shè)的南昌樞紐江西向塘鐵路物流基地、京九鐵路、浙贛鐵路、105國道和南高一級公路，打造成我市國際采購貨運(yùn)周轉(zhuǎn)和區(qū)域物流配送服務(wù)的重要基地。南昌城北物流園區(qū)，建成集儲存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空-鐵路-水運(yùn)-公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，使其成為全省進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)及為經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)國際物流園區(qū)：以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運(yùn)為手段發(fā)展國際中轉(zhuǎn)物流。九江城西港區(qū)物流園利用九江的特殊的地理位置，開發(fā)分碼頭港口區(qū)、物流倉儲區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)四大功能區(qū)，連接長江、京九鐵路，形成多式聯(lián)運(yùn)框架樞紐。景德鎮(zhèn)江西金三角物流中心將是市最大的貨物集散中心、陶瓷物流服務(wù)基地、汽車物流服務(wù)基地、汽車綜合配套服務(wù)基地、機(jī)電產(chǎn)品物流服務(wù)基地、農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)基地，欲將其技術(shù)打造成“服務(wù)景德鎮(zhèn)市及周邊地區(qū)、面向贛浙皖地區(qū)、輻射全國并銜接國內(nèi)外供應(yīng)鏈的區(qū)域性綜合物流園”。

（2）省內(nèi)一些物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)進(jìn)行很好的配套。南昌城南物流園區(qū)為昌南工業(yè)園區(qū)、小藍(lán)工業(yè)園區(qū)、向塘工業(yè)園區(qū)鐵路貨站和國道，打造鐵路—公路貨運(yùn)樞紐物流園區(qū)，為各工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)及周邊商品市場提供服務(wù)。

（3）在省內(nèi)物流園區(qū)中，物流服務(wù)功能并不強(qiáng)。作為一個(gè)物流基地，除了一些基本物流服務(wù)功能外，還應(yīng)該具備以下的服務(wù)功能，包括：結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能。另外，物流基地還應(yīng)該在有關(guān)部門（商檢、法律、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、鐵路、民航）配合下，開展下列領(lǐng)域的配套服務(wù)：①協(xié)助進(jìn)行商品的倉儲、檢驗(yàn)和報(bào)關(guān)、征稅；②開設(shè)貨物運(yùn)輸緊急救援系統(tǒng)；③利用信貸技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤；④通過仲裁系統(tǒng)，幫助交易人處理糾紛；⑤發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢，開通衛(wèi)星網(wǎng)、Internet網(wǎng)、EDI等先進(jìn)通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；⑥全面提供現(xiàn)代化支持決策系統(tǒng)和服務(wù)，幫助交易人進(jìn)行市場分析。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，物流活動范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國的活動領(lǐng)域，又有跨國的活動領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門。在這種情況下，需要協(xié)同各方才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會影響物流園區(qū)的效益提高和效能發(fā)揮。

三、江西省政府對物流業(yè)發(fā)展的政策

江西省政府對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重視，制定很多規(guī)劃發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策。

《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中指出圍繞貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快物流業(yè)的現(xiàn)代化、規(guī)?；蛯I(yè)化經(jīng)營，提高物流服務(wù)質(zhì)量，改善物流服務(wù)環(huán)境，完善物流服務(wù)功能，最大限度地降低社會物流總成本，確保國民經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展，根據(jù)江西省“十一五”規(guī)劃綱要，并與相關(guān)規(guī)劃相銜接，特編制本規(guī)劃。并規(guī)劃江西省“十一五”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：物流增加值年均增長12%；物流總費(fèi)用占GDP比重降低到16%；第三方物流總收入占全社會物流總收入比重，到2010年占30%；物流企業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理用戶物流信息比例，到2010年達(dá)50%；經(jīng)營規(guī)模10億元以上物流企業(yè)集團(tuán)達(dá)到3-5個(gè)；具有國內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)達(dá)到1-2個(gè)。明確規(guī)定了江西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展任務(wù)：整合社會物流資源，協(xié)調(diào)發(fā)展各種運(yùn)輸方式，鼓勵聯(lián)合經(jīng)營，合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺。建設(shè)全省物流公共信息平臺，在物流企業(yè)中推廣條形碼、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻識別技術(shù)（RFID）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、客戶關(guān)系管理（CRM）物流信息系統(tǒng)（LMS）等先進(jìn)技術(shù)，提高物流的運(yùn)作效率，降低企業(yè)物流成本，加快實(shí)現(xiàn)物流的信息化、現(xiàn)代化。大力推進(jìn)第三方物流：加快培育專業(yè)性物流市場，如：鋼鐵物流、有色金屬物流、建材物流、汽車物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、商貿(mào)業(yè)物流、口岸物流；加快培育物流主體，培育具有競爭力的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)、大力培育發(fā)展各種配送中心、加快物流相關(guān)配套服務(wù)業(yè)的發(fā)展；加快物流基地和園區(qū)建設(shè)。

對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策優(yōu)惠：據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合江西省實(shí)際，合理確定物流企業(yè)營業(yè)額計(jì)征基數(shù)，允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅等稅收方面的優(yōu)惠；對重點(diǎn)企業(yè)的發(fā)展和物流園區(qū)的建設(shè)，各級財(cái)政部門要加大扶持力度，給予項(xiàng)目貸款貼息或注入一定比例的資本金，或建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金。物流項(xiàng)目用地要優(yōu)先予以安排并減免相關(guān)稅費(fèi)。拓寬渠道，增加物流投融資，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流企業(yè)的發(fā)展，要引入市場競爭機(jī)制，拓寬融資渠道，通過政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵不同所有制投資者，尤其是外資企業(yè)和民營企業(yè)參與物流設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展物流企業(yè)。鼓勵有條件的企業(yè)到境外資本市場融資，對資產(chǎn)質(zhì)量好、具有成長潛力的物流企業(yè)，支持鼓勵上市募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對效益好，有市場前景的物流項(xiàng)目要積極爭取金融部門的重點(diǎn)支持。

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第5篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

關(guān)鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運(yùn)；智慧物流

神華集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“神華集團(tuán)”）是全球最大的煤炭供應(yīng)商，自1995年成立以來，神華集團(tuán)通過快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運(yùn)銷一條龍運(yùn)營”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的特點(diǎn)凝聚成為神華集團(tuán)核心競爭力[1]。其中，神華集團(tuán)自營鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是其一體化運(yùn)營的優(yōu)勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(zhǔn)(點(diǎn)岱溝—湖東)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(zhǔn)(海勒斯豪南—點(diǎn)岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運(yùn)量3.93億t。神華鐵路是煤炭運(yùn)輸專用線，由于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運(yùn)力緊張的滿負(fù)荷狀態(tài)。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢，神華集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5大發(fā)展理念，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運(yùn)輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)積極響應(yīng)國家關(guān)于推動物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的號召，嘗試開展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，在全國范圍內(nèi)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國縣級區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬km擴(kuò)展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機(jī)車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運(yùn)力顯著提升。與公路等其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來經(jīng)濟(jì)政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運(yùn)輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運(yùn)輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對象，占到了鐵路總貨運(yùn)量的80%以上，對零散貨物運(yùn)輸重視程度不足。以煤炭運(yùn)輸為例，通過“十二五”時(shí)期的建設(shè)和發(fā)展，煤炭運(yùn)力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運(yùn)煤鐵路專線合計(jì)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到11億t，2015年全國鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到30億t，但同期全國煤炭運(yùn)量增長較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢。這一數(shù)據(jù)暴露出我國鐵路運(yùn)輸品類不均衡的問題，難以適應(yīng)當(dāng)前大宗貨物運(yùn)量下降、零散貨物運(yùn)量大幅提升的發(fā)展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時(shí)導(dǎo)致了物流手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸總時(shí)間偏長、運(yùn)費(fèi)較公路不占優(yōu)勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優(yōu)化運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)、以公路區(qū)域運(yùn)輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式良好銜接，降低社會物流服務(wù)成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，應(yīng)抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優(yōu)勢。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動力強(qiáng)勁。從近年來全國煤炭運(yùn)輸趨勢看，以往煤炭企業(yè)爭搶鐵路運(yùn)力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸企業(yè)主動吸納貨源，市場角色悄然發(fā)生變化。神華集團(tuán)著力發(fā)展大物流運(yùn)輸，從企業(yè)自身來看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長的現(xiàn)實(shí)需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來看，發(fā)展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責(zé)任承擔(dān)；從未來發(fā)展的大趨勢看，形成網(wǎng)絡(luò)、通江達(dá)海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為神華集團(tuán)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級存在著強(qiáng)勁的內(nèi)在動力。（2）區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以西安為起點(diǎn)，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優(yōu)良的陸上東西運(yùn)輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點(diǎn)，具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿Α＝陙硗ㄟ^不斷的建設(shè)與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達(dá)中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個(gè)自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運(yùn)輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢，同時(shí)神華集團(tuán)還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運(yùn)能力，為神華服務(wù)我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運(yùn)輸專線轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會物資的大物流運(yùn)輸通道，大力拓展多式聯(lián)運(yùn)，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運(yùn)力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)市場需求，2016年神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司針對長途貨運(yùn)汽車的運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成及運(yùn)輸貨品、回貨等內(nèi)容進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項(xiàng)目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預(yù)測到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項(xiàng)，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計(jì)達(dá)130萬t以上，并且鐵路運(yùn)輸成本較公路運(yùn)輸也有顯著優(yōu)勢。神華鐵路發(fā)展大物流運(yùn)輸可使煤炭運(yùn)量下降釋放出來的運(yùn)輸能力和“空車”折返所浪費(fèi)的運(yùn)輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟(jì)收入新的增長點(diǎn)。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運(yùn)輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過兩年多的時(shí)間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進(jìn)與社會物流資源的互聯(lián)互通，開拓外部物流運(yùn)輸市場，擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團(tuán)累計(jì)完成非煤貨物運(yùn)輸1933萬t[6]，神華大物流運(yùn)輸體系與運(yùn)輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運(yùn)輸貨物品類單一。雖然神華集團(tuán)近年來大力拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運(yùn)輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設(shè)備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運(yùn)輸領(lǐng)域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運(yùn)裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)成熟物流體系，缺乏先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)專用裝備，少量的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\(yùn)載裝備。（3）運(yùn)輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運(yùn)輸服務(wù)鏈條較短，覆蓋汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸全過程的“門到門”物流服務(wù)水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)，將貨物快捷地運(yùn)送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通薄弱。當(dāng)前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經(jīng)營限制條件較多，無法實(shí)現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運(yùn)輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經(jīng)營管理，運(yùn)輸關(guān)系復(fù)雜。另外，公路與鐵路2種運(yùn)輸方式長期以來獨(dú)立發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運(yùn)方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施。

