公路橋梁論文精選(九篇)

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第1篇：公路橋梁論文范文

在施工過程中，施工人員會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會(huì)因素、環(huán)境因素、勞動(dòng)管理方法等，自身心理因素主要包括人員心理素質(zhì)、心理承受能力等，如果人員在施工操作過程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會(huì)容易導(dǎo)致違章操作的失誤的頻繁發(fā)生，通過對(duì)施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析，完善環(huán)境和管理，這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。

因此，要對(duì)施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其心理變化動(dòng)向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。

1.1合理安排休息時(shí)間，防止人員過勞因?yàn)楣こ淌┕と藛T工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長(zhǎng)時(shí)間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。并要是可以通過開展文體活動(dòng)，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。

1.2通過培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，可以提高人員的工作熟練度，提高對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。

2建立完善的施工質(zhì)量保證體系

2.1完善獎(jiǎng)罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎(jiǎng)懲制度。對(duì)工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰；對(duì)工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高人員工作的認(rèn)真工作的責(zé)任心。

2.2做好機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)機(jī)械的維護(hù)工作要通過相關(guān)的專業(yè)機(jī)修人員在計(jì)算機(jī)的輔助管理下給與維護(hù)，機(jī)械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對(duì)機(jī)械認(rèn)真觀察，做到“一日三查”，對(duì)設(shè)備進(jìn)行基本保養(yǎng)，謹(jǐn)慎操作。

3做好質(zhì)量控制管理工作

3.1充分發(fā)揮試驗(yàn)室的檢驗(yàn)控制功能實(shí)驗(yàn)室是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門，是質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一。在路橋建設(shè)過程中，應(yīng)設(shè)立具有完善檢驗(yàn)功能的工地實(shí)驗(yàn)室。并且配備進(jìn)行試驗(yàn)所需的設(shè)備儀器和具有專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)人員。對(duì)工地實(shí)驗(yàn)室要進(jìn)行制度化的管理，建立完善的報(bào)告反饋制度，用試驗(yàn)的數(shù)據(jù)監(jiān)控施工的安全。

3.2規(guī)范操作，做好驗(yàn)收工作施工過程中，項(xiàng)目監(jiān)理部門要加強(qiáng)檢驗(yàn)查收工作，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工，施工人員對(duì)于每道工序完成后，必須經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)入下道工序，并做好交接記錄，針對(duì)存在的問題，做到具體問題具體分析，對(duì)已完成的工序要進(jìn)行自檢后轉(zhuǎn)交項(xiàng)目經(jīng)歷審查，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后轉(zhuǎn)交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)。施工人員在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖施工，按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。

3.3加強(qiáng)施工時(shí)間，保證施工進(jìn)度施工單位在在施工過程中要工程期限要有個(gè)預(yù)期的估計(jì)，不能延期完成，要通過控制工程時(shí)間來控制工程成本。

4保證施工環(huán)境條件

4.1采光照明問題施工現(xiàn)場(chǎng)的照明設(shè)備、色彩識(shí)別標(biāo)志、環(huán)境溫度對(duì)高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和色彩標(biāo)志，并且色彩標(biāo)志顏色要醒目。比如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預(yù)防事故的明顯標(biāo)志。

4.2環(huán)境溫度問題研究表明，當(dāng)環(huán)境溫度接近37.5攝氏度時(shí)，人體內(nèi)部的熱量就難以通過皮膚散發(fā)，人就會(huì)產(chǎn)生不適感，比如頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等。在高溫環(huán)境下工作也容易導(dǎo)致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發(fā)安全事故。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導(dǎo)致事故發(fā)生。

4.3現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境問題如果施工現(xiàn)場(chǎng)器械、堆放雜亂無序，機(jī)械無防護(hù)裝置，施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳等，會(huì)使施工人員生理、心理難以承受，這樣就必然引起安全事故事故。

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第2篇：公路橋梁論文范文

公路橋梁施工的綠色施工就是在保證建設(shè)質(zhì)量以及施工進(jìn)度為前提下，應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝以及施工方法，加強(qiáng)施工管理，有效利用資源、能源，確保周邊環(huán)境安全，實(shí)現(xiàn)提高工程建設(shè)質(zhì)量以及效益的目的。此外，綠色施工還能延長(zhǎng)工程的壽命，通過對(duì)傳統(tǒng)施工工藝和施工方法進(jìn)行改進(jìn)，健全公路橋梁施工的項(xiàng)目管理體系。綠色施工既確保了公路橋梁的施工質(zhì)量，也帶來了良好的社會(huì)效益。

2公路橋梁的綠色施工

（1）加強(qiáng)管理施工。加強(qiáng)施工管理是加強(qiáng)組織管理，并建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組與施工人員的管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度認(rèn)真履行各自的職責(zé)，關(guān)于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應(yīng)用；也要加強(qiáng)規(guī)劃管理，根據(jù)綠色施工的相關(guān)要求和規(guī)定，制定詳細(xì)的公路橋梁建設(shè)方案與計(jì)劃，明確要求和規(guī)定需要采取的措施，對(duì)施工過程加強(qiáng)管理，做好采購建筑施工材料的工作，使用節(jié)能與環(huán)保型的材料，加強(qiáng)對(duì)材料預(yù)算的重視，避免造成材料大量浪費(fèi)的現(xiàn)象，從而使材料得到的有效利用。加強(qiáng)對(duì)施工人員職業(yè)素質(zhì)的管理和施工人員工作中的規(guī)章制度的培訓(xùn)，從而提高了員工的綠色建筑與環(huán)保意識(shí)，使綠色施工理念可有效實(shí)施，保證項(xiàng)目的順利完成。

（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免污染環(huán)境和破壞。加強(qiáng)處理揚(yáng)塵，在土方作業(yè)時(shí)需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現(xiàn)過大的風(fēng)力，最好停止作業(yè)，并且灑適量的水到作業(yè)區(qū)，避免出現(xiàn)灰塵。在運(yùn)輸土方和材料時(shí)，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對(duì)材料進(jìn)行加工和搬運(yùn)時(shí)，就要灑適量的水預(yù)防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因?yàn)楣肥┕ぶ锌隙〞?huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點(diǎn)進(jìn)行集中堆放或二次利用。同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進(jìn)行處理，恢復(fù)干凈整潔的現(xiàn)場(chǎng)，避免發(fā)生環(huán)境污染現(xiàn)象。

（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規(guī)范和要求是節(jié)約施工材料，因此在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)需要有效利用施工材料。加強(qiáng)管理材料，并對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)、保管、出庫管理等進(jìn)行規(guī)范和制定相關(guān)制度。施工時(shí)一定要合理使用材料，避免產(chǎn)生廢料；通過加工處理一些材料，實(shí)現(xiàn)二次利用。以上都是節(jié)約材料和有效利用材料，充分體現(xiàn)了綠色施工的理念以及要求。

（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來水、地下水。首先應(yīng)該節(jié)約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現(xiàn)象。再次，盡量用循環(huán)水資源沖洗車輛，這樣就能節(jié)約用水。此外，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)用水器具進(jìn)行良好的檢車，及時(shí)處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費(fèi)。

