智能物流發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：智能物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物流；智能物流；京津廊一體化

廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優(yōu)勢(shì)，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ?。?jīng)過(guò)多年的發(fā)展，廊坊市經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到1793.8億元，年均增長(zhǎng)11.3%。為了更好地促進(jìn)廊坊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“廊坊市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運(yùn)輸、包裝加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。智能物流的發(fā)展和運(yùn)用，有利于更好地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，并能成為京津廊一體化發(fā)展的新動(dòng)力。

一、廊坊市發(fā)展智能物流的意義

職能物流的出現(xiàn)，符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過(guò)程，包括智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會(huì)物流管理體系。

1.智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)

截至2012年12月，我國(guó)在建的智慧城市達(dá)69個(gè)，環(huán)渤海地區(qū)有14個(gè)，占總數(shù)的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個(gè)城市。電子信息產(chǎn)業(yè)是河北四大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一，APEC智慧城市智能產(chǎn)業(yè)高端會(huì)議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開(kāi)始啟動(dòng)了智慧城市的建設(shè)，而智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)。智能物流著眼于城市的整體物流建設(shè)，為各企業(yè)建立一個(gè)有效的通用商務(wù)平臺(tái)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，使各行業(yè)可通過(guò)通用的信息指導(dǎo)互相溝通，得到低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，加速企業(yè)物流活動(dòng)中與政府的信息互換。智能物流的發(fā)展將為智慧城市的建設(shè)提供基礎(chǔ)的技術(shù)支持和物網(wǎng)互聯(lián)條件；智慧城市的建設(shè)也將為智能物流的發(fā)展提供政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的大力支持，提高廊坊的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2.通過(guò)智能化提升企業(yè)物流效率

我國(guó)的第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。通過(guò)國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)（物流成本占GDP的比例）對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國(guó)達(dá)到18%。此外，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，而美國(guó)只占10%-20%。

智能物流包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個(gè)人之間的全部物流活動(dòng)，通過(guò)智能管理，將物流過(guò)程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)，因而智能物流可以提升物流效率，可節(jié)省物流成本，促進(jìn)廊坊市物流發(fā)展，提升在京津廊一體化發(fā)展中的地位和作用。為京津廊區(qū)域內(nèi)物流提供共用信息系統(tǒng)，提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的整體效率，減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)重復(fù)性建設(shè)，提高企業(yè)整體質(zhì)量。

3.智能物流是廊坊實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，完成節(jié)能減排任務(wù)的必然選擇

目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時(shí)污染環(huán)境，直接損傷了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。智能物流，可以促使廊坊實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，完成節(jié)能減排任務(wù)，減少環(huán)境污染，提高居民的生存質(zhì)量。當(dāng)前，隨著北京建設(shè)世界城市和東擴(kuò)南拓戰(zhàn)略深入實(shí)施，首都經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃加緊編制，廊坊將成為高端發(fā)展要素的匯聚之地和國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)的受益之所；北京新機(jī)場(chǎng)獲批建設(shè)，廊坊空港新區(qū)將全面啟動(dòng)，有望成為河北新的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，借助于外部有利的發(fā)展環(huán)境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環(huán)渤海休閑商務(wù)中心”發(fā)展定位，明確“生態(tài)、智能、休閑、商務(wù)”城市形態(tài)和功能定位，推進(jìn)京津廊同城一體化發(fā)展，在對(duì)接京津取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，爭(zhēng)當(dāng)京津冀城市群科學(xué)發(fā)展先行軍，加快縮小與東南沿海先進(jìn)地市發(fā)展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。

4.智能物流是產(chǎn)品追溯的不二選擇

智能物流的智能獲取技術(shù)使物流從被動(dòng)走向主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的主動(dòng)獲取信息、主動(dòng)監(jiān)控車輛與貨物、主動(dòng)分析信息，使商品從源頭開(kāi)始被跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)虛擬系流快于實(shí)物流。通過(guò)RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態(tài)。針對(duì)近年食品質(zhì)量安全事故的頻發(fā)，只有通過(guò)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)溫度、濕度、速度等信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方可解決產(chǎn)品配送與質(zhì)檢管理，提高廊坊市產(chǎn)品的質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、廊坊市智能物流發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺(tái)為主，輔之以地方政府智能物流發(fā)展方式研究。最熱門的當(dāng)屬物聯(lián)網(wǎng)范疇的RFID、GIS、GPS等技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，各類報(bào)道已屢見(jiàn)不鮮。“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN）著手建立，在阿里集團(tuán)內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團(tuán)希望通過(guò)8-10年的努力，將CSN項(xiàng)目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬(wàn)億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺(tái)，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來(lái)，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會(huì)用最迅速和經(jīng)濟(jì)的方式流通，讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度大大增加，智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這種環(huán)境的促進(jìn)下也已初具規(guī)模。全國(guó)多個(gè)省市已經(jīng)建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對(duì)所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費(fèi)設(shè)備進(jìn)行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)投入使用后，免去了停車?yán)U費(fèi)的環(huán)節(jié)，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務(wù)節(jié)約時(shí)間，廊坊也在智能交通方面取得了相應(yīng)的發(fā)展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ蟆＠确皇械陌l(fā)展以區(qū)域合作理論為指導(dǎo)，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息的跨區(qū)域應(yīng)用，降低貨運(yùn)車輛空載率，廊坊市交通物流協(xié)會(huì)建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺(tái)。此平臺(tái)是集政策法規(guī)、物流信息、設(shè)施設(shè)備、培訓(xùn)教育、電子商務(wù)等于一體的綜合性信息平臺(tái)，具有信息服務(wù)、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過(guò)物流相關(guān)信息在該平臺(tái)的快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)流動(dòng)，企業(yè)可結(jié)合物流智能系統(tǒng)“手機(jī)管家”，主動(dòng)對(duì)市場(chǎng)做出積極反應(yīng)，調(diào)整自身經(jīng)營(yíng)行為。該物流公共信息平臺(tái)的建立，將有效解決當(dāng)前物流信息化水平程度低、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢及社會(huì)物流成本偏高等關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

三、促進(jìn)廊坊市智能物流發(fā)展的建議

1.大力推廣物流信息技術(shù)，推進(jìn)廊坊市公共物流信息平臺(tái)與京津的互連

發(fā)展信息技術(shù)，一是發(fā)展硬件技術(shù)，主要是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的RFID、GPS、GIS、GPRS技術(shù)；二是發(fā)展軟件，如ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、物流仿真系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化系統(tǒng)，以及信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與商務(wù)智能技術(shù)。通過(guò)推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用，促進(jìn)信息的整合與優(yōu)化配置。應(yīng)用新技術(shù)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智能供應(yīng)鏈，推進(jìn)智能物流市場(chǎng)主體建設(shè)，培育一批智能化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的智能物流示范企業(yè)。廊坊市交通物流協(xié)會(huì)已建立了河公益性物流公共信息平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，要和京津地區(qū)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行互連，使采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、便利、實(shí)時(shí)的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。政府也可以更加方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)的宏觀管理，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平、公正、公平的環(huán)境。

2.打造與整合廊坊市智能物流園區(qū)

