養(yǎng)護(hù)技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；養(yǎng)護(hù)工程；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1公路主要病害的形成

（1）變形。變形指塌陷和溝槽。塌陷或溝槽的形成是由壓縮和剪切引起的路面永久變形。關(guān)鍵原因是混合料中瀝青的含量低、設(shè)計(jì)負(fù)荷低于實(shí)際交通負(fù)荷。溝槽內(nèi)的積液可能會引起交通事故。

（2）車轍。車轍是由層與層之間的混合料切向流動和滑動引起的。原因是混合物不穩(wěn)定或切向負(fù)荷過大，車輛輪胎作用形成車轍。

（3）裂紋。路表面的裂紋使表面的水分滲入面層，進(jìn)入到穩(wěn)定層，通過穩(wěn)定層進(jìn)入到路基層。這明顯減低了路面強(qiáng)度且導(dǎo)致路面變形、龜裂。路面在裂紋后發(fā)生破壞。裂紋型式并不相同。其形成原因有路面疲勞、過熱等多種因素。為了確定修復(fù)的最佳方法，必須找到形成裂紋的原因。

（4）剝落。瀝青路面表面的聚合物脫落。影響路面的平整性。如果路面出現(xiàn)這一破壞，將導(dǎo)致路面的防水層損壞，公路大面積損壞，嚴(yán)重影響交通通行量。

（5）磨損。路表面紋理損壞面層混合料質(zhì)量較差可能是產(chǎn)生路面磨損的主要原因之一。日益增大的交通流量也對路面磨損產(chǎn)生一定的影響。物料過細(xì)也能導(dǎo)致路表面紋理破壞，使路面附著系數(shù)下降。

（6）脫落。由油料級配差或?yàn)r青粘結(jié)劑強(qiáng)度弱而造成脫落，這將引起路面疏松和破壞。

（7）坑洼?？油菔怯捎诮煌髁窟^大而引起的路面材料破壞，結(jié)果在路面形成孔洞，特別是在大雨過后，水通過裂紋滲入路面下，極易形殘坑洼。水的進(jìn)入引起路基變軟，路面開裂，承載能力降低。細(xì)小顆粒也被排到路表面，使路基減弱。

2公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)

2.1路肩

（1）路肩橫坡要平整順適。硬路肩的橫坡應(yīng)與路面橫坡相同，土路肩應(yīng)比路面橫坡大1%～2%以利排水。橫坡度過大時(shí)，宜用與原路肩相同的土或良好的砂土及其它合適的材料填補(bǔ)壓實(shí)（不得用清溝挖出的淤泥或含有腐植質(zhì)的土填補(bǔ)）。填補(bǔ)前要清除雜草，刨松表面，使之結(jié)合牢固。若填補(bǔ)厚度大于15cm時(shí)，應(yīng)當(dāng)分層夯壓密實(shí)。當(dāng)路肩出現(xiàn)反坡妨礙排水時(shí)，應(yīng)及時(shí)鏟削整平，這項(xiàng)工作宜在雨后土質(zhì)潮濕的狀態(tài)下，結(jié)合清理邊溝與修理邊坡一并進(jìn)行。路肩與路面銜接要順適，這樣既可避免滲水，又能減少沖刷。

（2）土路肩常因雨天會車、停車而造成車轍、坑洼，因此要及時(shí)清除積水雜物，填平夯實(shí)恢復(fù)原狀。路肩外側(cè)邊緣易被水沖缺或因牛羊牲畜踩陷蹄坑，要隨時(shí)注意填補(bǔ)；有條件時(shí)，可用石塊、水泥混凝土預(yù)制塊或草皮鋪砌成寬20cm的護(hù)肩帶，既保護(hù)路肩，又美化路容。

（3）在高級、次高級路面的路段上，如鋪筑硬路肩有困難，也可種植草皮加固路肩，其它路面的路段上，路肩上生長（或種植）的草也可保存，但容易翻漿的路段除外。種植草皮應(yīng)迦擇適宜當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的種籽，成活后要注意管理，草高超過10cm時(shí)宜剪割整齊。當(dāng)路肩草中淤積砂土過多妨礙排水時(shí)，必須及時(shí)清除。

2.2路面

（1）裂縫是瀝青路面最常見的病害，它反映了瀝青路內(nèi)部的缺陷。應(yīng)根據(jù)各種裂縫產(chǎn)生的原因及癥狀對癥處治。對于較小的裂縫（縫寬小于6mm），先把路面掃凈，剔除縫內(nèi)的塵土雜物并吹凈，用保溫壺將熱油灌縫，用膠皮刮子刮平縫口，最后在上面撒鋪養(yǎng)護(hù)細(xì)料，經(jīng)行車碾壓即能結(jié)合牢固。

對于較寬的裂縫（縫寬大于6mm），在把裂縫內(nèi)處理干凈后，把拌好的瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混合料填人裂縫，用工具搗實(shí)，烙平封口，最后在上面撒鋪養(yǎng)護(hù)細(xì)料，再用手夯夯實(shí)。對于一般不嚴(yán)重的、路面無變形的裂紋、裂縫，在路面干燥的條件下，先清除縫內(nèi)塵土，在縫刷一層粘度較低的瀝青，用刮板（低溫時(shí)可用烙鐵）將瀝青料擠進(jìn)縫內(nèi)，烙平封，再撒砂掃勻。對于基層、土基破壞或排水不良引起的路面裂縫、反射裂縫、嚴(yán)重龜裂等，就要分析原因，先消除基層或土基的缺陷，采取挖補(bǔ)方法，才能根治奏效。一般不嚴(yán)重的龜裂或局部龜裂，可先挖掉面層，晾數(shù)日直到基層干燥后，再用修補(bǔ)坑槽的辦法處理。

（2）瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、網(wǎng)裂，光滑、松散等病害可采用乳化瀝青進(jìn)行稀漿封層，稀漿封層比瀝青單層表處的優(yōu)點(diǎn)多，它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。

（3）沉陷和坑槽是路面的一種局部性破壞。挖補(bǔ)方法是：先測定破壞部分的深度和范圍，劃出使之成正規(guī)形狀的修補(bǔ)的輪廓線，其縱橫邊線應(yīng)與路中線平行或垂直；開槽的槽壁要垂直，要開鑿到穩(wěn)定部分，并將槽底、槽壁清除干凈；根據(jù)條件采用冷拌法（熱油拌和冷料）或炒拌法，視坑槽深度采用單層或雙層拌鋪；在開好的槽底和槽壁均勻地刷一層粘結(jié)油，而后填鋪備好的混凝土，整平壓實(shí)。新補(bǔ)部分應(yīng)略高于原路面（高出量根據(jù)坑槽深淺、用料粗細(xì)而定），使壓實(shí)后保持與原路面相平，并在接縫處灌油、燙平。如路基基層破壞，須先將基層修補(bǔ)好，壓實(shí)后再補(bǔ)面層。嚴(yán)重啃邊要根據(jù)修補(bǔ)范圍挖出破損邊緣，切成縱橫正規(guī)的斷面，并適當(dāng)深挖進(jìn)行清底，然后用修補(bǔ)坑槽的辦法進(jìn)行處治。

（4）對輕微的小塊擁包，可在高溫時(shí)直接鏟平；屬于基層不平引起的較嚴(yán)重?fù)戆?，可用挖補(bǔ)法先處理基層，然后再做面層；屬于路面原因引起的大塊嚴(yán)重?fù)戆?，則宜進(jìn)行面層挖補(bǔ)。

（5）泛油是瀝青路面用油量不當(dāng)、油石比過大形成的一種病害。處治方法：對輕度泛油，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通過行車碾壓至不粘車輪為度；對較重的泛油，根據(jù)情況先撒5～8mm的礦料，穩(wěn)定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓成型；對嚴(yán)重泛油地段，先撒一層10～15mm或更粗的礦屑，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入。達(dá)到基本穩(wěn)定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓成型。

（6）砂石路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)以提高平整度為重點(diǎn)：定期采用砂礫石做骨料，配入適量粘土，實(shí)施礫料級配封層，以提高路面的抗磨耗能力。整修前對拱度不適路段必須及時(shí)調(diào)拱，以保證路面橫向排水暢通。路面封層要抓住雨季的有利時(shí)機(jī)施工，變水害為水利。干旱季節(jié)實(shí)行多水滾漿法養(yǎng)護(hù)―――清掃廢砂粉、灑水、撒3～5mm粘土、車輪滾漿碾壓、撒鋪級配料、整平、控制行車自然碾壓。利用多水滾漿法養(yǎng)護(hù)，不用封閉交通，施工速度快，成本低，平整度好，路面堅(jiān)實(shí)耐磨。礫料封層后要勤撒砂，勤回砂；勤疏砂，勤清除粉料。

（7）易翻漿路段疏干路基至關(guān)重要，可采取深挖邊溝、挖滲水井、設(shè)盲溝，打砂柱和打石灰針等方法。減輕地下水對路基的危害并加固路基。若路基低，地下水位高，靠日常養(yǎng)護(hù)難以解決翻漿的路段，可利用土工織物處理，也可用透水性好的材料加高路基或作砂礫墊層。

3結(jié)語

公路的養(yǎng)護(hù)必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)、監(jiān)并重原則，最重要的是做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)公路的日常巡查力度和深度、做好路況定期檢查和檢測、發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)處理。只有科學(xué)規(guī)范管理、科學(xué)有效養(yǎng)護(hù)，才能最大限度地提高公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，從而推動公路養(yǎng)護(hù)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第2篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁冬季施工；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；問題措施

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

冬季溫度低于0℃時(shí)，會對硬化中的混凝土產(chǎn)生一定的影響，減慢水泥的水化速度，嚴(yán)重時(shí)可能會停止水泥的水化過程。水結(jié)成冰的條件是需要溫度低于0℃，而且當(dāng)水結(jié)成冰后，體積會增加1/9，因此會破壞新澆筑的混凝土，混凝土一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷，就會減少其結(jié)構(gòu)的可靠性。因此，在冬季施工時(shí)，一定要加強(qiáng)混凝土的施工與養(yǎng)護(hù)措施。