2神華集團(tuán)發(fā)展大物流運(yùn)輸通道對策

針對神華集團(tuán)自身發(fā)展大物流運(yùn)輸通道，開拓多式聯(lián)運(yùn)新模式、新業(yè)態(tài)過程中存在的問題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運(yùn)輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點(diǎn)領(lǐng)域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運(yùn)”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運(yùn)裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺建設(shè)、物流銜接設(shè)施建設(shè)、多種服務(wù)方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對策，目標(biāo)是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運(yùn)裝備與智慧物流體系，助力神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸通道的長足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運(yùn)裝備體系

神華集團(tuán)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，緊密貼近我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小、公路貨車運(yùn)輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團(tuán)在研制鐵路多式聯(lián)運(yùn)裝備體系時(shí)，重點(diǎn)針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運(yùn)輸為主，適度兼顧集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)過對美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開發(fā)適用于神華鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運(yùn)輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運(yùn)輸車以及基于新標(biāo)準(zhǔn)GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運(yùn)輸車，各種車型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱公鐵海聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，全面適應(yīng)物流市場需求，不斷提升多式聯(lián)運(yùn)裝備體系的物流市場適應(yīng)性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應(yīng)用于物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[8]?，F(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實(shí)時(shí)化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，智慧物流的概念正是順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢。目前神華鐵路已經(jīng)啟動了智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺的方案研究與初步建設(shè)，該平臺基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運(yùn)人信息實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動，達(dá)到智能化貨源匹配、智能化訂單和計(jì)劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標(biāo)。

2.3開展物流中心銜接設(shè)施建設(shè)

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運(yùn)物流中心銜接設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對神華鐵路沿線目標(biāo)市場進(jìn)行測算，結(jié)合線下為期半年的現(xiàn)場調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運(yùn)輸通道上的重要聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，并對其進(jìn)行了整體規(guī)劃，預(yù)期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運(yùn)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2.4拓展個(gè)性化多元式服務(wù)開展

大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)堅(jiān)持“服務(wù)為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個(gè)性化的服務(wù)。在前期關(guān)于非煤品運(yùn)輸定價(jià)體系研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展神華鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸定價(jià)體系研究，提高自主定價(jià)的靈活性和科學(xué)性，保證定價(jià)與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流市場競爭力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務(wù)等方面的配套服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。在聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，拓展開發(fā)“門到門”一站式服務(wù)方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度建立

針對當(dāng)前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關(guān)部門應(yīng)從宏觀政策制定層面切實(shí)加強(qiáng)全國鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國鐵路資源，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團(tuán)率先開展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)這一有益嘗試，并起草制定馱背運(yùn)輸鐵路車輛技術(shù)要求、運(yùn)輸管理、運(yùn)價(jià)體系等一系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺，加強(qiáng)自營鐵路企業(yè)間業(yè)務(wù)和管理的交流協(xié)作，促進(jìn)自營鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營鐵路商業(yè)模式，逐步推進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴(kuò)大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，打造全國自營鐵路共享經(jīng)濟(jì)，在國家市場化發(fā)展和大力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經(jīng)營管制，實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效能和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，給神華鐵路大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來新的發(fā)展機(jī)遇[9]。

3結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團(tuán)利用自身的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內(nèi)物流市場需求旺盛的歷史機(jī)遇，物流市場面向社會開放，著力發(fā)展神華大物流運(yùn)輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)技術(shù)研究與裝備研制，擴(kuò)大自身對于物流市場的競爭力，進(jìn)一步服務(wù)神華“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時(shí)出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

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第6篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

一、把我市建設(shè)成為以重化工業(yè)為主導(dǎo)，以農(nóng)產(chǎn)品加工為后續(xù),特色明顯的重化工業(yè)城市

（一）我市具備發(fā)展重化工業(yè)城市條件。

從現(xiàn)有基礎(chǔ)上看，重化工業(yè)是我市工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。20**年我市化工、建材及機(jī)械等重化工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值占全部工業(yè)的70%。在我市35家重點(diǎn)調(diào)度的重點(diǎn)企業(yè)中就有25家重化工業(yè)企業(yè)，僅此25家企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了全部規(guī)模以上工業(yè)銷售收入的95.4%，規(guī)模以上工業(yè)利稅的97%。

從優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品上來看，我市絕大部分優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品集中在重化工業(yè)上。**石化是國家500強(qiáng)企業(yè)之一，年產(chǎn)各類成品油200多萬噸，是國家重要的特種蠟生產(chǎn)基地，年實(shí)現(xiàn)銷售收入80多億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)的40%以上，20**年提供稅收6.7億元，提供市級財(cái)政收入1.**億元。20**年沿江輸油管道將全線貫通，這將給我市石化工業(yè)的發(fā)展帶來新的生機(jī)；洋豐集團(tuán)已躋身全國化肥行業(yè)三十強(qiáng)，20**年實(shí)現(xiàn)銷售收入8.6億元，預(yù)計(jì)2004年將達(dá)到11億元；凱龍集團(tuán)生產(chǎn)的民爆炸藥占據(jù)了省內(nèi)市場的40%。機(jī)械工業(yè)方面，京山輕機(jī)生產(chǎn)的紙包裝機(jī)械占據(jù)全國市場的70%，已成為全國最大的紙制品包裝機(jī)械基地；宏圖飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的全國壓力油罐車占據(jù)全國市場的30%，穩(wěn)居霸主地位；6**所生產(chǎn)的摩托車液壓制動器占據(jù)了全國10%以上的市場份額；戴蒙德生產(chǎn)的鍋爐吹灰器屬全國同行業(yè)之首，占據(jù)了全國市場的90%；東風(fēng)汽車彈簧有限公司具有年產(chǎn)1萬噸汽車彈簧生產(chǎn)能力，在全國同行業(yè)居第14位。建材工業(yè)方面，葛洲壩水泥廠是全國最大的特種水泥生產(chǎn)基地。電力工業(yè)方面，我市正好處在北電南送和東電西送的電網(wǎng)樞紐位置，發(fā)展電力工業(yè)得天獨(dú)厚。電廠三期投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年將提供財(cái)政收入8000多萬元，從而成為我市財(cái)政收入的另一個(gè)主要的支撐點(diǎn)。

從資源來看，具備發(fā)展重化工業(yè)的資源條件。全市石膏保有儲量約11.61億噸，占全省石膏儲量的70%。目前我市石膏大部分是以原礦方式對外銷售，加工產(chǎn)品以膏粉為主，工藝落后，利潤較低，石膏資源深加工潛力巨大。全市水泥用石灰?guī)r分布廣、儲量大、質(zhì)量好、層位穩(wěn)定，宜露天開采，儲量6億噸以上，全市境內(nèi)遠(yuǎn)景儲量達(dá)到幾百億噸，位居全省之首。發(fā)展我市地方水泥工業(yè)優(yōu)勢獨(dú)具。磷礦石保有儲量達(dá)到3.5億噸，占全省的13%，占全國的2.2%。發(fā)展磷化工業(yè)具有較好條件。