結(jié)合廊坊市物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，集聚行業(yè)相關(guān)企業(yè)，打造若干智能物流的載體和服務(wù)平臺(tái)，努力建設(shè)智能物流引領(lǐng)區(qū)和示范區(qū)，聚集智能產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，打造智能物流應(yīng)用方案解決中心和智能軟件及技術(shù)研發(fā)與推廣基地。積極發(fā)展各縣市智能物流園區(qū)及孵化基地，建設(shè)既有提供整體解決方案的總部型物流園區(qū)，又有符合區(qū)域特色的地區(qū)性物流園區(qū)，以企業(yè)兩化融合及物流企業(yè)信息化改造為基礎(chǔ)，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區(qū)載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅(qū)動(dòng)，采取多模并舉的發(fā)展模式，促進(jìn)廊坊市智能物流的建立，帶動(dòng)廊坊智能城市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)廊坊科學(xué)發(fā)展的“愿景”：實(shí)力廊坊、生態(tài)廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務(wù)廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進(jìn)京津廊一體化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。重點(diǎn)培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節(jié)點(diǎn)和燕郊開(kāi)發(fā)區(qū)、廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)、廣陽(yáng)、霸州、文安五大物流園區(qū)，基本形成包括交通運(yùn)輸、包裝加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。

3.推動(dòng)廊坊市行業(yè)物流智能化，促進(jìn)物流業(yè)與其他行業(yè)的對(duì)接

針對(duì)廊坊優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如電子信息、印刷出版、快遞、會(huì)展旅游等，推進(jìn)以行業(yè)協(xié)會(huì)為重要聯(lián)絡(luò)人的行業(yè)物流智能化建設(shè)。針對(duì)當(dāng)前對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工等增值服務(wù)需求的持續(xù)增加，廊坊市重點(diǎn)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流、電子信息產(chǎn)業(yè)物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會(huì)展旅游物流、快遞物流等行業(yè)物流的智能化。廊坊原有的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)規(guī)模小，都是一些中小企業(yè)，只參與物流業(yè)單一環(huán)節(jié)的投資運(yùn)作，信息化程度低，沒(méi)有龍頭企業(yè)，更沒(méi)有跨區(qū)域的大企業(yè)來(lái)牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過(guò)發(fā)展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發(fā)展。要以整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，促進(jìn)其向現(xiàn)代物流業(yè)升級(jí)發(fā)展，并推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)從信息交換向市場(chǎng)服務(wù)交易轉(zhuǎn)變來(lái)完善和發(fā)展第四方物流市場(chǎng)，促進(jìn)智能物流的發(fā)展。

通過(guò)智能物流建設(shè)使物流業(yè)與其他行業(yè)對(duì)接。目前由于標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)機(jī)密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部實(shí)施相關(guān)物流技術(shù)，通過(guò)智慧物流的建設(shè)，能促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)間的互通和信息共享，能推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。廊坊市可以通過(guò)攻克制造業(yè)信息化集成關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)專業(yè)應(yīng)用軟件，通過(guò)智能物流跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的功能，增加對(duì)智能物流的市場(chǎng)需求，帶動(dòng)智能物流的發(fā)展。

4.健全智能物流管理體制，引進(jìn)和培養(yǎng)智能物流管理人才

落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流企業(yè)難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務(wù)。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進(jìn)的信息技術(shù)、高科技含量的物流設(shè)備、信息化的手段，才能夠促進(jìn)智能物流的發(fā)展。智能物流技術(shù)涉及到企業(yè)機(jī)密和個(gè)人隱私方面的信息，必須通過(guò)完善的管理制度和建立相應(yīng)的法律法規(guī)，以保障信息安全和個(gè)人隱私。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項(xiàng)目，廊坊市也要依托高等院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步，培養(yǎng)企業(yè)真正急需的人才。廊坊市相關(guān)部門還需要出臺(tái)相關(guān)政策措施，加大人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用等環(huán)節(jié)的政策扶持力度，重點(diǎn)培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發(fā)展提供智力支持。要借鑒國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善吸引國(guó)外物流專業(yè)人才的機(jī)制，建立人才激勵(lì)機(jī)制，加大高端人才的引進(jìn)力度，有針對(duì)性地引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息技術(shù)服務(wù)和智慧物流管理等領(lǐng)域的高端人才，進(jìn)一步完善人才服務(wù)的市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)人才的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。

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第2篇：智能物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；問(wèn)題分析

引言

自人類進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來(lái)，物流發(fā)展迅速，并逐漸成熟，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求。此外，國(guó)內(nèi)物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大，企業(yè)對(duì)物流管理的質(zhì)量和效率要求不管提高，因此必須加強(qiáng)物流管理的提升，確保我國(guó)物流行業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術(shù)的不斷發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的定義，當(dāng)下幾乎所有技術(shù)與計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物體與物體之間，環(huán)境以及狀態(tài)信息實(shí)時(shí)的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說(shuō)，當(dāng)下涉及到信息技術(shù)的應(yīng)用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。同時(shí)，隨著信息技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)等當(dāng)代技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日漸成熟，現(xiàn)如今物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以大規(guī)模的應(yīng)用到企業(yè)的日常運(yùn)作中，完成企業(yè)日常工作和運(yùn)維。

（二）智能物流

智能物流的出現(xiàn)是為了響應(yīng)客戶需求，當(dāng)代人們消費(fèi)需求在互聯(lián)網(wǎng)背景下不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)的物流模式不能夠迎合市場(chǎng)需求，智能物流就是在這種情境下升級(jí)而來(lái)。當(dāng)下對(duì)智能物流的定義主要是指在物流行業(yè)發(fā)展中，涉及到商品以及相關(guān)信息技術(shù)，運(yùn)作方式是利用現(xiàn)代電子商務(wù)構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系[1]。智能物流主要是通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)將生產(chǎn)商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業(yè)的決策提供信息和數(shù)據(jù)的支撐。

（三）智能物流發(fā)展存在的問(wèn)題

經(jīng)濟(jì)全球化在一定程度上促進(jìn)了智能物流的發(fā)展，作為服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要的代表，智能物流的實(shí)際發(fā)展情況在一定程度上能夠代表一個(gè)國(guó)家在國(guó)際上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。在我國(guó)，智能物流的發(fā)展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問(wèn)題亟待解決。

1.目前我國(guó)智能物流的發(fā)展存在的一個(gè)很大的問(wèn)題是無(wú)法充分利用現(xiàn)有的大量社會(huì)資源，并且現(xiàn)有資源也沒(méi)有很好的與物流核心要素融合，其次，國(guó)家的運(yùn)輸資源整合效率低下，相較其他國(guó)家，我國(guó)的海運(yùn)占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問(wèn)題亟待解決。

2.統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證，對(duì)于智能物流來(lái)說(shuō)，也是如此，只有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)物流的行業(yè)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的工作順利推進(jìn)。目前，我國(guó)物流相關(guān)的各項(xiàng)程序相對(duì)還不夠完善，導(dǎo)致智能物流在某些環(huán)節(jié)的運(yùn)作中發(fā)生的意外狀況不能及時(shí)的解決，降低整體智能物流的運(yùn)作效率，如運(yùn)輸車輛的空載問(wèn)題，物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和散包現(xiàn)象的問(wèn)題等，諸如這些問(wèn)題拖慢了智能物流的發(fā)展進(jìn)程。

3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進(jìn)高端設(shè)備的重要基礎(chǔ)[3]。想要全面推進(jìn)智能物流行業(yè)的發(fā)展，就需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)，購(gòu)入現(xiàn)代化物流設(shè)備，引進(jìn)物流人才。但是大多數(shù)的企業(yè)資金和融資能力有限，所以設(shè)備強(qiáng)化方面無(wú)法實(shí)現(xiàn)全部智能化，技術(shù)的學(xué)習(xí)存在一定的困難，以及人才的培養(yǎng)和引進(jìn)推進(jìn)也存在困難。

