智能化交通管理精選(九篇)

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第1篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：智能化技術(shù) 公共交通 管理 應(yīng)用

2012年國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》，再次強(qiáng)調(diào)了我國(guó)城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展城市交通的重要性。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。

“智能交通發(fā)展”是城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的重要舉措。按照智能化、綜合化和人性化的要求，推進(jìn)信息技術(shù)在城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)監(jiān)管和行業(yè)管理等方面的應(yīng)用。重點(diǎn)建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。同時(shí)要加強(qiáng)城市公共交通與其他交通方式、城市道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合，提高服務(wù)效率。如何讓智能化技術(shù)在公共交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)揮作用，成為了課題。

1 國(guó)內(nèi)外公共交通信息化發(fā)展的現(xiàn)狀

對(duì)于國(guó)外利用智能技術(shù)發(fā)展城市公交的研究，我們選取了城市規(guī)模類(lèi)似，同樣經(jīng)歷了城市高速發(fā)展的香港和首爾為參考。

1.1 香港城市交通智能化建設(shè)促進(jìn)了公共交通的發(fā)展?，F(xiàn)在香港89%的市民出行依靠公共交通。城市地鐵是香港公交的骨干，專(zhuān)營(yíng)巴士是香港公交的主體，非專(zhuān)營(yíng)巴士等提供輔助服務(wù)，有軌電車(chē)是游客瀏覽香港島市容的上佳選擇。全世界的公交運(yùn)營(yíng)都面臨虧損，但香港公交系統(tǒng)不僅為市民提供了暢通便捷的服務(wù)，而且實(shí)現(xiàn)了盈利，特區(qū)政府及公交體系充分利用高科技手段，推行電子化、智能化，提供公交資訊服務(wù)和自動(dòng)繳費(fèi)服務(wù)。“八達(dá)通”自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的建立大大提高了香港公交機(jī)構(gòu)的服務(wù)效率，減少了成本，也方便管理。乘客上下車(chē)的速度快了，客流周轉(zhuǎn)加快，減少了擁堵。隨著“八達(dá)通”的廣泛使用，用硬幣付費(fèi)者大大減少，公交搬運(yùn)和計(jì)算硬幣的人力也可節(jié)省不少?！鞍诉_(dá)通”卡還有收集信息的功用。公交機(jī)構(gòu)通過(guò)“八達(dá)通”卡可以精確地統(tǒng)計(jì)出每條線路不同時(shí)間的客流量，有助于公司分析和預(yù)測(cè)趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整路線和行車(chē)時(shí)間表。

1.2 首爾50年城市發(fā)展人口增長(zhǎng)4倍，私家車(chē)作為一種出行方式迅速贏得了許多人的青睞，使首爾交通越來(lái)越擁擠。首爾政府發(fā)動(dòng)了公交改革，重組公交線路，建成由快線、干線、支線以及區(qū)間線組成的公交網(wǎng)絡(luò)，集成使用多種電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和集成交通運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)。通過(guò)智能化技術(shù)平衡公共交通供給量和需求量之間的矛盾，提高了公交的運(yùn)營(yíng)效率，增加了乘客人數(shù)，減少了公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的虧損，減少了政府的補(bǔ)貼，改善了公交運(yùn)輸?shù)慕煌l件，產(chǎn)生了一個(gè)更好的決策制定過(guò)程。

1.3 深圳市為國(guó)家公交都市試點(diǎn)示范工程的試點(diǎn)城市，連接了香港和珠三角城市群，深圳市實(shí)有人口約1500萬(wàn)，公交分擔(dān)率已達(dá)到53%，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，深圳市已經(jīng)初步建成了以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車(chē)為補(bǔ)充的一體化公交體系。深圳將著力實(shí)施公交提速、多元網(wǎng)絡(luò)、樞紐支撐、智能公交、慢行交通、服務(wù)整合、低碳交通、示范引領(lǐng)、需求管理等九大工程。深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心是以深圳智能交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，包括了“智能公交、智能設(shè)施、智能物流和智能政務(wù)”四大應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)管理、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、決策支持、信息、應(yīng)急協(xié)同”五大功能，打造了智能交通案件的信息處置、車(chē)輛監(jiān)管、場(chǎng)站和道路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、道路交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和交通指數(shù)、綜合交通信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)挖掘利用。

2 公交智能化建設(shè)的主要任務(wù)

公交智能化建設(shè)的主要任務(wù)是“提升管理水平，提供信息服務(wù)，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”，包括以下幾個(gè)方面：

①通過(guò)智能公交系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握市民出行需求，以多樣方式向百姓提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的公交信息。②通過(guò)智能公交系統(tǒng)掌握區(qū)域的OD流向，科學(xué)規(guī)劃線網(wǎng)，分析調(diào)整和優(yōu)化線路車(chē)班。③通過(guò)智能公交系統(tǒng)安排科學(xué)調(diào)度，充分調(diào)動(dòng)線路車(chē)輛和人力資源，提高公交運(yùn)力投入。④通過(guò)智能公交系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握?qǐng)稣具\(yùn)轉(zhuǎn)情況，管理好車(chē)輛機(jī)務(wù)計(jì)劃實(shí)施，處理車(chē)輛故障的救援和應(yīng)急，做好機(jī)修和倉(cāng)庫(kù)管理等后勤保障工作。⑤通過(guò)智能公交與智能交通等外部系統(tǒng)的協(xié)同互聯(lián)，利用城市交通設(shè)施和信息數(shù)據(jù)，為市民出行提供出行幫助，提高社會(huì)綜合效益。

3 目前公交管理存在的問(wèn)題

公交主要產(chǎn)品是提供優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)，屬于基礎(chǔ)性便民服務(wù)，具有公共的特性和難點(diǎn)問(wèn)題。

3.1 公交主要業(yè)務(wù)是組織好資源，以較快的速度，適宜的成本向公眾提供適當(dāng)?shù)墓环?wù)。要提供相關(guān)服務(wù)，就必須準(zhǔn)確掌握社會(huì)公眾的出行需求，了解整體性的出行需求和對(duì)公交服務(wù)的質(zhì)量要求。通過(guò)公眾詳細(xì)了解全面的出行需求較困難，一方面，并不是出行人的所有出行需求都是有規(guī)律性的，出行者個(gè)人很難表達(dá)完整的出行需求。二是公交服務(wù)是個(gè)普遍，線路和車(chē)輛是共用資源，即使出行人個(gè)人參與服務(wù)需求的表達(dá)，不一定就能夠得到公交服務(wù)；三是表達(dá)需求的渠道效率不多，公眾提出公交意見(jiàn)，多為投訴和表達(dá)不滿情緒，可作為整體性需求參考的價(jià)值不大。公交公司了解社會(huì)公眾出行需求的另外一條辦法是要掌握市民工作、學(xué)習(xí)、消費(fèi)的分布及總體人群數(shù)量和出行方式，宏觀掌握出行的總體需求并按需求量分配供給能力。但由于這方面的信息化程度不高，數(shù)據(jù)的共享性弱，一直未能有可靠的OD出行需求數(shù)據(jù)。

3.2 由于無(wú)法得到詳細(xì)準(zhǔn)確的出行需求，線路調(diào)整優(yōu)化周期長(zhǎng)，優(yōu)化的績(jī)效評(píng)估較難，通過(guò)線網(wǎng)的優(yōu)化來(lái)提高公交出行服務(wù)效率的效果不明顯，公交出行分擔(dān)率往往不能與車(chē)輛和駕駛員投入成正比關(guān)系，企業(yè)不得不投入更多的公交車(chē)輛和配套的場(chǎng)站資源。公交車(chē)輛的增加即使高于已經(jīng)是快速增長(zhǎng)的社會(huì)車(chē)輛快速增長(zhǎng)速率情況下，也無(wú)益于直接解決道路日益擁堵所造成的行進(jìn)速率越來(lái)越慢的問(wèn)題。目前公交公司的線網(wǎng)規(guī)劃和線路優(yōu)化多半是被動(dòng)型的，主要依據(jù)公共交通院校專(zhuān)家和規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院人員的外部智力，對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃；規(guī)劃的質(zhì)量和實(shí)際運(yùn)行效果難以直接定量評(píng)價(jià)；線路優(yōu)化也主要出于大型市政建設(shè)和大型活動(dòng)進(jìn)行臨時(shí)性被動(dòng)的調(diào)整。公交公司和行業(yè)主管部門(mén)期望利用公交載客通行能力遠(yuǎn)大于社會(huì)車(chē)輛的特點(diǎn)，通過(guò)智能公交系統(tǒng)中的輔助支持系統(tǒng)，幫助規(guī)劃設(shè)計(jì)人員根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、策略模型模擬不同的線網(wǎng)方案，選擇較優(yōu)的方案試運(yùn)行，并能夠?qū)€網(wǎng)實(shí)際運(yùn)維效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，并做出相應(yīng)的優(yōu)化方案以持續(xù)改進(jìn)線網(wǎng)質(zhì)量。

3.3 公交出行“潮汐”現(xiàn)象是公交運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，該時(shí)間段的公交出行效率低，公交準(zhǔn)點(diǎn)率低，延誤多，給乘客和公交企業(yè)帶來(lái)壓力。公交多投入資源就容易造成車(chē)輛和人員浪費(fèi)，影響正常的班次執(zhí)行和駕駛員的正常休息，不安排臨時(shí)加班車(chē)就無(wú)法應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)；出行人員如果早上班或者晚下班就影響正常作息和時(shí)間和經(jīng)濟(jì)損失。通過(guò)公交智能化建設(shè)緩解公交出行早晚高峰波動(dòng)導(dǎo)致的波動(dòng)，吸引更多百姓依靠公交環(huán)保出行。

3.4 公交企業(yè)特點(diǎn)駕駛員多，管理人員少，應(yīng)對(duì)日常復(fù)雜的行車(chē)管理與監(jiān)控已消耗大量人力和普通管理人員精力，靠手工方式來(lái)進(jìn)行精細(xì)化管理和考核非常困難。在外部因素方面，公交場(chǎng)站、車(chē)輛和司機(jī)自然增加，而各崗位的管理人員不會(huì)同比增加，而且人員分布會(huì)越來(lái)越分散，管理的壓力自然加大；二是面對(duì)城市交通環(huán)境越來(lái)越來(lái)越差，所需要投入運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和緊急事件應(yīng)對(duì)的時(shí)間和精力也就越多。在內(nèi)部因素方面，精細(xì)化管理和考核需要內(nèi)部管理和考核制度，需要有歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持，管理與考核制度本身也有一個(gè)持續(xù)完善的過(guò)程，不能一蹴而就，需要建立考核指標(biāo)體系，需要有行業(yè)對(duì)標(biāo)和內(nèi)部合適KPI指數(shù)。

