公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理精選(九篇)
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第1篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
關(guān)鍵詞：路橋；項(xiàng)目管理；工程建設(shè)
路橋工程是一項(xiàng)工作環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大的社會(huì)綜合性工作。此項(xiàng)工作意外風(fēng)險(xiǎn)概率較高，流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、及受自然因素影響大，同時(shí)會(huì)受到環(huán)境、技術(shù)條件的制約[1]。盡管當(dāng)前社會(huì)建筑行業(yè)的進(jìn)步帶動(dòng)了道路橋梁的發(fā)展，但是在發(fā)展過(guò)程中由于一些管理方面的問(wèn)題，會(huì)帶來(lái)路橋項(xiàng)目工程管理中一些問(wèn)題。因此，抓好路橋工程進(jìn)度和質(zhì)量管理是所用工程的重抓項(xiàng)目，對(duì)減少避免各類事故的發(fā)生和增加社會(huì)效益具有重要意義。
1強(qiáng)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的施工管理
對(duì)路橋建設(shè)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工管理，首先要求相關(guān)人員整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，嚴(yán)格劃分存放施工現(xiàn)場(chǎng)中的物品和設(shè)備的區(qū)域，一些特殊的材料和設(shè)備一定要應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)示牌，注明材料的保管措施，保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，為路橋建設(shè)能夠順利進(jìn)行提供安全保障。
2強(qiáng)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理
2.1按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)掌握質(zhì)量控制措施
強(qiáng)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平是確保路橋項(xiàng)目順利施工的保障。在具體的施工過(guò)程中，要最大限度上做到精心管理、精心組織和精心施工。與此同時(shí)，還要按照相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行全程監(jiān)理，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題并予以及時(shí)解決。另外，還應(yīng)當(dāng)科學(xué)的掌握質(zhì)量控制方法，針對(duì)于施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題能而加大檢測(cè)試驗(yàn)水平，控制材料的質(zhì)量檢測(cè)工作，根據(jù)材料的相關(guān)性能做好質(zhì)量檢測(cè)的控制工作[2]。對(duì)于那些檢測(cè)不合格的原材料要予以解決，切實(shí)做好施工質(zhì)量的保障工作。
2.2路橋工程全過(guò)程質(zhì)量管理
首先是管理者應(yīng)科學(xué)樹(shù)立質(zhì)量控制觀念意識(shí)，開(kāi)展科學(xué)施工技術(shù)策略培訓(xùn)，在施工過(guò)程中帶動(dòng)企業(yè)創(chuàng)建質(zhì)保體系,為質(zhì)量管理控制提供優(yōu)質(zhì)決策保證。其次是針對(duì)各類常見(jiàn)質(zhì)量通病應(yīng)制定完善控制質(zhì)量措施,健全建立質(zhì)量管理自檢措施,對(duì)于項(xiàng)目部門應(yīng)履行不定期與定期安檢制度并對(duì)檢查的每次結(jié)果進(jìn)行通報(bào)，做到重點(diǎn)檢驗(yàn)關(guān)鍵工序并設(shè)立專管質(zhì)量人員。其次是強(qiáng)化技術(shù)支持，如：路橋工程混凝土施工技術(shù)的控制：在下層砼完成初凝之前由高處將硅直接傾卸,應(yīng)控制自由傾落在1m之下,倘若超越1m則應(yīng)借助串管設(shè)施進(jìn)行下落處理。澆筑后,應(yīng)盡快灑水養(yǎng)生來(lái)避免混凝土表面被陽(yáng)光暴曬并產(chǎn)生裂紋,養(yǎng)護(hù)處理環(huán)節(jié)要確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間持續(xù)在6天之上[3]。采用整體澆注現(xiàn)澆板時(shí),施工階段應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)按照本次澆筑兩端梁段逐步到墩頂方向,有效預(yù)防墩頂呈現(xiàn)豎向裂縫。同時(shí)要合理控制內(nèi)外溫差來(lái)防止混凝土形成裂縫。為確保結(jié)構(gòu)耐久性,路橋工程混凝土的施工階段中,對(duì)鋼筋應(yīng)進(jìn)行焊接頭制作,令其連接位置保持在相同軸線之上。
3路橋工程項(xiàng)目中的成本管理
3.1建立項(xiàng)目成本控制方案
路橋工程成本管理的目的是以盡可能少的投資和建設(shè)成本獲取較高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。通過(guò)實(shí)施路橋工程成本管理，路橋成本管理體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、發(fā)包、施工和結(jié)算等各個(gè)階段，施工企業(yè)可以有效控制成本，從而來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[4]。在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，路橋工程成本控制成為了進(jìn)行路橋工程建設(shè)需首要解決的問(wèn)題。
3.2成本監(jiān)督
工程項(xiàng)目施工前，專業(yè)人員要分散到具體的負(fù)責(zé)人或負(fù)責(zé)部門，可以按照項(xiàng)目成本制定施工方案，施工成本控制方案是對(duì)人力資源成本的控制、對(duì)施工機(jī)械使用費(fèi)用的控制以及工程施工分包費(fèi)用控制等等。不同的控制目的是實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)效益提升的最佳途徑。在成本控制管理工作中，施工企業(yè)要按照成本控制方案去按部就班的執(zhí)行，要想保證施工成本控制管理方案的執(zhí)行，就必須將施工成本方案看作是顯性控制方法。
3.3科學(xué)實(shí)施成本管理控制
首先是準(zhǔn)備階段的成本控制，在工程施工過(guò)程中，工程項(xiàng)目施工的準(zhǔn)備階段都是按既定的施工組織設(shè)計(jì)施工方案?？茖W(xué)、合理地實(shí)施項(xiàng)目施工的施工機(jī)械及技術(shù)措施，按照質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和驗(yàn)評(píng)。施工方案必須通過(guò)管理和組織進(jìn)行嚴(yán)密地實(shí)施，對(duì)關(guān)鍵部位的操作工藝、規(guī)程加強(qiáng)管理是保證施工方案實(shí)施與目的的保障和手段。施工方案要明確砼冬施需解決的質(zhì)量問(wèn)題，要求施工管理部門合理有效地控制施工成本是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要從中優(yōu)選最合理、最經(jīng)濟(jì)的方案。通過(guò)不斷地對(duì)施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析來(lái)確保技術(shù)組織措施計(jì)劃的落實(shí)。由于路橋工程施工建設(shè)中材料費(fèi)用比重占據(jù)較大,在控制成本階段中具有顯著的節(jié)約潛力。因此施工單位科學(xué)組織運(yùn)輸進(jìn)而降低成本費(fèi)用,通過(guò)科學(xué)規(guī)劃明確進(jìn)貨批次與批量,減少材料的總體消耗量,尤其應(yīng)控制好水泥、鋼材與瀝青主體材料的超耗、損耗與浪費(fèi)現(xiàn)象[5]。項(xiàng)目部門應(yīng)采取工作量、臺(tái)班與包月等多重租賃形式,并科學(xué)建立起日常維修保養(yǎng)制度,有效避免或降低無(wú)效勞動(dòng)。其次是施工階段的成本控制。為優(yōu)化成本管理控制效果,路橋工程施工建設(shè)單位應(yīng)綜合管理力度,結(jié)合路橋工程項(xiàng)目實(shí)際狀況提出優(yōu)化改進(jìn)施工方案建議,施工進(jìn)程中應(yīng)良好處理好質(zhì)量控制與成本控制間的關(guān)系,強(qiáng)化路橋工程的整體質(zhì)量檢驗(yàn),科學(xué)的對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)度應(yīng)合理安排。
4結(jié)束語(yǔ)
總之，伴隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量的日益增加，路橋建設(shè)的質(zhì)量保障成了一個(gè)值得探討和研究的課題，工程建設(shè)要抓好路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的施工管理、優(yōu)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平以及強(qiáng)化對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)管理水平，來(lái)逐漸推進(jìn)我國(guó)路橋建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。
作者:馬兵兵 單位:黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
【關(guān)鍵詞】 道路橋梁 項(xiàng)目管理 方法措施
1 引言
項(xiàng)目管理在我國(guó)始于20世紀(jì)80年代，隨著改革開(kāi)放時(shí)期大規(guī)模工程建設(shè)的興起，項(xiàng)目管理在我國(guó)各行業(yè)開(kāi)始展現(xiàn)勃勃生機(jī)。在對(duì)各類各樣工程建設(shè)項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上。從項(xiàng)目管理的制度化、規(guī)范化和科學(xué)化的高度確立的我國(guó)目前項(xiàng)目管理模式的基本框架是：項(xiàng)目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制、合同管理制、項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制。
2 什么是項(xiàng)目管理
項(xiàng)目管理就是以項(xiàng)目為對(duì)象的系統(tǒng)管理方法，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行高效率的計(jì)劃、組織、指導(dǎo)和控制，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化；它是一種科學(xué)管理方法，在領(lǐng)導(dǎo)方式上，強(qiáng)調(diào)個(gè)人責(zé)任，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制；在管理機(jī)構(gòu)上，采用臨時(shí)性動(dòng)態(tài)組織形式——項(xiàng)目小組；在管理目標(biāo)上，堅(jiān)持效益最優(yōu)原則下的目標(biāo)管理；在管理手段上，有比較完整的技術(shù)方法。其具有綜合性管理、嚴(yán)格時(shí)間期限的特點(diǎn)。
3 項(xiàng)目管理在道路橋梁工程建設(shè)的重要性
在道路橋梁建設(shè)的項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目管理部門和其他施工的工作人員掌握知識(shí)的技能和有關(guān)的法律法規(guī)，用少量的投資，創(chuàng)作以利潤(rùn)為目的道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目；在道路橋梁工程建設(shè)的工期當(dāng)中，工程施工的項(xiàng)目和施工建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量二者之間是為了尋求一個(gè)最有效果的平衡點(diǎn)；道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理主要是提高工程項(xiàng)目在管理控制上的水平，把管理中的內(nèi)容和企業(yè)之間的發(fā)展合理有效的聯(lián)系在一起，進(jìn)而推進(jìn)企業(yè)公司的快速發(fā)展。
在我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)管理，當(dāng)中橋梁工程的建設(shè)項(xiàng)目管理中是重要的來(lái)源，道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項(xiàng)目管理在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)的理論，同時(shí)會(huì)為道路橋梁工程項(xiàng)目管理提供了比較重要的理論性的實(shí)行，在道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)的管理上讓項(xiàng)目管理逐步的向系統(tǒng)和科學(xué)性的方面轉(zhuǎn)化。
我們就工程建設(shè)項(xiàng)目的企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來(lái)進(jìn)行，道路橋梁工程項(xiàng)目管理是確定了整個(gè)項(xiàng)目工程實(shí)行的主要的條件；所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會(huì)，不論是企業(yè)中的項(xiàng)目管理還是道路橋梁工程建設(shè)的項(xiàng)目管理已經(jīng)成為了一個(gè)企業(yè)和一個(gè)施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。
4 道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法
（一） 、建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制
對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來(lái)講，其核心是實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制是項(xiàng)目管理工作的保證，是項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體保障和基本條件，是項(xiàng)目經(jīng)理的工作原則，也是評(píng)價(jià)項(xiàng)目經(jīng)理管理績(jī)效的依據(jù)和基礎(chǔ)，同時(shí)是項(xiàng)目管理區(qū)別于其他管理模式的顯著特點(diǎn)；是通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部履行項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書(shū)，層層落實(shí)目標(biāo)的責(zé)任權(quán)限、利益，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理責(zé)任目標(biāo)的制度。
（二） 、道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，項(xiàng)目經(jīng)理是這個(gè)工程的中心
