汽車尾氣污染的危害精選(九篇)

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第1篇：汽車尾氣污染的危害范文

關(guān)鍵詞：汽車尾氣 控制現(xiàn)狀 對策

汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國城市大氣污染中汽車尾氣排放所占比例已超過70%，因此，加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗約占全國石油消費的1/3以上，而且隨著汽車保有量的增加，我國汽車污染物排放總量也日趨上升。因此，在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護之間，需要尋求新的平衡，對于解決汽車尾氣排放污染的問題急需尋求新的對策。我國根據(jù)現(xiàn)有的汽車現(xiàn)有量和目前的道路狀況以及排放的問題，出臺了一系列的文件并采取了一定的措施來改觀目前的狀況。解決汽車尾氣排放的對策主要有發(fā)動機內(nèi)凈化技術(shù)、提高油品質(zhì)量、發(fā)動機外凈化處理技術(shù)等一系列有效方法來處理尾氣排放，通過這些技術(shù)可以減少尾氣中的有害物質(zhì)，減少對大氣的污染。

1、概述

1.1、我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀

2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我國某城市對該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下初步調(diào)查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機動車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的46倍。汽車尾氣污染日趨嚴重，現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的50―60%。

1.2、汽車尾氣的排放污染及其危害

直接危害：科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。

2、汽車尾氣分析

2.1、汽車尾氣中的主要污染物

2.1.1、一氧化碳

一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽力會因為耳內(nèi)的耳蝸神經(jīng)細胞缺氧而受損害等。

2.1.2、氮氧化合物

人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。

2.1.3、含鉛化合物

鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。

2.2、汽車尾氣危害的原因

汽車保有量增加較快，而且集中在城市；機動車燃料質(zhì)量差；汽車尾氣控制水平低；新生產(chǎn)車缺乏尾氣凈化裝置強制安裝措施；在用汽車尾氣排放合格率低；汽車排放性能差，汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴格；管理職責(zé)不明確，政府部門配合不密切；交通道路建設(shè)嚴重滯后

3、我國汽車尾氣的處理辦法

3.1、汽車燃油的改用

目前的常規(guī)燃料主要是汽油和柴油，但已經(jīng)有許多國家的研究機構(gòu)把目光轉(zhuǎn)向代用燃料―液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油產(chǎn)品和保護能源的潛力，同時它又能有效地削減機動車的污染物排放。

3.2、發(fā)展電動汽車和代用燃料汽車

電動車以其運行中的“零排放”、低噪聲等優(yōu)點被人們稱為“綠色環(huán)保汽車”，甚至可作為石油資源枯竭后傳統(tǒng)燃油汽車的理想替代產(chǎn)品。電動汽車的核心是電動機及驅(qū)動控制系統(tǒng)、功率轉(zhuǎn)換器和能源系統(tǒng)，能源系統(tǒng)中電池是關(guān)鍵，是電動車中最貴的部件，電池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而開發(fā)電池是發(fā)展電動汽車的一個主要技術(shù)關(guān)鍵。代用燃料汽車就是以液化石油氣、壓縮天然氣或甲醇等作為其發(fā)動機燃料的汽車。代用燃料汽車與傳統(tǒng)的汽車相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以說是僅次于電動車的“環(huán)保汽車”。

3.3、發(fā)動機外部尾氣凈化

發(fā)動機外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原來有毒氣體轉(zhuǎn)變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可以減少對大氣環(huán)境的污染。其措施分別為：采用催化劑，將一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被還原成氮氣等；也可以采用水洗，通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物質(zhì)，使得碳粒子脹大給予除去。

3.4、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣的污染

嚴格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標準，控制燃油標準。按國家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油；開辟地鐵，施行電力牽引行駛。尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環(huán)境污染；加強和提高人們對保護環(huán)境的意識，從自已做起。

我國汽車尾氣的污染不是一天兩天所形成的，需要治理也不可能在短時間內(nèi)完成，我們要依靠國家的相關(guān)政策及法律法規(guī)和社會各界共同努力來完成，積極加入保護環(huán)境的行列。汽車尾氣已給人們的生活和身體健康帶來了嚴重的危害。我們必須采取有效的措施，加強和提高人們對環(huán)境的保護意識，從我做起，還自己一個清新、干凈和安全的生活環(huán)境。

參考文獻：

第2篇：汽車尾氣污染的危害范文

論文摘要:汽車作為人們的代步工具，在人類生活中占據(jù)著重要的作用。隨著人們生活水平的提高，汽車數(shù)量迅速增加，汽車尾氣產(chǎn)生的危害也越來越嚴重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率的增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生，我們應(yīng)及時對汽車尾氣的污染重視起來并加強汽車尾氣控制和治理。

汽車是現(xiàn)代人類的重要的交通工具，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車的數(shù)量也隨之迅速增加，在人們出行方便的同時，汽車尾氣對人類生存環(huán)境也造成了嚴重污染。

據(jù)烏魯木齊市環(huán)境監(jiān)測中心對機動車排氣污染分擔(dān)率調(diào)查顯示，目前機動車氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%，一氧化碳的污染比重達到94.1%。

機動車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學(xué)煙霧等污染物，嚴重影響空氣環(huán)境質(zhì)量，并直接危害市民身體健康。

汽車排放源主要來自三個方面:尾氣排放，燃油蒸發(fā)排放和油箱通風(fēng)。后兩方面所造成的排放物相對第一方面來說要小得多，通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%-2%，碳氫化合物為20%左右。因此，汽車排放主要來自發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的尾氣。尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烴和烯烴等有害氣體，嚴重威脅著人類的身體健康。其中一氧化碳與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250倍，因而能阻止血紅蛋白向人體組織輸送呼吸到的氧氣。當空氣中一氧化碳的濃度在50UL/L以上時，冠心病患者就會感到胸痛，并使心電圖發(fā)生變化，還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀，對胎兒和幼兒的生長發(fā)育影響更大。

有證據(jù)表明，汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用，但這種作用是化合物本身的直接效應(yīng)，還有許多物質(zhì)的協(xié)同作用至今尚不清楚，據(jù)美國環(huán)保機構(gòu)統(tǒng)計，美國每年的癌癥病例中，約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。

氮氧化物能導(dǎo)致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀，同時使肺功能下降。尤其是兒童，即使短時間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染，破壞環(huán)境生態(tài)平衡，更重要的是，這些污染物在一定條件下會生成二次污染—光化學(xué)煙霧，對人體造成更大的危害，光化學(xué)煙霧是機動車排出尾氣中的碳氫化合物、氮氧化物在特定的氣溫條件下，即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽光長時間照射時會產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧，這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧”。

