軌道交通實訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通行車組織；學(xué)練一體；實踐課程

中圖分類號：G64 文獻標(biāo)識碼：A

一、引言

城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運營管理”職業(yè)核心課程之一，是在對職業(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上進行的專業(yè)技能的提升。目前國內(nèi)開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實施內(nèi)容與方法各異，存在一定的偏差，標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。本文是在對國內(nèi)開設(shè)該課程有豐富經(jīng)驗的院校進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，并參照城市軌道交通站務(wù)人員、行車調(diào)度員、司機等崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，進行整合歸納，構(gòu)建城市軌道交通行車組織課程實施標(biāo)準(zhǔn)并提新的改革思路，如圖1所示。

二、行車崗位（群）職業(yè)技能分析

深入國內(nèi)已運營的城市軌道交通公司調(diào)研、總結(jié)分析得出城市軌道交通運營管理專業(yè)行車崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層為調(diào)度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務(wù)員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求，最終得出職業(yè)核心能力如圖2所示。

三、“學(xué)練一體”教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

根據(jù)行車崗位（群）職業(yè)技能分析與“崗位為導(dǎo)向、學(xué)練一體”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才養(yǎng)模式的總體要求，按照專業(yè)高素質(zhì)崗位技能型才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷深化課程改革，提高教學(xué)效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學(xué)練一體課程改革與實施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)兩部分。其中，理論教學(xué)將行車組織課程每個項目分解成若干個任務(wù)，每個任務(wù)對應(yīng)崗位實際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務(wù)，它對應(yīng)企業(yè)每日運營前第一班車出庫工作，任務(wù)角色對應(yīng)工作崗位，任務(wù)步驟對應(yīng)工作步驟即為需要掌握知識點；實踐環(huán)節(jié)設(shè)計了課堂模擬實驗、模擬生產(chǎn)實訓(xùn)和跟（班）崗實習(xí)三個模塊，下面將重點分析實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

（一）課堂模擬實驗

課堂模擬實驗是基于每個教學(xué)任務(wù)進行的實踐訓(xùn)練，目的訓(xùn)練學(xué)生單項任務(wù)的動手能力及對理論知識點的理解與牢記。模擬實驗進行前，教師首先引入實驗背景與所涉及的理論知識，按照實驗指導(dǎo)書解讀實驗關(guān)鍵實驗關(guān)鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細(xì)化實驗過程，然后隨機抽調(diào)一組學(xué)生進行演示，演示結(jié)束按照崗位分組布置實驗任務(wù)。在規(guī)定的時間內(nèi)通常教學(xué)安排2個學(xué)時進行，每小組需要在2個學(xué)時內(nèi)，按照實驗指導(dǎo)書的要求熟練的完成實驗任務(wù)。模擬實驗過程由校內(nèi)理論授課教師和企業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)老師，并按照考核標(biāo)準(zhǔn)，對各小組進行考核，成績最終錄入學(xué)生平時實驗成績。

（二）模擬生產(chǎn)實訓(xùn)

模擬生產(chǎn)實訓(xùn)在學(xué)期末集中一周實施，共計24個學(xué)時，由企業(yè)技術(shù)專家和校內(nèi)骨干教師共同編制《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)大綱》《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)指導(dǎo)書》和《行車組織模擬生產(chǎn)實訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》指導(dǎo)文件，實施過程由校內(nèi)指導(dǎo)老師與企業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。

實訓(xùn)項目是在課堂模擬實驗任務(wù)的基礎(chǔ)上的綜合提煉，共設(shè)計了4個實訓(xùn)項目，其中項目3是模擬實驗中列車出庫、正線運行與列車回庫等單項訓(xùn)練的綜合強化訓(xùn)練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內(nèi)指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員兩人共同進行考核。該實訓(xùn)將單獨作為一門實踐課程進行考核，如果學(xué)生考核未通過可參加補訓(xùn)一次，再不通過參加下一級該課程的重新實訓(xùn)與考核。

（三）跟崗（班）實習(xí)

為了進一步將所理論與實踐知識應(yīng)用到現(xiàn)場及進一步提升崗位實踐能力，學(xué)校依托校企合作平臺，安排學(xué)生進企業(yè)3個月的實習(xí)，實習(xí)采用師徒帶教方式，由師傅負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生并進行出勤與技能過程考核，實習(xí)結(jié)束后學(xué)生需提交跟崗（班）實習(xí)報告，實習(xí)報告由校內(nèi)專業(yè)教師批閱給出成績，并結(jié)合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實習(xí)最終成績。

四、課改成效

為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進行試驗，效果比較如表2所示。

通過對比，不難發(fā)現(xiàn)采用課改的班比未采用課改班級學(xué)生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學(xué)生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學(xué)生理論和實操成績進行單獨統(tǒng)計如表3所示：

由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試?yán)碚撆c和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試?yán)碚撆c和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內(nèi)男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結(jié)果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結(jié)果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績均衡。因此，采用課改后教學(xué)效果明顯提高。

五、小結(jié)

通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營管理專業(yè)的行車崗位工作任務(wù)、職業(yè)技能要求，構(gòu)建了校企合作“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”城市軌道交通行車組織實踐教學(xué)內(nèi)容。在實踐教學(xué)過程中，依托校內(nèi)、外實訓(xùn)平臺，按照企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，加強學(xué)生實踐能力培養(yǎng)，努力實現(xiàn)畢業(yè)生上崗零培訓(xùn)的目標(biāo)。

參考文獻

[1]王艷艷.應(yīng)用型教學(xué)模式下實踐教學(xué)體系研究---以《鐵路行車組織》課程為例[J].西部教育，2012（6）.

[2]張薦.城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].中國現(xiàn)代教育，2015（219）.

第2篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達(dá)150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達(dá)600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達(dá)800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)必須進行相應(yīng)的改革。

一 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)存在的問題

1．原有的信號專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進國內(nèi)外的先進技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。

2．中職學(xué)校原有的信號專業(yè)的教學(xué)模式及實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。

4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實習(xí)的經(jīng)費不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實訓(xùn)、實習(xí)條件。軌道交通信號專業(yè)教學(xué)中，實踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

二 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革的建議

1．加強對學(xué)生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)

由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護質(zhì)量的好壞及維護人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。

2．大膽進行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機統(tǒng)一

鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時，一定要考慮學(xué)生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機結(jié)合，強化學(xué)生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實踐有機結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實踐活動，讓學(xué)生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學(xué)生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學(xué)生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價體系來進行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對學(xué)生實際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊?，在做到客觀評價學(xué)生學(xué)習(xí)的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學(xué)的師資力量

由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因為培訓(xùn)影響正常的教學(xué)進程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進行相應(yīng)的培訓(xùn)。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進行大量的實踐教學(xué)活動，實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓(xùn)設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運營企業(yè)進行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對學(xué)校及時調(diào)整教學(xué)進程是十分重要的。這對學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。

三 結(jié)論

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。

參考文獻

［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學(xué)校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5）

第3篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】廣西交通行業(yè) 職業(yè)教育集團 建設(shè)機制

【中圖分類號】G 【文獻標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0099-02

隨著時代不斷發(fā)展，國家建設(shè)對專業(yè)人才的需求越來越大，國內(nèi)的職業(yè)教育領(lǐng)域也因此經(jīng)歷了多次的改革和變遷，職業(yè)教育集團這類新型的教育聯(lián)合體就此誕生。職業(yè)教育集團包括了企業(yè)、學(xué)校和行業(yè)等，是從多方面展開職業(yè)教育并進行結(jié)合的聯(lián)合教育體。職業(yè)教育集團的優(yōu)勢在于不同組織間的教育資源能夠進行共享，在集團內(nèi)互相補充各自的不足，學(xué)習(xí)各自的優(yōu)點，達(dá)到共同發(fā)展的目的。隨著多年發(fā)展與改革，目前國內(nèi)的職業(yè)教育集團數(shù)量達(dá)到了320個以上，在校企合作方面以及學(xué)科產(chǎn)業(yè)融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團為例，對目前職業(yè)教育集團化辦學(xué)資源共享機制的建設(shè)進行探索。

