公路交通建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵字：公路交通；建設(shè)；可持續(xù)發(fā)展

近些年來(lái)，社會(huì)一直都在堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路。可持續(xù)發(fā)展是指在既不會(huì)損害后代利益，又能滿足當(dāng)代人需求的一種理念。社會(huì)的各行各業(yè)都應(yīng)該秉持“可持續(xù)”的理念才能有繼續(xù)前行的可能。交通作為的樞紐對(duì)于社會(huì)的發(fā)展至關(guān)重要。公路交通建設(shè)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的精神能夠?qū)崿F(xiàn)其效益的最大化。

一、 何為公路的可持續(xù)發(fā)展

發(fā)展一直都是人類社會(huì)永恒的主題，特別是在舊的發(fā)展模式不能適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需求時(shí)，發(fā)展的理念顯得尤為重要。固有的思維和發(fā)展理念會(huì)嚴(yán)重阻礙社會(huì)的發(fā)展，只有對(duì)其不斷地革新和完善，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的精神，社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)才會(huì)得以快速完成。

對(duì)于公路交通設(shè)施建設(shè)事業(yè)來(lái)說(shuō)，依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的精神，其內(nèi)容包括兩面。首先是公路的建設(shè)和社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的相互和諧。即指公路交通的發(fā)展在局部環(huán)境能承受的能力范圍之內(nèi)，達(dá)到社會(huì)效益、生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；其次是從公路實(shí)體的角度來(lái)分析，公路的可持續(xù)發(fā)展。

具體來(lái)說(shuō)，可持續(xù)性發(fā)展的公路應(yīng)該有以下幾大特點(diǎn)。

（一） 生態(tài)性

公路建設(shè)對(duì)于環(huán)境應(yīng)該持一種美化、保護(hù)和尊重的理念，表現(xiàn)為公路有良好

的環(huán)境質(zhì)量和景觀效果，能夠同周圍的自然環(huán)境相互統(tǒng)一。

（二） 高效性

在“節(jié)約”這一理念的指導(dǎo)下，應(yīng)該將資源的利用率提升到最高，通過(guò)提升

和強(qiáng)化服務(wù)能力來(lái)滿足社會(huì)發(fā)展的需求。當(dāng)然，最重要的是，公路交通的建設(shè)既要能夠保證社會(huì)超前發(fā)展的需求，又不能太超越社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求過(guò)度發(fā)展。既要避免資源的浪費(fèi)，還要保證各類資源的充分利用。

（三） 和諧統(tǒng)一性

在與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然的統(tǒng)一中，公路也開(kāi)始漸漸步入到良性循環(huán)的軌道中，

其可持續(xù)發(fā)展的能力也在逐漸得到提升。總而言之，在不破壞環(huán)境、尊重自然的前提下，考慮社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的需求，既能保證公路營(yíng)運(yùn)的舒適、安全、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)，有能實(shí)現(xiàn)公路和自然、人的和諧相處和有機(jī)結(jié)合。

二、我國(guó)公路建設(shè)目前存在的問(wèn)題

建國(guó)以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)一直都處于不斷上升的階段。政府和國(guó)家對(duì)于公路建設(shè)的投入越來(lái)越多，建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系與規(guī)模在不斷完善。另一方面，針對(duì)公路交通的建設(shè)，可持續(xù)的方針并沒(méi)有得到充分的重視和認(rèn)識(shí)。很大程度上，影響公路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展主要表現(xiàn)在幾方面。

首先，公路路網(wǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃沒(méi)有表現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)，很多公路的建設(shè)都普遍缺乏科學(xué)的規(guī)劃，或者規(guī)劃的前瞻性明顯不足，從而導(dǎo)致公路網(wǎng)絡(luò)布局和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理性不足，很難發(fā)揮到最大的效用。

設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)和重點(diǎn)都放在公路建設(shè)的效益方面，對(duì)于生態(tài)環(huán)境則很少考慮，明顯很缺乏考慮自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，更不用說(shuō)施工對(duì)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)了。

其次，受歷史因素影響，公路的建設(shè)對(duì)于環(huán)境一直都是賒欠的狀態(tài)，中國(guó)一直都走的是先發(fā)展后治理的發(fā)展模式，這無(wú)疑又造成了人口、環(huán)境和資源的不協(xié)調(diào)。歷史遺留的問(wèn)題太多導(dǎo)致公路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的壓力太大。

然后，因?yàn)楣芾淼挠^念落后或者管理行為不當(dāng)，使得公路在建設(shè)的過(guò)程中浪費(fèi)了很多的資源，與此同時(shí)，公路在養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)的階段無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的循環(huán)利用。

最后，公路的建設(shè)難免會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，如公路建設(shè)后，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理時(shí)會(huì)對(duì)沿線的植物造成影響，降低植被的覆蓋率或者破壞表土資源。怎樣才能降低影響應(yīng)該是公路交通建設(shè)中考慮和重視的問(wèn)題之一。此外，目前我國(guó)的公路發(fā)展的法制環(huán)境還比較弱、職工服務(wù)的水平和意識(shí)還有待提高、管理的體質(zhì)還不健全等問(wèn)題，這些都是制約公路可持續(xù)發(fā)展的因素。

三、 提出實(shí)施的對(duì)策

目前，可持續(xù)的發(fā)展理念已經(jīng)在國(guó)內(nèi)達(dá)成了共識(shí)，開(kāi)始逐步地向制度化和法制化方向邁進(jìn)。

一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求公路事業(yè)也跟上快速發(fā)展的步伐，另一方面，是公路可持續(xù)的發(fā)展受到了考驗(yàn)，要轉(zhuǎn)變公路交通建設(shè)發(fā)展的理念，為保證公路交通的可持續(xù)發(fā)展做更大的努力。整體上說(shuō)，公路的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的工程，既要做到與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)、與節(jié)約資源相協(xié)調(diào)，又要做到與社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人口的分布相協(xié)調(diào)。所以，我國(guó)公路的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該做好以下幾方面的工作：

（一）轉(zhuǎn)變理念

思想指導(dǎo)行動(dòng)，想要落實(shí)公路建設(shè)的項(xiàng)目，保證公路的可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)該樹(shù)立尊重環(huán)境和自然的理念，領(lǐng)會(huì)可持續(xù)的內(nèi)涵和本質(zhì)，積極響應(yīng)科學(xué)的發(fā)展觀，打造環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的社會(huì)。提高資源的深度和利用效率，珍惜資源，努力建造環(huán)保型和生態(tài)型的公路，將可持續(xù)發(fā)展的理念深入的貫徹到公路交通的建設(shè)之中。

1、科學(xué)規(guī)劃，做好網(wǎng)路規(guī)劃

在遵循長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則下，應(yīng)該用創(chuàng)新思維、全新的視角來(lái)對(duì)公路交通建設(shè)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。做好路網(wǎng)規(guī)劃，積極打造能夠?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，還要堅(jiān)持適度的原則，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路建設(shè)間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，要既能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又不會(huì)阻礙公路交通建設(shè)的進(jìn)程。

2、在公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)劃階段尤其應(yīng)該體現(xiàn)出對(duì)于生態(tài)環(huán)境的重視，防治結(jié)合，以防為主，盡可能從人文要求、技術(shù)指標(biāo)和路線方案等各方面來(lái)進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排，爭(zhēng)取減少一些會(huì)對(duì)公路的可持續(xù)發(fā)展不利的因素，避免依賴今后的彌補(bǔ)工作。

（二）提升政府的管理水平

1、鑒于公路的公益性、社會(huì)性和政策性，可持續(xù)發(fā)展必須要有政府的支持。所以，應(yīng)該理順公路的管理機(jī)制，制定統(tǒng)一健全的管理體制，特別是要協(xié)調(diào)好跨區(qū)跨段的公路建設(shè)，打破行政行業(yè)與區(qū)域的界限，建設(shè)開(kāi)放型高效路網(wǎng)格局，在區(qū)域間形成一種有機(jī)的銜接，為貫徹公路可持續(xù)發(fā)展的理念奠定基礎(chǔ)。

2、在堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益相統(tǒng)一的條件下，正確地處理好公路交通發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，增強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)和投資的力度，提升公路的密度。尤其是針對(duì)中西部地區(qū)公路發(fā)展還欠缺的狀況下，應(yīng)該盡量縮短距離，這樣對(duì)于構(gòu)建和諧社會(huì)也是具有重大意義的。