20世紀40年代，在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié)，許多人的眼睛輕度紅腫，嗓子疼痛，甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅，丘斑疹等;人們還常會產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月，嚴重的汽車尾氣加上氣溫偏高，洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧，而且濃度非常高，光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能，特別是損傷兒童的肺功能;引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀，導(dǎo)致了幾千人受害，兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡，生長在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐，無人敢吃;水果和農(nóng)作物減產(chǎn)，大批樹木落葉發(fā)黃，幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。我國雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過光化學(xué)煙霧，但隨著城市汽車數(shù)量的急劇增加，我國很多城市也都存在著潛在的威脅。據(jù)有關(guān)部門初步測算，去年深圳機動車共排放碳氫化合物約2.3萬噸，一氧化碳17萬噸，氮氧化物4.5萬噸，而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔，遇到夏秋靜風(fēng)、光照強烈的天氣，如不采取切實有效的措施加以控制，很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。

目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達國家由于汽車總體技術(shù)較為先進，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進，已經(jīng)取得了重要進展，現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。

控制汽車尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源，如使用甲醇或改為電驅(qū)動;還可以改進操作條件，如改進氣-燃料油的比例，改進內(nèi)燃機設(shè)計，改進燃料油和其他添加劑的性質(zhì)，如使用無鉛汽油等，這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下一定能在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，研制出更有效，更完善的尾氣凈化技術(shù)，為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。

參考文獻

[1]華愛紅，李麗，丁國良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[J].科技資訊.2007.(04).

[2]吳國正，馬麗萍，賀克雕.汽車尾氣的污染與防治[J].廣東化工.2007.(05).

第3篇：汽車尾氣污染的危害范文

論文關(guān)鍵詞:汽車尾氣污染危害

論文摘要:汽車作為人們的代步工具,在人類生活中占據(jù)著重要的作用。隨著人們生活水平的提高,汽車數(shù)量迅速增加,汽車尾氣產(chǎn)生的危害也越來越嚴重,對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害,主要表現(xiàn)在人體患病率的增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生,我們應(yīng)及時對汽車尾氣的污染重視起來并加強汽車尾氣控制和治理。

汽車是現(xiàn)代人類的重要的交通工具,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,人民生活水平的提高,汽車的數(shù)量也隨之迅速增加,在人們出行方便的同時,汽車尾氣對人類生存環(huán)境也造成了嚴重污染。

據(jù)烏魯木齊市環(huán)境監(jiān)測中心對機動車排氣污染分擔(dān)率調(diào)查顯示,目前機動車氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重達到94.1%。

機動車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學(xué)煙霧等污染物,嚴重影響空氣環(huán)境質(zhì)量,并直接危害市民身體健康。

汽車排放源主要來自三個方面:尾氣排放,燃油蒸發(fā)排放和油箱通風(fēng)。后兩方面所造成的排放物相對第一方面來說要小得多,通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%-2%,碳氫化合物為20%左右。因此,汽車排放主要來自發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的尾氣。尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烴和烯烴等有害氣體,嚴重威脅著人類的身體健康。其中一氧化碳與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250倍,因而能阻止血紅蛋白向人體組織輸送呼吸到的氧氣。當空氣中一氧化碳的濃度在50UL/L以上時,冠心病患者就會感到胸痛,并使心電圖發(fā)生變化,還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀,對胎兒和幼兒的生長發(fā)育影響更大。

有證據(jù)表明,汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用,但這種作用是化合物本身的直接效應(yīng),還有許多物質(zhì)的協(xié)同作用至今尚不清楚,據(jù)美國環(huán)保機構(gòu)統(tǒng)計,美國每年的癌癥病例中,約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。

氮氧化物能導(dǎo)致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀,同時使肺功能下降。尤其是兒童,即使短時間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染,破壞環(huán)境生態(tài)平衡,更重要的是,這些污染物在一定條件下會生成二次污染—光化學(xué)煙霧,對人體造成更大的危害,光化學(xué)煙霧是機動車排出尾氣中的碳氫化合物、氮氧化物在特定的氣溫條件下,即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽光長時間照射時會產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧,這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧”。20世紀40年代,在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié),許多人的眼睛輕度紅腫,嗓子疼痛,甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅,丘斑疹等;人們還常會產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月,嚴重的汽車尾氣加上氣溫偏高,洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧,而且濃度非常高,光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能,特別是損傷兒童的肺功能;引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀,導(dǎo)致了幾千人受害,兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡,生長在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐,無人敢吃;水果和農(nóng)作物減產(chǎn),大批樹木落葉發(fā)黃,幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后,在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。我國雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過光化學(xué)煙霧,但隨著城市汽車數(shù)量的急劇增加,我國很多城市也都存在著潛在的威脅。據(jù)有關(guān)部門初步測算,去年深圳機動車共排放碳氫化合物約2.3萬噸,一氧化碳17萬噸,氮氧化物4.5萬噸,而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔,遇到夏秋靜風(fēng)、光照強烈的天氣,如不采取切實有效的措施加以控制,很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。

目前,汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題,發(fā)達國家由于汽車總體技術(shù)較為先進,汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進,已經(jīng)取得了重要進展,現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進,而我國在這方面起步較晚,許多控制技術(shù)處于探索和試用階段,但我們正努力與國際接軌。

控制汽車尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源,如使用甲醇或改為電驅(qū)動;還可以改進操作條件,如改進氣-燃料油的比例,改進內(nèi)燃機設(shè)計,改進燃料油和其他添加劑的性質(zhì),如使用無鉛汽油等,這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下一定能在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上,研制出更有效,更完善的尾氣凈化技術(shù),為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。

參考文獻:

[1]華愛紅,李麗,丁國良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[J].科技資訊.2007.(04).

[2]吳國正,馬麗萍,賀克雕.汽車尾氣的污染與防治[J].廣東化工.2007.(05).

