鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】鐵路，運(yùn)輸，安全，措施

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

鐵路貨運(yùn)是我國(guó)主要的貨物運(yùn)輸方式之一，鐵路貨物在我國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中長(zhǎng)期處于主導(dǎo)地位。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)，加上電子商務(wù)的迅速發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的需求量大量增加，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、準(zhǔn)確性以及服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷提高。我們對(duì)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的安全問(wèn)題進(jìn)行了分析并且提出了相應(yīng)的措施。

二、鐵路貨運(yùn)安全現(xiàn)狀分析

鐵路貨物運(yùn)輸點(diǎn)多線長(zhǎng)，貨運(yùn)站點(diǎn)眾多，貨運(yùn)設(shè)備老化陳舊，在資金有限的情況下，加強(qiáng)貨運(yùn)安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要突出安全重點(diǎn)、集中使用資金、實(shí)施系統(tǒng)建設(shè)、形成規(guī)模效應(yīng)，逐步形成質(zhì)量可靠、監(jiān)控有力、管理有序的貨運(yùn)安全保障體系。

1.貨運(yùn)工作過(guò)程的分析

鐵路貨物運(yùn)輸如同食物鏈一樣，任何環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯(cuò)誤，否則都會(huì)產(chǎn)生貨運(yùn)事故的風(fēng)險(xiǎn)。鐵路貨運(yùn)采用的是全路運(yùn)用周轉(zhuǎn)的方式，這主要包括貨車(chē)和篷布等。所以在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)那些能裝載貴重物品且防盜性能好的棚車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)應(yīng)求的情況以及完好無(wú)損的敞車(chē)數(shù)量少的問(wèn)題，在這幾種情況下，貨運(yùn)工作人員不得不通過(guò)使用車(chē)種代替、臨時(shí)修理等方式來(lái)救急。同時(shí)在貨運(yùn)市場(chǎng)不斷壯大和鐵路運(yùn)輸線路不斷改變的前提下，除此之外，鐵路貨車(chē)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要經(jīng)過(guò)不斷的甩掛、解編和編組等，這時(shí)原本加固的狀態(tài)會(huì)隨著這些作業(yè)的產(chǎn)生發(fā)生變化，原本封閉的車(chē)輛門(mén)窗也會(huì)發(fā)生破損的現(xiàn)象。而這些問(wèn)題的出現(xiàn)，如果不能及時(shí)處理的話，便會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，給社會(huì)帶來(lái)惡劣的影響。

2.建立鐵路貨運(yùn)安全管理制度的分析

隨著科技的發(fā)展，貨運(yùn)管理也加強(qiáng)了對(duì)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。在這一技術(shù)應(yīng)用中，貨運(yùn)工作計(jì)劃、鐵路貨運(yùn)制票系統(tǒng)、高危貨物運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)、專用線的使用與管理系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)保險(xiǎn)問(wèn)題以及突發(fā)事故處理問(wèn)題等系統(tǒng)都得到了開(kāi)發(fā)、優(yōu)化與升級(jí)。貨運(yùn)安全質(zhì)量的考評(píng)等也應(yīng)運(yùn)而生。但是任何管理制度都會(huì)存在瑕疵，貨運(yùn)安全管理制度和考評(píng)之間存在著銜接的問(wèn)題，雙方各自為體，無(wú)法擰成一條繩共同發(fā)展。

3.貨運(yùn)工作人員集體素質(zhì)的分析

由于工作環(huán)境等因素，當(dāng)前貨運(yùn)工作人員主要來(lái)源于職業(yè)技術(shù)學(xué)校，鐵路工程技術(shù)學(xué)校，他們的技術(shù)理論水平和實(shí)際操作技能都不高，經(jīng)過(guò)十幾年的工作、生活，又進(jìn)入了學(xué)習(xí)、工作的疲勞期，再加上對(duì)現(xiàn)代化高科技系統(tǒng)的不了解，因此整體素質(zhì)參差不齊。這也是制約貨運(yùn)安全的一個(gè)不可忽視的因素。

4.加強(qiáng)貨運(yùn)安全生產(chǎn)的管理的分析

作為貨運(yùn)安全中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)貨運(yùn)安全生產(chǎn)管理是十分必要的。據(jù)調(diào)查，大部分事故的發(fā)生都是因?yàn)椴蛔袷叵嚓P(guān)的規(guī)章制度、破壞工作紀(jì)律而產(chǎn)生的。另外，在設(shè)備的安全監(jiān)察管理方面，那些查出的問(wèn)題，如果不合理解決，便會(huì)出現(xiàn)不可挽回的局面。這也是影響貨運(yùn)安全的一大因素。

三、提高鐵路貨運(yùn)安全防范能力的對(duì)策

1.健全適應(yīng)提速要求的貨運(yùn)規(guī)章體系

鐵路總公司組織對(duì)貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、超限超重貨物

運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、貨車(chē)篷布管理、貨檢作業(yè)、計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備管理和押運(yùn)人管理等有關(guān)文電進(jìn)行了全面清理，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，重新修訂了相關(guān)規(guī)章、辦法

和技術(shù)條件。各鐵路局、站段也根據(jù)實(shí)際對(duì)現(xiàn)有規(guī)章文電做了及時(shí)清理，并制訂了相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，初步形成了適應(yīng)提速貨運(yùn)安全管理要求的規(guī)章制

度體系。

2.對(duì)影響貨運(yùn)安全的突出問(wèn)題實(shí)施源頭控制

各級(jí)貨運(yùn)部門(mén)認(rèn)真分析平車(chē)類貨車(chē)附設(shè)設(shè)備裝置回送、押運(yùn)人管理、木材裝載、集裝箱匿報(bào)品名裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物、貨車(chē)篷布運(yùn)用、集裝箱空箱運(yùn)輸?shù)确矫娲嬖诘膯?wèn)題，深入查找規(guī)章制度落實(shí)不到位、結(jié)合部管理存在漏洞及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)等原因，從改造技術(shù)設(shè)備、嚴(yán)格車(chē)輛選配、嚴(yán)格裝載質(zhì)量控制、嚴(yán)格檢查簽認(rèn)卡控制度、完善押運(yùn)人管理制度等方面提出了具體要求，安全隱患得到了有效控制。尤其是針對(duì)困擾多年、嚴(yán)重威脅行車(chē)安全的篷布苫蓋和原木裝載問(wèn)題，采取了優(yōu)化篷布結(jié)構(gòu)、提高篷布質(zhì)量、改進(jìn)裝載加固方案、強(qiáng)化監(jiān)督檢查等有力措施，使篷布苫蓋和原木裝載質(zhì)量有了顯著提高。

3.加強(qiáng)作業(yè)過(guò)程控制，加大貨運(yùn)安全基礎(chǔ)設(shè)施投入

加強(qiáng)既有貨車(chē)的維修改造，加快新型貨車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速后，提速區(qū)段貨物列車(chē)速度已達(dá)120 km/h，動(dòng)車(chē)組列車(chē)速度達(dá)200 km/h以上，對(duì)鐵路貨車(chē)的安全性能要求更高。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸格局的基本形成，在現(xiàn)有客貨混跑、能力緊張的情況下，對(duì)貨車(chē)載重力提升的要求越來(lái)越高，在加強(qiáng)既有貨車(chē)改造的前提下，應(yīng)大力研發(fā)和生產(chǎn)各類大載重的貨車(chē)，逐步取代載重60 t的貨車(chē)。

4.加快貨車(chē)裝載安全信息監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)

長(zhǎng)期以來(lái)，貨檢崗位位置偏遠(yuǎn)、條件艱苦、設(shè)施老化，貨檢作業(yè)信息傳遞不及時(shí)、不全面的問(wèn)題十分突出，使大量有價(jià)值的安全信息沉淀在現(xiàn)場(chǎng)，失去了分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)。建立路網(wǎng)性貨檢站、區(qū)域性貨檢站聯(lián)網(wǎng)的貨車(chē)裝載安全信息監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)施裝載不良信息實(shí)時(shí)錄入、問(wèn)題車(chē)照片實(shí)時(shí)上傳、貨檢工作量和工作情況實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車(chē)途中作業(yè)的全面監(jiān)控，為及時(shí)分析安全隱患、采取有效措施提供有力的依據(jù)。

5.加強(qiáng)培訓(xùn)，提高貨運(yùn)從業(yè)人員的素質(zhì)

鐵路總公司舉辦貨運(yùn)培訓(xùn)班，對(duì)鐵路局有關(guān)處室、合資鐵路、地方鐵路和主要站段的主管人員進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)期間，相關(guān)人員系統(tǒng)學(xué)習(xí)了有關(guān)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)和規(guī)章制度，提高了技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。路局、站段也廣泛開(kāi)展形式多樣的集中培訓(xùn)和學(xué)技練功活動(dòng)，有力促進(jìn)了全路貨運(yùn)系統(tǒng)干部職工整體素質(zhì)的提高。

6.加大安全考核力度，改進(jìn)日常管理工作。

目前考核工作已經(jīng)啟動(dòng)，按照《鐵路貨運(yùn)安全質(zhì)量考核辦法》對(duì)鐵路局和專業(yè)運(yùn)輸公司的貨運(yùn)安全工作質(zhì)量進(jìn)行考核。對(duì)于貨運(yùn)日常檢查、評(píng)比的結(jié)果，除向全路通報(bào)外，凡涉及貨運(yùn)安全的一律納入年度考核。今后將進(jìn)一步完善考核機(jī)制、加大考核力度。

7. 加強(qiáng)與公安機(jī)關(guān)的合作，創(chuàng)造貨運(yùn)安全防范的良好環(huán)境

鐵路公安隊(duì)伍是維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序、保障鐵路運(yùn)輸安全的主要力量，車(chē)站必須加強(qiáng)與公安機(jī)關(guān)的配合與合作，重點(diǎn)做好保留列車(chē)看守、貴重貨物押運(yùn)、路網(wǎng)性編組站貨物看守及鐵路沿線巡邏等治安保衛(wèi)工作，維護(hù)鐵路沿線治安，創(chuàng)造貨運(yùn)安全防范的良好環(huán)境。

8.研發(fā)并建立規(guī)章文電管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理的快捷化、高效化、統(tǒng)一化

鐵路貨運(yùn)工作的基本依據(jù)是貨運(yùn)規(guī)章，而貨運(yùn)規(guī)章的重要補(bǔ)充部分就是貨運(yùn)文電。但是由于貨運(yùn)規(guī)章文電具有內(nèi)容廣、變化快、補(bǔ)充多、查詢過(guò)程困難以及傳遞速度慢的特點(diǎn)，一些基層管理單位便會(huì)出現(xiàn)相關(guān)文電不能得到及時(shí)處理等問(wèn)題，為了避免這些問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)該加大對(duì)規(guī)章文電管理信息系統(tǒng)的研發(fā)，加大資金投入，以軟件的形式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)編制。這樣再出現(xiàn)規(guī)章的改動(dòng)，就可以有專門(mén)的負(fù)責(zé)人員及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的更改與更新。同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，可以查詢檢索各種文件，并對(duì)一些文件進(jìn)行調(diào)出或更新。

四、結(jié)束語(yǔ)

貨運(yùn)工作任務(wù)艱巨、安全責(zé)任重大。全路貨運(yùn)體系廣大干部職工要牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，正確處理安全、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)關(guān)系，全面夯實(shí)貨運(yùn)安全基礎(chǔ)，堅(jiān)決完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，努力提高貨運(yùn)管理水平，為和諧鐵路建設(shè)做出新的更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜靚川 提高鐵路貨運(yùn)安全防范能力的對(duì)策 鐵道貨運(yùn)-2011年8期

[2]高潤(rùn)霞 如何有效提高大準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)安全 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)-2013年16期

[3]朱振偉 鐵路貨運(yùn)安全問(wèn)題探討 科技致富向?qū)?2012年19期

第2篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

西南交通大學(xué)希望學(xué)院將交通運(yùn)輸專業(yè)確立為特色專業(yè)，分了鐵路運(yùn)輸和城市交通管理兩個(gè)方向（本文只討論鐵路運(yùn)輸方向）。在培養(yǎng)目標(biāo)的定位上，結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)定位，分析了國(guó)內(nèi)各類高校的培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)場(chǎng)工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了與西南交通大學(xué)等優(yōu)秀學(xué)校培養(yǎng)卓越工程師、高職高專學(xué)校培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。我們對(duì)鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向的現(xiàn)場(chǎng)工程師的理解是：基礎(chǔ)理論扎實(shí)，熟悉鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)工作內(nèi)容，能夠主動(dòng)獲取相關(guān)專業(yè)新知識(shí)，并應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)工作當(dāng)中，能夠應(yīng)對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)日常運(yùn)營(yíng)管理工作以及突發(fā)事件，具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

