道路修建的意義精選(九篇)

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第1篇：道路修建的意義范文

關(guān)鍵詞：伸縮縫；施工技術(shù)；市政道路

在我們修建市政道路的過程中，十分關(guān)鍵的技術(shù)就是對伸縮縫的處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求，我們往往會在橋梁橋臺與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過往車輛荷載不同的情況下可以進行調(diào)節(jié)，另外根據(jù)常識溫度對物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設(shè)置也可以得到有效的彌補。然而在實際的施工過程中，對于伸縮縫的施工技術(shù)，往往存在許多的問題，如伸縮縫的設(shè)置影響路面平整，這樣，當(dāng)車輛行駛在這樣的道路上就會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對市政道路的伸縮縫的施工技術(shù)的研究是十分必要的。本文結(jié)合作者多年的道路橋梁的修建施工經(jīng)驗，重點闡述了在市政道路修建施工過程中的伸縮縫的施工技術(shù)，對以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。

1 市政道路橋梁伸縮縫的用途

我們知道，隨著人們的生活水平和質(zhì)量的提高，擁有小汽車的數(shù)目也越來越多，也就需要修更多的市政道路緩解道路壓力。在我們修建市政道路的過程中，有時候會遇到河流或者不可移動的建筑物等，就需要通過修建高架橋來穿過障礙物，由于在道路上行駛的車輛荷載存在差異、溫度的變化以及建筑材料的特性等，我們所修建的道路橋面或多或少都會受到一定的影響，此時就要充分利用伸縮縫施工技術(shù)來解決這一問題。

在市政道路上修設(shè)伸縮縫，施工水平好的話，道路將會成為有機的統(tǒng)一的整體，如果施工技術(shù)達不到要求，就會影響到道路的整體性，當(dāng)車輛在上邊行駛過程中，或淺或深的施工縫會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，車輛的穩(wěn)定性也就無法保證，嚴重的還會造成重大交通事故的發(fā)生，威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。所以，我們需要對市政道路中的伸縮縫施工技術(shù)嚴格的把關(guān)，確保道路的結(jié)構(gòu)安全。

2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

在市政道路橋梁結(jié)構(gòu)工程中，伸縮縫是一個十分關(guān)鍵的部分。伸縮縫施工技術(shù)的高低將直接影響到道路的結(jié)構(gòu)安全性。因此，在市政道路橋梁伸縮縫施工中應(yīng)該嚴格的按照相關(guān)規(guī)范和要求進行控制，為道路的安全性提供有力保障。

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在施工的前期，做好充分的準(zhǔn)備工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要對伸縮縫的施工圖紙要足夠的熟悉，充分的了解伸縮縫的相關(guān)規(guī)范，并且需要根據(jù)實際情況對施工方案進行合理的制定，確定施工過程中的相關(guān)負責(zé)人，明確分工，合理的配制相關(guān)機械設(shè)備等，為后期的施工做好充分的準(zhǔn)備。

2.2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

2.2.1 切割伸縮縫 伸縮縫的切割工作是伸縮縫施工的第一步，在切割前為了避免切縫時產(chǎn)生的灰塵飄落在路面上，需要在切縫處設(shè)置彩條布或鋼板；如果路面是瀝青路面時，其平整度將會嚴重影響到伸縮縫質(zhì)量，因此必須嚴格的檢測其平整度，在平整度能夠滿足要求的前提下才能夠切割伸縮縫，并且在切割時嚴格按照施工圖紙和相關(guān)規(guī)范要求進行直線切割；切縫的施工方式可以考慮濕切方式，也可以采用干切方式，只是選擇濕切的方式時要用清水對其沖洗，而干切時利用鼓風(fēng)機將灰塵清除。

2.2.2 伸縮縫的開槽 伸縮縫的槽體的深度必須嚴格的控制，另外在開槽的過程中必須要利用風(fēng)鎬及時的對槽內(nèi)的垃圾和雜物清除干凈，開槽完畢后，先仔細的檢查內(nèi)部的預(yù)埋鋼筋和構(gòu)造筋是否完好，然后在進行型鋼的安裝工作，并且必須在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置警示牌，提醒來往車輛和行人。

2.2.3 校驗型鋼平直度 在型鋼的安裝過程中需要注意的是：通常型鋼在出廠之前，廠家已經(jīng)校驗過了型鋼的平直度，但是在型鋼的運輸和裝卸過程中會發(fā)生一定的變化，這時就需要在安裝型鋼之前，需要校驗型鋼產(chǎn)品的平直度，及時校正出現(xiàn)的問題，保證擁有符合要求的平直度，確保道路伸縮縫工程質(zhì)量。

2.2.4 安裝和焊接伸縮縫 伸縮縫已經(jīng)完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問題都是避免出現(xiàn)的，驗收沒有問題之后，需要采取一系列的措施來平整地堆放伸縮縫。在施工過程中，環(huán)境溫差也會影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進行必要的調(diào)整。此外，對于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過程中，就需要科學(xué)定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開展。

2.2.5 混凝土的澆筑和養(yǎng)護 在模板安裝之前，需要首先清理掉預(yù)留槽內(nèi)的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實伸縮縫。完成了預(yù)留槽內(nèi)的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來刮平它的表面，避免有跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，要科學(xué)地養(yǎng)護混凝土，設(shè)置專門的人員進行養(yǎng)護。

3 結(jié)語

在我們修建市政道路的過程中，十分關(guān)鍵的技術(shù)就是對伸縮縫的處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求，我們往往會在橋梁橋臺與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過往車輛荷載不同的情況下可以進行調(diào)節(jié)，另外根據(jù)常識溫度對物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設(shè)置也可以得到有效的彌補。然而在實際的施工過程中，對于伸縮縫的施工技術(shù)，往往存在許多的問題，如伸縮縫的設(shè)置影響路面平整，這樣，當(dāng)車輛行駛在這樣的道路上就會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對市政道路的伸縮縫的施工技術(shù)的研究是十分必要的。本文結(jié)合作者多年的道路橋梁的修建施工經(jīng)驗，重點闡述了在市政道路修建施工過程中的伸縮縫的施工技術(shù)，對以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]柏欣玲.淺談市政道路施工中的伸縮縫施工技術(shù)[J].科技視界，2014，2（24）.