第4篇：汽車尾氣污染的危害范文

關(guān)鍵詞：汽修環(huán)保；防治；大氣污染；重要性

一、前言

隨著社會的發(fā)展，科技的進步，現(xiàn)在越來越多的人都會選擇自駕出行，汽車已經(jīng)代替了人們的步行。雖然一直提倡綠色出行，但人們?yōu)榱朔奖悖?jié)省時間，大多都會選擇自己開車，家家戶戶基本上都有車，隨之而來的汽車尾氣污染越來越嚴重。霧霾是現(xiàn)在大氣污染最關(guān)注的問題，而引起霧霾的原因除了燃燒煤炭，還有汽車尾氣。所以我們應(yīng)當加強汽修環(huán)保，減少汽車尾氣排放，防治大氣污染。

二、汽車尾氣排放的主要污染物及其危害

隨著私家車的增多，汽車尾氣的排放量也日益增多，大氣污染也變得越來越嚴重，尤其是現(xiàn)在出現(xiàn)的霧霾天氣，和汽車尾氣的排放量應(yīng)該有直接的聯(lián)系。許多城市出現(xiàn)了大氣污染的現(xiàn)象，人們的外出也變得特別不方便，由于大氣污染導(dǎo)致的各種各樣的咽喉疾病正威脅著人們的健康。汽車尾氣的排放源有很多，例如：排氣管、油箱、汽化器等都是汽車尾氣的排出源，當然不同的車型不同價位的車尾氣排氣量也是不同的。汽車尾氣排放的污染物主要有一氧化碳、氮氫化合物、硫化物、鉛以及一些懸浮顆粒物及其其他化合物。就目前的技術(shù)而言，汽油的燃燒還不能達到百分之百，當汽油燃燒不充分時，會釋放很多污染性的氣體。

一氧化碳是一種無色無味的有毒氣體，它容易與人體內(nèi)的血紅蛋白結(jié)合，正常情況下，血紅蛋白是血液向組織傳輸氧氣，給人體內(nèi)供氧。當一氧化碳與人體血紅蛋白結(jié)合后，會導(dǎo)致人體內(nèi)供氧不足，可能會危害人們的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人們反應(yīng)遲鈍，甚至?xí)斐扇藗兊纳ｋU。氮氫化合物在光照下，可能與氧氣發(fā)生反應(yīng)，生成有毒的煙霧，刺激人的眼、鼻、喉，誘發(fā)人體內(nèi)細胞的病變，增加人們患疾病的風(fēng)險。同時，可能會影響空氣的可見度，造成光污染。硫化物與大氣中的水汽結(jié)合，形成酸雨，酸雨有很強的腐蝕性，對動植物的生長，建筑以及工業(yè)設(shè)備有很強的破壞性，造成直接的經(jīng)濟損失。懸浮顆粒物可能影響空氣可見度，也是造成霧霾的一個成因。所以，加強汽修環(huán)保的防治已經(jīng)變得勢在必行。

三、當前汽修環(huán)保防治中存在的問題

1、汽車增長量過于迅速。以前，汽車作為一種交通工具，只有少數(shù)人才可以買的起，基本上買汽車都屬于家里的一件大事情，會經(jīng)過斟酌商量。但現(xiàn)在，汽車幾乎成為家家戶戶的必需品，人們?yōu)榱顺鲂蟹奖悖紩x擇自駕出去，想去哪開車自己就去了，雖然有了汽車確實方便了人們的出行，但由于汽車增長量過快，導(dǎo)致的交通、環(huán)境問題卻變得日益嚴重。車輛增長過快，道路面積增長的緩慢，使得區(qū)域面積中尾氣的排放量增大，不利于大氣環(huán)境的保護。

2、尾氣治理水平有一定的局限性。汽油不能百分百燃燒，隨之而來就會導(dǎo)致污染嚴重?，F(xiàn)階段，對汽車尾氣還沒有很好的治理手段，技術(shù)還是有一定的局限性，同時，人們對尾氣治理的認識也沒有達到共識。選擇機內(nèi)凈化還是機外凈化，凈化技術(shù)的研究方向也沒有很好的統(tǒng)一。

3、對汽修環(huán)保防治的認識不夠?，F(xiàn)在人們的環(huán)保意識都在加強，但僅限于認識階段，很多人并沒有付諸于行動。對于汽修環(huán)保沒有很好的重視起來，人們更在意的是汽車帶來的方便，對于汽車尾氣對大氣造成的污染還存有僥幸心理，覺得又不是自己一個人開車，多一輛少一輛影響都不大，但如果每個人都這么想，只會造成大氣污染越來越嚴重。

4、針對技術(shù)研究的投資不到位。我國現(xiàn)階段越來越重視環(huán)境問題了，但相對應(yīng)的研究經(jīng)費的投資卻沒有很到位。對于汽車尾氣防治的技術(shù)投資還是有一定局限性，導(dǎo)致尾氣防治沒有達到很好的效果。技術(shù)的研究需要資金的支持，我們應(yīng)當借鑒發(fā)達國家的尾氣治理技術(shù)，研究出自己的一套治理手段。

四、汽修環(huán)保防治的措施

1、控制汽車數(shù)量。汽車數(shù)量的增長越來越快，控制汽車的數(shù)量變得至關(guān)重要。政府機構(gòu)應(yīng)當采取適當?shù)恼呦拗破嚨臄?shù)量，例如：制定科學(xué)、合理的制度，開展“無車日”的活動，讓廣大市民參與進來。同時，政府應(yīng)當積極發(fā)展公共交通工具，例如公交車、公共自行車、地鐵等便于人們?nèi)粘３鲂?。這樣，會減少人們對汽車的使用量，相應(yīng)的減少汽車尾氣的排放量。養(yǎng)成市民綠色出行的習(xí)慣，將綠色出行賦予行動上，人人都應(yīng)當以身作則。

2、提高尾氣治理水平。采用先進的尾氣治理技術(shù)，結(jié)合我國的實際情況，研究出適合我國基本情況的汽車尾氣治理技術(shù)。同時，我們也應(yīng)當提高汽油的質(zhì)量，使得汽油的燃燒率和利用率都提高，減少有害氣體的排放。政府應(yīng)當加大對不合格汽油的監(jiān)管，如被發(fā)現(xiàn)，應(yīng)當加大嚴懲力度。對于某些達不到尾氣排放標準的汽車積極進行改造和淘汰，盡量使每一輛汽車尾氣的排放量都達標。

3、加強對汽修環(huán)保防治的認識。提高人們對環(huán)保的認識，保護環(huán)境是我們每一個人的職責(zé)，對于我們生存的環(huán)境，我們都應(yīng)該愛護它?，F(xiàn)在，霧霾天氣嚴重影響著人們的出行，各種咽喉疾病困擾著人們的健康，這些都是人們環(huán)保意識不強造成的嚴重后果。所以政府機構(gòu)應(yīng)當加強對環(huán)保的宣傳力度，讓人們認識到汽車尾氣對大氣的破壞嚴重性，讓人們從心底里自覺的少開車多運動。