二、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的思路

從鐵路人才供需現(xiàn)狀的調(diào)查出發(fā)，以人才需求為導(dǎo)向，從本專業(yè)學(xué)生的知識(shí)能力基礎(chǔ)出發(fā)，確定出本專業(yè)人才培養(yǎng)崗位目標(biāo)，進(jìn)而確定出這些目標(biāo)崗位所必須的核心知識(shí)能力素質(zhì)要求，然后來(lái)確定課程體系（先確定專業(yè)核心課程，然后倒推出專業(yè)核心課程需要哪些專業(yè)基礎(chǔ)課程群來(lái)支撐，然后再推出專業(yè)基礎(chǔ)課程群需要哪些基礎(chǔ)理論課程群來(lái)支撐）。具體思路：

（一）以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，以人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向構(gòu)建課程體系

周立新等所著《同濟(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證后的思考》一文中，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)問(wèn)題，2010年對(duì)上海鐵路局的需求進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，我們借鑒了其中的相關(guān)內(nèi)容，并制定了問(wèn)卷對(duì)成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局等相關(guān)單位進(jìn)行了調(diào)查：①技術(shù)人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設(shè)置的時(shí)候，鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)類課程是重中之重，同時(shí)也應(yīng)適當(dāng)設(shè)置經(jīng)營(yíng)管理類課程。②隨著高速鐵路的建設(shè)、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)、調(diào)度集中的發(fā)展，掌握控制工程和計(jì)算機(jī)技術(shù)等基礎(chǔ)知識(shí)的鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才更受現(xiàn)場(chǎng)的歡迎。③當(dāng)前鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才急需加強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)是高速鐵路基礎(chǔ)知識(shí)及其運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)、調(diào)度集中、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等鐵路運(yùn)輸新技術(shù)。④除了需要加強(qiáng)工程技術(shù)素質(zhì)培養(yǎng)，創(chuàng)新能力、經(jīng)營(yíng)管理能力和溝通能力在鐵路運(yùn)輸管理工作中也很重要。⑤實(shí)踐教學(xué)方面，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、校企合作培養(yǎng)被排在了課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)之前，是把理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)工作接軌的有效手段，使學(xué)生更快的掌握現(xiàn)場(chǎng)工作標(biāo)準(zhǔn)、工作內(nèi)容以及流程，更快的達(dá)到工作崗位要求。

（二）從學(xué)生的實(shí)際情況出發(fā)構(gòu)建課程體系

我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生最大的特點(diǎn)就是個(gè)體之間差異大，學(xué)習(xí)習(xí)慣、動(dòng)機(jī)、能力、策略等方面參差不齊，整體來(lái)說(shuō)，他們的知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)主動(dòng)性、行為習(xí)慣等方面與一本二本學(xué)生有相當(dāng)大的差距，所以在制定課程體系的時(shí)候，應(yīng)該遵循理論夠用、突出實(shí)際應(yīng)用和現(xiàn)場(chǎng)工作能力培養(yǎng)為原則。太難的課程，例如列車(chē)牽引計(jì)算，實(shí)際用到的又不是很多，就沒(méi)有必要開(kāi)設(shè)。把有難度的重點(diǎn)課程，例如行車(chē)組織，原來(lái)一學(xué)期四個(gè)學(xué)分，改為兩學(xué)期，每期三個(gè)學(xué)分，通過(guò)增加學(xué)時(shí)，拉長(zhǎng)學(xué)習(xí)時(shí)間，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)消化，提高教學(xué)效果。以前鐵道工程是專業(yè)基礎(chǔ)課之一，但考慮到課程難度很大，并且學(xué)生將來(lái)就業(yè)一般不會(huì)去工程局做工程，所以將課程撤銷(xiāo)，將將相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容合并到線路基礎(chǔ)和交通運(yùn)輸概論當(dāng)中做簡(jiǎn)要介紹。課堂教學(xué)聯(lián)系鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在課內(nèi)教學(xué)中設(shè)置課內(nèi)實(shí)踐內(nèi)容，增加對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)情況的介紹，現(xiàn)場(chǎng)工作內(nèi)容的模擬操作，通過(guò)“教學(xué)做一體”的教學(xué)手段，使學(xué)生學(xué)習(xí)基本理論的基礎(chǔ)上掌握現(xiàn)場(chǎng)崗位的工作技能。

三、鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的基本情況介紹

最終制定的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系，包括基礎(chǔ)理論課程群（包括人文社科政治基礎(chǔ)、自然科學(xué)基礎(chǔ)）、專業(yè)基礎(chǔ)課程群、專業(yè)核心課程群、專業(yè)限選課、課外實(shí)踐等模塊?，F(xiàn)場(chǎng)工程師的培養(yǎng)目標(biāo)要求課程體系必須保證與現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸工作接軌，采用課堂教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)教學(xué)、企業(yè)實(shí)習(xí)的四維一體培養(yǎng)模式，突出實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)包括課內(nèi)實(shí)踐、課外實(shí)踐兩部分，課內(nèi)實(shí)踐包括課堂上實(shí)踐內(nèi)容的教學(xué)和課程設(shè)計(jì)，課外實(shí)踐包括實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、企業(yè)實(shí)習(xí)等。本課程體系中實(shí)踐教學(xué)50學(xué)分，占到總學(xué)分180的27.8%，達(dá)到了教育部關(guān)于應(yīng)用型本科教學(xué)對(duì)于實(shí)踐教學(xué)的要求，對(duì)學(xué)生熟悉現(xiàn)場(chǎng)工作，畢業(yè)后縮短就業(yè)適應(yīng)期會(huì)起到很大的作用。專業(yè)限選課涵蓋了其他運(yùn)輸方式、經(jīng)營(yíng)管理類課程，以及高速、重載、調(diào)度集中等鐵路新技術(shù)，為學(xué)生工作后熟悉現(xiàn)場(chǎng)新技術(shù)和向管理層發(fā)展打下基礎(chǔ)。在必修課里增設(shè)了交通工程、物流管理、財(cái)務(wù)管理等課程，鼓勵(lì)學(xué)生考物流師資格證、會(huì)計(jì)證等，一方面可以使學(xué)生的視野放大到綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域、物流領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域，對(duì)提升學(xué)生綜合素質(zhì)以及拓寬就業(yè)口徑都有好處。

四、實(shí)施鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的思考

第3篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】物流 運(yùn)輸 改革

《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，旨在為貨物運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部、兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員、運(yùn)輸項(xiàng)目主管、運(yùn)輸部門(mén)經(jīng)理。通過(guò)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生市場(chǎng)處理和開(kāi)拓能力，及具有制定運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度指令、整車(chē)貨物運(yùn)輸作業(yè)及零擔(dān)貨物運(yùn)輸操作和作業(yè)流程設(shè)計(jì)、特種貨物運(yùn)輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運(yùn)輸合同內(nèi)容和處理貨物運(yùn)輸事故、初步核算運(yùn)輸成本支出、初步評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效的能力，具備運(yùn)輸一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力，具有行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識(shí)、能力、素質(zhì)。

一、教學(xué)方法的選取及改革

由于本課程設(shè)計(jì)的知識(shí)多、范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜、實(shí)用性強(qiáng)，傳統(tǒng)的教學(xué)方式難以使學(xué)生把握理論知識(shí)與具體的靈活的運(yùn)輸活動(dòng)融會(huì)貫通，難以解決理論與實(shí)踐兩張皮的問(wèn)題。“項(xiàng)目教學(xué)法”是實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目過(guò)程中而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，通過(guò)項(xiàng)目教學(xué)法教師可以在課堂教學(xué)中調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生在“做”中學(xué)，在“學(xué)”中做，充分把實(shí)踐與理論教學(xué)結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力。

采用以學(xué)生為主體的項(xiàng)目教學(xué)法。以我校為例為物流專業(yè)學(xué)生建立了《大學(xué)生速遞中心》、《國(guó)際物流實(shí)訓(xùn)室》、《物流綜合實(shí)訓(xùn)室》、《ERP軟件實(shí)訓(xùn)室》、《報(bào)關(guān)與貨代實(shí)訓(xùn)室》《采購(gòu)管理實(shí)訓(xùn)室》等多個(gè)硬件和軟件實(shí)驗(yàn)室。堅(jiān)持“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，能力為主線”的指導(dǎo)思想，最大限度地培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、參與能力和創(chuàng)造能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

理論與實(shí)踐并重，讓學(xué)生在學(xué)中做、做中學(xué)，在邊學(xué)邊做中掌握技能并鞏固知識(shí)。靈活運(yùn)用多媒體教學(xué)，案例分析，計(jì)算機(jī)模擬整車(chē)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的過(guò)程，計(jì)算機(jī)模擬單證的填寫(xiě)和流轉(zhuǎn)；擬定運(yùn)輸合同組織調(diào)查活動(dòng)，提交有關(guān)運(yùn)輸問(wèn)題的調(diào)查分析報(bào)告，配合大量的生產(chǎn)場(chǎng)景圖片、錄像以及到相關(guān)企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，理論教學(xué)突出重點(diǎn)難點(diǎn)，充分利用多媒體、案例、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)提高教學(xué)效果，注意培養(yǎng)學(xué)生的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，充分利用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的機(jī)會(huì)，增加學(xué)生對(duì)實(shí)踐動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)。

二、教學(xué)內(nèi)容的選取與改革

圍繞該課程的知識(shí)目標(biāo)以及采取項(xiàng)目教學(xué)的方法，本課程教學(xué)小組結(jié)合現(xiàn)有教材和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了選取和整合，本課程內(nèi)容由八個(gè)項(xiàng)目組成，具體如下：

項(xiàng)目一，物流與運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)：主要講述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)輸與物流的關(guān)系、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)輸合理化的有效措施，說(shuō)明交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系等。項(xiàng)目二，公路貨物運(yùn)輸組織與管理？：闡述公路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，分析公路整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)的流程并填制相關(guān)運(yùn)輸單證，學(xué)會(huì)公路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算。項(xiàng)目三，水路貨物運(yùn)輸組織與管理：熟悉水路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，掌握水路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒?，班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證內(nèi)容，練習(xí)相關(guān)單證的繕制并學(xué)會(huì)計(jì)算水路運(yùn)輸費(fèi)用。結(jié)合東莞地區(qū)的港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，這部分內(nèi)容是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。項(xiàng)目四，鐵路貨物運(yùn)輸組織與管理，熟悉鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒?，學(xué)會(huì)計(jì)算鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。項(xiàng)目五，多式聯(lián)運(yùn)管理：闡述多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀、組織運(yùn)作程序、各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容；了解多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分方法；明確國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單繕制和填寫(xiě)方法。項(xiàng)目六，貨物運(yùn)輸合同管理：講述貨物運(yùn)輸合同及其相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容；掌握貨物運(yùn)輸合同訂立、履行、變更、解除等的程序和方法。項(xiàng)目七，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與合同：闡述貨運(yùn)保險(xiǎn)的相關(guān)規(guī)定、貨運(yùn)保險(xiǎn)的類別、貨運(yùn)投保的程序、方法，相關(guān)保險(xiǎn)金額的計(jì)算方法。項(xiàng)目八，物流運(yùn)輸決策：分析影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素，進(jìn)行運(yùn)輸線路的對(duì)比和選擇；了解行車(chē)路線和時(shí)間表的制定方法；對(duì)船舶航線及不定期船航次進(jìn)行決策。

三、課程考核及評(píng)價(jià)

在課程的考核及評(píng)價(jià)上我們改變了以一張考卷定成績(jī)的做法，以小組為單位完成相關(guān)項(xiàng)目任務(wù)為準(zhǔn)則，堅(jiān)持用多元方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)以過(guò)程性和終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合，注重實(shí)踐性引導(dǎo)，結(jié)合學(xué)生平時(shí)課堂訓(xùn)練、課堂發(fā)言、任務(wù)模塊測(cè)試等加強(qiáng)以鼓勵(lì)為主的過(guò)程評(píng)價(jià)，主要通過(guò)課堂上學(xué)生以小組團(tuán)隊(duì)的形式完成項(xiàng)目任務(wù)并提交的的作業(yè)成果來(lái)衡量。

四、相關(guān)對(duì)策及建議

編寫(xiě)校本教材。課程編寫(xiě)過(guò)程中課程內(nèi)容的選取應(yīng)堅(jiān)持“理論夠用、實(shí)踐為重”的指導(dǎo)思想，通過(guò)到企業(yè)調(diào)研，召開(kāi)同行專題研討會(huì)，搜集一線物流案例等編寫(xiě)集理論知識(shí)和操作演練為一體的適合高職特點(diǎn)的專用校本教材。編寫(xiě)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)崗位任職要求及基層管理崗位任職要求對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解，參照國(guó)家勞動(dòng)部《物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》確定課程項(xiàng)目模塊，按照標(biāo)準(zhǔn)校企合作開(kāi)發(fā)課程，并組織實(shí)施與考核。與此同時(shí)要注意新技術(shù)、新方法的引用，以滿足運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際需要。

互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)及利用。把課程有關(guān)電子教學(xué)資料如PPT課件、案例、習(xí)題、試題、學(xué)習(xí)網(wǎng)址等放在校園網(wǎng)站教學(xué)平臺(tái)上，建成《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》網(wǎng)絡(luò)課程，把傳統(tǒng)的紙質(zhì)作業(yè)舍棄，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生與教師的網(wǎng)上互動(dòng)，目前該網(wǎng)絡(luò)課程正在建設(shè)當(dāng)中。

校外實(shí)踐基地的建設(shè)及利用。目前已有的校外實(shí)踐基地有中海物流有限公司、順豐速運(yùn)東莞分公司、嘉榮配送中心、虎門(mén)港等大型公司，可為學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供一定的條件。日后應(yīng)該繼續(xù)搭建產(chǎn)學(xué)合作平臺(tái)，充分利用珠三角地區(qū)本行業(yè)的企業(yè)資源，滿足學(xué)生參觀、實(shí)訓(xùn)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的需要，并在合作中關(guān)注學(xué)生職業(yè)能力的發(fā)展和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整充分利用本行業(yè)典型企業(yè)的資源，進(jìn)一步加強(qiáng)校企合作，同時(shí)為學(xué)生提供就業(yè)機(jī)會(huì)，開(kāi)創(chuàng)就業(yè)渠道。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘意志.任務(wù)驅(qū)動(dòng)法在運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)教學(xué)中的應(yīng)用[J].物流工程與管理，2009，（7）.