一、廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團基本情況

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團的依托，在獲得了廣西教育廳的批準(zhǔn)后正式建成。之后開始容納有自主意愿、希望加入集團內(nèi)的其他鐵道交通類職業(yè)教育學(xué)院，作為集團的校企合作單位。集團主要針對鐵道交通行業(yè)的人才培養(yǎng)，對現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)進行更新和深度開發(fā)，以為行業(yè)服務(wù)為基本原則，是具有松散型和非盈利性質(zhì)的教育聯(lián)合體。

目前集團內(nèi)部的單位有廣西交通協(xié)會、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州市鐵路建設(shè)辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業(yè)教育院校、交通行業(yè)協(xié)會、相關(guān)行政部門科研開發(fā)機構(gòu)等多個領(lǐng)域共計20個單位。集團對各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團內(nèi)部章程和規(guī)定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。

二、集團化辦學(xué)資源共享的運行機制

（一）理事會制度。在職業(yè)教育集團中，理事會是最高權(quán)力機構(gòu)，也是集團運行過程中的主要責(zé)任擔(dān)負(fù)機構(gòu)，理事會的主要職責(zé)包括對職業(yè)教育集團內(nèi)部的機構(gòu)進行產(chǎn)生和撤銷；優(yōu)化集團內(nèi)部的管理水平，對現(xiàn)有章程進行優(yōu)化，改革不完善的管理制度；負(fù)責(zé)對集團的未來目標(biāo)進行規(guī)劃，制訂工作計劃、人才培養(yǎng)計劃和專業(yè)建設(shè)計劃，與各單位合作建設(shè)和討論整體項目；年終對集團運行情況進行總結(jié)，制定年度報告并審核相關(guān)議案。為了準(zhǔn)確掌握集團詳細(xì)的運營情況，還需要每年召開理事會會議。

（二）工作委員會制度。集團內(nèi)的專業(yè)建設(shè)工作、技術(shù)服務(wù)工作和頂崗實習(xí)與就業(yè)工作分別由不同的工作委員會負(fù)責(zé)，掌握各項工作的實行情況并負(fù)責(zé)工作的持續(xù)運行與開展。具體來說，專業(yè)建設(shè)委員會負(fù)責(zé)對目前專業(yè)建設(shè)提出改進意見，結(jié)合行業(yè)實際情況進行專業(yè)建設(shè)研究，同時實訓(xùn)基地等單位的建設(shè)也由專業(yè)建設(shè)委員會負(fù)責(zé)開展與監(jiān)督；技術(shù)服務(wù)委員會負(fù)責(zé)集團內(nèi)部的行業(yè)技術(shù)和人員培訓(xùn)工作，保證集團合理使用現(xiàn)有資源，并對集團內(nèi)人員的專業(yè)能力進行鑒定；頂崗實習(xí)工作則負(fù)責(zé)與行業(yè)內(nèi)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人進行調(diào)度，開展就業(yè)雙選會，保證集團內(nèi)人才的就業(yè)工作問題，也負(fù)責(zé)聯(lián)合辦學(xué)中的企業(yè)訂單辦學(xué)，安排學(xué)生實習(xí)工作并進行統(tǒng)一管理。

在廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團，一系列日常工作主要由秘書處負(fù)責(zé)，集團的網(wǎng)站維護、集團信息管理以及集團內(nèi)會員的聯(lián)絡(luò)和管理都由秘書處負(fù)責(zé)。職業(yè)教育集團針對現(xiàn)有問題，展開各單位與各部門的綜合資源共享座談會，在日常工作中加強集團網(wǎng)站建設(shè)，充分利用目前大數(shù)據(jù)時代下的網(wǎng)絡(luò)資源，及時會員信息，幫助單位與部門之間更加及時地進行交流與協(xié)助。

三、集團化辦學(xué)資源共享的主要做法

（一）職業(yè)課程和專業(yè)教育方面的改革。針對崗位展開職業(yè)教育培訓(xùn)，是教育集團的原則之一。在這種基礎(chǔ)上對人才的培養(yǎng)模式進行改革，畢業(yè)生能夠較快投入實際工作，為鐵道交通行業(yè)建設(shè)注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對鐵路運營管理、通信技術(shù)開發(fā)和鐵道工程技術(shù)等展開重點建設(shè)。這種工學(xué)結(jié)合的教育模式是職業(yè)教育集團化辦學(xué)的特點與優(yōu)勢。

在課程方面，教育集團集中有力資源，將內(nèi)部的專業(yè)技術(shù)人員和學(xué)院教師進行組合，形成了符合實際鐵道交通行業(yè)情況的課程開發(fā)小組，課程教材的開發(fā)以實際工作崗位為基礎(chǔ)。就目前而言，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團已完成了34門課程，共計30余本教材的開發(fā)。

（二）實訓(xùn)基地建設(shè)。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團積極聯(lián)合集團內(nèi)各單位和部門，集中優(yōu)勢，共享資源，展開了職業(yè)教育實訓(xùn)基地的建設(shè)工作，最主要的便是鐵路運輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地和新校區(qū)軌道交通綜合演練實訓(xùn)基地。前者是由集團與南寧鐵路局共同開發(fā)建設(shè)，為實訓(xùn)基地提供了數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、雜費核收系統(tǒng)等多方面硬件設(shè)備支持，實訓(xùn)基地能夠完成多門課程的實訓(xùn)教學(xué)，包括貨品調(diào)度、站臺調(diào)度、貨運核算、客運核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術(shù)支持，校企聯(lián)合進行建設(shè)，南寧鐵路局為該實訓(xùn)基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備、通信設(shè)備、機車設(shè)備等多方面設(shè)備支持。多方合作資源共享建立起來的實訓(xùn)基地，發(fā)揮著巨大教育教學(xué)實習(xí)作用。

（三）青年志愿者活動的開展與實踐。集團內(nèi)會利用寒暑假等長期假期時間，開展大型周期性的青年志愿者活動，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團的志愿者活動分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區(qū)開展，提升了學(xué)院與企業(yè)以及社會的接觸程度，同時青年志愿者活動幫助教育集團內(nèi)部的單位有效地完成了暑運和春運工作，體現(xiàn)了教育集團化辦學(xué)的共贏原則。

四、集團化辦學(xué)資源共享的成功經(jīng)驗

廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團于2009年5月組建，以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為首，聯(lián)合廣西區(qū)域內(nèi)的鐵路相關(guān)院校、行政單位和企業(yè)人事單位等組建，面向鐵路行業(yè)對集團內(nèi)部展開綜合性職業(yè)教育。教育指導(dǎo)由中國職業(yè)教育學(xué)會軌道交通專業(yè)委員會和廣西教育廳共同負(fù)責(zé)。從廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團可以看出目前教育集團化辦學(xué)資源共享的幾個成功經(jīng)驗：

（一）以契約為合作的基礎(chǔ)與核心。教育集團的契約內(nèi)容保證各單位之間的法律地位統(tǒng)一性以及確保單位之間相互獨立，但遵照集團內(nèi)部的基本章程。教育集團相比其他的隸屬部門，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關(guān)系，相互平等和獨立。在單位進行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協(xié)議或是合同，使合作內(nèi)容能夠有書面保障，具有法律效力，簽訂的協(xié)議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權(quán)利范圍以及責(zé)任義務(wù)，在相互協(xié)助相互補充的前提下，最大限度不對其他單位進行干涉。