4、加大尾氣治理技術(shù)研究的投資。尾氣治理作為現(xiàn)在環(huán)境治理的一個重要方面，國家應(yīng)當加大對尾氣治理技術(shù)研究的投資，政府也應(yīng)該積極支持這項研究。

同時，政府還應(yīng)當適當?shù)囊M一些先進的技術(shù)以及相關(guān)的研究人員，作為研究人員，應(yīng)當合理的分配各項資金的投入，做到充分利用每一分。

五、總結(jié)：

加強汽修環(huán)保防治對大氣污染至關(guān)重要，保護大氣環(huán)境、愛護我們生存的家園是我們每一個公民都應(yīng)該有的意識與責(zé)任。提高人們的環(huán)保意識，保護環(huán)境從我們自身做起，少開車多運動，不僅可以提高我們自身的身體素養(yǎng)，也能對大氣環(huán)境的保護作出自己的一份貢獻，達到一種雙贏的效果。保護環(huán)境，人人有責(zé)。舒適的居住環(huán)境人們的心情也會變好，有益于人們的身心健康。

參考文獻

[1] 趙忠利.凈化汽車尾氣 ，減少環(huán)境污染.2013（8）.

[2] 王云紅，等.淺談防治城市汽車尾氣污染之責(zé)任.2014（3）.

[3] 張用，等. 汽車尾氣污染及其凈化技術(shù).2014（8）.

第5篇：汽車尾氣污染的危害范文

大家都知道,地球上存在著許多危害地球的人為災(zāi)害,例如:水土流失,空氣污染,森林面積大量減少……

汽車排放出來的尾氣,是污染環(huán)境的罪魁禍首:尾氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染。

汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生30毫克苯并(a)芘。當空氣中的苯并(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數(shù)就會明顯增加。

汽車尾氣不僅對人產(chǎn)生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結(jié)果。汽車尾氣對甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴重。公路兩側(cè)的農(nóng)作物減產(chǎn)與汽車尾氣的污染明顯相關(guān)。所以,我提出了幾條建議:

1.加強對生態(tài),環(huán)境和資源的現(xiàn)狀宣傳,喚起市民的憂患意識,提倡節(jié)約資源,從我做起,從現(xiàn)在做起。

第6篇：汽車尾氣污染的危害范文

論文摘要：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展?我國城市的大氣污染由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染轉(zhuǎn)變的跡象越來越明顯?對汽車尾氣污染的防治應(yīng)引起我們的高度重視。筆者結(jié)合工作實際?提出了預(yù)防和治理汽車污染的有效對策。

    汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為人們的生活提供了很多便利，同時汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、醛、含鉛顆拉等有害物質(zhì)卻嚴重污染環(huán)境，危害著人們的健康。隨著汽車產(chǎn)量的不斷增加和汽車普及率的日益提高，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素。筆者結(jié)合工作實際，提出了控制和減少汽車尾氣污染的對策。

1提高汽車燃油經(jīng)濟性

    由于汽車產(chǎn)量、保有量的快速增長，汽車燃油消耗增長很快。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計顯示，機動車消耗了全國石油總量的85%，柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國，石油供需矛盾日益突出，其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機，增加了對國外石油的依賴，同時還增加了尾氣排放，加劇了環(huán)境污染。因此，提高汽車燃油經(jīng)濟性、緩解石油能源危機、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結(jié)構(gòu)方面，采用設(shè)計優(yōu)良的發(fā)動機、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)展新技術(shù)、新材料、新工藝等方法，提高汽車的整車性能，均可以提高燃油經(jīng)濟性、降低汽車尾氣排放污染。

2提高車用汽油質(zhì)量

    汽油質(zhì)量對汽車排放有關(guān)鍵性的影響。我國目前的排放標淮是從歐洲一號到歐洲二號再到歐洲三號的發(fā)展過程中，但由于我國的汽油品質(zhì)良蕎不齊，與發(fā)達國家有很大的差距。使用不符合標準的燃油，不僅會損害車輛的供油系統(tǒng)，還將影響車輛的使用壽命，并加劇汽車尾氣對環(huán)境的污染。提高燃油品質(zhì)是當前發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、減輕汽車污染的重要任務(wù)。

2.1降低汽油中烯烴含量

    歐美發(fā)達國家車用汽油烯烴含量一般低于18%，而我國部分車用汽油烯烴含量高達40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值，但卻是汽油中不穩(wěn)定成分，極易在發(fā)動機進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭，限制燃油流量和進氣量，破壞空染比，導(dǎo)致發(fā)動機性能變壞，使其動力性下降，油耗增加，排放惡化。

2. 2保持汽油中適當?shù)暮趿?/p>

    汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、減少co和hc的目的。但汽油中含氧量不能過高，否則影響汽車的動力性。

2．3在汽油中加入有效清潔劑

    清潔劑是一種多功能化合物，能防止并除去進氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，起到降低排放和油耗的作用。

2.4降低汽油中的硫含量

    硫使尾氣轉(zhuǎn)化器中毒失效，極大地降低轉(zhuǎn)化效果，使hc、co、nox等有害物質(zhì)排放增加。我國汽油硫含量普遍較高，有的甚至高達0 . 05%— 0 . 06%，與國際標準還有差距。

2．5保持適當?shù)姆紵N含量

    芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分，但芳烴含量高會增加燃燒室積炭，使發(fā)動機對汽油辛烷值的要求提高，增加預(yù)燃和爆震的危險性并增加尾氣排放。因此應(yīng)保持汽油中適當?shù)姆紵N含量。

3開發(fā)先進的尾氣凈化技術(shù)

    汽車尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學(xué)的方法對汽車產(chǎn)生的廢氣進行凈化以減少污染的一項技術(shù)。我國對汽車尾氣排放的控制與發(fā)達國家相比起步較晚，汽車尾氣凈化技術(shù)水平還比較低。國內(nèi)各汽車生產(chǎn)廠家都使用美國或德國的凈化裝置來滿足目前國內(nèi)實施的歐洲一號汽車尾氣標準，形成了國內(nèi)的汽車尾氣凈化技術(shù)市場被國外產(chǎn)品和技術(shù)壟斷的局面。應(yīng)加快開發(fā)自己的先進尾氣凈化技術(shù)，使我們的技術(shù)跟上甚至領(lǐng)先于排放標淮的步伐。