第4篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

關(guān)鍵詞：列車(chē)牽引計(jì)算；城市軌道交通；教學(xué)改革；

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，尤其是部分特大城市線路網(wǎng)絡(luò)化特征凸顯，截至2015年底（以上海市為例）已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)14條線、366座車(chē)站（換乘站51座，其中四線換乘的大型樞紐1座），運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到617公里（含磁浮線）。軌道交通在緩解交通擁擠、節(jié)約人們出行時(shí)間、提高乘客出行可靠性等方面起到了顯著的作用。與此同時(shí)，軌道交通列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的精確描述作為行車(chē)的基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)于相關(guān)專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有非常重要的地位?！读熊?chē)牽引計(jì)算》這門(mén)課，相比于傳統(tǒng)鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛的組成模式，城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)更注重動(dòng)車(chē)組相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)。因此，在城市軌道交通大發(fā)展的背景下，如何有效實(shí)現(xiàn)本課程的教學(xué)目標(biāo)、提高教學(xué)質(zhì)量具有十分重要的理論和實(shí)際意義。

列車(chē)牽引計(jì)算課程是傳統(tǒng)鐵路院校中鐵路運(yùn)輸專業(yè)的非常重要的專業(yè)基礎(chǔ)課。北京交通大學(xué)楊肇夏教授主持教育部教改項(xiàng)目，組織了國(guó)內(nèi)多所院校和研究機(jī)構(gòu)編寫(xiě)了《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》精品課程；西南交通大學(xué)彭其淵教授主持課程建設(shè)項(xiàng)目并編寫(xiě)了《城市軌道交通列車(chē)牽引計(jì)算》精品課程，填補(bǔ)了該課程在國(guó)內(nèi)高校課程建設(shè)中的空白。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，列車(chē)牽引計(jì)算課程也隨即成為各高校城市軌道交通專業(yè)學(xué)生必修的一門(mén)專業(yè)基礎(chǔ)課，本文結(jié)合上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院相關(guān)專業(yè)的課程教學(xué)實(shí)際，通過(guò)課程介紹，分析課程授課中存在的問(wèn)題，結(jié)合當(dāng)前教學(xué)改革方法，探索適合本課程的教學(xué)模式，并在授課中予以實(shí)踐。

1 列車(chē)牽引計(jì)算課程概況

本課程授課對(duì)象為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)本科生，是該專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)必修課。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握列車(chē)牽引計(jì)算的基本原理和計(jì)算方法，將仿真模型的求解與實(shí)際問(wèn)題結(jié)合，具備正確判斷與決策的能力，為后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。課程具體內(nèi)容包括列車(chē)牽引力的特性、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和取值規(guī)定，列車(chē)阻力和附加阻力的計(jì)算與取值方法，列車(chē)制動(dòng)力的產(chǎn)生、限制及計(jì)算方法，列車(chē)合力曲線、運(yùn)動(dòng)方程及時(shí)分解算，列車(chē)制動(dòng)問(wèn)題解算，列車(chē)運(yùn)行能耗計(jì)算及節(jié)能技術(shù)，牽引質(zhì)量及定數(shù)的確定，城軌與高速列車(chē)運(yùn)行計(jì)算等內(nèi)容。

本課程重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生從根本上掌握列車(chē)牽引力、列車(chē)運(yùn)行阻力以及列車(chē)制動(dòng)力等相關(guān)原理和知識(shí)；培養(yǎng)學(xué)生繪制速度時(shí)分曲線圖的能力；培養(yǎng)學(xué)生深入理解列車(chē)能耗與牽引質(zhì)量計(jì)算的基本原理和方法。同時(shí)，在掌握相關(guān)力學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生使用模擬列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的能力，使學(xué)生掌握列車(chē)運(yùn)行策略設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)和邏輯關(guān)系，鍛煉學(xué)生的自主設(shè)計(jì)能力，發(fā)揮學(xué)生的自主能動(dòng)性和學(xué)習(xí)潛能。另外，對(duì)于部分學(xué)有余力的同學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)進(jìn)行融合的能力，通過(guò)安排學(xué)生的實(shí)際操作，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)牽引計(jì)算基本原理的理解，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。

2 列車(chē)牽引計(jì)算課程教學(xué)改革的主要內(nèi)容

單純讓學(xué)生從理論的角度去理解列車(chē)牽引、惰性以及制動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，存在很多的問(wèn)題。比如：概念不清，無(wú)法準(zhǔn)確理解和掌握。由于學(xué)生未實(shí)際觀察、體驗(yàn)過(guò)列車(chē)的加速、勻速以及減速等實(shí)際過(guò)程，所以將各子系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)學(xué)習(xí)的難度較大。因此，本文針對(duì)以上這些問(wèn)題，探索出以下幾點(diǎn)建議和方法：

2.1 全面理解列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程

該課程理論較多，抽象性較強(qiáng)。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中受到的縱向、橫向以及豎向的力，通過(guò)將整個(gè)受力過(guò)程劃分為若干個(gè)單元，并針對(duì)每一類受力進(jìn)行詳細(xì)分析，容易讓學(xué)生理解和接收。從而，可以有效提高該門(mén)課的教學(xué)質(zhì)量和水平。

2.2 充分利用實(shí)驗(yàn)設(shè)備

本課程要求學(xué)生具有一定的物理知識(shí)儲(chǔ)備，尤其是在對(duì)粘著系數(shù)、抱死、空轉(zhuǎn)等概念進(jìn)行講解時(shí)需結(jié)合實(shí)驗(yàn)設(shè)備，全方位理解車(chē)輪與鋼軌之間的作用力、反作用力及其兩者之間的關(guān)系。應(yīng)充分利用相關(guān)實(shí)現(xiàn)設(shè)備，幫助學(xué)生直觀地了解較難理解的力學(xué)現(xiàn)象，增加教學(xué)效果。

2.3 結(jié)合計(jì)算機(jī)軟件強(qiáng)化學(xué)生的理解

本課程可以借助計(jì)算機(jī)仿真的方法使同學(xué)們更加全面、深刻、準(zhǔn)確地理解列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的受力變化。有利于幫助學(xué)生理解在不同策略條件下（最經(jīng)濟(jì)策略、最快速策略等）列車(chē)牽引、制動(dòng)、惰性等工況之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。同時(shí)，在鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖的過(guò)程中，幫助學(xué)生理解相關(guān)折返時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分等基本參數(shù)與本課程的聯(lián)系。

2.4 結(jié)合實(shí)際案例加強(qiáng)知識(shí)點(diǎn)的掌握

結(jié)合實(shí)際中遇到的案例（例如：列車(chē)救援、列車(chē)折返等），培養(yǎng)學(xué)生模擬、設(shè)計(jì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的能力，使學(xué)生掌握列車(chē)運(yùn)行策略設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)和邏輯關(guān)系，鍛煉學(xué)生的自主設(shè)計(jì)能力，發(fā)揮學(xué)生的自主能動(dòng)性和學(xué)習(xí)潛能。

2.5 教學(xué)需體現(xiàn)時(shí)代特征

隨著客運(yùn)專線、城市軌道交通以及有軌電車(chē)等多種交通方式的不斷發(fā)展，《列車(chē)牽引計(jì)算》這門(mén)課的教學(xué)重點(diǎn)應(yīng)有所突出。特別是針對(duì)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，應(yīng)著重講授一些動(dòng)車(chē)組列車(chē)的牽引、制動(dòng)等特征，以區(qū)別于傳統(tǒng)鐵路中著重牽引質(zhì)量、機(jī)車(chē)車(chē)輛分開(kāi)計(jì)算等特點(diǎn)。同時(shí)，在教學(xué)中需更新教學(xué)理念，擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)空間、深化對(duì)最新發(fā)展趨勢(shì)的了解，從而彌補(bǔ)現(xiàn)行教材更新慢的不足。

2.6 考核方式需多元化

多元化的考核方式是教學(xué)改革的目標(biāo)，大學(xué)不僅僅以考試分?jǐn)?shù)為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)重要目標(biāo)。目前，大部分院校均以期末考試的卷面成績(jī)作為主要的考核方法。筆者建議采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、分析、設(shè)計(jì)能力以及知識(shí)點(diǎn)掌握情況并重的考核方式。通過(guò)相關(guān)議題的討論、實(shí)際案例的分析以及相關(guān)的實(shí)際操作等途徑確定最終的成績(jī)。同時(shí)，需將學(xué)生的疑點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，形成規(guī)范化的反饋機(jī)制，督促教師在課堂上改進(jìn)相關(guān)的教學(xué)方法和重點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)教與學(xué)的互動(dòng)。

3總結(jié)

《列車(chē)牽引計(jì)算》作為一門(mén)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)課，內(nèi)容復(fù)雜，其范圍包括眾多車(chē)輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸策略以及供電、內(nèi)燃機(jī)等基礎(chǔ)知識(shí)。因此，為了提升該課程的教學(xué)質(zhì)量，作者提出了一些針對(duì)本課程的教學(xué)方法和主要的參考意見(jiàn)。以期達(dá)到增加教學(xué)效果、提升學(xué)生對(duì)本課程的理解、掌握的能力。

4. 參考文獻(xiàn)：

[1]鄧捷.基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理職業(yè)崗位培養(yǎng)的教學(xué)設(shè)計(jì)模型的研究和應(yīng)用[J]時(shí)代教育，2014，（9）：169.

[2] 林健.談實(shí)施“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”引發(fā)的若干變革[J].中國(guó)高等教育，2010（17）：30-32.

[3] 徐紀(jì)康. 關(guān)于《列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)》課程教學(xué)改革的思考[J]. 科技資訊， 2015（2）：146.

第5篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

關(guān)鍵詞：《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》；物流管理；實(shí)踐教學(xué)

物流是21世紀(jì)最有前景的行業(yè)之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用越來(lái)越顯著，也越來(lái)越受到各行各業(yè)的重視，尤其是運(yùn)輸業(yè)。為了滿足物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)專業(yè)人才日益增長(zhǎng)的需求，我國(guó)絕大部分高職院校都開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，且由于運(yùn)輸又是物流活動(dòng)的主體，因此在各院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)的方案中開(kāi)設(shè)了運(yùn)輸管理課程，且地位舉足輕重。

一、運(yùn)輸與物流的關(guān)系

物流業(yè)的發(fā)展是從早期的以簡(jiǎn)單的產(chǎn)品配送為主要活動(dòng)到現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，配合現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，以服務(wù)供應(yīng)鏈為主要目標(biāo)，以運(yùn)輸為主要方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體的空間位移并提供其他相關(guān)服務(wù)。

（一）運(yùn)輸與物流的概念。傳統(tǒng)的運(yùn)輸主要指企業(yè)借助某種運(yùn)輸工具改變貨物的空間狀態(tài)及時(shí)間狀態(tài)，其主要目的僅僅是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)中產(chǎn)生的各類生產(chǎn)、生活物資的流通。而現(xiàn)代運(yùn)輸則指的是由公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式共同形成的服務(wù)面廣、功能強(qiáng)大的現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)，在這個(gè)龐大的系統(tǒng)中除提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)外，還包括了由于運(yùn)輸活動(dòng)的開(kāi)展而產(chǎn)生的一系列活動(dòng)。而物流則是一個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，所包含的內(nèi)容也是比較豐富的。我們根據(jù)客戶的需求，我們將原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品從生產(chǎn)地輸送到消費(fèi)地的整體流動(dòng)過(guò)程，對(duì)整個(gè)商品流動(dòng)的過(guò)程制訂嚴(yán)格的計(jì)劃并按之實(shí)施與控制，同時(shí)密切關(guān)注成本與效率。

