汽車管理論文精選(九篇)

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第1篇：汽車管理論文范文

汽車市場“售后服務”的出現(xiàn)，是市場競爭所致的必然結果。汽車產品在發(fā)展到一定程度上，制造技術已相差無幾，也是汽車市場從產品轉向服務的主要原因，然而，售后服務往往也是汽車4S店或汽車經銷商的主打戰(zhàn)略王牌，而現(xiàn)實的汽車售后服務中存在諸多的問題也是消費者所了解的，從而影響了消費者對汽車產品的購買和接受汽車售后服務產生了許多負面的影響。所以，將汽車產品的售后服務做好、做細的汽車4S店或汽車經銷商感動了顧客的心，提升了顧客的滿意度，也贏得了市場。由此可見，汽車售后服務作用的重要性，汽車的售后服務在整個汽車營銷過程中有著特殊的“使命”，對汽車產品和服務走入市場化起著積極的過度與推動作用，對繁榮汽車市場有著深遠的意義。

一、汽車售后服務的作用

1、汽車售后服務是買方市場條件下汽車4S店或汽車經銷商參與市場競爭的尖銳武器

隨著科學技術的飛速發(fā)展，幾乎所有行業(yè)相繼都出現(xiàn)了生產能力過剩的狀況，從汽車工業(yè)到化學工業(yè)，從食品制造到日用消費品的生產，從通訊業(yè)到計算機網絡行業(yè)，當然也包括汽車4S店和汽車經銷商的售后服務方面也不例外，都面臨強勁的競爭對手。而對于成熟的汽車產品，在功能與品質上也極為接近，汽車品牌競爭質量本身差異性越來越小，價格大戰(zhàn)已使許多汽車4S店和汽車經銷商精疲力竭，款式、品牌、質量以及售后服務等各個方面的差異性成為汽車4S店和汽車經銷商確立市場地位和贏得市場競爭優(yōu)勢的尖銳利器。汽車售后服務的市場競爭不僅僅靠名牌的汽車品牌，更需要優(yōu)質的品牌售后服務作為保障！

2、汽車售后服務是汽車4S店或汽車經銷商保護汽車產品消費者權益的最后一道防線

汽車4S店或汽車經銷商想消費者提供經濟實用、優(yōu)質、安全可靠的汽車產品和售后服務是維護其本身的生存和發(fā)展的前提條件。雖然科技的進步與發(fā)展使得汽車的相關產品以及保養(yǎng)、維修等售后服務的水準越來越高，但是，要做到萬無一失目前尚無良策。由于消費者的使用不當或工作人員的疏忽，汽車電器不穩(wěn)、剎車失靈等各種狀況會經常發(fā)生的，越來越多的汽車4S店和汽車經銷商，包括最優(yōu)秀的企業(yè)也不能夠保證永遠不發(fā)生錯誤和引起顧客的投訴。因而，及時補救失誤、改正錯誤，有效的處理客戶的投訴等售后服務措施成了保證汽車消費者權益的最有效途徑。因此，可以說，汽車售后服務是保護汽車消費者權益與利益的最后防線，是解決汽車4S店或汽車經銷商的錯誤和處理顧客投訴的重要有效補救措施。

3、汽車售后服務是保持汽車4S店和汽車經銷商的顧客滿意度與忠誠度的有效舉措

汽車產品的消費者對汽車產品和服務的利益追求包括功能性和非功能性兩個方面。前者更多體現(xiàn)了消費者在物質和服務質量方面的需要，后者則更多的體現(xiàn)在精神、情感等心理方面的需要，如寬松、優(yōu)雅的環(huán)境，和諧完善的服務過程，及時周到的服務效果等。隨著社會經濟的發(fā)展和消費者自身收入水平的提高，顧客對非功能性的利益越來越重視，在很多情況下甚至超過越了對功能性利益的關注。在現(xiàn)代的社會以及市場經濟環(huán)境的狀況下，企業(yè)要想長期盈利，走向強盛，就要贏得長期合作的顧客，保持顧客忠誠度，提高顧客滿意度。汽車4S店或汽車經銷商在實施這一舉措的過程中，使顧客滿意的售后服務是企業(yè)長期發(fā)展，最終走向成熟的有效措施之一。

4、汽車售后服務是汽車4S店或汽車經銷商擺脫價格戰(zhàn)的一劑良方

我國汽車4S店或汽車經銷商高速成長期已經結束，汽車產品市場總需求較為穩(wěn)定，競爭格局已進入白熱化的狀態(tài)。不少汽車4S店或汽車經銷商為了求得市場份額的增長，不惜一切的代價，連續(xù)開展價格大戰(zhàn)，不少汽車品牌價格一再大幅度下降，開展各種促銷活動，變向下調價格，使得汽車行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，汽車4S店或汽車經銷商增長后勁嚴重不足。如果要徹底擺脫這一不利的局面，導入服務戰(zhàn)略尤為重要，汽車4S店或汽車經銷商可以綜合運用各種發(fā)法和手段，通過差異化的服務來提高的產品和服務的質量。

5、汽車售后服務是汽車技術進步和科技發(fā)展的必然要求

隨著汽車技術的進步和科學技術的飛速發(fā)展，汽車產品已走入家庭，并且作為一種代步工具，逐漸進入民化。面對汽車這樣的高科技產品，“壞了怎么辦？”，“我如何去使用它？”等一系列問題總是困擾著客戶，這在客觀上就要求汽車4S店或汽車經銷商為消費者提供更多的服務支持而不僅僅局限于售后服務。比如，建議改售后服務為售前培訓、科普引導等。汽車產品不僅僅是單純的整車產品，也還包括配件、保養(yǎng)、維修等售后服務，而且還包括附加的服務，如產品的使用說明書，提供維修站的地址與聯(lián)系方式等，以及收集客戶的回訪信息，為改進產品和服務提供借鑒，從而也為汽車的技術進步和提供優(yōu)質的服務奠定了夯實的基礎，由此形成了“系統(tǒng)銷售”的概念。

熱情、真誠地為顧客著想的汽車4S店或汽車經銷商所提供的服務能使顧客滿意。汽車4S店或汽車經銷商要以不斷完善的產品及服務體系為突破口，以便利顧客為原則，用產品和完善的售后服務所具有的魅力和一切為顧客著想的體貼服務來感動顧客。誰能夠給消費者提供賣藝的服務，誰就會加快銷售步伐。要想使顧客滿意，就應該做到高出競爭對手或競爭對手做不到、不愿意做，甚至沒有想到

的超值服務，并且及時予以踐諾。

既然，汽車售后服務所具有對企業(yè)如此重要的作用。那么，我們就應該提高汽車汽車4S店或汽車經銷商的服務，以達到我們企業(yè)與顧客雙贏的目標的實現(xiàn)。因此，我們必須了解一下我國汽車4S店或汽車經銷商的現(xiàn)狀和其本身所存在的弊端問題。

二、我國汽車售后服務的現(xiàn)狀與分析

汽車售后服務的出現(xiàn)是市場競爭所致，也是汽車營銷中的一種手段。由于汽車有消耗品的特點，顧客對其保養(yǎng)、維修都十分重視。汽車售后服務作為汽車營銷中的重要手段之一，汽車4S店或汽車經銷商近幾年也在大力發(fā)展配件、保養(yǎng)、維修等綜合化產業(yè)。汽車4S店或汽車經銷商的售后服務如果作為一個綜合性的產業(yè)，既有制造業(yè)的特點，又有服務業(yè)的特點；既有自己獨立的利潤，又有與銷售部門共同的鏈式利潤。雖然，汽車售后服務市場發(fā)展迅速，但仍然存在許多問題，我國的汽車4S店或汽車經銷商的售后服務方面存在的問題主要表現(xiàn)為以下幾種形式：

1、服務觀點淡薄

服務觀點淡薄是汽車4S店或汽車經銷商中存在比較普遍的問題。各種品牌的汽車4S店或汽車經銷商大部分因建立不久，為了迅速增長銷售量和維修量，許多企業(yè)在用人尺度上放寬了要求，許多工作人員沒有經受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，隊伍的的建設尚為經過嚴格、系統(tǒng)的訓練和教育，整體業(yè)務素質較差，缺乏全心全意為顧客服務的意識。各汽車4S店或汽車經銷商也沒有建立起規(guī)范的服務制度和管理體系，工作人員對工作并沒有做到盡心盡則，工作態(tài)度不是很積極，目標也不明確。對汽車的保養(yǎng)、維修質量不夠重視，對汽車的故障排除也不近人意。整體評價我國汽車4S店或汽車經銷商的工作人員服務意識不到位，服務觀點淡薄。

2、提供劣質配件

汽車4S店或汽車經銷商對的配件供應大多數(shù)看中的是這個行業(yè)的利潤點和旺盛的發(fā)展前景抱著賺錢和提高銷售業(yè)績的目的大多數(shù)汽車4S店或汽車經銷商都有以低價引進非原廠配件的情況，并且相車間和顧客以原廠件的名義高價賣出，這樣就導致汽車的使用安全系數(shù)降低和增加顧客的維修成本。從而失去大量的顧客，更不利于企業(yè)的長期發(fā)展。向顧客提供和銷售劣質或假冒的配件產品是汽車4S店或汽車經銷商存在的一個比較普遍的現(xiàn)象。

3、維修理念落后

由于逐漸采取更換配件的維修模式，汽車4S店或汽車經銷商在給顧客汽車做保養(yǎng)和維修時，許多工作人員在私利心理作用的驅使下，一旦出現(xiàn)真正的技術問題時，并不是想辦法去解決或者查閱相關資料，而是誘導客戶更換配件或總成，存在“偷工減料”的現(xiàn)象。更換不必要的配件或者有掩藏零件的情況，坑害顧客的利益。沒有先進的維修理念，只會增加消費者的保養(yǎng)、維修使用成本，增加消費者的負擔。以至于是顧客產生一種“恐懼感”，不僅失去大量潛在顧客，而且還有損企業(yè)的形象，若不更新維修理念，企業(yè)將跟不上市場發(fā)展的腳步。

4、忽視信息反饋

雖然現(xiàn)在的汽車4S店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并位得到滿意回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到回訪及時，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并沒有做到細致。顧客的信息得不到及時的反饋，不能達到顧客的滿意，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

另外，汽車保險和汽車信貸等金融方面也存在弊端。由于我國的經濟體制的限制和保險、金融等行業(yè)的制度并不完善，以至于汽車4S店或汽車經銷商的方面也有不可避免的問題出現(xiàn)。

這幾個方面也只是汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面存在的諸多問題中較為嚴重的幾個方面，作為汽車4S也好，還是汽車經銷商也好，管理層應充分認識到這幾個方面給我們企業(yè)所帶來的弊端，權衡一下利弊關系，認真售后服務在汽車營銷中所發(fā)揮的積極的作用做一下全面的思考，從而在此基礎上制定合理的提高售后服務的管理制度和有效的工作方法。

三、如何提高汽車4S店或汽車經銷商的售后服務質量

汽車4S店或汽車經銷商的行業(yè)發(fā)展前景廣闊，具有巨大的商機，而消費者的需求也體現(xiàn)在各個層面上，所以汽車4S店或汽車經銷商的服務必須作到專業(yè)化、標準化、規(guī)范化，只有以優(yōu)質全面的服務和高精的技術含量在能贏得消費者的信賴和適應市場的發(fā)展。汽車4S店或汽車經銷商的售后服務的檔次必須得到提高和服務分工要作到明確的細分，拓展業(yè)務廣度，發(fā)掘服務深度，提高技術高度。并且在資金實力、政策導向、管理、運籌等各個方面存在的噬待解決的問題都必須做一個合理的解決方案。因此汽車4S店或汽車經銷商應做出自己的特色，充分憑借優(yōu)異的產品質量和完善的售后服務體系。那結合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商就要結合自身的不足，盡力做到以下幾點：