4開發(fā)代用燃料和電動汽車

    開發(fā)代用燃料和電動汽車是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。目前汽車的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車可使發(fā)動機構(gòu)造相對簡單，各缸分配均勻、工作平穩(wěn)，井提高了燃油經(jīng)濟性。但存在發(fā)動機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規(guī)石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。三是輕烴。輕徑是石油化工的副產(chǎn)品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產(chǎn)液態(tài)輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點，對環(huán)境幾乎達到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降，加速性能差的兩大缺陷。

    普及使用電動汽車也是避免汽車污染的重要措施。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。目前電動車尚不具備廣泛使用的條件，主要問題是技術(shù)不夠成熟，行駛里程短，充電時間長，價格也比較高，且電池中含有的金屬鉛在生產(chǎn)、使用、回收過程中造成污染也不容忽視。雖然電動汽車的發(fā)展目前受到技術(shù)的制約，但它仍然是未來發(fā)展的方向。

5正確使用、保養(yǎng)，加強道路建設(shè)與交通管理

    正確使用和合理保養(yǎng)是減少汽車排放污染的重要措施。雖然汽車在出廠時能夠達到國家需求的排放標準，但這一水平的保持有帆于車主的良好駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護。合理的交通狀況和車速會使燃燒更充分，從而減少有害氣體的產(chǎn)生。汽車在高速行使時燃燒狀況最好，污染物的排放也較少，而在怠速時污染物排放水平最高。在我國大多數(shù)城市，堵車是司空見慣的事。加強道路建設(shè)和交通管理、合理的城市規(guī)劃、加快車輛的行使速度、減少堵車時間，是減少排放污染的重要措施。同時，加強道路綠化建設(shè)，也是減輕環(huán)境污染的有效途徑。

6政府應(yīng)積極采取措施，減少汽車污染

    世界上很多國家為控制汽車污染而采取了相應(yīng)的措施。如美國出臺了強制性汽車燃油效率政策，對于每一輛機動車，如果生產(chǎn)商沒有達到平均燃油消耗的標準，將會被處以罰款，購買者也將會受到處罰。日本政府針對不同重量級汽車的燃油經(jīng)濟性目標，為輕型汽油、柴油貨運汽車制定了一系列燃油經(jīng)濟性標準。這些措施為我國采取相應(yīng)的政策提供了有益的借鑒，應(yīng)采取積極的政策控制汽車排放污染。

7大力宣傳環(huán)保知識，增強人們的環(huán)保意識

第7篇：汽車尾氣污染的危害范文

【關(guān)鍵詞】：機動車；污染防治；大氣灰霾；治理

【前言】：

自進入新世紀開始，我國就對大氣污染防治極為重視，且有數(shù)據(jù)顯示目前機動車排放污染對大氣污染貢獻呈增長趨勢，為此在最新推行的大氣污染防治法中對機動車排放污染做出了明確的規(guī)定，因此為了能夠進一步的響應(yīng)這一號召，對大氣灰霾進行更好的治理，強化機動車污染防治勢在必行，下面進行詳細分析。

1、機動車尾氣污染的原因與危害

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，有數(shù)據(jù)顯示從改革開放開始之初到現(xiàn)今為止，我國已經(jīng)從408萬輛機動車增加至4900萬輛，將近十倍的增長量，顯示出了我國機動車行業(yè)發(fā)展的進步步伐，但是由于我國的機映瞪產(chǎn)技術(shù)比較低，發(fā)動機排放性能較落后，這導(dǎo)致和一些國外的同類型機動車相比耗油量要高出20%以上，而在尾氣排放量方面更是要超出發(fā)達國家的5～6倍，因此最新一次的機動車尾氣路檢檢測數(shù)據(jù)分析，在我國的行駛路段之中很多機動車輛都是具有尾氣超標現(xiàn)象的，并且由于建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，受高層建筑物影響，城市之中的空氣流通十分緩慢，機動車尾氣難以及時消散，這造成了大氣灰霾現(xiàn)象，而在大氣灰霾下，城市可見度極低，這造成了交通事故和交通隱患，而最嚴重的一種危害就是，大氣灰霾殘留著汽車尾氣中的一氧化碳物質(zhì)，這種物質(zhì)是具有毒性的，可以與人體的血紅蛋白結(jié)合，從而降低人體內(nèi)的血液輸氧能力，進而出現(xiàn)頭暈、惡心等心腦血管疾病，同時汽車尾氣之中的碳氫化合物還會加快臭氧類光化學(xué)氧化劑形成，從而導(dǎo)致居民出現(xiàn)喉痛、哮喘等肺部疾病，這所造成的危害是巨大的，因此必須要對機動車尾氣污染進行更好的治理[1]。

2、強化機動車污染防治 促進大氣灰霾治理策略

2.1改進汽油發(fā)動機

改進汽油發(fā)動機，可以對機動車污染進行更好的防治，從而起到的一定的大氣灰霾治理效果。對此筆者認為在進行機動車汽油發(fā)電機改善的過程中，我們可以借鑒國外的一些先進技術(shù)理念，如現(xiàn)下在國外十分注重催化劑的開發(fā)，并且提出將混合氣納入到排放系統(tǒng)控制研究過程中，同時可以采用電子閥門控制裝置，對機動車參數(shù)進行更好的規(guī)范，而這些都是我們可以學(xué)習(xí)借鑒的汽油發(fā)動機改進方式[2]。除此之外，有研究顯示催化轉(zhuǎn)換器的綜合性能提升有助于提高熱穩(wěn)定性，為此我們可以采用催化劑載體蜂窩陶瓷提高催化劑轉(zhuǎn)換率的方式，從而降低燃油溫度，提升催化劑的穩(wěn)定性，在延長催化器使用壽命的同時，將機動車尾氣排放控制在正常的范圍之內(nèi)。最后是可以研發(fā)低含硫量的汽油，如目前我國已經(jīng)研制了三元催化劑，但是我們還可以研制對一氧化碳、碳氫化合物更好還原的催化劑，從而提升汽油的清潔程度，這些措施是有助于控制機動車污染的，可以起到一定的大氣灰霾治理效果。