（三）做好可持續(xù)發(fā)展的理論研究

想要解決當(dāng)前公路發(fā)展中的一系列問(wèn)題，最有效和最直接的辦法就是深入推進(jìn)和開(kāi)展對(duì)于公路建設(shè)中可持續(xù)發(fā)展的理論研究。理論研究能夠?yàn)楣方煌ǖ慕ㄔO(shè)起一個(gè)引導(dǎo)作用，幫助帶動(dòng)交通公路的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，要想提升理論研究的深度和高度，應(yīng)該積極地吸收國(guó)外公路建設(shè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在此前提下，從公路發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略和實(shí)際情況的角度出發(fā)，提出一些更為可操作性、建設(shè)性和前瞻性的發(fā)展理論。

結(jié)束語(yǔ)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)良好的交通樞紐，社會(huì)在不斷進(jìn)步，意味著公路交通的建設(shè)也應(yīng)該逐步完善。我國(guó)的公路交通建設(shè)還存在很多問(wèn)題，這就要求政府和國(guó)家在此方面能夠多多重視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決，讓我國(guó)公路事業(yè)能夠在社會(huì)的發(fā)展中充分的發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

[1]王崇臣，李曙光，黃忠臣.公路兩側(cè)土壤中鉛和鎘污染以及存在形態(tài)分布的分析[J].環(huán)境污染與防治，2009（05）

第2篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：公路交通；工程建設(shè)；環(huán)境保護(hù)；常見(jiàn)問(wèn)題

1.公路交通建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響展開(kāi)研究分析工作

1.1公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段造成的水污染問(wèn)題

在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中，一般情況下會(huì)積累下來(lái)數(shù)量眾多的生產(chǎn)污染物質(zhì)以及生活污染物質(zhì)，比方說(shuō)在公路橋梁工程項(xiàng)目基礎(chǔ)性施工階段當(dāng)中，一般都是需要使用到鉆孔以及排水等技術(shù)措施，在上文中提及到的這些技術(shù)措施實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生數(shù)量眾多的泥漿和灰塵，上文中提及到的這些垃圾假如說(shuō)在沒(méi)有得到妥善的凈化處理的情況之下就進(jìn)入到江河湖泊當(dāng)中的話，會(huì)引發(fā)一定層度的水體以及地下水源污染問(wèn)題，在此基礎(chǔ)之上想要對(duì)水體自我凈化能力形成有效的控制，是一件較為困難的事情，假如說(shuō)在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中，周邊水體當(dāng)中含泥量超過(guò)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中提出的要求的話，那么會(huì)從整體的層面上對(duì)水環(huán)境造成一定程度的負(fù)面影響。

1.2公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段造成的大氣污染問(wèn)題

在公路交通工程項(xiàng)目施工相關(guān)工作進(jìn)行的過(guò)程中，會(huì)形成數(shù)量眾多的土石方量，在此基礎(chǔ)之上自然會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的粉塵污染問(wèn)題，除此之外，公路工程項(xiàng)目各個(gè)階段中的工作進(jìn)行的過(guò)程中，一般都需要使用到大規(guī)模的機(jī)械設(shè)備以及水泥鋼筋等材料，實(shí)際負(fù)載水平比較高的運(yùn)輸車輛在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)造成較為嚴(yán)重的揚(yáng)塵問(wèn)題，與此同時(shí)路面瀝青鋪設(shè)以及材料和石材領(lǐng)域中的各項(xiàng)工作進(jìn)行的過(guò)程中，肯定會(huì)引發(fā)一定程度的大氣污染問(wèn)題，在建成的公路實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)帶有一定的煙氣、一氧化碳以及醛尾氣等等，從而給也就會(huì)對(duì)大氣造成一定程度的負(fù)面影響。

1.3施工措施不妥當(dāng)引發(fā)的揚(yáng)塵污染問(wèn)題

為了可以對(duì)公路交通工程項(xiàng)目各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展做出一定程度的保證，在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中一般都是會(huì)累積下來(lái)數(shù)量眾多的原材料，比方說(shuō)在石灰場(chǎng)和石料場(chǎng)當(dāng)中，各種類型簡(jiǎn)易性加工原材料，比方說(shuō)混合水泥、瀝青等材料的拌和場(chǎng)都是會(huì)在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中設(shè)置出來(lái)的，雖然說(shuō)在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中設(shè)置上文中提及的這些場(chǎng)地，可以使得施工相關(guān)工作的順利開(kāi)展變得較為容易，但是與此同時(shí)產(chǎn)生灰粉、粉塵以及煙幕等問(wèn)題的幾率也比較高，除此之外，各種類型的材料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中引發(fā)的揚(yáng)塵和噪聲等問(wèn)題隸屬于環(huán)境污染包含的范圍之內(nèi)。

1.4整體性規(guī)劃以及選址工作疏忽問(wèn)題

沒(méi)有針對(duì)環(huán)境展開(kāi)有效性比較強(qiáng)的整體性規(guī)劃工作，在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中想要將所有的環(huán)境敏感區(qū)域規(guī)避掉是一件較為困難的事情，自然生態(tài)環(huán)境本身具備的不可逆性使得環(huán)境本身會(huì)出現(xiàn)一定數(shù)量的敏感點(diǎn)位。比方說(shuō)在道橋工程項(xiàng)目地選址工作進(jìn)行的過(guò)程中，需要將河床這一個(gè)因素放置在較為重要的地位之上，環(huán)山公路工程項(xiàng)目整體性規(guī)劃工作進(jìn)行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)納入到規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)的是山體表層因素以及環(huán)山公路是否會(huì)對(duì)各種類型動(dòng)物的棲息地造成一定程度的影響等等。

1.5噪聲污染

公路交通工程項(xiàng)目施工相關(guān)工作進(jìn)行的過(guò)程中肯定會(huì)使用到大型機(jī)械設(shè)備，各種大型機(jī)械設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中一般都會(huì)形成較為嚴(yán)重的在噪聲污染問(wèn)題，爆破項(xiàng)目是公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中一個(gè)十分典型的例子。噪聲產(chǎn)生位置一般情況下都是位于公路沿線之上，可以從兩個(gè)層面上對(duì)噪聲的來(lái)源展開(kāi)研究分析工作，第一種就是平地機(jī)、挖掘機(jī)以及攪拌機(jī)在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的轟鳴聲音；第二就是在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作完成之后，行駛在公路之上的各種類型車輛產(chǎn)生的行駛噪聲問(wèn)題。

2.公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中應(yīng)當(dāng)施行的環(huán)境保護(hù)措施

2.1邊坡綠化

在邊坡防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性做出一定程度的保證，如果在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段當(dāng)中，難以對(duì)邊坡本身的自然穩(wěn)定性做出一定程度的保證的話，那么是應(yīng)當(dāng)設(shè)置出來(lái)一定數(shù)量的擋墻，防護(hù)網(wǎng)等防護(hù)性設(shè)施，與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到的一個(gè)問(wèn)題是綠化措施，邊坡防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中使用到的綠化方案應(yīng)當(dāng)和自然環(huán)境之間呈現(xiàn)出來(lái)一定的適應(yīng)性，往往在邊坡綠化工作進(jìn)行的過(guò)程中使用到的是灌木抑或是藤蔓植物，在上文中提及的這些植物生長(zhǎng)發(fā)育的過(guò)程中，可以促使邊坡的穩(wěn)定性水平得到一定程度的提升，與此同時(shí)也可以讓生態(tài)環(huán)境得到有效的保護(hù)，最終也就可以在邊坡防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中，形成一種雙贏的局面。

2.2排水溝防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意到的問(wèn)題

排水溝防護(hù)工作進(jìn)行的過(guò)程中一般情況之下會(huì)使用到自然水溝方案以及植被防護(hù)方案。大多情況之下應(yīng)用到的是植被防護(hù)措施，堆砌防護(hù)措施可以在防沖刷以及養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域中起到一定程度的促進(jìn)性作用，但是外觀難以得到保證，想要使其和自然環(huán)境之間呈現(xiàn)出來(lái)比較強(qiáng)的適應(yīng)性，是一件較為困難的事情；自然水溝防護(hù)方案一般情況下是在自然成型的石材質(zhì)地路段以及坡度比較小的土質(zhì)路段當(dāng)中得到應(yīng)用，除此之外，植被防護(hù)方案在所有自然條件之下的公路路段當(dāng)中都可以得到應(yīng)用。植被防護(hù)方案實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，可以發(fā)揮出來(lái)兩項(xiàng)功能，對(duì)雨水沖刷問(wèn)題形成有效的控制；生物過(guò)濾，公路建設(shè)工作以及實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生的污染物質(zhì)排放到公路徑流區(qū)域內(nèi)的數(shù)量可以得到有效的控制，在此基礎(chǔ)之上也就可以對(duì)敏感性區(qū)域當(dāng)中的水質(zhì)惡化問(wèn)題出現(xiàn)的幾率形成有效的控制。植被防護(hù)方案正式施行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將防護(hù)放置在一個(gè)較為重要的地位之上，及時(shí)的施行一定的修剪措施，從而也就可以對(duì)沉積的泥沙數(shù)量形成有效的控制。