（5）制定標(biāo)準(zhǔn)能源消耗指標(biāo)。為了節(jié)約能源，在進(jìn)行公路施工時(shí)，需要制定標(biāo)準(zhǔn)的能源消耗指標(biāo)，并且以此為依據(jù)約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設(shè)備，盡量引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能設(shè)備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現(xiàn)場(chǎng)盡量選擇節(jié)能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對(duì)綠色施工理念的實(shí)踐。

（6）節(jié)約并保護(hù)土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場(chǎng)所也要節(jié)約，盡量重復(fù)利用可以重復(fù)利用的材料，降低公路工程的建設(shè)成本。其次，集中處理生活和生產(chǎn)垃圾，避免污染周邊環(huán)境。再次，在施工時(shí)，如果需要建設(shè)臨時(shí)設(shè)施，也要科學(xué)合理規(guī)劃，有效利用土地資源，避免發(fā)生大量占用農(nóng)田土地的現(xiàn)象。另外，在施工之前仔細(xì)調(diào)查施工地區(qū)的地址情況，科學(xué)施工并妥善恢復(fù)，避免發(fā)生嚴(yán)重侵害地質(zhì)條件的現(xiàn)象。公路施工也要嚴(yán)格控制危險(xiǎn)品以及化學(xué)劑的使用，采取必要的防御措施，避免發(fā)生污染地下水的現(xiàn)象。

3橋梁綠色施工技術(shù)

（1）控制水污染。混凝土攪拌站需要設(shè)置相應(yīng)的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達(dá)標(biāo)之后再排放出處理過的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據(jù)相應(yīng)的污水處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隔油處理。

（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對(duì)周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對(duì)照明燈的照射角度進(jìn)行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業(yè)的地方。

（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機(jī)械設(shè)備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，并且合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械，盡量將噪音大的機(jī)械安排在較遠(yuǎn)區(qū)域作業(yè)。

（4）有效利用各種資源。針對(duì)施工機(jī)械、生活以及辦公區(qū)域?qū)嵤┕?jié)能措施，并且應(yīng)用節(jié)能的燈具以及設(shè)備，例如塔吊、電梯等。

4結(jié)語

第3篇：公路橋梁論文范文

1.1水系調(diào)查和交樁

業(yè)主工作站、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包人搞好所轄標(biāo)段的水系調(diào)查和交樁，主要通過實(shí)地觀測(cè)橋梁所處的周邊地貌地勢(shì)，并做好記錄和畫圖。

1.2圖紙與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)核

待水系調(diào)查和交樁完成后，參照?qǐng)D紙復(fù)核實(shí)際觀測(cè)橋梁所處的地貌地勢(shì)是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時(shí)候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點(diǎn)尤其重要，它是第一次設(shè)計(jì)部門工地現(xiàn)場(chǎng)回訪交流的的一線資料。如準(zhǔn)備不夠充分將對(duì)工程造的各個(gè)方面成被動(dòng)的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對(duì)圖紙與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨(dú)購買一套模版并影響了此橋的施工工期。

1.3地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)

橋梁的地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)因涉及到能補(bǔ)充部分設(shè)計(jì)未勘測(cè)的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計(jì)編制和實(shí)際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計(jì)樁基的平穩(wěn)性提供檢驗(yàn)的依據(jù)，所以相當(dāng)重要。

1.3.1原則上地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)要提供設(shè)計(jì)要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對(duì)于出現(xiàn)從補(bǔ)充勘測(cè)芯樣來看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計(jì)要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可下補(bǔ)充勘測(cè)加長(zhǎng)到能滿足設(shè)計(jì)為止，單根樁基累計(jì)加長(zhǎng)深度未超過3米的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過3米未都達(dá)到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準(zhǔn)。10米以上由工作站書面上報(bào)業(yè)主公司批準(zhǔn)。

1.3.2對(duì)于單根樁補(bǔ)充勘測(cè)芯樣顯示的與最近設(shè)計(jì)勘測(cè)資料嚴(yán)重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場(chǎng)查看下，形成現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要加孔補(bǔ)鉆，對(duì)于單根樁加孔達(dá)到1個(gè)以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。

1.3.3對(duì)于全橋補(bǔ)充勘測(cè)芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計(jì)勘測(cè)資料嚴(yán)重不符的，由承包人書面拿出方案上報(bào)監(jiān)理處批準(zhǔn)后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場(chǎng)查看后書面上報(bào)業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進(jìn)行施工。

1.3.4對(duì)于設(shè)計(jì)勘測(cè)超過樁位0.5米以上的，需要加補(bǔ)孔的由監(jiān)理處上報(bào)業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場(chǎng)確定，并形成現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要。對(duì)于單座橋加補(bǔ)孔超過樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報(bào)業(yè)主公司同意。

1.3.5變更計(jì)量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要等作為必要依據(jù)進(jìn)行檢查。

1.3.6伴隨著地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對(duì)地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)進(jìn)行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)資料反映3號(hào)橋臺(tái)所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計(jì)施工將嚴(yán)重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)查看后同意變更設(shè)計(jì)，將第三跨取消，原來2號(hào)墩位置處設(shè)置2號(hào)臺(tái)，為國家節(jié)約資金一百三十多萬。

2梁場(chǎng)的選擇

由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場(chǎng)地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場(chǎng)宜設(shè)在切方路基段，如果沒有適當(dāng)?shù)那蟹铰坊?，必須設(shè)在填方路基段時(shí)必須強(qiáng)化填方路基壓實(shí)度，必要時(shí)進(jìn)行填料改良和臺(tái)座地基進(jìn)行處治。

3橋梁各個(gè)分項(xiàng)工程技術(shù)管理

3.1樁基

樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計(jì)保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對(duì)于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長(zhǎng)在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)允許的情況下根據(jù)實(shí)際可以考慮采用擴(kuò)孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護(hù)處理等。

3.2橋臺(tái)

山區(qū)高速公路橋梁較為常見的是U型重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，而U型重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)需要開挖大量的土石方，容易擾動(dòng)原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)?？梢栽谠O(shè)計(jì)允許的情況下根據(jù)實(shí)際情況采用樁柱式橋臺(tái)、肋板式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)或者加跨等處理。

3.3橋墩

山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4梁板制作

3.4.1山區(qū)橋梁因地勢(shì)原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長(zhǎng)差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計(jì)的允許下結(jié)合實(shí)際情況可以采用梁板采用標(biāo)準(zhǔn)跨，適當(dāng)加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長(zhǎng)度，以減少因梁板長(zhǎng)不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。

3.4.2橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時(shí)候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對(duì)損害。

3.4.3橋梁臺(tái)座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動(dòng)鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強(qiáng)對(duì)漏漿的預(yù)防。

4結(jié)束語

第4篇：公路橋梁論文范文

目前，在我國的高速公路橋梁工程施工過程中，普遍存在安全問題，進(jìn)而在一定程度上影響著施工的順利進(jìn)行。受作業(yè)環(huán)境、人為因素的影響和制約，在一些山區(qū)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常存在違章指揮、違章作業(yè)等現(xiàn)象，未能徹底消除現(xiàn)場(chǎng)安全隱患。在這種情況下，時(shí)常發(fā)生重大安全事故。目前，高速公路橋梁施工安全主要存在以下幾方面的問題：