建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)理指受企業(yè)法人代表人委托對(duì)工程項(xiàng)目施工過(guò)程全面負(fù)責(zé)的項(xiàng)目管理者，是企業(yè)法定代表在工程項(xiàng)目上的代表人，為工程項(xiàng)目第一責(zé)任人，而且必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格才能上崗；其在工程項(xiàng)目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個(gè)成功的項(xiàng)目經(jīng)理需要具備的基本素質(zhì)有：領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧和推動(dòng)者的激情；他的工作是和整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，是組織管理成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在投資分析、工程技術(shù)、工程管理等方面以及對(duì)道路橋梁建設(shè)行業(yè)特點(diǎn)有全面的了解；只有這樣做才會(huì)保證整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會(huì)確保道路橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。
（三） 、道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的材料和設(shè)備的選擇
道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對(duì)項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動(dòng)力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，勞動(dòng)力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對(duì)較低的施工人員會(huì)導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失。
在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒(méi)有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購(gòu)，確保建筑材料有很高的性價(jià)比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對(duì)于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。
（四）、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對(duì)施工人員的約束制度
道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的道路橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計(jì)劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。
5 道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的措施
在道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的管理上要做好四大管理措施，即進(jìn)度管理、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理；在管理的過(guò)程中，實(shí)際上就是將相關(guān)管理措施的原理應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)的實(shí)踐當(dāng)中。
（一）、進(jìn)度管理
道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度管理是對(duì)道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各種可能的進(jìn)度影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)分析后，對(duì)進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行分析和論證；通過(guò)采用科學(xué)的進(jìn)度控制方法和先進(jìn)的控制手段來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行管理；通過(guò)各層次的計(jì)劃控制系統(tǒng)及時(shí)反饋實(shí)際進(jìn)度信息，并將實(shí)際進(jìn)度信息與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)比，分析兩者的偏差；采取措施調(diào)整優(yōu)化原計(jì)劃，最終使項(xiàng)目按計(jì)劃順利完成。它的最終目標(biāo)是確保高速公路項(xiàng)目按預(yù)定的時(shí)間投入使用，及時(shí)發(fā)揮投資效益。
編制工程進(jìn)度計(jì)劃必須事先制定一個(gè)切實(shí)可行的科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃，在制定工程進(jìn)度計(jì)劃時(shí)要有一定的預(yù)見(jiàn)性和前瞻性，而且要滿足合同規(guī)定的總工期及技術(shù)規(guī)范要求、清楚地表明施工中的全部活動(dòng)及其關(guān)系、滿足施工技術(shù)和施工組織的要求、符合實(shí)際、便于管理等需求。
為了確?？偣て谀繕?biāo)，編制各個(gè)階段的進(jìn)度計(jì)劃，必須實(shí)行分段控制；根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃制定月計(jì)劃、旬計(jì)劃，用旬計(jì)劃保月計(jì)劃，用月計(jì)劃保總計(jì)劃，制定計(jì)劃時(shí)要留有余地，理清相互銜接的關(guān)系；在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，要依據(jù)工程的變化情況，在不影響總進(jìn)度的前提下，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行修正與調(diào)整。
（二）、成本管理
道路橋梁項(xiàng)目成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量要求的情況下，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目所消耗的各項(xiàng)開(kāi)支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，采取相應(yīng)管理措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約；項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。
實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，組建由工程技術(shù)、物資結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)測(cè)量、質(zhì)量管理、合同管理、財(cái)務(wù)等相關(guān)部門的成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級(jí)管理人員的任務(wù)和職能分工、權(quán)利和責(zé)任；實(shí)施有效的激勵(lì)措施和懲戒措施，通過(guò)責(zé)權(quán)利相結(jié)合，使責(zé)任人積極有效地承擔(dān)成本控制的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)
做好施工采購(gòu)規(guī)劃，通過(guò)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動(dòng)態(tài)管理，有效控制實(shí)際成本；加強(qiáng)施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的消耗；結(jié)合施工方法，進(jìn)行材料使用的比選，通過(guò)代用、改變配合比使用外加劑等方法降低材料消耗的費(fèi)用；確定最合適的施工機(jī)械、設(shè)備使用方案；結(jié)合項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)及自然地理?xiàng)l件，降低材料的庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本；應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，運(yùn)用新材料，使用新開(kāi)發(fā)機(jī)械設(shè)備等。
（三）、質(zhì)量管理
道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項(xiàng)目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，要始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則；實(shí)行項(xiàng)目法人全面負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位控制，設(shè)計(jì)、施工單位保證和政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。
在施工中，必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求，施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同約定組織施工；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料，減少返工造成的浪費(fèi)；對(duì)高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護(hù)工程等質(zhì)量通病制定預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量。
嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，實(shí)行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級(jí)控制制度；所購(gòu)材料應(yīng)滿足國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）和設(shè)計(jì)要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書(shū)、碼單、標(biāo)牌、品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告等；妥善保管所有進(jìn)場(chǎng)材料、成品或半成品構(gòu)件。
建立和完善工地試驗(yàn)室設(shè)施，配齊各種試驗(yàn)儀器（設(shè)備）及合格的試驗(yàn)人員，建立、健全試驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度，按技術(shù)規(guī)范要求完成各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)，確保各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，明確崗位職責(zé)，建立、健全“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢及質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)工程技術(shù)管理制度；加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，樹(shù)立質(zhì)量高于一切的意識(shí)。
加強(qiáng)技術(shù)交底制度，在每道工序施工前進(jìn)行書(shū)面交底，使質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，落到每個(gè)施工人員身上，讓施工人員心中明白所進(jìn)行工作必須達(dá)到的質(zhì)量要求，以及必須把握好的技術(shù)難點(diǎn)。
（四）、安全管理
安全生產(chǎn)工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理工作中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，要求參加工程建設(shè)各部門和有關(guān)單位對(duì)此高度重視，建立、健全安全生產(chǎn)組織管理體系，制定相應(yīng)的制度與措施，對(duì)安全生產(chǎn)管理常抓不懈。
按《交通部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的要求，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立以企業(yè)法人代表是公司安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系，成立安全生產(chǎn)工作組，制度詳細(xì)的工程施工安全管理制度，安排落實(shí)施工安全措施，對(duì)安全工作負(fù)有重要責(zé)任。
加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)，對(duì)新工人或調(diào)換工種的工人，必須按規(guī)定進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方準(zhǔn)上崗；根據(jù)建設(shè)部建教[1997]83文件印發(fā)的《建筑業(yè)企業(yè)職工安全培訓(xùn)暫行規(guī)定》的要求：
（1）、企業(yè)法人代表、項(xiàng)目經(jīng)理每年不少于30學(xué)時(shí)
（2）、專職管理和技術(shù)人員每年不少于40學(xué)時(shí)
（3）、其它管理和技術(shù)人員每年不少于20學(xué)時(shí)
（4）、特殊工種每年不少于20學(xué)時(shí)
（5）、其它職工每年不少于15學(xué)時(shí)
（6）、待轉(zhuǎn)換崗重新上崗前，接受一次不少于20學(xué)時(shí)的培訓(xùn)
對(duì)重要危險(xiǎn)因素要設(shè)立醒目警示標(biāo)志，對(duì)臨邊、洞口、支架、腳手架、爬梯等關(guān)鍵部位加強(qiáng)安全防護(hù)；對(duì)大型機(jī)械設(shè)備，安全管理人員要天天查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
建設(shè)文明工地，施工現(xiàn)場(chǎng)的生活區(qū)和工作區(qū)要分開(kāi)，各類材料堆放要整齊，易燃品、易爆品要做好隔離設(shè)施，標(biāo)語(yǔ)牌位置要醒目，污水排放要有專門的排水系統(tǒng)。
6 結(jié)束語(yǔ)
本文旨在從項(xiàng)目管理的一般理論出發(fā)，在結(jié)合道路橋梁工程項(xiàng)目的具體實(shí)際情況下，對(duì)其項(xiàng)目的管理的重要性進(jìn)行了有關(guān)分析，并闡述了道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的方法和措施。
參考文獻(xiàn)
[1] 盧毅、劉建生、張勁文.高速公路建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主管理指南.人民交通出版社
第3篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
關(guān)鍵詞：公路工程 建設(shè)項(xiàng)目 合同管理
公路工程建設(shè)項(xiàng)目涉及的合同紛繁多樣，其主體合同是指建設(shè)單位與勘察、設(shè)計(jì)、施工、材料供應(yīng)等單位為完成一定的建設(shè)工程任務(wù)而簽訂的合同，屬于經(jīng)濟(jì)合同的一種。它是訂立合同的當(dāng)事人在公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施建設(shè)過(guò)程當(dāng)中的行為準(zhǔn)則，是規(guī)范雙方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、協(xié)調(diào)雙方工作關(guān)系、解決合同糾紛的法律依據(jù)。公路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理則是建設(shè)單位依照法律法規(guī)及有關(guān)合同約定，采取法律的或行政的手段，對(duì)合同關(guān)系進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，處理合同糾紛，防止、制裁違法違規(guī)行為，確保合同條款實(shí)施的一系列活動(dòng)。
（一）合同管理在公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中的重要性
合同管理是公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的核心，是一切管理工作的依據(jù)和基礎(chǔ)。高度重視合同管理是推進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目總體計(jì)劃順利實(shí)施的根本保證。
