高速公路智能化建設精選(九篇)

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第1篇：高速公路智能化建設范文

一、前言

20世紀80年代，微電腦技術應用開始得到迅速發(fā)展，與之相關的控制技術、圖像顯示技術、通信技術等都有了新的突破，計算機越來越廣泛地應用在社會生產各個領域。隨著多媒體技術、人工智能學科的進一步研究，現(xiàn)在的計算機應用系統(tǒng)的智能化程度也越來越高，在高速公路領域，智能化系統(tǒng)的應用在本世紀初也得到了長足發(fā)展。

二、高速公路自動化收費系統(tǒng)

我國高速公路在上世紀80年代開始建設并得到迅速發(fā)展，這個階段，計算機應用開始逐步普及，技術正在不斷發(fā)展提高。所以，高速公路收費系統(tǒng)最初是采用的純人工收費方式，隨后發(fā)展到初步的財務計算機管理。隨著計算機技術、IC卡技術以及圖像技術的發(fā)展，高速公路收費開始進入全面自動化管理階段。從車輛上路領取電子通行卡開始，車輛車型、牌照、上路時間等信息進入高速公路收費自動化管理系統(tǒng)，等到車輛駛離高速公路時，系統(tǒng)讀取通行卡信息，比對車型、牌照，自動計算并語音提示司乘人員應交費金額，收費后系統(tǒng)自動啟動擋桿放行。網絡信息技術的逐步成熟，為高速公路區(qū)域聯(lián)網收費提供了技術保證。聯(lián)網收費通過計算機聯(lián)網系統(tǒng)可實現(xiàn)自動分拆車輛在各不同路段行駛里程，結算相應路段費用，這樣就可把不同運營主體管理下的高速路段有機地接合在一起，撤銷主線收費站，大大提高了交通運輸效率。目前正在逐步推行的ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）系統(tǒng)，更具智能化，通過非接觸式感應卡的運用，達到系統(tǒng)完全無人工直接參與，實現(xiàn)全自動化收費。

三、智能化辦公管理

在高速公路領域，智能化應用不僅僅運用在收費系統(tǒng)中，在現(xiàn)代化的辦公管理中，也處處盡顯智能化的亮點。以河北高速公路石安管理處下屬某收費站為例，做如下說明：1.辦公無紙化。由于各收費站分散于高速公路沿線，以往公文報表的上傳下發(fā)十分不便，隨著計算機的普及應用，辦公條件逐步改善，基本實現(xiàn)了無紙化辦公。除一些需要備案的文件之外，通知、公告、節(jié)假安排等日常事務文件報表均采用電子化形式，通過郵件或傳真上傳或下發(fā)，電子化辦公，便于查詢和歸檔，更加便捷和及時。2.通訊自動化。通過沿高速公路建設的主干光纖，所有收費站所互聯(lián)成網，實現(xiàn)電話網絡統(tǒng)一管理，由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費站在空間上分散、距離較遠，但通過通訊自動化系統(tǒng)，做到了各處室職能部門與收費站各工作崗位實現(xiàn)內部通話，網絡統(tǒng)一使用，既強化了內部管理，也實現(xiàn)了對外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。3.安防自動化。以現(xiàn)代化的技術防范手段為主體，輔以補充的人員防范，是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。各收費站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費廣場監(jiān)控。收費站監(jiān)控分中心實時監(jiān)視現(xiàn)場圖像信息，并通過高速網絡傳至交通樞紐監(jiān)控中心，實現(xiàn)遠程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng)，通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段，保證了各收費站點安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。4.后勤管理自動化。在管理處及各收費站點，食堂售飯均安裝了POS機，實現(xiàn)了后勤管理的自動化。電腦微機結算，替代傳統(tǒng)餐券管理，既衛(wèi)生又方便，減少印發(fā)、兌換、清點諸多環(huán)節(jié)，提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設，在運行應用過程中起到了顯著的作用：大大提高了高速道路通行效率，提高了運輸能力；簡化了收費程序，減少了出錯率；減少和杜絕逃費現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象；防止貪污作弊現(xiàn)象；安全性大幅提高；路況信息、通行信息更加全面豐富；節(jié)約生產成本，提高了辦公效率；逐步實現(xiàn)道路、車輛實時監(jiān)測控制；

五、高速公路智能化應用發(fā)展趨勢

隨著計算機、自動控制、傳感技術、信息網絡等技術的發(fā)展提高，未來的系統(tǒng)應用會更具智能化，在高速公路管理領域，目前的研究正向以下幾個方向深化：1.聯(lián)網、不停車收費技術。聯(lián)網收費目前已經在高速公路順利實施，正在不斷完善。不停車收費基于無線射頻技術，在車輛上安裝有車載電子標簽，車輛通過收費站口時，可與車道內的微波收發(fā)裝置短程通信，自動辨識車輛信息并傳至收費管理中心網絡。車輛可以較高速度行駛通過收費站口，實現(xiàn)了不停車全自動收費管理。不停車收費將大大提高高速公路通行能力，降低收費管理成本，并大大改善了收費站點的環(huán)境，當前石安高速不停車收費系統(tǒng)正在建設中。2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中，以通行費收取管理為主線，而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實時監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個高智能化的信息系統(tǒng)，收費管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個平臺上來運行；高速公路管理信息化系統(tǒng)應具備開放性，能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進行公共信息交換，達到信息資源整合共享。3.全球定位系統(tǒng)（GPS）和3G移動通信業(yè)務應用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務的開通，高速公路管理系統(tǒng)智能化應用也將會有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動通信和收費管理系統(tǒng)結合，可以對上路車輛實時圖像聲音的跟蹤，對路況全方位監(jiān)控，遠程指揮疏導車輛，杜絕換卡違章等現(xiàn)象，并可以對遇險事故進行最及時恰當?shù)木仍?/p>

第2篇：高速公路智能化建設范文

關鍵詞：機電一體化；高速公路建設；應用；前景

中圖分類號：TH-39 文獻標識碼：A 文章編號：

機電一體化是將電氣控制技術和計算機控制技術有機的結合形成的，是人類發(fā)展史的一大進步，在當前信息化技術高速發(fā)展的時期，其應用前景將更加的廣闊，將機電一體化技術應用于高速公路建設，對于推動我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展起到至關重要的作用。

一、高速公路中的機電一體化在現(xiàn)階段，機電一體化逐漸擺脫了傳統(tǒng)的“機電自動化”的模式，并逐漸向智能化以及電子自動化的方向迅速發(fā)展。在高速公路建設中，機電一體化的作用與地位逐漸顯現(xiàn)出來，若想對其進行有效的實現(xiàn)，就必須將相應的工程機械制造以及電子控制系統(tǒng)有效的結合在一起。只有這樣，才有可能促使其施工的機械能能夠自行完成作業(yè)以及自行進行檢測，并且在這一過程之中實現(xiàn)智能化。簡單的說，高速公路的機電一體化其實就是進行相關工程機械的改造，使其具有自動化功能。并且實現(xiàn)對于施工工藝的結合，使得多種的施工工藝可以通過一組機械來完成。目前狀況下，隨著其控制模塊以及微處理器技術的不斷完善與提高，相關的工程作業(yè)機械對于工程施工的自動化以及智能化的適應能力也越強，這在很大程度上促進了機電一體化的實現(xiàn)。

1、電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)機械自檢。對于機電一體化來說，它可以有效的進行對于機械設備的自我檢測，這也成為了它一個十分突出的優(yōu)勢。因為它在一定程度上為相關的工程機械的運行提供了一個動態(tài)化的監(jiān)控模式，并且基于此能夠更為合理的對工程機械進行操作。除此之外，對于工程之中可能會出現(xiàn)的問題以及事故能夠提前預知并采取合理有效的措施予以解決。電子控制系統(tǒng)有一個十分突出的功能，那就是當設備運行時，可以對其各個部分進行有效的動態(tài)監(jiān)控，這些部分主要包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)以及相應的電子系統(tǒng)。這一監(jiān)控系統(tǒng)主要存在兩個組成部分，分別是監(jiān)控和信息處理系統(tǒng)以及相應的報警系統(tǒng)。

2、機電一體化的應用提高了作業(yè)的精度。隨著我國經濟的迅速發(fā)展以及科學技術水平的進步，高速公路的等級也隨之上升，這就給高速公路的質量提出了更高的要求。所以對于施工工藝的實施如果還只是停留在人為操作之上是不能適應其發(fā)展的。因此，實現(xiàn)對于作業(yè)精度以及檢測及時性的提高勢在必行。而機電一體化可以進行對于這些問題的有效解決，適應了發(fā)展的需要。首先，機電一體技術能夠實現(xiàn)對于作業(yè)模式的設定，使之形成一定的作業(yè)順序以及作業(yè)標準，并具有一定的固定性。這樣一來，就可以對高速公路機電工程施工的精確程度進行一定程度的保證。不僅如此，因為相關的機械自動作業(yè)能夠同參數(shù)的調整來實現(xiàn)對于施工精度的提高，而對于精度的設定過程是開放的，這樣一來，就能夠進行高精度持續(xù)作業(yè)的實現(xiàn)。

