智能物流現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：智能物流現(xiàn)狀范文

 

本文通過綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過程中存在的問題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗模式、第三方平臺共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高收益。

 

一、智能快遞柜發(fā)展契機

 

快遞服務業(yè)在電子商務的爆發(fā)式增長下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務，特別是投遞服務是快遞價值的最終體現(xiàn)，直接關系到用戶對快遞和電商服務的滿意度的提升。末端配送物流存在服務區(qū)域分散、需求隨機等特點，隨之而來的高破損率和難控的服務質(zhì)量制約著電子商務的健康發(fā)展。如何在末端配送服務中實現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來提升快遞服務水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場份額的重要手段。

 

社區(qū)O2O門店、第三方服務合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時取件，有效保護業(yè)主隱私，且實現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢。

 

二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀

 

智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對智能快遞柜實施末端配送的理論研究較少。國外大多研究的是“自提服務”，國內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問題研究以及發(fā)展對策建議研究為主。而針對運用智能快遞柜實施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒有學者對基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進行相應地研究。

 

1.末端配送研究綜述

 

目前眾多學者末端配送模式進行了詳細而且深入的研究。楊朋玨[1]在對比分析便利店、共同配送門店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設計出末端共同配送網(wǎng)點模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務平臺、社區(qū)物流。

 

王艷詳細闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚，徐杰對比了國內(nèi)外電子商務末端配送模式，指出國外末端配送主要包括儲物柜服務和包裹暫存服務模式、網(wǎng)絡+雜志+地面自提點模式，國內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲物柜、京東商城的自營物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實情況選擇合理的末端配送模式。

 

隨著電子商務的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉變，現(xiàn)已偏重物流服務品質(zhì)的競爭，末端配送作為提升物流服務水平的關鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來將成為物流企業(yè)的重點發(fā)展對象。

 

2.智能快遞柜研究綜述

 

智能快遞柜現(xiàn)處于建設初期，無論是智能快遞柜實施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運營模式研究等都處于空白期。針對我國智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問題以及對策研究和智能快遞柜的選址布局以及運營模式研究。

 

(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

 

在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題分析方面，學者進行了詳細地研究。王嘉琦等通過分析提出智能快遞柜存在價格高、無合理盈利模式以及消費者業(yè)務認知度較低等問題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來發(fā)展的趨勢。

 

(2)智能快遞柜選址布局以及運營模式研究

 

在智能快遞柜的網(wǎng)點布局和運營模式研究方面，學者們正在逐步進行深入的研究。施書彪等以智能快遞柜固定租金費用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標，通過建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點。馮斌分析了智能快遞柜的市場份額，然后確立精確的布局點，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學者進行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。

 

(3)智能快遞柜研究概述

 

對智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問題的研究不能夠拓展末端配送服務的功能與質(zhì)量，不能實現(xiàn)快遞業(yè)轉型升級、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問題在于智能快遞柜尚處于投資建設初期，無清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒有明確的規(guī)范。

 

張博語等認為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務質(zhì)量，尋求新的利潤點，實現(xiàn)合理的預期收益，才能獲得長遠發(fā)展。

 

三、智能快遞柜盈利模式分析

 

以智能快遞柜進行電子商務物流末端配送能夠真實而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過掌握每個社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認可。

 

然而，由于智能快遞柜的投資建設尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標，在智能快遞柜的投入運營中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機制。因此必須探尋較為合理運營模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。

 

1.智能快遞柜盈利點分析

 

智能快遞柜涉及多個利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運營主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤對象和利潤點。

 

智能快遞柜的盈利點包括基本功能、輔助功能以及增值服務功能帶來的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務，智能快遞柜的增值服務主要與智能快遞柜的功能設置有關，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過網(wǎng)絡后臺接口連接相關平臺，為用戶提供相關的自助繳費功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務。

 

2.智能快遞柜盈利模式分析

 

智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運用主體決定的。不同的投資運營主體針對自身發(fā)展目標進行智能快遞柜的推廣，在推廣過程中根據(jù)智能快遞柜的功能設計，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。

 

(1)快遞企業(yè)自建自用模式

 

快遞企業(yè)自建自用模式的運營主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務成本，并據(jù)此建立新的服務渠道?？爝f企業(yè)能夠在發(fā)展過程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關行業(yè)經(jīng)驗，但是由于自建自用具有排他性，因此當快遞業(yè)務量較少的時候難以實現(xiàn)成本的回收和盈利的實現(xiàn)，不能實現(xiàn)規(guī)模效應。

 

(2)線上交易線下收貨體驗模式

 

線上交易線下收貨體驗模式的運營主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過智能快遞柜給線上購物的用戶提供便利的自助取貨服務，讓用戶體驗差異化服務從而培養(yǎng)用戶的忠誠度，實現(xiàn)競爭力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購市場深入結合，及時而有效地掌握網(wǎng)購信息，通過分析顧客的消費熱點調(diào)整發(fā)展策略。

 

(3)第三方平臺共用模式

 

第三方平臺共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺共用模式面對前期投資成本高，后期維護難度大以及市場風險難以預測等問題，必須通過規(guī)模經(jīng)濟培養(yǎng)自身的競爭優(yōu)勢。

 

(4)O2O商圈引流模式

 

2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費群體和線下網(wǎng)點，提供差異化的服務實現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務策略以及定價策略，推動用戶規(guī)模增長，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務。

 

四、小結

 

如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時代下深入挖掘末端配送服務潛藏的商業(yè)價值是企業(yè)必須考慮的問題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高預期收益。由當前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗模式可培養(yǎng)客戶群進行消費者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺共用模式則較難實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。

 

總體來看智能快遞柜的盈利模式并沒有綜合考慮可能的利潤點以及相應的預期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過規(guī)模效應實現(xiàn)盈利，無論是布點還是培養(yǎng)優(yōu)勢客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類商家提供聚合線上線下資源的開放性平臺，提升末端配送服務品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。

第2篇：智能物流現(xiàn)狀范文

1.智能理論與教學情境相結合。

任君慶[1]基于多元智能理論，論述了高等職業(yè)教育教學情境的創(chuàng)設和構成，提出構建以高新技術為方向、以企業(yè)和行業(yè)為依托、產(chǎn)學研密切結合的高職情境化教學與學習環(huán)境。曾曉潔[2]分析、闡述了多元智能理論所主張的“智能本位”和“情境化”評估的評估理念及評估的多元化原則、真實性原則和發(fā)展性原則。

2.智能理論與高職課程相結合。

蔣滿英[3]將多元智能理論和當前的項目課程及項目教學法相結合，探討了“項目型多元智能”的高職課程模式。

3.智能理論與個性化教學相結合。

徐亞輝[4]認為，教師應當把教學工作當作“專業(yè)”發(fā)展，要不斷地“反思自我”和“自我更新”，不斷完善教學結構；對教學對象應當發(fā)展“教育性理解”和個性化教學，運用多元智能使教師之間的合作與交流成為現(xiàn)實，促進教師專業(yè)發(fā)展。甘玲玲[5]認為多元智能理論提出人的八項基本智能，強調(diào)人的智能存在差異性，在教學中要注重學生的個體智能差異，采取多元化的教學，并應用到教學當中。龍偉忠[6]從發(fā)展學生多元智能、培養(yǎng)學生成才的角度出發(fā)，探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力，并提出發(fā)展學生多元智能的措施。

4.智能理論與績效考核相結合。

段美榮[7]認為高職院校當前考核方法傳統(tǒng)、單一，考核內(nèi)容側重認知能力、忽視實踐能力，體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學目標。多元智能理論重視對實踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學生在原有基礎上的發(fā)展，其教育觀與考核觀與高職教育教學理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對學生學習績效評價的理論指導作用，分析了基于多元智能理論的學生學習績效評判的基本原則，提出了教育信息化學生學習績效評判的策略，并且在此基礎上設計了一個示例來闡述基于多元智能理論的學生學習績效評價的過程與方法。

二、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學的應用現(xiàn)狀

近年來，由于中央大力支持物流服務業(yè)，物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設，然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式，側重于物流設計、運作與管理理論的教學，忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應側重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設計課程體系和加強人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前，而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應用研究正是一種有益的嘗試。當前多元智能針對物流管理專業(yè)的應用研究主要集中在以下幾個方面：

1.人才培養(yǎng)目標確立。

根據(jù)多元智能理論，人共有八種智能。這意味著每個學生都有自己的智能優(yōu)勢和弱勢，學生之間只存在智能類型或學習類型的差異，而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學生培訓部分相同的課程和技能操作，即共性問題；也要因人而異，根據(jù)學生的實際情況體現(xiàn)出個性特點。