（二）集團內(nèi)共享教育資源。為了最大限度提升教育集團的職業(yè)教育質(zhì)量，各單位會將現(xiàn)有資源進行共享，包括教學(xué)材料、教學(xué)方法以及教學(xué)思路。在共享的過程中，由其他單位對資源進行整合以及補充，做到資源互動，將各單位之間的優(yōu)勢進行結(jié)合，并填補現(xiàn)有的不足之處。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團中關(guān)于信息鐵路運輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)就是充分運用了資源共享而達(dá)成的成果，實訓(xùn)基地內(nèi)的硬件設(shè)備由南寧鐵路局提供，而實訓(xùn)基地內(nèi)的崗位培訓(xùn)工作則由集團內(nèi)學(xué)院負(fù)責(zé)，最大限度提升了職業(yè)教育水平。

（三）積極開展聯(lián)合辦學(xué)。聯(lián)合辦學(xué)能夠進一步提高集團內(nèi)的資源使用率，優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)。聯(lián)合辦學(xué)主要體現(xiàn)在訂單辦學(xué)的模式，企業(yè)結(jié)合目前行業(yè)的實際情況，制定具體的人才要求，學(xué)院針對要求展開相應(yīng)職業(yè)教育，培養(yǎng)出符合要求的專業(yè)人才再輸送到企業(yè)中，這種定向培養(yǎng)的模式很大程度上滿足了企業(yè)對人才源源不斷的需求。另外，聯(lián)合辦學(xué)還體現(xiàn)在企業(yè)對員工的培訓(xùn)以及企業(yè)對學(xué)校專業(yè)的建設(shè)方面，前者通過對員工進行培訓(xùn)和考核，保障員工的專業(yè)能力，提升員工綜合素質(zhì)水平；后者則能夠幫助學(xué)院優(yōu)化現(xiàn)有的教育方法和教育理念，按照實際的行業(yè)需求對課程、專業(yè)、教材以及師資團隊進行改革。同時校企聯(lián)合辦學(xué)能夠提高學(xué)生在企業(yè)中的實習(xí)質(zhì)量，增加學(xué)生的行業(yè)經(jīng)驗，為學(xué)生將來就業(yè)提供了根本保障。總之，開展聯(lián)合辦學(xué)可以最大化集團內(nèi)部各部門的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。

綜上，職業(yè)教育集團化辦學(xué)的發(fā)展是當(dāng)前職業(yè)教育背景下的趨勢，能夠有效地優(yōu)化職業(yè)教育的環(huán)境和質(zhì)量，在政策的支持下，保證職業(yè)教育健康且穩(wěn)固地發(fā)展。政府方面需要加強對職業(yè)教育集團的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加入到職業(yè)教育集團當(dāng)中，擴大集團化辦學(xué)的規(guī)模。政策的引導(dǎo)、規(guī)范的集團管理、相關(guān)行業(yè)的支持與企業(yè)的加入是職業(yè)教育集團化辦學(xué)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，也是促成職業(yè)教育不斷發(fā)展變革的關(guān)鍵所在。

【參考文獻】

[1]郭健.創(chuàng)建校企深度合作平臺 實現(xiàn)高職教育“四個合作”[J].中國成人教育，2012（5）

[2]胡邦曜.基于“以崗導(dǎo)學(xué)、多元合作”的校企合作機制建設(shè)[J].中國成人教育，2012（6）

[3]周群，邱同保.職業(yè)教育集團運行機制建設(shè)案例闡述――以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團為例[J].高教論壇，2012（10）

[4]胡邦曜，郭健.創(chuàng)新校企合作機制 完善校企合作體系――廣西軌道交通工程職教集團創(chuàng)建、運行與成效[J].高教論壇，2014（6）

第4篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：校企合作；校企聯(lián)合辦學(xué)；高職

中圖分類號：G747 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）11-0193-02

校企合作是目前高職院校普遍采用的培養(yǎng)模式，它把校企不同的教育環(huán)境、資源在學(xué)生的學(xué)習(xí)和工作有機結(jié)合，培養(yǎng)適合用人單位需要的、具有高技能、高素質(zhì)與創(chuàng)新能力人才的教育模式。校企合作是高等職業(yè)教育發(fā)展的必然趨勢，也是高職人才培養(yǎng)的必由之路。但是，校企合作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，合作模式多樣，同時合作廣度、合作深度又有所差異。“校企聯(lián)合辦學(xué)”是校企合作一種深層次的合作形式，其適用性、企業(yè)參與模式、合作層次、實施內(nèi)容和途徑等方方面面，都尚待各高職院校結(jié)合實際情況進行研究探索和實踐。

一、校企合作發(fā)展現(xiàn)狀

高職院校重要的教育模式――校企合作，經(jīng)過長期的摸索總結(jié)，總體說來可以分為九種形式，即“訂單式”、“2+1模式”、“工學(xué)交替”、“全方位合作”、“實訓(xùn)――科研――就業(yè)”、“雙定生”、“工學(xué)結(jié)合校企雙向介入”、“結(jié)合地方經(jīng)濟全面合作”、“以企業(yè)為主的合作”。[1][2][3][4][5]將各種模式綜合起來，校企合作根據(jù)程度不同可以分為三個層次。

1.教學(xué)條件合作

這種校企合作的主要表現(xiàn)為，在企業(yè)建立學(xué)校的校外實訓(xùn)實習(xí)基地。校企雙方合作過程中，企業(yè)在人才培養(yǎng)中僅處于輔助地位。企業(yè)只需按照學(xué)校提出的校外實習(xí)要求，提供生產(chǎn)設(shè)備、實踐指導(dǎo)教師為學(xué)生提供實習(xí)服務(wù)。此種校企合作，企業(yè)基本不參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案的制定、專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)以及教學(xué)監(jiān)督等。人才培養(yǎng)工作完全由學(xué)校自行進行。對于畢業(yè)學(xué)生，合作企業(yè)有可能會選擇部分學(xué)生作為企業(yè)員工。目前，大多數(shù)高職院校的校企合作模式屬于此種類型。

2.人才培養(yǎng)合作

在這種校企合作中，由學(xué)校與企業(yè)簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，學(xué)校按照企業(yè)要求招收學(xué)生，也可以在新生中選拔，來組建“訂單”班級，校企雙方共同組建“訂單式”校企合作人才培養(yǎng)工作專業(yè)指導(dǎo)委員會，共同制定人才培養(yǎng)方案，合作企業(yè)完全介入學(xué)校人才培養(yǎng)全過程，直接參與“訂單”班級的教學(xué)和管理，在設(shè)備、技術(shù)、培訓(xùn)、師資等方面進行全面合作，根據(jù)校企雙方的教育資源、環(huán)境，按照合作企業(yè)的需求對學(xué)生的技能、知識進行培養(yǎng)，并融入企業(yè)文化、精神和理念等方面，從而提高“訂單”班級學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，提高合作企業(yè)未來勞動者的素質(zhì)。

3.校企聯(lián)合辦學(xué)

校企聯(lián)合辦學(xué)的合作模式，是企業(yè)向高職院校注入設(shè)備、資金、場地、技術(shù)、師資等形式進行聯(lián)合辦學(xué)。合作企業(yè)以主人的身份深度參與辦學(xué)，分享辦學(xué)效益，使得學(xué)校與企業(yè)成為一個利益的共同體，共同培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)所需高技能、應(yīng)用型人才。合作企業(yè)不但要參與制定培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方式、教學(xué)計劃、教學(xué)內(nèi)容等，還要介入與產(chǎn)業(yè)或部門相結(jié)合的培養(yǎng)任務(wù)。校企聯(lián)合辦學(xué)是應(yīng)用型、高技能人才培養(yǎng)的有效合作模式。

以上三種高職院校校企合作的本質(zhì)區(qū)別：學(xué)校與合作企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中的角色、作用和參與的深度等方面有所差異。

