智能物流的應(yīng)用精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智能物流的應(yīng)用主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智能物流的應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能物流 應(yīng)用研究

前言：伴隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上來延伸和創(chuàng)新就形成了新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這就是物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用可以說是在計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后，在信息技術(shù)項目中的一次的飛躍。而且隨著物聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展和更為廣泛的應(yīng)用，這對我們?nèi)祟悂碚f，是對我們生產(chǎn)生活的一次革命意義的改變。當前世界上的很多國家對于物聯(lián)網(wǎng)以及其更遠的發(fā)展有著很大的期望，特別是在目前國際金融危機的影響下，世界經(jīng)濟狀態(tài)不理想的今天，物聯(lián)網(wǎng)以一種新的經(jīng)濟發(fā)展的作用，在全世界形成了一種熱潮。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用情況

目前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在倉儲物流方面得到了很大的應(yīng)用，而且在其他領(lǐng)域得到廣泛使用的技術(shù)也多種多樣，其中主要得到廣泛應(yīng)用的有：通信、網(wǎng)絡(luò)、智能倉庫儲藏、傳輸技術(shù)以及感知技術(shù)等方面。

圖：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要素框圖

（一）網(wǎng)絡(luò)的通信技術(shù)

我國現(xiàn)代化的物流總發(fā)展趨勢是基本上的網(wǎng)絡(luò)化和智能化。在企業(yè)制造時，其生產(chǎn)系統(tǒng)和現(xiàn)代的智能倉儲配送之間都會有著一些相互的有效配合。倉儲系統(tǒng)就產(chǎn)生這個大系統(tǒng)里很重要的部分，其在企業(yè)的生產(chǎn)和管理過程中起著關(guān)鍵性的作用。在這些企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架中，其作用就是將企業(yè)內(nèi)部的局域網(wǎng)絡(luò)當作主體，根據(jù)主體建立起來一個獨立性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在面對較大的物流網(wǎng)絡(luò)時，相關(guān)的物流公司都會需要借助其局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來共同管理每一個網(wǎng)點中的倉儲信息，最后再進行相關(guān)信息的傳達。物流店、物流中心、物資配送點三者之間會進行信息傳輸，這也是應(yīng)用了全球物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。從2009年起，將無線局域網(wǎng)來和倉儲業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來在很多方面都得到了越來越多的應(yīng)用。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)

當前我國的倉儲行業(yè)中，應(yīng)用最多的就是物聯(lián)網(wǎng)中的一種感知技術(shù)，在很多現(xiàn)代的倉儲配送中心這種感知技術(shù)相當?shù)钠毡椋@種感知技術(shù)最為常用的就是其中的RFID技術(shù)，運用RFID技術(shù)可以將成本降到很低，同時，將RFID技術(shù)中的手持連接終端為基礎(chǔ)的話，可以大幅度的提高速度和效率。一些普通的倉儲系統(tǒng)的條形碼自動識別技術(shù)也到了很多的應(yīng)用，這里的條形碼自動識別技術(shù)不是RFID這種的感知技術(shù)，指的是在揀選工作時的作業(yè)系統(tǒng)。對RFID技術(shù)的完全利用，可以把進出庫的訂單通過揀選進行有效的分類，分類之后就可以將貨物運輸?shù)街付ǖ呢浳?，運用這項技術(shù)時的操作系統(tǒng)較為簡潔而且很實用，應(yīng)用更為廣泛。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能物流中的關(guān)鍵技術(shù)

（一）物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)

在局域網(wǎng)范圍內(nèi)的物流管理信息系統(tǒng)，會留有和互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口，不方便布線的地方運用無線網(wǎng)局域網(wǎng)技術(shù)。在大范圍的物流傳輸和運用信息系統(tǒng)，經(jīng)常會用到GPS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互結(jié)合的一種方式，組建一個貨運的聯(lián)網(wǎng)，來實現(xiàn)物流運輸和車輛配貨和調(diào)理制度，這樣可以實現(xiàn)這一套整體的自動化和智能化，綜合起來說，就是物流行業(yè)方便的移動和儲存許多貨物，就是通過運用物聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)。

（二）物流行業(yè)常用的智能技術(shù)

除了上文說道的感知技術(shù)以外，還有很多的智能技術(shù)，比如在網(wǎng)絡(luò)通信方面，就會御用無線的移動通信技術(shù)、3G技術(shù)以及直接連接網(wǎng)絡(luò)的通信技術(shù)等等，運用這種技術(shù)可以使我們的交流更為便捷，就像我們現(xiàn)在常用的手機來上網(wǎng)或者打電話，其中就應(yīng)用了無線的技術(shù)；在倉儲的智能物流中心，采用的技術(shù)就是智能機器人技術(shù)、智能管理技術(shù)以及自動控制技術(shù)等等，通過智能化的管理，在節(jié)省了人力的同時提高了生產(chǎn)和管理的效率，這種技術(shù)使得物流中的很多程序合為流水線工作，通過機器和計算機的正確編程，讓物流行業(yè)效率提高，讓消費者們在更快的時間內(nèi)收到自己所購買的商品，智能化在其中起到了很大的作用。

（三）在物聯(lián)網(wǎng)中的兩項關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)我們常用而且較為使用的是以下兩種技術(shù)。（1）傳感器技術(shù)也是計算機使用的關(guān)鍵技術(shù)。就如大家所熟知，到目前有很多的計算機處理的都是數(shù)字信號。而自從有了計算機只要傳感器把模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號計算機就能處理。（2）RFID標簽也是其中一種傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)是結(jié)合了無線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)結(jié)合在一起的一項綜合技術(shù)，RFID在物品物流管理和自動識別有著廣闊的應(yīng)用前景。

三、智能物流中物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步成熟，物聯(lián)網(wǎng)在智能物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了人們的普遍認可，人們也將這項技術(shù)應(yīng)用到了別的領(lǐng)域，對于物聯(lián)網(wǎng)在智能物流中的應(yīng)用研究也在不斷的進行著。

（一）智能的交通管理技術(shù)

為了減少現(xiàn)在的交通堵塞現(xiàn)象，我們應(yīng)該利用科技的手段來賬務(wù)實時的道路信息，首先的問題是我們不知道貨物、行人、車輛在某一地區(qū)的移動狀況。所以，獲取信息是重要的一步，我們可以再路邊建立一些傳感器，這樣就可以取得實時的交通信息，這樣就可以方便的調(diào)整路線，避免了交通擁堵的狀況，大大提高了運輸效率。在不久的將來，我們將會簡稱一條智能化的“高速公路”，利用車輛和網(wǎng)絡(luò)連接，通過傳遞車輛實時路況信息來更改更為合適的路線來改善交通狀況，提升交通的效率。

（二）智能危險品物流管理技術(shù)

我國在危險品物流的管理中存在著很多的漏洞，監(jiān)管不明確、物流效率低等因素會成為發(fā)生事故的隱患，這將阻礙了危險品物流的進展。到那時通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)就可以對危險品物流進行監(jiān)控管理，可以運用GPS、GIS、智能傳感技術(shù)等科學的信息技術(shù)來進行危險品的物流監(jiān)控，可以實現(xiàn)對危險品的安全報警和位置跟蹤等功能。當危險品裝在車上時就開始了監(jiān)控系統(tǒng)，信息采取系統(tǒng)會還是的采集車內(nèi)的溫度、濕度、煙霧的一切可能使危險品保障的信息，使得運輸員和遠程控制中心都能實時掌握當時的狀況。

（三）智能冷鏈物流的管理技術(shù)