3、機電一體化可以降低機電工程施工的能源消耗。傳統(tǒng)的施工操作中，進行對于工作輸出功率的調整都是人為的。但是這種調整往往過于僵化，且精確程度不高。它僅僅是做出簡單的換擋以及變換轉速的操作，這為進行對于能源消耗的控制制造了很大的麻煩，受到的制約較多。面對這種情況，一些廠商采取的措施是：引入相應的電子控制技術，并基于此實現(xiàn)對于挖掘機工作效率的有效降低，這樣一來，在工作中就在很大程度上提高了燃油使用的效率。因此，機電一體化能夠在很大程度上實現(xiàn)對于能源消耗的降低以及工作效率的提高，且效果明顯。

二、機電一體化技術在高速公路機電工程施工中的應用前景

1、系統(tǒng)的智能化程度將會在未來的發(fā)展過程之中有著明顯的提高。之所以要提高機電一體化的程度，就是為了實現(xiàn)智能化的控制。也就是在一定程度上進行電子技術以及機械控制技術的利用，并基于此實現(xiàn)機械的智能化。

2、模塊化作業(yè)。目前，機電一體化正朝著控制自動化、操作模式簡單化的方向發(fā)展，也就是實現(xiàn)相應的智能模塊化控制。這種模塊化的操作以及實施主要是對于某些固定的程序化模塊進行有效的利用，并將之與特定機械設備組合進行一定程度的配合，以此來進行特定工況下的作業(yè)。

3、機電一體化技術在高速公路施工中的應用將會為環(huán)保做出巨大的貢獻。前文中，我們已經說明進行機電一體化的運用可以在很大程度上實現(xiàn)工程機械的能耗的降低。由此可見，隨著機電一體化的不斷應用于推廣，它將對環(huán)保事業(yè)做出巨大的貢獻。隨著機械智能化程度越來越高，它可以利用較少數(shù)量的智能化施工機械實現(xiàn)對于較大工程量的完成，這樣一來，就在一定程度上節(jié)約了相關的資源。

4、建立高速公路綜合信息平臺?，F(xiàn)有機電系統(tǒng)雖已具備各種信息采集的能力，所采集的信息的利用率卻很低。建立一個綜合信息平臺，將各類機電信息流通過綜合信息平臺的整合以分級授權的使用方式傳送到各級管理者PC終端設備以便做出決策，能為高速公路的高效運營夯實基礎，并給出行者提供方便。

5、建立、健全高速公路交通管理信息化和智能化的標準和規(guī)范。機電系統(tǒng)采用國際通用標準或國家與行業(yè)標準，使各子系統(tǒng)的操作平臺、通訊接口與協(xié)議標準化，可實現(xiàn)互聯(lián)互通并支持二次開發(fā)或功能調整，同時實現(xiàn)信息快速交換和高度共享，為全省甚至全國聯(lián)網作基礎。

三、加強高速公路機電一體化系統(tǒng)維護管理措施

1、從源頭確保機電系統(tǒng)品質，為維護管理奠定良好的基礎。 從源頭確保高速公路機電系統(tǒng)工程品質，必須從工程建設招投標階段起就要規(guī)范管理，挑選最優(yōu)的承包單位，細化合同管理，為工程的建設營造最佳的條件。監(jiān)理工作是工程的生命線，為確保高速公路機電系統(tǒng)工程建成后能發(fā)揮最大的投資效果，滿足營運的需要，必須嚴格執(zhí)行監(jiān)理制度，對工程建設進行全過程的監(jiān)控，為以后的維護管理打下良好的基礎。

2、遵守行業(yè)法規(guī)，建立完善制度和操作規(guī)程，切實嚴格執(zhí)行。 高速公路機電系統(tǒng)的維護管理工作與電力、通信、消防、環(huán)保、水利、環(huán)衛(wèi)、防雷等行業(yè)都有密切關系，必須注重相關的行業(yè)法規(guī)。建立完善的高速公路機電系統(tǒng)維護管理制度對高速公路的運行安全和整體服務水平是極其必要的。具體來說，高速公路機電系統(tǒng)的管理制度和操作規(guī)程應涵蓋以下內容：管理和養(yǎng)護人員的崗位職責；機電系統(tǒng)維護管理的值勤制度；機電設施的巡查制度；機電設備的故障搶修制度、機電設備的預防性養(yǎng)護制度；機電系統(tǒng)維護管理工作中的安全作業(yè)制度；機電設備的操作和養(yǎng)護規(guī)程等。遵守相關的行業(yè)法規(guī)，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，保證維護管理工作落到實處。

3、明確維護組織體系與職責范圍。 在高速公路機電系統(tǒng)的維護制度中應明確維護的組織體系，提出相應的職責范圍。其主要包括：執(zhí)行與機電系統(tǒng)維護工作有關的各項規(guī)章制度；定期組織檢查各系統(tǒng)的工作運行狀況，消除潛在隱患，保障系統(tǒng)正常運行； 對故障做出快速反應，及時恢復保證系統(tǒng)正常運行等。如果在施工維護管理期間，施工單位需安排技術人員加強系統(tǒng)的看護檢查，對潛在的安全故障進行提前控制防范。

4、注重安全管理，有效提升維護管理。

安全管理是機電系統(tǒng)維護期間的重點工作，通過維護機電設備的安全運行才能有效的提高系統(tǒng)的可靠性。若機電設備出現(xiàn)問題，必會給系統(tǒng)、公路帶來相當大的破壞性。要考慮到高速公路的交通位置、與周邊城市的高速公路緊密性，對機電設備進行安全管理時采取了定期檢測、信號報警等方式，有效的控制了意外事件的發(fā)生。

四、結束語我們主要對機電一體化進行了簡要的介紹，然后對機電一體化的應用前景和機電一體化技術在高速公路機電工程方面的應用進行重點分析。希望我們的研究能夠使得人們對于高速公路機電工程機電一體化有更深層次的理解，同時，還為業(yè)內人士提供了一定的參考。

參考文獻：

第3篇：高速公路智能化建設范文

改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。

隨著經濟的發(fā)展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發(fā)展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的經濟政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。

一、我國現(xiàn)代公路的發(fā)展大體經歷了如下二個階段：

（1）、 改革開放前公路基礎設施的建設

舊中國的公路交通極為落后，1949年全國公路通車里程僅8. 07萬公里，公路密度僅O. 8公里/百平方公里。建國初期，公路交通經歷一段時期的恢復后開始獲得長足發(fā)展，1952年公路里程達到12. 67萬公里。50年代中后期，為適應經濟發(fā)展和開發(fā)邊疆的需要，我國開始大規(guī)模建設通往邊疆和山區(qū)的公路，相繼修建了川藏公路、青藏公路，并在東南沿海、東北和西南地區(qū)修建國防公路，公路里程迅速增長，1959年達到50多萬公里。

60年代，我國在繼續(xù)大力興建公路的同時，加強了公路技術改造，有路面道路里程及其高級、次高級路面比重顯著提高。70年代中期我國開始對青藏公路進行技術改造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。在1949—1978年的30年間，盡管國民經濟發(fā)展道路曲折，但全國公路里程仍基本保持持續(xù)增長，到1978年底達到89萬公里，平均每年增加約3萬公里，公路密度達到9. 3公里／百平方公里。

（2）、 改革開放后公路基礎設施的建設及成就

改革開放后，國民經濟持續(xù)高速發(fā)展，公路運輸需求強勁增長，公路基礎設施建設開始發(fā)生了歷史性轉變，其主要表現(xiàn)在：公路建設得到中央和地方各級政府的重視，“要想富、先修路”，公路建設的重要性逐步為全社會所認識。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎上，開始了有計劃的全國公路基礎設施建設，80年代初和80年代末國家干線公路網和國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實施，使公路建設有了明確的總體目標和階段目標。公路建設在繼續(xù)擴大總體規(guī)模的同時，重點加強了質量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展。改變了我國公路事業(yè)的落后面貌。從統(tǒng)計數(shù)字看，到1999年，全國公路里程達到135萬公里，公路密度達到14. 1公里／百平方公里，為1978年的1. 5倍。二級以上公路占全國公路總里程的比重由1979年的1. 3％提高到1999年的12. 5％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。同時，縣、鄉(xiāng)公路里程快速增長，質量也有很大提高，全國實現(xiàn)了100％的縣、98％的鄉(xiāng)和89％的行政村通公路?？傮w而言，一個干支銜接、布局合理、四通八達的全國公路網已初步形成。特別值得一提的是我國高速公路的建設。高速公路建設是改革開放后我國公路事業(yè)取得的突出成就。1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路（18．5公里）建成通車。此后，又相繼建成全長375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。進入90年代，在國道主干線總體規(guī)劃指導下，我國高速公路建設步伐加快，每年建成的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全國高速公路通車里程已達1.16萬公里。短短10年間，我國高速公路就走過了發(fā)達國家高速公路一般需要40年完成的發(fā)展歷程。高速公路及其他高等級公路的建設，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，同時也大大縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距。