3.5 如何提高人員、車(chē)輛、油料、維修物資等公交資源利用率，如何提高公交車(chē)輛周轉(zhuǎn)率和運(yùn)營(yíng)管理的效率、降低調(diào)度和監(jiān)控人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓管理人員有更多時(shí)間投入到業(yè)務(wù)研究，從日常繁雜的一般性事務(wù)工作解脫出來(lái)，提高管理有效性和效果。信息化系統(tǒng)能夠快速實(shí)時(shí)采集信息，及時(shí)在不同業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)中處理和傳輸大量信息數(shù)據(jù)，信息化系統(tǒng)有利于固化常規(guī)的業(yè)務(wù)流程，這也是智能公交對(duì)于公交企業(yè)形成較好的內(nèi)部收益的關(guān)鍵點(diǎn)。

4 智能化在公共交通中應(yīng)用需求建設(shè)

4.1 面向出行人的公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)。公交出行信息服務(wù)的用戶(hù)既包括公交出行人，也包括雖然本次未采用公交出行但獲取公交出行信息進(jìn)行決策的其他出行人員。公交出行信息服務(wù)的時(shí)間和場(chǎng)所不限。涉及公交出行基本信息、公交出行動(dòng)態(tài)信息、綜合交通信息和面向特定人群的個(gè)性化公交信息。

4.2 面向規(guī)劃人員的客流信息采集與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)?？土鹘y(tǒng)計(jì)和分析系統(tǒng)是監(jiān)控客流時(shí)間狀態(tài)，掌握客流分布和OD需求，預(yù)測(cè)客流變化趨勢(shì)，進(jìn)而做好線網(wǎng)優(yōu)化的基礎(chǔ)系統(tǒng)。

4.3 面向設(shè)計(jì)人員的線網(wǎng)管理與規(guī)劃系統(tǒng)。公交線網(wǎng)規(guī)劃輔助支持系統(tǒng)，面向線路設(shè)計(jì)人員提供線路規(guī)劃支持和線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整輔助支持服務(wù)，需要運(yùn)用系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)模擬、GIS等方法與工具，采用對(duì)比分析和多種規(guī)劃模型等理論研究方法與手段，在區(qū)域功能布局和現(xiàn)有路網(wǎng)和公交線網(wǎng)等基本信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合OD需求，產(chǎn)生并優(yōu)化公交線網(wǎng)調(diào)整方案。

4.4 面向調(diào)度人員的智能調(diào)度管理系統(tǒng)。智能調(diào)度管理系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了傳統(tǒng)單純依靠人工的低效率調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)收發(fā)的調(diào)度信息。

4.5 公交信號(hào)燈優(yōu)先控制系統(tǒng)。公交優(yōu)先是解決城市擁堵的一項(xiàng)實(shí)施策略，公交優(yōu)先策略包括公交優(yōu)先發(fā)展和公交優(yōu)先通行兩個(gè)層面，公共交通優(yōu)先通行就存在道路優(yōu)先和信號(hào)燈優(yōu)先兩個(gè)方面。

4.6 面向監(jiān)控的公交運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)。公交運(yùn)營(yíng)監(jiān)控包括多方面，包括車(chē)輛監(jiān)控、場(chǎng)站監(jiān)控、收費(fèi)監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控等。

4.7 面向高級(jí)管理層的運(yùn)營(yíng)分析和決策支持系統(tǒng)。公交運(yùn)營(yíng)分析與決策支持系統(tǒng)主要涉級(jí)兩個(gè)方面，微觀指標(biāo)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，包括線路客流量統(tǒng)計(jì)、日常運(yùn)營(yíng)收入和成本統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)。宏觀指標(biāo)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，包括基礎(chǔ)設(shè)施總體指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)總體指標(biāo)。

4.8 面向場(chǎng)站支持人員的機(jī)務(wù)后勤管理系統(tǒng)。機(jī)務(wù)后勤管理系統(tǒng)、燃潤(rùn)料管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等。

4.9 面向全員的安全管理系統(tǒng)。面向全員的安全管理系統(tǒng)，是在完善的安全管理組織下，對(duì)重要場(chǎng)站、車(chē)輛、人員及消防設(shè)施的安全管理。

5 小結(jié)

公交智能化的建設(shè)投資所帶來(lái)的總效益遠(yuǎn)大于建設(shè)投資成本，社會(huì)綜合效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交企業(yè)的收益，印證了國(guó)家反復(fù)強(qiáng)調(diào)優(yōu)先發(fā)展公共交通，推廣信息化系統(tǒng)促進(jìn)智能城市運(yùn)營(yíng)的政策的科學(xué)性，符合社會(huì)民眾利益，是項(xiàng)利國(guó)利民的信息化建設(shè)內(nèi)容。

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第2篇：智能化交通管理范文

1.數(shù)據(jù)庫(kù)的選取

開(kāi)放性:SQLSevrer只能在Wnidows系統(tǒng)上運(yùn)行，并且他們之間的配合也比較穩(wěn)定，維護(hù)容易;Oarcle、DBZ在所有的主流平臺(tái)上都可以運(yùn)行，支持所有的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。伸縮、并行性:SQLServer的并行模型還不成熟，伸縮性也有限，因此比較適用于中小型企業(yè);Oarcle的平行服務(wù)器為它提供了較高的伸縮性;DBZ數(shù)據(jù)庫(kù)將管理進(jìn)行了擴(kuò)充，因此它可以在并行與多節(jié)點(diǎn)的環(huán)境下很好的運(yùn)行。安全性方面:SQLServer通過(guò)采用身份以及混合身份驗(yàn)證的方式來(lái)增強(qiáng)其安全性;Oarcle則可以滿足隱私加密、虛擬出專(zhuān)用數(shù)據(jù)庫(kù)等要求;DBZ的整體安全性比較好。

2.成本的分析

以上三種數(shù)據(jù)庫(kù)，SQLSevrer的價(jià)格最低，Oarcle的價(jià)格稍高，DBZ的價(jià)格是其中最貴的。

二、智能化功能的分析

(1)新聞管理。在教育系統(tǒng)的管理中，相關(guān)的教育信息是其中很重要的環(huán)節(jié)，系統(tǒng)智能化的實(shí)現(xiàn)可以幫助教育系統(tǒng)管理人員更簡(jiǎn)便的或是刪除管理系統(tǒng)主頁(yè)的教育新聞、信息，并且還可以進(jìn)行修改等。

(2)用戶(hù)管理。教育系統(tǒng)的管理涉及到很多的保密信息，因此管理員的身份和權(quán)限十分的重要。對(duì)于離職的教育系統(tǒng)管理員，用戶(hù)權(quán)限應(yīng)該收回，系統(tǒng)的用戶(hù)管理可以對(duì)管理員添加或者刪除，保證了系統(tǒng)信息的安全。

(3)系統(tǒng)的維護(hù)。教育系統(tǒng)的管理人員可以對(duì)注冊(cè)信息進(jìn)行審核、刪除無(wú)效信息，還可以進(jìn)行必要的更新、插入、修改等，使得教育系統(tǒng)的信息得到及時(shí)維護(hù)。

(4)更利于教育質(zhì)量的提高。教育系統(tǒng)中的相關(guān)信息可以自動(dòng)生成圖形或表格，最直接的反映出教育質(zhì)量，同時(shí)也能反映教育中的不足。

(5)收集反饋意見(jiàn)。系統(tǒng)的意見(jiàn)模塊可以有效地收集社會(huì)各層人士對(duì)教育問(wèn)題的意見(jiàn)或是提出的建議，并進(jìn)行分類(lèi)。這些意見(jiàn)的提出會(huì)讓我們更清楚看到人民群眾對(duì)于教育的態(tài)度和期望。

(6)網(wǎng)上學(xué)習(xí)。教育系統(tǒng)的開(kāi)設(shè)除了管理相關(guān)教育信息外，也為了能提高國(guó)家的教育水平。網(wǎng)上學(xué)習(xí)模塊的開(kāi)發(fā)，就是為了實(shí)現(xiàn)教育水平的提高。學(xué)習(xí)模塊里可以分享一些好的教學(xué)視頻、教學(xué)課件或是激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)與進(jìn)步的短片等。

(7)測(cè)試系統(tǒng)。在提高教育水平這個(gè)目標(biāo)時(shí)，測(cè)試系統(tǒng)是一個(gè)很好的手段。教育系統(tǒng)可以對(duì)各個(gè)級(jí)別的考試、測(cè)試題進(jìn)行收集，并開(kāi)放給學(xué)生。讓學(xué)生在階段的學(xué)習(xí)結(jié)束之后可以對(duì)知識(shí)水平進(jìn)行自測(cè)，還這種測(cè)試最大的優(yōu)點(diǎn)就是不會(huì)帶給學(xué)生任何的壓力。

三、智能化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

(1)系統(tǒng)的性能更高。智能化的設(shè)計(jì)所運(yùn)用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擁有著高性能的服務(wù)平臺(tái)，可以同時(shí)供很多的用戶(hù)訪問(wèn)。

(2)擴(kuò)展性高，開(kāi)放性好。智能化系統(tǒng)的多層體系結(jié)構(gòu)將系統(tǒng)的表現(xiàn)層、數(shù)據(jù)層與邏輯層有效的剝離開(kāi)來(lái)，這使得系統(tǒng)有了更好的開(kāi)放性和靈活性，系統(tǒng)的擴(kuò)展也更加容易。

(3)系統(tǒng)的成本更低。智能化系統(tǒng)不需要客戶(hù)安裝任何軟件，只要可以上網(wǎng)就行。不僅方便了教育管理人員的辦公，而且免去了客戶(hù)端的維修，節(jié)省了運(yùn)行費(fèi)用。