4.智能物流的成長(zhǎng)與發(fā)展離不開(kāi)物流人才的支撐，專業(yè)的物流人才作為物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主力，在智能物流的崛起過(guò)程中承擔(dān)著重要的作用，同時(shí)也是促進(jìn)智能物流持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵支撐。但是就智能物流目前的發(fā)展來(lái)看，當(dāng)下的處于物流行業(yè)的人對(duì)于先進(jìn)的物流設(shè)備操作專業(yè)程度不高，對(duì)新的物流技術(shù)接受程度也沒(méi)有達(dá)到理想的狀態(tài)，在某種程度無(wú)法達(dá)到智能物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的影響

物聯(lián)網(wǎng)是利用廣泛存在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起來(lái)的，其中非常重要的技術(shù)是電子標(biāo)簽技術(shù)[4].通過(guò)這項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將所有處于物流環(huán)節(jié)的物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，方便對(duì)物品的全程監(jiān)督和管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用總體來(lái)說(shuō)還是十分廣泛的，因此物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流的行業(yè)的影響也比較全面的。

智能物流存在基礎(chǔ)和前提是物聯(lián)網(wǎng)[5]，智能物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將與物流相關(guān)的信息集中起來(lái)，采用物聯(lián)網(wǎng)信息處理中心處理數(shù)據(jù)，并選擇出最優(yōu)的方案優(yōu)化物流的運(yùn)作。通過(guò)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提升智能物流運(yùn)營(yíng)的效率和靈活性，滿足顧客需求響應(yīng)，能夠以最快的反應(yīng)速度應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，使智能物流的運(yùn)作更為快捷，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流運(yùn)作全過(guò)程，建立相關(guān)的物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的健康交互。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也可以說(shuō)是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開(kāi)智能物流行業(yè)的支撐，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)連接智能物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，掌握貨品的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并依據(jù)動(dòng)態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。物流在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下能夠促進(jìn)物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業(yè)的智能化和專業(yè)化，提高整體智能物流的服務(wù)水平。

三、結(jié)語(yǔ)

為了促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流的發(fā)展，對(duì)當(dāng)下智能物流的發(fā)展提出以下建議。

（一）提高行業(yè)運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，整合物流資源，提升利潤(rùn)空間，將利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為技術(shù)、設(shè)備和人才，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能物流的全智能化。

（二）國(guó)家出臺(tái)政策，合理管控智能物流的發(fā)展，我國(guó)的智能物流的發(fā)展需要一套健全的法律法規(guī)和統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，探索智能物流發(fā)展的新方向，利用政策優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化市場(chǎng)審批流程，提高運(yùn)維效率。

（三）實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的深度融合，構(gòu)建先進(jìn)的信息處理平臺(tái)，建設(shè)大型公共物流、物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)，積極響應(yīng)顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時(shí)收集大量的信息包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息，在一定程度上避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

物聯(lián)網(wǎng)全面提升了智能物流的發(fā)展，想要真正的建設(shè)好智能物流還要從標(biāo)準(zhǔn)體系、人才建設(shè)、信息技術(shù)等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)： 

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[2]劉興，陳龍，鄧宇.電子商務(wù)“最后一公里”物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)研究[J].時(shí)代金融，2020（20）：164-165. 

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[4]胡震.物聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2020（09）：51-52. 

第3篇：智能物流發(fā)展范文

（湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）

【摘要】長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對(duì)物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。文章指出了我國(guó)汽車物流現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，并提出發(fā)展智能物流方面應(yīng)該從智能物流信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)及用、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用、和第三方物流幾方面做出努力。

【關(guān)鍵詞】工業(yè)4.0 汽車物流 大數(shù)據(jù)

近年來(lái)，在工業(yè)4.0的推動(dòng)下我國(guó)的汽車行業(yè)正在加速數(shù)字化。汽車工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產(chǎn)品需求。對(duì)于物流，則在于如何通過(guò)智能物流滿足個(gè)性化定制，以及利用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等工具來(lái)以更低的成本提供更高品質(zhì)的服務(wù)，更好地實(shí)現(xiàn)汽車物流的數(shù)字化和智能化。

1.工業(yè)4.0

工業(yè)4.0是由德國(guó)政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國(guó)叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國(guó)叫“中國(guó)制造2025”，這三者的本質(zhì)內(nèi)容都是智能制造。它是物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結(jié)合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變。其宗旨是通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項(xiàng)目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產(chǎn)"，三是"智能物流"。

2.工業(yè)4.0背景下我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀

智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，智能物流的運(yùn)用對(duì)于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完全形成，大多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問(wèn)題。

2.1物流成本居高不下。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對(duì)物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。目前我國(guó)汽車物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)存在許多問(wèn)題，缺乏對(duì)智能化技術(shù)的充分利用等一系列原因?qū)е缕囆袠I(yè)的物流成本一直居高不下。

2.2汽車物流市場(chǎng)存在體制和區(qū)域壁壘。近年來(lái)，汽車產(chǎn)銷量與物流能力不平衡無(wú)法得到調(diào)節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。據(jù)估計(jì)，我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20%。區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度不強(qiáng)。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。多數(shù)汽車企業(yè)沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力說(shuō)話。

2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中應(yīng)用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來(lái)，物流業(yè)也越來(lái)越重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。尤其是汽車物流，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求比其它行業(yè)更高。但當(dāng)前，汽車物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還存在一定的問(wèn)題，例如：物流設(shè)施，設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平比較低，特別是傳感器網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用條件，各種信息系統(tǒng)還沒(méi)有完全建立。并且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用還缺乏合適的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)之間在汽車物流各個(gè)方面未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難免造成行業(yè)混亂。

2.4第三方汽車物流水平還不高。我國(guó)的第三方汽車物流總體規(guī)模偏小，現(xiàn)在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發(fā)展水平不同，導(dǎo)致了企業(yè)在合作的同時(shí)產(chǎn)生問(wèn)題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致第三方汽車物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導(dǎo)致第三方物流無(wú)法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求，從而造成服務(wù)水平低，并且，第三方汽車物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因?qū)е碌谌狡囄锪魉讲桓?，很多?wèn)題亟待解決。

3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車物流發(fā)展趨勢(shì)

3.1構(gòu)建智能汽車物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設(shè)備，如自動(dòng)搬機(jī)器人（AGV）等組成的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并通過(guò)由 CPS 形成的智能網(wǎng)絡(luò)，將物流資源進(jìn)行整合，以電子商務(wù)方式運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應(yīng)方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對(duì)原材料和物資以及有關(guān)的服務(wù)需求。使資金流和信息流，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全、方便的運(yùn)行目標(biāo)。智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效地提高整個(gè)汽車物流環(huán)節(jié)的效率。

3.2大數(shù)據(jù)運(yùn)用。汽車物流需要建立一個(gè)行業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的信息平臺(tái)和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行升級(jí)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實(shí)現(xiàn)信息共享、互利共贏。進(jìn)而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進(jìn)行相互融合，利用行業(yè)內(nèi)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，形成一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，讓線上與線下可以進(jìn)行有效的結(jié)合。

3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺(tái)，形成與互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。同時(shí)，各級(jí)政府也越來(lái)越重視第三方物流的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流，把握現(xiàn)在汽車行業(yè)特征，根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打破企業(yè)之間壁壘，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車物流，提供增值服務(wù)，以專業(yè)化服務(wù)滿足客戶或企業(yè)的個(gè)性化需求，在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，還可以以客戶為導(dǎo)向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務(wù)，與客戶加強(qiáng)聯(lián)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

4 結(jié)語(yǔ)

工業(yè)“4.0”的到來(lái)，給我國(guó)的很多汽車企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇 ，汽車物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車物流模式，也是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術(shù)和人工智能的不斷成熟與進(jìn)步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：智能物流發(fā)展范文