1、規(guī)范服務標準，提高工作人員的整體素質

隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車經銷商也都相應的配置了各種先進的設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進，而大部分汽車4S店或汽車經銷商的工作人員，并不是從事本行業(yè)的工作，大部分都沒有經過專業(yè)、系統(tǒng)的培訓和專業(yè)的技術理論指導?！氨R未動，糧草先行”，技術支持不僅是服務上的品質保證，也是提高顧客在日常作業(yè)的有利保障。

提高汽車4S店或汽車經銷商售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后部門進行全面、系統(tǒng)的培訓。首先，要對客戶界面的所有工作人員進行培訓，主要是服務工程師和銷售人員，對他們的培訓可以形成提升售后服務的突破口。同時，也可以在他們經銷商的合作中作出表率作用和提供指導。其次，對汽車4S店或汽車經銷商的管理人員進行提升顧客滿意度的培訓，從提升售后服務理念和提高顧客服務管理能力入手，幫助其明確提升顧客滿意度對

提升盈利能力和競爭力具有深遠的戰(zhàn)略意義。最后，是對汽車4S店或汽車經銷商技術工程師和維修人員進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿意度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。力爭做到目標明確，順利實施。例如，在這方面做的突出的則是沃爾沃公司旗下的各汽車4S店或汽車經銷商，他們聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿意度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗，他們專業(yè)化的服務獲得了消費者的贊譽。

因此，建議我國的汽車4S店或汽車經銷商對他們的工作經驗做一下借鑒。重要崗位的人員要經過行業(yè)專家的系統(tǒng)培訓指導，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準的。汽車4S店或汽車經銷商對維修技師和工作人員經過嚴格的技術培訓和個人素養(yǎng)的提高，才能保證服務質量和顧客的滿意度。要盡力做到統(tǒng)一、規(guī)范的服務標準，加深品牌在消費者心目中的印象，樹立顧客對品牌的信任。

2、提供純正配件，使服務質量和成本雙重保證

許多配件生產廠商為了擴大生產規(guī)模和銷售數(shù)量而不顧產品的生產質量，生產低質量的偽劣產品，以低價向汽車4S店或汽車經銷商銷售。而汽車4S店或汽車經銷商因貪圖利益，引進劣質配件，卻以純正配件的價格出售給顧客和向維修車間提供。這樣，不僅降低了汽車使用的安全系數(shù)，也增加了消費者的使用成本。

“車在路上跑，毛病知多少”。再好的汽車也需要保養(yǎng)和維修，就像一個人難免會生病一樣，車出了問題并不可怕，關鍵是這些問題的出現(xiàn)會危及人的生命和財產的安全。若向顧客提供非純正配件，汽車的維修質量就得不到保障，從而失去大量的顧客。非純正配件不僅會影響到汽車的整體工作狀況和使用壽命，維系到人的生命和財產的安全。日本豐田公司就向它的4S店或經銷商提供純正的機油產品和原廠的純正配件，保證了配件的規(guī)格、材料、尺寸及容差都與其要更換的配件完全相同，確保新的配件才能與整車協(xié)同工作，消除運行干擾。避免了顧客的重復維修成本，保證了汽車的正常安全運行，提高車輛的使用率，降低了汽車的使用成本，使豐品牌贏得了顧客的信賴和多次惠顧。

汽車4S店或汽車經銷商向消費者提供純正的原廠配件，保證了產品的生產技術、產品質量，才能確保汽車的維修質量，穩(wěn)定其使用安全系數(shù)，保證生命和財產的安全。同時也使服務質量和顧客的維修成本得到了雙重的保證，增加客戶對產品和服務的信賴度和滿意度，提升企業(yè)自身的品牌形象。

3、提供先進的服務設施，提升和完善維修服務質量

汽車4S店或汽車經銷商的售后服務行業(yè)不僅僅是為顧客提供一些表面性的咨詢服務和簡單的故障處理，這其中也包含著高精的技術服務。汽車的發(fā)展也隨著科技的進步在不斷的提升，高科技也在不斷向汽車產品領域滲入。例如，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，ECU中央控制單元，ESP電子穩(wěn)定程序等高科技的滲入，就不僅僅要求維修人員要有過硬的修理技術，更要求汽車4S店或汽車經銷商引進高端的硬件維修設施幫助維修人員對這些高科技產品的故障排除。

現(xiàn)在世界上各大汽車公司，比如，美國福特公司、德國大眾公司都隨車生產相應的檢測工具，提供技術支持，生產高精的電子設備檢測儀器和精密的維修工具、維修設備。使得維修技師能夠獨立排除技術上的故障，及時的完成維修作業(yè)。

給工作人員提供技術支持與技術指導,并且要保證維修作業(yè)工具和維修檢測儀器的先進性,更好的使軟件技術與硬件設施相結合,才能保證維修作業(yè)的質量和提供完善服務,提升顧客的滿意度,樹立企業(yè)的品牌形象,為企業(yè)的生存與長期發(fā)展奠定堅實的物質基礎和技術支持。

4、定期進行客戶回訪，建立客戶檔案

顧客購車對汽車4S店或汽車經銷商來說并不是一次性的買賣交易，而是以后長期“合作”的開始。顧客購車后的使用情況怎么樣，使用性能如何，是否滿意，是否有不滿意的地方需要我們改進，或者去為他們的新的需求提供一些幫助呢？所以，這就需要我們定期的給顧客打個電話，或郵寄一封信函做一個簡短卻讓人溫心的回訪，征求一下顧客的意見或建議，給每一個顧客建立一個客戶檔案。

例如現(xiàn)在不少汽車4S店或汽車經銷商在回訪過程征求顧客的意見，定期為顧客做一些保養(yǎng)方面的小知識，建立客戶的會員制度或VIP制度，每月或在一定時間內給顧客郵寄企業(yè)期刊或小卡片，組織一些活動，通過這些活動了解顧客的心理，接受顧客的要求。把企業(yè)的最新動態(tài)告知顧客，增加顧客與企業(yè)的感情，讓顧客真心感受到企業(yè)的服務體貼、周到。

定期給顧客做回訪，了解顧客的心理及需求，傾聽顧客的意見，認真做好記錄，建立客戶檔案，可以為汽車4S店或汽車經銷商帶來新的商機。同時，為企業(yè)的服務理念的提升指明了新的發(fā)展方向，也給企業(yè)的整體的發(fā)展方向及制定長遠的戰(zhàn)略目標提供了有利的依據(jù)。

5、多設服務網點，并盡力做到精細

在我國汽車4S店或汽車經銷商大部分都設在大城市，而在中小城市設有專業(yè)的網點并不多，這就給一些中小城市的消費者在保養(yǎng)和維修等服務方面帶來諸多不便之處。所以，汽車4S店或汽車經銷商不但要把精力投放到一些大城市的服務當中，而且也要考慮服務網點向中小城市發(fā)展，因為這也是一塊發(fā)展前景廣闊的市場。另外，汽車在高速公路出現(xiàn)問題的情況也經常出現(xiàn)，是否也該考慮一下將一些服務站點建立在高速公路上，方便給顧客做緊急救援服務呢？徹底排除顧客在汽車售后方面的憂慮。

汽車汽車4S店或汽車經銷商的售后服務方面存在的弊端并不是不可以避免的，只要汽車4S店或汽車經銷商把售后服務做到精細，站在顧客的角度去考慮問題，無論是在服務態(tài)度，或是服務質量方面都要做到細致入微，開通24小時服務熱線，以備顧客的不時之需。盡量

做到“一切為顧客著想，一切從顧客利益出發(fā)”。把我們的服務做到精品化，細致化。

6、加強各的行業(yè)溝通，提供完善的保險和信貸業(yè)務

隨著我國經濟體制的發(fā)展，各行業(yè)的行業(yè)制度也在不斷的調整，這也加速了汽車4S店或汽車經銷商與各行業(yè)的合作。汽車行業(yè)的快速發(fā)展，使得保險公司和銀行的各項業(yè)務也逐步涉足到這個領域。所謂“行有行規(guī)”，各行業(yè)有自己的行業(yè)規(guī)則與制度，這就使保險公司的保險業(yè)務和銀行的信貸業(yè)務與汽車行業(yè)的規(guī)定產生了某些方面的沖突，所以我們要盡力的去制定相應的措施去完善這些不足之處。例如提供的咨詢服務、代辦各種手續(xù)等，減少一些不必要的業(yè)務流程。像這方面做的比較好的企業(yè)則是解放一汽財務總公司直接向用戶提供貸款業(yè)務，極大的方便了客戶的要求，減少了一些不必要的手續(xù)。

另外，保險公司在做索賠時也要做到“公平”，不損害顧客的利益?？偟膩碚f，汽車4S店或汽車經銷商要與保險公司和銀行做好溝通，為顧客提供“方便、周全”的服務，同時達到各合作行業(yè)的共贏，提升各行業(yè)的服務，贏得顧客的忠誠度與滿意度。

綜上所述，提高汽車4S店或汽車經銷商的售后服務，對汽車行業(yè)的發(fā)展有著很大的推動作用。汽車4S店或汽車經銷商應著重建立標準的服務體系，無論是規(guī)范行業(yè)制度，提升工作人員的綜合素質，還是規(guī)范汽車4S店或汽車經銷商的管理體系，保證售后服務質量，都應建立一個完善、完整的業(yè)務流程和科學的管理體系。同時，汽車4S店或汽車經銷商也應與各行業(yè)以及其消費者做好有效的溝通，做到相互配合，相互理解，為汽車4S店或汽車經銷商建立一個良好的、健康的發(fā)展平臺以及提供一個有利的發(fā)展平臺與提升空間，繁榮汽車行業(yè)的市場經濟。

第2篇：汽車管理論文范文

目前在新功能或加強功能的某些趨勢是增加更復雜的電子元器件，以便提高品牌聲譽和競爭差異性，同時讓消費者更安全舒適。例如復合動力電動車就像把iPod®連接到汽車娛樂系統(tǒng)一樣，現(xiàn)已成為一種流行時尚。消費者還把手機與整合型免持聽筒裝置之間的藍牙連結視為標準配備。

復雜功能

這些特色僅是冰山一角，其它精心設計的復雜功能雖不會被乘客看到或摸到，卻會影響他們的行車經驗，這些功能也逐漸導入汽車設計。感應照明系統(tǒng)、多軸調整座椅、智能型天候控制系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)和動力巡航控制在21世紀汽車市場變得格外重要。消費者甚至期望車商提供高質量的儀表板功能。要將這些先進功能導入汽車系統(tǒng)往往需要付出代價。

汽車電子設計人員的一項挑戰(zhàn)是迅速推出新的電子元器件，提高乘客的舒適性、安全保護和其它加強功能。設計人員必須縮短整體的設計與認證時間和增強現(xiàn)有系統(tǒng)功能，并且不能影響日益嚴格的質量與可靠性要求和成本目標。為了克服這些挑戰(zhàn)，汽車電子設計人員需要集成度更高的解決方案以便提高系統(tǒng)的功能密度?；旌闲盘栐骷母吖δ芗删褪呛苡形Φ囊豁椞娲桨?。