2.3取土場(chǎng)地和棄土場(chǎng)地

在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過(guò)程中，是應(yīng)當(dāng)將取土場(chǎng)地和棄土場(chǎng)地放置在一個(gè)較為荒涼的位置之上，假如說(shuō)在公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過(guò)程中，不得不將棄土場(chǎng)地放置在水源的旁邊的話，那么就應(yīng)當(dāng)在棄土場(chǎng)地當(dāng)中設(shè)置完備的排水設(shè)施，并施行一定的地表處理措施，從而也就可以使得棄土安置場(chǎng)地和原本的地形之間呈現(xiàn)出來(lái)比較強(qiáng)的適應(yīng)性。取土場(chǎng)地和公路交通工程項(xiàng)目所在位置之間的距離應(yīng)當(dāng)?shù)玫接行У目刂?，一般都是?huì)將取土場(chǎng)地放置在地勢(shì)較高抑或是地形較為突出的位置之上，首先將選址位置之上的表層土壤保存起來(lái)，以便于可以在生態(tài)環(huán)境恢復(fù)工作繼續(xù)擰的過(guò)程中得到應(yīng)用，除此之外應(yīng)當(dāng)注意到的一個(gè)問(wèn)題是，在取土場(chǎng)地設(shè)置工作進(jìn)行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)和周邊的自然地形有機(jī)的相互融合在一起。當(dāng)在河道當(dāng)中將取砂工作完成之后，應(yīng)當(dāng)將河道外貌妥善的恢復(fù)好。

2.4其他注意事項(xiàng)

公路交通工程項(xiàng)目施工相關(guān)工作進(jìn)行的過(guò)程中，揚(yáng)塵問(wèn)題會(huì)使得公路沿線的自然環(huán)境受到一定的負(fù)面影響，并在此基礎(chǔ)之上對(duì)植物本身的光合作用造成一定的影響，最終也就會(huì)對(duì)植物的正常生長(zhǎng)造成一定的影響，公路交通工程項(xiàng)目施工相關(guān)工作進(jìn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的泥沙廢棄物，在雨水沖刷的情況之下形成的沉積物質(zhì)會(huì)對(duì)動(dòng)植物棲息地的生態(tài)環(huán)境造成一定程度的影響，從而也就會(huì)使得生態(tài)平衡難以得到有效的控制，原本在河流當(dāng)中生長(zhǎng)發(fā)育的微生物大量死亡，除此之外，沉積物實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)使得河道出現(xiàn)堵塞問(wèn)題，在此基礎(chǔ)之上，想要對(duì)河道的泄洪能力做出一定程度的保證，是一件較為困難的事情，所以應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中施行一定的環(huán)境保護(hù)措施，在施工相關(guān)工作正式開(kāi)展之前，首先應(yīng)當(dāng)找尋出來(lái)適應(yīng)性比較強(qiáng)的環(huán)境保護(hù)方案。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)階段我國(guó)公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過(guò)程中，仍然會(huì)對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境造成一定的負(fù)面影響，公路建設(shè)人員以及設(shè)計(jì)人員在實(shí)際工作的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)致力于使得自身的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)水平得到一定程度的提升，與此同時(shí)也應(yīng)當(dāng)在實(shí)際工作的過(guò)程中累積下來(lái)充分的工作的經(jīng)驗(yàn)，以便于可以找尋到有效性比較強(qiáng)的措施，使得公路交通工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過(guò)程中，形成的生態(tài)環(huán)境污染問(wèn)題得到有效的控制，最終也就可以在我國(guó)社會(huì)向著可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變的過(guò)程中起到一定程度的促進(jìn)性作用。

參考文獻(xiàn)

[1]趙建勛.基于寶漢高速公路環(huán)境保護(hù)及資源循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2014.

[2]謝明宇.巖溶地區(qū)工程環(huán)境保護(hù)技術(shù)在某公路建設(shè)中的研究與應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā),2013,(10):64-65+76.

第3篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞:交通安全；設(shè)施；設(shè)置

中圖分類號(hào)： TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)一般按照分項(xiàng)布設(shè)、整體調(diào)整、具體設(shè)計(jì)、確定方案4個(gè)步驟完成。首先是收集相關(guān)的土建資料，然后分別考察道路的平縱線形、構(gòu)造物、附近地名（名勝、旅游）、交通狀況（環(huán)境、道路情況）布設(shè)交通標(biāo)志。全部布設(shè)完成以后，再?gòu)目傮w上調(diào)整，調(diào)整相互沖突的標(biāo)志；避免信息不足或過(guò)載；同一地點(diǎn)多個(gè)標(biāo)志需合并到一起或適當(dāng)分開(kāi)一段距離。

1 交通安全設(shè)施存在的主要問(wèn)題

⑴路側(cè)護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)偏低

路側(cè)護(hù)欄建設(shè)的投入力度不夠，常引發(fā)交通事故。路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)偏低，是交通事故頻發(fā)的重要原因之一。比如利用碎石墩或淡薄的水泥柱做成的路側(cè)護(hù)欄，僅僅只能起到警示的作用。由于立柱埋入深度不足、地基土密實(shí)度低等原因，護(hù)欄常常遭到嚴(yán)重破壞，進(jìn)而引發(fā)交通事故。

⑵交通標(biāo)識(shí)設(shè)置不全，損壞嚴(yán)重

在城市道路中， 急彎、交叉路口、陡坡、高填方、學(xué)校及醫(yī)院路口等路段所必要的交通標(biāo)識(shí)數(shù)量、種類嚴(yán)重不足，提供給駕駛員的路況信息不全，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的幾率增大。此外，有些交通安全設(shè)施已經(jīng)破損或過(guò)于老化，駕駛員不能辨識(shí)標(biāo)識(shí)的具體內(nèi)容，失去了標(biāo)識(shí)應(yīng)具備的功能。長(zhǎng)期以來(lái)，這些問(wèn)題給城市道路帶來(lái)潛在的交通安全隱患。

⑶交通標(biāo)線不清晰

由于城市交通有車流量大的特點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間荷載作用下，道路標(biāo)線遭到嚴(yán)重磨損，甚至模糊不清，駕駛員不能辨認(rèn)標(biāo)線，只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及個(gè)人意愿行車。車輛不按規(guī)定車道行駛，失去秩序，常引發(fā)刮、擦、碰、撞等交通事故。

2 標(biāo)線、標(biāo)志以及路鈕等設(shè)施的設(shè)計(jì)

⑴標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線，從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來(lái)說(shuō)，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

⑵標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺(jué)效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點(diǎn)、距離等，并強(qiáng)化對(duì)車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮公路快捷、安全、舒適的作用。此外，全線標(biāo)志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過(guò)于集中在局部路段；標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺(jué)的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；標(biāo)志的設(shè)置和版面設(shè)計(jì)需按公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768 - 2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的有關(guān)要求。

⑶路鈕設(shè)置

路鈕突出是其主要缺點(diǎn)，在普通道路上，這對(duì)騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過(guò)降低路鈕的高度來(lái)降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點(diǎn)：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會(huì)危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問(wèn)題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強(qiáng)度。

⑷護(hù)欄設(shè)置

根據(jù)護(hù)欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄；柔性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄。其中波形護(hù)欄的使用范圍最廣，以下筆者重點(diǎn)介紹波形護(hù)欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄和加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強(qiáng)波形梁護(hù)欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車輛闖入對(duì)向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70 m,兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100 m時(shí),應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。

⑸限速設(shè)置

目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。

⑹隔離柵的設(shè)置

隔離封閉設(shè)施是防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾,避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運(yùn)行特性得以充分發(fā)揮。隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。在此，重點(diǎn)介紹隔離柵的結(jié)構(gòu)形式及其選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)置等。

隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等。目前，一般路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式，在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站為了美觀和強(qiáng)度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等形式而鋼板拉網(wǎng)因價(jià)格較貴，很少采用。

隔離柵遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。

隔離柵與涵洞相交時(shí)，如溝渠較窄，隔離柵可直接跨過(guò)；溝渠較寬，隔離柵難以跨過(guò)時(shí)，可采取橋梁、通道的處理方法。在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護(hù)網(wǎng)，以防止橋上落物對(duì)主線上行車的干擾。

⑺防眩設(shè)施的設(shè)置

防眩設(shè)施指為在夜間行車時(shí)為防止對(duì)面車輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護(hù)設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹(shù)不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時(shí)也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹(shù)也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實(shí)際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過(guò)連接件設(shè)置在中央防護(hù)欄上或以單獨(dú)框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時(shí)要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺(jué)效果，多以綠色為主。