二、 知識經濟時代的橋梁之夢

本世紀末，一場新的革命悄然興起。在十八世紀工業(yè)革命的二百年后，以信息為核心的知識產業(yè)革命將把人類帶入知識經濟的新時代。

知識經濟時代實質上就是一個智能化和高效率的社會。現(xiàn)代通訊技術的發(fā)展使社會高度信息化，從而也使家庭生活、辦公室工作、工廠企業(yè)生產、交通運輸、工程建設、教育培訓、醫(yī)療保健、國家管理等等活動都可利用可視通信網絡和多媒體，“信息高速公路 ”實現(xiàn)智能化和自動化。人類的智慧和計算機網絡的結合，使知識創(chuàng)新成為最有價值的產品，成為經濟的主體和各行業(yè)的核心。

知識經濟時代的橋梁工程將具有以下特征：

首先，在橋梁的規(guī)劃和設計階段，人們將運用高度發(fā)展的計算機輔助手段進行有效、快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬現(xiàn)實（Virtual Reality）技術的應用使業(yè)主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，模擬地震和臺風襲擊下的表現(xiàn)，對環(huán)境的影響和晝夜的景觀等以便于決策。

其次，在橋梁的制造和架設階段，人們將運用智能化的制造系統(tǒng)在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙控技術，在離工地千里以外的總部管理和控制橋梁的施工。

最后，在橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)測和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運行。一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統(tǒng)將自動報告損傷部位和養(yǎng)護對策。

總之，知識經濟時代的橋梁工程和其他行業(yè)一樣，具有智能化、信息化和遠距離自動控制的特征。受計算機軟件管理的各種智能性建筑機器人將在總部控制人員的指揮下，完成野外條件下的水下和空中作業(yè)，精確按計劃完成橋梁工程建設，這將是一幅二十一世紀橋梁工程的壯觀景象。

第4篇：高速公路智能化建設范文

關鍵詞：高速公路隧道；消防技術；滅火系統(tǒng)

中圖分類號：U458.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）23-0154-01目前，我國的經濟發(fā)展水平已經進入到一個新階段，高速公路建設已從城市周邊、平原地區(qū)發(fā)展到山區(qū)，國家高速公路網建設日益完善。交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，使得高速公路的重要性也日益凸顯。然而，由于山區(qū)高速公路長大縱坡及隧道密集，車輛頻繁使用剎車，往往導致剎車失靈、輪胎溫度升高，極易發(fā)生火災事故，若施救不及時，很容易引發(fā)更大的災難，導致交通癱瘓問題。

1 高速公路的消防系統(tǒng)建設

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)設置

隨著科技在交通行業(yè)的運用，一些檢測系統(tǒng)也運用到高速公路建設中。隧道監(jiān)控技術的應用，創(chuàng)造了良好的營運環(huán)境。一是監(jiān)控系統(tǒng)具有實時性，能夠迅速對隧道內的任何情況作出響應，將事故的后果降低；二是監(jiān)控系統(tǒng)具有實用性，使用簡便、操作方便、性價比高。這就能更有效的保證車輛的行駛安全，減少交通意外的發(fā)生。

1.2 滅火系統(tǒng)設置

現(xiàn)階段我國高速公路的滅火系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和各種滅火器組成。隧道內滅火裝置之間的間隔為50 m，為了更好地達到滅火的效果，這些滅火裝置配備了消防栓、水成膜滅火劑和干粉滅火器。

隧道內的滅火系統(tǒng)是針對預防火災而設定，這一滅火系統(tǒng)需要在短時間內達到控制火勢的效果。因此，在選擇滅火系統(tǒng)時，應當根據(jù)隧道特點，來選擇合適的滅火系統(tǒng)。

目前，隧道常用的滅火系統(tǒng)如下：第一，傳統(tǒng)的滅火器與消防栓；第二，針對汽油類火災的水成膜式滅火系統(tǒng)；第三，控制初期火勢的水噴霧滅火系統(tǒng)。

2 隧道消防系統(tǒng)工作原理

2.1 給水方式

第一，用水泵將河流或山泉水集中到低位水池后，再利用電力設備壓到山頂?shù)母呶恍钏?，利用重力原理，水自然流進消防栓內。因此，高位水池與消防栓的高差應根據(jù)以下計算公式來決定（高位水池的高度）：

H=P/？籽g

H為水池高度，m；P為管口壓力，Pa；？籽為水的密度：kg/m3；g為重力常數(shù)，9.8 N/kg。

第二，當隧道山頂高度不滿足建設蓄水池要求時，就無法采用重力原理進行給水。針對這一問題，可采用自增壓來實現(xiàn)給水。這一給水方式，只需設置低水位蓄水池預報消防室。將水抽至蓄水池中，利用消防泵進行供水。在進行消防泵供水時，必須保證后備電源的正常使用，以防影響施救。

2.2 智能化監(jiān)控

①提水泵智能化。采用自增壓給水方式，需要控制蓄水池水位。實現(xiàn)提水泵智能化可以有效地監(jiān)測蓄水池水位，如果水位高于蓄水池的蓄水高度時，水泵就啟動循環(huán)式智能提水功能；相反，水位過低時，水泵就需要啟動抽水程序，保持蓄水池的水量。

②備用系統(tǒng)智能化。穩(wěn)壓泵是滅火裝置的主要運行系統(tǒng)，其在運行過程中出現(xiàn)問題時，會導致整個消防系統(tǒng)的癱瘓。針對這一問題，要求提前準備消防泵，作為備用系統(tǒng)。當穩(wěn)壓泵出現(xiàn)問題時，自動啟動消防泵，保證程序的正常運行。

③智能報警系統(tǒng)。當車輛在高速公路上出現(xiàn)問題時，很多人都會因為驚慌而束手無策，沒有在第一時間利用隧道內的消防系統(tǒng)滅火，實現(xiàn)有效地控制火災目的。因此，應當在消防系統(tǒng)內部安裝報警系統(tǒng)，提醒人們自救。

2.3 水成膜滅火裝置工作原理

水成膜泡沫滅火劑在水溶液中能起泡，其水溶液比水輕，所以它能浮在燃液表面，因此被稱作“輕水泡沫滅火劑”。瑞港公司生產的環(huán)保型水成膜泡沫滅火劑對石油類和B類火災的滅火作用優(yōu)于蛋白泡沫和氟蛋白泡沫。它的滅火原理，除具有一般泡沫滅火劑的作用外，還有當它在燃燒液表面流散的同時析出液體冷卻燃液表面，并在燃燒液面上形成一層水膜與泡沫層共同封閉燃液表面，隔絕空氣，形成隔熱屏障，吸收熱量后的液體汽化稀釋燃液面上空氣的含氧量，對燃燒液體產生窒息作用，阻止了燃液的繼續(xù)升溫、汽化和燃燒。它和其它滅火劑的根本區(qū)別是“水成膜”泡沫滅火劑具有泡沫和水膜的雙層滅火作用，這是它滅火效率高、時間短的原因。

3 消防系統(tǒng)的日常維護及措施

3.1 火災報警裝置的維護

光柵傳感器、煙霧報警器：檢查機房內部是否為安全電壓，光柵傳感器、煙霧報警器是否清潔；機房內無積水或者漏水現(xiàn)象；電纜及電纜中間接頭、終端頭是否有漏油、溢膠、放電、過熱等現(xiàn)象。

3.2 水成膜設施維護

保持整套設施的清潔完整；每個月至少一次對水成膜設施進行放泡沫液實驗，每次時間不低于1 min；通過觀察泡沫液亮管上泡沫液的刻度及時補充泡沫液；對于不能放出泡沫液或者放出的泡沫液濃度不夠的點，要對整套系統(tǒng)逐一排查，及時更換損壞的部件。

3.3 消防栓、消防水帶以及消防水槍維護

每周檢查消火栓是否完好，有無生銹、滲水現(xiàn)象，接口墊圈是否完好，并進行放水檢查，檢查完后及時擦干。定期對消火栓加油；每月檢查消火栓箱門是否完好，是否能夠正常開關，發(fā)現(xiàn)問題及時更換和維修。

3.4 高位水池、低位水池及其自動化提水設施維護

每天對高低位水池進行巡查，檢查水位狀態(tài)；每次抽滿水后的兩天通過對水位下降的高度來觀察水池是否存在漏水，如果存在漏水就及時進行補漏處理；每周對自動補水裝置進行實驗，并檢查線路、水泵、報警器是否正常工作。

