法律的故事精選(九篇)

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第1篇：法律的故事范文

停電的瞬間，四輛不同顏色的小轎車急急地竄出車道，從東西南北四個(gè)方向駛向?qū)Ψ降能囄弧Ｈ欢妮v車的車主互不相讓，都“嘀嘀”地摁響了喇叭，高聲提醒著別人給自己讓道。緊跟在四輛車后面的汽車，都著急地等著前面的車“突出重圍”。四個(gè)方向的車的后面已經(jīng)排出了好幾十米遠(yuǎn)，一時(shí)間，車?yán)嚷?，人的喊叫聲匯成一股巨浪，仿佛要把這座小城掀個(gè)底朝天。喊爹罵娘者，有之；悠哉游哉者。有之：見(jiàn)怪不怪者，有之。

十字路口處足足擁擠了十多分鐘，多虧交警及時(shí)趕到，疏散了人群。疏通了道路。我在十字路口整整等了二十分鐘，在這二十分鐘里我一直在思考一個(gè)問(wèn)題：

小事彰顯人性。在十字路口處，人們?nèi)绻弥t讓。便不會(huì)擁擠不堪；如果懂得寬容，便不會(huì)喊爹罵娘。我們從小就接受這樣的教育――紅燈停，綠燈行。黃燈等，可是到了失去紅綠燈的時(shí)候，人性的紅綠燈卻也失去了其真正的光輝。

行走在路上。我的頭腦里突然浮現(xiàn)出了一個(gè)陌生而溫馨的笑臉。

夏日大雨過(guò)后，清爽的空氣舒緩了人們?cè)餆犭y耐的心情。我一襲白色的裙褲。騎著摩托車疾駛到十字路口，正想加足馬力沖過(guò)去，一抬頭看到對(duì)面開(kāi)過(guò)來(lái)一輛敞篷汽車，嚇得我趕緊兩手使勁攥緊剎車閘。這輛車和我即將擦“肩”而過(guò)，最要命的是在我和敞篷車之間有一洼積水?！皦牧?”自己曾經(jīng)有過(guò)的經(jīng)歷即將重演，白色的衣褲又要被這輛疾駛而過(guò)的汽車“濺染水墨山水”。心里這樣想著，我趕緊把自行車車把一拐，欲逃離這“是非之地”。

“你先走?！焙殓姲愕穆曇?。撞入我驚異的耳鼓。

抬頭望去，陌生人肥胖的臉上，洋溢著微笑；細(xì)米粒大的眼睛，直視著道路；肥胖的身軀擠滿了整個(gè)駕駛座。仿佛要溢出來(lái)。他又喊了一聲：“走吧?！彼従彽剞D(zhuǎn)動(dòng)著方向盤，等待著我過(guò)去。

第2篇：法律的故事范文

一、我國(guó)校車安全事故頻發(fā)的原因分析

甘肅的這起校車安全事故可以從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)校車安全管理存在的缺陷。事故經(jīng)初步分析原因主要有：一是校車駕駛?cè)藛T安全意識(shí)淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行；二是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9 座現(xiàn)改裝為無(wú)座；三是幼兒園園長(zhǎng)李軍剛安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任；四是因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力；五是教育、交警部門監(jiān)管不力。綜合以上這幾方面原因，筆者將我國(guó)校車安全管理中存在的問(wèn)題總結(jié)為如下幾個(gè)方面：

（一）校車安全立法存在空白。目前國(guó)家并沒(méi)有制定專門的校車安全法，中央針對(duì)校車安全管理的措施，只是通過(guò)頒布部門規(guī)章、技術(shù)性規(guī)范來(lái)指導(dǎo)各地的校車安全管理工作，雖然，個(gè)別地方政府出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)章，但大都比較粗糙，可操作性不強(qiáng)。由于缺少全國(guó)性的校車安全立法，校車安全管理缺乏統(tǒng)一規(guī)定，校車由各學(xué)校自己安排，存在很大的制度缺陷，幼兒園的校車安全狀況尤為不佳。由于學(xué)前教育屬于非義務(wù)教育，幼兒園的數(shù)量少，多集中在城鎮(zhèn)地區(qū)，這使得農(nóng)村家長(zhǎng)不得不將孩子送到就近的城鎮(zhèn)幼兒園托管。然后，校車安全隱患成為了家長(zhǎng)最擔(dān)憂也是最無(wú)奈的問(wèn)題。

（二）校車管理人法律意識(shí)淡薄。通過(guò)甘肅校車安全事故發(fā)生的原因可以發(fā)現(xiàn)，安全法律意識(shí)淡薄不僅僅存在于校車駕駛?cè)?，還包括學(xué)校的負(fù)責(zé)人和政府監(jiān)管人員。這充分說(shuō)明我國(guó)校車安全管理存在一個(gè)很大的問(wèn)題，即校車安全并沒(méi)有得到普遍重視，法律規(guī)定并沒(méi)有得以落實(shí)。正是因?yàn)檎O(jiān)管部門的安全法律意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有形成“積極預(yù)防、疏堵結(jié)合、依法管理”的校車安全管理思想，學(xué)校負(fù)責(zé)人及其校車駕駛?cè)苏J(rèn)為違法成本過(guò)低，導(dǎo)致校車安全隱患長(zhǎng)期存在而不能得到及時(shí)排查，加劇了校車安全事故的發(fā)生。

（三）缺乏有效的法律監(jiān)督。在目前的體制下，政府行

政執(zhí)法過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)“有好處多部門爭(zhēng)相出頭，出事故無(wú)機(jī)構(gòu)出面承擔(dān)”的現(xiàn)象。校車安全管理中就涉及了眾多的監(jiān)督管理部門，形成多頭平行管理的局面。各部門互不隸屬，都有管理權(quán)，但權(quán)限范圍不是十分清晰，導(dǎo)致校車安全問(wèn)題得不到切實(shí)解決。在這種監(jiān)督管理體制下，諸多工作環(huán)節(jié)落實(shí)不到位，難以發(fā)揮綜合監(jiān)督管理的作用，管理效率低下，甚至出現(xiàn)推諉扯皮、責(zé)任得不到落實(shí)的情形，進(jìn)而形成校車安全監(jiān)管的混亂局面。

二、解決對(duì)策

上述問(wèn)題在我國(guó)目前的校車安全管理中是普遍存在的。學(xué)界長(zhǎng)期都關(guān)注著校車安全問(wèn)題，2010年兩會(huì)期間，提交的《關(guān)于實(shí)施全國(guó)校車安全工程的議案》，但最終該議案被教育部以費(fèi)用太高為由給否決了。那么，到底應(yīng)該如何解決校車安全管理中存在的這一系列問(wèn)題呢？筆者以為應(yīng)當(dāng)在結(jié)合我國(guó)實(shí)情的同時(shí)，充分借鑒外國(guó)的先進(jìn)做法，以建立和完善我國(guó)的校車安全管理體制，解決校車安全事故頻發(fā)的現(xiàn)象。

（一）加快校車安全立法的進(jìn)程。目前校車安全事故頻發(fā)的根本原因就是缺乏法律層面的約束，現(xiàn)行的規(guī)定操作性不強(qiáng)、違規(guī)成本過(guò)低，導(dǎo)致大量違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止。雖然我國(guó)不能像美國(guó)那樣在1939年就建立了初步的校車制度，但是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚，美國(guó)的校車制度對(duì)今天的中國(guó)有很好的借鑒意義。美國(guó)校車行業(yè)是由政府嚴(yán)格管制的行業(yè)，正是政府這種嚴(yán)格管理，使得美國(guó)校車的安全性極高，在所有交通工具中交通事故率最低，保證了學(xué)生的生命安全。另外，聯(lián)邦與各州都高度重視校車交通安全，通過(guò)了一系列的校車安全立法。大多數(shù)州都制定了機(jī)動(dòng)車輛為上下學(xué)生時(shí)的校車讓停的交通規(guī)則，讓校車享有“優(yōu)先特權(quán)”。此外，各州也多在本州的機(jī)動(dòng)車管理法典、行政法典或者綜合法典中對(duì)校車諸多方面進(jìn)行了規(guī)范，形成了完善的校車安全管理法律體系，從法律層面保障了校車的安全。筆者以為，我國(guó)在校車安全立法中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)校車安全標(biāo)志與裝置、校車的配備、校車營(yíng)運(yùn)人的準(zhǔn)入、校車司機(jī)的選用、校車行駛路線、校車的檢查與維護(hù)、校車的限速規(guī)則和校車通行的優(yōu)先權(quán)等方面內(nèi)容。

（二）加強(qiáng)校車安全宣傳，提高校車安全意識(shí)。各地區(qū)的教育、安全監(jiān)督部門要加大宣傳力度，對(duì)中小學(xué)生及其家長(zhǎng)進(jìn)行交通安全教育，以這起事故為反面教材，并要提醒學(xué)生家長(zhǎng)提高安全意識(shí)和監(jiān)護(hù)人責(zé)任意識(shí)，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的校車要及時(shí)向有關(guān)部門反映，并充分發(fā)揮監(jiān)督作用。交通部門應(yīng)當(dāng)開(kāi)展對(duì)校車駕駛員的安全教育，要求駕駛?cè)藛T嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。只有從思想上提高安全意識(shí)、增強(qiáng)安全觀念才能從根本上避免校車違章事件的頻發(fā)。

