軌道交通運營安全管理精選(九篇)
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第1篇：軌道交通運營安全管理范文
關鍵詞：城市；軌道交通；安全管理
1城市軌道交通中經(jīng)常出現(xiàn)的問題
經(jīng)過調查研究發(fā)展，當下我國城市軌道交通中經(jīng)常出現(xiàn)的問題主要有以下幾種：
首先，城市軌道經(jīng)常出現(xiàn)無故停車或者是上車乘客被門夾等問題。在城市軌道運行的過程中經(jīng)常會遇到列出無故停車的現(xiàn)象，而且經(jīng)常出現(xiàn)還沒有等乘客進入車廂內就被夾在了門縫里，或者是列車已經(jīng)行駛，但是列車的門不能夠正常的閉合，或者是有漏洞，不能完全閉合等問題，這就造成了安全的隱患，對出行人群的生命安全造成損害。
其次，城市軌道的運行一旦某一列車出現(xiàn)晚點問題，就會影響到其他批次列車的正常運行。整個城市的軌道交通都屬于同一個交通運輸網(wǎng)，都是在同一個網(wǎng)絡控制之下，所以，一輛列車晚點或者出現(xiàn)故障，就會影響到整個軌道交通網(wǎng)的運輸，造成整個交通網(wǎng)的中斷，這樣就延誤了人們的出行，給人們的出行造成不便。最后，城市軌道交通過程中列車偏離軌道，造成側翻，引發(fā)交通安全事故。一旦城市軌道列車在運行中出現(xiàn)了偏離軌道的現(xiàn)象，就會造成整個列車的乘客生命安全受到嚴重威脅，這樣的事故情節(jié)比較的惡劣，但是依然會有發(fā)生，不能夠完全避免。
2城市軌道交通中出現(xiàn)問題的主要原因
經(jīng)過城市軌道交通中出現(xiàn)的問題進行分析可以發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這些問題主要有以下幾個方面的原因：
第一，人為原因。這里所說的人為原因可以包括兩個方面。一就是城市軌道交通的工作人員由于技術不過關或者是大意的人為失誤等原因造成城市軌道交通的故障發(fā)生；另一方面，乘客的違規(guī)上車，不能在規(guī)定的時間內上車，人員太過擁擠，導致了上車時相互利用，互相的推擠，不能夠及時進入車廂，被擠在門縫里。另外就是檢修人員不能夠正常的進行檢修，或者是在進行列車軌道檢查時沒有發(fā)現(xiàn)故障，導致事故發(fā)生。
第二，設備技術原因。城市軌道交通過程中，軌道的運行、停車、關門等行為都是需要強有力的技術支持，一旦在運行的過程中由于在檢修故障時未發(fā)現(xiàn)，導致在運行的過程中出現(xiàn)問題，另外，在操作中人為的失誤也是不可避免的，這都會造成城市軌道交通的問題出現(xiàn)，導致安全隱患，威脅到乘客的生命安全。當然，任何的設備都有自己的使用壽命和周期，如果使用過程超出了年限，就會造成設備出現(xiàn)故障，無法正常工作。
第三，突發(fā)的事故。當然也會有一些不可阻擋的外力造成城市軌道交通過程中安全事故的發(fā)生。比如說周圍環(huán)境中的電線桿倒在了軌道上，或者是由于雷電暴雨影響到了網(wǎng)絡的正常運行，這就會造成了無法避免的突然停車或者是車廂內突然停電等現(xiàn)狀。所以說城市軌道交通的系統(tǒng)比較的脆弱，一旦外力影響就會造成問題的出現(xiàn)。
3.1強化管理模式，優(yōu)化理論設計
系統(tǒng)安全學屬于系統(tǒng)工程學的分支，系統(tǒng)工程中的三維結構理論主要集中研究了系統(tǒng)學科知識、邏輯程序、工作階段有關的研究理論。在系統(tǒng)安全管理方面，存在三維結構理論，主要依據(jù)實際狀況對生產運營過程、系統(tǒng)性理論、事故過程管控、安全目標進行理論層面的匯總分析。
3.2形成城市軌道交通運營安全管理的指導思想
建立安全管理的指導思想是提高城市軌道交通運營質量的關鍵?？梢詮拿鞔_城市軌道交通安全的意愿，以及建立安全管理工作意識兩個方面進行。城市軌道交通只有在正確的指導思想之下才能夠有系統(tǒng)性和全面性，實現(xiàn)安全管理的細節(jié)化和體系化。人機安全是城市軌道交通安全中重要的組成部分，是交通運輸公司最為重視的工作內容，因此針對具體的對象建立一個系統(tǒng)的安全準則和安全規(guī)范，可以令城市軌道交通的安全管理模式水平得到提高，發(fā)揮其應該發(fā)揮的價值。城市軌道交通企業(yè)可以成立安全咨詢部門，并在安全管理的標準指導下為突發(fā)的安全事故作出積極的應對行為。安全咨詢部門要承擔起定時檢測軌道交通安全的責任，考察運營工作人員的技術水平，同時考察交通運輸工具的質量，從各個方面確保城市軌道交通管理的安全性。
3.3完善城市軌道交通運營安全規(guī)章制度
城市軌道交通安全管理的應急措施需要從完善安全規(guī)章制度做起，因為制度是一切工作的前提和基礎?？梢詮念A想城市軌道交通運營中可能出現(xiàn)的安全隱患出發(fā)，在安全規(guī)章制度中要對這些安全隱患有所涉及，并設計應急措施。另外合理利用安全規(guī)章制度防止交通運營過程中出現(xiàn)安全風險引發(fā)交通運營安全事故的現(xiàn)象。城市軌道交通運營的過程中確實存在安全隱患，這是無法徹底避免的，因此必須要針對那些已經(jīng)暴露在外的安全隱患做好安全制度設計和規(guī)范建設的環(huán)節(jié)。并且要保證所制定的規(guī)范和制度要符合所在城市的交通運營實際情況，減少城市交通安全問題對人們生產生活的影響?！叭恕笔墙煌ㄟ\營安全管理中一個最為重要的內容。城市軌道交通的設計、操作、管理等都是由人進行的，因此要從設計人員的設計環(huán)節(jié)開始完善，城市軌道交通的設計必須要聘請專業(yè)人員。城市軌道交通運輸公司的工作人員要具備專業(yè)技術，要定期安排工作人員接受技術培訓。城市軌道交通安全的管理人員需要綜合各方面的信息，以全面的觀點看問題，從全局上把握城市交通安全管理工作。此外針對城市軌道交通中的乘客，也要制定規(guī)范和制度約束乘客的行為，防止乘客行為影響城市軌道交通運營。
3.4提高城市軌道交通運營的安全文化建設
城市軌道交通運營的安全文化建設是提高安全管理模式水平的另外一個方法。需要安全管理人員從運營人員、乘客以及其他相關人員著手進行工作，實現(xiàn)運營人員操作上的安全，乘客乘車的安全。為了保證城市軌道交通的安全管理理念能夠準確地傳達到所有相關人員，必須要積極開展安全文化建設?？梢砸猿鞘熊壍澜煌ㄟ\輸企業(yè)的文化為核心，加強安全管理理念的宣傳，培養(yǎng)人們的交通安全意識。要令交通運輸公司內部人員的安全運營意識得到大大提高，同時要保證城市內的乘車人員形成安全乘車的意識。針對企業(yè)內部的人員可以采取安全運營技術培訓，而針對乘客則可以采用廣告和其他的宣講活動進行。城市軌道交通安全管理水平得到提高，需要依靠工作人員和乘客人員的支持理解。但同時因為城市軌道交通運營的質量與人們的生產生活息息相關，安全管理人員便可以利用這一點，讓安全運營的意識和安全乘車的意識逐漸深入人心。當一個城市的軌道交通安全文化建設起來之后，將會有利于形成具有生命力的安全管理體系和模式。
4結語
城市軌道交通運營安全管理模式需要依據(jù)城市的具體情況選擇管理模式，完善管理制度，做好民眾安全文化教育，優(yōu)化安全管理理論設計，確定管理指導方針，促使整個軌道交通的運營更加安全，避免安全事故的發(fā)生。
參考文獻
[1]呂佳.淺析城市軌道交通運營安全管理模式[J].科技創(chuàng)新與應用，2016，23：281.
