新能源發(fā)展及趨勢精選(九篇)
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第1篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
【關(guān)鍵詞】新能源；太陽能；綠色建筑；經(jīng)濟(jì)性
中圖分類號： TK511 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
縱觀人類歷史，每逢新型通信技術(shù)與新能源體系交匯之際，都昭示著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時代的來臨。在化石能源經(jīng)濟(jì)日漸衰退之時，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方興未艾，與可再生能源相互融合，為第三次工業(yè)革命奠定一個堅實的基礎(chǔ)?；A(chǔ)設(shè)施實際上是通信技術(shù)和能源的有機(jī)結(jié)合體，承載著這種具有空前活力的經(jīng)濟(jì)體系。在這一體系中，通信技術(shù)充當(dāng)中樞神經(jīng)，對經(jīng)濟(jì)有機(jī)體進(jìn)行監(jiān)管協(xié)調(diào)和處理；與之呼應(yīng)的是，能源起到血液的作用，為將自然饋贈轉(zhuǎn)化為商品和服務(wù)過程提供養(yǎng)料，從而維持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)運行和繁榮。
一、我國綠色建筑試點情況
一個城市的綠色建筑項目總數(shù)量與城市宏觀經(jīng)濟(jì)條件和房地產(chǎn)市場狀況有極其密切的關(guān)系。而在不同的驅(qū)動因素中，又以城市的GDP、商品房竣工面積和商品房售價因素最為主要，特別是城市GDP水平。而6000億GDP是一個臨界值，該臨界值以上城市GDP可以成熟的支撐綠色建筑項目在市場上的需求。2011年統(tǒng)計年鑒排列的城市GDP水平，指出目前綠色建筑潛在市場規(guī)模比較大的16個城市是：上海、北京、廣州、天津、深圳、蘇州、重慶、杭州、無錫、成都、佛山、青島、武漢、南京、大連、寧波。
根據(jù)住建部科技發(fā)展促進(jìn)中心綠色建筑評價標(biāo)識管理辦公室55個已獲得綠建標(biāo)識的項目情況，涵蓋的綠色建筑單項技術(shù)措施應(yīng)用包括：
節(jié)能與能源利用：通風(fēng)日照采光優(yōu)化、提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、高效照明系統(tǒng)、高效能設(shè)備和系統(tǒng)、分戶設(shè)置冷熱量計量表、太陽能熱水系統(tǒng)、設(shè)置外遮陽設(shè)施、排風(fēng)熱回收處理新風(fēng)、高效風(fēng)冷或蒸發(fā)冷卻機(jī)、地?zé)崂?、高效能水冷機(jī)組、太陽能光伏發(fā)電、太陽能路燈草坪燈、 風(fēng)力發(fā)電、地泵熱源、燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)熱電冷聯(lián)技術(shù)。以低于40%應(yīng)用率劃分，低應(yīng)用率技術(shù)措施包括：設(shè)置外遮陽設(shè)施、排風(fēng)熱回收處理新風(fēng)、高效風(fēng)冷或蒸發(fā)冷卻機(jī)、地?zé)崂谩⒏咝芩錂C(jī)組、太陽能光伏發(fā)電、太陽能路燈或草坪燈、中水系統(tǒng)、光電控制或感應(yīng)開關(guān)、內(nèi)燃機(jī)熱電冷聯(lián)供技術(shù)、風(fēng)力發(fā)電。應(yīng)用率比較低的個別技術(shù)集中在“節(jié)能和能源利用”和“節(jié)水和水資源利用”。這些技術(shù)需要相對較多的增量成本。
二、以太陽能應(yīng)用為首的新能源技術(shù)主要應(yīng)用方向及成本效益分析
在對綠色建筑技術(shù)應(yīng)用成本效益做分析時，需要運用到增量成本的概念。增量成本是綠色建筑成本與基準(zhǔn)建筑成本間的差價?；鶞?zhǔn)建筑成本是為滿足國家或地區(qū)法定強(qiáng)制性節(jié)能要求的項目成本；而綠色建筑成本是指我國《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/50378-2006）中各項要求的項目成本。
一）節(jié)能與能源利用技術(shù)增量成本源于“建筑節(jié)能”和“可再生能源利用”兩方面，尤以建筑節(jié)能技術(shù)為決定因素。
最主要的節(jié)能與能源利用技術(shù)增量成本源于“建筑節(jié)能”和“可再生能源利用”兩方面。綠色建筑的市場經(jīng)濟(jì)效率主要由這兩方面的技術(shù)應(yīng)用效率決定。
從技術(shù)角度看， 最主要的增量成本源于要滿足“節(jié)能與能源利用”的指標(biāo)要求，其中尤以建筑節(jié)能技術(shù)為決定成本的最主要原因。可再生能源利用技術(shù)的增量成本偏低是因為大部分項目只應(yīng)用成本明顯低的技術(shù)（如太陽能熱水技術(shù)），其他可再生能源技術(shù)應(yīng)用還不普遍。
在節(jié)能和能源利用技術(shù)中，高效照明已經(jīng)成為比較普遍采用的節(jié)能技術(shù)措施，增量成本趨于0，節(jié)能效率最高；太陽能熱水系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍，節(jié)能效率較高；對于公共建筑項目，高能效空調(diào)機(jī)組效率最高。其他的，如太陽能路燈及草坪燈、太陽能光伏發(fā)電、蓄能設(shè)施、地源熱泵技術(shù)等，相對效率較低。
（二）可再生能源光熱技術(shù)具有應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性，光伏技術(shù)尚不具備良好經(jīng)濟(jì)性
可再生能源利用技術(shù)目前應(yīng)用最廣的是太陽能和淺層地?zé)崮?。其中，太陽能利用技術(shù)主要有光熱和光伏應(yīng)用兩個方向。
（1）光熱技術(shù)：國內(nèi)主要是以中低溫?zé)崴到y(tǒng)為主，平板型集熱器及分離式光熱系統(tǒng)應(yīng)用尚不普遍；中高溫家庭供暖制冷技術(shù)開始普及。由前面成本效益分析可知，太陽能熱水系統(tǒng)的節(jié)電效率最高，使用最經(jīng)濟(jì)，具有大力推廣價值。目前部分省份地區(qū)如武漢市已出臺強(qiáng)制性應(yīng)用太陽能熱水系統(tǒng)的措施。
（2）光伏技術(shù)：我國是世界上最大的多晶硅光伏板的生產(chǎn)大國，生產(chǎn)的光伏板幾乎都銷往海外。但多晶硅提純技術(shù)仍然掌握在美日德等國手中，多晶硅澆注爐技術(shù)依靠進(jìn)口。金太陽示范和屋頂計劃等投資側(cè)安裝補(bǔ)貼政策一定程度上刺激了投資方的積極性，拉動國內(nèi)市場。但在電網(wǎng)收購政策方面沒有有效的激勵政策，電網(wǎng)企業(yè)對光伏電并網(wǎng)不積極。例如武漢市的居民用電購買價為0.55元/kwh。而一般10兆瓦規(guī)模的光伏電廠，電力成本為0.90元/kwh以上，建筑物光伏發(fā)電的發(fā)電成本遠(yuǎn)高于這個價格。這些經(jīng)濟(jì)及技術(shù)因素都導(dǎo)致光電難以并網(wǎng)。目前，在試點的光伏發(fā)電項目中，設(shè)計采用儲能系統(tǒng)運用于地下車庫照明系統(tǒng)或用電梯運行用電等。光伏發(fā)電技術(shù)目前在綠色建筑應(yīng)用方面不具備良好經(jīng)濟(jì)性。
住建部科技發(fā)展促進(jìn)中心綠色建筑評價標(biāo)識管理辦公室和北京大學(xué)城市環(huán)境學(xué)院合作，共同對9個綠建項目深入調(diào)研，通過成本效益分析得出以下結(jié)論：
1.節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益為單位增量成本每1元節(jié)省電費幅度在0.20~0.35元；單位增量成本節(jié)省電費的靜態(tài)回收期為3~5年。
2. 節(jié)水經(jīng)濟(jì)效益為單位增量成本每1元節(jié)省水費幅度在0.15~0.48元。單位增量成本節(jié)省電費的靜態(tài)回收期為2~7年。
9個項目的節(jié)能與能源利用平均增量成本節(jié)電效率如下表。
由圖可見太陽能熱水系統(tǒng)節(jié)電效率最高（單位增量成本節(jié)電效率的平均值為1.70kwh/元.a）；同時也可以看到，太陽能光伏發(fā)電和太陽能路燈的效率最低（單位增量成本節(jié)電效率的平均值為0.03kwh/元.a）。
三、我國的產(chǎn)業(yè)政策及新能源應(yīng)用趨勢
我國于1999年加入《京都議定書》，參與全球碳排放指標(biāo)管制和交易計劃。2010年4月該計劃開始實行。該計劃通過成員國的碳排放剩余索取權(quán)產(chǎn)權(quán)交易系統(tǒng)控制各國的碳排放量。
為實現(xiàn)京都議定書的碳減排目標(biāo)，抓住新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的歷史機(jī)遇，我國政府循序漸進(jìn)的適時出臺節(jié)能減排的政策和法規(guī)，以政策引導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)刺激兩種手段引導(dǎo)企業(yè)降低能源消耗，減少污染排放，實現(xiàn)資源的節(jié)約有效利用。
2011年12月1日印發(fā)了《關(guān)于落實的實施方案》。節(jié)能減排涉及四個政策領(lǐng)域，分別是是建筑、能源供應(yīng)、交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
該綜合性工作方案明確了建筑節(jié)能主要的兩個方向是:
1.全面推進(jìn)綠色建筑的發(fā)展；
2.加大綠色建筑評價標(biāo)識實施力度。方案提到規(guī)范和引導(dǎo)科研院所、相關(guān)行業(yè)協(xié)會和服務(wù)機(jī)構(gòu)開展綠色建筑技術(shù)研發(fā)、前期咨詢、后期檢測等方面專業(yè)服務(wù)。
我國建筑節(jié)能減排的政策體系見圖。
1980~2012年建筑節(jié)能減排主要政策文件主要的政策手段都在2006年到2010年間頒布，在十一五期間共頒布了36項政策。