1. 合同管理是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的有效手段
合同管理貫穿于整個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中，加強(qiáng)合同管理是進(jìn)行有效項(xiàng)目管理的需要。公路工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施是以簽訂一系列承發(fā)包合同為前提的，忽視了合同管理就意味著無(wú)法對(duì)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程費(fèi)用進(jìn)行有效控制，更勿論談及對(duì)人力資源、工作溝通、工程風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行綜合管理。只有抓住合同管理這個(gè)核心，才能統(tǒng)籌調(diào)控整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。
2. 合同管理是控制項(xiàng)目工程造價(jià)的有效方法。
全面有效的控制工程造價(jià)是當(dāng)前公路工程建設(shè)項(xiàng)目重要的投資管理目標(biāo)。在合同簽訂與管理環(huán)節(jié)控制工程造價(jià)，關(guān)鍵在于能否切實(shí)把握其中影響造價(jià)變化的各種主要因素，有針對(duì)性地采取措施。在合同訂立時(shí)，必須合理確定合同價(jià)款，承包方式，工程款支付方式，調(diào)整合同價(jià)款的原則和方式、材料供應(yīng)及價(jià)格、計(jì)價(jià)方式、計(jì)價(jià)依據(jù)、工期質(zhì)量要求、獎(jiǎng)罰條款等；在合同履行過(guò)程中應(yīng)注重簽證變更的管理、工程款支付的管理、工程結(jié)算的管理、索賠的管理等。上述內(nèi)容應(yīng)圍繞保證質(zhì)量、安全、工期的前提下，降低工程造價(jià)，預(yù)防經(jīng)濟(jì)糾紛，防止索賠為中心進(jìn)行。嚴(yán)格合同管理工作，對(duì)控制項(xiàng)目工程造價(jià)的效果是顯而易見(jiàn)的。
3. 合同管理是廉政建設(shè)的基礎(chǔ)
廉政建設(shè)是社會(huì)主義法制建設(shè)重要組成部分。工程項(xiàng)目，尤其是公路工程建設(shè)項(xiàng)目，投資大，環(huán)節(jié)多，施工過(guò)程中變化多，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法制基礎(chǔ)不健全的特殊環(huán)境下，容易造成腐敗的多發(fā)性。因此，在工程建設(shè)中實(shí)施廉政建設(shè)是十分必要的。在工程建設(shè)中通常的做法是：建設(shè)單位與監(jiān)理單位、承包單位簽定廉政合同，廉政合同明確規(guī)定了參加各方的責(zé)任和義務(wù)，如有違反，則給予違反者嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰，同時(shí)通報(bào)批評(píng)，并嚴(yán)禁市場(chǎng)準(zhǔn)入；對(duì)觸犯法律的報(bào)請(qǐng)司法機(jī)關(guān)介入處理。以此來(lái)避免和減少腐敗現(xiàn)象的發(fā)生，為工程建設(shè)的順利實(shí)施打下了廉政基礎(chǔ)。
4. 合同管理是安全生產(chǎn)的保證
安全生產(chǎn)是工程建設(shè)的核心，安全生產(chǎn)合同是工程建設(shè)的順利實(shí)施的靈魂。安全關(guān)系到項(xiàng)目的成敗，關(guān)系到業(yè)主、監(jiān)理、承包單位等項(xiàng)目參與者的切身利益。在現(xiàn)有的管理體制下，不注重安全生產(chǎn)的情況時(shí)有發(fā)生。為避免事故，防患于未然，建設(shè)單位與監(jiān)理單位、承包單位簽訂安全生產(chǎn)合同，明確安全生產(chǎn)目標(biāo)、責(zé)任與義務(wù)。在施工過(guò)程中嚴(yán)格履行安全生產(chǎn)合同條款，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的管理，保障建設(shè)工程順利進(jìn)行，促進(jìn)安全生產(chǎn)、文明施工，確保不發(fā)生傷亡事故及雙方的利益不受損害。
（二）公路工程項(xiàng)目合同管理的有效做法
公路工程建設(shè)項(xiàng)目合同管理范圍廣，牽涉了來(lái)自交通建設(shè)行政主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、承包單位等多方管理。筆者結(jié)合自己在多個(gè)公路工程項(xiàng)目的合同管理實(shí)踐，歸納了公路工程建設(shè)項(xiàng)目合同管理中幾條有效的做法：
1. 重視工程項(xiàng)目合同文本的擬定與分析
在合同文本的形式上，應(yīng)該盡量采用合同示范文本。在實(shí)際工作中，因?yàn)槭褂貌煌袷降暮贤a(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛的例子并不鮮見(jiàn)。因此，應(yīng)該盡量使用公路工程、交通設(shè)施及線路管理的施工、設(shè)備安裝等的合同樣本。非特殊情況，勿使用發(fā)包承包雙方自行擬設(shè)的合同文本格式。此舉可以有效防止所擬定的合同出現(xiàn)缺項(xiàng)、漏項(xiàng)及不平等條款。另外，在擬定合同文本的內(nèi)容時(shí)，合同管理人員必須對(duì)工程現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研，使擬定合同具有預(yù)見(jiàn)性，且要對(duì)合同進(jìn)行細(xì)致分析，避免所擬定的條款出現(xiàn)歧義。
2. 建立健全工程項(xiàng)目合同管理制度并善加利用
合同管理環(huán)節(jié)繁多，包括合同的洽談、草擬、評(píng)審、簽訂、下達(dá)、交底、學(xué)習(xí)、責(zé)任分解、履行跟蹤、變更、中止、解除、終止等，建設(shè)管理單位要規(guī)范本單位的合同管理，就應(yīng)該首先就合同管理全過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)建立和健全一系列可操作的合同管理制度，使其合同管理有章可循。筆者認(rèn)為，合同交底制度、責(zé)任分解制度、每日工作報(bào)送制度及進(jìn)度款審查批準(zhǔn)制度是每一個(gè)建筑單位都應(yīng)該建立的合同管理制度。合同簽訂后，合同管理人員應(yīng)該對(duì)各級(jí)項(xiàng)目管理人員和各工作組負(fù)責(zé)人進(jìn)行合同交底，對(duì)合同的主要內(nèi)容做出解釋和說(shuō)明，形成合同交底制度。
3. 對(duì)工程項(xiàng)目合同進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理
因工程變更而導(dǎo)致的合同變更在公路工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)踐中是比較頻繁的，合同變更往往會(huì)導(dǎo)致索賠糾紛，因此在合同簽訂以后，合同管理人員還要對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目合同進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，重點(diǎn)把握四個(gè)方面。
（1）重視現(xiàn)場(chǎng)簽證。在按照合同條款支付時(shí)應(yīng)該防止過(guò)早、過(guò)量簽證，特別是工程變更的數(shù)量及合同變更補(bǔ)充協(xié)議的簽認(rèn)須格外謹(jǐn)慎，簽證必須依據(jù)相關(guān)合同條款衡量，起到相互制約的作用。尤其要重視設(shè)計(jì)變更與施工圖錯(cuò)誤，此類簽證只需簽變更或修正的項(xiàng)目，原圖紙不變的勿重復(fù)簽證；已經(jīng)實(shí)施的工程，務(wù)必簽寫(xiě)清楚工程名稱、變更理由、變更日期、工程數(shù)量、單價(jià)變化等詳細(xì)情況。
（2）及時(shí)記錄、收集和整理工程所涉及的各種文件（如圖紙、計(jì)劃、技術(shù)說(shuō)明、規(guī)范、變更指令等），對(duì)合同變更部分進(jìn)行審核與分析。在實(shí)際工作中，合同變更應(yīng)該與提出索賠同步進(jìn)行，須業(yè)主與承包單位雙方達(dá)成一致后再進(jìn)行合同變更。
（3）及時(shí)處理停工損失（包括由非承包單位責(zé)任造成的停工損失），雙方按合同約定的時(shí)間以書(shū)面形式，按合法程序簽認(rèn)停工的相關(guān)具體內(nèi)容。
（4）嚴(yán)格執(zhí)行定額規(guī)定，對(duì)于未對(duì)定額進(jìn)行規(guī)定的情況，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況或者參考相同類定額及有關(guān)的規(guī)定做出補(bǔ)償。
4. 認(rèn)真開(kāi)展公路工程項(xiàng)目合同履行情況評(píng)價(jià)工作
公路工程建設(shè)項(xiàng)目合同內(nèi)容豐富，真實(shí)地反映了整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，認(rèn)真開(kāi)展工程項(xiàng)目合同履行情況評(píng)價(jià)能夠總結(jié)和歸納再建設(shè)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在合同終止之后，合同管理人員應(yīng)該做好項(xiàng)目各類合同資料的收集、保存、整理、分類、登記、編號(hào)、裝訂、歸檔備案工作，實(shí)現(xiàn)工程合同檔案管理程序化和規(guī)范化。同時(shí)，對(duì)公路工程合同履行情況與具體的工程實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行分析比較，對(duì)合同履行情況做出客觀評(píng)價(jià)，從中找出差異和干擾因素并分析其原因。通過(guò)開(kāi)展公路工程項(xiàng)目合同履行情況評(píng)價(jià)工作，總結(jié)合同履行與管理的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，用于指導(dǎo)今后的合同管理工作。
第4篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
關(guān)鍵詞：公路；建設(shè)項(xiàng)目；施工；環(huán)境管理；措施
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目而言， 其施工對(duì)環(huán)境的污染和破壞比較嚴(yán)重， 而且受到破壞的環(huán)境往往難以恢復(fù)或恢復(fù)的代價(jià)相當(dāng)大。因此， 必須做到在建設(shè)公路的同時(shí)， 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)管理工作， 制定相應(yīng)的政策和保護(hù)措施， 切實(shí)做到公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。
一、 公路建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理的必要性
施工期全程環(huán)境管理是公路可持續(xù)發(fā)展的需要。中國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作的實(shí)踐表明，在公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展較快、環(huán)保投入有限的情況下，依法強(qiáng)化環(huán)境管理是控制環(huán)境污染和生態(tài)破壞的有效手段， 也是具有中國(guó)特色環(huán)境保護(hù)的一條成功經(jīng)驗(yàn)。施工期全程環(huán)境管理是落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施的需要。公路項(xiàng)目在工程可行性研究階段進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)， 在環(huán)境影響評(píng)價(jià)中指出了施工中可能出現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題， 而且提出了預(yù)防的措施和解決的方案。在設(shè)計(jì)文件中， 有環(huán)保篇章及相關(guān)的環(huán)保措施， 也有環(huán)保工程設(shè)計(jì)。在國(guó)家的有關(guān)法規(guī)中， 有建設(shè)項(xiàng)目( 包括公路建設(shè)項(xiàng)目) 在施工中應(yīng)該注意的環(huán)境問(wèn)題以及保護(hù)環(huán)境的要求和規(guī)定。許多環(huán)境保護(hù)工作都應(yīng)在公路項(xiàng)目的建設(shè)施工過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)和完成， 為此必須加強(qiáng)施工期全程的環(huán)境管理。
二、在公路工程施工過(guò)程中對(duì)周圍環(huán)境的主要污染
1、揚(yáng)塵污染
主要包括施工期間道路維護(hù)不善，干燥塵土在車輪作用下產(chǎn)生大量飛塵；施工現(xiàn)場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)的水泥或細(xì)集料堆放無(wú)遮蓋，混合料現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械攪拌，水泥穩(wěn)拌和站、瀝青混凝土拌和站等采用開(kāi)敞式、半封閉式的施工工藝，因此而造成的大氣污染嚴(yán)重影響了工地現(xiàn)場(chǎng)周圍的農(nóng)作物和動(dòng)植物的生長(zhǎng)及附近居民的生活和身體健康。
2、噪聲污染
噪聲的源頭主要是在施工現(xiàn)場(chǎng)及構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，如路基路面施工時(shí)采用的推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車等大型工程機(jī)械的轟鳴，橋梁施工時(shí)砼攪拌機(jī)、振搗器等機(jī)具運(yùn)轉(zhuǎn)的隆隆聲，相對(duì)集中的施工人員相互響應(yīng)的嘈雜聲等等，對(duì)公路附近的居民、學(xué)校、工廠或單位都會(huì)造成驚擾。
3、運(yùn)輸遺灑的污染
工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的運(yùn)輸，如裝運(yùn)時(shí)不規(guī)范或覆蓋不到位經(jīng)常會(huì)造成遺灑，不但造成原材料的浪費(fèi)，而且還污染了沿途環(huán)境。
4、水污染
公路施工對(duì)周圍環(huán)境中水源、水渠的污染包括瀝青、油料、化學(xué)物品等堆放位置不當(dāng)，雨水沖刷流入民用水井或附近河流湖泊，樁基鉆孔時(shí)的泥漿、施工駐地的生活污水、垃圾糞便等處理不當(dāng)，直接排入水中，施工機(jī)械油料泄漏進(jìn)入各類水體，形成對(duì)水的污染。
5、生態(tài)環(huán)境破壞
公路穿越森林、草地、山嶺、海灘時(shí)，用地范圍內(nèi)的植物要砍伐清除，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞。
6、 化學(xué)危險(xiǎn)品、油料的泄漏污染
工地試驗(yàn)室都存有NaOH、KOH、H2SO4、Na-CL、HNO3 等化學(xué)藥品， 若保管不善或使用不當(dāng)， 均會(huì)灑落在地上產(chǎn)生污染。另外， 油漆、汽( 柴) 油及其他化學(xué)材料的泄漏也會(huì)對(duì)環(huán)境造成惡劣影響。
7、 有毒、有害物質(zhì)的排放
施工現(xiàn)場(chǎng)的許多廢舊原料、工具、物品及化工原料的包裝( 如油漆桶、瀝青桶、油桶等) ， 廢工業(yè)棉布、油手套、含油棉絲、廢舊溫度計(jì)、廢舊油、廢電池、廢舊日光燈管的丟棄， 嚴(yán)重的污染周圍環(huán)境， 使土地、水質(zhì)惡化。據(jù)了解， 一塊紐扣大小的舊電池，若被隨手丟棄， 就足以污染幾十噸水。
8、其他方面
如強(qiáng)光、廢氣、試驗(yàn)室藥品、施工現(xiàn)場(chǎng)廢棄的原材料、容器等均會(huì)對(duì)周圍居民、環(huán)境、空氣、土地或水質(zhì)造成不同程序的干擾或污染。
三、公路建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理的措施
1、增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)
