討論記錄精選(九篇)
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第1篇：討論記錄范文
關(guān)鍵詞：公路與橋梁管理；施工；技術(shù)
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國改革開發(fā)和社會經(jīng)濟(jì)不斷的增強(qiáng)，公路和橋梁的建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并且在我國的交通建設(shè)中占據(jù)著重要的地位。公路與橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接影響著我國的公路交通線路的安全問題和是否正常運(yùn)行，這對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。如果公路橋梁的施工技術(shù)出現(xiàn)了問題，就會嚴(yán)重影響到整個公路和橋梁的工程質(zhì)量和相關(guān)施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。因此，有效的加強(qiáng)公路橋梁施工技術(shù)管理不僅關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)長久的發(fā)展，還關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
一、公路橋梁施工管理的特點(diǎn)
我國的公路橋梁施工管理起步較晚，經(jīng)過近些年的努力，雖然我國在橋梁施工管理方面取得了較大進(jìn)步，但由于橋梁施工具有施工難度大等其自身的特點(diǎn)，橋梁施工事故在我國也時有發(fā)生，這對我國橋梁事業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響。與其他工程施工相比，橋梁施工具有如下特點(diǎn)：（1）通常，公路橋梁建設(shè)周期較長，尤其是大型橋梁的建設(shè)施工，其周期要達(dá)數(shù)年；每個橋梁施工項(xiàng)目都是唯一的，區(qū)別于其他任何橋梁施工項(xiàng)目，這決定了公路橋梁施工管理的復(fù)雜性和多樣性；（2）人員流動性大，由于公路橋梁施工作業(yè)條件相對較差，施工人員中很多是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，所以他們的工程技術(shù)水平與文化素質(zhì)普遍較低，通常是工程完工后他們就離開，故施工人員的流動性很大；（3）公路橋梁項(xiàng)目產(chǎn)品為露天作業(yè)，體積龐大，受自然氣候的影響較大，工程施工易被如洪水、雨、雪等惡劣的施工環(huán)境中斷。
二、影響公路橋梁施工管理的因素
1、建筑材料因素
建筑材料是工程施工質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量存在問題，工程的質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，在我國很多建筑材料并未達(dá)到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個很嚴(yán)重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達(dá)標(biāo)的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。
2、人的因素
人的因素主要指領(lǐng)導(dǎo)層、管理人員、施工人的綜合素質(zhì)。我國建筑行業(yè)不斷出現(xiàn)問題，其中一個重要的原因就是管理人員的行為不規(guī)范、素質(zhì)較低。工程管理人員對工程質(zhì)量影響較大，在一定程度上決定著施工的質(zhì)量。
3、施工機(jī)械設(shè)備的因素
機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代施工必不可少的工具，機(jī)械設(shè)備的性能直接影響著橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量。機(jī)械設(shè)備要及時進(jìn)行維護(hù)，合理使用和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)行。
4、環(huán)境因素
環(huán)境對公路橋梁施工質(zhì)量的影響是很復(fù)雜的。影響橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴(yán)寒和大風(fēng)等都會直接或間接地影響著橋梁施工質(zhì)量。
二、公路與橋梁施工過程中的技術(shù)管理
橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。
1、施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
施工前，也就是施工準(zhǔn)備階段，這個時期的主要任務(wù)就是對路橋工程進(jìn)行科學(xué)的、詳細(xì)的了解和分析，分析施工的進(jìn)度及要求等，對施工路段及外部環(huán)境等客觀條件進(jìn)行熟悉，做好導(dǎo)線和水準(zhǔn)復(fù)測工作，根據(jù)施工的實(shí)際環(huán)境制定施工組織計(jì)劃，對施工的流程合理的進(jìn)行規(guī)劃，施工單位應(yīng)該充分的發(fā)揮其優(yōu)勢所在，在施工技術(shù)、施工人員及施工材料等方面不斷的加大力度，保證工程的平穩(wěn)、連續(xù)、快速展開，在對工程工期及工程質(zhì)量得到保證的前提下，最大限度的提高施工人員的工作效率，這樣才能最大限度的將施工成本降至最低，從而不斷的使施工單位的施工技術(shù)管理水平不斷得到提升。
2、公路與橋梁施工過程中的安全管理
（1）施工警示標(biāo)志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標(biāo)志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。
（2）嚴(yán)謹(jǐn)在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當(dāng)工作環(huán)境接近 37.5 攝氏度時，正常人就會產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導(dǎo)致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會導(dǎo)致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。
（3）施工現(xiàn)場環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場機(jī)械要設(shè)有防護(hù)裝置，進(jìn)場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳會使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。
（4）隨時進(jìn)行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對施工操作人員進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化安全意識，各工序應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝安全施工。
3、公路與橋梁施工過程中的技術(shù)管理
施工過程的技術(shù)管理也可以稱之為公路與橋梁施工的現(xiàn)場技術(shù)管理，在整個施工技術(shù)管理中，施工過程的技術(shù)管理工作是最重要的環(huán)節(jié)，因此施工單位必須對這一階段 的技術(shù)管理工作進(jìn)行加強(qiáng)，爭取把路橋施工工程的質(zhì)量控制在預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)成本的最低化、工期的最短化、施工安全化等指標(biāo)，施工過程中的技術(shù)管理主要包括：對圖紙進(jìn)行審核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙的探討與修正，施工方面嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工方案的要求，做好新工藝及新方法的吸收和引用工作，從而使企業(yè)的競爭能力不斷提高，此外，要對施工進(jìn)度和施工組織計(jì)劃的執(zhí)行情況及時進(jìn)行檢查，保證工期不延誤，做好施工技術(shù)管理工作，直至路橋工程順利的竣工完成。
4、公路與橋梁竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
公路與橋梁的竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理工作，其內(nèi)容主要包括對路橋工程的整個施工準(zhǔn)備、施工過程進(jìn)行全方位的考核和檢驗(yàn)，施工單位對施工的原始資料、前期試驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)、設(shè)備自檢資料及各種材料等，進(jìn)行規(guī)范的、科學(xué)的、客觀的整理與分析，路橋工程驗(yàn)收人員應(yīng)該嚴(yán)格按照國家相關(guān)路橋工程驗(yàn)收的各項(xiàng)程序流程，對工程的施工全過程中的所需建設(shè)原材料以及成品和半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、試驗(yàn)數(shù)據(jù)和材料配比、隱蔽工程施工記錄、施工地基處理、測定的原始數(shù)據(jù)及分析報(bào)告、所用的儀器設(shè)備的自檢報(bào)告、施工中的各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表和試驗(yàn)記錄表及施工過程中遇到的非正常情況記錄等資料，進(jìn)行科學(xué)的、客觀的、綜合的分析及鑒定，最終得出施工技術(shù)管理的系統(tǒng)結(jié)論，并做出工程施工鑒定的技術(shù)管理報(bào)告，進(jìn)一步驗(yàn)證施工單位施工技術(shù)管理工作的好壞以及怎樣進(jìn)一步提升施工技術(shù)管理的空間和方向。
三、結(jié)束論
總之，公路與橋梁施工單位應(yīng)該不斷的提高自身的業(yè)務(wù)水平、技能水平等綜合能力，不斷的用先進(jìn)的技術(shù)管理方法及具有較強(qiáng)專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)管理人才，在國家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求下，建立起屬于施工單位自身的施工技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)和體系。施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容是工程施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是路橋工程進(jìn)行組織和管理的技術(shù)保證，也是對施工中需要的建筑材料的技術(shù)性能及等級進(jìn)行鑒定的技術(shù)依據(jù)，還是對路橋工程的檢查和評定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，加強(qiáng)路橋施工技術(shù)管理在路橋施工中尤為重要。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：討論記錄范文
關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;病因;施工技術(shù)
中圖分類號： TV544 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 前 言
目前瀝青路面在市政道路建設(shè)領(lǐng)域使用頻率極高，但常常由于自然條件的特殊變化，如低溫、高溫、交通量急速增長等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達(dá)到設(shè)計(jì)年限，有的甚至在早期就已出現(xiàn)損壞。下面從材料、施工及檢驗(yàn)等方面進(jìn)行分析，以提高市政道路瀝青路面的耐久性、抗水害和抗車轍能力，避免路面早期破壞。
2 準(zhǔn)備階段
瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有熟悉設(shè)計(jì)圖紙,人員配置,混凝土配合比設(shè)計(jì),拌合場設(shè)置,材料準(zhǔn)備等。
(1)熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定。熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù),通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。
(2)水泥混凝土路面攤鋪的準(zhǔn)備工作很多,基準(zhǔn)線的設(shè)置,灑水和卸料工作,熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)。這項(xiàng)工作通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做,通過詳細(xì)的分析和研究,可以掌握項(xiàng)目規(guī)模并準(zhǔn)確的計(jì)算出瀝青混凝土的數(shù)量。