從招商引資情況看，有專家認(rèn)為，判斷一個(gè)地方的優(yōu)勢行業(yè)，可以通過外來資本和民資進(jìn)入的程度來反映。近幾年我市招商引資的項(xiàng)目主要集中在四個(gè)行業(yè)，即建材、磷化、電力、紡織行業(yè)。建材方面，水泥我市先后建設(shè)京蘭水泥、鐘廈水泥等項(xiàng)目，在短短的幾年內(nèi)我市水泥的生產(chǎn)能力從300萬噸擴(kuò)大到700萬噸，若永興水泥建成投產(chǎn)，我市水泥生產(chǎn)能力將達(dá)到1000萬噸的生產(chǎn)能力。石膏方面，我市在**年就有龍?jiān)础⒐鈳偷韧赓Y企業(yè)進(jìn)入，近年來民資進(jìn)入的石膏加工企業(yè)明顯增多。磷化工業(yè)方面，我市復(fù)合肥生產(chǎn)能力已從40萬噸擴(kuò)大到300多萬噸，值得一提的是我市磷化工業(yè)的發(fā)展壯大是在全國經(jīng)濟(jì)處于低谷或剛剛進(jìn)入恢復(fù)增長期的時(shí)候。電力工業(yè)方面，電廠三期工程已經(jīng)開工，北山抽水蓄能電站和碾盤山樞紐工程前期工作取得明顯進(jìn)展，民資和外來資本介入踴躍。因此，從招商引資的角度看，建材、磷化、電力應(yīng)是我市的優(yōu)勢行業(yè)。民資和外來資本看中的主要是我市兩大優(yōu)勢，即水泥用石灰?guī)r、石膏等資源和電力樞紐優(yōu)勢。

從現(xiàn)實(shí)條件來看，大力發(fā)展重化工業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的加速升級和城市化的快速推進(jìn)，我國已經(jīng)進(jìn)入重化工業(yè)化階段，即我國經(jīng)濟(jì)增長主要依靠重化工業(yè)化，對汽車、機(jī)械、建材、化工、能源為主導(dǎo)的產(chǎn)品需求明顯加大。我市發(fā)展重化工業(yè)正面臨新的發(fā)展機(jī)遇。

（二）增強(qiáng)區(qū)域核心競爭力，加速發(fā)展重化工業(yè)。

當(dāng)前影響我市重化工業(yè)優(yōu)勢不優(yōu)的主要原因是重化工業(yè)的鏈條不長，延伸不夠。下一階段，應(yīng)著重圍繞延伸重化工業(yè)鏈條，建設(shè)全省重要的化工、建材、機(jī)械、電力工業(yè)基地。一是化學(xué)工業(yè)重點(diǎn)是延伸石化、磷化工業(yè)鏈條。石化工業(yè)，抓好清潔燃料生產(chǎn)，努力建設(shè)中南地區(qū)特種石蠟生產(chǎn)基地。積極做好與**石化的雙向納入工作，力爭在資源互補(bǔ)、產(chǎn)品延伸、雙向納入上有新的突破，積極支持**石化發(fā)展壯大，把**石化建設(shè)成銷售收入超百億大企業(yè)。磷化工業(yè)著力發(fā)展高濃度多元復(fù)合肥，結(jié)合磷礦石品位不高的實(shí)際，逐步推動磷化工向精細(xì)化工發(fā)展，重點(diǎn)支持洋豐集團(tuán)、荊襄集團(tuán)發(fā)展壯大。二是建材工業(yè)著力延伸水泥、石膏、新型建材工業(yè)鏈條，建設(shè)國內(nèi)重要的水泥、石膏基地。水泥工業(yè)重點(diǎn)實(shí)施京蘭、鐘廈水泥熟料生產(chǎn)線等項(xiàng)目，支持葛洲壩水泥廠、荊工水泥廠、鐘廈水泥廠等企業(yè)發(fā)展壯大。石膏工業(yè)努力擴(kuò)大高檔石膏粉、石膏砌塊、刨花石膏板等深加工系列產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模；新型建材方面積極推廣新型墻體材料和新型裝飾裝修材料，大力發(fā)展陶瓷、玻璃、粉煤灰砌塊等。重點(diǎn)支持經(jīng)和陶瓷、荊玻集團(tuán)等企業(yè)發(fā)展壯大。三是機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)圍繞延伸紙包裝機(jī)械、汽車零部件等延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，鞏固我市在全國紙包裝機(jī)械、特種改裝車、摩托車液壓制動器等方面的霸主地位，積極爭取并推動軍品生產(chǎn)。重點(diǎn)支持京山輕機(jī)、宏圖、6**所等企業(yè)發(fā)展壯大。四是電力工業(yè)。加快電廠三期工程建設(shè)進(jìn)度，力爭北山抽水蓄能電站早日開工建設(shè)，抓緊做好碾盤山水利樞紐工程等項(xiàng)目前期工作。

（三）注重發(fā)展接續(xù)產(chǎn)業(yè)，突破性發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)

我市的重化工業(yè)主要是以資源性工業(yè)為主，任何資源終有枯竭的時(shí)候，特別是我市磷礦石、石膏資源的品位并不高，發(fā)展深加工的高品位資源非常有限，因此必須重視接續(xù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從我市實(shí)際情況看，必須高度重視農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管目前農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)依然還不是我市稅收的主要來源，還不能構(gòu)成我市的核心競爭力，但是卻表現(xiàn)了非常旺盛的生命力。近年來，我市以食品工業(yè)、紡織工業(yè)為主的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)高速發(fā)展，穩(wěn)健醫(yī)用布、華溢紡織、革基布、環(huán)錠紡二期、大興染織、無紡布以及華聯(lián)食品、洪森米業(yè)等一大批外資和民資項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，生產(chǎn)能力明顯擴(kuò)大，發(fā)展后勁明顯增強(qiáng)。因此應(yīng)順勢而為，突破性地發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，逐步把農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)培育成繼重化工業(yè)之后的經(jīng)濟(jì)增長極，使之成為我市經(jīng)濟(jì)并駕齊驅(qū)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)。

在農(nóng)產(chǎn)品加工方面，主要是發(fā)展食品加工業(yè)、紡織工業(yè)和林木加工業(yè)，特別是要高度重視食品工業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)達(dá)國家中，食品工業(yè)往往都是支柱產(chǎn)業(yè)，其食品工業(yè)中80%的原料來自于畜牧業(yè)，15%來自于水果和蔬菜，5%來自于谷物。隨著我國消費(fèi)結(jié)構(gòu)的迅速升級，大力發(fā)展食品工業(yè)應(yīng)有廣闊的市場前景。下一階段，我市應(yīng)在確保糧食安全的情況下，繼續(xù)加快農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，推進(jìn)農(nóng)業(yè)由糧經(jīng)二元種植結(jié)構(gòu)向糧經(jīng)飼三元種植結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展畜牧水產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展畜牧水產(chǎn)加工業(yè)。同時(shí)，推動紡織工業(yè)逐步由紡紗向高檔面料和染整方向發(fā)展。

（四）建設(shè)與重化工業(yè)城市相適應(yīng)的投資體制

投資需求明顯加大，是重化工業(yè)化時(shí)期的重要表現(xiàn)，建設(shè)重化工業(yè)城市首當(dāng)其沖的任務(wù)將是如何擴(kuò)大投資需求。其一，加快投資體制改革，投資體制改革的核心是落實(shí)企業(yè)投資的決策權(quán)，激發(fā)民間投資活力；其二，必須高度重視項(xiàng)目策劃包裝工作，要狠下功夫，舍得投入，聘請名家高手，在我市重化工業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)方面包裝一批超億元的大項(xiàng)目，為我市引資和爭取國家投資打下基礎(chǔ)；其三是高度重視金融在固定資產(chǎn)投資中的作用。積極組織銀企合作懇談會，有效溝通銀企之間的聯(lián)系；其四著力抓好招商引資。重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)招商。由于產(chǎn)業(yè)集聚能有效地降低營運(yùn)成本，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢已經(jīng)成為吸引投資特別是吸引外資的重要力量，因此應(yīng)通過合理規(guī)劃工業(yè)園，形成相對集中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來鍛造產(chǎn)業(yè)招商鏈。其五，積極探索新的融資辦法。

二、逐步把我市建設(shè)成為服務(wù)業(yè)全面發(fā)展的、重點(diǎn)突出的物流樞紐城市

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律，人均GDP達(dá)到1000美元是第三產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前我市人均GDP已經(jīng)超過1000美元，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，不僅符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，而且能迅速擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)總量。同時(shí)，因?yàn)榉?wù)業(yè)所產(chǎn)生的營業(yè)稅，全部納入地方財(cái)政，因此，發(fā)展服務(wù)業(yè)還能有效增加地方財(cái)政收入。

（一）突出重點(diǎn)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認(rèn)為是推動21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)和新的增長源，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流大市已經(jīng)成為中心城市發(fā)展的主要目標(biāo)之一。現(xiàn)在有很多外資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營都按照“零庫存”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，一個(gè)城市的物流水平如何逐步成為招商引資的重要條件。