《中國建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)激勵政策研究》（武涌、劉長濱）概括了1980~2020年間建筑節(jié)能工作目標(biāo)，具體目標(biāo)包括：
（1）建立健全建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系；（2）新建建筑實施節(jié)能效率65%標(biāo)準(zhǔn)；（3）非節(jié)能建筑改造達(dá)到大中城市基本完成， 小城市達(dá)50%標(biāo)準(zhǔn)；（4）城鎮(zhèn)供熱體制改革在采暖地區(qū)全面完成，按實際耗熱量計量收費；（5）可再生能源在建筑中廣泛應(yīng)用，包括太陽能建筑1.5億平米（光伏發(fā)電500萬平米），其他可再生能源建筑2000萬平米；（6）到2020年建筑節(jié)能累計減排55.4億噸二氧化碳（新建建筑40.2億噸，既有建筑15.2億噸）
住建部2012年5月公布了《“十二五”建筑節(jié)能專項規(guī)劃》。文中提到規(guī)劃目標(biāo)包括：
(一)、把市場經(jīng)濟(jì)考慮包括為重要考慮之一；(二)、提出6項經(jīng)濟(jì)激勵政策（加大建筑節(jié)能和綠色建筑領(lǐng)域投入、加大既有居住建筑節(jié)能改造支持力度、加大公共建筑節(jié)能監(jiān)管體系建設(shè)和改造支持力度、加大可再生能源建筑應(yīng)用推廣支持力度、加大綠色建筑規(guī)?；茝V應(yīng)用的支持力度、建立多元化資金籌措機(jī)制。
各省市如河北、河南、陜西、廣州、湖北等紛紛出臺實施行動方案。湖北省2013年底出臺《湖北省綠色建筑行動實施方案》以確保2015年末全省城鎮(zhèn)新建建筑20%以上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還規(guī)定年內(nèi)完成200棟公共建筑能耗分項計量裝置。2014年底前出臺強(qiáng)制推廣太陽能光熱建筑一體化應(yīng)用規(guī)定。
結(jié)束語
本文從能源和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變革著眼，回顧了我國節(jié)能減排政策在建筑節(jié)能和綠色建筑領(lǐng)域的政策體系和規(guī)劃。從綠色建筑在不同城市的發(fā)展和技術(shù)應(yīng)用情況，介紹了 綠色建筑的應(yīng)用趨勢，闡明節(jié)能與能源利用技術(shù)增量成本主要源于“建筑節(jié)能”和“可再生能源利用”。重點關(guān)注綠色建筑中的太陽能技術(shù)應(yīng)用，指出光熱技術(shù)使用最經(jīng)濟(jì)有大力推廣價值，而光伏技術(shù)還存在并網(wǎng)困難和發(fā)電成本過高的問題。
參考文獻(xiàn):
[1]《第三次工業(yè)革命――新經(jīng)濟(jì)模式如何改變世界》 杰里米.里夫金 中信出版社 2012-6-1
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[3]《低碳綠色建筑：從政策到經(jīng)濟(jì)成本效益分析》葉祖達(dá)中國建筑工業(yè)出版社 2013-1-1
第2篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
目前，新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)在我國的發(fā)展還處于起步階段。而近年來，以豐田、日產(chǎn)、本田和通用公司等為代表的國外汽車企業(yè)在新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了研發(fā)，并且申請了大量的專利。國外汽車企業(yè)利用其核心技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢在我國進(jìn)行專利布局，設(shè)置專利壁壘，這在很大程度上阻礙了國內(nèi)汽車企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)在新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
本文通過對新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的中國專利申請狀況進(jìn)行分析研究，探明該領(lǐng)域的重點技術(shù)分布以及主要申請人的專利申請重點，對國內(nèi)外相關(guān)專利技術(shù)狀況進(jìn)行比較，以期為我國汽車企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車傳動系統(tǒng)提供一定的幫助和支持。
新能源汽車傳動系統(tǒng)專利技術(shù)的現(xiàn)狀
（一）新能源汽車傳動系統(tǒng)專利技術(shù)分析樣本構(gòu)成
1、檢索范圍
新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)涉及動力源、變速器、減速器、差速器、電機(jī)等關(guān)鍵部件以及多動力源協(xié)調(diào)控制、變速器控制、減速器控制、差速器控制、電機(jī)控制、再生制動控制等控制技術(shù)，而這些關(guān)鍵部件以及控制技術(shù)不僅可以用于新能源汽車傳動系統(tǒng)，也適用于其它類型的汽車的傳動系統(tǒng)。因此，如果研究對象涵蓋新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)中所用到的全部部件，不僅難以體現(xiàn)新能源汽車傳動系統(tǒng)區(qū)別于其它類型汽車傳動系統(tǒng)的特點，而且也難以理清新能源汽車傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)。因此，本文最終將研究對象確定為對涉及新能源汽車傳動系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)以及控制技術(shù)的中文專利數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析。
本文的中文專利數(shù)據(jù)檢索于國家知識產(chǎn)權(quán)局專利檢索與服務(wù)系統(tǒng)中的中國專利文摘數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)采集時間截至2012年12月，利用中國專利技術(shù)開發(fā)公司的專利信息分析系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)深度挖掘。需要特別說明的是，由于發(fā)明專利可以在申請日起18個月公開，以及公開后數(shù)據(jù)整理入庫也需要一定時間，因此本文中僅2010年12月前的數(shù)據(jù)為有效數(shù)據(jù)，但為了全面地反映專利申請狀況，本文中同樣包括了2011-2012年的數(shù)據(jù)，以提供一定的參考。
2、檢索結(jié)果
通過在中國專利數(shù)據(jù)庫中結(jié)合使用涉及新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)的IPC分類號和關(guān)鍵詞，檢索得到該技術(shù)領(lǐng)域的中國專利申請5720件。從圖1中可以看出，自1998年以來，本領(lǐng)域總體申請量基本呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢（2010年后申請量呈現(xiàn)降低態(tài)勢，這與發(fā)明專利申請公開時間滯后有關(guān)，并不代表申請量下降）。尤其是進(jìn)入2001年之后，申請量更是出現(xiàn)較快速增長，到2010年時，年申請量已達(dá)1146件。
（二）新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠嚓P(guān)數(shù)據(jù)及其分析
1、新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域歷年專利申請量總體情況分析
從圖1中的專利申請量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車傳動系統(tǒng)專利技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下三個主要階段，第一階段從1985年至1993年，新能源汽車傳動系統(tǒng)專利技術(shù)處于技術(shù)引入期，專利年申請量基本維持在5件左右，不超過10件；第二階段從1994年至2000年，新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)處于發(fā)展初期，專利年申請量基本呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢，但絕對數(shù)量仍基本停留在60件以下；第三階段從2001年至今，新能源汽車傳動系統(tǒng)專利技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展期，年增長量快速提升，增長率保持穩(wěn)定。
從圖2中可看出，在涉及新能源汽車傳動系統(tǒng)的全部中國專利申請中，發(fā)明專利共3466件，占申請總量的61%；實用新型專利為2254件，占申請總量的39%。
2、新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾垏?、地區(qū)、技術(shù)領(lǐng)域分布情況分析
從圖3及圖4的數(shù)據(jù)可以看出，目前在涉及新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)的中國專利申請中，主要還是以國內(nèi)申請為主，占到了總量的73.13%；日本、美國、德國、韓國分列第2至第5位，其中，日本、美國兩國與其他國家相比，在數(shù)量上呈現(xiàn)出絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，這是因為日本和美國在新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域較早地開展了研究，而且在該領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)發(fā)展水平也一直處于領(lǐng)先地位。上面的數(shù)據(jù)一方面表明，日本、美國、德國、韓國這四個國家在新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)方面走在世界的前列，并業(yè)已取得了領(lǐng)先優(yōu)勢；另一方面也可以看出，日本、美國、德國、韓國這幾個國家較為重視中國市場，本著市場開拓，專利先行的原則，其已在中國開始著手相關(guān)新能源汽車傳動系統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù)的專利布局，這也是值得我國企業(yè)關(guān)注與思考的問題。