冷鏈物流的管理在藥品和視頻的生產(chǎn)運輸過程中都有著非常廣泛的應(yīng)用，我國已經(jīng)出臺了相關(guān)視頻監(jiān)督法律來規(guī)范冷鏈的管理?，F(xiàn)代我國的冷鏈管理有很多弊端：（1）大多為人工測量和記錄；（2）不能實時的取得當時的狀況，監(jiān)管嚴重脫節(jié)。在應(yīng)用了RFID的技術(shù)后，就可以在冷庫中裝置一個RFID的讀取器，通過貼有RFID感溫標簽，就可以實時的采集苦衷的存儲環(huán)境的溫濕度，就可以采用相關(guān)的技術(shù)來進行調(diào)節(jié)。通過GPS技術(shù)可以在車間內(nèi)安裝一個能接受指令的終端，這樣就可以用手機或者PAD等方式進行遠程管理、下達指令等作業(yè)。

四、結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生與應(yīng)用為我國的物流領(lǐng)域帶來了很大的機遇和挑戰(zhàn)，尤其是智能物流的發(fā)展，物流的運輸方式也將發(fā)生很大的改變。通過現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以讓我們節(jié)省人力物力，節(jié)省時間和經(jīng)濟。但是，我們更應(yīng)該看到的是，物聯(lián)網(wǎng)要想有一個更為高級的物流管理要求，還需要進行大量投資和研究和研發(fā)，不過值得肯定的一點就是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是人類迫切研究的課題。

參考文獻：

[1]楊志華；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在智能物流中的應(yīng)用研究[J]；鄂州大學學報；2012、03（15）：22-23

[2]常杰；基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高等院校物流實訓中心建設(shè)研究[J]；山東大學；2012、10（20）：55-75

第2篇：智能物流的應(yīng)用范文

一、基礎(chǔ)能力平臺加崗位能力拓展

以物流專業(yè)核心能力和綜合素質(zhì)的構(gòu)建為主線，對物流管理專業(yè)推行雙證課程、加強實訓為核心課程體系實行模塊化課程體系的改革，實現(xiàn)物流管理專業(yè)與交通行業(yè)對接、教學過程與生產(chǎn)過程對接、專業(yè)課程內(nèi)容與物流職業(yè)標準對接。開展職業(yè)技術(shù)課程教學內(nèi)容改革，深入開展項目教學、場景教學、仿真教學和網(wǎng)絡(luò)教學。增強教育教學的針對性和實效性。依托校內(nèi)仿真實訓室等實訓場所，重點完成括運輸調(diào)度、管理業(yè)務(wù)、貨物跟蹤業(yè)務(wù)、采購業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)、搬運裝卸技術(shù)如電動叉車等、物流信息處理業(yè)務(wù)、報關(guān)報檢業(yè)務(wù)、辦理貨運業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)管理等物流專項技能實訓。

例如在倉儲管理專項能力培養(yǎng)中，根據(jù)倉儲崗位流程，制定了詳細的能力訓練任務(wù)，具體包括能力訓練任務(wù)名稱、實現(xiàn)的能力目標、相關(guān)支持知識、訓練方式手段及步驟和訓練結(jié)果。使教師和學生在教學練的過程中能夠更好的掌握倉儲技能重點。

另外，還需要通過虛實比的方式構(gòu)建仿真模擬實訓項目，替代了傳統(tǒng)枯燥的理論教學方式，提高了學生的學習興趣和實踐動手能力。

學生通過專業(yè)課程學習，在必要的情況下，再進行有針對性的職業(yè)資格認證培訓，組織學生參加全國或省里統(tǒng)一組織的職業(yè)技能鑒定考核，并獲取相應(yīng)物流職業(yè)資格證書。主要通過校內(nèi)實訓中心完成。

二、企業(yè)項目入校

重視與校外實訓基地合作企業(yè)緊密合作，建設(shè)校中企、校中店等校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地，將招商局物流集團提供的北京及全國倉儲6個以上數(shù)據(jù)接口對接，實現(xiàn)遠程現(xiàn)場環(huán)境的運用監(jiān)控，主要有倉儲資源、自建、自有、外租及合作經(jīng)營多種模式的倉儲環(huán)境。包含橫梁式立體倉儲區(qū)、貫通式立體倉儲區(qū)、平面?zhèn)}儲區(qū)、平面?zhèn)}儲區(qū)、收發(fā)貨備貨區(qū)、收發(fā)貨平臺、流通加工區(qū)，涵蓋了金佰利項目、阿克蘇項目、京東項目、卡夫項目等典型合同物流運作項目等場景以視頻的方式對接到實訓區(qū)，可以實施物流現(xiàn)場教學。通過校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地，重點完成物流各個功能環(huán)節(jié)的多崗位技能、物流管理實訓，如通過物流業(yè)務(wù)訂單，完成物流運輸、倉儲配送、搬運裝卸、貨物跟蹤、物流信息處理與物流管理等物流綜合技能實訓。

第3篇：智能物流的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；職業(yè)學校；語文應(yīng)用能力；調(diào)查報告

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B

針對物流企業(yè)人才缺乏現(xiàn)狀，我對南京商業(yè)學校（以下簡稱“我?！保?013級、2014級的實習生進行跟蹤調(diào)查，發(fā)放100份物流企業(yè)對職業(yè)學校學生語文應(yīng)用能力需求情況調(diào)查表，收回有效問卷75份，有效率為75%。

一、調(diào)查結(jié)果及分析

1.學生在物流企業(yè)語文應(yīng)用能力的現(xiàn)狀調(diào)查

（1）對于學生的聽說能力，你覺得普遍存在的問題是（ ）（可多選）。見表1。

通過表1的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)學生在走上工作崗位真正面對顧客時，溝通能力欠佳、語言表達沒有邏輯性。這大大影響了他們的工作效率，也影響了企業(yè)對他們工作能力的評定。

（2）你覺得我校實習生的閱讀現(xiàn)狀怎樣（ ）。見表2。

通過對畢業(yè)生閱讀能力的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學生平時閱讀量少，所以在工作中對相關(guān)行業(yè)文書的閱讀能力和理解能力不強，這方面訓練需要大大加強。

（3）實習生能夠熟練掌握的應(yīng)用文的類型有（ ）（可多選）。見表3。

（4）你覺得學生在書面表達方面普遍存在的問題是（ ）（可多選）。見表4。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學生應(yīng)用文寫作水平相當薄弱，因為書寫格式不對，語言混亂，表達缺乏邏輯性，導致在工作中不能完成相關(guān)工作，大大降低了自身的職業(yè)能力。

2.物流企業(yè)對職業(yè)學校學生語文應(yīng)用能力的具體要求

（1）作為用人單位，您覺得合格的員工在口語表達方面應(yīng)具備什么樣的要求（ ）。見表5。

（2）對于從業(yè)人員的閱讀能力，您是怎樣看待的（ ）。見表6。

（3）對于職業(yè)學校畢業(yè)生，您覺得在書面表達上應(yīng)具備什么樣的要求 （ ）（可多選）。見表7。

對以上幾個問題的調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)對學生的聽、說、讀、寫四個方面的能力都有相關(guān)具體的要求，92%的企業(yè)要求從業(yè)人員需要熟練掌握與人溝通的技巧，會說標準的普通話；要求從業(yè)人員必須掌握相關(guān)的應(yīng)用文的寫作技巧，能夠熟練運用，54.7%的企業(yè)要求從業(yè)人員有一定的文學修養(yǎng)。

由此可見，多數(shù)企業(yè)都會要求應(yīng)聘者具備說和寫的能力，如果缺乏相關(guān)技巧會影響從業(yè)者的職場發(fā)展。

二、幾點建議

1. 提高學生語文應(yīng)用能力，建構(gòu)職業(yè)核心能力

現(xiàn)代物流企業(yè)對人才素質(zhì)、能力結(jié)構(gòu)的新要求，因此，為適應(yīng)市場要求，需要提高學生與人交流的能力，要加強對學生語文應(yīng)用能力的培養(yǎng)，使職業(yè)學校學生具有面對求職、職業(yè)變革、職業(yè)發(fā)展和成就個人職業(yè)生涯所必備的最基本的技能。