（三）建立完善的校車安全管理制度。盡管我國(guó)目前正在逐步規(guī)范校車管理制度，但大都局限在表層問(wèn)題.筆者以為，有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)我國(guó)實(shí)情，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)做法，建立完善的校車管理制度，做好校車駕駛?cè)藣徢芭嘤?xùn)，建立駕駛?cè)藴?zhǔn)入制度，制訂各種突發(fā)事件的緊急預(yù)案，將校車安全納入學(xué)?？荚u(píng)機(jī)制中；有關(guān)部門定期對(duì)校車安全隱患進(jìn)行排查，建立校車交通安全監(jiān)管的長(zhǎng)效機(jī)制，要堅(jiān)持誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，依法嚴(yán)格監(jiān)管，落實(shí)校車安全主體責(zé)任；要加大校車購(gòu)置經(jīng)費(fèi)投入力度，引導(dǎo)學(xué)校購(gòu)置符合國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車，確保校車安全出行。

第3篇：法律的故事范文

一、律師參加交通事故案件處理中的職權(quán)。

1.律師依法享有當(dāng)事人申請(qǐng)重新認(rèn)定道路交通事故責(zé)任的權(quán)利。律師的這個(gè)權(quán)利直接淵于《律師法》所規(guī)定的執(zhí)業(yè)律師的業(yè)務(wù)范圍，《律師法》第二十五條第四項(xiàng)規(guī)定律師可以“各類訴訟案件的申訴，”第五項(xiàng)規(guī)定可以“接受當(dāng)事人委托，參加調(diào)解，仲載活動(dòng)?！边@兩項(xiàng)規(guī)定為律師交通事故當(dāng)事人申訴及當(dāng)事人參加賠償調(diào)解提供了法律依據(jù)。在現(xiàn)代社會(huì)中，律師的業(yè)務(wù)隨著社會(huì)發(fā)展，新的社會(huì)關(guān)系發(fā)生而不斷發(fā)展擴(kuò)大，執(zhí)業(yè)律師應(yīng)當(dāng)在法定范圍內(nèi)或政策許可范圍內(nèi)，開(kāi)拓發(fā)展新的業(yè)務(wù)，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加廣闊的法律服務(wù)，可以說(shuō)我國(guó)每位執(zhí)業(yè)律師正是向著這一方向發(fā)展和努力的。在道路交通事故案件中，執(zhí)業(yè)律師們所面臨的問(wèn)題是處理交通事故糾紛的公安機(jī)關(guān)的工作人員是否從思想上理解和接納律師的工作。1991年9月國(guó)務(wù)院的《道路交通事故處理辦法》為律師交通事故案件創(chuàng)造了良好的法制環(huán)境，該《辦法》第二十二條規(guī)定：“當(dāng)事人對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)后十五日內(nèi)向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新認(rèn)定，上一級(jí)公安機(jī)關(guān)在接到重新認(rèn)定申請(qǐng)后三十日內(nèi)，應(yīng)作出維持變更或撤銷的決定?！边@條規(guī)定兩層含義，其一是規(guī)定了當(dāng)事人有申訴權(quán)，其二規(guī)定了上級(jí)公安機(jī)關(guān)有復(fù)議的職責(zé)。在實(shí)際工作中，公安機(jī)關(guān)有的辦案人員認(rèn)為申請(qǐng)重新認(rèn)定交通事故責(zé)任不是申請(qǐng)行政復(fù)議，這種認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的。綜上所述，律師交通事故案件的第一項(xiàng)職權(quán)是，以律師法賦予的法定職責(zé)為前提，以《辦法》規(guī)定的當(dāng)事人的訴權(quán)及上級(jí)公安機(jī)關(guān)復(fù)議職責(zé)為執(zhí)行依據(jù)，接受當(dāng)事人委托后使權(quán)，維護(hù)道路交通事故當(dāng)事人的合法權(quán)益。

2.律師依法享有當(dāng)事人參加道路交通事故損害賠償調(diào)解的權(quán)利。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第五章的規(guī)定，調(diào)解是道路交通事故處理的法定程序，《處理辦法》第三十條規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)處理交通事故，應(yīng)當(dāng)在查明交通事故原因，認(rèn)定交通事故責(zé)任，確定交通事故的損失情況后，召集當(dāng)事人和有關(guān)人員對(duì)損害賠償進(jìn)行調(diào)解?！睋?jù)此規(guī)定，調(diào)解既是公安機(jī)關(guān)處理交通事故的職權(quán)，同時(shí)也是職責(zé)所在。為了使公安機(jī)關(guān)處理道路交通事故案件程序上有法可依，1992年8月10日公安部了《道路交通事故處理程序規(guī)定》這個(gè)規(guī)章成為全國(guó)各級(jí)公安機(jī)關(guān)處理交通事故案件程序上的依據(jù)，該《程序規(guī)定》第四十四條第（四）項(xiàng)明確規(guī)定了“法定人和委托人”可以作為調(diào)解的參加人，參加調(diào)解，且“一方人數(shù)不得超過(guò)三人”。所以，根據(jù)《律師法》、《道路交通事故處理辦法》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》有關(guān)規(guī)定，執(zhí)業(yè)律師享有當(dāng)事人參加交通事故損害賠償?shù)穆殭?quán)。在實(shí)踐中，由于律師較當(dāng)事人懂法，且對(duì)損害賠償項(xiàng)目及所需證據(jù)十分清楚，對(duì)賠償數(shù)額能夠做到準(zhǔn)確的計(jì)算，因此，不僅能做到準(zhǔn)確執(zhí)行法律，維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，而且能有效協(xié)助公安機(jī)關(guān)做好當(dāng)事人工作，防止胡攪蠻纏，減輕公安機(jī)關(guān)的工作壓力，因此也深受公安機(jī)關(guān)的歡迎：從另一角度講，由于執(zhí)業(yè)律師介入交通事故處理案件，能促使公安機(jī)關(guān)工作更加公正，增加透明度，客觀上起到監(jiān)督的作用，所以，執(zhí)業(yè)律師介入道路交通事故案件的處理程序，對(duì)社會(huì)是一件十分有意義的好事。

3.律師依法享有對(duì)道路交通事故案件調(diào)查取證的權(quán)利。如前所述，律師雖然在參加賠償調(diào)解過(guò)程中頗受公安機(jī)關(guān)辦案人員的歡迎，但是在調(diào)解的前置程序“責(zé)任認(rèn)定”過(guò)程受到很大阻力。在實(shí)際工作中，處理道路交通事故公安人員普遍認(rèn)為“責(zé)任認(rèn)定”屬于公安機(jī)關(guān)的專項(xiàng)工作，所以不希望律師的介入，在這種思想支配下，公安機(jī)關(guān)對(duì)于律師的調(diào)查不接待，對(duì)于律師調(diào)查取得的證據(jù)不認(rèn)可，甚至連律師向公安機(jī)關(guān)了解案件調(diào)查情況，了解責(zé)任認(rèn)定的證據(jù)也不同意。筆者認(rèn)為，執(zhí)業(yè)律師依法享有交通事故案件調(diào)查權(quán)，這個(gè)權(quán)利決不是空洞的，律師除了向案件當(dāng)事人、證人調(diào)查外，也有權(quán)向公安機(jī)關(guān)調(diào)查了解案件情況，查閱有關(guān)證據(jù)，律師調(diào)查所取得證據(jù)不僅可以作為公安機(jī)關(guān)認(rèn)定責(zé)任的依據(jù)，也可以作為法院認(rèn)定案件事實(shí)的依據(jù)。公安機(jī)關(guān)從公正執(zhí)法的角度講，也應(yīng)當(dāng)向當(dāng)事人及律師公示所取得證據(jù)?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚沓绦颉返谌龡l明確規(guī)定：“公安交通管理部門公布交通事故責(zé)任時(shí)，應(yīng)當(dāng)召集各當(dāng)事人同時(shí)到場(chǎng)，出具有關(guān)證據(jù)，說(shuō)明認(rèn)定責(zé)任的依據(jù)和理由，并將《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》送交當(dāng)事人?！庇纱丝磥?lái)，公示證據(jù)是公安機(jī)關(guān)公布事故責(zé)任時(shí)的法定義務(wù)，實(shí)際中存在的問(wèn)題是公安機(jī)關(guān)在通知當(dāng)事人或人領(lǐng)取“責(zé)任認(rèn)定書(shū)”時(shí)并不公示證據(jù)，而且“責(zé)任認(rèn)定書(shū)”內(nèi)容也非常簡(jiǎn)單，不注重引用證據(jù)說(shuō)理，“為什么這樣認(rèn)定責(zé)任﹖”往往使人產(chǎn)生疑問(wèn)。律師在申訴調(diào)查中要求公安機(jī)關(guān)辦案人員出示證據(jù)，往往人為設(shè)置審批手續(xù)，實(shí)際上阻撓調(diào)查，特別是對(duì)證人筆錄總是處于保密狀態(tài)，這個(gè)關(guān)鍵證據(jù)，從來(lái)不公開(kāi)?！短幚磙k法》第三十四條規(guī)定“經(jīng)調(diào)解未達(dá)成協(xié)議或調(diào)解書(shū)生效后一方不履行的，公安機(jī)關(guān)不再調(diào)解，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟”。調(diào)解作為公安機(jī)關(guān)處理道路交通事故的法定方式，雖然解決大量糾紛，但是仍然有一部分損害賠償糾紛案件，未能以調(diào)解方式解決，有不少案件，當(dāng)事人起訴至法院。這就要求律師，從一開(kāi)始介入交通事故案件起，就應(yīng)注意調(diào)查收集證據(jù)，做好訴訟前的準(zhǔn)備工作，因此說(shuō)，律師的調(diào)查收集證據(jù)非常重要，律師調(diào)查對(duì)象不僅限于當(dāng)事人及證人，還應(yīng)包括公安機(jī)關(guān)，如何解決實(shí)踐中存在的矛盾﹖筆者認(rèn)為，應(yīng)修改現(xiàn)行立法，在《處理辦法》中明確律師調(diào)查權(quán)限，另外在《處理程序》中明確向當(dāng)事人及人公開(kāi)證據(jù)的范圍，只有立法的完善才能促進(jìn)執(zhí)法的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。