第2篇：軌道交通運營安全管理范文
我國城市軌道交通的現(xiàn)狀
由于經(jīng)濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通建設起步較晚。2000年前，全國僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。但近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，居民對快速便捷的交通出行方式的需求越來越強烈，我國的軌道交通發(fā)展也進入了一個全新的時期。自2007年起，國內各大城市分兩輪遞交了軌道交通建設規(guī)劃――第一輪城市為15個（北京、上海、廣州、青島、深圳、南京、重慶、武漢、杭州、成都、蘇州、西安、哈爾濱、大連、長春）；第二輪為10個（寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、南昌、東莞、沈陽、廈門），其中絕大部分城市都已獲得國務院及發(fā)改委的批準。截至2013年底，全國已有北京、天津、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、河南、湖北、廣東、四川、重慶、云南、陜西等15個城市的軌道交通投入運營。2010-2015年，全國規(guī)劃建設軌道交通線路總里程將達到1 700 km，我國的地鐵軌道交通建設已經(jīng)進入了高速發(fā)展時期。
各地安全監(jiān)管的工作
自2009年交通運輸部履行軌道交通運營管理職責以來，行業(yè)沒有發(fā)生重特大安全事故，總體來看運營平穩(wěn)有序、安全可靠。2013年，企業(yè)平均準點率達到99%以上，退出正線運營故障率平均低于國標要求的0.4次/萬列千米。為提升運營安全管理水平，各地不短探索新思路新方法、摸索好措施好做法，取得了良好的成效。
探索一體化管理體制
部分城市逐步建立了規(guī)劃、建設、運營一體化管理體制，保障規(guī)劃、建設與運營的有效銜接，規(guī)避前期規(guī)劃、建設給后期運營安全管理和服務組織遺留困難與安全隱患。如：北京和上海均由市交通委員會承擔城市軌道交通的規(guī)劃、建設和運營管理職能；西安設立地鐵建設指揮部管理辦公室，負責規(guī)劃、建設和運營管理工作；深圳成立軌道交通建設指揮辦公室，負責建設和運營監(jiān)管工作。
注重法規(guī)制度建設
各城市結合本地特點和實際條件，逐步制定和完善了城市軌道交通地方性法規(guī)制度，促進政府監(jiān)督、企業(yè)運營、乘客乘車等相關工作走向制度化和規(guī)范化。在開展運營安全隱患排查治理活動的19個城市中，上海、武漢、昆明等11個城市制定了城市軌道交通管理條例或者管理辦法，其他部分城市制定了運營安全類管理規(guī)定。
落實安全生產責任制
各運營企業(yè)與城市政府簽訂安全生產管理主體責任書，落實企業(yè)安全生產主體責任。運營企業(yè)成立安全生產委員會，組建了“公司級、部門（車間）級、班組級”三級安全網(wǎng)絡，層層簽訂安全生產責任書，把安全生產工作目標、事故控制指標及防范事故措施等，逐漸落實到具體部門、崗位和人員。
建立健全安全管理制度
為規(guī)范運營安全管理，各運營企業(yè)通過建立安全管理、行車、客運、施工、維修養(yǎng)護、消防、應急管理等各類安全管理制度，使安全管理工作有章可循。如成都城市軌道交通運營企業(yè)制定安全管理制度54個，安全操作規(guī)程19個，形成了以“基礎管理、監(jiān)督檢查、評估考核、安全保障、應急救援、事故調查處理”為基本框架的安全管理制度體系。
加強應急處置能力
多數(shù)地方政府制定了城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案，規(guī)定了發(fā)生突發(fā)事件時的人員疏散、公交接駁、部門聯(lián)動、指揮協(xié)調等要求。運營企業(yè)大多數(shù)建立了“總體預案、專項預案、現(xiàn)場處置程序”多層級的預案體系，注重采用桌面演練、現(xiàn)場演練提升突發(fā)事件發(fā)生時的現(xiàn)場處置能力。
重視公共安全防范
為應對城市軌道交通公共安全形勢，公安部于2014年2月24日、6月27日召開專題會議，研究部署加強地鐵公交安保工作。各地公安部門成立公共交通（城市軌道交通）分局，在車站設立公安值班表，配備警力、保安進行日常巡查。北京、上海等地組織開展了處置突發(fā)事件應急小組，確保城市軌道交通安全運營。
隱患排查治理專項活動
自2013年12月起，交通運輸部、公安部、國家安全監(jiān)管總局聯(lián)合了《關于深入開展城市軌道交通運營安全隱患排查治理專項活動的通知》（以下簡稱《通知》），開展了為期5個月的運營安全隱患排查治理專項活動。通過專項活動，排查整改了一批安全隱患，進一步厘清了今后的工作思路，有效促進了當前城市軌道交通運營安全管理工作。
在專項活動開展前，交通運輸部組織專家研討安全隱患排查治理內容，制定工作方案和安全隱患排查明細表。
對于企業(yè)，確定了運營企業(yè)安全生產管理、行車組織管理、客運組織管理、車輛及車輛基地管理、設備系統(tǒng)管理、土建設施管理、人員管理、應急管理、公共安全防范管理、消防安全管理等10個可能存在運營安全，需要進行深入排查的問題。
對于政府部門，則明確需要深入排查隱患的方面：是否編制了城市軌道交通應急預案并定期組織演練，是否制定了城市軌道交通大客流引導、平衡措施和方案。《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》和交通運輸部《關于加強城市軌道交通運營管理的通知》（簡稱《通知》）下發(fā)后，對新開通城市軌道交通線路是否按要求開展試運營基本條件評審，評審是否委托第三方專業(yè)機構進行、組織程序是否規(guī)范、安全隱患是否落實整改、是否存在未達到條件載客運營的情況；對已開通運營的城市軌道交通線路，是否定期組織運營安全評估，內容包括是否委托第三方專業(yè)機構進行、組織程序是否規(guī)范、安全隱患是否落實整改、是否有存在運營安全隱患繼續(xù)運營的情況。政府相關部門是否設立了城市軌道交通安全保護區(qū)管理制度，是否開展監(jiān)管工作，是否建立了運營信息報告制度、突發(fā)事件信息報送制度和事故調查處理制度。省、市交通運輸主管部門是否有專門部門或者機構負責城市軌道交通運營和安全管理工作，是否組織推進城市軌道交通運營企業(yè)安全生產標準化建設工作等。
第3篇：軌道交通運營安全管理范文
關鍵詞：城市軌道交通運營安全控制
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
1城市軌道交通系統(tǒng)運營安全的特性
城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復雜大型開放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機電設備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復雜的結構和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線路系統(tǒng)組成的、以及單條線路工程系統(tǒng)高度集成的復雜網(wǎng)絡系統(tǒng)，包含“點”(車站)系統(tǒng)和“線”(線網(wǎng))系統(tǒng)。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運營過程中的安全性體現(xiàn)出以下特點：