公路建設(shè)與管理會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響，在保證質(zhì)量的前提下，對(duì)環(huán)境保護(hù)要有足夠的重視。交通部頒發(fā)了《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》，并在交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中提出了原則性的環(huán)境保護(hù)條例。該條例規(guī)定：“ 公路建設(shè)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)工作，修建汽車專用公路及其他特殊意義的公路時(shí)，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定做出對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)?！惫肥且环N特殊的條帶狀人工構(gòu)筑物，經(jīng)過(guò)的地區(qū)多，影響的范圍廣。因此，我們必須重視公路建設(shè)與管理的環(huán)境保護(hù)工作，維護(hù)生態(tài)平衡，促進(jìn)人、自然與社會(huì)的和諧發(fā)展。
2、 重視公路建設(shè)過(guò)程的環(huán)境保護(hù)
在公路建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，取料場(chǎng)的選擇要規(guī)范。施工中的取土挖砂采石要結(jié)合土地利用規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，選擇貧瘠地段，集中封閉作業(yè)，注意保護(hù)植被。避免在道路兩側(cè)隨意取土挖砂或大面積薄層取土，破壞植被。施工中產(chǎn)生的廢棄土砂石等應(yīng)回填到原取料場(chǎng)或堆放到指定地點(diǎn)，避免亂丟亂棄。施工結(jié)束時(shí)，應(yīng)對(duì)道路進(jìn)行全面檢查清理，取料場(chǎng)和廢料堆積場(chǎng)都要植樹(shù)種草、恢復(fù)植被，防止水土流失，維護(hù)生態(tài)平衡。在公路竣工驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，尤其是綠化、美化、植被恢復(fù)等指標(biāo)必須達(dá)標(biāo)。
3、 做好公路管理過(guò)程的環(huán)境保護(hù)
公路管理部門要認(rèn)真貫徹落實(shí)《公路法》，制定科學(xué)合理的管理措施，依法管理。對(duì)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲、揚(yáng)塵、尾氣、物料撒落等流動(dòng)污染，交警部門和環(huán)保部門應(yīng)密切配合，加強(qiáng)管理。依法檢測(cè)尾氣排放和噪聲強(qiáng)度，嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)易產(chǎn)生揚(yáng)塵和物料撒落等的機(jī)動(dòng)車實(shí)行封閉運(yùn)輸；對(duì)不符合規(guī)定的車輛禁止上路。對(duì)向公路兩側(cè)排放的廢水和垃圾等現(xiàn)象應(yīng)由環(huán)保部門加大管理力度，切實(shí)維護(hù)好公路環(huán)境。
4、減輕噪聲污染
在居民區(qū)的公路施工一定要控制好施工的時(shí)間，尤其是在夜間，公路施工中產(chǎn)生的噪聲會(huì)嚴(yán)重地影響到居民的生產(chǎn)生活以及學(xué)習(xí)，給人們的生活帶來(lái)不便。倘若是工程真的很緊急，需要連夜的趕工才能完成的話，相關(guān)的負(fù)責(zé)人一定要照相關(guān)規(guī)定辦理夜間施工許可證明，同時(shí)要嚴(yán)格地加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的管理，盡量把施工聲音降到最低，減少對(duì)居民的干擾。
5、 減少水土流失
在公路的施工過(guò)程中，根據(jù)要填挖的土質(zhì)，合理地設(shè)置邊坡的坡度，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)地疏導(dǎo)雨水，減少雨水對(duì)坡面的沖擊。其次，對(duì)于已被破壞了的地表，相關(guān)的工作人員要及時(shí)地采取綠化措施，盡量把破壞降到最小。同時(shí)也要注意料場(chǎng)的棄土棄渣的處理，最大程度地減少因施工給環(huán)境帶來(lái)的污染。在選擇土石堆放位置的時(shí)候，多余的廢土可以用來(lái)建造坡面，廢物利用，從而減少水土的流失。
6、 防止空氣污染
公路的施工相應(yīng)地會(huì)帶來(lái)泥沙的運(yùn)輸，重型機(jī)械的挖掘等過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，沙土的飛揚(yáng)是難以避免的，但是，我們可以采取一系列的措施來(lái)盡可能地減少公路施工中對(duì)空氣的污染。首先，施工現(xiàn)場(chǎng)的廢料要及時(shí)地清理，灑上少許的水減少揚(yáng)塵，臨時(shí)施工道路面層可以盡可能地使用礁渣，細(xì)石瀝青或混凝土等材料以減少道路的灰塵，同時(shí)，對(duì)于破損的道路要及時(shí)地進(jìn)行修補(bǔ)，防止浮塵的產(chǎn)生。運(yùn)輸沙土的車輛應(yīng)該嚴(yán)格地控制運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，不可超載，同時(shí)，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程要做好防護(hù)措施，對(duì)于泥土沙石的運(yùn)輸要用帆布或者其它可以遮擋的東西裹住，減少沙石泥土因運(yùn)輸震動(dòng)而撒在道路上。要及時(shí)清理進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的的運(yùn)輸車輛防止帶泥土的運(yùn)輸車輛駛出現(xiàn)場(chǎng)并時(shí)揚(yáng)起灑落在地上的沙土，造成空氣污染。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)泥沙的等建筑材料的存放，盡量地存放
在室內(nèi)，若要露天存放，應(yīng)該做好相應(yīng)防護(hù)措施以減少揚(yáng)塵，現(xiàn)場(chǎng)的攪拌設(shè)備必須進(jìn)行封閉式的圍擋并安裝相應(yīng)的噴霧防塵設(shè)施。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)要制定相應(yīng)的灑水降塵制度配備專門的灑水設(shè)備和灑水人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)地灑水和除塵的工作，及時(shí)地清理浮塵，減少空氣的污染。
7、 防止水污染
清除路基的泥土淤泥時(shí)要注意把廢土廢石運(yùn)回指定的位置，不能隨意地堆放更不能阻塞河道。在沖洗建筑材料，清洗施工機(jī)械時(shí)要注意廢水的排放，未經(jīng)處理的泥漿水更不能直接地排放到江河中。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的油漆和油料庫(kù)要有專人的負(fù)責(zé)防止油漆等的不慎泄露，造成無(wú)法挽回的后果。
總之，公路建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理就是用環(huán)境管理的原理與方法來(lái)指導(dǎo)施工期全程的環(huán)境保護(hù)工作， 把環(huán)境保護(hù)工作貫穿于項(xiàng)目施工期的全過(guò)程之中。目前公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段的環(huán)境管理尚不健全， 仍有許多需要研究和實(shí)踐的問(wèn)題 。環(huán)境管理制度也是在不斷發(fā)展過(guò)程中完善的， 建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理制度是建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理制度的完善和發(fā)展， 是環(huán)境保護(hù)與環(huán)境管理的要求， 也是強(qiáng)化建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)項(xiàng)目施工期全程環(huán)境管理制度的建立， 將從制度上保證和支持公路項(xiàng)目施工期環(huán)境保護(hù)工作的開(kāi)展， 有利于施工全過(guò)程環(huán)境保護(hù)工作的程序化、規(guī)范化， 將對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目施工全過(guò)程的環(huán)境保護(hù)工作的開(kāi)展起到重要的推動(dòng)作用。
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第5篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
關(guān)鍵詞: 道路橋梁；交通工程；項(xiàng)目管理
項(xiàng)目管理要求施工單位運(yùn)用知識(shí)、工具、技能節(jié)約成本從而獲得最大收益為出發(fā)點(diǎn),在工期、效益和質(zhì)量之間尋求最佳平衡點(diǎn)。項(xiàng)目管理重在提高項(xiàng)目管控水平,將項(xiàng)目管理與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來(lái),以推動(dòng)企業(yè)高效運(yùn)作。
l.工程項(xiàng)目的任務(wù)劃分以及目標(biāo)確定
對(duì)施工單位而言,一項(xiàng)工程包括開(kāi)工、施工、竣工三個(gè)階段以及缺陷責(zé)任期。為保證總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn),必須將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作細(xì)化,分解到各相關(guān)部門或人,確定工作范圍、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目由經(jīng)理部、協(xié)調(diào)部、工程部、綜合部、安全部等部門組成,對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成情況由工程部及時(shí)收集信息從而保證總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2.工程項(xiàng)目的計(jì)劃管理以及綜合協(xié)調(diào)
一個(gè)大型工程項(xiàng)目管理工作千頭萬(wàn)緒,千變?nèi)f化,沒(méi)有一套完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)就無(wú)法使工程順利進(jìn)行,在工作中也會(huì)走很多的彎路,從而可能會(huì)使企業(yè)受到無(wú)法預(yù)估的損失。所以要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則,嚴(yán)格遵守計(jì)劃的嚴(yán)肅性和科學(xué)性。
主要內(nèi)容為:熟悉圖紙工程量、合同,熟悉地形、地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息,并執(zhí)行總結(jié)一套完整可行的計(jì)劃書(shū),然后編排年度計(jì)劃、季度計(jì)劃、月計(jì)劃、旬計(jì)劃,計(jì)劃的編排要將計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度相結(jié)合,與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合,同時(shí)要考慮到氣候條件的影響等因素。在實(shí)施過(guò)程中,根據(jù)客觀情況的變化,及時(shí)調(diào)整計(jì)劃,加強(qiáng)控制以確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3.工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過(guò)程控制
工程項(xiàng)目從項(xiàng)目建議書(shū)批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項(xiàng)目完成時(shí)間,分析各活動(dòng)之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計(jì)劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項(xiàng)目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計(jì),對(duì)外談判簽約,設(shè)備、材料采購(gòu)等等。
4.項(xiàng)目成本管理及成本預(yù)測(cè)
項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下,對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用,通過(guò)計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo),并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)管理活動(dòng),它主要通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動(dòng)達(dá)到預(yù)定目標(biāo),實(shí)現(xiàn)盈利的目的。成本是項(xiàng)目施工過(guò)程中各種耗費(fèi)的總和。成本管理的內(nèi)容很廣泛,貫穿于項(xiàng)目管理活動(dòng)的全過(guò)程和每個(gè)方面,從項(xiàng)目中標(biāo)簽約開(kāi)始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)施工、直至竣工驗(yàn)收,每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)成本管理工作,就成本管理的完整工作過(guò)程來(lái)說(shuō),其內(nèi)容一般包括:成本預(yù)測(cè)、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。
4.1工、料、費(fèi)用預(yù)測(cè)
首先分析項(xiàng)目采用的人工費(fèi)單價(jià),再分析工人的工資水平及社會(huì)勞務(wù)的市場(chǎng)行情,根據(jù)工期及準(zhǔn)備投入的人員數(shù)量分析該項(xiàng)工程合同價(jià)中人工費(fèi)是否包住。材料費(fèi)占建安費(fèi)的比重極大,應(yīng)作為重點(diǎn)予以準(zhǔn)確把握,分別對(duì)主材、地材、輔材、其它材料費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)分析,重新核定材料的供應(yīng)地點(diǎn)、購(gòu)買價(jià)、運(yùn)輸方式及裝卸費(fèi),分析定額中規(guī)定的材料規(guī)格與實(shí)際采用的材料規(guī)格的不同,對(duì)比實(shí)際采用配合比的水泥用量與定額用量的差異,匯總分析預(yù)算中的其它材料費(fèi),在混凝土實(shí)際操作中要摻一定量的外加劑等。
4.2施工方案引起費(fèi)用變化的預(yù)測(cè)
工程項(xiàng)目中標(biāo)后,必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定技術(shù)上先進(jìn)可行和經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),結(jié)合項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)、自然地理?xiàng)l件、施工工藝、設(shè)備選擇、工期安排的實(shí)際情況,比較實(shí)施性施組所采用的施工方法與標(biāo)書(shū)編制時(shí)的不同,或與定額中施工方法的不同,以據(jù)實(shí)作出正確的預(yù)測(cè)。
4.3輔助工程費(fèi)的預(yù)測(cè)
輔助工程量是指工程量清單或設(shè)計(jì)圖紙中沒(méi)有給定,而又是施工中不可缺少的,例如混凝土拌合站等,也需根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)作好具體實(shí)際的預(yù)測(cè)。
4.4大型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)的預(yù)測(cè)
大型臨時(shí)工作費(fèi)的預(yù)測(cè)應(yīng)詳細(xì)地調(diào)查,充分地比選論證,從而確定合理的目標(biāo)值。
4.5小型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)的預(yù)測(cè)