二、校企聯(lián)合辦學(xué)模式的運作

以北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，從2007年至今，與北京市地鐵運營有限公司密切合作，經(jīng)歷了教學(xué)條件合作、人才培養(yǎng)合作、校企聯(lián)合辦學(xué)三個發(fā)展階段。尤其自2010年起，開始校企聯(lián)合辦學(xué)，成立了由北京市地鐵運營有限公司四分公司和北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同組建的城市軌道交通學(xué)院，從招生、培養(yǎng)、就業(yè)人才培養(yǎng)全過程，校企共同完成。

1.機構(gòu)和制度的構(gòu)建

校企聯(lián)合辦學(xué)中，機構(gòu)和制度的建立很重要。校企雙方共同構(gòu)成的專門機構(gòu)，才能實現(xiàn)校企合作健康的對接。2010年，學(xué)校成立了由學(xué)校教學(xué)院長、企業(yè)主管人力資源的副總經(jīng)理為主導(dǎo)，學(xué)校系部、企業(yè)人力資源相關(guān)人員組成的協(xié)調(diào)機構(gòu)――城市軌道交通學(xué)院。城市軌道交通學(xué)院作為設(shè)在北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院下的二級學(xué)院，由校企雙方領(lǐng)導(dǎo)共同負(fù)責(zé)，由學(xué)校教學(xué)院長兼任院長，原系主任和企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人擔(dān)任常務(wù)副院長，全面負(fù)責(zé)城市軌道交通學(xué)院日常教學(xué)工作，專業(yè)教師團隊由學(xué)院的專職教師和企業(yè)的能夠巧匠共同構(gòu)成。

在城市軌道交通學(xué)院的日常運作中，建立了聯(lián)合辦學(xué)相關(guān)的規(guī)章制度。校企雙方領(lǐng)導(dǎo)層定期協(xié)商，交換意見，解決問題，不斷完善相關(guān)制度，使合作處于健康、穩(wěn)定、有序、發(fā)展的狀態(tài)。城市軌道交通學(xué)院的規(guī)章制度規(guī)范了雙方工作責(zé)任和義務(wù)，如招生制度、教學(xué)安排、實習(xí)安排及就業(yè)等問題，確保辦學(xué)的順利展開。

2.聯(lián)合招生

聯(lián)合招生是校企聯(lián)合辦學(xué)的前提，從入口就控制生源是企業(yè)滿足企業(yè)所需要的條件。2010年4月起，城市軌道交通學(xué)院確定的聯(lián)合辦學(xué)招生方案，根據(jù)企業(yè)的用人條件，對考生的戶籍、身體條件等進行了相應(yīng)的限制，保證生源滿足企業(yè)所要求的硬性條件。借助北京市地鐵運營有限公司的良好形象、信譽和影響力，以高考前宣講座談等形式，讓考生全面了解學(xué)校及企業(yè)，全面認(rèn)識聯(lián)合辦學(xué)培養(yǎng)模式，得到了考生和家長的普遍認(rèn)可。2010年，城市軌道交通學(xué)院招錄新生260多人，占學(xué)校總招生人數(shù)的近三分之一，錄取分?jǐn)?shù)線比劃定分?jǐn)?shù)線高近20分，實現(xiàn)了招生“入口暢”。

3.聯(lián)合培養(yǎng)

城市軌道交通學(xué)院在校企聯(lián)合辦學(xué)人才培養(yǎng)方案的制訂中，結(jié)合實際，確定出一套重技能、重素質(zhì)的符合企業(yè)人才需要的人才培養(yǎng)體系。首先，城市軌道交通學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)教學(xué)團隊多次到企業(yè)了解人才的知識結(jié)構(gòu)、能力構(gòu)成和綜合素質(zhì)等方面的需求，組織相關(guān)教師和學(xué)生學(xué)校企業(yè)的文化和先進管理制度，使校企合作的內(nèi)容、形式和途徑，達(dá)到高度一致。自2010年3月―2010年6月，城市軌道交通學(xué)院多次組織校企雙方相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)技術(shù)人員研討，共同確定了人才培養(yǎng)體系。人才培養(yǎng)體系具有鮮明的校企聯(lián)合辦學(xué)特色，包含兩個層面：一是職業(yè)核心技能培養(yǎng)體系，二是職業(yè)素質(zhì)教育體系。

職業(yè)核心技能培養(yǎng)方面，采用的“2+1”的人才培養(yǎng)模式。即前兩年以學(xué)校為教學(xué)主體，企業(yè)輔助，主要完成高職基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)、專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)、專業(yè)專項技能的培養(yǎng)。第三年以企業(yè)為實踐主體，學(xué)校輔助，主要進行崗前綜合培訓(xùn)和頂崗實習(xí)，學(xué)校輔助學(xué)生的管理和協(xié)調(diào)工作。學(xué)生通過“2+1”模式的培養(yǎng)，畢業(yè)后即成為企業(yè)所需的高技能型人才。

職業(yè)素質(zhì)教育體系方面，是建立基于企業(yè)文化的職業(yè)素質(zhì)教育體系。通過職業(yè)著裝等，營造的“一入學(xué)校門，就是企業(yè)人”的濃厚氛圍；通過一系列的校企互動活動，使學(xué)生深入了解企業(yè)；邀請企業(yè)人力資源主管擔(dān)任學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)顧問，定期開展就業(yè)講座、就業(yè)咨詢，提前向?qū)W生滲透企業(yè)的文化。通過三年系統(tǒng)的教育，使學(xué)生完成專業(yè)認(rèn)知感、職業(yè)認(rèn)同感、企業(yè)歸屬感的培養(yǎng)，畢業(yè)后即成為企業(yè)需要的合格職業(yè)人，利于學(xué)生在企業(yè)內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。

4.實習(xí)與就業(yè)

城市軌道交通學(xué)院校企聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生都能在合作企業(yè)進行崗前培訓(xùn)和頂崗實習(xí)，并且只要能夠完成學(xué)業(yè)，而且沒有不良品行，即可到合作企業(yè)就業(yè)；合作企業(yè)每年都可根據(jù)自身需求從頂崗實習(xí)、其他相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生中擇優(yōu)錄用，學(xué)院將優(yōu)先確保予以滿足。2010級畢業(yè)生對口就業(yè)率達(dá)85%以上。

5.師資和教學(xué)資源建設(shè)

學(xué)院聘請企業(yè)負(fù)責(zé)人、高層次專業(yè)技術(shù)人才為兼職教師，參與人才培養(yǎng)全過程，共同參與學(xué)院專業(yè)建設(shè)與開發(fā)、制定教學(xué)計劃、編寫專業(yè)教材。聘請企業(yè)技術(shù)骨干承擔(dān)實訓(xùn)實驗教學(xué)任務(wù)，將企業(yè)先進技術(shù)引入到實踐教學(xué)中。2011年12月，校企合作編寫出了專業(yè)核心課程的教材。學(xué)院教師也有計劃地輪流到合作企業(yè)頂崗鍛煉半年。在不影響正常生產(chǎn)、教學(xué)的前提下，校企雙方互派專業(yè)技術(shù)人員開展學(xué)習(xí)、交流，做到儀器設(shè)備、圖書資料、實驗實訓(xùn)場所等資源的共享，實現(xiàn)互利共贏。

三、校企聯(lián)合辦學(xué)模式的實施效果

校企聯(lián)合辦學(xué)，調(diào)動了企業(yè)直接參與合作辦學(xué)的積極性，企業(yè)在設(shè)備、技術(shù)、場地、人才等方面全力支持學(xué)校專業(yè)建設(shè)，使專業(yè)建設(shè)初現(xiàn)成果，也促進了學(xué)校整體辦學(xué)水平和實力的提升。

1.教學(xué)條件得到改善

通過校企聯(lián)合辦學(xué)，學(xué)院和企業(yè)共同投資，共同建立了校內(nèi)實訓(xùn)試驗室，用于學(xué)院的教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)與考核。