（1）系統(tǒng)復雜程度高，運營安全技術要求高。城市軌道交通系統(tǒng)復雜性和集成度的提高使系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性變高，因此對運營安全的技術和管理提出了更高的要求。同時，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中運用了大量的新結構、新材料、新設備，在滿足人類需求的同時，由于相關經(jīng)驗的缺乏和系統(tǒng)的固有缺陷，加大了運營安全的管理難度。
（2）系統(tǒng)關聯(lián)性與依賴性強，運營安全支持要求高。城市軌道交通系統(tǒng)的正常運營依賴于外部系統(tǒng)提供各類保障，需要得到供電、供水、通信等多個系統(tǒng)的支持。城市軌道交通系統(tǒng)在運營中除了需要關注自身的狀況，更需要關注相關支持系統(tǒng)的狀況，做好安全備份、安全冗余的準備。
（3）系統(tǒng)界面復雜、耦合度高，運營安全協(xié)調難度大。城市軌道交通系統(tǒng)包含多個子系統(tǒng)，存在大量的子系統(tǒng)間的耦合界面以及與外部系統(tǒng)的接合界面。系統(tǒng)之間在時間和空間上的支持難度大，匹配標準高。因此，運營中的各系統(tǒng)、各部門的協(xié)調程度，以及設備接口等界面的處理情況，直接決定了運營的效率和安全。
（4）外部環(huán)境復雜、不確定性強，運營安全風險程度高。城市軌道交通系統(tǒng)的服務對象是不特定公眾，直接處于開放的環(huán)境中，周邊治安、配套設施乃至自然災害都會對系統(tǒng)的運行產生重大影響。
2城市軌道交通運營安全存在的主要問題
在城市軌道交通中運營中，存在著一系列的安全問題，現(xiàn)從人員、設備、管理、環(huán)境即“人―機―環(huán)―管”四個方面闡述。
（1）人員問題，主要分為乘客未遵守乘車規(guī)則及工作人員職責疏忽或操作不當引發(fā)安全事故。如2003年韓國大邱市地鐵火災，地鐵司機和綜合調度室有關人員對事故的發(fā)生有著不可推卸的責任。
（2）因設備故障引發(fā)的安全事故，如在2003年 8月28日，英國倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)因供電設備故障，突發(fā)重大停電事故，倫敦近2/3地鐵停運，大約25萬人被困在地鐵中。設備故障導致設備無法正常使用等原因，造成短時間的列車運行秩序混亂，部分列車運行延誤，甚至列車運行中斷，嚴重時會導致較長時間的運營中斷，嚴重影響運營安全。
（3）缺少軌道交通方面的專門法律法規(guī)，如城市軌道交通運營企業(yè)的《行車組織規(guī)則》等技術管理規(guī)章大多來源與鐵路的規(guī)章，但在實際工作中部分規(guī)章和城市軌道交通運營工作的具體情況脫節(jié)，造成一定的管理缺失。例如交通系統(tǒng)在發(fā)生信號系統(tǒng)故障采用電話閉塞法進行降級運營時，辦理行車作業(yè)的安全控制點是“第一趟列車（發(fā)車站行值）與行調、接車站共同確認區(qū)間線路空閑”。此規(guī)定對鐵路行車組織完全適用，因為調度員可以和發(fā)車站、接車站的值班員共同通過《行車日志》來確認；但對軌道交通來說就不太適應，因為城市軌道交通車站的行值在設備正常時不干預行車指揮，也無需填寫《行車日志》，因此確認區(qū)間空閑有較大難度。
（4）恐怖襲擊、自然災害、人為破壞等原因造成生命和財產的重大損失，如2010年3月29日莫斯科地鐵連環(huán)爆炸案，造成41人死亡，70多人受傷。
3城市軌道交通運營安全控制
針對以上注意問題，在軌道交通運營中，可以從“人―機―環(huán)―管”四個方面來進行安全控制，主要包括以下幾個方面：
（1）加強人員培訓和安全意識的宣傳
軌道交通系統(tǒng)安全高效運營的關鍵在于系統(tǒng)中不同崗位人員高質量地完成本崗位的工作，因此，必須加強對工作人員的法制教育、技術教育、安全教育和職業(yè)道德教；另外，應加強軌道交通安全乘車意識和乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育，以減少由于乘客的失誤而產生的軌道交通運營事故。
（2）提供軌道交通系統(tǒng)技術裝備水平和系統(tǒng)設備的日常維護
軌道交通的運營涉及眾多先進設備。車輛、線路、信號等系統(tǒng)設備的技術裝備水平將直接關系軌道交通的運營安全。為了保證軌道交通各種設備的正常運行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應盡可能地利用最先進的技術裝備和高科技手段。如采用屏蔽門系統(tǒng)來防止高客流情況下乘客被擁擠人流擠下站臺；采用高技術支持的信息管理、應急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施；采用列車運行智能化調度系統(tǒng)，減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用先進的設備及其檢測體系，安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，采用先進的阻燃材料，避免發(fā)生火災時產生大量的人員傷亡；采用線網(wǎng)綜合運營協(xié)調系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡運營的高效、安全、可靠。同時，引進先進的技術咨詢服務，提高規(guī)劃、設計、施工、運營管理水平，開展多層次培訓，提升管理方法，拓展管理思路，將先進的管理理念引入到各層次運營管理中，確保各種先進設備處于安全、高效、節(jié)能的最佳運行狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能。
同時要加強系統(tǒng)設備的日常維護。城市軌道交通運營所依賴的系統(tǒng)設備，雖然具有較高的可靠性，列車運行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復雜多變的外部因素干擾下，系統(tǒng)實際運營過程中發(fā)生隨機故障在所難免。為了降低故障的發(fā)生，就需要對系統(tǒng)的各種設施設備做好日常的保養(yǎng)、維護和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通運營安全。
（3）健全軌道交通運營公司各項規(guī)章制度，落實安全責任制
作為城市軌道交通的運營主體，運營企業(yè)應加大安全管理力度，以強化城
市軌道交通運營全過程安全管理工作，推動建立城市軌道交通運營安全評價制
度，研究制定城市軌道交通運營安全評價標準。城市軌道交通運營企業(yè)必須按