二、賠償了殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)后，是否還應(yīng)賠償今后治療費(fèi)。

交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。對(duì)于造成傷殘的受害者，損害賠償?shù)捻?xiàng)目包括殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)。那么，在計(jì)算了殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)后，應(yīng)否賠償今后的治療費(fèi)﹖筆者近期在?？谑薪痪ш?duì)事故調(diào)解組參加一起道路交通事故案的損害賠償調(diào)解，交警人員的在計(jì)算了殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，不再計(jì)算今后治療費(fèi)。筆者問(wèn)這樣做有何依據(jù)﹖答沒(méi)有具體根據(jù)，只是慣例，看來(lái)這種做法由來(lái)已久，筆者認(rèn)為這種做法有悖法律，《處理辦法》第三十七條第一項(xiàng)規(guī)定：“結(jié)案后仍需繼續(xù)治療的，按照治療必需的費(fèi)用給付”，這就是給付今后醫(yī)療費(fèi)的法律依據(jù)。道路交通事故的結(jié)案之日指的調(diào)解終結(jié)，包括調(diào)解期未達(dá)成協(xié)議或期滿后未履行協(xié)議，在形式上表現(xiàn)為公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制作“調(diào)解終結(jié)書(shū)”。《處理辦法》規(guī)定給付今后治療費(fèi)是考慮到傷殘者，通過(guò)今后的治療，使身體能夠完全康復(fù)或恢復(fù)部分功能?！短幚磙k法》規(guī)定的這樣明確，公安機(jī)關(guān)為什么不執(zhí)行呢﹖公安機(jī)關(guān)辦安人員認(rèn)為，事故當(dāng)事人被定殘后，今后無(wú)需治療或不存在治療問(wèn)題，這顯然是顯然謬的。在道路交通事故案件中，依殘?jiān)u定工作是必需的，公安部于1992年4月4日了《道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》標(biāo)準(zhǔn)，傷殘等級(jí)為十級(jí)。實(shí)際工作中，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)是以傷殘等級(jí)來(lái)確定的，由于公安機(jī)關(guān)處理交通事故案件有嚴(yán)格的法定期限，辦案人員為了在法定期限內(nèi)結(jié)案，往往要求傷者盡快結(jié)束治療進(jìn)行傷殘?jiān)u定，這樣要求的結(jié)果是能夠做到盡快結(jié)案，但是傷者一但評(píng)殘后如不支付今后治療費(fèi)，傷者就得不到有效的治療，所以這樣處理對(duì)傷殘人員恢復(fù)健康十分不利，同時(shí)也顯失公平。筆者認(rèn)為，解決這個(gè)問(wèn)題的最好辦法是修改現(xiàn)行立法或者由公安部通過(guò)規(guī)章做出相應(yīng)明確具體的規(guī)定。同樣的問(wèn)題，到法院處理則不同，筆者從法院判例中看到，有判決不僅由責(zé)任方支付殘疾者今后的治療費(fèi)，而且判決給付20年的殘疾者護(hù)理費(fèi)，這說(shuō)明法院與公安機(jī)關(guān)在執(zhí)行同一法律存在矛盾，這樣不利于法制的統(tǒng)一實(shí)施，因此也有必要通過(guò)立法手段來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

第4篇：法律的故事范文

1 高校學(xué)生傷害事故概述

1.1 高校學(xué)生傷害事故的定義 《學(xué)生傷害事故處理辦法》中針對(duì)“高校學(xué)生傷害事故”已給出明確的解釋。高校學(xué)生傷害事故是高校在實(shí)施的教育教學(xué)活動(dòng)或組織的校外活動(dòng)中以及在負(fù)有管理責(zé)任的校舍、場(chǎng)地、其他教育教學(xué)設(shè)施、生活設(shè)施內(nèi)發(fā)生的，導(dǎo)致在校生人身?yè)p害，傷、殘、死亡或者其他無(wú)形損害的事故。

1.2 高校學(xué)生傷害事故的界定 高校學(xué)生傷害事故從法律層面來(lái)界定，系人身?yè)p害的范疇，但其自身必須同時(shí)具備以下五個(gè)構(gòu)成要件才能成立：①事故對(duì)象。從受傷害的主體看，只限于高校學(xué)生，除此以外的人在高校受到的意外傷害不屬于高校學(xué)生意外傷害事故范圍內(nèi)。但事故責(zé)任主體可以是高校、教職工、學(xué)生和其他第三人。[1]②事故時(shí)間。從時(shí)間上看，必須發(fā)生在學(xué)生在校期間。也就是說(shuō)，傷害行為或傷害結(jié)果必須有其一或同時(shí)發(fā)生在學(xué)校對(duì)學(xué)生負(fù)有教育、管理、指導(dǎo)、保護(hù)等職責(zé)期間。③事故地點(diǎn)。從地點(diǎn)上看，傷害行為通常發(fā)生在高校校園內(nèi)，有時(shí)也發(fā)生在高校組織的校外活動(dòng)場(chǎng)所內(nèi)，如體育館、大學(xué)生活動(dòng)中心、禮堂等。④事故原因。從主客觀方面看，它可以因故意引發(fā)，也可以因?yàn)檫^(guò)失，又或者包括沒(méi)有過(guò)錯(cuò)方的意外事故[2]；⑤事故結(jié)果。從結(jié)果上看，它必然造成學(xué)生傷害的事實(shí)。如教師體罰或故意造成學(xué)生身心傷害的事故。

1.3 高校學(xué)生傷害事故的種類 從高校管理的實(shí)踐來(lái)看，以造成事故的不同原因，可以分為以下四種類型：

①高校方面。高校有過(guò)錯(cuò)造成的，包括高校教育教學(xué)、生活設(shè)備設(shè)施年久失修或不當(dāng)使用等原因，使學(xué)生受到傷害；學(xué)校管理中的過(guò)錯(cuò)行為造成的傷害，如消防通道堵塞，食堂衛(wèi)生不達(dá)標(biāo)引發(fā)食物中毒等。②學(xué)生方面。受害學(xué)生自身原因造成的，包括學(xué)生自殺、自傷；違反安全規(guī)定而導(dǎo)致的傷害；因自身特異體質(zhì)、疾病以及異常心理狀態(tài)引發(fā)的傷害。③其他方面。他人因素引起的，包括高校教職工的不當(dāng)履職行為，故意或過(guò)失地侵害學(xué)生利益，造成傷害；其他在校學(xué)生行為引起的，如打架斗毆；第三人的違法犯罪行為引起的[3]，如搶劫、敲詐勒索等。④意外因素。因不可抗力引發(fā)的自然災(zāi)害和意外事故，造成傷害。如地震、雷擊、洪水等自然災(zāi)害，風(fēng)險(xiǎn)性體育活動(dòng)發(fā)生的意外傷害。

2 高校教師在學(xué)生傷害事故中的過(guò)錯(cuò)

