公路災(zāi)害防治工程精選(九篇)

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第1篇：公路災(zāi)害防治工程范文

關(guān)鍵詞 公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；監(jiān)督管理

中圖分類號(hào)：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）01-0139-01

公路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)聯(lián)。然而公路的修建由于遇到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境而進(jìn)行的工程開挖、土石回填卻引發(fā)了一些地質(zhì)災(zāi)害，給生態(tài)壞境與人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重的損失。因此，在公路的修建過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與防治，切實(shí)保護(hù)生態(tài)壞境與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，這是當(dāng)前迫切需要解決的一大問(wèn)題。

1 公路工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害

根據(jù)我國(guó)復(fù)雜多變的地形地質(zhì)地貌特色以及多年來(lái)自然、生態(tài)環(huán)境的破壞，加劇了地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。公路修建工程在復(fù)雜崎嶇的地形地段下，會(huì)經(jīng)常遭遇到地質(zhì)災(zāi)害，主要有以下幾種災(zāi)害。

1.1 巖石滑坡

滑坡是由于處在斜坡上的巖體在重力的作用下，整體在一定的軟弱面或軟弱地帶向下滑動(dòng)的一種現(xiàn)象。這種災(zāi)害主要是由其地質(zhì)所造成的，及其容易在公路修建工程中發(fā)生。我國(guó)的公路大多數(shù)都修建在丘陵地帶，這種地帶由其特有的地質(zhì)地貌經(jīng)常在修建工程誘發(fā)滑坡，尤其是在雨季時(shí)發(fā)生概率之高。

1.2 巖體崩塌

巖體崩塌也是公路工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。主要是巖土體崩塌、滾落、堆積在坡腳的一種地質(zhì)現(xiàn)象。它與滑坡的形成原因在性質(zhì)上是一致的，都是在周給力的作用下，表現(xiàn)為巖土體脫離母體，從而崩塌、滾落、堆積在工程施工處。一旦這種現(xiàn)象產(chǎn)生，就會(huì)很難進(jìn)行處理，并且會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡。

1.3 地面塌陷

地面塌陷主要發(fā)生于公路工程修建的地段地面。它在地表巖、土體在自然又或是人為因素的作用下向下陷落，在地表地面形成塌陷坑的地質(zhì)現(xiàn)象。地面塌陷是由外在原因形成的，在地震時(shí)，極易誘發(fā)地面坍塌災(zāi)害。在發(fā)生之后，其對(duì)公路造成的損失比較嚴(yán)重，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)使路段不能通行。

1.4 泥石流

作為山區(qū)所特有的一種自然現(xiàn)象--泥石流是由于降水而形成的，在公路修建工程施工的兩邊較為疏松的斜坡土質(zhì)下，大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)向坡下流動(dòng)的一種自然災(zāi)害。誘發(fā)原因是不規(guī)范的礦產(chǎn)資源采掘，造成預(yù)留礦柱的減少，形成采空坍塌、山體裂縫，繼而造成滑坡。這種地質(zhì)災(zāi)害多數(shù)發(fā)生在山溝身的不對(duì)稱地段，中游溝身參差不齊、極不對(duì)稱，溝槽中形成跌水，演變?yōu)槎嗉?jí)階地段。作為公路工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，嚴(yán)重影響著公路施工的進(jìn)程。

2 公路工程地質(zhì)災(zāi)害的檢測(cè)

公路工程中的地質(zhì)災(zāi)害不僅公路自身的建設(shè)帶來(lái)了影響，而且也對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。因此，要運(yùn)用科學(xué)方法，加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的檢測(cè)。在公路工程中經(jīng)常借助簡(jiǎn)單的測(cè)量工具和儀器裝置，運(yùn)用量測(cè)方法對(duì)房屋、災(zāi)害體、構(gòu)筑物裂縫進(jìn)行位移情況變化的監(jiān)測(cè)。一般公路工程中常用的監(jiān)測(cè)方法主要有四種--埋樁法、埋釘法、上漆法、貼片法。埋樁法是最為直接、簡(jiǎn)單的一種檢測(cè)方法。在所預(yù)測(cè)可能存在危險(xiǎn)的地帶下埋下規(guī)格一致數(shù)量不定的木樁，進(jìn)而對(duì)木樁之間的距離隨時(shí)進(jìn)行觀察，觀測(cè)其距離間的變化，由此來(lái)判斷地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的強(qiáng)度。埋釘法主要對(duì)臨災(zāi)前兆進(jìn)行判斷，通過(guò)在建筑物裂縫的兩側(cè)所釘?shù)尼斪娱g的距離變化的觀測(cè)來(lái)判斷滑坡的發(fā)生。上漆法與埋釘法有一曲成功之處，也是在在建筑物裂縫進(jìn)行標(biāo)記，只不過(guò)不同于埋釘法，它是用油漆在兩側(cè)畫上標(biāo)記，來(lái)測(cè)量?jī)蓚?cè)標(biāo)記間的距離。貼片法對(duì)建筑物裂間所縫粘的貼水泥砂漿片或紙片進(jìn)行檢測(cè)，若是被拉斷，說(shuō)明會(huì)發(fā)生滑坡。

3 公路工程中地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

3.1 對(duì)地質(zhì)災(zāi)害本身的防治

針對(duì)公路工程中常發(fā)生的巖體崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地質(zhì)現(xiàn)象，要切實(shí)做好工程的加固工作。運(yùn)用固化、支檔等方法，減少地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)部位的發(fā)生概率。在公路災(zāi)害多發(fā)生的地段實(shí)施安全保障工程，用鋼筋水泥鞏固危險(xiǎn)部位，從而徹底地預(yù)防各種地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)，并且在施工時(shí)進(jìn)行配套的排水工程，及時(shí)對(duì)地表水以及地下水進(jìn)行疏導(dǎo)，防止水流的集聚。用粘土沾粘滑坡體上的裂縫和地表排水渠，對(duì)已存在的塌陷坑的及時(shí)進(jìn)行土層填堵處理，防止地表水、雨水的注入。

3.2 對(duì)公路自身所存問(wèn)題的整治

地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生離不開人為因素，因此對(duì)其的防治工作離不開對(duì)公路工程中存在問(wèn)題的政治。目前公路工程的修建過(guò)程中存在著管理無(wú)秩序、混亂現(xiàn)象，安全意識(shí)薄弱，監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)管不力等問(wèn)題，要對(duì)這些問(wèn)題提出相應(yīng)的治理措施。

3.2.1 建立健全完善公路工程監(jiān)管機(jī)制

建立全方位完善的監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)公路工程的修建的各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理工作，健全其對(duì)工程的監(jiān)管模式，明確各部門、各人員的職能，并將責(zé)任具體化，以確保公路工程的健康、高效、有序的進(jìn)行。

3.2.2 加強(qiáng)安全培訓(xùn)

許多地質(zhì)災(zāi)害來(lái)源于對(duì)安全缺乏相應(yīng)的意識(shí)。在公路修建過(guò)程中，員工的安全生產(chǎn)缺乏，其相關(guān)工程安全的教育較少，方式也較單一，并且沒(méi)有形成工程安全系統(tǒng)。因此，要強(qiáng)化安全培訓(xùn)，定期開展安全知識(shí)講授、知識(shí)競(jìng)賽、安全演習(xí)等活動(dòng)，以此形式來(lái)提高員工在公路建設(shè)中的安全意識(shí)，加強(qiáng)安全防范，減少安全隱患。

3.2.3 加強(qiáng)施工企業(yè)的管理

針對(duì)當(dāng)前施工企業(yè)的不合理管理，要進(jìn)行嚴(yán)格管理與規(guī)劃。對(duì)于公路建設(shè)所需的材料要注重質(zhì)量，加強(qiáng)其規(guī)范性，嚴(yán)格按照建設(shè)公路所需材料的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行材料的選購(gòu)，嚴(yán)防偷工減料、粗制濫造，從而保證路基的穩(wěn)定路面的平整，使公路達(dá)到其應(yīng)有的使用性能。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：公路災(zāi)害防治工程范文

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害；危險(xiǎn)性評(píng)估；防治措施

1 工程概況

榆（林）麻（黃梁工業(yè)園區(qū)）二級(jí)公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目全線長(zhǎng)16.006公里，其中起點(diǎn)至敬老院段、汽車園內(nèi)段采用雙向六車道市政道路標(biāo)準(zhǔn)，前者路基寬50米，后者路基寬60米；敬老院至汽車城段、汽車城至麻黃梁工業(yè)園區(qū)段采用6車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度33.5米。設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)。

2 地質(zhì)環(huán)境條件

評(píng)估區(qū)位于榆林市區(qū)東北部，所在地為以風(fēng)蝕為主的風(fēng)沙草灘地形地貌?？傮w地勢(shì)北高南低，海拔在1000～1300米之間。地表原植被較為稀少，水土流失較為嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)多年的退耕還林和禁牧、造林工作，現(xiàn)植被覆蓋情況已有所好轉(zhuǎn)，水土流失情況有所緩解。

評(píng)估區(qū)屬中溫帶半干旱大陸季風(fēng)性氣候，四季分明，區(qū)內(nèi)降雨量多集中在7～9月，占總降雨量的78%，多為暴雨，常夾有冰雹，區(qū)內(nèi)年蒸發(fā)量大于降雨量。區(qū)內(nèi)年平均風(fēng)速3.24米/秒，最大風(fēng)力達(dá)9～10級(jí)，常掀起沙暴，是形成區(qū)內(nèi)波狀沙丘地的主要?jiǎng)恿Α?/p>

區(qū)域內(nèi)地層按新老順序由下至上主要為侏羅系下統(tǒng)富縣組（J1f）、侏羅系中統(tǒng)延安組（J2y）、侏羅系中統(tǒng)直羅組（J2z）、新近系上新統(tǒng)靜樂(lè)組（N2j）、第四系中更新統(tǒng)離石組（Q2l）、第四系上更新統(tǒng)薩拉烏蘇組（Q31s）和第四系風(fēng)積沙（Q42eol）。

