交通管理和控制精選(九篇)

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第1篇：交通管理和控制范文

【關(guān)鍵詞】交通工程；管理；安全控制 ；問(wèn)題；策略

引言：隨著我國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越龐大，公路作為一種基礎(chǔ)設(shè)施是各城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要內(nèi)容公路的質(zhì)量問(wèn)題受到了廣大群眾的關(guān)注這不僅關(guān)系到人們?cè)谑褂霉愤^(guò)程中的安全也關(guān)系到一個(gè)

城市的可持續(xù)發(fā)展。公路是由路面、路基和橋梁和隧道等部分構(gòu)成的，

其每一個(gè)部分的建設(shè)都關(guān)系到公路的質(zhì)量問(wèn)題，在建設(shè)的過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)這些部分和施工過(guò)程的工程管理。

一、交通施工安全管理的重要性

人民群眾的切身利益與公路交通安全管理是分不開(kāi)的，其直接影響到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。在公路交通安全管理中，每個(gè)管理人員都以保護(hù)人民生命和健康為前提，進(jìn)行安全有效的管理是各項(xiàng)

工作根本保障，為了保障后續(xù)各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行，我們必須要明確安全是一切交通施工工作進(jìn)行的前提和基礎(chǔ)，沒(méi)有了安全的保障，其他 任何工作都難以開(kāi)展。因此，我們要充分的意識(shí)到交通工程施工中

安全管理對(duì)自身和他人的重要意義，只有真正的意識(shí)到安全管理的重要性，才會(huì)對(duì)管理不到位而產(chǎn)生的安全事故有更好的預(yù)見(jiàn)性。作為交通施工建設(shè)的安全監(jiān)督人員，我們應(yīng)站在時(shí)展的新高度，對(duì)施工工

程安全管理中的問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和探討，才能更好的在未來(lái)的建設(shè)中作出有價(jià)值的貢獻(xiàn)。

二、交通工程施工管理與安全控制中存在的問(wèn)題分析

雖然幾年來(lái)，隨著交通工程施工的規(guī)模增大，人們也越來(lái)越重視施工的管理和安全控制，并且也采取了一定的措施，來(lái)提高管理水平，并加強(qiáng)了相應(yīng)的安全控制，在一定程度上滿足了交通工程的發(fā)展。

但是在實(shí)踐中還存在諸多的問(wèn)題，不但阻滯了其發(fā)展，還帶來(lái)安全隱患。其問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1缺乏有效的監(jiān)督控制機(jī)制

通常交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)所需的勞動(dòng)人員很多，規(guī)模也相對(duì)龐大，這樣就很難做到對(duì)每個(gè)工作人員都進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制，加之施工的單位往往缺乏完善的監(jiān)督機(jī)制，權(quán)責(zé)不分明，對(duì)工程的施工無(wú)法進(jìn)行有效的監(jiān)督，或者即使設(shè)有監(jiān)督機(jī)制，大多數(shù)也不夠規(guī)范，缺乏制度的執(zhí)行力，最終淪為形式。此外，由于缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，無(wú)法對(duì)施工人員紀(jì)律散漫的特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和監(jiān)督，甚至出現(xiàn)擅離崗位現(xiàn)象，進(jìn)而可能造成嚴(yán)重的后果。因此，現(xiàn)階段，如何建立全面的有效的監(jiān)督控制管理機(jī)制，成為施工單位與監(jiān)理單位面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

2.2工作人員專業(yè)素養(yǎng)不全面

交通工程施工雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單， 但是它又與其他的建筑施工不同，通常表現(xiàn)為施工點(diǎn)多而復(fù)雜造成人員散步不均的現(xiàn)象，在施工安全管理中相關(guān)單位委派的管理人員較少，他們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中往往身兼多職，導(dǎo)致其在施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理能力十分欠缺，從而無(wú)法保證各種工作有序、有效的進(jìn)行。施工現(xiàn)場(chǎng)常處于一種半通行的狀態(tài)，因此很大程度上削弱了管理人員在現(xiàn)場(chǎng)的作用。很多施工人員的素質(zhì)都不

高，對(duì)自身的業(yè)務(wù)運(yùn)用不夠熟練，缺少專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，同時(shí)由于施工人員的流動(dòng)性強(qiáng)， 文化程度低，安全意識(shí)淡薄等客觀問(wèn)題，易因?yàn)椴灰?guī)范的操作和行為導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的安全事故頻頻發(fā)生。

2.3安全資金投入過(guò)少

現(xiàn)階段，我國(guó)大多數(shù)公路施工單位在安全性上的投入資金太少，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重不足的狀況公路施工工程屬于高危行業(yè)，如果安全措施得不到保證，以后的施工工作將很難開(kāi)展起來(lái)目前，很多施工單位片面追求經(jīng)濟(jì)利益他們認(rèn)為安全投入是浪費(fèi)資金的表現(xiàn)，沒(méi)有必要對(duì)其投入資金，導(dǎo)致施工安全措施無(wú)法得到落實(shí)有的施工單位由于施工設(shè)備過(guò)于陳舊，一直沒(méi)有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更新，以至于發(fā)生安全事故的概率變大而施工單位在施工保護(hù)措施上的投資力度太小，根本無(wú)法滿足工作實(shí)施的需求。

三、提高交通工程施工管理和安全控制水平的有效措施

3.1增強(qiáng)施工人員的安全防范意識(shí)

施工單位要對(duì)施工新手進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)，讓施工者熟悉施工流程并且能夠熟練的做好安全保護(hù)措施，確保施工任務(wù)的順利進(jìn)行同時(shí)，施工單位要準(zhǔn)備齊全的施工安全防護(hù)品，例如施工安全帽、安全帶、絕緣鞋、安全網(wǎng)等在公路施工過(guò)程中，工作人員要避免觸電和機(jī)械傷害依照相關(guān)規(guī)定，在外出作業(yè)時(shí)佩戴防護(hù)用品施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置多個(gè)安全標(biāo)志，提醒工作人員哪些些屬于危險(xiǎn)區(qū)域.

3.2建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度

針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)交通工程施

工中缺乏監(jiān)督管理的現(xiàn)狀，為了保證整個(gè)交通工程的質(zhì)量安全，就需要我們不斷的完善相關(guān)的監(jiān)督管理制度。因此，一是，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)，明確權(quán)責(zé)關(guān)系，能夠有效的對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行監(jiān)督管理，并且建立崗位責(zé)任制，以落實(shí)監(jiān)督管理制度的有效貫徹。二是，建立獎(jiǎng)懲制度。

獎(jiǎng)懲制度是加強(qiáng)監(jiān)督管理制度執(zhí)行力的配套“設(shè)施”，對(duì)于優(yōu)秀的突出的工作人員進(jìn)行表?yè)P(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，樹(shù)立榜樣，進(jìn)行正強(qiáng)化，對(duì)于違反規(guī)章制度、不按施工要求操作的人員進(jìn)行懲罰，進(jìn)行負(fù)強(qiáng)化。此外，為了進(jìn)一步保證制度的執(zhí)行力，好應(yīng)當(dāng)將監(jiān)督管理的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，納入到考核體系，從而從各個(gè)方面來(lái)建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度。

3.3加強(qiáng)質(zhì)量控制管理

在交通工程施工的質(zhì)量控制管理通常分為三個(gè)階段，即施工前、

施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，該階段主要是對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、設(shè)計(jì)等方面的控制。一方面，對(duì)采購(gòu)的原材料要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，選擇具有資質(zhì)的廠家來(lái)提供原材料，并且對(duì)采購(gòu)原材入場(chǎng)時(shí)需要再一次進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，以保證材料的合格，可采用招標(biāo)制度，保證招標(biāo)過(guò)程的公平、公開(kāi)、公正以及競(jìng)爭(zhēng)性。此外，對(duì)采購(gòu)的原材料要進(jìn)行分類管理，以防材料混亂或腐蝕影響使用。另一方面，在設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行考察，注意施工路段下的管道線，進(jìn)而設(shè)計(jì)出合理施工方案。并且還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，防止機(jī)械故障帶來(lái)的安全隱患。其次，施工中的安全控制管理，該階段也稱為現(xiàn)場(chǎng)控制，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)安全管理，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置要合理，并

且檢測(cè)的周期也要科學(xué)，周期過(guò)長(zhǎng)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，過(guò)短不但增加成本，還影響施工人員的情緒。此外，還要根據(jù)總的計(jì)劃目標(biāo)及時(shí)跟蹤工程進(jìn)程，保證施工的安全和工程的質(zhì)量。最后，竣工后的安全控制，該階段主要驗(yàn)收的管理，對(duì)于不合格的工程，不予投入使用，而避免安全事故的發(fā)生。

3.4培養(yǎng)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

工程質(zhì)量也要依靠相關(guān)工作人員的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來(lái)提高其工作效率和工作質(zhì)量，在工程中要對(duì)相關(guān)人員的資質(zhì)和能力進(jìn)行考核，加大對(duì)其培訓(xùn)力度，強(qiáng)化他們的的責(zé)任感，要對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)有詳細(xì)深入的了解，各級(jí)管理人員要時(shí)刻保持警惕，在安全管理做到言行一致，只有這樣才能保證管理安全，相關(guān)事業(yè)單位可以進(jìn)行

不定期的培訓(xùn)。

結(jié)束語(yǔ)：

國(guó)家對(duì)很多基礎(chǔ)項(xiàng)目都加大了投資力度，公路工程施工也是其中一個(gè)受益項(xiàng)目。我們必須要加強(qiáng)公路施工工程的安全控制，提高施工管理的水平，從而保證交通施工工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬文彬.淺談建筑施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的精細(xì)化考核[J].交通建設(shè)與管理，2013（2）.

[2] 王凍，龐學(xué)東.高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（9）.