3.5 供水管線維護

每天對隧道內供水管線進行巡查，確保無漏水、無爆管，水壓正常；露天管網長期日曬雨淋，因此要確保對外管網的防腐、除銹處理；確保管網保溫結構的完整。對于冬季某些區(qū)域溫度過低，要做好人工化冰的準備。

3.6 干粉滅火器定期更換

定期對隧道內干粉滅火器進行檢查，如有丟失及時更換；檢查滅火器壓力表的外表面不得有變形、損傷等缺陷，否則應更換壓力表；檢查干粉滅火器壓力表的指針是否指在綠區(qū)（綠區(qū)為設計工作壓力值），否則應充裝驅動氣體；滅火器噴嘴是否有變形、開裂、損傷等缺陷，否則應予以更換；滅火器的壓把、閥體等金屬件不得有嚴重損傷、變形、銹蝕等影響使用的缺陷，否則必須更換；筒體嚴重變形的、筒體嚴重銹蝕或連接部位、筒底嚴重銹蝕必須報廢。

4 結 語

在建設高速公路的消防設施時，應當綜合考慮當?shù)氐膶嶋H情況，按照消防系統(tǒng)建設相關規(guī)定，做好管道的建設工作，更好地保證車輛的通行安全。

參考文獻：

[1] 王軍邦，章恒武.高速公路隧道消防工程輻射井施工技術要點[J].安裝，2011，（1）.

[2] 孫慶翔，秦剛，丁國鋒.高速公路隧道災害事件檢測新方法及應用研究[J].公共交通科技，2010，（27）.

第5篇：高速公路智能化建設范文

一、科技強警是解決高速公路交通管理問題的有效手段

目前，我國高速公路的快速增長與警力不足、高速公路交通流量迅猛增長與管理手段相對滯后之間矛盾，是阻礙高速公路交通管理工作發(fā)展的難題。而大力開展科技建設，“向科技要警力、要管理效能”，則是解決這一難題的有效手段。自“金盾工程”實施以來，科技強警在交通管理工作中得到前所未有的重視，但有些地區(qū)科技投入增加了、科技力量加強了，使用效果卻不盡如人意。分析其原因，主要因為交通管理者的素質沒有跟上，民警科技管理意識不強，技術應用水平不高，管理方式依然落后于科技設備，對科技設備的利用率不高。筆者認為，科技強警，不僅僅是加強科技裝備，還要加強管理者的素質，必須從“硬件”和“軟件”兩方面入手，既注重科技設備和資金的投入，又及時做好民警崗前科技應用培訓，這樣才能齊頭并進、相輔相成，提高高速公路交通安全管理效能。

二、硬件方面，必須加大對科技設備的投入

（一）建立智能化交通指揮中心。道路交通管理是一項綜合性較強的社會性管理工作，隨著現(xiàn)代化道路交通的發(fā)展，對指揮者的反應能力、指揮能力及掌握、分析信息的能力要求越來越高。指揮者能否及時掌握高速公路的交通信息，是否能正確分析這些信息并作出準確決策和指令，直接關系到高速公路的交通安全。因此，高速公路指揮中心應具備交通監(jiān)控、通訊、信息收集以及指揮調度系統(tǒng)的現(xiàn)代化、智能化平臺，它應配備高速公路交通信息系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)、有線無線通訊系統(tǒng)以及GPS全球定位系統(tǒng)等，通過這些系統(tǒng)的有機結合，及時發(fā)現(xiàn)高速公路上的異常交通情況及各類型案件，做出正確、有效、明確、及時的決策，并通過快速協(xié)調、準確查詢、及時指令，形成一個高效的指揮調度系統(tǒng)。

（二）建立完備的計算機網絡信息系統(tǒng)。高速公路大隊的網絡建設通過與支隊的網絡系統(tǒng)建立連接，并安裝必備的各種網絡系統(tǒng)，建立完備的計算機網絡。通過網絡系統(tǒng)，管理者可以及時、迅速查詢人、車等各種所需資料及信息，及時對可疑情況進行比對檢查，及時排除各種類型的安全隱患。目前，我們使用的網絡系統(tǒng)有：全國公安交管信息綜合查詢系統(tǒng)、全國被盜搶機動車信息查詢、交通違法信息查詢、超速違法信息查詢、事故統(tǒng)計系統(tǒng)20__版等，基本已能滿足目前工作需要。但由于網絡建設的大環(huán)境因素，地處偏遠地區(qū)的高管十三大隊網絡速度相對較慢，有時也存在無法接通的現(xiàn)象，有待于網絡建設的進一步完善。

（三）建立智能化“電子警察”監(jiān)控管理系統(tǒng)。利用現(xiàn)代化科技管理手段，在高速公路上建立智能化監(jiān)控系統(tǒng)——“電子警察”，應用科技手段實現(xiàn)全天候捕捉違法車輛信息、交通信息，利用非現(xiàn)場執(zhí)法模式加強管理監(jiān)控，主要包括有：交通實時監(jiān)控設備、超速抓拍設備、車輛號牌自動識別系統(tǒng)、警示設備以及交通信息提示系統(tǒng)。通過這些設備有機、高效的結合，不但可以減少警力的投入，解決警力不足問題，有效降低民警工作強度和巡邏監(jiān)控的高強度工作壓力，還可以更快速、高效、及時地發(fā)現(xiàn)高速公路上出現(xiàn)的異常情況，及時作出快速反應，消除交通安全隱患。

三、軟件方面，必須提高管理人員的素質和科技應用水平

加強科技裝備投入的同時，必須大力開展業(yè)務培訓，有效提高交通管理者的素質和科技應用水平。培訓模式主要有：

（一）集中培訓。通過集中大隊全體民警進行管理技能、科技裝備應用的培訓，提高民警的管理水平，使民警對科技裝備的使用達到一個初步的理解和認識，基本能夠在工作中正確使用所配備的各種科技裝備。

（二）網絡教學。隨著“三基”工程建設的不斷深入，基層大隊各中隊都已基本配備連接公安網絡的電腦，因此，可以通過在網絡上安裝各種類型的培訓教材，讓靈活利用自己的時間進行學習，更新管理觀念，提高管理能力，更好的完成工作任務。

（三）對業(yè)務骨干進行強化培訓。對基層工作經驗豐富、業(yè)務能力強、接受能力強的民警進行集中培訓，使這一部分民警先達到熟練使用科技裝備的工作要求，保證設備投入的正常使用，以達到預期的管理效果。

第6篇：高速公路智能化建設范文

物聯(lián)網技術的出現(xiàn)為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了新的動力。物聯(lián)網智能交通系統(tǒng)是利用各種信息傳感設備，如射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、傳感網絡等技術與互聯(lián)網結合，實現(xiàn)人、車、路的相互連接，從而實時、準確地獲取交通信息，為智能交通系統(tǒng)的合理調度控制、充分利用各種資源的科學決策提供基礎數(shù)據(jù)。結合物聯(lián)網技術的深度應用，建設高速公路一體化智能管控平臺，已經成為推動高速公路發(fā)展的重要技術手段，可以全面提升路網監(jiān)測水平，增強應急處置能力，提高運營管理效率?；谖锫?lián)網技術的高速公路一體化智能管控平臺是多種技術的聚合與集成，其中物聯(lián)網、云計算、WebGIS是系統(tǒng)應用的關鍵技術，另外系統(tǒng)在構建時也會應用J2EE、XML、SOA、RIA、有線接入、無線接入、數(shù)據(jù)挖掘、工作流、視頻分析等主要技術。高速公路一體化智能管控平臺實現(xiàn)了涵蓋高速公路全程監(jiān)控、應急聯(lián)動、機電管理、路政管理、養(yǎng)護管理、收費管理等多部門、多種類、多側面的業(yè)務應用，有效提高了高速公路區(qū)域內管理的組織、指揮、決策、控制和協(xié)調能力，最終實現(xiàn)對高速公路的一體化智能管控。