1.1思想認(rèn)識(shí)不到位。在施工過程中，對(duì)安全生產(chǎn)缺乏必要的認(rèn)識(shí)，這是引發(fā)事故的根本原因。主要表現(xiàn)為：一是安全責(zé)任認(rèn)識(shí)不清，一些施工單位項(xiàng)目經(jīng)理部仍然只重視質(zhì)量、進(jìn)度、資金等方面的管理，而忽視安全生產(chǎn)管理，對(duì)安全生產(chǎn)的責(zé)任依然認(rèn)識(shí)不足，這種認(rèn)識(shí)在一定程度上直接導(dǎo)致施工安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以及安全保障體系不完善，安全經(jīng)費(fèi)不到位等，在組織開展安全管理工作時(shí)，僅僅限于開個(gè)會(huì)、發(fā)通知等。二是對(duì)安全生產(chǎn)存在麻痹大意的思想和僥幸心理，特別是從事橋梁施工的勞務(wù)作業(yè)人員，要么是認(rèn)為自己已經(jīng)從事了多年的橋梁施工，以為有一定的工作經(jīng)驗(yàn)和防范意識(shí)，從而放松了警惕；要么是剛從事橋梁施工的從業(yè)人員，未經(jīng)全面的安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，對(duì)橋梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是對(duì)于安全生產(chǎn)規(guī)律，施工單位安全管理人員缺乏必要的研究，認(rèn)識(shí)深度不夠，對(duì)安全生產(chǎn)缺乏系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性認(rèn)識(shí)。

1.2管理不到位。在施工過程中，對(duì)安全生產(chǎn)管理不到位直接導(dǎo)致施工安全事故。通常情況下，管理不到位主要表現(xiàn)在：一是沒有建立和完善安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和安全保證體系，沒有層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，利用以包代管的方式對(duì)分包單位進(jìn)行管理，制訂的安全生產(chǎn)管理制度形同虛設(shè)，未能真正落實(shí)執(zhí)行；二是未按國家法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，專職安全管理人員配備嚴(yán)重不足，進(jìn)一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，沒有及時(shí)落實(shí)安全措施；三是把進(jìn)度、質(zhì)量等作為主要工作任務(wù)而忽視安全生產(chǎn)管理，特別是在趕工期期間，只注重經(jīng)濟(jì)利益，忽視安全生產(chǎn)管理，對(duì)違章違規(guī)的行為視而不見，見而不管，管而無效，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查、處罰和整改等落實(shí)均不到位，在一定程度上不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和消除施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患。

1.3經(jīng)費(fèi)投入不到位。安全經(jīng)費(fèi)投入不足，是施工安全隱患治理的關(guān)鍵原因。施工單位對(duì)安全生產(chǎn)投入的不足，使得安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱，同時(shí)，建設(shè)、監(jiān)理單位對(duì)施工單位安全投入的管理不到位，對(duì)施工單位施工過程中投入的安全生產(chǎn)費(fèi)用未使用計(jì)劃未進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致安全生產(chǎn)費(fèi)用未能?？顚Ｓ?，安全措施無法全部落實(shí)到位，安全隱患不能徹底整改。

1.4安全教育培訓(xùn)不到位。雖然目前政府、交通主管等上級(jí)單位也非常重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，但是由于高速公路工程施工存在人員數(shù)量多、素質(zhì)高低不一、流動(dòng)頻繁、工種工序多而雜等特點(diǎn)，導(dǎo)致對(duì)所有從業(yè)人員開展有針對(duì)性的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的工作難度加大。同時(shí)，由于高速公路橋梁施工，特別是一些特殊橋梁形式的施工，需要全體安全管理人員具有更加豐富的安全管理經(jīng)驗(yàn)、管理水平和全面的業(yè)務(wù)知識(shí)，才能組織開展各種安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，否則，就會(huì)使安全教育培訓(xùn)工作流于形式。

2橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

2.1施工前期安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。在實(shí)際橋梁工程施工中，安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別通常情況下，主要包括：客觀的調(diào)查分析所有可能的安全風(fēng)險(xiǎn)事件的來源和結(jié)果，同時(shí)形成安全風(fēng)險(xiǎn)源清單。具體來說，可將安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程分為5個(gè)小步驟：①對(duì)橋梁工程項(xiàng)目的不確定性進(jìn)行分析；②建立初步安全風(fēng)險(xiǎn)源清單；③篩選安全風(fēng)險(xiǎn)因素；④確定各種安全風(fēng)險(xiǎn)因素的可能事件或潛在結(jié)果；⑤建立安全風(fēng)險(xiǎn)源清單。組織開展安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影響后面安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的順利進(jìn)行。否則即使對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的評(píng)價(jià)和處理，也可能誤列、漏列主要安全風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行施工前，如果不能準(zhǔn)確的識(shí)別項(xiàng)目，在這種情況下就會(huì)面臨潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步喪失處理風(fēng)險(xiǎn)的最佳時(shí)機(jī)，將無意識(shí)的被動(dòng)地自留這些風(fēng)險(xiǎn)，因此，必須組織有多年從事橋梁施工管理和安全管理方面經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員共同開展風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)工作，才能真正發(fā)揮橋梁風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)的作用，所以做好橋梁施工前期安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心步驟之一。

2.2施工期間安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。隨著建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、施工條件、工藝流程、施工環(huán)境等不斷的變化，安全風(fēng)險(xiǎn)也處于動(dòng)態(tài)的變化之中。要想有效防范生產(chǎn)作業(yè)過程中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，只有持續(xù)識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理和科學(xué)防控。同時(shí)，根據(jù)橋梁施工的進(jìn)度進(jìn)展和實(shí)際情況，不斷對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的應(yīng)對(duì)措施做出調(diào)整，對(duì)未開工或正在開展的工序進(jìn)行監(jiān)控、防范，對(duì)已完成的工序及時(shí)進(jìn)行銷項(xiàng)，這樣才能有針對(duì)性的開展安全生產(chǎn)工作，才能有效防范橋梁安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

3安全對(duì)策及措施

雖然目前國家、交通主管部門等對(duì)安全生產(chǎn)越來越重視，出臺(tái)了一系列的安全法律、法規(guī)、條例和管理辦法，但是，所有的法律、法規(guī)、條例和管理辦法只有得到了很好的落實(shí)，才能真正發(fā)揮有效的作用，而且還必須結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況和橋梁風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)來開展安全生產(chǎn)管理工作，主要應(yīng)做好以下幾方面工作：

3.1建立健全安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。只有建立健全的安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，安全生產(chǎn)工作的開展才能有據(jù)可依；只有明確安全生產(chǎn)責(zé)任和安全生產(chǎn)責(zé)任人，安全生產(chǎn)管理工作才能權(quán)責(zé)分明。安全生產(chǎn)保障體系可以細(xì)分為制度保障、措施保障、人員保障、經(jīng)費(fèi)保障等；俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，所有的人員必須有完善的安全管理制度和明確的安全生產(chǎn)責(zé)任，才能對(duì)個(gè)人的安全管理行為進(jìn)行監(jiān)管、約束，安全管理才能沿著正確的方向發(fā)展。