2.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。

多元智力理論認為不同的智能具有其獨特的認知發(fā)展過程和符號系統(tǒng)。如何使教學對象和教學內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣，教學方法和手段的創(chuàng)新，人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。這種模式既要便于辨認不同學生的認知系統(tǒng)，創(chuàng)造適宜的學習環(huán)境，促進智能的發(fā)展，也要運用導向型教學方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。

3.課程體系設計。

多元智能理論主張學校應成為“學生課程的人”，需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦，幫助學生選擇特別適合自己學習方法的課程。課程目標需具備針對化、導向化和情景化，注重理論知識和學科的系統(tǒng)性，以突出職業(yè)性和實踐性等特點。

三、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應用中存在的問題分析

目前多元智能理論雖然在眾多學科中的應用獲得了巨大的收獲，然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問題需解決。

1.多元教學與現(xiàn)實不符。

教學應根據(jù)學生的智能傾向不同實施導向型教學，確保每個學生的智能發(fā)展，但事實是由于國內(nèi)諸多條件的限制，如教學資源、教師素質(zhì)等很難確保個體的個性都能得到發(fā)展，更多的狀況是沿用本科的共性基礎模式，提供的教學方式仍然是理論知識傳授。

2.導向型教學目標與實際不符。

高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識型全面人才，導向型教學針對的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實需要設置崗位，圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進學生智能多方面發(fā)展。然而目前課程體系始終未能徹底擺脫學科型教學模式的束縛，成為本科教育的“壓縮餅干”；課程框架仍然是“基礎課-專業(yè)基礎課-專業(yè)課-實踐課”的“單科分段式”課程結構。

3.教師角色的轉變。

智能是個體解決問題的能力和創(chuàng)造出有個人價值和社會價值產(chǎn)品的能力。如何培養(yǎng)學生從以前的知識灌溉到促進學生的智能自我意識覺醒，這些需教師重視研究學生智能結構、水平差異與個性需求，適應以學生為主體的教學角色的轉變。

第3篇：智能物流現(xiàn)狀范文

Abstract： Internet of things， large date， cloud computing and other generation of information technology are development， marking the coming of intelligent logistics. In order to reduce costs， improve efficiency and enhance customer satisfaction， the article proposes path optimization， visual distribution and intelligent analysis to optimize the terminal distribution， which based on the characteristics of the intelligent logistics and status quo of distribution， and then build a intelligent distribution information platform+joint distribution center system to integrate the online and offline resources to solve these problem.

Key words： intelligent logistics； E-commerce； terminal distribution

電子商務末端配送是物流企業(yè)與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關重要的作用。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2016年1月到6月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創(chuàng)新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務末端配送現(xiàn)有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務差等問題。如何提高電子商務末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務末端配送急需解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術在物流領域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務末端配送的現(xiàn)狀，解決電子商務末端配送的諸多問題。

1 智慧物流時代的特征

智慧物流是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，使物流各個環(huán)節(jié)具有系統(tǒng)感知、全面學習與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。

1.1 物流服務個性化

智慧物流時代，顧客對物流服務的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發(fā)展。物流企業(yè)不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務）查詢、定位到附近網(wǎng)點取件，同時物流APP還提供一鍵轉寄、服務點代收等功能，從而提供個性化服務。

1.2 物流運作智能化

隨著人工智能技術、自動化技術、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統(tǒng)和智能分揀設施，實現(xiàn)物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數(shù)據(jù)預測、?稻萃誥潁?找出特殊區(qū)域內(nèi)包裹量的變化規(guī)律，智能化設置和調(diào)整物流配送中心、分撥中心等網(wǎng)點位置；（3）通過大數(shù)據(jù)分析不同顧客的購買習慣、收貨習慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進手段，實現(xiàn)智能化末端配送。

1.3 物流信息資源共享化

智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘等技術，實現(xiàn)用戶、交易、商品、企業(yè)等信息的集成、整合和優(yōu)化，對整個物流過程實時追蹤、安全監(jiān)控和管理，從而在統(tǒng)一的物流平臺上實現(xiàn)多方信息資源的共享。

2 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現(xiàn)狀

目前，智慧物流在我國電子商務末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，開發(fā)青龍電子簽收系統(tǒng)，通過POS機電子簽收快遞，實現(xiàn)簡單圖片管理系統(tǒng)，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認證，打通物流中的各個環(huán)節(jié)，包括末端配送環(huán)節(jié)，從而最先實現(xiàn)整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網(wǎng)絡利用大數(shù)據(jù)預測和協(xié)同機制，通過預警雷達監(jiān)測系統(tǒng)，把交通擁堵、訂單、發(fā)貨等信息組合成完整的數(shù)據(jù)鏈，預測不同路線的包裹量，并協(xié)調(diào)資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內(nèi)被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網(wǎng)絡平臺壹米滴答達成合作，構建“骨干網(wǎng)絡+同城配送”的物流運營新模式，實現(xiàn)末端配送從干線貨運、區(qū)域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術為支撐，山東開始推進智慧物流配送體系的建設，以實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調(diào)整等功能。2016年5月，菜鳥網(wǎng)絡啟動“新綠洲”項目，聯(lián)合搭建自提柜服務信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現(xiàn)智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。

2.2 智慧物流在我國電子商務末端配送存在的問題

上述企業(yè)雖然利用新一代信息技術對電子商務末端配送進行了改進，并取得了一定的成效，但大多數(shù)是從技術突破，智慧物流在我國電子商務末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導致的二次配送、末端配送網(wǎng)點的建設以及龐大的快遞員數(shù)量等，都會提高末端配送的成本。據(jù)調(diào)查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區(qū)單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導致快遞公司的配送效率低。（3）服務質(zhì)量差?？爝f的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網(wǎng)點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導致末端配送服務的質(zhì)量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業(yè)都會在同一區(qū)域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進行末端配送服務，這種各自為戰(zhàn)的局面，除了造成資源的重復和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，無法形成良好的生態(tài)圈。

3 智慧物流時代電子商務末端配送優(yōu)化的思路

新一代信息技術的研發(fā)與應用是智慧物流的關鍵。針對目前電子商務末端配送成本高、效率低、服務質(zhì)量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現(xiàn)有電子商務末端配送進行優(yōu)化，充分發(fā)揮智慧物流時代的優(yōu)勢。

3.1 優(yōu)化車輛路徑

車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數(shù)量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當?shù)男熊嚶肪€來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術，對車輛、交通、擁堵等信息進行實時監(jiān)控，由系統(tǒng)自動計算安排出配送車輛最合理的優(yōu)化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務末端車輛配送路徑的優(yōu)化，能在最快的時間內(nèi)將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節(jié)約資源，減少交通擁堵。

3.2 優(yōu)化可視化配送

可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監(jiān)控、在線調(diào)度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節(jié)點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網(wǎng)絡融入萬物相連的物聯(lián)網(wǎng)中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具置，并通過大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術，精準地計算送達時間等。通過對電子商務可視化配送的優(yōu)化，能極大改善物流服務質(zhì)量，提高顧客滿意度。

3.3 優(yōu)化配送模式的智慧分析

終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態(tài)。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以最優(yōu)的成本將快遞送達顧客，必須對配送模式的智慧分析進行優(yōu)化，通過對顧客購物習慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或專職太太比較適用于上門送貨模式；學生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進行優(yōu)化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網(wǎng)點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業(yè)差異化服務能力。通過優(yōu)化電子商務末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。

4 智慧物流時代電子商務末端配送優(yōu)化方案及運作流程

4.1 優(yōu)化方案

根據(jù)上述優(yōu)化思路，智慧物流時代電子商務末端配送的優(yōu)化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的末端配送系統(tǒng)，以實現(xiàn)線上整合信息資源與線下整合實體資源的全面對接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。

4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯(lián)網(wǎng)技術基礎上，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術讓電商企業(yè)、物流公司、顧客等多方主體信息進行互聯(lián)互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)的分析、挖掘，為客戶提供最優(yōu)的配送方案。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術分析、挖掘、協(xié)調(diào)、預測所存儲數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進行評價，包括投訴事項、服務態(tài)度、服務質(zhì)量等。最后，系統(tǒng)會定期對每個快遞員進行審核和評估，利用獎懲制度來規(guī)范快遞員的行為。