(3)瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。就是由工地試驗(yàn)室準(zhǔn)備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗(yàn)室去做,盡量做好提前,最好能在儲備材料前完成。
(4)拌合場設(shè)置需要充分考慮場地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性,場地要寬大,平整,并以對環(huán)境及周圍居民無影響,且不受洪水侵?jǐn)_為原則,要盡量使生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開,且生活區(qū)在上風(fēng)處,場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸?方便,進(jìn)出的各種機(jī)械車輛要方便掉頭,減少相互之間的干擾,同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)備隔開,動力用電是自供還是接入電力部門也要考慮。
(5)材料的準(zhǔn)備。做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要,材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要影響因素。
(6)設(shè)備的安裝調(diào)試。瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量,與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系,拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求,總之,設(shè)備在選型上要以故障率低性能優(yōu)越為宜。
(7)工作面的提供。瀝青混凝土面層鋪筑在剛性基層之上,基層的強(qiáng)度、平整度、彎沉的大小,對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以,提供一個整齊、干凈、有足夠強(qiáng)度的工作面是必須的,基層上面要灑布一定數(shù)量的透層油,瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油。
3 施工工藝的討論分析
3．1 瀝青混合料的拌制
(1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌和機(jī)械拌制。
(2)嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度, 瀝青混合料的施工溫度宜通過135 ℃以及175 ℃條件下測定的粘度—溫度曲線確定,集料溫度應(yīng)比瀝青高10～20 ℃,熱混合料成品在貯料倉儲存后,其溫度下降不應(yīng)超過10 ℃,貯料倉的儲料時間不得超過72 h。
(3)拌和過程中要逐盤打印瀝青及各礦料用量的拌和溫度,并定期對拌和的計(jì)量和測溫進(jìn)行校核,沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機(jī)不得使用。
(4)拌和時間由試拌確定,必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料,并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?/p>
(5)要注意目測檢查混合料的均勻性,及時分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白,冒煙和離析等現(xiàn)象,如確認(rèn)是質(zhì)量問題,應(yīng)作廢料處理并及時予糾正。在生產(chǎn)開始以前,有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征,并通過仔細(xì)觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。
(6)每臺拌和機(jī)器,每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn),檢驗(yàn)油石比,礦料級配和瀝青混凝土物理力學(xué)性質(zhì)。
3．2 瀝青混合料的運(yùn)輸
(1)瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余,攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料汽車等候卸料。
(2)運(yùn)料汽車應(yīng)有蓬布履帶設(shè)施,以便保溫,防雨及避免污染環(huán)境。
(3)連續(xù)攤鋪過程中,運(yùn)料汽車在攤鋪機(jī)前10～30 cm處停住,卸料過程中,運(yùn)料汽車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。
3．3 瀝青混合料的攤鋪
在攤鋪混合料之前，必須對基層進(jìn)行檢查，對可能出現(xiàn)的彈軟、松散或表面浮塵、泥濘污染進(jìn)行處理。通過測量放樣確定基層與設(shè)計(jì)高程間的高差。并放出攤鋪的平面輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線，瀝青砼面層應(yīng)連續(xù)施工，粗粒式瀝青砼、中粒式瀝青砼和細(xì)粒式瀝青砼施工過程應(yīng)該連續(xù)。三層瀝青砼應(yīng)在當(dāng)天內(nèi)鋪筑完畢。攤鋪應(yīng)先從橫坡較低處開鋪，各攤鋪帶的寬度相同，以節(jié)省重新接寬熨平板的時間。采用單機(jī)或雙機(jī)全幅鋪筑，如為單機(jī)時，中間縱茬要切割涂油，使兩次攤鋪混合料緊密、平整相接。
3．4瀝青混合料的壓實(shí)
(1)瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)
節(jié),應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度,初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移,開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。初壓嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī),以確保面層橫向平整度。
(2)壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓,壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型不同。初壓過程中不得產(chǎn)生推移、開裂、復(fù)壓不少于4～6遍,可適當(dāng)增大碾壓噸位,增加碾壓遍數(shù),確保各層達(dá)到規(guī)定壓實(shí)密度。
(3)為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包,碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī),碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變;壓路機(jī)起動、停止必須減速緩行。對壓路機(jī)無法壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等,應(yīng)采用小型振動壓路機(jī)或手扶振夯趁熱壓實(shí)。壓路機(jī)折回不應(yīng)處于同一橫斷面上。
(4)在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上,不得停放壓路機(jī)或其他車輛,并防止礦料,油料和雜物散落在瀝青面層上。
(5)碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔,如混合料粘輪應(yīng)立即清除。
四、應(yīng)注意的其它問題
在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就要向攤鋪機(jī)靠近一些。這樣，也可避免在整個攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道時，要在碾壓區(qū)內(nèi)較冷的一端，并在停止壓路機(jī)振動的情況下進(jìn)行。壓路機(jī)作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動輪靠近攤鋪機(jī)，以減少波紋或熱裂縫（單輪驅(qū)動壓路機(jī)）。碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時可采用間歇噴水，但應(yīng)防止用水量過大，以免使混合料表面冷卻。
壓路機(jī)每碾壓一遍的末尾，若能稍微轉(zhuǎn)向，就可將攤鋪機(jī)后面的壓痕減至最小。壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車和從碾壓完畢的路段進(jìn)出。碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。路面冷卻后才能開放交通。
五、接逢處理
(1)采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫,有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時,其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料時留下10～20 mm寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面,并有5～10 mm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡,有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯開15 mm以上。
(2)橫向施工縫采用平接縫,在攤鋪段端部的3 m直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置,用切縫機(jī)切齊鏟除,繼續(xù)攤鋪時,應(yīng)將接縫切時留下的灰漿擦洗干凈,涂上少量粘層瀝青,攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。
(3)接縫處碾壓時用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層,碾壓后用3 m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。
(4)上下面層的橫向接縫必須錯位1 m以上,橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20 m以外,不得設(shè)在毛勒縫處,以確保毛勒縫兩邊路面的平順。
六、檢測及缺陷處理
(1)檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成
型后的路面必須滿足設(shè)計(jì)要求,檢測內(nèi)容包括測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等。平整度的測定有兩種方法,一種是用6 m長鋁合金尺桿,另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀,對局部可采用6 m直尺,對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用,可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。
(2)常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的,從使用效果來看,主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實(shí)度不夠,局部推移、松散、隆起等,這些塊陷都是在施工過程中造成的,路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的,瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料不均勻也是其中因素之一。
(3)資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料,質(zhì)量評定資料都是非常重要的,要真實(shí)準(zhǔn)確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù),資料要?dú)w檔存放,資料的種類包括各種檢測試驗(yàn)表,照片,聲像及原始記錄,整理資料是竣工驗(yàn)收的關(guān)鍵依據(jù)。
七、結(jié)束語
第3篇：討論記錄范文
關(guān)鍵詞：公路工程 路基 施工技術(shù)
Abstract: as the career and in highway's highway construction of rapid development, as the main body of the project of the highway roadbed, its comprehensive stabilization also get great progress, new technology, new method and got a lot of development and introduce. Embankment is the foundation of the road, the road line the main body, and the road to take the load car. Its quality relates to the quality of road use. This paper expounds the subgrade filling and compaction, roadbed drainage, roadbed protection, soft foundation treatment technology.