    從發(fā)展學(xué)生多元智能、培養(yǎng)學(xué)生成才的角度出發(fā),探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力,并提出發(fā)展學(xué)生多元智能的措施。智能理論與績(jī)效考核相結(jié)合。段美榮[7]認(rèn)為高職院校當(dāng)前考核方法傳統(tǒng)、單一,考核內(nèi)容側(cè)重認(rèn)知能力、忽視實(shí)踐能力,體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學(xué)目標(biāo)。多元智能理論重視對(duì)實(shí)踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學(xué)生在原有基礎(chǔ)上的發(fā)展,其教育觀與考核觀與高職教育教學(xué)理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的理論指導(dǎo)作用,分析了基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的基本原則,提出了教育信息化學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的策略,并且在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一個(gè)示例來(lái)闡述基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的過(guò)程與方法。

    多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學(xué)的應(yīng)用現(xiàn)狀

    近年來(lái),由于中央大力支持物流服務(wù)業(yè),物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開(kāi)設(shè),然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式,側(cè)重于物流設(shè)計(jì)、運(yùn)作與管理理論的教學(xué),忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應(yīng)側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問(wèn)題。因此針對(duì)高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標(biāo)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設(shè)計(jì)課程體系和加強(qiáng)人才保障等方面的諸多問(wèn)題擺在我們面前,而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究正是一種有益的嘗試。當(dāng)前多元智能針對(duì)物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究主要集中在以下幾個(gè)方面:人才培養(yǎng)目標(biāo)確立。

    根據(jù)多元智能理論,人共有八種智能。這意味著每個(gè)學(xué)生都有自己的智能優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì),學(xué)生之間只存在智能類型或?qū)W習(xí)類型的差異,而不存在智能水平高低的問(wèn)題。這就要求既要考慮給學(xué)生培訓(xùn)部分相同的課程和技能操作,即共性問(wèn)題;也要因人而異,根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況體現(xiàn)出個(gè)性特點(diǎn)。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。多元智力理論認(rèn)為不同的智能具有其獨(dú)特的認(rèn)知發(fā)展過(guò)程和符號(hào)系統(tǒng)。如何使教學(xué)對(duì)象和教學(xué)內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣,教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新,人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。

    這種模式既要便于辨認(rèn)不同學(xué)生的認(rèn)知系統(tǒng),創(chuàng)造適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境,促進(jìn)智能的發(fā)展,也要運(yùn)用導(dǎo)向型教學(xué)方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。課程體系設(shè)計(jì)。多元智能理論主張學(xué)校應(yīng)成為“學(xué)生課程的人”,需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦,幫助學(xué)生選擇特別適合自己學(xué)習(xí)方法的課程。課程目標(biāo)需具備針對(duì)化、導(dǎo)向化和情景化,注重理論知識(shí)和學(xué)科的系統(tǒng)性,以突出職業(yè)性和實(shí)踐性等特點(diǎn)。

    多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應(yīng)用中存在的問(wèn)題分析

    目前多元智能理論雖然在眾多學(xué)科中的應(yīng)用獲得了巨大的收獲,然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問(wèn)題需解決。多元教學(xué)與現(xiàn)實(shí)不符。教學(xué)應(yīng)根據(jù)學(xué)生的智能傾向不同實(shí)施導(dǎo)向型教學(xué),確保每個(gè)學(xué)生的智能發(fā)展,但事實(shí)是由于國(guó)內(nèi)諸多條件的限制,如教學(xué)資源、教師素質(zhì)等很難確保個(gè)體的個(gè)性都能得到發(fā)展,更多的狀況是沿用本科的共性基礎(chǔ)模式,提供的教學(xué)方式仍然是理論知識(shí)傳授。導(dǎo)向型教學(xué)目標(biāo)與實(shí)際不符。高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識(shí)型全面人才,導(dǎo)向型教學(xué)針對(duì)的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要設(shè)置崗位,圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進(jìn)學(xué)生智能多方面發(fā)展。

第5篇：智能物流發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；信息；控制；智能物流

[中圖分類號(hào)]F259 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0019-02

1 信息化控制

在現(xiàn)代科技力量的引領(lǐng)與支持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、云計(jì)算為代表的前沿信息技術(shù)已經(jīng)為信息化社會(huì)的發(fā)展和管控提供了重要的技術(shù)支持。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)信息化社會(huì)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，信息時(shí)代下獲取處理信息資源將成為技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域的核心事務(wù)，推進(jìn)信息化借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的量化控制，以信息的流轉(zhuǎn)和分析來(lái)代替對(duì)物質(zhì)和能量的依賴，即以虛擬的信息化方式來(lái)替換實(shí)體物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)和發(fā)展，具有幾方面重要特征。

1.1 可以提高效率和精度

具體依靠物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如無(wú)線射頻（RFID）、電子產(chǎn)品標(biāo)簽（EPC）、二維碼（QR Code）等技術(shù)進(jìn)行獲取、監(jiān)測(cè)傳感信息，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)“存儲(chǔ)-分析”處理模式的加工，如云存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)、普適計(jì)算等技術(shù)和系統(tǒng)來(lái)處理那些反映具體事物狀態(tài)并相匹配的信息資源，這種方式之所以高效和精準(zhǔn)，是因?yàn)樾畔⒋鎯?chǔ)的容量大（依托數(shù)據(jù)庫(kù)）、計(jì)算速度快（云處理），可以有效降低人工成本，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入“使物流配送朝著智能化方向發(fā)展。其建設(shè)的目標(biāo)就是以利用高新科技手段實(shí)現(xiàn)‘智能物流’為核心，大大加快貨物在物流過(guò)程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達(dá)到全局資源利用最大化”。而實(shí)體物質(zhì)的存儲(chǔ)或倉(cāng)儲(chǔ)則需要占據(jù)大量的物理空間，而且在轉(zhuǎn)運(yùn)和移動(dòng)的過(guò)程中也可能會(huì)出現(xiàn)物料的損耗或丟失。信息化的存儲(chǔ)、傳輸方式將會(huì)有效地避免空間浪費(fèi)和資源流失損耗等問(wèn)題，通過(guò)集中建立的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和硬件系統(tǒng)，在有限的空間范圍內(nèi)即可處理海量的信息資源，更加節(jié)能環(huán)保，對(duì)物品的管理控制也會(huì)更加準(zhǔn)確有效，虛擬的信息化技術(shù)手段可以對(duì)現(xiàn)實(shí)物理世界實(shí)現(xiàn)高效、精確、低碳式的控制。

1.2 便于實(shí)現(xiàn)智能分析與量化控制

基于海量的傳感及檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)設(shè)定相應(yīng)的技術(shù)參量與控制指標(biāo)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、比對(duì)并進(jìn)一步到反饋控制，通過(guò)數(shù)值分析的優(yōu)化與完善實(shí)際的事物狀況，把握并控制其發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)一步調(diào)整到預(yù)期，從而實(shí)現(xiàn)信息化的控制目標(biāo)，即從客觀實(shí)在中獲取信息并通過(guò)虛擬信息化分析處理，最后再進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。同時(shí)信息化控制的價(jià)值和意義并不局限在對(duì)過(guò)去及目前狀態(tài)的把握，更可以根據(jù)大量的記錄信息資源進(jìn)一步推斷未來(lái)可能的發(fā)展態(tài)勢(shì)，如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中強(qiáng)大的“存儲(chǔ)-計(jì)算”處理技術(shù)的支撐下，在設(shè)定特定的行為或操作動(dòng)作（如點(diǎn)擊、評(píng)論）中，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析來(lái)評(píng)估各參量的概率及發(fā)展趨勢(shì)，而可以對(duì)事物發(fā)展有敏感和預(yù)見(jiàn)性的分析，提前做好準(zhǔn)備，如電子商務(wù)平臺(tái)根據(jù)客戶的行為習(xí)慣推薦的商品或服務(wù)。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系下，傳感器對(duì)于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測(cè)會(huì)是最基礎(chǔ)的處理環(huán)節(jié)，是量化控制的前提，這些是在“基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)能準(zhǔn)確地采集物流信息，包括運(yùn)輸車輛信息、運(yùn)輸商品信息、庫(kù)存信息等?！庇绕湓诮煌ㄏ到y(tǒng)中，信息控制平臺(tái)依托路況數(shù)據(jù)可以提供更為便捷的出行體驗(yàn)，滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨螅行Ш侠淼乜刂栖嚵?，而在智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)控制中“智能的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施可以將整個(gè)城市內(nèi)的車輛和道路信息實(shí)時(shí)收集起來(lái)，并通過(guò)信息中心動(dòng)態(tài)地計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。”這些都是對(duì)信息的獲取與分析之后實(shí)現(xiàn)的，如目前的智能公交、“滴滴打車”等終端應(yīng)用，使得公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、便利和精確。