(4)更加安全高效。智能化系統(tǒng)有很多的優(yōu)點(diǎn)，t匕如可以提供各種系統(tǒng)服務(wù)如緩存高效、管理事物、安全服務(wù)、負(fù)載均衡等。所以只需要使用者的業(yè)務(wù)邏輯清晰，系統(tǒng)就可以高效、安全的提供服務(wù)。

四、結(jié)語(yǔ)

第3篇：智能化交通管理范文

【關(guān)鍵詞】酒店管理，智能化，信息化

信息智能化酒店管理系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)智能化信息處理、寬帶交互式多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代技術(shù)，在此技術(shù)支持下，酒店將更加強(qiáng)調(diào)對(duì)客人的“個(gè)性化服務(wù)”、“信息化服務(wù)”，將顧客的需求、人的管理與計(jì)算機(jī)的功能結(jié)合在一起的高智能化的信息與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集合。

為時(shí)下中高檔星級(jí)酒店在信息時(shí)代重新打造自我形象帶來(lái)新的亮點(diǎn)，是否裝備先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施已經(jīng)成為酒店服務(wù)水平的標(biāo)志，同時(shí)為信息化建設(shè)在酒店業(yè)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。智能化技術(shù)還會(huì)給酒店帶來(lái)經(jīng)營(yíng)管理方式的巨大變革，酒店信息智能化管理系統(tǒng)作為一個(gè)集合概念，其內(nèi)涵不是一次形成的，而是智能技術(shù)不斷發(fā)展，滲透到酒店領(lǐng)域，漸漸形成了一個(gè)較完整的技術(shù)體系，才逐步形成了“信息智能化酒店管理系統(tǒng)”這一集合概念，是一個(gè)新型領(lǐng)域，其內(nèi)涵還處在不斷發(fā)展和逐漸成熟的階段。

中國(guó)酒店產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在迅速擴(kuò)大，并明顯朝著國(guó)際化、檔次化、網(wǎng)絡(luò)化、商務(wù)化、娛樂(lè)化的方向發(fā)展。在信息化高度發(fā)展的今天，人們?nèi)粘Ｉ钆c網(wǎng)絡(luò)、信息結(jié)合的越來(lái)越緊密，隨著蓬勃發(fā)展的旅游業(yè)和頻繁的商務(wù)旅行活動(dòng)，客人住酒店不再只是解決住宿問(wèn)題，還要解決娛樂(lè)、商務(wù)等問(wèn)題。酒店只有為客人提供更加豐富完善的信息服務(wù)，才能提高知名度、在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

隨著智慧城市的興起，智慧酒店、智慧教育也應(yīng)運(yùn)而生。

智慧酒店基于“信息智能化”的創(chuàng)新思想，滿足于客人日益多樣化，個(gè)性化的需求，是專(zhuān)門(mén)針對(duì)酒店行業(yè)的特點(diǎn)而打造的數(shù)字多媒體終端解決方案，幫助酒店為客人打造 “第二個(gè)家”，使酒店增添服務(wù)特色、提升服務(wù)水平、提高形象檔次，例如：利用酒店無(wú)線覆蓋、APP應(yīng)用、酒店客房數(shù)字高清IPTV系統(tǒng)、智能客房中央控制系統(tǒng)的整和。讓客人通過(guò)移動(dòng)終端、電視機(jī)，及時(shí)了解酒店的活動(dòng)和優(yōu)惠，提高酒店的營(yíng)收。讓客人通過(guò)移動(dòng)終端、電視遙控器控制客房設(shè)備，方便客人操作。

2012年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值519322億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)7.8%，按照年末匯率計(jì)算，GDP約合8.26萬(wàn)億美元，人均GDP6100美元。按照國(guó)際慣例，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入大旅游時(shí)代。同時(shí)旅游內(nèi)容也發(fā)生著重大變化。

酒店作為旅游的重要組成部分，針對(duì)客源群體的需求發(fā)生改變、旅游規(guī)模不斷擴(kuò)大、旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)不斷完善、旅游產(chǎn)品不斷創(chuàng)新、旅游新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，特別是信息技術(shù)正改變著旅游業(yè)，如網(wǎng)上（網(wǎng)上旅行社）、網(wǎng)上直銷(xiāo)（虛擬旅游）、OTA（在線旅行社）、企業(yè)官網(wǎng)、手機(jī)APP移動(dòng)終端、社交網(wǎng)絡(luò)、微博、微信等等，以及O2O、P2P商業(yè)模式的興起，正逐步取代和顛覆傳統(tǒng)酒店業(yè)。

酒店信息智能化管理系統(tǒng)能讓顧客得到一種安全、舒適、私密的真實(shí)體驗(yàn)。當(dāng)客人上INTERNET網(wǎng)或電話訂房時(shí)開(kāi)始，酒店就通過(guò)遠(yuǎn)程訂房系統(tǒng)完成對(duì)該房間的定時(shí)預(yù)留，并及時(shí)的為客人的特殊喜好做好準(zhǔn)備，等候客人的到來(lái);當(dāng)客人到來(lái)后，在酒店大堂，只需要出示身份證，就可以立刻入住酒店預(yù)定好的客房，或自動(dòng)入住系統(tǒng)，像ATM機(jī)一樣完成入住登記;走出電梯，這時(shí)房間走廊的廊燈自動(dòng)亮了，來(lái)到客房門(mén)前，用門(mén)鎖卡、手機(jī)或會(huì)員卡就可以打開(kāi)電子門(mén)鎖;打開(kāi)客房的門(mén)，客人把卡插入取電開(kāi)關(guān)，房間根據(jù)客人入住的時(shí)間，因?yàn)槭峭黹g，適時(shí)的選擇了相應(yīng)柔和的夜景模式，床頭燈亮了，小臺(tái)燈亮了，電視自動(dòng)打開(kāi)了，電視屏幕上顯示著“歡迎xx先生/小姐下榻本酒店”，頓時(shí)，倍感親切，背景音樂(lè)放著柔和的音樂(lè)，客人愉快的享受著沐浴，然后輕觸遙控器、手機(jī)或IPAD，選擇睡眠模式，燈光關(guān)閉，走廊的小夜燈亮，窗簾自動(dòng)拉起、電視機(jī)關(guān)閉，空調(diào)自動(dòng)調(diào)整睡眠模式;離店時(shí)，客人來(lái)到大堂，刷了一下會(huì)員卡，自動(dòng)在卡中扣除了費(fèi)用。客人在賬單上簽下自己的名字，走出了酒店。

酒店客房智能管理系統(tǒng)是一款集燈光控制、空調(diào)控制、服務(wù)控制和管理功能于一體的高科技產(chǎn)品，具有智能化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化和節(jié)能化的特點(diǎn);是吸引客源、提高入住率的有效措施，同時(shí)為酒店帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。它豐富的內(nèi)容，完善的管理，低廉的維護(hù)成本，高效的營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)用讓您體驗(yàn)酒店數(shù)字服務(wù)新境界。

職業(yè)教育是以行業(yè)為背景、就業(yè)為導(dǎo)向、能力為本位，并服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，酒店管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)也應(yīng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，與時(shí)俱進(jìn)，與行業(yè)同步發(fā)展;轉(zhuǎn)變教師的教育觀念，注重學(xué)生職業(yè)能力的提升，拓展學(xué)生就業(yè)崗位遷徙途徑。

加強(qiáng)信息智能化教學(xué)，使學(xué)生的技能從傳統(tǒng)徒手操作向信息智能化運(yùn)用轉(zhuǎn)變和提升，注重學(xué)生職業(yè)能力的提升，拓展學(xué)生就業(yè)崗位遷徙途徑，以服務(wù)技能、管理技術(shù)、經(jīng)營(yíng)潛能來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)能力、發(fā)展能力、創(chuàng)新能力，從而形成較高的行業(yè)就業(yè)率、穩(wěn)定就業(yè)率和業(yè)內(nèi)發(fā)展率，延伸教育鏈并反饋教學(xué)。使現(xiàn)代教育思想指導(dǎo)下的高職教育教學(xué)與市場(chǎng)需求和行業(yè)動(dòng)態(tài)保持實(shí)時(shí)無(wú)縫鏈接。提升高職教學(xué)的專(zhuān)題教學(xué)實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識(shí)解決問(wèn)題的綜合能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)務(wù)院，國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020 年）[EB/OL].

[2]信息化管理在酒店管理的重要性研究 周文哲《商場(chǎng)現(xiàn)代化》 201429期

[3]青島酒店管理學(xué)院 穆林;星級(jí)酒店餐飲信息化水平有待提高[N];中國(guó)旅游報(bào);2013年

[4]高職院校酒店信息化管理課程改革探析 林楓《商業(yè)經(jīng)濟(jì)》2013年06期

第4篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng) 智能交通管理 發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）04-0218-01

城市交通管理水平的提高，不能缺少科學(xué)的管理技術(shù)，智能化的管理顯得非常重要，交通運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最基本條件，引進(jìn)智能交通系統(tǒng)（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門(mén)重視道路硬件設(shè)施，不重視科學(xué)智能化系統(tǒng)，重視城市道理交通建設(shè)，不重視資源的使用，導(dǎo)致交通智能的管理系統(tǒng)不能物盡其用，浪費(fèi)了很多交通信息資源，對(duì)于這些交通系統(tǒng)上的問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施很大程度的解決了城市交通問(wèn)題。

1 城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

所謂的智能交通系統(tǒng)就是把涵蓋多個(gè)學(xué)科理論技術(shù)融合到一起，先進(jìn)的信息技術(shù)，將精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊傳輸，電子監(jiān)控技術(shù)，傳感裝置設(shè)備等，將實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的交通信息傳送給交通管理系統(tǒng)，交通智能管理系統(tǒng)的合理運(yùn)用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統(tǒng)的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統(tǒng)的使用，也對(duì)提高交通管理部門(mén)的交通管理有所成效。

2 城市智能交通管理系統(tǒng)顯見(jiàn)的成效

2.1 交通管理信息資源共享

智能交通系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學(xué)技術(shù)信息，通訊技術(shù)，資源的共享可以實(shí)時(shí)把路面交通信息傳送給每個(gè)交通參與者，可以使每個(gè)交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個(gè)交通參與者，達(dá)到暢通出行，安全出行。