3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估

3.1 評(píng)估對(duì)象和評(píng)估范圍的確定

根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求》結(jié)合實(shí)際情況，確定評(píng)估范圍邊界以公路范圍為界，向公路兩側(cè)擴(kuò)大500m范圍。

本項(xiàng)目工程等級(jí)為重要建設(shè)項(xiàng)目，工程區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為簡(jiǎn)單，綜合判定評(píng)估等級(jí)為二級(jí)。

3.2 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

據(jù)野外調(diào)查，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)現(xiàn)無(wú)地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)。在原榆（林）麻（黃梁工業(yè)園區(qū)）路沿線，有約7處對(duì)原地貌進(jìn)行了削坡，斜坡高度10-25m不等，坡度約40°-60°。現(xiàn)有邊坡物質(zhì)組成均為黃土，且經(jīng)過(guò)壓實(shí)作用。部分邊坡上已發(fā)育有植被，同時(shí)邊坡距道路約2-5m距離，邊坡整體穩(wěn)定性好，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性較小，僅在受比較大的降水影響時(shí)，有可能產(chǎn)生小范圍的黃土滑溜和微型黃土崩塌，對(duì)過(guò)往的行人和車輛可能造成一定威脅，危險(xiǎn)性小。

綜上所述，項(xiàng)目公路沿線均處于地形地貌簡(jiǎn)單的風(fēng)沙草灘區(qū)，現(xiàn)狀條件下，榆（林）麻（黃梁工業(yè)園區(qū)）公路評(píng)估區(qū)內(nèi)路線上及附近地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度低，地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)小。

3.3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估

本項(xiàng)目主要地質(zhì)災(zāi)害為斜坡外側(cè)或溝谷填方形成高陡的填方邊坡，可能對(duì)原有斜坡加載而加劇其變形破壞和危害，也可能引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害；另在工程施工過(guò)程中邊坡開挖、工程建設(shè)取土和排土、施工營(yíng)地和施工便道的建設(shè)和使用以及工程運(yùn)行期動(dòng)荷載作用也可能會(huì)引發(fā)和加劇地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生?，F(xiàn)有公路兩側(cè)共有約7處邊坡，在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，由于道路的拓寬，部分邊坡會(huì)被清除，但也會(huì)形成一些新的邊坡。

整體來(lái)講，工程建設(shè)以路基填方工程為主，無(wú)隧道工程，工程建設(shè)加劇地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小，引發(fā)新增地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性小，因此遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性小。

3.4 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估

依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合前面現(xiàn)狀評(píng)估和預(yù)測(cè)評(píng)估的情況及地質(zhì)災(zāi)害防治的難易程度和定性分析將評(píng)估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性進(jìn)行分級(jí)分區(qū)。將本公路擴(kuò)建工程沿線劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)。

該項(xiàng)目工程選線位于地質(zhì)災(zāi)害不易發(fā)區(qū)，評(píng)估區(qū)各區(qū)段的建設(shè)用地適宜性為基本適宜。

4 防治措施及建議

根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，工程施工期遭受地質(zhì)災(zāi)害的危脅主要來(lái)自工程建設(shè)本身。施工前應(yīng)建立完善工程區(qū)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，建立完善地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警體制，制定地質(zhì)災(zāi)害防御預(yù)案，強(qiáng)化安全管理，落實(shí)安全責(zé)任，及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害隱患并及時(shí)處理。施工中嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)，按設(shè)計(jì)做好已有地質(zhì)災(zāi)害治理和工程區(qū)段地質(zhì)環(huán)境保護(hù)，注意采取合理的施工方法，盡量減少人為影響，避免因切坡開挖、棄渣棄土、爆破振動(dòng)等誘發(fā)崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)應(yīng)同步進(jìn)行。

在工程建成投入使用后，應(yīng)合理控制公路運(yùn)力，按照設(shè)計(jì)荷載運(yùn)行，禁止車輛超載超限，避免因車輛動(dòng)荷載過(guò)大等因素引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

5 結(jié)束語(yǔ)

5.1 按照地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度及建設(shè)工程的重要性等級(jí)綜合確定本項(xiàng)目建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估級(jí)別為二級(jí)評(píng)估。評(píng)估范圍為公路兩側(cè)擴(kuò)大500m范圍。

5.2 評(píng)估區(qū)內(nèi)整體生態(tài)環(huán)境仍較為脆弱，工程建設(shè)引發(fā)和加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性較小，公路路塹邊坡挖填方工程、和邊坡開挖、工程建設(shè)取石取土和排土、施工營(yíng)地和施工便道的建設(shè)和使用，以及工程運(yùn)行期動(dòng)荷載等是引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的重要因素。

5.3 根據(jù)沿線地質(zhì)災(zāi)害分布發(fā)育情況及地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性，地質(zhì)環(huán)境條件，工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性以及工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性，及地質(zhì)災(zāi)害防治難易程度，將公路沿線綜合劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)。

5.4 該項(xiàng)目工程選線位于地質(zhì)災(zāi)害不易發(fā)區(qū)，現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害和工程建設(shè)可能引發(fā)和遭受的地質(zhì)災(zāi)害在工程建設(shè)過(guò)程只要采取簡(jiǎn)單和適當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)災(zāi)害防治措施和增加相應(yīng)的防治工程費(fèi)用，可以達(dá)到預(yù)防和消除危害的目的。因此，在加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害防治的基礎(chǔ)上，該工程建設(shè)用地總體上是適宜的。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：公路災(zāi)害防治工程范文

關(guān)鍵詞：泥石流 地質(zhì)災(zāi)害 3S 防治措施。

中圖分類號(hào)：P642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（a）-0060-01

因氣候、地質(zhì)、人為破壞環(huán)境等因素的影響，多年來(lái)，我國(guó)各地尤其是山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，主要有滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降和地裂縫等。其中泥石流災(zāi)害對(duì)人類生產(chǎn)生活危害最為嚴(yán)重，且其具有復(fù)雜、頻發(fā)、影響因素多、規(guī)模較大等特點(diǎn)，使得對(duì)其防治設(shè)計(jì)的難度增大。一般對(duì)其防治設(shè)計(jì)的步驟是先測(cè)繪、地質(zhì)勘查、工程勘察、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、后進(jìn)行計(jì)算、方案比選等而實(shí)際工作中，測(cè)繪、勘察、設(shè)計(jì)是各專業(yè)獨(dú)立完成，相互之間銜接并不緊密。實(shí)踐證明，缺少銜接的工作思路無(wú)助于設(shè)計(jì)的完整性，后期出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致整個(gè)設(shè)計(jì)的失敗，甚至避重就輕，該治理的沒(méi)治理，重點(diǎn)治理的投入措施不夠可靠等。該文以設(shè)計(jì)工作的思路為主線進(jìn)行初步探索。

1 工程概況

該文以云南一特大泥石流治理項(xiàng)目為例，大理州賓川縣力角鎮(zhèn)楊巡箐泥石流發(fā)生地位于云南省大理白族自治州賓川縣力角鎮(zhèn)，隸屬于力角鎮(zhèn)米湯村。該泥石流規(guī)模較大，威脅嚴(yán)重，溝口咫尺村屯，威脅居民987人，受災(zāi)害影響，威脅資產(chǎn)2 000萬(wàn)元。從20世紀(jì)末期以來(lái)，由于各種原因，此泥石流周邊區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害漸趨嚴(yán)重，是發(fā)生崩塌、滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害較為嚴(yán)重的區(qū)域之一，嚴(yán)重威脅當(dāng)?shù)鼐用裆?cái)產(chǎn)安全，嚴(yán)重制約當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2 前期判別

所謂前期判別，即在測(cè)繪、勘查之前，對(duì)項(xiàng)目區(qū)的地理位置、氣候條件、整體環(huán)境、周邊環(huán)境等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，最終對(duì)泥石流區(qū)域進(jìn)行初步判別，為后期的測(cè)繪、勘查，乃至設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

適合前期判別工作的方法建議采用3S技術(shù)，即GPS（全球定位系統(tǒng)）、RS（遙感）、GIS（地理信息系統(tǒng)），是一種方便、快捷、成本較低且有效的判定和初步調(diào)查方式。具體步驟如下：

（1）根據(jù)待治理泥石流區(qū)域的簡(jiǎn)要說(shuō)明，并到現(xiàn)場(chǎng)采用GPS定位，初步了解災(zāi)害的表現(xiàn)形式；

（2）根據(jù)GPS定位成果，通過(guò)調(diào)用該區(qū)域遙感衛(wèi)星圖片，并對(duì)其初步處理；

（3）通過(guò)GIS系統(tǒng)，對(duì)衛(wèi)片進(jìn)行解譯分析，形成直觀、形象的數(shù)據(jù)成果；

（4）通過(guò)數(shù)據(jù)成果，可得到3D地形圖，從中可初步量測(cè)流域范圍、匯水面積、溝道高差、山體坡比等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

根據(jù)得到的數(shù)據(jù)成果，還可對(duì)后期測(cè)繪進(jìn)行指導(dǎo)，根據(jù)直觀3D影像，可較全面的制定測(cè)繪方案，尤其是測(cè)繪范圍，以保證滿足設(shè)計(jì)計(jì)算的要求。

根據(jù)得到的數(shù)據(jù)成果，可對(duì)后期勘查提供數(shù)據(jù)支撐，對(duì)于主要溝道的走向、急彎有初步認(rèn)識(shí)，也對(duì)形成區(qū)、流通區(qū)和堆積區(qū)有初步的了解，而指導(dǎo)勘查布置工程量，做到有的放矢，省掉了很多后期補(bǔ)勘等麻煩。

3 現(xiàn)場(chǎng)踏勘

現(xiàn)場(chǎng)踏勘是貫徹設(shè)計(jì)工作的始終，也是整個(gè)設(shè)計(jì)工作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，由于上述前期判別提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也為現(xiàn)場(chǎng)踏勘的高效率進(jìn)行提供了很好的數(shù)據(jù)支持。

現(xiàn)場(chǎng)踏勘的關(guān)鍵有以下幾方面：

（1）形成區(qū)現(xiàn)狀，形成區(qū)是泥石流發(fā)育、發(fā)展的源頭，通過(guò)踏勘，可初步了解地表植被狀況，為后期防治提供基本思路；

