汽車維修畢業(yè)論文精選(九篇)
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第1篇：汽車維修畢業(yè)論文范文
汽車維修論文格式
一、概述
在現(xiàn)代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，今天的汽車已經(jīng)逐步進入了電腦控制的時代。車身電器與電子設備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計算機技術與電子技術廣泛地應用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。
目前，國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術設備裝備到其整車中，在國外，中高檔轎車采用的電子信息設備已經(jīng)達到30%～50%，在一些高檔車上，這個比率還要高。在電子信息技術設備供應商方面，也紛紛將下一個經(jīng)濟增長點定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門子等這些過去為其他行業(yè)和產(chǎn)品提供技術支持的廠商，早已經(jīng)做好了準備，有些產(chǎn)品已經(jīng)為汽車提供了新的“動力”。
二、電子技術的應用
(一).電子技術在發(fā)動機上的應用
發(fā)動機電控技術可分為電控汽油噴射、電子點火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術。
1.電子控制噴油裝置
在現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統(tǒng)是以空燃比作為主要的控制目標。通過電子控制器對各種不同傳感器送來的數(shù)據(jù)進行判斷和計算來控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把汽油直接噴入發(fā)動機汽缸。電子控制器主要是根據(jù)進氣量的多少來控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的噴射位置不同可以分為單點噴射系統(tǒng)(SPI)和多點噴射系統(tǒng)(MPI)兩種。多點噴射系統(tǒng)是每個汽缸安裝一個噴油器，而單點噴射系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中只有一個或兩個噴油器，安裝在節(jié)氣門的上方。與傳統(tǒng)的化油器相比，電子控制燃油噴射裝置的最大特點是，在獲得最大功率的同時，最大限度地節(jié)油和凈化排氣，因此是節(jié)約能源，降低排污的有效措施。
2.電子點火裝置
微機控制的電子點火系統(tǒng)主要由與點火有關的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點火電子組件、點火線圈、配電器、火花塞等組成。
其中傳感器用來不斷地收集與點火有關的發(fā)動機工作狀況信息，并將收集到的數(shù)據(jù)輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準位置傳感器、進氣管負壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是微機用來確定點火提前角的最主要依據(jù)。由其他傳感器檢測得到的數(shù)據(jù)主要用于對點火提前角和點火時刻進行修正。
圖1-1某車型電子點火系統(tǒng)
電子控制器也叫微機控制器，它是電子點火系統(tǒng)的中樞，用來接收傳感器收集到的信號，并且在按照一定的程序進行判斷、計算后，給電子點火組件輸出最佳點火時刻和初級電路導通時間的控制信號。微機控制的電子點火系統(tǒng)則可使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻，從而更進一步改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，降低排氣污染。
3.怠速控制裝置
怠速控制系統(tǒng)是電控發(fā)動機的一個子系統(tǒng)，主要由傳感器，ECU及執(zhí)行機構(gòu)組成。怠速控制均采用發(fā)動機轉(zhuǎn)速反饋法的閉環(huán)控制方式，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和目標轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動機達到目標值的控制量，并通過執(zhí)行機構(gòu)對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行校正。
圖1-2某車型怠速控制裝置
車速傳感器信號和節(jié)氣門位置傳感器信號用于判斷發(fā)動機是否處于怠速工況，ECU便確認發(fā)動機處于怠速工況，并啟動怠速控制系統(tǒng)實施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號，空調(diào)壓縮機接通信號，自動變速器檔位信號，蓄電池電壓等信號用來確定發(fā)動機怠速時的目標轉(zhuǎn)速.不同怠速條件下的目標轉(zhuǎn)速值已預先存儲在ECU的存儲器中.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號作為怠速控制系統(tǒng)反饋信號，用來計算控制量的大小。ECU一般不單獨設置，是由燃油噴射系統(tǒng)，點火系統(tǒng)等共用一個，這使系統(tǒng)簡單化，提高控制精度。執(zhí)行機構(gòu)的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣量，實現(xiàn)怠速控制.