⑻輪廊標(biāo)的設(shè)置

輪廊標(biāo)用于指示道路方向、車行道邊界，夜間起到行車誘導(dǎo)作用。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良?xì)夂驐l件時(shí)，路面標(biāo)線可能不清楚，司機(jī)對(duì)視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施輪廊標(biāo)有附著式和柱式兩種，設(shè)置原則如下：

全線連續(xù)設(shè)置輪廊標(biāo)。輪廊標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置，左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。在直線段及半徑在200m以上的路段上設(shè)置間隔為48m。在設(shè)置護(hù)欄的路段，設(shè)置附著式輪廊標(biāo)，在沒(méi)有設(shè)置護(hù)欄的路段，設(shè)置柱式輪廊標(biāo)。

第4篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞 高速公路；交通；地方經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào) [U4-9] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）119-0086-02

0 引言

大量實(shí)踐證明：高速公路對(duì)資源開(kāi)發(fā)、沿線的物流、招商引資、產(chǎn)業(yè)調(diào)整都有積極的促進(jìn)作用。公路建設(shè)項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性項(xiàng)目，重點(diǎn)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)，具有越大的潛在經(jīng)濟(jì)效益，就對(duì)地方經(jīng)濟(jì)有越大的貢獻(xiàn)，高速公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性就越好。由此可見(jiàn)，公路建設(shè)項(xiàng)目可以拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不可忽視的。

1 高速公路交通建設(shè)的基本情況

目前，很多發(fā)達(dá)國(guó)家，如：美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大等都已經(jīng)構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。高速公路交通建設(shè)不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我們從世界高速公路的發(fā)展史中可以發(fā)現(xiàn)，高速公路與汽車一樣，都具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適等特征，并影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從我國(guó)的實(shí)際情況看，高速公路的發(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。尤其是在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，高速公路建設(shè)更起到了積極的推動(dòng)作用。

1984年，我國(guó)建成了上海――嘉定的第一條高速公路。從20世紀(jì)90年代起，我國(guó)紛紛開(kāi)展了大規(guī)模的高速公路建設(shè)。高速公路交通建設(shè)不僅改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，也在一定程度上改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，拉動(dòng)高速公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

近幾年來(lái)，紹興縣縣委縣政府提出實(shí)施“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通、村村通”工程后，明顯改善了該縣山區(qū)的的交通條件，促使山區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)有了長(zhǎng)足的發(fā)展?！笆蟆焙螅h委縣政府決定加大力度來(lái)建設(shè)南部山區(qū)，并將拓寬紹甘線（王壇段）、車竹公路、平陶公路（富盛段）、東移平水大道等4條公路作為交通建設(shè)的重點(diǎn)，總投資達(dá)到2.8億元。該工程是紹興縣近年來(lái)交通建設(shè)中一項(xiàng)投入力度最強(qiáng)、涉及面最廣的工程，為今后山區(qū)的投資提供了良好的環(huán)境。

2 高速公路交通建設(shè)影響著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

2.1 優(yōu)化資源配置

在建設(shè)初期階段，高速公路的投資所得的收益還不明顯，可以說(shuō)是收益甚微的，但是我們不可以忽視它對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用。高速公路作為一個(gè)新興行業(yè)，它也是當(dāng)前的一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，本身具有低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)率的特點(diǎn)，同時(shí)也具有較大的生產(chǎn)函數(shù)，具有較強(qiáng)的擴(kuò)散效應(yīng)。高速公路交通建設(shè)被認(rèn)為是一種有效的融資手段，它帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。此外，安全、快速、通行能力強(qiáng)是高速公路的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了人流和信息流的加速運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在一定程度上降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了更大空間的資源配置，推動(dòng)了紹興縣高速公路沿線經(jīng)濟(jì)帶的形成。總之，利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和民生領(lǐng)域既是對(duì)資本的有效配置，更為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

第一，拉動(dòng)投資。紹興縣高速公路的建設(shè)可以為沿線地區(qū)帶來(lái)較大的資金收益，體現(xiàn)在以下幾大方面：1）征地拆遷費(fèi)；2）種原材料的購(gòu)買；3）沿線龐大的工程隊(duì)伍的衣食住行方面的消費(fèi)，將直接刺激當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)；4）建設(shè)隊(duì)伍的收入，在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，必將會(huì)有當(dāng)?shù)厝藛T參與進(jìn)來(lái)，這樣就會(huì)推動(dòng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、餐飲業(yè)及房屋建設(shè)。

第二，帶動(dòng)了沿線地區(qū)金融業(yè)的發(fā)展。在公路施工階段，會(huì)有部分工程款存放在銀行內(nèi)，暫時(shí)的存放會(huì)發(fā)揮出貨幣的乘數(shù)效應(yīng)，使資金緊缺問(wèn)題得到了有效解決，另一方面也使當(dāng)?shù)氐男刨J收入增加了。

第三，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的作用。建成高速公路后，很多方面都會(huì)受到便利，如：當(dāng)?shù)氐呢浳镞\(yùn)輸、人員來(lái)往等，這是直接層面上的，而間接層面上給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)促進(jìn)作用。

2.3 對(duì)公路運(yùn)力增長(zhǎng)，改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)及完善站場(chǎng)設(shè)施有促進(jìn)作用

高速公路項(xiàng)目建成通車，可以改善沿線區(qū)域路網(wǎng)的布局，緩解了公路運(yùn)輸技術(shù)系統(tǒng)中公路因素的制約。但是，與公路運(yùn)輸相配套的還要有先進(jìn)的公路運(yùn)力及站場(chǎng)設(shè)施，對(duì)公路運(yùn)力和站場(chǎng)設(shè)施這兩個(gè)系統(tǒng)中的因素發(fā)展產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。在三者結(jié)合的情況下，才有利于先進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的形成。由此可見(jiàn)，紹興縣建設(shè)高速公路在客觀上提出了公路運(yùn)力和站場(chǎng)設(shè)施發(fā)展所需的數(shù)量和質(zhì)量?jī)煞矫嬉蟆Ｋ?，高速公路建成通車?duì)增長(zhǎng)公路運(yùn)力，完善站場(chǎng)設(shè)施有積極的推動(dòng)作用。

2.4 增加了就業(yè)機(jī)會(huì)

紹興縣的剩余勞動(dòng)力較多，就業(yè)依然是當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，此外，還有大量農(nóng)民工外出務(wù)工也產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，不利于社會(huì)的和諧穩(wěn)定。主要問(wèn)題體現(xiàn)在：農(nóng)民工群體的待遇差、缺失社會(huì)保障、居住條件差、承受失業(yè)和傷病的能力弱。所以，要盡快解決就業(yè)問(wèn)題。而建設(shè)高速公路可以從根本上緩解當(dāng)前的就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)使就業(yè)機(jī)會(huì)增多了。

毋庸置疑，建設(shè)高速公路是需要一個(gè)很長(zhǎng)的建設(shè)期，可以安置一部分失業(yè)人員，既解決了就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)也增加了人們的收入。公路建設(shè)可以吸引沿線的農(nóng)民工加入進(jìn)來(lái)，獲得工作機(jī)會(huì)，給農(nóng)民工生活上提供保障。此外，我們通過(guò)公路工程的建設(shè)還可以培養(yǎng)一大批技術(shù)工人，這些技術(shù)工人掌握了該技術(shù)，也為他們今后就業(yè)提供了保障。

2.5 擴(kuò)大生產(chǎn)，刺激消費(fèi)

經(jīng)濟(jì)是社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的總和，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有更多的內(nèi)涵。發(fā)展是物質(zhì)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也是一種精神狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)，包括生產(chǎn)的增長(zhǎng)、擺脫貧窮、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的過(guò)程。目前，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要有：投資、出口、消費(fèi)這三架馬車。近幾年來(lái)，紹興縣一直在謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路，希望通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施、擴(kuò)建道路、美化環(huán)境等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，提高人們的生活質(zhì)量，還能招商引資，推動(dòng)了紹興縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。紹興縣公路運(yùn)輸效率的提升，促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，加大了旅游業(yè)的資金投入，旅游總收入持續(xù)增加，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)。例如：高速公路建設(shè)后，農(nóng)村的道路也平坦了，由以前那種泥濘不堪的顛簸小路，轉(zhuǎn)變成了寬闊的水泥道路或者是瀝青公路，人們可以駕車去農(nóng)村旅游，從而使自駕游也發(fā)展起來(lái)了。此外，公路建設(shè)也為遠(yuǎn)程旅游提供了便利條件，有公路的地方就會(huì)有旅游業(yè)。所以，發(fā)展旅游業(yè)帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，刺激了人們消費(fèi)，使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增收成為可能。

3 結(jié)論

總之，高速公路建設(shè)必將會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是農(nóng)村地區(qū)高速公路建設(shè)更具有重要意義。在未來(lái)幾十年中，紹興縣也會(huì)抓住高速公路建設(shè)的機(jī)遇，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張桂梅，寇團(tuán)明.淺談新時(shí)期公路建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的影響[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（3）.