捕捉、運算和通訊

幾乎所有的嵌入式汽車電子系統(tǒng)都必須執(zhí)行捕捉、運算和通訊等三種功能?！安蹲健笔菑膶嶋H世界取得信息，再將它轉為數(shù)字形式。這可能是車胎監(jiān)控系統(tǒng)的壓力傳感器所傳來的模擬電壓，或是碰撞偵測感應器I/O接腳的上升沿波形，這個感應器可能會連接到安全氣囊的觸發(fā)系統(tǒng)?！斑\算”是指在應用環(huán)境下處理數(shù)字信息的能力，例如安全氣囊控制器可能在極短時間內就決定不啟動安全氣囊，因為它發(fā)現(xiàn)座位上有小孩?！巴ㄓ崱笔侵笇⑻幚斫Y果傳送給其它需要該信息的系統(tǒng)，譬如啟動指示燈就是很簡單的例子。其它復雜功能可能會通過網絡總線把排氣系統(tǒng)的一氧化碳含量告知引擎管理計算機，以便提高燃油的氧氣混合比例。解決方案的有效性最終將由系統(tǒng)執(zhí)行這三種功能的程度決定。

新設計挑戰(zhàn)

油箱感測是一個很好例子，說明汽車電子設計人員所須面對的挑戰(zhàn)。僅在幾年前，油量傳感器還是一個相當直接的設計問題。它包含一個簡單的浮筒裝置，上面有掃描式碳刷接觸著電阻性表面，它會使得模擬輸出電壓正比于油箱的剩余油量。但對今日汽車而言，通常必須等到平臺設計快結束時才會開始油箱設計，而且多半要利用任何尚未使用的空間。這可能使得油箱的形狀怪異，容量也不再與液面高低成正比，這會讓浮筒系統(tǒng)的設計變得很復雜。更重要的是，替代燃料的出現(xiàn)和燃料衍生物讓油箱的燃料成份變得很重要。舉例來說，汽油與乙醇燃料的比例會影響點火、燃燒時間和廢氣排放等引擎動力特性。廠商現(xiàn)已認為新一代油箱傳感器必須能決定燃油成份，同時將這項信息提供給汽車的其它電子控制系統(tǒng)。這使得過去被認為很簡單的感測設計現(xiàn)已變?yōu)橐环N復雜的分析控制挑戰(zhàn)。

值得注意的是，幾乎車內的所有系統(tǒng)都在擴充功能。主動式露點(dew-point)控制器正在取代擋風玻璃除霧功能，它可以避免或排除水滴凝結所需的條件。雨水感應雨刷系統(tǒng)則會把馬達控制和雨水感應功能整合為一套系統(tǒng)。下一代防夾車窗與天窗的關閉則是這些安全系統(tǒng)的微電子元器件所需整合的另一代表性應用。

第一代防夾技術

第一代防夾設計通常包含一套由電動馬達驅動的機械驅動系統(tǒng)。馬達電流由一顆控制器監(jiān)測，然后與代表失速狀態(tài)(stallcondition，亦即馬達轉動受阻)的固定臨界值比較；只要達到該臨界值，車窗方向就會從上升反轉為下降。這套系統(tǒng)如圖1所示。

圖1：第一代防夾車窗升降系統(tǒng)的控制圖

第一代設計有幾項缺點。首先是要開發(fā)一套方法分辨馬達啟動和車窗受阻時的馬達失速電流(圖2和3)。為了達到這項要求，比較電路中增加一段固定延遲時間，確保它只在馬達轉動后才開始比較失速電流臨界值，只不過這種做法有時無法為半開的車窗提供防夾保護。舉例來說，如果車窗的起始位置僅距頂端10毫米，那么在臨界定時器的計時結束前，車窗很可能早已撞到頂端的擋板(hard-stop)。

圖2：關閉車窗時的電流變化

圖3：關閉車窗遇到阻礙時的電流變化

第二個缺點是機械系統(tǒng)的參數(shù)會隨著時間改變，這會影響馬達的工作負載，使得防夾臨界值變大或變小。

最后，這些系統(tǒng)由于使用固定臨界值，所以無法適應行車環(huán)境的改變。車窗密封條的熱膨脹效應會讓溫度變化對工作負載產生很大影響。汽車靜止時關閉天窗所需的力量與行駛中車輛有很大不同，在平滑路面升起車窗所需的力量也不同于車輛在石頭路上行駛時。在這兩種情形中，無法補償這些變動的狀況都會影響安全或造成車窗無法正常操作。

設計人員過去是以不同方式應付這三項重要挑戰(zhàn)。在有些情形下，他們會增加更多的傳感器或使用更精確的控制材料與元器件來減輕這些問題，但這些方法都會增加設計的成本與復雜性。這使他們日益需要一套低成本的防夾功能設計來克服這些缺點。

新的設計解決方案

如圖4所示，一顆包含高速中央處理單元(CPU)和高效能模擬數(shù)字轉換器(亦即帶寬大于180MSPS和分辨率超過12位)的混合信號微控制器是此問題的最佳解決方案。

圖4：采用混合信號微控制器的防夾系統(tǒng)

這種做法讓設計人員利用一顆微控制器同時執(zhí)行馬達的通訊功能和監(jiān)控馬達電流。通訊噪聲可由芯片內建的模擬數(shù)字轉換器直接在馬達電源電路的電流傳感器(亦即分流電阻)上偵測。這種方法能更精確分辨馬達處于轉動或失速狀態(tài)，不僅比較器電路不需再增加一段固定延遲時間，就算車窗已經半開也可提供完整的防夾功能。

如圖5所示，系統(tǒng)會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和參數(shù)計算結果設定可變的馬達電流臨界值，以便動態(tài)響應馬達負載變動和將系統(tǒng)扭力限制在適當范圍，同時將長期因素(例如馬達磨損和密封材料老化)和短期因素(例如環(huán)境、濕度、溫度和振動)都列入考慮。另外，系統(tǒng)還能與其它的電子控制裝置(ECU)交換信息，把外界溫度和車速等信息當成加權輸入來決定適當?shù)呐R界值(參考圖6)。利用其它系統(tǒng)不僅會提高整體系統(tǒng)效能，還能避免在車上重復安裝傳感器的額外成本。

圖5：使用可變臨界值后的車窗關閉過程電流變化

圖6：存儲在內存表格的環(huán)境參數(shù)與歷史數(shù)據(jù)，它們可用來決定臨界值

第3篇：汽車管理論文范文

半導體工藝尺寸越來越小的趨勢會繼續(xù)延續(xù)。目前，針對汽車應用的MCU所用工藝范圍從0.5微米至0.18微米。基于0.13微米工藝的MCU也已開始啟用。

批量生產預計于2005年開始。飛思卡爾的MPC5200和MPC5500架構是這一工藝技術的典型代表。90nm和65nm工藝也正在開發(fā)中。隨著尺寸的縮小，每個晶圓上的芯片數(shù)目將大大增加，但相應的芯片掩膜和生產成本也會大幅提高。300mm晶圓的采用將進一步增加成本。因此，只有大批量生產才能實現(xiàn)具有成本效益的設計和產品生產。長遠來看，一個半導體產品系列的很多衍生型號都將遭受淘汰的命運。顯然，將來的趨勢是少品種、大批量。

為了支持針對汽車應用的未來定制方案，就需要基于嵌入式閃存EEPROM技術的靈活、可配置且可編程的產品。因此，在專用ROMMCU的開發(fā)中，eFlash技術將受到青睞，而且將來會取代簡單的CMOS技術。此外，越來越多的EEPROM仿真基于標準eFlash存儲模塊。然而，EEPROM仿真仍需要高性能嵌入式閃存技術，以便獲得至少一萬次的編程/擦寫周期。再過幾年，一種全新的非易失存儲技術將用于汽車應用。MRAM存儲技術可滿足MCU存儲器的所有專用需求，而且不存在目前的存儲器劃分(如ROM、RAM和EEPROM)的限制。非易失存儲器可快速寫入實時狀態(tài)數(shù)據(jù)的功能將打開新的應用之門，如飛機黑匣子記錄功能。此外，各種低功耗待機模式將大大降低空閑模式下的功耗。飛思卡爾已經推出第一批MRAM存儲器樣片。

面向汽車創(chuàng)新應用的未來結構

創(chuàng)新功能的實現(xiàn)通常需要越來越高性能的計算方案。與PC不同的是，在汽車應用中高性能計算能力不能簡單地依靠增加時鐘速率來實現(xiàn)。在這里有很多因素在限制著時鐘速度的提高，比如高達125°C的周圍溫度、缺乏散熱裝置及功耗的限制等。此外，汽車系統(tǒng)嚴格的實時要求大大降低了傳統(tǒng)高性能CPU的效率。頻繁的任務切換和大量的中斷使得CPU流水線或高速緩存應接不暇。將部分任務轉移給器件可解決這類問題，如I/O處理器和狀態(tài)機等。在馬達管理應用中，專門的“時間處理單元”可承擔分析和生成復雜時序信號的責任。智能DMA模塊可自動處理來自LIN或CAN網絡的通信數(shù)據(jù)，或靈活存儲模數(shù)轉換器(ADC)數(shù)據(jù)。依靠新的地址和數(shù)據(jù)總線架構可實現(xiàn)主CPU和I/O處理器或DMA模塊的并行運行。這種分布式智能架構最早在新近推出的32位MCUMPC5500、MPC5200和MAC7100中得以實現(xiàn)。在16位領域，新的方法也在探索之中。一個專門針對汽車應用定制的I/O處理器模塊可掌管所有模塊的處理，因此CPU得以解脫以處理純應用任務。針對時序、通信和ADC的模塊控制完全交給了I/O處理器模塊。全新的16位HCS12XMCU系列就采用了這一稱為X-GATE的新概念。

可以說針對汽車應用的定制MCU結構將會繼續(xù)發(fā)展，因為它們能以低功耗、適度的散熱及良好的程序存儲效率來滿足高性能計算等系統(tǒng)要求。帶I/O處理器模塊的智能電路的另一個重要優(yōu)勢在于其高度的靈活性和可配置性。因此，單個MCU型號就可有效解決多種汽車應用的問題，這也正好符合半導體行業(yè)逐漸減少衍生產品型號的發(fā)展趨勢。AUTOSAR軟件組件標準化項目也是這一行業(yè)趨勢的體現(xiàn)。飛思卡爾積極參與了所有與MCU相關的AUTOSAR工作組，以定義軟件和MCU硬件之間的最優(yōu)接口。

汽車創(chuàng)新的未來概念

通過LIN和CAN網絡互連汽車的各個控制單元已經達到了一種極限?，F(xiàn)在，創(chuàng)新的功能需要快速且確定性的數(shù)據(jù)傳輸。FlexRay通信技術不但為汽車應用提供了快速且確定性的數(shù)據(jù)傳輸，而且可實現(xiàn)容錯分布式系統(tǒng)。該技術在汽車中的部署和應用本質上依賴于具有成本效益的合適的半導體產品。為了服務于更廣泛的市場和應用，飛思卡爾決定開發(fā)單片式FlexRay方案。MFR4200器件是一種集成的FlexRay協(xié)議控制器，主要面向汽車市場。該器件可與飛思卡爾的16位和32位MCU無縫接口，從而實現(xiàn)低成本的FlexRay控制單元網絡。只要簡單地添加FlexRay控制器，就可將現(xiàn)有和新的控制單元集成進FlexRay網絡。跟CAN類似，F(xiàn)lexRay控制器功能將來也要集成到MCU中，從而進一步降低成本。相應的產品已在開發(fā)之中，預計明年將會面市。