3.2重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作。在工程建設(shè)施工過程中，安全生產(chǎn)管理其實(shí)主要是對(duì)人的管理，只要人人能夠時(shí)刻保持清醒的安全意識(shí)，高度的安全防范意識(shí)，具有自我保護(hù)的安全能力，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患就能夠被及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和消除，所以必須切實(shí)做好以下幾方面的橋梁施工安全教育培訓(xùn)工作：一是根據(jù)橋梁的施工環(huán)境、施工條件、施工工藝、施工人員、施工設(shè)備等制定詳細(xì)的安全培訓(xùn)計(jì)劃和培訓(xùn)內(nèi)容。二是建立所有橋梁施工從業(yè)人員的花名冊(cè)，全面掌握橋梁施工作業(yè)人員的數(shù)量、班組、工種、進(jìn)退場(chǎng)等情況，特別是特種作業(yè)人員的管理，以便有針對(duì)性的開展安全教育培訓(xùn)工作，切實(shí)做到對(duì)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)覆蓋率100%。三是定期開展安全教育培訓(xùn)工作，不斷提高從業(yè)人員的安全意識(shí)和防范能力，堅(jiān)決杜絕麻痹大意的松懈思想，防止“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。四是堅(jiān)持安全教育培訓(xùn)持續(xù)開展，不走過場(chǎng)。

3.3加大安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入，落實(shí)安全生產(chǎn)措施。首先應(yīng)制定下發(fā)安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入和使用管理辦法，明確安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的提取金額、程序和使用計(jì)劃；其次是及時(shí)對(duì)安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行計(jì)量支取，確保現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)用品、安全設(shè)施能夠落實(shí)到位，而且安全防護(hù)用品、安全設(shè)施必須起到安全防護(hù)作用，堅(jiān)決杜絕無效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施，因?yàn)闊o效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施反而增加了安全隱患。

3.4加強(qiáng)施工安全檢查和隱患監(jiān)控。定期和不定期的對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大檢查，必須有項(xiàng)目安全分管領(lǐng)導(dǎo)等人員參加，并且根據(jù)橋梁工程的進(jìn)展和施工工藝的不同，有針對(duì)性開展專項(xiàng)安全檢查，特別針對(duì)危險(xiǎn)性較大工程施工階段，專職安全管理人員還應(yīng)該跟班作業(yè)。由于每個(gè)分部分項(xiàng)工程和施工工藝均已進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，因此，必須時(shí)刻按照風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)和防范措施進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控跟蹤管理。每一次的安全檢查必須有重點(diǎn)，先明確安全檢查目標(biāo)和具體檢查內(nèi)容，這樣才能做到“有的放矢”，檢查完后及時(shí)下發(fā)安全檢查通報(bào)，要求各施工單位或勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行整改反饋，然后再進(jìn)行整改復(fù)查，確保所有檢查出的安全隱患得到治理。

3.5獎(jiǎng)懲結(jié)合，形式多樣。獎(jiǎng)勵(lì)和處罰都可以通過多種形式來實(shí)施，獎(jiǎng)勵(lì)方面，可以通過開展季度、年度安全評(píng)比；開展安全生產(chǎn)知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，對(duì)于安全工作做到好的施工單位、勞務(wù)隊(duì)伍、施工班組和個(gè)人，都可以按照安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。處罰方面，可以通過安全違約金、集中開展安全學(xué)習(xí)教育并考試等手段，特別是建議采取集中安全學(xué)習(xí)教育的形式進(jìn)行安全違規(guī)、違約的處罰，畢竟安全管理的主要目的就是為了消除安全隱患和減少安全事故，不能“以罰代管”。

4結(jié)語

第5篇：公路橋梁論文范文

第一，道路和橋梁過渡部分處置不當(dāng)，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導(dǎo)致橋頭跳車。這是由于在對(duì)道路橋梁過渡部分的處理中，對(duì)引道的路基處理不恰當(dāng)，沒有切實(shí)處理好軟土路基，以致建設(shè)完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個(gè)路面的平整度。

第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實(shí)，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會(huì)使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個(gè)路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計(jì)不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計(jì)不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對(duì)路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題?；炷亮芽p中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度削弱，使得對(duì)于重量的承載強(qiáng)度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會(huì)使橋梁的裂縫不斷擴(kuò)張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會(huì)使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

要處理這類接縫問題，需要利用切割機(jī)在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進(jìn)行瀝青層的涂刷，然后進(jìn)行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于接縫部位進(jìn)行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達(dá)到需要的要求。

2.2路床碾壓?jiǎn)栴}的解決方案

處理路床的碾壓?jiǎn)栴}，應(yīng)該做好以下的實(shí)際工作：（1）認(rèn)真執(zhí)行路床設(shè)計(jì)規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達(dá)到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因?yàn)橥谔钔练綍r(shí)導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因?yàn)椴煌氖┕影殡S施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對(duì)路床相關(guān)的解構(gòu)的密實(shí)性進(jìn)行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實(shí)的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進(jìn)行充分且有效的碾壓。在壓實(shí)土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實(shí)程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問題的解決方案

要處理這類問題，需要對(duì)應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進(jìn)行安裝前的逐一檢查，對(duì)管材相關(guān)的問題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒有修復(fù)的價(jià)值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認(rèn)真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對(duì)性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時(shí)候需要將接口預(yù)先進(jìn)行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進(jìn)行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認(rèn)真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進(jìn)行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進(jìn)行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進(jìn)行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時(shí)做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。

2.4增加對(duì)混凝土裂縫的防控工作

第6篇：公路橋梁論文范文

1檢查井井周的塌陷通病

在行車道上市政道路對(duì)包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒有充分的重視這些細(xì)節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場(chǎng)道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。

二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、

1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量

①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。

2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)?？傊?，必須要嚴(yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語

第7篇：公路橋梁論文范文

隨著我國的交通建設(shè)的不斷發(fā)展，全國各地的隧道橋梁建設(shè)工作也開始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過程中無法對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，在建成通車后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量的交通問題，這些問題也為當(dāng)下的公路建設(shè)造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問題可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問題會(huì)出現(xiàn)的原因在于施工人員在進(jìn)行路面的施工工作之前并沒有對(duì)公路或是隧道周圍的環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的、全面的評(píng)估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問題。另外，在施工過程中，由于沒有對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測(cè)人員沒有認(rèn)真工作，在檢測(cè)的時(shí)候有很多的地方?jīng)]有被檢測(cè)到，在施工的現(xiàn)場(chǎng)又很難發(fā)現(xiàn)問題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問題出現(xiàn)的具體原因。同時(shí)，一部分的橋梁隧道工程的施工地點(diǎn)是比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，無法快捷、及時(shí)的將問題解決，這也為路面交通的順利進(jìn)行帶來了很大的困難。