高校教師對(duì)于學(xué)生傷害事故的過(guò)錯(cuò)可以分為故意和過(guò)失兩種：

2.1 高校教師在履行職務(wù)時(shí)的故意 ①教師在履行職責(zé)時(shí)，體罰、打罵學(xué)生或者有侮辱人格尊嚴(yán)的行為。教師的體罰、動(dòng)手打人行為侵犯的是學(xué)生的生命健康權(quán)、身體權(quán)等物質(zhì)性人格權(quán)。辱罵學(xué)生或者其它侮辱人格尊嚴(yán)的行為則侵犯的是學(xué)生的名譽(yù)權(quán)、隱私權(quán)等精神性人格權(quán)。兩者經(jīng)常相伴產(chǎn)生，前者較易發(fā)現(xiàn)，后者隱藏時(shí)間久，一旦爆發(fā)，危害性更大，影響更惡劣。這些行為往往到最后，最嚴(yán)重的結(jié)果就是誘發(fā)學(xué)生自殘行為或精神失常。在這里，教師對(duì)這一后果承擔(dān)一定的責(zé)任是毋庸置疑的。身為高校教師應(yīng)該明知其這些行為對(duì)學(xué)生可能造成巨大精神壓力。②男性教師在履職過(guò)程中的害。此類侵害包括、猥褻婦女，多發(fā)生在女學(xué)生身上。個(gè)別道德敗壞的男性教師，利用個(gè)別輔導(dǎo)，論文答辯，酒桌交際等機(jī)會(huì)，對(duì)女學(xué)生進(jìn)行害。[4]此類行為也是學(xué)生傷害事故中最嚴(yán)重、最惡劣的行為，直接對(duì)受害人的一生產(chǎn)生影響。

2.2 高校教師在履行職務(wù)時(shí)的過(guò)失 ①教師未盡安全教育、安全防護(hù)職責(zé)導(dǎo)致的傷害事故。②教師未履行崗位職責(zé)，違反工作規(guī)程和其他有關(guān)規(guī)定導(dǎo)致的傷害事故。③教師未盡告知義務(wù)導(dǎo)致的傷害。

3 高校教師在學(xué)生傷害事故中的法律責(zé)任

高校教師的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不亞于公務(wù)員，在做好教育教學(xué)工作的同時(shí)，必須時(shí)時(shí)刻刻地盡到自己的義務(wù)，避免此類事故的發(fā)生。基于高校和教師，高校和學(xué)生以及教師和學(xué)生的法律關(guān)系，可以將高校教師在學(xué)生傷害事故中的法律責(zé)任分為：民事、行政、刑事責(zé)任三種。

3.1 民事責(zé)任 《學(xué)生傷害事故處理辦法》第二十七條規(guī)定：因?qū)W校教師或者其他工作人員在履行職務(wù)中的故意或者重大過(guò)失造成的學(xué)生傷害事故，學(xué)校予以賠償后，可以向有關(guān)責(zé)任人員追償。這里的“追償”用的是“可以”兩個(gè)字眼，在現(xiàn)實(shí)中也少有案例發(fā)生，感覺(jué)流于形式。但在實(shí)踐中，運(yùn)用的最多的手段就是通過(guò)調(diào)解，協(xié)商事故各方學(xué)校、教師、第三人、監(jiān)護(hù)人的賠償責(zé)任比例及數(shù)額，目前這可能是最好的解決方式。

3.2 行政責(zé)任 行政責(zé)任指因違反行政法或因行政法規(guī)定而應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任，包括行政處分和行政處罰。

行政處分：警告、記過(guò)、記大過(guò)、降級(jí)、撤職、開(kāi)除。教師品行不端，對(duì)學(xué)生進(jìn)行侮辱或體罰，受教育不予改正，并且造成惡劣影響的，可以按照《教師法》給予解聘或行政處分。

行政處罰：①由教育行政部門按照教育行政法規(guī)、地方性法規(guī)、行政規(guī)章實(shí)施的教育行政處罰。按照法律規(guī)定，必須由權(quán)力機(jī)關(guān)以及縣級(jí)以上人民政府的教育行政部門依法行使教育行政處罰權(quán)；②由公安機(jī)關(guān)依照《治安管理處罰法》實(shí)施的治安行政處罰。

3.3 刑事責(zé)任 教師在執(zhí)行教學(xué)管理任務(wù)的過(guò)程中對(duì)學(xué)生傷害事故有過(guò)錯(cuò)，如果觸犯了刑法，高校作為民事侵權(quán)責(zé)任的主體，無(wú)權(quán)將教師的刑事責(zé)任免除。①高校教師故意犯罪及相關(guān)罪名：故意傷害罪、非法搜查罪、非法拘禁罪、侮辱罪、侮辱婦女罪、強(qiáng)制猥褻、罪。②高校教師過(guò)失犯罪及相關(guān)罪名：過(guò)失致人重傷罪、過(guò)失致人死亡罪。

4 高校教師對(duì)學(xué)生傷害事故發(fā)生的預(yù)防與對(duì)策

4.1 視高校學(xué)生安全教育工作，建立學(xué)生管理與監(jiān)督制度 教師應(yīng)該重視學(xué)生的安全教育工作，針對(duì)學(xué)生定期開(kāi)展安全知識(shí)教育和法制宣傳教育。通過(guò)課堂教學(xué)、講座、班會(huì)等形式，專門開(kāi)展“防拐騙、防傳銷、防、防盜搶”等主題安全教育活動(dòng)，提高學(xué)生特別是女學(xué)生的自我保護(hù)意識(shí)和能力。

4.2 加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的溝通教育與引導(dǎo)，及時(shí)掌握高校學(xué)生的信息資源 作為教師，應(yīng)該主動(dòng)放低姿態(tài)，與學(xué)生平等交流，融入學(xué)生群體，及時(shí)了解學(xué)生動(dòng)態(tài)和身心狀況。同時(shí)，對(duì)學(xué)生加強(qiáng)安全行為習(xí)慣的教育和引導(dǎo)，降低事故發(fā)生率。這樣一來(lái)，教師自身的壓力可以得到一定程度的減輕，并且能更好地解決疑難問(wèn)題。

4.3 提高職業(yè)道德修養(yǎng)，堅(jiān)決關(guān)愛(ài)學(xué)生的信念 高校教師要堅(jiān)定樹(shù)立職業(yè)道德規(guī)范，提高自身能力素質(zhì)，懷揣愛(ài)心做學(xué)生工作，關(guān)心愛(ài)護(hù)特殊學(xué)生，鼓勵(lì)學(xué)生用心經(jīng)營(yíng)自己的在校時(shí)光，幫助他們端正心態(tài)，陽(yáng)光成長(zhǎng)。

第5篇：法律的故事范文

摘 要：廈門鼓浪嶼作為國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)，每年吸引大量游客來(lái)此觀光旅游。家庭旅館作為旅游住宿業(yè)中新興的一部分，其發(fā)展備受關(guān)注。本文以鼓浪嶼家庭旅館為對(duì)象，展開(kāi)對(duì)其優(yōu)勢(shì)和存在問(wèn)題的研究分析，并對(duì)家庭旅館的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，并提出具體措施。

關(guān)鍵詞：鼓浪嶼；家庭旅館；發(fā)展

中圖分類號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-026X（2012）03-0000-01

一、鼓浪嶼家庭旅館概述

(一)家庭旅館的由來(lái)

家庭旅館起源于二戰(zhàn)后的英國(guó)，并于20世紀(jì)60年代在美國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)。在西方國(guó)家，家庭旅館的形式分為兩種：一種叫B&B（Bed+Breakfast）即床位加早餐，由一個(gè)家庭空出幾間房屋為客房出租經(jīng)營(yíng)；另一種叫Guesthouse,是家庭經(jīng)營(yíng)的小型旅館，其房間大部分用來(lái)出租。我國(guó)家庭旅館萌芽于80年代，并在90年代開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。通常家庭旅館是一項(xiàng)專門為在城市做短期生活的人士提供的貼心住房及生活服務(wù)。家庭旅館自有單元套房、靈活的結(jié)算方式、多種可選擇的貼心服務(wù)，是異地短期居住、商務(wù)出差、自助旅游、探親訪友、同城小聚的人士及其他人士到外地時(shí)解決吃住的最佳選擇。

（二）鼓浪嶼家庭旅館

廈門鼓浪嶼目前作為國(guó)內(nèi)家庭旅館發(fā)展的典范，從2004年出現(xiàn)第一家家庭旅館，到2008年6月成立“鼓浪嶼家庭旅館商家協(xié)會(huì)”，2008年10月推出《“鼓浪嶼家庭旅館”品牌建設(shè)實(shí)施方案》，引導(dǎo)鼓浪嶼家庭旅館協(xié)會(huì)注冊(cè)“鼓浪嶼家庭旅館”集體商標(biāo)，截止2011年12月鼓浪嶼家庭旅館數(shù)量已達(dá)120間左右。經(jīng)過(guò)短短三四年的發(fā)展，家庭旅館已經(jīng)被打造成為鼓浪嶼一個(gè)新的品牌。

二、鼓浪嶼家庭旅館發(fā)展

(一)鼓浪嶼家庭旅館發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.資源優(yōu)勢(shì)

從資源的角度來(lái)看，鼓浪嶼家庭旅館本身的建筑和依附其中的歷史就已經(jīng)為家庭旅館賦予了一定的內(nèi)涵，構(gòu)成了獨(dú)特的旅游資源和文化資源。鼓浪嶼作為國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)，融歷史、人文和自然景觀于一體，素有“萬(wàn)國(guó)博物館”、“鋼琴之島”、“音樂(lè)之鄉(xiāng)”之稱。島上景點(diǎn)眾多，近千棟建筑風(fēng)格各異的老別墅為家庭旅館的開(kāi)辦提供了場(chǎng)所。家庭旅館位于景區(qū)之內(nèi)，可以借助島上的歷史和人文氛圍，營(yíng)造一種獨(dú)特的鼓浪嶼旅游文化。“到鼓浪嶼看老別墅，住家庭旅館，體驗(yàn)鼓浪嶼文化，享受緩慢舒適的生活節(jié)奏”已經(jīng)成為鼓浪嶼旅游的一大特色。