高速公路一體化智能管控平臺從數(shù)據(jù)管理角度實現(xiàn)了統(tǒng)一標準、統(tǒng)一接入、統(tǒng)一管理、按需存儲整合；從應用管理角度做到數(shù)據(jù)共享化、功能完整化、應用個性化、部署實時化、展示多樣化；從事件現(xiàn)場綜合指揮角度實現(xiàn)現(xiàn)場信息實時可視、控制指令交互暢通，進而全面提升智能交通綜合管控的效率和水平，最終達到提高整體業(yè)務處置能力和實現(xiàn)交通指揮調度信息化、智能化的目的。高速公路一體化智能管控平臺涵蓋了高速公路統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集、交互控制、數(shù)據(jù)融合分析、GIS地理信息應用、應急聯(lián)動管理、收費綜合管理等應用系統(tǒng)的建設。建設該平臺的目的是實現(xiàn)各類高速公路信息資源的深度整合與共享，防止數(shù)據(jù)孤島效應，全面實現(xiàn)高速公路的運營管理的網絡化、信息化和數(shù)字化，提高高速公路的運營管理水平，為社會公眾出行提供有力保障。高速公路應急聯(lián)動指揮是高速公路一體化智能管控平臺的核心功能，可對各類交通事件的發(fā)現(xiàn)、預警、處置、上報的處理流程進行全程跟蹤和支持，包括突發(fā)交通事件的報警，相關數(shù)據(jù)的采集、核實，緊急程度的判別，聯(lián)動指揮、領導輔助決策等?？稍谧疃虝r間對交通突發(fā)事件做出快速反應，通過相應的處置預案，借助電視監(jiān)控、情報板、GPS、GIS空間分析及關聯(lián)短信通知等手段，及時準確地完成突發(fā)事件的處置。使相關領導及時了解應急事件的現(xiàn)場情況，并及時通知各相關單位和人員。

高速公路一體化智能管控平臺通過基于物聯(lián)網的數(shù)據(jù)分析與融合技術，將海量的車道收費數(shù)據(jù)、路網空間數(shù)據(jù)、干線車輛抓拍數(shù)據(jù)進行深入的加工處理，并和基礎數(shù)據(jù)進行深度聚合。通過對這些數(shù)據(jù)進行挖掘分析，可以及時掌握每日的通行收入和車流情況；通過對歷史數(shù)據(jù)按周、按月、按季、按年進行統(tǒng)計分析，可以判斷各路段的收入和車輛變化趨勢，并以此預測未來的收入和預警車流量變化情況；通過對實時收費的完整性進行核查，可以檢測逃費車輛，發(fā)出報警，對車輛進行攔截和追繳，為營運稽查提供有力證據(jù)；通過基于GIS的空間路徑分析，實現(xiàn)通行車輛的精確路徑識別，解決高速公路聯(lián)網收費的多義性路徑識別問題，實現(xiàn)按實際行駛里程精確計費，保護投資者的利益，也為打擊倒卡逃費、斷面流量計算、車輛稽查提供數(shù)據(jù)支持；結合養(yǎng)護施工數(shù)據(jù)，對養(yǎng)護施工路段、時間和相關收費、車流數(shù)據(jù)進行關聯(lián)分析，可評估施工期間路段的收費損失，指導養(yǎng)護部門合理設定施工時段和封路措施；同時根據(jù)高速公路收費業(yè)務的特點，建立特殊車輛（軍、警、綠通車輛等減免通行費車輛）管理功能，詳細記錄特殊車輛相關的人員、證件和通行信息，優(yōu)化收費流程，加強監(jiān)督，提高收費管理效率。

第7篇：高速公路智能化建設范文

2004年12月17日，《國家高速公路網規(guī)劃》,經國務院審議通過，標志著我國高速公路建設發(fā)展進入了一個新的歷史時期。將在未來三十年內建成的全國高速公路網，依照“東部加密、中部成網、西部連通”的原則，采用放射線與縱橫網格相結合的高速公路網布局形態(tài)，構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的我國公路網絡最高級別的公路交通大通道。將包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡稱為“7918網”。

目前，我國已經建成3.5萬公里的高速公路，將再建8.5萬公里，高速公路網總里程約12萬公里。到2010年，基本完成以上60%的任務，基本形成全國高速公路網絡骨架。

一、2010年天津高速公路建設趨勢展望

為適應全面建設小康社會的發(fā)展目標，滿足社會經濟發(fā)展和交通需求，天津將進一步加快高速公路和普通公路的建設，預計到2010年，天津公路交通緊張狀況將全面緩解，其對國民經濟發(fā)展的制約得到全面改善。再到2020年，公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展需要，能夠提供更暢通、更安全、更便捷的交通條件。

目前，我市已開通8條高速公路，分別為京津塘高速公路、京滬高速公路（代用線）、唐津高速公路、京沈高速公路、津保高速公路、津薊高速公路、津濱高速公路、津晉高速公路?？偼ㄜ嚴锍虨?00余公里。

在國家高速公路網規(guī)劃醞釀、修改過程中，天津已經立足于社會經濟發(fā)展的需求，開始研究規(guī)劃天津高速公路發(fā)展的方案，圍繞21世紀我市高速公路發(fā)展方向和目標，反復醞釀、合理規(guī)劃出了天津高速公路網絡格局。天津高速公路建設將再一次提速，到2008年初步建成天津高速公路網絡骨架，到2010年左右基本建成天津高速公路網絡。預計，2005年建成威烏高速公路、沿海高速公路、京津高速公路（一期塘沽-東麗）；2006年建成津港高速公路、薊平（津承）高速公路、京津高速公路（二期北京-楊村）、京滬高速公路（正線一期京津塘56K-當城）；2007年建成京津高速公路（三期楊村-東麗）、京滬高速公路（正線二期當城-京滬代用線6K、三期當城-九渲閘）、津汕高速公路。2010年前建成國道112聯(lián)絡線高速公路、薊塘高速公路、京滬薊塘聯(lián)絡線高速公路。還將修建唐津高速公路延長線連接京石高速公路、修建京津塘高速公路與津濱高速公路聯(lián)絡線，修建國道112線高速公路延長線與京津南通道相接，屆時，天津高速公路的總里程將再添1000余公里，達到1500余公里，形成以外環(huán)線為起點的7條放射線為主，南北有9縱，東西也9橫，大、中、小三環(huán)相套、貫穿各個區(qū)縣以及主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的高速交通網絡。

二、天津高速公路聯(lián)網后將面臨的交通狀況和需求

天津高速公路網絡是全國高速公路網中重要組成部分，南北九縱中有兩縱貫穿天津，首都7條放射線中有兩條經過天津，河北省預計2020年前規(guī)劃建設5縱6橫7條線的高速公路中2縱2橫1條線經過天津成網。到2010年以后，天津的18條高速公路將縱橫交錯、互相交叉，在每一個交叉節(jié)點上，將修建互通式立體交通樞紐，約計30-40個。與一、二級普通公路連接的收費站口約140余個。共計建成90余條高速車道，日通行能力130余萬輛機動車（當量）。

根據(jù)國家計劃，將在2007年以后逐步撤銷高速公路上所有主線收費站，實行“一卡通”繳費模式。這就意味著我市原建、新建各條高速公路之間的互通節(jié)點不再建有繳納通行費的閘口，與外省市高速公路連接端口的12處（含新建）收費站也將撤銷，使天津界內、界外高速公路也真正形成無阻式網絡。所有車輛一旦進入高速公路網，就可以任意選擇路徑，暢通無阻地到達網絡任意一端。

根據(jù)天津安排計劃，將來天津所有高速公路實現(xiàn)“一卡通”模式后，原由各個業(yè)主公司分別收繳的通行費改由新建天津高速公路計費管理中心聯(lián)網統(tǒng)一計費分配，同時建立天津高速公路管理監(jiān)控調度中心。日前，籌建的天津高速公路管理調度中心和收費中心合署辦公的大樓，已經在現(xiàn)京滬高速公路代用線的津靜站（外環(huán)線九號橋附近）破土動工。

從發(fā)展觀點看，天津高速公路不僅早已是北京連接各個省市的重要通道，而且成網后還將成為河北省高速公路東部網絡的重要樞紐，成為連接東北、華北、西北、華東等地區(qū)的重要路網組成部分。另外，高速交通將成為天津中短途旅行與郊縣往返市區(qū)的主要出行通道。我們將面臨嶄新的高速公路網絡交通，在這個網絡基本形成后，還將繼續(xù)不斷地完善、加密。那么，在高速公路交通對管理模式和管理水準的需求上，將更加具有高標準、高效率的特點，以目前管理方式和管理能力是不可能應對的。所以，交通管理模式和技能不更新、不進步，不能與高速網絡交通需求相適應，就將在客觀上制約、阻礙高速公路網絡交通功能的發(fā)揮，降低高速網絡交通資源的使用率。解決這些問題，從時間上看，我們還有5年左右的準備空間，時不待人，已經很緊迫了。

三、天津高速公路發(fā)展中應當優(yōu)先重點探討的管理課題

展望未來，高速公路建設發(fā)展形勢氣勢恢宏，我們擔負的任務和責任更加艱巨和重大。在天津高速公路發(fā)展未來格局中，我們將面對很多難點和問題，很可能會有一些是我們現(xiàn)在還不能想象得到的。因此，從現(xiàn)在起我們就要高度重視，積極開展研究探討，做好中、遠期規(guī)劃部署，為將來面對的形勢奠定基礎。