（2）流通區(qū)現(xiàn)狀，流通區(qū)主要由溝道組成，對(duì)流通區(qū)走勢(shì)、兩側(cè)山體坡度等有一個(gè)初步認(rèn)知；

（3）堆積區(qū)現(xiàn)狀，堆積區(qū)一般以扇形堆積于溝道尾部，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查其規(guī)模、堆積物等情況；

（4）水體流向，泥石流治理主要一項(xiàng)就是排水，而將水體排除需要了解其排導(dǎo)方向和位置。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘成果，也對(duì)測(cè)繪、勘查工作提出較具體要求，比如堆積區(qū)勘探孔位置的確定、預(yù)設(shè)攔擋設(shè)施的詳勘和局部地形詳測(cè)等。

4 防治方案比選

通過(guò)前期判別、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、測(cè)繪、勘查等工作，設(shè)計(jì)需要的主要數(shù)據(jù)基本完整，而有效的使用這些數(shù)據(jù)是設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作的重中之重，尤其準(zhǔn)備工作中的方案比選。該工程，可采用多道鋼筋混凝土攔擋壩進(jìn)行攔截泥石流，或者采用谷坊分段堵截；可采用種植植被的方式穩(wěn)定形成區(qū)坡面，或者采用擋土墻、漿砌石護(hù)坡的方式。對(duì)于上述方式的取舍，其中要考慮到工程投資、單體結(jié)構(gòu)造價(jià)、適應(yīng)性植被、施工方法、材料選取、占用土地等一系列的數(shù)據(jù)。

而這些數(shù)據(jù)的收集都是經(jīng)過(guò)前期幾項(xiàng)工作所得的成果，前后工作相互制約、也相互銜接，只有全面考慮才能使設(shè)計(jì)工作達(dá)到預(yù)定的要求，使其更加完善。

方案比選確定后，應(yīng)進(jìn)行二次補(bǔ)測(cè)、補(bǔ)勘，并到現(xiàn)場(chǎng)再次核實(shí)。

5 結(jié)語(yǔ)

該文根據(jù)云南地區(qū)較大型泥石流治理項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)踐，結(jié)合各項(xiàng)前期工作的具體任務(wù)，整體考慮其間相關(guān)性，得出以下結(jié)論：

（1）3S技術(shù)應(yīng)用到前期判定具有直觀性、可測(cè)量等功能性。

（2）前期判別、踏勘、測(cè)繪和勘查之間相互提供數(shù)據(jù)，并相互銜接和提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)，防治方案的比選也反應(yīng)前期工作的全面性，只有在工作開展前對(duì)整體工作思路進(jìn)行合理安排，才能減少工作過(guò)程中不必要的反工，節(jié)省成本的同時(shí)提高工作效率，保證設(shè)計(jì)工作的順利開展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳洪江.土木工程地質(zhì)[M].北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社，2005.

第4篇：公路災(zāi)害防治工程范文

關(guān)鍵詞：路基；公路災(zāi)害；防治；對(duì)策

中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

改革開放以來(lái)，公路建設(shè)發(fā)展迅猛。然而自然災(zāi)害等原因?qū)е碌墓仿坊鶠?zāi)害也日益增加，影響了公路的正常使用，對(duì)行車安全帶來(lái)隱患。從我國(guó)公路路基防護(hù)的現(xiàn)狀來(lái)看，抗災(zāi)能力不足是我們面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。因此，研究公路路基災(zāi)害的防治是提高抗災(zāi)能力的需要，也是促進(jìn)公路可持續(xù)發(fā)展的需要。

1 公路路基災(zāi)害的類型及危害

1.1公路路基災(zāi)害分類

公路路基的質(zhì)量受許多因素的影響，可能會(huì)發(fā)生形狀、坡度等的變化，引發(fā)公路路基災(zāi)害。公路路基災(zāi)害，是指由于地址災(zāi)害、水毀、冰雪災(zāi)害等原因?qū)е鹿仿坊獾狡茐?。公路路基遭到破壞后，公路的正常通行和運(yùn)營(yíng)能力受到影響，甚至喪失其基本功能。由于我國(guó)國(guó)土面積廣闊，南北、東西跨度都比較大，不同地區(qū)的地質(zhì)、地形、氣候等條件也差異顯著，由此我們可以進(jìn)行孕災(zāi)環(huán)境的分類：

1.2公路路基地質(zhì)災(zāi)害的形成原因

引發(fā)公路路基地質(zhì)災(zāi)害的致災(zāi)因子有很多，主要有崩塌、滑坡、路基沉陷、泥石流地震等。下面簡(jiǎn)要介紹幾種主要災(zāi)害的成因：

(1)崩塌

崩塌是指公路兩側(cè)邊坡的泥土、巖體等突然崩塌墜落。崩塌的發(fā)生必然依附于陡峻斜坡的存在。邊坡的高度同樣關(guān)系到崩塌發(fā)生可能性的高低。一般來(lái)說(shuō)，坡度越大，崩塌發(fā)生的可能性也越大。坡度大于45°且高度達(dá)的斜坡最容易發(fā)生崩塌。此外，地層巖石性質(zhì)、地址改造、降水、風(fēng)化、降水等對(duì)崩塌的發(fā)生也有重要影響。

(2)滑坡

在一定自然條件下，斜坡受河流沖刷、地震等因素的影響，部分土體或巖體沿著一定的軟弱面發(fā)生水平移位而導(dǎo)致的災(zāi)害，便是滑坡。在地層巖性方面，滑坡的發(fā)生必須具備兩個(gè)條件：一是貫通的滑動(dòng)體；二是上部的坡體具有良好的滲透性，從而水容易在滑動(dòng)面部位聚集?；碌陌l(fā)生還需具備一定的地質(zhì)、地形條件。此外，降水、坡頂坡底載重的變化和滑坡關(guān)系密切。

(3)泥石流

泥石流常發(fā)生于地質(zhì)條件較差的山區(qū)。具體是指在斜坡上或溝谷中爆發(fā)的帶有大量泥沙、石塊的山洪。泥石流一般來(lái)勢(shì)兇猛，在短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)極快極大的沖擊力和破壞力。水是泥石流發(fā)生的重要條件。降雨、冰雪融水等都是形成水的條件。我國(guó)發(fā)生的主要是暴雨引發(fā)的泥石流。此外、溝床地勢(shì)和陡峻地形也是引發(fā)泥石流不可或缺的條件。

(4)路基沉陷

路基沉陷是指路面形成大量裂縫，路基發(fā)生垂直沉落，從而導(dǎo)致公路平整度大大降低。這種災(zāi)害常見于填方路段或半天半挖路段。導(dǎo)致路基沉陷的因素有許多。不良地質(zhì)地段或山區(qū)陡坡路基，路基邊緣土體壓實(shí)不足、軟弱土層的存在或填筑物成分不均勻等都與路基沉陷都有密切關(guān)系。

1.3公路路基水毀災(zāi)害的成因

引發(fā)公路路基水毀災(zāi)害的致災(zāi)因子主要是暴雨、冰雪以及潰壩所引起的洪水。在洪水的沖擊、淹沒(méi)下，沿河公路的路基、路基防護(hù)工程和小橋涵都容易受到破壞，嚴(yán)重威脅公路的安全。

(1)沿河路基水毀災(zāi)害

沿河公路水毀災(zāi)害的發(fā)生，主要?dú)w因于洪水對(duì)路基的沖擊和浸泡。此外，公路高程過(guò)低，河道洪水流量設(shè)計(jì)不合理、下游壅水等原因也會(huì)導(dǎo)致沿河路基水毀災(zāi)害。

(2)極端冰雪引發(fā)的水毀災(zāi)害

關(guān)于冰雪水毀災(zāi)害的研究較少。有學(xué)者認(rèn)為，于氣流變化所導(dǎo)致的極端冰雪天氣，可能會(huì)引發(fā)路基災(zāi)害。其基本形成過(guò)程為，在極端冰雪天氣下，公路路基因嚴(yán)寒天氣可能會(huì)凍脹變形，從而導(dǎo)致路基沉陷甚至坍塌。

2公路路基災(zāi)害的防治對(duì)策

公路路基災(zāi)害的發(fā)生具有不確定性。正是這種不確定性的村存在，要求我們必須做好防治準(zhǔn)備，以防為主，防治結(jié)合。對(duì)于公路路基災(zāi)害的防治主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

2.1路基災(zāi)害防治的基本原則

在公路路基災(zāi)害的防治工作中，需要遵循幾個(gè)基本原則。

首先是規(guī)劃原則。這一原則主要作用于公路施工前，其特點(diǎn)是主動(dòng)性較強(qiáng)。這一原則主要是指，堅(jiān)持公路及其設(shè)計(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)，對(duì)路基災(zāi)害做出綜合防治規(guī)劃。

其次是設(shè)計(jì)原則。好的設(shè)計(jì)方案可以有效減少災(zāi)害對(duì)公路的損害，提高路基抵御災(zāi)害的能力。這一原則主要強(qiáng)調(diào)安全的重要性，在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮公水文、地質(zhì)等因素，并進(jìn)行細(xì)致的地質(zhì)勘察工作。

最后是施工原則。施工季節(jié)、施工順序、施工速度等對(duì)公路的質(zhì)量具有主要影響。嚴(yán)格控制公路建設(shè)的施工過(guò)程，對(duì)于減災(zāi)防災(zāi)具有重要意義。

2.2路基災(zāi)害的防治對(duì)策

針對(duì)不同的災(zāi)害，要因地制宜的提出不同的防治對(duì)策。災(zāi)前、災(zāi)中、災(zāi)后三個(gè)時(shí)段都需要進(jìn)行防治，力圖將災(zāi)害造成的損失降到最小。

(1)坍塌災(zāi)害的防治對(duì)策

在災(zāi)前對(duì)坍塌體進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)，判斷災(zāi)害體的活動(dòng)性及穩(wěn)定性。根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)可以獲得坍塌體的大小、分布、位移速度、方向等信息，根據(jù)災(zāi)害的發(fā)展階段做出不同的處理措施。一旦災(zāi)害發(fā)生，首先應(yīng)保證人員、車輛的安全，及時(shí)疏散人員、車輛。對(duì)災(zāi)害周邊區(qū)域進(jìn)行全面檢查，判斷坍塌是否還會(huì)發(fā)生后，然后再?zèng)Q定是否派遣相關(guān)人員進(jìn)行道路清理。最后應(yīng)組織人員疏通道路。