2.2 交通管理部門(mén)智能化管理

ITS及時(shí)準(zhǔn)確的向交通管理部門(mén)提供路面交通信息，使交通管理者結(jié)合路面狀況，作出有效的應(yīng)對(duì)對(duì)策，對(duì)于突發(fā)的交通狀況，第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)于交通管理部門(mén)調(diào)動(dòng)警力，出警速度提高，對(duì)于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發(fā)揮交通管理部門(mén)對(duì)于實(shí)時(shí)交通的監(jiān)控管理，和緊急突發(fā)狀況解決的處理效率。智能交通管理系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是系統(tǒng)間協(xié)調(diào)與實(shí)時(shí)的控制的功能。

2.3 緊急救援系統(tǒng)

當(dāng)路面發(fā)生緊急的道路突發(fā)狀況，事故車(chē)輛與人員需要幫助的時(shí)候，智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的緊急救援系統(tǒng)就會(huì)對(duì)事故做出第一時(shí)間處理。發(fā)出求救信息有利及時(shí)救助傷員，對(duì)于路面疏導(dǎo)控制，事故車(chē)輛的救援，救援車(chē)輛優(yōu)先形式等。

3 智能交通系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀

自上世紀(jì)中期，智能交通系統(tǒng)的初步形成，不過(guò)人們對(duì)于智能交通沒(méi)有充分的了解，當(dāng)時(shí)智能交通系統(tǒng)也不夠完善，對(duì)于一些設(shè)備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費(fèi)，交通系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通管理系統(tǒng)步入智能化，道路監(jiān)控和路口監(jiān)控等路面監(jiān)控及感應(yīng)設(shè)備，綜合我國(guó)的實(shí)際交通情況，有效的利用發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)理論，在我國(guó)部分重點(diǎn)城市進(jìn)行試點(diǎn)，在取得了一定成果之后，被全國(guó)多數(shù)城市采納，城市智能交通管理系統(tǒng)的建立，智能交通系統(tǒng)部單單的城市交通系統(tǒng)，在高速公路沿線也建立了通信和監(jiān)控系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，和IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，甚至部分高速公路甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)，自動(dòng)收費(fèi)的便民項(xiàng)目，這些都是我國(guó)在ITS系統(tǒng)研究方面所獲得的進(jìn)步的表現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的同時(shí)，也有因?yàn)椴糠衷蛏婕暗降膯?wèn)題。

3.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問(wèn)題及原因

雖然智能交通系統(tǒng)已經(jīng)組建開(kāi)發(fā)多年，但是很多方面的預(yù)期目標(biāo)尚未達(dá)到效果，例如當(dāng)下使用的雙向交通信息傳遞系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，雖然已經(jīng)在技術(shù)上已經(jīng)初步成熟，這就違背了對(duì)于設(shè)計(jì)者初想以提供實(shí)時(shí)路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)航，操控電子信息，智能規(guī)劃行車(chē)者路程，有效的緩解交通壓力，對(duì)于路面車(chē)輛疏導(dǎo)的想法。由于類(lèi)似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統(tǒng)的作用不能發(fā)揮到最大限度。

3.2 智能交通系統(tǒng)解決方向

想要改變這種現(xiàn)狀，就要從兩個(gè)方向入手，第一點(diǎn)就加強(qiáng)交通理論的研究，對(duì)于實(shí)際應(yīng)用時(shí)的動(dòng)態(tài)路徑的選擇，避免行駛擁擠路線，第二點(diǎn)是強(qiáng)化路面建設(shè)和路面基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，實(shí)時(shí)對(duì)信息更新，將地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)路網(wǎng)信息及時(shí)的路面車(chē)流信息，比如在臨時(shí)修建道路的時(shí)候，及時(shí)提醒此道路使用者，及時(shí)更改行車(chē)路線。對(duì)于智能交通系統(tǒng)的首要工作是，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論研究部分，利用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)，逐漸對(duì)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)理論，可以更好的組建，交通系統(tǒng)電子基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費(fèi)。

4 對(duì)于未來(lái)智能交通系統(tǒng)的展望

智能交通系統(tǒng)技術(shù)在不斷完善，在當(dāng)今科技決定發(fā)展的時(shí)代，科技技術(shù)的完善不僅促進(jìn)城市的前進(jìn)，也是國(guó)家的進(jìn)步的必備因素，在國(guó)際的大舞臺(tái)之下，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與使用已經(jīng)取得了明顯的成效，智能交通管理系統(tǒng)的技術(shù)對(duì)于國(guó)家信息智能化的建設(shè)起到非常重要的貢獻(xiàn)，借鑒智能信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)，逐漸會(huì)被更多的領(lǐng)域所利用，因此智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用普及，對(duì)于以后的市場(chǎng)需求也是龐大的，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是有一定的應(yīng)響。

5 結(jié)語(yǔ)

多數(shù)城市智能交通管理已經(jīng)普及，采用智能化的管理手段是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的趨勢(shì)，科技技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷提高，交通問(wèn)題也是日益明顯，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施解決了交通系統(tǒng)上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問(wèn)題，增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用與了解，是每個(gè)交通參與者的必備條件，智能交通系統(tǒng)不僅僅是理論上，技術(shù)上的突破創(chuàng)新，還是文明社會(huì)，和諧社會(huì)形成的重要基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]李志堅(jiān).城市智能交通管理研究[M].廣東公安科技，2006.01.

[2]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[C].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2014（01）.

第5篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：面向未來(lái)；智能社會(huì)；智能交通系統(tǒng)

科技的快速發(fā)展衍生了一系列的高科技技術(shù)，各種人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等在社會(huì)的各行各業(yè)當(dāng)中發(fā)揮了重要的作用，這也就意味著，智能化將成為社會(huì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?；诖?，相關(guān)的部門(mén)就必須要對(duì)當(dāng)下的交通行業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行深入的調(diào)查和研究，然后充分地利用各種先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)建出更加環(huán)保、便捷、安全、高效、公平的智能化交通系統(tǒng)。全面地將智能化交通系統(tǒng)運(yùn)用到實(shí)際的管理過(guò)程當(dāng)中，并且要根據(jù)實(shí)際情況不斷地對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行更新。這不僅能夠最大限度地提升交通行業(yè)的整體管理水平而且能顯著地提升交通行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。

1 面向未來(lái)智能社會(huì)的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的重要智能交通技術(shù)

1.1 大數(shù)據(jù)挖掘

社會(huì)的快速發(fā)展最大限度地推動(dòng)交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，在這樣的情況之下，各種先進(jìn)的多元化集成技術(shù)被廣泛地運(yùn)用于交通行業(yè)的管理過(guò)程當(dāng)中，從而有效地推動(dòng)了交通行業(yè)的大數(shù)據(jù)發(fā)展。相關(guān)的工作人員通過(guò)利用計(jì)算機(jī)設(shè)備和大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠在海量的信息當(dāng)中挖掘出所需的重要信息，并且通過(guò)科學(xué)的預(yù)算和分析，快速地掌握數(shù)據(jù)變化的規(guī)律。管理人員通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)備了解到這些大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果和規(guī)律，然后能快速地對(duì)交通進(jìn)行全面而準(zhǔn)確的評(píng)估，從而作出正確的決策。另外，相關(guān)工作人員通過(guò)大數(shù)據(jù)能夠快速地解決各種交通要道擁堵的問(wèn)題，而用戶(hù)通過(guò)相關(guān)的儀器設(shè)備訪問(wèn)這些數(shù)據(jù)，能夠根據(jù)實(shí)際的出行需求選擇最優(yōu)的路線方案，最大限度地提升了出行的便捷性和高效性。相關(guān)的管理人員還可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，全面地建立跨區(qū)域的具有較高的立體性和綜合性的智能交通系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的交通管理。例如利用全新的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)檢測(cè)駕駛行為、完成交通信息誘導(dǎo)、實(shí)時(shí)地對(duì)事故進(jìn)行處理和監(jiān)測(cè)等。這樣不僅有效地提升了大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通管理過(guò)程當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用，同時(shí)也提升了交通管理的智能化水平。

1.2 無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛技術(shù)是一項(xiàng)全新的車(chē)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)，通過(guò)車(chē)輛當(dāng)中配置的機(jī)械電子、自動(dòng)控制、信息融合、組合導(dǎo)航、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、人工智能等技術(shù)的配合，從而完成車(chē)輛的無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛中的導(dǎo)航設(shè)備可以與全球的導(dǎo)航系統(tǒng)相連，同時(shí)能夠利用紅外線、視覺(jué)、激光等多種方法來(lái)感知周?chē)沫h(huán)境和交通的情況。這樣不僅能夠快速地定位車(chē)輛的位置，同時(shí)還能夠有效地規(guī)避行駛過(guò)程當(dāng)中的障礙物和其他車(chē)輛。另外，車(chē)輛上的高智能計(jì)算機(jī)能夠完成一系列的運(yùn)算，用戶(hù)通過(guò)向計(jì)算機(jī)下達(dá)指令能夠完成轉(zhuǎn)向、速度、啟動(dòng)等的操作。無(wú)人駕駛車(chē)輛不僅能夠最大限度地提升車(chē)輛行駛的整體安全性和可靠性，同時(shí)還能夠有效地緩解駕駛?cè)藛T長(zhǎng)期進(jìn)行車(chē)輛駕駛產(chǎn)生的疲勞感，進(jìn)而達(dá)到最大限度地預(yù)防各種交通事故的發(fā)生。無(wú)人駕駛車(chē)輛還能夠很好地在極限條件下和惡劣條件的環(huán)境當(dāng)中行駛，車(chē)輛的各方面性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通車(chē)輛。無(wú)人駕駛技術(shù)可以廣泛地使用于無(wú)人潛航器、無(wú)人艇、無(wú)人駕駛飛機(jī)、無(wú)人駕駛汽車(chē)等。無(wú)人駕駛設(shè)備通過(guò)詳細(xì)的定位，以及利用網(wǎng)絡(luò)云計(jì)算、自動(dòng)控制、智能規(guī)劃、自動(dòng)規(guī)避、自動(dòng)導(dǎo)航、視覺(jué)環(huán)境感知等技術(shù)，能夠快速地將車(chē)輛信息和周?chē)h(huán)境信息形成一個(gè)較為完整的整體。智能設(shè)備能夠在這個(gè)整體當(dāng)中快速地完成各項(xiàng)指令和操作。無(wú)人駕駛技術(shù)不僅僅是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平和科技水平的重要因素，同時(shí)也是面向未來(lái)的智能社會(huì)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中智能交通系統(tǒng)構(gòu)建的必然。