幾年前，線控(Drive-by-Wire)技術是汽車行業(yè)頗受爭議的一個創(chuàng)新。該技術正被一步步應用，如電動－液壓剎車和電動方向盤操縱系統(tǒng)，以及現(xiàn)今的“電子氣壓踏板”。電控伺服馬達和制動器(actuator)在將來的線控系統(tǒng)中將發(fā)揮重要作用。有效的控制越來越需要DSP功能。DSP和MCU的集成將是實現(xiàn)低成本、高效率系統(tǒng)的關鍵。飛思卡爾開發(fā)的MC56F8300MCU結構正是針對這一應用領域，它不但集成了DSP和MCU功能，而且還集成了專用電路模塊。這樣就可以采用簡單的機械部件和低成本的電動馬達。此外，速度和定位傳感器可以省去，或者作為容錯系統(tǒng)的額外一級冗余。

半導體行業(yè)另一個重要趨勢是模擬功能和智能控制邏輯的集成。飛思卡爾先進的0.25微米SmartMOS-8技術可實現(xiàn)數(shù)字CMOS邏輯與模擬雙極晶體管及橫向DMOS功率晶體管的高度集成。SmartMOS-8首次使用溝道技術獲得了極高的功率晶體管封裝密度，這表明多個功率開關能以一種高效的方式集成在單個芯片上。即使小的MCU子系統(tǒng)也能以一種低成本的方式集成起來，從而實現(xiàn)全新的智能負載控制器概念，特別適用于照明和制動器(actuator)。

提高汽車可靠性的未來功能和概念

第4篇：汽車管理論文范文

關鍵詞:績效管理;人才資源;國有汽車企業(yè)

一、背景

21世紀人才資源被稱為稀缺資源，國有汽車企業(yè)面臨著求人難，留人更難的發(fā)展瓶頸。作為技術資金密集型行業(yè)，該國有汽車企業(yè)地處西南地區(qū)，與發(fā)達地區(qū)相比沒有區(qū)域優(yōu)勢，經濟文化信息相對落后，如何進行績效管理改革，建立科學合理的考核體系和激勵制度，激發(fā)員工的責任心和創(chuàng)新精神，達到人盡其才的效果，成為該企業(yè)

人力資源管理的核心問題。

二、該企業(yè)績效管理體系所存在問題如下：

1.概念混淆：績效管理就是進行績效評估

績效評估是績效管理不可或缺的部分，但并不是全部。前者是人力資源部門進行的一年一次的活動，而后者則是由管理者帶動的貫穿全年的業(yè)務活動。該國有企業(yè)雖也設立了績效管理體系以調動員工的積極性，但確切地說是個績效評價體系，因為它只涉及對員工優(yōu)缺點的評價卻不包括對前端理念的貫徹以及戰(zhàn)略方向的考慮。

2.忽略軟環(huán)境的影響

(1)盡管該企業(yè)也重視對企業(yè)本土文化的培養(yǎng)，但卻過分追求統(tǒng)一，重形式輕內容，由于企業(yè)文化得不到廣大員工的肯定，因而整體上缺少凝聚力和向心力。(2)以人為本的管理觀念薄弱，沒有把員工的意愿和公司的總體目標相結合，對員工個性尊重不夠，使員工對公司運營狀況及理念模糊。(3)沒有引入先進的員工培訓開發(fā)系統(tǒng)，缺乏針對員工個人的職業(yè)生涯規(guī)劃的輔導。

3.績效考核流程（如圖所示）中的疏漏

績效計劃——績效實施——評估績效——反饋績效——績效改進

(1)沒有進行員工需求分析，缺乏對各個職位準確描述，信息沒有達到共享，導致員工未能全面參與到公司的目標計劃。(2)評估體系的指標設立過于簡單，沒有進行量化，雖然采取了360反饋法，關鍵績效指標法（KPI法），經驗總結法等，但是重執(zhí)行，輕計劃，實施力度與針對性不夠。(3)對評估者缺乏監(jiān)督體制，公開透明度不夠。(4)反饋與改進作為最后一個環(huán)節(jié)常被忽略其重要意義，反饋面談缺乏技巧，沒有籌劃績效中不足的解決方案以改進績效

4.績效管理改革的設計

(1)績效計劃。其主要依據(jù)是工作目標和工作職責，并隨著工作的開展不斷調整工作計劃。應該形成一種持續(xù)性的計劃，指導，評定和獎勵體制，削弱其中任何一個環(huán)節(jié)的工作都將破壞整個體系的統(tǒng)一完善性。

(2)績效實施。由高層管理人員牽頭，自上而下地實施，與公司戰(zhàn)略掛鉤并，使員工了解自己的目標與公司發(fā)展目標的關聯(lián)性。

(3)績效指標的設計。①遵循科學性，系統(tǒng)優(yōu)化，通用可比，實用性的原則。②需要針對不同的評估目的，評估主體，評估時期，評估角度，以及指標對象反映的不同程度而恰當?shù)姆峙渑c確定不同的權重。③針對各崗位設立不同關鍵績效指標，并確定具有操作性，可解釋被評估者的80%以上的工作目標。④引入一些強調團隊合作精神或者企業(yè)組織文化的績效指標，加強企業(yè)文化建設，增強員工的歸屬感和滿意度。(4)績效評估體系的建立。①考評原則包括結果的與行為相結合，外評與內評相結合，透明，公開。②考評內容為進行工作總結，然后員工自我評價，其次分類考評，如：分為崗位技能，工作態(tài)度和工作成果等三方面，再是上級直接評語，與下級的有效溝通。③考評的結果由人力資源部門進行統(tǒng)計分析，有助于其更科學的制定和實施各項績效管理政策

(5)績效反饋。目的在于使主管了解員工的績效和要求進行激勵和指導，而員工根據(jù)主管人員的評價和期望，不斷修正提高。正確的績效反饋要強調具體行為，對事不對人，并把握數(shù)學調整，表格報告反饋，目標參照性績效評估分數(shù)等簡潔的反饋調整方法

(6)績效工資（meritpay）。①有利于工資向績效優(yōu)秀者傾斜，提高企業(yè)效率和節(jié)省工資成本。②但是績效一旦與薪酬掛鉤，就必須保證績效管理系統(tǒng)的可靠性。測量手段必須客觀公正，且得到員工的認可，否則將會引發(fā)勞資爭議問題。

(7)員工的培訓與開發(fā)。①加大培訓制度的投入力度，豐富培訓方式和內容，協(xié)調培訓時間與工作時間。②企業(yè)根

據(jù)自身的實際情況，關注員工的職業(yè)發(fā)展，為其擬訂個人職業(yè)發(fā)展計劃，為廣大員工提供足夠的個人發(fā)展空間

三、結論

綜上所述，在企業(yè)創(chuàng)造價值的過程中，績效管理是聯(lián)系企業(yè)戰(zhàn)略與執(zhí)行的橋梁，其最終目的是致力于提高員工的績效水平和管理員工績效管理的能力。處于新的市場格局下的國有汽車企業(yè)，要走出傳統(tǒng)的經營模式，建立具有競爭機制的現(xiàn)代企業(yè)制度迫切需要一套科學，實用，高效的人力資源績效管理體系，為其在市場競爭中增強競爭力，從而贏得市場奠定基礎。

參考文獻:

[1]HermanAguinis.績效管理.

[2]華茂通咨詢:現(xiàn)代企業(yè)人力資源解決方案.

[3]魯百年:企業(yè)的績效管理與激勵體制.

[4]徐東:國有企業(yè)人力資源績效考核設計.

第5篇：汽車管理論文范文

關鍵詞：制動能量回收電動汽車鎳氫電池Simulink模型

電動汽車（EV）的研究是在環(huán)境保護問題及能源問題日益受到關注的情況下興起的。在EV性能提高并逐步邁向產業(yè)化的過程中，提高能量的儲備與利用率是迫切需要解決的兩個問題。盡管蓄電池技術有了長足進步，但由于受安全性、經濟性等因素的制約，近期不會有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個非常關鍵的問題。

制動能量回收問題對于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動汽車采用電制動時，驅動電機運行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電，對延長電動汽車的行駛距離是至關重要的。國外有關研究表明，在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下，有效地回收制動能量，可使電動汽車的行駛距離延長百分之十到百分之三十。

目前國內關于制動能量回收的研究還處在初級階段。制動能量回收要綜合考慮汽車動力學特性、電機發(fā)電特性、電池安全保證與充電特性等多方面的問題。研制一種既具有實際效用、又符合司機操作習慣的系統(tǒng)是有一定難度的。本文對上述問題作了一些積極的探索，并得出了一些有益的結論。

1制動模式

電動汽車制動可分為以下三種模式，對不同情況應采用不同的控制策略。

1.1急剎車

急剎車對應于制動加速度大于2m／s2的過程。出于安全性方面的考慮，急剎車應以機械為主，電剎車同時作用。在急剎車時，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應的機械制動力。

1.2中輕度剎車

中輕度剎車對應于汽車在正常工況下的制動過程，可分為減速過程與停止過程。電剎車負責減速過程，停止過程由機械剎車完成。兩種剎車的切換點由電機發(fā)電特性確定。

1.3汽車長下坡時的剎車

汽車長下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時。在制動力要求不大時，可完全由電剎車提供。其充電特點表現(xiàn)為回饋電流較小但充電時間較長。限制因素主要為電池的最大可充電時間。

由于電動汽車主要工作在城市工況下，所以本文將研究重點放在中輕度電剎車上。

2制動能量回收的約束條件

實用的能量回收系統(tǒng)應滿足以下要求：

(1)滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習慣。

剎車過程中，對安全的要求是第一位的。需要找到電剎車和機械剎車的最佳覆蓋區(qū)間，在確保安全的前提下，盡可能多地回收能量。具有能量回收系統(tǒng)的電動汽車的剎車過程應盡可能地與傳統(tǒng)的剎車過程近似，這將保證在實際應用中，系統(tǒng)有吸引力，可以為大眾所接受。

（2）考慮驅動電機的發(fā)電工作特性和輸出能力。

電動汽車中常用的是永磁直流電機或感應異步電機，應針對不同的電機的發(fā)電效率特性，采取相應的控制手段。

（3）確保電池組在充電過程中的安全，防止過充。

電動汽車中常用的電池為鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。充電時，避免因充電電流過大或充電時間過長而損害電池。

由以上分析可得能量回收的約束條件：

（1）根據(jù)電池放電深度的不同，電池可接受的最大充電電流。

（2）電池可接受的最大充電時間。

（3）能量回收停止時電機的轉速及與此相對應的充電電流值。

本項目原型車為XL型純電動車，驅動采用異步交流電機，額定功率為20kW，峰值功率為60kW，額定轉矩為53Nm，峰值轉矩為290Nm，持續(xù)輸出三倍額定轉矩時間不小于30s，額定轉速為3600r／min，最高轉速為9000r／min。蓄電池采用24節(jié)100Ah鎳氫電池，其瞬時充電電流可達1．5C（C為電池放電倍率），即150A。在充電電流為0．5C時，可持續(xù)安全充電。實驗表明，在電機轉速為500r／min時，充電電流小于6A?？稍O此點為電剎車與機械剎車的切換點。

3制動能量回收控制算法

3．1制動過程分析

經推導可得，一次剎車回收能量E＝K1K2K3（ΔW－FfS）。

特定剎車過程中，車體動能衰減ΔW為定值。特定車型的機械傳動效率K1和滾動摩擦力Ff基本上是固定的。對蓄電池來說，制動能量回收對應于短時間（不超過20s）、大電流（可達100A）充電，因此能量回收約束條件（2）可忽略，充電效率K3也可認為恒定。對于電機來說，在制動過程中，其發(fā)電效率K2隨轉速和轉矩的變化而變化。制動距離S取決于制動力的大小和制動時間的長短。