2如何對(duì)橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制

(1)施工前期的具體準(zhǔn)備工作。大部分橋梁隧道的建設(shè)工作是在地形比較復(fù)雜的地方，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要實(shí)際考慮到當(dāng)?shù)氐氖┕すぷ鞯恼归_方便與否，重點(diǎn)是要對(duì)具體的施工對(duì)象周邊的地理環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察，并收集相關(guān)的資料，再對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)等進(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而設(shè)計(jì)出遇到那個(gè)地的實(shí)際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實(shí)際的施工前，需要進(jìn)行準(zhǔn)備的另一項(xiàng)工作是對(duì)于工程中所要用到的各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，對(duì)于路面施工工程來講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質(zhì)量問題控制好，那么，極有可能對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。在對(duì)相應(yīng)的原材料進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，要注意原材料的具體數(shù)量是否達(dá)到要求，確認(rèn)原材料的質(zhì)量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學(xué)與否、在使用過程中混凝土各個(gè)配方的比例問題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學(xué)等等，在施工中，還要按照相應(yīng)的要求為施工人員確立嚴(yán)格的施工方法，還要在整個(gè)施工過程中他們是否按照方案設(shè)計(jì)中的要求來進(jìn)行施工。

(2)在施工過程中要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先要注意的是對(duì)混凝土的質(zhì)量管控，通常情況下，混凝土的結(jié)構(gòu)組成十分簡(jiǎn)單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對(duì)于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對(duì)于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對(duì)于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機(jī)物或是化學(xué)物質(zhì)的水。在選擇水泥的時(shí)候要使用質(zhì)量可靠的品牌，禁止使用已經(jīng)過期的產(chǎn)品。在對(duì)混凝土進(jìn)行配制的時(shí)候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學(xué)合理，要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的施工條件、施工環(huán)境以及隧道橋梁的具體強(qiáng)度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，之后要得到一個(gè)科學(xué)有效、經(jīng)濟(jì)合理的配比方案，在工程的施工中要嚴(yán)格按照這一方案來進(jìn)行施工。第二，要注意對(duì)路面施工所使用的施工工藝進(jìn)行控制。在隧道橋梁的具體施工過程中，路面路基的具體施工質(zhì)量是這一個(gè)工程質(zhì)量的重要部分。路面路基的施工工程是一個(gè)層次較多的過程，它要求施工中的每一步都要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控。例如，在路基實(shí)行混凝土的澆筑工作之前，需要對(duì)其中的坑洞進(jìn)行填充，要使用高科技的設(shè)備對(duì)路基中的底層構(gòu)筑來實(shí)行衡量，對(duì)施工對(duì)象四周影響操作的障礙物進(jìn)行清理，最后再進(jìn)行分層次的混凝土澆筑，從而對(duì)整個(gè)路基的密實(shí)程度進(jìn)行保障，為工程的實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3結(jié)束語

第8篇：公路橋梁論文范文

1.1攪拌站建設(shè)場(chǎng)地選址現(xiàn)場(chǎng)只有兩塊場(chǎng)地可建設(shè)攪拌站，場(chǎng)地一位于工程線路終點(diǎn)附近，距離線路起點(diǎn)遠(yuǎn)，所在地為耕地，租賃和復(fù)耕費(fèi)用高，且位于粗溪上游，生產(chǎn)污水存在污染中游水庫養(yǎng)漁的風(fēng)險(xiǎn)。場(chǎng)地二位于工程線路中點(diǎn)附近，與線路各工作面的距離均等，所在地為粗溪左側(cè)岸灘荒地，租賃和復(fù)耕費(fèi)用可控，但地勢(shì)低，面積小。經(jīng)綜合比選，認(rèn)為通過適當(dāng)回填，場(chǎng)地標(biāo)高和面積可達(dá)到建設(shè)攪拌站的要求，因此，確定場(chǎng)地二為攪拌站建設(shè)地點(diǎn)。

1.2場(chǎng)地建設(shè)根據(jù)工程施工總平面布置和《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》的要求：（1）場(chǎng)內(nèi)除了布置攪拌站和儲(chǔ)料場(chǎng)外，還布置了鋼筋加工車間、實(shí)驗(yàn)室、倉庫及鐵件加工區(qū)、地磅、配套的辦公室和生活區(qū)等（見圖1），便于施工管理和充分利用場(chǎng)地；（2）場(chǎng)地標(biāo)高比本工程溪中墩設(shè)計(jì)最高水位高出0．5m；（3）面積1．8萬m2，回填山皮土，最高回填高度8．0m，臨溪側(cè)設(shè)置漿砌塊石擋土墻鎖邊及防沖刷；（4）料罐基礎(chǔ)采用直徑600mm鋼管樁基，以減少料罐的下沉和位移；（5）場(chǎng)內(nèi)基層為厚30cm碎石層，面層為厚20cm的C25混凝土；（6）四周采用鐵柵欄網(wǎng)封閉，各建筑物的布置及進(jìn)出場(chǎng)道路充分考慮到交通安全和便利；（7）設(shè)置專用變壓器及備用發(fā)電機(jī)確保生產(chǎn)用電滿足24h作業(yè)的要求；（8）生產(chǎn)用水來源于粗溪抽蓄水和對(duì)岸山澗瀑布水，生活用水來源于周邊村莊生活用水。攪拌站結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況，按照《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》的要求建設(shè)，為混凝土拌制和供應(yīng)創(chuàng)造了良好的硬件條件，也樹立了良好的企業(yè)形象，得到業(yè)主、監(jiān)理等充分信任。

1.3主要機(jī)械設(shè)備及人員組織主要機(jī)械設(shè)備性能、功率、司機(jī)均按24h作業(yè)、日最高峰供應(yīng)方量800m3的要求配置，其中砂石料運(yùn)輸車、混凝土運(yùn)輸車根據(jù)施工需要靈活調(diào)配（見表1）。與拌制供應(yīng)相關(guān)的人員均安排在攪拌站內(nèi)辦公、住宿，根據(jù)工作的內(nèi)容設(shè)置班組（部室），明確崗位責(zé)任。

1.4材料組織混凝土拌制所需材料及數(shù)量：砂11．5萬m3，碎石19．5萬m3，水泥10．3萬t，粉煤灰2．3萬t，減水劑1150t。材料的規(guī)格、質(zhì)量、品牌等均嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求采購。材料組織采取以下措施：（1）材料的價(jià)格和供應(yīng)能力與運(yùn)輸距離相關(guān)，施工前對(duì)周邊建材市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，選擇距工程地點(diǎn)距離最近的材料供應(yīng)中轉(zhuǎn)站或生產(chǎn)基地采購，水泥由兩家供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)，從而減少了由于資金原因?qū)е鹿?yīng)能力不足的風(fēng)險(xiǎn)，確?；炷涟柚乒?yīng)的連續(xù)性；（2）由于工程所處地區(qū)天然砂數(shù)量少，采購成本價(jià)高，且受村民阻撓、雨天路斷無法運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ\(yùn)輸制約大，因此，通過配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)于C40以下混凝土采用機(jī)制砂，從而減少天然砂用量，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)應(yīng)急儲(chǔ)砂堆場(chǎng)，確保生產(chǎn)的連續(xù)性；（3）本工程沒有隧道，無法破碎生產(chǎn)碎石，碎石通過兩種渠道采購供應(yīng)：一是與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的小型破碎石場(chǎng)合作，外購A2標(biāo)隧道洞渣破碎生產(chǎn)碎石，二是外購碎石；（4）安排專人負(fù)責(zé)材料運(yùn)輸過程中經(jīng)過當(dāng)?shù)卮宓?、交警檢查等有關(guān)事宜的協(xié)調(diào)，確保運(yùn)輸供應(yīng)的連續(xù)性：（5）加強(qiáng)采購合同管理，采用地磅計(jì)量，杜絕量差糾紛，同時(shí)，與各供應(yīng)商充分溝通交流，取得他們理解與支持，共同克服施工過程中漲價(jià)、資金不到位、運(yùn)輸車輛故障等困難。