照國家的有關規(guī)定，建立健全企業(yè)的安全規(guī)章制度，落實安全生產逐級責任制，
健全有關安全管理機構。如運營企業(yè)設專職的安全管理委員會對運營安全進行
監(jiān)管；實行安全“一票否決制”和安全責任追究制度；運營企業(yè)領導和職工的收
人按績效考核，直接與安全生產指標掛鉤等等。
第4篇：軌道交通運營安全管理范文
“十三五”期間，我國城市軌道交通將進入新的大發(fā)展時期，2020年規(guī)劃線路里程將超過10000公里。雖然，城市軌道交通具有運量大、方便、快捷、安全、節(jié)能等有點，但在飛速發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一些問題，本文旨在說明城市軌道交通發(fā)展中遇到的管理問題及解決措施。
關鍵詞：
軌道交通；運營管理；規(guī)范化；建議
前言
2015年1月，我國2015-2020年中國城市軌道交通行業(yè)分析與發(fā)展前景預測報告正式出版，在這份報告中提到目前我國城市軌道交通占公共交通出行的最高比重僅為30%左右，而國外許多城市軌道交通占公共交通出行的比重高達60%以上，這一數(shù)據(jù)清晰地反映了我國軌道交通發(fā)展還存在諸多問題和極大的發(fā)展空間。
1.城市軌道交通運營管理存在的問題
1.1我國城市軌道交通運營成本高、效率低
我國城市軌道交通一般是由政府投資建設和運營，這種投資模式往往較為單一，導致在軌道交通行業(yè)里的壟斷，民營資本無法進入或者很難進入軌道交通行業(yè)的經(jīng)營管理，市場競爭的減少，導致城市軌道交通運營成本高和效率低，影響了軌道交通的運營成本和服務水平。其次，大部分城市為追求高大上，對相關設施設備均本著高端、大冗余的原則進行配備，形成過度配備局面普遍存在，最終造成投入較高而使用率底下的問題。再次，為了追求發(fā)展速度，部分城市前期準備工作不足，線網(wǎng)規(guī)劃及線路建設時序未能與城市總體發(fā)展很好結合。導致已開通的運營線路中，部分線路超荷載在運行，不能較好滿足出行需求。這不僅是對公共資源是一種極大的浪費，也是造成運營入不敷出的關鍵因素。
1.2我國城市軌道交通的運營管理標準不統(tǒng)一
由于前期國內軌道交通運營方面缺乏統(tǒng)一的歸口管理部門，導致相關標準、規(guī)范的制定相對滯后，不能對相關城市軌道交通運營管理工作形成統(tǒng)一、系統(tǒng)和有效的指導。加之，各城市的經(jīng)濟發(fā)展、人口數(shù)量、氣候及人文環(huán)境存在差異，不同城市的軌道交通運營管理的標準也就大相徑庭。目前，隨著相關標準、規(guī)范的頒布，已開通運營線路不符合新標準的現(xiàn)場得到了充分體現(xiàn)，為確保運營線路滿足相關規(guī)范標準，運營管理單位只有在現(xiàn)有基礎上進行完善、整改，存在花費巨大且效果不明顯的現(xiàn)象。其次，相關標準、規(guī)范的不明確，也給地鐵運營管理單位帶諸多困惑。
1.3我國城市軌道交通企業(yè)運營管理體系不健全
我國城市軌道交通運營管理企業(yè)的管理體系尚不健全。現(xiàn)階段，管理體系的建立大致有以下幾種形式：一是借鑒鐵路的運營管理模式，并參照其建立相應的規(guī)章體系。二是借鑒內地北京、上海等相對成熟運營管理模式所而建立的管理體系。三是借鑒港鐵運營管理模式，并參照其建立相應的管理體系。目前，內地軌道交通運營管理企業(yè)借鑒港鐵管理模式建立運營管理體系比較成功的有廣州、深圳等城市。制度方面，對于城市軌道行業(yè)的法律規(guī)制主要有2005年的《城市軌道交通運營管理辦法》，該辦法雖從城市軌道交通運營管理、安全管理、應急管理、法律責任等方面做出了要求，但僅從宏觀上提出原則性要求，并未對相關工作進行細化或提出具體的量化指標，對軌道交通運營管理體系的建立缺乏實質指導作用。
2.城市軌道交通運營管理規(guī)范化的建議
2.1完善城市軌道交通運營管理法律法規(guī)及規(guī)范標準
行業(yè)主管部門制定完的法律法規(guī)及標準是改善和提高現(xiàn)今我國城市軌道交通運營管理水平的關鍵。沒有完善的法律法規(guī)及標準體系，不同地區(qū)將形成不同的標準，只會導致運營管理系統(tǒng)進一步不統(tǒng)一和混亂的局面。針對現(xiàn)有的城市軌道交通運營管理辦法，首先，應在總體原則要求的基礎上，進一步進行細化，提出具體要求，實現(xiàn)從定性化管理向定量化管理的轉變，如運營管理的各項指標。其次，應對城市軌道交通運營管理的覆蓋面進行延伸，確保管理辦法對運營管理做到全面覆蓋。另外，應對軌道交通運營企業(yè)性質在制度的規(guī)范上要明確指出管理的重點，給相關人員在實踐中作出指引。當然，在運營組織這方面應該明確要求，以社會價值為主而非一味地追求經(jīng)濟價值。
2.2提高城市軌道交通運營線路利用率
首先應進一步優(yōu)化城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，確保線網(wǎng)規(guī)劃符合城市總體規(guī)劃要求，并與城市綜合交通規(guī)劃無縫銜接和有機融合，實現(xiàn)線網(wǎng)建成后能夠很好服務城市，滿足市民出行需求。其次，充分考慮城市發(fā)展，合理安排線路建設時序，避免建成線路利用率較低的現(xiàn)象。再次，合理做好各線路的站位布置及配線設置，確保運營線路提高運營效率，又能節(jié)約投資成本。
2.3優(yōu)化軌道交通建設、運營投資方式，加強成本控制，促進運營管理
目前，內地軌道交通主要由政府投資建設、運營，形成壟斷地位，導致軌道交通運營管理缺乏競爭機制，從而存在管理效率較低，成本過高的現(xiàn)象。要想解決這種現(xiàn)象，首先，通過引進社會資本，同一城市引進不同企業(yè)，形成有效競爭機制，促進運營管理水平和效率的提升。其次，在形成競爭機制的基礎上，加強設施設備投入及人工成本的控制，確保效益最大化。
2.4提升軌道交通核心競爭力
目前，部分核心設備的先進技術仍然掌握在國外公司手里，導致受限制因素較多。我們應繼續(xù)堅持自主研發(fā)和國外引進相結合的戰(zhàn)略，加快研發(fā)步伐，提高自身的科技水平，從而增強我國軌道交通的科技競爭力。其次，加強對軌道交通運營安全與效率關系的研究，致力在安全與效率間找到相對合理的平衡點，避免為確保安全做一些不必要的投入，更不能為了追求效益而犧牲安全，最終實現(xiàn)在確保安全的前提下做好效率最大化。
3.結語
總之，要想規(guī)范和提高我國城市軌道交通的運營管理工作，應要從體制制度建設上入手，通過引入競爭機制，加強規(guī)劃設計管理，提升自身核心競爭力，做到層層推進才能把我國城市軌道交通發(fā)展到更高的層次。
參考文獻：
[1]何宗華.城市軌道交通運營管理的規(guī)范化[J].城市軌道交通研究,2010,10:1-3.
第5篇：軌道交通運營安全管理范文
2012年是天津地鐵網(wǎng)絡化運營的元年，本文在對天津地鐵安全形勢進行分析的基礎上，總結分析了天津地鐵的安全管理措施。
關鍵詞：網(wǎng)絡化運營；安全形勢；安全管理措施
Abstract:
2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.
Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures
中圖分類號：G250.72文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著天津地鐵2、3、9號線開通的臨近，天津地鐵邁入了網(wǎng)絡化發(fā)展的時代，如何保障網(wǎng)絡化運營的環(huán)境下運營的安全問題是運營公司急需高度重視的課題，構建運營安全體系、提高運營安全水平，對促進軌道交通健康發(fā)展，構建社會主義和諧社會，有著極其重要的作用。
一、 天津地鐵安全形勢
天津地鐵1號線自2006年6月開通以來，已安全運營6年，天津地鐵始終秉著“安全第一”的原則，加強安全管理以保障地鐵的安全運營，制定隱患排查相關政策、預防事故相關措施等，從管理上預防安全事故的發(fā)生。
一般而言，地鐵事故包括火災、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障等，天津地鐵1號線2006年至2012年發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明，一般性事故和險性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘車規(guī)則，工作人員職責疏忽。人員因素是導致地鐵事故的主要原因，比如多次出現(xiàn)列車冒進信號事件，以及錯開車門事件。車輛因素也是引起地鐵事故的一大因素，比如列車出軌事件、列車在站臺故障影響運營秩序事件。
隨著2、3、9號線的開通，天津地鐵網(wǎng)絡化運營時代的到來，提高地鐵運營安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，是地鐵運營公司一項重要的任務。
二、 安全管理理念
天津地鐵的的安全方針是“安全第一、預防為主；全員參與，落實責任；夯實基礎，持續(xù)改進；恪守承諾，遵章守法?！本W(wǎng)絡化運營的大環(huán)境下，運營公司始終堅持秉著此安全方針，深入貫徹安全意識，強抓“安全”這條生命線，以健全的安全管理措施保安全運營。
三、 安全管理措施
1、增強員工安全意識，嚴格落實各崗安全職責
統(tǒng)計表明，幾乎每一起事故都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關，因此加強對員工的安全教育是勢在必行的。員工的安全意識能很好的體現(xiàn)出運營的服務的品質，天津地鐵對新入司的員工開展三級安全教育（公司級、部門級、站室級），并在以后的工作中不斷強化安全教育，加強安全思想教育工作，以促進員工安全行為的養(yǎng)成，用安全思想引導安全行為，讓安全教育為安全運營護航。同時重點加強對管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質，并層層落實崗位責任，明確各崗人員應該履行的安全職責。
2、加強業(yè)務培訓，以技術保安全
運營公司建立了一套相對完整的培訓考核體系，針對一線員工的業(yè)務制定各種培訓、重溫、考核計劃，筆試與實操相結合，及時跟蹤員工業(yè)務能力，保證上崗人員業(yè)務人人過關，從而大大減少了業(yè)務問題引發(fā)的事故。
3、規(guī)范完備的安全管理制度
規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全的基礎，目前天津地鐵已建立了較為完善的災害應急處理制度、地鐵設施設備日常安全維護制度、較完善的突發(fā)事故應急預案。同時建立了較完善的安全檢查制度，通過各種形式的檢查，比如月檢查、季度檢查、自查、互查等方式，有效保障安全的運營。
4、嚴格貫徹執(zhí)行各種軌道交通安全制度
我國由于城市軌道交通建設起步較晚，沒有獨立的系統(tǒng)的安全標準。目前國內軌道交通技術安全方面的標準分散在各個軌道交通技術標準中，如針對軌道交通運營安全的有《地鐵運營安全評價》（GB/T 50438-2007），借鑒了國外的標準的有《軌道交通可靠性、可用性、維修性和安全性規(guī)范及示例》（GB/T 21562-2008），以及國內的《城市軌道交通運營管理辦法》《城市軌道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相關的法律法規(guī)有《天津市安全生產條例》《天津市軌道交通管理規(guī)定》《天津市處置軌道交通突發(fā)事件應急預案》等，公司組織員工認真學習法律法規(guī)，依法作業(yè)，從而從法律制度上保證了運營的安全。
四、 結語
在軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準時、安全高效的優(yōu)勢，在城市交通中越來越受重視，地鐵的發(fā)展大大緩解了城市交通擁擠的問題，對于促進城市健康發(fā)展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。今年是天津地鐵網(wǎng)絡化運營的元年，筆者根據(jù)實際工作經(jīng)驗對地鐵運營安全管理實踐的進行了總結，同時，運營公司應著重做好地鐵的安全管理工作，使地鐵的安全管理水平進一步提高，從而為廣大人民享受地鐵的便利與快捷打好安全的基礎。
參考文獻
[1]劉志剛，譚復興.城市軌道交通安全工程概論[M],北京，中國鐵道出版社，2010
[2]李為為，唐禎敏.地鐵運營事故分析及其對策研究[J]，中國安全科學學報，2004(6)
第6篇：軌道交通運營安全管理范文
【關鍵詞】軌道 交通 安全 體系
中圖分類號：TU714 文獻標識碼： A
一、前言
城市軌道交通綜合安全管理體系的目標是：使城市軌道交通的安全生產與管理達到預先設定的標準，使事故等級和事故頻率控制在預先規(guī)定的范圍內。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。
二、以現(xiàn)代企業(yè)科學管理的尺度來衡量，認為目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足：
1、安全與生產脫節(jié)
有的生產管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看成是領導、安監(jiān)室、安全員的事，在生產過程中忽視安全工作，造成安全管理與地鐵運營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟實體，安全管理理所當然是生產管理的有機組成部分，應當推行與生產管理同步發(fā)展的全面安全管理，即系統(tǒng)安全管理。
2、對安全問題處理不夠全面
在處理問題時，沒有由表及里按系統(tǒng)的結構和功能去深入進行分析，不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面分析，并制定相應的預防措施，造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。
3、沒有抓住信息流這一管理核心去指導安全工作，安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理
現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是：安全信息不僅應包括有關重大事故等災害事故的信息、歷史經(jīng)驗資料，更重要的是應及時把握住運營過程的安全信息，以實現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。
4、“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心
要完成由“事故處理”型到“事故預測”型的轉變，將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉變到事前安全預測上，還需要一個過程。
三、軌道交通安全管理體系原理
軌道交通安全管理體系應由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構成。在這3 個系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)為整個管理工作提供組織保證和制度保證，是該體系運行的前提和根本；控制系統(tǒng)是整個管理工作的核心，是實現(xiàn)有效管理的關鍵環(huán)節(jié)，在整個管理體系中處于中心地位；信息系統(tǒng)是用來進行信息的收集、加工、轉換并利用信息進行預測和控制的，是整個安全管理工作的基礎。
四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系
建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應的安全信息管理機制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此，在安全管理信息系統(tǒng)建設之初，就應充分考慮其引起的一些組織機構、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負責安全信息的響應和動作，指揮、協(xié)調人員和部門間的相互關系并統(tǒng)一進程。
1、強化安全信息采集
避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內容和采集渠道，采集安全信息應注意以下幾點。
2、推行消除隱患的全過程管理
全過程管理的核心是強調對事故隱患進行跟蹤管理，以對隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設備實施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查，以指導生產現(xiàn)場正常運行，整理分析出重要隱患，對職工進行安全教育。
3、建立落實安全信息采集制度
對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責任、權力和義務。
4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡渠道