（按IPC小類）
從圖5中可以看出，與新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)相關(guān)的中國專利申請主要涉及3大領(lǐng)域，根據(jù)IPC分類，即作業(yè)與運輸領(lǐng)域、電學(xué)領(lǐng)域以及機(jī)械工程領(lǐng)域。具體地說，涉及作業(yè)與運輸領(lǐng)域的車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝（B60K）、電動車輛的電力裝備或動力裝置（B60L）、不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W），電機(jī)（H02K），機(jī)械傳動裝置（F16H）等。
圖5同時反應(yīng)了新能源汽車傳動系統(tǒng)的幾大技術(shù)熱點，即傳動結(jié)構(gòu)布置、電動車輛以及多系統(tǒng)聯(lián)合控制等。
從絕對數(shù)量上來看，新能源汽車傳動系統(tǒng)領(lǐng)域中國專利申請中的技術(shù)重點主要集中在車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝方面（B60K），涉及該部分內(nèi)容的文獻(xiàn)占樣本總量的31%以上，其次為電動車輛的電力裝備或動力裝置方面（B60L），以及不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制方面（B60W），上述三個領(lǐng)域內(nèi)的申請量占樣本總量的56%以上，這說明新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中的中國專利申請重點集中于上述三個具體領(lǐng)域。
3、國內(nèi)外主要申請人專利申請情況分析
圖6表示新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中國專利申請量排名前10位的申請人的專利申請情況。圖7是申請量排名前10位的申請人的申請量份額圖。從圖7中可以看到，豐田排名第一，其申請量份額達(dá)到23%，排名第二的是通用，其申請量份額達(dá)到21%?？上驳氖?，國內(nèi)申請人奇瑞、比亞迪、長安、清華大學(xué)和吉利的申請量也進(jìn)入了前十，雖然從數(shù)量上遠(yuǎn)落后于豐田和通用，但至少顯示出我國企業(yè)和高校已經(jīng)在新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用方面取得了一定的成果，并且知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識也在不斷加強(qiáng)。
圖8是申請量排名前10位的申請人技術(shù)領(lǐng)域分布圖（按IPC分類部劃分）；圖9是申請量排名前10的申請人技術(shù)領(lǐng)域分布圖（按IPC分類大組劃分）。由于新能源汽車傳動系統(tǒng)本身包含多個技術(shù)領(lǐng)域，且涉及各領(lǐng)域之間的交叉融合，因此，在技術(shù)改進(jìn)方面也呈現(xiàn)出多領(lǐng)域的分散性，例如傳動系統(tǒng)拓?fù)錁?gòu)架、傳動結(jié)構(gòu)及傳動控制等方面都可能產(chǎn)生創(chuàng)新點。就國際專利分類系統(tǒng)IPC而言，中國專利申請的技術(shù)主題主要集中在作業(yè)與運輸領(lǐng)域（B部），主要是關(guān)于車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝以及混合動力；另外，也有部分申請是關(guān)于電學(xué)（H部），主要是針對傳動裝置的控制。
下面選取國外申請人中排名靠前的豐田、通用，對國外主要汽車企業(yè)的新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中國專利申請?zhí)攸c和技術(shù)路線進(jìn)行分析。
4、新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域國內(nèi)外主要申請人專利技術(shù)領(lǐng)域分布
1）豐田公司
圖10為豐田公司在新能源汽車傳動系統(tǒng)中國專利申請的技術(shù)領(lǐng)域分布圖（按IPC小類）?？梢钥闯?，豐田公司關(guān)于新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)方面的申請基本分布在B部，其中大部分申請集中在不同類型或不同功能的子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W），車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝（B60K）以及電動車輛的電力裝備或動力裝置（B60L）方面，還有少量涉及燃燒發(fā)動機(jī)的控制（F02D），用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置例如電池組（H01M）以及電動機(jī)、發(fā)電機(jī)或機(jī)電變換器的控制或調(diào)節(jié)（H02P）?？梢娯S田公司對新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前景相當(dāng)看好，且在投入和研發(fā)方面很重視，研發(fā)擴(kuò)展到各個相關(guān)領(lǐng)域。
圖11為按照IPC小組對豐田公司在新能源汽車傳動系統(tǒng)中國專利申請的技術(shù)領(lǐng)域分布進(jìn)行分析，該圖中截取了申請量較多的小組。從圖11可以看出，豐田公司在使用初級電池、二次電池或燃料電池供電的用車輛內(nèi)部電源的電力牽引（B60L11/18）以及適用于混合動力車輛即具有兩個或多個不止一種類型的原動機(jī)的車輛的控制系統(tǒng)（B60W20/00）以及包括內(nèi)燃機(jī)的動力單元的控制的不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W10/06）方面的申請量多于其它方面的申請，這說明豐田公司在新能源汽車的電力牽引，混合動力車輛的控制系統(tǒng)以及包括內(nèi)燃機(jī)的動力單元的不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制系統(tǒng)方面較其它方面更為重視。此外，豐田公司在輔助裝置或方法的燃料電池及其制造（H01M8/04）方面，帶有軌道運動的齒輪，以傳動裝置為特征的，以專門適用于HEVs的設(shè)備、部件或裝置為特征的包括電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的原動機(jī)，用于共用或通用動力裝置的多個不同原動機(jī)的布置或安裝（B60K6/365）方面，包括變速傳動裝置的控制的不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W10/10）方面，用于電能的包括能量儲存裝置的控制的不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W10/26）方面，包括電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的原動機(jī)的用于共用或通用動力裝置的多個不同原動機(jī)的布置或安裝（B60K6/20）等方面也有部分申請。
由此可見，豐田公司的申請主要集中在新能源汽車傳動系統(tǒng)的控制方面，而在新能源傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置方面如新能源車輛不同原動機(jī)的布置或安裝方面的申請量較少，這也說明該公司今后的發(fā)展將更多地集中于新能源汽車傳動系統(tǒng)的控制方面，以及如何進(jìn)一步節(jié)能和提高傳動效率方面。
2）通用公司
圖12為通用公司在新能源汽車傳動系統(tǒng)中國專利申請的技術(shù)領(lǐng)域分布圖（按IPC小類）?？梢钥闯觯ㄓ闷嚬旧暾埖年P(guān)于新能源汽車傳動系統(tǒng)的申請基本分布在B部和F部，其中大部分申請集中在“不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制；專門適用于混合動力車輛的控制系統(tǒng)；不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)的道路車輛駕駛控制系統(tǒng)”（B60W）、“車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝；兩個以上不同的原動機(jī)的布置或安裝；輔助驅(qū)動裝置；車輛用儀表或儀表板；車輛動力裝置與冷卻、進(jìn)氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置”（B60K）以及“傳動裝置”（F16H）方面，另外還有很少量申請涉及“電動車輛的電力裝備或動力裝置；用于車輛的磁力懸置或懸??；一般車用電力控制系統(tǒng)”（B60L）、“燃燒發(fā)動機(jī)的控制”（F02D）以及“用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置，例如電池組”（H01M）方面?？梢娡ㄓ闷嚬緦π履茉雌噦鲃酉到y(tǒng)的發(fā)展前景相當(dāng)看好，且在投入和研發(fā)方面非常重視，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)擴(kuò)展到各個相關(guān)領(lǐng)域。