2 智能物流

智能物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的重要應(yīng)用。以信息化角度來(lái)探討物流行業(yè)及相關(guān)技術(shù)將具有全新的啟發(fā)。

首先從含義上來(lái)講，“智能物流就是物流的智能化，它是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和智能決策等技術(shù)，由自動(dòng)化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨(dú)立完成物流作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好的發(fā)展目標(biāo)?！爆F(xiàn)代物流要求精確、高效、快速，而在供應(yīng)鏈中信息化的物流體系的建構(gòu)將會(huì)依托計(jì)算機(jī)、傳感器、數(shù)據(jù)庫(kù)、云處理等核心技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，恰恰在此需求中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能物流的實(shí)現(xiàn)搭建了良好的技術(shù)平臺(tái)，并在商業(yè)應(yīng)用中提供重要的實(shí)踐基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流具有對(duì)應(yīng)的控制要點(diǎn)，如李忠成認(rèn)為“‘基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流’包含三個(gè)基本要點(diǎn)：一是如何部署更加廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息采集技術(shù)；二是如何把這些信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，既滿足專用的要求，也能實(shí)現(xiàn)方便的開(kāi)放和共享；三是信息如何管理、加工、應(yīng)用，解決各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，把虛擬世界的信息轉(zhuǎn)化到實(shí)體世界的應(yīng)用中來(lái)，也就是進(jìn)入到 IBM 稱之為‘智慧地球’的時(shí)代。”因此信息的收集、開(kāi)放和處理是將信息流與物流兩者緊密集合在一起的關(guān)鍵。物流與電子商務(wù)，兩者是最典型的平臺(tái)應(yīng)用的代表，將物理世界和虛擬世界緊密結(jié)合的應(yīng)用領(lǐng)域，具有非常緊密的聯(lián)系，如線上交易與線下操作，更是未來(lái)商業(yè)模式依托技術(shù)支持的最好應(yīng)用領(lǐng)域和范式，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將虛擬平臺(tái)和實(shí)體平臺(tái)結(jié)合起來(lái)，并進(jìn)一步依托信息和數(shù)據(jù)的形式連接在一起實(shí)現(xiàn)信息流下的物流，發(fā)揮著重要作用。虛擬的信息或數(shù)據(jù)的價(jià)值將通過(guò)實(shí)體的流動(dòng)而得到充分的體現(xiàn)。然而“在物流領(lǐng)域看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。”相較于傳統(tǒng)的物流方式智能物流可以實(shí)現(xiàn)更加精確高效的預(yù)判、評(píng)估與分析，在自主控制上體現(xiàn)了信息系統(tǒng)的重要作用，可以提高生產(chǎn)效率和管理精度，結(jié)合信息化技術(shù)對(duì)物流領(lǐng)域進(jìn)行智能化改造，為升級(jí)傳統(tǒng)物流行業(yè)提供了重要的技術(shù)支持與商業(yè)配套。簡(jiǎn)單而言“智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)”。

在具體的控制過(guò)程中，從物品采集收錄、訂單制定、編碼信息、運(yùn)輸流轉(zhuǎn)、派發(fā)簽收等幾個(gè)重要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了信息化管控的目的，大大優(yōu)于傳統(tǒng)物流方式?！拔锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是擴(kuò)容了傳統(tǒng)條形碼的信息存儲(chǔ)量，加快了信息存儲(chǔ)速度，能夠讓物流商品的信息傳遞更加迅速，能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)跟蹤每一件貨物的去向，方便了物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送的監(jiān)督和管理，這項(xiàng)新的技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多的物流企業(yè)所關(guān)注。”實(shí)際運(yùn)行的全過(guò)程將伴隨著信息流和物質(zhì)流，信息與物流在傳輸環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了融合與統(tǒng)一，而“物流的業(yè)務(wù)流程很復(fù)雜且同時(shí)運(yùn)行著多種數(shù)據(jù)流，包括信息流、 商流、 資金流和物流等?！本哂泻軓?qiáng)的融合性，更在信息化控制下實(shí)現(xiàn)了精確地量化分析與預(yù)測(cè)，時(shí)效性更好可以即時(shí)性地進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和指標(biāo)來(lái)間接地把握物品的位置、數(shù)量等屬性信息的狀況，通過(guò)反饋機(jī)制進(jìn)行及時(shí)必要的干預(yù)與控制。另外，智能化物流將會(huì)更加明顯地體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的智能化信息預(yù)判和數(shù)據(jù)分析，基于大數(shù)據(jù)分析及智能化的信息“存儲(chǔ)―計(jì)算”技術(shù)的支持來(lái)監(jiān)測(cè)物品流動(dòng)的狀況并有效地預(yù)判可能的狀況，相應(yīng)地啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制或系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化自主式的信息分析、控制、預(yù)測(cè)，控制和操作的核心則在于程序、算法、函數(shù)的編寫和權(quán)限設(shè)定，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、高效地執(zhí)行?？傊?，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流業(yè)的改造升級(jí)提供了良好的應(yīng)用平臺(tái)及技術(shù)支持。

3 結(jié) 論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)智能化信息服務(wù)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，通過(guò)傳感設(shè)備收集獲取信息和數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過(guò)傳輸?shù)胶笈_(tái)的存儲(chǔ)―計(jì)算系統(tǒng)中進(jìn)行加工處理，得到相應(yīng)的運(yùn)算結(jié)果，反饋到應(yīng)用領(lǐng)域中進(jìn)行高效、精確的量化控制。整個(gè)處理過(guò)程及核心要素都是對(duì)信息的掌控，信息化過(guò)程將對(duì)虛擬實(shí)在進(jìn)行反映和控制，在具體應(yīng)用中依靠海量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和特定的參量設(shè)定可以對(duì)事物狀態(tài)進(jìn)行良好的把握和分析，進(jìn)一步而言可以在這些信息資源中挖掘出有用的信息，如發(fā)展模式和規(guī)律，進(jìn)而可以推斷事物未來(lái)可能的發(fā)展趨勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)智能物流的具體運(yùn)行過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)未來(lái)將會(huì)以信息流帶動(dòng)物流的發(fā)展，信息化控制與預(yù)測(cè)皆是以信息化為構(gòu)建核心，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能物流將在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)手段和商業(yè)模式上對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來(lái)重大沖擊，并為全新一代物流管控系統(tǒng)帶來(lái)重要啟示。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：智能物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國(guó)”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國(guó)。21世紀(jì)實(shí)在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來(lái)越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時(shí)代的內(nèi)涵其實(shí)依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國(guó)爭(zhēng)相作為本國(guó)的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的。現(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時(shí)代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來(lái)越受各國(guó)的重視，為此中國(guó)還將之寫入“政府工作報(bào)告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對(duì)其城市的經(jīng)濟(jì)都是有很大的幫助的，也是未來(lái)建設(shè)智慧城市的一個(gè)方面。