我市離現(xiàn)代物流還有多遠(yuǎn)？從優(yōu)勢上看，其一，優(yōu)越的交通樞紐為我市發(fā)展現(xiàn)代物流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過“**”和“**”前期的建設(shè)，目前我市“兩縱兩橫”外出大通道已經(jīng)基本打通。公路“一縱一橫”，南北向包珠線過**段，襄荊高速今年即將開通，東西向杭蘭線過**段，往西荊宜公路已經(jīng)開通，往東荊東公路的可研報(bào)告已經(jīng)省評審，預(yù)計(jì)20**年即將開工，屆時(shí)我市到武漢的距離將縮短為180公里。鐵路“一縱一橫”，東西向沿江鐵路（長荊鐵路）已經(jīng)開通，正好與焦柳鐵路在我市交匯。長荊鐵路的開通、荊東高速的建設(shè)影響深遠(yuǎn)，這標(biāo)志著我市正在成為鄂中地區(qū)交通區(qū)位最好的地區(qū)，正在成為省內(nèi)繼武漢、襄樊之后第三個(gè)交通樞紐。公路，全國十三縱十三橫，穿越省境的有八條，我市就占了一縱一橫。鐵路，穿越省境的七條鐵路，我市也占了兩條，從交通上看，初步具備輻射荊州、宜昌、天門、潛江等城市的條件。

其二，沿海產(chǎn)業(yè)加速向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，為我市發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件。特別是沿江鐵路的興建使我市在承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、連接沿海和內(nèi)地之間的工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)供銷的紐帶作用凸顯。

其三，我市有一定的物流發(fā)展基礎(chǔ)。20**年我市鐵路貨運(yùn)量達(dá)到792萬噸，在GDP占全省的比重僅5.9%的情況下，鐵路貨運(yùn)量占全省的10.7%。同時(shí)先行啟動的物流配送業(yè)務(wù)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。目前，部分大型商業(yè)企業(yè)為擴(kuò)大連鎖店、超市經(jīng)營規(guī)模，建立了以配送為主要功能的配送中心；倉儲企業(yè)開展了代儲代運(yùn)、分銷分撥等物流業(yè)務(wù)，這些都是我市發(fā)展現(xiàn)代物流的有益嘗試。

但我市發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢也是明顯的。主要是：經(jīng)濟(jì)總量偏小，物流的運(yùn)作資源存量不大；觀念滯后，不少企業(yè)仍然熱衷于大而全、小而全，不愿把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)（第三方物流）來經(jīng)營，影響了物流市場的社會化進(jìn)程。物流設(shè)施落后，目前全省擁有29個(gè)成規(guī)模的貨運(yùn)站場，我市則一個(gè)也沒有。荊州已建有全國聯(lián)網(wǎng)的“貨運(yùn)交易中心”，正在籌建“荊州商港”，襄樊、宜昌均在籌建區(qū)域物流中心?，F(xiàn)代物流在我市還沒真正起步。

對我市物流發(fā)展的定位，我們認(rèn)為應(yīng)充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，經(jīng)過5-10年的努力，逐步把我市建成為連通東西、貫穿南北，輻射荊州、宜昌、襄樊、天門等城市的物流樞紐城市。發(fā)展我市現(xiàn)代物流的基本原則，一是要突出特色，二是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，三是逐步推進(jìn)，四是正確處理好與發(fā)展工業(yè)的關(guān)系，堅(jiān)持工業(yè)為主的原則。當(dāng)前關(guān)鍵是構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息平臺。

首先在物流主導(dǎo)產(chǎn)品上，應(yīng)建設(shè)與重化工業(yè)城市相適應(yīng)的物流體系。著重加快建設(shè)建材專業(yè)市場，認(rèn)真吸取壽光、義烏等發(fā)展專業(yè)市場的經(jīng)驗(yàn)，采取優(yōu)惠政策，放手發(fā)展建材市場，逐步使我市成為區(qū)域性的重要建材物流中心。同時(shí)，突出農(nóng)產(chǎn)品特色，建設(shè)以糧食等大宗農(nóng)產(chǎn)品交易為主的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。其次在布點(diǎn)上，建議在火車站附近建設(shè)建材等重化工業(yè)產(chǎn)品物流中心。在高新區(qū)內(nèi)建設(shè)綜合性物流中心。其三著力建設(shè)物流信息平臺，推動電子商務(wù)的發(fā)展。其四要積極吸引國際國內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)到我市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，支持東方集團(tuán)、金城集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)。

（二）發(fā)展城市服務(wù)業(yè)

大力發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)。激活房地產(chǎn)二級市場。進(jìn)一步減輕交易雙方的負(fù)擔(dān)，大力發(fā)展房地產(chǎn)中介。提高物業(yè)管理水平，推行住房分配貨幣化。同時(shí)重視發(fā)展建筑業(yè)。

積極發(fā)展社區(qū)服務(wù)業(yè)。加快實(shí)現(xiàn)社區(qū)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、社會化，鼓勵社會力量興辦各類便民利民的社區(qū)服務(wù)企業(yè)，發(fā)展多種形式的家政服務(wù)、社區(qū)文化、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)、養(yǎng)老托老等新興行業(yè)。

大力發(fā)展旅游業(yè)。打響華廈人文第一都、世界文化遺產(chǎn)和楚文化資源三個(gè)品牌。加快建設(shè)明顯陵•大洪山旅游開發(fā)項(xiàng)目，挖掘楚文化資源，加強(qiáng)旅游推介。

同時(shí)積極培育信息咨詢、會計(jì)、法律、證券、資產(chǎn)評估等中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，逐步形成適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求、客觀公正執(zhí)業(yè)和管理規(guī)范的中介服務(wù)體系。

三、把我市建設(shè)成開放的、文明的、環(huán)境優(yōu)美的山水園林城市

中心城市功能不強(qiáng)，輻射能力太弱是我市城市化進(jìn)程中的主要矛盾。中心城市功能的拓展，一方面要加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，另一方面要充分發(fā)揮“兩縱兩橫”貫穿我市獨(dú)特交通樞紐優(yōu)勢，著力建設(shè)物流樞紐城市。再一方面，樹立發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)圈的觀念，拓寬城市建設(shè)的范圍，加快與區(qū)域內(nèi)其他城市的融合。

（一）拉大城市框架

重點(diǎn)是發(fā)展壯大**城區(qū)。我市在1998年對**市城市按照40萬人口規(guī)模進(jìn)行總體規(guī)劃，建議按照60萬人口的大城市規(guī)模對我市中心城市規(guī)劃高起點(diǎn)重新修編。主要理由：一是根據(jù)全面建設(shè)小康社會的要求。到2**0年全國平均城鎮(zhèn)化率按照一年增加一個(gè)百分點(diǎn)將達(dá)到55%（2000年全國平均水平為35%）。根據(jù)第五次人口普查資料，我市2000年的城鎮(zhèn)化率為42.3%，全市城鎮(zhèn)人口125.75萬人，其中**城區(qū)人口32.2萬人，占城鎮(zhèn)總?cè)丝诘?5.6%。2**0年我市總?cè)丝趯⑦_(dá)到310萬人，按實(shí)現(xiàn)工業(yè)化城鎮(zhèn)化率標(biāo)準(zhǔn)60%計(jì)算，全市城鎮(zhèn)總?cè)丝跒?86萬人。由于**城區(qū)中心城市功能的增強(qiáng)，預(yù)計(jì)**城區(qū)將聚集城鎮(zhèn)總?cè)丝诘?/3左右,屆時(shí)中心城市人口將達(dá)到62萬人。二是根據(jù)農(nóng)村剩余勞動力的狀況預(yù)計(jì)。20**年我市耕地面積369萬畝，鄉(xiāng)村勞動力總數(shù)80.07萬人。每個(gè)勞動力經(jīng)營耕地4.6畝。隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，人均耕地平均按15畝計(jì)算，全市共需農(nóng)村勞動力24.6萬人，剩余勞動力55.5萬人。按剩余勞力的1/3進(jìn)入中心城區(qū)，加上人口的自然增長和一部分外來人口的進(jìn)入，我市中心城市人口將接近60萬人。

（二）構(gòu)筑城市經(jīng)濟(jì)圈

大力發(fā)展縣域中心城市。強(qiáng)調(diào)中心城市功能的拓展，并不是要去抑制縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？h域是中心城市發(fā)展的腹地，良好的縣域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)將有助于促進(jìn)中心城市的功能拓展。我市城市化發(fā)展的思路初步考慮是：重點(diǎn)發(fā)展中心城市，積極支持發(fā)展縣域城市，逐步形成“一主四翼”即**城區(qū)為主，鐘祥、京山、沙洋、胡集為四翼的城鎮(zhèn)化體系。