圖13為按照IPC分類的小組對通用公司在新能源汽車傳動系統(tǒng)中國專利申請的技術(shù)領(lǐng)域分布進(jìn)行分析，該圖中截取了申請量較多的小組。從圖13可以看出，通用公司在“專門適用于混合動力車輛，即，具有兩個或多個不止一種類型的原動機(jī)”（B60W20/00）方面的申請量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他方面，申請量排名第二、第三的小組也集中在“不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制中包括內(nèi)燃機(jī)控制的”（B60W10/06）和“用于共用或通用動力裝置的多個不同原動機(jī)的布置或安裝中包括電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的原動機(jī)，例如HEVs”（B60K6/20）方面，這說明通用汽車公司在具有兩個或多個不止一種類型的原動機(jī)的混合動力車輛的控制方面的研發(fā)較其它方面更為重視，而且從B60W10/06和B60K6/20下的申請量來看，所涉及的混合動力車輛的原動機(jī)主要是包括電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。此外，通用公司在傳動系統(tǒng)的控制方面也有不少專利申請，如在本圖中所反映出的在分類號B60K6/36，B60W10/10，F(xiàn)16H61/00，F(xiàn)16H3/72下的專利申請都是具體以變速傳動裝置的控制為特征的申請，其中B60K6/36和B60W10/10還是專門涉及混合動力車輛中的變速傳動裝置的控制。
由此可見，通用公司的申請主要集中在以電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)為原動機(jī)的混合動力車輛的控制以及該混合動力車輛的變速傳動裝置的控制方面。這說明了該公司對新能源汽車傳動系統(tǒng)的研究相對于豐田公司來說，技術(shù)路線較為集中，重點在于混合動力車輛方面。
結(jié)束語
本文從新能源汽車傳動系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)的現(xiàn)狀分析入手，對國內(nèi)外申請人在我國提交的新能源汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的中國專利申請進(jìn)行了統(tǒng)計、分析和對比。以此作為基礎(chǔ)，對該技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)實力領(lǐng)先的國外申請人的技術(shù)路線進(jìn)行了簡單的歸納和梳理，以期能對我國國內(nèi)申請人的技術(shù)研發(fā)提供一定的幫助。由于技術(shù)水平、認(rèn)知能力有限，再加上檢索策略不盡完善，本文的統(tǒng)計、分析及預(yù)測難免有偏頗之處，敬請諒解、指正。
第3篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展對策
中圖分類號：TU241.91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
現(xiàn)代社會以低碳社會倡導(dǎo)的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為主流思潮，而新能源在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的地位，由此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)就成為進(jìn)軍低碳經(jīng)濟(jì)的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。
我國新能源的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源產(chǎn)業(yè)是一項新興的產(chǎn)業(yè)，目前在我國正迅速崛起，太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿鹊刃滦湍茉匆呀?jīng)越來越多的從實驗室走進(jìn)了人們的生活當(dāng)中，給我們帶來極大的方便，但是由于發(fā)展時間較短，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)依然面臨很多問題。
基礎(chǔ)較為薄弱，技術(shù)落后，缺乏完善的政策指引
由于我國的新能源產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，缺乏高素質(zhì)的技術(shù)研發(fā)人員，以及完善的政策指引。目前，我國的能源結(jié)構(gòu)還是普遍以傳統(tǒng)能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發(fā)展，但是基礎(chǔ)還較為薄弱，技術(shù)手段也相對國外發(fā)達(dá)地區(qū)較為落后，處在實驗階段的較多，而實際應(yīng)用的很少。
新能源市場把握不足導(dǎo)致經(jīng)營欠佳
現(xiàn)今時期，我國的新能源企業(yè)經(jīng)營狀況普遍不佳，大多是以研究開發(fā)為主，而真正做成產(chǎn)品，能夠在市場上暢銷的卻很少。其原因就是對新能源市場的把握不夠，不了解我國消費者的消費習(xí)慣，不能根據(jù)新能源的長處和消費者的需求，將新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化成市場產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益低下，普遍經(jīng)營不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場“廣告詞”的利益驅(qū)使，而投身其中。
新能源技術(shù)人才匱乏，推廣力度不夠
由于新能源屬于一項新興的技術(shù)，發(fā)展時間相對較短，業(yè)內(nèi)普遍缺乏相關(guān)的技術(shù)人員，此外，消費者對于新能源技術(shù)更是缺乏認(rèn)識。而目前我國的新能源企業(yè)普遍重視新能源技術(shù)的開發(fā)，很少注重對開發(fā)出來的新技術(shù)進(jìn)行推廣宣傳，致使市場消費有限，限制了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國新能源發(fā)展的對策
建立完善的政策，正確指引新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一個良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境依賴于完善的經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策。作為對建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展有重要作用的新能源產(chǎn)業(yè)，國家相關(guān)部門應(yīng)該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應(yīng)的優(yōu)惠，比如減免稅費，或是提供項目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想結(jié)合起來，實現(xiàn)我國的低碳經(jīng)濟(jì)。
加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和引進(jìn)，提高新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)化率
引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)自身的技術(shù)創(chuàng)新，同時，提高新能源技術(shù)向市場產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化率，可以有效解決技術(shù)落后，和經(jīng)營欠佳的狀況。可以設(shè)立對外交流部，和產(chǎn)品開發(fā)部，定期舉行新能源技術(shù)的各種交流工作，以及新能源技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的各種研討會議，從而實現(xiàn)技術(shù)的引進(jìn)和創(chuàng)新，優(yōu)化技術(shù)向產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化方案，提高技術(shù)的經(jīng)濟(jì)價值。
加強(qiáng)新能源技術(shù)研發(fā)人才培養(yǎng)以及新能源技術(shù)的推廣宣傳
高素質(zhì)的研發(fā)人才是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，我們應(yīng)該和國內(nèi)的一些大專院校和科研單位建立合作關(guān)系，開展多種形式的人才培養(yǎng)活動。另外，還要加強(qiáng)對外的推廣宣傳工作，提高消費者對新能源技術(shù)優(yōu)勢的了解，引導(dǎo)消費者需求，刺激新能源產(chǎn)品市場的增長，從而加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
綜上所述，新能源產(chǎn)業(yè)是建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，新能源產(chǎn)業(yè)能否快速、良好的發(fā)展將直接影響到低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。雖然我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近些年來取得了不少成果，比如節(jié)能電動車的普及，混合動力汽車的銷售等，但是由于發(fā)展時間較短，依然存在很多問題。面對這些問題，我們應(yīng)該引以重視，積極借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗；同時，依據(jù)自身的實際，積極變革，加強(qiáng)各部門的協(xié)作，如此，我們就可以取得新能源產(chǎn)業(yè)的快速、良好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉建中.淺析中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及傳統(tǒng)能源行業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J].中國煤炭.2010.36(1).21-23.