第2篇：交通管理和控制范文

一、預(yù)算管理功效分析

預(yù)算管理的理論可以上溯到目標(biāo)管理、控制論、激勵(lì)機(jī)制等內(nèi)容，其作為企業(yè)管理控制的一種手段，能夠有機(jī)地將計(jì)劃與控制兩大管理職能結(jié)合起來(lái)，對(duì)改善經(jīng)營(yíng)管理和提高生產(chǎn)效率起著很大的作用，是較為實(shí)用的管理手段之一。企業(yè)管理控制系統(tǒng)（MCS）是協(xié)調(diào)各利益相關(guān)者的權(quán)責(zé)利關(guān)系的一種制度配置，主要包括責(zé)任中心、內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格、預(yù)算、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制等內(nèi)容（Anthony，1998）。在企業(yè)管理控制系統(tǒng)中，作為管理控制系統(tǒng)內(nèi)部的整合，主要是做到將責(zé)任中心、內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格、預(yù)算、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制等各要素整合起來(lái)，使各要素之間做好協(xié)調(diào)與配合。預(yù)算管理作為管理控制中的有效工具，對(duì)增強(qiáng)企業(yè)軟實(shí)力、落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任、分解戰(zhàn)略思想、優(yōu)化整合企業(yè)資源配置有著積極地促進(jìn)作用。

企業(yè)管理控制系統(tǒng)要真正發(fā)揮作用，最根本的是其整合狀態(tài)，而預(yù)算管理則通過(guò)責(zé)任控制使企業(yè)的決策、行為和結(jié)果得到高度的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，能夠達(dá)到幫助管理層協(xié)調(diào)計(jì)劃、貫徹計(jì)劃和完成計(jì)劃。通過(guò)預(yù)算實(shí)施可以引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行事前、事中及事后的控制，長(zhǎng)期的企業(yè)實(shí)踐證明，科學(xué)有效的預(yù)算管理蘊(yùn)含著豐富的企業(yè)管理控制思想和經(jīng)營(yíng)理念，預(yù)算管理通過(guò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)發(fā)揮著管理控制的重要作用，在企業(yè)的管理控制系統(tǒng)中占據(jù)著核心地位，帶動(dòng)了企業(yè)整體的制度創(chuàng)新及管理變革。

預(yù)算管理功效的有效發(fā)揮還體現(xiàn)在企業(yè)管理層運(yùn)用預(yù)算實(shí)現(xiàn)規(guī)劃和控制目標(biāo)上。預(yù)算管理的戰(zhàn)略性體現(xiàn)在它溝通了企業(yè)戰(zhàn)略與全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的關(guān)系，促使企業(yè)的戰(zhàn)略愿景得以具體貫徹，保證了企業(yè)長(zhǎng)短期預(yù)算計(jì)劃得以銜接。企業(yè)管理層通過(guò)制定戰(zhàn)略并充分利用預(yù)算管理實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的各種行為， 明確企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部綜合成本治理和控制。企業(yè)的長(zhǎng)短期預(yù)算作為一種經(jīng)營(yíng)行動(dòng)的安排，能夠促使企業(yè)戰(zhàn)略部署與經(jīng)營(yíng)理財(cái)活動(dòng)得以溝通和貫徹的目標(biāo)， 形成一種“全員管理、 全過(guò)程管理、全方位管理”的綜合循環(huán)的控制系統(tǒng)， 構(gòu)建“人人肩上擔(dān)責(zé)任，人人責(zé)任連收入”的預(yù)算責(zé)任控制網(wǎng)絡(luò)， 架起戰(zhàn)略、管理控制及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的溝通橋梁。

二、企業(yè)預(yù)算實(shí)施中存在的主要問(wèn)題

第一，缺失對(duì)內(nèi)外部環(huán)境因素的充分分析。預(yù)算管理是面向企業(yè)未來(lái)的控制，它要求企業(yè)利用所能得到的內(nèi)外部環(huán)境變化的最新信息，對(duì)預(yù)算年度的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真、科學(xué)的預(yù)測(cè)分析，把經(jīng)營(yíng)計(jì)劃所要達(dá)到的目標(biāo)同預(yù)測(cè)值相比較，找到差距，事先在可能出現(xiàn)問(wèn)題的臨界點(diǎn)之前就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，制定可行的糾偏措施，防止問(wèn)題出現(xiàn)的一種管理控制手段。預(yù)算控制機(jī)制利用責(zé)任分解、績(jī)效考評(píng)等手段能有效地避免企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，保障企業(yè)管理控制的有效實(shí)施，維護(hù)管理控制體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)與協(xié)調(diào)發(fā)展。但是這樣的一種控制機(jī)制在預(yù)算的編制和執(zhí)行中卻從未體現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)預(yù)算的精準(zhǔn)度較差，由于財(cái)務(wù)核算處于事后記賬，財(cái)務(wù)人員對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)、工藝流程、成本指標(biāo)等缺乏足夠的掌控，往往在編制預(yù)算時(shí)采用上年成本數(shù)據(jù)來(lái)制定下年度預(yù)算控制指標(biāo)，很大程度上造成了預(yù)算編制的盲目性，導(dǎo)致預(yù)算喪失了基本的控制能力。

第二，缺乏覆蓋全面的預(yù)算編制內(nèi)容及執(zhí)行。許多企業(yè)預(yù)算的編制控制都是圍繞成本費(fèi)用預(yù)算、利潤(rùn)預(yù)算以及現(xiàn)金預(yù)算等經(jīng)營(yíng)預(yù)算來(lái)進(jìn)行的，絕大多數(shù)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)強(qiáng)調(diào)對(duì)企業(yè)經(jīng)常發(fā)生的業(yè)務(wù)做好預(yù)算編制及責(zé)任分解，會(huì)高度重視成本預(yù)算的執(zhí)行與監(jiān)管。但對(duì)于企業(yè)相對(duì)于受環(huán)境影響較大的，不經(jīng)常發(fā)生的邊緣性的業(yè)務(wù)如銷售預(yù)算、投資預(yù)算、稅費(fèi)預(yù)算以及其他業(yè)務(wù)收支預(yù)算的編制與執(zhí)行，基本上屬于只有預(yù)算編制但無(wú)預(yù)算控制及責(zé)任分解的狀況，導(dǎo)致企業(yè)資源無(wú)法做到優(yōu)化配置，預(yù)算管理無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)“全員管理、全過(guò)程管理和全方位管理”全面預(yù)算觀。

第三，缺乏科學(xué)的預(yù)算編制起點(diǎn)的選擇。無(wú)論企業(yè)選擇靜態(tài)預(yù)算、彈性預(yù)算、零基預(yù)算及滾動(dòng)預(yù)算等作為預(yù)算編制的主要方法，但都要在預(yù)算編制前確定預(yù)算編制的起點(diǎn)，預(yù)算編制的起點(diǎn)分別有以銷售預(yù)算為起點(diǎn)的模式、以目標(biāo)利潤(rùn)為起點(diǎn)的模式、以成本為起點(diǎn)的模式、以現(xiàn)金流量為起點(diǎn)的模式以及以EVA為起點(diǎn)的模式等等，各種不同的預(yù)算編制模式分別有其使用的目的和優(yōu)缺點(diǎn)。在企業(yè)預(yù)算實(shí)踐中，許多企業(yè)不考慮企業(yè)的生命周期處在哪一個(gè)階段，不考慮企業(yè)所處環(huán)境的特殊管理需求，簡(jiǎn)單的采用銷售預(yù)算為起點(diǎn)的預(yù)算編制模式，即使企業(yè)在受環(huán)境因素影響較大時(shí)，編制出的預(yù)算可操作性和實(shí)用性降低，造成預(yù)算的無(wú)法實(shí)施。

第四，缺失分解落實(shí)戰(zhàn)略的溝通與協(xié)調(diào)。戰(zhàn)略方向是計(jì)劃制定的基礎(chǔ)，而預(yù)算編制是促使各項(xiàng)行動(dòng)與戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致的有效工具。編制與執(zhí)行預(yù)算的意義是在于對(duì)戰(zhàn)略的落實(shí)與分解，但現(xiàn)實(shí)中企業(yè)預(yù)算編制中與戰(zhàn)略相聯(lián)系的很少甚至是沒(méi)有，預(yù)算執(zhí)行存在大量的討價(jià)還價(jià)現(xiàn)象，企業(yè)基層部門(mén)不理解為何要做預(yù)算，對(duì)預(yù)算指標(biāo)的規(guī)范性和嚴(yán)肅性以及環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)性預(yù)測(cè)不足，缺乏事先的預(yù)警防控措施，造成預(yù)算對(duì)管理控制整合的功效下降。

第五，缺乏完善的預(yù)算管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系。絕大多數(shù)企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)圍繞著利潤(rùn)完成情況來(lái)考評(píng)，預(yù)算目標(biāo)責(zé)任分解到各個(gè)業(yè)務(wù)單元的責(zé)任績(jī)效獎(jiǎng)罰措施制定的還不完善，部門(mén)職責(zé)、崗位職責(zé)不明晰，責(zé)、權(quán)、利分配不明確，導(dǎo)致了預(yù)算責(zé)任考評(píng)難以嚴(yán)格實(shí)施，使預(yù)算管理的控制效用不能有效發(fā)揮。

三、構(gòu)建以預(yù)算管理為導(dǎo)向的企業(yè)管理控制系統(tǒng)的具體措施

良好的預(yù)算管理體系應(yīng)根據(jù)公司戰(zhàn)略提出本年度戰(zhàn)略目標(biāo)和公司運(yùn)作計(jì)劃，并在預(yù)算啟動(dòng)會(huì)議時(shí)下達(dá)至基層單位，促使預(yù)算管理圍繞戰(zhàn)略定位來(lái)執(zhí)行，搭建以預(yù)算管理為龍骨的企業(yè)管理控制系統(tǒng)，以此帶動(dòng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

第一，重視企業(yè)組織架構(gòu)、部門(mén)崗位職責(zé)的梳理整合。預(yù)算編制前，企業(yè)應(yīng)認(rèn)真梳理修改部門(mén)崗位職責(zé)，明確各預(yù)算單位和部門(mén)的崗位職責(zé)及其授權(quán)管理的范圍，從組織管理角度合理設(shè)置部門(mén)機(jī)構(gòu)，為預(yù)算的責(zé)任分解和考核打下良好的基礎(chǔ)，達(dá)到降低管理成本，實(shí)現(xiàn)管理控制的目的。同時(shí)各責(zé)任單位應(yīng)做好市場(chǎng)環(huán)境變化的預(yù)測(cè)分析，根據(jù)公司下達(dá)的年度運(yùn)作計(jì)劃編寫(xiě)本部門(mén)的部門(mén)運(yùn)作計(jì)劃，并以此作為預(yù)算編制的依據(jù)。

第二，建立企業(yè)預(yù)算文化，形成管理控制合力。預(yù)算要發(fā)揮管理控制的作用，需要企業(yè)的各相關(guān)部門(mén)的支持和大力配合。因此必須將預(yù)算納入企業(yè)文化建設(shè)中，通過(guò)企業(yè)文化的灌輸，使全體員工及各層領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)識(shí)預(yù)算，從思想上改變對(duì)預(yù)算的抵觸情緒，變被動(dòng)執(zhí)行預(yù)算為主動(dòng)執(zhí)行，從而形成企業(yè)管理控制的合力。比如財(cái)務(wù)部門(mén)、技術(shù)管理部門(mén)及生產(chǎn)部門(mén)應(yīng)深入到一線生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位會(huì)同技術(shù)工人認(rèn)真核定產(chǎn)品工藝流程，制定合理的產(chǎn)品成本定額標(biāo)準(zhǔn)。職能管理部門(mén)應(yīng)做好成本費(fèi)用節(jié)約的宣傳工作，制定企業(yè)費(fèi)用管理制度，將辦公費(fèi)、電話費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)等容易突破預(yù)算的費(fèi)用，在職能管理部門(mén)中實(shí)施定額或目標(biāo)成本管理，為預(yù)算實(shí)施差異分析及責(zé)任考評(píng)奠定基礎(chǔ)。

第三，落實(shí)預(yù)算的責(zé)任分工，確保預(yù)算責(zé)任分解不留死角。預(yù)算管理的優(yōu)勢(shì)還在于通過(guò)預(yù)算使各個(gè)層級(jí)的管理者和普通員工都有了參與管理的責(zé)任感，每個(gè)人肩上都擔(dān)負(fù)著企業(yè)的使命，每個(gè)人都是企業(yè)管理控制的主體，真正實(shí)現(xiàn)預(yù)算的“全員控制觀”。預(yù)算責(zé)任分工如表1所示。