第2篇：道路修建的意義范文

關(guān)鍵詞：公路路面；預(yù)防性；養(yǎng)護措施

前言：公路在修建完工投入使用后，自然會受到車輛的碾壓、風(fēng)力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會使得公路的路面被氧化，最終出現(xiàn)裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問題，一旦經(jīng)過水的沖刷，或者更多車輛的碾壓，就會進一步加劇路面情況的惡化，使路面網(wǎng)裂的范圍擴大，直接影響路面基層的結(jié)構(gòu)強度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無疑會很大程度上增加道路修建的成本，同時，受到破壞的道路的使用也會威脅到人們的交通安全。

一、公路預(yù)防性養(yǎng)護的含義

公路的預(yù)防性養(yǎng)護是指公路在尚未被破壞，整體質(zhì)量較為良好的狀態(tài)下，提前對公路的路面采取有效的、有計劃地保養(yǎng)，同時做到盡可能少的投入道路維護的成本，卻使得道路產(chǎn)生的社會效益最大化的一種行為。預(yù)防性養(yǎng)護對于提高道路的社會影響力和經(jīng)濟影響力來說都是很大的，但是掌握合理準(zhǔn)確的防護時機是很關(guān)鍵的，如果防護過早就起不到延長道路使用壽命的目的且會增加維護的成本，相反，如果防護過晚很可能導(dǎo)致錯過最佳修補時機，道路受損嚴重，防護措施已經(jīng)無效，道路已經(jīng)完全報廢，道路對社會的經(jīng)濟效益大大降低，失去了預(yù)防性養(yǎng)護帶來的社會價值，可見抓住有效地時機對道路進行養(yǎng)護是十分重要的。

養(yǎng)護金費也要合理分配，應(yīng)針對路面的實際情況及功能性的好壞加以區(qū)分，如果路面的狀況尚佳，仍能發(fā)揮原有的使用功能時，此時就應(yīng)確認為防護的最佳時機。至于如何發(fā)現(xiàn)路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統(tǒng)的科學(xué)的儀器設(shè)備進行跟蹤監(jiān)測，對檢測的結(jié)果進行歸納總結(jié)，來具體確定預(yù)防性養(yǎng)護的方案。目的在于通過前期的預(yù)防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養(yǎng)護更加系統(tǒng)化、專業(yè)化。所以，對于公路預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)嚴格執(zhí)行公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求，一切從實際出發(fā)，通過對公路現(xiàn)狀路況的分析，合理的制定公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的方案。

二、實施公路預(yù)防性養(yǎng)護的前提

1.抓住養(yǎng)護的最佳時機

找準(zhǔn)對公路進行養(yǎng)護的適當(dāng)時間可以說對整個公路的養(yǎng)護工作來說是最為重要的一步，然而這一點的確定是根據(jù)道路實際的性能好壞才能進行準(zhǔn)確判斷的，這實際上也就意味著道路養(yǎng)護人員需要對公路的性能足夠的了解，及時發(fā)現(xiàn)公路路況出現(xiàn)下降時，實施預(yù)防性養(yǎng)護。采取預(yù)防性道路養(yǎng)護應(yīng)在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態(tài)的情形下實施，一旦路面的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大范圍的損壞，性能幾乎都失去時，這時如果仍然采取養(yǎng)護措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無收益。由此可見，選擇恰當(dāng)?shù)臅r機對公路進行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對經(jīng)濟和生產(chǎn)生活等產(chǎn)生影響。

2.準(zhǔn)確了解養(yǎng)護路段的交通狀況等信息

對養(yǎng)護路段的交通信息進行全方位的了解，對于實施公路的養(yǎng)護是很必要的。車輛的多少，經(jīng)過車輛的主要類型等都會對路面的狀況產(chǎn)生影響，因此需要對此路段的各項交通指標(biāo)進行詳細觀測和調(diào)查，根據(jù)數(shù)據(jù)的動態(tài)指標(biāo)對路面實施防護，同時對路面的實際數(shù)據(jù)做出評價，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過各項公路性能指標(biāo)之間的對比，分析出養(yǎng)護工作的出發(fā)點和針對點，還可以對公路的以往修建情況的演變進行分析，以便對可能出現(xiàn)的公路病害及時做好預(yù)警工作，從而制定出具有周期性的養(yǎng)護方案，從決策的層面改善對公路養(yǎng)護的認識，不斷提高決策的水平，使養(yǎng)護的效果更加明顯。

3.注重日常的養(yǎng)護工作，從細節(jié)抓起

有時不是非要等到道路性能即將失去時才需要進行養(yǎng)護的，平時的小修小補對于延長公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養(yǎng)可以及時治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問題，在路面剛出現(xiàn)輕微的問題時，就能在第一時間進行有效保養(yǎng)，這一點可以最大限度的保護路面的使用性能。日常的保養(yǎng)工作也稱作中修，合理有效的中修對路面的養(yǎng)護工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據(jù)公路的實際狀態(tài)而考慮，做到對養(yǎng)護資金的合理分配，擴大公路的養(yǎng)護效果。

4.制定年度養(yǎng)護計劃，對養(yǎng)護工作實施有效控制

年度養(yǎng)護計劃的設(shè)定，應(yīng)以中修工作為前提，并加大公路路面的防護性養(yǎng)護的力度，同時也要對大型的公路修建及整修項目加以控制，讓公路養(yǎng)護工作得以順利進行，達到養(yǎng)護的良性循環(huán)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，大體上可以分為：對于公路路面的質(zhì)量保持良好的路段，應(yīng)把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長度的5%至7%的范圍內(nèi)，中修一般可在10%以上。而對于路面毀損較嚴重的路段，最好先進行大修，整體效果可以后，在進一步實施養(yǎng)護工作就可以對路面狀況的改善產(chǎn)生明顯效果。

三、公路預(yù)防性養(yǎng)護的具體措施

1.確定預(yù)防性養(yǎng)護的合理時間

修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報廢的期間，大體上可分為三個階段：（1）從公路完工正式開始投入使用至路面出現(xiàn)輕微的氧化現(xiàn)象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開始出現(xiàn)由于車輛的碾壓而產(chǎn)生的裂縫，車轍開始出現(xiàn)；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現(xiàn)龜裂，道路的整體結(jié)構(gòu)受損。預(yù)防性養(yǎng)護是對路面的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護，當(dāng)路面的基本情況還處于較好的狀態(tài)時，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時采取適當(dāng)?shù)拇胧ζ溥M行防護和保養(yǎng)，就是最佳時機，可以保證路面始終都能處于工作狀態(tài)。

2.確定預(yù)防性養(yǎng)護的周期

預(yù)防性養(yǎng)護周期不是一成不變的，它會隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預(yù)防性養(yǎng)護的頻率就要越來越頻繁，這就需要養(yǎng)護人員實時對公路的路面情況進行監(jiān)測，通過對采集到的數(shù)據(jù)進行細致的分析和評價，對公路的路面進行周期性養(yǎng)護，當(dāng)路面的狀況不符合實行養(yǎng)護的條件時，應(yīng)該采取大幅度的整修來恢復(fù)其基本的服務(wù)功能和使用狀態(tài)。

3.實行標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護方式

對于路面的養(yǎng)護，應(yīng)做到具體問題具體分析，必須嚴格根據(jù)路面損毀的輕重程度，采取具有針對性的防護措施。

（1）公路表面出現(xiàn)裂縫是一種常見的現(xiàn)象，當(dāng)路面所承受的重力過大時就會出現(xiàn)裂縫。對于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來灌滿裂縫，再用瀝青碎石進行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進行防護，可以讓路面所受到的損傷達到最低。

（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時這種方式的養(yǎng)護施工成本很低，對于瀝青路面的養(yǎng)護效果更為明顯。

四、結(jié)束語

總而言之，實施公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護對于保護路面質(zhì)量、延長公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學(xué)性的養(yǎng)護方法，預(yù)防性養(yǎng)護更好的保證了路面性能，在程度較輕時及時的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，可以真正做到對路面的病害的治理。公路使用壽命的延長可以很大程度上減少國家對于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對于國家和社會來說都是具有重要意義的。