這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點(diǎn)是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國(guó)政府和企業(yè)的重視，但對(duì)它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實(shí)施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達(dá)成良好的共識(shí)。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對(duì)智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對(duì)于智慧物流的基本概念可以說(shuō)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及裝卸、加工配送等，整個(gè)物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時(shí)處理以及進(jìn)行必要的有效的自我調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過(guò)系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運(yùn)用，使得智慧物流能運(yùn)用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來(lái)分析物流。分析物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，分析物流過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題，還可以根據(jù)這些問(wèn)題提出智能化得假設(shè)并且通過(guò)實(shí)踐來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，來(lái)進(jìn)行解決問(wèn)題的一個(gè)循環(huán)。實(shí)際上，智能分析是將理論運(yùn)用到實(shí)踐中的一種功能。系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用數(shù)據(jù)，來(lái)解決問(wèn)題，同時(shí)來(lái)發(fā)現(xiàn)漏洞，達(dá)到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過(guò)信息手段將傳統(tǒng)物流的每個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都同時(shí)納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時(shí)對(duì)這些信息進(jìn)行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面感知，接著再對(duì)這些信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而能及時(shí)處理而且自我調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對(duì)要求和物流企業(yè)本身的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比、評(píng)估，從物流的成本、時(shí)間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對(duì)物流項(xiàng)目的詳細(xì)周密分析，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過(guò)對(duì)物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對(duì)于人力的局限性來(lái)說(shuō)，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。

3.4 及時(shí)反饋功能

這是一個(gè)非常強(qiáng)大的功能，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息的及時(shí)反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細(xì)節(jié)方面的，但同時(shí)也是全局性的。

4、智慧物流建設(shè)的策略

4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過(guò)這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過(guò)各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過(guò)示范推廣，達(dá)到帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會(huì)吸引外資，更能促進(jìn)物流行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。至于說(shuō)物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進(jìn)行示范性建設(shè)，其目的也是達(dá)到示范推廣，帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個(gè)典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進(jìn)了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費(fèi)，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)

如果說(shuō)進(jìn)行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進(jìn)行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個(gè)行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營(yíng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場(chǎng)障礙，使資源達(dá)到優(yōu)化配置；而開(kāi)放的統(tǒng)一有序的市場(chǎng)，能更好地保護(hù)經(jīng)營(yíng)者的利益。

參考文獻(xiàn)

第7篇：智能物流發(fā)展范文

1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、體育競(jìng)賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域［3］。

1)物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用，認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對(duì)生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，以滿足老齡人護(hù)理需求。朱小妹(2010)設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過(guò)在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一(2010)基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝?gòu)V(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度、振幅，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計(jì)了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)SOA實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?2010)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析，指出適合電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說(shuō)是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體，存在“商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉(cāng)庫(kù)管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計(jì)了SmartItems(智能物料項(xiàng)目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)車票實(shí)名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測(cè)過(guò)敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

1.2我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述

我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1)上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

本文僅對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開(kāi)，形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn):①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實(shí)現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻(xiàn)較客觀地描述了我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對(duì)我國(guó)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時(shí)研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2)研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對(duì)此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn)，研究?jī)?nèi)容也不夠深入，僅是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對(duì)題，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手，但是也僅限于點(diǎn)，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)，缺少全過(guò)程的協(xié)作，同時(shí)側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對(duì)實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測(cè)，而無(wú)后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問(wèn)題或者障礙，同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進(jìn)行探討。

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問(wèn)題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類似電子商務(wù)，都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過(guò)程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(dòng)(處理)活動(dòng)，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬(wàn)物相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對(duì)物的智能處理要求物是移動(dòng)的、流通的，而不是固定不動(dòng)的，這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動(dòng)。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個(gè)行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開(kāi)發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個(gè)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動(dòng)，并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工等物流活動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動(dòng)，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的無(wú)縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng)，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在3個(gè)方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購(gòu)、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便，降低了生產(chǎn)成本。從價(jià)值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”是“對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當(dāng)前與未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域，例如國(guó)防軍事、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過(guò)標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的，最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)萬(wàn)物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營(yíng)”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是具有經(jīng)濟(jì)性的管理活動(dòng)。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對(duì)象是實(shí)物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，而具體到實(shí)物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過(guò)程中的集中存儲(chǔ)、集并運(yùn)輸與共同配送的組織與操作，實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)?；\(yùn)作，從而降低整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。與其說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運(yùn)作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個(gè)層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負(fù)責(zé)物品的識(shí)別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動(dòng)與物流活動(dòng)的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)與線路，從而同時(shí)獲得物品在流通過(guò)程和物流過(guò)程的初始信息和過(guò)程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時(shí)與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進(jìn)行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

第8篇：智能物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智慧物流管理;應(yīng)用

世界各地都在全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，科學(xué)技術(shù)也高速發(fā)展、成長(zhǎng)，我國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，不斷升級(jí)，再這樣一個(gè)宏觀的環(huán)境中，物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的快速發(fā)展應(yīng)用是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。物流行業(yè)要發(fā)展，離不開(kāi)先進(jìn)技術(shù)的支持，為了物流管理職能的有效提升，建立智能智慧物流管理系統(tǒng)勢(shì)在必行，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)中，形成物流信息化，使人們的生活朝著更便捷、更智慧、更智能的方向發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)和智慧化物流理念

物聯(lián)網(wǎng)從字面上看，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，但也是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其基礎(chǔ)與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)。對(duì)物流貨物實(shí)行自動(dòng)可視化智能的一個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的使用者，借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的高科技技術(shù)，不需要任何的人為操作和干預(yù)，可以在物和物之間，建立一個(gè)信息相互交換的完整的通信體系，應(yīng)用過(guò)程中，使用者可以切實(shí)體會(huì)到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。智慧物流很好地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在物品配送的整個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物品從源頭開(kāi)始被管理與追蹤，獲取物流數(shù)據(jù)，了解物品的實(shí)時(shí)位置信息和狀態(tài)信息，通過(guò)科學(xué)、動(dòng)態(tài)的全程管控，及時(shí)作出決策，進(jìn)而降低物流成本，提高效率，控制流通過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量等。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中可概括為三大層面：感知互動(dòng)層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層，不同的層面運(yùn)用到的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所不同。在智慧物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層

（1）無(wú)線射頻技術(shù)。感知互動(dòng)層主要的三大系統(tǒng)分別是識(shí)別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。識(shí)別系統(tǒng)中應(yīng)用無(wú)線射頻技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別物品并采集信息，動(dòng)態(tài)監(jiān)控物流貨物、車輛等，實(shí)現(xiàn)貨物往來(lái)的智能調(diào)度，還可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)行智能管理，辨識(shí)產(chǎn)品的真?zhèn)?，?shí)現(xiàn)智能可視化物流配送。是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。（2）全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)，在全程物流配送中實(shí)行實(shí)時(shí)跟蹤、定位，應(yīng)用到物品輸送過(guò)程中的路線上，并根據(jù)電子地圖上的數(shù)據(jù)和各區(qū)域的實(shí)時(shí)交通情況，優(yōu)先規(guī)劃路線及配送車輛，還可以查看、監(jiān)控車輛和物品的狀態(tài)，大大提高了物流配送的效率。全球定位系統(tǒng)對(duì)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)貨物實(shí)時(shí)調(diào)配起了至關(guān)重要的作用。（3）無(wú)線傳感器。無(wú)線傳感器通過(guò)無(wú)線通信在整個(gè)物流過(guò)程中形成了一個(gè)無(wú)形卻緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，運(yùn)用多種技術(shù)從中獲取物流流通過(guò)程中的眾多數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，遠(yuǎn)程地實(shí)時(shí)掌握整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信息自動(dòng)進(jìn)行決策以及職能調(diào)控，同時(shí)可以對(duì)流通過(guò)程中的貨物配送、車輛運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境等進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)物流管理過(guò)程中的智慧化管理。