小型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)內(nèi)容包括:臨時(shí)設(shè)施的搭設(shè),需根據(jù)工期的長(zhǎng)短和擬投入的人員、設(shè)備的多少來(lái)確定臨時(shí)設(shè)施的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn),按實(shí)際發(fā)生并參考以往工程施工中包干控制的歷史數(shù)據(jù)確定目標(biāo)值。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)移距離的遠(yuǎn)近和擬轉(zhuǎn)移人員,設(shè)備的多少核定預(yù)測(cè)目標(biāo)值。
4.6成本失控的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)
項(xiàng)目成本目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)分析,就是對(duì)在本項(xiàng)目中實(shí)施可能影響目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素進(jìn)行事前分析,通常有1)對(duì)工程項(xiàng)目技術(shù)特征的認(rèn)識(shí),如結(jié)構(gòu)特征,地質(zhì)特征等。2)對(duì)業(yè)主單位有關(guān)情況的分析,包括業(yè)主單位的信用、資金到位情況、組織協(xié)調(diào)能力等。3)對(duì)項(xiàng)目組織系統(tǒng)內(nèi)部的分析,包括施組設(shè)計(jì)、資源配備、隊(duì)伍素質(zhì)等方面。4)對(duì)項(xiàng)目所在地的交通、能源、電力的分析。5)對(duì)氣候的分析。
5.質(zhì)量管理
建立健全質(zhì)量保證體系,質(zhì)量保證體系是由承包單位質(zhì)保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質(zhì)量控制系統(tǒng)相輔相成,有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的整體,是為保證產(chǎn)品能滿足技術(shù)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而構(gòu)成的有機(jī)整體。確定工程項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)要求,定期評(píng)價(jià)總體項(xiàng)目執(zhí)行情況。根據(jù)實(shí)際情況分析與質(zhì)量目標(biāo)的符合性,制定相應(yīng)措施,消除導(dǎo)致不滿意情況發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：【1】陳耿生．影響混凝土施工質(zhì)量因素及應(yīng)對(duì)措施［J］．中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（8）
第6篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
【關(guān)鍵詞】路橋建設(shè)，問(wèn)題，解決方法
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1 引言
改革開(kāi)放三十多年以來(lái)，我國(guó)對(duì)交通事業(yè)愈加重視，各式各樣的公路橋梁正以令人驚嘆的速度建立起來(lái)，但是，在高速發(fā)展的公路橋梁工程的背后，出現(xiàn)的是越來(lái)越多的質(zhì)量問(wèn)題，我國(guó)的公路橋梁發(fā)生了較多的坍塌事件，人民生命財(cái)產(chǎn)安全遭受了極大的損失，根據(jù)對(duì)路橋事故發(fā)生原因的分析，多數(shù)是因?yàn)楣こ添?xiàng)目的管理不力不規(guī)范引起的，如何提高路橋工程質(zhì)量，使路橋在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用來(lái)，是做好我國(guó)路橋工作的重中之重。
2 我國(guó)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
2.1 項(xiàng)目管理復(fù)雜
我國(guó)的路橋建設(shè)是指在公路橋梁方面的施工建設(shè)，在功能實(shí)用性方面具有多樣性。施工地點(diǎn)的不同，造成施工地地理環(huán)境和自然環(huán)境對(duì)施工工程都有著不同程度的影響，使工程建設(shè)過(guò)程中具有施工差異性，這些因素都使路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理呈現(xiàn)一定的復(fù)雜性[1]。
2.2 工程施工管理難度大
路橋工程建設(shè)的工作地點(diǎn)往往不是固定在一個(gè)地方，項(xiàng)目建設(shè)中生活場(chǎng)所也不固定，工作人員要在短時(shí)間內(nèi)跨越多個(gè)地區(qū)進(jìn)行施工建設(shè)，施工工作人員缺乏一種歸宿感。施工建設(shè)場(chǎng)地遠(yuǎn)離城市，使得工作人員的生活水平較低，平時(shí)的生活也是十分的不方便，缺乏趣味性，這些因素的共同作用使工程生產(chǎn)效益降低，也增大了工程施工管理的難度。
2.3 工程項(xiàng)目管理具有連續(xù)性
一般情況下，路橋工程建設(shè)的時(shí)間跨度大，空間范圍廣。在整個(gè)工程施工過(guò)程中，工作人員的結(jié)構(gòu)構(gòu)成相對(duì)穩(wěn)定，管理風(fēng)格相對(duì)比較固定，所以工程項(xiàng)目管理工作具有一定的連續(xù)性。
2.4 工程項(xiàng)目管理工作需要詳盡的計(jì)劃工作
路橋施工工程通常是在露天情況下進(jìn)行，工作環(huán)境惡劣，在無(wú)掩護(hù)狀態(tài)下工作，工程建設(shè)受自然因素諸如風(fēng)暴、雨雪等天氣的影響較大，同時(shí)，路橋施工工程比較龐大，工作人員眾多，在施工過(guò)程中人員問(wèn)題在所難免，以上種種情況，都會(huì)打亂工程施工進(jìn)度使施工計(jì)劃頻頻修改，這樣會(huì)加大工程預(yù)算，同時(shí)工程完成時(shí)間會(huì)被拖后，所以一個(gè)具有很強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性的確實(shí)可行的工程施工計(jì)劃是十分必要的[1]。
3 路橋工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題
在路橋工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題，總的來(lái)說(shuō)，是出現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是工程管理中的人事管理，另一方面是工程管理中質(zhì)量、安全管理。
3.1 工程建設(shè)單位的體制問(wèn)題
作為工程建設(shè)的主體，工程建設(shè)單位的體制存在的問(wèn)題，會(huì)對(duì)工程建設(shè)管理造成很大的影響。
3.1.1 制度實(shí)施
工程建設(shè)單位的制度，包括項(xiàng)目法人制、監(jiān)理制、合同管理制和招投標(biāo)制未能按照工程要求真正的實(shí)施起來(lái)。
3.1.2 單位人員配備
建設(shè)單位對(duì)于專業(yè)人員的配備存在很大的問(wèn)題：技術(shù)人員和管理人員的專業(yè)素質(zhì)不夠高，監(jiān)理人員和檢測(cè)設(shè)備不夠完備，甚至與管理人員對(duì)于工程管理業(yè)務(wù)、施工情況不明了，這會(huì)使工程項(xiàng)目管理工作的難度加大，在這其中影響較大的問(wèn)題是，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置不健全，監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)不夠高，兼職其他職務(wù)，使得監(jiān)理工作難以正常進(jìn)行，這就使得建設(shè)單位的人員建制不合理，質(zhì)量無(wú)法得到保證。
3.1.3 組織機(jī)構(gòu)不健全
現(xiàn)在的建設(shè)單位存在這樣的一種情況，建設(shè)單位并非是由專業(yè)的建設(shè)人員組成，而是由相關(guān)單位的工作人員抽調(diào)出來(lái)后臨時(shí)組成，或是由公路局或是交通局為主要框架組建起來(lái)的，這些臨時(shí)組織起來(lái)的建設(shè)單位，專業(yè)技能比較薄弱，所以對(duì)于安全是無(wú)法保證的。
3.2 工程建設(shè)工程中執(zhí)行問(wèn)題
在路橋工程建設(shè)的過(guò)程中，工程項(xiàng)目經(jīng)理部門需要將工程建設(shè)信息對(duì)相關(guān)部門傳遞，將技術(shù)方面、工程進(jìn)度等問(wèn)題向技術(shù)部門和工程施工人員進(jìn)行傳遞，在傳遞過(guò)程中，專業(yè)技術(shù)水平和溝通中存在的差異，會(huì)導(dǎo)致信息在傳遞過(guò)程中存在偏差。
3.3 建設(shè)單位管理不到位
建設(shè)單位為了追求高利潤(rùn)，對(duì)于承包價(jià)會(huì)一再的降低，這樣就會(huì)使建設(shè)單位在采購(gòu)建設(shè)材料過(guò)程中選用質(zhì)次價(jià)低的材料。同時(shí)，在建設(shè)施工過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)的不作為，使建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督不到位，工程質(zhì)量、安全問(wèn)題難以得到保證[2]。
4 加強(qiáng)路橋施工管理的措施
為了保證工程施工質(zhì)量和安全，做好工程管理工作，在生產(chǎn)管理過(guò)程中要做好以下幾點(diǎn)來(lái)保證管理的良好運(yùn)作：
4.1 建立合理的組織機(jī)構(gòu)，選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理
一個(gè)合理的組織機(jī)構(gòu)，能夠保證建設(shè)單位的項(xiàng)目管理功能得到充分的發(fā)揮，能夠使項(xiàng)目管理層的整體水平得到提高。一個(gè)高效合理的組織機(jī)構(gòu)是對(duì)工程項(xiàng)目施工成功管理的重要保證。這建設(shè)單位中，負(fù)責(zé)完成管理工作，將建設(shè)信息上傳下達(dá)的，就是項(xiàng)目經(jīng)理部門，而能夠最好領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理部門，將項(xiàng)目經(jīng)理部門的工作運(yùn)轉(zhuǎn)指揮的高效、靈便的，是項(xiàng)目經(jīng)理，選擇一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理，可以得到一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，是項(xiàng)目管理工作良好運(yùn)轉(zhuǎn)的有力保障。
4.2 注重人才管理，建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制
施工建設(shè)單位，是由人堆積起來(lái)的，管理人員、組織人員、技術(shù)人員、施工人員共同協(xié)作完成工程的建設(shè)。對(duì)于一個(gè)工程建設(shè)，最重要的是人，確切來(lái)說(shuō)，是人才，這里的人才，是指具有專業(yè)素質(zhì)的、綜合素質(zhì)高的人，專業(yè)的管理人員、專業(yè)的技術(shù)人員、專業(yè)的施工人員都是工程建設(shè)的重要影響因素，對(duì)于人才，施工建設(shè)單位，要重點(diǎn)培養(yǎng)，建立完善的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)人才、留住人才，走人才的可持續(xù)發(fā)展路線。建設(shè)單位在日常工作中要從員工的角度出發(fā)，以員工的利益為重，建立合理的福利制度和薪酬獎(jiǎng)勵(lì)制度，為員工創(chuàng)造一個(gè)良好的生活文化娛樂(lè)環(huán)境[3]。
4.3 理論聯(lián)系實(shí)際，制定合理有效的施工計(jì)劃方案
在施工過(guò)程中，由于天氣、人員問(wèn)題，施工計(jì)劃常常被打斷，工程進(jìn)度難以得到保證。要理論聯(lián)系實(shí)際，制定一個(gè)合理有效的施工計(jì)劃方案。在施工計(jì)劃方案制定過(guò)程中要聯(lián)系到的實(shí)際包括：自己企業(yè)單位的實(shí)際，利用自身長(zhǎng)處，對(duì)人員、材料進(jìn)行合理配置，避免浪費(fèi)；施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、天氣氣候等情況，要事先調(diào)查清楚，制定合理預(yù)案應(yīng)對(duì)緊急狀況的發(fā)生；社會(huì)實(shí)際，現(xiàn)在的工程建設(shè)施工工期較長(zhǎng)，市場(chǎng)因素變化很快，在施工計(jì)劃方案的制定中要對(duì)社會(huì)、市場(chǎng)因素的變化予以考慮。
4.4 制定合理可行的規(guī)章制度
運(yùn)用企業(yè)的規(guī)章制度進(jìn)行管理是企業(yè)管理的基本方法，也是最直接的方法。一套好的管理制度是做好工程項(xiàng)目的重要前提，所以要依據(jù)實(shí)際情況制定管理、采購(gòu)、監(jiān)理、驗(yàn)收、報(bào)酬等一系列相關(guān)制度，利用制度化的管理，使項(xiàng)目施工能夠順利進(jìn)行。
4.5 施工質(zhì)量控制
施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目的使用和生命，在施工過(guò)程中，要分階段對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制；對(duì)工程建設(shè)中材料的采購(gòu)要按照要求進(jìn)行質(zhì)量控制，避免材料的質(zhì)次價(jià)高的現(xiàn)象；由承包工程單位和監(jiān)理單位共同成立質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，共同控制施工項(xiàng)目的質(zhì)量問(wèn)題[4]。
5 結(jié)束語(yǔ)
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，路橋建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題尤為重要，尤其是近段時(shí)間路橋事故的多次發(fā)生，更是使路橋項(xiàng)目的管理成為一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)路橋項(xiàng)目的管理，促進(jìn)工程施工的質(zhì)量保證工作，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的要求。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 增修貴.道路橋梁中工程項(xiàng)目管理探討[J].廣東科技.2009（1）
[2] 羅建華．路橋施工項(xiàng)目管理組織模式探討[J]．交通企業(yè)管理，2006（8）．
第7篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路；項(xiàng)目成本；合同管理；動(dòng)態(tài)控制；工程變更
中圖分類號(hào)：F275.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
Abstract: With China's rapid economic development, highway construction industry usher in the climax, highway driving China's economic growth has become an important traffic artery. In contrast, highway construction around infrastructure should be a top priority, the large amount of funds required, so do the highway construction project cost management is of great significance. From the point of view of the highway-building, summed up the problems that exist in the highway construction project cost control, project cost control principles to be followed, and finally based on the concept of the whole process of control on the highway highway construction projects various stages of cost control measures.