Key words: the highway engineering subgrade construction technology
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引 言：公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。
一 施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面的工作：
（一）詳細(xì)調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線 （包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)，有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
（二）建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
（三）技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
二 施工階段
施工階段是每一個施工項(xiàng)目和每一個分項(xiàng)工程的質(zhì)量形成階段，而每一個分項(xiàng)工程施工又由若干道工序完成，因此工序質(zhì)量是整個施工階段的重點(diǎn)?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，應(yīng)該從嚴(yán)格控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。
（一）路基路面排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1．地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2．路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。
3．地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。
（二）路基填土與壓實(shí)
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟(jì)的方法。
1．路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
2．路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和―級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗(yàn)收際準(zhǔn)。
3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。
4．黃土路基填筑及壓實(shí)。
（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。
（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。
（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于l0cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近最佳含水量時碾壓密實(shí)。
（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。
（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。
（四）軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。
1．灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。
2．輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為9～12KN/m 3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37％～41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層l～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3～0.5m。
3．土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。
（五）路基防護(hù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
1．坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。
2．沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水浪沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3．支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是―種特殊型式的擋土墻。
三 結(jié)束語：
公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，公路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些。修建穩(wěn)定的高強(qiáng)度的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價，是一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：討論記錄范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；基層施工；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量控制
瀝青路面基層施工過程中，施工方應(yīng)該根據(jù)施工的具體情況，科學(xué)地把握瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)，及時發(fā)現(xiàn)施工中的問題并有效規(guī)避，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，完善施工技術(shù)，采取必要的病害防治措施，以確保瀝青路面的整體質(zhì)量。
一、瀝青路面基層施工技術(shù)的要點(diǎn)
由于瀝青對于路面基層施工技術(shù)有著較高的要求，為了保證質(zhì)量，在路面基層施工過程中要結(jié)合實(shí)際，掌握瀝青路面基層施工技術(shù)的要點(diǎn)。
1、施工前的原材料準(zhǔn)備。原材料的質(zhì)量直接決定著基工程的質(zhì)量，瀝青路面基層的原材料主要包含兩大類：其中一類是粗集料，雖然來源渠道比較多，但多數(shù)是來源于采石場的碎石。碎石加工過程中較為粗糙，沒有統(tǒng)一的規(guī)格和質(zhì)量，對于瀝青路面基層質(zhì)量帶來不小的影響。為了保證碎石質(zhì)量合格，應(yīng)加強(qiáng)粗集料篩選的技術(shù)，盡可能地選擇相同規(guī)格的粗集料。第二類是細(xì)集料，即礦石粉，與粗集料相比，細(xì)集料對施工的質(zhì)量影響作用更大，因?yàn)槠湓谑┕み^程中工序比較多，因此在施工之前應(yīng)該加強(qiáng)細(xì)集料的質(zhì)量控制以及合理地設(shè)置配料比，并且應(yīng)使細(xì)集料的配料比在道路建設(shè)中保持不變。
2、施工過程中的技術(shù)要求。瀝青路面基層施工的核心階段就是級配砂礫墊層的施工，砂礫作為瀝青路面基層施工的基礎(chǔ)，對保證路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著重要的作用，應(yīng)該嚴(yán)格控制好砂礫的規(guī)格。一般來說，要保證砂礫的壓碎值在30%范圍之內(nèi)，最大顆粒的直徑應(yīng)該保持小于6cm；粉料數(shù)量應(yīng)少于總砂礫數(shù)量的7%，而0.5～5cm的礫石量不應(yīng)少于總砂礫量的一半；砂礫的塑性指數(shù)應(yīng)小于6。級配砂礫墊層的施工流程包含5步：第一步碾壓，第二步攤平，第三步灑水，第四步再次碾壓，第五步養(yǎng)護(hù)。水泥穩(wěn)定砂礫基層施工主要采取上基層的廠拌法施工以及底基層的路拌法施工兩種方式，對整體路面可起到增強(qiáng)平整度和強(qiáng)度的作用。施工過程中通過半幅通車半幅施工的方法以提高級配砂礫墊層的施工質(zhì)量，從而減少施工工期。
3、混合料的施工。瀝青路面在填筑攤鋪施工前，應(yīng)該先清理干凈路面基層的垃圾雜物，嚴(yán)格地核對厚度以及基礎(chǔ)路面的密實(shí)度等參數(shù)，若發(fā)現(xiàn)在基層中存在松散或者坑槽現(xiàn)象，應(yīng)立即暫停施工，待修整完畢之后再開始。為了使面層和基層之間保持適度的粘結(jié)性，應(yīng)該預(yù)先在基層表面撒上一層透層瀝青，并且將時間維持在5小時到8小時之間，保證瀝青的平整度、厚度和密實(shí)度符合要求?；旌狭系膲簩?shí)施工一般包括初壓、復(fù)壓及終壓，應(yīng)做好材料的準(zhǔn)備工作，施工過程中嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)，按照施工流程進(jìn)行。
二、瀝青路面基層施工的質(zhì)量控制
1、施工材料的質(zhì)量控制。施工材料的選擇對于保證瀝青路面的整體質(zhì)量有著極為重要的作用，因此要把好施工材料的質(zhì)量關(guān)。應(yīng)該依照國家相關(guān)的規(guī)定和要求選擇施工基本材料，如自然土等，在選擇廠家方面上，應(yīng)該選擇大廠家，這樣才能保證產(chǎn)品有質(zhì)量上的保證，另外對購進(jìn)的施工材料要嚴(yán)格地進(jìn)行抽樣檢查，按照批次劃分，對于不合格的產(chǎn)品予以淘汰。檢驗(yàn)符合要求的產(chǎn)品要規(guī)整入庫，并且根據(jù)產(chǎn)品的保存條件安排儲存和運(yùn)輸，從根本上消除影響施工材料質(zhì)量的因素。因自然土的顆粒狀態(tài)不同，在施工中，應(yīng)結(jié)合施工場地的土質(zhì)條件來進(jìn)行挑選，從而使堅(jiān)實(shí)度得到有效保障，為瀝青路面的質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。
2、路基質(zhì)量控制。（1）路基填筑土。路基的施工工作完成之后，要進(jìn)行填筑土的回填。因此，要對回填土的質(zhì)量有著一定的要求，要選擇回彈模量較高的土質(zhì)。通常情況下，土質(zhì)的顆粒越細(xì)其回彈模量就越低。所以，砂性土就是一種較好的選擇，受到了很多建筑工程的青睞。在此基礎(chǔ)上要保證土質(zhì)的含水量和干容量，進(jìn)而保證路基的強(qiáng)度和密實(shí)程度都達(dá)到相關(guān)的要求。（2）土的最佳含水量。土的含水量對于路基的壓實(shí)工作起到很大的影響。使得土質(zhì)保持適當(dāng)?shù)暮渴潜ＷC路基穩(wěn)定的前提。因此在進(jìn)行壓實(shí)的時候要對土質(zhì)的含水量進(jìn)行有效地測量，如果出現(xiàn)含水量較大的情況就要停止施工工作，將土質(zhì)進(jìn)行晾曬。如果出現(xiàn)含水量較小的情況，就要采取相關(guān)的措施進(jìn)行灑水?？傊ＷC土的含水量達(dá)到一定的要求。同時對于路基的壓實(shí)工作一定要連續(xù)的進(jìn)行，這樣才能有效地減少天氣情況對于土質(zhì)的含水量的影響，使得含水量不會發(fā)生較大的變化。（3）壓實(shí)度與彎沉值。壓實(shí)度和彎沉值都是保證路基是否穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。路基每一層的密度就是壓實(shí)度，而上部的整體強(qiáng)度就是彎沉值。這兩種都要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能保證路基的質(zhì)量。因此在路基施工中的每一個環(huán)節(jié)都很重要。都要提高施工人員的重視。讓他們對整體質(zhì)量有一定的認(rèn)識，進(jìn)而在具體的施工中才會提高工程質(zhì)量。