(2)滑坡災(zāi)害的防治對(duì)策

滑坡的監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中需要不斷改善監(jiān)測(cè)的方法，有時(shí)還需要進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)?；卤O(jiān)測(cè)的主要方法有地表位移、滑坡環(huán)境、深不變形的檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)滑坡可能發(fā)生的地點(diǎn)、路段及滑坡的規(guī)模及其危害。當(dāng)滑坡處于加速階段時(shí)，應(yīng)及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，采取有效措施控制其活動(dòng)速度，降低對(duì)公路的破壞程度?？梢圆扇〉姆椒ㄖ饕猩戏叫遁d，下方卸載，夯實(shí)裂縫等。在搶險(xiǎn)過(guò)程中，要確保工作人員的安全。

(3)路基沉陷的防治對(duì)策

路基沉陷的原因的具有多樣化的特點(diǎn)。因此，在勘察時(shí)就應(yīng)當(dāng)提高對(duì)路基修筑的重視程度。特別是對(duì)于地質(zhì)不良的地段，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)勘察和管理。在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，一旦在巡查中發(fā)現(xiàn)沉陷問(wèn)題，應(yīng)立即向上匯報(bào)。相關(guān)部門根據(jù)匯報(bào)情況，立即采取應(yīng)急預(yù)案，樹立警示牌，對(duì)沉陷進(jìn)行分析后，采取壓實(shí)或換填等措施。

(4)泥石流的防治對(duì)策

對(duì)于泥石流災(zāi)害，我國(guó)設(shè)有專門的研究機(jī)構(gòu)。通過(guò)對(duì)泥石流溝的監(jiān)測(cè)，獲得相關(guān)信息和資料，并結(jié)合氣象、水文等方面的信息，對(duì)可能發(fā)生泥石流的地區(qū)進(jìn)行預(yù)警。若泥石流破壞了路基，災(zāi)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行搶修，盡快恢復(fù)道路暢通。

(5)路基水毀災(zāi)害的防治

對(duì)于路基水毀災(zāi)害，首先要做好災(zāi)前檢查工作。在對(duì)道路的日常檢查中，一旦發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即采取加固措施，提高御災(zāi)能力。特別是在汛期到來(lái)之前，應(yīng)加強(qiáng)檢查力度。一旦水毀災(zāi)害發(fā)生，首先要確保道路的暢通和公路的安全。如果災(zāi)害導(dǎo)致交通運(yùn)行，則首先要進(jìn)行交通管制，封閉被毀路段。災(zāi)后應(yīng)及時(shí)修復(fù)道路，盡快回復(fù)道路暢通。

3結(jié)論

公路的線性特點(diǎn)，決定了其涉及地區(qū)的多樣性。不同地區(qū)的地質(zhì)、氣候、地形等條件各異，因此可能發(fā)生的路基災(zāi)害也不同。對(duì)于公路路基災(zāi)害的防治工作，要貫穿到公路勘察、設(shè)計(jì)、施工、使用的全過(guò)程。通過(guò)有序的災(zāi)害防治工作，降低災(zāi)害發(fā)生的可能性，保證道路運(yùn)行暢通。

參考文獻(xiàn)

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[3]路基災(zāi)害防治技術(shù)推廣及應(yīng)用示范.西部成果[J],2013(3):5-9.

第5篇：公路災(zāi)害防治工程范文

[關(guān)鍵詞]大型公路 泥石流 災(zāi)害 措施

[中圖分類號(hào)]P642.23 [文獻(xiàn)碼]B [文章編號(hào)]1000-405X（2013）-6-211-1

1 引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)都掀起了大力開發(fā)資源的浪潮。我國(guó)在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)大開發(fā)的國(guó)際背景下，也展開了轟轟烈烈的資源開采活動(dòng)。伴隨著資源開發(fā)活動(dòng)的進(jìn)行，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生頻率也隨之增加了，尤以泥石流災(zāi)害為重。大型公路在建設(shè)的過(guò)程中，或多或少地對(duì)自然生態(tài)環(huán)境有所破壞。例如，造成的山體松散與傾斜度的增加。在遭遇暴雨之時(shí)，就容易造成山體滑坡，泥土與雨水混合在一起，隨即形成一股強(qiáng)大的泥石流陣容。這種情況下，毀壞的不僅僅是大型公路，更阻斷了交通的正常運(yùn)行。同時(shí)，從大型公路建設(shè)時(shí)所投入的資源以及損毀后重建所需要投入的資金這兩方面來(lái)看，泥石流災(zāi)害造成了人力和物力資源的重大損失和浪費(fèi)。

2 我國(guó)大型公路遭遇泥石流災(zāi)害的現(xiàn)狀及其成因

2.1 大型公路泥石流災(zāi)害發(fā)生現(xiàn)狀

泥石流對(duì)公路的危害主要有兩種表現(xiàn)形式，一種是直接沖毀，一種是間接危害。其一，直接沖毀主要表現(xiàn)為：泥石流災(zāi)害直接沖毀或淹沒(méi)公路的有關(guān)構(gòu)建物，例如橋基。路基的損毀大大地降低了公路的承壓能力。其二，間接危害表現(xiàn)為，泥石流阻斷河流的上游，形成堰塞湖。長(zhǎng)此以往，泥土和河水的堆積量超過(guò)了河流的承載度，對(duì)河流下游的沿邊公路就造成很大的威脅。

2.2 造成大型公路泥石流災(zāi)害的原因

泥石流災(zāi)害的發(fā)生有其必然的成因。也就是自然因素。例如，土質(zhì)疏松、多暴雨的地區(qū)就容易發(fā)生泥石流災(zāi)害。但拋開自然災(zāi)害對(duì)大型公路泥石流災(zāi)害的影響來(lái)說(shuō)，人為因素也占據(jù)了很大的成分。要知道，很多自然災(zāi)害，尤其是泥石流災(zāi)害的發(fā)生，是離不開人為因素的影響。大型公路的路線往往比較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中，免不了會(huì)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行破壞；例如，砍伐森林、挖掘隧道等。這一系列活動(dòng)，就可能造成地殼不穩(wěn)定，引發(fā)地震、山體滑坡等災(zāi)害。而地震更會(huì)加劇泥石流災(zāi)害的發(fā)生。另外，公路設(shè)計(jì)不合理也是造成大型公路泥石流災(zāi)害的人為因素之一。在公路設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮施工經(jīng)費(fèi)、施工在效果等一系列成本因素，更得將自然環(huán)境考慮進(jìn)去，把保護(hù)生態(tài)環(huán)境的思想貫穿于公路施工的始終。這一要求不僅是適應(yīng)生態(tài)發(fā)展的需求，更是減少公路遭受自然災(zāi)害后進(jìn)行修補(bǔ)或重建的后期損失的必要性之所在。

3 大型公路泥石流災(zāi)害的主要防治措施

大型公路的建設(shè)是一個(gè)工程量浩大的項(xiàng)目，在動(dòng)工建設(shè)到完工，這期間所耗費(fèi)的都是來(lái)至于我國(guó)的財(cái)政撥款，所以，在建設(shè)前就必須進(jìn)行充分的考慮，以最優(yōu)成本實(shí)現(xiàn)開發(fā)利用價(jià)值的最大化。這是我國(guó)社會(huì)主義事業(yè)建設(shè)過(guò)程中的重大要求。在如何應(yīng)對(duì)頻發(fā)、危害大的泥石流災(zāi)害時(shí)，公路管理人員應(yīng)堅(jiān)持以防為主、治理為輔，采用預(yù)防與治理相結(jié)合的方法。力求實(shí)現(xiàn)減少大型公路遭受泥石流災(zāi)害，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約人力、物力資源的目標(biāo)。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須在大型公路修建前、修建中及修建后的保護(hù)上下功夫。

3.1 建設(shè)前的防治措施

所謂防患于未然，就是指的在展開某一工作前，就做好充足的準(zhǔn)備，這有利于增強(qiáng)行動(dòng)的實(shí)際效果。在修建大型公路之前，得做好一系列的準(zhǔn)備，例如，資金預(yù)算、公路走向設(shè)計(jì)、自然災(zāi)害的減少與規(guī)避問(wèn)題等。其中，要將大型公路泥石流災(zāi)害的預(yù)防作為施工前期方案設(shè)計(jì)中的重中之重。

針對(duì)不可規(guī)避的大型泥石流災(zāi)害，實(shí)行避讓為主的原則。例如，若經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)某些地段泥石流發(fā)生頻率比較高，或者經(jīng)地形地貌勘查，預(yù)測(cè)某地段將來(lái)會(huì)有大型、不可抵擋的泥石流災(zāi)害發(fā)生，就應(yīng)該在公路線路施工設(shè)計(jì)時(shí)盡量避開這些不安全地帶。盡量減少意外災(zāi)害的發(fā)生對(duì)大型公路造成的危害。

3.2 建設(shè)中的防治措施

施工過(guò)程如發(fā)覺有不利因素存在，就應(yīng)謹(jǐn)慎處理，既要實(shí)現(xiàn)公路的成功修建，加強(qiáng)交通建設(shè)，又要最大化地保護(hù)自然環(huán)境。保護(hù)環(huán)境是實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的基本前提，也是防治大型公路泥石流災(zāi)害的有效措施。

此階段，主要針對(duì)的是可防治的小型泥石流災(zāi)害，宜采取防御為主的原則。例如，在大型公路建設(shè)工程中，為預(yù)防或減少某些路段將來(lái)可能遭遇到泥石流而造成損壞，可以在施工過(guò)程中，借用橋梁或護(hù)欄等外力來(lái)減少泥石流災(zāi)害產(chǎn)生時(shí)對(duì)大型公路所造成的沖擊。