第四，順應(yīng)企業(yè)管理控制需求，細(xì)化會(huì)計(jì)核算。企業(yè)精細(xì)化的管理控制實(shí)施，要求預(yù)算管理必須做到橫到邊，縱到底，按部門(mén)分解預(yù)算責(zé)任，按責(zé)任中心分解產(chǎn)品責(zé)任成本。采用這種管理體系需要建立一套與企業(yè)管理特點(diǎn)相適宜的內(nèi)部核算體系，從而可以全方位、全過(guò)程的對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控及實(shí)施績(jī)效考核。改變以往財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算的粗糙之處。即為發(fā)揮預(yù)算管理的功能，企業(yè)應(yīng)按各個(gè)業(yè)務(wù)單元（SBU）劃分會(huì)計(jì)核算單位，把公司內(nèi)部的車間和班組、銷售公司的各辦事處或車間的各班組等基層組織都作為基本核算單位，在各收入、成本費(fèi)用的明細(xì)科目下，按經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)發(fā)生部門(mén)分別設(shè)置相關(guān)明細(xì)賬歸集，做到任何經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的發(fā)生都能找到對(duì)應(yīng)的責(zé)任部門(mén)或產(chǎn)品，達(dá)到會(huì)計(jì)處理既滿足核算要求又能滿足管理需求的目的，從而避免月末預(yù)算與實(shí)際對(duì)比無(wú)據(jù)可查的現(xiàn)象。

第五，實(shí)行多種方式結(jié)合，提高預(yù)算編制質(zhì)量。為提高預(yù)算的可控性和準(zhǔn)確性，避免單一預(yù)算編制方法的缺點(diǎn)，企業(yè)可將零基預(yù)算、滾動(dòng)預(yù)算、彈性預(yù)算、作業(yè)預(yù)算、固定預(yù)算以及概率預(yù)算等方法混合使用。如采用零基預(yù)算編制企業(yè)研發(fā)部門(mén)的預(yù)算，采用作業(yè)預(yù)算和滾動(dòng)預(yù)算相結(jié)合的預(yù)算編制方法使之適用市場(chǎng)變化快、前景不明朗的各經(jīng)營(yíng)單位預(yù)算編制，采用固定預(yù)算與彈性預(yù)算相結(jié)合的方法編制企業(yè)職能部門(mén)的預(yù)算，而在采購(gòu)預(yù)算中采用滾動(dòng)預(yù)算方法等等，但必須注意的是企業(yè)應(yīng)每隔幾年實(shí)施一次全面的零基預(yù)算，避免預(yù)算的滾雪球現(xiàn)象，達(dá)到提高預(yù)算編制質(zhì)量的目的。此外由于企業(yè)各層級(jí)的管理目標(biāo)是一致的，預(yù)算制定程序應(yīng)采取“上下信任、上下結(jié)合”的程序來(lái)編制，使預(yù)算更加貼近實(shí)際，符合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律。

第六，完善責(zé)任中心管理報(bào)告及審計(jì)體系，提升管控能力。企業(yè)應(yīng)以責(zé)任中心為責(zé)任報(bào)告主體，按月編制預(yù)算執(zhí)行及差異分析報(bào)告。各責(zé)任單位預(yù)算報(bào)告要求從管理控制需求出發(fā)，重點(diǎn)分析責(zé)任中心的預(yù)算完成情況，分析預(yù)算執(zhí)行偏差的原因、監(jiān)控業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的執(zhí)行以及對(duì)產(chǎn)生的偏差有無(wú)改進(jìn)措施等。同時(shí)為強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制，企業(yè)應(yīng)建立配套的責(zé)任中心審計(jì)制度，要求審計(jì)部門(mén)對(duì)各責(zé)任中心的預(yù)算執(zhí)行以多維度的戰(zhàn)略綜合審計(jì)、監(jiān)督規(guī)劃與預(yù)算的完成度、監(jiān)控業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的執(zhí)行力、確保信息系統(tǒng)的質(zhì)量為核心開(kāi)展審計(jì)。

最后，建立預(yù)算的激勵(lì)約束機(jī)制，激發(fā)員工的積極性。企業(yè)應(yīng)實(shí)施預(yù)算責(zé)任考評(píng)與部門(mén)績(jī)效評(píng)價(jià)相結(jié)合的考評(píng)制度，將預(yù)算執(zhí)行作為部門(mén)績(jī)效考評(píng)的一個(gè)重要組成部分，納入企業(yè)整體績(jī)效考評(píng)體系中，從而發(fā)揮以預(yù)算為導(dǎo)向的管理控制作用。對(duì)預(yù)算的執(zhí)行情況，在考核的基礎(chǔ)上企業(yè)應(yīng)更注重制定激勵(lì)政策，以制度激發(fā)員工的自覺(jué)行動(dòng)，提高預(yù)算整體執(zhí)行力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展、創(chuàng)效與員工個(gè)人收入的雙贏。在評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇上，應(yīng)注重體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向，評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)體現(xiàn)出各個(gè)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元（SBU）對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行情況，反映各部門(mén)關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)及獎(jiǎng)懲制度的合理性和有效性。通過(guò)有效的獎(jiǎng)罰制度推動(dòng)戰(zhàn)略執(zhí)行力，從而使預(yù)算管理成為一個(gè)戰(zhàn)略管理控制系統(tǒng)。

四、結(jié)語(yǔ)

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的差異更多地表現(xiàn)在戰(zhàn)略執(zhí)行能力上，在以預(yù)算管理為導(dǎo)向的企業(yè)管理控制體系中，通過(guò)預(yù)算管理對(duì)企業(yè)管理控制系統(tǒng)整合，可以使得企業(yè)管理控制系統(tǒng)更加完善，更有利于管理者從企業(yè)價(jià)值最大化角度出發(fā)來(lái)進(jìn)行控制決策。

參考文獻(xiàn)：

［1］湯谷良、王斌、杜菲、付陽(yáng)：《多元化企業(yè)集團(tuán)管理控制體系的整合觀》，《會(huì)計(jì)研究》2009年第2期。

第3篇：交通管理和控制范文

【關(guān)鍵詞】 縣域城鎮(zhèn) 交通特征 信號(hào)控制方法 控制策略

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，縣域城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模，機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，道路供給和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同時(shí)居民出行需求越來(lái)越高，而我國(guó)縣域城鎮(zhèn)現(xiàn)有交通管理模式滯后，政府重視程度和日益增長(zhǎng)的交通需求與安全形勢(shì)不相適應(yīng)，這也使我國(guó)縣域城鎮(zhèn)面臨著大城市所出現(xiàn)的交通擁堵、出行不便以及道路交通安全等問(wèn)題。

1 縣域城鎮(zhèn)交通管理現(xiàn)狀

1.1 交通管理部門(mén)之間缺乏有效協(xié)調(diào)

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，縣域城鎮(zhèn)交通出行需求要來(lái)越高，交通出行需求與道路供給的矛盾在短時(shí)間內(nèi)尚不能完成解決，這就需要交通管理部門(mén)充分利用現(xiàn)有資源，最大化的滿足居民交通出行需求。但是我國(guó)縣域城鎮(zhèn)政府部門(mén)普遍存在解決交通問(wèn)題方式方法與交通發(fā)展不相適應(yīng)，部門(mén)之間缺乏有效的工作協(xié)調(diào)機(jī)制，造成管理工作交叉，執(zhí)法力度不夠，使得各種交通違章、違法行為屢禁不止。

1.2 交通管理和執(zhí)法科技裝備建設(shè)和維護(hù)資金得不到保障

目前，縣公安交警部門(mén)經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要有財(cái)政撥款、規(guī)費(fèi)收入、燃油稅提取和其他收入四個(gè)渠道，其中規(guī)費(fèi)收入成為維持交通管理工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要經(jīng)費(fèi)來(lái)源。在交通管理和科技執(zhí)法裝備建設(shè)的經(jīng)費(fèi)投入方面只有申請(qǐng)財(cái)政支持，但由于交通管理部門(mén)之間缺乏有效的工作協(xié)調(diào)機(jī)制，申請(qǐng)財(cái)政資金渠道困難，后期設(shè)備維護(hù)資金無(wú)法保障。

1.3 農(nóng)村交通管理水平有待進(jìn)一步提高

近幾年，縣域城鎮(zhèn)交通管理部門(mén)逐步重視了農(nóng)村公路的交通管理，但是還存在一些亟待解決的問(wèn)題，如農(nóng)機(jī)車輛管理，農(nóng)機(jī)部門(mén)無(wú)權(quán)上路查車，交警部門(mén)往往對(duì)鄉(xiāng)村道路、偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)道路的交通管理鞭長(zhǎng)莫及，形成了管理上的“真空”狀態(tài)；農(nóng)村道路上無(wú)證駕駛、無(wú)號(hào)牌車上路行駛等問(wèn)題較為突出，近幾年農(nóng)村交通事故數(shù)量呈上升態(tài)勢(shì)，給縣域道路交通安全帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

1.4 客貨運(yùn)車輛、重點(diǎn)車輛等監(jiān)管不嚴(yán)

公安交警部門(mén)對(duì)客貨運(yùn)車輛、重點(diǎn)車輛的檢驗(yàn)和駕駛員的培訓(xùn)、考核、審驗(yàn)及資質(zhì)審查存在把關(guān)不嚴(yán)、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象。隨著客貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的多元化，同時(shí)由于公交、出租車、客貨運(yùn)車輛、危化品車輛、校車和農(nóng)機(jī)車輛等缺乏科技執(zhí)法裝備，使得管理部門(mén)對(duì)客貨運(yùn)車輛、重點(diǎn)車輛等無(wú)法形成有效監(jiān)管，導(dǎo)致客貨運(yùn)交通事故率居高不下。

1.5 交通管理部門(mén)人力不足

基層管理部門(mén)科技保障機(jī)制不健全，科技人才和警力嚴(yán)重不足，外場(chǎng)設(shè)備損壞無(wú)人維護(hù)，基層技術(shù)民警也因工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境差、生活待遇低，工作積極性嚴(yán)重受挫，面臨日益繁重的交通管理工作和嚴(yán)峻的交通安全問(wèn)題的雙重考驗(yàn)。使得縣域城鎮(zhèn)整體交通管理水平不高?？h域城鎮(zhèn)交警人均管轄面積和人均管轄道路長(zhǎng)度調(diào)查分析結(jié)果如圖1、圖2所示。

1.6 公安智能交通設(shè)施管理現(xiàn)狀

近幾年，隨著我國(guó)縣域城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，但是交通管理設(shè)施投入相對(duì)不足，與日益增長(zhǎng)的交通需求不相適應(yīng)。道路交通管控能力不高，現(xiàn)有公安交通管理部門(mén)交通指揮中心的交通綜合信息處理和研判水平較低，缺乏協(xié)調(diào)應(yīng)急指揮調(diào)度、交通控制和信息服務(wù)等功能。交通信息采集手段較少、交通違法行為查處力度不夠，缺少必要的車輛檢測(cè)器、信號(hào)控制、電子警察、交通視頻監(jiān)控、卡口、測(cè)速等智能交通管理和執(zhí)法科技裝備。縣域城鎮(zhèn)信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)率如圖3所示。