4.廢氣再循環(huán)控制裝置
汽車發(fā)動機作為一個大氣污染源，應該采取各種有效措施予以治理和改造。關于汽車發(fā)動機排氣的控制和凈化問題，各國都進行了大量研究工作，研制了不少的技術措施。這些方法大致可分為發(fā)動機本身的改進和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動機本身的改進，較難滿足日益嚴格的排放法規(guī)和降低成本的要求，因此現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣在循環(huán)(EGR)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。廢氣在循環(huán)簡稱為EGR(ExhaustGasRecirculation)系統(tǒng)，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。
圖1-3某車型廢氣再循環(huán)控制裝置
它是將一部分排氣引入近期關于新混合氣混合后進入汽缸燃燒，從而實現(xiàn)在循環(huán)，并對送入進氣系統(tǒng)的排氣進行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣們位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動機ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動信號等組成。
5.增壓控制裝置
發(fā)動機中增壓系統(tǒng)的安裝日漸增多，其目的是為了提高進氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)是增壓技術又跨上一個臺階。目前，應用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，其由切換閥、動作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發(fā)動機的低速小負荷工況相匹配的而設計的，當發(fā)動機大負荷運行時容易導致增壓器超速運行而損壞，為此電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)專門在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道，由ECU對切換閥的開度大小進行調(diào)整。
6.故障自診斷系統(tǒng)
現(xiàn)代轎車發(fā)動機的電控系統(tǒng)中，ECU一般都帶有故障自診斷系統(tǒng)，自行檢測、診斷發(fā)動機控制系統(tǒng)各部分的故障。對于傳感器，可通過檢測器信號是否超出規(guī)定范圍來直接進行判斷；對于執(zhí)行器，則在起初是電路中增設專門回路來實現(xiàn)監(jiān)測，對于ECU本身，也有專用程序進行診斷。故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后被電路等組成。
7.安全保險裝置
如果ECM的輸入信號不正常，他將按照內(nèi)存中存儲的固定噴油持續(xù)時間和固定點火提前角控制發(fā)動機，使發(fā)動機能夠繼續(xù)維持工作。ECM本身出故障時，裝有備用控制系統(tǒng)的發(fā)動機能繼續(xù)對噴油和點火進行控制，使車輛繼續(xù)行駛。
8.發(fā)動機傳感器
發(fā)動機傳感器是指在發(fā)動機上使用的傳感器。由于電子技術特別是微型計算機的發(fā)展，促進了傳感器在發(fā)動機上的應用，從而也使發(fā)動機的整機性能有了極大的提高。發(fā)動機電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發(fā)動機電子控制技術的發(fā)展與傳感器技術的發(fā)展是密不可分的。目前發(fā)動機傳感器的種類越來越多，可靠性和凈度不斷提高，并向集成化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。
二.電子技術在底盤上的應用
1.電控自動變速器
電控自動變速器可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算、判斷后自動改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換檔的最佳控，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。
圖1-4奧迪A4自動變速器
它的優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發(fā)動機以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性汽車維修畢業(yè)論文格式汽車維修畢業(yè)論文格式。
2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)
該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最早、推廣應用最為迅速的重要安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑移(15%~20%)，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系統(tǒng)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全狀況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ARS)也叫牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC)是ABS的完善和補充，它可以防止啟動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操縱穩(wěn)定性。
現(xiàn)代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結(jié)構(gòu)形式各不相同，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)節(jié)器。
1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器
車輪轉(zhuǎn)速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，其作用是對車輪的運動狀態(tài)進行檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)速(速度)信號。
2.電子控制器
ABS的電子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器等進行工作。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。
3.制動壓力調(diào)節(jié)器
制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作(或電機轉(zhuǎn)動等)，調(diào)節(jié)制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現(xiàn)制動系壓力的控制功能。
由于ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的基礎上進行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規(guī)制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。