由以上分析可知，如果電池狀態(tài)（包括放電深度、初始充電電流強度）允許，回收能量只與發(fā)電機發(fā)電效率和剎車距離有關。在滿足制動時間要求的前提下，通過調節(jié)電機制動轉矩可以控制電機轉速。

3．2控制算法

控制策略可描述為：在滿足剎車要求的情況下（由中輕度剎車檔位決定），根據(jù)能量回收約束條件（1）和（3）的不同值，確定最優(yōu)制動力，使回收的能量達到最大，即電流對時間的積分達到最大。為了與平常的剎車習慣相符合，令制動力隨剎車時間呈線性增長，即Fj＝Fo＋Kt。問題轉換為尋找最優(yōu)的制動力初值Fo和制動力增長系數(shù)K。

我國常用的轎車循環(huán)25工況規(guī)定，汽車最高速度不超過60km／h，加速度變化范圍為－1．5m／s2～1．5m／s2。為了體現(xiàn)城市工況下汽車制動的典型性，同時保證安全性和平穩(wěn)性，考察如下制動過程：電制動初始速度為60km／h（對應電機轉速為4500r／min），電制動結束速度為5．4km／h（對應電機轉速為500r／min），要求加速度的絕對值小于2m／s2，速度曲線盡量平滑。中度檔位剎車時規(guī)定制動時間為8s～12s，輕度檔位剎車時規(guī)定制動時間為12s～18s。下面只討論中度檔位剎車情況，輕度檔位剎車情況與之類似。

鎳氫電池（100Ah）在常溫以0．5C放電時，電池單體電壓變化范圍為12～15V，但電池主要工作于平臺段，即12．2～13V。為討論問題方便，認為電池單體端電壓為12．5V，總電壓等于300V。據(jù)此假設，計算所得的充電電流誤差不超過6％。

電機在不同的轉速與轉矩運行時，實測的效率曲線類似指數(shù)函數(shù)。為了處理方便，可將效率曲線分三段線性擬合成如下函數(shù)（擬合誤差不超過5％，其中n為電機瞬時轉速）：

與此相對應，可將制動過程分成三個階段：

第一階段：電機轉速變化范圍為4500r／min～3600r／min，電機發(fā)電效率為0．9，要求制動時間t1≤3s。

取制動轉矩為60Nm，即F0＝1860N，K＝20，可得t1＝2．62s，平均加速度約為－1．29m／s2。計算可知，充電電流I單調減小，IMax＝It＝0＝75．75A。

第二階段：電機轉速變化范圍為3600r／min～1500r／min，電機的發(fā)電效率變化范圍為0．9～0．82，要求制動時間t2≤5s。

此時問題歸結為在約束條件下的最優(yōu)控制問題。經仿真計算可知，回收能量值隨F0、K的增加而單調增加，并且主要由F0決定。當F0較小時，K的變化對制動時間的影響較大。由于電機可運行在三倍過載（140Nm）的情況下，可得最大制動力為4300N。當F0＝4300N、K＝30時，回收能量取最大值，為274．3（單位：安秒／As），平均加速度為－2．83m／s2。為了滿足剎車平穩(wěn)性的要求，取F0＝2300N、K＝50。制動時間為4．71s，此時回收能量為262．8As，較最大值減少4．2％，而平均加速度為－1．68m／s2，僅為最大值的59．3％。此階段充電電流最大值為76．9A。為了準確描述能量回收的效果；引入了一個新的單位“安秒／As”（即時間以秒為單位對電流的積分）來衡量能量的大小。

第三階段：電機轉速變化范圍為1500r／min～500r／min，電機的發(fā)電效率變化范圍為0．82～0．6，要求制動時間t3≤2s。

仿照第二階段的分析方法可得，取F0＝3000N、K＝30時，制動時間為1．88s，回收能量為42．1As，平均加速度為－2．01m／s2。此時回收能量較最大值減少2．3％，而平均加速度為最大值的74．1％，此階段充電電流最大值為35．9A。

4仿真模型及結果

根據(jù)汽車動力學理論并結合其它相關方程可得仿真模型：

驅動力合力：Ft＝Ff＋Fj＋Fi＋Fw

其中,Ft為作用于車輪上的驅動力合力，F(xiàn)f為滾動摩擦力，F(xiàn)j為加速阻力，F(xiàn)i為坡度阻力，F(xiàn)w為空氣阻力。在城市工況下，F(xiàn)i和Fw可忽略。

其中，車體質量為M，瞬時車速為V，制動初始車速為V0，電制動結束時車速為V1，充電電流為I，電池端電壓為U。其它符號含義與前相同。

在Simulink環(huán)境下建立仿真模型，可得電機轉速曲線如圖1所示，充電電流曲線如圖2所示，回收能量曲線如圖3所示。

5制動能量回收控制算法功效的評價

以初始速度為60km／h的電制動典型過程為例，經仿真計算可得，回收能量占車體總動能的65．4％，其余的34．6％為機械剎車和電剎車過程中的損耗。以我國轎車25循環(huán)工況為例，考慮到摩擦阻力及各部分效率的問題，回收能量占總耗能的23．3％。

實驗證明，本文提出的制動能量回收控制策略是簡潔有效的。在典型城市工況下，配備能量回收系統(tǒng)的XL型純電動轎車運行可靠，可以延長續(xù)駛里程10％以上。

6其它相關問題的討論

鋰電池由于比能量高，也是EV常用的動力源。實驗證明國內研制的鋰電池瞬時（20s）充電電流上限可達1C，對常用的80Ah鋰電池而言，其最大充電電流為80A左右。但是出于安全方面的考慮，如果把制動能量回收系統(tǒng)用于鋰電池系統(tǒng)，需要嚴格的限流措施或將電剎車與機械剎車同時作用。

第6篇：汽車管理論文范文

關鍵詞：射頻收發(fā)相關運算防撞系統(tǒng)nRF24E1TMC2023

引言

隨著時代的發(fā)展，社會的進步，越來越多的汽車進入了普通人的家庭。盡管公路條件在不斷改進，仍然避免不了公路上汽車擁擠的現(xiàn)狀，再加上車速逐漸提高，惡通事故無時無刻不在發(fā)生，給人們和社會帶來了巨大的生命與財產損失。

圖1

汽車防撞系統(tǒng)是一種可向司機預先發(fā)出視聽告警信號的探測裝置。它通常安裝在汽車上，能探測企圖接近車身的行人、車輛或周圍障礙物；能向司機及乘員提前發(fā)出即將發(fā)生撞車危險的信號，促使司機甚至撇開司機采取應急措施來應付特殊險情，避免損失。當前，盡管各國都在研究防碰撞系統(tǒng)，但怎樣才能更好地解決虛警的問題，始終困擾著相關工作者。國際上的研究者通過大量的實驗研究，已經達成共識，防撞系統(tǒng)若想有效地解決上述問題，必須使其具有如下功能，即：

①必須具備測角能力。目標的方位角信息對于去除虛警是必不可少的。

②設計出易于產生、抗干擾性能強的復雜發(fā)射信號，配合實時高效的信號處理和目標檢測算法，以去除虛警。

只有以上兩點緊密結合起來，才能保證汽車防碰撞系統(tǒng)的可靠性。

1芯片特點介紹

（1)相關運算芯片TMC2032

TMC2032是一種新型的全數(shù)字相關器電路，其相關字長和相關門限可編程。該芯片是由美國TRW公司近年推出的單片64位CMOS全數(shù)字相關大規(guī)模集成電路。其內部有3個獨立時鐘的八位移位寄存器：隨機數(shù)據(jù)寄存器A、本地碼寄存器B和屏蔽碼寄存器M；1個七位BCD編碼輸出，并與預置的門限值在比較器中比較。若相關值大于或等于門限值，則標志位由低變高。由于采用了先進的高CMOS生產工藝，并行相關速率高達30Mbps以上；可廣泛用于同步、匹配濾波、誤碼檢測、記錄及條形碼識別等，尤其適合雷達信號的識別。

(2)射頻收發(fā)芯片nRF24E1

nRF24E1是一種工作頻率可達到2.4GHz的無線射頻收發(fā)芯片。內部嵌有與8051兼容的微處理器和10位9輸入的A/D轉換器，可以在1.9~3.6V之間的電壓下穩(wěn)定工作。其內部還有電壓調整器和VDD電壓監(jiān)視，通道形狀時間小于200μs，數(shù)據(jù)速率1Mbps，不需要外接SAW濾波器。nRF24E1是目前世界首次推出的全球2.4GHz通用的，完整低成本射頻系統(tǒng)級芯片。無線收發(fā)部分有與nRF2401同樣的功能。該功能由外部并行口和外部SPI啟動，每一個待發(fā)信號對于處理器來講都可以作為中斷來編程，或者通過GPIO端口實現(xiàn)。nRF24E1是一個可以在世界公用的頻段范圍(2.4~2.5GHz)內實現(xiàn)無線通信的芯片。收發(fā)機包含1個完全集成的分頻器、放大器、調節(jié)器和2個收發(fā)單元。輸出能量、頻段和其它射頻參數(shù)，可通過射頻寄存器方便地編程調節(jié)。在發(fā)送模式下，電流消耗只有10.5mA；在接收模式下，只有18mA，所以功耗相當?shù)汀?/p>

2系統(tǒng)結構

整套信息采集系統(tǒng)由5套射頻發(fā)射與接收裝置組成，每套發(fā)射與接收部分的基本電路都是一致的。圖1是射頻收發(fā)的核心電路。這5套收發(fā)系統(tǒng)又與DSP中央處理器相連。中央處理器負責計算它們傳過來的數(shù)據(jù)，然后由其根據(jù)實際情況作出決策。

每套發(fā)射與接收裝置的結構如圖1所示。首先，由以nRF24E1為核心的射頻發(fā)射電路發(fā)出高頻電磁波，在發(fā)出之前，由相關運算芯片TMC2032送來的調制信號對其進行調制，從而產生出與其它射頻收發(fā)單元不同的射頻信號，為接收做好充分準備。為了使電磁波信號能夠有足夠遠的傳播距離，還需要對調制后的信號進行放大，完成這個功能的電路就是功放電路。最后，把這樣的一個信號傳向空中。

當發(fā)出去的電磁波遇到障礙物返回時，首先要經過相關運算芯片TMC2032進行識別：若是同組發(fā)射部分發(fā)出去的，則接收，并把這個信號進一步傳給射頻接收部分。接收芯片通過這樣的電磁波在空中傳播而產生的相位移，計算出其傳播所耗的時間，再計算出障礙物與該組收發(fā)部分的距離。最后，把這個距離信息送給中央處理器。中央處理單片機要同時對5組射頻收發(fā)單元傳過來的距離信息作出計算，得知所測的障礙物與車的立體方位距離。到此，障礙物的信息采集工作基本已經做完，剩下的就是把這個綜合信息再傳給更高級的中央處理器，讓其作出最后決策。

3收發(fā)單元的布置方案及計算示例

由于汽車在行駛的過程當中，對于前方的障礙物要能夠判斷其相對于汽車的空間立體方位，才能把前后、左右、上下的障礙物避開；而后面的則只需判斷出其與汽車的前后及左右距離即可。所以采取了車前面安裝三個射頻收發(fā)系統(tǒng)，并且三套收發(fā)系統(tǒng)彼此之間呈垂直于水平面的三角形分布；后面的則安裝兩套射頻收發(fā)系統(tǒng)，呈水平分布。整個收發(fā)系統(tǒng)的安裝如圖2所示。圖3中，給出了用射頻收發(fā)系統(tǒng)計算障礙物距離的簡單過程。