一、混凝土早期受凍機(jī)理及過程

1、早期受凍

混凝土早期受凍的主要原因就在于混凝土中的受凍水以及孔隙結(jié)構(gòu)。毛細(xì)管空隙內(nèi)所含的水會產(chǎn)生凍害。在攪拌混凝土成型時(shí)產(chǎn)生的氣泡會影響到混凝土早期受凍的情況。在進(jìn)行攪拌混凝土工作時(shí)用到的粗細(xì)骨料孔隙中如果含水也有可能會產(chǎn)生凍害現(xiàn)象。

2、混凝土早期受凍

在冬期施工中混凝土澆筑完成后，在負(fù)溫條件下的硬化工程是十分緩慢的，而且在這期間很有可能受凍。因此，混凝土的硬化與受凍過程是在同一階段發(fā)生的。

負(fù)溫養(yǎng)護(hù)的過程中會因?yàn)闊峤粨Q作用而影響到水泥的凝結(jié)硬化過程，兩者之間的關(guān)系是，溫度越低水泥的硬化過程就越慢，使養(yǎng)護(hù)期增加。如果混凝土在初凝之前受凍，此時(shí)的水泥水化狀態(tài)是剛開始的階段，因此，混凝土還會有一定的塑性性質(zhì)，從而受凍僅僅會對其可施工性產(chǎn)生一定的影響，對于混凝土本身的物理性質(zhì)是不會產(chǎn)生影響的。如果混凝土是在凝結(jié)期后受凍的，此時(shí)的混凝土結(jié)構(gòu)處在形成階段，在這種情況下，不僅會破壞水泥的凝結(jié)硬化過程，同時(shí)還會影響到其本身的強(qiáng)度與耐久性。冬期施工中多發(fā)的凍害事故，普遍是由初凝期后受凍而引起的，所以，當(dāng)混凝土澆筑后直到終凝期間一定要加強(qiáng)做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)措施，以確?；炷临|(zhì)量。

混凝土在負(fù)溫養(yǎng)護(hù)期間如果出現(xiàn)早期受凍的情況可能會導(dǎo)致凍脹表形與殘余變形增大。由于混凝土內(nèi)部存在大量可凍水，當(dāng)這些水受凍結(jié)冰后，其原有的體積會增大1/9，因此就會使混凝土體積膨脹，所以，可凍水的量越多，混凝土的體積在受凍膨脹后就會越大。而且期間產(chǎn)生的凍脹變形即使在溶解后也無法徹底恢

復(fù)，會出現(xiàn)殘余變形。凍脹變形與殘余變形這兩種情況是由于混凝土在早期受凍過程中內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷與外表體積變化的直接體現(xiàn)。

在冬期施工中應(yīng)做到嚴(yán)格控制混凝土的水灰比，這樣會對混凝土早期受凍方面起到一定的控制作用。

二、混凝土冬季施工的特點(diǎn)

1、施工環(huán)境惡劣

在冬季施工時(shí)，會因?yàn)闆]有較好的施工條件與良好的氣候環(huán)境，所以會增加產(chǎn)生工程質(zhì)量事故的可能性，據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，在冬季施工中出現(xiàn)的質(zhì)量事故，會達(dá)到全年總事故的2/3以上，其中因混凝土與地基基礎(chǔ)工程而產(chǎn)生的事故較多。

2、質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性

在冬季進(jìn)行施工時(shí)，產(chǎn)生的大多數(shù)事故都是在春季被發(fā)現(xiàn)，這樣會對事故處理方面增加了一定的難度，事故較輕的情況下可以將其修補(bǔ)，如果是較嚴(yán)重的事故就只能返工了，一方面會造成一定的損失，另一方面還會對工程的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。另外，因?yàn)闆]有太長的準(zhǔn)備工作時(shí)間，而且對技術(shù)的要求相對較高，因此在產(chǎn)生的一些事故中，有一部分就是因?yàn)檫@方面原因而引起的。

3、凍結(jié)對混泥土的影響

一般的水泥中會含有以下四種礦物質(zhì)成分，分別是硅酸鈣、硅酸二鈣、鋁三鈣與鐵鋁酸四鈣。所以，混凝土或砂漿中之所以會有一定的強(qiáng)度，就是因?yàn)槠渲械牡V物質(zhì)成分遇水而產(chǎn)生水化反應(yīng)，從而形成某些新的礦物質(zhì)成分。期間為確?？梢哉５倪M(jìn)行其水化反，對溫度及水兩方面會有一定的要求，而在冬季施工中，達(dá)到這兩方面的要求不是很容易的。一方面是由于冬季的溫度較低，不僅會一定程度上減弱水的化學(xué)活性，減慢水泥的水化反應(yīng)速度，進(jìn)而減慢混凝土強(qiáng)度的增長速度。另一方面是當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，混凝土中的水結(jié)成冰而導(dǎo)致體積膨脹會造成混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞。

三、冬季橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1、摻化學(xué)外加劑

這種方法是在混凝土冬季施工中最有效的方法之一，采用這種方法不僅可以節(jié)約能源，同時(shí)施工設(shè)備簡單、操作方便且綜合造價(jià)不高，因此在實(shí)際工作中此項(xiàng)方法應(yīng)用的較為普遍?；瘜W(xué)外加劑也指防凍劑，防凍劑的種類有很多，在施工中多是采用復(fù)合型防凍劑。

2、綜合蓄熱施工方法

這種方法是在采用蓄熱保溫的情況下，利用混凝土的初始熱量與水泥水化過程中釋放的熱量，再加上化學(xué)外加劑、早強(qiáng)水泥等，是一種綜合措施，可以增加混凝土的硬化速度。

3、電熱養(yǎng)護(hù)施工方法

這種施工方法是利用電極來進(jìn)行加熱。這種方法目前已有了新的發(fā)展，同時(shí)還有一種方法是將摻化學(xué)外加劑與電極加熱低溫養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，不僅可以增加施工進(jìn)度，同時(shí)采用這種方法，可在一定程度上節(jié)省電能。

4、保障混凝土攪拌溫度

采用鍋爐和自制施工用水加熱系統(tǒng)對拌和水進(jìn)行加熱，攪拌砼前2小時(shí)啟動水加熱系統(tǒng)，加熱溫度控制在70度以內(nèi)；在混凝土拌合站攪拌機(jī)搭設(shè)全封閉塑鋼保溫罩，防止雨雪和凍結(jié)對上水管道的損壞。配料斗上用棉被隨時(shí)覆蓋，減少溫度損失；配料斗底部封閉，燒煤爐加熱；先拌和碎石、沙、水，再加入水泥攪拌；對混凝土的配合比進(jìn)行調(diào)整，冬施使用防凍劑，適當(dāng)增加水泥用量、減小水灰比等措施以提高砼的早期強(qiáng)度，防止混凝土在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%前受到凍害；保證混凝土的出機(jī)溫度不低于15度，澆筑溫度不低于10度，混凝土的攪拌時(shí)間盡量延長，一般是常溫?cái)嚢璧?.5倍；控制混凝土的水灰比，盡量降低用水量。加強(qiáng)對砂、石、水和混凝土溫度的測量并做好記錄，做好對混凝土試件的保管養(yǎng)護(hù)；拌和站對計(jì)量設(shè)備進(jìn)行冬季施工前的自檢，并記錄，保證計(jì)量準(zhǔn)確，嚴(yán)格按配合比配料，砼發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知實(shí)驗(yàn)室值班人員進(jìn)行調(diào)整；集中安排在白天9：00～17：00時(shí)間段施工，避開夜間施工。

5、混凝土運(yùn)輸和澆筑防護(hù)措施

為了砼的熱量減少損失，盡量縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸時(shí)間，加快砼的澆筑時(shí)間，攪拌車嚴(yán)禁在現(xiàn)場停留時(shí)間過長；混凝土攪拌車上裹棉罩，以延緩混凝土的熱量損失；現(xiàn)場嚴(yán)禁對砼進(jìn)行二次攪拌，嚴(yán)禁隨意向砼中加水，實(shí)驗(yàn)室加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格控制現(xiàn)場砼的澆筑溫度及出機(jī)溫度。

三、提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理措施

1、實(shí)行橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

通過專業(yè)隊(duì)伍對橋梁的常年，定期，有序檢測，評定橋梁技術(shù)狀況，實(shí)時(shí)掌握橋梁營運(yùn)過程中的健康狀態(tài)，準(zhǔn)確測定橋梁構(gòu)件的損傷情況及剩余承載力；由主管部門和專業(yè)科研、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)施工單位結(jié)合，制訂科學(xué)、有序的橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，編制養(yǎng)護(hù)手冊；經(jīng)批準(zhǔn)后，按計(jì)劃進(jìn)行橋梁事前維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防和避免橋梁因構(gòu)件突然損壞突發(fā)生重大安全事故，在橋梁營運(yùn)的全壽命過程中，確保橋梁結(jié)構(gòu)性能維持在健康的服役水平，實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)資金的節(jié)約。在實(shí)行橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施情況下，橋梁的養(yǎng)護(hù)工作走社會化、隊(duì)伍專業(yè)化、管理數(shù)字信息化是以后發(fā)展的方向。

2、橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)軟件開發(fā)

根據(jù)橋梁管理部門對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的需要，我國的橋梁管理系統(tǒng)CEBMS，是由交通主管部門立項(xiàng)推廣的項(xiàng)目，該系統(tǒng)經(jīng)過多個(gè)版本的改進(jìn)演化發(fā)展，已趨成熟，在多個(gè)地區(qū)的養(yǎng)護(hù)主管部門推廣使用。該系統(tǒng)基于橋梁結(jié)構(gòu)工程、病害形成機(jī)理、檢測診斷技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理功能對現(xiàn)有橋梁狀況進(jìn)行登記、評價(jià)分析和狀態(tài)預(yù)測。建立CEBMS管理系統(tǒng)，可以全面的收集、分析和處理各類橋梁數(shù)據(jù)資源，運(yùn)用系統(tǒng)的各個(gè)模塊功能，可直觀地預(yù)測橋梁運(yùn)營若干年后的狀況，從而合理安排養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和資金分配，及時(shí)、有效地對橋梁實(shí)施養(yǎng)護(hù)和維修，確保橋梁運(yùn)營安全。