[2]毛敏，王躍明，孫素霞.論我國(guó)高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用[J].黑龍江交通科技，2013（4）：83.

第5篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：高速公路 管理體系 安全設(shè)施 措施

中圖分類號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）07（b）-0119-01

1 高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量管理體系的作用

高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系的對(duì)于高速公路的運(yùn)行以及相關(guān)施工與管理單位而言有著以下方面的促進(jìn)作用：其一，促使施工企業(yè)嚴(yán)格按照規(guī)定的要求進(jìn)行工程建設(shè)，并積極接受建設(shè)單位的監(jiān)督管理，以實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位的目標(biāo)。同時(shí)在施工過(guò)程中，保持不斷改進(jìn)建設(shè)方法，調(diào)整工程進(jìn)度等以提升建設(shè)單位的滿意度亦提升了企業(yè)自身的信譽(yù)度和信任度，達(dá)到互惠互利的目標(biāo)；其二，質(zhì)量管理體系能夠幫助企業(yè)識(shí)別和分析建設(shè)單位的需求和期望，并能將建設(shè)單位的需求和期望轉(zhuǎn)化為要求，施工出建設(shè)單位可以接受的工程；其三，在完善的質(zhì)量管理體系下，不論是施工企業(yè)還是建設(shè)單位為了共同的目標(biāo)能夠協(xié)調(diào)合作，把質(zhì)量管理涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，強(qiáng)化管理，明確權(quán)責(zé)，使質(zhì)量管理體系更加制度化和標(biāo)準(zhǔn)化，指導(dǎo)雙方的合作，為施工質(zhì)量增添一份保障。

2 促進(jìn)高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系建設(shè)的措施

2.1 充分調(diào)動(dòng)與發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)人員的能動(dòng)性

高速公路安全設(shè)施涉及的路程與范圍較廣，難以按照其他工程建設(shè)一般集中分段管理，因而必須強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)人員的責(zé)任意識(shí)，發(fā)揮每位參與施工人員的積極性，使之參與到質(zhì)量管理體系之中。第一，要促進(jìn)工程設(shè)計(jì)人員與技術(shù)人員、管理人員、普通施工人員之間的溝通，向其傳達(dá)設(shè)計(jì)的意圖與要求，同時(shí)征詢上述人員相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；第二，發(fā)揮工程管理人員或質(zhì)量監(jiān)管人員的作用，強(qiáng)化其責(zé)任意識(shí)，發(fā)揮其豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)與處理；第三，調(diào)動(dòng)普通施工人員也即工程的運(yùn)營(yíng)人員的參與管理意識(shí)，使每個(gè)人都牢記質(zhì)量至上的意識(shí)，強(qiáng)化安全施工與保障質(zhì)量的施工態(tài)度。三者有效合一，對(duì)促進(jìn)高速公路交通安全施工質(zhì)量管理發(fā)揮著十分重要的作用。

2.2 建立與完善施工管理制度

通常而言，交通安全設(shè)施主要包括：信號(hào)燈、標(biāo)線、隔離帶、防護(hù)欄、誘導(dǎo)設(shè)施等，是高速公路建設(shè)中不可缺少的組成部分。強(qiáng)化交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理也即強(qiáng)化對(duì)上述設(shè)備的施工質(zhì)量管理，需從強(qiáng)化施工工藝與流程入手，根據(jù)實(shí)際情況建立與完善施工管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕不合格工序的出現(xiàn)。如隔離柵主要用于防止行人與其他動(dòng)物進(jìn)入到快速運(yùn)行的高速公路之中以免造成安全隱患，保障汽車行駛的安全、防止個(gè)人非法占有高速公路用地而建設(shè)的。但在現(xiàn)實(shí)中隔離柵被盜或損壞的概率最高，尤其是在遠(yuǎn)離住宅區(qū)的缺乏監(jiān)管路段更是高發(fā)區(qū)，不僅造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失更給高速行駛汽車埋下了安全隱患。在強(qiáng)化施工質(zhì)量管理上，應(yīng)按照以下工序進(jìn)行：放樣―挖坑―放置網(wǎng)片與立柱―固定。亦如防撞護(hù)欄主要用于幫助失控汽車盡可能的轉(zhuǎn)變方向，恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)，在施工管理上，應(yīng)采用波形梁護(hù)欄，按照立柱放樣―安裝立柱―安裝波形梁護(hù)欄――根據(jù)實(shí)際調(diào)整線形的工序。同時(shí)，在條件允許情況下，按照監(jiān)控實(shí)施防治被盜或人為損壞，在無(wú)監(jiān)控的情況下，設(shè)置警示標(biāo)志起到震懾作用。

2.3 強(qiáng)化工程材料構(gòu)件的質(zhì)量控制

工程材料質(zhì)量是交通安全設(shè)施發(fā)揮保障安全作用的基礎(chǔ)，在施工過(guò)程中不容忽視，須制定嚴(yán)格的采購(gòu)制度和進(jìn)場(chǎng)制度，不合格的產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用，發(fā)現(xiàn)有此次充好現(xiàn)場(chǎng)必須嚴(yán)肅處理，追究相關(guān)人員的責(zé)任。如：交通標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵、信號(hào)燈等安全隱患大都非出自于安裝過(guò)程之中而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量上。在現(xiàn)代技術(shù)條件下，上述設(shè)備的安裝過(guò)程日益簡(jiǎn)易，質(zhì)量監(jiān)管也更加容易控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能夠在第一時(shí)間進(jìn)行糾正，但如果進(jìn)場(chǎng)材料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在使用過(guò)程中被發(fā)現(xiàn)甚至是出現(xiàn)安全事故之后才被發(fā)現(xiàn)，因而，強(qiáng)化工程進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)與把控至關(guān)重要，避免危害公共安全事故的出現(xiàn)，因?yàn)楦咚俟烦霈F(xiàn)事故往往是災(zāi)難性的。

2.4 建立并完善工程施工責(zé)任管理制度

任何工程質(zhì)量的管理均需要相關(guān)人員擁有高度的責(zé)任心，積極參與到質(zhì)量管理當(dāng)中，若出現(xiàn)問(wèn)題則根據(jù)既定制度追究個(gè)人責(zé)任，起到以儆效尤強(qiáng)化所有相關(guān)人員責(zé)任意識(shí)的作用。建立于晚上工程施工責(zé)任管理制度，主要有：工程項(xiàng)目質(zhì)量總承包負(fù)責(zé)制、技術(shù)交底制、施工材料進(jìn)場(chǎng)管理制度、施工人員培訓(xùn)與上崗制度、施工過(guò)程三檢制度、成品管理與保護(hù)責(zé)任制、質(zhì)量監(jiān)控與否決制、質(zhì)量驗(yàn)收制度、事故責(zé)任追究制等。將工程施工過(guò)程中每個(gè)細(xì)節(jié)的管理轉(zhuǎn)化為文字，形成具有效應(yīng)的管理制度并落實(shí)到具體執(zhí)行過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)或個(gè)人出現(xiàn)問(wèn)題則嚴(yán)格遵照上述制度進(jìn)行處罰，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)上述制度是強(qiáng)化工程質(zhì)量管理的有效手段。在實(shí)際工程管理中，應(yīng)根據(jù)工程具體現(xiàn)狀建設(shè)完善的責(zé)任管理制度并付諸實(shí)際，必定能為工程質(zhì)量的管理發(fā)揮巨大功效。