經過反復思考，我認為以下議題應當優(yōu)先重點開發(fā)研究。

1、創(chuàng)新管理觀念，推動智能化管理，提升管理效率

創(chuàng)新高速公路智能化交通管理理念，瞄準高速公路網絡交通需求，制定實施“ITS”（智能交通信息系統(tǒng)）管理高速公路交通的階段性規(guī)劃，力爭在2010年前交通管理水平與高速公路建設和管理需求達到基本一致。

目前，我們管理高速公路交通的模式基本依靠站口管控、路段巡查的方法。科技裝備寥寥無幾，且不成管理手段的體系，科技手段很落后，依舊靠大量的人力資源維持日常的管理。公安部曾經制定高速公路交通警察配置標準，即比對高速公路長度計算公式，為每公里配置一線警力1.5人。目前天津高速公路警力配置是每公里0.44人。公安部這個標準已經制定了十幾年，當時能夠應用于高速公路交通管理的科技裝備還沒有得到普及和推廣，針對現(xiàn)在科技發(fā)達的情況看，這個側重于人工管理的標準已經落后于高速公路網絡交通形勢發(fā)展。從粗淺了解到的國外高速公路交通管理手段來看，各個經濟發(fā)達國家早已高速公路網建設中，逐步實行“ITS”智能系統(tǒng)管理，而且已經進行了十余年的探索，現(xiàn)在依然繼續(xù)在完善、提升功能之中。

“ITS”是指將先進的信息技術、電子通訊技術、自動控制技術、計算機技術以及網絡技術等有效地綜合地運用于整個交通管理體系，而建立起的一種在大范圍內，全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的交通管理控制系統(tǒng)。它由若干子系統(tǒng)組成，通過系統(tǒng)集成將道路、車輛有機地結合在一起，以最為安全和經濟的方式引導車輛到達目的地。同時通過對車輛和道路實時信息的采集來提高管理效率，以達到充分利用交通資源的目的。

使用“ITS”智能系統(tǒng)管理高速公路交通，應是管理模式的發(fā)展方向。對于我們來講，創(chuàng)新觀念更為重要，要先對推廣應用“ITS”智能管理技術取得共識，再具體落實如何實現(xiàn)“ITS”智能化管理。實現(xiàn)“ITS”智能化管理，應當本著“他有為我用、他無我創(chuàng)新”，在項目建設和資金使用上，不搞重復投資建設的思路，確立各個高速公路經營公司是建設“ITS”智能化管理系統(tǒng)設備的主體，實現(xiàn)這個目的要大致通過三個渠道，一是利用現(xiàn)有設備升級，做好端口連接，添置必須的新設備；二是通過立法、規(guī)定的方式，促使“ITS”設備成為新建高速公路配套標準；三是自己做最優(yōu)化投資建設，與公路經營部門的設備連接實現(xiàn)信息共享。

2、圍繞天津地域狹長且高速路網密度相對大的實際，探索推出適應自己特點的管理結構，借此拉動管理能力的提升

改革高速公路管理結構，提升基層大隊的作戰(zhàn)能力，已經成為各地高速警察隊伍正在研究的課題。從現(xiàn)在各地高速交警管理結構調整的情況看，大致有四種類型。一是放棄支線、把穩(wěn)主線，就是把原來直管的支線高速公路轉交屬地管理，把撤回的警力全部投入到主要干線高速公路（河南等）；二是把以塊為主改為以條為主，過去全部實行屬地管理的，這次全部變?yōu)橹本€管理（福建等）；三是在大隊內增設科室，健全各種業(yè)務功能，提高工作效率和一線實戰(zhàn)能力（陜西等）；四是在大隊加掛公安分局牌子，除交通管理業(yè)務外，治安功能由先期處置轉變?yōu)橹苯愚k案，不再向屬地分局移交治安和刑事案件，減輕屬地分局的負擔，同時避免執(zhí)法上的扯皮現(xiàn)象（吉林）。由于各地具體情況不同，我看這些辦法未必就適應天津高速公路交通發(fā)展需求，未必就能應對將來網絡化交通帶來的復雜變化。

天津高速公路交通管理結構應當與時俱進作相應的調整，但絕對要圍繞供需關系。不能簡單地把供需關系理解為，你建成一條，我組建大隊接收一條。這樣沒有系統(tǒng)規(guī)劃的接管方式勢必造成將來管理方式的滯后和機構設置的浪費，不利于將來高速公路聯(lián)網后交通組織的供需關系。天津高速公路網絡建成后，在南北長、東西窄的狹長地域內，將呈現(xiàn)北部路網稀疏、中部路網較密、南部路網適中的特點，較密的路網集中在北到寶坻、寧河，南到西青、津南之間，基本呈現(xiàn)正方形地域內，高速公路縱、橫交叉，近不到七、八公里，遠不過二、三十公里。這一區(qū)域內的高速路段流量，將是天津高速路網中南北和東西流量最為集中地區(qū)，也將是體現(xiàn)管理結構優(yōu)化和管理水平的關鍵地區(qū)。

可以這樣考慮，以將來高速公路發(fā)展藍圖為參照，以將來形成的網絡交通流量參數(shù)為依據(jù)，以將來必然出現(xiàn)的若干個高速交通關鍵樞紐為基點，設立區(qū)域管理機構，以重要交通樞紐為中心放射管理相接的各條高速公路，再以若干個區(qū)域管理機構組成高速公路網管理體系。這樣就形成高速支隊協(xié)調指揮各個大隊（區(qū)域管理），大隊（區(qū)域管理）指揮警組（管理各個路段）的三級管理體制。這種體制將具備網絡管理的框架，具有調整網絡內流量不均衡的功能，可以使交通流量的導流、管制更加快捷，將基本能夠適應高速網絡交通的發(fā)展。

3、摸索惡劣氣候條件下高速公路零關閉的管理模式，合理配置高速交通資源，開創(chuàng)高速公路與普通道路協(xié)調交通流的新途徑

高速公路網絡交通構造出嶄新的通行形式，在完善的誘導提示系統(tǒng)下，互通互聯(lián)使交通流量趨于均衡，發(fā)生嚴重堵塞的可能性降低，同時也為在惡劣氣候條件下控制交通提出了新的課題。

現(xiàn)在我們應對惡劣氣候條件下管理高速公路交通的辦法，基本以管制為主。管制方式主要為警示、限速、限距、分流、關閉等級別，一般視天氣變化程度梯次增減?？僧斆鎸W絡化交通時，使用關閉高速公路的辦法就要受到互通互聯(lián)的制約。其原因主要為，一是高速公路相鄰過密，氣象區(qū)域遮蓋幅面大，高速公路流量彼此影響；二是互通交叉節(jié)點太多且無站口，難以關閉單條高速公路；三是跨省市高速公路交界端口無法控制，界內近端站口無力分流；四是遠端分流牽扯高速公路上下兩方警力過多，給普通公路造成過多壓力；五是過境車輛下路后，盲目行車造成事故和堵塞。在網絡化交通條件下，單純采取關閉高速公路進行管制的辦法是否依然適用，現(xiàn)在還難以得到完整的答案。

過去我們采取關閉管制時，會給地方道路造成巨大的交通壓力，經常造成普通公路的堵塞。例如，關閉京津塘高速公路后，103國道就要發(fā)生嚴重堵塞，關閉唐津高速公路時，205國道就要出現(xiàn)堵塞。這樣就出現(xiàn)一個怪圈現(xiàn)象，一方面高速公路上已經流量凈空，民警晝夜巡查把守各個站口路段，防范車輛進入高速公路發(fā)生嚴重事故；一方面在各條普通公路上車滿為患，民警晝夜疏導堵塞。從交通流量整體調整的角度看，無疑是高速公路通行資源的擱置或浪費。

關閉高速公路的動因是預防發(fā)生嚴重交通事故，它是高速交通管制中最后一招，也是防范措施中最落后、最消極的。如果在主動防范事故措施上多做文章，做好文章，做到有完全的把握，就沒有必要關閉高速公路。長期以來，在習慣做法運作下，人們已經形成“動力定型”心理狀態(tài)，就是感覺惡劣氣候下關閉高速公路是必須的不可缺少的一個主要方法。所以，要改變舊的管理模式，首先要消除僵化的頭腦，再去尋找解決的方法。

從高速公路交通發(fā)展趨勢預測，零關閉的模式很可能是將來的方向。據(jù)了解國外高速公路通行情況看，很多與我國相同緯度的高速公路在惡劣氣候條件下不關閉，不是僅僅因為科技管理水平高于我國，而是交通需求決定根本不能關閉?；蛟S很快，我們也將面臨這種情況。所以，要從現(xiàn)在開始摸索惡劣氣候條件下高速公路零關閉的管理模式，合理配置高速交通資源，努力開創(chuàng)高速公路與普通道路協(xié)調交通流量的新途徑。