4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設施、設備和種類、數(shù)量眾多的配送車輛，專業(yè)的作業(yè)人員，嚴謹?shù)淖鳂I(yè)制度以及作業(yè)程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區(qū)域內(nèi)的共同配送中心，進行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現(xiàn)智能分揀、智能調(diào)度、配載以及路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業(yè)共同使用共同配送中心，能避免重復建設，極大提高物流設備設施的使用效率，降低配送成本。

4.2 運作流程

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統(tǒng)的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優(yōu)化的末端配送計劃。（3）根據(jù)制定的優(yōu)化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調(diào)度車輛、車輛配載，進行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網(wǎng)站上購買的商品分揀一起，進行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應的送貨時間段或末端配送網(wǎng)點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達終端客戶，或由客戶到相應的配送網(wǎng)點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務進行評價和建議。相應的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環(huán)應用于下一批的配送。

智慧物流時代電子商務末端配送系統(tǒng)運作如圖1所示：

4.3 優(yōu)勢分析

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統(tǒng)具有以下?贅鲇攀疲海?1）結合共同配送，將多家企業(yè)聯(lián)合起來，整合和優(yōu)化網(wǎng)點資源、車輛資源、線路以及終端配送點等，減少甚至消除資源的重復浪費。（2）通過智能分揀可以實現(xiàn)組合配送，將同一個顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時，能極大便利終端顧客。（3）能有效結合可視化追蹤、快遞員評價功能，極大提高顧客滿意度。（4）結合路徑優(yōu)化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。

第4篇：智能物流現(xiàn)狀范文

內(nèi)容摘要：當前全球新的物聯(lián)網(wǎng)應用環(huán)境提高了物流信息化的復雜性，對物流信息采集、互聯(lián)互通、智能應用存在著技術標準和投資成本、開放性和安全性、應用的部署和發(fā)展等多方面的挑戰(zhàn)，對物流管理、信息化實施方案、信息化技術等方面都提出了新的需求。本文在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，針對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀和任務，研究我國物流信息化發(fā)展對策。

關鍵詞：物流 信息化 物聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展對策

問題提出

當前全球新的物聯(lián)網(wǎng)應用環(huán)境提高了物流信息化的復雜性，對物流信息采集、互聯(lián)互通、智能應用存在著技術標準和投資成本、開放性和安全性、應用的部署和發(fā)展等多方面的挑戰(zhàn)，對物流管理、信息化實施方案、信息化技術等方面都提出了新的需求。

（一）當前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的情況

物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動 通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，全球正面臨著一次新的物流信息化革命。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別、 紅外感應器、全球定位系統(tǒng)等方式連接物體，按約定的協(xié)議，可以把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，通過計算機存儲理解分析數(shù)據(jù)，進而實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。隨著信息采集與智能計算技術的迅速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)的廣泛應用，大規(guī)模發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)及相關產(chǎn)業(yè)的時機日趨成熟，歐美等發(fā)達國家將物聯(lián)網(wǎng)作為未來發(fā)展的重要領域。美國將物聯(lián)網(wǎng)技術列為在經(jīng)濟繁榮和國防安全兩方面至關重要的技術，以物聯(lián)網(wǎng)應用為核心的“智慧地球”計劃得到了奧巴馬政府的積極回應和支持；歐盟2009年6月制定并公布了涵蓋標準化、研究項目、試點工程、管理機制和國際對話在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)領域十四點行動計劃。

（二）我國關于物聯(lián)網(wǎng)的研究現(xiàn)狀

我國早在十多年前就開始了物聯(lián)網(wǎng)相關領域的研究，技術和標準與國際基本同步。清華大學、北京大學、北京郵電大學、中國科技大學、中國科學院等高?？蒲性核约叭A為技術、中興通訊等企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)及相關領域進行了科研和產(chǎn)業(yè)化攻關，突破了一批關鍵技術，形成了一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并在國際標準制定中取得一定話語權。

智能交通、智能安防、智能物流、公共安全等領域的示范應用在北京、上海、廣東、浙江等省市已初步展開。隨著傳感器、軟件、網(wǎng)絡等關鍵技術快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，應用領域廣泛拓展。但物流發(fā)展的滯后性與我國城市經(jīng)濟發(fā)展的高速度之間的矛盾仍很突出。通過物流信息化建設可以提升物流效率，縮減物流成本（李俊韜，2009），因此不斷提升我國物流信息化總體水平，推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對促進我國經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義（高偉凱等，2008）。物聯(lián)網(wǎng)在為物流信息化建設提供新的方向和機遇的同時也提出了新的問題和挑戰(zhàn)（鄒生等，2010）。

目前國內(nèi)外物流信息化的研究主要集中于在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)應用環(huán)境下，物流信息化技術的研究和信息化發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢的研究。物聯(lián)網(wǎng)將互聯(lián)互通延伸和擴展到任何物品與物品之間，很多的設備或物品都接入，這是一個泛化的接入，一個異構的接入，具有網(wǎng)絡的高度自治化和協(xié)同。隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，物流業(yè)信息化進入新的周期，在這個階段，信息技術的單點應用將會整合成一個體系，以追求整體效應，從而帶來物流信息化的變革，推動物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、電子化的發(fā)展。 因此在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，針對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀和任務，研究物流業(yè)信息化發(fā)展策略具有重要、現(xiàn)實的社會意義。目前物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的我國物流信息化發(fā)展策略研究非常少，本文的研究課題具有一定創(chuàng)新性和先進性。

我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

我國的物流業(yè)信息化建設，在政府層面積極推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展：《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃 （2006－2020年）》和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”重大專項中均將傳感網(wǎng)列入重點研究領域。工業(yè)和信息化部開展物聯(lián)網(wǎng)的調(diào)研，將從技術研發(fā)、標準 制定、推進市場應用、加強產(chǎn)業(yè)協(xié)作四個方面支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。無錫市大力建設國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)（國家傳感信息中心）。

在物流企業(yè)層面，一些優(yōu)秀的大型物流企業(yè)已經(jīng)走到了信息化的前列 ，但是具有需求明確、系統(tǒng)先進的物流企業(yè)比例較低，在國外物流企業(yè)中普遍采用的計算機輔助決策等方面的應用，在國內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少。很多物流企業(yè)的信息化建設的重點還主要集中在基礎網(wǎng)絡建設及應用軟件系統(tǒng)建設的初級階段，至于業(yè)務流程和操作的優(yōu)化，如集中采購、集中庫存及大型配送中心的計算機管理尚處于起步和摸索階段，從觀念到設施還停留在傳統(tǒng)運輸和倉儲的層面上。

我國物流信息化發(fā)展中仍存在不少問題，主要表現(xiàn)為技術標準缺乏，創(chuàng)新體系不完善，應用領域不廣、層次偏低，運營模式不成熟等（鄔躍，2009；陳松等，2007）。對目前我國物流信息化建設現(xiàn)狀可歸納為以下幾個方面：

第一， 物流信息化建設總體上還處在初級階段，特別是中小型物流企業(yè)仍處于信息技術應用的初級階段。第二，絕大部分物流企業(yè)，特別是中小型物流企業(yè)物流信息化建設的重點還主要集中在基礎網(wǎng)絡建設及應用軟件系統(tǒng)建設的初級階段，供應鏈管理很少。由于信息化建設層次比較低，造成信息不暢、企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。第三，大部分物流企業(yè)在走循序漸進、逐步完善的信息化之路，物流服務功能單一，信息化水平亟待提高。第四，我國物流企業(yè)的構成很復雜，各區(qū)域企業(yè)間的物流公共信息平臺建設落后。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化建設面臨的新問題

物聯(lián)網(wǎng)是通過信息傳感設備，按約定的協(xié)議實現(xiàn)人與人、人與物、物與物全面互聯(lián)的網(wǎng)絡，其主要特征是通過射頻識別、傳感器等方式獲取物理世界的各種信息，結合互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡進行信息的傳送與交互，采用智能計算技術對信息進行分析處理，從而提高對物質(zhì)世界的感知能力，實現(xiàn)智能化的決策和控制?，F(xiàn)階段，其應用主要為傳感網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將引發(fā)新一輪信息技術革命和產(chǎn)業(yè)革命，是信息產(chǎn)業(yè)領域未來競爭的制高點和產(chǎn)業(yè)升級的核心驅動力。加快發(fā)展 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不僅是提升信息產(chǎn)業(yè)核心競爭力、發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟的戰(zhàn)略選擇，也是改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、促進“兩化”融合、提升社會信息化水平的重要抓手，對經(jīng)濟發(fā)展和社會生活都將產(chǎn)生深遠影響。