2.教學(xué)質(zhì)量得到提高

通過校企聯(lián)合辦學(xué)，學(xué)院的辦學(xué)定位更加清晰，辦學(xué)方向更加明確，辦學(xué)質(zhì)量更上層析。帶動了專業(yè)及專業(yè)群的發(fā)展，教師的綜合素質(zhì)得到了全面提高，做到了企業(yè)需要什么樣的專業(yè)，學(xué)校就開什么樣的課程；企業(yè)需要什么樣的人才，學(xué)校就培養(yǎng)什么樣的人才。

3.學(xué)生就業(yè)得到解決

校企聯(lián)合辦學(xué)解決了學(xué)校培養(yǎng)和企業(yè)需求脫節(jié)的現(xiàn)狀，實現(xiàn)和學(xué)生實習(xí)和就業(yè)的對接，解決了學(xué)生就業(yè)難題。

4.企業(yè)競爭力得到增強

企業(yè)從學(xué)校獲得了源源不斷的人才資源，提高了人才的儲備能力和技術(shù)水平，為高端技能型專門人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)，同時增強了企業(yè)發(fā)展的后勁和核心競爭力。

四、需要進一步解決的問題

1.完善聯(lián)合辦學(xué)制度

要實現(xiàn)聯(lián)合辦學(xué)的可持續(xù)化，需要完善的辦學(xué)制度支持。應(yīng)完善“政府主導(dǎo)、學(xué)校主體、企業(yè)參與”的聯(lián)合辦學(xué)機制，不斷修訂和完善校企聯(lián)合辦學(xué)的規(guī)章制度。

2.聯(lián)合辦學(xué)經(jīng)驗推廣

城市軌道交通學(xué)院的成功實踐，為學(xué)校開展校企聯(lián)合辦學(xué)提供的范例，今后可將在學(xué)校與其他企業(yè)合作辦學(xué)中廣泛推廣經(jīng)驗。

3.人才培養(yǎng)的進一步優(yōu)化

通過積極探索“產(chǎn)教結(jié)合、校企合作”的聯(lián)合辦學(xué)模式，推進“任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向”的教學(xué)模式。創(chuàng)新教學(xué)評價體系，把科研成果、教學(xué)成果、技能大賽成績作為年度考核的重要內(nèi)容，使人才培養(yǎng)進一步優(yōu)化。

五、總結(jié)

總之，在校企聯(lián)合辦學(xué)的進程中，應(yīng)通過專業(yè)設(shè)置與人才需求零距離、課程設(shè)置與職業(yè)技能零距離、培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)內(nèi)容零距離，切實增強校企聯(lián)合辦學(xué)的針對性和有效性。實現(xiàn)職業(yè)教育、人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展無縫銜接，實現(xiàn)校企雙贏、學(xué)生受益。

參考文獻：

[1]程江平.高職院校校企聯(lián)合辦學(xué)模式的探索[J].職業(yè)技術(shù)教育，2004，25（19）：40-42.

[2]鐘石根.高職教育校企合作切入點探析[J].職業(yè)教育研究，2013（5）:50-51.

[3]張麗.校企聯(lián)合辦學(xué)的實踐與啟示[J].吉林省教育學(xué)院學(xué)報，2010（10）:1-2.

第5篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機、站務(wù)員、值班員等?？瓦\服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；?、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機械、汽修、機電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達(dá)8 326億元，項目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此，對城市軌道 交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。

城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機、站務(wù)員、值班員等?？瓦\服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機械、汽修、機電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項目設(shè)計、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實踐教學(xué)設(shè)計、實訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團隊建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實踐過程中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認(rèn)為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實際出發(fā)，認(rèn)為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團隊。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經(jīng)驗，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實施過程中，應(yīng)注意以下幾個方面的問題。

應(yīng)避免重復(fù)開費資源，加強專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計由職業(yè)學(xué)校的教師團隊完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級職業(yè)教育研究機構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級層面統(tǒng)籌職能的缺失，會導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級或區(qū)域?qū)用孢M行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。

應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項由宏觀到微觀（行動領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業(yè)進行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開發(fā)者對有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在進行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時，應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。

應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實踐專家研討會沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實質(zhì)性參與，或者會議流程沒有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊進行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗主觀猜想的多，實際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗對當(dāng)下的職業(yè)行動做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開發(fā)操作手冊，加強調(diào)研、實踐專家研討會、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計等環(huán)節(jié)實施的專業(yè)性。

應(yīng)避免課程實施效果不佳，加強教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計與制造、給水與排水等6個專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實施。一是教學(xué)團隊能力不夠，教師數(shù)量、實踐操作能力和教學(xué)方法運用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施過程中應(yīng)加強教學(xué)管理，推進教學(xué)模式改革，完善實訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實施效果。

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第6篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；機電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223

0 前言

2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環(huán)線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預(yù)計運營里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計運營里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現(xiàn)有人才供給能力，不僅對人才引進造成嚴(yán)峻形勢，更使隊伍結(jié)構(gòu)不合理、隊伍素質(zhì)有差距等問題加劇?；谠摋l件我們對城市軌道交通機電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。

1 我國城市軌道機電技術(shù)專業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。

城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員主要是來自其他企業(yè)是機電一體化、機電設(shè)備等專業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒有通過系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實踐經(jīng)驗。正是由于這些技術(shù)人員進入軌道集團后專業(yè)知識的缺失，使得城市軌道交通對新進員工的入職及專業(yè)能力培訓(xùn)上花費了大量的人力和財力。

而針對于我城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)來說，所接觸到的工種也更加專業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機電技術(shù)專業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。

2 我國未來城市軌道機電技術(shù)專業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢

現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個問題：1.隊伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經(jīng)驗、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開拓能力強，管理經(jīng)驗豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺；②專業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗的領(lǐng)軍人才、科技專家和創(chuàng)新團隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經(jīng)驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。

而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問題加之現(xiàn)在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計運營將近500公里，而針對于現(xiàn)目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。

因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專業(yè)匹配的合格的專業(yè)實踐能力。當(dāng)然開設(shè)城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)是現(xiàn)代軌道類專業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。

3 分析城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)學(xué)生所需掌握的專業(yè)知識及技能

現(xiàn)對高職高專應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專業(yè)知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)》。該調(diào)研表針對應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來而來的專業(yè)技術(shù)人員做了如下問題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。

被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。

被調(diào)查員工職稱（職業(yè)資格）等級結(jié)構(gòu)如圖2。

由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術(shù)員工的職稱（職業(yè)資格）等級普遍偏低。

而針對其他問題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設(shè)備進行維護、保養(yǎng)和部分維修。而對于軌道類機電設(shè)備進行維護和保養(yǎng)工作，對于應(yīng)屆畢生來說應(yīng)具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應(yīng)有的專業(yè)技能知識外，還應(yīng)具有對事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個觀點，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對自己的專業(yè)知識進行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力?，F(xiàn)目前我為止國內(nèi)的高職高專院校對學(xué)生的動手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對于我重慶公共運輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機電技術(shù)專業(yè)來說，我們所開設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。

4 總結(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)，是國內(nèi)及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國的經(jīng)濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機電技術(shù)這個核心專業(yè)的存在是必然的。該專業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個專業(yè)群必須要邁出的一大步。

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第7篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：課程建設(shè) 列車牽引計算 城市軌道交通 教學(xué)改革

中圖分類號：G71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（c）-0172-02

城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心業(yè)務(wù)為列車運行圖，而列車牽引計算又是確定列車運行圖中區(qū)間運行時分的重要依據(jù)。該課程要求學(xué)生掌握基本的線路橫斷面、縱斷面知識點以外，還要求學(xué)生對列車運行策略、運能能耗控制以及列車牽引質(zhì)量等要點的掌握。

《列車牽引計算》課程的主要特點是與實際緊密結(jié)合，這些都需要通過加強課程建設(shè)，在教學(xué)中注重理論聯(lián)系實際的獨有教學(xué)模式的研究與實踐，以達(dá)到培養(yǎng)城市軌道交通運營管理應(yīng)用型人才的需求。