3、橋梁病害專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理

橋梁病害的分析與維修設(shè)計(jì)，技術(shù)上往往比新設(shè)計(jì)一座橋梁更復(fù)雜、技術(shù)難度大和風(fēng)險(xiǎn)很高(有如給危、重病人開刀)，而且經(jīng)濟(jì)效益很差。目前沒有很強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)或?qū)＜?，一般都不愿去承接這樣的任務(wù)。橋梁運(yùn)營一段時(shí)間后，實(shí)際工作狀況與設(shè)計(jì)初有很大差別。病害分析時(shí)就要花費(fèi)很大的精力盡可能的去搜集以前原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)，或進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測。只有找對病害原因，才可能對癥下藥，去進(jìn)行橋梁維修養(yǎng)護(hù)。由此可見，在橋梁的維修養(yǎng)護(hù)管理期間，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍很重要，需要有素質(zhì)很高、技術(shù)能力很強(qiáng)，勇于奉獻(xiàn)精神的企業(yè)來做此項(xiàng)工作。

結(jié)束語

混凝土冬季施工是工程施工中應(yīng)加強(qiáng)做好的一項(xiàng)重要工作，掌握正確的冬季施工方法，并采取科學(xué)有效的技術(shù)措施，會確?；炷恋馁|(zhì)量、整個(gè)工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，并且還會起到控制工程成本的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]翟春華.淺淡混凝土冬季施工[J].黑龍江科技信息.2009(07)：112.

第3篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：園林綠化；養(yǎng)護(hù)；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

城市建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相互影響的問題日益嚴(yán)重，建設(shè)生態(tài)文明城市成為當(dāng)今社會高速發(fā)展的趨勢，如何創(chuàng)建宜居的生存環(huán)境成為社會關(guān)注的話題。 在打造地方特色園林工程的同時(shí)，保證工程質(zhì)量顯得特別重要，這除了在施工過程中對工

程質(zhì)量把關(guān)，更重要的做好成品保護(hù)，即對工程的后期養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)控制。 正所謂“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”，做好園林綠化工程的后期養(yǎng)護(hù)成為保證工程質(zhì)量的基石。把握好養(yǎng)護(hù)工程中的技術(shù)要領(lǐng)，對綠化苗木的施肥、澆灌、修剪、病蟲害防治等方面采取適當(dāng)?shù)拇胧?，是做好園林綠化養(yǎng)護(hù)的前提。

二、園林綠化養(yǎng)護(hù)的技術(shù)措施

1、制定合適的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃方案

養(yǎng)護(hù)是好比一場長期的攻堅(jiān)戰(zhàn)， 要在分析施工后植物的生長狀況、土壤條件、周邊環(huán)境等，制定詳細(xì)而具體的計(jì)劃方案，才能在后期養(yǎng)護(hù)中循序漸進(jìn)，鞏固施工效果的基礎(chǔ)上讓植物的生長環(huán)境逐步形成。 周期性是養(yǎng)分的最大特點(diǎn)，不同的植物品種有其獨(dú)特的生活習(xí)性，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，落實(shí)到實(shí)處，根據(jù)短期的養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行調(diào)整，對采用措施、使用材料等方面作分析，作為日后常規(guī)養(yǎng)護(hù)的參考數(shù)據(jù)。 堅(jiān)持用科學(xué)、有效的養(yǎng)護(hù)制度指導(dǎo)工作，能使園林綠化工程的質(zhì)量得到提升。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃方案的編寫應(yīng)該包含工程概況、施肥、修剪、澆灌等方面養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用。

2、土壤管理措施

土壤的肥力你是植物賴以生存和循序生長的基礎(chǔ)， 土壤的好壞直接影響植物的長勢， 養(yǎng)護(hù)過程中一般采用不同的土壤改良技術(shù)來提升土壤的肥力，優(yōu)化土壤結(jié)構(gòu)。 最基礎(chǔ)的土壤改良就是除草松土，雜草對植物吸收的肥、水、光等養(yǎng)分進(jìn)行搶奪，導(dǎo)致長勢弱、容易生病的情況出現(xiàn)，所以要根據(jù)季節(jié)和氣候，周期性進(jìn)行雜草清除工作，通常在每年的秋末或者盛夏進(jìn)行一次。 除草完成要及時(shí)進(jìn)行松土，其深度要根據(jù)根系樹木的深淺來確定， 通常在靠近主干部位時(shí)應(yīng)逐漸地降低松土的深度，相反在遠(yuǎn)離樹干的部位要逐漸的加深。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間越長， 土壤的肥力隨著植物的吸收變得越來越低，也隨著周邊環(huán)境的變化變得貧瘠，定期對土壤進(jìn)行改良對植物生長起了很重要的作用。 改良土壤可以通過深挖擴(kuò)穴對進(jìn)行熟化處理， 根據(jù)分析土壤肥力的實(shí)際情況選擇局部深挖或者全面深挖。 深挖以后，發(fā)現(xiàn)土壤的質(zhì)地是過沙過粘，都不利于植物根系的生長發(fā)育，黏性重的土壤易板結(jié)、通透性較差，容易使植物的根發(fā)生腐爛，沙性重的土壤容易漏水、干旱，這就要對土壤進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改良，在原土混入熟耕土、高效基質(zhì)營養(yǎng)土進(jìn)行換填，提升土壤的綜合性能。

3、灌溉管理

植物的正常生長離不開水，對園林植物進(jìn)行有效的灌溉，既可以保證植物生長所需，也可以改善土壤結(jié)構(gòu)。 不同植物的習(xí)性、氣候、季節(jié)、土壤條件不相同，也影響選用的灌溉方法。科學(xué)合理的方式有兩種：①噴灌，屬于較為常用的灌溉方式，其工作的效率高，用水量小，灌溉范圍比較小，但由于噴灌需要安裝全套的輸水管道和噴灌設(shè)備，前期投入耗費(fèi)的人力、物力較大；②滴灌，屬于較為先進(jìn)的灌溉方式，其滲透力好，更為節(jié)約用水，減少人力的投入，主要是采用的小水流對植物根區(qū)進(jìn)行浸濕灌水，更有利于植物的吸收，同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能化、機(jī)械

化結(jié)合的自動化養(yǎng)護(hù)管理。 做好植物灌溉的同時(shí)，要防止洪澇災(zāi)害，同時(shí)要做好園林綠化的排水處理。

4、施肥管理

種植階段基肥處理的處理好壞直接影響后期養(yǎng)護(hù)的管理，植物生長的前期、后期需要的養(yǎng)分是最多的，在這段時(shí)間要進(jìn)行必要的追肥。 前期的追肥包括植物開花前追肥、高峰生長期追肥、分化期花芽追肥等階段，但由于各類植物生長階段

不同，不同的時(shí)期需要的肥料也不一樣，就要根據(jù)植物生長狀態(tài)，分析調(diào)控，慢慢把植物生長需要的肥料進(jìn)行周期性施放。通常施肥主要在早春、晚秋進(jìn)行，夏季不進(jìn)行施肥，尤其不適合在仲夏進(jìn)行施肥。 根外施肥要在室外溫度較高，空氣較干燥的晴朗天氣下進(jìn)行，最好在每天上午 10點(diǎn)前或者下午4點(diǎn)后進(jìn)行。 為了使樹木更好的吸收養(yǎng)分，施肥的時(shí)候需要注意以下要點(diǎn)，小樹要結(jié)合松土進(jìn)行施液態(tài)肥，大樹要在冠幅內(nèi)的地面均勻開穴進(jìn)行干施后覆土， 三年以上高大的樹木原則上可以不施肥。

5、樹木修剪

經(jīng)常性樹木修剪有利于植物的再次生長， 但是園林植物的整形修剪是不能夠隨心所欲的， 不但要考慮到園林植物的生長特性及季節(jié)的變化， 還要掌握修剪得相關(guān)技術(shù)規(guī)范及植物生長的特殊要求，同時(shí)還要進(jìn)行實(shí)地勘查，對其周邊環(huán)境進(jìn)行分析，因地制宜進(jìn)行適當(dāng)修剪。 修剪的順序一般是從植物的樹冠上部開始，遵照由大到小、逐步向下，由內(nèi)向外的原則，同時(shí)要將折斷的交叉枝、死枝、病蟲害枝等無用的枝丫剪除。 樹木修剪的切口要保持干凈、平滑，對于枯死枝、病蟲害枝要切至健康的組織分支處，并對傷口處進(jìn)行必要的消毒處理，防止病害侵蝕。 修剪盡量要選擇植物的生長期或者休眠期進(jìn)行，對于抗寒性較差的或者易發(fā)生抽條的植物要在早春季節(jié)進(jìn)行修剪養(yǎng)護(hù)， 對于常綠的植物一定要避開其旺盛的生長期進(jìn)行修剪， 不同植物的生活習(xí)性不同， 其修剪的方式和要求也不一樣，一般有以下幾種：

（1）對綠化喬灌木的修建要有稀有密，有型有款，錯落有致；

（2）對花卉的修剪要在花芽的分化前對其進(jìn)行修剪，在花謝后要把殘枝剪去；

（3）對綠化草坪的修剪要做到整齊平整；

（4）對綠籬和花壇的修剪一定要充分考慮其平整和協(xié)調(diào)性進(jìn)行修剪。

6、病蟲害防治

植物病蟲害不僅僅影響園林植物的正常生長， 而且還會影響人們觀賞的心情，因此，必須加強(qiáng)園林綠化養(yǎng)護(hù)中常見病蟲害的防治。 常見的蟲害有天牛、木虱、潛葉蛾以及金龜子等，主要的病害有根腐病、白粉病、炭疽病等。 對于園林綠化養(yǎng)護(hù)過程中遇到的病蟲害：①要以“預(yù)防”為主，通過精細(xì)化管養(yǎng)，全面提高植物自身的抗病蟲能力；②要經(jīng)常對其進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)病蟲害要馬上進(jìn)行處理；③要對其采用生物防治、物理防治以及化學(xué)防治等綜合防治的方法， 進(jìn)行全面地防止病蟲害的蔓延，進(jìn)而降低病蟲害對植物正常生長的影響。 生物防治