2 縣域城鎮(zhèn)交通出行規(guī)律

我國(guó)縣域城鎮(zhèn)交通出行吸引變化會(huì)呈現(xiàn)比較集中的趨勢(shì)，高峰期出現(xiàn)在上下班以及上學(xué)放學(xué)時(shí)期，平峰時(shí)段車流量會(huì)比較均勻，夜間路上車流量稀少。因此，相比城市而言，縣域城鎮(zhèn)的主要交通出行規(guī)律有以下幾個(gè)方面：（1）高峰時(shí)段交通出行吸引較為集中，主要集中在市政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、學(xué)校附近的道路上，交通通行效率受路段通行能力、路邊停車及交通渠化的影響較為嚴(yán)重，路段基本呈現(xiàn)飽和的態(tài)勢(shì)，部分路口甚至出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象；（2）平峰時(shí)段交通出行吸引較為均勻，交通出行組成種類較多，有非機(jī)動(dòng)車、長(zhǎng)途客車、大小型貨車、小客車、拖拉機(jī)等等，但因出行量不大，因此不會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)交通產(chǎn)生明顯影響；（3）夜間時(shí)段交通出行吸引較低，大部分縣域城鎮(zhèn)采用“一刀切”的控制方式，全天一種至兩種控制方式，適應(yīng)性不足，導(dǎo)致夜晚車輛延誤較大；（4）大部分道路無(wú)非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車通行干擾比較明顯，特別是上下班高峰期，嚴(yán)重影響路段的整體通行效率；（5）因信號(hào)機(jī)功能受限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，后臺(tái)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致整體控制效果不佳。

綜上所述，我國(guó)縣域城鎮(zhèn)交通量變化較為規(guī)律，研究有效的交通信號(hào)控制方法，改變現(xiàn)有“一刀切”的局面，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。

3 縣域城鎮(zhèn)交通信號(hào)控制方法

根據(jù)上述總結(jié)的規(guī)律，我國(guó)縣域城鎮(zhèn)交通信號(hào)控制可根據(jù)具體條件，分類進(jìn)行調(diào)節(jié)，主要包含以下幾種類型：

（1）定時(shí)控制。定時(shí)控制也叫定周期控制，是最原始的也是所有信號(hào)機(jī)所具備的控制方式。交通管理者根據(jù)交叉路口歷史交通量數(shù)據(jù)，憑借經(jīng)驗(yàn)配置或采用固定的信號(hào)配時(shí)方案計(jì)算公式，預(yù)先確定交叉口的信號(hào)控制方案，是最常用的一種信號(hào)控制方式。

（2）感應(yīng)控制。感應(yīng)控制是車輛檢測(cè)器檢測(cè)當(dāng)前放行相位車輛車頭時(shí)距，確定相位飽和度，并以此為判斷依據(jù)延長(zhǎng)當(dāng)前相位綠燈時(shí)間或跳至下一相位的實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制，沒(méi)有固定的周期和綠信比。由于感應(yīng)控制是實(shí)時(shí)控制，相位綠燈時(shí)間實(shí)時(shí)變化，容易造成倒計(jì)時(shí)混亂，影響機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说呐袛?，造成安全隱患。為了避免該類安全隱患，應(yīng)去除運(yùn)行感應(yīng)控制的路口倒計(jì)時(shí)燈。感應(yīng)控制適用于有車輛檢測(cè)器的路口，主要根據(jù)路口類型、車道數(shù)量以及歷史流量統(tǒng)計(jì)調(diào)節(jié)最大綠與最小綠。

（3）干線協(xié)調(diào)控制。通過(guò)調(diào)查計(jì)算主干道路口之間時(shí)距，設(shè)置相位差，協(xié)調(diào)相鄰路口綠燈時(shí)間延時(shí)變化，使主干道車輛通過(guò)這些交叉口時(shí)盡可能的遇到綠燈， 為主干道直行方向的車隊(duì)提供最大綠波帶， 減少干道上的延誤和停車率， 以保證干道上的車輛能夠暢通行駛，這種控制方式稱為干線協(xié)調(diào)控制。干線協(xié)調(diào)控制一般用于路況良好，車流量較大，環(huán)境干擾較小，車速相對(duì)穩(wěn)定的主干道上。要實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制，協(xié)調(diào)干線所有路口需要使用相同的集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。這對(duì)信號(hào)機(jī)的統(tǒng)一控制，統(tǒng)一校時(shí)，維持協(xié)調(diào)控制的穩(wěn)定性是非常重要的。該方法適用于潮汐變化較為明顯的路段，如貫穿城鎮(zhèn)的或連接與其他城鎮(zhèn)的主干道， 出行吸引較大的路段，平峰采用協(xié)調(diào)控制，可有效提高主干道的通行效率。

（4）區(qū)域聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制。在縣域城鎮(zhèn)信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)后臺(tái)對(duì)關(guān)聯(lián)路口執(zhí)行區(qū)域聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制，可有效提高城鎮(zhèn)范圍的整體通行效率。主要通過(guò)在路段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)布置車檢器，根據(jù)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的車輛排隊(duì)情況，合理調(diào)節(jié)路口的信號(hào)配時(shí)，進(jìn)而達(dá)到關(guān)聯(lián)交叉口構(gòu)成的區(qū)域達(dá)到協(xié)調(diào)控制的目的。這種控制方式主要依賴區(qū)域內(nèi)信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)檢測(cè)器，根據(jù)排隊(duì)情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，對(duì)疏導(dǎo)區(qū)域內(nèi)外交通有明顯的應(yīng)用效果。

一般縣域城鎮(zhèn)在聯(lián)網(wǎng)但無(wú)車檢器的條件下，一般采用定時(shí)控制與干線協(xié)調(diào)控制相結(jié)合的方式，并參照歷史流量曲線，將全天劃分為不同的時(shí)段，在流量比較均勻的區(qū)間采用干線協(xié)調(diào)控制的方式，其余則根據(jù)劃分時(shí)段采用定時(shí)控制的方式。對(duì)于已聯(lián)網(wǎng)且擁有車檢器的路口或區(qū)域，主要采用感應(yīng)控制、定時(shí)控制與協(xié)調(diào)控制相結(jié)合的方式，不同控制方式的判定依據(jù)主要為交通流量和交通出行比例。

4 案例分析

以寧波市鎮(zhèn)海區(qū)為例，介紹縣域城鎮(zhèn)交通信號(hào)控制策略應(yīng)用。中官路是寧波市鎮(zhèn)海區(qū)主要干道之一，在城市交通中起“通”的作用以交通功能為主、服務(wù)功能為輔，滿通流大量聚集快速流動(dòng)的要求。

根據(jù)調(diào)研所得中官路各交叉口的實(shí)際交通量，平均路口標(biāo)準(zhǔn)交通量如下圖4所示。

由上圖分析可得知，在高峰時(shí)期，該路段實(shí)際交通量已達(dá)到該路段各路口飽和流量，如果不合理疏導(dǎo)，勢(shì)必會(huì)造成交通擁堵的現(xiàn)象。

結(jié)合上節(jié)控制策略的介紹，該段在平峰時(shí)期主要采用綠波控制的方式，高峰采用關(guān)聯(lián)交叉口協(xié)調(diào)控制，夜間采用感應(yīng)控制，分為6個(gè)時(shí)間段控制，分別為0：00-7：00，7：00-8：00，8：00-17：30，17：30-18：30，18：30-22：30，22：30-23：59，采用的控制方式為感應(yīng)控制，協(xié)調(diào)控制，綠波控制，協(xié)調(diào)控制，綠波控制以及感應(yīng)控制。對(duì)各類型分別進(jìn)行整理，感應(yīng)控制，交叉口區(qū)域協(xié)調(diào)控制以及綠波協(xié)調(diào)控制的效果分別如下圖5所示。

對(duì)平均通行能力、平均延誤時(shí)間兩個(gè)指標(biāo)在優(yōu)化控制前后對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，在原有固定周期模式下平均通行能力偏小，平均延誤偏大，優(yōu)化之后通行能力明顯提高，平均延誤降低，特別是夜間才有感應(yīng)控制，有效減少了車輛的等待時(shí)間，提高了路口的整體通行效率，起到合理分配交叉口空間資源、減少污染的作用。夜間車輛稀少，在無(wú)檢測(cè)器的條件下，夜間可采用相位最小綠設(shè)置的方式。

5 結(jié)語(yǔ)

縣域城鎮(zhèn)比較明顯的特征是交通出行吸引規(guī)律化，交通管理手段不足，不能有效地配置路口信號(hào)配時(shí)，從而導(dǎo)致路口通行效率偏低。本文主要結(jié)合歷史流量調(diào)研及車檢器的應(yīng)用，劃分盡可能多的時(shí)段，避免“一刀切”配時(shí)方式的通病，有效提高了縣域城鎮(zhèn)路口及主要干線的通行效率，優(yōu)化了道路利用率，同時(shí)也在一定程度上控制了環(huán)境污染。

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第4篇：交通管理和控制范文

關(guān)鍵詞：公路交通；智能管理；構(gòu)建和發(fā)展

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，整個(gè)社會(huì)對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?。為了有效解決日益增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸需求與交通管理效率之間的矛盾，我們應(yīng)該積極構(gòu)建公路智能交通管理系統(tǒng)，以現(xiàn)代信息技術(shù)提高公路的安全程度、利用率和舒適性，降低管理成本和失誤，從而獲得更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。本文僅就公路智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建內(nèi)涵和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行論述。

一、公路智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建內(nèi)涵

公路智能交通管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的交通控制、車輛監(jiān)管、運(yùn)輸指揮、客戶服務(wù)系統(tǒng)。其框架內(nèi)涵主要包括：

1、智能卡口系統(tǒng)。運(yùn)用計(jì)算機(jī)掃描自動(dòng)捕獲經(jīng)過(guò)卡口的所有車輛，獲得交通流量和道路運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)記錄每輛機(jī)動(dòng)車的圖像、牌照號(hào)碼等車輛行駛數(shù)據(jù)，并經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將車輛、路況的圖像與數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)傳送至交通指揮中心，建立道路交通與車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通管理部門(mén)和其他業(yè)務(wù)相關(guān)部門(mén)實(shí)施交通監(jiān)管、事故處理、車輛布控及車輛違章處理等建立詳實(shí)、具體的第一手資料。智能卡口系統(tǒng)還具有快速查詢、識(shí)別、語(yǔ)音報(bào)警等功能，交通管理者只要事先將備查車輛名單輸入智能卡，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)卡口時(shí)，系統(tǒng)將在10秒內(nèi)完成查詢套牌、未年檢、交通違法行為未處理、被盜、等所需資料的甄別工作，對(duì)可疑車輛和超速、違章行駛車輛快速發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警。

2、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。交通誘導(dǎo)是實(shí)現(xiàn)公路交通智能調(diào)配的重要環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)由誘導(dǎo)控制計(jì)算機(jī)、通訊系統(tǒng)（包括交通廣播電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、短消息等公眾平臺(tái)及智能用戶通信卡）、音頻信號(hào)矩陣裝置、數(shù)據(jù)光端機(jī)收發(fā)裝置、視頻與LED顯示屏等組成。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)獲得的道路車流量、道路堵塞程度、事故發(fā)生地點(diǎn)、限速警示等信息進(jìn)行計(jì)算機(jī)程序篩選處理和智能分析，得出整個(gè)交通的動(dòng)態(tài)交通流分布狀況和交通管理的預(yù)警信息，最后形成一目了然的誘導(dǎo)信息。由通訊系統(tǒng)，引導(dǎo)司機(jī)能夠提前選擇比較合理的行車路線，實(shí)施有效交通疏導(dǎo)，減少盲目交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，促使交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的負(fù)載平衡，提高道路通行能力。