3.3 建設(shè)后的防治措施

3.3.1 加強(qiáng)對(duì)泥石流等自然災(zāi)害的預(yù)測(cè)性。預(yù)測(cè)可以使泥石流災(zāi)害防治措施的開展更加有針對(duì)性，從而提高其實(shí)質(zhì)性的效果。很多泥石流災(zāi)害的發(fā)生都是會(huì)有前兆的，所以積極的預(yù)測(cè)與防護(hù)措施，可以有效地減少損失。

3.3.2 加強(qiáng)對(duì)大型公路的保護(hù)和治理措施。泥石流作為一種自然災(zāi)害，具有一定的不可抗拒性。所以，對(duì)大型公路泥石流災(zāi)害只能說(shuō)盡力的防治，達(dá)到最佳保護(hù)效果，但不可能實(shí)現(xiàn)完全的規(guī)避。所以，大型公路遭遇泥石流災(zāi)害也是在所難免的。做好災(zāi)害后的治理工作是很重要的。大型公路遭遇泥石流災(zāi)害后，有關(guān)部門就應(yīng)該在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度，盡最大的力量去引導(dǎo)和疏通道路，恢復(fù)公路的使用有效性，保障交通有序、正常地進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)是泥石流災(zāi)害頻發(fā)國(guó)，在大型公路施工與保護(hù)工程中，每年都會(huì)因泥石流而造成重大的人員傷亡和資金損失，因此，加強(qiáng)在大型公路建設(shè)前對(duì)泥石流災(zāi)害的防治是很有必要的。很多大型公路沿線地帶的地形結(jié)構(gòu)成分復(fù)雜，泥石流災(zāi)害頻繁，造成嚴(yán)重的危害，為進(jìn)一步了解、掌握，進(jìn)而控制災(zāi)情，就必須研究和總結(jié)我國(guó)大型公路泥石流災(zāi)害的發(fā)展現(xiàn)狀以及成因。在此基礎(chǔ)上，建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，采取措施加強(qiáng)對(duì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)的建設(shè)，用防患于未然的姿態(tài)，切實(shí)做好大公路泥石流災(zāi)害的防治工作。盡最大的努力來(lái)保護(hù)我們的公路、保障我們的交通，減少災(zāi)害給我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的損失，為我國(guó)社會(huì)主義事業(yè)建設(shè)貢獻(xiàn)有力的力量。

參考文獻(xiàn)

[1]黃囂.泥石流的危害性分析及預(yù)防措施[J].城市建設(shè)理論研究.2012（34）.

第6篇：公路災(zāi)害防治工程范文

關(guān)鍵詞：沿河公路；路基；水毀災(zāi)害；評(píng)價(jià)；防治；措施

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

關(guān)于沿河公路路基水毀

沿河公路路基水毀指的是沿河公路沿線的工程設(shè)施由于受到水的作用而遭到損壞的現(xiàn)象與過(guò)程，這是一種十分常見的自然災(zāi)害。沿河公路路基水毀一旦發(fā)生，程度較輕的便是路基路面損壞、影響交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，程度較重的便是公路沖毀、交通癱瘓。所以必須要了解沿河公路路基水毀的成因，加強(qiáng)沿河公路路基水毀的防治。對(duì)于沿河公路路基水毀災(zāi)害這一問(wèn)題的出現(xiàn)，一定要遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合的方針、政策，爭(zhēng)取把那些水毀隱患消除，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，沿河公路路基水毀災(zāi)害治理一定要有一支具有專業(yè)知識(shí)的精英技術(shù)隊(duì)伍，只有這樣才能更好的避免重復(fù)水毀。

沿河公路路基水毀的成因

我國(guó)幅員遼闊，山川縱橫交錯(cuò)，氣候復(fù)雜多樣，自然地質(zhì)條件復(fù)雜，汛期時(shí)持續(xù)的強(qiáng)降雨導(dǎo)致的河水、洪水等泛濫是導(dǎo)致沿河公路路基水毀災(zāi)害的主要災(zāi)害之一，因此，積極、科學(xué)、高效、全面的治理沿河公路路基水毀就有十分重要的意義。沿河公路路基遭遇的水力學(xué)問(wèn)題一般情況下可以分為兩類：一類是水毀，也就是因?yàn)楹樗斐傻牟煌潭鹊钠茐模涣硪活惐闶撬?，就是由于洪水而帶?lái)的一系列的經(jīng)濟(jì)損失。而主要的公路水害便是：沿河公路由于被洪水淹沒(méi)而導(dǎo)致交通癱瘓；小的橋涵、路基邊溝等被泥沙堵塞未被及時(shí)疏通；道路被泥沙堆積未及時(shí)清理等。

沿河公路路基水毀災(zāi)害的客觀原因主要包括以下方面：一是多數(shù)沿河公路在修建時(shí)，由于重視程度不夠極易出現(xiàn)資金和材料不足的現(xiàn)象，所以施工標(biāo)準(zhǔn)普遍較低、質(zhì)量較差，沿河公路缺少必要的防護(hù)建筑物，再加上地質(zhì)不良地段也缺少必要的邊坡防護(hù)支擋工程或其它的防護(hù)措施，所以就導(dǎo)致了沿河公路的“先天不足”，抗洪能力低下；二是沿河地區(qū)大面積進(jìn)行開荒種糧，隨意砍伐樹木，過(guò)分與河爭(zhēng)地，致使生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重惡化，一旦遇到暴雨，便會(huì)出現(xiàn)大量的水土流失，還會(huì)導(dǎo)致淹沒(méi)次數(shù)增加，造成沿河公路路基水毀逐年增多。

（一）沿河公路路基坍塌

路基坍塌主要是路基土體遇水軟化，處于較陡邊坡無(wú)支撐的情況下，自身重量所產(chǎn)生的剪切力，超過(guò)了粘結(jié)力和摩擦力所構(gòu)成的抗剪力，所以會(huì)出現(xiàn)土體沿松動(dòng)面下墜散開的局面。路基坍塌破壞了沿河路基的整體性，同時(shí)也損害了路面的通車功能，極其易造成交通癱瘓，這就屬于比較嚴(yán)重的水毀病害。一般情況下形成原因便是一下幾種：

（1）沿河路基。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步對(duì)山區(qū)公路平面和縱斷面標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，施工企業(yè)為了爭(zhēng)取路線的空間、降低造價(jià)，大都將路線布置得較低，甚至設(shè)置在河谷較高的灘地上。但是這種布線往往會(huì)存在許多沿河公路路基侵占河道、壓縮河床過(guò)水?dāng)嗝娴那闆r，在長(zhǎng)期或間斷性地遭受水流的沖刷、浸泡作用后，會(huì)造成沿河公路路基的水毀以及重復(fù)水毀。

（2）河流沖刷。由于公路處于沿河的位置，所以河流對(duì)路基的沖刷作用即水流流過(guò)路基邊坡坡面，沖刷坡面的泥沙顆粒，由于水流速度大于泥沙速讀便會(huì)造成侵蝕；再者便是坡腳沖刷，螺旋流沖刷填方邊坡的坡腳，坡腳河床泥沙被帶走，導(dǎo)致坡面高度和坡度增大，最后總會(huì)導(dǎo)致邊坡因上部重力作用失去穩(wěn)定而坍塌。 

（二）、路基沉陷。

所謂的路基沉陷所指的就是路基在垂直的方向上所產(chǎn)生的較大程度上的沉降，路基從而導(dǎo)致的不均勻下沉，這會(huì)造成局部路段的基層遭到破壞，這會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致路面破損，其中比如說(shuō)水泥混凝土路面的斷板、瀝青混凝土路面的坑槽等問(wèn)題，這將最終導(dǎo)致路面的行駛質(zhì)量造成不安全的交通隱患。這種小紅問(wèn)題的形成主要有如下原因：1、不合理的填方路段填料選擇的錯(cuò)誤，導(dǎo)致施工的過(guò)程中超厚度的碾壓從而造成的壓實(shí)度不足。2、路基結(jié)構(gòu)的不合理組合，這是彎沉過(guò)大，路面的防水差，使得雨水滲入地基。3、路基的排水措施不當(dāng)，路面、邊溝形成積水。4、排水以及防護(hù)措施的缺失

（三）防護(hù)與加固工程損壞。     

        何為 防護(hù)與加固工程損壞，這個(gè)概念主要是指擋土墻、駁岸等防護(hù)工程在不斷受到水流沖刷下而造成的基礎(chǔ)失穩(wěn)以及產(chǎn)生滑移破壞等問(wèn)題。這種破壞所產(chǎn)生的主要原因有如下兩點(diǎn)：  (1)防護(hù)加固工程地基軟弱或基礎(chǔ)設(shè)置不深； (2）、不合理的位置選擇，這會(huì)造成對(duì)河道的擠壓從而引起局部的沖刷。    

  現(xiàn)如今，我國(guó)各地的公路養(yǎng)護(hù)部門在每年都投入了大量的資金來(lái)保證現(xiàn)如今我們的不合理工程所留下的水毀問(wèn)題所需要進(jìn)行的搶修和修復(fù)。每年都要進(jìn)行修復(fù)大量的路基防護(hù)構(gòu)造物。這種問(wèn)題的造成往往是由于設(shè)計(jì)的過(guò)程中這些防護(hù)工程都是由經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的估算，其中有很多的基礎(chǔ)埋得相對(duì)較淺，甚至有的還猶豫施工的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)了重復(fù)的水毀問(wèn)題。即造成一種修了被沖、沖了再修的錯(cuò)誤循環(huán)，反復(fù)次數(shù)甚至達(dá)到三次以上。然而路基的沖刷防護(hù)工程不但沒(méi)有得到明顯的增加，還出現(xiàn)了“舊賬未清、又添新賬”的現(xiàn)象，這樣的弊端同樣是造成構(gòu)造物容易被水沖毀的原因之一。

沿河公路路基水毀災(zāi)害的防治措施

（一）路基坍塌的防治     

(1)路基坍塌多見于山區(qū)公路，因此在公路選線時(shí)要注意避免經(jīng)過(guò)地質(zhì)水文不良地段，盡量采用臺(tái)口式路基以減少路基外側(cè)填方。 