Keywords: highway; project costs; contract management; dynamic control; engineering change
中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）
前言
項(xiàng)目成本控制是指在項(xiàng)目成本發(fā)生的過(guò)程中，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面消耗的人工、材料、機(jī)械設(shè)備、管理費(fèi)以及其他費(fèi)用等的費(fèi)用開(kāi)支，對(duì)其進(jìn)行成本測(cè)算，按照一定限額進(jìn)行控制，當(dāng)與既定目標(biāo)產(chǎn)生偏差要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，控制各項(xiàng)費(fèi)用支出在計(jì)劃成本的范圍之內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)得到有效控。項(xiàng)目施工管理的核心內(nèi)容是項(xiàng)目的成本管理，項(xiàng)目的成本控制開(kāi)始于工程建設(shè)招投標(biāo)階段，終止于竣工驗(yàn)收階段，它是反映企業(yè)全成本管理的重要指標(biāo)，必須在控制措施和程序上給予高度的重視。
一、目前我國(guó)高速公路建設(shè)項(xiàng)目成本管理中存在的問(wèn)題
（一）成本管理缺少整體規(guī)劃
項(xiàng)目施工成本的發(fā)生和形成要經(jīng)歷施工準(zhǔn)備、工程施工、竣工驗(yàn)收、保修等幾個(gè)階段，是貫穿于從施工準(zhǔn)備到工程竣工交付直至缺陷保修期滿的全過(guò)程，每—個(gè)階段都伴隨著人力、物力的消耗及費(fèi)用的支出。但是由于受到傳統(tǒng)觀念的影響，建設(shè)方在進(jìn)行成本管理活動(dòng)時(shí)，只注重施工階段的成本控制，而忽視了其他環(huán)節(jié)的管理，缺乏對(duì)項(xiàng)目整體成本的詳細(xì)規(guī)劃和研究，成本管理的內(nèi)容不夠全面。
（二）合同管理不到位
部分合同管理人員對(duì)合同業(yè)務(wù)目標(biāo)不明、不夠熟悉，在處理合同業(yè)務(wù)時(shí)考慮不周全，造成了經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還影響了企業(yè)的信譽(yù)；法律意識(shí)淡薄，不規(guī)范簽訂合同，簽訂合同不嚴(yán)謹(jǐn)，條款不全；缺乏健全的合同管理機(jī)構(gòu)，對(duì)一些“扯皮現(xiàn)象”沒(méi)有實(shí)施的相應(yīng)的辦法進(jìn)行抑制，增加了投資成本。
（三）成本管理方法缺乏科學(xué)性
高速公路建設(shè)項(xiàng)目必須形成行之有效的成本管理方法和手段，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，跟上社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。但是目前許多高速公路建設(shè)方仍沿用一些傳統(tǒng)的、過(guò)時(shí)的成本管理方法，許多項(xiàng)目的成本管理只有事后的成本核算和簡(jiǎn)單的成本分析，缺乏科學(xué)的事前成本預(yù)測(cè)和決策，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本偏差并采取糾正措施，成本得不到有效控制。
（四）不重視成本動(dòng)因分析
成本動(dòng)因是引起一項(xiàng)活動(dòng)成本發(fā)生變化的原因。長(zhǎng)期以來(lái)，高速公路建設(shè)項(xiàng)目在進(jìn)行成本管理時(shí)，對(duì)引起成本費(fèi)用發(fā)生和形成的原因都沒(méi)有給予足夠的重視，或者是根本不去究其原因，或者是對(duì)其原因分析不全面、不合理，只重視對(duì)直接費(fèi)用的管理，如對(duì)材料費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等的分析和控制，而對(duì)工期成本、質(zhì)量成本、安全成本等其他成本很少涉及，以至于忽略了很多隱性成本的發(fā)生，從而使成本管理發(fā)揮的作用大大降低。
二、高速公路建設(shè)項(xiàng)目成本控制應(yīng)遵循的原則
項(xiàng)目成本控制就是在實(shí)施過(guò)程中對(duì)資源的投入，過(guò)程及成果進(jìn)行監(jiān)督、檢查和衡量，并采取措施確保項(xiàng)目成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。成本控制的主體是人的管理活動(dòng)。其控制的一般原則有：
（一）全面控制原則
全面控制原則包括兩個(gè)涵義，即全員控制和全過(guò)程控制。成本控制涉及到項(xiàng)目組織中的所有部門、員工的工作，并與每一個(gè)員工的切身利益有關(guān)。因此應(yīng)充分調(diào)動(dòng)每個(gè)部門和每一個(gè)員工控制成本、關(guān)心成本的積極性，真正樹(shù)立起全員控制的觀念，如果認(rèn)為成本控制僅是負(fù)責(zé)預(yù)、結(jié)算及財(cái)務(wù)方面的事，就片面了。
（二）目標(biāo)控制原則
目標(biāo)管理是管理活動(dòng)的基本技術(shù)和方法。在實(shí)施目標(biāo)管理的過(guò)程中，目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)切實(shí)可行，越具體越好。要落實(shí)到部門、甚至個(gè)人，目標(biāo)的責(zé)任要全面，既要有工作責(zé)任，更要有成本責(zé)任；做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，對(duì)責(zé)任部門(人)的業(yè)績(jī)進(jìn)行檢查和考評(píng)，做到獎(jiǎng)罰分明。
（三）動(dòng)態(tài)控制原則
成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動(dòng)，所以必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)控制的原則。所謂動(dòng)態(tài)控制就是收集成本發(fā)生的實(shí)際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無(wú)偏離，若無(wú)偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。
三、高速公路建設(shè)項(xiàng)目成本管理的具體措施
（一）項(xiàng)目投資決策階段的成本控制
投資估算的準(zhǔn)確與否不僅影響到建設(shè)前期的投資決策，而且也直接關(guān)系到設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算的編制及項(xiàng)目建設(shè)期的造價(jià)管理和控制，建設(shè)項(xiàng)目投資決策的準(zhǔn)確性不僅關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展，而且決定了建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)能否在規(guī)劃的資金限度內(nèi)實(shí)現(xiàn)。 在這一階段，建設(shè)方對(duì)工程項(xiàng)目成本的管理重點(diǎn)是積極參與項(xiàng)目決策前的準(zhǔn)備工作，切實(shí)做好可行性研究，根據(jù)市場(chǎng)需要及發(fā)展前景，合理確定建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平。應(yīng)對(duì)建設(shè)產(chǎn)品的技術(shù)來(lái)源、市場(chǎng)容量、市場(chǎng)前景以及經(jīng)濟(jì)效益分析等方面作深入地調(diào)研和正確地評(píng)價(jià)，避免重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)過(guò)剩，合理編制項(xiàng)目的投資估算。投資估算盡可能準(zhǔn)確，充分考慮建設(shè)期間可能出現(xiàn)的各種因素(如材料價(jià)格上漲系數(shù)、勞動(dòng)力工資水平提高等) 對(duì)工程項(xiàng)目成本的影響，使投資估算真正起到控制項(xiàng)目投資的作用。
（二）招投標(biāo)階段的成本控制
1、選擇盡職的招標(biāo)單位
建設(shè)方聘請(qǐng)招標(biāo)單位，并委托其編制工程量清單的做法，有利于降低自身在招標(biāo)中的風(fēng)險(xiǎn)。按照工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范規(guī)定，投標(biāo)報(bào)價(jià)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)由承包人承擔(dān)，工程量計(jì)算錯(cuò)誤和工程變更所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)則由發(fā)包人承擔(dān)。因此，招標(biāo)單位在編制工程量清單過(guò)程中是否能夠完整、準(zhǔn)確地反映招標(biāo)圖紙上的內(nèi)容，將直接影響到中標(biāo)金額和建設(shè)方的投資費(fèi)用，而工程量清單編制是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作，編制人員必須具有一定的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)素養(yǎng)，在編制工程量清單時(shí)應(yīng)盡心盡職，減少和避免錯(cuò)誤的發(fā)生，提高招標(biāo)文件質(zhì)量。
2、加強(qiáng)對(duì)招標(biāo)單位的監(jiān)督
建設(shè)方也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)招標(biāo)單位的監(jiān)管，對(duì)招標(biāo)單位提交的工作成果進(jìn)行有效審核，使招標(biāo)成果盡可能科學(xué)、嚴(yán)密，減少竣工結(jié)算價(jià)格與合同金額間的差距。
3、招標(biāo)工作小組要選擇優(yōu)秀的中標(biāo)單位
招標(biāo)工作小組應(yīng)對(duì)投標(biāo)人資質(zhì)和投標(biāo)條件嚴(yán)格把關(guān)，然后交由招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組再審核。審核評(píng)標(biāo)辦法時(shí)，應(yīng)合理確定商務(wù)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)在得分中所占的權(quán)重，使技術(shù)含量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相輔相成，在確保施工技術(shù)和質(zhì)量的前提下，合理低價(jià)者中標(biāo)，不盲目追求中標(biāo)價(jià)格最低，確保中標(biāo)單位是有實(shí)力、重信譽(yù)、價(jià)格合理的最適合該工程的投標(biāo)者，努力從源頭上避免“低中標(biāo)、勤簽證、高決算”現(xiàn)象的發(fā)生促進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施，有效控制成本。
（三）設(shè)計(jì)階段的成本控制 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，要做到設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，除了建設(shè)方方面的積極配合外，還要及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提供可靠的工程基礎(chǔ)資料；設(shè)計(jì)院從內(nèi)部著手提高設(shè)計(jì)人員的整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)觀念，作為建設(shè)方非常有必要著手改變現(xiàn)在設(shè)計(jì)粗糙的局面。保證設(shè)計(jì)深度，增加設(shè)計(jì)人員責(zé)任感，積極推行設(shè)計(jì)招投標(biāo)。要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，尤其方案的優(yōu)化。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)合同條款，不能僅限于標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)合同格式，建議在經(jīng)濟(jì)條款上，應(yīng)增加設(shè)計(jì)變更及修改的費(fèi)用額度限制條款。在一定程度上限制設(shè)計(jì)粗糙，從而避免施工圖預(yù)算超設(shè)計(jì)概算，無(wú)限制地追加投資。（四）施工階段的成本控制
1、加強(qiáng)對(duì)材料、設(shè)備的管理
據(jù)統(tǒng)計(jì)，材料設(shè)備費(fèi)用一般占全部工程成本的65%～75%，材料設(shè)備采購(gòu)環(huán)節(jié)是否受控將直接影響到工程質(zhì)量、成本和經(jīng)濟(jì)效益。
在執(zhí)行工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范時(shí)，招投標(biāo)文件中的材料設(shè)備的品牌、規(guī)格和型號(hào)等參數(shù)對(duì)施工單位具有嚴(yán)格的法律約束效應(yīng)，如果這些參數(shù)一旦發(fā)生變化，建設(shè)方對(duì)施工單位中標(biāo)價(jià)格就會(huì)失去約束力，從而直接影響到工程造價(jià)。因此，建設(shè)方在施工階段必須加強(qiáng)施工方采購(gòu)材料設(shè)備的監(jiān)督和管理，嚴(yán)格要求施工單位按招標(biāo)文件規(guī)定和投標(biāo)書(shū)自報(bào)品牌、規(guī)格和型號(hào)采購(gòu)材料和設(shè)備，對(duì)于施工單位以各種理由提出的更換材料設(shè)備參數(shù)的要求必須慎重對(duì)待，避免施工單位因建設(shè)方同意更換材料設(shè)備的品牌、規(guī)格和型號(hào)而借機(jī)漲價(jià)，或施工單位在無(wú)法調(diào)高價(jià)格時(shí)，通過(guò)更換品牌、規(guī)格和型號(hào)等降低材料檔次和質(zhì)量以減少成本的情況的出現(xiàn)。