參考文獻：

第3篇：道路修建的意義范文

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，為了進一步縮小城鄉(xiāng)差距，縣鄉(xiāng)道路作為城鄉(xiāng)建設(shè)的主要工程項目之一，其道路工程施工質(zhì)量要求也越來越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡要闡述了縣鄉(xiāng)道路工施工管理的重要性，就當(dāng)前施工質(zhì)量管理問題做了相應(yīng)的分析，并提出了一些優(yōu)化管理的方案，供行業(yè)工作人員參考。

關(guān)鍵詞：

縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質(zhì)量管理；問題；優(yōu)化措施

引言：

近年來，隨著我國經(jīng)濟的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎(chǔ)設(shè)施。縣鄉(xiāng)道路施工建設(shè)作為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量管理工作的重要懂不容小覷?？h鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對較長，也具有一定的風(fēng)險。

一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義

縣鄉(xiāng)道路施工項目的管理是以經(jīng)濟效益為中心的工程管理，其關(guān)鍵是對成本預(yù)測、決策、控制、計劃、考核、相互促進、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項目的成本，就要加強施工過程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責(zé)任全面落實。

二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問題

1前期準(zhǔn)備工作不重視。

縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設(shè)的主體，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標(biāo)中標(biāo)人后，由交通局做為業(yè)務(wù)主管部門，而施工單位對工程的前期準(zhǔn)備工作不重視，一些較大投資的工程并無可行性論證報告，立項手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請或請資質(zhì)與工程投入不相符的設(shè)計單位進行工程設(shè)計，這必然會導(dǎo)致設(shè)計深度不夠，當(dāng)實際施工時才發(fā)現(xiàn)問題，形成邊設(shè)計邊建設(shè)的局面，從而增加了工程造價，其工程質(zhì)量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價達2000萬元，由于建設(shè)單位沒有請勘探設(shè)計院進行地質(zhì)勘查，也沒有設(shè)計單位進行施工圖設(shè)計，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術(shù)人員設(shè)計了一張草圖就給施工單位施工，結(jié)果在工程實際施工時，發(fā)現(xiàn)地下有許多暗塘，最后導(dǎo)致臨時修改施工方案，使工程決算時超出了500多萬元。

2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。

隨著當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，客運、貨運的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。

3工程進度及工程質(zhì)量管理不善。

由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過程中有可能存在許多無法確定的因素，例如受不不良地質(zhì)情況以及特殊地形條件的影響時，施工難度將會進一步加大，從而容易出現(xiàn)管理不善的現(xiàn)象，所在在進度管理以及質(zhì)量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當(dāng)前的情況來看，質(zhì)量與進度控制不善已經(jīng)成為施工管理中一種較為常見的問題了，如果不能有效的控制好工程施工進度，將會導(dǎo)致無法按期完成施工工作，從而產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟損失。

4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護方面存在的普遍問題。

我縣鄉(xiāng)村道路有首建設(shè)規(guī)劃早、起步快以膠里程長特點，而在管理養(yǎng)護上卻缺乏專門的機構(gòu)和人員和必要的經(jīng)費保障，從而形成了“縣上無力管、鄉(xiāng)村無錢管以及農(nóng)民不愿管”的現(xiàn)象。有的農(nóng)戶利用油路打碾、通過柏油路澆水；有的農(nóng)戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農(nóng)戶讓不宜上柏油路的農(nóng)機具直接上路；有的農(nóng)戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農(nóng)民參與鄉(xiāng)村道路建設(shè)的積極性。

三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議

1提高縣鄉(xiāng)公路標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展。

縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的大規(guī)模開展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的同時，人民群眾出行需求也越來越高。特別是對于地方財政困難的地方，各省部適當(dāng)提高補助標(biāo)準(zhǔn)，這就有利于搞高地方農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而修建高等級、高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來說，當(dāng)前大部分行政村村委并無收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠鄉(xiāng)村、農(nóng)村公路過村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因為磚路不僅施工工藝簡單，其造價較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護方面也更方便。

2規(guī)范建設(shè)程序，完善施工環(huán)節(jié)。

在建設(shè)計劃下達后，項目規(guī)模要達到公開招標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)的，招標(biāo)單位不符合法律規(guī)定的，應(yīng)該委托招標(biāo)機構(gòu)辦理招投標(biāo)事宜。在開標(biāo)中應(yīng)該邀請紀檢委、發(fā)改部門以及交通主管部門進行現(xiàn)場監(jiān)督，當(dāng)確定施工單位之后，應(yīng)該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質(zhì)量監(jiān)督部門辦理監(jiān)督申請，最后向交通主管部門辦理施工許可證后才可開工建設(shè)，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進行進一道工序。

3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。

根據(jù)《河北省縣鄉(xiāng)道路建設(shè)管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護責(zé)任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護的主體是統(tǒng)一不可分開的。道路建成后，接養(yǎng)單位應(yīng)該立擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，完善防護和安保措施，明確養(yǎng)護路段及養(yǎng)護責(zé)任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強社會監(jiān)督力量，增進群民愛路護路的責(zé)任感，地方政府應(yīng)該每年安排必要的養(yǎng)護資金，同時采取多種養(yǎng)護模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護管理辦法，從而延長公路使用壽命。

結(jié)束語：

縣鄉(xiāng)道路是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對縣鄉(xiāng)兩個文明建設(shè)起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識上很多干部群眾的意識并不強，大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)認為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來建設(shè)，就算要建設(shè)那也是交通部門的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設(shè)的重點放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的宣傳力度，組織工作隊員深入縣鄉(xiāng)農(nóng)村，向社會各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實際意義并重視、關(guān)心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。

作者：劉莉 單位：東光縣交通運輸局

參考文獻：

[1]朱建新，王國華；淺談建筑工程的施工管理[A]；土木建筑學(xué)術(shù)文庫[C]；2010

[2]韋秋杰；建設(shè)工程計價模式比較與結(jié)算審核研究[D]；西南大學(xué)；2010

第4篇：道路修建的意義范文

通過這則故事，我們不難發(fā)現(xiàn)，假如那些動物們沒有發(fā)出質(zhì)疑，那么會有更多的青蛙可以登頂，故而人們常說輿論的壓力是巨大的，人言是可畏的。然而，人言真的可畏嗎？

放眼古今中外，許許多多的成就便是頂著言論的風(fēng)暴而不斷的被成功塑造。遙想當(dāng)年詹天佑準(zhǔn)備修建當(dāng)時連外國設(shè)計師都頭疼的鐵路，所有外國人都認為這是天方夜譚，嘲笑詹天佑不自量力，但詹天佑沒有被外界的言論嚇退，更沒有因此而動搖信心，而是將更多的時間騰出來去設(shè)計路線。終于，皇天不負有心人，他設(shè)計出“人”字形軌道，解決了修建鐵路的重大難題，成功修建除了第一條由中國人設(shè)計修建的京張鐵路。

同樣的，正是哥白尼不畏宗教的壓迫與世人的咒罵，依然提出“日心說”，才讓我們看到了了宇宙運動的本質(zhì)；正是達爾文不畏愚昧無知者的諷刺與嘲笑，堅持發(fā)表《進化論》，才讓后人明白了生物進化的真理；正是孟德爾不畏所謂專家對其的質(zhì)疑與不屑，堅守論證“分離定律”，才向世界揭開了基因遺傳的奧秘。正是有了這些科學(xué)家的無畏，所以才有“真理掌握在少數(shù)人手中”這句感嘆。