2.5 建立工程施工質(zhì)量保證體系

任何工程質(zhì)量管理均需要相應(yīng)的制度作為支撐，工程未動(dòng)，制度先行也即在工程未動(dòng)工之前就必須建設(shè)好質(zhì)量保證體系，同時(shí)在后期根據(jù)實(shí)際需要不斷加以修改和完善，使之切實(shí)達(dá)到發(fā)揮質(zhì)量管理的作用。如項(xiàng)目工程師作為整個(gè)項(xiàng)目的管理者和負(fù)責(zé)人，需站在全局的角度從整個(gè)項(xiàng)目出發(fā)，制定符合需求的工程質(zhì)量總體規(guī)劃、方針、制度等。質(zhì)量檢驗(yàn)與監(jiān)督人員則在實(shí)際工作中定期對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題或隱患及時(shí)督促相關(guān)人員進(jìn)行修改直至符合規(guī)范方可進(jìn)入下一道工序，此外檢驗(yàn)管理制度的可行性，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符的條款及時(shí)與總負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通并改進(jìn)。項(xiàng)目置業(yè)技術(shù)人員或工程師在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，第一時(shí)間解決施工過(guò)程中出席的問(wèn)題，遇到難題及時(shí)組織人員研究與提出解決措施。至此就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)分包、縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理體系，對(duì)保證工程質(zhì)量起到了不可替代的作用。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量涉及的不僅僅高速公路自身的安全運(yùn)行，更危及的生命財(cái)產(chǎn)安全，強(qiáng)化質(zhì)量管理提升運(yùn)行安全度極其重要。而隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的開(kāi)發(fā)與投入使用且質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，當(dāng)今在交通安全設(shè)施施工管理上得到較大提升，但新問(wèn)題、新情況、新難題隨著時(shí)代的發(fā)展會(huì)不斷涌現(xiàn)，在建設(shè)高速公路交通安全設(shè)施工質(zhì)量管理體系上應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)時(shí)代需求與技術(shù)現(xiàn)狀不斷改進(jìn)和強(qiáng)化管理體系，健全管理制度，提升交通安全設(shè)施施工質(zhì)量，保障高速公路的安全運(yùn)行以及人們生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 王文武.高速公路安全管理[M].人民交通出版社，2005，6.

第6篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：低等級(jí)；公路建設(shè)；交通量預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

交通量預(yù)測(cè)是指通過(guò)切實(shí)可靠的交通調(diào)查，采集到較為準(zhǔn)確可靠的交通量數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行整理分析，通過(guò)專業(yè)的計(jì)算，發(fā)現(xiàn)交通量變化的規(guī)律，并結(jié)合其他各種理論性的交通量，如自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)交通量，適路行車條件改善引起的誘增交通量，轉(zhuǎn)移交通量等，推算出研究區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)中各路線和路段上現(xiàn)時(shí)和未來(lái)的交通量，為區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃和單項(xiàng)公路的建設(shè)提供最基本的依據(jù)的研究工作。

1、交通量預(yù)測(cè)思路與方法

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)有著密不可分的聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展決定著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，反過(guò)來(lái)交通運(yùn)輸也影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度與水平，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以引導(dǎo)和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸發(fā)展兩者之間的相關(guān)關(guān)系，在對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)與水平進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

常用的交通量預(yù)測(cè)方法有多種，本文將通過(guò)工程實(shí)例介紹回歸分析法和彈性系數(shù)法在交通量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用。

1.1、回歸預(yù)測(cè)法

回歸預(yù)測(cè)法是以相關(guān)原理揭示因果關(guān)系的一種常用技術(shù)，其原理是根據(jù)已知的n組數(shù)據(jù)(Xi，Yi)來(lái)尋求它們之間函數(shù)關(guān)系的最佳表達(dá)式或最佳擬合曲線。交通量預(yù)測(cè)常采用的回歸方法為一元線性回歸法和多元線性回歸法。如果2個(gè)變量的關(guān)系是線性的，就可以建立如下一元回歸方程:y＝a+bx，式中:a為回歸常數(shù)；b為回歸系數(shù)。運(yùn)用最小二乘法原理就可方便求出a，b的值，交通量分析中的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)常使用一元回歸法。由于交通量增長(zhǎng)與影響區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)、車輛保有量等因素之間有著密切關(guān)系，因此可使用多元線性回歸方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，其方程形式如下:式中:Yt為t年交通量；xit為第i個(gè)指標(biāo)第t年值，xit由項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)、人口、車輛保有量等指標(biāo)構(gòu)成；a，b為回歸系數(shù)。

1.2、彈性系數(shù)法

應(yīng)用細(xì)節(jié)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)，屬于一項(xiàng)綜合性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，期間所派生的各種需求，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)工作的復(fù)雜性和多樣性，就交通量預(yù)測(cè)工作來(lái)說(shuō)，有必要借助一套行之有效的預(yù)測(cè)方法，以便在錯(cuò)綜復(fù)雜的影響因素當(dāng)中，理順工可預(yù)測(cè)的思路，其中彈性系數(shù)法就是一種有效的預(yù)測(cè)方法。這種方法的應(yīng)用，要求將公路交通、公路所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、人口規(guī)模等，作為統(tǒng)一的整體，推斷出公路交通需求量的大小，尤其是兩市或者兩省交接位置的公路，準(zhǔn)確掌握其交通需求的變化規(guī)律。也就是說(shuō)，彈性系數(shù)法需要把握公路工程所在區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，將公路的交通運(yùn)輸作為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組成部分，從經(jīng)濟(jì)性的視角確定公路交通增長(zhǎng)率與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)率之間的關(guān)系。在應(yīng)用該方法時(shí)，要盡量收集公路交通量，采用回歸分析等方法，最終得出客車運(yùn)輸量、貨車運(yùn)輸量、通道交通量等彈性系數(shù)。

2、交通量預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

2.1、嚴(yán)格遵循規(guī)劃指導(dǎo)要求

任何公路工可交通量預(yù)測(cè)，均建立在當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，并且不能夠脫離周圍其他交通路線交通流的轉(zhuǎn)移關(guān)系，需要通過(guò)對(duì)公路工程交通量的逐年預(yù)測(cè)，明確各個(gè)工程項(xiàng)目之間的相互關(guān)系，進(jìn)而論證公路工程的交通地位，給出多種可能性的推薦方案，作為工程科學(xué)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。如果違背規(guī)劃指導(dǎo)要求，公路工可交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果，可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)于夸大或者依據(jù)不足等問(wèn)題，而公路工可交通預(yù)測(cè)工作本身的復(fù)雜性因素很多，因此只有在完全遵循規(guī)劃指導(dǎo)要求的基礎(chǔ)上，才能夠有效確保工可交通量預(yù)測(cè)不會(huì)有悖于實(shí)際，提高預(yù)測(cè)結(jié)果的適用性。

2.2、應(yīng)用完善的預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)移、誘增交通量的方法

轉(zhuǎn)移交通量是指擬建交通項(xiàng)目建成后，從其它交通工程設(shè)施及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。誘增交通量是由于道路新建或改建，特別是高等級(jí)公路的建設(shè)而誘發(fā)的新生交通量，由于轉(zhuǎn)移和誘增交通量是在該項(xiàng)目全線建成兩三年后才逐漸體現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)今要想對(duì)這兩種交通量進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)還存在一定的難度，應(yīng)找出更加全面與合理的預(yù)測(cè)方法。

2.3、取消規(guī)范中對(duì)交通量的嚴(yán)格限制條件

將道路在路網(wǎng)整體功能發(fā)揮上所起的作用以及不同地區(qū)道路需求方面的差異納入規(guī)范要求。同時(shí)，在評(píng)判擬建項(xiàng)目的可行性時(shí)，不僅要考慮到交通流量而且應(yīng)加入相關(guān)路網(wǎng)的因素，并針對(duì)不同區(qū)域?qū)煌康牟煌筮M(jìn)行適當(dāng)劃分，因地制宜，制定出更加合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4、從綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌确治鲱A(yù)測(cè)未來(lái)通道內(nèi)公路

運(yùn)輸量應(yīng)較為客觀地反應(yīng)各種運(yùn)輸方式在未來(lái)綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用和地位，以減少目前按各種運(yùn)輸方式預(yù)測(cè)運(yùn)輸量普遍存在的夸大現(xiàn)象，避免引發(fā)以后各種運(yùn)輸方式之間的惡性循環(huán)。

公路交通量預(yù)測(cè)嚴(yán)重失準(zhǔn)問(wèn)題，會(huì)大大削弱公路工程項(xiàng)目可行性分析以及后評(píng)價(jià)結(jié)論的有效性，進(jìn)而影響管理者的科學(xué)決策。應(yīng)從各方面找出產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因和解決這一問(wèn)題的方法，系統(tǒng)而根本性地提高公路交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

2.5、轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)法

轉(zhuǎn)移交通量是指擬建交通項(xiàng)目建成后，從其它交通工程設(shè)施及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)通道未來(lái)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，計(jì)算鐵路、軌道的運(yùn)輸效益，確定鐵路、軌道交通的分擔(dān)比例，從而可確定未來(lái)通道公路交通所承擔(dān)的客運(yùn)量。

2.6、誘增交通量預(yù)測(cè)法

在實(shí)際工程中，項(xiàng)目對(duì)沿途交通的誘增量，我們可以看作為是對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的誘增影響，通常用模型處理，這種模型是以地區(qū)間的接近性為變量建立的。項(xiàng)目使地區(qū)間的接近性發(fā)生大幅度變化，因此也改變了地區(qū)間的相互依賴性。據(jù)此，考慮依照修正的重力模型法的潛在模型，在趨勢(shì)型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，來(lái)反映項(xiàng)目的誘增經(jīng)濟(jì)效果。