2. 語文教學應(yīng)以說、寫能力訓練為主

首先，重視普通話的學習應(yīng)用。職業(yè)學校的學生對普通話在工作中的重要性認識還比較模糊。要想提高學生的聽說能力，普通話教育是基礎(chǔ)，因此語文教師在教學過程中可適時地介紹相關(guān)用人單位對普通話水平的要求，讓學生了解就業(yè)趨勢；課外可以通過組織主題班會、聯(lián)歡會、志愿者服務(wù)等公共活動培養(yǎng)學生多說普通話的意識。其次，要讓學生多聽、多說，從而提高學生的語言表達能力。教師可讓學生多聽新聞節(jié)目，多聽演講、就業(yè)類節(jié)目，提升應(yīng)變能力和語言組織能力等。在課堂上要采取各種方式，如復述課文、回答問題、即興主題演講等來引導并鼓勵學生主動說話。最后，寫作訓練應(yīng)落到實處。教師可先挑選企業(yè)工作中常見的應(yīng)用文文書讓學生學會修改，并且進行仿寫，最終由教師設(shè)定主題，由學生獨立寫作成文。通過此種方式，可增強學生的行文能力，通過不斷積累，提高其職業(yè)應(yīng)用文寫作能力。

3.更新教育教學觀念，創(chuàng)新語文教學方法

可結(jié)合學生的專業(yè)實際，設(shè)置專業(yè)情境，激發(fā)學生的學習興趣，調(diào)動起學生的積極性。如虛擬人才招聘現(xiàn)場，模擬物流企業(yè)中溝通、談判等環(huán)節(jié)，有針對性地培養(yǎng)學生的語言組織能力進行，在激發(fā)學生學習熱情和興趣的同時，也可鞏固他們的口語表達能力。

總之，職業(yè)學校語文教學要樹立就業(yè)導向的教學理念，從滿足企業(yè)用人需求出發(fā)，注重對學生語文應(yīng)用能力的 培養(yǎng)。尤其重視學生的說、寫能力培養(yǎng)，徹底拋棄傳統(tǒng)說教、灌輸式的教學模式，合理選擇教學內(nèi)容，科學利用各種教學方法，使職業(yè)學校語文教學能夠為職業(yè)學校學生的職業(yè)發(fā)展做出更大貢獻。

參考文獻：

第4篇：智能物流的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展狀態(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進地區(qū)進行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標準，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導起草了20余項智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標準，為以標準為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標準，促進研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標準，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務(wù)院在“關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導下的政產(chǎn)學研相互配合、共同促進的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標準建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進跨國企業(yè)的先進技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進和實施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責是找準產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機構(gòu)

寧波市高校和科研機構(gòu)主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

[1] 張成海，張鐸. 現(xiàn)代自動識別技術(shù)與應(yīng)用[M]. 北京：清華大學出版社，2003.

[2] 朱文和. 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)[J]. 物流技術(shù)，2010（7）：172-173.

[3] 周立新，劉琨. 智能物流運輸系統(tǒng)[J]. 同濟大學學報，2002，30（7）：829-832.

第5篇：智能物流的應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；物流；智能物流

中圖分類號：F06

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2013）03-169-01

當前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，掀起了又一次信息產(chǎn)業(yè)變革的巨大浪潮，深刻地影響著整個社會體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可對物流信息進行自動感知和采集以及智能處理和分析，能高效地管理和控制物流過程及業(yè)務(wù)，實現(xiàn)精準化、智能化和協(xié)同化的物流運作，對于提高現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈的管理水平，降低成本，具有革命性劃時代的意義。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)簡稱IOT（Internet of Things），是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后，基于各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能及自動化技術(shù)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，是可標識物品基于標準、可互操作的通信協(xié)議，在寬帶移動通信、下一代網(wǎng)絡(luò)和云計算等技術(shù)的支撐下，形成的智能處理與決策的全球性信息系統(tǒng)。它具有感知識別普適化、異構(gòu)設(shè)備互聯(lián)化、聯(lián)網(wǎng)終端規(guī)?；凸芾砜刂浦悄芑戎匾卣?。

二、智能物流的概念

智能物流系統(tǒng)（ILS）是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用，是由智能交通運輸系統(tǒng)（ITI's）與移動通訊、云計算等信息技術(shù)相結(jié)合，以電子商務(wù)的方式為用戶提供高效完善的物流服務(wù)。它是通過對物流信息的實時準確地采集、監(jiān)控、處理和分析，為物流服務(wù)提供商和客戶提供物流信息和服務(wù)的系統(tǒng)。

智能物流有以下幾大特性：1.物流信息的開放性、透明性：大量信息技術(shù)的應(yīng)用，海量物流信息的數(shù)據(jù)處理能力，以及物聯(lián)網(wǎng)的開放性，使智能物流系統(tǒng)建立了一個開放性的管理平臺和運營平臺，這個平臺既能是物流企業(yè)的合作伙伴形成動態(tài)的利益聯(lián)盟，提供精準完善的物流服務(wù)，向上延伸和可以為上游客戶提品市場調(diào)查、分析、預測，產(chǎn)品采購和訂單處理，向下延伸又可以代收貨款和產(chǎn)品的售后服務(wù)等。2.物聯(lián)網(wǎng)方法體系的典型應(yīng)用：物聯(lián)網(wǎng)在某種程度上是提供了一種解決問題的方法體系，它的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。體現(xiàn)在智能物流系統(tǒng)上可以是：通過RFID射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)對貨物、車輛、倉儲、訂單的動態(tài)實時可視化管理，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對海量數(shù)據(jù)進行融合分析，最終實現(xiàn)智能化的物流管理和高效精準的物流服務(wù)。3.物流與電子商務(wù)的有機結(jié)合：電子商務(wù)充分利用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)打通了制造商與渠道商、終端消費者之間的隔閡，最大限度地消除了信息的不對稱，產(chǎn)品銷售渠道商、經(jīng)銷商的作用在消弱，現(xiàn)代智能物流的職能在增強，物流服務(wù)本身也是商品的特種類型以電子商務(wù)的形式地供給為上下游客戶。4.配送中心成為商流、信息流和物流的匯集乎都來自于物流。中心：原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

三、智能物流體系的構(gòu)建

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是以傳感網(wǎng)、數(shù)據(jù)融合分析系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)等為特征的延長和增強了人類認知功能的方法體系，它主要由傳感網(wǎng)、通訊網(wǎng)、決策應(yīng)用層三個部分組成，物聯(lián)網(wǎng)的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。智能物流系統(tǒng)應(yīng)當是能夠準確的采集物流車輛、貨物、倉儲等信息，又能與相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源互聯(lián)互通，能夠智能地分析客戶的需求、規(guī)劃物流方案、優(yōu)化匹配運力等，同時又能輔助實現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、電子化交易。

因此，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系的智能物流系統(tǒng)（見圖1）應(yīng)當包括以下幾個部分：