因此，想要在成功這條路上堅持地走下去，必須要有無畏言論的信念，但是這并非是說有了無畏的勇氣就一定能夠成功，還需要有與之匹配的能力以及正確的道路。

第5篇：道路修建的意義范文

世博會該高興？

世博會馬上就要到來了，全中國的人民都在為此感到驕傲與自豪。中國在這幾年里飛快的進步與發(fā)展，也正因為如此，中國才能申博成功。

當(dāng)申博成功后，國家政府采取了許多措施，什么修建道路啦，由此形成地面道路、地下路面和軌道交通。不用想都是知道，這些措施完工后的效果一定會很贊，但在此期間，周圍的居民會因此受到多少噪音污染、環(huán)境污染。這只是其中的幾點而已，然而更重要的是在修建期間，交通會多么地不方便，會造成多少人的困擾，私家車堵住，公交車阻塞、旅游車停滯、車租車還拉客……

除了這些，最令我反感的就是為什么要大規(guī)模地去蓄意破壞這些自然的東西呢，把泥土翻上翻下，這樣為達目的不擇手段的做法實在令人看不慣眼。即使完工后會把整個城市的檔次升高，但是這樣做又有什么意義呢？就是為了2010年的世博嗎？就是為了給其他的國家展示出中國有多少了不起嗎？那就大錯特錯啦，國外有些地方盡管沒有那么繁華，但是整個城市卻給人以賞心悅目的感覺，是那種十分自然的感覺。

而我想21世紀就是應(yīng)該要去欣賞那些自然的美，那些屬于天然的美，屬于地球的美。如果不那樣的話，地球總有一天會來報復(fù)人類，到那時候，人類到時候就后悔莫及了！所以從現(xiàn)在起讓我們一起去維護屬于地球的那一份精彩、那一份樸實的美！

第6篇：道路修建的意義范文

關(guān)鍵詞： 城市道路、交通、管理問題、建議

隨著鄭州市作為中原經(jīng)濟區(qū)中心城市的地位日益提高，構(gòu)筑便捷高效的交通運輸網(wǎng)絡(luò)成為鄭州市整體發(fā)展的一個關(guān)鍵要素，形成完善的市政道路配套設(shè)施及便捷舒適、安全高效的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，是促進鄭州市現(xiàn)代化水平的提高的重要途徑，那么，如何解決現(xiàn)有的鄭州城市交通所存在的一些問題，成為鄭州市經(jīng)濟快速發(fā)展及可持續(xù)發(fā)展的一個重要方面，為了使得鄭州市作為中原經(jīng)濟區(qū)中心大城市的交通更合理的規(guī)劃布局，就必須從各個方面分析其交通問題的所在。

一、鄭州市交通管理問題現(xiàn)狀

近年來，鄭州的城市規(guī)模不斷擴大，已經(jīng)成為中原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重心，作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯?？芍行膮^(qū)域道路的改造建設(shè)力度卻相對滯后，加之受老城區(qū)格局的限制，使得道路擁擠，交通秩序混亂，居民出行時間過長，道路建設(shè)速度跟不上機動車車輛增加的速度，市中心地區(qū)停車場地嚴重不足等現(xiàn)象已經(jīng)成為制約經(jīng)濟發(fā)展的問題。

1、城市機動車增長過快，非機動車數(shù)量龐大。

鄭州是中西部大商貿(mào)城市和全國人流、物流中心，外來人口和外來機動車分別占市區(qū)人口和機動車量的50％、35％左右，一系列因素都在嚴重影響著城市道路交通的正常運行。據(jù)統(tǒng)計，截至2010年10月12日，鄭州市機動車保有量達1775508萬輛，平均每天新車入戶1200輛車，2011年新入戶車輛25萬輛。除了呈幾何倍數(shù)增長的機動車外，鄭州數(shù)量龐大的非機動車也是造成交通擁堵的另外一個重要因素，由于鄭州的很多道路都未能配備相應(yīng)的非機動車道，使得非機動車闖信號燈、停車越線、駛?cè)霗C動車道、逆向行駛、搶道行駛、亂停亂放等違法現(xiàn)象比比皆是，交通法規(guī)對很多非機動車主形同虛設(shè)，而且車輛的劇增帶來的最直接問題就是堵車。與此同時，市區(qū)的道路并沒有相應(yīng)增加，且舊有的道路拓寬無望，這更加劇了堵車的程度。如果是為了機動車更加便捷地出行，而不斷地修建機動車道，那么，修路的速度永遠也趕不上機動車增長的速度。所以，考慮全局的規(guī)劃及合理的交通管理才是治理交通擁堵的根本所在。

2、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

鄭州市道路結(jié)構(gòu)圖可以反映出，目前市區(qū)內(nèi)縱橫貫通的道路較少，東西橫貫通道路只有農(nóng)業(yè)路、金水路―建設(shè)路、中原路―正興街―東西大街―鄭汴路、航海路四條道路，南北縱貫通道路只有紫荊山路―花園路、桐柏路、嵩山路三條道路。因貫穿市區(qū)的道路較少，車輛穿行市區(qū)過于集中在幾條主干道，造成主干道的交通流量居高不下，高峰時段經(jīng)常發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象，發(fā)生交通擁擠后，因其他主干道、次干道、支路不能卸載分流，出現(xiàn)擁擠時間較長現(xiàn)象。三環(huán)路是鄭州市交通條件相對完善的環(huán)路，承擔(dān)著大量的過境交通和進出市區(qū)交通，但是因三環(huán)路平面交通較多，路口通行能力較弱，影響三環(huán)路交通功能的發(fā)揮。四環(huán)路未形成，過境車輛不能夠快速通過城區(qū)。

鄭州市道路網(wǎng)中的斷頭路和瓶頸路較多，另外，由于京廣、隴海兩大鐵路干線交匯于中心城區(qū)，使中心城區(qū)分隔成四塊，鄭州市的一些主干路和次干路也被分割，可跨越鐵路的通道較少，使得如農(nóng)業(yè)路、黃河路等道路被截斷，這些都影響了交通流的均衡分布，加大了部分路段的交通延誤，破環(huán)了路網(wǎng)系統(tǒng)的整體性，降低了道路網(wǎng)的整體運行效能。

3、停車位供求失衡。

據(jù)鄭州市停車場管理中心統(tǒng)計，鄭州市區(qū)內(nèi)有社會停車場1144處，全市停車位34174個，按照國家暢通工程百輛汽車停車位數(shù)評價標(biāo)準(zhǔn)，鄭州市停車位缺少約7萬個，靜態(tài)交通需求嚴重不足。同時，靜態(tài)交通管理混亂，路面交通歸交通管理部門管理，人行道交通歸執(zhí)法部門管理，出現(xiàn)人行道靜態(tài)交通秩序混亂的局面，違法亂停車現(xiàn)象大量存在，嚴重影響交通秩序和交通形象。

一系列現(xiàn)象反映出鄭州市的停車設(shè)施布局與結(jié)構(gòu)不盡合理的各種問題，路外公共停車設(shè)施與路邊停車設(shè)施比例失調(diào)停車設(shè)施空間布置不均衡。停車管理制度法規(guī)不力，停車設(shè)施收費不合理，停車設(shè)施不完善，缺乏有效的路外公共停車設(shè)施建設(shè)優(yōu)惠與鼓勵政策。