2.2加強用車管理

在對機動車進行污染防治時，加強用車管理也是十分必要的一個步驟，具體而言，筆者認為可以從以下三個方面做起，首先是強化立法，法律是最有利的武器，可以將機動車防治措施落實到實處，因此為了能夠更好的對汽車尾氣進行治理，提升大氣灰霾治理效果，我們應(yīng)該從長遠發(fā)展的角度出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有的交通法規(guī)以及環(huán)境法律保護措施，在兩者銜接的過程中建立汽車尾氣整治法例，并且由政府牽頭、公安、環(huán)保、交通多個部門聯(lián)合，將汽車尾氣治理落實到實處，從而對一些未通過年檢以及嚴重超標的機動車輛給予嚴厲的打擊，進而在短期內(nèi)減少機動車汽車尾氣排放[3]。其次是加強宣傳，政府借助大氣灰霾猖獗的契機，利用網(wǎng)絡(luò)、媒體、廣播等多種宣傳平臺，宣傳“少開一天車、少用一滴油”的大氣灰霾治理思想，從而鼓勵全體市民盡量的步行或者乘坐交通工具，在市民公眾人人參與的過程中，減少機動車尾氣排放，更好的對大氣灰霾進行治理。再次是落實預(yù)防與治理并重的管理措施，通過PM2.5檢測，對全年的污染程度進行分析，并且建立機動車尾氣自動監(jiān)測站，通過這種預(yù)防與治理同時開展的方式控制機動車尾氣排放。最后是各司其職，加強管理，環(huán)保、公安、交通部門都有打擊超標排放的責(zé)任，因此這些部門應(yīng)該進一步的落實自身的職責(zé)，對一些大型的機動車進行重點抽查，并且抓好成品油質(zhì)檢工作，從而通過部門之間的聯(lián)合管理，減少機動車尾氣排放。

2.3開發(fā)新型燃料機動車

若是想控制機動車尾氣污染源頭，從本質(zhì)上防治機動車尾氣排放，開發(fā)新型燃料機動車是十分必要的，這可以強化大氣灰霾治理效果。對比筆者認為可以從以下三個方面做起，首先是開發(fā)燃料電池動力機動車，燃料電池式電動機車是可以實現(xiàn)零排放的，并且關(guān)于這一方面的研究近些年已經(jīng)取得了一定的進步，燃料電池式電動機車主要的發(fā)動原理是利用80℃的氫氣，在質(zhì)子交換膜以及催化劑的作用下，利用加壓氧氣合成水蒸氣從而產(chǎn)生熱力力量，進而讓一些游離的電子形成電源通路，驅(qū)動電動機發(fā)電，這個過程中不會產(chǎn)生有害氣體，可以起到機動車尾氣防治的作用。其次是電動機車開發(fā)，電動機車具有很強的開發(fā)潛力，不但排放物污染小，并且產(chǎn)生的噪聲也比較小，目前在一些發(fā)達國家之中，如美國或者日本，都在進行電動機車的開發(fā)研究，尤其是在日本目前很多的小型電動機車已經(jīng)推廣實行。最后是液化石油機動車，液化石油比柴油的價格要低出很多，并且有消減機動車尾氣的排放量的作用，但是由于液化石油站建設(shè)費用比較高，因此短時間內(nèi)無法全國普及，還需要不斷的加強這一方面的研究與開發(fā)。

總結(jié)：

控制機動車尾氣排放是一項長期而又艱巨的任務(wù)，尤其是近些年工業(yè)發(fā)展不斷壯大的過程中，城市環(huán)境污染越發(fā)嚴峻，面對于此一定要對機動車污染防治予以重視，從而提升大氣灰霾治理效果，加快城市綠色環(huán)保建設(shè)步伐。因此，希望通過本文的研究，能夠進一步完善機動車污染防治工作，將其對大氣造成的影響降至最低，以實現(xiàn)社會效益的最大化，為我國的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

【參考文獻】：

[1] 鮑曉峰.強化機動車污染防治 促進大氣灰霾治理[J].環(huán)境保護，2014，（24）

第8篇：汽車尾氣污染的危害范文

關(guān)鍵詞：機動車尾氣；空氣污染；健康影響

Abstract: with the rapid development of China's economy in recent years and the improvement of people's living standard, China's motor vehicle quantities are booming, and with the motor vehicle exhaust pollution issues are becoming increasingly serious. In many big cities in our country, the motor vehicle exhaust pollution has replaced the soot pollution, has become the main source of air pollution, not only pollutes the air quality and the influence of urban residents health level.

Key words: the motor vehicle exhaust; Air pollution; Health effects

中圖分類號：[U473.9]文獻標識碼：A文章編號：

汽車作為現(xiàn)代最偉大的發(fā)明之一，為人類的生活生產(chǎn)帶來了極大的便利，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高，我國機動車保有量正以每年13%的速度增長，然而機動車尾氣的排放卻對空氣質(zhì)量以及居民健康產(chǎn)生了極大的危害。

一、機車尾氣對于環(huán)境的危害

機動車尾氣成分十分復(fù)雜，嚴重影響環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)約有十多種，其中CO留存在大氣中的時間可達3至5年。一旦進入人體后會與血紅蛋白結(jié)合，致使人體組織因為缺氧而壞死。NOx 不僅能夠產(chǎn)生酸雨，對于大氣中的臭氧亦具有嚴重的破壞。HC對人的眼睛，耳朵等有強烈刺激，嚴重可致癌，NOx和HC還能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，這種煙霧具有強氧化性，對于動植物都具有強烈的刺激性，能夠加速橡膠制品的老化，降低大氣的能見度，從而間接引發(fā)交通和事故。光化學(xué)煙霧對大氣層具有破壞作用，產(chǎn)生臭氧空洞，長期作用會加速地球環(huán)境的惡化[1]。

據(jù)中國機動車污染防治2010年報報道，相較于2008年，我國機動車排放的CO，NOx和HC量分別達到4018.8萬噸，583.3萬噸和482.2萬噸，已經(jīng)成為空氣污染的主要來源[2]。其中，江陰市2011年機動車氮氧化物排放量約5424噸，其中黃標車排放3566噸，占機動車氮氧化物排放總量的65.7%。

二、機車尾氣污染防治所面臨的問題

2.1 監(jiān)管缺失 目前，機動車尾氣污染控制主要有環(huán)保部分負責(zé)，但是相關(guān)法律制度并不完善，因此環(huán)保部門處于一種無法可依的狀態(tài)。加之，汽車尾氣排放所涉及的范圍眾多，并非環(huán)保部門一家能力所及，因此監(jiān)管處于一種空缺的狀態(tài)。

2.2 道路擁擠

從道路設(shè)計的現(xiàn)狀來看，機動車的保留量已經(jīng)遠遠超過了道路以及環(huán)境的負荷。據(jù)中國國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，我國私人汽車的擁有量從1985年的28.49萬輛突增到2009年的4574.91萬輛。因此，在上下班高峰時段，交通擁堵會加劇車輛污染物的排放量，并且加深其對環(huán)境以及人體的損害。