3、水破壞的控制。道路的建設(shè)一般來說其路堤較高，有硬路肩，所以路基的水害不是非常嚴(yán)重。對于我國的整體道床水下滲的現(xiàn)象，對整體的道床結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)一定的限制。細(xì)心地人們的會發(fā)現(xiàn)道路上的一些坑槽，其實(shí)就是水破壞的結(jié)果。由于我國的夏季溫度較高，雨水會滲入整個道床。如果行車就有很中的負(fù)載，那么碎石就會剝落下來，使得高溫水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部，以減少對路基的破壞工作。
4、加強(qiáng)對裂縫的防治。（1）選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。（2）瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。
5、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量?；鶎邮┕ひ鬂耩B(yǎng)，以得到高強(qiáng)度。基層混合料含水量低，很快出現(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。養(yǎng)護(hù)時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。
結(jié)束語
隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，我國的路面施工技術(shù)和工藝也取得了重大的進(jìn)展，給交通運(yùn)輸帶來了質(zhì)量上的保障。在道路建設(shè)中，路面的平整度對于行車安全、路面的承載力有著重要的影響。然而國內(nèi)仍舊有部分路面工程存在著車轍、龜裂、坑槽等現(xiàn)象，不僅影響了美觀，而且也使得路面的使用性能下降。為了延長路面的使用壽命，必須把握好瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)。
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第5篇：討論記錄范文
關(guān)鍵詞：高速公路；軟土；路基；處理
1軟土路基的特點(diǎn)分析
淤泥及淤泥質(zhì)土在工程上統(tǒng)稱為軟土，其成分主要由粘粒及粉粒組成，常成絮狀結(jié)構(gòu)，并含有機(jī)質(zhì)，軟土的天然含水量大于液限，有的可達(dá)200%?？紫侗仍?-2之間，個別可達(dá)5.8，它具有較高的壓縮性。軟土強(qiáng)度低，粘聚力小，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N普遍很低，通常不大于5。其滲透性差，滲透系數(shù)一般小于10-5mm/s，固結(jié)速度慢，若軟土層厚度超過10m，要使土層達(dá)到較大的固結(jié)度往往需要5-10年之久。并具有明顯的結(jié)構(gòu)性和流變性，靈敏度通常大于4，一經(jīng)擾動，其絮狀結(jié)構(gòu)受到破壞，土的強(qiáng)度顯著降低；在荷載的作用下，因緩慢剪切變形抗剪強(qiáng)度逐漸衰減，在主固結(jié)沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。我國沿海地區(qū)和內(nèi)陸平原或山區(qū)都廣泛地分布著海相、三角洲相、湖相和河相沉積的飽和軟土，其厚度由數(shù)米至數(shù)十米不等。
2高速公路軟土路基的常用處理方法
2.1高壓噴射注漿法
高壓噴射注漿法將帶有特殊噴嘴的注漿管，通過鉆孔置入到處理土層的預(yù)定深度，然后將漿液（常用水泥漿）以高壓沖切土體。在噴射漿液的同時，以一定的速度旋轉(zhuǎn)提升，即形成水泥土圓柱體；若噴嘴提升而不旋轉(zhuǎn)，則形成墻狀固結(jié)體。加固后可用以提高地基承載力，減小沉降，防止砂土液化、管涌和基坑隆起，建成防滲帷幕，適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)粘土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土等地基。
2.2凍結(jié)法
凍結(jié)法采用液態(tài)氮或二氧化碳膨脹的方法，或采用普通的機(jī)械制冷設(shè)備與一個封閉式液壓系統(tǒng)相連接，而使冷卻液在內(nèi)流動，從而使軟而濕的土進(jìn)行凍結(jié)，以提高土的強(qiáng)度和降低土的壓縮性。適用于各類土，特別在軟土地質(zhì)條件，開挖深度大于7-8m，以及低于地下水位的情況下是一種普遍而有效的施工措施。
2.3擠密法
擠密法是利用擠密或振動使深層土密實(shí)，并在振動或擠密過程中，回填砂、礫石、碎石、灰土、二灰或石灰等，形成砂樁、碎石樁、灰土樁、二灰樁或石灰樁，與樁間土一起組成復(fù)合基礎(chǔ)，從而提高地基承載力，減小沉降，消除或部分消除土的濕陷性或液化性。砂（砂石）樁擠密法、振動水沖法、干振碎石樁法，一般適用于雜填土和松散砂土，對于軟土地基經(jīng)試驗(yàn)證明加固有效時方可使用?；彝翗?、二灰樁擠密法一般適用于地下水位以上深度為5～10m的濕陷性黃土和人工填土。
2.4機(jī)械碾壓法
機(jī)械碾壓法是指挖除淺層軟弱土或不良土，分層碾壓或夯實(shí)土，按回填的材料可分為砂（石）墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土（灰土、二灰）墊層等，它可提高持力層的承載力，減小沉降量，消除或部分消除土的濕陷性和脹縮性，防止土的凍脹作用及改善土的抗液化性。常用于基坑面積和開挖土方量較大的回填土方工程，適用于處理淺層非飽和軟弱地基、濕陷性黃土地基、膨脹土地基、季節(jié)性凍土地基、素填土和雜填土地基，這種方法簡易可行，但僅限于淺層處理，一般不大于3m，對濕陷性黃土地基不大于5m；如遇地下水，對于重要工程，需有附加降低地下水位的措施；干渣墊層、土（灰土、二灰）墊層等；它可提高持力層的承載力，減小沉降量，消除或部分消除土的濕陷性和脹縮性，防止土的凍脹作用及改善土的抗液化性。
3水泥土攪拌樁方法的應(yīng)用
3.1泥土攪拌樁的概念
水泥土攪拌法按照施工工藝，可將其分為漿液噴射法和粉體噴射法兩種，前者形成的加固體稱為深層攪拌樁，后者形成的加固體稱為粉噴樁，二者統(tǒng)稱為水泥土攪拌樁。水泥土攪拌法是用于加固飽和軟粘土地基的一種新穎方法，它是利用水泥作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械，在地基深處就地將軟土和固化劑（漿液狀或粉體狀）強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基。其所形成的加固體與樁間同承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)的荷載，從而提高地基的承載能力，減少沉降變形，采用干法（噴粉）或濕法（噴漿），主要取決于被加固土的土層含水量。一般當(dāng)土層的天然含水量小于30%時宜采用濕法，大于50%時宜采用干法，而界于30%～50%之間時可視具體情況靈活選擇。
3.2水泥土攪拌樁的制作工藝
（1）就位：對中、調(diào)平；（2）預(yù)攪下沉：下沉的速度可由電機(jī)的電流監(jiān)測表控制，工作電流應(yīng)小于70A（隨機(jī)型不同而有差異）；（3）制備水泥漿：下沉到預(yù)定深度后，開始制備水泥漿，并注入集料斗中；（4）噴漿攪拌提升：提升20cm，開啟灰漿泵將水泥漿壓入土中，邊噴漿邊旋轉(zhuǎn)，同時嚴(yán)格按預(yù)定提升速度提升攪拌機(jī)；（5）重復(fù)攪拌下沉、提升：將攪拌機(jī)邊旋轉(zhuǎn)攪拌邊下沉，到設(shè)計(jì)深度后再邊攪拌邊提升，直到升出地面；（6）清洗；（7）移位：對于單攪拌軸的深層攪拌施工機(jī)械，在預(yù)攪下沉?xí)r也有采用噴漿切割土體、攪拌下沉的工藝，以防止出漿口下沉過程中被堵，但要嚴(yán)格控制水泥總量和分布均勻性。
3.3水泥土攪拌樁的技術(shù)要點(diǎn)
（1）預(yù)攪下沉?xí)r，要嚴(yán)格控制下沉速度，使土體被完全切割破碎，以利于與水泥漿拌和均勻。特別是對于較硬的粘土夾層，如果在預(yù)攪下沉?xí)r下沉速度過快，土層不能被完全切割，造成很多游離的硬粘土塊，在后續(xù)的重復(fù)攪拌過程中，不管如何加強(qiáng)復(fù)攪都無法將其消除，致使樁體中夾含大量的原狀土塊，降低了樁身強(qiáng)度和檢測合格率。所以，為避免這種情況發(fā)生，在預(yù)攪下沉?xí)r，針對特殊的粘土硬層要適當(dāng)放慢下沉速度，通過轉(zhuǎn)速和下沉速度可以算出葉片每旋轉(zhuǎn)一周的下沉量（即土體被切割后的最大粒徑），然后反過來再控制轉(zhuǎn)速，重復(fù)攪拌的下沉和提升速度也要控制轉(zhuǎn)速；（2）制備的水泥漿不能離析，因而水泥漿應(yīng)在攪拌機(jī)中不斷攪拌，直至壓漿時才可將其緩慢地注入集料斗中；（3）預(yù)攪下沉?xí)r，應(yīng)盡量避免采用水沖下沉，只有遇硬土層下沉太慢時，才可適量沖水；（4）預(yù)攪下沉?xí)r就開啟壓漿，容易造成后來的涌漿和水泥浪費(fèi)現(xiàn)象，也給樁頭開挖和清理工作帶來麻煩，應(yīng)盡量避免；（5）為確保加固強(qiáng)度和加固體的均勻性，壓漿階段不容許出現(xiàn)斷漿或停漿現(xiàn)象，輸漿管道不能發(fā)生堵塞，并嚴(yán)格控制攪拌機(jī)的提升速度。當(dāng)出現(xiàn)斷漿現(xiàn)象時，應(yīng)將攪拌頭下沉0.5m后重新開啟壓漿泵開始壓漿、提升，提升速度要通過試驗(yàn)來確定，以確保攪拌頭提升至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高時壓漿剛好完畢；（6）當(dāng)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高與現(xiàn)場地面相近時，應(yīng)特別注意樁頭攪拌質(zhì)量，可待攪拌頭提出地面停機(jī)后，再利用其自身重量對樁頂加固土下壓，以保證樁頭的密實(shí)性；（7）水泥用量要采用單樁控制，一樁一清，確?；彝帘壤?。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：討論記錄范文
關(guān)鍵詞：路基；壓實(shí)度；檢測方法
中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
公路工程中，路基的壓實(shí)效果受到很多因素的影響，以至于公路工程的整體質(zhì)量受到影響。因此，在公路工程中，有必要對公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，從而避免因?yàn)橥庠谝蛩貙?dǎo)致的壓實(shí)度效果不理想，保證公路路基壓實(shí)效果，確保公路工程整體質(zhì)量。
1、影響公路路基壓實(shí)的因素
1.1集料級配的影響