通常，ABS只有在汽車速度達到一定程度(如5km/h或8km/h)時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。當汽車速度降到一定程度時，因為車速很低，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，其車輪仍可能被制動抱死。
在制動過程中，如果常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生故障，ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發(fā)生故障、常規(guī)制動系統(tǒng)正常時，汽車制動過程仍像常規(guī)制動過程一樣照常進行，只是失去防抱死控制作用。現(xiàn)代ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，具有失效保護和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響ABS正常工作的故障時，將自動關掉ABS，恢復常規(guī)制動，并將ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進行修理。
圖1-5ABS系統(tǒng)圖
ABS系統(tǒng)制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。ABS系統(tǒng)就是如此循環(huán)進行制動的.
3.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸，用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系比起來具有部件少、體積小、質(zhì)量輕的特點，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4.自適應懸掛系統(tǒng)
自適應懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。
圖1-6奧迪A4自適應懸掛系統(tǒng)
在自適應懸掛控制系統(tǒng)配置中，懸架置于車輪和車體之間。此系統(tǒng)不采用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統(tǒng)由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統(tǒng)配有一個能自動測量高度及根據(jù)速度調(diào)整的裝置，當汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度汽車維修畢業(yè)論文格式文章汽車維修畢業(yè)論文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，轉(zhuǎn)載請保留此鏈接！。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調(diào)節(jié)。
5.定速巡航自動控制系統(tǒng)
在高速長途行駛時，可采用定速巡航自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門已調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機功率達到一定的轉(zhuǎn)速。當駕駛員換低速檔或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。
6.驅(qū)動防滑/牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS)
目前安裝ABS的轎車已經(jīng)相當普遍，但隨著對汽車安全性能的要求越來越高，出現(xiàn)了驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驅(qū)動防滑系統(tǒng)又稱牽引力控制系統(tǒng)(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。
汽車“打滑”可分為兩種情況：一是汽車制動時車輪的滑移，前面已經(jīng)分析過；二是汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)。所謂汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)，就當是汽車起步時，盡管驅(qū)動輪不停轉(zhuǎn)動，汽車卻原地不動的現(xiàn)象。驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)有可能引起汽車的側(cè)滑，且損失了發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。為了防止驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，人們在職動防抱死的基礎上研制了驅(qū)動防滑系統(tǒng)。他的功能為：一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。
7.減震適應系統(tǒng)
減震適應系統(tǒng)是一種全自控系統(tǒng)，可隨每個車輪的減震動進行自動調(diào)整，以達到各種行駛狀態(tài)下調(diào)順車身的運動。路面狀況、汽車本身，以及駕駛方式等都在監(jiān)控之下，以隨時獨立調(diào)節(jié)各個車輪的減震器設置值，保證最高的舒適性。駕駛?cè)丝赏ㄟ^按鈕手動選擇以舒適為主或以跑車操縱性為主。另一種作為選項的減震適應系統(tǒng)帶有電子自動測量高度的懸掛功能，可在高速狀態(tài)下把汽車自動調(diào)低15毫米?？刂崎_關則允許駕駛?cè)艘允謩臃绞椒謨杉壵{(diào)低車身水平。減震適應系統(tǒng)的使用，保證開車過程中獲得最大的穩(wěn)定性和安全性，提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動感，最大程度減少翻車和側(cè)傾危險，作為選項的自動找平系統(tǒng)可在惡劣路面開車時減少對車身下部的損傷危險，提高穩(wěn)定性，減少燃耗。
三.車身電子控制技術
1.電動座椅
現(xiàn)代轎車的駕駛者和前部乘員座椅多是電動可調(diào)的，所以又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此電動座椅也是直接影響轎車質(zhì)量的關鍵部件之一。
轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務對象出發(fā)電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求，也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使得駕駛者獲得最好的視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。
圖1-8奧迪A4電動座椅
現(xiàn)代轎車的電動座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成，是電動座椅中最復雜和最關鍵的部分。自動座椅電子控制系統(tǒng)由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動電機三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器以及方向盤傾斜傳感器等；ECU包括輸入接口、微機CPU和輸出處理電路等；執(zhí)行機構(gòu)主要包括執(zhí)行座椅調(diào)整、后視鏡調(diào)整、安全帶扣環(huán)以及方向盤傾斜調(diào)整等微電機，而且這些電機均可靈活進行正、反轉(zhuǎn)，以執(zhí)行各種裝置的調(diào)整功能。另外，該系統(tǒng)還備有手動開關，當手動操作此開關時，各驅(qū)動電機電路也可接通，輸出轉(zhuǎn)矩而進行各種調(diào)整動作。