2.3 燃油超標

我國車用燃油的含硫量比發(fā)達國家要高出十倍，這直接導(dǎo)致了排放污染物超標，嚴重制約了機動車排放水平的控制情況。2007年我國開始推廣機動車“國III”標準，但是直到2010年末，全國仍舊有多個省市無法實現(xiàn)這一目標，而在歐洲，推行“歐III”、與“歐IV”標準時，退出了相應(yīng)的油類標準，并且淘汰了一大批不合格的汽車發(fā)動機型號，從而確保該標準能夠?qū)嵤3]。

2.4 機動車整體性能低

從我國汽車制造業(yè)來看，其整體性能以及控制污染等方面與發(fā)達國家之間存在著較大的差距。國產(chǎn)車輛的耗油量是國外同類產(chǎn)品的1.2倍左右。同時，我國現(xiàn)行的維護保養(yǎng)制度，其主要關(guān)注的領(lǐng)域是安全與性能，對于車輛環(huán)保的幾乎沒有特別的要求，因此車輛在經(jīng)過一段時期使用之后，其對環(huán)境的污染程度反而會加重。

三、機車尾氣危害的防治措施

3.1、發(fā)展清潔型交通工具

近年來，電動自行車等清潔型交通工具的興起，對于緩解機動車尾氣排放產(chǎn)生了巨大的作用。城市交通工具應(yīng)該采用天然氣等清潔型能源，其中江陰市已于2011年完成了384輛駕校教練車油改氣的工作。同時，應(yīng)該加快地鐵以及天然氣公交等公共交通工具的投入及運營。在人口稠密的地區(qū)，可以開辟地下通道，以緩解地面交通的壓力，從而降低機動車尾氣的排放量。

3.2、加強城市管理，改善城市規(guī)劃

加強城市管理能夠有效地改善機動車尾氣污染情況。一方面可以通過建立城區(qū)摩托車禁行，高污染汽車限行，永久性行人專用區(qū)以及禁止車輛通行的住宅區(qū)等方式，實現(xiàn)尾氣排放的控制。另一方面，提高城市人均綠化面積，增強城市自凈能力。同時，加強道路交通管理，保證交通通暢，減少汽車尾氣對于環(huán)境的污染程度。

3.3、加強監(jiān)督管理，完善檢測系統(tǒng)

我國的汽車尾氣排放標準與發(fā)達國家之間存在著很大的差距，這是制約尾氣污染排放的主要原因之一。強化新車轉(zhuǎn)入制度，對于不符合排放標準的新車，嚴禁其進入市場。同時，組織尾氣檢測人員培訓(xùn)，提高尾氣檢測人員素質(zhì)，完善機動車的尾氣檢測體系，加強對汽車尾氣檢測的管理。通過遠程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、不定期現(xiàn)場檢查、抽查檢測報告等措施，基本消除了加裝臨時三元催化、檢測探頭不插入到要求深度、內(nèi)外勾結(jié)出假報告等檢測中常見作弊行為，維護尾氣檢測工作的公正和權(quán)威。積極借鑒國內(nèi)外先進的管理模式，對于機動車實施分類刮泥，制定嚴格的管理辦法。

結(jié)論

機動車尾氣的污染治理是一項系統(tǒng)性的工程，需要各個部門的積極配合。一方面，城市應(yīng)該加強管理與建設(shè)。另一方面，積極推進新型環(huán)保型交通工具的開發(fā)與使用。同時，加強制度建設(shè)，讓相關(guān)職能部門能夠聯(lián)動起來，從而實現(xiàn)機動車尾氣的防治。

參考文獻

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第9篇：汽車尾氣污染的危害范文

關(guān)鍵詞：汽車尾氣；排放檢測；控制

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A

隨著我國公路運輸業(yè)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機動車的使用數(shù)量在不斷增加，這對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟發(fā)展后的交通便利，又能有效地降低機動車污染物排放對環(huán)境的危害，越來越成為擺在各級環(huán)境保護工作者面前的嚴峻問題。為有效地控制機動車尾氣排放中有害物質(zhì)的濃度，減少對環(huán)境的污染，使其排放符合國家標準，機動車尾氣排放檢測尤為重要。尾氣排放檢測是確保在用機動車尾氣達標排放的重要手段和保障，對改善人們生活質(zhì)量意義重大。用機動車排氣分析儀和不透光度計測試排氣污染物的濃度，目的是控制排氣污染物的擴散，使其限定在被允許的范圍內(nèi)，達到保護生態(tài)環(huán)境和自然界生態(tài)平衡的目的。

1 汽車尾氣排放及其控制

汽車尾氣排放是造成大氣污染的重要原因，氮氧化合物在陽光下與碳氫化合物發(fā)生反應(yīng)容易形成煙霧，不完全燃燒產(chǎn)生的一氧化碳是一種危害很大的有毒氣體，硫化物容易與水反應(yīng)形成酸雨，而二氧化碳則被公認為是引起全球變暖的罪魁禍首。影響汽車尾氣排放的因素很多，包括汽車燃料品質(zhì)、進氣處理、燃燒系統(tǒng)、汽車供油系統(tǒng)、電子控制技術(shù)水平以及后處理技術(shù)等多個方面。因此，對汽車尾氣排放的控制也往往從這些方面展開。由于絕大部分排放污染物都是在發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的，因此，改善發(fā)動機燃燒性能是降低排放污染的重要措施之一。圍繞著輸出功率高、燃油消耗少和污染排放低的總體目標，近年來，世界各國在汽車發(fā)動機的設(shè)計與制造中進行了大量投入，大量采用計算機輔助設(shè)計（CAD）和計算機輔助制造（CAM），應(yīng)用了稀薄燃燒、可變進氣諧振、發(fā)動機電控燃油噴射、車載診斷系統(tǒng)（OBD）等先進技術(shù)，大大降低了發(fā)動機的污染排放。排氣催化凈化技術(shù)是對發(fā)動機排放的氣體進行凈化處理，以進一步降低汽車尾氣對大氣的污染。我國制定的與尾氣排放相關(guān)的標準有GB3847－2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》、GB18285－2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物限值及測試方法》、HJ／T241－2005《確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》和HJ／T240－2005《確定點燃式發(fā)動機在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》等。這些排放標準不僅由一系列各種污染物的限值組成，它還包括檢測、認定和強制執(zhí)行的方法。有研究表明，在汽車排放造成的空氣污染中，有80％的污染物來自于20％的排放嚴重超標的車輛。因此，強化汽車尾氣檢測具有十分重要的意義。為減少機動車排放造成的污染，一要執(zhí)行嚴格的新車排放標準，用環(huán)保法規(guī)來促進高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用，使出廠的新車達到低污染；二是實施在用車的定期檢查維護制度，強制要求車輛定期進行排放檢測，不合格者必須到指定的維修網(wǎng)點進行有針對性的維護和修理，達標后方可上路。以上兩種方法的最佳組合，基本上就能夠保證車輛排放的污染物始終處于較低的水平。前者是保證機動車低污染的前提條件，后者是使其排放控制系統(tǒng)在車輛的整個使用壽命期內(nèi)能夠正常工作的保障。