模型由“經(jīng)濟(jì)的接近性”和“工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值潛力”構(gòu)成，前者是以時(shí)間距離為變量來(lái)定義各區(qū)的接近性，后者可由這種接近性和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系來(lái)確定工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力。

3、交通量預(yù)測(cè)的發(fā)展

公路交通系統(tǒng)是隸屬于運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，交通預(yù)測(cè)中不確定的因素多。這種不確定因素一方面來(lái)自環(huán)境的不確定性，包括政策和人的心理要求等等；另一方便來(lái)自預(yù)測(cè)技術(shù)本身的不確定性，包括模型的選用，參數(shù)的標(biāo)定等。要使交通量預(yù)測(cè)這門研究更加成熟可靠，就不能僅僅是熟悉預(yù)測(cè)技術(shù)或者僅僅了解交通發(fā)展，這樣是難以做好預(yù)測(cè)工作的，必須將定性定量定時(shí)預(yù)測(cè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以把握交通系統(tǒng)未來(lái)總體發(fā)展趨勢(shì)，交通分布的各種可能性及其影響，并在充分分析的基礎(chǔ)上得出交通量的大小及其在時(shí)間上的變化，以使我國(guó)公路交通能專注實(shí)際，繼續(xù)發(fā)展。

4、結(jié)語(yǔ)

公路交通系統(tǒng)是隸屬于運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，交通預(yù)測(cè)中不確定的因素多。這種不確定因素一方面來(lái)自環(huán)境的不確定性，包括政策和人的心理要求等等；另一方便來(lái)自預(yù)測(cè)技術(shù)本身的不確定性，包括模型的選用，參數(shù)的標(biāo)定等。要使交通量預(yù)測(cè)這門研究更加成熟可靠，就不能僅僅是熟悉預(yù)測(cè)技術(shù)或者僅僅了解交通發(fā)展，這樣是難以做好預(yù)測(cè)工作的，必須將定性定量定時(shí)預(yù)測(cè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以把握交通系統(tǒng)未來(lái)總體發(fā)展趨勢(shì)，交通分布的各種可能性及其影響，并在充分分析的基礎(chǔ)上得出交通量的大小及其在時(shí)間上的變化，以使我國(guó)公路交通能專注實(shí)際，繼續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]李永航.城際高速公路通道交通量預(yù)測(cè)方法研究[D].廣西大學(xué),2012.

第7篇：公路交通建設(shè)范文

一、我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資現(xiàn)狀及主要模式

據(jù)交通運(yùn)輸部日前的《2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2011年，全國(guó)完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資1.45萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%，其中，我國(guó)加大了對(duì)公路交通運(yùn)輸業(yè)的公共財(cái)政投入，實(shí)施通暢建設(shè)工程，安排中央資金438億元，同比增長(zhǎng)38%，全年共完成投資2010億元，投資額巨大，國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)嚴(yán)重。而在“十二五”期間，我國(guó)還將安排國(guó)省道改造18萬(wàn)公里，其中新改建國(guó)道8萬(wàn)公里，重點(diǎn)建設(shè)15條國(guó)道、1.7萬(wàn)公里；新增加省道一、二級(jí)公路約15萬(wàn)公里，其中，二級(jí)公路約為12萬(wàn)公里。據(jù)交通部測(cè)算，“十二五”期間預(yù)期需要3萬(wàn)億元以上的投資用于國(guó)省公路升級(jí)改造，而根據(jù)現(xiàn)有的公路投融資體系，國(guó)省道建設(shè)難度較大，其中12萬(wàn)公里的二級(jí)公路將成為“十二五”公路交通發(fā)展的難點(diǎn)，資金缺口預(yù)測(cè)超過(guò)1萬(wàn)億元。因而，如何加大項(xiàng)目前期融資工作力度，用好國(guó)家資金，落實(shí)配套資金，爭(zhēng)取信貸資金，調(diào)動(dòng)社會(huì)資金，確保重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目如期建成，已成為我國(guó)公路建設(shè)各主管部門迫在眉睫的工作內(nèi)容。

目前，我國(guó)公路交通實(shí)行的是政府主導(dǎo)型投融資模式，主要體現(xiàn)為政府主導(dǎo)型市場(chǎng)化投融資模式，是指由政府或其授權(quán)的公共機(jī)構(gòu)發(fā)起，全部或部分由市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體（企業(yè)或其他機(jī)構(gòu)）進(jìn)行資本投入的融資模式。其中常見(jiàn)的是政府主導(dǎo)的負(fù)債型投融資模式，通常以政府背景所成立的軌道交通投資公司作為政府的投融資主體，組建項(xiàng)目公司，吸納地方政府財(cái)力，并在政策支持下吸引各類企業(yè)自籌資金，共同為擬建項(xiàng)目籌集資本金，資本金以外的部分通過(guò)國(guó)內(nèi)外政府貸款、商業(yè)銀行及政策性銀行貸款和發(fā)行企業(yè)債券等多元化的債務(wù)融資手段予以解決。具體而言，其主要方式包括以下方面。

1、各級(jí)政府投資。這部分資金主要包括三個(gè)部分，一是交通部對(duì)國(guó)道主干線建設(shè)、扶貧項(xiàng)目和國(guó)防道路建設(shè)的補(bǔ)助資金；二是各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）用于省干線公路、國(guó)道改擴(kuò)建等公路建設(shè)項(xiàng)目的自籌資金；三是省內(nèi)一些地、市、縣政府財(cái)政對(duì)轄區(qū)內(nèi)公路建設(shè)的投資。目前，我國(guó)實(shí)行的是條塊結(jié)合以地方為主的公路建設(shè)管理體制，堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負(fù)責(zé)，聯(lián)合建設(shè)”的方針。中央政府財(cái)政性資金主要由車輛購(gòu)置稅和國(guó)債組成，地方政府財(cái)政性資金由公路養(yǎng)路費(fèi)和公路建設(shè)基金及其部分地方政府財(cái)政撥款等組成，對(duì)國(guó)家和地方政府的財(cái)政能力依賴性較大。

2、國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行貸款。“貸款修路、收費(fèi)還貸”的融資政策已成為公路交通基礎(chǔ)建設(shè)的主要融資渠道之一，國(guó)內(nèi)銀行貸款在所有公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金來(lái)源中是數(shù)額和比重最大的一部分，已成為目前為止我國(guó)公路交通籌措交通建設(shè)資本金以外資金的最主要融資渠道，包括項(xiàng)目貸款（中長(zhǎng)期貸款）和流動(dòng)資金貸款（短期貸款）以及設(shè)立中外合作企業(yè)向外資銀行貸款。但是由于國(guó)內(nèi)銀行貸款的還款期限和寬限期一般比較短，而公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)周期比較長(zhǎng)，營(yíng)運(yùn)初期的交通量較低，交通量需要較長(zhǎng)時(shí)間方可達(dá)到較高水平。因此，在公路營(yíng)運(yùn)的初期，償還貸款是比較困難的。

綜上所述，我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金缺口仍然很大，加上現(xiàn)存的投融資渠道又存在一定的問(wèn)題，必須通過(guò)進(jìn)一步探討公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資模式內(nèi)含的深層次問(wèn)題，進(jìn)行融資渠道創(chuàng)新。

二、我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資模式的深層次問(wèn)題

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有投融資模式的分析可以看出：我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，借助國(guó)家和地方各級(jí)政府財(cái)政撥款和資金補(bǔ)助；設(shè)立交通投資公司，向金融機(jī)構(gòu)貸款、適度負(fù)債等措施，一定程度上緩解了資金壓力。但是由于受公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)日趨繁重、造價(jià)成本不斷提高、外部融資環(huán)境（如宏觀調(diào)控政策）的影響，面臨的問(wèn)題不斷增多。