在物聯(lián)網(wǎng)應用環(huán)境下對物流信息化發(fā)展策略的研究具有相當?shù)膹碗s性。物聯(lián)網(wǎng)促進物流信息化、智能化，對物流信息采集技術、物流信息的互聯(lián)互通、信息的管理、 加工和應用都有新的需求，例如如何部署更加廣泛、及時、準確的信息采集技術，如射頻識別（RFID）、各類傳感器、地理定位系統(tǒng)、視頻采集系統(tǒng)等；如何把這些信息實現(xiàn)互聯(lián)互通，既滿足專用的要求，也能實現(xiàn)方便的開放和共享；信息如何管理、加工、應用，解決各種現(xiàn)實問題。這些問題都將對物流信息化發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，使得物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化發(fā)展策略的研究有較大的難度。

對目前物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化建設面臨的新問題可歸納為以下幾個方面：

第一， 物聯(lián)網(wǎng)技術標準缺乏統(tǒng)一。物聯(lián)網(wǎng)信息化建設的基礎工作包括對企業(yè)的各種資源建立一個規(guī)范統(tǒng)一的編碼，而且信息的采集渠道和方式要規(guī)范、通暢、穩(wěn)定，同時要研究對信息進行科學、合理、深入的加工處理流程方式。第二，現(xiàn)有系統(tǒng)不能適應基于物聯(lián)網(wǎng)的供應鏈管理的需要。在物流環(huán)節(jié)中，物品通常都不是靜止的， 而是處于運動的狀態(tài)， 必須保持物品在運動狀態(tài)， 甚至高速運動狀態(tài)下都能隨時實現(xiàn)對話，因而物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對于信息的采集、協(xié)同和共享需要求有相應的系統(tǒng)資源支持。第三，物聯(lián)網(wǎng)在體制上相互分割，缺乏資源共享。運輸業(yè)、倉儲業(yè)等各自為政、獨自經(jīng)營、相互間缺乏有效的協(xié)調(diào)。第四，商業(yè)模式仍處于初級階段，成本較高，沒有達到大規(guī)模應用規(guī)模，只有具備了規(guī)模， 才能使物品的智能發(fā)揮作用。第五，物聯(lián)網(wǎng)信息安全和隱私問題嚴重。第六，傳感器、芯片、關鍵設備制造、國內(nèi)智能交通高端市場約2/3被國外企業(yè)占有。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國物流信息化發(fā)展對策

在經(jīng)濟全球化和信息化進程快速推進，物聯(lián)網(wǎng)技術與物流管理不斷推陳出新的形勢下，要加快我國物流信息化建設，應該著重做以下幾個方面的工作：

第一，加強物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策保障體系、不斷完善發(fā)展規(guī)劃，起到物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展“指揮棒”的作用、引導物流企業(yè)的信息化建設（種美香，2010）。

第二，為了物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國物流信息化發(fā)展，應該加快制定我國物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)編碼標準和數(shù)據(jù)共享交換等標準規(guī)范。

第三，結合物聯(lián)網(wǎng)技術的新特點和新要求，加快各物流區(qū)域公共物流信息化平臺建設，進行橫向整合，實現(xiàn)同類資源集約化，例如利用信息網(wǎng)絡整合分散的貨主和車輛并進行優(yōu)化匹配、多式聯(lián)運平臺整合各種運輸方式、物流樞紐和物流園區(qū)對各種資源進行整合和有效管理等等，實現(xiàn)物流企業(yè)信息的暢通無阻，為中小型物流企業(yè)信息化提供統(tǒng)一的信息平臺，提供物流中的標準化服務，如倉儲、運輸、貨代、快遞等，提高物流信息化的使用效率與效益。

第四，加快大型物流企業(yè)新型網(wǎng)絡商務與信息化平臺建設，通過裝置在各類物體上的電子標簽（RFID），傳感器、二維碼等經(jīng)過接口與無線網(wǎng)絡相連， 按專業(yè)化類別進行物流流程的信息采集，給物體賦予智能， 實現(xiàn)人與物體的溝通和對話、以及物體與物體互相間的溝通和對話。信息系統(tǒng)深加工后使流程得以整合、優(yōu)化，有效組織企業(yè)自身的物流資源，組合企業(yè)物流網(wǎng)絡，形成有效的物流組織和網(wǎng)絡體系，提供專業(yè)化、個性化的服務，如汽車供應鏈、家電供應鏈、服裝供應鏈等的整體解決方案。

第五，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)中間件技術，依托現(xiàn)有信息系統(tǒng)、充分整合相關各種信息資源，提高整體系統(tǒng)效率，避免重復建設。例如采取屏蔽不同讀寫器之間的協(xié)議，過濾標簽數(shù)據(jù)等方法。

第六，采取有力措施，進一步突破物聯(lián)網(wǎng)關鍵核心技術，加快產(chǎn)業(yè)資源集聚，大力推廣示范應用，促進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，確保企業(yè)在新一輪技術和產(chǎn)業(yè)競爭中的優(yōu)勢地位。

結論

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對物流信息采集技術、物流信息的互聯(lián)互通、信息的管理、 加工和應用都有新的需求。由于對于目前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，必須高度重視物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國物流信息化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，從國家戰(zhàn)略規(guī)劃層面對物流信息化的發(fā)展方向、標準規(guī)范、關鍵技術等做出明確的界定和規(guī)劃。同時，在基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息化的推進策略上，應充分考慮基于具有我國自主產(chǎn)權的物聯(lián)網(wǎng)設備和技術。本文研究分析了物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國物流信息化發(fā)展遇到的新問題、新挑戰(zhàn)，并提出了對策建議。未來的5年，應結合國家的十二五發(fā)展規(guī)劃，進一步明確物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化發(fā)展的技術路線，對其所涉及的傳感、傳輸通信、數(shù)據(jù)處理等各相關領域的架構、標準、關鍵技術等給予明確的方向。

參考文獻：

1.李俊韜.現(xiàn)代物流信息技術[M].兵器工業(yè)出版社，2009

2.鄒生，何新華.物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設[M].電子工業(yè)出版社，2010

3.鄔躍.我國物流信息化狀況及啟示[J].武漢工程大學學報，2009（2）

4.高偉凱，紀壽文.物流發(fā)展與城市競爭力提升之關系分析[J].城市問題，2008（12）

第5篇：智能物流現(xiàn)狀范文

[關鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；電子商務物流；智能系統(tǒng)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.107

物聯(lián)網(wǎng)是智能物流的基礎，現(xiàn)代化物流的自動識別系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)源地?；诟黝愖R別、感知、定位等技術，實現(xiàn)了對物品的實時跟蹤、信息的實時傳遞、業(yè)務的智能化處理等功能。物聯(lián)網(wǎng)技術應用于電子商務物流領域能夠極大的提高其自動化、智能化和集約化水平，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

1 電子商務物流智能系統(tǒng)的框架設計

按照物聯(lián)網(wǎng)技術的體系結構及技術框架，電子商務物流智能系統(tǒng)框架結構分為三層，由下至上分別為感知層、網(wǎng)絡層和應用層。

感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運輸工具等實物上的EPC傳感器、射頻識別技術（RFID）標簽等設備進行數(shù)據(jù)的感知和采集，同時進行智能計算及初步處理。

網(wǎng)絡層主要采用無線傳感網(wǎng)技術（WSN）、網(wǎng)絡通信技術、低速短距離無線通信技術（ZigBee）等將感知層的數(shù)據(jù)進行高速安全的傳輸。

應用層主要采用大數(shù)據(jù)、云計算等技術實現(xiàn)系統(tǒng)的智能化轉變，為系統(tǒng)用戶提供服務。主要體現(xiàn)為構建物流信息服務平臺。信息平臺分為內(nèi)外兩個網(wǎng)絡，能夠通過節(jié)點進行信息交換。云計算是整個系統(tǒng)的核心技術，對海量的產(chǎn)品信息進行及時傳遞，并進行分析、計算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關人員調(diào)出使用。內(nèi)部網(wǎng)絡主要為物流公司內(nèi)部使用，包含產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，為管理人員做出決策。外部網(wǎng)絡主要為合作企業(yè)及相關客戶進行使用，包括信息查詢、信息等4個板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進行區(qū)分。

2 電子商務物流智能系統(tǒng)的功能模塊設計

電子商務物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，基本沒有生產(chǎn)物流及銷售物流環(huán)節(jié)。結合這一特點，為該系統(tǒng)設計了4個功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)。

2.1 智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)