為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應建立嚴密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)?？v向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門、作業(yè)班組組成的多級安全信息網(wǎng)，并建立與之配套的各級安全人員責任制，層層落實安全信息的收、發(fā)、送工作；橫向安全信息網(wǎng)則是由各級與安全生產有關的部門、生產單位等組成的安全信息網(wǎng)，依據(jù)所規(guī)定的義務和程序，及時將有關的安全信息送到安全信息中心。
五、對建設城市軌道交通安全管理體系的建議
1、做好有關法律體系的建設工作
就目前的實際情況來看，我國有關城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強制性特征，但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設的安全管理體系還比較穩(wěn)定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認為，可以首先可以通過建設地方法規(guī)的方式來對城市軌道交通安全管理工作進行規(guī)范，在取得成效和積累經(jīng)驗的同時推動國家法律法規(guī)的建設。
2、對安全監(jiān)管機構的設置進行合理把握
我國目前負責城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機構規(guī)模大多較小，并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況，無法充分發(fā)揮出相應的監(jiān)管職能。筆者認為，目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設的城市可以采用試點的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門建設，同時保證該部門與城市軌道交通運營商之問的獨立性，并對具體的工作內容和要求進行明確的規(guī)定。待一段時
3、明確對設備質量安全的要求
想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果，就必須要擁有相應的設備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對性的設備質量要求體系。就各地的實際營運效果來看，在營運初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設備質量安全的要求也應該根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行合理選擇，做到規(guī)定要求的設備必須投入，規(guī)定之外的，由運營方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟情況選擇是否進行投入，以免使運營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設工作中。
4、做好評估和審核工作
在城市軌道交通建設完成到正式投入運營的這段時間內，運營商必須邀請當?shù)氐南?、安全監(jiān)管部門等對項目進行安全評估，這也是城市軌道交通項目申請運營許可證的重要前提條件之一。在進入正式運營階段之后，安全管理部門應采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運營企業(yè)的安全管理工作開展情況進行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應資質的科研機構對檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進行整改。如果運營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監(jiān)督部門就應視實際情況予以吊銷運營許可證的處理。
5、做好安全宣傳和教育工作
想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關考試科目來促使工作人員對安全問題進行深入細致的學習外，運營商或安全監(jiān)督部門也應注意定期對那些正式員工進行安全教育和培訓，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內容。有條件的地區(qū)也可以通過進行安全演習來鍛煉工作人員應對突發(fā)事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務人員宣講等活動使他們了解如何預防和應對突發(fā)的安全事件，另外，就是要嚴格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。
六、結論
綜上所述，城市軌道交通運營當中首要特性的位移安全問題，是一個需要多方位、多系統(tǒng)共同協(xié)調運作才能順利進行的復雜系統(tǒng)工程，需要我們不斷壯大的運營隊伍共同努力積累經(jīng)驗，為不斷完善和開創(chuàng)更為先進的運營安全管理事業(yè)貢獻力量。
【參考文獻】
第7篇：軌道交通運營安全管理范文
關鍵詞：城市軌道交通；服務管理；滿意度
一、城市軌道交通服務需求現(xiàn)狀
城市軌道交通是我國現(xiàn)有公共交通的重要組成部分，具有舒適性、便捷性、可靠性等強大優(yōu)勢，對于人們的出行方式的選擇有較大影響。隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，人們對城市軌道交通的感受和體驗也不斷加深，并且對城市軌道交通服務的提升有著更加強烈的需求?？傮w來說，國內城市軌道交通服務提升需求可以歸納為兩個主要問題。第一，隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市交通擁堵問題日益嚴重，城市軌道交通因其運輸速度快、運輸可靠性高，安全等特點，已成為緩解城市交通壓力的首要方式。近年來，國內城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，運營范圍不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年2月，中國已有35個城市開通運營城市軌道交通。如何在不斷擴大運輸量的前提下提升國內軌道交通的服務質量已成為亟待解決的問題；第二，隨著軌道交通網(wǎng)絡的不斷擴大，軌道交通服務質量也隨之不斷發(fā)展和提高，國內同行業(yè)在推廣服務理念，打造服務品牌的過程中做出了各種嘗試。其中不乏優(yōu)秀的理念和頗具探索性的思維方式，涌現(xiàn)出一批特色站點、典型人物和特色服務。對城市軌道交通運營方來說，創(chuàng)新服務理念、更新服務模式、提高服務水平，打造自己的服務品牌，是維護企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
二、城市軌道交通服務管理模式
1.城市軌道交通服務管理目的
城市軌道交通服務管理的最終目的是滿足乘客對服務的需求，城市軌道交通運營人員要樹立正確的服務理念，提升城市軌道交通的整體服務水平，打造優(yōu)質的城市軌道交通服務運營品牌。
2.城市軌道交通服務管理體系
城市軌道交通服務相關工作主要包括：列車運行圖、運營計劃的編制、車站服務人員的培訓、車輛運營調度、客運組織工作、車輛管理、票價制定等。
三、城市軌道交通服務管理提升方案
1.對城市軌道交通服務人員的培訓
（1）榜樣樹立對城市軌道交通服務人員的培訓重點之一是樹立榜樣，榜樣效應對提高服務質量，塑造品牌形象具有重要意義。一方面，通過樹立榜樣，制定服務紅線，明確獎懲措施，可增強企業(yè)內部的競爭氛圍，促使員工努力提高其服務水平。另一方面，榜樣群體在工作中將起到引領作用，以身作則貫徹服務理念，提升服務標準，帶動整個團隊服務水平的提升。同時，建立榜樣群體，強力促進了企業(yè)服務品牌的推廣。（2）服務意識提升城市軌道交通服務人員培訓應強調“急乘客之所急，思乘客之所求”的服務理念，從乘客角度設身處地地反思現(xiàn)有服務的問題。服務人員應以熱情主動，認真負責的態(tài)度面對每位乘客，對于乘客在尋求幫助期間常有的急躁情緒予以耐心安撫。對乘客的每個問題力求全面解答，對涉及自身職責范圍外的工作要及時聯(lián)系相關部門進行交接，確保乘客出行期間的舒適、愉悅。（3）應急預案處置車站內常發(fā)生因乘客不熟悉乘車流程導致的小規(guī)模秩序混亂，以及短時間客流量大幅增加引起的客流擁堵現(xiàn)象。此時固定崗位的服務人員工作負荷量將會倍增，管理方需要增加出入口、大門、安全門及防護門和乘客停滯處的旅客疏導人員。增加車站的廣播次數(shù)，根據(jù)站內實時情況更新內容，并利用廣播指導旅客加快進出車站的速度，保證乘客進出站和上下車兩個重要時間節(jié)點秩序穩(wěn)定，加快大客流疏散速度。
2.對城市軌道交通服務設備的維護和提升
（1）城市軌道交通服務設備的維護①自動售票檢票設備城市軌道交通服務設備主要包括自動售檢票設備和乘降設備。自動售檢票設備是地鐵運營流程的重要環(huán)節(jié)，其便捷程度和運行的流暢程度對于服務質量有著不可忽視的影響。根據(jù)其影響因素提出的維護措施可分為以下兩點：第一，根據(jù)客流方向，不同時段客流量的分析相應改變自動售檢票設備的放置地點。并統(tǒng)計高峰期排隊人數(shù)和人均等待時間靈活控制開放設備的數(shù)量，從而減少乘客等待時間，提升服務效率；第二，安排設備的定時維護，在客流量較大時啟用備用設備，降低現(xiàn)有設備的載客負荷。及時評估設備的故障率，損壞原因等，延長設備使用時間。②乘降設備車站內的乘降設備同樣要注意其放置位置，尤其在突發(fā)事件需要及時疏散大量乘客時要保證所有乘降設施的有效運行。首先，管理人員可通過對乘客出入站過程停留點的分析和平均花費時間判斷乘降設備的容納量是否滿足客流需求；其次，自動扶梯設備的使用量大，需要安排維修人員進行實時檢修，避免因乘降設施的損壞造成的大量旅客停滯擁堵；第三，自動扶梯是安全事故發(fā)生的“嚴重災區(qū)”，在大量乘客使用時經(jīng)常發(fā)生事故。事故主要原因為自動扶梯跌落或踩踏而造成的乘客傷害。受傷者主要是老年人和兒童。可以將每百萬乘客中負責乘客傷害的發(fā)生率，即統(tǒng)計期間（每百萬乘客）負責乘客傷害與總客運量的比率作為衡量乘降設備是否安全的主要指標。（2）信息技術的應用城市軌道交通運營管理信息化建設需要結合運營管理的實際需要，目前信息技術在城市軌道交通領域應用主要包括監(jiān)控及通信兩個方面。監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控列車運行的相關情況，主要包括：列車的運行狀態(tài)，設備運行，安全信息的相關監(jiān)控等。通過對列車運行中各項指標的監(jiān)控，獲取實時數(shù)據(jù)和相關圖像，及時發(fā)現(xiàn)列車運行中存在的問題，并結合實際情況處理列車運行中出現(xiàn)的問題，以確保車輛的安全。通信系統(tǒng)是整個地鐵管理系統(tǒng)的關鍵因素，也是確保車輛運行管理信息建設的重要保證。通信系統(tǒng)可以根據(jù)其面對的對象合理地劃分信息。不同職位的員工具有不同的信息，可以有效提高地鐵各部門員工的工作效率。