（二）物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層

（1）云計(jì)算。云計(jì)算結(jié)合移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)等高效智能化分析和處理物流數(shù)據(jù)信息，并從中提取出有效的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和處理，從而實(shí)現(xiàn)龐大的數(shù)據(jù)傳輸。云計(jì)算的應(yīng)用，為智慧物流管理提供了決策依據(jù)，使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)偏離軌道。（2）M2M技術(shù)。通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器與貨物之間的通信，準(zhǔn)確快速地掌握貨物流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的信息流、資金流，高效可靠地完成物流配送。還可以自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)物品的入庫(kù)、驗(yàn)收、發(fā)貨、出庫(kù)的全過(guò)程，減少流通費(fèi)用，降低了物流成本。（3）數(shù)字集群通信技術(shù)。是以無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、交換、控制為主的較為綜合的數(shù)據(jù)、圖片信息的傳輸。該技術(shù)利用率很高，有非常強(qiáng)的信號(hào)抗信道衰減能力，還有很好的保密性，可以提高物流管理的現(xiàn)場(chǎng)指揮能力和安全交換數(shù)據(jù)的能力。

（三）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)層

（1）嵌入式智能技術(shù)。應(yīng)用服務(wù)層是智慧物流最重要的一個(gè)層面，直接關(guān)系到物流行業(yè)的最后服務(wù)質(zhì)量。嵌入式智能技術(shù)以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，核心是應(yīng)用。該技術(shù)能進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的語(yǔ)音和圖像處理能力，達(dá)到能最大限度地運(yùn)用軟硬件設(shè)施，有效避免浪費(fèi)資源的程度。同時(shí)嵌入式智能技術(shù)可以運(yùn)用到各個(gè)行業(yè)中去，實(shí)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)之間信息的共享和互通。（2）公共物流信息平臺(tái)。公共物流信息平臺(tái)收集、分析、處理公共信息，對(duì)智慧物流的發(fā)展有著非常重要的意義。公共物流信息平臺(tái)為物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)中的各個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)的完成提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，包括：公共信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換服務(wù)、物流應(yīng)用服務(wù)等。公共信息平臺(tái)的建立，對(duì)整合和共享物資、信息資源非常有利，也能夠有效推動(dòng)物流信息化，進(jìn)一步提高物流技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

三、結(jié)語(yǔ)

運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科學(xué)地對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理高效的調(diào)度，在整個(gè)物流過(guò)程中，對(duì)物品實(shí)現(xiàn)全程可視化、可查化、可控化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化物流管理，從而達(dá)到降低流動(dòng)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的消耗，提高資源利用率，增加物流企業(yè)的利潤(rùn)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)智能化、可持續(xù)化發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)：

［1］舒文瓊．物聯(lián)網(wǎng)即將步入3G時(shí)代芯迅通細(xì)分策略助發(fā)展［J］．通信世界，2015，3（15）：56．

第9篇：智能物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流管理 影響 應(yīng)用

引言

傳統(tǒng)的物流經(jīng)濟(jì)管理受到物聯(lián)網(wǎng)的影響和沖擊，在一定程度上推動(dòng)了中國(guó)物流業(yè)的變革和發(fā)展。我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)管理也在物聯(lián)網(wǎng)之下呈現(xiàn)出新的特征，同時(shí)物流管理開(kāi)始在物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)先進(jìn)的理念下尋求有效地應(yīng)對(duì)措施和政策舉措。

物聯(lián)網(wǎng)的定義及技術(shù)體系

物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）是指一個(gè)實(shí)現(xiàn)商品、物品通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享的實(shí)物性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)，它是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)和核心，將網(wǎng)絡(luò)用戶端的信息交流、交換活動(dòng)延伸并擴(kuò)展到物品與物品之間的信息交換和通訊，實(shí)現(xiàn)物物相連的物聯(lián)網(wǎng)理念。而這些需要通過(guò)全球的定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別、激光掃描器、傳感裝置等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（魏洪茂，2013）。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)對(duì)現(xiàn)實(shí)物理世界的智能自動(dòng)感知、識(shí)別和管理，促進(jìn)了虛擬世界和現(xiàn)實(shí)有效融合，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首先利用科學(xué)技術(shù)把現(xiàn)實(shí)物理世界中的信息收集整理納入虛擬世界，然后通過(guò)傳感器等技術(shù)讓這些物體再次被現(xiàn)實(shí)世界感知、識(shí)別和控制。

一般來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)主要包括三個(gè)部分，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其整體體系架構(gòu)圖1所示：

感知層是指通過(guò)傳感裝置、標(biāo)簽、識(shí)讀器和讀寫器以及照相機(jī)等采集設(shè)備，識(shí)別現(xiàn)實(shí)物理世界的物體，采集信息數(shù)據(jù)，并通過(guò)傳輸設(shè)備和技術(shù)將數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)關(guān)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)層一般包括信息的處理和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)距離輸送，將數(shù)據(jù)安全可靠、便捷無(wú)障礙地進(jìn)行傳遞。應(yīng)用層主要指信息能夠跨行業(yè)、跨系統(tǒng)地進(jìn)行共享、交換，進(jìn)行信息的分析和處理，實(shí)現(xiàn)智能化管理和服務(wù)，這個(gè)層面包括應(yīng)用的支撐平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)。

物聯(lián)網(wǎng)具有這樣的三個(gè)特征：感知識(shí)別特征、傳遞信息特征、智能處理特征。物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)π畔⒑蛿?shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別和傳遞，針對(duì)不同用戶的需求，進(jìn)行加工處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化管理和控制。

物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用

（一）可視化的智能管理系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)應(yīng)用自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)技術(shù)如條碼技術(shù)、RFID 技術(shù)將附有不同信息、資料的RFID 電子標(biāo)簽附著于相應(yīng)的車輛與貨物之上，并通過(guò)GPS和GIS實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的自動(dòng)跟蹤和監(jiān)管，物流企業(yè)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流運(yùn)輸路線、物品運(yùn)輸情況的實(shí)時(shí)追蹤以及對(duì)運(yùn)輸車輛的有利調(diào)控，為物流管理建立起一個(gè)高效運(yùn)輸系統(tǒng)，及時(shí)掌握貨物信息、道路交通信息、物流設(shè)備信息的智能管理系統(tǒng)。如圖2所示。

基于全球GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，在RFID和傳感技術(shù)等多種技術(shù)指導(dǎo)下，物聯(lián)網(wǎng)在物流過(guò)程中建立起可視化的智能管理系統(tǒng)，利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物品流通的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)信息的透明化，提高物流商品的安全性。如食品冷鏈方面，物流公司建立起對(duì)運(yùn)輸過(guò)程和流轉(zhuǎn)過(guò)程中的食品進(jìn)行溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，保證冷藏食品質(zhì)量和安全，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明、可視化的管理。同時(shí)通過(guò)可視性的智能系統(tǒng)，能夠有效地提高運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和客戶信息服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)作和有效率，有助于各個(gè)管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理調(diào)配物流，提高物流運(yùn)輸和管理的有效性。

（二）智能化的物流配送中心

物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用于物流的配送過(guò)程中，其具體措施主要是通過(guò)傳感、RFID電子標(biāo)簽或EPC標(biāo)簽、計(jì)算機(jī)設(shè)備和技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行感知和分析，如圖3所示。