（1）智能物流管理系統(tǒng)：通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、RFID射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等的運用，廣泛建立包括訂單處理、貨代通關(guān)、庫存設(shè)計、貨物運輸和售后服務(wù)等信息系統(tǒng)，最終實現(xiàn)客源優(yōu)化、貨物流程控制、數(shù)字化倉儲、客戶服務(wù)管理和貨運財務(wù)管理的信息支持。（2）智能交通系統(tǒng)：智能交通系統(tǒng)主要是為智能物流系統(tǒng)提供道路動態(tài)交通信息、車輛位置信息、ETC不停車系統(tǒng)、道路應(yīng)急處理系統(tǒng)等，主要是保證車輛高效的暢行和實時地監(jiān)控和掌握車輛的位置運動狀態(tài)。（3）物流電子商務(wù)系統(tǒng)：物流電子商務(wù)就是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子支付系統(tǒng)等，實現(xiàn)物流服務(wù)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化交易，高效地為用戶提供物流服務(wù)，從而為物流服務(wù)提供方實現(xiàn)收益。

第6篇：智能物流的應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)形成物流行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智慧物流還處于技術(shù)層研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展至大規(guī)模的應(yīng)用，但是在國家政策支持、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化推進等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關(guān)智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學者的關(guān)注。張軍杰(2006)對智能物流的發(fā)展狀況、發(fā)展動力、發(fā)展因素進行了研究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展狀態(tài)，可通過物流業(yè)整體智慧化來推動智慧物流的發(fā)展。李霞對利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點領(lǐng)域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設(shè)性的意見，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系，總結(jié)了國內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進、企業(yè)主導、技術(shù)和標準引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)

物聯(lián)網(wǎng)就是在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層。在感知層，應(yīng)用RFID、傳感器、條形碼等感知技術(shù)實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應(yīng)用EDI、Internet、GPS、移動通信等現(xiàn)代通訊技術(shù)，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應(yīng)用層，利用云計算等智能計算技術(shù)對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術(shù)，高度集成社會各種相關(guān)資源，通過中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時提供最優(yōu)的運作決策方案，以協(xié)同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應(yīng)人性化的物流需求，并能動態(tài)、快速地適應(yīng)物流環(huán)境復雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術(shù)，對智慧物流的運作和服務(wù)產(chǎn)生深刻的影響?；诟兄夹g(shù)對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎(chǔ)要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術(shù)、標準化技術(shù)及協(xié)同平臺的建立，實現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)互通，實現(xiàn)流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過協(xié)同預測、協(xié)同補貨、協(xié)同運輸、協(xié)同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務(wù)。

1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領(lǐng)域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統(tǒng)和決策技術(shù)產(chǎn)生需求。在構(gòu)建和實施物流信息平臺時，相應(yīng)地要運用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時，在物流領(lǐng)域運用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，催生了物流管理、物流信息服務(wù)、應(yīng)急管理、軟件開發(fā)、裝備設(shè)計開發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，衍生出對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的需求，相應(yīng)地拉動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長。總之，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術(shù)支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應(yīng)及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國內(nèi)外智慧物流實踐發(fā)展概況

2．1國外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，國內(nèi)市場規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)處于國際一流水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動產(chǎn)業(yè)升級的重要推動引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應(yīng)帶動它們的供應(yīng)商在RFID市場的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了在多個領(lǐng)域的應(yīng)用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運用云計算技術(shù)來提升供應(yīng)鏈可見性、運營效率及客戶服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術(shù)在日本企業(yè)得到很好的應(yīng)用。在物流設(shè)施和信息標準化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達國家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會化運營的機制來建設(shè)和運營網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施;二是開放市場，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境;三是通過政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進國家之間及國內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機地協(xié)調(diào)與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)在國內(nèi)，隨著我國促進智慧物流發(fā)展相關(guān)政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關(guān)的示范項目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，社會各界對發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應(yīng)用，技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有初步應(yīng)用，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設(shè)及智能終端的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用上，已有很多創(chuàng)新應(yīng)用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)也有初步的嘗試。2．2．2國內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等一定基礎(chǔ)的地區(qū)，在政府及社會各界的推動下，按照“技術(shù)共享、風險共擔、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)的協(xié)作攻關(guān)，促進研究成果、知識產(chǎn)權(quán)的共享，推動聯(lián)盟標準向行業(yè)、國家標準轉(zhuǎn)化，最終實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場開拓、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)建設(shè)四個方面的全面進步。這種發(fā)展模式的路徑見圖1。目前實施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實現(xiàn)互聯(lián)互通而通過統(tǒng)一標準、建立平臺及深化和優(yōu)化應(yīng)用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯(lián)盟，通過標準支持、提升和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過聯(lián)盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依據(jù)不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業(yè)主導或政企協(xié)議共建等方式建設(shè)智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺及智慧物流網(wǎng)絡(luò)等智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，為聚集在“平臺”上的各類企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈一體化等多功能優(yōu)勢，以吸引社會各界用戶積極應(yīng)用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術(shù)、流程及管理總結(jié)上升到產(chǎn)業(yè)標準，進而在產(chǎn)業(yè)推廣，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見圖2。目前國內(nèi)實施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國家或地方的有關(guān)部門智慧物流示范項目，由相關(guān)政府部門或其委托的物流協(xié)會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務(wù)的支持。這種發(fā)展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見圖3。目前實施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領(lǐng)域的應(yīng)用項目組成。其顯著的特點是物流協(xié)會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強化行業(yè)自律、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“五位一體”的服務(wù)方案。當然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區(qū)建設(shè)的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機制、對本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上，存在著應(yīng)用的比例低、應(yīng)用范圍小、應(yīng)用層次低、應(yīng)用成本高，共性和關(guān)鍵技術(shù)還未獲得突破，物流公共信息平臺發(fā)展緩慢，信息化、標準化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化還未實現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進、企業(yè)主導、標準引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過程中，政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應(yīng)該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進行規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)、運營，營造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國內(nèi)外具有較強競爭力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導向，其他物流企業(yè)及相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)模化的智慧物流服務(wù)體系。3．1．2政府是智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰(zhàn)略引導的方式推動智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專業(yè)技術(shù)人員進行研發(fā)和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設(shè)，針對不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統(tǒng)建設(shè)投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質(zhì)的復雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機制和運營模式，充分調(diào)動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產(chǎn)業(yè)推進

要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，針對不同領(lǐng)域的發(fā)展階段與特點，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過差異化策略推進智慧物流的發(fā)展。對電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領(lǐng)域和運輸、倉儲等重要基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞物流管理流程推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成應(yīng)用，抓好一批效果突出、帶動性強、關(guān)聯(lián)度高的典型應(yīng)用示范工程。要建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺，制定產(chǎn)業(yè)標準，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)?；?、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術(shù)手段加強與其它區(qū)域的物流信息互通，推進跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展和經(jīng)濟合作;由政府、行業(yè)、科研機構(gòu)及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領(lǐng)域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導

企業(yè)主導就是以企業(yè)為主體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設(shè)備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設(shè)備構(gòu)筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門和部門之間、外部的供應(yīng)商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關(guān)企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統(tǒng)通過學習自動做出決定。

3．4標準引領(lǐng)

標準化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的標準化協(xié)作機制，協(xié)調(diào)推進智慧物流標準體系建設(shè)和各項專業(yè)標準的制訂，推動相關(guān)法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構(gòu)建一個科學、系統(tǒng)、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎(chǔ)共性標準、RFID等關(guān)鍵技術(shù)標準和感知技術(shù)等重點應(yīng)用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強智慧物流技術(shù)標準、信息標準、數(shù)據(jù)標準及業(yè)務(wù)協(xié)同標準的制訂和推廣;四是以企業(yè)標準化需求為導向，鼓勵企業(yè)購買或自主開發(fā)與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的計算機信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場化推廣應(yīng)用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設(shè)中;更充分地利用信息市場和技術(shù)市場的媒介作用，完善與其配套的服務(wù)機構(gòu)，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術(shù)交易和擴散的場所;構(gòu)建開放的市場化智慧物流推廣服務(wù)體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務(wù)主體，構(gòu)建智慧物流企業(yè)應(yīng)用性平臺，引導企業(yè)根據(jù)智慧物流專業(yè)市場需求改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語