(2)路塹必須設(shè)置邊溝，對(duì)于較長(zhǎng)的路塹必須設(shè)置合理的縱坡，當(dāng)縱坡較大，遇到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)該要加固加深或改用跌水與急流槽等相關(guān)設(shè)施。

 （二）路基沉陷的防治         

(1)在沿河地基上修建公路時(shí)，應(yīng)該對(duì)路基進(jìn)行進(jìn)一步加固，此過(guò)程可以采用換土法、摻石灰法、石灰樁法等多種加固方法，最終使路基達(dá)到足夠的強(qiáng)度，以滿足設(shè)計(jì)、質(zhì)量要求。 

(2)在進(jìn)行沿河公路路基設(shè)計(jì)時(shí)，一定不要采用透水性不同的土無(wú)序填筑，要采用級(jí)配良好的砂性土等填筑路基，只用這樣的配置才能夠在真正意義上提高路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。

（三）防護(hù)工程與加固工程損壞的防治     

 (1)在沿河公路路基進(jìn)行防護(hù)與加固工程是，一定要采用換土或砂礫、碎石、灰土等進(jìn)行填筑。     

 (2)防護(hù)與加固工程基礎(chǔ)應(yīng)該深埋，對(duì)于那些沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)沖刷的地基，應(yīng)在天然地基以下至少一米，對(duì)于那些經(jīng)歷過(guò)沖刷的地基，應(yīng)在沖刷線下至少一米。     

 (3)擋土墻還應(yīng)該設(shè)置排水設(shè)施，這樣以便于是填料中的水分揮發(fā)，從而防止墻后積水而導(dǎo)致的凈水壓力，使防護(hù)措施更加耐用、更加有效。

總結(jié)

防治沿河公路路基水毀一定要依靠科學(xué)技術(shù)，要敢于嘗試那些新的科學(xué)技術(shù)成果，同時(shí)還要在沿河公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面給予足夠的重視，最終使沿河公路路基水毀損失降到最低。

參考文獻(xiàn)：

【1】康榮良、鐘慶華、孔書祥，用柔性混凝土河床護(hù)坦加固沿河路基擋墻基礎(chǔ)[ J ]，鐵道建筑，2012年。

【2】胡元鑫、柴賀軍，山區(qū)公路沿河路基動(dòng)態(tài)失穩(wěn)機(jī)理研究綜述——水在巖土體中的滲流[ J ]，重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2012年。

【3】曹芳、肖盛燮，洪水主流變異對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞分析及其防患[ J ]，重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2012年。

第7篇：公路災(zāi)害防治工程范文

關(guān)鍵詞：公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；治理

1. 公路災(zāi)害的定義

公路災(zāi)害概念在各類公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及相關(guān)文獻(xiàn)中目前并未給出明確的定義，這個(gè)名詞是近幾年才逐漸被使用的，以往大量使用的是病害、水毀、破壞等概念。由于公路災(zāi)害的復(fù)雜性，目前不可能給出一個(gè)公理性定義，僅能給出較泛的定義。即公路災(zāi)害是指由自然的、人為的、或人與自然綜合作用引起公路設(shè)施損壞（或使用功能降低）、造成人身傷亡、經(jīng)濟(jì)損失，影響通行的事件或過(guò)程。公路災(zāi)害按成因分為：公路地質(zhì)災(zāi)害、公路氣象水文災(zāi)害、公路生態(tài)環(huán)境災(zāi)害、公路人為災(zāi)害和公路綜合災(zāi)害5種類型，本文僅對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害作出如下探討。

2. 公路常見地質(zhì)災(zāi)害形成原因與防治措施

地質(zhì)災(zāi)害類型很多，主要包括滑坡災(zāi)害、崩塌災(zāi)害、泥石流等，針對(duì)這三種病害的形成原因與治理措施作如下探討：

2.1滑坡災(zāi)害成因與防治措施

2.1.1滑坡成因分析

1.地質(zhì)地貌條件?；率撬缮r類構(gòu)成的斜坡破壞形式。當(dāng)組成斜坡的巖石性質(zhì)不同，特別是上覆松散堆積層，下伏堅(jiān)硬巖石時(shí)，易產(chǎn)生滑坡?；碌幕瑒?dòng)面多數(shù)是構(gòu)造軟弱面，如層面、斷層面、斷層破碎帶、節(jié)理面、不整合面等。另外，巖層的傾向與斜坡坡向一致時(shí)，也有助于滑坡的發(fā)生。

2.降水和地下水條件。降雨和冰雪融水提高了地下水位，使土體飽和、液化，往往是滑坡的觸發(fā)條件。一次性連降暴雨，使風(fēng)化的變質(zhì)巖含水量飽和，在斜坡重力作用下，表層山體沿下部堅(jiān)硬巖石表面下滑。一般是大雨大滑，小雨小滑，無(wú)雨不滑。絕大多數(shù)滑坡都是沿飽含地下水巖體軟弱面產(chǎn)生的。

3.人為因素?；碌娜藶橐蛩赜绊懼饕憩F(xiàn)在：工程施工開挖坡腳，破壞了自然斜坡的穩(wěn)定狀態(tài)；在坡頂上堆積棄土、修建筑物及構(gòu)筑物，加大了坡頂荷載；不適當(dāng)?shù)拇蟊剖┕?，改變了斜坡原有的穩(wěn)定狀態(tài)，促進(jìn)了滑坡的發(fā)生；排水不當(dāng)?shù)?。除此之外，地震也是滑坡重要的觸發(fā)條件。

2.1.2滑坡災(zāi)害治理措施

1.直接阻止滑坡的發(fā)育。設(shè)置各種抗滑工程，如抗滑片石垛、抗滑擋墻、抗滑墩、預(yù)應(yīng)力錨固、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑擋墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。近年來(lái)抗滑樁在公路滑坡治理中被廣泛采用，多是人工挖孔灌注樁，一般在滑坡上布設(shè)2～3排，適用于淺層處于蠕動(dòng)擠壓階段的滑坡。當(dāng)滑床為完整巖層時(shí)可采用上擋下護(hù)的辦法，基礎(chǔ)埋入完整巖層內(nèi)不應(yīng)小于0.5m，若滑床為不易設(shè)置基礎(chǔ)的破碎巖層時(shí)，可將基礎(chǔ)置于坡腳穩(wěn)定地層內(nèi)，基礎(chǔ)埋深不應(yīng)小于2m并置于可能向下發(fā)展的滑面以下。

2.改變滑帶土的性質(zhì)?？刹捎霉酀{處理（灌注石灰漿、粘土漿等）、焙燒處理（在滑坡前部利用導(dǎo)洞焙燒滑帶土）、電滲排水（利用電極作用排除滑帶土的水）、化學(xué)處理（利用化學(xué)反應(yīng)增加滑帶土的強(qiáng)度）等方法來(lái)改變滑帶土的性質(zhì)。

2.2崩塌災(zāi)害成因與防治措施

2.2.1崩塌成因分析

1.地貌地質(zhì)條件。地貌是引起崩塌的基本因素。一定的坡度和高差是崩塌發(fā)生的基本條件。據(jù)調(diào)查由堅(jiān)硬巖石組成的斜坡，當(dāng)坡度大于50°或60°，高差大于50 m時(shí)，才可能發(fā)生崩塌。由松散物質(zhì)組成的坡地，當(dāng)坡度超過(guò)它的休止角時(shí)可能出現(xiàn)崩塌，一般坡度大于45°，高差大于25 m可能出現(xiàn)小型崩塌；高差大于45 m可能出現(xiàn)大型崩塌。

2.氣候條件。由于干旱、半干旱地區(qū)溫差大，高寒山區(qū)凍融過(guò)程強(qiáng)烈，因此這些地區(qū)巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，懸崖陡坡最易出現(xiàn)崩塌。暴雨、連日陰雨及冰雪融化等往往是崩塌的觸發(fā)因素，巖體和土體中水分的大量滲入，大大增加了負(fù)荷，同時(shí)還影響巖體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致崩塌發(fā)生。

3.人為因素。在公路建設(shè)中，過(guò)分開挖山體邊坡，或在坡腳大量采石取土，使坡腳支持力減弱而引起崩塌。在巖體較破碎地帶，大爆破也會(huì)引起崩塌。

2.2.2崩塌災(zāi)害治理措施

1.削坡。在較穩(wěn)定的巖體斜坡上，將危險(xiǎn)斜坡巖體按照一定的設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行爆破開挖，目的是減小斜坡體的重量，同時(shí)也是為了清除表面較松散的巖體，露出新鮮巖體表面，使斜坡坡度達(dá)到理想的穩(wěn)定坡度。但削坡不宜在巖體破碎強(qiáng)烈、開挖影響較大的巖體上進(jìn)行。

2.噴射混凝土。該方法技術(shù)成熟，機(jī)械化程度高，施工速度快，對(duì)地形適應(yīng)能力強(qiáng)，也比較經(jīng)濟(jì)。同時(shí)該方法本身能通過(guò)添加纖維來(lái)提高強(qiáng)度和韌性，并常與錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼絲格柵結(jié)合使用。但噴射混凝土對(duì)環(huán)境和自然景觀具有破壞性，由于噴射混凝土的封閉作用，將毀滅坡面既有植被及其生長(zhǎng)發(fā)育條件。

2.3泥石流災(zāi)害成因與防治措施

2.3.1泥石流成因分析

典形的泥石流流域分為上游形成區(qū)、中游流通區(qū)、下游堆積區(qū)。形成泥石流的水源主要來(lái)自暴雨或冰雪融水。暴雨中心往往是泥石流的分布區(qū)，暴雨量越大，泥石流規(guī)模也越大。同時(shí)人為因素對(duì)泥石流的影響不可低估，如修路廢棄土石方不合理地大量堆積，森林植被嚴(yán)重破壞，工程建筑物的不合理布局等，都有可能為泥石流的發(fā)生提供條件。

2.3.2泥石流治理措施

按照經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)來(lái)處理泥石流的方式，一般為，在前期以疏通和泄流為主。目前常采用下列措施進(jìn)行防護(hù)治理。