由圖3可知，智能化的配送管理系統(tǒng)一般是指在所有的物品上都貼上RFID或EPC 標(biāo)簽，當(dāng)貼有標(biāo)簽的物品在進(jìn)入配送中心時(shí)，安裝在門上的讀寫器可以通過(guò)標(biāo)簽讀取獲得托盤上物品的內(nèi)容，并準(zhǔn)確記錄于數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)可以通過(guò)已建立好的系統(tǒng)來(lái)將新錄入的收獲信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，檢測(cè)是否出現(xiàn)錯(cuò)誤或遺漏，并將物品的標(biāo)簽內(nèi)容進(jìn)行更新，更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的智能管理監(jiān)控和自動(dòng)化操作。物聯(lián)網(wǎng)在物流配送過(guò)程中的應(yīng)用，方便管理員輕松地了解庫(kù)存、查詢商品信息，通過(guò)這個(gè)智能化的系統(tǒng)快速了解及反饋物品信息，可以快速便捷準(zhǔn)確地向客戶通知貨物、商品到貨、分配或缺貨的情況。甚至有些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，通過(guò)機(jī)器人和碼垛機(jī)實(shí)現(xiàn)物品出入庫(kù)的無(wú)人工搬運(yùn)操作，實(shí)現(xiàn)物流的完全智能化、自動(dòng)化。

（三）信息豐富的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理的一個(gè)主要表現(xiàn)還在于構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)。信息網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，商流、物流和信息流不再是分離的，不同的產(chǎn)品具有不同的流通方式和銷售方式，物流、商流和信息流實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一一體化，而且近幾年來(lái)，電子商務(wù)的興起和發(fā)展也要求物流網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺(tái)的建立。如圖4所示，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)貨物信息的采集、感知首先建立起信息網(wǎng)絡(luò)化的第一步，通過(guò)物流信息的收集實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)化、電子化和標(biāo)準(zhǔn)化；其次通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)物品信息的實(shí)時(shí)了解和監(jiān)控，促進(jìn)了人們對(duì)電子商務(wù)的了解和使用，實(shí)現(xiàn)物流信息的相互交換，提高物流的效率和準(zhǔn)確度，降低成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

目前，國(guó)內(nèi)建立起許多物流公共信息平臺(tái)，如湖南省通過(guò)GIS、GPS、物流E 通手機(jī)、移動(dòng)視頻等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建立起的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)物流過(guò)程中的物品進(jìn)行識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。

物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)管理的影響

（一）有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)物的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制

傳統(tǒng)的物流管理中，由于路途、地理位置等客觀因素不便于應(yīng)用，同時(shí)物品的信息采集能力有限，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)物流體系中的物品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

隨著物聯(lián)網(wǎng)EPC電子標(biāo)簽對(duì)不同的貨物、集裝箱、托盤甚至倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行編碼時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)讀寫器和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)為物流業(yè)對(duì)物品的管理提供了全面感知、識(shí)別、追蹤、進(jìn)行智能處理的條件，使物流過(guò)程中的物品透明化、具體化。通過(guò)在供應(yīng)鏈全過(guò)程中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以讓物流企業(yè)對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸情況如貨物所處位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間進(jìn)行信息收集分析，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息辨認(rèn)處理，這樣就消除了信息傳播中的延誤，能夠充分利用供應(yīng)鏈的各項(xiàng)設(shè)施條件，提高減少物流環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，提高使用率，降低物流成本。

（二）有利于提高配送效率和提高庫(kù)存管理能力

在物流運(yùn)輸過(guò)程中的配送環(huán)節(jié)采用物聯(lián)網(wǎng)EPC技術(shù)能夠很快對(duì)物品進(jìn)行識(shí)別分析，提高了揀選與分發(fā)的效率與準(zhǔn)確率，加快了配送的速度。同時(shí)EPC的運(yùn)用改變了傳統(tǒng)通過(guò)筆紙進(jìn)行記錄查閱的方式，電腦的普及和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用解放和提高了生產(chǎn)力，使分配過(guò)程中減少人工的使用量，大大降低配送成本，提高了配送的效率。

配送效率的提高在一定程度上降低物流中的庫(kù)存量。由于配送速度的加快和貨物信息的透明化，物品流通的速度也隨之加快，長(zhǎng)時(shí)間的貨物存儲(chǔ)情況在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下得到了大大地改善。同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫(kù)存管理中的應(yīng)用，使物流企業(yè)能夠及時(shí)通過(guò)完善的物品信息管理系統(tǒng)掌握公司的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存信息，能夠及時(shí)查漏補(bǔ)缺，對(duì)不同的商品需求進(jìn)行補(bǔ)貨，從而提高企業(yè)的庫(kù)存管理能力。

（三）有利于提高物流業(yè)的信息化水平和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流

物聯(lián)網(wǎng)是集合感知技術(shù)、現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能自動(dòng)化技術(shù)為一體，進(jìn)行聚合性、系統(tǒng)性信息感知、分析、控制與管理的信息技術(shù)，被稱為信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。因此，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的采用和應(yīng)用，對(duì)傳統(tǒng)物流管理造成很大的沖擊，重新樹(shù)立了物流企業(yè)對(duì)信息和科學(xué)技術(shù)的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可。物流業(yè)能夠通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的智能化監(jiān)控和管理，大大提高自身的信息化水平，促進(jìn)物流業(yè)之間的信息共享，整合物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理利用物流資源，加大相互間的合作，促進(jìn)物流企業(yè)間的互利共贏。

現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)之一是提高服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，能夠讓物流企業(yè)隨時(shí)隨地掌握貨物的實(shí)際情況和信息，并能將物流信息準(zhǔn)確無(wú)誤地傳達(dá)給客戶，同時(shí)在對(duì)物品進(jìn)行配送時(shí)能夠做到及時(shí)、快速、準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶的個(gè)性化服務(wù)，提高物流企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。

結(jié)論及問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也體現(xiàn)著物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，物流經(jīng)濟(jì)管理對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合理利用，能夠降低物流成本，提高物流資源設(shè)施的效率，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，通過(guò)物流發(fā)展帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是物流領(lǐng)域中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的還處于起步階段，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還不是很廣泛，存在著許多問(wèn)題。

一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。由于不同的設(shè)施設(shè)備之間有不同的技術(shù)要求，因此感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)、應(yīng)用層技術(shù)等三個(gè)層面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指導(dǎo)，否則有可能造成各項(xiàng)設(shè)備無(wú)法兼容，導(dǎo)致有些互聯(lián)網(wǎng)不能互通，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的共享信息流通造成不好的影響，從而影響貨物的流通。因此要重視對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)統(tǒng)一，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的最優(yōu)化應(yīng)用。

二是信息安全問(wèn)題。在物流管理中，由于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的快捷方便，信息得以快速透明化流通，但是這同時(shí)也存在著問(wèn)題，也就是信息安全問(wèn)題。如線射頻識(shí)別的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它的非接觸式的自動(dòng)識(shí)別的特性在方便快速的同時(shí)，也決定了其缺乏復(fù)雜的安全保護(hù)能力，貨物信息有可能被泄露。同時(shí)，在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中同樣存在著隱私保護(hù)問(wèn)題，如在物品流通的過(guò)程中，信息的采集、傳遞和查詢，如果不進(jìn)行規(guī)范的設(shè)置，很有可能被其他有所意圖的人通過(guò)信息流通渠道獲取，增加了信息流通的風(fēng)險(xiǎn)性。因此，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息安全保護(hù)方面的法律法規(guī)亟待建立。

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