包裝環(huán)節(jié)是電子商務物流環(huán)節(jié)的起點，合適的包裝必須根據(jù)物品的特性及形態(tài)進行選擇。該子系統(tǒng)通過在產(chǎn)品的包裝內(nèi)安裝EPC、RFID標簽，對每一個產(chǎn)品進行編碼，將產(chǎn)品的運輸、中轉等信息寫入標簽中，可以實現(xiàn)定位追蹤、防偽防盜等功能，實現(xiàn)對產(chǎn)品的透明化管理。根據(jù)電子商務產(chǎn)品小、客戶對產(chǎn)品流轉過程敏感的特點，在產(chǎn)品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網(wǎng)絡搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經(jīng)過掃碼入庫才能看到位置的問題，實現(xiàn)即時定位功能。通過在某些價值高或危險性高的產(chǎn)品包裝上加裝開箱報警裝置，在到達目的地前，任何非正常開箱行為都會實時報警并通過手機軟件傳遞給物流企業(yè)和客戶，實現(xiàn)防偽防盜功能。

2.2 倉儲管理子系統(tǒng)

如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業(yè)更加復雜化。自營產(chǎn)品種類繁多，消費者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時分揀產(chǎn)品，與配送環(huán)節(jié)進行對接。在追求速度及準確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

首先，可以建立叉車智能系統(tǒng)，將入庫產(chǎn)品、貨箱、托盤、貨架等設施上安裝EPC、RFID編碼標簽，規(guī)劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實時掌握產(chǎn)品的進出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產(chǎn)品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標簽，能實現(xiàn)裝卸自動對位；通過視頻感應器能夠實時感知倉庫作業(yè)即管理狀況；產(chǎn)品及車輛的數(shù)據(jù)存入智能系統(tǒng)信息平臺，能夠與運輸管理子系統(tǒng)信息進行互動，實現(xiàn)提前調(diào)度、備貨等功能。

其次，可以對倉庫進行全面改造，使用激光定位機器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統(tǒng)等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實現(xiàn)全自動清點庫存，降低人工盤點的成本和失誤，實現(xiàn)倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準確率。當然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規(guī)劃。

2.3 運輸管理子系統(tǒng)

電子商務消費的巨大物流信息需要通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術進行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運車輛上安裝PFID標簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設施，實時記錄車輛信息，與倉儲管理子系統(tǒng)對接，可完成產(chǎn)品、車輛進出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實現(xiàn)車輛車況報告、貨物車輛調(diào)配、負載率查詢等功能。

若能在信息處理中心預留與其他信息平臺的接口，將數(shù)據(jù)轉成標準格式，可實現(xiàn)信息交換功能。如與智能氣象網(wǎng)及智能交通網(wǎng)實現(xiàn)對接，系統(tǒng)可以根據(jù)當前車輛所在路線的天氣及交通狀況進行實時分析，選擇合適路線。與海關、檢驗檢疫等部門系統(tǒng)進行對接，當產(chǎn)品需要報關報檢時，可將標準化信息傳給相關部門，十分方便。

該信息平臺能夠使物流公司進行快速、集成化的管理，增強行業(yè)競爭力。也能夠為客戶提供一個及時的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進一步發(fā)展能夠形成一個完整的物流運輸相關用戶群，擴大交易范圍，增加企業(yè)效益。

2.4 配送管理子系統(tǒng)

電子商務物流產(chǎn)品配送的主要場地是中轉倉，這種倉庫的目的不是儲存產(chǎn)品，而是要盡快的將產(chǎn)品轉運出去，工作模式通常為7×24不停歇的進行周轉，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準確性，提高效率，減少運輸工具停留時間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統(tǒng)。

通過將配送人員的手持掃描設備更換為可穿戴設備，可提高使用手持掃碼器時的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設備放置傳送帶兩側，產(chǎn)品包裝上的EPC/RFID標簽內(nèi)含有產(chǎn)品的目的地、流轉路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經(jīng)過時讀取標簽信息，使用機械手臂自動分揀。

該自動分揀配貨系統(tǒng)采用EPC技術能夠快速識別物品，不僅革新了傳統(tǒng)的人工持紙筆查閱的方式，而且比現(xiàn)在大多數(shù)倉庫揀貨時采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產(chǎn)品在每一個中轉倉內(nèi)的停留時間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，大大加快配送的速度。

3 電子商務物流智能系統(tǒng)的實施

3.1 實施策略

一是明確目標。電子商務物流企業(yè)首先應確定構建智能系統(tǒng)要達到的自動化及智能化程度，通過總結同行業(yè)經(jīng)驗，根據(jù)需要，立足自身情況，做出全面規(guī)劃。

二是分段實施。在全面規(guī)劃的基礎上，利用現(xiàn)有的條件，制定分段實施步驟，逐一進行系統(tǒng)改造升級。在建設過程中要注意標準統(tǒng)一。

3.2 保障措施

一是建立有力的領導機構。建立智能化物流系統(tǒng)會使物流公司產(chǎn)生全面的變革，對公司的經(jīng)營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領導的重視，牽頭建立系統(tǒng)建設小組，保障系統(tǒng)建設的順利進行。

二是規(guī)范建設流程。在系統(tǒng)建設過程中，應當采用項目化管理模式，聘請專家進行建設流程規(guī)范，保證建設進度和建設成效。

三是保障資金投入。 系統(tǒng)建設需要大量資金投入進行硬件改造及軟件升級，并且全部建設完成后才能收獲成效，資本回報時間較長。物流企業(yè)應當下?lián)軐ｍ椊ㄔO基金，保障智能化系統(tǒng)建設順利進行。

參考文獻：

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第6篇：智能物流現(xiàn)狀范文

關鍵詞：智能型；第三方物流；路徑

2015年，亳州中藥材交易中心實現(xiàn)交易額230億元，是安國交易市場的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國17個專業(yè)市場交易總額的12．5%。全市中藥進出口總額達1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿(mào)易已成為亳州市經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經(jīng)濟崛起的途徑之一。第三方物流是現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，主要指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把物流活動打包發(fā)售給物流企業(yè)進行運作，以委托合同確保安全，并通過信息系統(tǒng)實時追蹤與物流保持密切聯(lián)系的全過程物流管理控制的運作管理模式。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可以更好的搞好生產(chǎn)，物流企業(yè)也能通過加大投入，更專業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動，提高物流效率。第三方物流作為新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢。［1］

1亳州中藥第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

中藥商貿(mào)流通是亳州市中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，亳州市的中藥銷售網(wǎng)絡占據(jù)國內(nèi)外中藥材和中藥飲片的主要市場。通過不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長足的進步，主要表現(xiàn)在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現(xiàn)有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過GSP認證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網(wǎng)絡。

1．2中藥商貿(mào)龍頭地位穩(wěn)固

中國(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場是亳州最大的中藥材交易專業(yè)市場，這兩個交易場所，設施完善、功能齊全，提供質(zhì)檢、貿(mào)易信息咨詢、倉儲運輸?shù)纫粭l龍服務，并推行“分區(qū)分類五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細藥兩大經(jīng)營區(qū)，對中藥材分類倉儲，實現(xiàn)管理、質(zhì)檢、交易、倉儲、包裝五統(tǒng)一。

1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速

亳州目前中藥倉儲方面，主要包括藥商自有倉儲用房、企業(yè)的庫房;中藥運輸配送方面，現(xiàn)有各類物流貨運站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點運輸貨物;中藥信息方面，現(xiàn)有康美中藥材網(wǎng)、東方中藥材網(wǎng)、藥通網(wǎng)、中華藥都藥材網(wǎng)4家專業(yè)中藥材信息網(wǎng)站，主要提供中藥材資訊、價格、供求信息、網(wǎng)上商鋪、價格指數(shù)等信息服務;中藥電子商務方面，現(xiàn)有藥博商城網(wǎng)，以網(wǎng)上店鋪為主、以藥材信息服務為輔，作為中藥材網(wǎng)上交易第三方商務平臺，提供網(wǎng)上交易和物流服務;綜合物流服務方面，天運物流園提供各種物流服務。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問題

中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平有待加強，在很多方面都存在問題與不足。對于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產(chǎn)生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現(xiàn)代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢不能互補，對市場反應遲鈍，運輸過程中運力浪費現(xiàn)在嚴重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］

2．2物流技術水平落后。亳州現(xiàn)有的中藥物流主要業(yè)務集中在倉儲、運輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術水平較低，物流設備水平較差，落后的物流技術，不能為顧客提供高質(zhì)量的物流服務。