3、地理信息系統(tǒng)。智能交通地理信息系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、GIS軟件平臺(tái)、地理空間數(shù)據(jù)和系統(tǒng)管理操作人員四個(gè)部分組成，具有包括地圖的查詢、地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和公安交通數(shù)據(jù)庫(kù)的調(diào)用查詢等功能。能夠顯示靜態(tài)的道路網(wǎng)、等級(jí)、路名、地形地貌等信息及動(dòng)態(tài)的交通組織方案、交通擁堵、交通事故多時(shí)段、路段、警力配置等信息。借助該系統(tǒng)，交通管理者可以對(duì)道路車輛進(jìn)行有效的指揮，對(duì)某些特種車輛如運(yùn)鈔車、急救車、警車、出租車等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，緩解交通緊張狀況、預(yù)防事故、合理地分配和調(diào)度資源、威懾針對(duì)車輛的犯罪等。交通參與者則可以實(shí)現(xiàn)車輛的GPS定位，以電子導(dǎo)航地圖具有的無(wú)級(jí)放大、縮小、可分塊管理和自由移動(dòng)等特點(diǎn)，明確車輛在交通道路中的具置，確定行駛路線。

4、無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)。無(wú)線射頻識(shí)別是一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別，系統(tǒng)基于對(duì)每輛合法注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車輛加裝RFID電子標(biāo)簽，為這些車輛配發(fā)一張固定且唯一的關(guān)于車輛車號(hào)、車主、車型等資料的“電子身份證”，通過(guò)特定的射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別道路上行駛的各種車輛并獲取數(shù)據(jù)信息，檢驗(yàn)“電子身份證”，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、交通流量和可疑車輛等方面實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，確認(rèn)“黑車”“克隆車”，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)目標(biāo)對(duì)象，操作快捷方便。同時(shí)該系統(tǒng)與銀行結(jié)算、路費(fèi)征稽、高速公路或各種停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)連接，可完成電子錢包結(jié)算、道路不停車收費(fèi)，從而提高道路通行能力，保證交通安全。

5、數(shù)據(jù)處理中心。公路智能交通管理系統(tǒng)各部分的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送至中心控制機(jī)房的矩陣切換器，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理軟件實(shí)現(xiàn)圖像、視頻和音頻信號(hào)的數(shù)據(jù)共享，滿足違章異地處理要求，并具有數(shù)據(jù)搜索、瀏覽和統(tǒng)計(jì)功能。處理后的數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到中心服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)根據(jù)牌號(hào)和車型從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取相關(guān)信息，打印違章通知單。用戶在瀏覽和查詢信息時(shí)，可以用車牌、時(shí)間等為關(guān)鍵詞進(jìn)行精確檢索。

二、公路智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

要更好地發(fā)揮公路智能交通管理系統(tǒng)的作用，提高視頻流的編碼效率和容錯(cuò)性能是關(guān)鍵。目前基于像素編碼的視頻編碼技術(shù)與面向交通對(duì)象的視頻分析技術(shù)存在諸多矛盾，必須重點(diǎn)突破視頻像素編碼技術(shù)的瓶頸?，F(xiàn)有公路智能交通管理系統(tǒng)大多是交通監(jiān)管的單一功能，信息資源的利用受到限制。從發(fā)展的角度看，公路智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與公安綜合指揮系統(tǒng)、氣象監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)和生態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的接口連接，將諸多業(yè)務(wù)子系統(tǒng)置于同一的平臺(tái)系統(tǒng)下，既能避免政府在建設(shè)數(shù)字化社會(huì)中的充分投資，又確保了各子系統(tǒng)信息的共享，為社會(huì)各界各行業(yè)的應(yīng)用決策服務(wù)。

構(gòu)建和發(fā)展公路智能交通管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代化公路交通管理的的必然要求。我們應(yīng)該站在社會(huì)發(fā)展的前沿，確立準(zhǔn)確、快捷、方便的服務(wù)意識(shí)，加大對(duì)現(xiàn)代化公路管理手段的研究和運(yùn)用，探索和實(shí)現(xiàn)更高層次的交通信息化模式。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：交通管理和控制范文

關(guān)鍵詞：分布式；智能交通；數(shù)據(jù)管理；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 20-0000-02

Distributed Intelligent Transportation System Data Management and Processing Platform

Li Jian

(School of Communication and Information Engineering,Yunnan Jiaotong College,Kunming650505,China)

Abstract:With the continuous development of social economy,the growing demand for transportation systems,traffic congestion and frequent accidents,has become one of the important issues troubled people.Data management as part of intelligent transportation systems,to a certain extent,alleviate these problems,but how to improve traffic management is the main problem solved.Therefore,a distributed intelligent transportation systems data management and processing platform in the transport system was particularly important.

Keywords:Distributed;Intelligent traffic;Data management;Design

一、智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理與處理現(xiàn)狀分析

目前隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展和增長(zhǎng)，在建設(shè)的智能交通系統(tǒng)的過(guò)程中，主要采用一些現(xiàn)有技術(shù)包括來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控手段，比如電子檢測(cè)器、電子視頻和電子緊急通話等設(shè)施在不同程度上提高了高速公路的安全性，保證了交通監(jiān)控管理的需要。智能交通系統(tǒng)主要是采用計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息處理技術(shù)對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行控制和約束，從而提高交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，如果使用智能交通系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)和信息，這些數(shù)據(jù)和信息都必須經(jīng)過(guò)科學(xué)有效的處理。如何更加高效的處理這些數(shù)據(jù)和信息是智能交通系統(tǒng)要解決的重要問(wèn)題。根據(jù)目前的實(shí)際情況，目前的智能交通系統(tǒng)并沒(méi)有完善和良好的數(shù)據(jù)管理機(jī)制，數(shù)據(jù)還沒(méi)有得到有效的利用，想要更好的處理原始數(shù)據(jù)就必須有完善的數(shù)據(jù)管理與處理平臺(tái)。主要作用在于收集和提供交通情報(bào)信息，針對(duì)交通中存在的異常信息和汽車行車情況進(jìn)行專項(xiàng)的控制，對(duì)違反交通規(guī)則的情況及時(shí)聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。同時(shí)還對(duì)還道路和道路設(shè)施及監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)和管理。因此，智能交通系統(tǒng)具有較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。高速公路的電子監(jiān)控系統(tǒng)要嚴(yán)格監(jiān)控各個(gè)路段的路況信息和天氣變化信息，并且把這些信息和數(shù)據(jù)綜合整理及時(shí)上報(bào)給各個(gè)路段的監(jiān)控中心，及時(shí)采取防范措施。可以通過(guò)電子視頻和電話向每個(gè)車輛告知緊急情況和提出建議性的方案，保證車輛的安全。如果監(jiān)控到車輛違規(guī)或超速要及時(shí)通過(guò)合理的方式告知司機(jī)，最終做到抑制交通事故的發(fā)生。

二、智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理的作用

智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理的主要作用就是通過(guò)對(duì)車輛的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行合理的管理同時(shí)讓車輛在安全快捷和舒適的公司道路是行駛。而給車輛提高安全良好的交通環(huán)境也是公路交通部門(mén)義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。即使如此，也依然無(wú)法避免行車過(guò)程中發(fā)生的意外事件，而這些交通事故的發(fā)生不僅僅是因?yàn)檐囕v自身存在的問(wèn)題和司機(jī)的疏忽大意，更是交通系統(tǒng)對(duì)車輛監(jiān)管不利的結(jié)果，還有可能是天氣狀況和環(huán)境情況引起的。而這些因素的不斷發(fā)生就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患，而作為智能交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)在這個(gè)時(shí)候就必須發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)實(shí)地的監(jiān)控那些異常信息和數(shù)據(jù)并且努力排除這些不安全因素帶來(lái)的事故隱患。主要可以概括為以下幾方面：

（一）首先，能夠?qū)κ占降男畔⒑蛿?shù)據(jù)做出快速準(zhǔn)確的判斷。

（二）其次，使用電子視頻系統(tǒng)監(jiān)視可以獲得車輛的通行狀況和車速，檢測(cè)車輛是否超速，同時(shí)保證道路的安全性和可靠性。

（三）再次，可以對(duì)突發(fā)的交通事故做出快速及時(shí)的應(yīng)急預(yù)案，提供救援行動(dòng)。

（四）最后，通過(guò)在數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中建立交通數(shù)據(jù)庫(kù)，為改善道路管理和經(jīng)營(yíng)決策提高準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。

三、智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理與處理的設(shè)計(jì)

分布式智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理與處理平臺(tái)主要分為由交通管理中心控制的中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和由區(qū)域交通系統(tǒng)控制的區(qū)域數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要是收集和管理交通控制中的數(shù)據(jù)和信息，為各個(gè)區(qū)域交通控制中心提供數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)還可以個(gè)各個(gè)區(qū)域交通控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息的共享，動(dòng)態(tài)的處理中心的數(shù)據(jù)和信息。主要是指各地區(qū)的高速公路管理局需要對(duì)所管轄區(qū)域內(nèi)的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控管理。各片區(qū)監(jiān)控中心將各站點(diǎn)的視頻信號(hào)和相關(guān)資料信息有選擇性的上傳到市級(jí)交通管理中心，由市級(jí)以上的交通管理中心統(tǒng)一監(jiān)控和管理。區(qū)域數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要是收集和管理本地區(qū)的數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)做好與中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的上報(bào)工作，及時(shí)的把區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息情況上報(bào)到中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一的安排和管理。不管是中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)還是區(qū)域數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，一般都包括以下幾個(gè)方面：

（一）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的功能就是獲取最主要最可靠的交通公路信息的原始數(shù)據(jù)，這些原始數(shù)據(jù)主要是指檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)到的每天過(guò)往車車輛車速和各種信息數(shù)據(jù)，同時(shí)電子視頻系統(tǒng)還可以對(duì)違規(guī)的車輛進(jìn)行抓拍和記錄。而這些數(shù)據(jù)資料最終可以上傳到交通部門(mén)的監(jiān)控總中心，進(jìn)行進(jìn)一步的核準(zhǔn)和分析。還有一些天氣和氣候狀況比如，大霧天氣和能見(jiàn)度范圍都可以及時(shí)的通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控到，這些信息需要及時(shí)并且監(jiān)控車輛的緊急救援信號(hào)。同時(shí)還要對(duì)本地的視頻信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控并且把所管轄區(qū)域內(nèi)的攝像機(jī)信號(hào)全部引入本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行備份數(shù)據(jù)，再根據(jù)具體情況上傳中心數(shù)據(jù)庫(kù)。

（二）數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是根據(jù)外界檢測(cè)到的交通狀態(tài)和天氣情況，自動(dòng)配置出交通指導(dǎo)方案。但是關(guān)于具體的控制算法在設(shè)計(jì)改系統(tǒng)程序的時(shí)候由專門(mén)的技術(shù)人員編寫(xiě)。這些算法常用的有基于穩(wěn)態(tài)交通控制算法和動(dòng)態(tài)的模型推導(dǎo)算法以及模糊的理論算法，這些算法是在平時(shí)的實(shí)踐和應(yīng)用中不斷完善和發(fā)展的。一般在高速公路上設(shè)置的數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)是針對(duì)某一路段的情況進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和管理，在上傳圖像和數(shù)據(jù)以后，中心數(shù)據(jù)管理了系統(tǒng)分別對(duì)圖像和相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別和分析，對(duì)違反交通規(guī)則的現(xiàn)象進(jìn)行統(tǒng)一記錄和監(jiān)控。