（二）運(yùn)輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系?，F(xiàn)代物流是以先進(jìn)的信息技術(shù)與運(yùn)輸手段為基礎(chǔ)，既要滿足客戶對(duì)商品流動(dòng)的需求，又要追求服務(wù)質(zhì)量與成本控制，而運(yùn)輸服務(wù)又是物流活動(dòng)及相關(guān)服務(wù)的主體，它們之間的聯(lián)系可以說(shuō)是千絲萬(wàn)縷的。一方面，運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要構(gòu)成要素，尤其是發(fā)展迅速的現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)，更是承物流活動(dòng)的主體，其運(yùn)作成本占到整個(gè)物流成本的70-80%，可見(jiàn)它在物流系統(tǒng)中的重要性。另一方面，運(yùn)輸又與物流中的其他活動(dòng)密不可分。如：裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等。因此，人們對(duì)運(yùn)輸提出更高要求，運(yùn)輸自然要逐步融入社會(huì)的物流體系，與之共同發(fā)展。

二、運(yùn)輸管理課程在物流管理專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中的定位

早在2009年物流就被國(guó)務(wù)院列為了十大振興產(chǎn)業(yè)之一，并出臺(tái)了我國(guó)第一個(gè)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，當(dāng)中對(duì)物流業(yè)給出了明確的定義：物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。而運(yùn)輸服務(wù)又是該產(chǎn)業(yè)中的最重要的單項(xiàng)服務(wù)。鑒于運(yùn)輸服務(wù)的重要性及其與物流業(yè)的密切關(guān)系，絕大多數(shù)高職物流管理專業(yè)在制訂人才培養(yǎng)方案時(shí)，都開(kāi)設(shè)了《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》這門(mén)課程，且作為專業(yè)核心課程。該課程的開(kāi)設(shè)是為了讓高職物流管理專業(yè)學(xué)生能夠掌握物流企業(yè)中的運(yùn)輸作業(yè)部門(mén)的各個(gè)相關(guān)崗位所需要的知識(shí)與技能。課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)是通過(guò)理論與實(shí)踐教學(xué)不僅讓學(xué)生對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸市場(chǎng)上的各種運(yùn)輸方式有所了解，還要具備能夠獨(dú)立勝任運(yùn)輸作業(yè)部門(mén)相關(guān)崗位的職業(yè)能力，能積極有效處理從制訂運(yùn)輸計(jì)劃、發(fā)出調(diào)度指令、組織運(yùn)輸作業(yè)、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程、處理貨運(yùn)事故與糾紛、安全貨運(yùn)生產(chǎn)、控制運(yùn)輸成本支出、評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效等專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

三、運(yùn)輸管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》的主要教學(xué)內(nèi)容是從了解運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)輸方式著手，主要包括四種基礎(chǔ)性運(yùn)輸方式（公路貨物運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸、水路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸）及兩種綜合性運(yùn)輸方式（集裝箱貨物運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)）。無(wú)論是基礎(chǔ)性運(yùn)輸還是綜合性運(yùn)輸，同一運(yùn)輸方式的知識(shí)呈現(xiàn)在遵循時(shí)間順序的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、螺旋上升的難度遞進(jìn)關(guān)系，而不同運(yùn)輸方式之間的業(yè)務(wù)活動(dòng)（包括發(fā)送、到達(dá)、運(yùn)輸三種活動(dòng)）是平行關(guān)系，由此可以看出無(wú)論從業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程上還是從知識(shí)特點(diǎn)上都具有相似性。

目前《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課堂教學(xué)模式是教師把內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單的機(jī)械累積并傳授知識(shí)，并沒(méi)有將知識(shí)點(diǎn)與知識(shí)點(diǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系有機(jī)整合，所以學(xué)生即使學(xué)習(xí)了，他所掌握的也只是一些凌亂的知識(shí)點(diǎn)不僅沒(méi)有在腦中形成完整的知識(shí)框架，也無(wú)法在由低層次轉(zhuǎn)向高層次的學(xué)習(xí)中形成質(zhì)疑、探究的能力，阻礙了學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的進(jìn)程。因此在課堂教學(xué)上打破傳統(tǒng)的按照運(yùn)輸方式進(jìn)行的課堂教學(xué)模式，首先通過(guò)真實(shí)企業(yè)調(diào)研、專家研討以及畢業(yè)生回校座談等方式按工作過(guò)程導(dǎo)向劃分為不同的運(yùn)輸崗位，分析運(yùn)輸崗位所需要的職業(yè)能力并轉(zhuǎn)化成一系列適宜的、難度、復(fù)雜度、深度都是逐漸遞增的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的思想制定課堂教學(xué)內(nèi)容，由此改變以教定學(xué)的被動(dòng)式教學(xué)模式，創(chuàng)造了以學(xué)定教的教學(xué)模式，其次為學(xué)生搭建從起點(diǎn)（學(xué)習(xí)基礎(chǔ)）到終點(diǎn)（學(xué)習(xí)目標(biāo)）的梯子，以工作過(guò)程引導(dǎo)課堂教學(xué)，創(chuàng)造性地邀請(qǐng)企業(yè)專家進(jìn)行技能指導(dǎo)以便于學(xué)生循序漸進(jìn)地學(xué)習(xí)知識(shí)和技能，了解該工作崗位所需要的知識(shí)技能及崗位職責(zé)，同時(shí)讓學(xué)生在這個(gè)過(guò)程中去培養(yǎng)自己分析問(wèn)題、解決問(wèn)題、勇于探究的能力，擁有良好職業(yè)道德，為將來(lái)真正走上工作崗位打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、基于工作過(guò)程的《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐教學(xué)改革的探索

在教育部《關(guān)于加強(qiáng)高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見(jiàn)》中早已明確了高職高專是培養(yǎng)具有一定理論基礎(chǔ)的實(shí)踐能力強(qiáng)的技術(shù)技能型專門(mén)人才的培養(yǎng)目標(biāo)及指導(dǎo)思想，其根本目的是為了適應(yīng)社會(huì)不斷進(jìn)步、行業(yè)不斷發(fā)展對(duì)人才需求提出的新的要求。因此，擺在高學(xué)生面前的一個(gè)很實(shí)際的問(wèn)題是怎樣利用比較有限的在校學(xué)習(xí)時(shí)間，既能夠完成規(guī)定的理論課程學(xué)習(xí)，又可以聯(lián)系實(shí)際，利用所學(xué)理論知識(shí)，運(yùn)用到實(shí)際工作中去，熟悉就業(yè)環(huán)境，適應(yīng)社會(huì)需要，為畢業(yè)上崗后及時(shí)適應(yīng)工作崗位奠定良好基礎(chǔ)。

針對(duì)目前人才需求情況分析數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)對(duì)掌握實(shí)踐操作技能的應(yīng)用型人才需求數(shù)量大且十分迫切。但從企業(yè)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，學(xué)校培養(yǎng)推薦的高職畢業(yè)生普遍技能較差，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，不能適應(yīng)企業(yè)實(shí)際操作。因此，對(duì)于從事一線教學(xué)工作的教師而言如何在高職學(xué)生的專業(yè)技能的培養(yǎng)過(guò)程中開(kāi)展有效的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)已經(jīng)迫在眉睫。就《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》這門(mén)課而言，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)也就是了解運(yùn)輸管理的基本理論、知識(shí)，掌握運(yùn)輸管理的基本崗位技能，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的基本流程、組織分工以及各崗位的主要職責(zé)有一個(gè)初步的了解與認(rèn)知。

結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的定位，與運(yùn)輸相關(guān)崗位的崗位職責(zé)及課程教學(xué)的總結(jié)，對(duì)物流管理專業(yè)《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐教學(xué)展開(kāi)思考，將課內(nèi)實(shí)訓(xùn)與課程實(shí)訓(xùn)相結(jié)合、線上實(shí)訓(xùn)與線下實(shí)訓(xùn)相結(jié)合、單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)與軟件綜合實(shí)訓(xùn)相結(jié)合，從以下幾個(gè)模塊開(kāi)展《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐教學(xué)：

1.針對(duì)單個(gè)項(xiàng)目技能知識(shí)點(diǎn)，設(shè)計(jì)專門(mén)課內(nèi)單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)。主要以課程訓(xùn)練項(xiàng)目也就是與課業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)課程教學(xué)內(nèi)容同步進(jìn)行，結(jié)合當(dāng)前項(xiàng)目教學(xué)中所涉及到的相關(guān)知識(shí)技能，既加強(qiáng)了課程教學(xué)中的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的初步訓(xùn)練，同時(shí)進(jìn)通過(guò)簡(jiǎn)單的技能操作培養(yǎng)學(xué)生未來(lái)崗位上應(yīng)具備的基本職業(yè)能力。

2.結(jié)合專業(yè)技能競(jìng)賽，借助競(jìng)賽軟件平臺(tái)，開(kāi)展課程綜合實(shí)訓(xùn)。在經(jīng)歷幾次指導(dǎo)學(xué)生參加物流沙盤(pán)模擬經(jīng)營(yíng)競(jìng)賽的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)該競(jìng)賽軟件對(duì)《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐教學(xué)具有較大的指導(dǎo)作用。該實(shí)訓(xùn)軟件是將參與實(shí)踐學(xué)習(xí)的學(xué)生分成若干小組，進(jìn)行物流運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)的模擬實(shí)戰(zhàn)演練，學(xué)生在綜合運(yùn)用物流營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、戰(zhàn)略布局規(guī)劃及運(yùn)用運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)日常業(yè)務(wù)處理的同時(shí)，將運(yùn)輸企業(yè)管理的理念也融入在驗(yàn)式的互動(dòng)軟件中，讓學(xué)生在競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)抗中體驗(yàn)企業(yè)管理的實(shí)質(zhì)。在該企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最主要的工作就是日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)的處理，廣泛的運(yùn)用到了《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程中包含的各項(xiàng)核心知識(shí)項(xiàng)目，如：什么是合理化運(yùn)輸，如何避免不合理運(yùn)輸同時(shí)做到合理化運(yùn)輸。

第6篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

關(guān)鍵詞：信息化；教學(xué)過(guò)程；國(guó)際貨運(yùn)

隨著科技的發(fā)展，信息化的時(shí)代已然到來(lái)。作為在互聯(lián)網(wǎng)下成長(zhǎng)的一代，如今的高職學(xué)生，是一群已經(jīng)掌握了一定基礎(chǔ)知識(shí)，厭倦了傳統(tǒng)課堂，熱衷于各種現(xiàn)代化信息技術(shù)手段的超前“95后”。長(zhǎng)久以來(lái)，高職學(xué)生普遍存在著學(xué)習(xí)興趣不高的情況，學(xué)生認(rèn)為高職院校的教學(xué)培養(yǎng)對(duì)自己的成長(zhǎng)和就業(yè)幫助不多，從而產(chǎn)生了消極的情緒。那么，我們?cè)诮虒W(xué)中該如何改變，真正激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣呢？只有了解學(xué)生如何學(xué)，老師才能知道如何教。以老師為中心的傳統(tǒng)講授式教學(xué)已經(jīng)被學(xué)生所排斥，只有利用信息化教學(xué)手段，適應(yīng)當(dāng)今高職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，才能打破僵局，真正讓學(xué)生做到學(xué)有所用。

信息化教學(xué)對(duì)高職教學(xué)具有革命性的影響，是信息技術(shù)與教學(xué)過(guò)程的全面深度融合，是教與學(xué)的雙重改革。2015年，筆者參加吉林省信息化教學(xué)設(shè)計(jì)大賽并獲得省一等獎(jiǎng)，通過(guò)競(jìng)賽和教學(xué)實(shí)踐總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)。下面，我以《國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)》課程中“多式聯(lián)運(yùn)貨損事故處理”一節(jié)為例，為大家詳細(xì)闡述信息化教學(xué)手段在教學(xué)實(shí)際中的應(yīng)用。

一、傳統(tǒng)教學(xué)的局限性

傳統(tǒng)的教學(xué)方法有著很大的局限性：第一，傳統(tǒng)的課堂不能提供實(shí)際的業(yè)務(wù)情境，枯燥乏味，學(xué)生往往缺乏參與課堂活動(dòng)的興趣，長(zhǎng)此以往難免產(chǎn)生厭學(xué)的情緒。第二，沒(méi)有任務(wù)驅(qū)動(dòng)，學(xué)生學(xué)習(xí)被動(dòng)，沒(méi)有主動(dòng)去探究知識(shí)的熱情。第三，學(xué)生缺乏課后學(xué)習(xí)條件，僅依賴于老師課上的教學(xué)，課后學(xué)生即使想學(xué)也不得學(xué)。最后，老師不能全方位評(píng)價(jià)學(xué)生，僅僅依靠一紙期末試卷明顯是不夠全面的。很明顯，傳統(tǒng)的教學(xué)方法已經(jīng)不能完全滿足互聯(lián)網(wǎng)一代的“95后”高職學(xué)生的學(xué)習(xí)需求。那么，該如何打破傳統(tǒng)教學(xué)方法的局限性呢？答案是利用信息化的教學(xué)手段。