已知由S1、S2、S3、T1、T2、T3所組成的立體障礙物距離計算示意如圖3所示。其中A、B、C三點分別代表安裝在車頭前的三個超聲傳感器，E點代表障礙物；則EF表示由E點到水平面的距離，F(xiàn)G代表障礙物到車頭的距離，AG表示障礙物到車一側的距離。我們要求的就是EF、FG及AG三個直線。解法如下：

在ABC中作BDAC，連接ED、FD，在ABC中可求

把已知數(shù)S1、S2、S3、T1、T2、T3分別代入，可得所求的三個距離值。

4相關算法

隨著射頻技術在日常生活中的廣泛應用，人們逐漸發(fā)現(xiàn)射頻測距存在著一定缺陷：①有效作用距離比較短，僅靠提高發(fā)射功率來增加測量距離又是很有限的；②測距精度主要取決于回波信號的信噪比，在一定信噪比情況下，僅靠增加前級放大電路的增益來改善測量精度也是非常有限的。為了解決上述問題，此汽車防撞系統(tǒng)設想了基于偽碼調制的射頻發(fā)射與接收系統(tǒng)。

隨機過程是白噪聲，其瞬時值服從高斯分布(正態(tài)分布)。它的功率譜密度在很寬的頻帶內是均勻的，而且自相關函數(shù)具有δ函數(shù)的形狀。偽隨機碼雖然僅有2個電平，但卻具有類似白噪聲的相關特性，只是其幅度概率分布不再服從高斯分布。所以，可以用偽隨機序列的平衡特性、游程特性和相關特性等來描述偽隨機碼。偽隨機編碼是用邏輯運算實現(xiàn)的，信號的自相關函數(shù)滿足：

可見，當P足夠大時，自相關系數(shù)具有尖銳的二電平特性，接近δ函數(shù)。在基于偽隨機碼超聲波測距中，正是利用偽碼自相關函數(shù)的尖銳特性來測量發(fā)射碼和接收碼之間的延時，從而提高測量精度。m序列偽隨機碼是由線性移位寄存器產生的、周期最長的一種序列。由于其相關特性優(yōu)良，又便于產生，所以得到了廣泛的應用。

根據(jù)相關函數(shù)定義，設2個時間函數(shù)X1(t)、X2(t)，則

稱為X1(t)的自相關函數(shù)；

稱為X1(t)和X2(t)的互相關函數(shù)。

在信號檢測理論中有兩類問題：一類是檢測信號，即根據(jù)接收到的混合信號(信號加噪聲或純噪聲)作出有無信號的判斷；另一類是估計參量，即在已檢測出有無信號的基礎上，對信號的某些參量(例如振幅、相位、頻率、脈沖幅度等)或波形作出估計。為了提高抗干擾性，需要尋求在干擾條件下對信號的最佳接收方法。由于周期性信號的相關函數(shù)仍是周期函數(shù)，而干擾噪聲的相關函數(shù)則是δ函數(shù)。根據(jù)這些差別，可利用相關器檢出混在噪聲干擾中的周期性信號。這種利用時域特性上的差別來檢測信號的方法稱為相關接收法。根據(jù)參考信號不同，又分為自相關接收法和互相關接收法。自相關接收法是在無法確知輸入波形(或數(shù)據(jù))的情況下，利用自相關器對之作自相關函數(shù)的運算；互相關接收法是可以確定參考信號的情況下，利用相關器對輸入波形(或數(shù)據(jù))與本地信號作互相關函數(shù)的運算。本設計中參考信號是本地碼，所以采用互相關接收法。在射頻測距系統(tǒng)中，不僅要對回波信號有無進行檢測，同時還要對回波信號和發(fā)射信號的延時進行精確的測量。這樣才能準確地知道無線電波傳播所用的時間，進而算出障礙物與車之間的距離。

第7篇：汽車管理論文范文

關鍵詞：專用車；制造企業(yè)；資金管理；分析探索

專用車制造企業(yè)屬于目的性以及系統(tǒng)性非常強的企業(yè)形式，對我國經濟發(fā)展以及城市進步具有重要作用。在全球經濟發(fā)展動蕩的影響下，我國的專用車制造行業(yè)生產總值以及銷售量逐漸下降，價格也出現(xiàn)很大起伏，特別是其中的資金管理板塊，在經常出現(xiàn)貨款收不上來，庫存積壓數(shù)量巨大，很多規(guī)模比較小的企業(yè)面臨著停產以及破產的危險。雖然近些年我國在經濟上一直不斷改革，并且取得非常突出的成就，但是在專用車制造行業(yè)資金管理方面還是存在很多問題，加上市場經營越來越激烈，需要針對這方面進行不斷革新研究。

一、調整企業(yè)資金管理結構，增強企業(yè)消貸能力，嚴格控制負債率

正常來講，企業(yè)的負債率對企業(yè)具有非常重大的影響，需要將其控制50%之內才能保證企業(yè)資金的正常流轉，資金鏈的良性循環(huán)，若是企業(yè)負債率不斷提升，則代表著企業(yè)的償還能力在不斷下降，導致企業(yè)自身盈利率降低，不利于企業(yè)的發(fā)展。只有企業(yè)的盈利率高于企業(yè)的負債率，才能表示企業(yè)發(fā)展良好。這種負債率以及企業(yè)的盈利率等都體現(xiàn)在企業(yè)資金管理方面，在資金管理中的流動資金板塊上將會直接體現(xiàn)出企業(yè)近期的經營效益以及企業(yè)資金運行等。不斷對企業(yè)的資金管理結構進行調整，強化企業(yè)的消貸能力，同時對負債率進行嚴格控制，幫助企業(yè)更好的協(xié)調盈利率與負債率之間的關系。不斷縮小企業(yè)的負債率，這樣就能降低企業(yè)資金管理的各種成本，同時企業(yè)也會獲得更大的收益，企業(yè)財務風險就會不斷降低，企業(yè)的市場競爭力會隨之上升。在進行資金管理期間，需要做出決策之前一定要對資金信息進行全面了解，根據(jù)信息反饋系統(tǒng)對企業(yè)的貸款等進行掌握，同時保證對信息的實時關注，企業(yè)資金信息出現(xiàn)任何變化都要詳細了解，這樣才能保證決策的準確性。及時將資金運行信息上傳到企業(yè)的決策部門，并且根據(jù)企業(yè)的消貸需要，合理對資金進行控制以及調整，盡量減少資金的消耗以及過度占用，為企業(yè)預留出更多的流動資金，這樣才能實現(xiàn)更高的收益。

二、增強資金籌集、合理分配資金、嚴格控制資金風險

對于資金的管理需要從資金籌集、資金分配以及資金運行風險控制等方面急性詳細開展，這期間不僅需要對資金各項運動清晰掌握，還要對資金融資方面進行創(chuàng)新。專用車制造企業(yè)在資金籌集方面?zhèn)鹘y(tǒng)的資金籌集方式主要是利用銀行借款或是股票、債券等，這些雖然能夠幫助企業(yè)籌集到資金，但是時間比較長，循環(huán)周期也比較長，不利于企業(yè)的資金流通。企業(yè)可以結合自身的經濟狀況以及資金管理需要，積極開展企業(yè)融資。針對產品經營、品牌樹立以及資本運行等方面，向合作企業(yè)以及企業(yè)的投資人、債券人進行融資，也可以向金融機構進行在融資，當然在融資過程中需要注意，一定要建立完善的融資管理程序，制定科學合理的融資計劃，提高對融資風險控制以及保障，設定備用方案，防止在融資過程中因為各項業(yè)務原因造成融資出現(xiàn)問題，及時啟動備用方案。

三、完善人員管理制度、優(yōu)化互聯(lián)網資金管理形式、積極開展資格招標

不斷完善人員管理制度，對資金管理的專業(yè)人員進行培訓，增強管理人員的責任心，同時針對管理工作的需要，不斷引進新的高素質人才，為企業(yè)的資金管理注入新鮮血液。再者是針對互聯(lián)網資金管理方面，互聯(lián)網資金管理的實現(xiàn)不僅在管理速度上進行了提升，對管理的范圍也在不斷擴大。建立信息共享平臺，將資金管理信息及時上傳到平臺上，這樣能夠更加方便領導的審查，以及發(fā)展決策的制定。資金管理系統(tǒng)也需要實現(xiàn)互聯(lián)網形式，全部實施無紙化資金管理，提高資金管理方面的準確性，增強資金管理的控制力。對于汽車制造企業(yè)的汽車銷售，特別是與政府之間的汽車供貨，因為政府所需要的公務車基本都是根據(jù)車的基本價格、購買車需要的購置稅、出庫費等，形成汽車的采購價格，但是在預算填報期間比較模糊，同時還需要支付各種服務費、上車牌等雜費，預算期間因為對各種費用情況掌握不夠明確，導致填制預算表期間單純的上報車的價格，在后期調整上也非常繁瑣。加上投標范圍的選擇范圍上比較狹窄，大多是以區(qū)縣等為中心展開，這樣就局限了汽車銷售的選擇范圍。采購的過程也比較隨意，供貨合同形式多樣，沒有標準的固定模式。所以積極采取協(xié)議供貨的方式，在實現(xiàn)采購效率提升的基礎上還能節(jié)約政府采購的成本，汽車制造企業(yè)還能保證自身的資金權益。其中對價格的調節(jié)協(xié)議以及采購的調節(jié)協(xié)議都要明確規(guī)定，將車輛中的內飾以及存在的風險等都明確標注，這樣在后續(xù)的簽訂中能夠更加簡潔化。結合政府的資格招標政策提升汽車制造企業(yè)的投標資格，制造性價比更高的汽車類型，同時不斷提升汽車銷售服務，重視汽車品牌效應的制造，保證汽車環(huán)保以及安全等方面的性質，針對公安或是環(huán)衛(wèi)部門所需的特殊汽車進行優(yōu)化，提高自身的汽車制造實力。重視中標之后的簽訂合同格式，一定要保證規(guī)范性以及穩(wěn)定性，并且汽車采購期間，及時制定合理的預算規(guī)劃，在合同中體現(xiàn)出對企業(yè)利益的保護。利用品牌服務方式開展回訪，及時了解汽車使用狀況，這樣才能建立更加穩(wěn)定的供銷關系。對于汽車制造企業(yè)來講，看似非常簡單的招投標過程，其中包括很多值得深思的問題，針對這些預算填報期間比較模糊、選擇范圍上比較狹窄等問題，一定要不斷改進完善，在不斷發(fā)展中還會遇到更多新的問題，結合市場發(fā)展以及汽車制造企業(yè)發(fā)展實際狀況，不斷進行優(yōu)化。

四、加大應收款保障、降低企業(yè)負債率、優(yōu)化企業(yè)資金管理結構

對企業(yè)的應收賬款一定要加大保障，特別是在資金管理以及流動資金運行方面，企業(yè)營銷中，一定要產生應收賬款，對這些應收賬款要提高保護，保證應收賬款能夠按時到賬，這樣就能降低企業(yè)的負債率，幫助企業(yè)實現(xiàn)對資金管理結構的優(yōu)化。針對一些外出需要簽訂的合同，一定要事前進行財務申請，拿到申請數(shù)據(jù)之后，保證當天財務必須交賬，若是出現(xiàn)極特殊情況，需要企業(yè)經理批準之后才能次日交賬。財務業(yè)務只能根據(jù)轉賬方式對車款進行處理，并且還需要相關財務部門的確認。針對政府汽車銷售方面，價格以及簽訂的合同都要經過總經理的審批才可以執(zhí)行，并且對應收賬款必須在合同中明確支出，收款日應收賬款必須準時到賬。應收賬款處理采取責任制，若是超出規(guī)定日期沒有及時收到應收賬款，將會對責任人進行處罰，超出日期半月至上還沒有收回，在薪資上給予嚴格處理，非常特殊的情況一定要上報總經理，得到總經理審批才能夠延遲收回。

五、結束語

綜上所述，對于專用車制造企業(yè)來講，需要不斷加強專用車資金管理手段，在互聯(lián)網技術上以及應收款保護上都要提高，這樣才能保障企業(yè)資金鏈正常運行，為企業(yè)預留出更多的流動資產，也能科學控制企業(yè)負債率，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展以及推動企業(yè)進步。

作者:施衛(wèi)珍 單位:中汽商用汽車有限公司

參考文獻：

[1]林曄.試論加強制造企業(yè)資金管理的有效措施[J].時代金融,2016,24:114-115.