2．3物流配套設施建設落后。亳州與發(fā)達地區(qū)相比較，由于經(jīng)濟落后，物流設施投入不足，使得現(xiàn)有的物流企業(yè)物流集散設備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠遠不能達到現(xiàn)代物流的集成功能，集聚效應不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類多，對物流要求較高，現(xiàn)有的物流已經(jīng)不能滿足中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現(xiàn)有的一對一的簡單交易方式，建立適應現(xiàn)代物流企業(yè)間的競爭與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)的業(yè)務，都能提供一站式服務，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實施路徑

提高物流效率，降低費用，實現(xiàn)效益最優(yōu)化，從而促進全產(chǎn)業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內(nèi)一流的新型智能化現(xiàn)代物流，可以從以下幾個方面進行。

(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎設施建設，大型企業(yè)應逐步搭建自動化主體倉庫，結合人工智能技術實現(xiàn)倉儲智能化，提高工作效率，為物流運輸提供更好的基礎。

(2)完善中藥信息網(wǎng)絡服務系統(tǒng)。以完善的中藥信息網(wǎng)絡，促進藥品招標采購過程中數(shù)字化信息化程度的提高，通過藥品電子網(wǎng)的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時地市場供需數(shù)據(jù)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換服務以及其它各種信息服務。

(3)廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術。依托于中藥信息網(wǎng)絡服務系統(tǒng)，利用組態(tài)技術、傳感器技術、射頻識別技術等物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)各類中藥產(chǎn)品的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。

(4)結合計算智能相關方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡便的運作體系，保證流通中的管理更科學、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時，從而可以提高運輸效率、不斷開拓市場。通過智能化倉庫技術及中藥物聯(lián)網(wǎng)構建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新模式的轉化，打造出國際藥品市場中一流的智能化現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)“數(shù)字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術學院 亳州天運物流有限責任公司

參考文獻:

第7篇：智能物流現(xiàn)狀范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術；智能物流；建設；發(fā)展

中圖分類號：TN92 文獻標識碼：A

1 物聯(lián)網(wǎng)技術下的智能物流建設

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡，開創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡

智能物流網(wǎng)絡基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡建設超越了行業(yè)間的限制，應用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機客戶端，方便快捷地查詢產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術，促使供應鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化

當前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術必將朝向藍牙技術和傳感技術等方向發(fā)展，同時普遍應用到現(xiàn)代物流領域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當前，我國物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術對供應鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術中的傳感技術與RFID技術得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術應用的普遍，智能生產(chǎn)和供應將實現(xiàn)融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術下的智能物流發(fā)展

（1）國內(nèi)電子商務物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網(wǎng)上零售市場交易有上升趨勢，事實上，國內(nèi)電子商務在快速發(fā)展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費較大的成本，服務水準千差萬別，嚴重阻礙了國內(nèi)電子商務的發(fā)展。國內(nèi)電子商務在快速發(fā)展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴重發(fā)展障礙，阻礙了國內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務態(tài)度差，無形中影響了電子商務的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務水平低。

（2）物流電子商務影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟結構

①減少了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務在發(fā)展下，消費者和產(chǎn)品制作者間的距離進一步縮短，物流電子商務在發(fā)展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術服務、產(chǎn)品與調(diào)試等有關客戶的意見反饋，當前已經(jīng)進入到農(nóng)業(yè)部和商務部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對接模式中，使農(nóng)戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷的內(nèi)容融入到物流公司中。

②誠信系統(tǒng)在物流電子商務發(fā)展是關鍵影響因素之一。對智能物流運營而言，物流電子商務是表現(xiàn)形式之一，誠信系統(tǒng)在很長一段時間將阻礙誠信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個人消費都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國個人消費誠信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結合文章中電子商務的相關發(fā)展可知，政府調(diào)控，認證物流車輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務在信息技術下，實時監(jiān)控運輸車輛和物流倉儲；社會公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠信系統(tǒng)的建設，保障了物流電子商務運行的安全有效。

③供應鏈外包促使產(chǎn)品設計制造業(yè)更專業(yè)，對產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整有益。物流電子商務具有便利性和完善性等特征，物流電子商務系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術優(yōu)勢的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產(chǎn)品進行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國內(nèi)的綜合競爭力。

④輕資產(chǎn)公司和個體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應引起政府工商、稅務的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷售渠道和終端消費作為核心競爭力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務部門，如生產(chǎn)部門和物流部門，核心業(yè)務利潤最大化，商品價值轉化簡潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務管理管理的不便性，僅僅依靠社會監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠遠不夠，無法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實名制等，需要政府面對實際。

⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才?？爝f業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站。快遞業(yè)具有高度信息化的特征，促進了電子商務的發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國快遞人員的隊伍已經(jīng)超過150萬，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務和物流電子商務在在快速發(fā)展的同時，一些業(yè)務如經(jīng)融服務、原材料采購等開始向物流公司轉移，進一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術人才涌向這個行業(yè)。

（3）城市物流配送業(yè)務飛速發(fā)展產(chǎn)生的問題

在電子商務快速發(fā)展下，人們對這種門到門的服務尤為依賴，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產(chǎn)品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的物流服務差距不斷拉大，消費水平低，電子商務滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴重影響了當?shù)鼐用竦纳睢?/p>

結語

當前，物流技術正推動物流業(yè)的改變，在互聯(lián)網(wǎng)理念的指引下，技術攀升，政策扶持，相信將來互聯(lián)網(wǎng)技術為我國物流業(yè)帶來的發(fā)展將十分巨大，中國物流業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。從專家預測中可知，未來互聯(lián)網(wǎng)物流將朝向智能化的發(fā)展方向。

第8篇：智能物流現(xiàn)狀范文

關鍵詞：商務智能數(shù)據(jù)挖掘第三方物流研究

在當今競爭日益激烈的市場環(huán)境中，第三方物流企業(yè)都希望能夠從浩如煙海的商務數(shù)據(jù)以及其他相關的物流業(yè)務數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)帶來巨額利潤的商機。只有那些利用先進的信息技術成功地收集、分析、理解信息并依據(jù)信息進行決策的物流企業(yè)才能獲得競爭優(yōu)勢，才是物流市場的贏家。因此，越來越多的物流管理者開始借助商務智能技術來發(fā)現(xiàn)物流運營過程中存在的問題，找到有利的物流解決方案。

商務智能技術應用現(xiàn)狀

我國加入了WTO，在許多領域，如金融、保險、物流等領域將逐步對外開放，這就意味著許多第三方物流企業(yè)將面臨來自國際大型跨國物流公司的巨大競爭壓力。國外發(fā)達國家各種企業(yè)采用商務智能的水平已經(jīng)遠遠超過了我國。美國PaloAlto管理集團公司1999年對歐洲、北美和日本375家大中型企業(yè)的商務智能技術的采用情況進行了調(diào)查。結果顯示，在金融領域，商務智能技術的應用水平已經(jīng)達到或接近70%，在營銷領域也達到50%，并且在其他應用領域對該技術的采納水平都提高約50%?，F(xiàn)在，許多第三方物流企業(yè)都把數(shù)據(jù)看成寶貴的財富，紛紛利用商務智能發(fā)現(xiàn)其中隱藏的信息，借此獲得巨額的回報。

據(jù)IDC對歐洲和北美62家采用了商務智能技術的企業(yè)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)的3年平均投資回報率為401%，其中25%的企業(yè)的投資回報率超過600%。調(diào)查結果還顯示，一個企業(yè)要想在復雜的環(huán)境中獲得成功，高層管理者必須能夠控制極其復雜的商業(yè)結構，若沒有詳實的事實和數(shù)據(jù)支持，是很難辦到的。因此，隨著數(shù)據(jù)挖掘技術的不斷改進和日益成熟，它必將被更多的第三方物流企業(yè)采用，使更多的物流管理者得到更多的商務智能。

商務智能技術的組成

具體地說，商務智能技術有數(shù)據(jù)倉庫(datawarehousing)、聯(lián)機分析處理(on-lineanalyticalprocessing，簡稱OLAP)、數(shù)據(jù)挖掘（datamining），包括這三者在內(nèi)的用于綜合、探察和分析商務數(shù)據(jù)的先進的信息技術的統(tǒng)稱就是商務智能技術。