集料級配對公路施工壓實(shí)度有較大的影響，集料級配的尺寸、結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著公路施工的壓實(shí)度。因此，在實(shí)際的施工過程中，要求所使用的集料級配應(yīng)當(dāng)盡量與室內(nèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)干密度所使用的集料級配計(jì)量保持一致，從而在保證集料級配合理的前提下最大程度的提高公路施工的壓實(shí)度。
1.2含水量的影響
泥土顆粒的內(nèi)摩擦阻力與粘結(jié)力一定程度上阻礙公路的壓實(shí)度，在路面的壓實(shí)過程中首先要解決這個問題。當(dāng)泥土顆粒相互靠近以后，泥土顆粒的內(nèi)摩擦阻力與粘結(jié)力逐漸增加，壓實(shí)度也會隨之增加，在這個過程中含水量就會起到作用。當(dāng)含水量在泥土中存在較少時，氣體可以通過空隙迅速有效地排出，從而增加了土壤的密度。但是泥土顆粒的移動并不會過大，泥土中的含水量逐漸增大，含水量的增大有利于土體的移動，在土體移動的過程中路基的壓實(shí)度也就提高了。含水量可以在路基施工中起到積極作用，同樣也會不利于路基的壓實(shí)度，因此要嚴(yán)格控制好泥土中的含水量。
1.3土質(zhì)的影響
土質(zhì)的不同就會導(dǎo)致含水量不同，從而影響路基的壓實(shí)度。粘性土與砂土土各有各自的特點(diǎn)，粘性土本身的顆粒較小，而砂土土的顆粒較大，粘性土由于自身表面積較大使得其吸水性較強(qiáng)，但由于本身親水性較高的特點(diǎn)造成本身粘性增加，對路基的壓實(shí)度形成了阻礙。砂土土受到自身松散結(jié)構(gòu)的影響造成粘聚力降低，含水量對砂土土沒有太大作用，且壓實(shí)成型存在較大困難。
1.4碾壓效果的影響
路基壓實(shí)度的效果與碾壓效果有一定聯(lián)系。碾壓效果中的厚度可以對路基的下層壓實(shí)度產(chǎn)生影響，碾壓時控制在最佳次數(shù)時可以改善土層自身的含水量，當(dāng)碾壓速度保持在相應(yīng)的范圍時可以保證被碾壓材料壓實(shí)度最徹底，碾壓的方式應(yīng)當(dāng)按照一定的次序先后碾壓，即由輕到重、由慢到快、由邊緣到中間的次序進(jìn)行。
1.5壓路機(jī)因素
在路基壓實(shí)操作中壓實(shí)的主要工具是壓路機(jī)，因此壓路機(jī)也會影響路基的壓實(shí)度。壓路機(jī)主要分為靜輪壓路機(jī)和振動式壓路機(jī)，靜輪壓路機(jī)振動幅度小，對土體表層具備很高的壓實(shí)程度，但對土體中下層不能進(jìn)行良好的壓實(shí)，振動式壓路機(jī)的主要特點(diǎn)就是振動幅度較大，對中下層土體有很高的壓實(shí)度。
1.6碾壓厚度
壓實(shí)厚度對于壓實(shí)效果具有明顯的影響。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具、土質(zhì)及土基壓實(shí)的要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體的數(shù)值規(guī)定。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同外，碾壓厚度還與壓路機(jī)類型有關(guān)。
2、路基壓實(shí)度常用的檢測方法
2.1灌砂法
目前在有關(guān)這方面的檢測方法中，通用的檢測方法就是將均勻顆粒的砂灌入試洞中，測量出試洞的體積，也就是灌砂法，在國內(nèi)的很多工程中，灌砂法是現(xiàn)場測定密度公認(rèn)的主要方法。這個方法的優(yōu)點(diǎn)是可以測試各種土或路面材料的密度，用途相對廣泛，缺點(diǎn)是因?yàn)樵跍y試時需要使用大量的砂，攜帶不方便，因?yàn)樾枰M(jìn)行多次稱量而導(dǎo)致測試速度較慢。
2.2環(huán)刀法
環(huán)刀法測得的壓實(shí)結(jié)果是所取土樣的一個平均數(shù)據(jù)，但卻不是整個路基碾壓層的平均數(shù)據(jù)結(jié)果，在路基碾壓過程中，越到下層碾壓的密度越小，這也就造成了環(huán)刀取樣存在弊端，取上層得到的結(jié)果就偏大，取下層得到的結(jié)果還偏小，只有剛好取到中間的土樣才能接近于整個路基碾壓度的平均數(shù)值，但是在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)起來卻是比較困難的。環(huán)刀法的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡單操作方便；缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用，而且當(dāng)環(huán)刀打入土中時，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動，造成測試結(jié)果不準(zhǔn)確。
2.3核子密度儀法
這種方法的優(yōu)點(diǎn)是測量速度快，操作簡便，需要人員少，對路基沒有破損；它的缺點(diǎn)是，使用放射性物質(zhì)對周圍的環(huán)境和人都有危害，而使用打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測定的準(zhǔn)確性，對于這種方法，在道路施工過程中適當(dāng)使用，但是在使用時要注意安全，檢測的結(jié)果也要與常規(guī)方法檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性對比。
灌砂法作為現(xiàn)場測定密度的標(biāo)準(zhǔn)方法，由于其洞深通常為碾壓層的厚度，能較好的反映土基的壓實(shí)狀況，而且每次適用的儲砂筒內(nèi)砂的數(shù)量不變，砂的下落高度和下落速度不變，因此其測量精度高、準(zhǔn)確性好。環(huán)刀容積小，只要使環(huán)刀取土剛好為碾壓層中間的土，環(huán)刀法測定結(jié)果與灌砂法相當(dāng)。核子儀測定的結(jié)果不穩(wěn)定，其值較其他方法偏小，其壓實(shí)度結(jié)果與灌砂法的相關(guān)性較差。
3、路基壓實(shí)度檢測過程的要點(diǎn)控制
3.1標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的控制
標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)是模擬現(xiàn)場施工條件下，利用標(biāo)準(zhǔn)化的擊實(shí)儀具，獲得路基土壓實(shí)的最大干密度和相應(yīng)的最佳含水量。錯誤的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)不可能得出準(zhǔn)確的最大干密度和最佳含水量，因此，在路基建筑施工前，必須取代表性土樣嚴(yán)格按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行試驗(yàn)。若樣本發(fā)生變化時要重新進(jìn)行取樣測試。另外，對“異常值點(diǎn)”的段落進(jìn)行現(xiàn)場就地取樣，在保證其含水量在可行施工碾壓的情況下進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，以此得到的最大干密度來計(jì)算壓實(shí)度，以便更為合理地對路基壓實(shí)程度進(jìn)行評價。
3.2含水量的準(zhǔn)確測量
壓實(shí)效果的好壞與土壤的含水量密切相關(guān)。在壓實(shí)過程中，土顆粒間的相互作用力決定了壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)。增大含水量，結(jié)合水膜逐漸增厚，引力減小，土顆粒在相同功能條件下易于移動而擠密，所以壓實(shí)效果較好。但是，含水量并不是越多越好。當(dāng)含水量增大到一定程度后，土壤粒結(jié)合水膜的擴(kuò)大作用不再顯著，引力的減少也不是十分顯著。值得一提的是，含水率測定時，每個土樣的應(yīng)進(jìn)行兩次平行試驗(yàn)，以保證準(zhǔn)確性。路基土含水率測定標(biāo)準(zhǔn)方法應(yīng)為烘干法，當(dāng)采用酒精燃燒法時，要注意酒精純度必須在 95%以上。
3.3現(xiàn)場檢測時試洞深度的控制
常規(guī)采用的都是在厚度在十五厘米的測定層進(jìn)行檢測較為適合。如果是厚度超過l5 cm的測定層，就需要將測定層穿透后在進(jìn)行檢測，但會因?yàn)闄z測洞口太小而造成檢測困難，不進(jìn)行穿透的情況下，檢測出的數(shù)據(jù)不能真實(shí)地反映該層實(shí)際壓實(shí)度。通過多處工程實(shí)踐總結(jié)，試洞深度應(yīng)以十五厘米是最合適的，這個深度既符合實(shí)際情況，也能較好的反映測定層的真實(shí)壓實(shí)度，對檢測工作的效率也是一個提高。
3.4選點(diǎn)及檢測頻率
選點(diǎn)是否得當(dāng)，直接影響壓實(shí)度的檢測結(jié)果。選點(diǎn)過少，位置不客觀，沒代表性，很難反映施工實(shí)際；選點(diǎn)太多，浪費(fèi)人力物力，降低工作效率。因此，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊》及《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》等對壓實(shí)度的檢測頻率有明確的規(guī)定，我們應(yīng)按照執(zhí)行，以確保檢測結(jié)果反映路基壓實(shí)質(zhì)量真實(shí)情況。
3.5儀器和量砂的標(biāo)定
灌砂法檢測路基壓實(shí)度是施工中最常用的試驗(yàn)方法。在實(shí)際操作中，無論是量砂還是灌砂筒哪個發(fā)生變化，都應(yīng)該重新標(biāo)定。
結(jié)束語
總之，公路工程的施工質(zhì)量關(guān)系到國計(jì)民生的問題，因此在工程施工中需要引起企業(yè)的高度重視。加大對路基壓實(shí)度的檢測力度，是保證工程施工質(zhì)量的一個重要手段。只有公路工程的質(zhì)量得到了保障，才能夠讓為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮更好地推動作用。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：討論記錄范文
關(guān)鍵詞：錨噴治水支護(hù)泵送自防水混凝土承載耐久性。
近來，由于工作之便，找到三個國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。
現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍?/p>
1、爆破后，在巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖；
2、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材；
3、在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。
這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。
當(dāng)參觀現(xiàn)場作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護(hù)，噴層無抗?jié)B性能。而對于隧道工程各種復(fù)雜的地質(zhì)情況，尤其是含水層串通微細(xì)裂隙給工作面造成淋滲水時，這種支護(hù)的質(zhì)量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當(dāng)工程第一道工序結(jié)束時，仍有部分區(qū)段照舊淋水。僅是把原來在基巖的滲水，現(xiàn)位移到噴層表面，噴層根本沒有封住淋滲水，因噴層無抗?jié)B效果。
針對淋水問題詢問施工人員，答復(fù)為；他們一旦鋪設(shè)有機(jī)板材后，淋水即抵擋在有機(jī)板外順板材流入盲溝排出，澆筑混凝土?xí)r不會受影響。