4、城市交通管理科技水平落后

鄭州市今年來快速發(fā)展，政府部門對交通管理的科技投入?yún)s沒有跟上發(fā)展的步伐，造成新增路口信號控制職能是單點控制，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)只能人工操作，道路監(jiān)控只起到監(jiān)控路面交通，不能給交通決策提供參考數(shù)據(jù)。

二、鄭州市交通發(fā)展的問題建議 

近幾年市政府加大了交通管理和道路修建力度，BRT快速公交、地鐵的新型交通方式也已經(jīng)在鄭州實施和開工修建。但同時修建地鐵及改建道路對現(xiàn)狀地面交通也有不小的影響，且中心區(qū)域道路的改造建設(shè)力度相對較弱。

1、發(fā)展立體交通，解決主干路擁堵

鄭州市內(nèi)立體交通只有“四橋一路”和殘缺不全的農(nóng)業(yè)路與沙口路立交橋，其他都是平面交通，根本不能夠適應(yīng)目前的交通運行狀況。因平面交通路口節(jié)點通行能力較弱，機動車通行能力低于路段通行能力，且受到行人、非機動車過街的影響，造成路口節(jié)點發(fā)生交通擁擠后延伸到其他路段和區(qū)域。若修建立交橋不太具備條件，應(yīng)修建立體過街系統(tǒng)，如修建地下過街涵洞和人行天橋，充分利用地下地上的空間，減少行人、非機動車對交通的影響。

2、積極推行單向交通

鄭州市次干道、支路具有非常大的挖掘潛力，充分發(fā)揮城市交通“微循環(huán)”的系統(tǒng)作用，利用連接主次干道的支路、背街小巷等這些“微循環(huán)”道路資源，調(diào)整主次干道交通流量，使這些道路的車流量均衡，以此緩解交通擁堵。

3、合理設(shè)置停車場，實現(xiàn)單位小區(qū)錯時停車措施

首先規(guī)劃部門和建設(shè)部門在城市建設(shè)中，應(yīng)主動征求交通管理部門意見，使新建、改建、擴建的大型公用設(shè)施投入使用后，要嚴格按照國家標(biāo)準(zhǔn)配建停車場，避免停車位不足。同時實現(xiàn)錯時停車措施，合理規(guī)劃停車場車位。另外中心城區(qū)可重點建設(shè)小型立體停車場，從而緩解因機動車增加而短缺的停車位問題。

4、繼續(xù)大力發(fā)展公共交通

從各個國家及地區(qū)的交通發(fā)展及治堵的例子證明，公共交通是效率最高的交通方式，大城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，我市有關(guān)部門早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但目前在鄭州市內(nèi)并沒有成為城市最便捷的交通出行工具，人們長體會到坐公交難，坐公交慢，從而選擇購買機動車或電動自行車出行。除了加強宣傳力度及提高公民意識之外，更應(yīng)該增加公共交通設(shè)施數(shù)量，提倡公交優(yōu)先，同時加快地鐵的修建，這也將會大大緩解地面交通的壓力。

5、重視非機動車的管理

因缺乏電動自行車等非機動車的管理政策，鄭州市非機動車的發(fā)展對市區(qū)道路交通沖擊日益突出，搶占了大量的交通資源。為減少非機動車對交通的影響，鄭州應(yīng)盡快完善其管理政策，與交警部門進行溝通，對那些非機動車停車越線、駛?cè)霗C動車道、闖信號燈、亂停亂放等違法現(xiàn)象加以重視和阻止。同時，要完善道路的非機動車道建設(shè)，由于鄭州市非機動車數(shù)量龐大，亦成為人們的重要出行方式，故專用非機動車道更突顯其重要性。

6、加大交通科技投入

在現(xiàn)有信號控制、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過計算機協(xié)調(diào)，構(gòu)建智能交通指揮系統(tǒng)。尤其是引進先進的公交系統(tǒng)，加大公共交通的科技含量，如深圳市已經(jīng)實施的公交導(dǎo)盲系統(tǒng)等新技術(shù)。

結(jié) 語：鄭州市交通問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。

城市交通擁堵是城市發(fā)展的必然，也是必經(jīng)階段。在公共地鐵等交通工具尚未完善，個人把駕駛機動車作為生活水平提高的標(biāo)志，購車需求仍然旺盛的情況下，交通擁堵問題，不可能一蹴而就。治理交通擁堵，還需多渠道、多抓手，既要標(biāo)本兼治、綜合治理，又要持之以恒、長久治理。綜合規(guī)劃交通系統(tǒng)是城市發(fā)展的治本之策，具有全局的、長遠的戰(zhàn)略意義。大力發(fā)展新型交通方式亦要高度重視路面公交優(yōu)先改善，強化對小汽車過度使用的調(diào)控引導(dǎo)，加強公共交通車站銜接換乘等一體化設(shè)施建設(shè)，改善步行、自行車出行條件和環(huán)境，同時加強路面交通資源的有效組織和智能化管理，從而真正做到交通與城市和諧發(fā)展。

參考文獻：

【1】《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50220-95)》，國家技術(shù)監(jiān)督局、建設(shè)部，1995年。

【2】《城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論與方法》，陸建 《東南大學(xué)》2003年。

第7篇：道路修建的意義范文

首先詳細介紹了城市道路施工管理簡介，對城市道路施工管理的依據(jù)，城市道路施工管理的原則，城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)進行詳細闡述，最后對城市道路施工管理的具體措施進行深入研究，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

道橋管理方案；經(jīng)濟建設(shè)；道橋技術(shù)；道橋規(guī)劃

0引言

自從黨制定了以經(jīng)濟建設(shè)為中心發(fā)展經(jīng)濟的國策后，我國經(jīng)濟建設(shè)水平直線上升，這一讓世界備受關(guān)注的傲人成就離不開道橋建設(shè)的發(fā)展。要想使一個偏遠的城市或者郊區(qū)發(fā)展經(jīng)濟，就要在該地引進先進的生產(chǎn)資料、高級的精英人才、先進的生產(chǎn)技術(shù)和大量的流動資金。良好的交通環(huán)境將會使發(fā)展區(qū)域和發(fā)達區(qū)域連接起來，使生產(chǎn)資料共享。我國在進行扶持偏遠地區(qū)和城市郊區(qū)經(jīng)濟發(fā)展時修建了數(shù)以千計的道路和橋梁。但是建造這些道路和橋梁的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量令人擔(dān)憂。自2000年以來，我國在各地區(qū)發(fā)生的道路施工事故不計其數(shù)：如道路坍塌、路線規(guī)劃不合理、使用年限不達標(biāo)、建設(shè)流程不符合法定規(guī)范等。以上所述道路施工事故發(fā)生的原因多種多樣，例如使用材料不符合標(biāo)準(zhǔn)、施工過程中不按規(guī)定流程施工，甚至為了降低造價而偷工減料等。道路施工事故嚴重損害了國家利益，不僅沒有達到規(guī)定的預(yù)期目標(biāo)，而且造成了資源的浪費。為了減少施工事故，國家出臺了《中華人民共和國建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》來遏制事故的發(fā)生。但是只靠政府和法律單方面的努力并沒有從根本上去除事故的根源。事故發(fā)生的根本原因是在道路項目建設(shè)時期。要想從根本上去除事故源點就要在道路施工過程中下功夫，從事實出發(fā)，在各個事故中吸取教訓(xùn)。建設(shè)一套完整而具有科學(xué)性的道路施工管理方案是目前建設(shè)管理部門的重要研究方向。