總之，通過政府推動、引領(lǐng)及帶動，實業(yè)界及理論界的不斷探索實踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進及市場層面的推廣應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流會出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復制的成熟的發(fā)展模式。

［參考文獻］

［1］王繼祥．物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動中國智慧物流變革［J］．物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運車輛)，2010，(3):80－83．

［2］劉志碩．智能物流系統(tǒng)理論與方法研究［D］．北京交通大學博士學位論文，2004，10．

［3］張軍杰．智能物流發(fā)展狀況、影響因素及對策研究［J］．物流技術(shù):裝備版，2010，(34):62－64．

［4］章合杰．智慧物流的基本內(nèi)涵和實施框架研究［J］．商場現(xiàn)代化，2011，(21):30－32．

［5］汪鳴．智慧物流重在智慧［J］．物流時代，2011，(11):13－13．

［6］李霞．淺談物聯(lián)網(wǎng)時代的智能物流［J］．江蘇商論，2011，(26):9－9．

［7］蔡增玉．基于RFID的智能物流管理系統(tǒng)研究［J］．計算機技術(shù)與發(fā)展，2008，(10):62－64．

第7篇：智能物流的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；綠色物流；RFID

中圖分類號：G434 文獻標識碼：A

1 引言（Introduction）

物流是指物品從供應(yīng)方所在地到需求方所在地的實體流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等流程進行有機結(jié)合。隨著物流企業(yè)的增多和規(guī)模的不斷擴大，機動車輛越來越多，燃油量和路面需求增多，進而導致廢氣排放、噪音和交通擁堵現(xiàn)象更為嚴重；其次，在物流業(yè)過度包裝物品的問題普遍存在，造成了嚴重的資源浪費。綠色物流是指在物流各環(huán)節(jié)減少資源浪費，降低物流成本，實現(xiàn)對環(huán)境的保護，提高物流資源的利用率，它與綠色制造、綠色消費一起組成了一個綠色的經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流的實現(xiàn)需要高效、快捷的信息流作為支撐，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用可以快速提高物流各環(huán)節(jié)中信息傳遞和處理的效率[1]，可在很大程度上降低物流的資源消耗和污染物排放量。實現(xiàn)綠色物流需要以物流供應(yīng)方為核心，同時政府也要加強扶持，從而建立起一個成熟的綠色物流體系。

2 物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀（Status of logistics

information development）

在我國，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)、RFID等新興技術(shù)的涌現(xiàn)，推動了物流企業(yè)的信息化進程。眾多物流企業(yè)開始意識到信息化的重要性，并對信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用進行了實踐與探索。目前，我國物流信息化已取得了一定的成效，但是發(fā)展不平衡，總體上還處在初級發(fā)展階段。①信息技術(shù)利用率低。在物流中應(yīng)用的主要是條碼技術(shù)，射頻識別技術(shù)雖然有了一定應(yīng)用，但尚未普及，僅限于一些大型企業(yè)，如海爾集團?；ヂ?lián)網(wǎng)、云計算等新興技術(shù)也只是處于研究階段，還沒有實現(xiàn)具體的應(yīng)用。另外，雖然不少企業(yè)建立了自己的物流信息平臺，也只是起到了樹立企業(yè)形象的作用，并沒有充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在物流中的優(yōu)勢。②對物流信息化的理解不夠深入。我國物流人員的知識儲備不足。③物流信息化發(fā)展不平衡。目前，海爾等一些大型企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)方式實現(xiàn)了低成本的數(shù)據(jù)共享，而大多中小型企業(yè)仍然處于單點系統(tǒng)建設(shè)階段。

3 信息技術(shù)在綠色物流中的應(yīng)用（Applications of

IT in green logistics）

物流綠色化的整個過程可分為物流運作和物流管理。物流運作，包括綠色運輸、綠色配送、綠色包裝、綠色倉儲。物流管理，主要是把改善環(huán)境和節(jié)約資源作為物流的出發(fā)點，完善當前的物流系統(tǒng)。在企業(yè)實施正向物流的同時，不要忽視綠色回收體系的構(gòu)建[2]。綠色物流與傳統(tǒng)物流相比，兩者主要的區(qū)別在于前者采用了全新的物流理念和結(jié)構(gòu)框架，對需求方、企業(yè)、政府和環(huán)境進行了重新審視，并且在物流的各環(huán)節(jié)全面考慮了環(huán)境這一因素。發(fā)展綠色物流信息技術(shù)可提供有力的支持。

3.1 信息技術(shù)在綠色運輸和配送中的應(yīng)用

目前，我國還沒有形成一個專業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)，運輸效率不高，限制交通和道路割裂的現(xiàn)象非常嚴重，提供的服務(wù)也相對單一，缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)的交通服務(wù)體系，以中介服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的信息化服務(wù)體系。傳統(tǒng)的物流運輸是將物品從供應(yīng)地運輸?shù)叫枨蟮?，缺乏系統(tǒng)的信息體系。沒有統(tǒng)一的運輸網(wǎng)絡(luò)，儲運設(shè)施無法共用，在發(fā)貨、送貨時很難進行最優(yōu)路徑選擇，很多物流企業(yè)都有車輛不必要占用和額外路程過多的問題。運輸和配送的綠色化需要GPS/GIS、通信技術(shù)和最優(yōu)路徑選擇等技術(shù)的融合實現(xiàn)，即構(gòu)建一個實時智能交通系統(tǒng)（ITS），將物流運輸與配送引入ITS。該系統(tǒng)可以通過GPS/GIS、通信等技術(shù)采集各種車輛及路線的相關(guān)信息，然后傳送至交通管理中心，進行信息的集中處理，并將處理結(jié)果發(fā)送到運輸系統(tǒng)的各用戶，以方便用戶出行時實時選擇出行方式和路線。同時，交通管理部門也可以根據(jù)系統(tǒng)的相關(guān)信息進行一些適當?shù)奶幚恚缃煌ㄊ鑼?、事故處理等?/p>

3.2 RFID和條碼技術(shù)在綠色倉儲中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興信息技術(shù)的出現(xiàn)加快了物流信息化的進程，其中倉儲管理技術(shù)已經(jīng)從人工管理階段發(fā)展到機械化、自動化和智能化的倉儲階段。為了提高倉儲資源的利用率，可以采用基于射頻識別技術(shù)（RFID）和條碼技術(shù)的倉庫管理，實現(xiàn)倉儲的信息化管理，完善庫存信息，解決企業(yè)的庫存量問題。海爾集團以優(yōu)化自身的供應(yīng)鏈管理，建立起了自動化的物流中心，通過應(yīng)用基于RFID技術(shù)的倉儲管理，海爾集團縮減了大約200平方千米的倉庫面積，同時還降低了90%左右的滯留物資和63%左右的庫存資金，大大降低了企業(yè)的運營成本。

3.3 信息技術(shù)在綠色回收中的應(yīng)用

在我國，物流一般是指正向物流，即只強調(diào)物品從供應(yīng)地到需求地的轉(zhuǎn)換，而忽視原材料、半成品等資源的回收利用和再加工。逆向綠色物流正好解決和改善這一問題，實現(xiàn)物品的綠色回收。綠色回收簡單說就是物品從消費者向企業(yè)流動的一系列物流活動，包括回收、物品處理等環(huán)節(jié)，其目的就是節(jié)約和充分利用資源，改善環(huán)境。在綠色回收中應(yīng)用的技術(shù)主要包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等。統(tǒng)一的綠色回收系統(tǒng)可以有效地實現(xiàn)各個節(jié)點的連接和信息傳遞，提高了物流運作的效率、信息化水平，降低了物流成本。