加強(qiáng)對(duì)工程變更的管理
建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，嚴(yán)格控制變更項(xiàng)目、材料代用、額外用工以及各種預(yù)算外費(fèi)用，建設(shè)方的工程技術(shù)人員與工程經(jīng)濟(jì)人員應(yīng)相互配合，認(rèn)真閱讀招標(biāo)文件、投標(biāo)文件和合同條款，明確招投標(biāo)范圍，不盲目簽證。簽證內(nèi)容必須與實(shí)際相符，要求施工單位明確變更和簽證單的時(shí)間、原因、具體內(nèi)容、工程量和預(yù)算造價(jià)。
嚴(yán)格控制簽證
建設(shè)方要嚴(yán)格四方簽證制度，即所有的現(xiàn)場(chǎng)簽證必須經(jīng)施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位代表、業(yè)主代表四方共同簽字方為有效。在變更項(xiàng)目辦理之前進(jìn)行工程量及造價(jià)增減分析，隨時(shí)掌握、控制工程造價(jià)的變化情況，并督促施工方做好各種記錄，防止扯皮現(xiàn)象發(fā)生，不給竣工結(jié)算埋下隱患，從而做好施工階段的成本控制工作。
深入施工現(xiàn)場(chǎng)，收集和掌握施工有關(guān)資料
在工程施工過(guò)程中，項(xiàng)目成本控制人員要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)照?qǐng)D紙察看施工情況。有時(shí)與監(jiān)理方、總承包方及施工人員進(jìn)行座談，了解、收集工程的有關(guān)資料，掌握現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，做好已完工程臺(tái)帳登記和匯總工作。及時(shí)進(jìn)行形象進(jìn)度與實(shí)際投資的對(duì)比，相應(yīng)調(diào)整控制目標(biāo)，并為最終的工程決算提供依據(jù)和做好必要的準(zhǔn)備工作。
結(jié)語(yǔ)
綜上，由于建設(shè)方是高速公路建設(shè)項(xiàng)目的總組織者，因此建設(shè)方的項(xiàng)目管理是管理的核心，所以需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷創(chuàng)新，努力探索有中國(guó)特色的現(xiàn)代工程建設(shè)項(xiàng)目成本管理模式，進(jìn)行全面、綜合的管理，以適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。
參考文獻(xiàn)
[1]楊濤.從工程實(shí)踐談我國(guó)的現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理[J].四川建筑，2012.10.
第8篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
【關(guān)鍵詞】道路工程建設(shè)的現(xiàn)狀 存在的缺陷 應(yīng)對(duì)的措施
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、當(dāng)前我國(guó)道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路工程建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)形成一套完整的，符合我國(guó)國(guó)情的編制施工組織設(shè)計(jì)方法。但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展，道路工程的規(guī)模也越來(lái)越大，新材料核心的工藝也在層出不窮的出現(xiàn)，施工的技術(shù)也在先進(jìn)化，復(fù)雜化隨著我國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目管理體制的改革深入，道路工程建設(shè)的有關(guān)法律法規(guī)，也在相繼建立并逐步完善，特別是我國(guó)在建設(shè)工程管理中已全面實(shí)施市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，項(xiàng)目法人制，建設(shè)監(jiān)理制，工程質(zhì)量管理制，而傳統(tǒng)的道路工程建設(shè)項(xiàng)目公共組織管理制度還沒(méi)有全部上升到工程項(xiàng)目管理理論和現(xiàn)代科學(xué)化管理的層次上來(lái)，還存著很多與現(xiàn)代科學(xué)相違背的弊端，需要及時(shí)改革和調(diào)整，才能適應(yīng)當(dāng)下新型道路工程建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展的需求。
二、施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容沒(méi)有全面的系統(tǒng)化規(guī)范化
實(shí)施規(guī)范化的管理就是要重點(diǎn)體現(xiàn)管理過(guò)程的系統(tǒng)化，管理內(nèi)容要全面合理化，還要有質(zhì)詢的管理功能和實(shí)施科學(xué)的管理方法，目前在道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)僅僅規(guī)范了設(shè)計(jì)階段和招標(biāo)階段的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，但卻沒(méi)有對(duì)實(shí)施階段中的組織設(shè)計(jì)內(nèi)容作出系統(tǒng)全面的規(guī)范化，這嚴(yán)重脫離了現(xiàn)代科學(xué)的管理原則，也使局部與整體嚴(yán)重脫節(jié)，致使整體的管理無(wú)法正常有序的進(jìn)行，這樣對(duì)施工組織對(duì)整體的施工組織設(shè)計(jì)受到嚴(yán)重的影響。
三、施工組織重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重
我國(guó)傳統(tǒng)的道路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)包括：工程的概況，施工技術(shù)的整體方案，施工進(jìn)度的整體規(guī)劃，資源的供應(yīng)計(jì)劃，施工圖紙的設(shè)計(jì)等
盡管有些施工單位組織，不斷的完善施工措施的計(jì)劃和內(nèi)容，其目的也只是從保證工程質(zhì)量、施工安全和工程的施工進(jìn)度而制定出的相應(yīng)的保障措施，施工組織人員花費(fèi)大量的時(shí)間和人力物力在工程技術(shù)上，卻忽略了工程的管理和組織措施和經(jīng)濟(jì)管理措施這樣致使道路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)管理與非技術(shù)管理嚴(yán)重不協(xié)調(diào)因此在主抓技術(shù)的同時(shí)也要兼顧以下非技術(shù)措施。
(一）缺乏施工部署措施
在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，施工的單位的仙姑一般通過(guò)招標(biāo)取得，而施工的項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)整個(gè)施工項(xiàng)目，施工項(xiàng)目經(jīng)理在施工前一定要與施工的單位簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書(shū)，明確雙方的責(zé)任、權(quán)利和目標(biāo)，而傳統(tǒng)的施工承包模式已嚴(yán)重不適合當(dāng)下的發(fā)展需求。
（二）缺乏施工管理風(fēng)險(xiǎn)措施
每一個(gè)施工項(xiàng)目的施工都存著一定的風(fēng)險(xiǎn)，都技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也有非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，因此在施工前一定要全面系統(tǒng)的對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，和分析，針對(duì)隱含的風(fēng)險(xiǎn)提前做出應(yīng)對(duì)的方案，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，這樣不但給施工方避免了不必要的麻煩，也節(jié)省了施工的時(shí)間和成本，而不注重甚至忽略施工的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)整個(gè)施工將是致命的打擊。
（三）缺乏全面的技術(shù)保障措施
在一般的道路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工中，僅僅保證質(zhì)量，安全，是不夠的。還要全面的制定保障措施把成本和環(huán)保，文明的施工措施也要得到全面的保障，成本直接關(guān)系著施工單位的利潤(rùn)，施工單位也要增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)盡量減少對(duì)環(huán)境的噪音污染和空氣污染，肉則將會(huì)是企業(yè)被迫停止整頓，導(dǎo)致施工單位無(wú)法正常施工。
針對(duì)道路工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)范化的應(yīng)對(duì)措施
對(duì)施工單位的規(guī)范化
1、對(duì)于承包道路工程建設(shè)的施工單位一定要正規(guī)化，具備法律和行政法規(guī)規(guī)定的實(shí)施安全生產(chǎn)的基本條件，不得隨意偷工減料降安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)施工。
2、對(duì)于施工單位的施工操作人員例如：垂直運(yùn)輸機(jī)械的作業(yè)人員，安裝拆卸工作人員，電工、焊工等等必須通過(guò)國(guó)家規(guī)定的特種操作資格，并具有操作資格證書(shū)方可上崗，上崗前必須接受專業(yè)的安全作業(yè)的培訓(xùn)。
3、要把責(zé)任落實(shí)到施工單位和施工單位中的個(gè)人，堅(jiān)持落實(shí)“生產(chǎn)必須管安全”“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。
4、各施工單位根據(jù)自基所承包的工程項(xiàng)目來(lái)制定相應(yīng)的安全管理體系，對(duì)應(yīng)設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)的安全監(jiān)督管理人員加強(qiáng)安全管理務(wù)必把道路安全建設(shè)項(xiàng)目落實(shí)到實(shí)處。
（二）建立健全完善的道路工程建設(shè)項(xiàng)目的管理體系
1、根據(jù)國(guó)家有管道路工程建設(shè)項(xiàng)目的法律法規(guī)，來(lái)規(guī)范施工組織單位的工程建設(shè)項(xiàng)目的管理體系。
2、投標(biāo)人在投標(biāo)前一定要制訂標(biāo)前施工項(xiàng)目管理的規(guī)劃大綱，以此來(lái)規(guī)劃從投標(biāo)到交工驗(yàn)收的項(xiàng)目管理。
3、建立嚴(yán)格的監(jiān)督管理體系，監(jiān)督工作人員一定要把監(jiān)督工作落實(shí)到位，堅(jiān)持落實(shí)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。
（三）加強(qiáng)工程項(xiàng)目經(jīng)理的深造教育
當(dāng)下市場(chǎng)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，由于知識(shí)的進(jìn)步，也對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理提出了更高的要求，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行二次培訓(xùn)和繼續(xù)深造已是當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)。
（四）加強(qiáng)對(duì)在校生的工程項(xiàng)目管理的知識(shí)的培訓(xùn)
在校大學(xué)生走出校門即將成為今后的項(xiàng)目管理者，所以在學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)，盡可能的讓他們多學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理的知識(shí)對(duì)日后參加施工項(xiàng)目的管理是很有幫助的，因此我們要從以下幾個(gè)方面入手。
首先要提高學(xué)生對(duì)項(xiàng)目管理課程的積極性從而對(duì)醒目管理知識(shí)進(jìn)行更深入的了解和認(rèn)識(shí)。
學(xué)校要加大力度對(duì)項(xiàng)目管理課程的設(shè)置。
學(xué)校要對(duì)項(xiàng)目管理課程實(shí)行多元化的管理，同時(shí)還要給寂靜畢業(yè)的學(xué)生提供實(shí)習(xí)就業(yè)的機(jī)會(huì)。
總結(jié)