1.3 車(chē)聯(lián)網(wǎng)

在構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程當(dāng)中，必須全面地遵循數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議原則，然后在車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)、車(chē)內(nèi)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)與行人、車(chē)與路、車(chē)與車(chē)之間的信息交換和無(wú)線通信的大網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)，相關(guān)的工作人員需要合理地利用大數(shù)據(jù)對(duì)各種信息進(jìn)行有效的分析和計(jì)算，然后再根據(jù)實(shí)際的情況和客戶(hù)的需求，為客戶(hù)推出一系列定制服務(wù)?？梢圆粩嗟丶訌?qiáng)智能城市和助力智能交通的建設(shè)，也可以不斷地完善政府企業(yè)車(chē)隊(duì)、車(chē)行行業(yè)、4s行業(yè)、合力保險(xiǎn)行業(yè)、云計(jì)算平臺(tái)。在構(gòu)建的過(guò)程當(dāng)中，充分地遵循以人為本的原則，然后有目的性地向用戶(hù)提供環(huán)保監(jiān)測(cè)管理、車(chē)管業(yè)務(wù)、智能交通管理、資訊、增值服務(wù)、查詢(xún)理賠、ubi保費(fèi)計(jì)算等服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)包含了智能化汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)方面的內(nèi)容，是交通系統(tǒng)當(dāng)中全面應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型案例。相關(guān)的管理人員通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)車(chē)輛智能化控制、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、智能化交通管理進(jìn)行一體化的管理操作。另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還會(huì)提供一系列的產(chǎn)品捆綁銷(xiāo)售，例如車(chē)聯(lián)網(wǎng)電商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)、無(wú)人駕駛技術(shù)、聲控互聯(lián)等。這不僅僅是交通行業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新，同時(shí)也是交通行業(yè)全面地構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，邁向未來(lái)智能社會(huì)的重要體現(xiàn)。

2 面向未來(lái)智能社會(huì)的智能交通系統(tǒng)的有效應(yīng)用措施

2.1 全面地提升智能交通信息服務(wù)水平

現(xiàn)階段，智能交通發(fā)展前沿的技術(shù)是車(chē)路協(xié)同技術(shù)。因此，中國(guó)在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，需要全面地加強(qiáng)對(duì)車(chē)路協(xié)同技術(shù)的研究，不斷地引進(jìn)先進(jìn)的車(chē)路協(xié)同技術(shù)來(lái)進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。與此同時(shí)，為了能夠更好地在智能交通和智能交通科技的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，搶占發(fā)展的制高點(diǎn)，相關(guān)的工作人員還要根據(jù)我國(guó)的交通分布情況盡快地進(jìn)行智能交通車(chē)路協(xié)同布局。相關(guān)人員需要加強(qiáng)交通仿真技術(shù)和交通信號(hào)控制技術(shù)的科研力度，不斷地對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，從而盡快地?cái)[脫智能交通核心技術(shù)依靠進(jìn)口的現(xiàn)狀。在未來(lái)智能社會(huì)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，車(chē)輛將作為重要的出行工具和移動(dòng)終端，根據(jù)人們的需求汽車(chē)甚至還能衍生出比手機(jī)更加強(qiáng)大的功能性。因此，相關(guān)的部門(mén)必須要加強(qiáng)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的研究，不斷地將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，全面地提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)的整體科技化水平和質(zhì)量。

例如，智能公交就是通過(guò)GIS地理信息技術(shù)、通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)，有效地對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行全面的監(jiān)控管理，然后按照實(shí)際的運(yùn)行狀況智能化地對(duì)公交車(chē)進(jìn)行調(diào)度。通過(guò)利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)出行人群的出行方式、出行路線、出行時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后制定最高效的優(yōu)化路線，從而能夠有效地解決城市當(dāng)中的車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題。通過(guò)將導(dǎo)航規(guī)劃技術(shù)和百度地圖實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)技術(shù)融合之后，能夠?qū)︸{駛員的出行路線、出行習(xí)慣、出行方式等行為進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)，從而全面地完成駕駛?cè)藛T的科學(xué)評(píng)估。

2.2 全面地加強(qiáng)對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛的研發(fā)

在面向未來(lái)的智能社會(huì)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，無(wú)人駕駛技術(shù)主要運(yùn)用于特殊環(huán)境城市、環(huán)境高速、公路環(huán)境當(dāng)中，因此，需要根據(jù)駕駛環(huán)境綜合地研究無(wú)人駕駛車(chē)輛。在高速公路環(huán)境當(dāng)中駕駛，需要完善無(wú)人駕駛技術(shù)的車(chē)輛識(shí)別、路線跟蹤、道路標(biāo)志識(shí)別功能的開(kāi)發(fā)和研究。在城市環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行駕駛，則需要不斷地加強(qiáng)對(duì)無(wú)人控制系統(tǒng)的控制算法和感知的科研，最大限度地提升無(wú)人駕駛的安全性和可靠性。在軍事環(huán)境和其他某些特定環(huán)境下進(jìn)行駕駛時(shí)，需要根據(jù)不同的駕駛需求和側(cè)重點(diǎn)來(lái)進(jìn)行無(wú)人駕駛車(chē)輛該方面性能的研發(fā)，全面提升無(wú)人駕駛車(chē)輛惡劣環(huán)境適應(yīng)性和車(chē)輛可靠性等性能。

第6篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：縣域城鎮(zhèn) 智能交通 建設(shè)與應(yīng)用 基本流程

中圖分類(lèi)號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）04-0225-02

進(jìn)入21世紀(jì)后，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）在世界各國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是在治理交通擁堵、保障交通安全和提升交通管理效率等領(lǐng)域的應(yīng)用，基本形成了大中城市的ITS體系框架。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，縣域城鎮(zhèn)面著大中城市所出現(xiàn)的交通擁堵、出行不便以及道路交通安全等問(wèn)題，而我國(guó)縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展缺乏系統(tǒng)性研究，其應(yīng)用建設(shè)尚未形成與之相適應(yīng)的發(fā)展模式，建設(shè)主體部門(mén)和建成后主管部門(mén)不明確，制約了我國(guó)縣域城鎮(zhèn)交通智能化的發(fā)展速度。因此，研究縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)的基本流程有助于明確縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路，對(duì)指導(dǎo)我國(guó)縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展有十分重要的意義。

1 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

目前，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的縣域城鎮(zhèn)已經(jīng)將交通信息采集與、交通信號(hào)控制與管理、交通應(yīng)急指揮和違法行為監(jiān)測(cè)等智能交通技術(shù)應(yīng)用于交通管理中，為縣域城鎮(zhèn)交通安全、暢通和高效的運(yùn)行提供了保障。雖然我國(guó)縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展取得了不少成效，但我國(guó)縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用也面臨著亟待解決的問(wèn)題：

1.1 缺乏有效的工作協(xié)調(diào)機(jī)制

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，縣域城鎮(zhèn)交通出行需求要來(lái)越高，交通出行需求與道路供給的矛盾在短時(shí)間內(nèi)尚不能完成解決，這就需要交通管理部門(mén)充分利用現(xiàn)有資源，最大化的滿足居民交通出行需求。ITS建設(shè)應(yīng)用是一個(gè)需要多部門(mén)如公安交警部門(mén)、規(guī)劃部門(mén)、交通部門(mén)、建設(shè)部門(mén)和財(cái)政部門(mén)等共同協(xié)同完成，在調(diào)查的423個(gè)縣中，有93%的縣由于缺乏路網(wǎng)規(guī)劃與ITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機(jī)制以及各部門(mén)間的協(xié)調(diào)機(jī)制，造成交通管理工作效率不高。

1.2 縣域城鎮(zhèn)ITS建設(shè)和維護(hù)資金得不到保障

經(jīng)調(diào)研，縣級(jí)公安交警部門(mén)經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要有財(cái)政撥款、罰沒(méi)返還和規(guī)費(fèi)收入、燃油稅提取和其他收入五個(gè)渠道，其中罰款返還和規(guī)費(fèi)收入成為維持交通管理工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要經(jīng)費(fèi)來(lái)源；同時(shí)從ITS的社會(huì)效益角度分析，政府應(yīng)該成為投資主體，但是ITS投資規(guī)模很大，政府財(cái)力有限。由于我國(guó)大多數(shù)縣級(jí)政府尚不重視ITS建設(shè)，因此申請(qǐng)財(cái)政資金渠道困難，導(dǎo)致導(dǎo)致相關(guān)ITS項(xiàng)目建設(shè)不能如期完成，影響整個(gè)縣域城鎮(zhèn)ITS的發(fā)展。

2 國(guó)內(nèi)外ITS建設(shè)應(yīng)用模式分析

從世界各國(guó)ITS的發(fā)展歷程和建設(shè)應(yīng)用來(lái)看，各國(guó)對(duì)ITS建設(shè)應(yīng)用模式都進(jìn)行了初步的研究，大體上可以歸納成3種形式：順序建設(shè)應(yīng)用模式、整體建設(shè)應(yīng)用模式和需求建設(shè)應(yīng)用模式。

2.1 順序建設(shè)應(yīng)用模式

順序建設(shè)應(yīng)用模式又分為推式（自上而下）和拉式（自下而上）兩種。推式總結(jié)為：頂層規(guī)劃、市場(chǎng)引導(dǎo)、分布實(shí)施，典型代表有美國(guó)、廣州等。拉式是在ITS的初始階段系統(tǒng)各自開(kāi)發(fā)的，最后形成一個(gè)總體體系，典型代表有日本。推式和拉式比較而言，拉式在不斷發(fā)展過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)兼容性不足等缺點(diǎn)。

2.2 整體建設(shè)應(yīng)用模式

整體建設(shè)應(yīng)用模式是先整體后局部，點(diǎn)和面兼顧的一種方式，典型代表如歐洲在ITS的后期發(fā)展階段。西方在60年代后期交通狀況日益惡化，美、日、德等國(guó)即開(kāi)始研究高新技術(shù)在道路交通上的應(yīng)用，希望運(yùn)用3C技術(shù)來(lái)改善交通狀況，開(kāi)發(fā)了先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)和路線導(dǎo)航系統(tǒng)，以及與之配套的智能化交通電子設(shè)施，使智能交通成為了一個(gè)新興行業(yè)。