3.4 物聯(lián)網(wǎng)在綠色物流中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)推動了物流產(chǎn)業(yè)綠色化的進程。在物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以更好地對物品生產(chǎn)、配送、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，促進物流企業(yè)供應(yīng)鏈流程和管理方法的變革，有助于減少物流中的資源浪費、降低成本和保護環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)通過傳感器、紅外線感應(yīng)器、GPS/GIS、射頻識別技術(shù)等獲取數(shù)據(jù)，建立實體物品與虛擬物體之間的聯(lián)系，實現(xiàn)物體識別和通信連接等功能，從而實現(xiàn)對物體的智能化控制。在物流中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動收集物流供應(yīng)鏈上的各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程中的控制與跟蹤。

4 綠色物流體系構(gòu)建（Construction of green

logistics system）

要實現(xiàn)物流的綠色化，體現(xiàn)綠色物流的優(yōu)勢，需要建立一個完整的綠色物流體系，以整合整條供應(yīng)鏈的物流資源。在綠色物流體系中，供應(yīng)方和需求方可以通過物流平臺進行直接溝通和交易，當雙方協(xié)定成功之后，就由物流平臺相應(yīng)的管理人員根據(jù)供需雙方的信息選擇運輸方式進行物品的運輸，到達目的地之后再由配送人員送達購買者手中。

4.1 綠色物流信息平臺的構(gòu)建

該平臺通過信息共享將物流環(huán)節(jié)進行可視化，可以讓用戶和企業(yè)實時了解物品的詳細情況。而且通過大量的交易信息，可以對該行業(yè)的某類物品的總需求量和某一企業(yè)的需求量進行預測，從而解決企業(yè)庫存過多和不足的問題，減少不必要的資源浪費，達到對資源和環(huán)境進行保護的目的，對創(chuàng)建綠色物流、改善環(huán)境起到重大作用。該平臺主要有行業(yè)信息模塊、物流信息管理/查詢模塊、物品回收模塊、信息溝通模塊。

4.2 綠色運輸和配送環(huán)節(jié)的構(gòu)建

該體系主要是以智能交通系統(tǒng)為主，輔以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)，是將綠色運輸與配送融入智能交通系統(tǒng)，以推動統(tǒng)一的物流運輸網(wǎng)絡(luò)的建立。建立智能交通系統(tǒng)主要解決路徑優(yōu)化、交通擁堵和車輛運輸占用的問題。智能交通系統(tǒng)中的物流車輛的調(diào)度和跟蹤監(jiān)控模塊基于GPS/GIS、通信和最優(yōu)路徑選擇技術(shù)。該模塊包括四個子系統(tǒng)，分別為客戶端管理平臺、物流靜態(tài)信息采集、物流動態(tài)信息采集和物流信息實時查詢，通過系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫將其連為一個整體。在運輸裝卸過程中，給運輸?shù)奈锲焚N一個標簽，統(tǒng)一由RFID讀寫器掃描標簽以自動錄入物品的信息，在通過門禁系統(tǒng)時也可以實現(xiàn)對運輸車輛的掃描。然后通過物聯(lián)網(wǎng)建立各項業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系，實現(xiàn)信息通信，再利用智能交通系統(tǒng)中的GPS和GIS技術(shù)實現(xiàn)對車輛跟蹤定位。

4.3 綠色包裝智能化

在該體系中，包裝的綠色化是采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物品的智能包裝，可以向客戶提示食品的質(zhì)量變化并提供延長保質(zhì)期的功能，提高食品、藥品等物品的安全性和健康性。智能包裝上還要貼有RFID標簽，對物品進行掃描，實現(xiàn)物品信息的自動錄入功能，使得物品出入庫更加快捷方便。此外，還要注重智能包裝的回收利用，以減少企業(yè)的成本[3]。

4.4 綠色倉儲環(huán)節(jié)的構(gòu)建

在實現(xiàn)倉儲的綠色化過程中，主要利用RFID技術(shù)構(gòu)建自動化的倉儲管理，其流程主要包括三個環(huán)節(jié)，即物品入庫、出庫和盤點環(huán)節(jié)。在物品入庫時，首先要錄入物品的相關(guān)信息，形成收貨單據(jù)，接著檢驗產(chǎn)品是否合格，若符合要求則執(zhí)行放置物品操作，然后產(chǎn)生入庫單，若不符合要求則需要執(zhí)行退貨操作。采用射頻識別技術(shù)（RFID）和條碼技術(shù)，可以通過手持式讀寫器掃描標簽，自動讀寫物品的相關(guān)信息，一定程度上提高了倉儲資源的利用率。采用RFID技術(shù)的自動入庫系統(tǒng)實現(xiàn)了入庫的綠色化，倉庫管理人員只需通過手持設(shè)備對電子標簽進行掃描，物品的信息及貨位信息都可以自動顯示，幫助管理人員快速完成入庫工作。出庫是將物品從倉庫中移出，要生成出庫單、提取物品、更新標簽和確認出庫等。

5 結(jié)論（Conclusion）

通過對發(fā)展綠色物流的分析發(fā)現(xiàn)，阻礙發(fā)展綠色物流的主要原因是信息化程度低、缺乏物流環(huán)節(jié)綠色化的意識以及國外大型物流公司的沖擊。雖然RFID、GPS、GIS、最優(yōu)路徑選擇等技術(shù)有了一定的應(yīng)用，但沒有完全發(fā)揮功用，反而引起資源浪費和成本增加。通過綠色物流信息平臺，可實現(xiàn)客戶需求的快速匹配與交易，并實時更新貨品的在途信息，提高貨品與車輛信息的可視化。以互聯(lián)網(wǎng)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建綠色物流信息平臺以及綠色運輸、配送、包裝與回收的綠色物流體系，對物流資源進行整合，以減少物流中資源浪費和環(huán)境污染的問題。

參考文獻（References）

[1] 李偉華，等.我國綠色物流發(fā)展中的制約因素分析[J].商場現(xiàn)

代化，2014（3）：93.

[2] 許愛瑾.基于電子商務(wù)的綠色物流[J].電子商務(wù)，2012（11）：

16-20.

[3] 夏曉婷，譯.在新興市場中實踐綠色物流[J].中國物流與采購，

2014（5）：24-26.

作者簡介：

陳 晨（1994-），男，本科生. 研究領(lǐng)域：信息管理與信息

系統(tǒng).

宋t寧（1996-），女，本科生. 研究領(lǐng)域：商務(wù)智能.

第8篇：智能物流的應(yīng)用范文

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢下，倉儲物流業(yè)正迎來空前的發(fā)展機遇和全新的模式變化。其中機器人技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為決定企業(yè)間相互競爭和未來發(fā)展的重要衡量因素。目前世界領(lǐng)先的各個物流企業(yè)都積極開始企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，不斷引進自動化系統(tǒng)、追趕機器換人的潮流，以期提高效率，降低成本，增強企業(yè)競爭力。目前，機器人技術(shù)在物流中的應(yīng)用主要集中在包裝碼垛、裝卸搬運兩個作業(yè)環(huán)節(jié)，隨著新型機器人技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，其他物流領(lǐng)域也會出現(xiàn)越來越多的智能機器人應(yīng)用案例，倉儲物流機器人將對物流運作模式和整個物流體系變革產(chǎn)生深遠影響。

機器人引發(fā)倉儲物流智能化的變革

為了促進技術(shù)交流與合作，開創(chuàng)智能物流新生態(tài)，推動智能物流技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，今年10月14日，2016年京東杯X機器人挑戰(zhàn)賽在北京交通大學啟動。同時，京東了物流機器人研發(fā)、應(yīng)用與開放的戰(zhàn)略，希望讓智能倉儲物流機器人的應(yīng)用場景更加成熟，并希望通過積極提倡并推動智能倉儲物流機器人這一變革，來降低物流運營成本，提升用戶體驗，全面布局智能物流商業(yè)化。