（三）外場(chǎng)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。為了更好的完成數(shù)據(jù)的管理和控制功能，我們還需要配置一定較好的外場(chǎng)設(shè)備。外場(chǎng)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)除了管理中心數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，還包括若干外場(chǎng)數(shù)據(jù)的管理，主要包括車輛檢測(cè)裝置和可見(jiàn)度檢測(cè)裝置。還有閉路電視監(jiān)控和緊急電話監(jiān)聽(tīng)。還有在高速公路上設(shè)置指揮車輛安全通行得控制指令和及時(shí)向交通部門(mén)發(fā)出救助的求助指令系統(tǒng)設(shè)施等。

（四）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是通過(guò)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，為交通部門(mén)及時(shí)提供給路段信息和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。各省和各區(qū)可以形成網(wǎng)絡(luò)。在一個(gè)站點(diǎn)可以看到所有相關(guān)站點(diǎn)的道路信息，由于每個(gè)路段都要有專門(mén)的負(fù)責(zé)人來(lái)進(jìn)行本道路情況資料和圖片的上傳，所以形成了一個(gè)大型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。把每個(gè)站點(diǎn)的道路信息及時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上，包括每個(gè)區(qū)域的天氣狀況和氣象信息，以及本路段交通堵塞的信息，在其他站點(diǎn)的工作人員可以及時(shí)查詢相關(guān)信息進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防措施，還可以及時(shí)通告各個(gè)部門(mén)關(guān)于天氣和交通的情況，各個(gè)部門(mén)根據(jù)這些數(shù)據(jù)和信息及時(shí)通知車輛是否前行。這樣可以有效避免無(wú)故造成的交通擁堵，同時(shí)也可以保證車輛的行車安全。比如在大霧天氣可見(jiàn)度低得情況下，通知車輛緩慢前行，避免不必要的損害。

四、結(jié)束語(yǔ)

從以上的分析可知分布式智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理和處理系統(tǒng)在日常的交通管理中有這重要的意義，使用智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理和處理系統(tǒng)也以成為交通管理最廣泛的應(yīng)用，由于交通管理的復(fù)雜性和多樣性，要想實(shí)現(xiàn)整個(gè)沿線的聯(lián)網(wǎng)管理和控制是必不可少的。所以在今后的發(fā)展中，我們要不斷交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理的質(zhì)量和技術(shù)，為車輛安全出行提供良好的交通環(huán)境。

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第6篇：交通管理和控制范文

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

中文分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.引言

隨著汽車交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來(lái)越嚴(yán)重地困擾著世界上的各大城市。汽車工業(yè)發(fā)展引發(fā)的道路交通不能滿足需求的種種交通問(wèn)題越來(lái)越突出。與此同時(shí)，除了修建必要的道路網(wǎng)以外，針對(duì)交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設(shè)了一系列的交通安全設(shè)施，如建設(shè)信號(hào)機(jī)、道路標(biāo)識(shí)、交通指揮中心等有助于交通安全的設(shè)施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。但是，交通需求不斷增長(zhǎng)、交通系統(tǒng)日益復(fù)雜，單獨(dú)從車輛方面或道路方面考慮，均很難有效地解決交通問(wèn)題。于是，近年來(lái)把道路、車輛等，凡與交通有關(guān)的所有一切都?xì)w為一體，通過(guò)采用信息通信技術(shù)、電子技術(shù)以及其他的科學(xué)技術(shù)把它們聯(lián)系起來(lái)，致力于使之智能化的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究開(kāi)發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。

先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是ITS的重要組成部分，也是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)，ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過(guò)裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；中心得到這些信息并通過(guò)處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。概括地說(shuō)，交通信息系統(tǒng)就是要收集相關(guān)交通信息，分析、傳遞、提供信息，為出行者在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行過(guò)程中提供實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過(guò)程舒適、方便、高效。

近年來(lái)，信息技術(shù)得到了較快發(fā)展，在中國(guó)的個(gè)別城市，實(shí)現(xiàn)了部分開(kāi)發(fā)的城市地圖網(wǎng)上地理信息系統(tǒng)，如成都市，但是，目前在國(guó)內(nèi)的各大中城市，綜合運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)相對(duì)完善的城市交通信息系統(tǒng)還沒(méi)有一例。近來(lái)，在部分城市的交通管理規(guī)劃中對(duì)交通信息系統(tǒng)有所涉及。如果把城市比作人體，那么，交通信息系統(tǒng)就象一雙明亮的眼睛。在高度發(fā)達(dá)的信息社會(huì)，人類雖然有很多獲取信息的途徑，但是，若有一個(gè)完善的系統(tǒng)，能夠讓人們輕松地獲取更多、更方便、更有價(jià)值的信息將是非常重要的。作為居民，不管在哪里，他都知道用最短的時(shí)間，走最近的路，辦最快捷的事；作為一個(gè)交通管理者或物流業(yè)者，不管在何時(shí)，他都能耳聰目明，有的放矢，這一切都勢(shì)必會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生積極的影響，如緩解城市交通壓力、減少環(huán)境污染、降低交通事故發(fā)生率、節(jié)約能源等。因此，研究與實(shí)施城市交通信息系統(tǒng)具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

2.國(guó)外交通信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

許多發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)投入了大量的人力、物力和財(cái)力對(duì)先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)。下面就歐洲、美國(guó)及日本等一些國(guó)家有代表性的ATIS作一簡(jiǎn)要介紹。

2.1歐洲的代表性系統(tǒng)

歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無(wú)線電話的基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進(jìn)行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過(guò)“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有SOCRATES車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過(guò)基地臺(tái)向交通指揮中心發(fā)送信息。

EUROSCOUT是以紅外線信標(biāo)為媒體的動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。車輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進(jìn)行的，汽車就變?yōu)橐粋€(gè)探頭，將旅行時(shí)間、排隊(duì)等候時(shí)間及OD信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)。

Trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統(tǒng)，采用傳呼機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供交通信息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)的傳感器向前后方向發(fā)出2條紅外線光束，并根據(jù)各光速在車上的反射波時(shí)間差檢測(cè)車輛的速度。

2.2美國(guó)的代表性系統(tǒng)

美國(guó)的代表性系統(tǒng)有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以實(shí)時(shí)路線引導(dǎo)和服務(wù)信息系統(tǒng)實(shí)用化為目的，由交通管理中心、信息與服務(wù)中心、裝有導(dǎo)航裝置的車輛組成。交通管理中心進(jìn)行道路交通信息的收集、管理及提供，同時(shí)還進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行所必需的信息管理和提供；信息服務(wù)中心收集觀光設(shè)施、旅館、飯店等為對(duì)象的各種服務(wù)信息；車載導(dǎo)航裝置由車輛位置測(cè)定、路線選擇及接口3種功能構(gòu)成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區(qū)的地圖、按駕駛員需要進(jìn)行的路線引導(dǎo)及提供服務(wù)的文字信息等。

ADVANCE通過(guò)電波的雙向通信直接將車載導(dǎo)航裝置和交通管制中心連通，導(dǎo)航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導(dǎo)航計(jì)算機(jī)構(gòu)成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計(jì)算最佳路線。路線引導(dǎo)是采用聲音合成及用顯示器上的符號(hào)指示的形式。

FASTTRAC是把先進(jìn)交通管理系統(tǒng)（ATMS）和先進(jìn)交通信息系統(tǒng)（ATIS）技術(shù)組合在一起的ITS項(xiàng)目，它計(jì)劃進(jìn)行使實(shí)驗(yàn)車輛與信息控制方式統(tǒng)一的試驗(yàn)，亦即根據(jù)車輛測(cè)量的等候時(shí)間等使信號(hào)控制和綠色信號(hào)實(shí)現(xiàn)最佳化。

2.3日本的代表性系統(tǒng)

日本的代表性系統(tǒng)有VICS和ATIS。

VICS中心通過(guò)日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需時(shí)間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車場(chǎng)信息5種。

ATIS是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，它的通信媒體是電話線路（無(wú)線、有線）。交通信息利用者通過(guò)車上裝載的導(dǎo)航裝置或自己家及辦公室的微機(jī)，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。

3.交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

信息系統(tǒng)的本質(zhì)是通過(guò)高新技術(shù)的有效應(yīng)用，使得對(duì)各種決策（包括交通戰(zhàn)略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等）起到支持作用的信息和知識(shí)在系統(tǒng)中有效流通，提高決策的科學(xué)性，引導(dǎo)合理的交通行為，達(dá)到最大限度地發(fā)揮已有交通設(shè)施潛力的目的。

為了實(shí)現(xiàn)智能化控制交通的要求，收集相關(guān)的實(shí)時(shí)可靠的交通信息是交通信息系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)，然后根據(jù)不同交通管理與控制的目的和要求，進(jìn)一步分析、傳遞、提供信息。信息流程見(jiàn)圖1。

圖1信息流程圖

出行者所關(guān)注的信息大致包括3個(gè)方面：對(duì)“出發(fā)前”移動(dòng)計(jì)劃有效的信息、對(duì)“駕駛中”在道路上移動(dòng)過(guò)程中有益的信息以及對(duì)“換乘”火車、客車、民航或輪船等提供乘車方便的信息。

依據(jù)出行者的信息需求以及交通管理者和物流業(yè)者在經(jīng)營(yíng)管理方面的需求，結(jié)合中國(guó)在行政管理方面的實(shí)際情況，確定了交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。

城市交通信息系統(tǒng)包括一個(gè)中心即交通信息中心，交通管理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營(yíng)運(yùn)車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3。

圖2交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖3交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

交通管理子系統(tǒng)主要由交通指揮中心提供通過(guò)采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組織而成的信息。營(yíng)運(yùn)車輛管理子系統(tǒng)包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車和公交車輛的管理，物流管理包含貨運(yùn)和租賃車管理。緊急救援子系統(tǒng)包括一般性的事故報(bào)警以及特殊情況的災(zāi)害救助。誘導(dǎo)系統(tǒng)含有路徑誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)。部分子系統(tǒng)采集的信息將提供給整個(gè)系統(tǒng)共享，通過(guò)提供歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)可供預(yù)測(cè)的信息，用以支持出行決策的制定，系統(tǒng)實(shí)時(shí)地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢對(duì)公眾交通信息，向各種媒體誘導(dǎo)信息。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為分布與集中相結(jié)合，各子系統(tǒng)分布相對(duì)平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺(tái)。各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、局部運(yùn)行管理、共享信息整合等項(xiàng)任務(wù)。

城市交通信息系統(tǒng)的建設(shè)可分階段進(jìn)行，條件相對(duì)成熟的部門(mén)可優(yōu)先發(fā)展，建成示范工程，推動(dòng)其它部門(mén)發(fā)展。同時(shí)，交通信息系統(tǒng)的實(shí)用化進(jìn)程需要各子系統(tǒng)所涉及的各個(gè)部門(mén)之間通力合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)與運(yùn)行。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不但要重視系統(tǒng)核心的研究開(kāi)發(fā)，而且要重視與各子系統(tǒng)之間的相互銜接關(guān)系，資源共享是交通信息系統(tǒng)的命脈。人類的生活離不開(kāi)交通，在以人為本的交通規(guī)劃、管理與設(shè)計(jì)中，綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段提高交通運(yùn)輸?shù)男适潜赜芍贰＝煌ㄐ畔⑾到y(tǒng)在確定了基本結(jié)構(gòu)之后，需要通過(guò)進(jìn)一步的系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，加以實(shí)施。