2.安全氣囊
安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護設備。
圖1-9奧迪A4安全氣囊系統(tǒng)
安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾?，這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。
3.電動門窗
電動門窗是指以電為動力是門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關接通門窗升降電動機的電路，電動機產(chǎn)生動力通過一系列的機械傳動，使門窗玻璃按要求進行升降。其優(yōu)點是操作簡便，有利于行車安全。
電動門窗主要有升降控制開關、電動機(雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機)、升降器、繼電器等組成，其中電動機一般采用雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機，通過控制電流方向，使其正反向轉(zhuǎn)動，達到車窗升降功能。
圖2-1奧迪A4電動門窗
4.輔助關門系統(tǒng)
輔助關門系統(tǒng)由氣動裝置、車門傳感器組成。裝在每個車門鎖的傳感器會監(jiān)察車門開合運動的方向。當某個車門手動關閉到車門鎖的第一卡合位或稍微超出時，氣動輔助關閉裝置即被觸發(fā)，自動將車門拉合到鎖定位。減少車門關閉所需的力量，減少車門關閉時產(chǎn)生的噪音，保證車門始終關緊(即使此車門只被關合到門鎖的第一卡合位)。
5.自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)
自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)由壓縮機、冷凝器、輔助電風扇或入口風扇蒸發(fā)器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內(nèi)循環(huán)開關、循環(huán)泵、余熱開關等組成。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及空調(diào)系統(tǒng)工作時，冷卻空氣由鼓風機以選定的速度和溫度送入。與加熱系統(tǒng)一樣，左側(cè)和右側(cè)的溫度可分別調(diào)節(jié)。如果空調(diào)和加熱系統(tǒng)同時打開，由于輸入的空氣已經(jīng)過除濕并冷卻，車窗上不會產(chǎn)生水霧。在這種再加熱模式下，空氣首先經(jīng)過冷卻(因此成為干燥空氣)，然后再加熱。在發(fā)動機關閉后，發(fā)動機余熱利用系統(tǒng)(REST)啟動，把熱發(fā)動機的冷卻劑抽入熱交換器，從而自動控制空氣流動和分配。余熱利用系統(tǒng)在約30分鐘后自動關閉，或者在蓄電池充電量過低時關閉?？照{(diào)系統(tǒng)降低車內(nèi)溫度并減少濕度，從而提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，又能防止車窗水霧，提高駕駛安全。如果撥到空氣循環(huán)工作模式，系統(tǒng)可防止有味氣體進入車內(nèi)汽車維修畢業(yè)論文格式論文。動機余熱利用系統(tǒng)允許加熱過程中不含發(fā)動機噪音和廢排氣，因此不消耗燃料并可在發(fā)動機關閉后繼續(xù)工作。
圖2-2奧迪A4空調(diào)系統(tǒng)
6.電子防盜系統(tǒng)
電子防盜系統(tǒng)是為了防止汽車本身火車上的物品被盜所設的系統(tǒng)，它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執(zhí)行機構(gòu)等組成。
圖2-3奧迪A4防盜裝置
汽車防盜裝置按其發(fā)展過程可分為機械鎖防盜裝置、機電式防盜裝置和電子防盜裝置三個階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點火或啟動來達到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能：一是服務功能，包括遙控車門、遙控啟動、阻和等；二是警惕提示功能，能觸發(fā)報警記錄(提示車輛從被人打開過車門)；三是報警提示功能，即當有人動車時發(fā)出警報；四是防盜功能，即當防盜器處于警戒狀態(tài)時，切斷汽車上的啟動電路。
7.汽車衛(wèi)星導航系統(tǒng)
汽車電子導航系統(tǒng)是在全球定位系統(tǒng)(GPS)的基礎上發(fā)展起來的新型汽車駕駛輔助設備，是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問題而產(chǎn)生的，是一種能接收定位衛(wèi)星信號，經(jīng)過微處理器計算出汽車所在精確經(jīng)度和緯度以及汽車速度和方向，并在顯示器上顯示出來的一種裝置。
圖2-4奧迪A4導航系統(tǒng)
駕駛者只要將目的地輸入汽車導航系統(tǒng)，系統(tǒng)就會根據(jù)電子地圖自動計算出最合適的路線，并在車輛行駛過程中提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕駛者根本不用考慮該走哪條線路就能快捷的到達目的地。
當前的汽車導航系統(tǒng)包括兩部分：全球定位系統(tǒng)和車輛自動導航系統(tǒng)。汽車導航設備一般是由GPS天線、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機以及語音輸出設備(一般利用汽車音響系統(tǒng)輸出語音提示信息)構(gòu)成的。受車內(nèi)安裝位置的限制，一般汽車導航設備和汽車視像音響合成在一起，因此，一些汽車導航系統(tǒng)又稱為DVD導航系統(tǒng)。
四.電子技術在汽車工業(yè)上的的發(fā)展趨勢
在今后的十幾年內(nèi)，推動汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的動力仍將是汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等的需要。汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)系統(tǒng)LANS和處理器CPUS、發(fā)動機控制、機-電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)HUDS、聲音識別技術、行車導駛系統(tǒng)及多媒體技術和撞擊傳感技術等方面。
車載局域網(wǎng)將逐步替代單獨控制器；車載計算機的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統(tǒng)將為駕駛者提供更多的有關信息，包括圖像信息。聲音識別技術可望在5年內(nèi)有重大突破，并應用于汽車領域。比CD-ROM存儲量大6-7倍的DVD-ROM，將大量用于汽車的導駛系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)的成本將進一步大幅下降。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享。根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制等，目前A類的主流是LIN；B類是應用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等，其目前主流是低速CAN(又稱動力CAN)；C類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡，主要用于發(fā)動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN(又稱動力CAN)，但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“XbyWire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5—10年之內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.
隨著第3代移動通訊技術和計算機網(wǎng)絡技術的不斷發(fā)展，未來汽車正朝著移動力、公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供進行中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)(1TS)。具體功能：①提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動
②具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構(gòu)趕到故障或事故地點。
結(jié)束語：
汽車電子化已成為當前的熱點，電子信息技術和汽車制造技術逐步走向融合，電子技術不斷把音響視頻、網(wǎng)際網(wǎng)絡、信息引入汽車內(nèi)。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨立新興支柱產(chǎn)業(yè)。
可以預料，隨著我國汽車技術的進步，汽車電子新技術必將會得到越來越廣泛的應用，國產(chǎn)汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術尤其是汽車電子技術應用這一領域，我國必定占有一席之地。
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第2篇：汽車維修畢業(yè)論文范文
關鍵詞:高職教育 汽車電子技術 人才培養(yǎng)方案 學習領域課程
北京電子科技職業(yè)學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術服務系進行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導向的專業(yè)課程開發(fā)。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業(yè)教育課程學習領域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案。
一、學習領域課程特點
社會進步和勞動生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對勞動力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關注的重點由原來重視技能訓練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙I(yè)復合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學習領域則是德國“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設計的課程方案。
所謂學習領域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經(jīng)過系統(tǒng)化教學處理的行動領域。學習領域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領域是一個學習課題。通過一個學習領域的學習,學生可以完成某一職業(yè)的一個典型的綜合性任務。通過若干個互相關聯(lián)的所有學習領域的學習,學生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。
二、汽車電子技術專業(yè)“1-4-1”學習領域課程體系的構(gòu)建
1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式
我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專業(yè)課程設置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎課程、專業(yè)基礎課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式。“三段式”專業(yè)課程設置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎課程、專業(yè)基礎課程及專業(yè)核心課程自成體系。“三段式”課程設置的弊端是忽視了與具體工作任務的聯(lián)系。知識體系雖完整,但學生的職業(yè)能力卻未能形成。
參照學習領域課程開發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車電子技術專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學結(jié)合教學體系模型
2.“1-4-1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學期整合公共基礎課,將數(shù)學、語文、外語等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業(yè)參觀等。學生要撰寫調(diào)研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業(yè)文章,力達公共基礎課為專業(yè)服務。
在第2、3、4、5學期進行專業(yè)學習領域課程。學習領域課程中,強調(diào)學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗、知識、能力的個人體系。“學習領域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構(gòu)者。學生通過教學活動,掌握現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術、液壓控制、自動控制技術,學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,進而形成專業(yè)能力。
第6學期在企業(yè)頂崗實習。學生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長,并在企業(yè)實際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請企業(yè)人做指導教師,采取學校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。
3.圍繞職業(yè)崗位工作任務設定學習領域課程
從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車電子技術專業(yè)學生就業(yè)的對應崗位有:汽車維護業(yè)務接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務主管(業(yè)務經(jīng)理)、汽車維修技術主管(技術總監(jiān))、汽車配件管理員。
學習領域是跨學科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對職業(yè)崗位進行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個學習領域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及修復、汽車底盤電控系統(tǒng)認識及修復、汽車局域網(wǎng)技術等。其中,發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及修復的學習領域課程教學框架(見表1)。
表1發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復教學計劃框架
專業(yè): 汽車電子技術 學習領域:汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)及其修復 學時要求:120
職業(yè)行動領域描述:
汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進行調(diào)整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。
必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發(fā)動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。
學習目標:
能根據(jù)作業(yè)合同,查詢相關信息,制定發(fā)動機的電控系統(tǒng)檢測與維修計劃,準備相應的工具、材料,進行發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修任務,做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護。
教學內(nèi)容:
1.發(fā)動機檢測與維修工具和設備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環(huán)境保護;
4.工作場所的準備;
5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
7.發(fā)動機點火系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
8.發(fā)動機排放控制系統(tǒng)原理與檢測方法;
9.發(fā)動機計算機管理系統(tǒng)原理與檢測方法;
10.用檢測設備讀取數(shù)據(jù)流,進行分析,確定故障原因;
11.制定工作計劃,維修質(zhì)量的檢驗和工作評價;
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內(nèi)容:
1.會填寫接車單、派工單和工時估算;
2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評價和鑒定;
5.遵守設備和車輛的安全運行守則;
6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);
7.在規(guī)定時間內(nèi)完成工作任務,且符合操作規(guī)程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實施步驟、實施結(jié)果、客戶和車輛的信息及其相關說明、交車時間等。
工具:
1.多媒體教學平臺;
2.汽車維修手冊、數(shù)據(jù)庫;
3.汽車發(fā)動機臺架和整車;
4.發(fā)動機檢測設備及工具;
5.常用材料;
6.教學課件、軟件;
7.視頻教學資料;
8.網(wǎng)絡教學資源;
9.任務工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測技能;
3.會查閱維修手冊;
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設備;
6.具備安全操作知識。 教學方法:
1.項目教學法;
2.任務驅(qū)動教學法;
3.四階段教學法;
4.角色扮演法;
5.引導文教學法;
6.問題導向法;
7.范例教學法。
汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現(xiàn)象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過檢測其故障參數(shù),遵照相關的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學習領域,即發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復中,設計了8個學習情境,每個學習情境中都設有工作任務。任務分別是:發(fā)動機系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認識、發(fā)動機不能啟動的故障檢修、發(fā)動機啟動困難的故障檢修、發(fā)動機怠速過高的故障檢修、發(fā)動機怠速過低的故障檢修、發(fā)動機動力不足的故障檢修、發(fā)動機排放超標的故障檢修和發(fā)動機爆震的故障檢修。
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每一個工作任務都具有相對的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現(xiàn)象往往由多個子系統(tǒng)或元件所致。同時,一個子系統(tǒng)或元件會引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對每一個工作任務又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項目、任務、設備等。如學習領域中的發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復里,在“發(fā)動機不能啟動的故障檢修”學習情境設計中的子情境電控點火系統(tǒng)引起發(fā)動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統(tǒng)工作原理等學習目標;介紹電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務驅(qū)動等教學方法;提供學習型工作任務單等教學材料。
4.學習情境過程考核
每一學習情境中,皆建立過程考評(任務考評)與期末考評(課程考評)相結(jié)合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(jù)(見表2)。
表2 考核要求
考評
方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30
素質(zhì)考評 工單考評 實操考評
10 20 40 30
考評
實施 由指導教師根據(jù)學生表現(xiàn)集中考評 由主講教師根據(jù)學生完成的工單情況考評 由企業(yè)人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務處組織考評。
考評
標準 根據(jù)遵守設備安全、人身安全和生產(chǎn)紀律等情況進行打分10分 預習內(nèi)容10分
項目操作過程記錄10分 任務方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設備損壞或人身傷害的本項目計0分
不難看出,學習領域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調(diào)系統(tǒng)學習與工作過程的有機結(jié)合,以此形成基于學習領域的工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。
三、關于學習領域課程方案實施的思考
根據(jù)德國職業(yè)教育的學習領域課程開發(fā)模式,針對基于學習領域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點思考。
1.行動導向是學習領域課程方案的教學實施原則
學習領域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業(yè)學科體系與職業(yè)行動體系集成化的教學方案?！皩W習領域”以行為活動為導向,強調(diào)涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構(gòu)建知識、形成能力,使受教育者既能適應崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業(yè)。
2.課程開發(fā)以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度
學習領域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調(diào)系統(tǒng)學習與案例學習的有機結(jié)合。它的教學理念是:職業(yè)教育應通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動,于各學習領域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實踐。
3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求
學習領域課程方案的構(gòu)建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內(nèi)容的基礎―行動領域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領域,再從學習領域轉(zhuǎn)化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場工作與學校專業(yè)教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構(gòu)建就成為課程實施的關鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學生個性要求構(gòu)建的“學習與工作任務”進行教學,把原先封閉的專業(yè)課與現(xiàn)在開放的行動課的教學理念、專業(yè)內(nèi)容與跨專業(yè)內(nèi)容有機結(jié)合。這意味著,學習領域課程方案為職業(yè)學校教師開拓了一個全新的教學空間。
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第3篇：汽車維修畢業(yè)論文范文
一、證券投資與管理專業(yè)實踐性教學存在的問題
(一)教學計劃中實踐性教學與理論教學比例失調(diào)
教學計劃中課程設置必須有利于學生掌握基本理論、基礎知識和基本技能。在基礎理論課和基本技能課的安排比重上，應明確基礎課為專業(yè)技能課服務，適當增大實踐教學的課時比例，強調(diào)從知識教育到能力教育的轉(zhuǎn)化。而較多教學計劃的制定沒有考慮到實踐性教學，即便考慮到實踐性教學，但實踐性教學學時很少。證券投資與管理專業(yè)應按職業(yè)崗位的需求，突出實踐性教學環(huán)節(jié)，增加實踐性教學所占課時比例。在教學計劃中一般理論課時占45%，實訓、專業(yè)崗位實習課時占55%。這樣就明確了學生畢業(yè)時應達到的專業(yè)技能標準。
(二)校內(nèi)模擬實習缺乏實踐性
證券投資與管理專業(yè)一般已經(jīng)配備模擬實驗室，并且硬件設施完備，但是校內(nèi)綜合模擬實習也存在許多問題。一是模擬實習指導教師多數(shù)都是兼職從事該項工作，精力不夠，實踐經(jīng)驗不足；二是模擬實習資料的仿真性和內(nèi)容的完整性以及實習資料所涉及各行業(yè)的多樣性仍然不足；三是模擬實習的效果不明顯，無法將理論知識和企業(yè)實際業(yè)務有效銜接。
(三)校外實訓基地建設難度較大學生實習，一是前往大中型企業(yè)、公司、行政事業(yè)單位、金融機構(gòu)以及有關經(jīng)濟決策管理部門從事管理工作。但是證券投資與管理專業(yè)不同于化工、汽車維修等專業(yè)，這些專業(yè)的學生進入企業(yè)后進行頂崗實習，企業(yè)不僅可以利用廉價的勞動力降低生產(chǎn)成本，帶來直接經(jīng)濟利益，還能夠為企業(yè)輸送優(yōu)秀的操作性人才。但是證券投資與管理專業(yè)由于受實際工作單位工作環(huán)境的限制、崗位的具體要求、單位商業(yè)機密的安全等因素制約，實習單位只是安排學生做一些簡單的、象征性的工作，往往達不到實習的目的；二是市場經(jīng)濟條件下的企業(yè)都是以經(jīng)濟利益為根本目的，在這樣的條件下，要聯(lián)系安排專業(yè)實習很艱難，很多時候是靠領導和教師的私人關系在維系，沒有任何保障，難以尋求與企業(yè)雙贏的切入點開展社會實踐。
二、建立“全方位、雙循環(huán)、多模塊”的實訓教學體系
(一)全方位
1.模擬實訓內(nèi)容的全方位。包括證券、期貨投資，證券期貨管理等專業(yè)知識與技能的單元實訓及其綜合實訓，同時配以就業(yè)崗位的專項實訓。使模擬教學內(nèi)容更加全面，更加崗位化，人才培養(yǎng)走向準職業(yè)化。
2.模擬教學形式全方位。根據(jù)證券投資與管理專業(yè)系列課程特點不同而采取不同形式，既有每門課程單元實訓，又有針對崗位需求的專項實訓，還有集證券、會計、理財于一體的專業(yè)綜合實訓，同時又有校內(nèi)校外兩種形式緊密結(jié)合的實訓與實習，以及手工模擬、計算機模擬的實訓。3.模擬教學環(huán)境的全方位。校內(nèi)建立健全“仿真模擬證券實驗室”“、銀行實驗室”，校外建立實習基地。
(二)雙循環(huán)
雙循環(huán)是指日常教學中各門課程的單元模擬循環(huán)與畢業(yè)前的綜合模擬循環(huán)。
1.各門課程(指專業(yè)主干課)
單元循環(huán)是伴隨專業(yè)系列主干課程理論教學同時進行。一是按章節(jié)內(nèi)容分散進行實訓；二是課程結(jié)束后集中一段時間進行該課程綜合實訓。這需要科學的安排時間，理論教學精講多練，通過實訓加深對理論的理解。
2.畢業(yè)前的綜合模擬循環(huán)。
這是在專業(yè)系列課程單元模擬實訓后而進行的實訓。著重培養(yǎng)學生綜合知識的運用能力，提高就業(yè)競爭力。通過雙循環(huán)模擬實訓，使學生在對各門專業(yè)課程的基本理論與技能分塊、分條理解和掌握的基礎上，實現(xiàn)了每門課程的整體循環(huán)和相關知識的交叉循環(huán)，使學生專業(yè)知識步步升華，達到全面把握、重點應用的目的。
(三)多模塊
為了提高畢業(yè)生的就業(yè)競爭力，強化職業(yè)能力培養(yǎng)，畢業(yè)前設計既互相聯(lián)系又相對獨立的崗前實訓模塊。主要有以下幾方面：
1.證券保薦實訓模塊。該模塊主要學習證券發(fā)行的準備與承銷、證券上市保薦、證券估值與詢價、證券信息披露，著重培養(yǎng)學生的證券發(fā)行承銷能力、證券營銷能力、會計計量核算能力。
2.證券經(jīng)紀實訓模塊。該模塊主要學習證券經(jīng)紀、證券自營、證券回購交易、證券風險控制、現(xiàn)資銀行業(yè)務操作，著重培養(yǎng)學生的柜臺服務能力、證券經(jīng)紀能力、證券委托交易能力。
3.證券投資咨詢實訓模塊。該模塊主要學習證券投資基本分析、證券投資技術分析、證券投資咨詢、證券營銷、企業(yè)財務分析，著重培養(yǎng)學生的證券軟件應用能力、證券咨詢營銷能力、證券投資分析能力。
4.期貨交易實訓。該模塊主要學習期貨經(jīng)紀、期貨投資咨詢、期貨結(jié)算，著重培養(yǎng)學生的期貨交易能力、價格分析能力、交易結(jié)算能力。
5.基金管理實訓模塊。該模塊主要學習基金募集交易、基金估值、基金收益分配、基金信息披露、證券組合投資，著重培養(yǎng)學生的基金募集能力、基金交易、基金營銷能力、基金運作組合能力。