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第4篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；新能源產(chǎn)業(yè)
中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有綜合效益好、物質(zhì)資源消耗低、知識技術(shù)密集等特點，充分展現(xiàn)出來當(dāng)今社會循環(huán)經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，
一、 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵
中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展從2009年開始逐漸得到了全國各地黨和政府的高度重視，強(qiáng)調(diào)各地高度重視新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并不斷創(chuàng)新各種節(jié)能減排技術(shù)，以國際視野和戰(zhàn)略思維來發(fā)展新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，優(yōu)勢互補(bǔ)，最終實現(xiàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中戰(zhàn)略性和新興性是獨立的兩個不同概念。戰(zhàn)略性具有關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的全局性特點，它對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要貢獻(xiàn)表現(xiàn)在能夠促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，保護(hù)國家經(jīng)濟(jì)命脈和產(chǎn)業(yè)安全，同時能夠廣泛提高人民的總體收入水平、增加就業(yè)機(jī)會等。而新興性是針對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所具備的一個特性，它具有創(chuàng)新性、需求性、盈利性和成長性等特征。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)主要涵蓋了七大類，即新一代信息技術(shù)、新能源、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造、新材料和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。對新能源的不斷發(fā)現(xiàn)和利用，及開發(fā)新能源的過程中所涉及的一系列步驟，叫做新能源產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，除了對新能源的開發(fā)，該產(chǎn)業(yè)還包括了對產(chǎn)品的科研、應(yīng)用和推廣以及生產(chǎn)活動，其本質(zhì)是將太陽能、海洋能、風(fēng)能等非傳統(tǒng)能源進(jìn)行能量間的轉(zhuǎn)化進(jìn)而應(yīng)用到生產(chǎn)生活實踐中的一種高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
二、 新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及意義
所謂新能源，即是區(qū)別于傳統(tǒng)能源的新型資源，它包括太陽能、水能、風(fēng)能、生物能、核能、地?zé)崮?、潮汐能等能量形式。太陽能就是把太陽的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)化，通過科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到發(fā)電、干燥、制冷及淡化海水、制作水泵等方面。風(fēng)能作為一種可再生新能源有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ粌H高效，而且清潔無污染。在交通不便的山區(qū)、邊疆等電網(wǎng)還難以到達(dá)的地方尤為重要。生物質(zhì)能是世界上最為廣泛的可再生能源，是通過借助于微生物的化學(xué)作用生成沼氣，或者是運用熱解法制造燃料。新能源產(chǎn)業(yè)對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的有效利用有重要意義。首先發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對氣候變化、改善我國能源結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的有效措施，可以有效促進(jìn)我國的能源獨立，減少能源對外國的依賴。新能源的發(fā)展能使能源來源多樣化，大大增加能源利用的便利性，還能促進(jìn)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。
其次，新能源產(chǎn)業(yè)對于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式也有重大意義，進(jìn)而成為推動我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑?，F(xiàn)階段， 通過轉(zhuǎn)變能源利用方式，開發(fā)使用新能源發(fā)展經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界各國的共識，我國也出臺了一系列措施，以便推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是，我國的新能源產(chǎn)業(yè)正處于初始發(fā)展階段，必須通過突破關(guān)鍵技術(shù)，以不斷做大做強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，以增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展中新能源所占的比例。比如，為了不斷降低煤炭在能源結(jié)構(gòu)中所占的比例，必須要提高風(fēng)電、光伏發(fā)電等新能源的比例，開發(fā)建設(shè)新能源制備制造基地以及沿海新能源基地。
最后，從長遠(yuǎn)方面看，新能源具有廣闊的發(fā)展前景，根據(jù)最近數(shù)據(jù)顯示，各行新能源產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過長時間的規(guī)整、改善和升級后，那些曾經(jīng)跌落低谷的產(chǎn)業(yè)盈利能力逐步增強(qiáng)，復(fù)蘇跡象明顯，基本面出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。新興產(chǎn)業(yè)的盈利性特性決定了產(chǎn)業(yè)初期不可能迅速的收到明顯的效益效果，產(chǎn)業(yè)前期往往需要投入大量成本，資金和科技的投入都是日后產(chǎn)業(yè)收益的保證。目前，國家對于國內(nèi)風(fēng)電投資、各風(fēng)電企業(yè)的開辦逐步增加，為了進(jìn)一步加速“十二五”風(fēng)電發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，政府及相關(guān)部門即將出臺《促進(jìn)風(fēng)電行業(yè)健康發(fā)展若干意見》，風(fēng)電業(yè)景氣回升。由于各種智能機(jī)的興起和流行，鋰電池產(chǎn)業(yè)也有了良好的發(fā)展前景。隨著一系列的新能源產(chǎn)業(yè)的“咸魚翻身”式發(fā)展可以看出，新能源產(chǎn)業(yè)有十足的發(fā)展后勁。
三、 新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題及發(fā)展方向
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，一些發(fā)展問題也隨之顯現(xiàn)。如：在短時間內(nèi)，新興能源在跟多地方
仍然無法替代傳統(tǒng)能源，這在一方面是由于本身科技程度的欠缺，另一方面也是因為普及力度不夠。一項新的生產(chǎn)技術(shù)被廣泛采用需要很長時間；最重要的仍然是核心技術(shù)尚未突破。目前為止，在風(fēng)電方面，我國仍然對設(shè)計原理性技術(shù)不夠掌握，只是對少數(shù)風(fēng)電設(shè)備擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。這使得我國在多數(shù)產(chǎn)品業(yè)中只能以加工制造業(yè)為主，過分依賴進(jìn)口，導(dǎo)致大量流失利潤；另外存在的問題還有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍不完善、發(fā)展門類不齊全等。
“十二五”期間，我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展比重還將明顯上升，將充分發(fā)揮其節(jié)能減排、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用，而國家也將出臺各類“增溫”和“降溫”政策對新能源產(chǎn)業(yè)中的過慢或過快的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)有效的針對性調(diào)整和改進(jìn)。新能源發(fā)展行業(yè)的選擇是發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重要一步，應(yīng)遵循全球能源戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢，并且從因地制宜的角度出發(fā)，在緩解國內(nèi)能源問題的基礎(chǔ)上做好能源利用和發(fā)展的長遠(yuǎn)打算的預(yù)測。同時，要能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，拉動內(nèi)需，充分發(fā)揮拉動經(jīng)濟(jì)增長的作用
從發(fā)展策略角度看，首先，為了能夠構(gòu)建可持續(xù)能源供應(yīng)體系，要更加積極地推動能源發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，不斷優(yōu)化調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。其次，要建立新能源的資金保障體系。相比于石油煤炭都傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，新能源的實際收益確實比較低，所以，為了促進(jìn)人們對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心，國家政府應(yīng)從資金補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等方面加大投資，調(diào)動開發(fā)利用新能源的積極性。最后，政府部門加大扶持力度，要制定科學(xué)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、完善新能源價格政策，落實國家促進(jìn)新能源發(fā)展的政策，并且促進(jìn)發(fā)展相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)，以不斷推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌新能源發(fā)展工作。
第5篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
【關(guān)鍵詞】生物柴油 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展前景