二、信息化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)的教學(xué)方法相比，信息化教學(xué)擁有很多優(yōu)勢(shì)：首先，利用多媒體視頻、圖片，創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境，使學(xué)生融入實(shí)際業(yè)務(wù)情境中，如魚(yú)得水，不再做只能在陸地上練習(xí)泳姿的旱鴨子。第二，通過(guò)QQ、微信、微博等社交媒體實(shí)現(xiàn)師生全面互動(dòng)，讓老師走下神壇，不再是上完課就找不到的神秘人物。第三，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)給學(xué)生提供課下學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，時(shí)時(shí)學(xué)，處處學(xué)，真正做到翻轉(zhuǎn)課堂。最后，通過(guò)問(wèn)卷星和課程郵箱建立立體全面反饋評(píng)價(jià)體系，學(xué)生不僅可以在線做作業(yè)，共享學(xué)習(xí)成果，還可以小組之間相互評(píng)價(jià)，甚至可以進(jìn)行投票，對(duì)老師的教學(xué)做出評(píng)價(jià)。

三、教學(xué)實(shí)施過(guò)程

1.教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)：

（1）課前：學(xué)生通過(guò)教師微博、微信認(rèn)識(shí)貨運(yùn)糾紛。

（2）課中：教師通過(guò)視頻、圖片、PPT處理貨運(yùn)糾紛任務(wù)，創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境；學(xué)生通過(guò)分組扮演不同角色完成任務(wù)。

（3）課后：學(xué)生通過(guò)課程郵箱共享各組方案及評(píng)價(jià)，進(jìn)行作業(yè)網(wǎng)測(cè)答題、投票。

2.教學(xué)實(shí)施過(guò)程：

（1）課前：課程導(dǎo)入：在課前，教師通過(guò)微博、微信平臺(tái)分享貨運(yùn)糾紛知識(shí)片段。

根據(jù)百度調(diào)查顯示，“95后”上網(wǎng)最常做的事情是點(diǎn)贊、分享和評(píng)論。學(xué)生們獲取信息的渠道也與老師和家長(zhǎng)不盡相同，QQ、微博、微信等成為最重要的獲得知識(shí)的手段。所以，將多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任等知識(shí)片斷分享到教師微博、微信，迎合學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣，讓學(xué)生可以隨時(shí)隨地，想學(xué)就學(xué)，把課堂翻轉(zhuǎn)起來(lái)。喜歡，就給老師點(diǎn)個(gè)贊吧！

（2）課中：①創(chuàng)設(shè)情境：教師通過(guò)視頻、圖片，創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境

在課上，老師直接將任務(wù)單發(fā)給學(xué)生嗎？當(dāng)然不是。首先，教師先播放一段視頻和圖片，創(chuàng)設(shè)情境。假設(shè)你是某國(guó)際貨運(yùn)公司的員工，將要開(kāi)始你的工作，突然，你接到處理一起貨運(yùn)糾紛的任務(wù)。

②任務(wù)：教師通過(guò)PPT任務(wù)

香港地區(qū)某出口商委托你們公司將貨物經(jīng)孟買(mǎi)運(yùn)往新德里，你們公司將貨物裝進(jìn)兩個(gè)集裝箱，經(jīng)海運(yùn)從香港運(yùn)往孟買(mǎi)，再經(jīng)鐵路運(yùn)往新德里。經(jīng)過(guò)一系列的運(yùn)輸過(guò)程之后，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)集裝箱發(fā)生不同形式的貨損，現(xiàn)在賣(mài)方要求你們賠償，這時(shí)候，你將如何處理呢？

③任務(wù)實(shí)施：分小組進(jìn)行合作探究，扮演不同角色提出解決方案

首先將學(xué)生分成幾個(gè)小組，每個(gè)小組中由同學(xué)分別扮演貨運(yùn)公司員工和賣(mài)方，就此次貨運(yùn)事故糾紛進(jìn)行處理，討論完成后，進(jìn)行角色交換，在討論過(guò)程中，還可以利用手機(jī)翻閱課程微博、微信，查找相關(guān)知識(shí)。

學(xué)生討論完成后，教師幫助回憶課前投放的知識(shí)內(nèi)容，再次強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)，明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任，并且提出，做為貨運(yùn)公司，怎樣在對(duì)客戶負(fù)責(zé)的前提下，維護(hù)自身權(quán)益，向前追索。

最后，根據(jù)教師的講解，學(xué)生再次修改自己的處理方案，并對(duì)此次任務(wù)進(jìn)行總結(jié)。

（3）課后：評(píng)價(jià)反饋：學(xué)生將各組處理方案提交到課程郵箱進(jìn)行共享，并通過(guò)問(wèn)卷星網(wǎng)測(cè)平臺(tái)進(jìn)行作業(yè)答題，投票。

課后，學(xué)生將各組處理方案提交到課程郵箱，共享學(xué)習(xí)成果，并且小組之間也可以相互學(xué)習(xí)、相互評(píng)價(jià)。此外，學(xué)生還需要登陸問(wèn)卷星網(wǎng)測(cè)平臺(tái)進(jìn)行作業(yè)答題，鞏固學(xué)習(xí)成果。同時(shí)，還可以對(duì)教師發(fā)起的問(wèn)題進(jìn)行投票，評(píng)價(jià)老師的課堂教學(xué)表現(xiàn)等等。所以，本單元建立起全方位立體的評(píng)價(jià)反饋體系，教師評(píng)價(jià)與學(xué)生互評(píng)得以相互結(jié)合。

四、教學(xué)效果反思

1.信息化教學(xué)效果

利用信息化教學(xué)手段，課程取得了令人欣喜的效果：

（1）課堂氣氛：改變了傳統(tǒng)沉悶的教學(xué)氣氛，教室課桌瞬間變成了辦公室卡位，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情空前的高漲，學(xué)生由不愿意上課變成了期待走進(jìn)課堂。

（2）學(xué)習(xí)效果：通過(guò)課前在微博、微信上分享知識(shí)片段，到課上通過(guò)任務(wù)模擬實(shí)際工作情境，再到課后通過(guò)郵箱、問(wèn)卷星共享和鞏固學(xué)習(xí)成果，學(xué)生對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)的掌握情況得到很大改善。再也沒(méi)有背下來(lái)也不理解、不會(huì)用的情況。

（3）互動(dòng)反饋：通過(guò)信息化手段，學(xué)生可以隨時(shí)與老師互動(dòng)，老師也可以隨時(shí)可以得到學(xué)生學(xué)習(xí)情況反饋，老師通過(guò)在問(wèn)卷星上發(fā)起的學(xué)生投票，還可以隨時(shí)調(diào)整教學(xué)策略，最大限度的滿足學(xué)生的各種需求。

2.信息化教學(xué)反思

在信息化教學(xué)取得令人欣喜的效果的同時(shí)，我們也應(yīng)該反思其中可能存在的問(wèn)題。在教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，課堂氣氛固然十分重要，可是傳統(tǒng)教學(xué)中對(duì)課堂紀(jì)律的要求也不應(yīng)該被完全摒棄。因?yàn)槔蠋煯吘怪挥幸粋€(gè)，難以顧及到每一個(gè)學(xué)生，有些時(shí)候，難免會(huì)出現(xiàn)學(xué)生以查閱資料為名玩手機(jī)，聊天等現(xiàn)象，這些都是我們?cè)诮窈蟮男畔⒒虒W(xué)中需要研究的問(wèn)題。

高職院校經(jīng)過(guò)多年的信息化建設(shè)，在校園網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)、基于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)終端等基礎(chǔ)建設(shè)方面取得了一些成效，但在實(shí)際高職教學(xué)當(dāng)中，信息化教學(xué)的開(kāi)展在廣度和深度上卻不容樂(lè)觀。信息化教學(xué)改革勢(shì)在必行，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的職業(yè)教育還存在一定的差距，這種差距并不僅僅是硬件的差距，更多的在于高職教師的軟實(shí)力，如何減小差距，甚至超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家，不是一門(mén)課程，一個(gè)老師的事情，而是我們每一位教育工作者共同努力的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

摘 要 隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，石油化工也在高速發(fā)展，使大量化學(xué)品的生產(chǎn)從傳統(tǒng)的以煤及農(nóng)林產(chǎn)品為原料，轉(zhuǎn)移到以石油及天然氣為原料的基礎(chǔ)上來(lái)。石油化工已成為化學(xué)工業(yè)中的基干工業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有極重要的地位。作為石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)企業(yè)，找準(zhǔn)一條適合自己發(fā)展的道路，選擇合適的產(chǎn)品，組建穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)是石油化工經(jīng)營(yíng)企業(yè)健康發(fā)展的保證。

關(guān)鍵詞 石油化工 企業(yè)管理 經(jīng)營(yíng) 銷(xiāo)售

石油化工的發(fā)展伴隨著整個(gè)社會(huì)的不斷進(jìn)步，在其產(chǎn)品的深度以及廣度上都有了長(zhǎng)足的發(fā)展。除了為社會(huì)提供能源之外，石油化工提供的高分子復(fù)合材料是現(xiàn)代三大材料之一，石油化工產(chǎn)品在各個(gè)化工領(lǐng)域都大顯身手；石油化工產(chǎn)品為農(nóng)業(yè)提供了化肥資源，尤其是以氮肥為主，另外還有農(nóng)膜，農(nóng)藥等等均來(lái)自與石油化工產(chǎn)業(yè)；在建筑，輕工紡織，交通運(yùn)輸?shù)鹊戎T多部門(mén)都有石油化工產(chǎn)品在發(fā)揮著巨大的作用，可以說(shuō)石油化工已經(jīng)滲透到各個(gè)領(lǐng)域。做為石油化工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售要做好如下的工作：

一、找準(zhǔn)適合本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的石油化工產(chǎn)品

石油化工產(chǎn)品的種類非常廣泛，涉及到諸多領(lǐng)域，作為石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)企業(yè)最重要的是找到適合本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的化工產(chǎn)品。首先要根據(jù)自身所處的市場(chǎng)特點(diǎn)分析市場(chǎng)的主要需求，根據(jù)市場(chǎng)需求確定公司的主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的品種，然后根據(jù)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品的特點(diǎn)來(lái)確定主要的運(yùn)輸途徑以及儲(chǔ)存方式。

二、尋找經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路徑，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局，設(shè)計(jì)合理庫(kù)存

石油化工產(chǎn)品同其余的大宗商品相比，價(jià)格波動(dòng)的不確定性更多，很難通過(guò)把握其價(jià)格，因此對(duì)于石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)中就要求經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)銷(xiāo)售有一個(gè)比較合理的準(zhǔn)確的預(yù)估?，F(xiàn)代客戶對(duì)物流的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，除原來(lái)的高速低成本外，客戶越來(lái)越多的關(guān)注貨物的實(shí)時(shí)信息。作為石油化工產(chǎn)品的運(yùn)輸一般采用公路干線或者鐵路干線運(yùn)輸。在選擇合理的運(yùn)輸途徑的同時(shí)，還要根據(jù)選擇運(yùn)輸方式，選擇合理的倉(cāng)儲(chǔ)。例如我們確定了以鐵路為主的運(yùn)輸方式，我們要在鐵路貨運(yùn)站附近選擇合適的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，選擇那些有鐵路的倉(cāng)儲(chǔ)中心，這樣符合鐵路裝卸車(chē)對(duì)速度的要求，也就有利于降低或者說(shuō)減少短途運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。除了在銷(xiāo)售地設(shè)置倉(cāng)庫(kù)意外，我們還可以在貨源地設(shè)立中轉(zhuǎn)庫(kù)，在貨源地的中轉(zhuǎn)庫(kù)同樣需要考慮是否有利于裝卸等等。除了考量長(zhǎng)途運(yùn)輸外，石化產(chǎn)品的短途運(yùn)輸同樣是控制成本非常關(guān)鍵的一項(xiàng)。