4.交通信息系統(tǒng)的主要媒體和特點(diǎn)

城市交通信息系統(tǒng)中可傳遞信息的媒體主要特點(diǎn)見(jiàn)表1。

表1交通信息系統(tǒng)利用的主要媒體和特點(diǎn)

5.結(jié)論

城市交通信息系統(tǒng)必將在今后真正的高度信息通信社會(huì)中占有一席之地，交通信息系統(tǒng)也必將在實(shí)現(xiàn)高效舒適的交通社會(huì)中發(fā)揮重要作用。城市交通信息系統(tǒng)未來(lái)的實(shí)施，必將在居民出行、事故和災(zāi)害救援以及貨物流通等方面帶來(lái)更大的便利，同時(shí)，在交通管理方面更加有的放矢、標(biāo)本兼治，在減少交通出行、降低交通量、減少阻塞、減輕污染、提高服務(wù)水平等增加社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益方面也將起到巨大的作用。

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第7篇：交通管理和控制范文

1.加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)的意義

近年來(lái)，隨著人口的持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長(zhǎng)，全國(guó)范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。充分利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)公路主樞紐信息系統(tǒng)，不僅為交通主管部門(mén)的交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與管理決策提供可靠依據(jù)，還可以促使交通企、事業(yè)單位的經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)化、現(xiàn)代化。面向社會(huì)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的交通信息服務(wù)，更好地滿足人們對(duì)交通的需求，為今后實(shí)現(xiàn)智能化交通管理創(chuàng)造條件。

隨著交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，建設(shè)功能完善的公路交通樞紐信息系統(tǒng)，對(duì)于促進(jìn)交通的發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)交通管理有著重要的意義。

2.交通管理信息化工作存在的主要問(wèn)題

2.1缺乏對(duì)信息化建設(shè)的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)誤以為信息化就是一人一臺(tái)電腦，把“上網(wǎng)”等同于信息化；將信息化當(dāng)作是信息部門(mén)或技術(shù)部門(mén)的事情，與己關(guān)系不大。這些錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)一方面直接導(dǎo)致了信息系統(tǒng)建設(shè)水平處于一般事務(wù)處理和簡(jiǎn)單信息管理的階段，呈現(xiàn)出“信息孤島”嚴(yán)重、資源不能共享、信息化建設(shè)綜合優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)的局面。不注重轉(zhuǎn)變管理思想與理念，對(duì)信息技術(shù)存在過(guò)分的依賴性,認(rèn)為高科技無(wú)所不能，花巨資購(gòu)建的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠輕而易舉地解決各種業(yè)務(wù)問(wèn)題，因而在信息化建設(shè)過(guò)程中，忽視業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和規(guī)范化管理工作，缺乏按信息技術(shù)要求重新優(yōu)化組合運(yùn)管業(yè)務(wù)流程的現(xiàn)代化管理意識(shí)，把傳統(tǒng)手工作業(yè)搬上計(jì)算機(jī)平臺(tái)后，不愿在業(yè)務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)方面多下功夫，仍存在著征管工作不規(guī)范、征管資料不全、資料傳遞不到位、配套基礎(chǔ)措施不完善等現(xiàn)象，這些問(wèn)題都影響了技術(shù)手段的有效應(yīng)用。

2.2交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)受人為因素影響嚴(yán)重交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)受人為因素的影響，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能滿足多主體、多樣性的需要。各級(jí)網(wǎng)站建站前缺乏統(tǒng)一的組織和規(guī)劃。在網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)和使用上，缺乏整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，各自為政，低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)或互不銜接，不能實(shí)現(xiàn)信息共享，信息資源的綜合利用程度不高，各網(wǎng)站的主題不明確，沒(méi)有形成自己的特色。

2.3交通管理信息化建設(shè)沒(méi)有足夠的、穩(wěn)定的經(jīng)費(fèi)保障足夠、穩(wěn)定的建設(shè)資金是交通管理信息技術(shù)研究與建設(shè)的根本保障。雖然在交通管理信息化建設(shè)與研究方面作了較大的投入，但與交通管理信息化的要求還有較大差距，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是對(duì)道路交通管理信息技術(shù)研究投入的資金不足，這是我國(guó)交通管理信息技術(shù)自主開(kāi)發(fā)能力處于較低水平的一個(gè)重要原因，一些研發(fā)的交通管理信息化科技項(xiàng)目、規(guī)劃的信息化建設(shè)項(xiàng)目也因沒(méi)有穩(wěn)定的經(jīng)費(fèi)來(lái)源而被迫終止。二是沒(méi)有專門(mén)的穩(wěn)定的道路交通管理信息化建設(shè)資金，許多城市沒(méi)有進(jìn)行道路交通管理規(guī)劃，有些城市即使制作了道路交通管理規(guī)劃，包含的交通管理信息化建設(shè)的內(nèi)容較少，當(dāng)然也就沒(méi)有交通管理信息化建設(shè)資金規(guī)劃，無(wú)法形成穩(wěn)定的建設(shè)資金，一些貧困地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)交通管理信息化發(fā)展還是空白，大量中等城市的交通管理信息化建設(shè)處于相當(dāng)?shù)偷乃?，因此交通管理信息化技術(shù)的研究與信息化建設(shè)都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專項(xiàng)資金規(guī)劃，以保證有足夠的穩(wěn)定的經(jīng)費(fèi)來(lái)源。

2.4道路交通管理信息化水平低，信息技術(shù)設(shè)備落后，設(shè)施陳舊交通管理信息化水平較低主要表現(xiàn)為：一是道路交通管理信息化的內(nèi)容較少，存在較多的應(yīng)當(dāng)信息化而沒(méi)有信息化的信息資源；二是沒(méi)有對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行維護(hù)，內(nèi)容沒(méi)有及時(shí)更新；三是信息化管理的設(shè)施設(shè)備陳舊、落后，中小城市使用的交通控制系統(tǒng)中交通流檢測(cè)設(shè)備、信息傳輸設(shè)備等硬件設(shè)施處于較低水平，導(dǎo)致獲取的交通流參數(shù)不準(zhǔn)確，信號(hào)控制機(jī)故障頻率過(guò)高等現(xiàn)象。

3.加強(qiáng)交通信息化管理的途徑

3.1建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍信息化建設(shè)人才是關(guān)鍵。在推動(dòng)交通信息化建設(shè)的同時(shí)，要更加重視行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)，要廣納賢才，加強(qiáng)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的，適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制，落實(shí)各項(xiàng)人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對(duì)不同層次需求對(duì)交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識(shí)的培訓(xùn)，提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

3.2總體規(guī)劃、分步實(shí)施、量力而行、務(wù)求實(shí)效管理信息化建設(shè)要充分考慮公路發(fā)展戰(zhàn)略的要求，在硬件和軟件選用、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等信息化基礎(chǔ)設(shè)施上既要滿足公路行業(yè)現(xiàn)實(shí)需要，又要有較好的擴(kuò)展性和兼容性，避免今后升級(jí)發(fā)展時(shí)增加投資負(fù)擔(dān)，在管理信息化建設(shè)上要從公路實(shí)際需求和能力出發(fā)，在軟、硬件選用上堅(jiān)持“先進(jìn)、適用”的原則，避免盲目攀比落入“IT陷阱”，要始終明確管理信息化建設(shè)的目的不是追時(shí)尚、趕潮流，而是為了降低成本、提高效率、改善管理、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3更新設(shè)施和設(shè)備，提高信息資源的開(kāi)發(fā)利用率與共享率基層交通管理機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通管理信息資源的錄入與建立，完善交通管理信息資源。應(yīng)當(dāng)按地市、省、全國(guó)的順序整合現(xiàn)有在建交通管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建交通管理信息平臺(tái)，逐步擴(kuò)大信息資源的利用與共享范圍，加強(qiáng)對(duì)信息系統(tǒng)硬件設(shè)施的建設(shè)，置換現(xiàn)有低水平，陳舊的設(shè)施，保證信息系統(tǒng)的有效性與準(zhǔn)確性.同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)交通管理信息與其他道路交通信息系統(tǒng)之間的橫向聯(lián)系，盡可能擴(kuò)大信息共享的范圍。

第8篇：交通管理和控制范文

關(guān)鍵詞：空中交通管理；人工智能技術(shù)；航班流量；飛行沖突；系統(tǒng)構(gòu)成

一、研究背景及意義

現(xiàn)階段，計(jì)算機(jī)在我國(guó)各行各業(yè)中都扮演著重要角色，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為各行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)有效的保障。與此同時(shí)，人工智能技術(shù)也取得了驚人的進(jìn)步，為我國(guó)航空航天行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，綜合國(guó)力不斷提升的背景下，民航業(yè)發(fā)展迅猛，乘坐飛機(jī)出行從以前的高不可攀變成如今的大眾化出行方式，只用了40年的時(shí)間。在這40年里，我國(guó)航班架次大幅增漲，現(xiàn)有的空域資源也日趨緊張，在這關(guān)鍵時(shí)刻，人工智能技術(shù)的出現(xiàn)，為航空事業(yè)快速高效的發(fā)展帶來(lái)了新的曙光?？罩薪煌ü芾淼闹饕康氖欠乐购娇掌髋c航空器相撞以及航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動(dòng)[1]，因此，飛行流量管理和飛行沖突探測(cè)、解脫便成了空中交通管理中至關(guān)重要的任務(wù)。一方面，在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制能力上限時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過(guò)相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率[1]。另一方面，飛行沖突的探測(cè)，能夠幫助管制員及早發(fā)出指令，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通順暢或控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全[1]。空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的運(yùn)用，不僅能夠加速空中交通流量，提高空域利用率，而且能夠進(jìn)行飛行沖突的判斷、解除，最大程度的提高航班運(yùn)行的安全性，為管制員節(jié)省大量的時(shí)間和精力監(jiān)控運(yùn)行，降低工作負(fù)荷，提高綜合管制服務(wù)水平。

二、人工智能與空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)概述

（一）人工智能概述

人工智能（ArtificialIntelligence），英文縮寫(xiě)為AI，它是研究、開(kāi)發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門(mén)新的技術(shù)科學(xué)[2]。人工智能技術(shù)通俗的講，就是使機(jī)器模擬人的智能行為，代替人從事那些人為操作容易出錯(cuò)、速度慢、效率低或者超出能力范圍的復(fù)雜工作的新技術(shù)。它通過(guò)研究人類智能活動(dòng)的規(guī)律，構(gòu)造具有一定智能的人工系統(tǒng)，指導(dǎo)計(jì)算機(jī)去完成以往需要、甚至超越人的智能才能勝任的工作[2]。當(dāng)前，全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命方興未艾，新技術(shù)行業(yè)融合創(chuàng)新不斷，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新理論新技術(shù)以及社會(huì)發(fā)展相關(guān)的強(qiáng)烈需求的共同驅(qū)動(dòng)下，人工智能加速發(fā)展，逐漸成為了產(chǎn)業(yè)革命和行業(yè)融合的關(guān)鍵技術(shù)。人工智能可以通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的采集、分析和挖掘，形成有價(jià)值的信息和知識(shí)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)人類智力智能行為的模擬，具備一定環(huán)境下的自適應(yīng)特性和學(xué)習(xí)能力[3]?，F(xiàn)階段，人工智能經(jīng)成為與計(jì)算機(jī)科學(xué)，控制論，信息論，心理學(xué)，語(yǔ)言學(xué)等多種學(xué)科相互滲透的一門(mén)新興學(xué)科，在許多領(lǐng)域有著廣泛的運(yùn)用，變得和我們的生活息息相關(guān)[4]。