1.引水措施。當(dāng)泥石流溝谷上游或支溝匯水區(qū)的匯水能通過(guò)截流壩和引水渠道引出主溝。導(dǎo)向其他地方進(jìn)入主河時(shí)，可將溝谷上游或支溝的水流引走，從而減少主溝形成泥石流的水動(dòng)力條件和水體數(shù)量，以削減泥石流的規(guī)模，控制泥石流的危害。這種方法適用于地形開闊、地勢(shì)高差小易于向主河疏導(dǎo)的泥石流溝。

2.排導(dǎo)措施。排導(dǎo)是通過(guò)一定的工程讓泥石流順暢通過(guò)公路，進(jìn)入主河和預(yù)定地點(diǎn)，而又不給公路造成危害的一種措施。一般采用的排導(dǎo)工程主要有兩種類型：急流槽和明洞渡槽。

3.林業(yè)措施。林業(yè)措施是泥石流生物防治措施的主體部分，一般泥石流溝谷流域的不同地貌單元在泥石流形成中的作用是不同的，根據(jù)生態(tài)條件配置不同的林種將有較好的治理效果。

第8篇：公路災(zāi)害防治工程范文

關(guān)鍵詞：公路；泥石流；分布；問(wèn)題；防治

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路泥石流是指發(fā)育于公路沿線并對(duì)公路橋涵，路基路面及相應(yīng)防護(hù)結(jié)構(gòu)具有沖擊毀損和淤埋破壞的病害類型，包括橋臺(tái)水毀、上部結(jié)構(gòu)毀損、橋涵基礎(chǔ)掏蝕、橋涵淤埋、道路毀損等類型。泥石流具有爆發(fā)突然、歷時(shí)短暫、來(lái)勢(shì)兇猛、破壞力大等特點(diǎn)，是地質(zhì)不良山區(qū)公路常見的地質(zhì)災(zāi)害類型。

一、泥石流的分布

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)34個(gè)省、市、自治區(qū)、特別行政區(qū)中，有20個(gè)行政區(qū)內(nèi)分布著受泥石流危害的城鎮(zhèn)，占省級(jí)行政區(qū)劃總數(shù)的58。 82%。這些城鎮(zhèn)中，僅縣級(jí)及以上政府駐地城鎮(zhèn)就達(dá)150余個(gè)。其中包括蘭州、西寧（照片1）、太原、貴陽(yáng)、拉薩5個(gè)省會(huì)或自治區(qū)首府城市及香港特別行政區(qū)，省會(huì)駐地城市中的蘭州、西寧、太原等均遭受過(guò)嚴(yán)重的泥石流災(zāi)害；香港特別行政區(qū)城區(qū)也曾遭受過(guò)嚴(yán)重的泥石流災(zāi)害。據(jù)調(diào)查，歷史上和建國(guó)后的50多年中，山區(qū)許多城鎮(zhèn)分別不同程度地遭受過(guò)泥石流危害。如蘭州市在1950~1976年的27年間，多次遭受泥石流災(zāi)害，僅泥石流災(zāi)害致死的人數(shù)就達(dá)300余人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在建國(guó)后的50多年中，我國(guó)縣級(jí)及以上城鎮(zhèn)因泥石流致死和失蹤的人數(shù)已約1 500人。城鎮(zhèn)泥石流危害的嚴(yán)重性由此可見一斑。

二、公路建設(shè)中出現(xiàn)的泥石流問(wèn)題

1 少數(shù)泥石流溝難以避讓

泥石流密集分布地帶一般沿活動(dòng)性構(gòu)造斷裂分布，主要集中在新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為強(qiáng)烈的深切河谷區(qū)和地形突變區(qū)，如中國(guó)地形三級(jí)階地的2個(gè)過(guò)渡區(qū)和四川盆地周圍山區(qū)，長(zhǎng)江上游及其支流、黃河上游及其支流、雅魯藏布江、怒江和瀾滄江水系等深切河谷段。山區(qū)公路選線一般選擇河谷傍山線。在地形條件受限制的情況下，受線路平面布置和標(biāo)高的控制，少數(shù)泥石流便難以避讓。如滇藏線上的帕隆藏布江深切河谷段的泥石流溝眾多，就難以避讓。

2 部分泥石流溝判別困難

低頻泥石流，在自然環(huán)境下，十幾年、幾十年甚至上百年才爆發(fā)一次。但是低頻泥石流在公路建設(shè)中若被誤判漏判，一旦爆發(fā)，損失巨大。這種泥石流溝的準(zhǔn)確判斷十分困難，主要有以下幾種類型：

（1）峽谷區(qū)泥石流溝。峽谷區(qū)內(nèi)，主河流速快，輸沙能力強(qiáng)，泥石流難以在溝口形成典型的堆積扇，缺乏主要的野外判別標(biāo)志。

（2）植被覆蓋率較高地區(qū)的泥石流溝。在人類活動(dòng)較少，水熱條件較好的地區(qū)，自然植被恢復(fù)很快。泥石流爆發(fā)后，其地貌特征很快被植被所掩蓋，難以識(shí)別。

（3）冰川、融雪型泥石流溝。分布在青藏高原及其周邊的冰川、融雪型泥石流溝，由于在該地區(qū)，人煙稀少，歷史資料匱乏，泥石流形成區(qū)海拔高且長(zhǎng)期冰雪覆蓋，溝口堆積扇上的植被恢復(fù)快，野外調(diào)查和航片判斷均有相當(dāng)?shù)碾y度。

3 特大型泥石流對(duì)公路的毀滅性破壞

泥石流是改變山區(qū)河谷地貌最快的外在動(dòng)力過(guò)程之一。一次特大型泥石流可以在幾天、幾小時(shí)甚至幾分鐘內(nèi)使支溝溝口和主河形態(tài)發(fā)生翻天覆地的變化。公路是線性建筑物，這種毀滅性的泥石流一旦發(fā)生，可能造成路線的中斷，甚至是永久性的中斷。特大型泥石流一般為冰川泥石流、冰湖潰決、崩塌、滑坡堵塞潰決型泥石流等，多分布在青藏高原及其周邊地區(qū)。對(duì)于此種泥石流目前仍沒(méi)有較好的解決方法。如川藏公路K4033~K4038處的古鄉(xiāng)溝，1953年9月瀑發(fā)特大型冰川泥石流，泥石流摧毀溝口橋梁1座，淤埋毀壞公路4.5 km，堵斷帕隆藏布江，形成古鄉(xiāng)湖。造成川藏公路長(zhǎng)期中斷，并影響至今。1988年7月波密縣米堆溝上游冰川湖潰決，形成泥石流。泥石流在帕隆藏布形成堵塞壩，2 h后，壩體潰決形成潰決洪水，洪水沖毀下游28km公路路基，影響達(dá)到下游近100 km范圍內(nèi)。災(zāi)后影響交通長(zhǎng)達(dá)6年之久，投資近億元整治后，該線路才基本保證正常通車。

三、公路泥石流的防治

1 公路泥石流的防治原則

泥石流是一種危害較大的自然災(zāi)害，是自然因素和人為因素等多種因素復(fù)雜作用的結(jié)果。受經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的限制，其根治極為困難。為此，泥石流防治應(yīng)遵循以下原則：以防為主，防治結(jié)合；避強(qiáng)制弱，重點(diǎn)治理；溝谷的上、中、下游全面規(guī)劃，山、水、林、田綜合治理；工程方案應(yīng)中小結(jié)合，以小為主；因地制宜，就地取材。

2 公路泥石流的防治措施

泥石流的防治應(yīng)貫徹綜合治理的原則，突出重點(diǎn)，因害設(shè)防，因地制宜，講求實(shí)效，要充分考慮到被防護(hù)地區(qū)與具體工程的要求。其具體防治措施有工程措施和生物措施2大類。

2.1工程措施

①蓄水、引水工程。包括調(diào)洪水庫(kù)、截水溝和引水渠等。②攔擋工程。攔碴壩的作用主要是攔碴滯流，固定溝槽。壩的設(shè)置可在溝口建筑較高的壩體，攔截大量固體物質(zhì)，形成泥石流庫(kù)。泥石流儲(chǔ)淤場(chǎng)是指在較平緩的堆積扇上或較寬闊的溝內(nèi)，修筑攔截建筑物，促使泥石流落淤的場(chǎng)地。其作用是在一定期限內(nèi)，讓泥石流物質(zhì)在指定地段內(nèi)淤積，從而減少泥石流固體物質(zhì)的下泄量。③支擋工程。支擋工程主要有擋土墻、護(hù)坡等。在形成區(qū)內(nèi)崩塌、滑坡嚴(yán)重地段，可在坡腳處修建擋墻和護(hù)坡，以穩(wěn)定斜坡。此外，當(dāng)流域內(nèi)某地段山體不穩(wěn)定，樹木難以生長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)先用支擋建筑物以穩(wěn)定山體，生物措施才能奏效。④排導(dǎo)工程，為避免泥石流流出口后造成災(zāi)害，常采用導(dǎo)流排放措施。這類工程主要有導(dǎo)流堤、急流槽、束流堤和渡槽等，有時(shí)也采用明洞和隧道，讓泥石流迅速通過(guò)。

2.2 生物措施

泥石流災(zāi)害不少是由于水土流失惡性發(fā)展而形成的，生物措施主要是對(duì)泥石流溝采取封山育林、植樹造林等措施，因地制宜地建立起水源涵養(yǎng)林、水土保持林、薪炭林、工程防護(hù)林、經(jīng)濟(jì)林等，擴(kuò)大流域內(nèi)喬灌草植被，提高地表覆蓋率，使生態(tài)得到恢復(fù)，截滯攔蓄大量降水，減少地表徑流，減少水土流失。它通過(guò)植物群落的地上和地下的共同作用，達(dá)到以水保土、以土保土的目的，從而預(yù)防和制止泥石流的發(fā)生，或減小其規(guī)模。

參考文獻(xiàn)

[1]陳洪凱，唐紅梅，馬永泰等.公路泥石流研究及治理[M].北京:人民交通出版社，2004:140- 224.

[2]王興澤.泥石流災(zāi)害機(jī)理研究[D].南京:河海大學(xué)，2004.