4、高度重視經費與管理水平之間平衡，逐步構建合理供需關系

我們應當努力把握好高速公路網絡交通對管理的需求與保障供給之間關系的發(fā)展規(guī)律，力爭把兩者的互依互存才能發(fā)揮高速交通效率促進社會經濟發(fā)展的特點，轉化促為各個相關部門和各級領導機關的共識，確保在高速公路高速度建設的同時管理高速交通的各種消耗得到及時供給保障。

管理高速公路的交通秩序，一般需要3個基本要素，一是高速交通法規(guī)；二是管理人員；三是營房、車輛、裝備、經費。但是要管理好高速交通，僅靠這樣的理解就太膚淺了。簡明地講，這三條要素都需要一定的前提，即：高速法規(guī)應當自成法理體系，能夠對高速公路執(zhí)法提供強有力的法律支持，現(xiàn)在實施的《道路安全法》沒有提供這樣完整的條件；管理人員整體素質結構和自身素質應與高速工作環(huán)境需求相一致；涉及到營房建設、車輛配備更新、科技裝備配置維護、經費消耗等保障供給的渠道應當是通暢的。我曾經在公安網絡上作過一些簡單調查，在這三要素中，各地相對更重視保障供給渠道的建立和通暢。東部沿海地區(qū)的供給保障好于中部和西部地區(qū)，廣東、福建、浙江、上海、江蘇等地好于山東、河北。其特點是相對經濟發(fā)達地區(qū)好于較發(fā)達地區(qū)，較發(fā)達地區(qū)好于正在發(fā)展地區(qū)。供給保障的方式體現(xiàn)出“取之于路、用之于路”的鮮明特點，而且，高速公路業(yè)主公司始終是提供經費保障供給的主體。

第8篇：高速公路智能化建設范文

[關鍵詞]高速公路；機電系統(tǒng)；預防性維護

現(xiàn)代智慧高速公路的建設是要建立在機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行的基礎上，所以要建立起更加積極主動的、以預防性為主的維護保障體系，將維修工作不斷前移，大大降低系統(tǒng)故障率。針對高速公路機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行方面，雖然進行了相應的研究，但是更多的研究還是針對日常性維護以及建立考核機制等方面，缺少更加全面的預防性維護計劃以及實施等內容。針對此方面，本文分析高速公路機電系統(tǒng)預防性維護體系存在的問題，同時提出高速公路機電系統(tǒng)預防性維護技術的相應內容，對于推動高速公路機電系統(tǒng)發(fā)展具有實際意義。

1.現(xiàn)階段高速公路機電系統(tǒng)預防性維護體系存在的問題分析

近些年，高速公路的智能化水平逐漸提高，其機電系統(tǒng)的規(guī)模越來越高，但是在系統(tǒng)的預防性維護方面還存在如下幾方面問題：一是對于故障的診斷更多依靠人工方式。以往針對高速公路機電系統(tǒng)維護更加依賴的是工程技術人員的經驗來進行的，在實際操作時先要對故障現(xiàn)象進行分析，將其劃定在一定范圍內，之后利用維修或者設備更換等方式進行故障修復。雖然通過人工方式進行故障維修較為靈活方便，但是此種方式對于人員的經驗過于依賴，特別是隨著機電系統(tǒng)逐漸向著復雜化方向發(fā)展，人員經驗很難滿足現(xiàn)代設備發(fā)展需要。二是機電系統(tǒng)維護缺少有效數(shù)據(jù)支撐。現(xiàn)階段有關高速公路機電系統(tǒng)設備的運行情況監(jiān)控以及評估還沒有建立起統(tǒng)一性標準，無法對其進行集中性數(shù)據(jù)獲取，并沒有建立起綜合性應用平臺來系統(tǒng)性獲取機電系統(tǒng)相應數(shù)據(jù)。另外，在機電系統(tǒng)設備數(shù)據(jù)采集方面的標準不一致，無法獲取大量有效數(shù)據(jù)，不能真實反映出規(guī)律所在，從而造成對機電系統(tǒng)的維修更加被動，無法制定有效的維護計劃。三是不能對機電系統(tǒng)設備進行有效的監(jiān)控，很難對故障進行預估。現(xiàn)階段對于機電系統(tǒng)設備故障判定更多是利用設備巡查、人員上報等方式來進行，但是這些方式都屬于故障事后處理，無法在故障發(fā)生之前對其進行預判，也無法在發(fā)生故障情況下進行報警，表現(xiàn)出明顯的滯后特點。另外，現(xiàn)有模式無法對機電系統(tǒng)運行狀態(tài)進行在線實時評定，這樣就無法對可能產生故障的設備進行判定，對工作人員的具體維護性工作造成較大影響。四是設備的安裝和維修無法進行統(tǒng)一。高速公路機電系統(tǒng)相關設備在建設—安裝—維護整個過程涉及到不同的工作人員，同時機電系統(tǒng)設備在經過一定時間運行之后所處環(huán)境會發(fā)生較大變化，這些較大的改變都會對設備的安裝、維修造成影響，很難對相應設備實施預防性的維護。

2.高速公路機電系統(tǒng)預防性周期維護和具體措施分析

2.1高速公路機電系統(tǒng)預防性維護周期

預防性的周期維護是做好高速公路機電系統(tǒng)的維護工作最基本的有效方法之一，通常來說我們需要根據(jù)設備的性質、規(guī)模、使用環(huán)境等不同，來制定和進行相應的維護工作，維護工作分兩方面。一方面是常見的機電系統(tǒng)的預防性維護，具體的維護項目及相應的維護周期和方法。另一方面是對于公路上使用年代較長的設備的維護工作，由于長時間的使用，使得該設備已經趨于老化，不能按照常規(guī)的維護周期表進行維護，需要加大維護頻率和制定維護方法，同時根據(jù)使用年限可進行相應更換，表2為高速公路上設備使用年限。

2.2高速公路機電系統(tǒng)預防性維護技術措施分析

某高速公路建設于上世紀90年代，近些年隨著信息技術的發(fā)展，此高速公路也在不斷進行信息化改造，通過各種方式提升信息機電系統(tǒng)的運行效率，從2014年開始就開始啟動機電系統(tǒng)設備預檢預修項目建設，發(fā)展到2018年已經開始利用智能化車道檢測和機電信息系統(tǒng)設備管理系統(tǒng)進行道路管理，能夠對各種機電設備的性能進行分析、融合，制定出統(tǒng)一性、標準化的預防性維護方案，大大增強了信息機電系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性，降低了故障率。

2.2.1車道設備智能檢測及機電信息設備管理系統(tǒng)

高速公路始終處在24小時運行過程中，所以對于車道進行實時檢測是非常關鍵的，因此利用無人值守車道智能化設備是非常必要的，能夠對車道設備實施智能化檢測。另外，為了提升預防性維護的全面性，所采用的機電設備信息管理系統(tǒng)要涵蓋人員、費用、設備等不同方面，要以大數(shù)據(jù)為基礎建立起機電系統(tǒng)設備分析模型，能夠第一時間對各個設備的運行數(shù)據(jù)進行采集、記錄、分析，從而可以對機電系統(tǒng)實現(xiàn)連續(xù)性跟蹤監(jiān)測。第一，進行機電設備運行狀態(tài)的監(jiān)測。主要就是對機電系統(tǒng)相應設備的運行狀態(tài)以及高速公路現(xiàn)場的具體運行情況實施監(jiān)測，在實際操作中對于設備運行質量的監(jiān)測更多涉及的是運行質量情況，一旦運行過程中發(fā)生故障就要第一時間判定故障的類型以及所在位置，從而為后續(xù)針對性的處理做好準備。在對機電系統(tǒng)設備所處環(huán)境進行檢測時，由于絕大部分設備被集中設置在機房當中，所以需要確保對環(huán)境的監(jiān)測要涉及到不同類型（包括：溫濕度、電壓、電流等）的數(shù)據(jù)，同時要按照環(huán)境具體情況設定相應的極限值，一旦環(huán)境的數(shù)據(jù)超出極限值就會及時發(fā)出警報，通知工作人員進行必要的維修處理。第二，對于機電設備進行在線信息管理。充分分析機電設備信息系統(tǒng)每一部分的特點，以此為基礎進行在線信息管理，在此過程中要考慮多方面因素（包括不同設備的屬性、運行具體情況、拓撲位置等等），確保實現(xiàn)有效的在線監(jiān)測和管理。在具體運行過程中一旦機電系統(tǒng)設備所處狀態(tài)產生某些變化，那么相應的信息也會隨之改變。那么就可以以此為基礎對故障進行分析處理，按照故障分析保修—具體維修處理—故障恢復—正常運行的基本流程進行操作，使得機電系統(tǒng)設備的維護充分體現(xiàn)出網絡化、流程化特點，同時完成設備維修之后的相應內容（包括設備運行情況以及設備信息等）都會發(fā)生動態(tài)性改變。第三，進一步增強機電系統(tǒng)自身的維護性能。一旦機電系統(tǒng)設備在運行過程中產生某些問題，系統(tǒng)就會根據(jù)具體情況自行進行優(yōu)化，實現(xiàn)重啟等行為。同時，機電系統(tǒng)所發(fā)出的優(yōu)化指令也屬于系統(tǒng)各部分聯(lián)系的樞紐性渠道，能夠確保在不同管理程序之間實現(xiàn)即時通信，在設備獲取相應指令之后就會執(zhí)行系統(tǒng)優(yōu)化操作。如果機電系統(tǒng)設備所處外部環(huán)境受到多種因素影響，那么為了最大程度保障設備運行穩(wěn)定性，可以通過遠程指令對其進行重啟，系統(tǒng)會遠程發(fā)出指令來對遠端設備進行操作，使其完成重啟等行為。