1城市道路施工管理簡介

1.1城市道路施工管理的依據(jù)

國家出臺的《中華人民共和國建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》中規(guī)定：在施工管理過程中，管理人員要參與建設(shè)項目所用工具設(shè)備的檢驗、建設(shè)項目所用材料的檢驗、各個單項工程施工設(shè)計文件的檢驗、建設(shè)項目分項工程施工技術(shù)及流程的指導(dǎo)與管理和最后的總體檢驗。施工時以國家出臺的法律規(guī)范和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督管理部門所頒布的規(guī)定為施工依據(jù)。

1.2城市道路施工管理的原則

（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途徑的建設(shè)、人們的衣食住行和人身安全有密不可分的聯(lián)系，所以在公共交通道路的建設(shè)時首先要保證道路的耐久性和安全性達到標(biāo)準(zhǔn)，實用性是道路存在的意義。（2）為了使公共道路的實用性和安全性達到標(biāo)準(zhǔn)，在選擇施工隊伍時要使用招投標(biāo)的方式來選擇施工隊伍，選擇滿足資質(zhì)的建筑企業(yè)來進行道路的施工建設(shè)；聘請相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)監(jiān)理團隊對建設(shè)工程進行管理監(jiān)督等相關(guān)服務(wù)；對設(shè)計單位給出的相關(guān)設(shè)計文件和施工管理文件進行參透和實驗。只有對道路施工每道程序進行細致的施工和檢查，確保每個階段的工程質(zhì)量都滿足相關(guān)規(guī)定，才可以建設(shè)出體系良好的交通，達到道路建設(shè)的意義。只有這樣才能建立起相互聯(lián)系的大規(guī)模的公共道路體系。（3）道路的建設(shè)除了需要相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理公司外，還要有經(jīng)驗豐富的施工隊伍。因為道路的安全使用性聯(lián)系著人們的安全和經(jīng)濟的建設(shè)，所以建筑師的技術(shù)資質(zhì)和作業(yè)人員的技術(shù)手段對于道路的安全性起著無可比擬的決定性作用。在建設(shè)項目生產(chǎn)準(zhǔn)備時期要對建筑工人進行相關(guān)專業(yè)的教育培訓(xùn)，使建筑工人清楚道路建設(shè)的重要性和建設(shè)項目施工工序。道路建設(shè)項目的施工流程要讓工人們提前認識并熟悉。例如鋪設(shè)道路混凝土的水灰比、道路建設(shè)的地基處理和道路的養(yǎng)護方法等。（4）當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)施工過程中出現(xiàn)漏洞或者不符合規(guī)定的分部工程時，要及時改正和彌補，不能放任不理。道路建設(shè)項目的各個分項工程必須達到規(guī)定要求，不能有任何的安全隱患，要滿足民眾的使用需求和道路的安全使用性能。

1.3城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)

在設(shè)計單位完成建設(shè)項目所需要的文件后，承包方要進行道路場地平整。城市道路建設(shè)的安全根基和施工事故的源點就是在建設(shè)項目施工時期。對道路建設(shè)項目施工階段的管理工作是項目建設(shè)的重中之重，也是決定項目建設(shè)質(zhì)量高低的根本所在。在對建設(shè)項目進行安全生產(chǎn)管理時，可將其分成以下幾個階段：

1.3.1生產(chǎn)準(zhǔn)備時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)準(zhǔn)備時期，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要商議形成施工方案，設(shè)定管理條例，協(xié)商管理方案。三方要對項目建設(shè)前預(yù)判工期與質(zhì)量，建設(shè)中掌控工期與質(zhì)量，建設(shè)后評價工期與質(zhì)量。

1.3.2生產(chǎn)建設(shè)時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)建設(shè)時期，建設(shè)單位施工管理人員、監(jiān)理單位管理人員和施工方有關(guān)人員共同協(xié)商管理方案并完成對設(shè)計文件的參透、生產(chǎn)建設(shè)所用工具設(shè)備的安全檢查、生產(chǎn)建設(shè)所用構(gòu)件安全與性能檢查、生產(chǎn)建設(shè)作業(yè)工種的調(diào)配和安全監(jiān)督、生產(chǎn)建設(shè)各分項工程的質(zhì)量驗收及安全護具的佩戴情況等監(jiān)督管理事項。

1.3.3生產(chǎn)完成時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)完成時期，監(jiān)督管理方要結(jié)合建設(shè)方、施工方和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督管理部門共同對建設(shè)項目進行竣工檢查、備案。三方要保存好施工文件并對建設(shè)項目做出評價。

2城市道路施工管理的具體措施

（1）處在建設(shè)項目生產(chǎn)準(zhǔn)備時期，與建設(shè)項目有關(guān)的生產(chǎn)管理人員要結(jié)合有關(guān)施工文件研究生產(chǎn)方案和討論生產(chǎn)方案的可行性。首先各部門生產(chǎn)管理人員要熟悉設(shè)計單位給出的施工文件，參考國家出臺的法律規(guī)范和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督主管部門頒布的管理條例，吸取已發(fā)的施工事故的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)建設(shè)項目成功施工的經(jīng)典案例，商議出建設(shè)項目的生產(chǎn)方案。在參透設(shè)計單位所設(shè)計的施工文件時要排列各分項工程的施工順序，布置各分項工程材料堆放地點，分發(fā)作業(yè)人員作業(yè)安全護具，各分項工程的機械器具進場道路。參考國家出臺的法律法規(guī)時要記牢規(guī)范中所規(guī)定的數(shù)據(jù)，不可以出現(xiàn)違規(guī)和“打球”的情況。在吸取事故教訓(xùn)時要研究事故的發(fā)生原因和發(fā)生時的情況，檢查自己的工程概況是否與之相符。在參考案例時要參考案例項目的施工方案、施工技術(shù)。工作流程等施工方法。（2）在進行生產(chǎn)項目招標(biāo)時，要邀請合格資質(zhì)的監(jiān)理單位幫助建設(shè)單位向各投標(biāo)單位給出詳細的招標(biāo)文件。有關(guān)管理人員要嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定審查各投標(biāo)單位的標(biāo)書和資質(zhì)，公平競標(biāo)。在投標(biāo)單位資質(zhì)符合的前提條件下，有關(guān)管理人員要擇優(yōu)選擇施工經(jīng)驗豐富、人員素質(zhì)高、工程造價低廉的施工單位。（3）建設(shè)項目的工程施工應(yīng)當(dāng)由建設(shè)單位聘請有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位。由建設(shè)監(jiān)理單位對工程施工進行施工管理和監(jiān)督，重點的施工工序需要監(jiān)理單位現(xiàn)場指導(dǎo)并對施工工序進行記錄和查驗。監(jiān)理單位可以劃分投資控制組、安全管理控制組、施工進度控制組、合同控制組；對施工方的各項工作進行統(tǒng)一指揮，將施工職責(zé)劃分清楚，實行職能組織管理專業(yè)化，確保道路建設(shè)的安全使用性能。（4）在建設(shè)單位完成公路修筑并對公路的自行檢查評定后，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對分項、分布、單位工程進行抽樣復(fù)驗。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對道路的安全質(zhì)量進行驗收。實行“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的方法進行科學(xué)化的驗收。參加道路驗收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)。建設(shè)項目的分包單位將所分包的質(zhì)量控制資料整理完整后，交予總包單位歸入工程竣工檔案。（5）道路建設(shè)完工后，由政府交通單位按照道路的寬度、使用功能、使用年限等因素分等級劃分，而且需要政府交通單位定期支出一筆費用用于道路的保養(yǎng)和道路損壞部分的修筑。還要對道路的維修情況進行細致地查驗，防止存在安全隱患，保護人民群眾的人身財產(chǎn)安全。當(dāng)驗收維修情況不達標(biāo)或施工方?jīng)]有按義務(wù)進行維修的，可請當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門或工程監(jiān)督機構(gòu)協(xié)調(diào)處理并重新驗收。