2 排放檢測時采用的汽車工作狀態(tài)

隨著發(fā)動機的工作狀態(tài)以及實際載荷的不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當前排放測量中的最大的一個問題。排放測量的目的是為了更好地了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實際使用時不同，那么這個測量的結(jié)果就沒有很好的參考價值。參加排放檢測的車輛類型不同、燃料不同、定期核準年限不同，執(zhí)行的排放標準不同。隨著技術(shù)和要求的提高，為了更好地反映車輛實際運行污染物排放的真實情況，大部分機動車環(huán)保檢測機構(gòu)根據(jù)燃料類型，對機動車排氣按以下方法進行排氣檢測，輕型汽油車采用簡易穩(wěn)態(tài)工況法、雙怠速法進行檢測，以簡易穩(wěn)態(tài)工況法為主，雙怠速法為輔，重型汽油車采用雙怠速法。柴油汽車采用自由加速法進行檢測，以加載減速法為主，自由加速法為輔，摩托車采用怠速法進行檢測。

3 機動車排氣分析儀和不透光度計的保養(yǎng)

每臺機動車排氣分析儀和不透光度計出廠時都會附帶使用說明書，除按使用說明書的要求嚴格操作、保養(yǎng)設(shè)備外，針對機動車排氣分析儀使用保養(yǎng)還要注意：

1）為保證檢測數(shù)據(jù)的準確、可靠，檢測頻次高的環(huán)保檢測機構(gòu)，每個季度應(yīng)該對機動車排氣分析儀進行內(nèi)部校準，并定期接受計量檢驗部門的檢定。

2）為了確保儀器內(nèi)光路元件免受污損，要及時更換過濾器，一般每只過濾器濾芯只能使用50次，使用機動車排氣分析儀的大多數(shù)檢測機構(gòu)忽視了這項保養(yǎng)功能，頻繁、重復(fù)使用過濾器濾芯，造成檢測數(shù)據(jù)的不準。

3）機動車排氣分析儀是精密測量儀器，要放置在溫度、濕度變化較小、平整、振動小的地方，使用時應(yīng)避免日曬、雨淋、沙塵、腐蝕性氣體侵蝕和強烈振動。檢測地點就注意通風(fēng)換氣，以防現(xiàn)場工作人員中毒。

4）儀器不使用時要把軟管進出氣口封住，以防止雜質(zhì)、有機溶劑進入儀器內(nèi)；取樣探頭不用時要垂直吊掛，不要平放，以防管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭；測量時導(dǎo)管不能彎折。

5）儀器要定期保養(yǎng)，確保使用精度。

4 尾氣檢測超標后車輛的維護與診斷

尾氣排放檢測是對發(fā)動機綜合性能進行診斷的一項簡便易行的方法。尾氣排放檢測結(jié)果超標，說明發(fā)動機綜合性能不良。進行調(diào)校時，要判明超標的真正原因。對于柴油車尾氣排放超標的原因主要有如下幾個方面：柴油機供油系統(tǒng)調(diào)整不當、柴油機汽缸活塞組和曲柄連桿機構(gòu)的技術(shù)狀況發(fā)生變化及柴油的質(zhì)量等；對于汽油車尾氣排放超標的原因主要有如下幾個方面：系統(tǒng)故障，空燃比、點火提前角等技術(shù)狀況發(fā)生變化，電控噴油發(fā)動機各傳感器和各執(zhí)行機構(gòu)的技術(shù)狀況發(fā)生變化、三元催化系統(tǒng)存在問題等。通過認真分析其影響因素，找出故障原因并予以排除，以減輕對大氣的污染。例如：一輛裝用四缸發(fā)動機的汽車排放超標，經(jīng)檢查氣門間隙符合要求，火花塞工作良好，無燒機油現(xiàn)象，檢測后發(fā)現(xiàn)3、4缸壓力偏低，判定氣門有故障。拆下氣缸蓋發(fā)現(xiàn)3、4缸氣門座圈有裂紋，按要求修復(fù)后，3、4缸壓力恢復(fù)正常，車輛排放也達到要求。但是有些維修企業(yè)和車主發(fā)現(xiàn)車輛排放超標后，為了應(yīng)付檢測，采用一些不正確的方法，例如，提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，減少燃油供給量、增加空氣供給量、甚至將空氣濾清器拿掉。這樣，即使僥幸合格了，但改變了汽車原有的良好的動力性、經(jīng)濟性和使用性，同時沒有找到排放超標的根本原因，不能了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，就達不到污染控制的根本目的。

5 加強檢測人員的職業(yè)道德教育

在日常檢測工作中，除儀器本身和數(shù)據(jù)采集這兩方面的技術(shù)上的內(nèi)容外，對檢測數(shù)據(jù)影響最大的就是操作方法。有些檢測人員由于缺乏職業(yè)道德或因人情因素，不按規(guī)范進行操作，弄虛作假，影響了檢測的真實性。在尾氣排放檢測中常見的人為因素導(dǎo)致檢測結(jié)果失真的情況歸納為以下三點：

1）取樣探頭插入深入不足。測量時不按規(guī)定程序，將取樣管插入排氣管的深度較淺，離排氣口太近尾氣被稀釋，取樣濃度不夠，影響檢測結(jié)果。

2）汽油車雙怠速檢測時引車員沒有按照規(guī)定進行高怠速運轉(zhuǎn)，影響檢測數(shù)據(jù)。

3）柴油車自由加速濾紙式煙度或不透光度測量時油門踏板沒有按照規(guī)定踩到底或者踩的時刻沒和提示同步。

結(jié)束語

汽車尾氣的排放已日益成為威脅生態(tài)環(huán)境及人類健康的重要污染源,。因此環(huán)保檢測機構(gòu)和管理部門要加強對檢測人員的培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，嚴格操作規(guī)范，杜絕人為因素，使污染物排放檢測能真正發(fā)揮作用，達到污染控制的根本目的，減輕對大氣的污染。同時，人們應(yīng)該遵守各項規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己的行動，保護自己賴以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。

參考文獻