合理規(guī)劃中心城區(qū)空間布局。老城區(qū)重點(diǎn)發(fā)展金融、商貿(mào)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，使之成為60萬人口大城市的功能依托，新城區(qū)大力發(fā)展稅源經(jīng)濟(jì)，著力培植一批經(jīng)濟(jì)效益高、稅收貢獻(xiàn)大的骨干企業(yè)。大力培植就業(yè)經(jīng)濟(jì)，新辦一批市場前景好，就業(yè)空間大的勞動密集型企業(yè)，為建設(shè)60萬人口的大城市提供就業(yè)載體。

加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)。把工業(yè)園區(qū)納入城市建設(shè)范疇統(tǒng)一規(guī)劃，加快產(chǎn)業(yè)集聚。按照一區(qū)多園的思路，高起點(diǎn)地做好建材、機(jī)械、化工、農(nóng)產(chǎn)品加工、高科技等專業(yè)工業(yè)園區(qū)的功能區(qū)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，使項(xiàng)目有序地進(jìn)入專業(yè)特色園。

加快城市交通建設(shè)。由于我市的外出通道基本已經(jīng)打通，下階段我市交通體系建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在城市交通和縣鄉(xiāng)公路上，著力提高城市品位。

加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)郵政、電信、電視、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)電視、電信、計(jì)算機(jī)三網(wǎng)合一，抓好**市廣電寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，努力發(fā)展電子政務(wù)，積極推進(jìn)企業(yè)信息化，建設(shè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化城市。

（三）營造良好的城市軟環(huán)境

第7篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

近年來快遞業(yè)務(wù)量逐年大增,市場需求巨大,行業(yè)發(fā)展迅速。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,全球的合作進(jìn)一步加強(qiáng),對快遞的需求將會越來越大,我國快遞市場蘊(yùn)藏著無限商機(jī)。較低的進(jìn)入門檻使得民營快遞企業(yè)迅速增加。民營快遞企業(yè)同時(shí)具有價(jià)格低廉、服務(wù)及時(shí)及經(jīng)營模式靈活的優(yōu)勢。民營快遞在同城快遞上至少比EMS和外資快遞便宜2倍的價(jià)錢。憑借其靈活的價(jià)格優(yōu)勢,在快遞物品不是很貴重的情況下,大多的消費(fèi)者是看重民營快遞“價(jià)廉物美”的特點(diǎn)而選擇它。在服務(wù)上,很多的民營快遞采取上門服務(wù)的方式,這種運(yùn)營模式也為其積累了一定的客戶。民營企業(yè)的規(guī)模比較小,機(jī)構(gòu)比較扁平,管理比較方便,民營快遞靈活的經(jīng)營模式使得效率大大地提高。這種靈活的經(jīng)營模式相對國資快遞業(yè)具有很大的優(yōu)勢。

但是民營快遞也存在很多問題。因此,研究這些民營快遞企業(yè)如何克服自身問題,提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢,使這些企業(yè)能夠更好地參與快遞行業(yè)競爭,創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值,在當(dāng)前就具有重要意義。本文針對我國民營快遞企業(yè)發(fā)展進(jìn)行了SWOT分析。

一、我國民營快遞企業(yè)的SWOT分析

(一)我國民營快遞企業(yè)的優(yōu)勢

1.價(jià)格優(yōu)勢。民營快遞企業(yè)的服務(wù)價(jià)格比較低,據(jù)了解無論是同城快遞還是城際快遞,都比E M S 節(jié)約5 0 % 。

2.空間上的優(yōu)勢。我國幅員遼闊,民營快遞企業(yè)的戰(zhàn)略定位可以在區(qū)域性和快遞服務(wù)的差異化和專業(yè)化上下功夫。

3.服務(wù)時(shí)間靈活。有些民營快遞企業(yè)實(shí)行“二班制”或者“三班倒”,民營快遞公司不論何時(shí)只要顧客一個(gè)電話,服務(wù)人員就會主動上門收取快件,正常情況下次日就能到達(dá)。

4.服務(wù)方式靈活。飛機(jī)、輪船、火車等不能做到的業(yè)務(wù),他們可以用摩托車、自行車、馬車解決。

5.本土化優(yōu)勢。民營快遞企業(yè)對國內(nèi)消費(fèi)者的價(jià)值觀念和消費(fèi)行為等更熟悉,更容易和消費(fèi)者直接溝通。

(二)我國民營快遞企業(yè)的劣勢

1.資金不足。快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè),國外快遞巨頭每年都以幾十億的投入來擴(kuò)大和完善服務(wù),而民營企業(yè)幾乎都是以十萬、二十萬的投入,并且在融資方面存在較多的障礙,尚未取得與國有企業(yè)一樣的待遇,融資在一定程度上成了民營企業(yè)發(fā)展壯大的瓶頸。

2.管理水平低下。我國許多中小民營企業(yè)缺少長期的戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃,很少制定與業(yè)務(wù)相關(guān)的銷售、服務(wù)戰(zhàn)略等,沒有樹立起自己的品牌。

3.信息問題。民營快遞的報(bào)價(jià)、查詢、信息反饋不及時(shí),大大影響了其服務(wù)質(zhì)量。

4.人才短缺。很多民營快遞企業(yè)創(chuàng)立時(shí)期都是從艱苦環(huán)境中成長起來的,員工文化水平普遍較低,接受過高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。另外由于工作待遇、工作環(huán)境與外資快遞企業(yè)和國營快遞企業(yè)差距巨大,很難吸收物流專業(yè)人才。

(三)民營快遞企業(yè)存在的機(jī)會

1.入世廣闊的市場前景

加入WTO之后,我國的快遞市場得到進(jìn)一步開放。繁榮的國際經(jīng)貿(mào)往來和頻繁的政治經(jīng)濟(jì)文化交流都將極大推進(jìn)改革開放進(jìn)程并帶動物流業(yè)的發(fā)展,從而擴(kuò)大快遞業(yè)市場,為我國民營快遞企業(yè)獲得發(fā)展機(jī)遇,創(chuàng)立民族品牌提供絕好契機(jī)。另外,國際快遞企業(yè)進(jìn)入我國市場,帶來先進(jìn)的經(jīng)營理念、成熟的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),也為我國民營快遞企業(yè)提供了學(xué)習(xí)借鑒的機(jī)會。

2.國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展。國民經(jīng)濟(jì)的高速增長對快遞市場有強(qiáng)大的拉動作用?？爝f市場規(guī)模與國內(nèi)生產(chǎn)總值、外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長呈線性正相關(guān),其與GDP的增長比例約為1:3。我國將全面建設(shè)小康社會,到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)35萬億元人民幣以上,經(jīng)濟(jì)將保持年均7%以上的持續(xù)高速增長。改革開放將進(jìn)一步深化,商品和服務(wù)、資本流動規(guī)模將顯著擴(kuò)大,商品、信息和資金流通等也將日益頻繁,社會對快遞業(yè)的需求必將快速增長。

3.物流業(yè)的迅猛發(fā)展。物流業(yè)在近幾十年里發(fā)展尤為快速,其作為服務(wù)業(yè)的重要分支,既是其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的重要紐帶,也是各產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。然而由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,2008年的物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難,虧損、倒閉、裁員時(shí)有發(fā)生。2009年2月,我國通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,這將對物流業(yè)的快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。而快遞業(yè)作為物流業(yè)的重要組成部分,必將隨之得到長足發(fā)展。

4.電子商務(wù)、電子信息技術(shù)的快速發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì),互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,電子商務(wù)的迅速崛起,改變貿(mào)易形態(tài)的同時(shí),改善了物流、資金流、信息流的環(huán)境與系統(tǒng),引發(fā)了全球采購領(lǐng)域的深刻變革。伴隨著以阿里巴巴、淘寶、易趣等為代表的B2B、C2C網(wǎng)站的異軍突起,電子商務(wù)生態(tài)圈的形成,交易總額的迅速增加,給快遞業(yè)帶來廣闊市場前景的同時(shí),也給其業(yè)務(wù)運(yùn)作提出更加規(guī)范嚴(yán)格的要求。各類型的物流信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用為快遞業(yè)的發(fā)展提供了良好的信息支撐平臺。

5.交通運(yùn)輸條件的改善。我國近年來加大投資力度進(jìn)行交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),形成由鐵路、公路、水路、航空和管道組成的綜合運(yùn)輸體系,各體系相互促進(jìn)、補(bǔ)充,形成更加完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展,滿足人民群眾日益豐富的生產(chǎn)生活-20-需要作出重大貢獻(xiàn)。我國重點(diǎn)建設(shè)的由高速鐵路、公路、民用航空組成的快速客運(yùn)系統(tǒng),以及由鐵路、公路干線組成的快速貨運(yùn)系統(tǒng),為物流速度的大幅提升和快遞業(yè)的迅猛發(fā)展提供了基本保障。

(四)民營快遞企業(yè)面臨的威脅

1.國際快遞巨頭搶灘中國。國際快遞企業(yè)于2005年底我國物流業(yè)全面對外開放之際,自動獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)。全球四大快遞巨頭憑借悠久的歷史和品牌優(yōu)勢、雄厚的資金、龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的經(jīng)營管理理念及信息、技術(shù)設(shè)備,稱霸國際快遞市場,并在我國國內(nèi)快遞市場迅速擴(kuò)張。他們紛紛加大投資,拓展網(wǎng)絡(luò),甚至采取低價(jià)的惡意競爭,抓住一切時(shí)機(jī)搶占中國的快遞市場。