就是科學(xué)地利用以蟲治蟲、以生物治蟲、以激素或者菌類治蟲等方式進(jìn)行防治的，進(jìn)而達(dá)到很好的防治效果；物理防治方法則是采用燈光誘殺、餌料誘殺、熱處理以及采卵塊蟲等方式進(jìn)行防治；化學(xué)防治方法是選用低毒害、高效的、無污染的、保護(hù)天敵安全的相應(yīng)藥劑進(jìn)行防治。 不同的防治對象需采取相應(yīng)的防治措施，但在采取防治方法時(shí)要盡量選用環(huán)保的方法，減少對環(huán)境的污染。

三、結(jié)束語

養(yǎng)護(hù)管理在園林綠化工程建設(shè)后期是非常關(guān)鍵的， 除了做好常規(guī)的養(yǎng)護(hù)工作，保證植物生長需要的基本需要，更重要的是需要對其生長狀態(tài)進(jìn)行對比分析，及時(shí)調(diào)整土、水和肥的含量，對其進(jìn)行必要性的病蟲害防治措施，形成周期性的養(yǎng)護(hù)方案，使植物從工程建設(shè)中盡快恢復(fù)，達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)效果，為城市添上亮麗的一抹綠。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙秋蓮，趙偉法.城市園林綠化樹木的養(yǎng)護(hù)管理[J].魅力中國，2010（10）：79～82.

第4篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

1.1灌溉時(shí)期

1.1.1休眠期灌溉。休眠期灌水主要在早春和秋冬進(jìn)行，烏魯木齊市冬春嚴(yán)寒干旱，降水量少，休眠期灌溉水十分必要。早春灌溉有利于新芽新葉的生長和植株的開花坐果；秋末冬初灌溉可以提高植株越冬的安全性和預(yù)防早春干旱，特別是對越冬困難的植株和幼齡植株等。

1.1.2生長期灌溉。生長期灌溉水可分為花前灌水、花后灌水2個(gè)階段。烏魯木齊地區(qū)容易出現(xiàn)早春干旱和多風(fēng)少雨的天氣，及時(shí)補(bǔ)充土壤中的水分是促進(jìn)植株生長的有效措施。烏魯木齊土壤偏堿性，中耕宜在早春灌水之后進(jìn)行，這樣能夠改善土壤的酸堿性；早春的地面蒸發(fā)量大，如果沒有灌溉條件的區(qū)域，應(yīng)及時(shí)采取蓋沙、蓋草等措施。

1.2灌水量

灌水量受多個(gè)因素的影響，對于不同的樹種、植株大小、土壤濕度和生長發(fā)育時(shí)期，灌水量也有所不同，耐旱不耐水濕的植物應(yīng)控制灌溉量；不耐旱的陰生濕生植物應(yīng)適當(dāng)增加灌溉量。每次灌溉水滲入土層的深度：生理成熟的喬木應(yīng)達(dá)到80~100cm，一般花灌木應(yīng)達(dá)到45cm，一二生草本花卉、草坪應(yīng)達(dá)到30~35cm。

1.3灌溉注意事項(xiàng)

（1）要適時(shí)適量灌溉，注意保持水分的適宜狀態(tài)，遵循“灌飽灌透”的原則。（2）在土壤水分不足的條件下，追肥后應(yīng)及時(shí)灌溉，否則會旱情加重。（3）灌溉宜在早晨或傍晚進(jìn)行，切記在氣溫很高的中午進(jìn)行灌溉，也不能用水溫很低的水源灌溉，影響根系的吸收能力。（4）灌溉時(shí)應(yīng)注意水質(zhì)，如果水質(zhì)含有害金屬元素，應(yīng)經(jīng)處理后再利用，否則影響植株的生長。

2整形修剪

整形修剪是統(tǒng)一于園林植物栽培目的之中的有效技術(shù)措施，不僅能調(diào)節(jié)樹勢，甚至可以滿足特殊的栽培要求，構(gòu)成獨(dú)具特色的園林風(fēng)景；還可以解決城市街道綠化中地上電纜和地下管道之間的矛盾[4,5]。

2.1喬木的整形修剪

（1）喬木的修剪一般從下往上剪，由粗剪到細(xì)剪的順序進(jìn)行。修剪時(shí)要對樹仔細(xì)觀察，因樹制宜，合理修剪，即根據(jù)植株的生長狀況及冠形的特點(diǎn)進(jìn)行修剪。（2）對于道路兩旁的喬木，在架空線路多的道路旁采用規(guī)則式的冠形，修剪成倒卵形、杯狀形等幾何形狀，在無機(jī)動車通行的狹窄道路旁可采用自然式的樹冠。（3）修剪時(shí)應(yīng)使用相當(dāng)鋒利的工具，修剪病枝后的工具要進(jìn)行消毒，以免交叉感染，修剪時(shí)不宜用手折斷樹枝，以免影響樹體的生長，修剪掉的枝條應(yīng)及時(shí)收集處理。除此之外，對作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置警示牌。

2.2灌木、綠籬及色帶的整形修剪

（1）首先觀察植株生長的周圍環(huán)境、植物類群、光照條件及其在園林中所起的作用，然后再進(jìn)行修剪，灌木的修剪應(yīng)外形美觀、符合植株的生長習(xí)性。（2）落葉花灌木可分為冬季修剪和夏季修剪，冬季修剪一般在冬眠期進(jìn)行，夏季修剪在花落后進(jìn)行，宜早不宜遲，主要是保證來年開花，增加花枝的數(shù)量。（3）烏魯木齊地區(qū)的花灌木多為先花后葉的品種，如春季開花的榆葉梅、山桃、連翹等，應(yīng)在花殘之后葉芽開始膨大尚未萌發(fā)時(shí)進(jìn)行；夏季開花的珍珠梅、紫薇、木槿等應(yīng)在休眠期進(jìn)行修剪。

2.3花卉和草坪的修剪

（1）對于二年生花卉應(yīng)在開花后進(jìn)行適當(dāng)修剪，易倒伏宿根花卉應(yīng)適時(shí)修剪。（3）開花后對不具有觀果價(jià)值的枝條和殘花、殘果，應(yīng)及時(shí)修剪處理，并加強(qiáng)水肥管理；對于一年生花卉，當(dāng)失去觀賞價(jià)值時(shí)應(yīng)按原品種及時(shí)更換。（3）草坪的修剪高度應(yīng)根據(jù)草坪的習(xí)性和觀賞效果定期進(jìn)行修剪，一般要保持高度一致和邊緣整齊，每次修剪的高度宜控制在草坪高度的1/3左右。

3施肥及土壤改良

俗話說“地憑肥養(yǎng)，苗憑肥長”，園林植物的營養(yǎng)管理實(shí)際上是對其合理施肥。此外，城市綠地的土壤人為踐踏嚴(yán)重，土壤密實(shí)度大，加之水分矛盾突出，因此需要合理施肥。施肥還具有改良土壤的性質(zhì)，特別是有機(jī)肥料能提高土壤通氣性，有利于植株的生長。

3.1喬、灌、藤木的施肥

（1）施肥的具體時(shí)間應(yīng)根據(jù)季節(jié)和植株的生長情況而定。秋分前后施肥的效果最好，如果早春施基肥，則有機(jī)質(zhì)不宜被分解，到生長后期才發(fā)揮肥效，往往造成新梢的二次生長。（2）嚴(yán)格根據(jù)各生長期的特點(diǎn)進(jìn)行追肥，抽梢時(shí)追肥是必不可少的，初栽2~3年的花灌木、行道樹等觀賞樹種，每年在生長期需進(jìn)行1~2次的追肥。（3）基肥的肥效發(fā)揮較慢，宜深施；追肥的肥效較快，宜淺施。氮肥宜淺施；鉀肥和磷肥宜深施至根系的最深處。

3.2花卉及草坪的施肥

（1）花卉施肥在春夏季旺盛時(shí)可多施，入秋之后宜少施，立春到立秋期間，每隔1~2周可施肥1次，立秋之后每隔2~3周可施肥1次。（2）施肥時(shí)間宜在晚上進(jìn)行，還應(yīng)根據(jù)花卉品種的不同所選的肥料也不同，對宿根花卉應(yīng)及時(shí)注意葉面施肥或者追肥。（3）植草坪時(shí)以基肥為主，再根據(jù)其生長狀況適當(dāng)進(jìn)行追肥，追肥的前后應(yīng)注意松土。（4）草坪的施肥季節(jié)以春、秋為宜，以氮肥、鉀肥為主；夏季以鉀肥為主，盡量少施氮肥。

4松土除草

疏松表土，可以提高土壤的綜合環(huán)境，有利于植株的生長發(fā)育。對于城市綠地來說，土壤被踩踏的頻率較高，土壤容易板結(jié)，使土壤肥力大大降低，因此松土是增強(qiáng)土壤肥力的有效途徑之一。除草應(yīng)遵循“除小、除早、除了”的原則，除草和松土可同時(shí)進(jìn)行。

4.1喬灌木的松土除草

（1）松土以不影響植株根系生長的前提下，喬木深度一般在10~20cm，灌木在5cm左右，松土?xí)r應(yīng)注意清除石塊、枝條、垃圾等。（2）松土可在晴天進(jìn)行，亦可在下雨過后1~2天進(jìn)行，土壤不宜過于潮濕，否則土壤宜形成板塊。（3）根據(jù)具體情況而定松土的次數(shù)，喬木和大灌木每年進(jìn)行1次松土；小灌木和綠籬可每年多次；主景區(qū)也可一年多次。

4.2花卉草坪的松土除草

（1）花卉、草坪在栽種之前，需要深耕細(xì)耙，一般在5cm左右，土壤表面的落葉、石塊等雜物用注意清理干凈，除草之后的草坪應(yīng)平整。（2）草坪可通過打孔、疏草等方法進(jìn)行更新復(fù)壯；要保持草坪的純度和整齊度就應(yīng)定期清除雜草。