生物柴油行業(yè)作為我國的新能源發(fā)展行業(yè)，是我國新能源發(fā)展的重點研究對象，生物柴油行業(yè)的興起和發(fā)展對我國新能源建設(shè)有著極大的深遠(yuǎn)影響。一旦具備了經(jīng)濟(jì)可行的生產(chǎn)能力，就會為我國的新能源建設(shè)帶來十分可觀的發(fā)展前景，同時也給生物柴油行業(yè)的發(fā)展也會帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。生物柴油泛指可供柴油機(jī)使用的可再生的原料主要源于生物液體燃料并且十分環(huán)保的新能源，是非常優(yōu)質(zhì)且理想的新能源，各國都在積極研究和發(fā)展新能源的開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)。
1 我國生物柴油發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 我國生物柴油制備技術(shù)研究現(xiàn)狀
我國生物柴油研究和發(fā)展起步較國際整體來說較晚，但是卻將其作為我國新能源發(fā)展的重點研究對象，在生物柴油植被技術(shù)研究方面也有較大發(fā)展，取得了較好的成績。生物柴油的制取大致分為物理法和化學(xué)法兩種，物理法生產(chǎn)的生物柴油都屬于直接法，與生產(chǎn)技術(shù)的同時進(jìn)行的，性能指標(biāo)難以控制，穩(wěn)定性存在很大問題，所以在生物柴油產(chǎn)業(yè)使用物理法進(jìn)行生產(chǎn)的比重較低?；瘜W(xué)法的原理則是對動植物油進(jìn)行相應(yīng)的化學(xué)轉(zhuǎn)換，運用化學(xué)原理改變物質(zhì)內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)，改變動植物油脂的根本性質(zhì)，從根本上改善其粘度和流動性，成為完全均勻的液態(tài)產(chǎn)品，酯交換法是最常見的化學(xué)法，通過不同的催化劑實現(xiàn)符合不同柴油內(nèi)燃機(jī)的燃料。目前國內(nèi)主要生產(chǎn)生物柴油的方法是采用無機(jī)酸和無機(jī)堿作為催化劑的均相催化法，容易在催化過程中產(chǎn)生廢酸或廢堿，造成空氣的二期污染，這也是目前生物柴油制備存在的問題，新的制備技術(shù)和方法也在不斷研發(fā)和完善，希望能夠進(jìn)一步實現(xiàn)節(jié)能減排的制備技術(shù)，實現(xiàn)生物柴油的制作。1.2 我國生物柴油原料來源現(xiàn)狀
原料來源的充足保證是生物柴油能否產(chǎn)業(yè)化擴(kuò)張的重要指標(biāo)之一。原料來源是否充足也是影響生產(chǎn)成本的重要因素，目前主要的原料來源主要是油料作物、木本油料植物、廢棄油脂以及水生植物和動物油脂等等，油脂成分組成會直接影響到產(chǎn)品性能，并且占生產(chǎn)成本的75%左右。研究表明，工程微藻比陸生植物的產(chǎn)油脂量高出幾十倍，并且原料成分穩(wěn)定，產(chǎn)出柴油油品好，是目前普遍關(guān)注和推廣的原料來源研發(fā)項目。
1.3 我國生物柴油生產(chǎn)現(xiàn)狀
生物柴油由于其技術(shù)上的難關(guān)，造成較高的生產(chǎn)成本，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)發(fā)展受到很大限制。我國生物柴油的研發(fā)和開發(fā)雖然起步較晚，但是發(fā)展還是較為迅速的。目前已經(jīng)有了自己的自主產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)技術(shù)以及實驗工廠。大型相關(guān)生物柴油產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)廠家也于2001年在國內(nèi)建成，標(biāo)志著我國生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的全面展開，并且，相關(guān)性能指標(biāo)達(dá)到了一定的國際標(biāo)準(zhǔn)，具有本國自己的生物柴油的生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力，并且，目前仍然有很多生物柴油生產(chǎn)工廠正在籌劃和建設(shè)過程中，都是頗具規(guī)模的現(xiàn)代化高科技生物柴油生產(chǎn)廠家，也有部分國外生產(chǎn)廠家在國內(nèi)建廠，與我國合作?？傮w來說，目前我國生物柴油產(chǎn)業(yè)化道路還屬于初始階段，在產(chǎn)業(yè)策略、技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)方案選擇以及銷售方式和環(huán)境評估等等很多方面還沒有形成配套的產(chǎn)業(yè)化鏈接，作為新興產(chǎn)業(yè)，生物柴油行業(yè)將在更多的政策扶持和經(jīng)濟(jì)刺激下不斷規(guī)范和完善。
2 我國生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及對策2.1 我國生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢
生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是我國生物柴油發(fā)展的必然趨勢。生物柴油作為一種先進(jìn)的可再生的能源，得到產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展并取代舊的化工能源的使用，勢必為一個國家注入源源不斷的動力，推動一國不斷向前發(fā)展。加強(qiáng)我國生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)生物柴油產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)策略、技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)制備方案到銷售方式和環(huán)境評估方式的全面的完善規(guī)范化生產(chǎn)，堅持可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是我國生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)和核心思路，對我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會造成深遠(yuǎn)的影響。
2.2 我國生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對策
要實現(xiàn)我國生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有幾點值得注意的方面，以下進(jìn)行簡單的論述：首先，在來源選擇和使用的過程中，可以利用閑田進(jìn)行油菜套中，通過基因工程改善作物產(chǎn)油量，運用更多的空閑資源和生物工程技術(shù)創(chuàng)造價值，提高產(chǎn)量，在保證農(nóng)業(yè)用地的基礎(chǔ)上實現(xiàn)生物柴油生產(chǎn)來源的可靠保證。其次，生物柴油產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)受到阻礙的主要原因是生產(chǎn)成本過高，無法得到普及，針對這種現(xiàn)象，可以針對油脂自身結(jié)構(gòu)特點，走一條經(jīng)濟(jì)可行的合成和多元化產(chǎn)品開發(fā)的路線，實現(xiàn)生產(chǎn)成本的降低。并且生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，受到技術(shù)、原料和產(chǎn)業(yè)化配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，生物柴油建廠要根據(jù)我國實際情況堅持與時俱進(jìn)，循序漸進(jìn)的過程。當(dāng)然制定完善的生物柴油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)并完善流通和銷售體系等等也是十分重要的，是生物柴油產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能夠持續(xù)擴(kuò)張的重要保證。
3 結(jié)語
生物柴油產(chǎn)業(yè)作為全球矚目的重要新能源開發(fā)產(chǎn)業(yè)，對于我國未來的發(fā)展和新能源取代舊能源實現(xiàn)全面的現(xiàn)代化建設(shè)具有特別的意義。生物柴油生產(chǎn)作為新興行業(yè)在我國還屬于剛起步，在制備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)道路上都存在很多不足之處，生物柴油是可再生的環(huán)保型新能源，是未來的能源發(fā)展趨勢，生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是提高一個國家綜合競爭實力的重要推動力量，在未來的發(fā)展中，結(jié)合國家政策扶持和相關(guān)能源調(diào)控等措施，實現(xiàn)我國生物柴油能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是總體發(fā)展戰(zhàn)略思想也是必然趨勢。
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第6篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；財稅政策；財政補(bǔ)貼
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態(tài)壞境日益惡化，環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的重視，因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)成為這個時代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進(jìn)入人們的視野，成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
一、新能源汽車的基本特征及發(fā)展現(xiàn)狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國家發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（bev，太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（fcev）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為動力來源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)點，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護(hù)環(huán)境的作用，對可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
（二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國在國家“863”計劃重大專項的支持下，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈。同時，新能源汽車的發(fā)展也存在著諸多障礙，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)化的不發(fā)較慢，傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)落后的制約，持續(xù)開發(fā)投入不足，市場化扶植和激勵政策不到位等。
二、目前我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財稅政策2010年6月1日，財政部等四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。根據(jù)通知中的標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛；中央財政還根據(jù)試點城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。