京東的智能物流發(fā)展戰(zhàn)略，可以說，戳痛了目前倉儲物流行業(yè)發(fā)展的痛點。

倉儲物流產(chǎn)業(yè)需要大量的勞動力資源，且大部分工作屬于非技術(shù)性工作。比如煙草、電商、快遞、醫(yī)藥、食品飲料、制造業(yè)、服裝紡織等行業(yè)訂單處理、搬運、碼垛、分揀等崗位需要很多人力，但是傳統(tǒng)的物流模式顯然難以應(yīng)對目前迅速增長的貨運量。

此外，我國物流成本一直較高，也一直被人詬病。與美國、日本國外發(fā)達國家相比，單位GDP中我國的倉儲成本占比是其他國家的2-3倍，并且這一差值近些年來呈現(xiàn)逐步擴大的趨勢，即便與其它“金磚國家”相比也明顯偏高。究其原因，物流產(chǎn)業(yè)管理效率底下、管理信息化程度低和管理成本高企也是重要原因。

隨著電子商務(wù)高速發(fā)展帶來物流業(yè)務(wù)量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上漲，業(yè)內(nèi)一直在尋找能夠節(jié)省倉庫面積、提高物流效率的智能化物流裝備。要把包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等物流資源統(tǒng)一起來，除了智能化的管理設(shè)施，還需要有能替代人工的裝卸、搬運、包裝設(shè)備，其中智能倉儲機器人就是一個典型代表。

之所以這么說，是因為智能倉儲機器人可以承擔著搬運、碼垛、分揀等工作，這就改變了傳統(tǒng)的物流運作模式，其中包括減少從訂單到交貨的時間。比如智能倉儲機器人將會讓訂單從生產(chǎn)設(shè)施到貨盤再到包裝，從尺寸定價到裝卸碼頭再到集裝箱的運輸過程更加便利；智能倉儲機器人由于工作精確度高，還可以減少工作失誤和對逆向物流的需要；機器人可以記錄海量數(shù)據(jù)，并能以精準的精度審查數(shù)據(jù)尋找錯誤的能力，這還能減少物流過程中訂單信息錯誤的發(fā)生，而所產(chǎn)生逆向物流的需求將會減少。最讓人放心的是，智能倉儲機器人可以極大程度減少勞動力的使用，比如可以減輕員工所承擔的體力勞動，例如長時間行走、裝卸和搬運超重產(chǎn)品等等。此外，機器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通過互聯(lián)網(wǎng)能與其他設(shè)備連接，這些對于傳統(tǒng)的物流模式都將產(chǎn)生重要影響。

無論在發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，在倉儲物流領(lǐng)域都面臨著“機器換人”的熱潮。比如根據(jù)Bloomberg的數(shù)據(jù)，2016年美國的倉儲揀貨和包裝工人接近90萬人可以被物流機器人代替；羅蘭貝格則稱歐元區(qū)的15個領(lǐng)先國家有近360萬個與倉儲物流相關(guān)的非技術(shù)性工作崗位，按照物流業(yè)和汽車業(yè)的機器人化現(xiàn)狀對比，預計歐洲有近150萬個工作崗位有機會被物流機器人所替代。在我國，根據(jù)行業(yè)測算，醫(yī)藥、乳業(yè)、紡織服裝、輪胎、汽車等物流自動化改造空間分別為600、100、200、300、120億，目前倉儲機器人愈發(fā)成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，其應(yīng)用程度將決定相關(guān)企業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力。

智能倉儲物流機器人來勢洶洶

據(jù)悉，倉儲物流機器人發(fā)展到今天已經(jīng)有35年左右的歷史，其發(fā)展過程大致可分為三代（表1）。其中第一代物流機器人還沒有“機器人的模樣”，它們主要是以傳送帶及相關(guān)機械為主的設(shè)備，為機器人原型來實現(xiàn)從人工化向自動化的轉(zhuǎn)變。第二代機器人主要以自動導引車（AGV）為代表的設(shè)備，這類導引車裝備有電磁或光學等自動導引裝置，能夠沿規(guī)定的導引路徑行駛，具有安全保護以及各種搬運功能。它們中的佼佼者是亞馬遜Kiva機器人，該類型機器人依托AGV小車技術(shù)，實質(zhì)上仍然需要人工完成揀選貨物操作，效率仍有待提升。第三代機器人在第二代基礎(chǔ)上，增加了替換人工的機械手、機械臂、視覺系統(tǒng)、智能系統(tǒng)，提供更友好的人機交互界面，并且與現(xiàn)有物流管理系統(tǒng)對接更完善，具有更高的執(zhí)行效率和準確性。

讓我們先來了解一下第二代機器人最典型的案例――亞馬遜的Kiva機器人。

應(yīng)該說，零售業(yè)巨頭亞馬遜的眼光非常具有前瞻性，2012年亞馬遜以6.78億美元買下自動化物流提供商Kiva的機器人倉儲業(yè)務(wù)后，就積極利用機器人來處理倉庫的貨物盤點以及配貨等工作。目前亞馬遜的幾十個倉庫里，有超過15000個Kiva機器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉庫。比如亞馬遜位于美國馬薩諸塞州的物流運營中心有200 臺該類型機器人，每天可以處理超過 1 萬個訂單商品，準確率能達到 99.99%。

在二代倉儲物流機器人中，還包括Swisslog（瑞仕格），這是一家總部位于瑞士的自動化倉庫和配送物流解決方案提供商，其背后是工業(yè)機器人“四大天王”之一的KUKA（其持有Swisslog的96%以上股份）。與Kiva等貨架式存儲不同，Swisslog的Click&Pick系統(tǒng)采用的是一種三維的立方體網(wǎng)格架系統(tǒng)，每個立方體內(nèi)有一個標準尺寸的箱子裝著特定貨物，如果裝著所需貨物的箱子埋在別的箱子下面，機器人會把上面的箱子拿起來堆在旁邊，拿到貨物后再放好。據(jù)Sisslog稱，Click&Pick一小時能處理1000張訂單，速度是人類作業(yè)的4-5倍。

在第三代物流機器人中，F(xiàn)etch和Freight是其中的佼佼者。Fetch和Freight是硅谷機器人公司Fetch Robotics生產(chǎn)的倉儲機器人，去年這家硅谷公司在2015年6月獲得了軟銀領(lǐng)投的2300萬美元融資。Fetch和Freight是一組互相配合使用的機器人，其中的Fetch機器人可以根據(jù)訂單把貨架上的商品拿下來，放到另一個叫Freight的機器人里運回打包。Fetch相當于Kiva的升級版，F(xiàn)etch機器人具備自動導航功能，可以在貨架間移動，識別產(chǎn)品并將其取下貨架并運動到Freight里。機器人可以自助規(guī)劃路線和充電，從而保證整個倉儲系統(tǒng)的無縫運行。

中國企業(yè)爭相創(chuàng)新

盡管我國智能倉儲機器人市場仍處于發(fā)展初期，但市場參與者顯然都已看到了潛在的機遇，2016年各方企業(yè)都在加緊進行產(chǎn)品研發(fā)和推廣，其中既包括等極智嘉、?？低?、阿里巴巴等企業(yè)，也包括新松、機科發(fā)展等國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，還有近年來發(fā)展迅速的快倉、遠能等新興企業(yè)。