5綠化養(yǎng)護(hù)等級技術(shù)參考

基于在河灘路調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前烏魯木齊市綠地養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量整體偏低。因此，為了進(jìn)一步提高烏魯木齊市園林綠地建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的水平，將綠地進(jìn)行分級養(yǎng)護(hù)管理，根據(jù)實(shí)際情況，將養(yǎng)護(hù)管理按人均養(yǎng)護(hù)管理面積的大小分為4個(gè)等級(見表1）。

6結(jié)語

第5篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)；現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

1.公路養(yǎng)護(hù)的意義

公路養(yǎng)護(hù)的目的在于能夠使公路處于良好的使用狀態(tài)中，延長其使用壽命，在一般情況下，公路在投入使用后會必然遭受到磨損，有自然危害下的雨雪、日曬、洪水、泥石流，還會因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致公路在不同程度上的破損，而這些都會給公路使用者帶來一定的麻煩。因此，在公路使用過程中，采取及時(shí)有效的維修和養(yǎng)護(hù)措施是非常必要的，它是延長公路使用壽命的關(guān)鍵，也是為公路使用者帶來暢通無阻出行的重要保障。

2.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的概念

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種全新的概念和技術(shù)，它在我國公路發(fā)展的歷程中具有重要的進(jìn)步意義，增強(qiáng)了人們對于公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知度?，F(xiàn)在公路有它的戰(zhàn)士在保衛(wèi)著，從路面、路基、隧道再到橋梁，以及周邊的其它設(shè)施，讓那些處在損壞初期的公路及時(shí)得到修繕。

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括對公路路面、路基及周圍設(shè)施等進(jìn)行的我定期檢查和測量，以確保公路的正常使用情況。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作者們，始終堅(jiān)持遵循“治早治小，及時(shí)主動”的的原則，并通過全面的數(shù)據(jù)采集和調(diào)查來確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，采取合理的措施來消除公路中存在的問題，提高公路的質(zhì)量，延長公路的使用期限，確保公路的正常使用。

3.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

3.1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)就是進(jìn)行科學(xué)地分析，所以為了保障預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的順利實(shí)施，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）.在所建設(shè)的公路路段上存在的自然條件因素（雨雪、泥石流、風(fēng)沙、洪水）需要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，從而明確自然條件因素對公路損壞的影響程度。我們只有通過分析由于自然因素所導(dǎo)致的狀況發(fā)生，才能使公路的巡檢人員在工作中加大巡檢力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路上存在的破損，將破損在小范圍內(nèi)進(jìn)行修復(fù)，以降低公路養(yǎng)護(hù)成本，并且達(dá)到重點(diǎn)障礙排除的結(jié)果，從而延長公路的使用壽命。

3.2預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)施----常用養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.2.1針對路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

由于雨水沖刷、日曬的時(shí)間較長，一般會導(dǎo)致公路的路面上出現(xiàn)路標(biāo)積水裂縫、龜裂、松散等現(xiàn)象的產(chǎn)生。而路標(biāo)積水裂縫作為常見的公路破損，其誘因是由于路標(biāo)積水處沿著裂縫流入瀝青路面的表層以下，時(shí)間久了會腐蝕瀝青路面，甚至可能會對路基造成較為嚴(yán)重的影響。因此在其發(fā)生初期需要及時(shí)修補(bǔ)，通常采用的修補(bǔ)方式是灌縫方式，把瀝青加熱沿裂縫充分接觸進(jìn)行澆注。這樣的方式不僅簡單還可以節(jié)約成本。對于龜裂、松散的破損現(xiàn)象，充分利用紅外線設(shè)備對損壞的瀝青路面進(jìn)行加熱式修補(bǔ)，節(jié)約時(shí)間和材料成本，也不損壞原有路面瀝青的混合料。在現(xiàn)代瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中被應(yīng)用到的技術(shù)還有很多，例如稀漿封層里加入適當(dāng)?shù)墓橇稀⑻盍?、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料混合，按照一定的寬度、厚度進(jìn)行路面攤鋪，能夠使路面平整、光滑，還具有很強(qiáng)的防水、抗滑、耐磨力。

3.2.2針對邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

邊坡養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)中的重要部分，主要目的是為了預(yù)防邊坡坍塌對路面造成損壞。公路邊坡主要由漿砌片石邊坡和土工格植被兩種方式存在，對于漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對表層防護(hù)網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，通過定期或不定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更換那些生銹腐蝕斷裂的的防護(hù)網(wǎng)，以避免地表水流入片石下層，沖刷土質(zhì)邊坡層。而對于土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，一般會采取針對地區(qū)綠化植被多發(fā)病害的區(qū)域進(jìn)行藥物的播散、定期檢查壞死的植物對其進(jìn)行補(bǔ)種等。土工格植被以綠色植被固定土壤，有種既美觀又養(yǎng)眼的效果，因此在目前是被廣為推薦的公路邊坡。

3.2.3針對路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路基排水工程主要是公路兩側(cè)的排水渠，通過快速排掉公路周邊多余積水達(dá)到路基排水的目的。就目前來講，關(guān)于路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要集中在對排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如說，金秋時(shí)節(jié)會有落葉紛飛，公路路邊的排水渠內(nèi)的附近區(qū)域會出現(xiàn)落葉堆積的現(xiàn)象，為了避免落葉所導(dǎo)致的排水渠堵塞，就需要公路養(yǎng)護(hù)人員做到定期或不定期的排水渠周邊落葉的清理工作。除此之外，還應(yīng)在排水渠鋪砌加固破損處進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，同時(shí)要針對性及計(jì)劃性加闊排水渠，以提高排水渠的排水劑量，從而達(dá)到保護(hù)路基的目的。

4.結(jié)論

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用不僅需要養(yǎng)護(hù)基層技術(shù)人員加強(qiáng)自身專業(yè)的技術(shù)水平，同時(shí)還需要相關(guān)管理部門針對所管轄路段的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)地分析并整合具有科學(xué)性的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的方案，并通過加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理能力以提高公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，進(jìn)而保障公路的暢通無阻。我國經(jīng)濟(jì)處在快速發(fā)展的階段，公路運(yùn)輸作為基礎(chǔ)，應(yīng)堅(jiān)持把握“公路暢通是中心，公路養(yǎng)護(hù)防治是重點(diǎn)，因地制宜開展養(yǎng)護(hù)工作的舉措”這一重要原則。與此同時(shí)，通過積極應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等工作提高養(yǎng)護(hù)工作效率、提高公路使用壽命，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī) 方法

Abstract: this paper mainly introduces the common preventive maintenance technology and preventive maintenance decision method is the best time.

Key words: the preventive maintenance technology maintenance time method

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)策略，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是一項(xiàng)行動。美國聯(lián)邦公路管理局對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的定義是：為了防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進(jìn)程而采取的措施，其目的是延緩路面的破壞率，增加路面的使用壽命。應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的關(guān)鍵是在路況較好或很好而沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞時(shí)進(jìn)行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞，不再采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對于瀝青路面而言，目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括裂縫填縫技術(shù)、稀漿封層與微表處技術(shù)、石屑封層、薄層罩面技術(shù)、霧封層技術(shù)和超薄磨耗層技術(shù)。

裂縫填封是一種用高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進(jìn)行填封的養(yǎng)護(hù)方法。裂縫填封一般用于防止雨水、冰雪等通過裂縫滲入路面，通常需要進(jìn)行擴(kuò)縫處理，其有效壽命只有幾年。

稀漿封層是目前在高速公路及各等級公路中廣泛應(yīng)用的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工方法。它是將連續(xù)級配的堅(jiān)硬、耐磨石料與乳化瀝青或者改性乳化瀝青按一定比例混合，并根據(jù)需要摻加一定量的填料和添加劑，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上，形成的一種冷態(tài)施工的瀝青混凝土薄層。

微表處是將聚合物改性乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑按一定比例拌和后迅速攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。微表處主要用于防止路面松散、延緩路面老化、提高路面抗滑性、彌補(bǔ)路面微小的缺陷，微表處還有一個(gè)特殊的功能就是可用于車轍填補(bǔ)（深達(dá)40mm）填補(bǔ)。

石屑封層是將瀝青（可為熱瀝青，但通常為乳化瀝青）直接噴灑在路面上，接著撒布石屑，然后立即進(jìn)行碾壓。石屑封層可以封住路面，提高路面摩擦系數(shù)。如果有合理的材料和正確的設(shè)計(jì)、施工，石屑封層可用于交通量大的路面。

薄層罩面是將廠拌熱瀝青混凝土攤鋪到路面上形成一層厚約19～38mm的薄瀝青混凝土面層。薄層罩面可用密級配、開級配或SMA瀝青混合料。

霧封層是直接將乳化瀝青（無集料）噴灑在路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層主要用于封住路面，同時(shí)防止路面因過于老化引起的路面松散，但霧封層后通常會在一定程度上降低原路面的抗滑性能。霧封層一般期望壽命約3～4年。

2常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)決策方法

2.1行駛質(zhì)量指數(shù)法(ROI)

在國外，有的機(jī)構(gòu)研究用破壞指數(shù)DI(Distress Index)或行駛質(zhì)量指數(shù)RQI(Ride Quality Index)來確定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。如密西根州運(yùn)輸部(MDOT)在路網(wǎng)管理中用DI和RQI來表示路面性能。目前，進(jìn)行路面維修和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的主要根據(jù)是DI。當(dāng)行駛質(zhì)量很差時(shí)的DI所達(dá)到的界限值可以用作路面大修的決策，如果路面到了這種情況，說明已經(jīng)不適宜用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)了。RQI的指標(biāo)評價(jià)作用比較微弱了。

2.2基于時(shí)間的方法

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是功能性養(yǎng)護(hù)。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論的研究就必須弄清功能失效的時(shí)間，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)在路面功能還處于一定服務(wù)水平時(shí)進(jìn)行。因此，可以選取基于時(shí)間或基于路況作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的兩種經(jīng)驗(yàn)方法。