1 課程的內(nèi)容建設(shè)

相比于傳統(tǒng)的機車牽引模式，城市軌道交通列車的運行過程具有其自身的特點，若單獨從理論上理解列車運行過程，則存在很多的問題。例如：相關(guān)的概念、功能及其設(shè)計方法無法理論和完全接受。因此，對課程進行講解時必須與橫向、縱向知識點均由交叉。例如：在講解列車運行阻力時要對比分析傳統(tǒng)鐵路中機車車輛混編模式與動車組模式的區(qū)別等。

另外，由于該課程具有很強的實踐性。為了學(xué)好該課程，學(xué)生應(yīng)該增加課外認(rèn)知環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)。該課程建設(shè)在課外建設(shè)了課程網(wǎng)站對其進行學(xué)習(xí)輔導(dǎo)，網(wǎng)站內(nèi)容涵蓋課程PPT，各老師的授課視頻，實際現(xiàn)場列車運行視頻，課后習(xí)題以及在線互動等環(huán)節(jié)。網(wǎng)站中還涵蓋了部分測試內(nèi)容供學(xué)生們進行測試，鞏固對學(xué)生的掌握。同時，還可以將一些疑難、難點反饋給老師，幫助老師講課時更加有目的性和針對性。

同時，該課程建設(shè)引入了“模塊化”教學(xué)的概念?！澳K”本意指的是建筑施工中使用的標(biāo)準(zhǔn)的“砌磚”，又如計算機科學(xué)中每一個標(biāo)準(zhǔn)的模塊。該課程在模塊化的教學(xué)過程中，將相互獨立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個教學(xué)過程具有很強的動態(tài)性。例如：在講解列車制動力時，將閘瓦（或制動盤）與車輪之間的摩擦特征與列車牽引力中車輪與鋼軌之間的摩擦特征進行對比分析，詳細(xì)分析他們之間的緊密聯(lián)系和區(qū)別。在整個教學(xué)過程中，將類似的概念、模塊進行組織有步驟的安排具有非常重要的作用。

2 課程的實踐環(huán)節(jié)建設(shè)

基于課程內(nèi)容建設(shè)中的主要思想和方法，采用相應(yīng)的模塊教學(xué)形式進行理論教學(xué)和案例教學(xué)。在實踐環(huán)節(jié)建設(shè)中，重點將實驗室新建的綜合監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)進行相應(yīng)的功能升級。在實踐室機房中安裝相應(yīng)的“列車牽引計算”仿真模擬軟件，讓同學(xué)們能夠更深入地了解列車運行過程中速度、牽引（制動）力、牽引質(zhì)量之間的關(guān)系。在實際教學(xué)中可以進行教學(xué)演示，模擬列車折返、區(qū)間運行等不同場景條件下的運行策略方案。

《列車牽引計算》實踐環(huán)節(jié)建設(shè)還包括認(rèn)知實驗，其主要通過實驗室的設(shè)備將列車運行的關(guān)鍵部分進行感知學(xué)習(xí)。重點了解列車車輪、軸承、閘瓦等部件的構(gòu)成及其各部件之間相互作用的關(guān)系。該課程可以通過學(xué)生設(shè)定列車運行策略自行模擬列車的運行過程，了解列車制動策略與站臺設(shè)計之間的關(guān)系等。通過以上環(huán)節(jié)的建設(shè)使學(xué)生運行系統(tǒng)有一定的認(rèn)知，并滿足學(xué)生對實際列車運行策略的理解及其系統(tǒng)操作的需要。同時，不斷完善和提高其實踐能力，將其培養(yǎng)成合格的卓越工程師。

《列車牽引計算》實踐環(huán)節(jié)的建設(shè)還需體現(xiàn)出時代特征，例如：目前客運專線、城市軌道交通的制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)的閘瓦制動已經(jīng)有所不同，所以應(yīng)特別針對盤行制動等制動設(shè)備進行實驗室建設(shè)。另外，在教學(xué)中需更新教學(xué)理念，例如：關(guān)門車、守車、混編列車等鐵路中經(jīng)典的相關(guān)設(shè)備可以通過實驗?zāi)Ｐ偷男问竭M行建設(shè)。

3 教學(xué)方法的優(yōu)化與創(chuàng)新

《列車牽引計算》作為一門城市軌道交通運營管理的專業(yè)課，內(nèi)容復(fù)雜，其范圍包括眾多車輛結(jié)構(gòu)、運輸策略以及供電、內(nèi)燃機等基礎(chǔ)知識。為切實貫徹“大力改革課程體系和教學(xué)形式”的指導(dǎo)原則，進行城市軌道交通運輸管理教學(xué)領(lǐng)域的集成和創(chuàng)新。在相關(guān)的知識點學(xué)習(xí)中由教師預(yù)先設(shè)定討論問題，如上海地鐵16號線出現(xiàn)過的列車車輪和軌道之間的打滑現(xiàn)象及其應(yīng)對辦法，通過案例的講解、分析激發(fā)同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣。并在討論中讓同學(xué)們主動提出自己的觀點和看法，激發(fā)同學(xué)們在學(xué)習(xí)中主動思考的能力，加深同學(xué)們對知識點的理解。通過師生互動，打破傳統(tǒng)的填鴨式、灌輸式的教學(xué)。

教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新中還需引入傳幫帶的模式，在理論教學(xué)和案例教學(xué)的過程中，理論教學(xué)由一名經(jīng)驗豐富的老教師主導(dǎo)，一名新教師全稱進行學(xué)習(xí)的組織模式。在案例教學(xué)的過程中，由青年教師進行主講，“雙師型”老教師進行現(xiàn)場聽課。課程結(jié)束后，由老教師對該青年教師的教學(xué)過程進行點評，并提出相應(yīng)的意見幫助新教師不斷提升。

課程考核的目標(biāo)是多元化，分?jǐn)?shù)僅僅是評定標(biāo)準(zhǔn)的一個組成部門。目前，開設(shè)《列車牽引計算》這門課的很多高校已經(jīng)引入了課程設(shè)計等多元素的考核方法。筆者建議在未來的考核中可以引入基礎(chǔ)知識點考核和提升能力考核。其中，基礎(chǔ)知識點考核由學(xué)校統(tǒng)一組織，考察學(xué)生對重要、基礎(chǔ)的知識點的掌握情況，逐一過關(guān)。提升能力考核由主講老師將所學(xué)內(nèi)容與實際案例相結(jié)合，由同學(xué)們自由發(fā)揮，提出個人的觀點，最后由老師進行評分。同時，在此過程中將學(xué)生的主要疑惑進行歸納總結(jié)，行程重要的知識點難點庫，指導(dǎo)教師在日常教學(xué)中改進教學(xué)的重點和r間分配。

4 結(jié)語

隨著我國軌道交通的發(fā)展，越來越多的地方建設(shè)軌道交通，軌道交通運營管理的人才需求呈現(xiàn)出爆炸式增長。而城市軌道交通運營管理專業(yè)是實踐性很強的新興學(xué)科，需在理論教學(xué)中不斷加入實踐內(nèi)容。該文根據(jù)《列車牽引計算》這門課的特點，從教學(xué)課程的內(nèi)容、實踐環(huán)節(jié)以及教學(xué)方法的優(yōu)化三方面對課程教學(xué)改革提出了創(chuàng)新觀點，以期達(dá)到增加教學(xué)效果、提升學(xué)生對該課程的理解、掌握的能力。在未來的教學(xué)中，還應(yīng)加快知識點的更新速度，提升青年教師的教學(xué)質(zhì)量，最終提高了學(xué)生學(xué)習(xí)該專業(yè)課程的興趣和學(xué)習(xí)效果。

參考文獻

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第8篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高職；虛擬儀器設(shè)計與應(yīng)用；課程設(shè)計