2010年工信部牽頭制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—2020年）》此規(guī)劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。其中，在財政上要加大補(bǔ)貼力度，2011-2015年的中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣；私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應(yīng)安排專項配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅，節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件享受國家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)按研究開發(fā)費用的100%加計扣除計算應(yīng)納稅所得額。
以上頒布的一系列有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個有利的財稅政策環(huán)境，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展以及提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。
發(fā)展我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財稅政策建議（一）以中央和地方財政補(bǔ)貼的形式推動新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且新能源汽車研發(fā)費用大，成本較高，單純依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財政補(bǔ)貼就成為推動其規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車實施直接價格補(bǔ)貼，對生產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。
地方政府根據(jù)實際情況，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)等因素，依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價對混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等進(jìn)行專項補(bǔ)貼，推動國內(nèi)汽車企業(yè)積極參與新能源汽車的組織生產(chǎn)。
（二）加大政府公務(wù)車采購力度，發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用我國目前約公務(wù)用車數(shù)目較多，每年消耗經(jīng)費較大，政府汽車采購每年遞增的速度較慢，占政府采購總量的比例不高，而且采購的汽車多數(shù)為大排量汽車。因此，政府采購公務(wù)車擁有巨大的市場空間，新購公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，出臺更有利的實施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務(wù)用車的采購清單中。
（三）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先，應(yīng)出臺促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產(chǎn)新能源汽車研發(fā)費用的稅前扣除比例，在一定額度內(nèi)實行投資抵免企業(yè)當(dāng)年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調(diào)整現(xiàn)行的消費稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對節(jié)能減排效果明顯地新能源汽車實施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種，免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅，對于新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅，普通混合動力汽車減半征收車船稅等。
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第7篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能減排發(fā)展趨勢
中圖分類號：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4117（2012）01-0209-02
一、研究背景
能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進(jìn)口國。2010年我國石油進(jìn)口量達(dá)29450萬噸，對外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計2020年我國對進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險進(jìn)一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。
在機(jī)動車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機(jī)動車污染排放對我國大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對全球環(huán)境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。這將對我國汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問題，我國汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對。
二、2011年~2015年我國汽車主要工業(yè)指標(biāo)預(yù)測
2000年以來，我國汽車工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時期。根據(jù)我國汽協(xié)統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內(nèi)市場需求。2011年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計要突破2000萬輛大關(guān)。
（一）汽車總產(chǎn)量預(yù)測
未來五年汽車產(chǎn)量以年增長15%預(yù)計，2015年我國汽車產(chǎn)量將超過3600萬輛，如圖1。
（二）汽車保有量預(yù)測
2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。
到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預(yù)計達(dá)到1.66億輛。如圖2。
到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預(yù)計達(dá)到1.73億輛，如圖3。
三、我國汽車節(jié)能減排狀況
（一）目前國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策
隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國的節(jié)能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實施對于促進(jìn)我國汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點歸納如表1。同時，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。
（二）我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析
在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊伍，人才儲備體系正在日趨完善。近年來，隨著全球汽車工業(yè)中心開始向我國轉(zhuǎn)移，我國節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績和規(guī)劃如表2。
（三）目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績及遇到的問題
近年來，我國內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車用動力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。
但總體來看，我國節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：
1、關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)
主要表現(xiàn)在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動力系統(tǒng)技術(shù)平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車的成本，等等。
2、資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入
目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。要真正實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問題，會給企業(yè)在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實質(zhì)性措施，以推動新能源汽車的發(fā)展。
3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口
新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽車示范工作將在全國幾十個城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。
4、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后
一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。
四、我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展趨勢
基于我國汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)。結(jié)合我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢如下：
（一）傳統(tǒng)燃料車用動力系統(tǒng)
汽油機(jī)方面，目前國內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會得到初步的發(fā)展。
柴油機(jī)方面，總體來說，國內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國車用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來的技術(shù)趨勢為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。
（二）待用燃料車用動力系統(tǒng)
我國從20世紀(jì)90年代末開始大規(guī)模研制、開發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績。當(dāng)前，在我國開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。
氣體燃料方面，我國已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺，相當(dāng)于國際上第二代燃?xì)馄嚠a(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國燃?xì)馄嚿系玫狡毡閼?yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開發(fā)重點是以電控閉環(huán)多點順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)。