我認(rèn)為：作為一道至關(guān)重要的防水屏障，在鋪設(shè)了有機(jī)板材時必須與支護(hù)層貼實(shí)，而噴層表面是凹凸?fàn)畈黄秸墓ぷ髅?，在這樣基礎(chǔ)上鋪設(shè)有機(jī)板材，留有許多小空間卻無法貼實(shí)。
有機(jī)板材的應(yīng)用位置，是兩層混凝土間的夾層，噴層不平，混凝土澆筑時粗骨料石子鋒芒容易刺破有機(jī)板材。那么，一旦有機(jī)板材被人為破損，何談防水功效？是弊病之一。另外，噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載，把一個實(shí)施30cm的混凝土工程人為分成兩層，并且不能粘結(jié)為一體，降低了混凝土的整體性，損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機(jī)板不能同步，混凝土服務(wù)年限大于70年，而有機(jī)板小于70年，也小于工程的服務(wù)年限。夾層有機(jī)板材客觀存在自然老化，因此說，一旦有機(jī)板材老化即喪失了防水功效，是弊病之三。這種技術(shù)的關(guān)鍵是被動防水，因第一層支護(hù)不防水，僅依靠有機(jī)板材和襯砌混凝土的防水功能，這樣，工藝多而沒有達(dá)到主動防治水的效果，值得研究。
針對上述技術(shù)現(xiàn)狀，現(xiàn)提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術(shù)方案：
1、錨噴治水支護(hù)
2、內(nèi)襯自防水泵送混凝土本項(xiàng)目的特點(diǎn)：錨噴治水支護(hù)、迎水封堵滲水點(diǎn)，達(dá)到主動治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結(jié)密實(shí)。形成整體的自防水高強(qiáng)度構(gòu)件。
1、粘結(jié)力作用，BR防水劑與水泥水化時，反應(yīng)生成物——無機(jī)硅膠，在噴射作業(yè)時，噴射物在膠體粘結(jié)力的作用下，呈團(tuán)狀噴出，在巖體上粘結(jié)牢固，迎水噴射能有效地封住淋滲水點(diǎn)、微細(xì)裂隙等。形成的噴層達(dá)到治理淋水目的。
2、在速凝前提下，噴層抗壓強(qiáng)度提高10——35％，改變了摻速凝型產(chǎn)品而損失噴層程度的通病。
3、降低回彈率，本技術(shù)回彈率低于15％，而其它產(chǎn)品回彈率為35％，對于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的。
4、噴層內(nèi)在質(zhì)量有所改變，因本技術(shù)噴射混凝土是團(tuán)狀，在巖體上因噴射物粘結(jié)力大于3MPa，利于粘結(jié)。作業(yè)時，后續(xù)噴射物呈嵌入式粘著成型，提高了噴層的密實(shí)性，抗壓程度提高10——30％。噴層不僅是提高強(qiáng)度，抗?jié)B指標(biāo)大于S20，級配噴射混凝土最佳時抗?jié)B可達(dá)S30以上。本發(fā)明的錨噴治水支護(hù)把原錨噴支護(hù)的技術(shù)改進(jìn)為以治水為主，并達(dá)到自防水功能的雙重效果。
5、噴層的耐久性，BR錨噴治水支護(hù)把常規(guī)的頂板淋水問題迎刃而解。廣大用戶對BR噴層治水與支護(hù)耐久性是非常關(guān)注的。因本技術(shù)有效的提高了噴射物粒子粘結(jié)力和粘結(jié)附著力，經(jīng)檢測粘結(jié)力大于3.4MPa，在常規(guī)的噴射混凝土工程中，這樣的質(zhì)量是極為少見的。所施工程無剝離，不起鼓，粘著牢固。噴層厚度8——12cm，抗?jié)B大于S20的自防水質(zhì)量，封閉了巖體滲漏水的通道，達(dá)到主動治水的目的。
另外，BR水化物——無機(jī)硅膠體對混凝土體內(nèi)鈉離子拆出有抑制作用，杜絕化學(xué)腐蝕。對于噴層提高耐久性?？?jié)B自防水的性能是非常有利的。
本項(xiàng)技術(shù)對支撐的鋼拱架和鋼筋無銹蝕危害。
本項(xiàng)技術(shù)是用BR速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土工藝，頂林水作業(yè)，在頂板每平方面積淋水量1m3/h的條件下，用本技術(shù)可治水封閉巖體，治理淋水，噴層抗?jié)B大于S30的抗?jié)B性能。
1、凝固時間：BR速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土凝固時間30s一7min；
2、噴層厚度10cm，噴射混凝土配制C20的級別，噴層抗?jié)B大于S20；
3、提高抗壓強(qiáng)度10——30％，粘結(jié)力大于3.4MPa；
4.適用地質(zhì)條件：表土層滲淋水，砂層涌水封治，泥質(zhì)角礫者普淋普滲，各種基巖淋水和冶金礦硫酸根離子含量448mg／L，均可預(yù)水治理。目前，己實(shí)施治水工程四萬延米，均取得良好效果。
在錨噴治水支護(hù)層的表面，干燥無淋水的條件下，澆筑BR泵進(jìn)自防水混凝土為第二道工藝，混凝土抗修大于S32，抗壓提高10—20％以上，耐久性穩(wěn)定。
第8篇：討論記錄范文
關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目；經(jīng)濟(jì)評價；可行性研究；指標(biāo)；方法
公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價是公路項(xiàng)目可行性研究的有機(jī)組成部分和重要內(nèi)容。經(jīng)濟(jì)評價工作是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的要求，結(jié)合交通量預(yù)測和工程技術(shù)研究情況，計(jì)算項(xiàng)目的投入(費(fèi)用)與產(chǎn)出(效益)，通過多種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析研究，對擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性和財(cái)務(wù)可行性作出評價，為項(xiàng)目決策和建設(shè)方案的比選提供科學(xué)依據(jù)。
公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價主要包括國民經(jīng)濟(jì)評價和財(cái)務(wù)評價。國民經(jīng)濟(jì)評價是從國家和社會的角度來考察項(xiàng)目，分析計(jì)算公路建設(shè)項(xiàng)目需要國家支付的代價和對國家所做出的貢獻(xiàn)。若為收費(fèi)公路。一般還應(yīng)進(jìn)行財(cái)務(wù)評價，明確償還貸款的能力，確定財(cái)務(wù)的可行性。
1 國民經(jīng)濟(jì)評價
公路屬于基礎(chǔ)公共設(shè)施。在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。國家作為公路項(xiàng)目最大的投資者，有必要對公路投資項(xiàng)目在廣泛的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境中進(jìn)行論證。通過對項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價，既可以使投資決策更加科學(xué)合理，又可以促使產(chǎn)業(yè)布局、規(guī)模結(jié)構(gòu)更加合理，并實(shí)現(xiàn)人、財(cái)、物等資源的優(yōu)化配置。
1.1 國民經(jīng)濟(jì)效益分析
經(jīng)濟(jì)效益是項(xiàng)目的建設(shè)對整個國民經(jīng)濟(jì)所做的貢獻(xiàn)，如增加了國民收入、節(jié)約了國家資源、提高了生產(chǎn)效率等，它包括了全社會所獲得的收益。公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益一般分為直接效益和間接效益。
直接效益是全社會道路使用者從項(xiàng)目的興建和營運(yùn)中所獲得的直接效益，一般表現(xiàn)為運(yùn)輸成本的降低、運(yùn)輸質(zhì)量的提高、運(yùn)輸時間的節(jié)約及運(yùn)輸距離的縮短等；間接效益是建設(shè)項(xiàng)目在運(yùn)輸領(lǐng)域之外為國民經(jīng)濟(jì)所帶來的實(shí)際成果和利益，如加快了資源開發(fā)，促進(jìn)了區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等。
由于間接效益很難量化，大多只能做定性描述，因此在公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益測算中一般不進(jìn)行計(jì)算，只計(jì)直接效益。內(nèi)容包括運(yùn)輸成本降低的效益、新建項(xiàng)目所產(chǎn)生的旅客時間節(jié)約效益、貨物節(jié)約時間效益、減少交通事故損失效益。這些效益可根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)評價中的相關(guān)模型計(jì)算得出。
1.2 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用分析
公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用可分為兩部分，一部分為建設(shè)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，另一部分為運(yùn)營期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用和大修費(fèi)用等。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的測算，常在工程投資估算的基礎(chǔ)上進(jìn)行，采用影子價格作相應(yīng)的調(diào)整所得。
對建筑安裝工程費(fèi)用中的人工費(fèi)用采用影子工資調(diào)整。影子工資是建設(shè)項(xiàng)目使用勞動力，國家和社會為此而付出的代價。在國民經(jīng)濟(jì)評價中。影子工資作為項(xiàng)目費(fèi)用。
土地影子費(fèi)用。土地是一種專用的稀缺資源。在國民經(jīng)濟(jì)評價中，土地影子費(fèi)用包括土地的機(jī)會成本以及國民經(jīng)濟(jì)因項(xiàng)目占用土地而新增的資源消耗。土地的機(jī)會成本是指土地被項(xiàng)目占用后所喪失的所有其他各種可能被利用機(jī)會中所能產(chǎn)生的最大效益。
另外還要對公路項(xiàng)目的主要材料(木材、鋼材、水泥、瀝青等)進(jìn)行影子價格的調(diào)整。
1.3 國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)及方法
通過以上對項(xiàng)目的效益費(fèi)用分析計(jì)算，得出效益費(fèi)用流量表，并計(jì)算出主要的經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)，包括經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)、經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比(EBCR)和經(jīng)濟(jì)投資回收期(EN)，并取經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)與要求的社會折現(xiàn)率相比較，以此來確定項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)的可行性。
2 財(cái)務(wù)評價