2.2.2建立起統(tǒng)一性、標準化的維修技術方案

通過對過往高速公路機電系統(tǒng)設備監(jiān)測大數(shù)據(jù)進行整合分析，充分考量設備運行計劃、配件更換標準、設備故障周期等內容，能夠對整個系統(tǒng)預防性維修工作提供更加準確的引導，從而建立起更加完備的預防性維護計劃，能夠更加準確的確定出系統(tǒng)設備的預防性維護周期等內容。在充分考量整個機電系統(tǒng)具體情況的基礎上。

3.結語

對于現(xiàn)代高速公路來說，機電系統(tǒng)預防性維護體系已經成為交通系統(tǒng)中必不可少的組成部分，通過機電系統(tǒng)的有效應用可以進一步增強設備自身的管理能力，優(yōu)化整個系統(tǒng)的軟硬件體系，提升系統(tǒng)的合理性。同時以所檢測數(shù)據(jù)為基礎來對設備運行狀態(tài)實施預估，從而建立起更加合理的預防性維護計劃，能夠對具體的維護工作進行有效指導，將傳統(tǒng)事后維修轉變成事前維護，降低機電系統(tǒng)設備的故障率，進一步提升機電系統(tǒng)運行穩(wěn)定性。

【參考文獻】

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[3]黃濤.銅湯高速公路隧道機電系統(tǒng)針對性預防維護實踐[J].低碳世界,2014（06）：125-127.

第9篇：高速公路智能化建設范文

一、加快智能交通建設，提升現(xiàn)代化管理水平

創(chuàng)新是實現(xiàn)科學發(fā)展的重要途徑。雖然我國目前的高速公路里程已居世界第二位，但缺乏現(xiàn)代化管理和服務手段，存在效率低下的問題。充分運用現(xiàn)代科學技術，大力發(fā)展智能交通，以信息化手段改造傳統(tǒng)管理模式，提高運營效率和服務水平，顯得尤為重要和迫切。智能交通系統(tǒng)的主要目標就是要充分有效地利用現(xiàn)有的交通資源，使其利用效率最大化。智能交通系統(tǒng)將從緩解交通擁擠、減少交通事故、降低交通環(huán)境影響以及提高生產效率等方面生產可觀的社會經濟效益。在科學發(fā)展觀的學習中，我們圍繞加快智能交通建設，認真分析目前京張高速存在的不足，認為存在監(jiān)控系統(tǒng)外場設備偏少、可變情報板設置的位置和密度不理想的問題，未能有效地起到交通狀況準確而及時的檢測、判斷、分流、警示、交通誘導等作用，遇到惡劣天氣、交通事故、道路施工等情況，無法提前分流車輛、緩解交通堵塞。對此我們制定了發(fā)展智能交通的總體目標，即：從實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的“自動化、智能化、序列化”基礎入手，逐步實現(xiàn)路政、養(yǎng)護、交警、救援等綜合體系的適時調度，最終實現(xiàn)京張高速“全程監(jiān)測、重點控制、智能調度”的目標。但是要建立完善的現(xiàn)代化公眾出行信息服務網絡，僅僅靠一、兩條路段顯然不行，必須由有關部門牽頭，著手制定區(qū)域乃至全省的信息網絡建設計劃才能實現(xiàn)。我們的當務之急是做好智能交通的基礎工作。

研制和開發(fā)特種結構與特大型橋梁的健康檢測和監(jiān)控系統(tǒng)是發(fā)展智能交通的又一重要內容。京張高速橫跨官廳水庫，而官廳水庫是北京市的重要水源地，確保官廳水庫特大橋的安全尤為重要。為此，我們選定官廳水庫特大橋進行健康監(jiān)測與安全評估系統(tǒng)項目的系統(tǒng)安裝。該系統(tǒng)采用“實時監(jiān)測＋定期檢測”模式，實現(xiàn)對橋梁結構多種狀態(tài)參數(shù)的實時監(jiān)測，并在多種信息特征的提取及融合基礎上，實現(xiàn)對大橋健康狀態(tài)及病害損傷情況的監(jiān)測與評估，同時采用人性化的工作界面和數(shù)據(jù)庫管理模式為養(yǎng)護部門提供方便而又快捷的數(shù)據(jù)分析和查詢功能，為大橋的科學管理和養(yǎng)護維修，為確保大橋的運營安全提供翔實可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)。我們將在認真實施和總結官廳水庫特大橋健康檢測系統(tǒng)運行的基礎上，在今后幾年完成對全線所有特種結構與特大型橋梁健康檢測系統(tǒng)的安裝，確保橋梁安全。

二、完善高速公路應急管理體系，保障特殊條件下道路暢通

高速公路作為大容量公共服務設施，應建立反應迅速、組織有序、高效運行的應急管理體系，確保在應對突發(fā)事件中發(fā)揮積極作用，進一步發(fā)揮高速公路對經濟社會發(fā)展的促進作用。

高速公路應急管理體系的建立，應加強組織體系、運行機制、應急能力等方面的建設；建立完善各部門各單位之間、相鄰路段之間等方面的協(xié)調機制，實現(xiàn)責任到崗、責任到人；加強信息、運行調度、設備裝備配置、應急物資和應急隊伍儲備等方面的能力建設，確保應急體系運行高效、協(xié)調有力。通過改革等措施，解決投資多元化、管理多模式帶來的影響路網高效運行的問題；加強應急演練，提高應急反應和處置能力，檢驗預案的科學性、實用性，確保應急預案在緊急情況下發(fā)揮作用。依照國家《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》，我們組織編制了京張高速應對突發(fā)事件總體預案，其中包括：《橋梁突發(fā)事件應急預案》、《防汛應急預案》、《冬季除雪預案》等，形成了較為完整的應急管理體系，根據(jù)應急搶險的需要，成立了應急搶險隊，備齊了各類應急搶險物資，加強對應急隊伍培訓和裝備建設，進一步規(guī)范應急現(xiàn)場的協(xié)調指揮和管理工作。根據(jù)應急搶險預案要求，對各類機械設備、車輛進行了統(tǒng)一部署，確保一旦發(fā)生險情，做到組織到位、人員到位、機械設備到位、責任到位。我們還將冬季除雪作為冬季養(yǎng)護工作重點，經過幾年的探索，制定了一整套適合當?shù)貧夂蛱攸c的除雪預案，做到了雪前監(jiān)控天氣、雪中上路撒布，雪后機械清除，確保了雪后道路暢通。

三、切實轉變觀念，提高高速公路綜合服務能力

進一步發(fā)展面向民生的服務業(yè)，積極拓展新型服務領域，不斷培育形成服務業(yè)的新增長點。加快構建服務業(yè)市場體系，優(yōu)化服務業(yè)組織結構，提高服務業(yè)市場化、產業(yè)化、社會化和國際化水平，是科學發(fā)展的一項重要內容。

按照構建“東出西聯(lián)、南北通衢”交通新格局的要求，我們從道路保暢、日常養(yǎng)護、服務區(qū)工作等方面多方進行審視，查找服務中存在的問題。對全路段進行了認真的安全隱患排查調研。針對一些路段警示標志較少的問題，增設了安全標志牌20塊；更換了所有大橋的輪廓標；對高速公路互通區(qū)匝道和服務區(qū)進出口的標線進行了重新施劃，增加柔性柱、暴閃燈等安全標志；在全線增設太陽能頻閃燈共40處，保證了行車安全。我們還增設了京張高速流動服務車，對過往車輛提供最便捷的服務。

隨著經濟的不斷發(fā)展，充分考慮服務區(qū)的升級改造和戰(zhàn)略發(fā)展，按照交通運輸和公眾出行的需要，大幅度提升服務區(qū)的規(guī)模和檔次是一項重要工作。我們今年將原外包的兩個服務區(qū)收回自主經營，在服務區(qū)軟硬環(huán)境的改善上下大功夫，計劃用兩到三年的時間投入資金，重新按高標準對服務區(qū)規(guī)劃建設，使之在不久的將來成為京西一道靚麗的風景。