2.政策支持

鼓浪嶼家庭旅館能夠迅速發(fā)展，相關(guān)政策的支持起了關(guān)鍵的作用。2008年廈門市政府啟動(dòng)鼓浪嶼“三島”建設(shè)――即鼓浪嶼公園之島、文化之島、休閑之島建設(shè)。為了引導(dǎo)鼓浪嶼旅游從觀光型向休閑度假型轉(zhuǎn)變，積極鼓勵(lì)和扶持家庭旅館的發(fā)展。先后出臺(tái)《廈門市鼓浪嶼家庭旅館管理辦法（試行）》、《鼓浪嶼家庭旅館住宿合同格式規(guī)范文本》等行政法規(guī)，組織拍攝《鼓浪嶼家庭旅館》工商視點(diǎn)專題片、印發(fā)《鼓浪嶼家庭旅館品牌建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)》，并成立“鼓浪嶼家庭旅館協(xié)會(huì)”促進(jìn)其規(guī)范化發(fā)展。正是因?yàn)橛辛苏姆龀?，家庭旅館業(yè)才能在短短幾年之內(nèi)成為鼓浪嶼的一張新名片。

3.地理優(yōu)勢(shì)

廈門地處東南亞國(guó)際旅游圈和我國(guó)華南旅游圈的交叉地帶，旅游業(yè)的發(fā)展得益于這兩大強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)圈的共同推動(dòng)，擁有良好的市場(chǎng)前景 鼓浪嶼是廈門市最主要的景區(qū)，來(lái)廈的游客，絕大多數(shù)會(huì)到鼓浪嶼一游 因此，鼓浪嶼的客源與廈門本島的客源是一致的。鼓浪嶼特殊的地理環(huán)境限制大型商業(yè)酒店的發(fā)展，而家庭旅館規(guī)模較小，靈活性高，很適合青年學(xué)生、背包一族和寫(xiě)生、攝影愛(ài)好者等小規(guī)模團(tuán)體。

（二）鼓浪嶼家庭旅館所存在的問(wèn)題

1.家庭旅館破壞老別墅結(jié)構(gòu)

鼓浪嶼上很多老別墅由于業(yè)主在海外或者產(chǎn)權(quán)問(wèn)題多年來(lái)無(wú)人照例，而龐大的維護(hù)費(fèi)用也使得政府對(duì)老別墅的保存顯得心有余而力不足。利用空置老別墅開(kāi)辦家庭旅館很好的的解決了這一問(wèn)題，既使別墅老化坍塌又很好的利用的別墅背后所蘊(yùn)含的歷史和建筑資源。但是出于商業(yè)的需要，在改建過(guò)程中對(duì)老別墅的空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整，造成的墻體的破壞。原有老建筑遭到了破壞，一些具有典型建筑風(fēng)格特征和建筑符號(hào)的老房子被破壞，一些具有特色的建筑環(huán)境、圍墻、鐵門、欄桿等被改造。這是對(duì)鼓浪嶼遺產(chǎn)的一種莫大傷害。

2.無(wú)證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重

家庭旅館業(yè)發(fā)展形勢(shì)漸好，鼓浪嶼家庭旅館數(shù)目劇增。要開(kāi)辦一家家庭旅館，經(jīng)營(yíng)者首先要向街道提出開(kāi)辦家庭旅館的申請(qǐng)，領(lǐng)取申請(qǐng)表。在街道審批許可之前，經(jīng)營(yíng)者不能亂動(dòng)老建筑的一磚一瓦，即是先申報(bào)，后裝修。但在實(shí)際流程中，經(jīng)營(yíng)者往往都是等到裝修竣工后再去申報(bào)。往往沒(méi)有通過(guò)正式審批就開(kāi)辦營(yíng)業(yè)，造成安全隱患多、衛(wèi)生條件差、服務(wù)質(zhì)量跟不上、虛假宣傳等問(wèn)題,容易產(chǎn)生糾紛,而由于行業(yè)經(jīng)營(yíng)的分散性,加上無(wú)證經(jīng)營(yíng),相關(guān)部門監(jiān)管往往無(wú)法到位,或根本無(wú)部門管理,使得游客利益難以得到有效保障。

3.“二元管理機(jī)制”導(dǎo)致家庭旅館缺乏規(guī)范化管理

所謂“二元管理機(jī)制”是指2003年10月廈門市將思明、開(kāi)元和鼓浪嶼三個(gè)區(qū)合并為思明區(qū)，此后不久又成立了萬(wàn)石山－鼓浪嶼風(fēng)景名勝區(qū)管委會(huì)，管委會(huì)行政級(jí)別為副廳級(jí)。這樣，思明區(qū)和鼓浪嶼管委會(huì)都對(duì)鼓浪嶼有管轄權(quán)。這種“二元管理機(jī)制”導(dǎo)致的直接結(jié)果就是政府監(jiān)管力度不足，缺乏直接、明確的監(jiān)管單位。例如面對(duì)家庭旅館無(wú)證經(jīng)營(yíng)問(wèn)題時(shí)，街道辦出的問(wèn)題只有街道去管，別墅出了問(wèn)題，則是管委會(huì)的事，但是管委會(huì)又沒(méi)有執(zhí)法權(quán)。

三、鼓浪嶼家庭旅館的發(fā)展策略

（一）強(qiáng)化家庭旅館商家協(xié)會(huì)功能

家庭旅館協(xié)會(huì)的成立不僅促進(jìn)島上商家的自我管理、自我約束、自我服務(wù)，有效維護(hù)消費(fèi)者和商家雙方的合法權(quán)益，還維護(hù)鼓浪嶼旅游秩序，也將成為島上商家與政府溝通聯(lián)系的橋梁和紐帶。充分重視和發(fā)揮商家協(xié)會(huì)的作用，規(guī)范商家入會(huì)條件、權(quán)利與義務(wù)等規(guī)章、管理制度，并建立服務(wù)會(huì)員單位的有效平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大協(xié)會(huì)的凝聚力，促進(jìn)商家自律管理和有序競(jìng)爭(zhēng)。

（二）加強(qiáng)管理規(guī)范，打造品牌。

建立商家、協(xié)會(huì)、政府三者的有機(jī)統(tǒng)一體，加強(qiáng)星級(jí)評(píng)定、誠(chéng)信管理、員工培訓(xùn)等規(guī)范化建設(shè)，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量和誠(chéng)信度，并做好網(wǎng)絡(luò)宣傳引導(dǎo)，打響鼓浪嶼家庭旅館品牌。

（三）注重配套服務(wù)

挖掘商家潛力，幫助謀劃思路、提供信息，通過(guò)政府搭臺(tái)、商家唱戲，努力帶動(dòng)形成相關(guān)旅游配套產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)家庭旅館的發(fā)展需要。目前，鼓浪嶼家庭旅館正處于自然競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。從市場(chǎng)的角度和旅游業(yè)的發(fā)展要求來(lái)看，如果文化、藝術(shù)、音樂(lè)、休閑娛樂(lè)服務(wù)業(yè)、快速高效的餐館業(yè)等其他服務(wù)業(yè)配套跟上來(lái)，島上發(fā)展家庭旅館的空間還很大。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 徐舒.基于五力模型的北戴河家庭旅館競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究.Value Engineering，2011，（9）.

［2］ 蒙芳.桂林家庭旅館經(jīng)營(yíng)管理對(duì)比研究――以陽(yáng)朔和龍勝平安為例.廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）,2007，(5).