（二）空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)概述

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用主要依靠人工智能輔數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。利用人工智能技術(shù)，可以建立智能化流量管理模塊系統(tǒng)，科學(xué)判斷空中交通存在的問(wèn)題，全面監(jiān)控空中交通流量并對(duì)其進(jìn)行智能化管理，提高空域的利用率，以及建立智能沖突探測(cè)和解脫模塊系統(tǒng),進(jìn)行飛行沖突的探測(cè)，通過(guò)引導(dǎo)飛行員采取速度控制、高度調(diào)整、航向改變等措施實(shí)現(xiàn)避讓，解除可能的飛行沖突，實(shí)現(xiàn)安全飛行的目標(biāo)。借助空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)，全面提升空中交通管理水平[5]。

三、人工智能技術(shù)在空中交通管理中的具體應(yīng)用及建議

（一）人工智能技術(shù)在飛行流量管理中的應(yīng)用及建議

空中交通流量管理的目標(biāo)是根據(jù)氣象條件、航路結(jié)構(gòu)、扇區(qū)容量等限制條件和資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，使航班流量盡可能達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，從而在保障安全的前提下，提高運(yùn)行效率。在引入人工智能輔助系統(tǒng)后，可以形成天氣預(yù)測(cè)，流量預(yù)測(cè)，限制建議和超容告警等模塊，通過(guò)氣象條件探測(cè)，各航路各時(shí)段航班量預(yù)測(cè)和生成航班間隔調(diào)整預(yù)案等方法，為流量管理者在短時(shí)間內(nèi)提供有效的決策參考，從而大大降低流量管理者的工作負(fù)荷。其中，氣象條件的探測(cè)需要民航氣象部門(mén)提供氣象數(shù)據(jù)源接口，利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)預(yù)測(cè)未來(lái)各時(shí)段的氣象變化情況及其對(duì)各航線的影響程度。各航路的航班量預(yù)測(cè)需要接入綜合電報(bào)處理系統(tǒng)，利用飛行動(dòng)態(tài)電報(bào)來(lái)判斷在未來(lái)各時(shí)段各航路的航班架次以及航路交匯點(diǎn)可能存在的飛行沖突。得到這些數(shù)據(jù)信息之后，需要對(duì)航班進(jìn)行排序，合理安排并確定尚未起飛航班的離港時(shí)間，從而達(dá)到各管制扇區(qū)容流匹配，空域資源最優(yōu)化利用。除此之外，航班排序還要依據(jù)接收到的外區(qū)限制，并結(jié)合專機(jī)、要客等優(yōu)先級(jí)信息做出合理安排，對(duì)外區(qū)限制較大的航路可給出改航建議，并模擬、計(jì)算改航后各條航路的流量和交匯點(diǎn)沖突情況，進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。對(duì)優(yōu)先級(jí)高的航班可自動(dòng)豁免并給出直飛建議，對(duì)確實(shí)需要延誤的航班，同時(shí)模擬航班取消后的損失情況給出合理化延誤建議，通過(guò)人工智能技術(shù)做出合理化安排。完善、及時(shí)的數(shù)據(jù)庫(kù)信息維護(hù)可以保證飛行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確，保證流量信息等數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，對(duì)于人工智能輔助系統(tǒng)做出正確、有效的建議有著重要而直接的影響，進(jìn)而對(duì)各航路、各扇區(qū)的流量管理方案的有效性產(chǎn)生關(guān)鍵影響。因此，人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員應(yīng)及時(shí)維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，盡量避免由于數(shù)據(jù)不完整、不及時(shí)而導(dǎo)致的決策錯(cuò)誤，減少因航班延誤對(duì)社會(huì)生產(chǎn)生活帶來(lái)的負(fù)面影響。

（二）人工智能技術(shù)在飛行沖突探測(cè)及解決上的應(yīng)用及建議

在解決航班飛行沖突上，人工智能技術(shù)主要是通過(guò)分析航班存在沖突的概率及可能的狀況，根據(jù)飛行動(dòng)態(tài)信息做出合理化沖突解脫建議，并且在這一過(guò)程中找到最有效，最經(jīng)濟(jì)和最安全的確定方案。另外，在最終方案選擇中，通過(guò)對(duì)管制員選擇結(jié)果的智能學(xué)習(xí)，建立系統(tǒng)自己的飛行沖突處置預(yù)案庫(kù)，利用最短路徑算法和偏好路由算法，在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中精確查找解決方案，并根據(jù)最終實(shí)施情況進(jìn)行反饋，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)處理。為了在工作中放心的依照人工智能系統(tǒng)提供的方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在沖突，解決安全隱患，人工智能輔助系統(tǒng)管制員需要做好數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)工作。對(duì)于典型的飛行沖突處置案例，如果系統(tǒng)學(xué)習(xí)有偏差，可人工校正，并及時(shí)更新，最大限度的幫助系統(tǒng)提高推理的效率和能力。此外，管制員在實(shí)踐中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)人工智能決策系統(tǒng)提供決策能力的不足和尚需改進(jìn)之處，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，他們可以從以下兩個(gè)方面入手，一是思考什么樣的沖突解決方案是最優(yōu)化的，并提煉出所需遵循的原則，并將這些原則告知人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員并協(xié)助他們進(jìn)行完善系統(tǒng)。二是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的問(wèn)題和不足并及時(shí)反饋給系統(tǒng)管理人員，協(xié)助管理人員查找問(wèn)題根源，更進(jìn)一步提升系統(tǒng)可靠性。

四、結(jié)語(yǔ)

如今，人工智能輔助下的流量管理、飛行沖突調(diào)配和系統(tǒng)智能學(xué)習(xí)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入三期實(shí)驗(yàn)階段。因此通過(guò)建立空中交通管理輔助系統(tǒng)，不斷完善人工智能技術(shù)，解決系統(tǒng)自動(dòng)學(xué)習(xí)的偏差和失誤，達(dá)成系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力多維度、多層次，才能推動(dòng)我國(guó)航空業(yè)得到繁榮發(fā)展。綜上所述，本文主要圍繞著人工智能技術(shù)概念、空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)構(gòu)成、人工智能技術(shù)在空氣交通管理中的具體應(yīng)用及建議三個(gè)方面展開(kāi)了論述與探討。目的是希望通過(guò)人工智能技術(shù)的加入，提高空管自動(dòng)化系統(tǒng)的智能化水平和安全性，進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性和建議合理性，切實(shí)減輕管制員的工作負(fù)荷，為我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持，推動(dòng)空中交通管理工作不斷向安全、高效的方向邁進(jìn)，推動(dòng)我國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

【參考文獻(xiàn)】

[1]潘衛(wèi)軍.空中交通管理系列教材:空中交通管理基礎(chǔ)[M].西安:西南交通大學(xué)出版社,2013:367.

[2]百度百科.[DB/OL]網(wǎng)上數(shù)據(jù)百度百科

[3]張濱.人工智能在安全領(lǐng)域的應(yīng)用[J].電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化.2018,31(255).

第9篇：交通管理和控制范文

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場(chǎng)、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門(mén)），出行者可時(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線；交通管理部門(mén)可自動(dòng)進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門(mén)可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。

二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及內(nèi)涵

20世紀(jì)80年代，各發(fā)達(dá)國(guó)家雖然已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的現(xiàn)代化國(guó)家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)路網(wǎng)通行能力日益滿足不了快速增長(zhǎng)的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共性問(wèn)題，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都遭遇不同程度交通問(wèn)題的困擾。在發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程中，最初解決交通問(wèn)題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來(lái)滿足人民日益增長(zhǎng)的交通需求。但無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，由于土地資源日益緊張，用來(lái)修建道路的空間越來(lái)越小。與此同時(shí)交通在快速發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，面對(duì)這些交通問(wèn)題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問(wèn)題，降低經(jīng)濟(jì)損失，提高交通運(yùn)營(yíng)的效率和安全是發(fā)達(dá)國(guó)家最先研究智能交通系統(tǒng)的主要?jiǎng)訖C(jī)。通訊、控制、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐。用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高交通運(yùn)輸整體效率和水平，已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)。

1．美國(guó)。

注重ITS安全設(shè)施建設(shè)，根據(jù)本國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際需要，已建立起相對(duì)完善的車隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理四大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“9.11”恐怖事件引發(fā)了美國(guó)政府和交通界人士反思，認(rèn)為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和出行者安全并可用于評(píng)價(jià)災(zāi)難程度與加快交通恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國(guó)ITS今后建設(shè)趨勢(shì)之一就是研究ITS在美國(guó)安全體系中維護(hù)地面交通安全作用，重點(diǎn)集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

2．日本。

注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)組織以豐田公司為首的25家公司聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開(kāi)發(fā)全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，打開(kāi)了車輛電子導(dǎo)航市場(chǎng)，已有近400萬(wàn)套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理及緊急車輛優(yōu)先等方面。

3．歐洲。

注重構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺(tái)，ITS建設(shè)進(jìn)展介于日本和美國(guó)之間。目前正在全面應(yīng)用開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，計(jì)劃在全歐洲建立專門(mén)交通(以道路交通為主)無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能和交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等都圍繞遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)及全歐洲無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面。

從以上發(fā)達(dá)國(guó)家智能交通產(chǎn)生的過(guò)程，我們可以看出：智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，它是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的融合體現(xiàn)。它的發(fā)展離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)，離不開(kāi)技術(shù)支撐體系，智能交通的最終目標(biāo)是促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母咝?、安全、舒適、可持續(xù)發(fā)展。

三、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用

目前世界上應(yīng)用智能交通系統(tǒng)最為廣泛的是日本，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)完善和成熟的階段。美國(guó)、歐洲等地區(qū)的智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛普及應(yīng)用。

1．省際公路(高速公路)交通管理。

省際公路交通管理主要包括國(guó)道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統(tǒng)。目前省際公路交通管理主要應(yīng)用的系統(tǒng)為“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)(ETC)”，簡(jiǎn)稱不停車收費(fèi)系統(tǒng)。將來(lái)，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國(guó)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

2．城市道路交通管理。

城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

信號(hào)燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門(mén)和車輛更了解所處的路況條件，以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運(yùn)輸?shù)男?車牌識(shí)別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運(yùn)輸效率外，還對(duì)城市治安監(jiān)控起到一定的作用;道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

3．城市公共交通管理。

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過(guò)各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，并與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。如，北京奧運(yùn)期間通過(guò)GPS對(duì)公交車定位和信號(hào)燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)施“公交優(yōu)先”的交通策略。

4．高速鐵路交通系統(tǒng)管理。

高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)，也稱高速鐵路智能化系統(tǒng)，主要包括五個(gè)系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。

四、小結(jié)

智能交通系統(tǒng)是全面應(yīng)用信息技術(shù)的一個(gè)交通運(yùn)輸發(fā)展領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)絕不僅僅是各種先進(jìn)的電子系統(tǒng)的堆積，而應(yīng)該大力強(qiáng)調(diào)信息在智能交通建設(shè)中的核心作用，緊緊圍繞信息這個(gè)核心，強(qiáng)化對(duì)公路、城市道路、公共交通和軌道交通設(shè)施的管理，實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷、更有效、與環(huán)境更協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn):