高速公路智能化建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：高速公路智能化建設(shè)范文

一、前言

20世紀(jì)80年代，微電腦技術(shù)應(yīng)用開始得到迅速發(fā)展，與之相關(guān)的控制技術(shù)、圖像顯示技術(shù)、通信技術(shù)等都有了新的突破，計(jì)算機(jī)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域。隨著多媒體技術(shù)、人工智能學(xué)科的進(jìn)一步研究，現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的智能化程度也越來(lái)越高，在高速公路領(lǐng)域，智能化系統(tǒng)的應(yīng)用在本世紀(jì)初也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。

二、高速公路自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)

我國(guó)高速公路在上世紀(jì)80年代開始建設(shè)并得到迅速發(fā)展，這個(gè)階段，計(jì)算機(jī)應(yīng)用開始逐步普及，技術(shù)正在不斷發(fā)展提高。所以，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)最初是采用的純?nèi)斯な召M(fèi)方式，隨后發(fā)展到初步的財(cái)務(wù)計(jì)算機(jī)管理。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、IC卡技術(shù)以及圖像技術(shù)的發(fā)展，高速公路收費(fèi)開始進(jìn)入全面自動(dòng)化管理階段。從車輛上路領(lǐng)取電子通行卡開始，車輛車型、牌照、上路時(shí)間等信息進(jìn)入高速公路收費(fèi)自動(dòng)化管理系統(tǒng)，等到車輛駛離高速公路時(shí)，系統(tǒng)讀取通行卡信息，比對(duì)車型、牌照，自動(dòng)計(jì)算并語(yǔ)音提示司乘人員應(yīng)交費(fèi)金額，收費(fèi)后系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)擋桿放行。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的逐步成熟，為高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提供了技術(shù)保證。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分拆車輛在各不同路段行駛里程，結(jié)算相應(yīng)路段費(fèi)用，這樣就可把不同運(yùn)營(yíng)主體管理下的高速路段有機(jī)地接合在一起，撤銷主線收費(fèi)站，大大提高了交通運(yùn)輸效率。目前正在逐步推行的ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）系統(tǒng)，更具智能化，通過非接觸式感應(yīng)卡的運(yùn)用，達(dá)到系統(tǒng)完全無(wú)人工直接參與，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化收費(fèi)。

三、智能化辦公管理

在高速公路領(lǐng)域，智能化應(yīng)用不僅僅運(yùn)用在收費(fèi)系統(tǒng)中，在現(xiàn)代化的辦公管理中，也處處盡顯智能化的亮點(diǎn)。以河北高速公路石安管理處下屬某收費(fèi)站為例，做如下說(shuō)明：1.辦公無(wú)紙化。由于各收費(fèi)站分散于高速公路沿線，以往公文報(bào)表的上傳下發(fā)十分不便，隨著計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，辦公條件逐步改善，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公。除一些需要備案的文件之外，通知、公告、節(jié)假安排等日常事務(wù)文件報(bào)表均采用電子化形式，通過郵件或傳真上傳或下發(fā)，電子化辦公，便于查詢和歸檔，更加便捷和及時(shí)。2.通訊自動(dòng)化。通過沿高速公路建設(shè)的主干光纖，所有收費(fèi)站所互聯(lián)成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理，由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費(fèi)站在空間上分散、距離較遠(yuǎn)，但通過通訊自動(dòng)化系統(tǒng)，做到了各處室職能部門與收費(fèi)站各工作崗位實(shí)現(xiàn)內(nèi)部通話，網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一使用，既強(qiáng)化了內(nèi)部管理，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。3.安防自動(dòng)化。以現(xiàn)代化的技術(shù)防范手段為主體，輔以補(bǔ)充的人員防范，是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。各收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費(fèi)廣場(chǎng)監(jiān)控。收費(fèi)站監(jiān)控分中心實(shí)時(shí)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)圖像信息，并通過高速網(wǎng)絡(luò)傳至交通樞紐監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng)，通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段，保證了各收費(fèi)站點(diǎn)安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。4.后勤管理自動(dòng)化。在管理處及各收費(fèi)站點(diǎn)，食堂售飯均安裝了POS機(jī)，實(shí)現(xiàn)了后勤管理的自動(dòng)化。電腦微機(jī)結(jié)算，替代傳統(tǒng)餐券管理，既衛(wèi)生又方便，減少印發(fā)、兌換、清點(diǎn)諸多環(huán)節(jié)，提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設(shè)，在運(yùn)行應(yīng)用過程中起到了顯著的作用：大大提高了高速道路通行效率，提高了運(yùn)輸能力；簡(jiǎn)化了收費(fèi)程序，減少了出錯(cuò)率；減少和杜絕逃費(fèi)現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象；防止貪污作弊現(xiàn)象；安全性大幅提高；路況信息、通行信息更加全面豐富；節(jié)約生產(chǎn)成本，提高了辦公效率；逐步實(shí)現(xiàn)道路、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制；

五、高速公路智能化應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

隨著計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展提高，未來(lái)的系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更具智能化，在高速公路管理領(lǐng)域，目前的研究正向以下幾個(gè)方向深化：1.聯(lián)網(wǎng)、不停車收費(fèi)技術(shù)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)目前已經(jīng)在高速公路順利實(shí)施，正在不斷完善。不停車收費(fèi)基于無(wú)線射頻技術(shù)，在車輛上安裝有車載電子標(biāo)簽，車輛通過收費(fèi)站口時(shí)，可與車道內(nèi)的微波收發(fā)裝置短程通信，自動(dòng)辨識(shí)車輛信息并傳至收費(fèi)管理中心網(wǎng)絡(luò)。車輛可以較高速度行駛通過收費(fèi)站口，實(shí)現(xiàn)了不停車全自動(dòng)收費(fèi)管理。不停車收費(fèi)將大大提高高速公路通行能力，降低收費(fèi)管理成本，并大大改善了收費(fèi)站點(diǎn)的環(huán)境，當(dāng)前石安高速不停車收費(fèi)系統(tǒng)正在建設(shè)中。2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中，以通行費(fèi)收取管理為主線，而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個(gè)高智能化的信息系統(tǒng)，收費(fèi)管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個(gè)平臺(tái)上來(lái)運(yùn)行；高速公路管理信息化系統(tǒng)應(yīng)具備開放性，能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進(jìn)行公共信息交換，達(dá)到信息資源整合共享。3.全球定位系統(tǒng)（GPS）和3G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)應(yīng)用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務(wù)的開通，高速公路管理系統(tǒng)智能化應(yīng)用也將會(huì)有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動(dòng)通信和收費(fèi)管理系統(tǒng)結(jié)合，可以對(duì)上路車輛實(shí)時(shí)圖像聲音的跟蹤，對(duì)路況全方位監(jiān)控，遠(yuǎn)程指揮疏導(dǎo)車輛，杜絕換卡違章等現(xiàn)象，并可以對(duì)遇險(xiǎn)事故進(jìn)行最及時(shí)恰當(dāng)?shù)木仍?/p>

第2篇：高速公路智能化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化；高速公路建設(shè)；應(yīng)用；前景

中圖分類號(hào)：TH-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

機(jī)電一體化是將電氣控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)有機(jī)的結(jié)合形成的，是人類發(fā)展史的一大進(jìn)步，在當(dāng)前信息化技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)期，其應(yīng)用前景將更加的廣闊，將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于高速公路建設(shè)，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

一、高速公路中的機(jī)電一體化在現(xiàn)階段，機(jī)電一體化逐漸擺脫了傳統(tǒng)的“機(jī)電自動(dòng)化”的模式，并逐漸向智能化以及電子自動(dòng)化的方向迅速發(fā)展。在高速公路建設(shè)中，機(jī)電一體化的作用與地位逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，若想對(duì)其進(jìn)行有效的實(shí)現(xiàn)，就必須將相應(yīng)的工程機(jī)械制造以及電子控制系統(tǒng)有效的結(jié)合在一起。只有這樣，才有可能促使其施工的機(jī)械能能夠自行完成作業(yè)以及自行進(jìn)行檢測(cè)，并且在這一過程之中實(shí)現(xiàn)智能化。簡(jiǎn)單的說(shuō)，高速公路的機(jī)電一體化其實(shí)就是進(jìn)行相關(guān)工程機(jī)械的改造，使其具有自動(dòng)化功能。并且實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工工藝的結(jié)合，使得多種的施工工藝可以通過一組機(jī)械來(lái)完成。目前狀況下，隨著其控制模塊以及微處理器技術(shù)的不斷完善與提高，相關(guān)的工程作業(yè)機(jī)械對(duì)于工程施工的自動(dòng)化以及智能化的適應(yīng)能力也越強(qiáng)，這在很大程度上促進(jìn)了機(jī)電一體化的實(shí)現(xiàn)。

1、電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械自檢。對(duì)于機(jī)電一體化來(lái)說(shuō)，它可以有效的進(jìn)行對(duì)于機(jī)械設(shè)備的自我檢測(cè)，這也成為了它一個(gè)十分突出的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗谝欢ǔ潭壬蠟橄嚓P(guān)的工程機(jī)械的運(yùn)行提供了一個(gè)動(dòng)態(tài)化的監(jiān)控模式，并且基于此能夠更為合理的對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行操作。除此之外，對(duì)于工程之中可能會(huì)出現(xiàn)的問題以及事故能夠提前預(yù)知并采取合理有效的措施予以解決。電子控制系統(tǒng)有一個(gè)十分突出的功能，那就是當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，可以對(duì)其各個(gè)部分進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，這些部分主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)以及相應(yīng)的電子系統(tǒng)。這一監(jiān)控系統(tǒng)主要存在兩個(gè)組成部分，分別是監(jiān)控和信息處理系統(tǒng)以及相應(yīng)的報(bào)警系統(tǒng)。

2、機(jī)電一體化的應(yīng)用提高了作業(yè)的精度。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，高速公路的等級(jí)也隨之上升，這就給高速公路的質(zhì)量提出了更高的要求。所以對(duì)于施工工藝的實(shí)施如果還只是停留在人為操作之上是不能適應(yīng)其發(fā)展的。因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)于作業(yè)精度以及檢測(cè)及時(shí)性的提高勢(shì)在必行。而機(jī)電一體化可以進(jìn)行對(duì)于這些問題的有效解決，適應(yīng)了發(fā)展的需要。首先，機(jī)電一體技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于作業(yè)模式的設(shè)定，使之形成一定的作業(yè)順序以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并具有一定的固定性。這樣一來(lái)，就可以對(duì)高速公路機(jī)電工程施工的精確程度進(jìn)行一定程度的保證。不僅如此，因?yàn)橄嚓P(guān)的機(jī)械自動(dòng)作業(yè)能夠同參數(shù)的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工精度的提高，而對(duì)于精度的設(shè)定過程是開放的，這樣一來(lái)，就能夠進(jìn)行高精度持續(xù)作業(yè)的實(shí)現(xiàn)。

3、機(jī)電一體化可以降低機(jī)電工程施工的能源消耗。傳統(tǒng)的施工操作中，進(jìn)行對(duì)于工作輸出功率的調(diào)整都是人為的。但是這種調(diào)整往往過于僵化，且精確程度不高。它僅僅是做出簡(jiǎn)單的換擋以及變換轉(zhuǎn)速的操作，這為進(jìn)行對(duì)于能源消耗的控制制造了很大的麻煩，受到的制約較多。面對(duì)這種情況，一些廠商采取的措施是：引入相應(yīng)的電子控制技術(shù)，并基于此實(shí)現(xiàn)對(duì)于挖掘機(jī)工作效率的有效降低，這樣一來(lái)，在工作中就在很大程度上提高了燃油使用的效率。因此，機(jī)電一體化能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)于能源消耗的降低以及工作效率的提高，且效果明顯。

二、機(jī)電一體化技術(shù)在高速公路機(jī)電工程施工中的應(yīng)用前景

1、系統(tǒng)的智能化程度將會(huì)在未來(lái)的發(fā)展過程之中有著明顯的提高。之所以要提高機(jī)電一體化的程度，就是為了實(shí)現(xiàn)智能化的控制。也就是在一定程度上進(jìn)行電子技術(shù)以及機(jī)械控制技術(shù)的利用，并基于此實(shí)現(xiàn)機(jī)械的智能化。

2、模塊化作業(yè)。目前，機(jī)電一體化正朝著控制自動(dòng)化、操作模式簡(jiǎn)單化的方向發(fā)展，也就是實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的智能模塊化控制。這種模塊化的操作以及實(shí)施主要是對(duì)于某些固定的程序化模塊進(jìn)行有效的利用，并將之與特定機(jī)械設(shè)備組合進(jìn)行一定程度的配合，以此來(lái)進(jìn)行特定工況下的作業(yè)。

3、機(jī)電一體化技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用將會(huì)為環(huán)保做出巨大的貢獻(xiàn)。前文中，我們已經(jīng)說(shuō)明進(jìn)行機(jī)電一體化的運(yùn)用可以在很大程度上實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的能耗的降低。由此可見，隨著機(jī)電一體化的不斷應(yīng)用于推廣，它將對(duì)環(huán)保事業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)。隨著機(jī)械智能化程度越來(lái)越高，它可以利用較少數(shù)量的智能化施工機(jī)械實(shí)現(xiàn)對(duì)于較大工程量的完成，這樣一來(lái)，就在一定程度上節(jié)約了相關(guān)的資源。

4、建立高速公路綜合信息平臺(tái)?，F(xiàn)有機(jī)電系統(tǒng)雖已具備各種信息采集的能力，所采集的信息的利用率卻很低。建立一個(gè)綜合信息平臺(tái)，將各類機(jī)電信息流通過綜合信息平臺(tái)的整合以分級(jí)授權(quán)的使用方式傳送到各級(jí)管理者PC終端設(shè)備以便做出決策，能為高速公路的高效運(yùn)營(yíng)夯實(shí)基礎(chǔ)，并給出行者提供方便。

5、建立、健全高速公路交通管理信息化和智能化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。機(jī)電系統(tǒng)采用國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使各子系統(tǒng)的操作平臺(tái)、通訊接口與協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化，可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通并支持二次開發(fā)或功能調(diào)整，同時(shí)實(shí)現(xiàn)信息快速交換和高度共享，為全省甚至全國(guó)聯(lián)網(wǎng)作基礎(chǔ)。

三、加強(qiáng)高速公路機(jī)電一體化系統(tǒng)維護(hù)管理措施

1、從源頭確保機(jī)電系統(tǒng)品質(zhì)，為維護(hù)管理奠定良好的基礎(chǔ)。 從源頭確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程品質(zhì)，必須從工程建設(shè)招投標(biāo)階段起就要規(guī)范管理，挑選最優(yōu)的承包單位，細(xì)化合同管理，為工程的建設(shè)營(yíng)造最佳的條件。監(jiān)理工作是工程的生命線，為確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程建成后能發(fā)揮最大的投資效果，滿足營(yíng)運(yùn)的需要，必須嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行全過程的監(jiān)控，為以后的維護(hù)管理打下良好的基礎(chǔ)。

2、遵守行業(yè)法規(guī)，建立完善制度和操作規(guī)程，切實(shí)嚴(yán)格執(zhí)行。 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作與電力、通信、消防、環(huán)保、水利、環(huán)衛(wèi)、防雷等行業(yè)都有密切關(guān)系，必須注重相關(guān)的行業(yè)法規(guī)。建立完善的高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理制度對(duì)高速公路的運(yùn)行安全和整體服務(wù)水平是極其必要的。具體來(lái)說(shuō)，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理制度和操作規(guī)程應(yīng)涵蓋以下內(nèi)容：管理和養(yǎng)護(hù)人員的崗位職責(zé)；機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的值勤制度；機(jī)電設(shè)施的巡查制度；機(jī)電設(shè)備的故障搶修制度、機(jī)電設(shè)備的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度；機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理工作中的安全作業(yè)制度；機(jī)電設(shè)備的操作和養(yǎng)護(hù)規(guī)程等。遵守相關(guān)的行業(yè)法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，保證維護(hù)管理工作落到實(shí)處。

3、明確維護(hù)組織體系與職責(zé)范圍。 在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)制度中應(yīng)明確維護(hù)的組織體系，提出相應(yīng)的職責(zé)范圍。其主要包括：執(zhí)行與機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)章制度；定期組織檢查各系統(tǒng)的工作運(yùn)行狀況，消除潛在隱患，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行； 對(duì)故障做出快速反應(yīng)，及時(shí)恢復(fù)保證系統(tǒng)正常運(yùn)行等。如果在施工維護(hù)管理期間，施工單位需安排技術(shù)人員加強(qiáng)系統(tǒng)的看護(hù)檢查，對(duì)潛在的安全故障進(jìn)行提前控制防范。

4、注重安全管理，有效提升維護(hù)管理。

安全管理是機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)期間的重點(diǎn)工作，通過維護(hù)機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)行才能有效的提高系統(tǒng)的可靠性。若機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)問題，必會(huì)給系統(tǒng)、公路帶來(lái)相當(dāng)大的破壞性。要考慮到高速公路的交通位置、與周邊城市的高速公路緊密性，對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行安全管理時(shí)采取了定期檢測(cè)、信號(hào)報(bào)警等方式，有效的控制了意外事件的發(fā)生。

四、結(jié)束語(yǔ)我們主要對(duì)機(jī)電一體化進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，然后對(duì)機(jī)電一體化的應(yīng)用前景和機(jī)電一體化技術(shù)在高速公路機(jī)電工程方面的應(yīng)用進(jìn)行重點(diǎn)分析。希望我們的研究能夠使得人們對(duì)于高速公路機(jī)電工程機(jī)電一體化有更深層次的理解，同時(shí)，還為業(yè)內(nèi)人士提供了一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：高速公路智能化建設(shè)范文

改革開放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無(wú)到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長(zhǎng)大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級(jí)公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全、舒適的服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國(guó)力增強(qiáng)，我國(guó)的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。特別是電子計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣大工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計(jì)算分析手段。更重要的是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設(shè)資金來(lái)源。

一、我國(guó)現(xiàn)代公路的發(fā)展大體經(jīng)歷了如下二個(gè)階段：

（1）、 改革開放前公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

舊中國(guó)的公路交通極為落后，1949年全國(guó)公路通車?yán)锍虄H8. 07萬(wàn)公里，公路密度僅O. 8公里/百平方公里。建國(guó)初期，公路交通經(jīng)歷一段時(shí)期的恢復(fù)后開始獲得長(zhǎng)足發(fā)展，1952年公路里程達(dá)到12. 67萬(wàn)公里。50年代中后期，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開發(fā)邊疆的需要，我國(guó)開始大規(guī)模建設(shè)通往邊疆和山區(qū)的公路，相繼修建了川藏公路、青藏公路，并在東南沿海、東北和西南地區(qū)修建國(guó)防公路，公路里程迅速增長(zhǎng)，1959年達(dá)到50多萬(wàn)公里。

60年代，我國(guó)在繼續(xù)大力興建公路的同時(shí)，加強(qiáng)了公路技術(shù)改造，有路面道路里程及其高級(jí)、次高級(jí)路面比重顯著提高。70年代中期我國(guó)開始對(duì)青藏公路進(jìn)行技術(shù)改造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。在1949—1978年的30年間，盡管國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路曲折，但全國(guó)公路里程仍基本保持持續(xù)增長(zhǎng)，到1978年底達(dá)到89萬(wàn)公里，平均每年增加約3萬(wàn)公里，公路密度達(dá)到9. 3公里／百平方公里。

（2）、 改革開放后公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及成就

改革開放后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，公路運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，其主要表現(xiàn)在：公路建設(shè)得到中央和地方各級(jí)政府的重視，“要想富、先修路”，公路建設(shè)的重要性逐步為全社會(huì)所認(rèn)識(shí)。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，開始了有計(jì)劃的全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，80年代初和80年代末國(guó)家干線公路網(wǎng)和國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實(shí)施，使公路建設(shè)有了明確的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)。公路建設(shè)在繼續(xù)擴(kuò)大總體規(guī)模的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級(jí)公路的迅速發(fā)展。改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，到1999年，全國(guó)公路里程達(dá)到135萬(wàn)公里，公路密度達(dá)到14. 1公里／百平方公里，為1978年的1. 5倍。二級(jí)以上公路占全國(guó)公路總里程的比重由1979年的1. 3％提高到1999年的12. 5％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。同時(shí)，縣、鄉(xiāng)公路里程快速增長(zhǎng)，質(zhì)量也有很大提高，全國(guó)實(shí)現(xiàn)了100％的縣、98％的鄉(xiāng)和89％的行政村通公路?？傮w而言，一個(gè)干支銜接、布局合理、四通八達(dá)的全國(guó)公路網(wǎng)已初步形成。特別值得一提的是我國(guó)高速公路的建設(shè)。高速公路建設(shè)是改革開放后我國(guó)公路事業(yè)取得的突出成就。1988年，我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路（18．5公里）建成通車。此后，又相繼建成全長(zhǎng)375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。進(jìn)入90年代，在國(guó)道主干線總體規(guī)劃指導(dǎo)下，我國(guó)高速公路建設(shè)步伐加快，每年建成的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)1.16萬(wàn)公里。短短10年間，我國(guó)高速公路就走過了發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路一般需要40年完成的發(fā)展歷程。高速公路及其他高等級(jí)公路的建設(shè)，改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，同時(shí)也大大縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。

二、 知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的橋梁之夢(mèng)

本世紀(jì)末，一場(chǎng)新的革命悄然興起。在十八世紀(jì)工業(yè)革命的二百年后，以信息為核心的知識(shí)產(chǎn)業(yè)革命將把人類帶入知識(shí)經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代。

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)智能化和高效率的社會(huì)。現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展使社會(huì)高度信息化，從而也使家庭生活、辦公室工作、工廠企業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、工程建設(shè)、教育培訓(xùn)、醫(yī)療保健、國(guó)家管理等等活動(dòng)都可利用可視通信網(wǎng)絡(luò)和多媒體，“信息高速公路 ”實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化。人類的智慧和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，使知識(shí)創(chuàng)新成為最有價(jià)值的產(chǎn)品，成為經(jīng)濟(jì)的主體和各行業(yè)的核心。

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的橋梁工程將具有以下特征：

首先，在橋梁的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，人們將運(yùn)用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段進(jìn)行有效、快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬現(xiàn)實(shí)（Virtual Reality）技術(shù)的應(yīng)用使業(yè)主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，模擬地震和臺(tái)風(fēng)襲擊下的表現(xiàn)，對(duì)環(huán)境的影響和晝夜的景觀等以便于決策。

其次，在橋梁的制造和架設(shè)階段，人們將運(yùn)用智能化的制造系統(tǒng)在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙控技術(shù)，在離工地千里以外的總部管理和控制橋梁的施工。

最后，在橋梁建成交付使用后，將通過自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運(yùn)行。一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

總之，知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的橋梁工程和其他行業(yè)一樣，具有智能化、信息化和遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制的特征。受計(jì)算機(jī)軟件管理的各種智能性建筑機(jī)器人將在總部控制人員的指揮下，完成野外條件下的水下和空中作業(yè)，精確按計(jì)劃完成橋梁工程建設(shè)，這將是一幅二十一世紀(jì)橋梁工程的壯觀景象。

第4篇：高速公路智能化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；消防技術(shù)；滅火系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U458.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）23-0154-01目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新階段，高速公路建設(shè)已從城市周邊、平原地區(qū)發(fā)展到山區(qū)，國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)日益完善。交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，使得高速公路的重要性也日益凸顯。然而，由于山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡及隧道密集，車輛頻繁使用剎車，往往導(dǎo)致剎車失靈、輪胎溫度升高，極易發(fā)生火災(zāi)事故，若施救不及時(shí)，很容易引發(fā)更大的災(zāi)難，導(dǎo)致交通癱瘓問題。

1 高速公路的消防系統(tǒng)建設(shè)

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置

隨著科技在交通行業(yè)的運(yùn)用，一些檢測(cè)系統(tǒng)也運(yùn)用到高速公路建設(shè)中。隧道監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)造了良好的營(yíng)運(yùn)環(huán)境。一是監(jiān)控系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性，能夠迅速對(duì)隧道內(nèi)的任何情況作出響應(yīng)，將事故的后果降低；二是監(jiān)控系統(tǒng)具有實(shí)用性，使用簡(jiǎn)便、操作方便、性價(jià)比高。這就能更有效的保證車輛的行駛安全，減少交通意外的發(fā)生。

1.2 滅火系統(tǒng)設(shè)置

現(xiàn)階段我國(guó)高速公路的滅火系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和各種滅火器組成。隧道內(nèi)滅火裝置之間的間隔為50 m，為了更好地達(dá)到滅火的效果，這些滅火裝置配備了消防栓、水成膜滅火劑和干粉滅火器。

隧道內(nèi)的滅火系統(tǒng)是針對(duì)預(yù)防火災(zāi)而設(shè)定，這一滅火系統(tǒng)需要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到控制火勢(shì)的效果。因此，在選擇滅火系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)隧道特點(diǎn)，來(lái)選擇合適的滅火系統(tǒng)。

目前，隧道常用的滅火系統(tǒng)如下：第一，傳統(tǒng)的滅火器與消防栓；第二，針對(duì)汽油類火災(zāi)的水成膜式滅火系統(tǒng)；第三，控制初期火勢(shì)的水噴霧滅火系統(tǒng)。

2 隧道消防系統(tǒng)工作原理

2.1 給水方式

第一，用水泵將河流或山泉水集中到低位水池后，再利用電力設(shè)備壓到山頂?shù)母呶恍钏?，利用重力原理，水自然流進(jìn)消防栓內(nèi)。因此，高位水池與消防栓的高差應(yīng)根據(jù)以下計(jì)算公式來(lái)決定（高位水池的高度）：

H=P/？籽g

H為水池高度，m；P為管口壓力，Pa；？籽為水的密度：kg/m3；g為重力常數(shù)，9.8 N/kg。

第二，當(dāng)隧道山頂高度不滿足建設(shè)蓄水池要求時(shí)，就無(wú)法采用重力原理進(jìn)行給水。針對(duì)這一問題，可采用自增壓來(lái)實(shí)現(xiàn)給水。這一給水方式，只需設(shè)置低水位蓄水池預(yù)報(bào)消防室。將水抽至蓄水池中，利用消防泵進(jìn)行供水。在進(jìn)行消防泵供水時(shí)，必須保證后備電源的正常使用，以防影響施救。

2.2 智能化監(jiān)控

①提水泵智能化。采用自增壓給水方式，需要控制蓄水池水位。實(shí)現(xiàn)提水泵智能化可以有效地監(jiān)測(cè)蓄水池水位，如果水位高于蓄水池的蓄水高度時(shí)，水泵就啟動(dòng)循環(huán)式智能提水功能；相反，水位過低時(shí)，水泵就需要啟動(dòng)抽水程序，保持蓄水池的水量。

②備用系統(tǒng)智能化。穩(wěn)壓泵是滅火裝置的主要運(yùn)行系統(tǒng)，其在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)消防系統(tǒng)的癱瘓。針對(duì)這一問題，要求提前準(zhǔn)備消防泵，作為備用系統(tǒng)。當(dāng)穩(wěn)壓泵出現(xiàn)問題時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)消防泵，保證程序的正常運(yùn)行。

③智能報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)車輛在高速公路上出現(xiàn)問題時(shí)，很多人都會(huì)因?yàn)轶@慌而束手無(wú)策，沒有在第一時(shí)間利用隧道內(nèi)的消防系統(tǒng)滅火，實(shí)現(xiàn)有效地控制火災(zāi)目的。因此，應(yīng)當(dāng)在消防系統(tǒng)內(nèi)部安裝報(bào)警系統(tǒng)，提醒人們自救。

2.3 水成膜滅火裝置工作原理

水成膜泡沫滅火劑在水溶液中能起泡，其水溶液比水輕，所以它能浮在燃液表面，因此被稱作“輕水泡沫滅火劑”。瑞港公司生產(chǎn)的環(huán)保型水成膜泡沫滅火劑對(duì)石油類和B類火災(zāi)的滅火作用優(yōu)于蛋白泡沫和氟蛋白泡沫。它的滅火原理，除具有一般泡沫滅火劑的作用外，還有當(dāng)它在燃燒液表面流散的同時(shí)析出液體冷卻燃液表面，并在燃燒液面上形成一層水膜與泡沫層共同封閉燃液表面，隔絕空氣，形成隔熱屏障，吸收熱量后的液體汽化稀釋燃液面上空氣的含氧量，對(duì)燃燒液體產(chǎn)生窒息作用，阻止了燃液的繼續(xù)升溫、汽化和燃燒。它和其它滅火劑的根本區(qū)別是“水成膜”泡沫滅火劑具有泡沫和水膜的雙層滅火作用，這是它滅火效率高、時(shí)間短的原因。

3 消防系統(tǒng)的日常維護(hù)及措施

3.1 火災(zāi)報(bào)警裝置的維護(hù)

光柵傳感器、煙霧報(bào)警器：檢查機(jī)房?jī)?nèi)部是否為安全電壓，光柵傳感器、煙霧報(bào)警器是否清潔；機(jī)房?jī)?nèi)無(wú)積水或者漏水現(xiàn)象；電纜及電纜中間接頭、終端頭是否有漏油、溢膠、放電、過熱等現(xiàn)象。

3.2 水成膜設(shè)施維護(hù)

保持整套設(shè)施的清潔完整；每個(gè)月至少一次對(duì)水成膜設(shè)施進(jìn)行放泡沫液實(shí)驗(yàn)，每次時(shí)間不低于1 min；通過觀察泡沫液亮管上泡沫液的刻度及時(shí)補(bǔ)充泡沫液；對(duì)于不能放出泡沫液或者放出的泡沫液濃度不夠的點(diǎn)，要對(duì)整套系統(tǒng)逐一排查，及時(shí)更換損壞的部件。

3.3 消防栓、消防水帶以及消防水槍維護(hù)

每周檢查消火栓是否完好，有無(wú)生銹、滲水現(xiàn)象，接口墊圈是否完好，并進(jìn)行放水檢查，檢查完后及時(shí)擦干。定期對(duì)消火栓加油；每月檢查消火栓箱門是否完好，是否能夠正常開關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換和維修。

3.4 高位水池、低位水池及其自動(dòng)化提水設(shè)施維護(hù)

每天對(duì)高低位水池進(jìn)行巡查，檢查水位狀態(tài)；每次抽滿水后的兩天通過對(duì)水位下降的高度來(lái)觀察水池是否存在漏水，如果存在漏水就及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漏處理；每周對(duì)自動(dòng)補(bǔ)水裝置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并檢查線路、水泵、報(bào)警器是否正常工作。

3.5 供水管線維護(hù)

每天對(duì)隧道內(nèi)供水管線進(jìn)行巡查，確保無(wú)漏水、無(wú)爆管，水壓正常；露天管網(wǎng)長(zhǎng)期日曬雨淋，因此要確保對(duì)外管網(wǎng)的防腐、除銹處理；確保管網(wǎng)保溫結(jié)構(gòu)的完整。對(duì)于冬季某些區(qū)域溫度過低，要做好人工化冰的準(zhǔn)備。

3.6 干粉滅火器定期更換

定期對(duì)隧道內(nèi)干粉滅火器進(jìn)行檢查，如有丟失及時(shí)更換；檢查滅火器壓力表的外表面不得有變形、損傷等缺陷，否則應(yīng)更換壓力表；檢查干粉滅火器壓力表的指針是否指在綠區(qū)（綠區(qū)為設(shè)計(jì)工作壓力值），否則應(yīng)充裝驅(qū)動(dòng)氣體；滅火器噴嘴是否有變形、開裂、損傷等缺陷，否則應(yīng)予以更換；滅火器的壓把、閥體等金屬件不得有嚴(yán)重?fù)p傷、變形、銹蝕等影響使用的缺陷，否則必須更換；筒體嚴(yán)重變形的、筒體嚴(yán)重銹蝕或連接部位、筒底嚴(yán)重銹蝕必須報(bào)廢。

4 結(jié) 語(yǔ)

在建設(shè)高速公路的消防設(shè)施時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，按照消防系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)規(guī)定，做好管道的建設(shè)工作，更好地保證車輛的通行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王軍邦，章恒武.高速公路隧道消防工程輻射井施工技術(shù)要點(diǎn)[J].安裝，2011，（1）.

[2] 孫慶翔，秦剛，丁國(guó)鋒.高速公路隧道災(zāi)害事件檢測(cè)新方法及應(yīng)用研究[J].公共交通科技，2010，（27）.

第5篇：高速公路智能化建設(shè)范文

一、科技強(qiáng)警是解決高速公路交通管理問題的有效手段

目前，我國(guó)高速公路的快速增長(zhǎng)與警力不足、高速公路交通流量迅猛增長(zhǎng)與管理手段相對(duì)滯后之間矛盾，是阻礙高速公路交通管理工作發(fā)展的難題。而大力開展科技建設(shè)，“向科技要警力、要管理效能”，則是解決這一難題的有效手段。自“金盾工程”實(shí)施以來(lái)，科技強(qiáng)警在交通管理工作中得到前所未有的重視，但有些地區(qū)科技投入增加了、科技力量加強(qiáng)了，使用效果卻不盡如人意。分析其原因，主要因?yàn)榻煌ü芾碚叩乃刭|(zhì)沒有跟上，民警科技管理意識(shí)不強(qiáng)，技術(shù)應(yīng)用水平不高，管理方式依然落后于科技設(shè)備，對(duì)科技設(shè)備的利用率不高。筆者認(rèn)為，科技強(qiáng)警，不僅僅是加強(qiáng)科技裝備，還要加強(qiáng)管理者的素質(zhì)，必須從“硬件”和“軟件”兩方面入手，既注重科技設(shè)備和資金的投入，又及時(shí)做好民警崗前科技應(yīng)用培訓(xùn)，這樣才能齊頭并進(jìn)、相輔相成，提高高速公路交通安全管理效能。

二、硬件方面，必須加大對(duì)科技設(shè)備的投入

（一）建立智能化交通指揮中心。道路交通管理是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的社會(huì)性管理工作，隨著現(xiàn)代化道路交通的發(fā)展，對(duì)指揮者的反應(yīng)能力、指揮能力及掌握、分析信息的能力要求越來(lái)越高。指揮者能否及時(shí)掌握高速公路的交通信息，是否能正確分析這些信息并作出準(zhǔn)確決策和指令，直接關(guān)系到高速公路的交通安全。因此，高速公路指揮中心應(yīng)具備交通監(jiān)控、通訊、信息收集以及指揮調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)代化、智能化平臺(tái)，它應(yīng)配備高速公路交通信息系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)、有線無(wú)線通訊系統(tǒng)以及GPS全球定位系統(tǒng)等，通過這些系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路上的異常交通情況及各類型案件，做出正確、有效、明確、及時(shí)的決策，并通過快速協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確查詢、及時(shí)指令，形成一個(gè)高效的指揮調(diào)度系統(tǒng)。

（二）建立完備的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。高速公路大隊(duì)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)通過與支隊(duì)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立連接，并安裝必備的各種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立完備的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，管理者可以及時(shí)、迅速查詢?nèi)恕④嚨雀鞣N所需資料及信息，及時(shí)對(duì)可疑情況進(jìn)行比對(duì)檢查，及時(shí)排除各種類型的安全隱患。目前，我們使用的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有：全國(guó)公安交管信息綜合查詢系統(tǒng)、全國(guó)被盜搶機(jī)動(dòng)車信息查詢、交通違法信息查詢、超速違法信息查詢、事故統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)20__版等，基本已能滿足目前工作需要。但由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的大環(huán)境因素，地處偏遠(yuǎn)地區(qū)的高管十三大隊(duì)網(wǎng)絡(luò)速度相對(duì)較慢，有時(shí)也存在無(wú)法接通的現(xiàn)象，有待于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步完善。

（三）建立智能化“電子警察”監(jiān)控管理系統(tǒng)。利用現(xiàn)代化科技管理手段，在高速公路上建立智能化監(jiān)控系統(tǒng)——“電子警察”，應(yīng)用科技手段實(shí)現(xiàn)全天候捕捉違法車輛信息、交通信息，利用非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法模式加強(qiáng)管理監(jiān)控，主要包括有：交通實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備、超速抓拍設(shè)備、車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、警示設(shè)備以及交通信息提示系統(tǒng)。通過這些設(shè)備有機(jī)、高效的結(jié)合，不但可以減少警力的投入，解決警力不足問題，有效降低民警工作強(qiáng)度和巡邏監(jiān)控的高強(qiáng)度工作壓力，還可以更快速、高效、及時(shí)地發(fā)現(xiàn)高速公路上出現(xiàn)的異常情況，及時(shí)作出快速反應(yīng)，消除交通安全隱患。

三、軟件方面，必須提高管理人員的素質(zhì)和科技應(yīng)用水平

加強(qiáng)科技裝備投入的同時(shí)，必須大力開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有效提高交通管理者的素質(zhì)和科技應(yīng)用水平。培訓(xùn)模式主要有：

（一）集中培訓(xùn)。通過集中大隊(duì)全體民警進(jìn)行管理技能、科技裝備應(yīng)用的培訓(xùn)，提高民警的管理水平，使民警對(duì)科技裝備的使用達(dá)到一個(gè)初步的理解和認(rèn)識(shí)，基本能夠在工作中正確使用所配備的各種科技裝備。

（二）網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。隨著“三基”工程建設(shè)的不斷深入，基層大隊(duì)各中隊(duì)都已基本配備連接公安網(wǎng)絡(luò)的電腦，因此，可以通過在網(wǎng)絡(luò)上安裝各種類型的培訓(xùn)教材，讓靈活利用自己的時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，更新管理觀念，提高管理能力，更好的完成工作任務(wù)。

（三）對(duì)業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)基層工作經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、接受能力強(qiáng)的民警進(jìn)行集中培訓(xùn)，使這一部分民警先達(dá)到熟練使用科技裝備的工作要求，保證設(shè)備投入的正常使用，以達(dá)到預(yù)期的管理效果。

第6篇：高速公路智能化建設(shè)范文

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了新的動(dòng)力。物聯(lián)網(wǎng)智能交通系統(tǒng)是利用各種信息傳感設(shè)備，如射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、傳感網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人、車、路的相互連接，從而實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地獲取交通信息，為智能交通系統(tǒng)的合理調(diào)度控制、充分利用各種資源的科學(xué)決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度應(yīng)用，建設(shè)高速公路一體化智能管控平臺(tái)，已經(jīng)成為推動(dòng)高速公路發(fā)展的重要技術(shù)手段，可以全面提升路網(wǎng)監(jiān)測(cè)水平，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力，提高運(yùn)營(yíng)管理效率?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的高速公路一體化智能管控平臺(tái)是多種技術(shù)的聚合與集成，其中物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、WebGIS是系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，另外系統(tǒng)在構(gòu)建時(shí)也會(huì)應(yīng)用J2EE、XML、SOA、RIA、有線接入、無(wú)線接入、數(shù)據(jù)挖掘、工作流、視頻分析等主要技術(shù)。高速公路一體化智能管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了涵蓋高速公路全程監(jiān)控、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、機(jī)電管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理等多部門、多種類、多側(cè)面的業(yè)務(wù)應(yīng)用，有效提高了高速公路區(qū)域內(nèi)管理的組織、指揮、決策、控制和協(xié)調(diào)能力，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的一體化智能管控。

高速公路一體化智能管控平臺(tái)從數(shù)據(jù)管理角度實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一接入、統(tǒng)一管理、按需存儲(chǔ)整合；從應(yīng)用管理角度做到數(shù)據(jù)共享化、功能完整化、應(yīng)用個(gè)性化、部署實(shí)時(shí)化、展示多樣化；從事件現(xiàn)場(chǎng)綜合指揮角度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)信息實(shí)時(shí)可視、控制指令交互暢通，進(jìn)而全面提升智能交通綜合管控的效率和水平，最終達(dá)到提高整體業(yè)務(wù)處置能力和實(shí)現(xiàn)交通指揮調(diào)度信息化、智能化的目的。高速公路一體化智能管控平臺(tái)涵蓋了高速公路統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集、交互控制、數(shù)據(jù)融合分析、GIS地理信息應(yīng)用、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理、收費(fèi)綜合管理等應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。建設(shè)該平臺(tái)的目的是實(shí)現(xiàn)各類高速公路信息資源的深度整合與共享，防止數(shù)據(jù)孤島效應(yīng)，全面實(shí)現(xiàn)高速公路的運(yùn)營(yíng)管理的網(wǎng)絡(luò)化、信息化和數(shù)字化，提高高速公路的運(yùn)營(yíng)管理水平，為社會(huì)公眾出行提供有力保障。高速公路應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮是高速公路一體化智能管控平臺(tái)的核心功能，可對(duì)各類交通事件的發(fā)現(xiàn)、預(yù)警、處置、上報(bào)的處理流程進(jìn)行全程跟蹤和支持，包括突發(fā)交通事件的報(bào)警，相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、核實(shí)，緊急程度的判別，聯(lián)動(dòng)指揮、領(lǐng)導(dǎo)輔助決策等。可在最短時(shí)間對(duì)交通突發(fā)事件做出快速反應(yīng)，通過相應(yīng)的處置預(yù)案，借助電視監(jiān)控、情報(bào)板、GPS、GIS空間分析及關(guān)聯(lián)短信通知等手段，及時(shí)準(zhǔn)確地完成突發(fā)事件的處置。使相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)了解應(yīng)急事件的現(xiàn)場(chǎng)情況，并及時(shí)通知各相關(guān)單位和人員。

高速公路一體化智能管控平臺(tái)通過基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析與融合技術(shù)，將海量的車道收費(fèi)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)空間數(shù)據(jù)、干線車輛抓拍數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的加工處理，并和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度聚合。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，可以及時(shí)掌握每日的通行收入和車流情況；通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)按周、按月、按季、按年進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以判斷各路段的收入和車輛變化趨勢(shì)，并以此預(yù)測(cè)未來(lái)的收入和預(yù)警車流量變化情況；通過對(duì)實(shí)時(shí)收費(fèi)的完整性進(jìn)行核查，可以檢測(cè)逃費(fèi)車輛，發(fā)出報(bào)警，對(duì)車輛進(jìn)行攔截和追繳，為營(yíng)運(yùn)稽查提供有力證據(jù)；通過基于GIS的空間路徑分析，實(shí)現(xiàn)通行車輛的精確路徑識(shí)別，解決高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的多義性路徑識(shí)別問題，實(shí)現(xiàn)按實(shí)際行駛里程精確計(jì)費(fèi)，保護(hù)投資者的利益，也為打擊倒卡逃費(fèi)、斷面流量計(jì)算、車輛稽查提供數(shù)據(jù)支持；結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工數(shù)據(jù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工路段、時(shí)間和相關(guān)收費(fèi)、車流數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，可評(píng)估施工期間路段的收費(fèi)損失，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)部門合理設(shè)定施工時(shí)段和封路措施；同時(shí)根據(jù)高速公路收費(fèi)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，建立特殊車輛（軍、警、綠通車輛等減免通行費(fèi)車輛）管理功能，詳細(xì)記錄特殊車輛相關(guān)的人員、證件和通行信息，優(yōu)化收費(fèi)流程，加強(qiáng)監(jiān)督，提高收費(fèi)管理效率。

第7篇：高速公路智能化建設(shè)范文

2004年12月17日，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過，標(biāo)志著我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。將在未來(lái)三十年內(nèi)建成的全國(guó)高速公路網(wǎng)，依照“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的原則，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的高速公路網(wǎng)布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡奈覈?guó)公路網(wǎng)絡(luò)最高級(jí)別的公路交通大通道。將包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”。

目前，我國(guó)已經(jīng)建成3.5萬(wàn)公里的高速公路，將再建8.5萬(wàn)公里，高速公路網(wǎng)總里程約12萬(wàn)公里。到2010年，基本完成以上60%的任務(wù)，基本形成全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架。

一、2010年天津高速公路建設(shè)趨勢(shì)展望

為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的發(fā)展目標(biāo)，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求，天津?qū)⑦M(jìn)一步加快高速公路和普通公路的建設(shè)，預(yù)計(jì)到2010年，天津公路交通緊張狀況將全面緩解，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約得到全面改善。再到2020年，公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，能夠提供更暢通、更安全、更便捷的交通條件。

目前，我市已開通8條高速公路，分別為京津塘高速公路、京滬高速公路（代用線）、唐津高速公路、京沈高速公路、津保高速公路、津薊高速公路、津?yàn)I高速公路、津晉高速公路?？偼ㄜ?yán)锍虨?00余公里。

在國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃醞釀、修改過程中，天津已經(jīng)立足于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，開始研究規(guī)劃天津高速公路發(fā)展的方案，圍繞21世紀(jì)我市高速公路發(fā)展方向和目標(biāo)，反復(fù)醞釀、合理規(guī)劃出了天津高速公路網(wǎng)絡(luò)格局。天津高速公路建設(shè)將再一次提速，到2008年初步建成天津高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架，到2010年左右基本建成天津高速公路網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)，2005年建成威烏高速公路、沿海高速公路、京津高速公路（一期塘沽-東麗）；2006年建成津港高速公路、薊平（津承）高速公路、京津高速公路（二期北京-楊村）、京滬高速公路（正線一期京津塘56K-當(dāng)城）；2007年建成京津高速公路（三期楊村-東麗）、京滬高速公路（正線二期當(dāng)城-京滬代用線6K、三期當(dāng)城-九渲閘）、津汕高速公路。2010年前建成國(guó)道112聯(lián)絡(luò)線高速公路、薊塘高速公路、京滬薊塘聯(lián)絡(luò)線高速公路。還將修建唐津高速公路延長(zhǎng)線連接京石高速公路、修建京津塘高速公路與津?yàn)I高速公路聯(lián)絡(luò)線，修建國(guó)道112線高速公路延長(zhǎng)線與京津南通道相接，屆時(shí)，天津高速公路的總里程將再添1000余公里，達(dá)到1500余公里，形成以外環(huán)線為起點(diǎn)的7條放射線為主，南北有9縱，東西也9橫，大、中、小三環(huán)相套、貫穿各個(gè)區(qū)縣以及主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的高速交通網(wǎng)絡(luò)。

二、天津高速公路聯(lián)網(wǎng)后將面臨的交通狀況和需求

天津高速公路網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)高速公路網(wǎng)中重要組成部分，南北九縱中有兩縱貫穿天津，首都7條放射線中有兩條經(jīng)過天津，河北省預(yù)計(jì)2020年前規(guī)劃建設(shè)5縱6橫7條線的高速公路中2縱2橫1條線經(jīng)過天津成網(wǎng)。到2010年以后，天津的18條高速公路將縱橫交錯(cuò)、互相交叉，在每一個(gè)交叉節(jié)點(diǎn)上，將修建互通式立體交通樞紐，約計(jì)30-40個(gè)。與一、二級(jí)普通公路連接的收費(fèi)站口約140余個(gè)。共計(jì)建成90余條高速車道，日通行能力130余萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車（當(dāng)量）。

根據(jù)國(guó)家計(jì)劃，將在2007年以后逐步撤銷高速公路上所有主線收費(fèi)站，實(shí)行“一卡通”繳費(fèi)模式。這就意味著我市原建、新建各條高速公路之間的互通節(jié)點(diǎn)不再建有繳納通行費(fèi)的閘口，與外省市高速公路連接端口的12處（含新建）收費(fèi)站也將撤銷，使天津界內(nèi)、界外高速公路也真正形成無(wú)阻式網(wǎng)絡(luò)。所有車輛一旦進(jìn)入高速公路網(wǎng)，就可以任意選擇路徑，暢通無(wú)阻地到達(dá)網(wǎng)絡(luò)任意一端。

根據(jù)天津安排計(jì)劃，將來(lái)天津所有高速公路實(shí)現(xiàn)“一卡通”模式后，原由各個(gè)業(yè)主公司分別收繳的通行費(fèi)改由新建天津高速公路計(jì)費(fèi)管理中心聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一計(jì)費(fèi)分配，同時(shí)建立天津高速公路管理監(jiān)控調(diào)度中心。日前，籌建的天津高速公路管理調(diào)度中心和收費(fèi)中心合署辦公的大樓，已經(jīng)在現(xiàn)京滬高速公路代用線的津靜站（外環(huán)線九號(hào)橋附近）破土動(dòng)工。

從發(fā)展觀點(diǎn)看，天津高速公路不僅早已是北京連接各個(gè)省市的重要通道，而且成網(wǎng)后還將成為河北省高速公路東部網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，成為連接?xùn)|北、華北、西北、華東等地區(qū)的重要路網(wǎng)組成部分。另外，高速交通將成為天津中短途旅行與郊縣往返市區(qū)的主要出行通道。我們將面臨嶄新的高速公路網(wǎng)絡(luò)交通，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)基本形成后，還將繼續(xù)不斷地完善、加密。那么，在高速公路交通對(duì)管理模式和管理水準(zhǔn)的需求上，將更加具有高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的特點(diǎn)，以目前管理方式和管理能力是不可能應(yīng)對(duì)的。所以，交通管理模式和技能不更新、不進(jìn)步，不能與高速網(wǎng)絡(luò)交通需求相適應(yīng)，就將在客觀上制約、阻礙高速公路網(wǎng)絡(luò)交通功能的發(fā)揮，降低高速網(wǎng)絡(luò)交通資源的使用率。解決這些問題，從時(shí)間上看，我們還有5年左右的準(zhǔn)備空間，時(shí)不待人，已經(jīng)很緊迫了。

三、天津高速公路發(fā)展中應(yīng)當(dāng)優(yōu)先重點(diǎn)探討的管理課題

展望未來(lái)，高速公路建設(shè)發(fā)展形勢(shì)氣勢(shì)恢宏，我們擔(dān)負(fù)的任務(wù)和責(zé)任更加艱巨和重大。在天津高速公路發(fā)展未來(lái)格局中，我們將面對(duì)很多難點(diǎn)和問題，很可能會(huì)有一些是我們現(xiàn)在還不能想象得到的。因此，從現(xiàn)在起我們就要高度重視，積極開展研究探討，做好中、遠(yuǎn)期規(guī)劃部署，為將來(lái)面對(duì)的形勢(shì)奠定基礎(chǔ)。

經(jīng)過反復(fù)思考，我認(rèn)為以下議題應(yīng)當(dāng)優(yōu)先重點(diǎn)開發(fā)研究。

1、創(chuàng)新管理觀念，推動(dòng)智能化管理，提升管理效率

創(chuàng)新高速公路智能化交通管理理念，瞄準(zhǔn)高速公路網(wǎng)絡(luò)交通需求，制定實(shí)施“ITS”（智能交通信息系統(tǒng)）管理高速公路交通的階段性規(guī)劃，力爭(zhēng)在2010年前交通管理水平與高速公路建設(shè)和管理需求達(dá)到基本一致。

目前，我們管理高速公路交通的模式基本依靠站口管控、路段巡查的方法?？萍佳b備寥寥無(wú)幾，且不成管理手段的體系，科技手段很落后，依舊靠大量的人力資源維持日常的管理。公安部曾經(jīng)制定高速公路交通警察配置標(biāo)準(zhǔn)，即比對(duì)高速公路長(zhǎng)度計(jì)算公式，為每公里配置一線警力1.5人。目前天津高速公路警力配置是每公里0.44人。公安部這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定了十幾年，當(dāng)時(shí)能夠應(yīng)用于高速公路交通管理的科技裝備還沒有得到普及和推廣，針對(duì)現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)的情況看，這個(gè)側(cè)重于人工管理的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落后于高速公路網(wǎng)絡(luò)交通形勢(shì)發(fā)展。從粗淺了解到的國(guó)外高速公路交通管理手段來(lái)看，各個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家早已高速公路網(wǎng)建設(shè)中，逐步實(shí)行“ITS”智能系統(tǒng)管理，而且已經(jīng)進(jìn)行了十余年的探索，現(xiàn)在依然繼續(xù)在完善、提升功能之中。

“ITS”是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效地綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理控制系統(tǒng)。它由若干子系統(tǒng)組成，通過系統(tǒng)集成將道路、車輛有機(jī)地結(jié)合在一起，以最為安全和經(jīng)濟(jì)的方式引導(dǎo)車輛到達(dá)目的地。同時(shí)通過對(duì)車輛和道路實(shí)時(shí)信息的采集來(lái)提高管理效率，以達(dá)到充分利用交通資源的目的。

使用“ITS”智能系統(tǒng)管理高速公路交通，應(yīng)是管理模式的發(fā)展方向。對(duì)于我們來(lái)講，創(chuàng)新觀念更為重要，要先對(duì)推廣應(yīng)用“ITS”智能管理技術(shù)取得共識(shí)，再具體落實(shí)如何實(shí)現(xiàn)“ITS”智能化管理。實(shí)現(xiàn)“ITS”智能化管理，應(yīng)當(dāng)本著“他有為我用、他無(wú)我創(chuàng)新”，在項(xiàng)目建設(shè)和資金使用上，不搞重復(fù)投資建設(shè)的思路，確立各個(gè)高速公路經(jīng)營(yíng)公司是建設(shè)“ITS”智能化管理系統(tǒng)設(shè)備的主體，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的要大致通過三個(gè)渠道，一是利用現(xiàn)有設(shè)備升級(jí)，做好端口連接，添置必須的新設(shè)備；二是通過立法、規(guī)定的方式，促使“ITS”設(shè)備成為新建高速公路配套標(biāo)準(zhǔn)；三是自己做最優(yōu)化投資建設(shè)，與公路經(jīng)營(yíng)部門的設(shè)備連接實(shí)現(xiàn)信息共享。

2、圍繞天津地域狹長(zhǎng)且高速路網(wǎng)密度相對(duì)大的實(shí)際，探索推出適應(yīng)自己特點(diǎn)的管理結(jié)構(gòu)，借此拉動(dòng)管理能力的提升

改革高速公路管理結(jié)構(gòu)，提升基層大隊(duì)的作戰(zhàn)能力，已經(jīng)成為各地高速警察隊(duì)伍正在研究的課題。從現(xiàn)在各地高速交警管理結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況看，大致有四種類型。一是放棄支線、把穩(wěn)主線，就是把原來(lái)直管的支線高速公路轉(zhuǎn)交屬地管理，把撤回的警力全部投入到主要干線高速公路（河南等）；二是把以塊為主改為以條為主，過去全部實(shí)行屬地管理的，這次全部變?yōu)橹本€管理（福建等）；三是在大隊(duì)內(nèi)增設(shè)科室，健全各種業(yè)務(wù)功能，提高工作效率和一線實(shí)戰(zhàn)能力（陜西等）；四是在大隊(duì)加掛公安分局牌子，除交通管理業(yè)務(wù)外，治安功能由先期處置轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯愚k案，不再向?qū)俚胤志忠平恢伟埠托淌掳讣?，減輕屬地分局的負(fù)擔(dān)，同時(shí)避免執(zhí)法上的扯皮現(xiàn)象（吉林）。由于各地具體情況不同，我看這些辦法未必就適應(yīng)天津高速公路交通發(fā)展需求，未必就能應(yīng)對(duì)將來(lái)網(wǎng)絡(luò)化交通帶來(lái)的復(fù)雜變化。

天津高速公路交通管理結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)作相應(yīng)的調(diào)整，但絕對(duì)要圍繞供需關(guān)系。不能簡(jiǎn)單地把供需關(guān)系理解為，你建成一條，我組建大隊(duì)接收一條。這樣沒有系統(tǒng)規(guī)劃的接管方式勢(shì)必造成將來(lái)管理方式的滯后和機(jī)構(gòu)設(shè)置的浪費(fèi)，不利于將來(lái)高速公路聯(lián)網(wǎng)后交通組織的供需關(guān)系。天津高速公路網(wǎng)絡(luò)建成后，在南北長(zhǎng)、東西窄的狹長(zhǎng)地域內(nèi)，將呈現(xiàn)北部路網(wǎng)稀疏、中部路網(wǎng)較密、南部路網(wǎng)適中的特點(diǎn)，較密的路網(wǎng)集中在北到寶坻、寧河，南到西青、津南之間，基本呈現(xiàn)正方形地域內(nèi)，高速公路縱、橫交叉，近不到七、八公里，遠(yuǎn)不過二、三十公里。這一區(qū)域內(nèi)的高速路段流量，將是天津高速路網(wǎng)中南北和東西流量最為集中地區(qū)，也將是體現(xiàn)管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化和管理水平的關(guān)鍵地區(qū)。

可以這樣考慮，以將來(lái)高速公路發(fā)展藍(lán)圖為參照，以將來(lái)形成的網(wǎng)絡(luò)交通流量參數(shù)為依據(jù)，以將來(lái)必然出現(xiàn)的若干個(gè)高速交通關(guān)鍵樞紐為基點(diǎn)，設(shè)立區(qū)域管理機(jī)構(gòu)，以重要交通樞紐為中心放射管理相接的各條高速公路，再以若干個(gè)區(qū)域管理機(jī)構(gòu)組成高速公路網(wǎng)管理體系。這樣就形成高速支隊(duì)協(xié)調(diào)指揮各個(gè)大隊(duì)（區(qū)域管理），大隊(duì)（區(qū)域管理）指揮警組（管理各個(gè)路段）的三級(jí)管理體制。這種體制將具備網(wǎng)絡(luò)管理的框架，具有調(diào)整網(wǎng)絡(luò)內(nèi)流量不均衡的功能，可以使交通流量的導(dǎo)流、管制更加快捷，將基本能夠適應(yīng)高速網(wǎng)絡(luò)交通的發(fā)展。

3、摸索惡劣氣候條件下高速公路零關(guān)閉的管理模式，合理配置高速交通資源，開創(chuàng)高速公路與普通道路協(xié)調(diào)交通流的新途徑

高速公路網(wǎng)絡(luò)交通構(gòu)造出嶄新的通行形式，在完善的誘導(dǎo)提示系統(tǒng)下，互通互聯(lián)使交通流量趨于均衡，發(fā)生嚴(yán)重堵塞的可能性降低，同時(shí)也為在惡劣氣候條件下控制交通提出了新的課題。

現(xiàn)在我們應(yīng)對(duì)惡劣氣候條件下管理高速公路交通的辦法，基本以管制為主。管制方式主要為警示、限速、限距、分流、關(guān)閉等級(jí)別，一般視天氣變化程度梯次增減?？僧?dāng)面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化交通時(shí)，使用關(guān)閉高速公路的辦法就要受到互通互聯(lián)的制約。其原因主要為，一是高速公路相鄰過密，氣象區(qū)域遮蓋幅面大，高速公路流量彼此影響；二是互通交叉節(jié)點(diǎn)太多且無(wú)站口，難以關(guān)閉單條高速公路；三是跨省市高速公路交界端口無(wú)法控制，界內(nèi)近端站口無(wú)力分流；四是遠(yuǎn)端分流牽扯高速公路上下兩方警力過多，給普通公路造成過多壓力；五是過境車輛下路后，盲目行車造成事故和堵塞。在網(wǎng)絡(luò)化交通條件下，單純采取關(guān)閉高速公路進(jìn)行管制的辦法是否依然適用，現(xiàn)在還難以得到完整的答案。

過去我們采取關(guān)閉管制時(shí)，會(huì)給地方道路造成巨大的交通壓力，經(jīng)常造成普通公路的堵塞。例如，關(guān)閉京津塘高速公路后，103國(guó)道就要發(fā)生嚴(yán)重堵塞，關(guān)閉唐津高速公路時(shí)，205國(guó)道就要出現(xiàn)堵塞。這樣就出現(xiàn)一個(gè)怪圈現(xiàn)象，一方面高速公路上已經(jīng)流量?jī)艨眨窬瘯円寡膊榘咽馗鱾€(gè)站口路段，防范車輛進(jìn)入高速公路發(fā)生嚴(yán)重事故；一方面在各條普通公路上車滿為患，民警晝夜疏導(dǎo)堵塞。從交通流量整體調(diào)整的角度看，無(wú)疑是高速公路通行資源的擱置或浪費(fèi)。

關(guān)閉高速公路的動(dòng)因是預(yù)防發(fā)生嚴(yán)重交通事故，它是高速交通管制中最后一招，也是防范措施中最落后、最消極的。如果在主動(dòng)防范事故措施上多做文章，做好文章，做到有完全的把握，就沒有必要關(guān)閉高速公路。長(zhǎng)期以來(lái)，在習(xí)慣做法運(yùn)作下，人們已經(jīng)形成“動(dòng)力定型”心理狀態(tài)，就是感覺惡劣氣候下關(guān)閉高速公路是必須的不可缺少的一個(gè)主要方法。所以，要改變舊的管理模式，首先要消除僵化的頭腦，再去尋找解決的方法。

從高速公路交通發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，零關(guān)閉的模式很可能是將來(lái)的方向。據(jù)了解國(guó)外高速公路通行情況看，很多與我國(guó)相同緯度的高速公路在惡劣氣候條件下不關(guān)閉，不是僅僅因?yàn)榭萍脊芾硭礁哂谖覈?guó)，而是交通需求決定根本不能關(guān)閉?；蛟S很快，我們也將面臨這種情況。所以，要從現(xiàn)在開始摸索惡劣氣候條件下高速公路零關(guān)閉的管理模式，合理配置高速交通資源，努力開創(chuàng)高速公路與普通道路協(xié)調(diào)交通流量的新途徑。

4、高度重視經(jīng)費(fèi)與管理水平之間平衡，逐步構(gòu)建合理供需關(guān)系

我們應(yīng)當(dāng)努力把握好高速公路網(wǎng)絡(luò)交通對(duì)管理的需求與保障供給之間關(guān)系的發(fā)展規(guī)律，力爭(zhēng)把兩者的互依互存才能發(fā)揮高速交通效率促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)化促為各個(gè)相關(guān)部門和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的共識(shí)，確保在高速公路高速度建設(shè)的同時(shí)管理高速交通的各種消耗得到及時(shí)供給保障。

管理高速公路的交通秩序，一般需要3個(gè)基本要素，一是高速交通法規(guī)；二是管理人員；三是營(yíng)房、車輛、裝備、經(jīng)費(fèi)。但是要管理好高速交通，僅靠這樣的理解就太膚淺了。簡(jiǎn)明地講，這三條要素都需要一定的前提，即：高速法規(guī)應(yīng)當(dāng)自成法理體系，能夠?qū)Ω咚俟穲?zhí)法提供強(qiáng)有力的法律支持，現(xiàn)在實(shí)施的《道路安全法》沒有提供這樣完整的條件；管理人員整體素質(zhì)結(jié)構(gòu)和自身素質(zhì)應(yīng)與高速工作環(huán)境需求相一致；涉及到營(yíng)房建設(shè)、車輛配備更新、科技裝備配置維護(hù)、經(jīng)費(fèi)消耗等保障供給的渠道應(yīng)當(dāng)是通暢的。我曾經(jīng)在公安網(wǎng)絡(luò)上作過一些簡(jiǎn)單調(diào)查，在這三要素中，各地相對(duì)更重視保障供給渠道的建立和通暢。東部沿海地區(qū)的供給保障好于中部和西部地區(qū)，廣東、福建、浙江、上海、江蘇等地好于山東、河北。其特點(diǎn)是相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)好于較發(fā)達(dá)地區(qū)，較發(fā)達(dá)地區(qū)好于正在發(fā)展地區(qū)。供給保障的方式體現(xiàn)出“取之于路、用之于路”的鮮明特點(diǎn)，而且，高速公路業(yè)主公司始終是提供經(jīng)費(fèi)保障供給的主體。

第8篇：高速公路智能化建設(shè)范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；預(yù)防性維護(hù)

現(xiàn)代智慧高速公路的建設(shè)是要建立在機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，所以要建立起更加積極主動(dòng)的、以預(yù)防性為主的維護(hù)保障體系，將維修工作不斷前移，大大降低系統(tǒng)故障率。針對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行方面，雖然進(jìn)行了相應(yīng)的研究，但是更多的研究還是針對(duì)日常性維護(hù)以及建立考核機(jī)制等方面，缺少更加全面的預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃以及實(shí)施等內(nèi)容。針對(duì)此方面，本文分析高速公路機(jī)電系統(tǒng)預(yù)防性維護(hù)體系存在的問題，同時(shí)提出高速公路機(jī)電系統(tǒng)預(yù)防性維護(hù)技術(shù)的相應(yīng)內(nèi)容，對(duì)于推動(dòng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展具有實(shí)際意義。

1.現(xiàn)階段高速公路機(jī)電系統(tǒng)預(yù)防性維護(hù)體系存在的問題分析

近些年，高速公路的智能化水平逐漸提高，其機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)模越來(lái)越高，但是在系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)方面還存在如下幾方面問題：一是對(duì)于故障的診斷更多依靠人工方式。以往針對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)更加依賴的是工程技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的，在實(shí)際操作時(shí)先要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，將其劃定在一定范圍內(nèi)，之后利用維修或者設(shè)備更換等方式進(jìn)行故障修復(fù)。雖然通過人工方式進(jìn)行故障維修較為靈活方便，但是此種方式對(duì)于人員的經(jīng)驗(yàn)過于依賴，特別是隨著機(jī)電系統(tǒng)逐漸向著復(fù)雜化方向發(fā)展，人員經(jīng)驗(yàn)很難滿足現(xiàn)代設(shè)備發(fā)展需要。二是機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)缺少有效數(shù)據(jù)支撐。現(xiàn)階段有關(guān)高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況監(jiān)控以及評(píng)估還沒有建立起統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行集中性數(shù)據(jù)獲取，并沒有建立起綜合性應(yīng)用平臺(tái)來(lái)系統(tǒng)性獲取機(jī)電系統(tǒng)相應(yīng)數(shù)據(jù)。另外，在機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備數(shù)據(jù)采集方面的標(biāo)準(zhǔn)不一致，無(wú)法獲取大量有效數(shù)據(jù)，不能真實(shí)反映出規(guī)律所在，從而造成對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的維修更加被動(dòng)，無(wú)法制定有效的維護(hù)計(jì)劃。三是不能對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行有效的監(jiān)控，很難對(duì)故障進(jìn)行預(yù)估?，F(xiàn)階段對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備故障判定更多是利用設(shè)備巡查、人員上報(bào)等方式來(lái)進(jìn)行，但是這些方式都屬于故障事后處理，無(wú)法在故障發(fā)生之前對(duì)其進(jìn)行預(yù)判，也無(wú)法在發(fā)生故障情況下進(jìn)行報(bào)警，表現(xiàn)出明顯的滯后特點(diǎn)。另外，現(xiàn)有模式無(wú)法對(duì)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行在線實(shí)時(shí)評(píng)定，這樣就無(wú)法對(duì)可能產(chǎn)生故障的設(shè)備進(jìn)行判定，對(duì)工作人員的具體維護(hù)性工作造成較大影響。四是設(shè)備的安裝和維修無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一。高速公路機(jī)電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備在建設(shè)—安裝—維護(hù)整個(gè)過程涉及到不同的工作人員，同時(shí)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備在經(jīng)過一定時(shí)間運(yùn)行之后所處環(huán)境會(huì)發(fā)生較大變化，這些較大的改變都會(huì)對(duì)設(shè)備的安裝、維修造成影響，很難對(duì)相應(yīng)設(shè)備實(shí)施預(yù)防性的維護(hù)。

2.高速公路機(jī)電系統(tǒng)預(yù)防性周期維護(hù)和具體措施分析

2.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)預(yù)防性維護(hù)周期

預(yù)防性的周期維護(hù)是做好高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)工作最基本的有效方法之一，通常來(lái)說(shuō)我們需要根據(jù)設(shè)備的性質(zhì)、規(guī)模、使用環(huán)境等不同，來(lái)制定和進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)工作，維護(hù)工作分兩方面。一方面是常見的機(jī)電系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)，具體的維護(hù)項(xiàng)目及相應(yīng)的維護(hù)周期和方法。另一方面是對(duì)于公路上使用年代較長(zhǎng)的設(shè)備的維護(hù)工作，由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，使得該設(shè)備已經(jīng)趨于老化，不能按照常規(guī)的維護(hù)周期表進(jìn)行維護(hù)，需要加大維護(hù)頻率和制定維護(hù)方法，同時(shí)根據(jù)使用年限可進(jìn)行相應(yīng)更換，表2為高速公路上設(shè)備使用年限。

2.2高速公路機(jī)電系統(tǒng)預(yù)防性維護(hù)技術(shù)措施分析

某高速公路建設(shè)于上世紀(jì)90年代，近些年隨著信息技術(shù)的發(fā)展，此高速公路也在不斷進(jìn)行信息化改造，通過各種方式提升信息機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行效率，從2014年開始就開始啟動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備預(yù)檢預(yù)修項(xiàng)目建設(shè)，發(fā)展到2018年已經(jīng)開始利用智能化車道檢測(cè)和機(jī)電信息系統(tǒng)設(shè)備管理系統(tǒng)進(jìn)行道路管理，能夠?qū)Ω鞣N機(jī)電設(shè)備的性能進(jìn)行分析、融合，制定出統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)防性維護(hù)方案，大大增強(qiáng)了信息機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，降低了故障率。

2.2.1車道設(shè)備智能檢測(cè)及機(jī)電信息設(shè)備管理系統(tǒng)

高速公路始終處在24小時(shí)運(yùn)行過程中，所以對(duì)于車道進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)是非常關(guān)鍵的，因此利用無(wú)人值守車道智能化設(shè)備是非常必要的，能夠?qū)嚨涝O(shè)備實(shí)施智能化檢測(cè)。另外，為了提升預(yù)防性維護(hù)的全面性，所采用的機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)要涵蓋人員、費(fèi)用、設(shè)備等不同方面，要以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立起機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備分析模型，能夠第一時(shí)間對(duì)各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、記錄、分析，從而可以對(duì)機(jī)電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)性跟蹤監(jiān)測(cè)。第一，進(jìn)行機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。主要就是對(duì)機(jī)電系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及高速公路現(xiàn)場(chǎng)的具體運(yùn)行情況實(shí)施監(jiān)測(cè)，在實(shí)際操作中對(duì)于設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的監(jiān)測(cè)更多涉及的是運(yùn)行質(zhì)量情況，一旦運(yùn)行過程中發(fā)生故障就要第一時(shí)間判定故障的類型以及所在位置，從而為后續(xù)針對(duì)性的處理做好準(zhǔn)備。在對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備所處環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，由于絕大部分設(shè)備被集中設(shè)置在機(jī)房當(dāng)中，所以需要確保對(duì)環(huán)境的監(jiān)測(cè)要涉及到不同類型（包括：溫濕度、電壓、電流等）的數(shù)據(jù)，同時(shí)要按照環(huán)境具體情況設(shè)定相應(yīng)的極限值，一旦環(huán)境的數(shù)據(jù)超出極限值就會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)，通知工作人員進(jìn)行必要的維修處理。第二，對(duì)于機(jī)電設(shè)備進(jìn)行在線信息管理。充分分析機(jī)電設(shè)備信息系統(tǒng)每一部分的特點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行在線信息管理，在此過程中要考慮多方面因素（包括不同設(shè)備的屬性、運(yùn)行具體情況、拓?fù)湮恢玫鹊龋_保實(shí)現(xiàn)有效的在線監(jiān)測(cè)和管理。在具體運(yùn)行過程中一旦機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備所處狀態(tài)產(chǎn)生某些變化，那么相應(yīng)的信息也會(huì)隨之改變。那么就可以以此為基礎(chǔ)對(duì)故障進(jìn)行分析處理，按照故障分析保修—具體維修處理—故障恢復(fù)—正常運(yùn)行的基本流程進(jìn)行操作，使得機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)充分體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、流程化特點(diǎn)，同時(shí)完成設(shè)備維修之后的相應(yīng)內(nèi)容（包括設(shè)備運(yùn)行情況以及設(shè)備信息等）都會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)性改變。第三，進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)電系統(tǒng)自身的維護(hù)性能。一旦機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備在運(yùn)行過程中產(chǎn)生某些問題，系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)具體情況自行進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)重啟等行為。同時(shí)，機(jī)電系統(tǒng)所發(fā)出的優(yōu)化指令也屬于系統(tǒng)各部分聯(lián)系的樞紐性渠道，能夠確保在不同管理程序之間實(shí)現(xiàn)即時(shí)通信，在設(shè)備獲取相應(yīng)指令之后就會(huì)執(zhí)行系統(tǒng)優(yōu)化操作。如果機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備所處外部環(huán)境受到多種因素影響，那么為了最大程度保障設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性，可以通過遠(yuǎn)程指令對(duì)其進(jìn)行重啟，系統(tǒng)會(huì)遠(yuǎn)程發(fā)出指令來(lái)對(duì)遠(yuǎn)端設(shè)備進(jìn)行操作，使其完成重啟等行為。

2.2.2建立起統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)化的維修技術(shù)方案

通過對(duì)過往高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，充分考量設(shè)備運(yùn)行計(jì)劃、配件更換標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備故障周期等內(nèi)容，能夠?qū)φ麄€(gè)系統(tǒng)預(yù)防性維修工作提供更加準(zhǔn)確的引導(dǎo)，從而建立起更加完備的預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃，能夠更加準(zhǔn)確的確定出系統(tǒng)設(shè)備的預(yù)防性維護(hù)周期等內(nèi)容。在充分考量整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)具體情況的基礎(chǔ)上。

3.結(jié)語(yǔ)

對(duì)于現(xiàn)代高速公路來(lái)說(shuō)，機(jī)電系統(tǒng)預(yù)防性維護(hù)體系已經(jīng)成為交通系統(tǒng)中必不可少的組成部分，通過機(jī)電系統(tǒng)的有效應(yīng)用可以進(jìn)一步增強(qiáng)設(shè)備自身的管理能力，優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件體系，提升系統(tǒng)的合理性。同時(shí)以所檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施預(yù)估，從而建立起更加合理的預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃，能夠?qū)唧w的維護(hù)工作進(jìn)行有效指導(dǎo)，將傳統(tǒng)事后維修轉(zhuǎn)變成事前維護(hù)，降低機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的故障率，進(jìn)一步提升機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。

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第9篇：高速公路智能化建設(shè)范文

一、加快智能交通建設(shè)，提升現(xiàn)代化管理水平

創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑。雖然我國(guó)目前的高速公路里程已居世界第二位，但缺乏現(xiàn)代化管理和服務(wù)手段，存在效率低下的問題。充分運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，大力發(fā)展智能交通，以信息化手段改造傳統(tǒng)管理模式，提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，顯得尤為重要和迫切。智能交通系統(tǒng)的主要目標(biāo)就是要充分有效地利用現(xiàn)有的交通資源，使其利用效率最大化。智能交通系統(tǒng)將從緩解交通擁擠、減少交通事故、降低交通環(huán)境影響以及提高生產(chǎn)效率等方面生產(chǎn)可觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在科學(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)中，我們圍繞加快智能交通建設(shè)，認(rèn)真分析目前京張高速存在的不足，認(rèn)為存在監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備偏少、可變情報(bào)板設(shè)置的位置和密度不理想的問題，未能有效地起到交通狀況準(zhǔn)確而及時(shí)的檢測(cè)、判斷、分流、警示、交通誘導(dǎo)等作用，遇到惡劣天氣、交通事故、道路施工等情況，無(wú)法提前分流車輛、緩解交通堵塞。對(duì)此我們制定了發(fā)展智能交通的總體目標(biāo)，即：從實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的“自動(dòng)化、智能化、序列化”基礎(chǔ)入手，逐步實(shí)現(xiàn)路政、養(yǎng)護(hù)、交警、救援等綜合體系的適時(shí)調(diào)度，最終實(shí)現(xiàn)京張高速“全程監(jiān)測(cè)、重點(diǎn)控制、智能調(diào)度”的目標(biāo)。但是要建立完善的現(xiàn)代化公眾出行信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，僅僅靠一、兩條路段顯然不行，必須由有關(guān)部門牽頭，著手制定區(qū)域乃至全省的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃才能實(shí)現(xiàn)。我們的當(dāng)務(wù)之急是做好智能交通的基礎(chǔ)工作。

研制和開發(fā)特種結(jié)構(gòu)與特大型橋梁的健康檢測(cè)和監(jiān)控系統(tǒng)是發(fā)展智能交通的又一重要內(nèi)容。京張高速橫跨官?gòu)d水庫(kù)，而官?gòu)d水庫(kù)是北京市的重要水源地，確保官?gòu)d水庫(kù)特大橋的安全尤為重要。為此，我們選定官?gòu)d水庫(kù)特大橋進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估系統(tǒng)項(xiàng)目的系統(tǒng)安裝。該系統(tǒng)采用“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)＋定期檢測(cè)”模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)多種狀態(tài)參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并在多種信息特征的提取及融合基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)大橋健康狀態(tài)及病害損傷情況的監(jiān)測(cè)與評(píng)估，同時(shí)采用人性化的工作界面和數(shù)據(jù)庫(kù)管理模式為養(yǎng)護(hù)部門提供方便而又快捷的數(shù)據(jù)分析和查詢功能，為大橋的科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)維修，為確保大橋的運(yùn)營(yíng)安全提供翔實(shí)可靠的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。我們將在認(rèn)真實(shí)施和總結(jié)官?gòu)d水庫(kù)特大橋健康檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，在今后幾年完成對(duì)全線所有特種結(jié)構(gòu)與特大型橋梁健康檢測(cè)系統(tǒng)的安裝，確保橋梁安全。

二、完善高速公路應(yīng)急管理體系，保障特殊條件下道路暢通

高速公路作為大容量公共服務(wù)設(shè)施，應(yīng)建立反應(yīng)迅速、組織有序、高效運(yùn)行的應(yīng)急管理體系，確保在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件中發(fā)揮積極作用，進(jìn)一步發(fā)揮高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

高速公路應(yīng)急管理體系的建立，應(yīng)加強(qiáng)組織體系、運(yùn)行機(jī)制、應(yīng)急能力等方面的建設(shè)；建立完善各部門各單位之間、相鄰路段之間等方面的協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到崗、責(zé)任到人；加強(qiáng)信息、運(yùn)行調(diào)度、設(shè)備裝備配置、應(yīng)急物資和應(yīng)急隊(duì)伍儲(chǔ)備等方面的能力建設(shè)，確保應(yīng)急體系運(yùn)行高效、協(xié)調(diào)有力。通過改革等措施，解決投資多元化、管理多模式帶來(lái)的影響路網(wǎng)高效運(yùn)行的問題；加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高應(yīng)急反應(yīng)和處置能力，檢驗(yàn)預(yù)案的科學(xué)性、實(shí)用性，確保應(yīng)急預(yù)案在緊急情況下發(fā)揮作用。依照國(guó)家《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》，我們組織編制了京張高速應(yīng)對(duì)突發(fā)事件總體預(yù)案，其中包括：《橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《防汛應(yīng)急預(yù)案》、《冬季除雪預(yù)案》等，形成了較為完整的應(yīng)急管理體系，根據(jù)應(yīng)急搶險(xiǎn)的需要，成立了應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)，備齊了各類應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急隊(duì)伍培訓(xùn)和裝備建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)指揮和管理工作。根據(jù)應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案要求，對(duì)各類機(jī)械設(shè)備、車輛進(jìn)行了統(tǒng)一部署，確保一旦發(fā)生險(xiǎn)情，做到組織到位、人員到位、機(jī)械設(shè)備到位、責(zé)任到位。我們還將冬季除雪作為冬季養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)，經(jīng)過幾年的探索，制定了一整套適合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的除雪預(yù)案，做到了雪前監(jiān)控天氣、雪中上路撒布，雪后機(jī)械清除，確保了雪后道路暢通。

三、切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，提高高速公路綜合服務(wù)能力

進(jìn)一步發(fā)展面向民生的服務(wù)業(yè)，積極拓展新型服務(wù)領(lǐng)域，不斷培育形成服務(wù)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。加快構(gòu)建服務(wù)業(yè)市場(chǎng)體系，優(yōu)化服務(wù)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)業(yè)市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化和國(guó)際化水平，是科學(xué)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

按照構(gòu)建“東出西聯(lián)、南北通衢”交通新格局的要求，我們從道路保暢、日常養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)工作等方面多方進(jìn)行審視，查找服務(wù)中存在的問題。對(duì)全路段進(jìn)行了認(rèn)真的安全隱患排查調(diào)研。針對(duì)一些路段警示標(biāo)志較少的問題，增設(shè)了安全標(biāo)志牌20塊；更換了所有大橋的輪廓標(biāo)；對(duì)高速公路互通區(qū)匝道和服務(wù)區(qū)進(jìn)出口的標(biāo)線進(jìn)行了重新施劃，增加柔性柱、暴閃燈等安全標(biāo)志；在全線增設(shè)太陽(yáng)能頻閃燈共40處，保證了行車安全。我們還增設(shè)了京張高速流動(dòng)服務(wù)車，對(duì)過往車輛提供最便捷的服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，充分考慮服務(wù)區(qū)的升級(jí)改造和戰(zhàn)略發(fā)展，按照交通運(yùn)輸和公眾出行的需要，大幅度提升服務(wù)區(qū)的規(guī)模和檔次是一項(xiàng)重要工作。我們今年將原外包的兩個(gè)服務(wù)區(qū)收回自主經(jīng)營(yíng)，在服務(wù)區(qū)軟硬環(huán)境的改善上下大功夫，計(jì)劃用兩到三年的時(shí)間投入資金，重新按高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)服務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)，使之在不久的將來(lái)成為京西一道靚麗的風(fēng)景。