第6篇：法律的故事范文

當(dāng)前不少人都有這么一種認(rèn)識(shí)，似乎在中國(guó)古代一直實(shí)行性禁錮和性封閉，而性科學(xué)則完全是“舶來(lái)品”。其實(shí)，如果我們好好研究一下歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)幾千年來(lái)有著相當(dāng)燦爛輝煌的性文化，有關(guān)的婚姻制度、房中理論、文學(xué)藝術(shù)、道德觀念、醫(yī)藥衛(wèi)生等都經(jīng)歷了一個(gè)起步很早、發(fā)展曲折的過(guò)程，而且時(shí)至今日，古代性文化對(duì)今天的人們還有相當(dāng)大的影響。上海性社會(huì)學(xué)研究中心近兩年來(lái)對(duì)中國(guó)古代性文化作了一些研究，下面就談?wù)勎覀冄芯康娜齻€(gè)目的和發(fā)現(xiàn)的十個(gè)規(guī)律。

我們研究古代性文化的第一個(gè)目的是：了解過(guò)去，從而指導(dǎo)現(xiàn)在和將來(lái)

西方性學(xué)家卡洛多利安說(shuō)過(guò)：為了了解我們身為成人是怎么樣的人，我們需要知道有關(guān)我們童年的事。同樣的，為了了解性在我們文化中所占的地位，我們也需要知道其歷史的起源。要做到這一點(diǎn)并不容易，因?yàn)槲覀內(nèi)菀资艿健艾F(xiàn)在”的壓力，容易沉迷于“將來(lái)”遺忘“過(guò)去”。

綜觀我國(guó)幾千年的歷史，或是放眼從原始初民至今，可以說(shuō)既是一部生產(chǎn)力發(fā)展的歷史，也是一部性的發(fā)展變化史。性的每一步發(fā)展變化，無(wú)不反映出社會(huì)的深刻變化。從母系社會(huì)到父系社會(huì)，從群婚，到單婚，從性開(kāi)放到性保守、性封閉，統(tǒng)治階級(jí)的驕奢逸，女子淪為男子的掌上，愛(ài)情之路被堵塞了從而只能通過(guò)曲折的途徑表現(xiàn)出來(lái)，性科學(xué)的火炬在神州大地上過(guò)早地燃起但不久又瀕于熄滅，形形的性觀念的沖突，令人刻骨銘心的兩情繾綣，令人發(fā)指的罪與惡……這一切，勾勒成一幅復(fù)雜紛紜、多彩多姿的歷史畫(huà)卷。

現(xiàn)在，我們對(duì)于這一切，了解了多少，又認(rèn)識(shí)了多少呢？

我們研究古代性文化的第二個(gè)目的是：為了使人們生活得更美好

從原始初民到現(xiàn)代人都能從性生活中獲得極大的快樂(lè)，這似乎是造物主的偉大恩賜，但是，性實(shí)在是一個(gè)怪物，它能給予人們以極大歡樂(lè)，又會(huì)給人們帶來(lái)巨大的痛苦。愚昧和落后、剝削和壓迫，是阻礙人們獲得性快樂(lè)的兩大敵人。人類的歷史，也是一部追求人性解放的歷史，性作為發(fā)于人之本性的一種特殊需要，它的追求、滿足、壓抑與抗?fàn)幉粌H對(duì)于性主體的健康發(fā)展起著至關(guān)緊要的影響和作用，而且對(duì)于整個(gè)人類文明的進(jìn)程也起著十分重要的推動(dòng)作用。觀古以思今，那阻礙人們獲得性快樂(lè)的兩大敵人——愚昧和落后、剝削和壓迫，至今還有多少殘余影響，在這方面人性解放的狀況又是如何呢？

我們研究古代性文化的第三個(gè)目的是：如何對(duì)性實(shí)行正確的社會(huì)控制

為了使社會(huì)保持正常的秩序，這種秩序可能是為了使人們過(guò)得快樂(lè)而正常，也可能是要符合統(tǒng)治者的需要，必須對(duì)人們的各種行為實(shí)行控制，而也是控制的內(nèi)容之一。實(shí)行控制的方法則是經(jīng)由規(guī)范的集合或配置，即所謂的制度。人類經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)歲月的探索、發(fā)展，最后確定了以婚姻作為主要的控制制度，即把人類的限制在婚姻關(guān)系的范圍之內(nèi)，并且得出對(duì)人類“適宜和不適宜”、 “正確與錯(cuò)誤”、 “有罪與無(wú)罪”的判斷。這些判斷一般包括四個(gè)因素：一是統(tǒng)計(jì)因素，即某種行為有多普遍；二是生理因素，即行為是健康的嗎；三是道德因素，即行為合乎道德嗎；四是法律因素，即行為是否合法。

當(dāng)然，事情是十分復(fù)雜的。所有的社會(huì)都以各種方式將性制度化，這些方式有相同之處，也有許多相異之處。例如，繁殖的性幾乎在各個(gè)社會(huì)都受到肯定，而其它方面的規(guī)范和賞罰，都有極大的差別。其中有時(shí)代的差別、階級(jí)的差別，也有更多的文化上的差別。這些控制方式，有的是正確的，因?yàn)樗欣谌诵缘慕】蛋l(fā)展，有利于社會(huì)的穩(wěn)定與進(jìn)步；而有的是不正確的，歷史造成了它的錯(cuò)誤與罪孽。我們研究古代性文化，就要吸取歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把今后的社會(huì)的性控制做得更好。

人類性文化的范圍是十分廣泛的，從縱的方面來(lái)看，上下幾萬(wàn)年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)；從橫的方面來(lái)看，幾乎涉及人類生活的各個(gè)領(lǐng)域，其內(nèi)容真是千變?nèi)f化。透過(guò)復(fù)雜紛紜的歷史外衣，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)古代性文化還是有脈絡(luò)可尋、有規(guī)律可察的，這些規(guī)律大致可包含以下十個(gè)方面：

1.社會(huì)發(fā)展的根本動(dòng)力在于生產(chǎn)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。社會(huì)具有什么樣的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，就有什么樣的文化形態(tài)。生產(chǎn)力的發(fā)展不斷改變著生產(chǎn)關(guān)系，而生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展變化又決定著人們包括性關(guān)系在內(nèi)的各種關(guān)系變化。例如，原始社會(huì)中逐漸對(duì)無(wú)限制的采取越來(lái)越嚴(yán)格的限制，一夫一妻制的建立與發(fā)展，社會(huì)對(duì)性控制方式的變化，人們性觀念的變化等等，無(wú)一不是社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在起著決定性的制約作用。是否承認(rèn)這一點(diǎn)，是歷史唯物史觀和其它學(xué)派的一個(gè)根本區(qū)別。

2.當(dāng)人類剛從動(dòng)物脫胎而出，實(shí)行毫無(wú)限制的時(shí)，是談不上什么性文化的。性文化是伴隨著人類對(duì)性有了一些認(rèn)識(shí)（不論這些認(rèn)識(shí)是多么膚淺、低下與錯(cuò)誤），對(duì)有了一些限制（不論這種限制是多么微小）時(shí)逐漸形成的。因此，在原始社會(huì)中的性崇拜、性禁忌以及血緣家庭的出現(xiàn)，都是性文化的起始與萌芽。

3.在中國(guó)古代的階段社會(huì)中，性文化也打上了階級(jí)的烙印。性文化總是采取多元的形態(tài)存在于各個(gè)社會(huì)之中的，但是占主要地位、統(tǒng)治地位的文化，總是服從于統(tǒng)治者的利益與意志的文化。

第7篇：法律的故事范文

關(guān)鍵詞：意外傷害 事故 防范

一、防范旅客意外傷害事故的重要意義

旅客出行，途中發(fā)生意外傷害，小則影響旅行，大則造成殘疾或危及生命，還會(huì)產(chǎn)生涉及旅客、承運(yùn)方的一系列后續(xù)事務(wù)，將產(chǎn)生大量人力、財(cái)力損耗。如2010年總計(jì)賠付金額332946.30元，2011年總計(jì)賠付金額494328.07元，2011年和2010年賠付金額同比增加48.5%。

同時(shí)，在當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，減少旅客意外傷害事故，是鐵路旅客運(yùn)輸管理質(zhì)量和管理水平的具體體現(xiàn)，是鐵路客運(yùn)收益的首要保障。

可見(jiàn)，防范旅客意外傷害事故對(duì)提高鐵路旅客運(yùn)輸工作的質(zhì)量和發(fā)展都具有十分重要的意義。鐵路客運(yùn)部門要嚴(yán)肅、認(rèn)真地對(duì)待旅客意外傷害事故，認(rèn)真分析旅客意外傷害事故的種類、原因，并制定有效措施防范旅客意外傷害事故的發(fā)生。

二、旅客意外傷害事故的種類及發(fā)生原因

旅客列車承載人員多，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，空間有限，處于高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)旅客易于煩躁、疲勞及其他不確定因素，都會(huì)造成旅客的意外傷害。通過(guò)長(zhǎng)期的統(tǒng)計(jì)、歸納、分析和對(duì)資料的整理，對(duì)旅客意外傷害事故的種類、原因及各種旅客意外傷害事故的發(fā)生頻度有了較全面的掌握，力求以第一手資料和事故案例為依據(jù)制定有針對(duì)性的防范措施。下表是2009年1-12月全年某客運(yùn)段對(duì)旅客意外傷害的統(tǒng)計(jì)。

通過(guò)分析，我們對(duì)旅客意外傷害事故的種類、發(fā)生頻度有了較全面的了解和掌握。發(fā)生數(shù)量較多的事故，主要集中在擠夾傷、摔、碰傷和其他（含病、亡）類，非跳、燙傷數(shù)量持平。綜合分析，上述事故的發(fā)生主要有以下兩方面原因。

1.客觀原因

（1）承運(yùn)客流量大，尤其春運(yùn)、暑運(yùn)期間，返鄉(xiāng)流、民工流、探親流、學(xué)生流較為集中，甚至造成列車始發(fā)即超員70―80%，中途超員95%以上。這給客運(yùn)工作帶來(lái)極大難度，也給列車安全工作帶來(lái)巨大壓力。