3.對乘客安全的保障
城市軌道交通服務管理的基本要求是安全保障。管理者必須嚴格遵守城市軌道交通安全管理準則，運用科學合理的管理制度，提高城市軌道交通的安全管理水平，確保員工和乘客的人身安全。作為城市軌道交通的重要組成部分，車站內部人員流量大，易發(fā)因人流擁擠、客流對沖引起的踩踏等安全事故。同時，由于車站結構特點，發(fā)生危險事故時難以及時疏散人員。因此，為了提高城市軌道交通乘客運輸?shù)陌踩?，服務人員應具有一定的安全意識，提高安全技能，以有效避免因服務人員安全意識不足和安全技能不足而引起的事故，消除隱患。4.評估乘客滿意度乘客滿意度是乘客在使用城市軌道交通時對其服務質量產生的實際體驗。這種經(jīng)驗可以幫助管理者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務體系存在的問題，了解城市軌道交通服務與乘客的實際需求的差距，因此，乘客滿意度與服務質量指數(shù)間存在極大相關性，這意味著服務質量由乘客的滿意程度決定。城市軌道交通的發(fā)展對緩解大城市交通擁堵問題，促進城市經(jīng)濟快速流動起著重要作用。在通常情況下，人們將更多的精力放在城市軌道交通的建設上，往往容易低估運營服務的需求。忽視對城市軌道交通服務質量的評估可能會導致服務質量低下，軌道交通利用效率低下，從而造成一定程度的資源浪費，并將大量潛在的客流轉移到其他運輸方式上。改善城市軌道交通的建設和運行，可以促進城市軌道交通的良性發(fā)展。就乘客滿意度而言，可以從以下角度提出服務質量改善措施：（1）信息提供。以多種方式及時、準確地為乘客提供城市軌道交通信息，加大對于城市軌道交通出行的宣傳推廣；（2）運行間隔。靈活調整城市軌道交通車輛之間的平均間隔時間，促使運力合理分配，降低乘客平均等待時間；（3）運營時長。根據(jù)客流集中的時間以及節(jié)假日客流情況，合理安排運營服務時長；（4）步行距離。在建設城市軌道交通工程時應保證車站的合理分布，提升乘客乘車便捷感。（5）換乘便利。換乘便利是指乘客在軌道交通系統(tǒng)內換乘或在軌道交通與使用其他運輸方式之間換乘以完成行程的便利程度；（6）設施的舒適度。在候車、乘車過程中，改善服務環(huán)境的設計方式，提升乘客對乘車舒適性的滿意程度；（7）合理定價。評估乘客對現(xiàn)有購票方式和票價計算的滿意程度和建議。
第8篇：軌道交通運營安全管理范文
關鍵詞：地鐵；運營管理；安全保障對策
一、廣州地鐵運營安全管理的基本情況
廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運營里程達236公里組成的線網(wǎng)。每天平均客運量超過400萬人次，最高日客運量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅持以安全運營為中心，狠抓運營質量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡，在員工中進一步強調了“安全乃企業(yè)立身之本”的觀念，在運營安全管理上強化各項措施：
1.制度保安全。在進度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠把安全放在首位。保衛(wèi)綜治、績效考核、運輸管理、應急預案、安全管理等近88個安全規(guī)章為地鐵安全生產保駕護航，“三鐵”作風抓安全生產，落實事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產持續(xù)穩(wěn)定。
2.設備保安全。廣州地鐵通過引進國際上較為先進和成熟的技術，擁有一套較完善的運營設施設備安全保障系統(tǒng)，確保安全、正常運營。運營設備設施維修質量的好壞，直接關系到地鐵運營安全與否。為保證設備設施的質量狀態(tài)，廣州地鐵采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，以精益求精的精神不斷提高維修質量。
3.人員保安全。從新員工進入廣州地鐵的第一堂培訓課開始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連。《安全管理獎懲辦法》、《特種設備及特種作業(yè)安全管理辦法》等21個規(guī)章制度是地鐵保證安全運營的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強烈安全意識則讓廣州地鐵已安全運營了4000多天。
4.措施保安全。亞運期間，廣州地鐵針對客流量大幅增長情況制訂了相應的應急預案。亞運免費日5天，地鐵145個車站、412個出入口，就啟動三級客流控制高達200余次。
每?？恳粋€車站，每開一次車門，地鐵司機都會仔細瞭望，反復確認，確保絕對安全才能動車，一個班次下來，開關門累計超過4000次，用廣播提示近800次。
二、廣州地鐵運營安全管理的方向
目前，廣州地鐵正處速發(fā)展的黃金階段，而安全是地鐵運營的生命線，運營安全成為擴大運營規(guī)模的前提。所以，廣州地鐵運營安全管理必須在現(xiàn)有基礎上做好以下三個方面：
1.將安全管理融合到生產管理之中
“安全為了生產，生產必須安全”是處置生產關系的原則之一，要保證運營生產全過程的安全，就必須將安全管理置于運營組織、維修組織運行的全過程。一方面要求安全管理人員在參與生產的全過程中開展安全管理工作，通過實際參與來實現(xiàn)過程控制；另一方面要求生產人員在開展工作中考慮安全因素，實現(xiàn)安全控制與生產管理的完整結合。
2.有針對性的進行風險評估
廣州地鐵將針對現(xiàn)行的運行體系，結合運營中發(fā)現(xiàn)的問題，通過風險評估對現(xiàn)有運營系統(tǒng)加以完善；針對新設備的投入應用，對設備功能及運用要求進行評估，超前進行風險控制；針對運營組織體系結構進行改進，有針對性的開展風險評估，發(fā)現(xiàn)運營的薄弱環(huán)節(jié)，將風險控制在萌芽狀態(tài)，杜絕在爆發(fā)之前。 轉貼于 3.將安全關口前移
隨著運營管理經(jīng)驗的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關口前移，將安全工作放到運營組織、維修組織的前面，在運營組織準備工作中充分考慮安全因素；在維修規(guī)程的編制過程中，通過安全人員的充分參與，并會同維修人員從安全角度充分預想，將安全關口前移到運營組織、維修組織中。
三、對地鐵運營安全管理的思考
運營安全是地鐵公司生存與發(fā)展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運營安全管理，在實踐中不斷總結安全工作的得失，同時在地鐵運營安全管理上有以下問題需要思考。
1.建立運營安全評估體系是全面和客觀評價運營安全狀況的重要手段
各個系統(tǒng)與設備的可靠性、運營過程的安全性以及處理事故和故障的及時性是保證地鐵安全運營最重要的三個因素。那么如何客觀科學地評價運營安全狀況，并據(jù)此提出安全性和可靠性的改進措施，這就需要建立地鐵運營安全評估體系。一般說來，地鐵公司可與高校聯(lián)手，對軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性問題展開研究，并建立系統(tǒng)的安全性與可靠性模型，從而開發(fā)相應的評估軟件。通過對運營安全評估體系的研究和探索，對正確評價地鐵運營安全狀況，糾正管理偏差，提升運營安全管理具有十分重要的意義。
2.提前介入工程建設是實現(xiàn)運營安全保障前移的重要環(huán)節(jié)
地鐵運營方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設過程中運營方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時發(fā)現(xiàn)問題，從而與建設單位共同研究解決措施，完善工程建設，并從整體上提高軌道交通建設、運營水平；另一方面也有利于運營方全面深入掌握交通設施情況，做好投用后的使用管理和日常維護。因此，廣州地鐵可在這方面進行積極探索，提出在軌道交通新線項目建議書編制階段，運營主體確定后，應組織運營方相關人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內容，從而實現(xiàn)運營安全保障前移。
第9篇：軌道交通運營安全管理范文
關鍵詞：城市軌道交通；列車控制系統(tǒng)；貝葉斯網(wǎng)絡；風險評價
Abstract: Train control system has become important factor to affect the safety of urban rail transit operation, the scientific method of security risk prediction and assessment has important significance. From system risk, system cause relationship is constructed by Bayesian network. Reference to expert knowledge, the basic event probability is quantified, probabilistic reasoning of the risk factors is realized by GeNIe, quantitative assessment of the risk of a train control system is conducted. Case studies show that the Bayesian network is fit to security risk prediction of urban rail transit train control.