3結(jié)語

交通環(huán)境直接影響行政中心交通和經(jīng)濟發(fā)展，本文主要對公路修建中存在的主要問題及事故原因進行研究，介紹了公路修建的主要內(nèi)容，提出了公路修建管理的具體措施，以建立施工管理體系來保護施工的順利進行，來促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]姜紅芳.加強城市道路施工管理，促進城市和諧發(fā)展[J].中外企業(yè)家，2014（14）：213-214.

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第8篇：道路修建的意義范文

關(guān)鍵詞：交叉口設(shè)計；行車安全；交通擁堵

1 道路交叉背景

道路交叉是指兩條及以上的道路交匯。公路交叉分為平面交叉和立體交叉。而我國的立交具有很悠久的歷史，可以追溯到公元221年～公元前206年秦朝修建的“復(fù)道”.當(dāng)時在咸陽修建阿房宮，南北宮之間被街道所隔，為了溝通南北宮之間的聯(lián)系，并與外界隔離，在兩宮的樓上修建了“復(fù)道”（又稱閣道），即跨越街市的人行天橋。這是世界上最早的立交工程。隨著汽車工業(yè)的飛快發(fā)展，交通量不斷增大，人們對平面交叉進行了改進，如加寬交叉口車行道，保證交叉口視距，加大轉(zhuǎn)彎半徑，但是還是不能完全的解決交通堵塞問題。后來設(shè)計出了立體交叉。立體交叉使得各車流在不同的高程上行駛，消除和減少了沖突點；車流可以連續(xù)運行，提高了公路的通行能力；大大的節(jié)約了出行的時間。

2 立交設(shè)計的目的

立交設(shè)計在道路交通中起著非常重要的作用。它取代了平面交叉口的信號燈管制，基本上消除了平面交叉中的沖突點，使得車輛快速通過交叉口。提高了通行能力，大大的節(jié)約了通行時間，也為高等級道路的安全、暢通提供了保證。也是一道美麗的風(fēng)景線，美化環(huán)境。

3 立交設(shè)計特征

立體交叉設(shè)計是道路的重要組成部分，與道路工程的其他構(gòu)造物相比，具有重要性、復(fù)雜性、龐大性以及區(qū)域性的特征。

3.1 位置重要，功能明確

立體交叉的位置通常處于兩條或則多條等級較高的交叉點上，它在道路網(wǎng)中起著重要的交通樞紐作用。它具有通行大量車流和車輛車道轉(zhuǎn)換的功能，對于確保車輛快速、安全、通暢的運行起著十分重要的作用。同時，立交也是高速公路控制出入和設(shè)置收費管理設(shè)施的地方。另外，立交的位置通常處于交通發(fā)達、經(jīng)濟繁榮的地方，其建設(shè)對于當(dāng)?shù)匕l(fā)展經(jīng)濟和促進土地的開發(fā)利用也起著十分重要的作用。

3.2 規(guī)模龐大，造價昂貴

規(guī)模龐大，占地多，投資費用高是立體交叉的又一個特征。一個全互通式立體交叉占地一般為5～8hm2，多的可達幾十公頃。立交修建費用也十分的昂貴，一座全互通的立交一般費用為2000萬～5000萬，高的可達上億。

3.3 形式多樣，工程復(fù)雜

立體交叉跨橋與匝道的靈活多變，加上立交區(qū)域的環(huán)境復(fù)雜，使得立體交叉形式千變?nèi)f化，千姿百態(tài)。

它的復(fù)雜性一方面反映在設(shè)計的影響因素的多變性和工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性上；另一方面還反映在設(shè)計內(nèi)容的多樣性上。立交設(shè)計包括總體規(guī)劃設(shè)計、路線設(shè)計、橋梁設(shè)計、路基路面設(shè)計以及排水、照明、綠化設(shè)施等各個方面工程設(shè)計項目。因此，立交設(shè)計是一項綜合性強，難度大、涉及面廣、影響因數(shù)多的復(fù)雜工作。

3.4 區(qū)域制約，設(shè)計靈活

立交工程還具有很強的區(qū)域性。它的形式、規(guī)模、造型以及結(jié)構(gòu)尺寸均受到區(qū)域的特征、經(jīng)濟、地形、地物及其他環(huán)境條件的影響，如何緊密結(jié)合區(qū)域條件因地制宜、機動靈活的做好立交設(shè)計具有十分重要的意義。

4 立體交叉設(shè)計的原則

4.1 功能性原則

（1）確保行車安全，減少交叉口行車事故。

（2）車輛行駛快速、順暢，路線短捷，使得交叉口延誤時間短。

（3）行車路線分明。

（4）主次分明，首先保證干道通行。

（5）通行能力大，能滿足遠景設(shè)計年限的要求。

4.2 經(jīng)濟性原則

（1）投資少，工程費用低。

（2）少拆遷，少占地。

（3）運營費以及車輛的行駛油耗、輪耗、車損最少。

4.3 適應(yīng)性原則

（1）立交方案及布設(shè)硬機動靈活，因地制宜，與環(huán)境條件相適應(yīng)。

（2）立交還應(yīng)該與立交在路網(wǎng)中的地位與作用相適應(yīng)，發(fā)揮在路網(wǎng)中的作用。

（3）立交應(yīng)與周圍的土地利用與開發(fā)以及經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。。

4.4 藝術(shù)性原則

立交的造型和結(jié)構(gòu)要保證自身的建筑藝術(shù)的完美性，并具有其獨特的藝術(shù)風(fēng)格。注意與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，達到和外界相融合的自然美。并且不能對自然景觀產(chǎn)生消弱和破壞的作用。

4.5 立交橋的組成

立交橋的組成由：跨線構(gòu)造物、正線、匝道、變速車道、集散車道組成。

跨線構(gòu)造物是立體交叉實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，指設(shè)于地面以上的跨線橋或者地面以下的地道。

正線指相交車道的直行車行道

匝道指供上下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道

變速車道是為了適應(yīng)車輛變速行駛的要求，而在正線右側(cè)出入口附近所增加的附加車道。

集散車道是為了減少車流匯入高速公共路的交織和出入口數(shù)量，在高速路一側(cè)或者兩側(cè)設(shè)置與其平行且分離的專用道路。

4.6 立交的應(yīng)用范圍及其作用

立交橋是為了保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經(jīng)濟，且設(shè)計時應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。

在城市道路網(wǎng)中，各種道路縱橫交錯，必然會形成許多交叉口，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。交匯道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過和轉(zhuǎn)換方向，由于它們之間的相互干擾，會使行車速度降低，阻滯交通，通行能力減小，也容易發(fā)生交通事故。采用立體交叉是解決平面交叉通問題最徹底的方法。

4.7 未來立交設(shè)計及其展望

立交橋是一道亮麗的彩虹，并著有城市地標(biāo)性建筑的美譽.其穿插飛躍的橋面點綴于城市道路的交通樞紐點，成為一道帶有韻律和節(jié)奏的風(fēng)景線.