（2）在當(dāng)前狀況下，旅客列車的軟、硬件還不能達(dá)到盡善盡美的程度，還需完善和強(qiáng)化。例如對(duì)列車上的突發(fā)急、重疾病，不能做到百分之百的現(xiàn)場(chǎng)救治。

2.主觀原因

（1）問(wèn)題的出現(xiàn)，反映出車隊(duì)、班組對(duì)旅客意外傷害專項(xiàng)整治工作未落實(shí)在行動(dòng)上，思想上未高度重視，安全措施未落實(shí)或落實(shí)不到位。車隊(duì)防范旅客意外傷害的認(rèn)識(shí)不到位，管理和執(zhí)行力度不夠。對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題宣傳不足或不具體，現(xiàn)場(chǎng)安全宣傳提醒考核工作不到位、不具體、不細(xì)致，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

（2）列車長(zhǎng)對(duì)旅客意外傷害的處置程序了解程度不足，處置不當(dāng)。旁證材料收集不全面。巡視車廂時(shí)，對(duì)乘務(wù)員和旅客的安全宣傳提醒不夠，安全防范意識(shí)欠缺。

（3）乘務(wù)人員作業(yè)中對(duì)重點(diǎn)工作、各時(shí)間段應(yīng)著重控制的安全關(guān)鍵點(diǎn)把握不準(zhǔn)，未認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，導(dǎo)致旅客意外傷害的發(fā)生。

三、防范旅客意外傷害事故的具體措施

通過(guò)對(duì)旅客意外傷害事故發(fā)生原因的分析，我們有針對(duì)性地制定了相關(guān)防范措施和具體的應(yīng)急處置程序。

1.列車發(fā)生旅客急病、死亡時(shí)防范措施及應(yīng)急處置程序

（1）防范措施：加強(qiáng)旅客旅行安全常識(shí)宣傳和教育；列車員要加強(qiáng)車內(nèi)巡視，了解旅客的情況，隨時(shí)掌握旅客的動(dòng)態(tài)；對(duì)列車配備的藥箱，由列車紅十字救護(hù)員專人保管，要按規(guī)定配備藥品。

（2）處置程序：旅客發(fā)生急病時(shí)，列車長(zhǎng)要通知尋醫(yī)并幫助醫(yī)生進(jìn)行救治；病情嚴(yán)重時(shí)，列車長(zhǎng)應(yīng)編制客運(yùn)記錄并交縣、市所在地車站或較大車站，由車站轉(zhuǎn)送旅客進(jìn)醫(yī)院治療；對(duì)突發(fā)急、重病的旅客，列車員要主動(dòng)了解旅客的病情并向列車長(zhǎng)匯報(bào)；如旅客在途中病情加重時(shí)，列車員要迅速告知列車長(zhǎng)，列車長(zhǎng)要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)；須在前方站下車治療時(shí)，列車長(zhǎng)需編制記錄交有醫(yī)療條件的車站處置；旅客在列車上死亡時(shí)，列車長(zhǎng)應(yīng)收集旁證材料，編制客運(yùn)記錄，并會(huì)同乘警將尸體、死者遺物及旁證材料一并交縣、市所在地車站或較大車站。

2.發(fā)生旅客意外傷害時(shí)防范措施及應(yīng)急處置程序

（1）防范措施：列車廣播宣傳安全注意事項(xiàng)；列車員要保持車廂“三間一臺(tái)”處干燥，無(wú)積冰、積雪；關(guān)閉車門、車窗時(shí)，應(yīng)先觀察周圍旅客，確認(rèn)無(wú)危害時(shí)，進(jìn)行作業(yè)；列車始發(fā)站、運(yùn)行中要及時(shí)整理行李架上的物品，確保物品擺放牢固、穩(wěn)定；為旅客供水、送水時(shí)，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)；嚴(yán)禁兒童在茶爐處玩耍、取水、攀爬臥鋪梯、擺弄臥鋪邊凳；列車長(zhǎng)要加強(qiáng)車廂巡視；車輛設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行維修。

（2）處置程序：列車內(nèi)發(fā)生旅客意外傷害時(shí)，列車長(zhǎng)要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，通知尋醫(yī)并幫助醫(yī)生救治受傷旅客。列車長(zhǎng)要詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，收集旅客旁證材料。

遇有列車緊急制動(dòng)或特殊情況，造成旅客及乘務(wù)員意外傷害時(shí)，應(yīng)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)索取機(jī)車號(hào)碼、姓名及緊急停車書(shū)面材料，并注明運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)姓名、臂章號(hào)。根據(jù)旅客傷情，編制客運(yùn)記錄，交前方站或旅客到站，拍發(fā)事故速報(bào)。收集的材料內(nèi)容應(yīng)包括：時(shí)間、地點(diǎn)、人物、環(huán)境、簡(jiǎn)要概況。材料中要將證人的詳細(xì)地址、身份證號(hào)碼、通訊方式、所乘列車的車票票號(hào)和車廂號(hào)，注明在材料的后面。列車長(zhǎng)在事故處理過(guò)程中，要及時(shí)向車隊(duì)匯報(bào)處理經(jīng)過(guò)。車隊(duì)在了解、掌握事故情況后，按照“旅客列車人員意外傷害事故信息上報(bào)表”模板及時(shí)填寫(xiě)，在事故發(fā)生三日內(nèi)以電子郵件方式上報(bào)段安全路風(fēng)監(jiān)察科旅客意外傷害郵箱；列車長(zhǎng)在退乘當(dāng)日，應(yīng)到段安全路風(fēng)監(jiān)察科詳細(xì)匯報(bào)事故處理經(jīng)過(guò)，并提交列車長(zhǎng)、當(dāng)班列車員事故處理書(shū)面經(jīng)過(guò)，證人材料、詢問(wèn)筆錄、客運(yùn)記錄。

3.發(fā)生旅客非跳時(shí)防范措施及應(yīng)急處置程序

（1）防范措施：各車隊(duì)要經(jīng)常組織班組乘務(wù)員認(rèn)真學(xué)習(xí)《案例》，分析突發(fā)性異常旅客跳車事故的原因，吸取教訓(xùn)；出乘前列車長(zhǎng)認(rèn)真檢查約束所帶鎮(zhèn)靜藥品配備情況；列車紅十字衛(wèi)生員在出乘前，應(yīng)按規(guī)定領(lǐng)取藥品；始發(fā)站、中途站，列車員在車門處嚴(yán)格把關(guān)，做好驗(yàn)票上車工作，認(rèn)真查看每位旅客的精神狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)精神恍惚的旅客，及時(shí)上報(bào)列車長(zhǎng)、按章處理；列車運(yùn)行途中，列車員要加強(qiáng)車內(nèi)巡視，對(duì)旅客進(jìn)行驗(yàn)票、觀察、詢問(wèn)、了解，及時(shí)掌握旅客是否有疑似異常行為，如有可疑，應(yīng)立即做到“三車、五知”；列車長(zhǎng)要堅(jiān)持2小時(shí)巡視一次車廂，了解并掌握旅客情況。

（2）處置程序：發(fā)生旅客跳（墜）車事件后，列車長(zhǎng)和乘警要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，提取物證，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察、拍照；尋找證人，調(diào)查跳車原因。采集3份以上旁證材料。乘警要協(xié)助列車長(zhǎng)采集2份目擊證人的詢問(wèn)筆錄；查找、保管跳車旅客遺失物品。將了解到的情況整理并拍發(fā)事故速報(bào)；與事故受理站交接時(shí)，列車長(zhǎng)要將客運(yùn)記錄、協(xié)同乘警排查旅客物品清單、旁證材料一同與站方交接。做到記錄詳實(shí)、清單明了、旁證齊全。事發(fā)班組列車長(zhǎng)對(duì)旅客跳車事故要及時(shí)總結(jié)，并把事故發(fā)生的詳細(xì)情況向車隊(duì)、段安全路風(fēng)監(jiān)察科進(jìn)行匯報(bào)；在回段后3日內(nèi)，向安全路風(fēng)監(jiān)察科提交跳車事故的旁證材料、客運(yùn)記錄、事故的詳細(xì)經(jīng)過(guò)。車隊(duì)要組織乘務(wù)員認(rèn)真分析事故原因，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，并根據(jù)實(shí)際情況制訂出切實(shí)可行的控制措施，認(rèn)真組織落實(shí)，杜絕旅客跳車事故的再次發(fā)生。