2.中國郵政速遞不容小覷。中國郵政快遞自開辦以來一直得到市場的廣泛認(rèn)可和好評。2007年初,伴隨中國郵政系統(tǒng)的政企分家,從事競爭性業(yè)務(wù)的EMS離開政策壟斷的庇護(hù),成為真正的經(jīng)營實(shí)體,積極投身于激烈的市場競爭中。EMS和e郵寶憑借發(fā)達(dá)的實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)、良好的品牌形象、較強(qiáng)的通關(guān)能力和寶貴的快遞經(jīng)營經(jīng)驗(yàn),在國內(nèi)異地快遞市場占有較大份額,給民營快遞業(yè)帶來不小的競爭壓力。

3.同行企業(yè)過度惡性競爭。目前全國各類民營快遞企業(yè)1萬多家,隨著競爭的越演越烈,快遞市場由暴利轉(zhuǎn)入微利時(shí)期。在民營快遞企業(yè)發(fā)展初期,由于少于政府監(jiān)管,各企業(yè)良莠不齊,形成低層次的無序競爭,出現(xiàn)互相爭霸、互挖墻腳、低價(jià)搶客戶等不正當(dāng)競爭行為,甚至出現(xiàn)損壞行業(yè)形象的事件。低價(jià)這把“殺手锏”為民營快遞企業(yè)贏得廣泛的市場需求的同時(shí),也造成其整體利潤水平的下降和服務(wù)質(zhì)量的低位徘徊。

4.上下游存在制約作用。伴隨業(yè)務(wù)量的大幅提升,快遞市場上較大的供應(yīng)商和購買者逐漸擁有更多的討價(jià)還價(jià)能力,甚至具有了對快遞企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范的能力。對于政府、快遞專業(yè)人才和技術(shù)提供商等上游供應(yīng)商而言,其政策制定、融資難易、人才待遇、設(shè)備采購與信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等問題對快遞業(yè)的盈利能力均造成重大影響?？爝f企業(yè)的下游購買者多而分散,業(yè)務(wù)量雖小但需求差異巨大,隨著快遞業(yè)激烈的競爭和信息的快速傳遞,他們可以要求獲得更加質(zhì)高價(jià)廉的服務(wù)。

二、我國民營快遞業(yè)發(fā)展策略

面臨以上的種種問題,民營快遞企業(yè)只有采取合理的發(fā)展策略,取長補(bǔ)短,才能在日益激烈的競爭市場上謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

1.正確的市場定位。提供差異化服務(wù),根據(jù)不同競爭對手和客戶采用不同的競爭手段。不再去和郵政法爭論350g 還是50g 的問題,根據(jù)自己的優(yōu)勢找準(zhǔn)自己的細(xì)分市場,該放棄的要放棄。確定了目標(biāo)市場,還要堅(jiān)持,不盲目的多元經(jīng)營,才能做到優(yōu)勢集中。

2.制定合理的戰(zhàn)略。民營快遞公司應(yīng)該根據(jù)自身的特點(diǎn),制定一個(gè)合理的發(fā)展戰(zhàn)略,從而明確自己的發(fā)展目標(biāo),使公司的發(fā)展具有長遠(yuǎn)性。

3.柔性化服務(wù)。如提供代辦商業(yè)手續(xù)、單證傳遞、代購代修等會使民營快遞企業(yè)更具吸引力,而且要把這些擅長的業(yè)務(wù)做精。

4.創(chuàng)建品牌。民營快遞企業(yè)也要創(chuàng)建自己的品牌,對其進(jìn)行合理的營銷。

5.提高信息化水平。利用電子商務(wù)技術(shù),與顧客建立良好的互動與信息溝通模式,能夠提供及時(shí)、準(zhǔn)確地貨物跟蹤與查詢服務(wù)。

6.人員培訓(xùn)。由于資金和環(huán)境的限制,大量引進(jìn)專業(yè)人才并非明智之舉,應(yīng)該把主要精力用于對現(xiàn)有員工的培訓(xùn),尤其是從業(yè)時(shí)間長的員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),充分利用其豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論。

7.資源整合,適時(shí)尋找合作伙伴。民營企業(yè)存在資金的缺口,可以考慮尋找合作伙伴,同國內(nèi)資源重組、整合優(yōu)勢,形成規(guī)模效應(yīng),擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)。另一方面還可以迅速提高管理技巧,掌握現(xiàn)代物流運(yùn)作技術(shù),獲得投資資金。這里注意要在不同的市場定位中相互合作,盡量避免同質(zhì)化,共同開發(fā)速遞服務(wù)市場。民營中小企業(yè)必須盡快做大做強(qiáng)。目前低端的國內(nèi)快遞市場, 已經(jīng)由暴利時(shí)期進(jìn)入了微利時(shí)期, 民營快遞公司在原始積累過程中主要依靠“加盟”、“連鎖”等形式發(fā)展, 這是一種松散的合作方式, 發(fā)展到一定規(guī)模后很難繼續(xù)向前發(fā)展。在目前的資金和技術(shù)條件下, 民營快遞企業(yè)僅僅依靠自身的力量, 從內(nèi)部尋求改變力來做大做強(qiáng)對絕大部分民營快遞企業(yè)來說很困難, 只有通過企業(yè)間整合及建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系, 才有可能做大做強(qiáng), 為快遞市場提供成熟而健全的服務(wù)體系, 否則將面臨企業(yè)生存的危機(jī)。盡管現(xiàn)在的快遞市場狀況與當(dāng)年家電及汽車制造業(yè)競爭一樣, 是一條充滿困難和坎坷的道路, 但中國民族的快遞巨頭只能從這些企業(yè)中產(chǎn)生, 隨著市場的開放, 民營快遞企業(yè)將逐漸分化, 重新洗牌, 這是快遞市場發(fā)展的必然所趨。

8. 堅(jiān)定自己的優(yōu)勢。例如有價(jià)格優(yōu)勢、本土優(yōu)勢、市場優(yōu)勢等,對這些優(yōu)勢要堅(jiān)持。

9. 進(jìn)一步優(yōu)化我們的客戶服務(wù)。對于跨國的大客戶來說,利用科技和各種基礎(chǔ)設(shè)施等資源為其度身定做有效的供應(yīng)鏈解決方案,提供金融服務(wù)等各種快遞物流的增值服務(wù),以便讓他們能專心其核心業(yè)務(wù),將有利于我們收復(fù)在我國國際市場快遞的份額。而對于那些在歐美國家企業(yè)將非核心環(huán)節(jié)外包的契機(jī)中崛起的,已經(jīng)成為快遞巨頭新目標(biāo)的我國中小企業(yè),如果我們能夠提供更人性化的,在經(jīng)濟(jì)上適合他們的服務(wù),我們將能抓住機(jī)遇,招攬這一部分客戶的業(yè)務(wù),從而提高市場份額。

第8篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1],2012年我國社會物流總費(fèi)用9.4萬億元,其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元,占社會物流總費(fèi)用的比重為52.5%,由此造成巨大的物流費(fèi)用損耗。目前全國范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度,公路上行駛的汽車,有44%處于空駛狀態(tài),由此造成的無效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反,美國的公路貨運(yùn)貨車空載率僅大約為10%;英國貨運(yùn)車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不斷下降;德國道路貨運(yùn)空載率從20%減少到了17.9%[2]。

高空載率使我國的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進(jìn)行專門研究,提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

1 文獻(xiàn)綜述

近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個(gè)方面。

吳愛東(2002)[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸空駛的措施;

Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實(shí)行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

從上述文獻(xiàn)來看,學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個(gè)系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個(gè)體司機(jī),而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

2.1 政府層面原因

①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺,且物流業(yè)涉及多個(gè)監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。

③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

2.2 企業(yè)層面原因

①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機(jī)制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時(shí)溝通,導(dǎo)致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

②多因素制約下難以對運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運(yùn)輸線路,車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

③客戶對運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時(shí)間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸,如商品汽車、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

2.3 個(gè)體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對容易,越來越多的個(gè)體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個(gè)體戶以其靈活、機(jī)動的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但由個(gè)體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

目前,我國公路貨運(yùn)誠信體系尚未健全,個(gè)體戶缺乏信 譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

另外,個(gè)體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時(shí),對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

3 國外經(jīng)驗(yàn)借鑒

方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運(yùn)發(fā)展,它們在降低貨運(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn),維持較低的空駛率水平。

美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式,是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明,采用甩掛運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè),把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