第8篇：公路交通建設(shè)范文

改革開(kāi)放以來(lái)特別是黨的十六大以來(lái)，全省公路部門堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷解放思想，搶抓機(jī)遇，深化改革，強(qiáng)化管理，全省公路事業(yè)實(shí)現(xiàn)了階段性跨越式發(fā)展。截至20*年底，全省公路通車總里程達(dá)到23.8萬(wàn)公里，居全國(guó)第一位，公路密度達(dá)到142.6公里/百平方公里，居全國(guó)第二位。全省普通干線公路通車?yán)锍?.78萬(wàn)公里，二級(jí)以上公路里程占干線公路總里程的比例達(dá)到88.5%，二級(jí)以上公路里程居全國(guó)第二位。農(nóng)村公路通車總里程21.4萬(wàn)公里，居全國(guó)第一，于20*年底在我國(guó)中西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)了“村村通”的目標(biāo)。局屬高速公路建成通車9個(gè)項(xiàng)目、里程5*公里。同時(shí)，積極推行了干線公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革、干線公路建設(shè)管理體制改革、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革、局屬事業(yè)單位改制和機(jī)關(guān)內(nèi)部改革，公路體制機(jī)制不斷理順。河南公路事業(yè)的發(fā)展無(wú)論是數(shù)量、質(zhì)量還是形象上，都得到了社會(huì)的認(rèn)可。

近幾年我省公路事業(yè)之所以取得這么大的發(fā)展，我們認(rèn)為，正如徐光春書(shū)記在講話中所指出的那樣，“解放思想是先導(dǎo)，改革開(kāi)放是動(dòng)力，科學(xué)發(fā)展是要求，加快崛起是目的，四者是一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體，是實(shí)現(xiàn)河南經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的關(guān)鍵所在”。河南公路事業(yè)的快速發(fā)展，正是得益于在省委、省政府和廳黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下持續(xù)推進(jìn)的思想大解放。過(guò)去幾年，面對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的實(shí)際，全省公路部門在省委、省政府和廳黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持把解放思想放在首位，堅(jiān)持發(fā)展為第一要?jiǎng)?wù)，緊緊圍繞“發(fā)展、改革、質(zhì)量、廉政、安全”的主旋律，在工作中將思想解放貫穿于改革發(fā)展的始終，創(chuàng)新改革發(fā)展思路，破解改革發(fā)展難題，提高改革發(fā)展能力，始終不渝地推進(jìn)改革發(fā)展進(jìn)程，全力推進(jìn)公路建設(shè)、改革和穩(wěn)定工作，我省公路事業(yè)實(shí)現(xiàn)了階段性跨越式發(fā)展?；仡櫸沂」肥聵I(yè)這幾年的發(fā)展，可以看出是思想解放帶來(lái)了公路體制機(jī)制的解放，使發(fā)展思路、體制創(chuàng)新、機(jī)制轉(zhuǎn)換、思維方式轉(zhuǎn)變和技術(shù)創(chuàng)新等發(fā)生了改變，實(shí)現(xiàn)了新突破。實(shí)踐證明，如果沒(méi)有思想的大解放，就不可能有今天我省公路事業(yè)的大發(fā)展！

二、開(kāi)展解放思想大討論活動(dòng)具有十分重大的意義

黨的十七大是一次對(duì)思想解放進(jìn)行再動(dòng)員的大會(huì)。在十七大報(bào)告中，總書(shū)記提出了“解放思想是發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的一大法寶”的重要論斷。隨后，報(bào)告在中國(guó)特色社會(huì)主義重大理論的概括上，在社會(huì)主義建設(shè)四位一體總體布局的論述上，都無(wú)不體現(xiàn)著繼續(xù)解放思想。十七大報(bào)告把解放思想稱作“一大法寶”，充分說(shuō)明我們黨對(duì)解放思想的高度重視，充分說(shuō)明當(dāng)前繼續(xù)解放思想的重要性和緊迫性。如果把解放思想比作一劑藥方的話，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，它是具有強(qiáng)大的祛病、健體、強(qiáng)力功能的靈丹妙藥，具有打破禁錮，增強(qiáng)活力，清除腐朽，排憂解難，創(chuàng)新思路，開(kāi)拓進(jìn)取的強(qiáng)大作用。“解放思想”這“一大法寶”，法力無(wú)窮，功能巨大，對(duì)振興中華特別管用、特別有效、特別靈驗(yàn)。

為深入貫徹落實(shí)黨的十七大精神、努力實(shí)現(xiàn)河南發(fā)展新跨越，在省委召開(kāi)的八屆八次全會(huì)上，省委徐光春書(shū)記就如何繼續(xù)解放思想、掀起新一輪解放思想熱潮發(fā)表了重要講話。講話全面總結(jié)回顧了改革開(kāi)放三十年特別是黨的十六大以來(lái)我省解放思想的豐富實(shí)踐和基本經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)分析了河南發(fā)展的歷史方位和繼續(xù)解放思想的重大意義，要求明確方向，把握重點(diǎn)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，務(wù)求實(shí)效，迅速掀起新一輪思想解放熱潮，以思想的大解放推動(dòng)河南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展，使“解放思想、改革開(kāi)放、科學(xué)發(fā)展、加快崛起”成為全省上下的主旋律和最強(qiáng)音。會(huì)后，省委決定集中兩個(gè)月的時(shí)間在全省開(kāi)展以“新解放、新跨越、新崛起”為主題的解放思想大討論活動(dòng)。省委的這一決策是深入貫徹落實(shí)黨的十七大精神、全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的一項(xiàng)重要舉措，也是推進(jìn)跨越、實(shí)現(xiàn)崛起的全局性工作，符合河南實(shí)際，必將對(duì)我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

第9篇：公路交通建設(shè)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；道路智能；智能交通

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國(guó)際交通領(lǐng)域的三大難題，其中安全問(wèn)題最為突出。智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS）是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。采用該智能交通系統(tǒng)，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的管理更加清晰有效。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到管理部門的高度重視。隨著我國(guó)高速公路的發(fā)展和高速車流量日漸增加，加大了高速公路通行壓力，為了提高通行效率，必須把現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)迅速應(yīng)用到高速公路建設(shè)中，從而不斷推進(jìn)高速公路的智能化進(jìn)程。

1 智能交通建設(shè)的整體性特點(diǎn)

智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的整體性要求更加嚴(yán)格.這種整體性體現(xiàn)在：

（1） 跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問(wèn)題。

（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開(kāi)的重要前提條件。

（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無(wú)處不在”。

2 高速公路智能交通的發(fā)展目標(biāo)

（1）通過(guò)地區(qū)、全國(guó)和跨國(guó)公路信息的收集和傳遞，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流在時(shí)間和空間上的引導(dǎo)、分流，避免公路堵塞，減少因此而引起的經(jīng)濟(jì)損失和廢氣污染，保證公路交通暢通無(wú)阻。

（2） 通過(guò)車載信息系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T及時(shí)了解交通情況，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，提高惡劣環(huán)境下的可視度，控制車輛的關(guān)鍵設(shè)備，協(xié)助駕駛?cè)藛T操作，減少駕駛?cè)藛T疲勞，實(shí)現(xiàn)公路自動(dòng)繳費(fèi)，從而加強(qiáng)公路用戶的安全，減少交通事故。信息化的目標(biāo)可使交通事故減少15～35%。

（3）通過(guò)提供設(shè)備和信息服務(wù)，提高公路經(jīng)濟(jì)效益。

3 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用

（1）先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS） 交通參與者通過(guò)裝備在道路上的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；ATIS得到這些信息并通過(guò)處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。

（2） 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS） ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，依靠先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對(duì)交通進(jìn)行控制，如信號(hào)燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

（3）先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS） APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢。

（4）貨運(yùn)管理系統(tǒng) 這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。

（5）電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC） ETC是世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載單元與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后結(jié)算給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3～5倍。

（6）緊急救援系統(tǒng)（EMS） EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過(guò)ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。

4 高速公路智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方向

高速公路智能交通系統(tǒng)的主要任務(wù)應(yīng)該是圍繞如何向司乘人員服務(wù)信息；如何對(duì)高速公路全程（或復(fù)雜路段）進(jìn)行監(jiān)視；如何對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)控，對(duì)檢測(cè)到的違法行為及時(shí)進(jìn)行警告與處理；如何對(duì)交通事故進(jìn)行預(yù)警并及時(shí)開(kāi)展事故緊急處理與救援；使路網(wǎng)上的交通流處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到避免交通擁擠和阻塞，提高高速公路通行能力、安全性和運(yùn)輸效率，最大限度地消除事故隱患，預(yù)防交通事故，尤其是群死群傷重特大交通事故發(fā)生的目的。

總之，我們應(yīng)當(dāng)通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)來(lái)引導(dǎo)高速公路使用的行為，從時(shí)空上加強(qiáng)對(duì)路網(wǎng)交通流量進(jìn)行均衡，加強(qiáng)監(jiān)控、誘導(dǎo)和事故處理的效率，以最佳的方式，充分用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，讓高速公路的通行能力得到最大限度的發(fā)揮。綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和通信技術(shù)的道路智能管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代高速公路的科學(xué)高效管理，使得高速公路發(fā)揮了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，從而為促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)生產(chǎn)力的進(jìn)步發(fā)揮重要的作用。

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