2.3 需求建設(shè)應(yīng)用模式

需求建設(shè)應(yīng)用模式是以城市需求為主要切入點(diǎn)，典型代表為中國(guó)各大中城市。中國(guó)城市智能交通在各個(gè)方面都借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，再結(jié)合中國(guó)的不同城市的需求、規(guī)劃特點(diǎn)建設(shè)出符合城市發(fā)展的ITS模式。例如：北京市是以交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及從公眾角度出發(fā)的交通綜合服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)為主。

3 縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路

3.1 應(yīng)用建設(shè)原則

（1）遵循國(guó)家政策和標(biāo)準(zhǔn)：縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃應(yīng)依據(jù)國(guó)家相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)意見(jiàn)開(kāi)展規(guī)劃工作，使縣域城鎮(zhèn)智能交通規(guī)劃與國(guó)家政策相銜接。（2）經(jīng)濟(jì)實(shí)用，因地制宜：以縣域城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展對(duì)智能化管理的實(shí)際需求為牽引，以縣域城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為基礎(chǔ)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，控制縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)投入，節(jié)約投資成本。（3）規(guī)劃先行、應(yīng)用為先：通過(guò)縣域城鎮(zhèn)智能交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，明確規(guī)劃期間的建設(shè)目標(biāo)和主要任務(wù)，指導(dǎo)當(dāng)?shù)刂悄芙煌ㄔ谖磥?lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和建設(shè)應(yīng)用工作。（4）分步實(shí)施：在縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，縣有關(guān)部門(mén)要根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合實(shí)際情況，分步實(shí)施智能交通系統(tǒng)建設(shè)的各項(xiàng)工作，集中有限的資金做好重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，做到步步見(jiàn)成效、步步見(jiàn)效益。（5）可持續(xù)發(fā)展原則：縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)必須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、交通發(fā)展相適應(yīng)。既要立足解決當(dāng)前交通存在的各種問(wèn)題，提高道路通行能力，又要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，提高交通管理的智能化水平。

3.2 應(yīng)用建設(shè)基本流程

結(jié)合上文對(duì)我國(guó)縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)外建設(shè)模式分析，提出如圖1所示的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)基本流程。

（1）提出應(yīng)用建設(shè)需求：縣級(jí)公安交通管理部門(mén)根據(jù)實(shí)際管理需要，向縣政府提出道路交通管理存在的問(wèn)題和智能交通應(yīng)用建設(shè)的需求，明確解決交通管理問(wèn)題的緊迫性和發(fā)展智能交通的必要性。縣政府主導(dǎo)建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，組織縣公安局、規(guī)劃局、交通局、財(cái)政局和縣建委等相關(guān)職能部門(mén)對(duì)智能交通應(yīng)用建設(shè)需求進(jìn)行審議。審議通過(guò)后對(duì)項(xiàng)目立項(xiàng)，同時(shí)建立管理保障機(jī)制，明確建設(shè)和維護(hù)資金及資金配套部門(mén)。

（2）智能交通系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)：從我國(guó)縣域城鎮(zhèn)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，縣域城鎮(zhèn)智能交通的實(shí)施并沒(méi)有以系統(tǒng)的規(guī)劃為基礎(chǔ)，缺乏指導(dǎo)縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃方案。由公安局會(huì)同交通局和規(guī)劃局等部門(mén)，組織規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制科學(xué)、合理的縣域城鎮(zhèn)智能系統(tǒng)規(guī)劃方案，明確縣域城鎮(zhèn)智能交通的發(fā)展方向和目標(biāo)，應(yīng)用建設(shè)的內(nèi)容以及實(shí)施計(jì)劃，保證縣域城鎮(zhèn)智能交通健康、有序、規(guī)范及協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施：項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和相關(guān)部門(mén)對(duì)項(xiàng)目招投標(biāo)、合同簽訂、工程施工等階段進(jìn)行管理?？h域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)單位在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中必須嚴(yán)格按照審批的設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，不得擅自變更。項(xiàng)目須在完工并試運(yùn)行三個(gè)月以上的基礎(chǔ)上進(jìn)行驗(yàn)收。項(xiàng)目建設(shè)單位申請(qǐng)項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)提交項(xiàng)目所有驗(yàn)收材料；驗(yàn)收工作完成后，驗(yàn)收組寫(xiě)出驗(yàn)收工作報(bào)告；項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，可以投入正式使用。

（4）管理與維護(hù)：設(shè)備管理與維護(hù)包括業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)管理與維護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理與維護(hù)和系統(tǒng)設(shè)備管理與維護(hù)，確保智能交通外場(chǎng)設(shè)施和管理系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行。

（5）應(yīng)用建設(shè)保障機(jī)制：縣域智能交通應(yīng)用建設(shè)保障機(jī)制包括組織保障、管理保障、運(yùn)行保障和安全保障機(jī)制，以保障縣域城鎮(zhèn)智能交通的建設(shè)實(shí)施與可持續(xù)發(fā)展。組織保障主要是建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目工作和人才建設(shè)機(jī)制，確?？h域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)與應(yīng)用有序進(jìn)行；管理保障主要是建立項(xiàng)目管理、資金管理、實(shí)施管理和成果管理機(jī)制；運(yùn)行保障主要是業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行保障機(jī)制系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行保障機(jī)制；安全保障主要是對(duì)智能交通物理平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層、系統(tǒng)平臺(tái)層、應(yīng)用平臺(tái)層以及人員的信息安全運(yùn)行保障機(jī)制。

（6）智能交通建設(shè)及應(yīng)用效果綜合評(píng)價(jià)：運(yùn)用智能交通綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)縣域城鎮(zhèn)智能交通的應(yīng)用建設(shè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)成果和實(shí)際應(yīng)用效果，使交通管理者充分認(rèn)識(shí)到智能交通的發(fā)展對(duì)交通管理帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益以及需要改進(jìn)的地方，使交通管理者和設(shè)計(jì)者能夠更好地對(duì)縣域城鎮(zhèn)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，最大化地發(fā)揮智能交通系統(tǒng)在交通管理中的作用。

4 應(yīng)用實(shí)例

當(dāng)涂縣是安徽省的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，為滿足當(dāng)涂縣日益增長(zhǎng)的交通需求，一方面需要通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善交通出行環(huán)境；另一方面需要運(yùn)用智能交通技術(shù)，充分挖掘交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)潛力，實(shí)現(xiàn)交通信息化、數(shù)字化和智能化管理，改變傳統(tǒng)交通管理模式，提高交通管理工作效率和交通綜合服務(wù)水平。當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)在綜合考慮當(dāng)涂縣道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求以及交通發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，充分借鑒國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和研究成果，制定當(dāng)涂縣智能交通示范工程應(yīng)用建設(shè)的基本流程如圖2所示，為當(dāng)涂縣智能交通發(fā)展提供了明確的應(yīng)用建設(shè)思路。

5 結(jié)語(yǔ)

本文提出的縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用建設(shè)思路方案是基于國(guó)內(nèi)外城市智能交通的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)縣域城鎮(zhèn)的發(fā)展情況及交通特點(diǎn)，提出了適合縣域城鎮(zhèn)智能交通建設(shè)的基本流程和思路方案。從以當(dāng)涂縣智能交通建設(shè)實(shí)例可看出，建設(shè)思路方案對(duì)縣域城鎮(zhèn)智能交通協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王煒，過(guò)秀成.交通工程學(xué)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2011.

第7篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞：VTS系統(tǒng)；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱(chēng)VTS）由雷達(dá)、CCTV、AIS、無(wú)線通訊等子系統(tǒng)組成，利用甚高頻（VHF）和雷達(dá)影像，結(jié)合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對(duì)在港灣或進(jìn)出港口的船舶實(shí)施監(jiān)控、協(xié)調(diào)，并為其提供咨詢(xún)服務(wù)的系統(tǒng)[1]。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是，我國(guó)VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進(jìn)步空間，因此合理細(xì)化我國(guó)VTS系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的不足，精確分析相關(guān)制約因素，提出與之相關(guān)的合理化的建議和技術(shù)，將為我國(guó)VTS系統(tǒng)的推進(jìn)提供必要的幫助。

一、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺(tái)前，世界范圍內(nèi)的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一、立法、技術(shù)、管理等方面也存在著較大差異[2]；19世紀(jì)中期至20世紀(jì)40年代，世界范圍內(nèi)使用簡(jiǎn)單的聲、光、電信號(hào)系統(tǒng)和電報(bào)、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor雷達(dá)公司在馬恩島建成第一個(gè)岸基雷達(dá)監(jiān)控站；20世紀(jì)50年代至70年代，一批岸基雷達(dá)鏈在歐洲國(guó)家港口相繼建成，以港口雷達(dá)和無(wú)線電話的方式對(duì)覆蓋水域進(jìn)行交通管理；20世紀(jì)70年代至80年，管理水域從港口延伸到外?；蚋采w整個(gè)河川航道至入海口，并以雷達(dá)加VHF（甚高頻）無(wú)線電話對(duì)船舶進(jìn)行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關(guān)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)；20世紀(jì)80年代至今，管理水域由河川、港口擴(kuò)展到沿海，以計(jì)算機(jī)為中心的多種信息采集與處理技術(shù)的綜合應(yīng)運(yùn)而生，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化、標(biāo)準(zhǔn)化。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處，它們?cè)谔岣叽敖煌ò踩托?，保護(hù)水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3]。1958年，我國(guó)在大連港進(jìn)行了岸基雷達(dá)導(dǎo)航試驗(yàn)；1970~1977年，向國(guó)外專(zhuān)家學(xué)習(xí)VTS經(jīng)驗(yàn)，主管部門(mén)、院校及科研院進(jìn)行了相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，為我國(guó)VTS的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)；1978年，我國(guó)在寧波興建了第一個(gè)VTS中心；20世紀(jì)80年代，按照國(guó)家計(jì)劃，我國(guó)先后建成了寧波、秦皇島、青島、大連黃白嘴、連云港5個(gè)VTS中心；20世紀(jì)90年代，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)VTS設(shè)備，新建了沿海成山頭、天津等10個(gè)港口和水道VTS及長(zhǎng)江下游南京等4個(gè)VTS中心，并對(duì)大連、秦皇島、青島、寧波的VTS系統(tǒng)進(jìn)行了更新或擴(kuò)建；截止到2013年，我國(guó)共建成VTS中心49個(gè)，基本覆蓋了我國(guó)沿海主要港口、重要水道和長(zhǎng)江干線南京以下水域，絕大部分VTS系統(tǒng)已達(dá)到中等國(guó)家水平，新建的已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