三、組建一支過(guò)硬的銷(xiāo)售隊(duì)伍是成功完成銷(xiāo)售目標(biāo)的保證

找準(zhǔn)了合適產(chǎn)品，選擇了合理的運(yùn)輸方式，以及儲(chǔ)存場(chǎng)地以及儲(chǔ)量之后，建設(shè)一支高效的銷(xiāo)售隊(duì)伍就是石油化工產(chǎn)品銷(xiāo)售企業(yè)需要著手解決的問(wèn)題。石油化工的產(chǎn)品的銷(xiāo)售有別于其他產(chǎn)品的銷(xiāo)售，不是簡(jiǎn)單的知道自己銷(xiāo)售的產(chǎn)品，了解自己的產(chǎn)品就可以的，因?yàn)槭突ぎa(chǎn)品的衍生或者說(shuō)相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，這就要求石油化工產(chǎn)品的銷(xiāo)售是一個(gè)雜家。要了解自己送銷(xiāo)售的產(chǎn)品在石油化工領(lǐng)域所處的行業(yè)地位，要了解其上游產(chǎn)品是什么，生產(chǎn)此類產(chǎn)品有哪些衍生產(chǎn)品或者說(shuō)附屬產(chǎn)品；要了解我們的銷(xiāo)售競(jìng)品的優(yōu)缺點(diǎn)；要知道我們產(chǎn)品的品質(zhì)受哪些因素的影響以及此類產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)的因素。只有做到了這些，我們?cè)诤涂蛻舻慕徽勥^(guò)程中就會(huì)有話說(shuō)，就會(huì)對(duì)自己所經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售的產(chǎn)品充滿信心。就可以在同客戶介紹產(chǎn)品時(shí)知道哪些是該強(qiáng)化的那些是該弱化的，避免盲目的推銷(xiāo)。在選擇石油化工產(chǎn)品的銷(xiāo)售人員時(shí)，要有針對(duì)性的選擇那些熟悉石油化工領(lǐng)域，或者有實(shí)際有化工產(chǎn)品知識(shí)的一線銷(xiāo)售人員，但就目前來(lái)看一線石油化工產(chǎn)品的銷(xiāo)售人員的素質(zhì)有很大的差異，不論從文化水平以及社會(huì)閱歷上來(lái)說(shuō)都存在很大的差別，這就要求企業(yè)要有針對(duì)性的，選擇合適的培訓(xùn)方法將不同層次銷(xiāo)售人員的素質(zhì)進(jìn)行提高。在培訓(xùn)的過(guò)程中不僅僅要培訓(xùn)一些精細(xì)化工的基礎(chǔ)知識(shí)，還要有針對(duì)性的分析行業(yè)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的特性，更重要的是要培訓(xùn)一線員工與人溝通的能力，使一線銷(xiāo)售人員的素質(zhì)有整體的大幅度的提升。還要樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，真正做到用產(chǎn)品為用戶服務(wù)。

四、建立健全完善的銷(xiāo)售制度是銷(xiāo)售成功的有力保障

對(duì)于石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)銷(xiāo)售管理的制度化是企業(yè)運(yùn)作成功的關(guān)鍵。沒(méi)有規(guī)矩就不成方圓。石油化工企業(yè)要想進(jìn)步，就必須有相應(yīng)的制度來(lái)約束員工，管理企業(yè)。銷(xiāo)售管理也如此。銷(xiāo)售管理需要一定的規(guī)章制度，而這些要依靠銷(xiāo)售管理者去實(shí)施，要通過(guò)制定相關(guān)的制度加以保證。銷(xiāo)售管理制度化是銷(xiāo)售管理的基礎(chǔ)。銷(xiāo)售管理制度化，企業(yè)或組織就要制定一套高效、系統(tǒng)、完善的制度，使銷(xiāo)售管理者與業(yè)務(wù)員有“法”可依，才能做到有“法”必依，違“法”必究，執(zhí)“法”必嚴(yán)。銷(xiāo)售管理制度化才能保證企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

當(dāng)然管理制度并不代表著制度的數(shù)量越多越好，石油化工企業(yè)的制度要力求精簡(jiǎn)，有效，有針對(duì)性。在程序上往復(fù)循環(huán)，在時(shí)間上大量浪費(fèi)，在成本上居高不下, 不能簡(jiǎn)單化就談不上科學(xué)管理，就不會(huì)出效益。銷(xiāo)售管理簡(jiǎn)單化是可行的。由于人性的復(fù)雜性，造成銷(xiāo)售管理工作的復(fù)雜性。

在石油化工領(lǐng)域的銷(xiāo)售管理中要盡量體現(xiàn)人性化。由于銷(xiāo)售人員水平的多樣性，閱歷的多樣性，單純依靠死的，冰冷的制度很難起到制度約束的作用，反而適得其反，讓銷(xiāo)售人員對(duì)制度有逆反心理或者約束了銷(xiāo)售人員的發(fā)揮。在銷(xiāo)售管理人性化的實(shí)施和手段上采取“人性”的方式、方法，尊重個(gè)人、個(gè)性，而不是主觀的以組織意志或管理者意志來(lái)約束和限制業(yè)務(wù)員。在實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)的前提下，給業(yè)務(wù)員更多的“個(gè)人空間”。而不僅僅是靠理性的約束和制度的規(guī)定來(lái)進(jìn)行管理。

在現(xiàn)代社會(huì)中，國(guó)家不是實(shí)行愚民政策而是開(kāi)發(fā)民智，人類的價(jià)值得到普遍尊重，銷(xiāo)售管理者采取不合理的管理策略收到的效果肯定是事與愿違。銷(xiāo)售管理工作要力求合理化。

工作評(píng)估最重要的不僅在于檢查銷(xiāo)售人員工作指標(biāo)的完成情況和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，更重要的是要檢討銷(xiāo)售策略和計(jì)劃的成效，從中總結(jié)出成功或失敗的經(jīng)驗(yàn)。成功的經(jīng)驗(yàn)和事例應(yīng)該向其他銷(xiāo)售人員進(jìn)行推廣，找出的失敗原因也應(yīng)該讓其他人作為借鑒。對(duì)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)好的銷(xiāo)售人員應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，以促使他們更加努力地做好工作，對(duì)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)差的銷(xiāo)售人員，應(yīng)當(dāng)向他們指出應(yīng)該改善的地方，并限時(shí)予以改善

五、石油化工企業(yè)要重視中層管理人員的管理尤其是中層銷(xiāo)售管理人員

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)石油化工行業(yè)同其它行業(yè)一樣進(jìn)入了激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，伴隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，人員的頻繁流動(dòng)現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)，幾乎所有的企業(yè)都發(fā)現(xiàn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)內(nèi)部彼此都在搜尋可用之才，一線操作人員或者說(shuō)一線業(yè)務(wù)人員的流動(dòng)很難杜絕，并且這一級(jí)的人員的流失對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)影響不大，最為關(guān)鍵是企業(yè)要有一支穩(wěn)定的中層管理人員，尤其銷(xiāo)售的中層管理人員，這些人員是企業(yè)方針的有力貫徹者，這是通過(guò)這些人的管理才能使企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略得以體現(xiàn)，才能使一線人員趨于穩(wěn)定，才能使公司有一個(gè)穩(wěn)定的構(gòu)架。并且這些人是真正掌握公司銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的，這些人員的流動(dòng)勢(shì)必會(huì)帶來(lái)客戶的流失，企業(yè)有一批穩(wěn)定的中層管理人員是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的真實(shí)體現(xiàn)以及衡量標(biāo)準(zhǔn)。石油化工領(lǐng)域更是如此，石油化工領(lǐng)域的產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，人的因素在銷(xiāo)售中還占有很大的比重，就更要求企業(yè)有針對(duì)性的穩(wěn)定中層管理人員。

結(jié)束語(yǔ)：石油化工產(chǎn)品行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)企業(yè)要想在行業(yè)中生存發(fā)展就要在經(jīng)營(yíng)管理方面上，打造一支過(guò)硬的管理隊(duì)伍，尤其注重加強(qiáng)銷(xiāo)售隊(duì)伍的管理，通過(guò)精細(xì)化、人性化、制度化等一系列的管理，保證公司銷(xiāo)售渠道的高效暢通，并且加強(qiáng)在產(chǎn)品選擇，貨物運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等方面的管理，降低公司的運(yùn)營(yíng)成本，提高公司的運(yùn)營(yíng)效率，使企業(yè)立足于行業(yè)的不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

[關(guān)鍵詞] 港口企業(yè);人才需求;崗位能力分析

[中圖分類號(hào)] F471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

Demand Analysis of Talent and Post Competenc for Port Enterprises in Tianjin

DUAN Yunfei

Abstract： The development of the era has put forward increasingly higher demand to port enterprises. Governments at all levels lay more stress on the growth of port enterprises and start to study and formulate relative logistics development plans and promotion policy. In addition， the central government offered sufficient support to the infrastructure building and management of Tianjin Port， optimized the transportation network of local logistics to the largest extent， and realized overall planning and coordination of electricity， energy power and raw material of mineral products. The new development trend brings forward demands for the enterprises to stress on the trend of the port industry， take the actual situation of enterprises as the foothold， obtain human resources of high quality by various talent cultivation patterns and offer professional services. Talent training of port enterprises should focus on this target with an overall talent cultivation pattern， so as to meet the demand for the talents of port enterprises and drive the better development of Tianjin Port.

Key words： port enterprises， demand for talents， analysis of post competence

隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆绞揭踩遮叾嘣?。尤其是在?guó)際貿(mào)易的各大領(lǐng)域中，港口企業(yè)隨處可見(jiàn)，并已逐漸成為了國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展異常迅速的現(xiàn)代社會(huì)中，分工也更加明確。任何一家單一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者均無(wú)法以一己之力獨(dú)立經(jīng)營(yíng)并處理好每一項(xiàng)業(yè)務(wù)，這時(shí)他們便需要委托專業(yè)的人進(jìn)行商務(wù)手續(xù)的辦理，從而實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展目標(biāo)。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前整個(gè)天津港口企業(yè)中的相關(guān)工作人員大約有800萬(wàn)人，但是大部分人尚未經(jīng)過(guò)正式的培訓(xùn)，超半數(shù)的港口企業(yè)缺少專業(yè)的外貿(mào)人才。目前，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)雖然隨著運(yùn)輸需求的不斷增加，對(duì)熟悉港口行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的人才的需求也在隨之增加。若不能盡快解決這一問(wèn)題，將直接影響到我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而影響到我國(guó)航運(yùn)業(yè)在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)力，從而嚴(yán)重影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此解決當(dāng)前港口企業(yè)人才緊缺的問(wèn)題具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、人才需求分析

“一帶一路”戰(zhàn)略、天津自貿(mào)區(qū)，京津冀協(xié)同發(fā)展、濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放、國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略形成“五大戰(zhàn)略”機(jī)遇疊加優(yōu)勢(shì)對(duì)推動(dòng)天津港更好發(fā)展具有非常重要的作用。天津港地處渤海灣海河入?？冢挥诰┙蚣匠鞘腥铜h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯處。天津港是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中與華北及西北距離最短的港口，是京津冀的海上門(mén)戶，是世界上等級(jí)最高的人工深水港，也是我國(guó)北方地區(qū)對(duì)外貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展的港口。因此，天津港對(duì)推動(dòng)港口企業(yè)發(fā)展起著非常重要的促進(jìn)作用，從而在一定程度上增加了對(duì)人才的需求。

港口企業(yè)通常主要涉及到海運(yùn)企業(yè)、國(guó)際物流企業(yè)、堆場(chǎng)和港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)四種類型。通過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)此四類企業(yè)的規(guī)模一般在100人以上，招聘人數(shù)出現(xiàn)明顯兩極分化，一部分企業(yè)每年招聘人數(shù)在20人左右，但離職率較高，達(dá)到50%以上。這類一些企業(yè)招聘的崗位薪金較低，普遍在2500以下，另外一部分企業(yè)每年招聘人數(shù)在5人以下，但無(wú)離職率，并且薪金較高。

二、職業(yè)能力分析

（一）學(xué)歷要求

天津港口企業(yè)對(duì)人才的學(xué)歷要求方面，從對(duì)12加航港企業(yè)的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大專學(xué)歷的人才所占的比重較大，幾乎占總?cè)瞬判枨罅康?5%。通過(guò)隨后的采訪了解到，專家均認(rèn)為學(xué)歷的高低并不能作為評(píng)斷人才是否能夠勝任崗位工作的唯一依據(jù)，大專學(xué)歷也有能力完成該崗位的一切工作。然而，部分專家也同樣表示，相比本科生，若條件相同，本科生的錄取率要高于大專學(xué)生。這主要是因?yàn)槠髽I(yè)管理者認(rèn)為本科生與大專學(xué)生相比較，本科生的能力相對(duì)更強(qiáng)一些。但是也有小部分的專家在承認(rèn)本科生比大專學(xué)生優(yōu)秀時(shí)，仍舊選擇大專學(xué)生。理由為本科生的不穩(wěn)定因素要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大專生，就工作人員的流動(dòng)性方面來(lái)說(shuō)，大專生更為可靠。

（二）業(yè)務(wù)能力要求

除了學(xué)歷，企業(yè)更看中員工的個(gè)人工作能力與品質(zhì)。而在工作能力與品質(zhì)之中，企業(yè)對(duì)品質(zhì)的重視程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其工作的能力?，F(xiàn)代企業(yè)對(duì)船舶主管、商務(wù)主管、商務(wù)管理員員工品質(zhì)的要求具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）對(duì)待工作的態(tài)度是否積極;（2）遇到問(wèn)題能否有效的解決;（3）能與客戶進(jìn)行良好的溝通，能有效協(xié)調(diào)與其他員工之間的關(guān)系;（4）學(xué)習(xí)新知識(shí)的能力;（5）良好的語(yǔ)言組織能力;（6）臨機(jī)應(yīng)變的能力。在上述能力中，解決問(wèn)題的能力與專業(yè)能力有著直接的關(guān)聯(lián)。其余雖與專業(yè)能力無(wú)較大聯(lián)系，卻與社會(huì)能力、方法能力有著較大關(guān)聯(lián)，可統(tǒng)稱為綜合能力。