德國重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施,提高了貨運(yùn)市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息,及時(shí)安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時(shí)聯(lián)系、對其進(jìn)行監(jiān)控,并優(yōu)化運(yùn)輸線路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個(gè)體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,從政府、企業(yè)和個(gè)體戶三個(gè)層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度,加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個(gè)體運(yùn)輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理;扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運(yùn)力資源,形成規(guī)模化經(jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作,努力實(shí)現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時(shí)向社會公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發(fā)的信息子平臺,要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度,取消不合理收費(fèi)站點(diǎn),弱化地方保護(hù)主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。

③加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機(jī)構(gòu)為依托,建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系,對過往車輛進(jìn)行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源,可實(shí)行雙向定班定線運(yùn)輸方式,合理安排運(yùn)力,開展穩(wěn)定的雙向物流,避免無序競爭。同時(shí)發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用,在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè),建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟,站在供應(yīng)鏈共贏的高度,整合運(yùn)輸資源,建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系,最大限度的提高車輛利用效率。

④大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國家實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式,可以有效提高實(shí)載率,降低平均運(yùn)輸成本,我國已經(jīng)在多個(gè)省份開展了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作,實(shí)踐證明,甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%,單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。

今后一個(gè)時(shí)期,政府在推動甩掛運(yùn)輸發(fā)展還需要做好五個(gè)方面工作。一是支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。要通過稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方式支持甩掛運(yùn)輸企業(yè),還要給予甩掛運(yùn)輸通行費(fèi)用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運(yùn)輸模式,如“專線型”甩掛模式、“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)營模式、“長短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸模式等。三是加強(qiáng)站場等配套設(shè)施建設(shè),形成以國家公路貨運(yùn)樞紐為核心,集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。四是強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐,全力構(gòu)建覆蓋全國的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵企業(yè)成立甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸,解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運(yùn)輸銜接以及相互給予對方優(yōu)惠政策等問題,把合作機(jī)制常態(tài)化[13]。

4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤的不斷壓縮,物流企業(yè)要想在競爭激烈的環(huán)境中生存下去,就必須提高自身車輛的利用率,對空載問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細(xì)致的研究,同時(shí)借鑒國內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身實(shí)際情況,總結(jié)出一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法。

①建立貨運(yùn)信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺,大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺,引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進(jìn)入并協(xié)調(diào)發(fā)展,通過誠信評級制度,確保各參與主體的誠信資質(zhì),使信息真實(shí)性得到保障。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對平臺信息進(jìn)行收集、評估,為貨主、物流公司、貨運(yùn)公司和司機(jī)等交易主體提供信息聯(lián)動服務(wù),為政府部門提供數(shù)據(jù)信息,使信息得到快速響應(yīng)、對稱流通,提高市場透明度,降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量。

②合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),有效整合運(yùn)輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運(yùn)輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車輛利用效率都較低,經(jīng)營自備車隊(duì)不利于提高企業(yè)的核心競爭力[15]

二是大力發(fā)展重型車輛,努力擴(kuò)展運(yùn)輸?shù)木€路跨度。汽車運(yùn)輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場發(fā)展的需要,大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛,開展長距離運(yùn)輸,擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度;有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合,實(shí)行滾裝運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效益。

三是要以輕小型貨運(yùn)車輛為主體,積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸。各級城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心,科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線,配置輕小型貨運(yùn)車輛,對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應(yīng),采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸。

4.3 個(gè)體戶運(yùn)輸模式的解決方案 個(gè)體戶的分散,使對其運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬^難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā),飛貨風(fēng)險(xiǎn)過高,導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車,而寧愿花高價(jià)買平安,這勢必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問題,公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)該努力做到以下幾個(gè)方面:

①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識,了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念,并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營中,不斷探索、創(chuàng)新模式,在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。

②加強(qiáng)誠信經(jīng)營、規(guī)范合作意識。為減少公路貨運(yùn)的飛貨現(xiàn)象,使貨主能安心將貨物交給個(gè)體戶,從而避免空車返還,個(gè)體戶應(yīng)該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例,主動到管理機(jī)構(gòu)登記信息,誠信經(jīng)營,共同建立起個(gè)體戶的誠信運(yùn)輸市場機(jī)制,使公路貨運(yùn)更加安全和規(guī)范,大大降低回程空載。

③科學(xué) 規(guī)劃車輛運(yùn)輸,提高自身組織效率。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)結(jié)合自身情況,考慮以掛靠經(jīng)營方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運(yùn)公司合作,以取得較為穩(wěn)定的貨運(yùn)來源。充分利用各種貨物交易平臺,如公路貨運(yùn)港、大型配貨站等現(xiàn)實(shí)貨運(yùn)平臺以及八卦來網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交易平臺,以期最大限度提高車輛滿載率。

④熟悉物流運(yùn)輸法律法規(guī),多種形式規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在道路運(yùn)輸各經(jīng)營環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)(如訂單風(fēng)險(xiǎn)、押金風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、套現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)),熟悉法律法規(guī)有助于個(gè)體運(yùn)輸戶了解運(yùn)輸市場規(guī)則,幫助個(gè)體運(yùn)輸克服“不熟不做”的心理,還可以減少在汽車運(yùn)輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。

5 結(jié)論及研究展望

第9篇：鐵路貨運(yùn)市場前景范文

    隨著我國的市場體系逐步完善，包括生產(chǎn)資料和生活資料在內(nèi)的，有形市場和無形市場相結(jié)合、期貨市場和現(xiàn)貨市場相結(jié)合，以批發(fā)市場為主導(dǎo)、零售市場為主體的多層次、多門類的商品市場格局已基本形成。生產(chǎn)資料市場出現(xiàn)了直銷、、現(xiàn)貨市場和期貨市場等交易方式；消費(fèi)品市場呈現(xiàn)超市、大型綜合購物中心、專業(yè)店、品牌專賣店、便利店、折扣商店等多業(yè)態(tài)形式。具體而言，隨著經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的到來和國際大型零售企業(yè)的進(jìn)駐，中國市場的商品交易呈現(xiàn)出了一定的趨勢。

    1、連鎖經(jīng)營迅速發(fā)展。近10年來商品市場的現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，經(jīng)營業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，連鎖經(jīng)營發(fā)展迅速。到2001年底，全國限額以上批發(fā)零售、餐飲業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營的企業(yè)已發(fā)展到1124家，門店21784個(gè)，實(shí)現(xiàn)銷售額2139.8億元，隨著國際零售企業(yè)巨頭的進(jìn)入，這個(gè)進(jìn)程將大大加快。

    2、批發(fā)和零售市場規(guī)模大型化。到2002年底，全國年成交額1億元以上的商品批發(fā)交易市場達(dá)3258個(gè)，交易額為19840億元。其中，年交易額10億元以上的超大型市場414家，成交額12504.5億元。

    3、專業(yè)市場前景廣闊。在一些大中型城市，消費(fèi)品如家電、食品、建材家居用品等商品大型連鎖專業(yè)超市快速發(fā)展；生產(chǎn)資料如鋼材、塑料、木材、化肥等專業(yè)現(xiàn)貨市場也呈現(xiàn)增長勢頭，高效率、低成本的專業(yè)化商品流通渠道將逐步完善。

    4、電子商務(wù)方興未艾。2000年我國電子商務(wù)交易額占批零比重的1.16%，規(guī)劃期內(nèi)的指標(biāo)預(yù)測分別為2005年占5.0%，2010年占8.0%,增速和增長空間均較大。以電子信息技術(shù)為核心的互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為流通業(yè)帶來了革命性變化。“經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的較量”有可能成為新世紀(jì)國家間綜合國力競爭的突出特點(diǎn)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主的電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用對流通效率的影響最為深刻，大大地加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和國際化的潮流中，電子商務(wù)成為聯(lián)結(jié)和溝通國內(nèi)外市場，將全國、甚至全球凝聚為一個(gè)大市場的紐帶，實(shí)現(xiàn)了全球采購，給流通帶來大范圍、快節(jié)奏、高效率的變化。

    總之，商品交易形式的變化趨勢，展示出最短的時(shí)間、最低的價(jià)格、最多的選擇、最優(yōu)的服務(wù)的市場需求特點(diǎn)，也影響了物流企業(yè)的發(fā)展變化，要求物流企業(yè)全面提升服務(wù)水平。

    首先，要求對客戶需求快速響應(yīng)?，F(xiàn)代市場競爭的一個(gè)方面是時(shí)間的競爭，能夠迅速適應(yīng)顧客需求的一方必將受到消費(fèi)者歡迎。另一方面，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，商品的在產(chǎn)過程在整個(gè)商品的形成過程中，所在的時(shí)間比例越來越低，而流通則占據(jù)了大部分時(shí)間。這就要求物流企業(yè)能夠提供快速的服務(wù)。物流企業(yè)要建立快速送貨、補(bǔ)貨系統(tǒng)來滿足客戶的需求，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)，優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程和與供應(yīng)商、客戶間的業(yè)務(wù)銜接，實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的高效、低耗、實(shí)時(shí)與高質(zhì)的服務(wù)。