二、當(dāng)前VTS系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題

VTS系統(tǒng)能夠全天候?qū)Ω采w水域內(nèi)的船舶進(jìn)行監(jiān)控和交通組織，較好地實(shí)現(xiàn)以下六項(xiàng)功能[4-5]：（1）維護(hù)水上交通秩序，改善通航環(huán)境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸；（4）為事故現(xiàn)場(chǎng)提供現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)；（5）有效支持定線制的實(shí)施；（6）在防臺(tái)風(fēng)、霧航管理中發(fā)揮重大作用。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內(nèi)的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化，船舶類(lèi)型多樣化、船舶靠離泊頻繁化，升級(jí)優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來(lái)越重要。目前我國(guó)對(duì)VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟，與國(guó)外存在較大差距，主要存在以下四項(xiàng)不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善；（2）VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員職權(quán)不明確；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)之間相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)交換與共享所需時(shí)間相對(duì)滯后；（4）船舶智能化和自動(dòng)化管理水平較差。

三、VTS系統(tǒng)研究對(duì)策及建議

在分析我國(guó)VTS系統(tǒng)存在不足的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對(duì)策和建議，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

（1）加快VTS立法，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運(yùn)行管理

1998年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國(guó)僅有的一部關(guān)于VTS系統(tǒng)的法律，原有的各項(xiàng)規(guī)定沒(méi)有對(duì)VTS的各種管轄權(quán)進(jìn)行區(qū)分和明確，也沒(méi)有對(duì)VTS中心、VTS值班員、船長(zhǎng)、引航員間的法律關(guān)系進(jìn)行明確，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經(jīng)有所變化，因此我國(guó)應(yīng)根據(jù)當(dāng)前航運(yùn)實(shí)際情況，認(rèn)真開(kāi)展科學(xué)研究，進(jìn)一步完善VTS立法，確保我國(guó)VTS健康發(fā)展。

（2）完善人員培訓(xùn)機(jī)制，合理配置VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓(xùn)、考試、發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員持證上崗。將VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員劃分為管理級(jí)、主管級(jí)和操作級(jí)，明確管理級(jí)人員對(duì)VTS系統(tǒng)運(yùn)行的全過(guò)程進(jìn)行全面組織協(xié)調(diào)；明確主管級(jí)人員對(duì)VTS系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行日常管理；明確操作級(jí)人員負(fù)責(zé)VTS系統(tǒng)的具體值班工作。這樣以來(lái)，才能準(zhǔn)確劃分VTS系統(tǒng)各運(yùn)行人員間的職責(zé)，保證VTS系統(tǒng)高效有序運(yùn)行。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶(hù)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Server，以下簡(jiǎn)稱(chēng)C/S方式）和瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server，以下簡(jiǎn)稱(chēng)B/S方式）結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據(jù)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)采用C/S和B/S方式，各種航行管理計(jì)劃采用C/S方式，遠(yuǎn)程調(diào)用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)既便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢(xún)，又便于系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理。使用Webservice技術(shù)搭建數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個(gè)星型結(jié)構(gòu)，將數(shù)據(jù)的存取封裝成一種服務(wù)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過(guò)雙向的服務(wù)請(qǐng)求和調(diào)用來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。

（4）建立自定義接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)智能系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和信息整合，提高VTS系統(tǒng)智能化、自動(dòng)化管理水平

集雷達(dá)系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當(dāng)下的主流的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建海上交通管理綜合信息平臺(tái)。依賴(lài)當(dāng)前開(kāi)放式數(shù)據(jù)庫(kù)協(xié)議ODBC、中間件技術(shù)CORBA、XML腳本語(yǔ)言、WebService等技術(shù)，對(duì)多種異構(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、解碼、標(biāo)識(shí)、分類(lèi)、整合與運(yùn)用，從而實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享與。該綜合信息平臺(tái)能夠?qū)Ｉ洗皩?shí)施視頻監(jiān)控、對(duì)海上航行環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理，實(shí)現(xiàn)船舶交通智能服務(wù)、船舶信息共享服務(wù)等功能。

第8篇：智能化交通管理范文

 

 

前言：現(xiàn)階段的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們生活水平提高，出行工具不斷更新，所以交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出翻天覆地的變化來(lái)。交通運(yùn)輸是直接關(guān)系到千家萬(wàn)戶(hù)利益和生活質(zhì)量的熱門(mén)產(chǎn)業(yè)。但是隨之而來(lái)的是越來(lái)越嚴(yán)重的交通擁堵情況和管理問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)順勢(shì)而生。智能交通系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，也正是解決現(xiàn)在交通問(wèn)題的關(guān)鍵所在，主要是解決交通擁堵的問(wèn)題，其次是維護(hù)交通安全，緊急有效處理交通事故等。

 

1、智能交通系統(tǒng)的概念

 

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)是充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)，綜合利用信息技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等方式，建立起來(lái)的智能、便捷的交通系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的特點(diǎn)，能夠把人、車(chē)、道路有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)控制車(chē)流量、提高交通系統(tǒng)的安全性和流暢性等目標(biāo)[1]。智能交通系統(tǒng)利用地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，接收衛(wèi)星電波，確定每個(gè)時(shí)間點(diǎn)上的汽車(chē)位置、交通路況、暢通程度等，將匯集到的交通信息傳到交通管理中心進(jìn)行處理，然后傳到信息平臺(tái)上，出行者可根據(jù)提供的信息選擇交通方式和交通路線，因而可以有效保持道路暢通;再與電子地圖、無(wú)線電通訊網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)車(chē)輛信息管理系統(tǒng)以及交通地理信息系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛，方便進(jìn)行交通管理。地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)具有全球性、全天候、實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)，可以實(shí)時(shí)記錄報(bào)道車(chē)輛的具置和交通狀況;交通地理信系統(tǒng)作為一種空間性數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、空間定向的功能，可以據(jù)此建立數(shù)據(jù)模型，分析動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)情況，為交通管理提供方便服務(wù);無(wú)線電通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的信息大量傳輸，方便用戶(hù)之間的信息傳遞，也便于交通管理部門(mén)進(jìn)行高效的管理，這三者之間的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成了智能交通系統(tǒng)的基本框架，達(dá)到交通系統(tǒng)的交通智能化和管理智能化[2]。

 

2、智能交通系統(tǒng)的內(nèi)容

 

智能交通系統(tǒng)主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援管理系統(tǒng)等。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的迅速傳遞，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐漸建立并完善起來(lái)。用戶(hù)可在交通工具上安裝接收交通信息的接收器，得到由交通信息中心提供的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息以及其他與出行相關(guān)的信息。人們可根據(jù)這些信息確定自己的最佳出行方案，選擇合適的出行路線。管理部門(mén)可以利用交通信息服務(wù)系統(tǒng)，提高道路的暢通程度，方便人們的出行，同時(shí)也提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，均衡分配交通資源。用戶(hù)若是在交通工具上安裝了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，交通信息服務(wù)系統(tǒng)還會(huì)為用戶(hù)自動(dòng)選擇最佳出行路線，使其出行極為方便。交通管理系統(tǒng)與交通信息服務(wù)系統(tǒng)之間存在密切聯(lián)系，它們之間有一環(huán)節(jié)共用信息采集、信息處理以及信息傳輸系統(tǒng)[3]。交通管理部門(mén)實(shí)時(shí)監(jiān)控道路交通狀況，并進(jìn)行及時(shí)有效的疏導(dǎo)和控制，有效處理交通事故，確保道路交通的安全和暢通。公共交通系統(tǒng)主要包括公共汽車(chē)、軌道交通、城郊鐵路、長(zhǎng)途客車(chē)等，致力于提高公共交通的效率，增強(qiáng)公共交通的安全性，為群眾提供方便、快捷、安全、實(shí)用的公交系統(tǒng)。車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)包括車(chē)輛輔助安全駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，極大的保障了駕駛員的安全。車(chē)載傳感器可測(cè)定出所運(yùn)行的車(chē)輛與周?chē)?chē)輛的距離和其它情況，給駕駛員提供各種路況信息和安全警報(bào)，提高駕駛員對(duì)行車(chē)環(huán)境的感知能力和預(yù)先防范能力。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)回避障礙物，智能的在高速度情況下保持與前后車(chē)的安全距離，但是這些智能功能大部分局限在智能公路上使用，在普通的公路上只能發(fā)揮其輔助安全功能。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)是一個(gè)智能化的物流管理系統(tǒng)，綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)有效地管理車(chē)輛運(yùn)輸，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝4]。電子收費(fèi)系統(tǒng)是指使用者預(yù)交通行費(fèi)領(lǐng)到通行卡，安裝在交通工具上，該卡與車(chē)道上的讀取設(shè)備自動(dòng)通信，在卡上扣除本次通行費(fèi)，這樣就極大的提高了車(chē)輛收費(fèi)的效率，提高交通暢通度。緊急救援管理系統(tǒng)通過(guò)交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)把交通監(jiān)控與救援機(jī)構(gòu)結(jié)合起來(lái)，為突發(fā)交通事故提供現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車(chē)、救護(hù)、排除故障車(chē)輛等服務(wù)。

 

3、我國(guó)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展存在的問(wèn)題

 

我國(guó)電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)薄弱，智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展水平較低，產(chǎn)品的精確度和先進(jìn)性都與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，應(yīng)用的市場(chǎng)范圍較窄。我國(guó)缺少智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中產(chǎn)品的核心技術(shù)，缺乏有中國(guó)自主研發(fā)創(chuàng)造的適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的有特色的產(chǎn)品。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)所需的設(shè)備、產(chǎn)品、系統(tǒng)大多是由國(guó)外引進(jìn)，具有盲目性，且引進(jìn)成本比較大，系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)和產(chǎn)品更新較為困難。在已經(jīng)建立的智能交通系統(tǒng)中，各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系不緊密，沒(méi)有充分的實(shí)現(xiàn)信息資源的交換和共享，使得智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和推廣遇到瓶頸。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的子系統(tǒng)：信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)之間相互孤立，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的信息協(xié)調(diào)。在研究領(lǐng)域中，有些領(lǐng)域重復(fù)研究，有些領(lǐng)域好處于研究的空白領(lǐng)域，研究的領(lǐng)域和資源的分配也不均衡[5]。