第8篇：法律的故事范文

關(guān)鍵詞: 合作社/股份合作制企業(yè)/法律適用 

一、問(wèn)題的提出

某企業(yè)是由集體企業(yè)改制設(shè)立而成的股份合作制企業(yè)，其章程明確規(guī)定：“企業(yè)是以職工出資100%，構(gòu)成企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)；股東10人，分別為陸某、楊某、吳某、蘇某以及其他幾位股東：其中陸某出資60萬(wàn)元、占20%，是企業(yè)的法定代表人，楊某出資20萬(wàn)元、占6. 67%，吳某出資40萬(wàn)元、占13. 33%，蘇某等其他人均出資20萬(wàn)元、各占6. 67%。企業(yè)設(shè)立后，股東所持股份不得退股，但職工股東調(diào)出、辭職、除名、退休、死亡時(shí)，可以在職工應(yīng)持股份的最高和最低限額比例內(nèi)，由企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)讓；股東在轉(zhuǎn)讓其股份時(shí)，企業(yè)股東在同等條件下有優(yōu)先受讓權(quán)，但股份轉(zhuǎn)讓比例數(shù)額受《上海市股份合作制企業(yè)暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）第9條、第21條、第22條和第23條規(guī)定的限制?！焙髼钅?、吳某和蘇某等人因退休、離職等原因離開(kāi)企業(yè)，不再具有股東身份，其所持有的股份應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)讓給其他股東，因此陸某先后與該三人簽訂了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，受讓了其持有的全部股份，但上述股份轉(zhuǎn)讓行為均未在工商管理部門進(jìn)行變更登記。2010年，該企業(yè)召開(kāi)股東會(huì)，經(jīng)決議解除了陸某的執(zhí)行董事及法定代表人的職務(wù)，其與企業(yè)的勞動(dòng)關(guān)系于2010年12月底終止?，F(xiàn)陸某請(qǐng)求確認(rèn)其與楊某、吳某和蘇某簽訂的三份《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》有效。其他股東則表示對(duì)陸某與楊某、吳某和蘇某三位股東之間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜都不知曉，而且認(rèn)為其股權(quán)轉(zhuǎn)讓行為違反了章程中關(guān)于最高持股限額的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)是無(wú)效的。[1]

由于我國(guó)并未專門制定關(guān)于股份合作制企業(yè)的法律，本案主要存在以下三個(gè)有爭(zhēng)議的問(wèn)題：第一，股份合作制企業(yè)的法律性質(zhì)及應(yīng)當(dāng)適用的法律；第二，該企業(yè)章程中關(guān)于股東持股限額的規(guī)定是否合法和有效；第三，受讓股東與轉(zhuǎn)讓股東簽訂的股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議是否因違反企業(yè)章程而無(wú)效。

二、股份合作制企業(yè)的性質(zhì)及適用法律依據(jù)問(wèn)題分析

違反股份合作制企業(yè)章程的股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議的法律效力問(wèn)題，首先涉及股份合作制企業(yè)的屬性、適用的法律依據(jù)這兩個(gè)基本的法律事實(shí)，而這也是前述案例中爭(zhēng)議的主要問(wèn)題。

（一）股份合作制企業(yè)的法律屬性

股份合作制企業(yè)既不是股份制企業(yè)，也不是合伙企業(yè)，與一般的合作制企業(yè)也不同，是在實(shí)踐中產(chǎn)生并不斷發(fā)展完善的新型的企業(yè)組織形式。因此，對(duì)于股份合作制企業(yè)的法律屬性，我國(guó)學(xué)術(shù)界歷來(lái)存在著一些分歧，主要有以下兩種不同的觀點(diǎn)。

有學(xué)者認(rèn)為，股份合作制是一種獨(dú)立的企業(yè)形態(tài)或經(jīng)濟(jì)組織形式，它是吸取了股份制和合作制的各自優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)，克服其各自弱點(diǎn)、弊端而形成一種獨(dú)特的新型的企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度。[2]因此，現(xiàn)實(shí)中的各種股份合作制，無(wú)論是用經(jīng)典的股份制理論，還是用經(jīng)典的合作制理論，都無(wú)法給出一個(gè)圓滿的解釋，它們確實(shí)包含有股份制的一些內(nèi)涵，同時(shí)也包含有合作制的一些內(nèi)涵，是一種具有獨(dú)立組織目標(biāo)、組織功能和形態(tài)特點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)組織形式。

有學(xué)者則認(rèn)為，股份合作企業(yè)不能成為一種規(guī)范的企業(yè)制度，是走向規(guī)范的股份制或規(guī)范的合作制之前的一種過(guò)渡形式。他們認(rèn)為，股份合作企業(yè)不是一種同一類型的企業(yè)，因?yàn)閺钠洚a(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和內(nèi)部分配結(jié)構(gòu)等方面分析，它包含有多種不同類型的企業(yè)，有合伙企業(yè)、合作制企業(yè)、有限責(zé)任公司，[3]但是每一種類型又都不規(guī)范，股份合作企業(yè)中有一部分將來(lái)會(huì)逐步走向規(guī)范的合作經(jīng)濟(jì)組織，而另一部分，也完全有可能走向規(guī)范的有限責(zé)任公司或股份公司。[4]

第9篇：法律的故事范文

    第三章 賠 償

    第二十一條 被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的,由保險(xiǎn)公司依法在機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。

    道路交通事故的損失是由受害人故意造成的,保險(xiǎn)公司不予賠償。

    第二十二條 有下列情形之一的,保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)墊付搶救費(fèi)用,并有權(quán)向致害人追償:

    (一)駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格或者醉酒的;

    (二)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車被盜搶期間肇事的;

    (三)被保險(xiǎn)人故意制造道路交通事故的。

    有前款所列情形之一,發(fā)生道路交通事故的,造成受害人的財(cái)產(chǎn)損失,保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

    第二十三條 機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一的責(zé)任限額。責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費(fèi)用賠償限額、財(cái)產(chǎn)損失賠償限額以及被保險(xiǎn)人在道路交通事故中無(wú)責(zé)任的賠償限額。

    機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額由保監(jiān)會(huì)會(huì)同國(guó)務(wù)院公安部門、國(guó)務(wù)院衛(wèi)生主管部門、國(guó)務(wù)院農(nóng)業(yè)主管部門規(guī)定。

    第二十四條 國(guó)家設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金(以下簡(jiǎn)稱救助基金)。有下列情形之一時(shí),道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費(fèi)用、部分或者全部搶救費(fèi)用,由救助基金先行墊付,救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向道路交通事故責(zé)任人追償:

    (一)搶救費(fèi)用超過(guò)機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額的;

    (二)肇事機(jī)動(dòng)車未參加機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的;

    (三)機(jī)動(dòng)車肇事后逃逸的。

    第二十五條 救助基金的來(lái)源包括:

    (一)按照機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)的一定比例提取的資金;

    (二)對(duì)未按照規(guī)定投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人的罰款;

    (三)救助基金管理機(jī)構(gòu)依法向道路交通事故責(zé)任人追償?shù)馁Y金;

    (四)救助基金孳息;

    (五)其他資金。

    第二十六條 救助基金的具體管理辦法,由國(guó)務(wù)院財(cái)政部門會(huì)同保監(jiān)會(huì)、國(guó)務(wù)院公安部門、國(guó)務(wù)院衛(wèi)生主管部門、國(guó)務(wù)院農(nóng)業(yè)主管部門制定試行。

    第二十七條 被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故,被保險(xiǎn)人或者受害人通知保險(xiǎn)公司的,保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)立即給予答復(fù),告知被保險(xiǎn)人或者受害人具體的賠償程序等有關(guān)事項(xiàng)。

    第二十八條 被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故的,由被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)賠償保險(xiǎn)金。保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)自收到賠償申請(qǐng)之日起1日內(nèi),書(shū)面告知被保險(xiǎn)人需要向保險(xiǎn)公司提供的與賠償有關(guān)的證明和資料。

    第二十九條 保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)自收到被保險(xiǎn)人提供的證明和資料之日起5日內(nèi),對(duì)是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任作出核定,并將結(jié)果通知被保險(xiǎn)人;對(duì)不屬于保險(xiǎn)責(zé)任的,應(yīng)當(dāng)書(shū)面說(shuō)明理由;對(duì)屬于保險(xiǎn)責(zé)任的,在與被保險(xiǎn)人達(dá)成賠償保險(xiǎn)金的協(xié)議后10日內(nèi),賠償保險(xiǎn)金。

    第三十條 被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)公司對(duì)賠償有爭(zhēng)議的,可以依法申請(qǐng)仲裁或者向人民法院提起訴訟。

    第三十一條 保險(xiǎn)公司可以向被保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)金,也可以直接向受害人賠償保險(xiǎn)金。但是,因搶救受傷人員需要保險(xiǎn)公司支付或者墊付搶救費(fèi)用的,保險(xiǎn)公司在接到公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知后,經(jīng)核對(duì)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向醫(yī)療機(jī)構(gòu)支付或者墊付搶救費(fèi)用。

    因搶救受傷人員需要救助基金管理機(jī)構(gòu)墊付搶救費(fèi)用的,救助基金管理機(jī)構(gòu)在接到公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知后,經(jīng)核對(duì)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向醫(yī)療機(jī)構(gòu)墊付搶救費(fèi)用。

    第三十二條 醫(yī)療機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)參照國(guó)務(wù)院衛(wèi)生主管部門組織制定的有關(guān)臨床診療指南,搶救、治療道路交通事故中的受傷人員。

    第三十三條 保險(xiǎn)公司賠償保險(xiǎn)金或者墊付搶救費(fèi)用,救助基金管理機(jī)構(gòu)墊付搶救費(fèi)用,需要向有關(guān)部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)核實(shí)有關(guān)情況的,有關(guān)部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以配合。