2施工控制

2.1組織機(jī)構(gòu)成立由項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，分管副經(jīng)理和攪拌站長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，工程部、物資部、試驗(yàn)室、攪拌站等負(fù)責(zé)人為組員的混凝土拌制供應(yīng)管理控制小組（見圖2）。（1）控制小組制定混凝土拌制供應(yīng)相關(guān)工作及檢查流程、規(guī)章制度、考核辦法等；（2）注重日常材料采購和各施工點(diǎn)混凝土澆筑的計(jì)劃、落實(shí)、統(tǒng)計(jì)；（3）注重各部門、各相關(guān)班組、各相關(guān)人員、監(jiān)理工程師等之間的交流溝通，定期不定期開會(huì)、協(xié)商、排查，確保信息及時(shí)暢通，及時(shí)解決施工中存在的困難和矛盾，及時(shí)反饋改進(jìn)。從原材、機(jī)械、人員、工藝、環(huán)境等5要素環(huán)節(jié)做好質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本等方面的控制。

2.2質(zhì)量控制

2.2.1原材及拌和料質(zhì)量控制攪拌站砂石料倉按《福建省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南》的要求，進(jìn)行不同規(guī)格材料分倉堆放，場(chǎng)地硬化排水，搭建防雨棚等建設(shè)。配合比設(shè)計(jì)采用三級(jí)配粗骨料，外摻減水劑和粉煤灰，確保拌和料的和易性與密實(shí)性。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求采購原材，建立能滿足各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)要求的工地實(shí)驗(yàn)室，選派技術(shù)熟練的人員，組成強(qiáng)干的實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍，裝備精良齊全的實(shí)驗(yàn)儀器，按照跟蹤檢測(cè)、復(fù)檢、抽檢三個(gè)等級(jí)進(jìn)行原材料和混凝土拌和料等質(zhì)量把關(guān)。

2.2.2機(jī)械設(shè)備控制定期計(jì)量校正攪拌機(jī)計(jì)量系統(tǒng)，維護(hù)攪拌站系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證混凝土拌制質(zhì)量符合要求；加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，一旦出現(xiàn)問題立即現(xiàn)場(chǎng)維修或使用備用車輛，保證混凝土澆筑施工的連續(xù)性；長(zhǎng)距離的混凝土運(yùn)輸要考慮適當(dāng)調(diào)整混凝土坍落度以確?；炷寥肽Ｌ涠确弦?；根據(jù)不同作業(yè)點(diǎn)、作業(yè)高度、地形條件等選擇不同的輔助混凝土入模施工機(jī)械，如汽車泵泵送、或挖掘機(jī)送料、或吊機(jī)吊罐入模，施工機(jī)械應(yīng)提前安排，在混凝土到現(xiàn)場(chǎng)之前應(yīng)就位。

2.2.3人員主動(dòng)性控制試驗(yàn)員按規(guī)范批量的要求及時(shí)抽檢原材料質(zhì)量，嚴(yán)格控制每日每次開盤前粗骨料含水率檢測(cè)和檢查輸入攪拌機(jī)系統(tǒng)的混凝土配合比的正確性；混凝土拌制過程中全程旁站觀測(cè)混凝土質(zhì)量并制作好現(xiàn)場(chǎng)試塊；定時(shí)對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度現(xiàn)場(chǎng)回彈抽檢，反饋混凝土拌和料質(zhì)量。技術(shù)員適時(shí)與試驗(yàn)員交流混凝土到現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量現(xiàn)狀，如根據(jù)顏色、坍落度等初步控制質(zhì)量，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工班組進(jìn)行作業(yè)技術(shù)交底，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)混凝土終凝后的養(yǎng)護(hù)工作等。

2.3進(jìn)度控制

2.3.1原材料供應(yīng)攪拌站料罐的容量與數(shù)量具備連續(xù)生產(chǎn)7d的儲(chǔ)備能力，儲(chǔ)砂堆場(chǎng)具備連續(xù)生產(chǎn)15d的儲(chǔ)備能力，機(jī)械燃油具備連續(xù)生產(chǎn)7d的儲(chǔ)備能力。物資部、試驗(yàn)室、調(diào)度室均建立原材進(jìn)場(chǎng)量、混凝土生產(chǎn)量、原材剩余量的統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，提前制定采購計(jì)劃，同時(shí)，合理堆放和檢測(cè)原材，杜絕原材因沒有檢測(cè)而不能拌制混凝土現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3.2施工前計(jì)劃各作業(yè)點(diǎn)技術(shù)員應(yīng)每日根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)件施工工序，如鋼筋綁扎、模板安裝等完成情況制定第二天的混凝土澆筑計(jì)劃，每天晚上9點(diǎn)前定時(shí)向工程部總調(diào)度具體匯報(bào)各作業(yè)點(diǎn)計(jì)劃混凝土澆筑的方量、時(shí)間、部位、混凝土標(biāo)號(hào)、澆筑方式等內(nèi)容，總調(diào)度收齊整個(gè)工程各作業(yè)點(diǎn)的第二天澆筑計(jì)劃后，立即與攪拌站調(diào)度室根據(jù)機(jī)械設(shè)備配置、氣候條件等因素制定第二天的澆筑詳細(xì)計(jì)劃，即澆筑順序、地點(diǎn)、方量等，并在當(dāng)晚以短信形式告知項(xiàng)目部各部門、各班組、監(jiān)理工程師等相關(guān)人員做好準(zhǔn)備工作，如發(fā)生個(gè)別調(diào)整應(yīng)及時(shí)通知。

2.3.3施工過程控制在施工前認(rèn)真制定澆筑計(jì)劃的基礎(chǔ)上，應(yīng)重視每天第一次的開盤工作，以確保全天澆筑時(shí)間安排的嚴(yán)肅性，在前一天晚上就要確?，F(xiàn)場(chǎng)擬澆筑構(gòu)件已通過監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，要通知攪拌站混凝土拌制班組、實(shí)驗(yàn)室、混凝土運(yùn)輸班組等相關(guān)人員提前1h到位作準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場(chǎng)澆筑工人和施工機(jī)械也應(yīng)作好準(zhǔn)備工作，保證混凝土準(zhǔn)時(shí)開盤。在混凝土澆筑過程中，各施工點(diǎn)技術(shù)員、工程部總調(diào)度、攪拌站調(diào)度室應(yīng)動(dòng)態(tài)關(guān)注澆筑點(diǎn)的人員作業(yè)和機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如遇機(jī)械故障及時(shí)安排維修或調(diào)用備用機(jī)械。