第8篇：汽車管理論文范文

王小帥是新生代導演中拍片比較多的一位，他從獨立制片起家，也嘗試過體制內制片，至今已有《冬春的日子》、《極度寒冷》、《扁擔·姑娘》、《夢幻田園》、《十七歲的單車》五部故事片問世。《十七歲的單車》是王小帥最新的一部影片，王小帥認為《十七歲的單車》是對他比較重要的作品，“《十七歲的單車》對我來說拍一個最充分的作品，沒有什么壓力，沒有中間出現(xiàn)問題的一個狀況點，是最穩(wěn)當?shù)模稽c點透露出自己的那個意思”。[1]同樣是關于成長的故事，卻因為作者本生的成長而產生了與他以前的作品不同的風格?！妒邭q的單車》繼承了新生代電影的許多特點，同時也呈現(xiàn)出了不同以往的風格趨向。透過這部影片我們可以窺見王小帥乃至新生代在電影觀念和形態(tài)上的新發(fā)展。

城市·自行車·人

正如片名所提示的，自行車在影片中作為最主要的線索貫穿始終。郭連貴是農村來北京打工的“鄉(xiāng)下人”，他找到了一份送快遞的工作，哥哥羨慕地夸獎他找到了一份好工作。對郭連貴來說“自行車不僅是他的求生工具，還是他生存在城市的一個確證”(《十七歲的單車》導演訪談)，寄托了他對未來生活的所有期待與夢想。小堅的家是北京普通的家庭，家境不佳的他在高職念書，他的朋友圈子里流行玩極限賽車。對小堅來說自行車能夠滿足他的自尊和虛榮。影片通過郭連貴被偷的自行車到了小堅手里這一情節(jié)把兩個人聯(lián)系起來。自行車所聯(lián)系起來的其實正是當今生活在中國城市中的兩種人群，來自農村的打工者或者民工生活水平很低，他們追求的是物質上的溫飽。另一種是城市居民，“盡管并不富裕但生活在城市已經足以令他高人一等”(《十七歲的單車》導演訪談)，他們所追求的可能更多的是精神方面的東西，比如自尊和虛榮。但是，他們的共同點是他們同樣都面對困境。中國向來有自行車王國之稱，中國的自行車數(shù)量是世界上最多的。很久以來自行車都作為中國人最重要的交通工具。然而隨著中國社會的發(fā)展，情況發(fā)生了變化，在北京這樣的城市越來越多的人開始擁有轎車。但對于大多數(shù)人來說，自行車仍然是主要的交通工具。自行車在人們生活中地位的變化反應了中國社會的變化。影片中有這樣一個鏡頭，一輛自行車上載著一臺冰箱，在三個人的撐扶下?lián)u搖晃晃的前行。在后來的一個鏡頭中，自行車終于支撐不住巨大的壓力而翻倒在地。這個含義豐富的畫面似乎在暗示自行車在中國人的生命中承載了太過沉重的負擔。

戀物·窺視·自戀

影片中郭連貴和小堅對待自行車的態(tài)度都具有戀物癖的傾向。郭連貴對自行車的占有欲極其強烈，他對待自行車非常曖昧，總是小心擦拭甚至在車上畫上記號。每當他的身體要和自行車分離的時候，總是表現(xiàn)出依依不舍的心情。影片中兩次用全景鏡頭完整的展現(xiàn)了郭連貴在送貨過程中停車、離車時的小心與依戀。在小堅和其同學一伙人搶奪自行車時，郭連貴緊緊抱住自行車并發(fā)出痛苦的哭號，即使在被踢打之下也無法把他和自行車分開。這樣的反應和舉動明顯超出了正常范圍。小堅的書桌上攤開的關于自行車的書和他半夜從床上爬起來去騎車的舉動都可以說明他對自行車的迷戀態(tài)度，而且在將要失去自行車時他表現(xiàn)出和郭連貴同樣的反應。其實在影片中兩位主角的戀物癖的根源在于自行車與性的關系上。小堅與女友瀟瀟的關系是以自行車為基礎的，因為在他們的話語體系中自行車成為了男性魅力的象征。影片中瀟瀟第一次與小堅同行時所說的唯一一句稱贊小堅的話就是“你的車挺好的”，以及瀟瀟和一些女同學在鐵道旁邊觀看男生表演車技，通過這些建立起了這種象征關系。當小堅擁有自行車時他也獲得了同瀟瀟平等對話的基礎，當他失去自行車時他覺得自己在性方面失去了優(yōu)勢的確認，所以他對瀟瀟的態(tài)度會發(fā)生一百八十度的轉折。自信的丟失讓他覺得在瀟瀟面前失去了自尊，只有通過羞辱對方才能達到心理的平衡。既然自行車是男性象征，小堅的愛情便具備了某種自戀傾向，影片中小堅對瀟瀟的態(tài)度變化無常，他似乎更在意自行車。當瀟瀟給他機會吻她時，自行車的被侵犯使這一行為受阻。當最后擁有自行車的小堅無法贏回瀟瀟的心時，自行車的象征作用消失了，自行車就對他沒用了。他只能以拍磚的方式找回自尊。

小堅對自行車的物戀情結完全是自戀的轉移，這既是當代城市青年的心理特征之一又是新生代導演自身的寫照。在當今大眾文化主宰的后現(xiàn)代語境之中，新生代導演似乎想接過文化啟蒙的重任，他們追求個人風格，固執(zhí)于個人表達，自我意識強烈，形成了“一種自戀的藝術，一種拒絕進入交換而疏遠大眾的藝術”?！八麄兩袩o法在創(chuàng)痛中呈現(xiàn)洗盡矯柔造作的青春痛楚，尚無法扼制一種深切的青春自憐?！盵2]郭連貴是一個處于戀物癖與窺癖之間的人物，周迅扮演的小保姆始終是作為郭連貴所窺視的欲望客體出現(xiàn)的。雖然郭連貴的窺視幾次被其兄所阻止，但是并沒能阻止他的想入非非。當郭連貴找回自行車后興沖沖的趕回雜貨店時，撞倒了周迅扮演的小保姆。接下來一個鏡頭中，周迅昏倒在地，她的身體與自行車糾纏在一起。這幅圖像隱喻著在郭連貴的心中，自行車和在某種程度上合一了，自行車是實現(xiàn)欲望的工具，擁有自行車他才能在城市里生存，才能實現(xiàn)他在城市里的夢想和欲望。

小堅和郭連貴的物戀傾向正對應了當今社會人們心理上日益嚴重的物質崇拜，而小堅的自戀與郭連貴的窺視欲則折射了生活在城市中的人們的不安、焦慮和病態(tài)心理。王小帥作為60年代出生的一代，成長在城市，經歷了商業(yè)化大潮的席卷，作為新生代導演的一員他始終以邊緣化的方式關注著當代城市人的生存狀況，用他的鏡頭關照著城市中面對困境的個體。

使用權·產權·夾縫

在影片的表層敘事中始終是以自行車的歸屬來推動敘事的，事實上影片中自行車的歸屬權呈現(xiàn)一種割裂和殘缺的狀態(tài)。自行車的歸屬權被分割成使用權和產權，影片開始時自行車的產權是屬于快遞公司的，郭連貴只擁有自行車的使用權。當郭連貴償還清了公司預支的數(shù)額，自行車的產權屬于他自己之后，自行車卻被盜，使用權被剝奪。當小堅從二手車市場把這輛自行車買回來之后，自行車的產權變得復雜而無法判定。小堅買車的錢是偷的，所以并不能說他擁有自行車的產權。偷自行車的是小偷，小堅是花了錢從市場上買的車，所以說自行車的產權屬于郭連貴也不合情理。兩人最終達成了一人用一天的協(xié)議，實際上就是兩人都無法擁有自行車的產權，連使用權也是每人擁有一天。影片結尾當小堅主動放棄自己的權利后，郭連貴本來可以完全擁有自行車。但最后自行車被毀的事實又一次無情的剝奪了郭連貴的使用權(自行車已無法再使用，郭連貴只能扛著車離去)。在影片中無論是對郭連貴還是對小堅使用權和產權總有一個處于缺席狀態(tài)，兩人誰也不能完全擁有自行車。人就在兩種缺失的狀態(tài)之間徘徊和掙扎。這種矛盾的生存狀態(tài)不禁讓人聯(lián)想到王小帥及新生代導演們自身的處境。一位音樂制作人兼電影人黃燎原曾說：“60年代出生的人，其歷史觀和世界觀的形成大異于當前電子時代出生的''''后輩''''，又不同于50年代紅色中國的''''前輩''''，他們幾乎是在一種擠壓似的鍛造車間中成長起來的。生而迷惘，生而無奈，又生而勇敢，生而團結，在那幅波瀾壯闊的歷史畫卷中，他們無知無畏地成了人……60年代的人趕上了70年代的樣板戲，卻沒有趕上文藝繁榮的80年代，于是在世紀末的90年代他們自打鑼鼓勉力歌唱?！盵3]新生代當初的發(fā)軔就是一次在困境中的突圍，之后他們始終處于一種矛盾的二元對立之中。他們被稱作在夾縫中成長的一代，他們面對著官方意識形態(tài)與個人藝術理想之間的矛盾，徘徊于主流化的體制內制作與邊緣化的獨立制作之間，承受著在西方的被認同與在國內的被封殺之間的巨大反差，生存于后現(xiàn)代主義文化語境與現(xiàn)代主義創(chuàng)作觀念的悖論之中。