其中我國的智能機器人公司Geek+（極智嘉科技）由于專注在倉儲物流領(lǐng)域，獲得了較高的行業(yè)認可。Geek+產(chǎn)品對標的是亞馬遜Kiva機器人，由于其可以實現(xiàn)柔性和智能的物流自動化解決方案，應(yīng)用效果也非常好。據(jù)悉，目前應(yīng)用Geek+機器人系統(tǒng)的倉庫總空間達3萬平方米（單倉最大6，000O左右），正式商用的機器人量超過200臺，單倉最大日出貨能力超20，000件。Geek+的機器人揀選系統(tǒng)已經(jīng)成功的在天貓超市、唯品會等多家知名電商倉庫實現(xiàn)商用。今年10月11日，倉儲機器人創(chuàng)業(yè)項目Geek+宣布獲得5000萬元人民幣的A輪融資，投資在五月完成，領(lǐng)投方為前IDG著名投資人章蘇陽創(chuàng)建的火山石投資和知名投資機構(gòu)高榕資本。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機器人則在貨品分揀領(lǐng)域成為最重要的智能產(chǎn)品之一。這個機器人是一部可承重50公斤，速度達到2米/秒的智能機器人，造價高達上百萬，所用的系統(tǒng)都是由阿里自主研發(fā)的。天貓超市華北配送中心位于天津市武清區(qū)菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流園區(qū)，而華北配送中心的覆蓋范圍包括京津冀、山東及東北部分城市。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉儲搬運智能機器人“曹操”承擔了重要的任務(wù)。曹操”接到訂單后，它可以迅速定位出商品在倉庫分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)撿貨路徑，揀完貨后會自動把貨物送到打包臺。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區(qū)已經(jīng)可以實現(xiàn)當日達。

此外在今年9月1日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還了一款名叫“小G”的末端配送機器人。小G身高1米左右，能承載約10～20個包裹，在接受指令后，可自動規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置。據(jù)悉，小G的能力是基于自主感知、智能識別、運動規(guī)劃等多項關(guān)鍵技術(shù)，采用電動驅(qū)動方式。只要通過手機向小G發(fā)出服務(wù)需求，他便會規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。

從其功能來看，小G已經(jīng)成為全球物流行業(yè)最先進的機器人之一。目前，這款機器人正在阿里巴巴位于杭州西溪濕地的總部熟悉環(huán)境，屆時，數(shù)臺菜鳥智能配送機器人將協(xié)同運作，在數(shù)十萬平方米的阿里巴巴園區(qū)為上萬名員工提供智能包裹投遞服務(wù)。菜鳥小G總設(shè)計師陳俊波希望，未來小G能幫助快遞員緩解末端配送壓力。他同時表示，小G將會不斷升級，擁有應(yīng)變自如能力，拓展更多的功能，引領(lǐng)全球物流配送機器人發(fā)展。

中國領(lǐng)先的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商?？低曌灾饕惭邪l(fā)了智能倉儲物流機器人“阡陌”。雖然“阡陌”的個頭不大，升舉、搬運、旋轉(zhuǎn)1000Kg的貨物不在話下，前進、后退、轉(zhuǎn)彎這種動作更是難不倒它。背上1000Kg的貨物后，運行速度仍然可以達到1米/秒。“阡陌”還可以滿載運行8小時以上，當電量低于一定閾值時，系統(tǒng)就會安排空閑的機器人自己走到充電位進行自主充電，而完全沒電到充滿只需1.5小時以內(nèi)。

目前經(jīng)過近一年的調(diào)試，“阡陌”智能倉儲系統(tǒng)穩(wěn)定性不斷提升。根據(jù)廠家在總面積達12萬平方米的海康威視安防產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的測試結(jié)果，“阡陌”可以滿足?？低暼债a(chǎn)值近億元的倉儲及內(nèi)物流需求，有效節(jié)約倉儲、搬運等崗位人工約70%，節(jié)約總?cè)肆?成，有效提升訂單處理能力40%。

隨著倉儲物流機器人市場規(guī)模日趨擴大，中、重載復合機器人也成為了市場新的需求方向。目前，新松公司物流機器人負載能力能夠達到80噸，工業(yè)機器人負載能力能夠達到500公斤。新松基于在重載領(lǐng)域研發(fā)優(yōu)勢，在國內(nèi)率先推出了采用麥特納姆輪的重載復合型機器人，其車體負責能力能夠達到2噸，機械手負載能力能夠達到50公斤。該重載復合機器人已經(jīng)在控制系統(tǒng)、運動單元、搬運單元全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，可以實現(xiàn)全方位靈活運行。重載復合機器人研制成功國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上也是率先推出的，標志著國產(chǎn)機器人水平再上一個新的臺階。

未來向中高端發(fā)展

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年中國日均運送包裹數(shù)5700萬，預計2020年，中國日均運送包裹數(shù)將達到1.45億，這么大的數(shù)量利用人工分揀、運輸和包裝對于任何一家公司都是非常具有挑戰(zhàn)性的。因此智能化的物流模式是解決中國物流復雜問題的終極方案。此背景下，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)驅(qū)動的創(chuàng)新性社會化物流協(xié)同平臺，充分利用倉儲物流機器人賦能全行業(yè)、賦能整個生態(tài)系統(tǒng)是實現(xiàn)智能物流發(fā)展的先決條件。

根據(jù)統(tǒng)計，如果應(yīng)用倉儲物流機器人，在保證同等儲存能力的條件下，可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動力。目前具備搬運、碼垛、分揀等功能的倉儲物流機器人成為物流行業(yè)當中的一大熱點并不奇怪，但在未來要滿足中國物流業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級，伴隨而來的必然是各種先進技術(shù)和裝備的應(yīng)用，所以在未來需要中國的倉儲物流機器人企業(yè)在最大程度提升倉儲管理的準確性，以及識別、分揀、進出貨的處理速度，降低存貨周轉(zhuǎn)率，適應(yīng)電商、生鮮配送等現(xiàn)代快速物流的需求。 之所以提高適應(yīng)電商、生鮮配送等現(xiàn)代快速物流的需求，是因為冷庫物流倉儲機器人對多數(shù)生鮮電商解決冷鏈末端“最后一公里”來說，絕對是利好消息。目前冷庫物流倉儲機器人在制冷行業(yè)里已經(jīng)有很多廠家應(yīng)用。早在 2012 年，思念第二工業(yè)園就開始應(yīng)用德國庫卡倉儲機器人在湯圓倉儲中大顯身手。兩個德國庫卡機器人把包裝好的產(chǎn)品按規(guī)格分類擺放好，為它們包上薄膜，碼垛在立式冷庫中。廠家表示，用倉儲物流機器人不僅方便高效，還不會讓人受傷，在工作中還可能噴出冷氣給貨品降溫保鮮，所以在冷庫里，碼垛、搬運都能用機器人來實現(xiàn)，目前機器人參與全程冷鏈已經(jīng)成為生鮮倉儲中最前沿的技術(shù)。

第9篇：智能物流的應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對策研究

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當今互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級。特別是在當今大數(shù)據(jù)和云計算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產(chǎn)生重要影響。對于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展至關(guān)重要。當前，智慧物流在國內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開始實踐，以此為契機，將智慧物流應(yīng)用于圖書出版業(yè)，這對于實現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價值和應(yīng)用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當前的互聯(lián)網(wǎng)時代，多數(shù)學者普遍認為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)物流服務(wù)過程中網(wǎng)絡(luò)化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個單純的技術(shù)性問題，它是一個系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。

從技術(shù)應(yīng)用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識別技術(shù)，快速實現(xiàn)對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對物流活動中的數(shù)據(jù)進行處理和分析，一方面實現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術(shù)來對貨物的位置和狀態(tài)進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現(xiàn)出物流活動中的智慧，智慧物流應(yīng)具備現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計算的應(yīng)用背景下通過數(shù)據(jù)驅(qū)動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發(fā)揮人的能動性來豐富決策內(nèi)容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。