2.3.4每日小結(jié)工程部總調(diào)度與攪拌站調(diào)度室應(yīng)按時(shí)統(tǒng)計(jì)當(dāng)天澆筑任務(wù)落實(shí)情況，并與計(jì)劃任務(wù)對(duì)比，及時(shí)分析每日未完成任務(wù)的原因，有針對(duì)性地預(yù)判不穩(wěn)定性因素并采取相應(yīng)的解決措施；并與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、施工班組、監(jiān)理工程師加強(qiáng)溝通交流，解決相應(yīng)的困難和矛盾，以提高現(xiàn)場(chǎng)施工工效。

2.4安全控制本工程安全隱患多，通過多渠道的集思廣益，制定相應(yīng)有效措施，始終把安全控制在可控狀態(tài)。（1）保證相關(guān)作業(yè)人員生活休息質(zhì)量，4人住宿一間，房?jī)?nèi)安裝冷暖空調(diào)；食堂定時(shí)開飯，作業(yè)時(shí)專人送餐，免去工作時(shí)的后顧之憂；合理安排人員24h輪班作業(yè)，足量休息，不疲勞作業(yè)；（2）特殊工種持證上崗，重視安全培訓(xùn)和交底，增強(qiáng)人員安全防范意識(shí)；（3）定期保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備；（4）加強(qiáng)施工便道維護(hù)，安全員每日巡視施工便道路況，及時(shí)安排維修，坡陡急彎的施工便道全部硬化消除安全隱患；專人指揮罐車倒車、吊機(jī)和汽車泵架立等作業(yè)，確保施工安全；（5）雨天、夜間、高空施工時(shí)安全員全過程旁站，督促各施工人員安全作業(yè)。

2.5成本控制成本控制是系統(tǒng)性、全員性工作，主要從8方面加強(qiáng)控制：（1）模板設(shè)計(jì)、拼裝的牢固性與合理性，確保澆筑過程中構(gòu)件尺寸和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，減少如樁基澆筑、承臺(tái)澆筑、橋面鋪裝層澆筑等超設(shè)計(jì)方量現(xiàn)象的發(fā)生；（2）積極優(yōu)化混凝土配合比，采用機(jī)制砂代替天然砂，注重構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)保證強(qiáng)度，減少砂石料采購成本和避免不必要的材料消耗；（3）選擇距工程地點(diǎn)距離最近的材料供應(yīng)中轉(zhuǎn)站或生產(chǎn)基地采購，減少運(yùn)輸成本；（4）定期維護(hù)攪拌機(jī)計(jì)量系統(tǒng)，以保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)；（5）與各施工班組簽定混凝土用量及損耗量考核指標(biāo)獎(jiǎng)罰責(zé)任狀，每車混凝土均過磅計(jì)量記錄，杜絕浪費(fèi)和丟失；（6）認(rèn)真控制好混凝土尾數(shù)，一旦有多的尾數(shù)，盡快將余量調(diào)度到相應(yīng)標(biāo)號(hào)的澆筑點(diǎn)澆筑以避免浪費(fèi)；（7）每月按時(shí)進(jìn)行材料盤點(diǎn)，將混凝土實(shí)際澆筑數(shù)量和構(gòu)件設(shè)計(jì)量匯總對(duì)比分析，將配合比理論上原料耗量與實(shí)際耗量對(duì)比，分析各種可能原因，并及時(shí)采取措施整改；（8）定期不定期召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，匯總生產(chǎn)過程中發(fā)生的各問題和預(yù)測(cè)可能潛在的問題，并根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)處理措施，指定專人落實(shí)到位。

3控制成效

由于注重前期施工策劃，并制定相應(yīng)的工作程序與規(guī)程，過程認(rèn)真執(zhí)行，及時(shí)溝通和采取措施解決，為本工程按期完工、實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)預(yù)定目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。（1）共澆筑混凝土23．3萬m3，總共開盤1．3萬余次，總共澆筑6800多件構(gòu)件，日平均供應(yīng)混凝土530m3，日最大供應(yīng)混凝土950m3，混凝土拌制供應(yīng)的進(jìn)度滿足施工要求，每月澆筑計(jì)劃基本實(shí)現(xiàn)；（2）本工程被業(yè)主評(píng)為全線標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段，得到了上級(jí)有關(guān)部門充分肯定，構(gòu)件外觀和強(qiáng)度均符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，交工外觀評(píng)定分為全線最高分；（3）沒有發(fā)生安全事故；（4）成本可控，樁基澆筑損耗率10．6％，下部結(jié)構(gòu)澆筑損耗率3．2％，T梁預(yù)制損耗－1．8％，各原材的損耗率均控制在定額范圍內(nèi)。

4結(jié)語

第9篇：公路橋梁論文范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；質(zhì)量管理；施工準(zhǔn)備

公路橋梁建設(shè)作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其質(zhì)量是工程的根本，它的安全性和可靠性對(duì)人類生產(chǎn)生活造成了直接的影響。為此，提高我國公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量已成為重中之重，在建筑施工過程中必須下很大功夫，對(duì)橋梁的安全和性能進(jìn)行研究和分析，以求從源頭上進(jìn)行預(yù)防各類橋梁安全質(zhì)量事故。

一、公路橋梁施工準(zhǔn)備階段應(yīng)注意的問題

1、明確測(cè)量工作依據(jù)

公路橋梁工程施工在準(zhǔn)備接段的測(cè)量工作依據(jù)，主要包含有相關(guān)的規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)以及招投標(biāo)文件和公路橋梁工程施工單位的相關(guān)文件等等。而與公路橋梁工程相關(guān)的規(guī)范就主要有：工程施工當(dāng)中的監(jiān)理、橋梁路基的施工技術(shù)、橋梁路面基層的施工、公路橋?yàn)r青路面的施工技術(shù)、公路橋梁工程施工當(dāng)中瀝青路面的驗(yàn)收、水泥混凝土橋梁路面的施工、水泥混凝土路面的驗(yàn)收、公路橋涵的施工、土木工程當(dāng)中施工的測(cè)量、公路橋梁施工工程的測(cè)量等等眾多的規(guī)范，而其所驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)是公路橋梁施工工程主要的質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2、項(xiàng)目施工的技術(shù)儲(chǔ)備

一個(gè)公路橋梁工程項(xiàng)目，施工工序往往較多，而且施工工藝也較為復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)需要大量的人員和機(jī)械設(shè)備，加之各類施工工種班組多且工作面交叉作業(yè)，管理難度大，這要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員，根據(jù)具體的施工地點(diǎn)，做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備：一是熟悉施工圖紙，對(duì)施工工序加以優(yōu)化；二是做好技術(shù)儲(chǔ)備。技術(shù)儲(chǔ)備包括技術(shù)管理人員，技術(shù)工長(zhǎng)及工人，新技術(shù)及新工藝的培訓(xùn)，施工規(guī)范，技術(shù)交底等工作。只有擁有高素質(zhì)的施工技術(shù)人員，洞悉具體的施工現(xiàn)場(chǎng)、施工工藝，才能確保施工過程的每一工序步驟盡在掌握之中，只有做到心中有數(shù)，才能對(duì)各方面突況準(zhǔn)備好處理方案，以按時(shí)保質(zhì)地完成每道工序。