財(cái)務(wù)評價是在國家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價格體系的條件下，從投資者(業(yè)主)的角度，分析測算項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力和清償能力，以此來考慮項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性。一般而言，只有收費(fèi)的公路項(xiàng)目才需要做財(cái)務(wù)評價。
2.1 財(cái)務(wù)收入估算
公路項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收入主要來源于運(yùn)營期間的車輛通行費(fèi)收入，同時也可能會有一些配套服務(wù)、開發(fā)性設(shè)施的營業(yè)收入。
收費(fèi)收入的主要影響因素為交通量和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。因此，合理估算項(xiàng)目運(yùn)營期間的交通量和選擇合適的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對估算項(xiàng)目的盈利能力有著重要的影響。其中，交通量受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)域內(nèi)的交通方式的變化、相互平行或競爭性公路的影響最大：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)作為影響收入的又一個重要因素，在確定時需考慮諸多方面的影響，主要考慮的因素有道路使用者所獲得的效益、道路使用者對收費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力和接收能力、不同車型車輛對道路損壞程度的強(qiáng)弱、道路建設(shè)費(fèi)用的投資利率、還貸期限及投資要求的最小回收期等。目前，我國一、二級公路和高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定都是由當(dāng)?shù)卣煌ㄓ嘘P(guān)部門和物價局批準(zhǔn)確定的，公路項(xiàng)目公司在決定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面的自主權(quán)較小。
2.2 財(cái)務(wù)費(fèi)用估算
公路建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)費(fèi)用一般包括建設(shè)期費(fèi)用(含承諾費(fèi)、開辦費(fèi)等)和運(yùn)營期費(fèi)用，包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、應(yīng)用管理費(fèi)用、大修費(fèi)用及須繳納的稅金等。
建設(shè)期的費(fèi)用估算依據(jù)是交通部、建設(shè)部及其他有關(guān)部門頒布的關(guān)于投資估算的規(guī)定及方法。項(xiàng)目投資估算包括項(xiàng)目建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工具、器具購置費(fèi)及工程建設(shè)的其他費(fèi)用等。項(xiàng)目投入使用后，項(xiàng)目的總投資轉(zhuǎn)化為相應(yīng)資產(chǎn)進(jìn)行折舊和攤銷。
運(yùn)營期費(fèi)用是項(xiàng)目在運(yùn)營期間的各種運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用。運(yùn)營期間應(yīng)根據(jù)道路等級合理安排養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及大、中修費(fèi)用；根據(jù)道路收費(fèi)管理部門的配置情況，確定各年管理費(fèi)用，提取相應(yīng)的稅金。
2.3 財(cái)務(wù)評價指標(biāo)及方法
通過以上對項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用分析計(jì)算，得出財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表。并計(jì)算出主要的財(cái)務(wù)評價指標(biāo)，包括財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(FNPV)、財(cái)務(wù)效益費(fèi)用比(FBCR)和財(cái)務(wù)投資回收期(FN)，并取財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)與要求的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率相比較，以此來確定項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價的可行性。
第9篇：討論記錄范文
[摘要]會計(jì)在很大程度上是社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的產(chǎn)物,知識經(jīng)濟(jì)背景下成本會計(jì)應(yīng)適應(yīng)新的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境,從而在成本會計(jì)內(nèi)容、功能、管理對象、方法上創(chuàng)新。知識經(jīng)濟(jì)時代已經(jīng)來臨。知識經(jīng)濟(jì)是建立在知識和信息的生產(chǎn)、分配、傳播和使用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)。其基本特征是知識成為最主要的生產(chǎn)要素,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占主導(dǎo)地位;高新技術(shù)迅速產(chǎn)業(yè)化;知識和技術(shù)不斷創(chuàng)新。知識經(jīng)濟(jì)時代的來臨對全球經(jīng)濟(jì)的深刻影響是前所未有的,企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了巨大變化。會計(jì)在很大程度上是社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的產(chǎn)物,故這種變化必將對會計(jì)領(lǐng)域帶來變革。需要逐步建立適應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)的會計(jì)核算和會計(jì)管理系統(tǒng)。成本是反映企業(yè)全部工作質(zhì)量和效益的綜合性指標(biāo),各項(xiàng)經(jīng)營管理工作的好壞都會在成本工作中體現(xiàn)出來。要在市場競爭中爭取主動,獲得優(yōu)勢,首先要有成本優(yōu)勢。因此,面對知識經(jīng)濟(jì)大潮,成本會計(jì)應(yīng)當(dāng)作出積極的反應(yīng),順應(yīng)時代潮流,不斷創(chuàng)新和發(fā)展。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新成本會計(jì)知識經(jīng)濟(jì)
一成本會計(jì)內(nèi)容創(chuàng)新
高度重視現(xiàn)行會計(jì)確認(rèn)范圍之外的人力資源、無形資產(chǎn)等事項(xiàng),將其合理地確認(rèn)、計(jì)量、反映、控制和管理。
1•人力資源成本。知識經(jīng)濟(jì)時代的競爭歸根到底是人才的競爭,知識資源成為企業(yè)生存和發(fā)展的首位資源。根據(jù)西方學(xué)者測算,本世紀(jì)初知識資源對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)僅為5-20%,如今已達(dá)60-80%。隨著信息高速公路的開通,預(yù)計(jì)將達(dá)90%。人是主動的,知識資源需要人來承載、開發(fā)和利用,并且人又往往利用知識資源來開發(fā)、利用自然資源、財(cái)務(wù)資源這種有形的硬資源。人力資源可以極大地為企業(yè)提供未來經(jīng)濟(jì)效益,并為企業(yè)所擁有或控制。因此,我們應(yīng)正確合理地對人力資源的開發(fā)投資、運(yùn)用與產(chǎn)出進(jìn)行核算與管理。
2•無形資產(chǎn)成本。在知識經(jīng)濟(jì)社會中,以知識為基礎(chǔ)的專利權(quán)、專有技術(shù)、商標(biāo)、商譽(yù)、信息、計(jì)算機(jī)軟件、產(chǎn)品創(chuàng)新等無形資產(chǎn)是企業(yè)核心競爭力的集中體現(xiàn),是企業(yè)利潤的主要來源,其所占資產(chǎn)比重已大幅提高,在一些高新技術(shù)企業(yè)中,無形資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例已超50%,微軟公司1997年的無形資產(chǎn)比例達(dá)90%,美國、西歐等國家高科技企業(yè)的無形資產(chǎn)比重達(dá)60%以上。有關(guān)資料顯示,經(jīng)濟(jì)學(xué)中確認(rèn)的無形資產(chǎn)有29項(xiàng)之多,而會計(jì)學(xué)確認(rèn)的卻只有12項(xiàng),真正進(jìn)入會計(jì)報(bào)表的只有7項(xiàng)。顯然,這種對無形資產(chǎn)“視而不見”的計(jì)量方式與知識經(jīng)濟(jì)的特征是嚴(yán)重相悖的。因此,要建立一套完整的無形資產(chǎn)會計(jì)核算體系,其核算模式應(yīng)有新的突破。例如信息成本,美國國家科技委員會早在1996年7月發(fā)表的《科學(xué)與國家利益》的報(bào)告中就強(qiáng)調(diào):到20世紀(jì)結(jié)束時,信息將成為世界經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中最重要的商品。知識經(jīng)濟(jì)時代,世界將變成信息的世界,有效的信息在未來社會將是至關(guān)重要的,用于收集、獲取信息的支出也不斷增多,并在整個支出中占有較大的比重,信息成本應(yīng)運(yùn)而生。
3•環(huán)境成本。在知識經(jīng)濟(jì)時代,可持續(xù)發(fā)展已成為世界各國人民共同的主張,重視環(huán)境保護(hù),追求可持續(xù)發(fā)展成為企業(yè)的共同使命和責(zé)任。企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營決策時,應(yīng)充分考慮環(huán)境問題,協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系。
4•社會責(zé)任成本。知識資源與物質(zhì)資源的一個明顯差別是知識具有可變性和可轉(zhuǎn)移性,它使企業(yè)與社會的聯(lián)系更加廣泛而深入,而企業(yè)對知識的要求和應(yīng)用將又取決于社會對知識的形成和發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)。因而企業(yè)必須履行社會責(zé)任,如維護(hù)社會公眾利益,保護(hù)生態(tài)平衡,支持社區(qū)文化教育和福利事業(yè)的發(fā)展等。這樣,既有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo),也有助于其在社會大眾中樹立良好的形象,更有助于其自身和社會的發(fā)展。于是社會責(zé)任成本應(yīng)運(yùn)而生。