 

4、針對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展問(wèn)題的建議

 

首先要重視設(shè)備、產(chǎn)品的自主研發(fā)，發(fā)展智能交通系統(tǒng)技術(shù)，這需要政府加大對(duì)科研項(xiàng)目的投資力度，并與企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)共同協(xié)商努力，建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的智能交通系統(tǒng)。第二，在交通部門(mén)和運(yùn)輸安全專(zhuān)家、信息技術(shù)專(zhuān)家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專(zhuān)家的共同指導(dǎo)下，聯(lián)合社會(huì)各界的力量，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，增加研發(fā)的資金投資和技術(shù)投資。第三，對(duì)交通管理人員和信息技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，在社會(huì)上積極地宣傳智能交通系統(tǒng)知識(shí)，推進(jìn)智能交通系統(tǒng)的推廣，增加人們對(duì)于智能交通系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

 

結(jié)束語(yǔ)

 

通過(guò)介紹了智能交通系統(tǒng)的概念、內(nèi)容，以及我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，使讀者對(duì)于智能交通系統(tǒng)的涵義和發(fā)展有了進(jìn)一步的了解。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，可以有效保障道路交通暢通，提高交通安全性和交通運(yùn)輸?shù)男剩纳平煌ú块T(mén)的管理，方便人們的出行和生活，有效解決現(xiàn)在日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題。另外，交通運(yùn)輸?shù)脑絹?lái)越智能化、系統(tǒng)化、人性化，也大大促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的健康發(fā)展。

第9篇：智能化交通管理范文

關(guān)鍵詞 人工智能技術(shù)；交通管理；人工智能系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671—7597（2013）041-118-01

1 研究背景

隨著時(shí)代的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)因其優(yōu)越性在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用?！坝?jì)算機(jī)學(xué)科的一個(gè)重要分支就是人工智能，它與基因工程、納米科學(xué)被列為21世紀(jì)三大尖端技術(shù)”，它為人工智能技術(shù)在航空業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)造了條件?，F(xiàn)代航空業(yè)的迅猛發(fā)展，帶來(lái)空中交通流量的飛速增長(zhǎng)。目前，航空業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)空中交通堵塞、擁擠等現(xiàn)象，迫切需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，提升空中交通技術(shù)，改進(jìn)管理手段，有效提升空域容量與空間利用率。

根據(jù)空中交通管理的理論特點(diǎn)，以及空中交通管理技術(shù)特點(diǎn)，人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用研究逐漸引起了人們的重視，并取得較大發(fā)展。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在空中交通流量預(yù)測(cè)、飛行間隔控制、飛行沖突智能調(diào)配等方面的研究初見(jiàn)成效。但我國(guó)空中飛行流量需求的日益增大，迫切需要將人工智能技術(shù)有效運(yùn)用到空中交通管理中，建立人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)類(lèi)似專(zhuān)家功能的新型空中交通管理系統(tǒng)。本文基于這樣的認(rèn)識(shí)，嘗試將人工智能技術(shù)應(yīng)用到空中交通管理系統(tǒng)中，有效提升空中交通的空域容量，使空中交通更加有序，更好地服務(wù)于積極社會(huì)的發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量。

2 人工智能技術(shù)概況闡述

“人工智能也稱(chēng)機(jī)器智能，它是計(jì)算機(jī)科學(xué)、控制論、信息論、神經(jīng)生理學(xué)、心理學(xué)、語(yǔ)言學(xué)等多種學(xué)科互相滲透而發(fā)展起來(lái)的”從計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的層面來(lái)理解，人工智能研究的主要內(nèi)容是如何制造出人造的智能機(jī)器，以及人造的智能系統(tǒng)，具備模擬人類(lèi)智能活動(dòng)的能力，從而延伸人們智能的一門(mén)科學(xué)。

人工智能領(lǐng)域的研究始于1956年，“人工智能”這個(gè)術(shù)語(yǔ)第一次出現(xiàn)于達(dá)特茅斯大學(xué)召開(kāi)的一次會(huì)議上。隨后人們逐漸在問(wèn)題求解、自然語(yǔ)言理解、自動(dòng)程序設(shè)計(jì)、專(zhuān)家系統(tǒng)、邏輯推理與定理證明、博弈、學(xué)習(xí)以及機(jī)器人學(xué)等領(lǐng)域展開(kāi)研究，成功建立了具有一定程度的人工智能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。隨著研究的不斷深入，人工智能理論得到不斷的豐富與發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)硬件的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)容量不斷擴(kuò)大、運(yùn)行速度不斷提高、價(jià)格低廉，人工智能技術(shù)的發(fā)展將會(huì)給人們的生活、工作等帶來(lái)更大的影響。

3 空中交通管理人工智能系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)述

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用有助于建立人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中交通管理模式?！暗灰洸捎貌煌募夹g(shù)和運(yùn)作概念也會(huì)帶來(lái)不同的空中交通管理模式，特別在新技術(shù)層出不窮的今天，我們更不能忽略這個(gè)方面?！?，它能使空中交通流量管理高效、有序、安全，有效提升空中交通的空間與時(shí)間利用率，對(duì)空中飛行沖突進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)與解決?？罩薪煌ü芾淼暮诵氖强茖W(xué)合理安排空中交通流量。飛行流量的智能化管理、飛行沖突的預(yù)測(cè)、飛行沖突的解決等方面是人工智能輔助系統(tǒng)研究的側(cè)重點(diǎn)。空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)由飛行流量管理模塊、沖突探測(cè)與解脫模塊、輔助決策模塊等三個(gè)附屬系統(tǒng)構(gòu)成。這幾個(gè)模塊間的關(guān)系是在沖突探測(cè)與解脫模塊與飛行流量管理模塊之中滲透輔助決策模塊，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測(cè)與解脫模塊系統(tǒng)，它們能夠?yàn)榭罩泄苤茊T提供有效的決策輔助信息，切實(shí)減輕空中管制員的工作負(fù)擔(dān)，提高空中飛行的安全性與管制效率。

4 空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式

4.1 飛行流量管理輔助決策的實(shí)現(xiàn)

人工智能系統(tǒng)飛行流量管理模塊主要將空域資源“空閑”的概念與A算法與輔助決策進(jìn)行結(jié)合。其具體操作過(guò)程是根據(jù)飛行流量管理數(shù)據(jù)庫(kù)，儲(chǔ)存或讀取數(shù)據(jù)，計(jì)算流量，預(yù)測(cè)沖突，依據(jù)基本容量模型，建立A算法數(shù)學(xué)模型，對(duì)空中航班進(jìn)行動(dòng)態(tài)與靜態(tài)排序，最終完成人工智能技術(shù)對(duì)空中飛行流量的輔助決策作用。

建立準(zhǔn)確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫(kù)非常重要。這些原始數(shù)據(jù)必須可靠、準(zhǔn)確、及時(shí)，因?yàn)樗苯佑绊懙捷o助決策的有效性；開(kāi)放數(shù)據(jù)庫(kù)間的互連主要依靠ODBC ，它是數(shù)據(jù)庫(kù)之間連接的標(biāo)準(zhǔn)，為SQL語(yǔ)言的存取提供標(biāo)準(zhǔn)接口；再依據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息，運(yùn)用飛行動(dòng)力學(xué)知識(shí)計(jì)算出飛機(jī)在具體時(shí)間應(yīng)該到達(dá)的位置，以及到達(dá)具置的準(zhǔn)確時(shí)間，合理的安排飛行架次；飛行流量沖突預(yù)測(cè)主要通過(guò)將流量與相應(yīng)的容量比較，列出具體的沖突時(shí)間、沖突地點(diǎn)、存在沖突的飛機(jī)架次；最后調(diào)整航班與起降，對(duì)沖突航班及時(shí)調(diào)整，確保交匯點(diǎn)、航路、機(jī)場(chǎng)、管制區(qū)等暢通。人工智能中的A 算法可以有效針對(duì)基本容量模型對(duì)飛機(jī)進(jìn)行排序，對(duì)飛行計(jì)劃的來(lái)源、內(nèi)容及狀態(tài)轉(zhuǎn)化等進(jìn)行研究，生動(dòng)模擬飛行計(jì)劃實(shí)施過(guò)程?！翱臻e”概念可以使沖突航班時(shí)刻調(diào)整在受限區(qū)域內(nèi)。

4.2 飛行沖突探測(cè)與解脫輔助決策的實(shí)現(xiàn)

飛行沖突探測(cè)與解脫輔助決策系統(tǒng)能夠向空管員提供高效的避撞輔助方案，有效彌補(bǔ)管制員決策過(guò)程中的不足，對(duì)飛行沖突情況進(jìn)行分析，尋找出積極的解脫方案。

飛行沖突探測(cè)與解脫輔助決策系統(tǒng)推理過(guò)程大致包括以下幾個(gè)方面：突中航空器、突中航空器優(yōu)先等級(jí)評(píng)估、沖突類(lèi)別評(píng)定、避撞應(yīng)對(duì)方案、建立避撞路線。推理選擇最主要的過(guò)程是推理機(jī)制，為了完成推理過(guò)程，該系統(tǒng)中還必須包括一系列的規(guī)則：航空器優(yōu)先級(jí)別評(píng)定規(guī)則、避撞方案確定規(guī)則、避撞空管規(guī)則、建立避撞路線規(guī)則等；還要建立層次型結(jié)構(gòu)及模塊化知識(shí)庫(kù)，確保避撞推理的有效運(yùn)作，保證知識(shí)庫(kù)得到有效維護(hù)，并且能夠及時(shí)的更新。

5 結(jié)束語(yǔ)

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用，必將使空中交通管理更高效、更安全、更有序，必將最大程度的提升空域的利用效率。人工智能技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域是廣泛的，相信隨著人們對(duì)人工智能技術(shù)研究的不斷深入，人工智能技術(shù)必將在更多方面提供智能化輔助管理服務(wù)，使人工智能技術(shù)不斷的服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于人們的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]楊焱.人工智能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究[J].信息與電腦，2012（08）.