數(shù)據(jù)倉庫是一個面向主題的、集成的、隨時間變化的主要用于決策支持的數(shù)據(jù)的集合。一般來說，大的物流公司或企業(yè)內(nèi)存在著各種各樣的信息系統(tǒng)，這些應用驅動的操作型信息系統(tǒng)為企業(yè)不同的物流業(yè)務系統(tǒng)服務，具有不同接口和不同的數(shù)據(jù)表示方法，互相孤立。利用數(shù)據(jù)倉庫技術可以動態(tài)地將各個物流企業(yè)子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)抽取集成到一起，進行清洗、轉換等處理之后加載到數(shù)據(jù)倉庫中，通過周期性的刷新，為物流用戶提供一個統(tǒng)一的干凈的數(shù)據(jù)視圖，為數(shù)據(jù)分析提供一個高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源。

對于數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)，可以使用一些增強的查詢和報表工具進行復雜的查詢和即時的報表制作，可以利用OLAP技術從多種角度對物流業(yè)務數(shù)據(jù)進行多方面的匯總、統(tǒng)計、計算，還可以利用數(shù)據(jù)挖掘技術自動發(fā)現(xiàn)其中隱含的有用的物流信息。

數(shù)據(jù)挖掘又稱知識發(fā)現(xiàn)（KnowledgeDiscoveryinDatabase，簡稱KDD），是從大量數(shù)據(jù)中抽取有意義的、隱含的、以前未知的并有潛在使用價值的知識的過程。數(shù)據(jù)挖掘是一個多學科交叉性學科，它涉及統(tǒng)計學、數(shù)據(jù)庫、模式識別、可視化以及高性能計算等多個學科。利用數(shù)據(jù)挖掘技術可以分析各種類型的數(shù)據(jù)，例如結構化數(shù)據(jù)、半結構化數(shù)據(jù)以及非結構化數(shù)據(jù)、靜態(tài)的歷史數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)等。

數(shù)據(jù)挖掘技術在第三方物流企業(yè)的應用分析

數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、不完全的、模糊的、隨機的數(shù)據(jù)中提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)其潛在規(guī)律的技術，是當前計算機科學研究的熱點之一。隨著信息技術的高速發(fā)展，積累的有關物流行業(yè)的數(shù)據(jù)量劇增，如何從大量的物流數(shù)據(jù)中提取有用的知識成為第三方物流企業(yè)當務之急。數(shù)據(jù)挖掘就是為順應需要應運而生發(fā)展起來的數(shù)據(jù)處理技術。

數(shù)據(jù)挖掘的對象

關系數(shù)據(jù)庫(relationaldatabase)中通常存儲和管理的是結構化的數(shù)據(jù)，它將一個實體的各方面信息通過離散的屬性進行描述。而文本數(shù)據(jù)庫（textdatabase）或文檔數(shù)據(jù)庫（documentdatabase）則通常存儲和管理的是半結構化的數(shù)據(jù)，例如新聞稿件、研究論文、電子郵件、書籍以及WEB頁面等都屬于半結構化數(shù)據(jù)?？臻g數(shù)據(jù)庫、多媒體數(shù)據(jù)庫中存放的是非結構化數(shù)據(jù)，例如地圖、圖片、音頻、視頻等都屬于非結構化數(shù)據(jù)。相對于半結構化和非結構化數(shù)據(jù)來說，針對結構化數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘技術比較成熟，市場上有很多的商品軟件可以使用，用的較多的包括IBMIntelligentMiner、SASEnterpriseMiner、SGIMineSet、ClementineSPSS以及MicrosoftSQLServer2000等。關于半結構化和非結構化的數(shù)據(jù)挖掘軟件尚不多，相應的算法相對還較少。從另一個角度來說，數(shù)據(jù)挖掘的分析對象分為兩種類型：靜態(tài)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)流（datastream）數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在的多數(shù)數(shù)據(jù)挖掘算法是用于分析靜態(tài)數(shù)據(jù)的。

數(shù)據(jù)挖掘的分析

無論要分析的數(shù)據(jù)對象的類型如何，常用的數(shù)據(jù)挖掘分析包括關聯(lián)分析、序列分析、分類、預測、聚類分析以及時間序列分析等。

關聯(lián)分析關聯(lián)分析是由RakeshApwal等人首先提出的。兩個或兩個以上變量的取值之間存在某種規(guī)律性，就稱為關聯(lián)。數(shù)據(jù)關聯(lián)是數(shù)據(jù)庫中存在的一類重要的、可被發(fā)現(xiàn)的知識。關聯(lián)分為簡單關聯(lián)、時序關聯(lián)和因果關聯(lián)。關聯(lián)分析的目的是找出數(shù)據(jù)庫中隱藏的關聯(lián)網(wǎng)。一般用支持度和可信度兩個閥值來度量關聯(lián)規(guī)則的相關性，還不斷引入興趣度、相關性等參數(shù)，使得所挖掘的規(guī)則更符合需求。關聯(lián)分析主要用于發(fā)現(xiàn)不同事件之間的關聯(lián)性，即一個事件發(fā)生的同時，另一個事件也經(jīng)常發(fā)生。關聯(lián)分析的重點在于快速發(fā)現(xiàn)那些有實用價值的關聯(lián)發(fā)生的事件。其主要依據(jù)是事件發(fā)生的概率和條件概率應該符合一定的統(tǒng)計意義。對于結構化的數(shù)據(jù)，以物流客戶的采購習慣數(shù)據(jù)為例，利用關聯(lián)分析，可以發(fā)現(xiàn)物流客戶的關聯(lián)采購需要。例如，對于第三方物流企業(yè)來說，一個托運貨物的貨主很可能同時有貨物的包裝、流通加工等物流業(yè)務的需求。利用這種知識可以采取積極的物流運營策略，擴展物流客戶采購物流服務的范圍，吸引更多的物流客戶。通過調(diào)整服務的內(nèi)容便于物流顧客采購到各種物流服務，或者通過降低一種物流業(yè)務的價格來促進另一種物流業(yè)務的銷售等。

分類分析分類分析是通過分析具有類別的樣本的特點，得到?jīng)Q定樣本屬于各種類別的規(guī)則或方法。利用這些規(guī)則和方法對未知類別的樣本分類時應該具有一定的準確度。分類分析可以根據(jù)顧客的消費水平和基本特征對物流顧客進行分類，找出對第三方物流企業(yè)有較大利益貢獻的重要的物流客戶的特征，通過對其進行個性化物流服務，提高他們的忠誠度。

聚類分析聚類分析是根據(jù)物以類聚的原理，將本身沒有類別的樣本聚集成不同的組，并且對每一個這樣的組進行描述的過程。其主要依據(jù)是聚到同一個組中的樣本應該彼此相似，而屬于不同組的樣本應該足夠不相似。

以第三方物流企業(yè)的客戶關系管理為例，利用聚類分析，根據(jù)物流客戶的個人特征以及物流業(yè)務消費數(shù)據(jù)，可以將客戶群體進行細分。例如，可以得到這樣的一個物流業(yè)務消費群體：生產(chǎn)企業(yè)對物流業(yè)務中運輸需求占41%，對物流業(yè)務中倉儲業(yè)務的需求占23%；商業(yè)企業(yè)對物流業(yè)務中運輸需求占59%，對物流業(yè)務中倉儲業(yè)務需求占77%。針對不同的客戶群，可以實施不同的物流服務方式，從而提高客戶的滿意度。

數(shù)據(jù)挖掘流程

定義問題：第三方物流企業(yè)首先清晰地定義出各種物流業(yè)務問題，確定數(shù)據(jù)挖掘的目的。

數(shù)據(jù)準備：首先第三方物流企業(yè)在大型數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫目標中提取數(shù)據(jù)挖掘的目標數(shù)據(jù)集進行數(shù)據(jù)選擇；其次進行數(shù)據(jù)的預處理，包括檢查數(shù)據(jù)的完整性及數(shù)據(jù)的一致性、填補丟失的域，刪除無效數(shù)據(jù)等。

數(shù)據(jù)挖掘：第三方物流企業(yè)根據(jù)數(shù)據(jù)功能的類型和數(shù)據(jù)的特點選擇相應的算法，在凈化和轉換過的數(shù)據(jù)集上進行數(shù)據(jù)挖掘。

結果分析：第三方物流企業(yè)對數(shù)據(jù)挖掘的結果進行解釋和評價，轉換成為能夠最終被理解的知識。

知識的運用：第三方物流企業(yè)將分析所得到的知識集成到物流業(yè)務信息系統(tǒng)的組織結構中去。

評價數(shù)據(jù)挖掘軟件需要考慮的問題

越來越多的軟件供應商加入了數(shù)據(jù)挖掘這一領域的競爭。第三方物流企業(yè)如何正確評價一個商業(yè)軟件，選擇合適的軟件成為數(shù)據(jù)挖掘成功應用的關鍵。評價一個數(shù)據(jù)挖掘軟件主要應從以下四個主要方面：