2.3基于路面狀況的方法

基于路況的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法是從路面的實(shí)際破壞狀況出發(fā)，找出進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界破壞狀態(tài)。美國PAVER路面管理系統(tǒng)采用路面狀況指數(shù)PCI

綜合表征路面的結(jié)構(gòu)完整性和行使?fàn)顩r，并建立了路況等級、PCI值和養(yǎng)護(hù)對策間的關(guān)系。美國提出了具體PCI值對應(yīng)采用的養(yǎng)護(hù)措施，在路面狀況評價(jià)為良、中的路段便可進(jìn)行大中修和改建，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則主要針對路況為優(yōu)、良的路段。

2.4生命周期費(fèi)用評估法

生命周期費(fèi)用分析(Life―Cycle Cost Analysis)是在一定的時(shí)期內(nèi)，通過分析某一路段的初建費(fèi)用和以后的折扣費(fèi)用來評價(jià)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的過程。其目的是為投資消耗確定最佳值，即獲得滿足所要求性能目標(biāo)下的長期費(fèi)用最低的方案。生命周期評估法是目前應(yīng)用比較廣泛的一種方法。在路面大、中修和重建時(shí)，常常用到生命周期評估法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)推遲了昂貴的路面大修活動，但預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求提前支付養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。在不同時(shí)期支付同樣多的費(fèi)用有不同的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以有必要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。分析的方法是將分析期內(nèi)不同時(shí)間支出的費(fèi)用，按某一預(yù)定的貼現(xiàn)率轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在的費(fèi)用(現(xiàn)值)。通過轉(zhuǎn)換成單一的現(xiàn)值，可在等值的基礎(chǔ)上比較各種方案。

2.5排序法

排序法通常是先初步安排養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和對策，然后考慮預(yù)算的約束和優(yōu)先次序的要求來決策一年或多年的項(xiàng)目規(guī)劃。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間的安排可以遵循某一事先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，如采用路面狀況指數(shù)PCI。當(dāng)路面的PCI低于此標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該路段即需采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。此時(shí)，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和措施是分開考慮的，通常采用使用性能參數(shù)進(jìn)行各項(xiàng)目的排序。當(dāng)然也可以采用經(jīng)濟(jì)分析參數(shù)進(jìn)行排序，此時(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和措施的確定是同時(shí)進(jìn)行的。

2.6效益費(fèi)用法

效益費(fèi)用法是用效益與費(fèi)用的比值來衡量的。費(fèi)用根據(jù)單價(jià)，如元/m2；效益根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后期望延長的路面壽命或根據(jù)性能曲線的變化，即性能曲線下增加的面積。性能曲線是由路面數(shù)據(jù)（諸如路況、荷載、氣候和維修養(yǎng)護(hù)）來確定的。每一種策略的費(fèi)用都根據(jù)管理部門費(fèi)用和用戶費(fèi)用來確定。管理部門費(fèi)用包括設(shè)計(jì)費(fèi)、初期修建費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、改建費(fèi)和殘值，用戶費(fèi)用包括車輛運(yùn)營費(fèi)、延誤費(fèi)、行程時(shí)間費(fèi)和事故費(fèi)。

3結(jié)語

我國路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)歷經(jīng)10年的發(fā)展，目前已引起了廣泛的重視，得到了快速的發(fā)展。對于高等級路面，如何在其壽命周期內(nèi)進(jìn)行科學(xué)、有效的養(yǎng)護(hù)仍然是一個(gè)需要深入研究的課題，選擇合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)非常重要。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

【關(guān)鍵字】公路養(yǎng)護(hù) 施工技術(shù) 微表處 稀漿封層

公路在長時(shí)間的使用過程中，由于各種因素的影響，會出現(xiàn)不同程度的路面裂縫或者是坑槽等病害，這些問題的出現(xiàn)影響了公路的使用性能，需要積極的采取有效的養(yǎng)護(hù)措施防止這些病害的繼續(xù)發(fā)生。通常情況下，在公路養(yǎng)護(hù)施工中，較為常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段有微表處處理技術(shù)和稀漿封層技術(shù)措施，下面本文就重點(diǎn)對這兩種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的相關(guān)問題進(jìn)行分析。

一 微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

微表處技術(shù)主要是利用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、填料、集料、水和外加劑按照科學(xué)的比例攪拌成稀漿混合料，并且將這些混合料均勻的攤鋪在舊路面的結(jié)構(gòu)層上，起到對公路的養(yǎng)護(hù)作用。將微表處技術(shù)應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，能夠很好的改善公路出現(xiàn)的滲水情況，并且該技術(shù)具有較好的抗滑性能，也能夠填補(bǔ)輕度荷載引起的扯著印記，是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較多的技術(shù)措施。

但是需要注意的是，應(yīng)用該技術(shù)必須要滿足一定的條件，即原有公路的強(qiáng)度指數(shù)一定要達(dá)到良等以上，且對于原有公路的病害一定要進(jìn)行徹底的防治，尤其是對于五毫米以上的縱橫縫一定要進(jìn)行及時(shí)處理，否則將不能夠達(dá)到預(yù)期的養(yǎng)護(hù)效果。下面本文對該技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

首先，一定要選擇最佳的養(yǎng)護(hù)材料，并確定好材料的配合比。應(yīng)用微表處技術(shù)進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，對于材料一定要選擇改性乳化瀝青，并選擇恰當(dāng)?shù)募虾吞盍?，集料必須要保證堅(jiān)硬、耐磨且粗糙，為中性料或者是酸性料，填料必須要選擇普通的硅酸鹽水泥。在選擇好材料之后，就需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求確定配合比，集料的配合比通常維持在20：12：68范圍內(nèi)，對于填料來講，因?yàn)楦鳈n礦料滿足級配的要求，就可以不用礦粉進(jìn)行填充，水泥的摻量控制在集料重量的1.5%左右即可。

其次，從微表處施工技術(shù)的角度進(jìn)行分析。微表處施工涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，要想更好的發(fā)揮該技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的作用，對于每個(gè)環(huán)節(jié)的操作都不能夠忽視。

第一，從病害處治層面來講，在進(jìn)行微表處施工之前，操作者一定要對公路中存在的坑槽或者是龜網(wǎng)裂縫等病害進(jìn)行挖補(bǔ)處理，確保公路路面的病害處修整完成之后才能夠進(jìn)行微表處施工操作，這一點(diǎn)上文中也曾提及。

第二，在養(yǎng)護(hù)施工的過程中，為了更好的進(jìn)行施工作業(yè)，需要對交通進(jìn)行封閉，根據(jù)實(shí)際施工情況確定交通封閉的狀況，通常情況下可以根據(jù)路面的寬度計(jì)算出實(shí)際攤鋪的尺寸。為了降低養(yǎng)護(hù)施工對于交通的影響，可采取半封閉的方式。

第三，應(yīng)用微表處技術(shù)需要注意細(xì)節(jié)。如施工中為了保證微表處和原有公路實(shí)現(xiàn)良性粘接，在攤鋪施工之前需要對原有公路的路面進(jìn)行刨拉毛操作，并且要將其深度控制在五毫米范圍內(nèi)。在這一操作完成之后，還需要及時(shí)清除產(chǎn)生的廢棄物，保證路面的整潔，為接下來的攤鋪放樣操作打下基礎(chǔ)。

第四，從攤鋪的角度進(jìn)行分析。在攤鋪之前，一定要做充分的好準(zhǔn)備工作，且要按照配合比的要求確定好每種材料的用量，確保各種材料達(dá)到充分的拌合。當(dāng)稀漿混合料能夠均勻的分布在攤鋪箱全寬的范圍時(shí)，啟動車輛進(jìn)行緩慢攤鋪，最佳的速度要控制在每小時(shí)1.5到3千米的范圍內(nèi)，并且要確保箱中混合料的體積是整個(gè)攤鋪箱容量的二分之一。在公路初期養(yǎng)護(hù)完成之后，依舊要封閉交通，直到確定公路的粘結(jié)力達(dá)到了20N?m的時(shí)候，稀漿混合料固化之后才能夠開放交通，這樣能夠更好的確保養(yǎng)護(hù)的效果。

最后，微表處施工技術(shù)的其他注意事項(xiàng)。在應(yīng)用微表處技術(shù)進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中，還需要注意一些問題，如在混合料攪拌和攤鋪的過程中一定要確保穩(wěn)定性，攤鋪時(shí)為了確保質(zhì)量性能還需要進(jìn)行抽樣實(shí)驗(yàn)，在養(yǎng)護(hù)施工完成一個(gè)月之后還需要對公路的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度以及滲水情況等進(jìn)行系統(tǒng)的檢測，看是否符合公路運(yùn)行的要求，這樣才完成了整個(gè)微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。

二 稀漿封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

稀漿封層和微表處技術(shù)在應(yīng)用中一些人會不加區(qū)別，但是二者還是有著不同的設(shè)計(jì)要求和應(yīng)用情形的，在使用的過程中需要結(jié)合具體的實(shí)際情況采取最佳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。稀漿封層技術(shù)主要是在常溫的情況下，將乳化瀝青、礦料、填料、水和添加劑按照一定的比例進(jìn)行拌合，并采用人工或者機(jī)械的方法對原有路面進(jìn)行攤鋪，使公路上形成一層厚度在三到十二毫米的堅(jiān)固且耐磨的薄層，達(dá)到保護(hù)公路路面的作用。

應(yīng)用稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)抗應(yīng)變能力，具有良好的水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，這是應(yīng)用該技術(shù)的前提條件。除此之外，原有公路路面還需要具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，并保證路面的整潔性，才能夠更好的發(fā)揮稀漿封層技術(shù)的優(yōu)勢作用。下面本文對稀漿封層技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

首先，從稀漿封層技術(shù)的施工措施角度進(jìn)行分析。通常情況下，該技術(shù)在應(yīng)用的過程中，通常不需要機(jī)械設(shè)備碾壓，可以通過路面行車荷載對其進(jìn)行壓實(shí)，這是和微表處技術(shù)存在差別的地方。但是需要注意的是，在一些特殊條件或者是車輛流通量較低的公路中，也需要用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助碾壓操作。應(yīng)用該養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還需要控制好溫度，當(dāng)氣溫在十度以下并且有逐漸下降趨勢的時(shí)候，則不能夠應(yīng)用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)，而當(dāng)溫度在七度以上并且呈現(xiàn)上升狀態(tài)的時(shí)候，則可以采用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這一點(diǎn)一定要注意。