1 引言

虛擬儀器（virtual instrumention，簡稱VI）是基于計算機的儀器，虛擬儀器允許測試人員根據(jù)不同的測試要求，通過軟件重新定制硬件，創(chuàng)建自定義的解決方案，實現(xiàn)計算機和儀器的密切結(jié)合，是儀器發(fā)展的一個重要方向。隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展，掌握虛擬儀器技術(shù)已成為畢業(yè)生應(yīng)具有的、不可缺少的關(guān)鍵技術(shù)。高職院校培養(yǎng)高技能實用型人才，教學(xué)中需要大量的實訓(xùn)設(shè)備，虛擬儀器技術(shù)以最少的硬件投資即可改進整個系統(tǒng)，非常適合高職教育體制的實訓(xùn)基地建設(shè)?！短摂M儀器設(shè)計與應(yīng)用》課程的設(shè)置，能夠滿足軌道交通等多個行業(yè)電子測繪領(lǐng)域高職畢業(yè)生培養(yǎng)的需求。

2 《虛擬儀器設(shè)計與應(yīng)用》課程設(shè)計

《虛擬儀器設(shè)計與應(yīng)用》課程是我院電子測量與信號監(jiān)控專業(yè)方向的核心課程，課程依托教師自主設(shè)計的虛擬綜合實訓(xùn)平臺，結(jié)合校企聯(lián)合開發(fā)的課程項目和實訓(xùn)項目，培養(yǎng)學(xué)生在電子測繪、軌道交通等方面職業(yè)能力，為電子技術(shù)等多門課程提供很好的技術(shù)支撐。

2.1 課程內(nèi)容設(shè)計

本課程內(nèi)容選取前期以Labview基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)為主，后期以項目教學(xué)為主，項目以信號發(fā)生器等常見儀器設(shè)備的開發(fā)為主。課程項目根據(jù)企業(yè)當(dāng)前所需技術(shù)，用傳統(tǒng)儀器與虛擬儀器相結(jié)合的方法，以地鐵軌道信號設(shè)備的信號分析、處理及基于聲卡的虛擬儀器信號發(fā)生器設(shè)計等為案例開發(fā)。課程教學(xué)內(nèi)容安排順序，通過簡單游戲開發(fā)，學(xué)習(xí)Labview基礎(chǔ)知識；設(shè)計以聲音采集卡為媒介的簡易信號發(fā)生器；完成多通道數(shù)據(jù)采集裝置的綜合項目，從簡到難，使學(xué)生逐漸掌握虛擬儀器開發(fā)流程和設(shè)計方法。表1是單元教學(xué)的主要內(nèi)容。

2.2 課程的實踐教學(xué)平臺

2.2.1 虛擬儀器系統(tǒng)構(gòu)成

以通用的計算機硬件及操作系統(tǒng)為依托，實現(xiàn)各種儀器功能。圖1是常用的虛擬儀器系統(tǒng)方案。虛擬儀器實際上是一個按照儀器需求組織的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。用戶可以根據(jù)自己的需要定義和制造各種儀器。虛擬儀器的研究中涉及的基礎(chǔ)理論主要有計算機數(shù)據(jù)采集和數(shù)字信號處理。

2.2.2 虛擬綜合實訓(xùn)平臺的硬件系統(tǒng)

本課程的實踐平臺按照圖1的虛擬儀器系統(tǒng)而設(shè)計，以“NI6221數(shù)據(jù)采集卡”為核心，以傳感器模塊，數(shù)據(jù)處理單元，組成高性能的模塊化硬件系統(tǒng)。再結(jié)合軟件來完成各種測試、測量和自動化系統(tǒng)集成。平臺開發(fā)以來，在企業(yè)項目開發(fā)中起到重要的作用，尤其是在數(shù)據(jù)采集和數(shù)字信號處理方面應(yīng)用較多。平臺可以實現(xiàn)通用臺式儀器的全部功能以及一些在傳統(tǒng)儀器上無法實現(xiàn)的功能。經(jīng)過多年的教學(xué)和總結(jié)，該平臺目前包括虛擬儀器教學(xué)實驗箱、USB高精度采集卡和圖形化軟件開發(fā)工具、仿真工具等，此外基于Labview圖形化系統(tǒng)的設(shè)計，能夠輔助完成大部分課程的課堂教學(xué)，學(xué)生競賽及科研項目，非常適合高職院校學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練。虛擬綜合實訓(xùn)平臺的硬件總體框架如下圖2，利用模塊化硬件，結(jié)合軟件來完成各種測試、測量和自動化的應(yīng)用。軟件能幫你創(chuàng)建完全自定義的用戶界面，模塊化的硬件能方便地提供全方位的系統(tǒng)集成，靈活的可編程軟硬件平臺滿足對同步和定時應(yīng)用的需求。只有同時擁有軟件、模塊化IO硬件和用于集成軟硬件的平臺，才能充分發(fā)揮虛擬儀器的優(yōu)勢。

由Labview軟件構(gòu)建虛擬儀器實訓(xùn)系統(tǒng)，將計算機技術(shù)應(yīng)用于物理量的測量中，在實際應(yīng)用中，平臺可以完成多個實訓(xùn)內(nèi)容，可供電子、通信類專業(yè)學(xué)生作為設(shè)計性、創(chuàng)新性綜合實驗和畢業(yè)設(shè)計使用。

2.3 實訓(xùn)內(nèi)容

課程開發(fā)了一系列實踐項目，包括：示波器、頻譜分析儀、數(shù)字電壓表、溫度測量系統(tǒng)、光強檢測與控制系統(tǒng)、紅綠燈控制系統(tǒng)、紅外傳輸系統(tǒng)、電機調(diào)速與測速開環(huán)系統(tǒng)、電子秤設(shè)計、步進電機控制與霍爾元件檢測、電機調(diào)速與測速閉環(huán)系統(tǒng)、模擬電梯超重報警系統(tǒng)等。學(xué)生可以在實訓(xùn)中完成測試、測量和數(shù)字信號分析，從而為嵌入式設(shè)計、工業(yè)控制以及測試和測量項目開發(fā)中提供了一種獨特的解決方案。

2.4 課程在高職電子類專業(yè)中的定位

在電子測量與信號監(jiān)控專業(yè)方向的培養(yǎng)方案中，本課程是核心課程，該課程在培養(yǎng)目標(biāo)中起重要的作用，對培養(yǎng)其他崗位能力起著支撐作用，在課程體系中起著呈上啟下的核心作用。

3 課程對學(xué)生的培養(yǎng)

課程可以提高學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)。學(xué)生可以完成儀器電路的設(shè)計、參數(shù)分析與計算，調(diào)試與測量，嵌入式技術(shù)的學(xué)習(xí)，掌握并熟練使用各種電子設(shè)備及儀器、測量技術(shù)等，利用現(xiàn)有計算機資源，Labview圖形化軟件、數(shù)據(jù)采集等，完成測試、控制、自動化或者其他創(chuàng)新性的應(yīng)用開發(fā)，全面提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，學(xué)生能夠配置、創(chuàng)建、、維護和修改已有的解決方案，掌握儀器定制或自制步驟，面對簡單的測試任務(wù)，能很快的組建測試系統(tǒng)。

4 總結(jié)

高職《虛擬儀器設(shè)計與應(yīng)用》課程設(shè)置，適應(yīng)當(dāng)前虛擬儀器技術(shù)崗位的發(fā)展需要，課程就業(yè)方向明確，具有很強的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。通過課程，學(xué)生掌握了電子測量的新技術(shù)和新方法，大大提升學(xué)生電路設(shè)計和應(yīng)用能力；課程采用先進的教學(xué)手段，使學(xué)生初步掌握新技術(shù)的數(shù)字化儀器儀表的開發(fā)流程；借助虛擬綜合測試儀平臺，學(xué)生體驗具有先進技術(shù)、開放性和高集成可擴展的工作環(huán)境，參與企業(yè)實際的項目設(shè)計；將理論知識學(xué)習(xí)、實踐能力培養(yǎng)和綜合素質(zhì)培養(yǎng)三者緊密結(jié)合起來；形成校企聯(lián)合培養(yǎng)體系，幫助學(xué)生獲得高質(zhì)量的動手能力訓(xùn)練，同時平臺在實訓(xùn)設(shè)備的功能和設(shè)計方法、水平方面產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。

參考文獻：

[1] 陳棟，崔秀華.虛擬儀器應(yīng)用設(shè)計[M].西安電子科技大學(xué)出版社，2009.