邊緣·中心·突圍

也許是因為某些技術和策略上的原因，或是某些試圖以更本真的方式接近現(xiàn)實的藝術和美學動機，新生代導演們起初的創(chuàng)作具有邊緣化的題材、前衛(wèi)的敘事方式、晦澀的影像等極端個人化的特點。但是，在不斷的創(chuàng)作實踐中新生代的導演們開始意識到自戀式的個人表達的局限性，管虎在拍攝《浪漫街頭》時自我反省到“剛畢業(yè)那幾年，覺得好東西是陽春白雪、少數(shù)人喜歡的東西，比較個性化的?，F(xiàn)在全變了，應該是大多數(shù)人喜歡的東西才稱得上是好東西。”[4]賈樟柯在拍完《小武》后說過：“從一個更大的范圍來看，大家經歷著共同的東西。我們關注個體，這個個體是由無數(shù)個體組成的，并不是脫離環(huán)境的個體。同時當你進入到這樣一個場景里的時候，你不能不關注其他東西，因為它就出現(xiàn)在這個真實的場景里面。所以我要通過小武帶出一個暴發(fā)戶的形象，帶出歌廳女孩的形象，帶出警察和父母的形象，帶出他周圍所有人的形象。這部電影的結構就是這樣。這就存在一個所謂邊緣或者中心的問題。這么一個表面看來是邊緣的人物，如果只是為邊緣而邊緣，我覺得電影就失去普通的意義了。因此當你在進行一種邊緣描述的時候，你要努力與中心發(fā)生聯(lián)系?！盵5]而在《十七歲的單車》中我們也可以看到這種“與中心發(fā)生聯(lián)系的邊緣描述”，城市里玩極限自行車運動的青少年，拉幫結伙沾染上一些流氓習氣，這群人在同年齡的人中無疑處于邊緣地位。雖然對邊緣人物的偏愛仍未改變，但是通過自行車城市中各種階層和職業(yè)的人被聯(lián)系了起來，跑快遞的、開雜貨鋪的、小保姆、個體老板、父親和妹妹，當然還有街上形形騎著自行車的人。由于自行車在中國人生活中的重要地位，使得自行車這一物象本身具備了豐富的可闡釋性。導演王小帥選擇自行車來結構影片使這部影片比他以前的作品具備更普遍的意義。正如片頭字幕的背景，被虛化、升格和黑白處理后的自行車影像具有歷史感，強調了一種普遍和永恒的意義。同樣這種邊緣和中心的轉換也體現(xiàn)在導演對民工的關注上。從整體上來看，在所有生活在城市中的人當中民工是處在邊緣地位的。他們是城市的流浪者，城市人從來沒有把他們看作自己的一員。其實在社會轉型和經濟結構變化的過程中，這些從農村到城市的打工者他們生活的變化是最大的。在《扁擔·姑娘》中王小帥就表現(xiàn)了民工的生活，但是《扁擔·姑娘》中的主要人物都是從農村來的打工者，影片的視野還局限在這一特定人群當中。相比之下《十七歲的單車》要更進一步，導演通過情結的巧妙設置把城市人和民工的生活并置于影片中。通過兩種人之間的交往和彼此之間對待對方的態(tài)度，影片在更深層次上揭示和探討了雙方之間的關系。

與以上轉變相對應的是敘事方式和影像風格上的變化。以往新生代的作品往往放棄常規(guī)電影講故事的習慣和方式，敘事不連貫，瑣屑化，醉心于探索了些新鮮的敘事角度和不同的結構方式。然而在《十七歲的單車》中王小帥回到了比較傳統(tǒng)的敘事方式上，以幾乎直線型的敘事完成整個故事的講述。在影像風格上《十七歲的單車》保持了新生代一貫的紀實風格，但是這種紀實已經不同于王小帥在《冬春的日子》里的那種前衛(wèi)和先鋒的紀實風格，這里的紀實是一種冷靜和客觀的現(xiàn)實主義態(tài)度，是一種類似伊朗電影的對現(xiàn)實的關照。同時影片中還注意了對戲劇性元素的運用，有許多精美的構圖和精心設計的場面調度。這些變化是走向成熟的標志，不再迷戀形式上的前衛(wèi)和個性，而開始注重更深層的情感和意義的表達。

在嘗試和變化的同時必然也會出現(xiàn)不足與缺憾。在《十七歲的單車》中也存在著整體風格不統(tǒng)一，尚未達到高度的完整性與和諧性。而且影片中也有明顯的模仿痕跡，比如在情節(jié)上郭連貴的遭遇與《偷自行車的人》如出一轍，小堅與郭連貴在胡同接自行車的情景讓人想起伊朗影片《天堂的孩子》中兄妹倆換鞋的場景，拍磚頭的行為又似乎是《陽光燦爛的日子》的再現(xiàn)。此外片中關于北京的影像描述同張藝謀的《有話好好說》有相似之處。事實上《有話好好說》和《秋菊打官司》的片名，甚至張藝謀的名字直接出現(xiàn)在了影片的本文之中?；蛟S在當今大眾文化的后現(xiàn)代主義語境之中電影文本之間的互文性是不可避免的。但是作為一個電影作者還是應該努力追求自身的獨創(chuàng)性。誰都不希望看到新生代的電影變成一場解構和拼貼的游戲。

夾縫的堅守和突圍是新生代面對的挑戰(zhàn)和抉擇。通過《十七歲的單車》、《小武》等新生代影片我們看到了新生代們所做出的選擇。很多導演在向主流回歸，如張元、王小帥、管虎，更年輕的賈樟柯也表達了相似愿望。主流與邊緣的對話與妥協(xié)，對于中國電影來說是一件幸事。如果說當初新生代以邊緣方式的發(fā)軔是一次困境中的突圍的話，如今新生代正在經歷成長中的再次突圍，這是一次由邊緣向中心的突圍，突圍的是自身的局限。我們希望這是一次在堅守之上的突圍，在突圍的同時堅守自己的那份真誠和朝氣。

【參考文獻】

[1]程青松，黃鷗.我的攝影機不撒謊[M].北京：中國友誼出版社，2002.

[2]戴錦華.霧中風景：中國電影文化1978—1998[M].北京：北京大學出版社，2000.

[3]尹鴻.世紀之交：90年代中國電影備忘[J].當代電影，2001，(1)：29.

第9篇：汽車管理論文范文

關鍵詞：汽車4S店 財務控制 內部控制

一、汽車4S店財務內部控制中存在的問題

（一）內控意識薄弱

我國4S店銷售的規(guī)模一般都在上億至十余億之間， 企業(yè)集團為了加強對下屬門店的管理和控制，直接委派財務部門人員進行銷售的財務管理。這會降低汽車4S店管理者的內部控制意識，使之認為內部控制的主體是財務部門，開展內控工作是財務人員職責所在，從而導致財務內部控制的主動性受到影響。實際上，企業(yè)的財務內部控制管理貫穿于全企業(yè)的工作之中，離不開每一位領導以及員工的共同努力。

（二）企業(yè)員工的職業(yè)素養(yǎng)有待提高

在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的影響下，其對員工的需求也也急劇上升。在這種情況下，員工的素質難以保證，在其工作過程中可能會產生一些財務舞弊等謀取私利的行為。員工經手的巨額現(xiàn)金與其工資相比，具有較大的利益誘惑，在心理落差的驅使下，通過職務便利進行貪污挪用的現(xiàn)象便隨之產生。比如之前發(fā)生的，汽車4S店銷售經理私自提高價格，其賣價遠遠高于公司報價標準，在半年內貪污的資金達百萬元之余。加之大部分客戶出于省事的心理，傾向于直接將現(xiàn)金或銀行委托員工代為辦理手續(xù)，對發(fā)票往往缺乏嚴謹?shù)膶徍耍攧詹块T對銷售部門的監(jiān)管力度有限，這使得業(yè)務收入部分流入員工個人賬戶，不僅會損失企業(yè)利益而且對企業(yè)名譽也會產生負面影響。

（三）內控控制制度得不到落實 風險管理機制不夠完善

內部控制制度作為企業(yè)財務控制的保障，其規(guī)定是否得到具體落實直接影響著汽車4S店銷售管理中財務控制的質量。一些汽車企業(yè)集團的管理較為松散，工作責任意識薄弱，關于財務內部控制的規(guī)章制度不夠規(guī)范，難以發(fā)揮實質性作用。其次，風險管理對于企業(yè)的內部控制具有不可替代的作用。企業(yè)缺乏健全的風險管理機制，則會在面臨風險時出現(xiàn)混亂，不利于企業(yè)的財務內部控制。目前，我國一些汽車4S店銷售對風險管理控制不夠重視，尚未制定有效的風險管理措施，不利于其及時識別和規(guī)避財務風險。

二、提高4S店銷售管理財務內部控制的措施

（一）重視財務風險控制 加強風險評估

以財務控制為主的內部控制體系需要根據(jù)企業(yè)內外部因素的變化而不斷自我完善，加強風險評估有利于促進內部控制體系的完善。企業(yè)應從以下幾個方面定期開展風險評估：首先，要從公司內部出發(fā)，并根據(jù)內部風險評估的結果及時進行策略調整;其次，風險評估的內容也應包括客戶在內，根據(jù)客戶需求完善內部控制制度;最后，汽車4S店銷售要深入學習風險管理理論，鼓勵員工將理論知識應用到實際工作中去。總之，針對4S店盈虧的波動性，應定期預測和評估企業(yè)發(fā)展過程中可能面臨的風險因素，提高經營者對其營銷的反思能力，根據(jù)實際情況不斷完善管理策略。

（二）建立健全內控管理體系

汽車4S店應致力于建立健全內部控制制度，促使其在日常管理中切實發(fā)揮應用的作用。本文認為4S店內控制度的健全應重點把握以下內容：第一，制度要符合銷售業(yè)務的具體操作流程，比如規(guī)定一車一檔結算、款到放車內容以及加強合同管理和財務監(jiān)督。其次，內控制度要包括汽車銷售價格政策，提高銷售價格權限審批和余退款結算流程。第三，要加強車輛保險和續(xù)保管理，提高操作、結算和政策的規(guī)范性。第四，強化超齡庫存車管理，以便減小占用資金，最后， 要重視二手車的銷售管理。

（三）設立專門的審計機構

根據(jù)汽車4S店銷售網點分散且規(guī)模較大的特點，應設立專門審計中心，并配備相應的專業(yè)審計人員。審計內容具體可以體現(xiàn)在日常經營活動中：銷售方面包括業(yè)務流轉的程序是否符合標準、是否存在違規(guī)操作和違反合同管理制度的行為以及是否存在違規(guī)賒銷和違規(guī)提供優(yōu)惠服務的現(xiàn)象;財務支出方面包括工資總額的發(fā)放標準、固定資產請購和支付傭金招待費的規(guī)范性、企業(yè)資金是否違規(guī)拆借以及物資采購的必要性。最后，審計內容應包括財務經理的盡責性、應收賬款管理的執(zhí)行是否合乎規(guī)定等。對于審計過程發(fā)現(xiàn)的問題，根據(jù)成本效益原則及時進行補救，并制定相關的監(jiān)督措施來確保整改的落實。

（四）加強集團結算管理

為了加強汽車集團對4S店銷售的管控力度，應成立集團結算中心，并借助于辦公網絡化的OA系統(tǒng)進行申請和批復的傳遞，以此規(guī)范下屬4S店資金流動、費用報銷以及固定資產請購等的審核程序，實現(xiàn)資金的動態(tài)監(jiān)控;其次，應針對投融資重大項目設立預警系統(tǒng)，以此確保企業(yè)資產資金安全性，有效發(fā)揮財務會計信息系統(tǒng)的作用，促進提高汽車銷售財務內部控制質量。

（五）定期開展員工培訓與考核活動

內部控制需要企業(yè)全體員工的共同參與，汽車4S店銷售應加強人員素質培訓。 培訓內容的重點應根據(jù)工作崗位的需要而定，引導員工真正形成科學的內部控制的理念。其次，應對員工的工作態(tài)度和業(yè)績進行周期性考核，監(jiān)督其不斷自我完善，以此提高員工的綜合素質，為企業(yè)的財務控制提供人才保障。

三、結束語

總之，汽車4S店銷售應加強財務內部控制體系建設，根據(jù)實際發(fā)展需求不斷提高內部財務控制水平，并定期開展風險評估工作，結合財務審計的作用，切實促進汽車4S店銷售的長遠發(fā)展。

參考文獻：