其次，在應(yīng)用該技術(shù)的時(shí)候一定要注意細(xì)節(jié)問題。稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在應(yīng)用時(shí)經(jīng)常會出現(xiàn)一定的問題，這就需要養(yǎng)護(hù)操作者要根據(jù)問題的具體情況采取有效的應(yīng)對措施。例如稀漿封層會產(chǎn)生剝落的情況，這時(shí)養(yǎng)護(hù)者就可以適當(dāng)?shù)脑黾尤橐旱挠昧?，提升稀漿的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中減低水的用量，增加混合料的粘稠度。出現(xiàn)這一問題的原因還可能是原有公路路面的清潔度不夠，所以說在應(yīng)用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)的時(shí)候一定要對路面清掃干凈。

再如稀漿封層還會出現(xiàn)固化太慢的情況，這時(shí)，養(yǎng)護(hù)者能夠通過改變?nèi)橐旱念愋停瑧?yīng)用破乳速度較快的乳液進(jìn)行施工，能夠有效緩解固化過慢的情況?；蛘呤歉淖兊V料的配合比例重新進(jìn)行攪拌，或加入一定含量的外加劑和水泥，都能夠解決這一問題。但是無論如何增加材料或者是減少材料，都必須要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，不能夠盲目的亂改配合比。

稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)還容易出現(xiàn)攤鋪過程中混合料硬化的情況，這就需要在攤鋪的時(shí)候根據(jù)攤鋪速度適當(dāng)?shù)臏p少混合料用量，或者增加攪拌過程中水的含量，避免出現(xiàn)混合料硬化的情況而影響到稀漿封層技術(shù)的養(yǎng)護(hù)效果。

結(jié)束語：微表處和稀漿封層技術(shù)是在公路養(yǎng)護(hù)中較常用的兩種技術(shù)手段，二者之間有很多相似之處，也有區(qū)別，在應(yīng)用的過程中需要結(jié)合需要養(yǎng)護(hù)公路的實(shí)際情況選擇。本文就以這兩種養(yǎng)護(hù)技術(shù)為中心，對其在公路養(yǎng)護(hù)中的施工操作和注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)榻窈蟮墓佛B(yǎng)護(hù)施工提供借鑒，更好的提升公路的使用性能。

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第8篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:公路，水泥混凝土路面，瀝青路面，路面養(yǎng)護(hù)

Abstract: Based on many years of practical experience, on highway pavement maintenance methods and measures are briefly discussed, analyzed the current situation at home and abroad highway pavement maintenance, explored the northern winter de-icing salt damage, and made more feasible instead of de-icing salt several measures for future road maintenance work has a certain significance.

Keywords: roads, concrete pavement, asphalt pavement, pavement maintenance

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1概述

路面是道路的基本組成部分，是鋪筑在路基上的帶狀建筑物，直接與車輛接觸承受車輛荷載，并將荷載傳遞給路基。路面應(yīng)該具有一定的強(qiáng)度、剛度與水溫穩(wěn)定性。公路路面可分為柔性路面和剛性路面，與路基共同承受行車荷載和自然因素的影響。路面是否完好直接關(guān)系到道路的正常使用與服務(wù)質(zhì)量乃至道路的使用壽命?？梢哉f，路面既是公路的“臉面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“臉面”光鮮、“工作服”整潔有效是公路養(yǎng)護(hù)者的基本職責(zé)所在。

2路面檢測與評定方法簡介

“知己知彼，百戰(zhàn)不怠”，路面養(yǎng)護(hù)工作也不例外。做好路面養(yǎng)護(hù)工作，首先要對路面狀況有所了解。以往對路面的評價(jià)大多是基于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的定量描述，隨著理論研究的不斷深入以及試驗(yàn)檢測手段的不斷進(jìn)步，科學(xué)的檢測評定理論及方法越來越被廣大從業(yè)人員掌握。

調(diào)查及檢測是評定的基礎(chǔ)，是廣泛收集道路現(xiàn)狀原始數(shù)據(jù)的過程。在養(yǎng)護(hù)之前需對道路進(jìn)行必要的性能調(diào)查。路面性能調(diào)查包括交通量調(diào)查、彎沉檢測調(diào)查、路況調(diào)查、鉆孔取芯調(diào)查，通過評估現(xiàn)有路面的性能，制定符合路面狀況的養(yǎng)護(hù)方案。

交通調(diào)查是對小型車(小客車和小貨車)、中型車(中貨車和大客車，總重5t～15t)、大型車(大貨車，總重15t～30t)折算為標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)與路面設(shè)計(jì)累計(jì)軸次相比較的一種路面檢測。采用自動彎沉儀進(jìn)行彎沉檢測，經(jīng)現(xiàn)場檢測和內(nèi)業(yè)整理，可以分析得到各路段表面的變化情況。然后針對彎沉值較大的路段進(jìn)行鉆孔取芯檢測，能進(jìn)一步明確路面損壞程度和損壞原因。對道路進(jìn)行路況調(diào)查，重點(diǎn)關(guān)注彎沉值較大的路段和路面板。已有分析調(diào)查結(jié)果表明，彎沉值較大的路面主要損壞形式是斷裂類，包括縱向、橫向、斜向、角隅和交叉裂縫等。通過交通調(diào)查、彎沉檢測、路面損壞和鉆孔取芯調(diào)查等，綜合評估原有路面的損壞程度，分析損壞的原因，從而針對損壞的程度對路面進(jìn)行維護(hù)。

常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實(shí)度不夠、局部推移、松散、隆起等，產(chǎn)生這些缺陷的原因既有施工控制不嚴(yán)、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超載車碾壓等后期因素。

3主要路面養(yǎng)護(hù)對策

以水泥混凝土為常見形式的剛性路面與以瀝青混凝土為主要形式的柔性路面在受力特點(diǎn)及傳遞荷載的內(nèi)在機(jī)理存在較大的不同。因此，對不同類型的路面結(jié)構(gòu)，也通常采用不同的養(yǎng)護(hù)對策。

3．1水泥混凝土路面

水泥混凝土路面作為高級公路路面的重要形式之一，具有強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)愈來愈受到廣泛的應(yīng)用。但水泥混凝土路面的缺點(diǎn)也顯而易見，那就是一旦出現(xiàn)裂縫斷角等路面病害，處理起來較為棘手。更換混凝土板塊，是徹底有效的措施，但造價(jià)高、工期長、對交通影響嚴(yán)重。因此預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)處治技術(shù)可以分為以下幾個(gè)方面:

1)早期裂縫處治。“千里之堤毀于蟻穴”，裂縫之于混凝土路面的破壞就像蟻穴之于堤壩。混凝土路面早期裂縫控制措施得當(dāng)，可以達(dá)到事半功倍的效果，反之亦然。裂縫處理的手段主要是灌膠封閉，防止?jié)B水破壞基層，直至路面大面積損毀。裂縫灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨酯與改性聚氨酯類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料應(yīng)用最多，并且現(xiàn)在對其進(jìn)行了改性處理，從而具有更優(yōu)良的應(yīng)用性能。

2)脫空或錯臺板處治?；炷撩姘迕摽栈蝈e臺病害通常比較隱蔽，但危害更大，一般來說是路基不均勻沉降也就是地基壓實(shí)度局部不足造成的，是板塊即將斷裂的前兆，常伴有唧漿等現(xiàn)象。對于錯臺脫空的板塊，通常采用壓漿填充板底縫隙。當(dāng)錯臺量較小時(shí)，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分;當(dāng)錯臺量較大時(shí)，在低側(cè)植筋加鋪鋼纖維混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層等措施降低或消除錯臺。

3．2瀝青路面

瀝青路面的損壞可分為兩大類，一類為易在早期發(fā)生的結(jié)構(gòu)性損壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中一部分的損壞，使路面不能支承預(yù)定的荷載，表現(xiàn)為早期車轍和平整度的衰減、泛油和抗滑性能的下降，以及水損害的產(chǎn)生;另一類為功能性損壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有預(yù)定的功能，從而影響行車質(zhì)量。

要對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，首先要了解其損壞周期及特點(diǎn):初期瀝青被氧化;然后出現(xiàn)小裂縫、小坑槽、脫皮現(xiàn)象等;最后發(fā)展成大裂縫并貫通形成龜裂。

對瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的處治技術(shù)可以分為以下幾個(gè)方面:

1)嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，施工中檢測控制路基壓實(shí)度及降低地下水位等做好預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施。2)對于大面積修補(bǔ)情況下，對原路面不要求處理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但這種方法投資大、對路面排水也帶來問題。3)對于大面積修補(bǔ)情況，還可以采用銑刨加鋪新料法，但施工工序多，瀝青廢料對環(huán)境影響嚴(yán)重。4)對于修補(bǔ)局部路面病害冷補(bǔ)通常采用挖補(bǔ)法，但修補(bǔ)后路面平整度和平滑度不能保證，此外修補(bǔ)進(jìn)度慢。

3．3前沿路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

由于加鋪瀝青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能的作用，美國等發(fā)達(dá)國家一直使用瀝青加鋪層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊水泥混凝土路面，并且各國分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計(jì)方法。山東公路系統(tǒng)探索出的混凝土路面碎石化后加鋪柔性基層及瀝青路面技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過大量的實(shí)踐檢驗(yàn)，其實(shí)施技術(shù)已臻成熟。

瀝青路面是現(xiàn)今采用較廣的一種路面，針對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，美國、澳大利亞等歐洲國家20世紀(jì)80年代初就開始應(yīng)用“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層(微表處技術(shù))”的技術(shù)，該技術(shù)被國際公認(rèn)為是修復(fù)道路車轍、輕度裂縫等病害、防止路面水損害、改善瀝青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。目前橡膠瀝青、玻璃纖維瀝青封層均已廣泛用于各等級公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，都取得較為明顯的效果。

瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生補(bǔ)修技術(shù)也是我省近幾年推廣應(yīng)用的修補(bǔ)技術(shù)。曾是歐美發(fā)達(dá)國家采用的一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它是指在現(xiàn)場對瀝青路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新瀝青混合料和將原有路面現(xiàn)場再生，達(dá)到瀝青混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再經(jīng)過攤鋪、壓實(shí)，完成瀝青路面病害修補(bǔ)目的。

4冬季路面撒鹽的危害

多年來我國北方地區(qū)在冬季為保證交通順暢，一直采用撒鹽來融化冰雪的方法，調(diào)查發(fā)現(xiàn)撒鹽處理對路面橋面的損害非常嚴(yán)重，大大減少其使用壽命。國外發(fā)達(dá)國家在這方面有過深刻的教訓(xùn)，二十世紀(jì)五六十年代是歐美發(fā)達(dá)國家大力發(fā)展高速公路和橋梁的時(shí)期，為保證道路通暢，開始使用氯鹽。到了七八十年代時(shí)問題暴露出來了。橋梁損壞嚴(yán)重，國家每年不得不巨額投資修復(fù)由于鹽害損壞的道路。

此外融化后的鹽水易浸入土壤形成鹽堿地，影響動植物的生長;鹽水腐蝕地下管道、電纜、地下建筑等會危及人民的正常生活和生命安全。因此我們應(yīng)盡量減少撒鹽所帶來的危害。尋找氯鹽的替代品及嘗試其他冬季除冰方法就非常關(guān)鍵。鼓勵采用人力、機(jī)械、電力、熱能等方法。

5結(jié)語

路面養(yǎng)護(hù)是一門系統(tǒng)復(fù)雜的學(xué)問，涉及材料知識、機(jī)械知識、力學(xué)基礎(chǔ)，更重要的是需要長年累月的經(jīng)驗(yàn)積累。用“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”來描述路面養(yǎng)護(hù)工作是最合適不過的，因此善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)才是公路路面養(yǎng)護(hù)的根本技術(shù)。

參考文獻(xiàn):

第9篇：養(yǎng)護(hù)技術(shù)范文

1就地?zé)嵩偕访骛B(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國政府相關(guān)部門對瀝青路面的再生利用也相當(dāng)重視，從1982年起交通部門就開始了瀝青混凝土再生路面技術(shù)的研究，并在1997年進(jìn)行了沈陽至大連高速公路的再生重鋪。其后，京津唐高速公路、滬寧高速等工程也采用了就地?zé)嵩偕夹g(shù)。近幾年來，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在國內(nèi)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，國產(chǎn)的就地?zé)嵩偕O(shè)備也在陸續(xù)出現(xiàn)，部分設(shè)備的技術(shù)性能甚至達(dá)到了國際領(lǐng)先水平?？偟目磥?，雖說在國內(nèi)因種種原因?qū)е戮偷責(zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用并不普遍，但這種施工方法無論是從技術(shù)方面還是從經(jīng)濟(jì)方面來看都是可行的，而且有利于環(huán)保，是一種很有發(fā)展前景的瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。

2就地?zé)嵩偕访娲嬖诘膯栴}

對舊瀝青路面進(jìn)行再生利用，將廢舊瀝青路面材料應(yīng)用于道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中，既可以減少廢棄的舊瀝青混合料，降低對環(huán)境的污染，又可節(jié)約新瀝青和新集料，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。我國于2008年頒布了《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTGF41-2008），但其中對就地?zé)嵩偕こ藤|(zhì)量控制的規(guī)定卻極為簡單，需要通過對影響就地?zé)嵩偕访嫘阅艿囊蛩剡M(jìn)行分析，從而提出切實(shí)可行的施工質(zhì)量控制措施。據(jù)對江蘇省高速公路瀝青就地?zé)嵩偕访娴拇罅楷F(xiàn)場調(diào)查，就地?zé)嵩偕访媸┕ね瓿珊蟀l(fā)現(xiàn)的最大問題除反射裂縫外，離析也是一個(gè)重要問題。離析問題主要表現(xiàn)在面層孔隙明顯較大和集料分布不均勻兩個(gè)方面，這在江蘇省瀝青就地?zé)嵩偕访嬷衅毡榇嬖?。熱再生瀝青混合料的離析主要是由熱拌合、攤鋪、壓實(shí)溫度不足或再生時(shí)伴隨壓實(shí)質(zhì)量較差、孔隙率較大等問題，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)松散剝落以及水損害現(xiàn)象，影響路面使用的耐久性。

3就地?zé)嵩偕访嫘阅艿挠绊懸蛩?/p>

就地?zé)嵩偕墙陙砼d起的一種新型路面養(yǎng)護(hù)方式，與傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式相比，其具有原路面瀝青混合料100%利用、施工一次性完成、工效高、處理淺層病害效果好等優(yōu)點(diǎn)。江蘇省高速公路處于全國領(lǐng)先水平，養(yǎng)護(hù)工作及時(shí)到位，道路狀況普遍良好，僅存在淺層的病害需要維修或養(yǎng)護(hù)，目前在汾灌高速、寧靖鹽高速、寧宿徐高速、沿江高速、寧杭高速等路面養(yǎng)護(hù)工程中都采用了就地?zé)嵩偕夹g(shù)。通過大量的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分高速公路采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，路面養(yǎng)護(hù)效果較好，而也有一些出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的問題。影響就地?zé)嵩偕访嫘阅艿囊蛩剌^多，但再生劑與新瀝青的添加量、拌合溫度與攤鋪溫度、壓實(shí)質(zhì)量是其中最主要的三個(gè)因素。

3.1再生劑與新瀝青的添加量

再生劑通過改變?yōu)r青的流變性狀和粘度，恢復(fù)老化瀝青的性能，促使瀝青膜轉(zhuǎn)移，瀝青重新分布，從而改善再生瀝青混合料性能。較理想的再生劑為針對瀝青老化性質(zhì)開發(fā)的特殊油分。再生劑應(yīng)具有足夠的親和滲透能力，從而可以迅速融入舊瀝青中；再生劑黏度應(yīng)適中，若黏度過高則不宜與舊瀝青相融，若黏度過低則加熱時(shí)容易揮發(fā)；再生劑還應(yīng)具有良好的流變性質(zhì)和溶解瀝青質(zhì)的能力。再生劑添加量應(yīng)適中：若再生劑劑量過多，則瀝青黏度較低，路面“較軟”，影響路面高溫性能，易出現(xiàn)泛油、車轍；若再生劑劑量過少，則路面老化得不到改善，粒料不粘，易出現(xiàn)離析，壓實(shí)困難，再生效果差。再生劑與新瀝青的添加量與空口壓力和材料黏度有關(guān)，而機(jī)組的行進(jìn)速度由風(fēng)力溫度和濕度等因素決定，因此應(yīng)根據(jù)機(jī)組行進(jìn)速度及時(shí)調(diào)節(jié)瀝青和再生劑的添加量。

3.2拌合溫度與攤鋪溫度

拌合溫度是保證瀝青混凝土熱再生質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素，拌合時(shí)的溫度影響再生劑與瀝青融合、瀝青膜的轉(zhuǎn)移和重分布以及銑刨的質(zhì)量，從而決定了再生瀝青混凝土的質(zhì)量。研究表明，瀝青混合料的瀝青膜厚度與瀝青混合料的施工溫度相關(guān)。在瀝青混合料中，為了使瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水害、耐疲勞等特性，必須保證集料周圍裹附的瀝青膜有一定的厚度。瀝青膜厚度對瀝青混合料性能影響甚大，瀝青膜越厚，瀝青混合料越顯柔韌和耐久性，瀝青膜越薄，瀝青混合料越脆，越易產(chǎn)生開裂和剝落。采用聯(lián)合機(jī)組對路面多次逐級加熱，可以從一定程度上防止表面過熱和受熱過于集中。此外，還可以采用預(yù)鋪骨料的辦法來防止表層集中受熱，高溫的骨料在拌合時(shí)起到熱源的作用，使受熱更加均勻。另外，攤鋪溫度對就地?zé)嵩偕访嬉财鹬陵P(guān)重要的作用。局部加熱不均勻或散熱較快會引起局部攤鋪溫度不足，局部攤鋪溫度不足會引起粒料不粘，從而導(dǎo)致攤鋪路面嚴(yán)重離析。

3.3壓實(shí)質(zhì)量

由于再生瀝青混合料勁度較高，粒料外熱內(nèi)冷，溫度下降快，因此控制壓實(shí)質(zhì)量是保證就地?zé)嵩偕访媸褂眯阅艿牧硪粋€(gè)關(guān)鍵因素。碾壓對瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性起著至關(guān)重要的作用。通常采用大噸位壓路機(jī)，特別是輪胎壓路機(jī)緊跟碾壓。影響其壓實(shí)性能的主要因素有壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)應(yīng)力和瀝青用量等?？刂茐簩?shí)溫度是控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵。壓實(shí)溫度不足導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量較差，是江蘇省就地?zé)嵩偕访娲嬖诘钠毡閱栴}。為確保熱再生設(shè)備的加熱效率，通常就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組設(shè)置三道加熱裝置，前兩次加熱在銑刨拌合前使用，另一次在拌合之后熨平攤鋪之前使用。壓實(shí)溫度與整個(gè)溫度控制系統(tǒng)有關(guān)，但通過調(diào)節(jié)最后一級加熱溫度可直接影響壓實(shí)溫度。壓實(shí)溫度還與氣溫和風(fēng)速等因素相關(guān)，通常應(yīng)選擇在20℃以上施工。初壓應(yīng)用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍，復(fù)壓采用雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍，行駛速度控制在4km/h-5km/h。然后用輪胎式壓路機(jī)碾壓2遍，行駛速度控制在4km/h-5km/h。低溫壓實(shí)導(dǎo)致的壓實(shí)度不足會引發(fā)較嚴(yán)重的壓實(shí)類車轍復(fù)發(fā)、路面平整度較差以及構(gòu)造面積過大等問題。

4結(jié)論