其中，天津港口企業(yè)對(duì)人才的能力與知識(shí)要求內(nèi)容主要包括下列幾種：辦公軟件應(yīng)用能力、綜合分析能力、信息檢索能力、團(tuán)隊(duì)素質(zhì)、報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)處理能力、運(yùn)輸管理能力、公共關(guān)系能力、計(jì)算能力。因此，企業(yè)對(duì)員工品質(zhì)的要求也可以理解為對(duì)員工綜合能力的要求。綜上所述，港口與航運(yùn)管理專業(yè)的學(xué)生所掌握的專業(yè)能力便應(yīng)包括：處理航運(yùn)、港口業(yè)務(wù)的能力、國(guó)際物流的綜合處理能力、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的處理能力等。其中，四類港口企業(yè)的崗位能力需求具體如下：

1.海運(yùn)企業(yè)。崗位：船舶主管、商務(wù)主管、商務(wù)管理員

具體任務(wù)：（1）開(kāi)展船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，洽談和簽訂租船、委托、添加船舶燃油等營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)合同，回收、支付相關(guān)費(fèi)用。（2）做好營(yíng)運(yùn)收入管理工作，研究分析經(jīng)營(yíng)狀況，收集航運(yùn)市場(chǎng)信息，論證航線的開(kāi)辟，供總經(jīng)理室經(jīng)營(yíng)決策。（3）負(fù)責(zé)公司船舶的使用、調(diào)度。包括指令的下達(dá)、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的控制、相關(guān)問(wèn)題的處理和有關(guān)信息的處理傳遞。（4）負(fù)責(zé)船舶動(dòng)態(tài)的跟蹤，負(fù)責(zé)船岸間的日常通訊，通報(bào)每天的氣象情況和運(yùn)營(yíng)狀況。（5）檢查、指導(dǎo)船舶貨物的裝卸，負(fù)責(zé)貨損、貨差事故的應(yīng)急搶險(xiǎn)和調(diào)查處理，做好船舶貨運(yùn)質(zhì)量管理工作。（6）制定船隊(duì)保險(xiǎn)方案，辦理公司船隊(duì)保險(xiǎn)，處理海商、海事糾紛，做好保險(xiǎn)理賠工作。（7）接受船舶貨運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)确矫娴氖鹿始半U(xiǎn)情的報(bào)告并負(fù)責(zé)調(diào)查處理。（8）研究制定船舶貨物運(yùn)輸管理以及船岸應(yīng)急等方面不符合規(guī)定情況的糾正措施和預(yù)防措施，并跟蹤驗(yàn)證、實(shí)施本部門(mén)不符合規(guī)定情況的糾正措施。（9）協(xié)助船管部對(duì)船長(zhǎng)的航運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行考核。（10）為公司購(gòu)買(mǎi)和轉(zhuǎn)讓船舶等決策活動(dòng)及時(shí)提供市場(chǎng)等方面的信息支持。（11）及時(shí)與各部門(mén)溝通、協(xié)調(diào)。

技術(shù)要求及執(zhí)業(yè)證書(shū)：海員資格證書(shū);英語(yǔ)四級(jí)證書(shū)

所需能力與知識(shí)：

知識(shí)：熟悉航運(yùn)行業(yè)知識(shí)，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的把握基本準(zhǔn)確。具有航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理的專業(yè)知識(shí)，熟悉公司安全管理體系以及國(guó)際國(guó)內(nèi)安全、防污染的公約、規(guī)則;通曉船舶、航運(yùn)、港口裝卸等方面的知識(shí)。了解國(guó)內(nèi)外最新的研究成果和最新動(dòng)向。要求掌握管理技巧，合理分配、控制、檢查、評(píng)估所負(fù)責(zé)管理的各項(xiàng)工作，及時(shí)指導(dǎo)、檢查下屬工作，公平客觀地對(duì)待下屬，保持所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)性。要求正確組織下屬開(kāi)展本部門(mén)工作，協(xié)調(diào)本部門(mén)內(nèi)部和部門(mén)之間的關(guān)系，妥善處理各種人際關(guān)系。要求合理安排工作計(jì)劃，及時(shí)、正確的完成各項(xiàng)工作，能夠解決突發(fā)事件。要求準(zhǔn)確把握本身職務(wù)定位、工作內(nèi)容;準(zhǔn)確、迅速的理解上級(jí)的指示、意圖和所布置的工作;對(duì)于所學(xué)的知識(shí)和技能能夠迅速理解和掌握，反應(yīng)機(jī)敏，能夠舉一反三。要求較迅速地接受新事物，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，能夠在工作中提出切實(shí)可行的新思路、新觀點(diǎn)、新方法。表達(dá)內(nèi)容準(zhǔn)備較充分、主題較明確、構(gòu)思較清楚;表達(dá)能夠達(dá)到特定的預(yù)期效果，具有較強(qiáng)的感染力、說(shuō)服力和鼓動(dòng)性。

具有高度的責(zé)任感，善于管理，能夠發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，有堅(jiān)韌不拔的毅力，勇于進(jìn)取的精神，要求承擔(dān)較大的工作壓力，善于交際談判，熟悉公司的經(jīng)營(yíng)狀況，具有全局觀念。夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理日常業(yè)務(wù)。

能熟練進(jìn)行英語(yǔ)口語(yǔ)交流，閱讀、翻譯英文資料和處理英文函電。

能力：（1）團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)能力。（2）解決突發(fā)事件能力。（3）創(chuàng)新意識(shí)。（4）熟練操作計(jì)算機(jī)。

2.其他國(guó)際物流企業(yè)。崗位：物流運(yùn)輸管理崗位。具體任務(wù)：（1）協(xié)助部門(mén)經(jīng)理處理好與國(guó)內(nèi)外經(jīng)、外貿(mào)、海關(guān)、商檢等相關(guān)部門(mén)的關(guān)系（2）制備進(jìn)出口單據(jù)，確保進(jìn)出口報(bào)關(guān)單據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤;（3）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)公司進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、商檢等相關(guān)事宜;（4）做好物流部單據(jù)和文件存檔和管理工作以及部門(mén)內(nèi)勤工作。

技術(shù)要求及執(zhí)業(yè)證書(shū)：（1）物流師資格證書(shū)證（2）單證員證書(shū)

知識(shí)：

（1）需具備較強(qiáng)的表達(dá)能力、寫(xiě)作能力、交流能力，能夠與客戶進(jìn)行良好的溝通并簽訂、履行合同。（2）需掌握物流對(duì)象基本和獨(dú)特屬性，熟練掌握物料領(lǐng)用、養(yǎng)護(hù)、發(fā)放等流程和VMI管理系統(tǒng)。（3）需準(zhǔn)確掌握車(chē)輛信息、行車(chē)路線、具體地形，能夠合理調(diào)度運(yùn)輸并熟練掌握TMS。（4）需具備調(diào)查市場(chǎng)的有效技巧，了解行業(yè)情況，能夠與客戶良好溝通，熟悉貨品驗(yàn)收工作和貨運(yùn)工作內(nèi)容。能力：較強(qiáng)的表達(dá)能力、寫(xiě)作能力、交流能力。

3.場(chǎng)站。崗位：現(xiàn)場(chǎng)、閘口、理貨、業(yè)務(wù)、驗(yàn)箱。工作任務(wù)：（1）辦理空箱、重箱入場(chǎng)與出廠。（2）辦理貨物運(yùn)抵（3）聯(lián)系車(chē)隊(duì)、貨物集港。（4）裝箱、驗(yàn)箱。

所需知識(shí)與能力

知識(shí)：集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)

能力：（1）溝通能力。（2）團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

4.港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)

工作任務(wù)：運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

崗位所需知識(shí)與能力

知識(shí)：掌握多式聯(lián)運(yùn)知識(shí)。

能力：（1）良好的表達(dá)能力。（2）協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)合作精神以及突發(fā)事件應(yīng)變處理能力，并了解港口企業(yè)運(yùn)作流程。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，各個(gè)港口企業(yè)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，在全球經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的趨勢(shì)下，天津港口的各個(gè)企業(yè)發(fā)展業(yè)將發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。新的發(fā)展形勢(shì)要求各個(gè)企業(yè)必須著眼于港口行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，以企業(yè)的實(shí)際情況為立足點(diǎn)，通過(guò)各種人才培養(yǎng)模式獲取更多更高素質(zhì)的人力資源，進(jìn)行專業(yè)。港口企業(yè)的人才培養(yǎng)也應(yīng)該以此為方向，積極推動(dòng)和構(gòu)建全方位的人才培養(yǎng)模式，以便更好地適應(yīng)港口企業(yè)的人才需求，從而推動(dòng)天津港更好的向前發(fā)展。

[參 考 文 獻(xiàn)]

第9篇：鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】花卉物流；發(fā)展現(xiàn)狀；不足

1.前言

2010年12月23日，在北京市順義區(qū)國(guó)際鮮花港舉行的北京花卉市場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會(huì)上，專家給出了這樣的數(shù)字：“我國(guó)鮮花在采摘后的流通過(guò)程中，損耗率通常為30%以上，在遠(yuǎn)途運(yùn)輸過(guò)程中的損耗率為40%以上”，如此高的損耗率，再加上花卉產(chǎn)品的高運(yùn)費(fèi)，這無(wú)疑是花卉產(chǎn)品進(jìn)入千家萬(wàn)戶的一道巨大屏障，而花卉的年消費(fèi)量平均增幅在20%以上，要使花卉業(yè)適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大環(huán)境，就要大力發(fā)展現(xiàn)代花卉物流，規(guī)范和優(yōu)化花卉物流運(yùn)作。

2.花卉物流的界定

對(duì)于花卉物流，目前各國(guó)沒(méi)有給其明確統(tǒng)一的定義。綜合各家所述，花卉物流是一種包含花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)體和信息流動(dòng)過(guò)程的控制花卉生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)的行業(yè)物流。

3.花卉物流活動(dòng)的基本構(gòu)成要件

3.1　花卉種植基地

在源頭這里，花卉完成它的生長(zhǎng)過(guò)程后，最終轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐愤M(jìn)行流通、交易。從最初的花卉種苗到生長(zhǎng)過(guò)程中所用到的肥料，以及對(duì)其的整個(gè)管理過(guò)程，都會(huì)對(duì)最終的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.2　花卉批發(fā)商

花卉通過(guò)批發(fā)商進(jìn)行收集，然后再銷(xiāo)往全國(guó)甚至世界各地，當(dāng)然這里的批發(fā)商可以是合作社，也可以是批發(fā)市場(chǎng)，或者直接是零售商的采購(gòu)部門(mén)。在這里，花卉完成第一次的交易和轉(zhuǎn)移。

3.3　物流環(huán)節(jié)

花卉最終要到達(dá)銷(xiāo)售場(chǎng)所，離不開(kāi)物流環(huán)節(jié)，其中會(huì)涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等多種形式。而物流過(guò)程占用絕大部分時(shí)間，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量也有著重要的影響，尤其是涉及對(duì)溫度、濕度要求較高的名貴花卉品種，因此物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵作用不容忽視。

3.4　銷(xiāo)售環(huán)節(jié)

花卉最重要的是通過(guò)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中，而消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的信任也主要取決于其所購(gòu)買(mǎi)的零售商。花卉在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中的停留時(shí)間，對(duì)其進(jìn)行的管理過(guò)程也會(huì)影響到花卉的質(zhì)量。

4.花卉物流的特點(diǎn)

4.1　時(shí)效性要求較高

花卉產(chǎn)品屬于鮮活產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的時(shí)效性。若花卉流通環(huán)節(jié)多，時(shí)間長(zhǎng)，則價(jià)值也就越低，損失也就越高。

4.2　運(yùn)費(fèi)成本高

花卉生產(chǎn)的區(qū)域限制和消費(fèi)地的廣泛性，使得花卉的運(yùn)輸成本占有很高的比重。過(guò)高的成本將遏制花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的流通，影響銷(xiāo)售量。

4.3　設(shè)備和技術(shù)的要求很高

從價(jià)值鏈的角度分析，花卉物流過(guò)程中還可能存在“負(fù)增值”，不當(dāng)?shù)奈锪鞑僮骺赡軐?dǎo)致花卉的損毀，作為非必需品，在到達(dá)最終消費(fèi)者之前損毀變質(zhì)，不但不會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，反而會(huì)變得一文不值。為保證花卉的價(jià)值，這就對(duì)花卉物流過(guò)程中的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存技術(shù)提出較高的要求，以便實(shí)現(xiàn)花卉的經(jīng)濟(jì)效益。