5•時間成本。知識經(jīng)濟(jì)社會最顯著的特點(diǎn)是“快”,信息傳播快,科技進(jìn)步快,市場變化快,產(chǎn)品更新快,例如微軟公司的Windows操作系統(tǒng)一般2-3年就更新一次版本,許多產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度更快。市場競爭不僅比價格,比質(zhì)量,比服務(wù),更要比速度,搶得先機(jī)有時比什么都重要,“時間就是金錢,效率就是生命”,時間成本將會越來越顯現(xiàn)它的特殊重要性。
二成本會計(jì)功能及管理對象創(chuàng)新
成本會計(jì)由核算型轉(zhuǎn)化為管理核算型。在知識經(jīng)濟(jì)時代,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,成本會計(jì)人員將從繁雜的日常核算事務(wù)轉(zhuǎn)向參與預(yù)測、決策經(jīng)營分析等方面。整個成本會計(jì)系統(tǒng)將成為一個包括事前、事中、事后在內(nèi)的全面核算和全程管理的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)應(yīng)該包括預(yù)測、決策、預(yù)算、控制、核算、分析、考核各個環(huán)節(jié)。完善事前的成本預(yù)測和決策是我們應(yīng)著重研究的,因?yàn)橐郧拔覀兒鲆暢杀绢A(yù)測和成本決策,而現(xiàn)在的成本預(yù)測和成本決策還沒有達(dá)到規(guī)范化、制度化和科學(xué)化。成本管理應(yīng)從側(cè)重于管理工人、管理生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)向管理管理人員。因?yàn)槠髽I(yè)成本的高低越來越取決于事先成本管理,而這不是生產(chǎn)工人的職責(zé),而是管理人員的職責(zé),因?yàn)榫哂休^高業(yè)務(wù)素質(zhì)的管理人員在健全的管理機(jī)制下,能對成本進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測、決策,形成科學(xué)的成本管理目標(biāo),并對生產(chǎn)工藝、布局、過程、人員配備等進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的設(shè)計(jì)組合,而這時的工人只處于執(zhí)行措施的地位,與管理人員的責(zé)任相比,處于次要地位。尤其是對于現(xiàn)代化程度很高的企業(yè),工人的勞動可能就是按一下電鈕,成本節(jié)約主要是在設(shè)計(jì)和管理過程。
三成本會計(jì)方法創(chuàng)新
知識經(jīng)濟(jì)時代,企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境日益復(fù)雜,競爭日益激烈,變化速度日益加快,企業(yè)必須實(shí)施戰(zhàn)略管理以取得競爭優(yōu)勢,否則不能生存和發(fā)展。戰(zhàn)略管理是以企業(yè)戰(zhàn)略為對象的管理活動,是指為謀求自身生存和不斷發(fā)展所進(jìn)行的總體和長遠(yuǎn)性規(guī)劃及其實(shí)施。它的精髓在創(chuàng)造和變革,在于創(chuàng)造和維持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。戰(zhàn)略成本管理將取代傳統(tǒng)成本管理,成為獲取競爭優(yōu)勢的重要工具,日益為世人所矚目。它是一種圍繞實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值最大化目標(biāo),綜合應(yīng)用各種成本管理理論與方法的一種特殊會計(jì)。它的方法多種多樣,綜合非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析,使其更具有全面性、長遠(yuǎn)性的特點(diǎn)。企業(yè)可以結(jié)合自身情況選擇不同的戰(zhàn)略成本管理方法。其主要方法有作業(yè)成本法、產(chǎn)品生命周期成本法、目標(biāo)成本法和改善成本法等。
(一)作業(yè)成本法1•知識經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)成本法的缺陷(1)新制造環(huán)境充分利用了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新成果,表現(xiàn)為自動化和電腦化兩個特征。機(jī)器人和電腦輔助系統(tǒng)在某些工作上已取代了人工,在許多企業(yè)中直接人工成本比重從傳統(tǒng)制造環(huán)境下的20-40%大幅下降,在一些高新技術(shù)企業(yè)和自動化程度高的企業(yè)中此比例現(xiàn)在甚至不足5%,與此同時,制造費(fèi)用劇增且越來越多樣化,許多制造費(fèi)用的發(fā)生往往與直接人工成本無相關(guān)性。這時制造費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)只用直接人工成本,已難以正確反映各種產(chǎn)品的成本,如會分配越來越多與其不相關(guān)的作業(yè)費(fèi)用(如質(zhì)量檢驗(yàn)、試驗(yàn)、物料搬運(yùn)和機(jī)器調(diào)整準(zhǔn)備費(fèi)用)等,使產(chǎn)品成本計(jì)算不準(zhǔn)確,從而導(dǎo)致經(jīng)營管理決策的失誤。(2)傳統(tǒng)成本法的成本對象主要局限于“產(chǎn)品”層次,知識經(jīng)濟(jì)下企業(yè)經(jīng)營環(huán)境日趨復(fù)雜,競爭日益激烈,企業(yè)管理進(jìn)入了戰(zhàn)略管理時代,這要求進(jìn)行全面的成本管理,它要求對不同層次的成本對象提供相應(yīng)的成本信息,在實(shí)施過程中,管理人員需要資源、作業(yè)、產(chǎn)品、原材料、客戶、銷售市場、銷售渠道等不同層次成本對象的信息。2•知識經(jīng)濟(jì)下作業(yè)成本法的優(yōu)點(diǎn)作業(yè)成本法將經(jīng)營過程劃分為一個個作業(yè),產(chǎn)品消耗作業(yè),作業(yè)消耗資源。生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)根據(jù)其發(fā)生的原因,匯集到作業(yè),并計(jì)算出作業(yè)成本;再按產(chǎn)品生產(chǎn)所消耗的作業(yè)量,將作業(yè)成本計(jì)入產(chǎn)品成本。因此,它從成本產(chǎn)生的源頭入手,分析成本產(chǎn)生的前因后果,將單一標(biāo)準(zhǔn)的分配基礎(chǔ)改為按成本動因的多標(biāo)準(zhǔn)分配,提高了成本計(jì)算的準(zhǔn)確性;同時,通過作業(yè)及成本動因等分析,可以得到更充分、更有用的成本信息,以滿足成本戰(zhàn)略管理的需要,如使以前的許多不可控間接費(fèi)用變成可控,且優(yōu)化了業(yè)績評價標(biāo)準(zhǔn)。隨著科技進(jìn)步及信息采集技術(shù)的發(fā)展(包括條形碼、數(shù)字控制和袖珍計(jì)算機(jī)技術(shù)),使通過作業(yè)來收集和運(yùn)用更詳細(xì)和更準(zhǔn)確的信息成為可能。
(二)產(chǎn)品生命周期成本法產(chǎn)品生命周期成本歸集每一產(chǎn)品從始至終的實(shí)際成本,包括研制開發(fā)成本、設(shè)計(jì)成本、制造成本、營銷分銷成本、客戶服務(wù)成本等。不同產(chǎn)品的生命周期差別很大,知識經(jīng)濟(jì)下尤其如此。生命周期預(yù)算成本可為決策提供重要的信息。企業(yè)的產(chǎn)品生命周期成本報(bào)告不局限于日歷基礎(chǔ),以產(chǎn)品生命周期為基礎(chǔ)編制,具有以下優(yōu)點(diǎn):1•使與每一產(chǎn)品相關(guān)的收入和成本更加明顯,克服了傳統(tǒng)成本會計(jì)只重視制造成本,而忽略上游領(lǐng)域(如研究與開發(fā))和下游領(lǐng)域(如客戶服務(wù))成本的缺點(diǎn)。2•突出了產(chǎn)品生命周期中成本發(fā)生比率的差異,有利于明確成本管理的重點(diǎn)。如產(chǎn)品在生命周期早期發(fā)生的成本占總成本的比重越高,管理人員越應(yīng)及早準(zhǔn)確預(yù)測該產(chǎn)品的收入。3•突出了各類成本之間的聯(lián)系。產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的成本往往存在此消彼長的關(guān)系,以日歷年度為基礎(chǔ)編制的收益表掩蓋了各類成本之間的聯(lián)系,所提供的信息與戰(zhàn)略決策缺乏相關(guān)性。企業(yè)為了取得競爭優(yōu)勢,要滿足顧客在質(zhì)量、價格、交貨期等方面的要求,需力求使顧客的使用成本盡可能低,因此不得不重視生命周期成本。
(三)目標(biāo)成本法這不等同于傳統(tǒng)管理會計(jì)中所提到的目標(biāo)成本法。在這里,目標(biāo)成本=目標(biāo)價格-目標(biāo)利潤。目標(biāo)價格是在大量市場調(diào)查的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶認(rèn)可的價值和競爭者的預(yù)期反應(yīng),估計(jì)出產(chǎn)品的價格。目標(biāo)利潤是企業(yè)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和競爭優(yōu)勢分析,通過計(jì)算機(jī)模擬出來的預(yù)期利潤。這體現(xiàn)了戰(zhàn)略成本管理的外向性原則。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本和目標(biāo)收益,企業(yè)必須以產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)階段為中心,結(jié)合企業(yè)的財(cái)務(wù)、采購、技術(shù)、生產(chǎn)、銷售等各部門職能降低成本,達(dá)到目標(biāo)。在現(xiàn)代復(fù)雜生產(chǎn)環(huán)境中,產(chǎn)品成本水平往往是在設(shè)計(jì)階段決定的,要想在制造階段大幅度降低成本提高產(chǎn)品競爭力是不可能的。目標(biāo)成本法把成本思考的立足點(diǎn)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品的企劃構(gòu)想與設(shè)計(jì)階段,從業(yè)務(wù)長河的下游移到了上游,從而具有大幅度降低成本的功效。
(四)改善成本法改善成本法是近年來日本制造商廣為采用的一種成本管理與控制方法,通過在已有產(chǎn)品制造過程中實(shí)施持續(xù)性成本抑減,使公司營運(yùn)獲得持續(xù)改善,以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競爭能力。它的核心是強(qiáng)調(diào)通過簡化流程和提高效率來達(dá)到降低成本的目的,它常常是通過小修小改實(shí)現(xiàn)持續(xù)的漸進(jìn)式的改進(jìn),而不是通過對技術(shù)的投資和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大的或根本性的改善。成本的改善是通過作業(yè)管理實(shí)現(xiàn)的。改善成本法不同于目標(biāo)成本法,后者用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)階段,而前者則用于產(chǎn)品生產(chǎn)制造階段。
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