    其次，要求服務(wù)低成本?，F(xiàn)代市場競爭的另一個(gè)方面是成本，在商品日趨同質(zhì)化的情況下，低成本的一方勢必在激烈的競爭中占據(jù)有利的位置。而生產(chǎn)技術(shù)和工藝發(fā)展到今天，成本繼續(xù)下降的幅度已經(jīng)很小，其競爭逐漸轉(zhuǎn)向商品的流通過程。尤其對于中國，物流成本達(dá)到GDP的16.7％，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平，可降空間十分巨大。這就要求物流企業(yè)通過加強(qiáng)管理、采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備、提高效率等方式，提供低成本的服務(wù)。

    再次，要求不斷提高客戶滿意度。在縮短反應(yīng)時(shí)間和降低成本的前提下，物流企業(yè)還要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶的個(gè)性化需求，提高客戶滿意度。目前的客戶企業(yè)開始從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，安排企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等各環(huán)節(jié)，許多原來生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工序逐漸向流通環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。而企業(yè)對上下游的依賴程度也在加深，同一供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)相互幫助、相互服務(wù)以期共贏的局面正在形成。具體到物流企業(yè)，要求不僅要提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)，還要提供各種有效提高供應(yīng)鏈競爭力的增值服務(wù)，這包括加工、為客戶融資、市場信息服務(wù)、全程物流服務(wù)、快速市場滲透等。

    二、物流在商品交易的作用

    物流在商品交易的作用和影響日益擴(kuò)大。以中國物資儲運(yùn)總公司為例，作為中國誠通集團(tuán)的成員企業(yè)，中儲擁有覆蓋全國中心城市和交通樞紐90％以上的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)，在全國各主要城市擁有大型倉庫60多家和1500萬平方米的倉儲用地，年庫存量和吞吐能力分別為1000萬噸和4000萬噸；業(yè)務(wù)加盟庫100多家，自有和業(yè)務(wù)加盟庫面積達(dá)2000萬平方米之多，占全國倉庫面積的4％；擁有100多條鐵路專用線、2000多輛可支配貨車。在此基礎(chǔ)上，中儲在商品交易中發(fā)揮著越來越重要的作用。

    1、促進(jìn)商品的集散。中儲利用覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的物流設(shè)施，為眾多的連鎖企業(yè)和大型商場提供貨物配送服務(wù)，各地的物流中心成為了大量商品的集散、分撥中心，還為重點(diǎn)工程及大型生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行原材料、零部件的配送。各類運(yùn)輸工具在中儲物流中心進(jìn)行貨物運(yùn)載的轉(zhuǎn)換：貨物通過鐵路到達(dá)，再通過汽車運(yùn)輸分撥至用戶；貨物通過汽車在中儲的物流中心集結(jié)，通過火車發(fā)運(yùn)至全國各地。目前，中儲的客戶達(dá)7000多家，多個(gè)物流中心已經(jīng)成為國內(nèi)外知名的大型企業(yè)的區(qū)域配送中心。

    2、為商品交易提供場所和服務(wù)。中儲在全國20多個(gè)大、中城市建成金屬材料、建材、機(jī)電、木材、塑料、日用百貨等市場23個(gè)，年交易額700多億元。這些市場成為了聚商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流中心。中儲通過多種方式來促進(jìn)現(xiàn)貨市場的交易，大部分市場占地面積達(dá)到30－50萬平方米，吸引了眾多大型的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商，通過采用前店后庫的結(jié)構(gòu)適應(yīng)“先看貨后交易”的現(xiàn)貨交易特點(diǎn)，提供倉儲、剪切加工、質(zhì)押監(jiān)管、配送、物流方案設(shè)計(jì)等“一條龍”物流服務(wù)和商務(wù)中心、資金結(jié)算、信息等市場配套服務(wù)，聚合起的商流向全國市場輻射，表明在中國的商品交易中，大型化、專業(yè)化生產(chǎn)資料現(xiàn)貨市場將在相當(dāng)一段時(shí)間扮演重要角色。

    3、成為生產(chǎn)企業(yè)的銷售商。以全國網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的倉儲企業(yè)開展交易活動，完全是市場需求帶動的。中儲與生產(chǎn)商40多年的業(yè)務(wù)關(guān)系和遍布全國的物流網(wǎng)點(diǎn)，使其成為了很多企業(yè)重要的產(chǎn)品銷售商。對于生產(chǎn)商來說，中儲的銷售渠道為其通過銷售其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)價(jià)值提供了平臺，而且中儲的倉庫大多位于鐵路站點(diǎn)附近，交通便利，有利于其降低流通成本。從這種意義上講，中儲的物貿(mào)結(jié)合之路是在市場大手推動下的必然選擇。目前中儲有遍布全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)50多個(gè)，是武鋼、邯鋼、唐鋼、鞍鋼、一汽、二汽等眾多大型廠商的分銷商，年銷售量100多萬噸，對一部分鋼鐵企業(yè)客戶已實(shí)現(xiàn)了從原材料采購、產(chǎn)品中間加工、銷售、配送的完整的供應(yīng)鏈管理。

    4、提供倉單質(zhì)押融資服務(wù)。物流企業(yè)還可通過一些獨(dú)特的增值服務(wù)，來促進(jìn)商品交易。倉單質(zhì)押是中儲近年來發(fā)展的一項(xiàng)為客戶提供金融服務(wù)的新業(yè)務(wù)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)是由貨主企業(yè)利用存儲在物流企業(yè)的倉庫中的商品做抵押，憑借倉庫開具的倉單向銀行申請貸款的業(yè)務(wù)，銀行根據(jù)商品的價(jià)值向客戶提供一定比例的貸款，同時(shí)由倉庫監(jiān)管商品。

    通過倉單質(zhì)押，中儲緩解了銀行與企業(yè)間的矛盾，促進(jìn)了商品交易。1992—2001年，我國工業(yè)企業(yè)的流動資本周轉(zhuǎn)率年平均為1.44，商業(yè)企業(yè)為2.3，遠(yuǎn)低于國際平均水平；而庫存率平均5.93％，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家一點(diǎn)多的水平。庫存商品占據(jù)了大量的資金，給企業(yè)的發(fā)展帶來了障礙。倉單質(zhì)押則成功地解決了這一問題。對于銀行而言，倉單質(zhì)押這一金融產(chǎn)品，滿足了其在只從事金融業(yè)務(wù)情況下，借助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)對質(zhì)物的占有權(quán)。通過與中儲結(jié)盟，銀行還解決了質(zhì)物價(jià)值的評估、變賣等難題，使其有可能對企業(yè)發(fā)放頻數(shù)高、數(shù)額小的貸款。此外，有中儲負(fù)責(zé)監(jiān)管質(zhì)押物資，既吸引了儲戶又達(dá)到了放貸的目的，而且資金是安全投放的，風(fēng)險(xiǎn)很低。目前，中儲質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色、有色、建材、汽車、紙張、煤炭、化工等產(chǎn)品。

    5、提供國際貨代和一體化物流服務(wù)。物流跨區(qū)域運(yùn)作，決定了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的物流企業(yè)必須向國際化發(fā)展。中儲利用遍布全國各大港口和內(nèi)地的國際貨代網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)延伸到了國外20多個(gè)國家，為國內(nèi)大型建設(shè)項(xiàng)目提供設(shè)備、材料等貨運(yùn)服務(wù)。曾先后承擔(dān)首都機(jī)場改擴(kuò)建工程、小浪底水利樞紐工程、廣西來賓B電廠和云南天安化工有限公司等超大、超重件的業(yè)務(wù)。

    依托綜合物流服務(wù)的優(yōu)勢，中儲除了開展通關(guān)、港口等傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，還為客戶提供國內(nèi)的運(yùn)輸、配送等全程物流服務(wù)。全程物流服務(wù)的需求隨著商品交易的日趨復(fù)雜而增長，它能夠使企業(yè)降低成本、減少人力、集中資源和精力，從而促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)和貿(mào)易。中儲有著40多年的歷史，擁有一大批專業(yè)的物流人才，專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，使各種運(yùn)輸方式的高效銜接的能力，先進(jìn)物流設(shè)備、設(shè)施以及完整的全國網(wǎng)絡(luò)體系，為全程物流服務(wù)提供了保證。一些企業(yè)將物流業(yè)務(wù)全部外包給中儲管理，由中儲提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)了高效運(yùn)營。

    6、拓展加工和信息服務(wù)。從整合供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，物流企業(yè)為客戶提前加工、商貿(mào)加工等服務(wù)，降低了客戶的成本，提高了客戶的市場競爭力，也為客戶的交易提供了方便。目前，中儲有35條剪切加工線，能力達(dá)120萬噸。同時(shí)，先后在倉儲、加工、分銷、配送、管理等方面均導(dǎo)入計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞速度，達(dá)到了貨物倉儲、運(yùn)輸方式等環(huán)節(jié)科學(xué)化和最佳化。通過管理信息系統(tǒng)，中儲還為客戶提供庫存信息和價(jià)格信息，并為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、電子商務(wù)提供了必要的技術(shù)保證，使商品交易更加實(shí)時(shí)、高效。