計算性能：如該軟件能否在不同的物流業(yè)務平臺運行；軟件的架構；能否連接不同的數(shù)據(jù)源；操作大數(shù)據(jù)集時，性能變化是線性的還是指數(shù)的；算的效率；是否基于組件結構易于擴展；運行的穩(wěn)定性等；

功能性：如軟件是否提供足夠多樣的算法；能否避免挖掘過程黑箱化；軟件提供的算法能否應用于多種類型的數(shù)據(jù)；第三方物流企業(yè)能否調(diào)整算法和算法的參數(shù)；軟件能否從數(shù)據(jù)集隨機抽取數(shù)據(jù)建立預挖掘模型；能否以不同的形式表現(xiàn)挖掘結果等。

可用性：如用戶界面是否友好；軟件是否易學易用；軟件面對的用戶是初學者、高級用戶還是專家；錯誤報告對用戶調(diào)試是否有很大幫助。

第9篇：智能物流現(xiàn)狀范文

關鍵詞：區(qū)域物流；信息平臺；規(guī)劃

引言：贛州市位于江西省最南部，贛江的上游，具有舉世聞名的“稀土王國”、“世界臍橙之鄉(xiāng)”之美譽，自然資源豐富，工業(yè)體系較為發(fā)達，是贛、閩、粵、湘四省通衢之要沖、交通便利、區(qū)位優(yōu)勢明顯?！秶鴦赵宏P于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》出臺使贛州物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。該意見中對贛州區(qū)域的戰(zhàn)略定位其中之一是：“贛州建設成為重要的區(qū)域性綜合交通樞紐，并依托贛州區(qū)域性中心城市的區(qū)位優(yōu)勢，加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系的建設，使之成為東南沿海地區(qū)和西部地區(qū)的綜合物流中心”。根據(jù)該戰(zhàn)略定位，贛州的區(qū)域物流信息化體系建設有望和粵、閩、湘三省實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，建成完善的物流供應鏈體系。

1.贛州市區(qū)域物流信息平臺現(xiàn)狀分析

區(qū)域物流信息平臺當前建設分政府主導建設和運營模式，以企業(yè)為主體建設和運營模式，以企業(yè)為主導、政府引導的建設和運營模式。在對此有一定了解的基礎上，經(jīng)過前期的市場調(diào)查，對贛州區(qū)域內(nèi)的物流信息化建設模式做了適當?shù)牧私?，對其不足之處進行了分析。

1.1 以政府為主導的贛州市區(qū)域物流信息平臺現(xiàn)狀

（1）建設與運營主體非?；靵y，即不完全屬于政府主導、也不完全屬于市場主導的模式。

（2）物流網(wǎng)的功能結構單一，物流業(yè)務的核心功能不突出。

（3）物流信息化功能、電子商務、在線交易、增值服務都還沒有出現(xiàn)。

（4）缺乏和區(qū)域內(nèi)其他市場主體信息平臺的對接和互聯(lián)。

（5）缺少市場主體的參與，物流網(wǎng)的營運效率低下，信息更新慢。

（6）缺少和市場的結合，過多的關注非業(yè)務服務，反而忽略了基本的信息化物流平臺的基本功能。

1.2 以企業(yè)為主導的贛州市區(qū)域物流信息平臺現(xiàn)狀

（1）功能層次比較單一。

（2）信息壁壘比較嚴重，交互技術和數(shù)據(jù)處理技術應用缺乏。

（3）缺乏和其它平臺的對接與信息共享。

（4）缺少政府參與，因此電子政務和行業(yè)規(guī)范、監(jiān)管體系缺乏。

（5）缺乏與贛州區(qū)域經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的融合。

（6）增值服務和在線交易功能落后。

2.贛州市區(qū)域物流及信息化規(guī)劃方案

2.1贛州區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略布局

在戰(zhàn)略層面，贛州物流業(yè)的規(guī)劃布局主要以“一個物流園區(qū)、兩個物流交易平臺、六個物流中心”為突破口。“一個物流園區(qū)”即建設中心城區(qū)的綜合物流園區(qū)。“兩個交易平臺”其一為農(nóng)產(chǎn)品交易平臺。通過農(nóng)產(chǎn)品交易平臺實現(xiàn)特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)品線上拍賣、線上交易、線上支付和綜合信息服務等主要功能，并一體化的物流配送服務?！皟蓚€交易平臺”其二指有色金屬電子交易平臺，使有色產(chǎn)品在國際上缺乏定價的話語權，電子交易平臺能夠促使產(chǎn)業(yè)的整合，實現(xiàn)規(guī)模效益。

2.2贛州區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略重點

（1）建設一批物流基礎設施

（2）大力推動贛州物流信息化體系建設

（3）采取有效措施鼓勵發(fā)展一批大型物流企業(yè)

（4）優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，重點支持區(qū)域內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)

2.3贛州區(qū)域物流信息化戰(zhàn)略定位

（1）建立起完善的物流政務服務體系，為政府部門提供決策支持，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流配套服務。

（2）構建起區(qū)域性的物流應用體系，能夠服務于贛州市臍橙等農(nóng)產(chǎn)品、稀土產(chǎn)業(yè)、鎢等有色金屬產(chǎn)業(yè)以及其他企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)協(xié)同運作和資源整合，降低運營成本。

（3）建立優(yōu)質(zhì)的增值服務系統(tǒng)，能夠提供一條龍服務功能，物流活動從生產(chǎn)，運輸，搬運，包裝，儲存，處理各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)綜合管理。

（4）構建起信息化、智能化的現(xiàn)代物流服務體系，充分對現(xiàn)代信息技術、智能技術進行應用，實現(xiàn)贛州區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的信息化、智能化。

3.贛州區(qū)域物流綜合信息平臺的規(guī)劃方案

3.1 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺建設模式

從區(qū)域物流信息平臺的規(guī)劃設計角度來看，通過通過以上有關章節(jié)對贛州市目前區(qū)域物流信息平臺的兩種模式：即政府主導建設模式，市場主導建設模式分析，本文認為贛州市區(qū)域物流綜合信息平臺的建設模式可以采用市場主導、政府引導方案，我們用可選方案分析表的方式對三種建設方案進行評價分析，如表3.1所示：

3.2 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺規(guī)劃原則

贛州區(qū)域物流綜合信息平臺規(guī)劃和設計的過程中，應根據(jù)設定的建設模式去遵守一定的原則，即實行統(tǒng)一規(guī)劃，內(nèi)外聯(lián)動，多元投資、創(chuàng)新機制、分步實施、循序漸進、長遠與現(xiàn)實相結合的規(guī)劃原則。首先，物流信息平臺的建設周期長，涉及范圍廣，使用時間久，投資規(guī)模大，是一個復雜的系統(tǒng)工程；其次，贛州區(qū)域物流綜合信息平臺要和區(qū)域內(nèi)現(xiàn)存的物流信息平臺進行相互融合互聯(lián)，而且要充分利用贛州市在國內(nèi)和省內(nèi)的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢，充分考江西中南部乃至贛、粵、閩、湘四省邊際區(qū)域和“長珠閩”體系物流圈的物流信息平臺實現(xiàn)功能對接和業(yè)務聯(lián)合，擴大平臺的輻射范圍和服務范圍。

3.3 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺的總體布局

根據(jù)規(guī)劃平臺建設模式、規(guī)劃原則和建設目標，贛州區(qū)域物流綜合信息平臺應根據(jù)此戰(zhàn)略布局組成網(wǎng)狀結構的信息平臺，同時應建成具備七大模塊和功能的區(qū)域性信息化平臺，七大模塊為：政府管理中心、業(yè)務及增值服務中心、交易及結算中心、監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)處理中心、在線商務中心、咨詢中心；功能為：決策分析、數(shù)據(jù)交換、信息咨詢、用戶管理、在線交易、智能配送、GPS貨物跟蹤、智能倉儲、決策分析。

4.結語

贛州處在江西，廣東，福建，湖南四省邊際區(qū)域中心城市的地位，本文的寫作思路主要在結合贛州區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，分別從區(qū)域優(yōu)勢，地理優(yōu)勢，交通運輸，有利的政策，贛州的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，區(qū)域經(jīng)濟和其他方面的優(yōu)勢，同時結合目前國內(nèi)對區(qū)域綜合性物流信息平臺的規(guī)劃方案和建設模式的分析，制定出了合理的贛州區(qū)域物流綜合信息平臺的規(guī)劃方案。

參考文獻

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