第9篇：公路災(zāi)害防治工程范文

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害；類型；成因；防治；

0 引言

瀘（定）石（棉）高速公路位于四川省雅安市和甘孜州境內(nèi)，是一條連接雅康高速公路與雅西高速公路的聯(lián)絡(luò)公路。但線路沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍，降雨量充沛，松散層巖層分布廣泛，內(nèi)外地質(zhì)作用強(qiáng)烈，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。

1 公路沿線的環(huán)境地質(zhì)條件

瀘石高速公路近南北向展布，線路以瀘定縣傘崗坪互通（雅康高速公路）為起點(diǎn)沿大渡河至石棉縣東南部大杉樹互通（雅西高速）為終點(diǎn)，地理坐標(biāo)東經(jīng)102°09′03″- 102°22′5″，北緯29°12′39″- 29°58′9″，線路全長(zhǎng)97.122km，沿線地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜。

1.1 地形地貌[1-2]

該路段處于川西高原與四川盆地的過(guò)渡帶，地形地貌為典型的深切割中山寬脊溝谷地貌。海拔總體北高南低，線路起點(diǎn)傘崗坪高程1800米左右，線路終點(diǎn)大杉樹高程約890m，相對(duì)高差910米左右；區(qū)內(nèi)山脊寬緩，山坡上緩下陡，上部坡度小于30°，下部坡度45°左右。

1.2構(gòu)造與巖性

在大地構(gòu)造上，線路位于川滇南北向構(gòu)造帶北段與北東向龍門山斷裂帶、北西向鮮水河斷裂帶交接復(fù)合部位，在具體構(gòu)造部位上，線路主要沿大渡河斷裂展布。

2 地質(zhì)災(zāi)害類型及成因

2.1 沿線地質(zhì)災(zāi)害概況

根據(jù)野外調(diào)查成果，該線路沿線發(fā)育的地質(zhì)災(zāi)害類型為泥石流、滑坡（不穩(wěn)定斜坡）、危巖崩塌等。其中以泥石流最為發(fā)育，其次為滑坡、不穩(wěn)定斜坡。

表2.1 地質(zhì)災(zāi)害類型及危害性

2.2 地質(zhì)災(zāi)害類型

2.2.1 泥石流

沿線溝谷型泥石流的主要地形特征為：在形成區(qū)多呈漏斗型、勺型冰蝕地貌，有利于冰雪融水或大氣降雨的迅速匯集；在泥石流的形成流通段，地形起伏大，嶺谷高差大；在出山口附近溝谷變窄，谷坡變陡，溝岸側(cè)蝕坍塌現(xiàn)象普遍，進(jìn)一步增加了固體物源；泥石流淤積區(qū)多位于主河道相隔寬闊的河谷地或沖洪積臺(tái)地，地形平緩，泥石流堆積體多呈扇型，堆積物以塊碎石、漂礫石土組成。

圖 2.2.1 杵坭鄉(xiāng)群發(fā)性泥石流場(chǎng)景[2]

2.2.2 滑坡（不穩(wěn)定斜坡）

線路途經(jīng)滑坡（不穩(wěn)定斜坡）地質(zhì)災(zāi)害19處，主要為土質(zhì)滑坡，影響線路長(zhǎng)度3400m，占線路總長(zhǎng)的3.5%?；露喟l(fā)育于大渡河河谷兩側(cè)緩坡地帶，滑坡主要沿巖土分界面滑動(dòng)，滑體以第四紀(jì)松散堆積物-塊碎石土為主，滑體厚度較小，一般在2～10m，多為暴雨誘發(fā)。

2.2.3 崩塌（危巖）

線路途經(jīng)崩塌地質(zhì)災(zāi)害9處，以巖質(zhì)崩塌或危巖為主，少量為危石，影響道路長(zhǎng)1400m，占線路總長(zhǎng)的1.4%。崩塌（危巖）主要發(fā)育于線路段中的高陡斜坡（自然坡度40°-80°）地帶，構(gòu)成崩塌及危巖的巖性主要為變質(zhì)花崗巖、混合花崗巖等，由于巖層的表層風(fēng)化較強(qiáng)烈，構(gòu)造節(jié)理裂隙和卸荷裂隙發(fā)育，常砸毀公路，威脅道路施工及行車安全。

圖 2.2.2 K81+350處滑坡 圖 2.2.3 K92+800處巖質(zhì)崩塌

2.3 地質(zhì)災(zāi)害成因

2.3.1 泥石流

沿線泥石流的形成主要與流域地形條件、固體物質(zhì)來(lái)源及水源等條件有關(guān)。①地形條件：公路沿線地形切割較深，在形成溝谷以前有大片的終年積雪區(qū)或基巖區(qū)，且多呈漏斗型、勺型冰蝕地貌，有利于冰雪融水或大氣降雨的迅速匯集，為泥石流的淤積創(chuàng)造了條件。②物源條件：區(qū)內(nèi)物源主要為斜坡或谷坡崩殘坡積物、溝床沖洪積物、老泥石流堆積物和第四系冰水堆積物等，以上成因類型松散堆積具有面廣量大的特點(diǎn)。

2.3.2 滑坡

沿線滑坡主要為土質(zhì)滑坡，其形成主要與地形條件、地層巖性、雨水及人類活動(dòng)等條件有關(guān)。①地形地貌：公路沿大渡河分布，線路兩側(cè)溝谷切割較深，相對(duì)高差達(dá)500～1000m，坡度較陡，斜坡坡度在30°～50°，并且在坡腳處形成高陡臨空面，為滑坡的形成提供了良好的地形地貌條件。②水：區(qū)內(nèi)滑坡（除個(gè)別老滑坡外）多為暴雨期間形成，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)滑體中有飽水特征，在坡腳地帶多有泉水出露，滑動(dòng)面上土體含水率較高，并且滑坡后部多有更高一級(jí)的斜坡，部分坡面上分布有洼地或小型沖溝，有利于地表徑流的匯集，加之該區(qū)域內(nèi)集中降雨量較多，進(jìn)一步促進(jìn)了滑坡的形成和發(fā)展。

2.3.3 危巖崩塌

地形地貌、地層巖性、風(fēng)化卸荷作用是崩塌及危巖形成的先決條件；降雨、地震和人為影響對(duì)崩塌和危巖的形成和發(fā)展起著重要的作用。①地形地貌：沿線崩塌多發(fā)生在40～80°的陡崖及高陡斜坡地帶，坡體前緣形成高陡的臨空面，這種特殊的地形條件易于導(dǎo)致陡崖巖體發(fā)生卸荷變形形成崩塌；②地層巖性：沿線崩塌及危巖主要發(fā)生在變質(zhì)花崗巖、混合花崗巖等巖體中，其巖層的表層風(fēng)化較強(qiáng)烈，構(gòu)造節(jié)理裂隙和卸荷裂隙較為發(fā)育，易形成崩塌。

3 地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)展趨勢(shì)和防治對(duì)策

3.1 發(fā)展趨勢(shì)

區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害多位于線路或緊鄰線路分布，區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害爆發(fā)的頻率與季節(jié)密切相關(guān)，夏秋季節(jié)，隨著降雨量的增加，特別是強(qiáng)降雨的出現(xiàn)，滑坡、泥石流、崩塌的發(fā)生概率同時(shí)加大；隨著公路建設(shè)的進(jìn)行，由于邊坡開挖、建筑棄渣的增加將加劇或誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

3.2 防治對(duì)策

3.2.1 泥石流防治對(duì)策

擬建公路沿線泥石流分布較多，且大多與線路呈垂直相交關(guān)系，線路與泥石流的相交位置不同，其治理對(duì)策也不相同。①對(duì)公路位于泥石流沖積扇上：可采用在溝內(nèi)設(shè)置多道梯級(jí)攔擋壩以固溝穩(wěn)坡，對(duì)有條件的地勢(shì)可采用排導(dǎo)槽或涵洞方式通過(guò)；②對(duì)公路從泥石流溝口跨越時(shí)：可設(shè)置大涵洞或放沖橋的形式排泄溝內(nèi)沖積物及流水，并加強(qiáng)溝道兩側(cè)路基的防掏蝕措施。

3.2.2 滑坡（不穩(wěn)定斜坡）防治對(duì)策

滑坡是線路遭受的主要地質(zhì)災(zāi)害之一，根據(jù)線路與滑坡相對(duì)位置關(guān)系提出不同的防治措施。①線路從滑坡前緣通過(guò)：宜對(duì)滑坡整體穩(wěn)定性進(jìn)行治理，可在坡腳修筑抗滑樁等攔擋工程，并完善坡面截排水工程，對(duì)滑坡體積較大者，可先進(jìn)行后緣削方減載，再進(jìn)行攔擋；②線路從滑坡體上通過(guò)：可采用一排或多排抗滑樁進(jìn)行支擋，并在滑坡后緣和中部設(shè)置弧形截排水溝；③線路從滑坡體后緣通過(guò)：可采用半邊橋或橋的形式進(jìn)行合理避讓，同時(shí)對(duì)滑坡的整體穩(wěn)定性和危害性進(jìn)行評(píng)估，并做好相應(yīng)防治對(duì)策。對(duì)影響寬度較長(zhǎng)，滑動(dòng)面埋深較深的大中型滑坡，并且治理難度較大，經(jīng)濟(jì)可行性較低的大滑坡，若地形條件許可，可采取小范圍改線避讓。

3.2.3 崩塌（危巖）防治對(duì)策

根據(jù)沿線調(diào)查成果統(tǒng)計(jì)可知，線路大多位于崩塌危巖體下方，針對(duì)崩塌的防治措施為：對(duì)巖體較破碎穩(wěn)定性較差的高陡巖質(zhì)危巖體，可采用清除的方式進(jìn)行防治；對(duì)清除條件較差的危巖體，可采取噴錨防護(hù)、錨桿加固、水泥灌漿加固、掛主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等主動(dòng)防護(hù)措施；同時(shí)在公路內(nèi)側(cè)崩坡積斜坡地帶設(shè)置攔石墻、落石槽、被動(dòng)網(wǎng)等被動(dòng)防護(hù)措施，并在崩塌危巖區(qū)外側(cè)修筑截排水溝，崩塌體下部斜坡地帶進(jìn)行植被恢復(fù)。

參考文獻(xiàn)：

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