5.我國(guó)花卉物流發(fā)展現(xiàn)狀與不足

在我國(guó)花卉的生產(chǎn)、銷(xiāo)售及貨易中，花卉的主要應(yīng)用類型分別為鮮切花、盆花、觀賞苗木、食用與藥用花卉、工業(yè)及其他用途的花卉、草坪、種子用花卉、種苗用花卉、種球用花卉、干燥花。以鮮切花為例，其品質(zhì)50%取決于采后處理和運(yùn)輸過(guò)程的冷藏保鮮?；ɑ軓纳a(chǎn)結(jié)束到銷(xiāo)售的每一步驟都是在花卉物流的范圍內(nèi)，每一次的落實(shí)情況都會(huì)直接影響到花卉的品質(zhì)。因此，花卉物流的發(fā)展直接影響著花卉的發(fā)展水平。

（1）儲(chǔ)運(yùn)方面

鮮花的包裝標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)箱為50×50cm規(guī)格的紙箱，每箱放45～50扎，每扎20支，一般要求儲(chǔ)存在華氏30度左右的冷藏集裝箱內(nèi)。而我國(guó)花農(nóng)的通常做法是將鮮花采摘后只做簡(jiǎn)單的溶液浸泡，然后進(jìn)行規(guī)格整理、包裝，等待運(yùn)輸。目前小型的、分散的生產(chǎn)者通常只是用簡(jiǎn)易的塑料布、泡沫板、裝著冰的可樂(lè)瓶子進(jìn)行包裝，包裝過(guò)于擁擠和簡(jiǎn)易，加速了花卉運(yùn)輸途中的腐爛或損壞。

我國(guó)花卉的運(yùn)輸方式主要是航空和汽車(chē)運(yùn)輸。航空運(yùn)輸主要以客運(yùn)飛機(jī)腹艙為主，專業(yè)的貨運(yùn)飛機(jī)很少，沒(méi)有專用的花卉溫控設(shè)備。花卉到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，再換用卡車(chē)運(yùn)送到當(dāng)?shù)鼗ɑ芪锪髦行?，然后用小貨?chē)進(jìn)行城市配送。而大多數(shù)花卉種植者和批發(fā)商只重視運(yùn)價(jià)，很少考慮花卉的保鮮和保值問(wèn)題。

（2）信息技術(shù)的應(yīng)用方面

從物流信息技術(shù)方面講，我國(guó)已經(jīng)具備以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助的大量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國(guó)大部分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且聯(lián)通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、GPS、GIS、POS等先進(jìn)技術(shù)可以運(yùn)用于花卉物流中，促進(jìn)信息交流和管理，為花卉物流的信息化提供基礎(chǔ)。

目前，信息技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的主要花卉生產(chǎn)地和消費(fèi)地的花卉信息網(wǎng)，主要用來(lái)花卉供求信息，介紹花卉基礎(chǔ)知識(shí)等。

（3）物流網(wǎng)絡(luò)利用方面

花卉物流對(duì)花卉價(jià)值增值的重要作用已被越來(lái)越多的花卉企業(yè)和地方政府所認(rèn)識(shí)。在國(guó)內(nèi)重要的花卉生產(chǎn)地——云南，已經(jīng)建有具備花卉采后處理、包裝、冷藏、貨運(yùn)和配送功能的花卉物流中心；在鮮切花消費(fèi)大城市，例如北京、南京，紛紛將傳統(tǒng)的花卉市場(chǎng)改建成具有花卉交易、展覽、信息、配送功能的花卉物流中心。可以說(shuō)我國(guó)花卉產(chǎn)銷(xiāo)地之間的物流網(wǎng)絡(luò)已初具雛形。

花卉市場(chǎng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)，需求變動(dòng)和價(jià)格波動(dòng)范圍較大，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺失，信息不全面，一方面是沒(méi)有有效的利用物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是因?yàn)闆](méi)有建立信息共享平臺(tái)。花卉物流層層中斷，沒(méi)有形成一個(gè)完整的系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)給花卉提供了銷(xiāo)售平臺(tái)，但是物流和交易相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)并沒(méi)有形成，花卉的相關(guān)環(huán)節(jié)的各個(gè)部門(mén)的電子數(shù)據(jù)信息互不相聯(lián)。

（4）專業(yè)從事主體方面

各類企業(yè)深化并重組，使行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。2010年底，全國(guó)擁有A級(jí)物流企業(yè)1061家，專業(yè)服務(wù)能力增強(qiáng)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。從2011年6月農(nóng)業(yè)部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，2010年我國(guó)花卉企業(yè)達(dá)55838個(gè)，其中大中型企業(yè)10844個(gè)，占總數(shù)的19.4%，比2009年增長(zhǎng)2.4%?；ɑ芷髽I(yè)與物流企業(yè)的成長(zhǎng)將帶動(dòng)我國(guó)花卉物流總體水平的提高。

由于花卉物流前期投入相對(duì)較大，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)平臺(tái)、市場(chǎng)支持都將會(huì)由于資金問(wèn)題產(chǎn)生較大壓力?，F(xiàn)有的花卉企業(yè)大多規(guī)模小，只能關(guān)注自身發(fā)展，沒(méi)有足夠的精力和資金發(fā)展花卉物流這個(gè)利益長(zhǎng)遠(yuǎn)的項(xiàng)目。

（5）物流渠道方面

由于我國(guó)的氣候類型多樣，各地溫差顯著，因而形成了花卉區(qū)域化生產(chǎn)的格局，且消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在大中城市，但花卉的生產(chǎn)者大多數(shù)為農(nóng)戶，生產(chǎn)規(guī)模較小且分散，只有聯(lián)系中間商才能使花卉產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，面向消費(fèi)市場(chǎng)。另外，主消費(fèi)地很少建立直接與產(chǎn)地相連的批發(fā)市場(chǎng)，花卉采收后大多經(jīng)過(guò)產(chǎn)地市場(chǎng)才能進(jìn)入銷(xiāo)地市場(chǎng)。

目前，我國(guó)的花卉物流渠道主要為以下五種形式：

①生產(chǎn)者消費(fèi)者。生產(chǎn)者自產(chǎn)自賣(mài)，小本經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，靈活性較高，但存在一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，容易被排擠。

②生產(chǎn)者零售商消費(fèi)者。生產(chǎn)者只需將產(chǎn)品銷(xiāo)售給零售商，就可獲得本次交易產(chǎn)品的所有收入，風(fēng)險(xiǎn)減小，利益也得到保障。相應(yīng)的，零售商承擔(dān)了本應(yīng)由生產(chǎn)者承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，但也能夠獲得相應(yīng)的利潤(rùn)。

③生產(chǎn)者批發(fā)商零售商消費(fèi)者。

④生產(chǎn)者商零售商消費(fèi)者。

⑤生產(chǎn)者商批發(fā)商零售商消費(fèi)者。

花卉從田間到最終消費(fèi)者手中，往往要經(jīng)過(guò)兩道以上的環(huán)節(jié)，主要包括收購(gòu)、產(chǎn)地批發(fā)、集散地批發(fā)、銷(xiāo)地批發(fā)、零售等，有的還要經(jīng)過(guò)第二或第三的集散地批發(fā)，流通環(huán)節(jié)增多，費(fèi)用增加，加劇了市場(chǎng)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而且僅限于簡(jiǎn)單自由式的傳統(tǒng)交易方式，產(chǎn)品的包裝、保鮮、運(yùn)輸?shù)扰涮资侄我宰园l(fā)為主，存在嚴(yán)重的自發(fā)性和盲目性，且花卉流通市場(chǎng)大多為原生性產(chǎn)品，進(jìn)入市場(chǎng)的鮮活花卉產(chǎn)品基本上仍以零散原產(chǎn)品為主，無(wú)品牌，無(wú)等級(jí)，產(chǎn)品品質(zhì)監(jiān)督檢查沒(méi)有得到保障，流通無(wú)序且不暢，透明度差，效益低下，不同等級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值不能得到充分體現(xiàn)。

（6）發(fā)展機(jī)遇方面

隨著我國(guó)花卉品質(zhì)的不斷提升和物流的發(fā)展，今后我國(guó)對(duì)外出口的鮮花量將加大；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的我國(guó)云南相反，開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)可以緩解夏季云南花卉低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益；東歐俄羅斯和中亞各國(guó)市場(chǎng)，對(duì)花卉產(chǎn)品的需求量較大，伴隨著內(nèi)陸港口的逐步開(kāi)放以及物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊?，我?guó)花卉產(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區(qū)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。

6.促進(jìn)我國(guó)花卉物流發(fā)展的思路及對(duì)策

放眼國(guó)際花卉物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及綠色物流的倡導(dǎo)與發(fā)展，花卉物流活動(dòng)將變得更加順暢、有序，這將成為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障和條件。

（1）依托批發(fā)市場(chǎng)，建立專業(yè)化花卉物流公司

批發(fā)市場(chǎng)是我國(guó)花卉流通的主渠道。從花卉經(jīng)花農(nóng)產(chǎn)地與銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)到零售終端這一物流鏈條上承載著80%的花卉物流量，而且這種狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。鑒于此，提高物流效率的要點(diǎn)應(yīng)放在批發(fā)市場(chǎng)上。

（2）創(chuàng)新花卉組織程度，建立企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作模式

首先，提高花農(nóng)進(jìn)入市場(chǎng)的組織化程度。第一，擴(kuò)大各類花卉市場(chǎng)中介組織的覆蓋面，讓更多的花戶加入到各類組織中去。以便加強(qiáng)對(duì)花農(nóng)的宣傳和培訓(xùn)，特別是通過(guò)示范帶動(dòng)作用，引導(dǎo)更多的花農(nóng)走上組織化道路。第二，將花農(nóng)的利益與各類組織緊密聯(lián)系起來(lái)，讓花農(nóng)切實(shí)得到更多的實(shí)惠。

其次，是隨著整個(gè)社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷提高，為適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，花農(nóng)和企業(yè)要通過(guò)聯(lián)盟運(yùn)作模式來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（3）優(yōu)化花卉物流流通環(huán)節(jié)

整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，加強(qiáng)各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接與配套。擴(kuò)大鐵路和水路干線運(yùn)輸比重，發(fā)揮公路集疏運(yùn)與城市配送功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)花卉中轉(zhuǎn)、配送與生產(chǎn)的需要，合理布局物流配送中心，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。加強(qiáng)鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)整合優(yōu)化協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮整體效能，以便減少運(yùn)輸時(shí)間，降低花卉運(yùn)輸成本。

（4）強(qiáng)化花卉標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

從地頭開(kāi)始，提高物流的可控性。第一，制定花卉生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并有相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)、認(rèn)證與監(jiān)督措施相配套，保證地頭收購(gòu)時(shí)花卉附帶有完整的生產(chǎn)質(zhì)量信息；第二，制定不同花卉分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上依據(jù)花卉外品種、品質(zhì)等物理特征進(jìn)行分級(jí)分類，確?；ɑ芪锪饕潦寄軌蚋鶕?jù)細(xì)分市場(chǎng)制定分級(jí)配送計(jì)劃，降低無(wú)效物流發(fā)生的幾率；第三，制定不同花卉品種儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、標(biāo)簽、溫控等方面方便實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的無(wú)縫對(duì)接，減少花卉的耗損。按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)是提高花卉質(zhì)量的重要保證，也是我國(guó)花卉邁向國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

（5）加強(qiáng)花卉物流信息化建設(shè)

花卉物流的順暢依賴于完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)和作業(yè)流程要隨著花卉物流的發(fā)展而變化，能實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的對(duì)接、訂單跟蹤、在線管理、查詢、退貨功能，能具備快速響應(yīng)、盤(pán)點(diǎn)、越庫(kù)操作等能力，能夠適應(yīng)小批量、多品種、多客戶的需要。建立一個(gè)靈活暢通的信息網(wǎng)絡(luò)，為花卉生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、科研提供全面、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息。以便掌握市場(chǎng)信息的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)方向，因地制宜地安排生產(chǎn)內(nèi)容，在堅(jiān)持特色花卉苗木生產(chǎn)的前提下不斷開(kāi)發(fā)新品種，更新品種；捕捉市場(chǎng)信息，全方位瞄準(zhǔn)市場(chǎng)。通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，將花卉從生產(chǎn)開(kāi)始后各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)和情況載網(wǎng)的花卉數(shù)據(jù)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享，將花農(nóng)、批發(fā)商、銷(xiāo)售商，市場(chǎng)、運(yùn)輸和消費(fèi)者緊密的聯(lián)系在一起，增強(qiáng)相互之間的信息透明度，注重信息的反饋，有利于縮短產(chǎn)銷(xiāo)之間的空間和時(shí)間距離，提高花卉物流效率。

7.結(jié)論

花卉業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭，帶來(lái)的不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，更是對(duì)專業(yè)化、差異化、精細(xì)化的花卉物流需求的體現(xiàn)和對(duì)物流成本、速度與服務(wù)提出新的更高要求的體現(xiàn)。另外，只有在了解我國(guó)花卉物流的基礎(chǔ)上，才能使我國(guó)花卉物流更加完善，更加高效，更加專業(yè)，才能與國(guó)際花卉物流同步發(fā)展，應(yīng)對(duì)國(guó)際花卉物流發(fā)展提出的更高層次的要求，更好的走向國(guó)際。

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