Key words: Urban Rail Transit; Train Control System; Bayesian network; Risk assessment; Sensitivity analysis
中圖分類號： X820.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
0 引言
安全是城市軌道交通運營的首要指標。城市軌道交通的列車控制系統(tǒng)具有高度復雜性，安全管理任務非常突出[1]。國內外發(fā)生了多起城市軌道交通列車的碰撞事故均于列控設備故障有關。常用的設備風險評價方法有事件樹法、故障樹法和檢查表法等[2,3]。隨著城市軌道交通運營的安全性要求不斷提高，經(jīng)典的風險分析方法已不能滿足需要，需要引入新的風險評估理論與方法。貝葉斯網(wǎng)絡(Bayesian Network, BN)是可以將相應領域的專家經(jīng)驗知識和有關數(shù)據(jù)相結合的有效工具，通過圖形直觀地表達系統(tǒng)中事件之間的聯(lián)系。影響列控設備的因素具有很大的不確定性，而且可用于風險評估的數(shù)據(jù)非常有限。因此，建立基于貝葉斯網(wǎng)絡的城市軌道交通列控系統(tǒng)風險評估模型，經(jīng)過網(wǎng)絡推理，可實現(xiàn)風險概率預測，可為降低列控設備的運營風險提供決策支持。
1 貝葉斯網(wǎng)絡
貝葉斯網(wǎng)絡又稱置信網(wǎng)絡，是一個有向無環(huán)圖(Directed Acyclic Graph, DAG)，由代表變量的節(jié)點及連接這些節(jié)點的有向邊構成[4]。一個具有個節(jié)點的貝葉斯網(wǎng)絡可用來表示，其中包括兩部分：
（1）用表示具有個節(jié)點的有向無環(huán)圖，變量集合對應中的每個節(jié)點。代表節(jié)點間的有向邊，表示隨機變量間的依賴關系。節(jié)點變量是相關因素的抽象，有向邊則表達了一種變量間的因果關系。對于有向邊，稱為的父節(jié)點，而稱為的子節(jié)點。沒有父節(jié)點的節(jié)點稱為根節(jié)點，沒有子節(jié)點的節(jié)點稱為葉節(jié)點。的父節(jié)點集合和非后代節(jié)點集合分別用和表示[7]。圖中蘊含了條件獨立性假設，即在給定下，與條件獨立：
（1）
（2）表示一個與每個節(jié)點相關的條件概率分布。由貝葉斯網(wǎng)絡的條件獨立性假設可知，條件概率分布可用來描述，它表達了節(jié)點與其父節(jié)點的關聯(lián)關系。如果給定根節(jié)點先驗概率分布和非根節(jié)點的條件概率分布，可以得到包含所有節(jié)點的聯(lián)合概率分布。
（2）
2城市軌道交通列控系統(tǒng)風險評價模型
2.1貝葉斯網(wǎng)絡構建
城市軌道交通列控系統(tǒng)是一個由人、機和環(huán)境組成的復雜系統(tǒng)。系統(tǒng)故障的類型較多，本文選取列車緊急制動作為研究對象。引起系統(tǒng)故障的原因非常多，包括人為、氣候、組織和設備設施等隨機性因素，而設備因素是目前系統(tǒng)故障的常見原因。因此，本文主要從列控系統(tǒng)維護的角度出發(fā)建立系統(tǒng)故障的貝葉斯網(wǎng)絡。
將貝葉斯網(wǎng)絡節(jié)點分為風險事件、風險狀態(tài)和風險因素三層。在事故中，風險事件為列車緊急制動（Z）。風險狀態(tài)層是指風險事件的直接原因，包括通信節(jié)點故障(D)、車載設備故障(V)、信號設備故障(X)和通信中斷（T）等。風險因素層是指造成風險狀態(tài)的原因，包括電源缺失（W）、維護管理不到位(G)、司機操作失誤(S)、設備部件失效(B)、自然災害（H）和人為因素（R）等。圖1為構建的城市軌道交通列控系統(tǒng)風險貝葉斯網(wǎng)絡結構。模型中，每個網(wǎng)絡節(jié)點都有兩個狀態(tài)：state0或state1。其中，state0表示節(jié)點異常；state1表示節(jié)點；正常。
圖1 列控系統(tǒng)風險貝葉斯網(wǎng)絡
貝葉斯網(wǎng)絡模型的節(jié)點和節(jié)點之間的關系確定之后，需要確定網(wǎng)絡中節(jié)點之間的條件概率表(Conditional Probabilities Table, CPT)。在城市軌道交通運營領域，詳細的設備故障數(shù)據(jù)獲取比較困難，而且進行大量的統(tǒng)計也不現(xiàn)實。因此，本文是通過專家問卷調查的方式獲取貝葉斯網(wǎng)絡模型的條件概率表。
2.2系統(tǒng)風險評價
貝葉斯網(wǎng)絡推理就是計算網(wǎng)絡中任一節(jié)點的邊緣概率, 從而得到網(wǎng)絡的后驗概率。貝葉斯網(wǎng)絡推理的過程的實質是不斷更新網(wǎng)絡節(jié)點的概率,利用給定變量的信息計算目標變量的條件概率。構建完成貝葉斯網(wǎng)絡以及節(jié)點的條件概率表之后，需要評估模型中的風險因素的概率，通過網(wǎng)絡模型的推理得到事件的風險概率。通過向專家咨詢各類事故貝葉斯網(wǎng)絡中的風險因素概率，并對專家給出的概率進行處理確定風險因素發(fā)生的概率。以風險因素的概率作為貝葉斯網(wǎng)絡的輸入，采用聯(lián)合樹推理算法[5]，計算風險事件發(fā)生的概率。將計算結果反饋給專家，依據(jù)實際事故案例，檢驗模型的合理性。
3 案例分析
以列車緊急制動為例，進行實證研究，并在已構建的貝葉斯網(wǎng)絡模型的基礎上進行深入分析，驗證模型的適用性與有效性。通過專家咨詢的方式獲得貝葉斯網(wǎng)絡的條件概率表，調查問卷對象選自城市軌道交通運營管理部門的專家和現(xiàn)場技術人員，保證了數(shù)據(jù)的真實可靠。
結合相關專家意見對有效問卷數(shù)據(jù)進行整理，依據(jù)不同部門對所得的各節(jié)點概率進行加權處理得到相應的先驗概率，并輸入到GeNIe軟件中進行網(wǎng)絡推理，得到碰撞事故風險量化評估結果，如圖2所示。
圖2 列控系統(tǒng)風險定量分析
從圖2可以得出城市軌道交通列車事故風險中，通信中斷的概率最大，其次是信號設備故障，這與大量的城市軌道交通列控故障統(tǒng)計分析結果一致。因此，在列車運營之前，需加強運輸管理制度的培訓和學習，進行規(guī)范化管理，同時加強通信設備和信號設備維護工作。這為列車的安全運營提供了作業(yè)指導。
4 結論
以城市軌道交通列車控制設備風險分析為研究對象，通過現(xiàn)場調查研究，結合事故案例的數(shù)據(jù)分析和專家知識經(jīng)驗，獲取事件的影響因素、節(jié)點狀態(tài)以及節(jié)點之間的條件概率。并建立了基于貝葉斯網(wǎng)絡的城市軌道交通列車運營安全量化評價模型，并通過該模型對城市軌道交通運營的風險因素進行靈敏度分析，得到了列控系統(tǒng)風險的概率。該模型具有較強的普適性，應用該模型進行風險評價時，只需要根據(jù)運營管理的數(shù)據(jù)調整CPT，方便于應用。
參考文獻
[1] 陸海洲，王富章，王英杰，等．鐵路應急平臺框架體系研究[J]．中國鐵路，2007，（6）：41-44．
[2] 張超,馬存寶,胡云蘭,等.基于貝葉斯網(wǎng)絡的故障樹定量分析方法研究[J].彈箭與制導學報,2005,25(2):235-237.
[3] Kima M C, Seong P H, Hollnagel E. A Probabilistic Approach for Determining the Control Mode in CREAM[J]. Reliability Engineering and System Safety, 2006, 91: 191-199.
[4] 黃友平．貝葉斯網(wǎng)絡研究[D]．北京:中國科學院研究生院，2005．