生物質(zhì)燃料方面，國內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。
煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。
（三）電動汽車動力系統(tǒng)
鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計面向市場，EVT等強(qiáng)混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。
作者單位：北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1]方紅燕，王今，劉克強(qiáng)．對我國汽車行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J]．汽車工業(yè)研究，2009．
第8篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
售后服務(wù)現(xiàn)狀
目前，新能源汽車市場日臻成熟，消費者在購買產(chǎn)品時除了對汽車本身的價格、性能等方面進(jìn)行參考，最重要的因素當(dāng)屬售后服務(wù)。畢竟一款為了解決出行問題而購買的交通工具，在使用過程中出現(xiàn)各種問題也是正常現(xiàn)象，而此時考驗汽車廠商的時刻就到了，與傳統(tǒng)燃油型汽車已經(jīng)發(fā)展較為完善的服務(wù)體系相比，新能源汽車售后服務(wù)還處在初步發(fā)展階段，由于相關(guān)技術(shù)發(fā)展不夠成熟，售后服務(wù)才更顯得至關(guān)重要。
作為新晉的合資自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在售后上做得似乎有些欠缺，不管是此前的啟辰R30只配備了一個安全氣囊，還是后來的啟辰晨風(fēng)包括電池在內(nèi)5年10萬公里的保修期限，都不斷透露著車企的不自信，試問一款車型問世，如果質(zhì)量過硬經(jīng)得起時間檢驗，廠商為何不用終身保修來最大限度給予車主們信心呢？
相比之下，我國自主品牌比亞迪秦則打出了6年15萬公里的保修政策，并且電池終身保修。廠家雖然看起來誠意十足，然后現(xiàn)實卻很骨感，記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在二、三線城市中維修點過少的現(xiàn)狀為眾多比亞迪新能源車主所詬病，而在免費維修期間，維修人員拖延工時、擅自更換汽車部件等行為也時有發(fā)生，本應(yīng)造福消費者的一項售后政策，卻成為掛羊頭賣狗肉的宣傳噱頭，種種問題不一而足，這也已經(jīng)不是比亞迪一家廠商的偶然現(xiàn)象，自主品牌售后服務(wù)意識的缺失，終將對其打開新能源汽車市場造成不小的影響。
而作為外資品牌，寶馬i3一度以其優(yōu)質(zhì)的品牌影響力受到廣大消費者的追捧，然而盛名之下其實難副，售價過高而實際續(xù)航里程僅為160公里的數(shù)據(jù)似乎并不好看，而其輕量化、科技化的碳纖維覆蓋件，也使得車輛在維修時只能更換部件無法進(jìn)行維修，昂貴的售后費用只能令消費者望而卻步。
消費者需求
如今愈演愈烈的“跨界造車”之所以熱度持續(xù)居高不下，與這些互聯(lián)網(wǎng)公司始終將用戶需求擺在第一位不無關(guān)系，而新能源汽車、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)層出不窮，都是對于用戶需求的精準(zhǔn)把握，相比之下，傳統(tǒng)汽車廠商在銷售上所下的功夫要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于售后服務(wù)。而在保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)，4S店強(qiáng)行推廣高價零部件、鼓動消費者購買套餐服務(wù)、對于免費項目卻不明確告知，等等行為不勝枚舉，普通消費者對于新能源汽車知識缺乏深入了解，有時往往會被商家的花言巧語所蒙蔽，花費超出實際需求的高額保養(yǎng)費用。
在新能源汽車市場中，動力電池的回收是消費者最為關(guān)注的問題之一，而大部分整車企業(yè)只對存在于保修期內(nèi)的電池部件進(jìn)行回收，這意味著，一旦新能源汽車動力電池超出質(zhì)保范圍，廠家則不予回收。因此盡管新能源汽車逐漸成為未來汽車市場的發(fā)展方向，其用戶滿意度及口碑卻呈現(xiàn)持續(xù)下降的怪異趨勢。
不僅如此，眾多消費者對于新能源汽車望而卻步的另一大主要因素，在于充電樁的建設(shè)和使用難題上。人們購買新能源汽車，就是看中了相比于傳統(tǒng)燃油型汽車更加便利的出行方式、沒有搖號限制，而更多的車主卻在購車以后發(fā)現(xiàn)，配套設(shè)施的建設(shè)并不如想象中那么簡單，小區(qū)物業(yè)經(jīng)常會以電力設(shè)施不匹配為由拒絕新能源汽車的充電樁安裝，而在公共區(qū)域中，充電樁的數(shù)量更是屈指可數(shù)，有效使用率持續(xù)走低。
以上問題反映出新能源汽車車主及潛在消費者對于該新興產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展所存在的隱憂，都說第一輛車始于銷售，第二輛車始于服務(wù)，可見好的售后服務(wù)更有利于打造企業(yè)良好形象，也在側(cè)面提升品牌口碑上制造更高的影響力。
未來發(fā)展趨勢
第9篇：新能源發(fā)展及趨勢范文
Q：TMEC成功地承辦了此次技術(shù)研討會，會議內(nèi)容及過程得到了參會者的好評，豐田與中國汽車企業(yè)間的交流日漸加深，今后是否也會加強(qiáng)與中國同行的合作？
A：謝謝大家的評價，豐田汽車公司一直非常重視與中國社會各界的交流，我們與合資伙伴有多種形式的技術(shù)交流，這次在TMEC舉辦的研討會匯集了汽車報，雜志社的領(lǐng)導(dǎo)，知名學(xué)者及吉利、江淮、上汽的領(lǐng)導(dǎo)及專家，形式非常特別，從個人角度，我認(rèn)為這種交流方式非常好。
《汽車與運動evo》雜志社搭建了各方交流的平臺，促進(jìn)了多方交流，做了一件非常好的事情。通過與同行間的交流，有助于我們提高對共性問題的認(rèn)識，共同促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)然，從各方公司角度來講，與同行之間達(dá)成合作不是一朝一夕的事情，考慮的因素會有很多。
Q：中尾總經(jīng)理如何看待中國汽車市場的發(fā)展，請問今后的工作重心是什么？
A：自己是今年4月份才來到TMEC任職，之前是在美國的研發(fā)中心擔(dān)任總經(jīng)理，來中國的一個多月的時間里已經(jīng)感受到了中國汽車市場的快速發(fā)展，尤其新能源汽車市場更是日新月異，已經(jīng)全球領(lǐng)先。新能源汽車的發(fā)展沒有先例可參考，但中國已經(jīng)具備了發(fā)展新能源汽車的條件。TMEC將與一汽豐田、廣汽豐田的研發(fā)中心攜手努力，在新能源汽車的開發(fā)方面加倍努力，力爭跟上中國市場的發(fā)展步伐。
美國研發(fā)中心今年已經(jīng)迎來了創(chuàng)業(yè)40周年，而TMEC是在2013年才開始啟用，還是一個非常年輕的公司，我本人對它的成長給予了厚望。
Q：請問豐田在中國的新能源車投入上有何計劃？
A：我們首先在卡羅拉、雷凌混合動力車型的基礎(chǔ)上，開發(fā)出插電式混合動力版本，預(yù)計明年上市。在純電動汽車方面，開發(fā)團(tuán)隊在加快研發(fā)速度，爭取盡快提供消費者所喜歡的純電動車型。
Q：中國近期了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出了要加大混合動力技術(shù)的研發(fā)和推廣?；靹蛹夹g(shù)是豐田的強(qiáng)項，請問您是如何看待在中國推廣混合動力技術(shù)的？
A：我們高度重視《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中規(guī)定2020年的乘用車的新車平均油耗要降到5.0L/100km，2025年則要降到4.0L/100km。混合動力是實現(xiàn)此嚴(yán)格要求的重要技術(shù)。
豐田會一如既往地重視和促進(jìn)混合動力技術(shù)的發(fā)展，這與規(guī)劃的規(guī)定高度一致。一項節(jié)能技術(shù)只有普及了，才能發(fā)揮它的節(jié)能效果。所以，普及混合動力汽車，一直是我們努力的方向。
Q：目前，越來越多的企業(yè)都推出了混動車型，其中的一些技術(shù)非常先進(jìn)，請問作為混動技術(shù)最強(qiáng)的豐田公司，如何看待這種局面？
A：首先，我不認(rèn)為豐田的混動技術(shù)一定是最強(qiáng)、最好的。我們在混動技術(shù)的改進(jìn)上一直在不懈地努力，技術(shù)發(fā)展沒有止境，我們樂于看到各種混動技術(shù)的問世，良性競爭會更好地促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。
Q：我們高興地看到豐田在2015年及2016年分別有一臺發(fā)動機(jī)獲得了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的榮譽稱號，請問今后豐田的發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)方向是怎樣的？如何應(yīng)對中國市場的要求？
A：豐田將堅持不懈地研發(fā)發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)，同時也重視性能指恕N此豐田的研發(fā)部門做了大量的基礎(chǔ)研究，包括阿特金森循環(huán)、快速燃燒等等。對于中國市場，我們會在這些技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)中國的排放、油耗等標(biāo)準(zhǔn)要求，油品質(zhì)量，用戶習(xí)慣等進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，在滿足法規(guī)要求的前提下為消費者提供更多更新的性能優(yōu)異，質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。也希望有更多的機(jī)型能榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號。
在第三屆“中國心”汽車動力技術(shù)趨勢研討會上，《汽車與運動evo》記者專訪了中國石油油公司副總工程師、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會常務(wù)理事、發(fā)動機(jī)專家、教授級高工楊俊杰先生。
Q：新能源汽車時代，油遇到什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
A：可以說挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。新能源汽車包含的種類有很多，比如燃料電池電動汽車（FCEV）、混合動力汽車、氫能源動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、以及其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車各類型產(chǎn)品。新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢，很多新能源汽車，比如純電動汽車，因為它取消了內(nèi)燃機(jī)，甚至有些車還取消了變速箱，因此在新能源汽車時代，從挑戰(zhàn)的角度來說，對介質(zhì)總量的需求會朝著向下的趨勢走。而機(jī)遇則在于有些新的品種，或者說一些高檔次的新的形式的出現(xiàn)，會引發(fā)油生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出調(diào)整和改變?？偟膩碚f，只要還有機(jī)器設(shè)備在轉(zhuǎn)動，都是永遠(yuǎn)需要的，這是希望所在。但確確實實的，內(nèi)燃機(jī)是目前油最主要的消耗者，我們現(xiàn)在必須做出應(yīng)對汽車電動化趨勢加快的這個準(zhǔn)備。從2006年開始，我們切入了脂行業(yè)，也是為這個趨勢做準(zhǔn)備，另外，在電動汽車的傳動系統(tǒng)方面，我們也針對性地開發(fā)了一些新技術(shù)和油品，實際上我們一直在做這方面的工作。