二、公路橋梁施工過程中應(yīng)注意的問題

1、公路橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫問題。當(dāng)前，高速公路建設(shè)使用的材料主要是混凝土，其中，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題在公路橋梁建設(shè)過程中相對(duì)普遍。導(dǎo)致混凝土裂縫的原因除了橋梁使用的混凝土原料存在質(zhì)量問題之外，同時(shí)還有一部分原因是因?yàn)樵谑┕さ倪^程中施工人員沒有合理的使用混凝土而導(dǎo)致的，比如：沒有對(duì)所使用的混凝土等級(jí)加以足夠的注意，使得混凝土暴露時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致混凝土的性質(zhì)發(fā)生改變；在混凝土的澆注過程中由于振搗不足或者是力道控制不好，導(dǎo)致澆注質(zhì)量問題等等。

這就要求施工人員，在施工過程中，除了要關(guān)注混泥土的原始材料質(zhì)量，還要特別關(guān)注混泥土澆筑程序中的質(zhì)量控制。施工材料的選擇是頭等的問題，不能使用假冒偽劣不合格的建材，施工前先進(jìn)行盡可能精確的預(yù)算，做到材料的最有效的利用，既不偷工減料也不浪費(fèi)資源。嚴(yán)格要求施工人員對(duì)質(zhì)量的追求，每一個(gè)細(xì)節(jié)性的問題都需要認(rèn)真對(duì)待。嚴(yán)格分工，落實(shí)好責(zé)任體制。監(jiān)管過程需要管理者身先士卒，強(qiáng)化監(jiān)管程序，及時(shí)對(duì)不合理工序進(jìn)行指導(dǎo)和修正。澆筑橋體時(shí)更需要嚴(yán)格監(jiān)管，堅(jiān)決避免偷工減料的現(xiàn)象，要求施工人員的振搗不少振、不過度振，保證混凝土嚴(yán)密度。

2、部分橋體交接處存在氣泡問題。橋體局部出現(xiàn)的氣泡和蜂窩狀的疏松空隙，會(huì)造成橋體承受力的下降，橋體嚴(yán)密性不足，也很容易造成內(nèi)部的腐蝕和進(jìn)一步的擴(kuò)大氣泡的現(xiàn)象。造成這樣現(xiàn)象的原因很多。一是施工過程不按照建筑工序嚴(yán)格進(jìn)行，完全按自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，混凝土配比不合標(biāo)準(zhǔn)；二是施工過程中的振動(dòng)不均勻，振動(dòng)頻率不夠，不能深層的振動(dòng)，不均勻的部分會(huì)很疏松，出現(xiàn)蜂窩，而振動(dòng)過于激烈的部分又會(huì)導(dǎo)致石料的下沉，上層和表面的混凝土水泥漿集中在一起，塑性縫隙和干縮縫隙很容易產(chǎn)生；三是鋪架混凝土模板的時(shí)候不夠精準(zhǔn)，出現(xiàn)局部地區(qū)的漏洞和缺陷，導(dǎo)致漏漿、骨料間隙無漿，混凝土凝結(jié)后造成局部干硬和蜂窩狀；四是混凝土攪拌時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致了沙料和水泥的土灰分離，在澆筑時(shí)不容易均勻的振搗。

這就要求施工過程中，要嚴(yán)格按照建筑工序進(jìn)行；把握好振動(dòng)頻率；精確鋪架混泥土模板；同時(shí)，要把握好混泥土的攪拌時(shí)間，澆筑時(shí)要盡可能做到均勻，確保每一道施工程序每一環(huán)節(jié)都要按質(zhì)按量按照規(guī)范操作。

三、公路橋梁施工管理中應(yīng)注意的問題

1、公路橋梁容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。橋梁主體結(jié)構(gòu)的施工是整個(gè)公路橋梁建筑工程施工過程中的重中之重，而鋼筋作為橋梁主體施工的主要材料，鋼筋質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)公路橋梁的安全性和可靠性。一旦鋼筋質(zhì)量存在問題， 將直接影響國家利益和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)對(duì)我國公路橋梁質(zhì)量問題的調(diào)查研究表明，我國的很多公路橋梁在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)方面：一方面是作為建筑材料的鋼筋本身存在質(zhì)量問題；另一方面是由于部分的施工單位在施工過程中對(duì)建筑材料的保護(hù)力度不夠，使鋼筋被雨水、化學(xué)物品所腐蝕，從而造成公路橋梁施工的質(zhì)量問題隱患。

這就要求施工人員，在施工過程中，首先要提高橋梁鋼筋的防護(hù)意識(shí)，盡量使用涂層鋼筋，努力提高其抗腐蝕的能力；其次，在施工的過程中，不能對(duì)鋼筋的涂層材 料造成損壞，尤其是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及安裝過程中更應(yīng)該加以注意；再次，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，要將銹蝕區(qū)域的混凝土予以清除，然后用噴砂法將銹跡去除，根據(jù)實(shí)際情況增加對(duì)應(yīng)數(shù)量的鋼筋，并用細(xì)砂混凝土予以修補(bǔ)。

2、公路橋梁施工人員整體素質(zhì)偏低。在我國，很多的施工單位在施工過程中為了節(jié)約成本，在進(jìn)行施工人員選用過程中減低標(biāo)準(zhǔn)，雇傭了大批的農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工大多來至于偏遠(yuǎn)的村鎮(zhèn)，文化教育程度低，職業(yè)道德素質(zhì)過低，在施工過程中無法對(duì)危險(xiǎn)和傷害進(jìn)行辨別，施工過程中缺乏安全意識(shí)，往往還在施工過程中弄虛作假，懷有僥幸心理，企圖蒙混過關(guān)。施工單位的施工隊(duì)伍整體水平過低，缺乏專業(yè)人員的指導(dǎo)，這在一定程度上也影響了整個(gè)公路橋梁工程的施工質(zhì)量，不利于我國建設(shè)行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展

這就要求施工人員，嚴(yán)格擺放施工材料，要求每個(gè)工人都必須了解圖紙各個(gè)部分，避免小錯(cuò)誤的出現(xiàn)，保證施工過程井然有序的進(jìn)行；對(duì)于易燃易爆的物品堆放一定要有安全保障，不能堆放在出入頻繁的地方，需要統(tǒng)一擺放，嚴(yán)格管理；對(duì)于每一個(gè)有危險(xiǎn)性的機(jī)器操作必須有專業(yè)人員來控制，使用之前必須經(jīng)過培訓(xùn)，能熟練的操作機(jī)器，降低危險(xiǎn)的可能性；在工人里選擇能負(fù)責(zé)組織工作的人員，依靠他們的力量確保盡可能的減少犯錯(cuò)誤，提高工作效率。

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