第9篇：軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】傳輸系統(tǒng)組建與維護課程“崗學(xué)對接”改革　實踐

【中圖分類號】G　【文獻標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）09C-0047-02

傳輸系統(tǒng)組建與維護課程是通信技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，面向電信機務(wù)員崗位，培養(yǎng)通信傳輸設(shè)備的維護、值機、調(diào)測、檢修、障礙處理及工程施工等工作所需要的技能、知識和職業(yè)素質(zhì)。根據(jù)“崗學(xué)對接”的課程設(shè)計理念，以“電信機務(wù)員”的崗位特點和工作內(nèi)容為指導(dǎo)，參照真實的工作任務(wù)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)設(shè)計教學(xué)項目、學(xué)習(xí)情境和工作任務(wù)，實現(xiàn)學(xué)習(xí)過程與崗位工作無縫對接，采用基于工作過程的項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動的教學(xué)方法，逐步形成了“四真”、“三化”、“兩同步”的“432”課程特色。

一、課程定位

傳輸系統(tǒng)組建與維護課程作為通信技術(shù)專業(yè)課程體系中的重要課程，從縱向來看，以通信系統(tǒng)基礎(chǔ)、電子線路等課程為基礎(chǔ)，培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)知識和訓(xùn)練專業(yè)基本技能；為后續(xù)的移動通信技術(shù)、通信工程施工與管理等課程提供必要的支撐，建立起傳輸系統(tǒng)的基本理論，形成必要的知識結(jié)構(gòu)和提升傳輸系統(tǒng)維護的專業(yè)技能。從橫向來看，傳輸系統(tǒng)組建與維護課程與程控交換技術(shù)與設(shè)備維護、接入網(wǎng)技術(shù)與設(shè)備維護等課程配合起來，構(gòu)建成整個通信網(wǎng)絡(luò)，對培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和形成良好的職業(yè)素養(yǎng)起到重要作用。課程定位示意圖如圖1所示。

二、課程設(shè)計理念與思路

（一）“崗學(xué)對接”的課程設(shè)計理念。傳輸系統(tǒng)組建與維護課程以“崗學(xué)對接”為課程設(shè)計理念。以電信機務(wù)員（傳輸）崗位標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，以該崗位工作所需的職業(yè)能力為目標(biāo)，與當(dāng)?shù)仉娦牌髽I(yè)開展深度合作，進行基于工作過程的課程開發(fā)與設(shè)計，確保專業(yè)知識、職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)同步提升，培養(yǎng)學(xué)生強勁的職業(yè)能力和養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，建立通信網(wǎng)絡(luò)的整體概念，為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)“崗學(xué)對接”。課程設(shè)計理念如圖2所示。

（二）“基于工作過程”的課程設(shè)計思路。傳輸系統(tǒng)組建與維護課程按照“基于工作過程”的思路進行課程設(shè)計。根據(jù)電信機務(wù)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位工作內(nèi)容，深入電信企業(yè)進行調(diào)研，從分析傳輸機務(wù)員崗位所需要的素質(zhì)、能力、知識著手，重新構(gòu)建課程的教學(xué)內(nèi)容和設(shè)計教學(xué)實施方案。通過分析和歸納總結(jié)，從電信機務(wù)員崗位標(biāo)準(zhǔn)和要求中提煉出8個典型工作項目，歸納出基于工作過程的4個學(xué)習(xí)情境，設(shè)計“教學(xué)做”一體的8個工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生組建傳輸系統(tǒng)的專業(yè)知識，訓(xùn)練傳輸系統(tǒng)維護的專業(yè)技能，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。

三、教學(xué)內(nèi)容的“848”設(shè)計

（一）提煉8個項目。通過對傳輸設(shè)備管理、傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護、通信工程的工程設(shè)計、施工及現(xiàn)場調(diào)試等崗位的調(diào)研，根據(jù)電信機務(wù)員從事傳輸設(shè)備的維護、值機、調(diào)測、檢修、故障處理等具體工作內(nèi)容，提煉出傳輸網(wǎng)絡(luò)組成與作用、搭建傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)的安裝、不同的業(yè)務(wù)配置、日常維護項目及維護規(guī)程項目、用戶業(yè)務(wù)開通、故障處理、配置軌道交通傳輸系統(tǒng)等8個典型的工作項目。

（二）歸納4個學(xué)習(xí)情境。通過對工作現(xiàn)場傳輸機房的考察與分析，建立與現(xiàn)場零距離對接的實訓(xùn)平臺，仿真真實的職業(yè)工作環(huán)境，以工作過程為導(dǎo)向，歸納出認(rèn)識傳輸系統(tǒng)、組建傳輸系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)的運行與維護、軌道交通傳輸系統(tǒng)配置等4個學(xué)習(xí)情境，做到在工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的內(nèi)容就是工作的內(nèi)容，實現(xiàn)“崗學(xué)對接”。學(xué)習(xí)情境之間的技能要求、相關(guān)知識層層涵蓋、逐步提升，最終完成傳輸網(wǎng)絡(luò)的組建與維護。

（三）設(shè)計8個工作任務(wù)。從每個學(xué)習(xí)情境提取工作任務(wù)并進行序化，分析工作任務(wù)所涉及的相關(guān)知識，設(shè)計多個對應(yīng)的工作任務(wù)，以工作任務(wù)為單元組織教學(xué)，實現(xiàn)“教學(xué)做一體”，設(shè)計了認(rèn)識傳輸系統(tǒng)、搭建傳輸系統(tǒng)、安裝網(wǎng)管系統(tǒng)、配置系統(tǒng)單板、制作日常報表、處理故障、開通用戶業(yè)務(wù)、軌道交通傳輸系統(tǒng)配置等8個工作任務(wù)。工作任務(wù)的實施過程完全仿真實際工作規(guī)范與工作流程，從任務(wù)工單下發(fā)、執(zhí)行，到完成情況的檢查完全與實際工作一致。

四、教學(xué)實踐形成課程特色

傳輸系統(tǒng)組建與維護課程在多年的實踐過程中，形成了“四真”、“三化”、“兩同步”的“432”課程特色。

（一）“四真”。與通信企業(yè)共建校企聯(lián)盟確定課程目標(biāo)，課程設(shè)計基于真實崗位要求、基地建設(shè)仿真真實職業(yè)環(huán)境、課程實施執(zhí)行真實工作任務(wù)、課程考核對接真實業(yè)務(wù)規(guī)范，實現(xiàn)知識、技能和素質(zhì)要求與企業(yè)要求對接（如圖3所示）。

（二）“三化”。開發(fā)出內(nèi)容職業(yè)化、表現(xiàn)形式立體化、“教學(xué)做”一體化的校本教材。教材內(nèi)容源自于企業(yè)崗位要求、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作項目，還融入企業(yè)文化、職業(yè)規(guī)范、職業(yè)素養(yǎng)的要求；表現(xiàn)形式上除主教材外，另配備學(xué)習(xí)指南、職業(yè)技能題庫、網(wǎng)絡(luò)課堂，為學(xué)生學(xué)習(xí)提供立體化的教學(xué)資源支撐；教材設(shè)計、組織、編排與崗位要求對接（如圖4所示）。