立交橋是根據(jù)時代的發(fā)展和實際的需求而出現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施性產(chǎn)物.我們應(yīng)完全理解和相信，在未來的交通建設(shè)階段將更加側(cè)重于向小型化、功能化的方向轉(zhuǎn)移.以便于解決目前因改造現(xiàn)有的城市道路過程中始終受制于拆遷問題的困擾.尤為重要的是，向小型化轉(zhuǎn)變的立交橋，使得建設(shè)投入的資金少，建設(shè)用地的面積小.其突出的功能價值更在于，它可以以覆蓋的形式，將每個交叉路口進行人車分離的建設(shè)改造.確保在各行其道的同時.并能同步實現(xiàn)廢除紅綠燈管制為先決條件的預(yù)期目標(biāo)，在統(tǒng)一行車模式，規(guī)范建橋理論和秩序分配的基本理論常識中.提供標(biāo)準(zhǔn)參照為目的的同時，可確保滿足公眾在出行選擇時的需求，同時合理而公平的提供保障，使所有交通參與者共同獲得安全，獲得便捷.并可讓行進中的車輛在任何類似的環(huán)境中，按照一定的行駛規(guī)律，做線性行駛的操作。

參考文獻

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作者簡介

吳劍勛（1992-）， 四川簡陽市人， 鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院道路橋梁與渡河工程專業(yè)

第9篇：道路修建的意義范文

1油氣田道路交通安全現(xiàn)狀

1.1道路交通基礎(chǔ)差

很多油田區(qū)道路等級比較低，一些危險路段十分難以治理。油氣區(qū)普遍都是農(nóng)村道路以及油田相關(guān)企業(yè)自己修建的道路，在建設(shè)的時候盡量簡單就行，其一般沒有根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行施工，一些基本的交通設(shè)施幾乎沒有。在危險路段出現(xiàn)時事故時，有可能會得不到及時性治理。

1.2沒有道路交通標(biāo)志以及防護設(shè)施

在油田區(qū)中的民眾在道路上行走時，其自我保護的意識不深，尤其是在一些農(nóng)村道路上，摩托車輛十分常見，并且其行駛的速度十分快，在道路上穿插了油氣田的運輸車時，就有可能會出現(xiàn)碰撞的安全事故。一些道路還沒有路燈，在夜間行車的時候就有可能致使車輛碰撞或者是和行人發(fā)生碰撞等事故。由于安全設(shè)施不完善以及設(shè)置不科學(xué)的原因，這讓油氣田區(qū)中的一些道路存在比較嚴重的安全隱患。

1.3油氣區(qū)的住戶交通意識不高

一些地方性的警力不夠，對油氣區(qū)中的農(nóng)村道路管理不是很到位，基本上是屬于盲區(qū)。且農(nóng)村住戶對交通安全方面的法律認知不夠，沒用自覺遵循相關(guān)法律的意識以及自我保護認知，這樣就讓油氣區(qū)中的交通道路存在著很大的安全隱患。因為有些地區(qū)沒有公交車，出行十分的不便，這樣就會導(dǎo)致村民在出行的時候隨便搭乘車輛，有些違規(guī)的車輛在道路形勢比較復(fù)雜的路段行駛。這樣就為油氣田車輛帶去嚴重的安全隱患，很容易發(fā)生車輛相撞的重大交通事故。

2風(fēng)險預(yù)控管理以及對策

2.1做好道路交通事故預(yù)防工作

對油氣區(qū)而言，道路交通損失預(yù)防措施方面具體包含了駕駛管理、機械可靠性以及道路合理規(guī)劃等等。要在根本上對風(fēng)險進行防治，除了對道路進行合理修建以外，還要對駕駛?cè)藛T進行管理與研究。要對油田內(nèi)部駕駛員以及外聘駕駛員在駕駛適應(yīng)性以及安全駕駛能力方面進行培訓(xùn)，在車輛設(shè)備以及駕駛員安全方面，必須要堅持將車速以及反違章等相關(guān)的措施，有需要還可以在油氣田內(nèi)部發(fā)放準(zhǔn)駕證以及相關(guān)制度，這樣就能夠在根本上做好對事故的預(yù)防工作。除此之外還要增強對車輛的日常保養(yǎng)與維修工作，以此提升車輛具備的安全性以及可靠性。同時還要做好油氣區(qū)自修道路的規(guī)劃以及治理工作，一般是對道路狀況進行概念，要對道路以及相關(guān)設(shè)施進行有效的維護，讓其保持在良好的運用狀態(tài)中。油氣田的生產(chǎn)部門還要與油氣田中的交通安全部門一起做好排查工作，要經(jīng)常性的進行交通安全教育講座。要和工作駕駛員一起，對不同情況以及不同時間路段發(fā)生的交通安全事故進行分析，從而制定出相應(yīng)有效的防范措施，以此對風(fēng)險進行控制。

2.2降低道路交通安全損失

對油氣區(qū)道路損失減少措施中包含了車輛安全技術(shù)運用以及事故緊急救援系統(tǒng)等等。其中汽車被動安全技術(shù)是當(dāng)汽車發(fā)生交通事故中或者是之后，使用車內(nèi)保護系統(tǒng)等技術(shù)。要降低道路交通安全中的損失，就要對交通事故進行預(yù)防與減少，在油氣區(qū)建設(shè)交通道路要將安全因素考慮進來，合理建設(shè)道路，增加在道路安全設(shè)施上的資金與人力投入，科學(xué)規(guī)范以及設(shè)置相關(guān)標(biāo)志。并且正確的總結(jié)和分析事故發(fā)生的原因，在安全駕車的方面考慮道路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，加強道路安全設(shè)施具有的科學(xué)性以及有效性。一些事故發(fā)生比較多的地段，油田企業(yè)中的交通安全管理部門要和生產(chǎn)部門做好相應(yīng)的整理工作，增加控制以及管理，并且要加強對道路的設(shè)和以及驗收等相關(guān)工作，以此減少由于道路原因而導(dǎo)致的交通事故。對經(jīng)過鄉(xiāng)村的交通道路，要讓當(dāng)?shù)卣陀蜌馓锏慕煌ò踩块T進行聯(lián)合治理，對一些村民的違章建設(shè)以及亂擺放行為進行嚴格的控制與管理，對路面進行清理，從而制造出良好的運輸環(huán)境。

3結(jié)語

綜上所述，在油氣田中的道路是保障其正常運行的關(guān)鍵，對其道路交通安全中的風(fēng)險進行控制以及管理具有著實際性意義。要對其中存在的具體風(fēng)險進行分析，從道路安全設(shè)施以及交通意識方面進行分析，進而提出做好事故預(yù)防以及降低道路交通損失的方式，以此對油氣田道路交通安全進行全面性保障。

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