隨著當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路工程建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)范化管理直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是道路工程建設(shè)管理當(dāng)下解決的首要問(wèn)題，所以我們首先要把規(guī)范化深入人心，制定科學(xué)的管理體系，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，完善施工的管理缺陷，一切以規(guī)范化作為施工項(xiàng)目建設(shè)的根本出發(fā)點(diǎn)，這樣才能使施工單位和項(xiàng)目管理工作有序、循環(huán)漸進(jìn)的開(kāi)展，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的真正目的，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]公路工程施工項(xiàng)目管理-《城市建設(shè)理論研究》-2012年第9期
第9篇：公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理范文
公路工程是國(guó)家重要的基礎(chǔ)建設(shè)，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣關(guān)系重大。施工是與工程質(zhì)量關(guān)系最為密切的因素，在施工階段通過(guò)招投標(biāo)選取最合適的施工單位進(jìn)行工程建設(shè)，這對(duì)于施工質(zhì)量的提升意義重大。為確保施工招投標(biāo)的有序進(jìn)行，必須做好相關(guān)的管理工作。論文從招投標(biāo)在公路工程項(xiàng)目中的重要作用入手，提出公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工招投標(biāo)管理策略。
【關(guān)鍵詞】
公路工程；施工；招投標(biāo)管理
1招投標(biāo)在公路工程項(xiàng)目中的重要作用
1.1有利于建設(shè)程序的規(guī)范
對(duì)于一個(gè)完整的公路工程項(xiàng)目，涉及諸多方面的工作，想要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，并達(dá)到理想中的效果，就必須確保所有的工作都按照一定的程序進(jìn)行，這里所指的程序即項(xiàng)目從決策、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工直至竣工驗(yàn)收全過(guò)程的先后次序。通過(guò)對(duì)以往大量工程項(xiàng)目進(jìn)行研究分析后發(fā)現(xiàn)，但凡按照程序進(jìn)行的項(xiàng)目，基本上都達(dá)到了良好的投資效果，而不按程序進(jìn)行的項(xiàng)目，投資效果往往都不理想。在工程項(xiàng)目中，各個(gè)環(huán)節(jié)的招標(biāo)工作均需要具備一定的條件，這些條件實(shí)質(zhì)上就是程序的具體內(nèi)容。所以，必須嚴(yán)格按照招投標(biāo)法的規(guī)定要求才能確保招標(biāo)工作的有序進(jìn)行，換言之，只有根據(jù)程序進(jìn)行，才有中標(biāo)的可能，否則將會(huì)喪失施工的資格。
1.2能夠促進(jìn)效益的提升
在公路工程項(xiàng)目中實(shí)施招投標(biāo)后，施工企業(yè)必須進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中，并成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)主體，即自負(fù)盈虧的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者，從經(jīng)營(yíng)到發(fā)展均必須憑借自身的能力，這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳步。招投標(biāo)的實(shí)行，能夠促使施工企業(yè)從原本單一的生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的復(fù)合型轉(zhuǎn)變，在這一前提下，企業(yè)必須對(duì)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)和管理體制進(jìn)行改革。具體而言，招標(biāo)標(biāo)為施工企業(yè)帶來(lái)了一定的外部壓力，迫使企業(yè)要不斷提升自己的經(jīng)營(yíng)管理水平，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的提升。
1.3有助于工程造價(jià)的控制
公平、公正、公開(kāi)是招標(biāo)環(huán)節(jié)最為典型的特點(diǎn)，從本質(zhì)上講，招投標(biāo)就是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用加以合理運(yùn)用，讓供求雙方之間可以更好地相互選擇，從而使先進(jìn)的生產(chǎn)力能夠得進(jìn)一步的發(fā)揮，并將落后的生產(chǎn)力淘汰出局。工程項(xiàng)目中招投標(biāo)的實(shí)行形成了一種由市場(chǎng)制定價(jià)格的機(jī)制，在這一前提下，社會(huì)的平均勞動(dòng)消耗水平必然會(huì)不斷降低，由此能夠?qū)こ淘靸r(jià)起到更好的控制效果。
2公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工招投標(biāo)管理策略
對(duì)于公路工程而言，其施工招投標(biāo)涉及的內(nèi)容較多，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能影響招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行。由于招投標(biāo)工作包含招標(biāo)方和投標(biāo)方，故此既要加強(qiáng)招標(biāo)管理，又要加強(qiáng)投標(biāo)管理，只有這樣，才能確保施工招投標(biāo)工作的有序開(kāi)展。
2.1招標(biāo)方的管理策略
作為公路工程的招標(biāo)方，應(yīng)當(dāng)從準(zhǔn)備、正式招標(biāo)以及決標(biāo)等幾個(gè)階段著手，采取合理可行的方法和措施加強(qiáng)管理。
2.1.1準(zhǔn)備階段
在施工招投標(biāo)過(guò)程中，準(zhǔn)備階段是一個(gè)容易被忽視的環(huán)節(jié)，而大量的實(shí)踐表明，該階段對(duì)后續(xù)工作的開(kāi)展有著直接影響，為此，必須對(duì)準(zhǔn)備階段的管理予以重視。1）公路工程項(xiàng)目進(jìn)行施工招標(biāo)時(shí)，必須嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度和操作流程進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)經(jīng)由招投標(biāo)主管部門審核批準(zhǔn)之后，方可正式開(kāi)展招標(biāo)工作。2）確定招標(biāo)方式時(shí)，招標(biāo)方應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程的具體特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求、管理水平等因素，并在考慮合同類型及分標(biāo)數(shù)量的前提下，選取最為合理可行的招標(biāo)方式。3）由于公路工程中的施工形式繁多，所以在合同形式的選擇上，招標(biāo)方應(yīng)當(dāng)從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)、工程特點(diǎn)等方面進(jìn)行綜合考慮，然后再做出最終選擇。4）當(dāng)所有內(nèi)容全部確定之后，如招標(biāo)方式、合同類型、發(fā)包數(shù)量等，必須以此為據(jù)，編制相關(guān)的招標(biāo)文件，確保招投標(biāo)工作的順利開(kāi)展。
2.1.2正式招標(biāo)階段
在公路工程施工招投標(biāo)的全過(guò)程中，正式招標(biāo)階段是較為重要的環(huán)節(jié)之一，特別是對(duì)投標(biāo)申請(qǐng)人的資格審查、組織投標(biāo)人到工程現(xiàn)場(chǎng)考察、標(biāo)前會(huì)議等工作，均必須加強(qiáng)管理，并逐一落實(shí)。1）招標(biāo)方要對(duì)投標(biāo)人的邀請(qǐng)數(shù)量加以明確，按投標(biāo)申請(qǐng)人提交的相關(guān)文件對(duì)其進(jìn)行全面評(píng)估，并根據(jù)各投標(biāo)申請(qǐng)人綜合分?jǐn)?shù)的高低，對(duì)投標(biāo)人的具體名單進(jìn)行初步確定。2）招標(biāo)方可以組織投標(biāo)人到工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，使投標(biāo)人對(duì)施工的實(shí)際情況有一個(gè)大體的了解和掌握，這樣能夠防止投標(biāo)人以不了解情況為由推卸責(zé)任的情況發(fā)生。3）由招標(biāo)方組織所有投標(biāo)人進(jìn)行標(biāo)前會(huì)議，其主要目的在于解答投標(biāo)人的相關(guān)問(wèn)題，在具體問(wèn)題的回答上，投標(biāo)方既要慎重，又要詳細(xì)認(rèn)真地解答，避免對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)造成誤導(dǎo)。
2.1.3決標(biāo)階段
在該階段主要涉及以下幾個(gè)方面的工作：開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)，管理工作應(yīng)據(jù)此展開(kāi)。1）在開(kāi)標(biāo)階段，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件的具體時(shí)間和地點(diǎn)，并邀請(qǐng)監(jiān)理方、公證機(jī)關(guān)等單位共同參與。2）評(píng)價(jià)是招標(biāo)方合理選擇投標(biāo)方的重要環(huán)節(jié)，其直接關(guān)系到公路工程的施工質(zhì)量，為確保評(píng)標(biāo)的公平性、公正性，招標(biāo)方應(yīng)成立權(quán)威的招標(biāo)委員會(huì)，其所有成員均不代表自身的單位，并保證評(píng)標(biāo)工作的客觀性。3）在決標(biāo)階段，招標(biāo)方可對(duì)評(píng)標(biāo)報(bào)告進(jìn)行全面分析，并與其中具有中標(biāo)潛力的2～3家單位就工程造價(jià)及施工方面等問(wèn)題進(jìn)行詳談，最終確定出中標(biāo)單位。
2.2投標(biāo)方的管理途徑
在公路工程施工招投標(biāo)中，投標(biāo)方的管理可從標(biāo)段的選擇、標(biāo)書(shū)的編制、報(bào)價(jià)等幾個(gè)方面著手。
2.2.1標(biāo)段的選擇
在公路工程施工投標(biāo)中，投標(biāo)方一般會(huì)申報(bào)多個(gè)標(biāo)段，在標(biāo)段的選擇上，必須慎重，當(dāng)投標(biāo)方自身的綜合實(shí)力較強(qiáng)時(shí)，可盡量多地選擇投標(biāo)標(biāo)段。需要注意的是，若標(biāo)段選擇的數(shù)量過(guò)少，可能會(huì)導(dǎo)致中標(biāo)幾率降低，但如果選擇過(guò)多，則會(huì)造成標(biāo)書(shū)的編制工作量增大，不僅不利于標(biāo)書(shū)質(zhì)量的提升，而且還會(huì)增加成本。故此，投標(biāo)標(biāo)段最佳數(shù)量應(yīng)控制在2～4個(gè)左右，并確保所選標(biāo)段的施工內(nèi)容與自身的能力及各方面條件相符，這樣能提高中標(biāo)幾率。
2.2.2投標(biāo)書(shū)的編制
投標(biāo)方應(yīng)當(dāng)在采購(gòu)標(biāo)書(shū)后，及時(shí)進(jìn)行研究解讀，對(duì)標(biāo)書(shū)中的全部?jī)?nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析，并列出項(xiàng)目清單。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)考察完畢之后，投標(biāo)方要在第一時(shí)間內(nèi)開(kāi)展標(biāo)書(shū)的編制工作，其中必須涉及施工組織設(shè)計(jì)、工程核算標(biāo)價(jià)兩個(gè)方面的內(nèi)容，同時(shí)要確保標(biāo)書(shū)的質(zhì)量。
2.2.3合理報(bào)價(jià)
投標(biāo)方給出的報(bào)價(jià)是否合理，不但關(guān)系到中標(biāo)的幾率問(wèn)題，同時(shí)還與自身能否在工程中取得的收益有關(guān)。為此，投標(biāo)方必須合理報(bào)價(jià)。投標(biāo)方可按照自身的綜合實(shí)力，并結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)際情況，對(duì)報(bào)價(jià)進(jìn)行預(yù)判，經(jīng)過(guò)全面、系統(tǒng)的分析之后，通過(guò)降低系數(shù)的方法來(lái)決定最終報(bào)價(jià)。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在公路工程中，招投標(biāo)是施工能否順利開(kāi)展的前提和基礎(chǔ)，也是整個(gè)工程中較為重要的環(huán)節(jié)。為了盡可能降低工程的總體投入，要求招標(biāo)方和投標(biāo)方都要不斷加強(qiáng)招投標(biāo)管理工作，借此來(lái)提升招標(biāo)、投標(biāo)的整體水平，為優(yōu)質(zhì)工程的建設(shè)提供保障。
作者：胡龍嘉 單位：河北省邢臺(tái)市高速公路管理處
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