6.證券會計實訓模塊。該模塊主要學習證券會計核算、期貨會計核算，著重培養(yǎng)學生的證券會計職業(yè)判斷能力、證券會計基本核算能力、證券會計分析與監(jiān)督能力。
7.畢業(yè)實習與畢業(yè)論文模塊。畢業(yè)論文是實訓教學體系中的更高層次它是理論和實訓的升華，是對四年(?？迫?理論教學和實訓教學質(zhì)量的檢驗，是對學生綜合素質(zhì)全方位的考察。
三、完善實訓教學體系實施的措施
第一，將實訓教學納入教學計劃，構(gòu)建了證券投資與管理專業(yè)的分層次、模塊化及點、線、面相結(jié)合的實訓課程體系，從而保證上述實訓教學體系的實施。
第二，認真做好實訓教學內(nèi)容的銜接。做好以下幾個結(jié)合：一是單項實訓與綜合實訓相結(jié)合。包括每門專業(yè)課按章節(jié)分散實訓與該課程結(jié)束后集中一定時間進行系統(tǒng)實訓相結(jié)合；每門專業(yè)課程實訓與專業(yè)系列課程綜合知識與技能融合為一體的綜合實訓相結(jié)合；二是手工實訓與電算化實訓相結(jié)合。在實訓過程中，要求學生既能熟練的進行手工操作，又能在計算機上進行操作；三是課堂集中實訓與課余學生分散實訓相結(jié)合。所謂的分散實訓是指學生利用課余時間在各個實驗室中隨時隨機進行操作實驗；四是校內(nèi)實訓與校外實習相結(jié)合。學生在校期間，在強化校內(nèi)實訓的同時，校外實習必不可少，可以利用寒、暑假的時間，規(guī)定學生自找單位進行一定時間的專業(yè)實習；五是畢業(yè)實習與畢業(yè)論文撰寫相結(jié)合。學生在畢業(yè)實習期間，根據(jù)論文選題注意搜集資料、并進行分類整理、提煉出論文論據(jù)、從而使學生撰寫論文具有實際意義。
第三，加強實訓教學資料建設。包括教學大綱和實訓教材，要求單項實訓與綜合實訓均要有相應的教學大綱，具體規(guī)定實訓目的，要求、內(nèi)容、步驟、方法、時間、地點、進度及考核方法。實訓教學環(huán)節(jié)都要有相應教材和實訓指導書。
第4篇：汽車維修畢業(yè)論文范文
關鍵詞： 校企 團隊導師制 人才培養(yǎng)模式
一、“團隊導師制”人才培養(yǎng)模式研究背景
《國家高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃（2010-2015年）》指出：我國高職院校應“以校企共建專業(yè)為載體，以卓越技師教育培養(yǎng)計劃為抓手”培養(yǎng)高技能、高素養(yǎng)人才。
每位學生都是不同的個體，隨著招生途徑的多元化，學生個體差異化越來越明顯。學校不是工廠，不能將學生變成流水作業(yè)的批量產(chǎn)品，應在關注學生群體共性發(fā)展的同時，根據(jù)學生的特點，以及企業(yè)的需求，拓展專業(yè)教育，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新精神和實踐能力，有助于使之具備本專業(yè)的某種技術特長和創(chuàng)新能力，這種培養(yǎng)方式姑且稱之為“小批量訂單”培養(yǎng)模式?？梢哉f，由“大批量定制”培養(yǎng)向“小批量訂單”培養(yǎng)轉(zhuǎn)變，是未來職業(yè)教育發(fā)展的一個重要方向。因此，建立符合高職特色且能因材施教的“小批量訂單”人才培養(yǎng)模式是現(xiàn)階段高職院校迫切需要解決的重要問題。
為破解這一難題，學院汽車運用技術專業(yè)在“引企入校、工學結(jié)合”人才培養(yǎng)模式基礎上，開始嘗試引入“團隊導師制”作為重要途徑，這是對原有人才培養(yǎng)模式的有益補充。
二、團隊導師制的基本架構(gòu)
導師制起源于19世紀英國的牛津大學，與學分制、班級制同為三大教育模式。牛津大學導師制的核心思想是：在教學方式上強調(diào)個別指導，在教學內(nèi)容上強調(diào)德智并重，在學習環(huán)境上注重營造和諧、自由和寬松的氛圍。導師制具有四大特點，即重思想見解、重導師指導、重博覽群書和重因材施教。
“團隊導師制”在校企雙專業(yè)導師基礎上，增加職業(yè)導師為輔助，構(gòu)建“企業(yè)專業(yè)導師+校內(nèi)專業(yè)導師+職業(yè)導師”綜合導師團隊，在基本架構(gòu)上呈現(xiàn)“2+1”的形態(tài)。它是以高職學生個性特點和市場對人才的需求特征為基礎，以“專業(yè)知識+實踐能力+職業(yè)素養(yǎng)”三位一體的培養(yǎng)目標為宗旨，實施以項目訓練為主要途徑的校企合作人才培養(yǎng)模式。
一方面，實行雙專業(yè)導師制，為學生配備校內(nèi)和企業(yè)雙導師。校內(nèi)導師組，以專業(yè)教研室為單位，建立若干個由不同研究方向的教師組成的導師組，注重學生專業(yè)基礎和實踐能力的培養(yǎng)。企業(yè)導師，聘請實踐經(jīng)驗豐富的企業(yè)技術人才和管理人才作為兼職導師，指導學生開展專業(yè)技能訓練，進一步提高學生的實踐能力。另一方面，配備職業(yè)導師，主要在學生職業(yè)準備及決策等不同階段，職業(yè)導師提供學生就業(yè)前的知識、技能、心理、信息整合等方面的指導，幫助學生進行自我探索，深入了解個人的興趣、能力、價值觀傾向，指導學生制訂個人職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。導師團隊與學生之間進行雙向選擇，學生可以根據(jù)自身的興趣、能力及綜合素質(zhì)選擇導師團隊，填報志愿，導師團隊再從學生志愿中選擇指導對象，最終一個導師團隊指導多名學生，形成“多對多”的指導模式。
“團隊導師制”與傳統(tǒng)的“輔導員制”不是重疊，也不是替代，而是構(gòu)建專業(yè)導師與政工輔導員“分工協(xié)作、齊抓共管”的育人新機制，變輔導員的“一對多”為導師團隊的“多對多”，形成工作合力，對學生的思想、學習、生活、心理、人生規(guī)劃、專業(yè)發(fā)展、技能訓練及就業(yè)進行全方位的指導。
三、“團隊導師制”人才培養(yǎng)模式實施方案的構(gòu)建
（一）“團隊導師制”人才培養(yǎng)模式整體構(gòu)建。
項目組成員就制度的設計開展了大量調(diào)研，走訪了國內(nèi)外開展“導師制”人才培養(yǎng)模式的院校，在目標定位、實施路徑、運行機制，保障機制、質(zhì)量反饋機制等方面進行了系統(tǒng)設計。
通過系統(tǒng)的設計，重點確定導師的選聘條件和方式，明確學校專業(yè)導師、企業(yè)專業(yè)導師的職責，與班主任、輔導員之間的職責分工，以及導師的激勵措施、考核方案等方面的內(nèi)容，對這一模式的具體實施和推進提供制度保障。
在人才培養(yǎng)方案的制訂中，在遵循共性培養(yǎng)的基礎上，針對學生的潛質(zhì)和個性化發(fā)展需求，以生為本，針對學生入學后的不同學習階段，擬訂對學生的培養(yǎng)方案，明確不同階段的培養(yǎng)目標和內(nèi)容，校內(nèi)、外專業(yè)導師與職業(yè)導師本著職責上相互補充、互動交流的原則，共同實施指導。
（二）“團隊導師制”人才培養(yǎng)模式實施方案的構(gòu)建。
1.實施原則。從學生入校開始，有組織、有計劃、有目標地對學生進行專業(yè)方面的指導與訓練，每個學生通過參與導師團隊承擔的科研項目、技術服務項目，參加每學期由導師團隊制定的專業(yè)訓練項目等實踐活動，提高實踐能力、創(chuàng)新能力和崗位技能水平。學生在導師團隊的指導下，每一學年完成一定的專業(yè)學習與實踐任務。
2.實施方案。在“團隊導師制”人才培養(yǎng)模式中，遵循“基本技能+專業(yè)技能+綜合技能”三級能力培養(yǎng)的遞進性，將三個學年劃分為六個階段，緊密相連。在運行體系上，“團隊導師制”的實施期為學生在校全過程，在各學習階段，校內(nèi)與校外專業(yè)導師及職業(yè)導師的作用與分工側(cè)重點不同。在第一學年入學到第一學年結(jié)束時，為學生配備校內(nèi)專業(yè)導師和職業(yè)導師，第二、三學年增加配備校外專業(yè)導師。每個導師團隊所帶學生不超過20人，每個教學周指導獲聽取學生匯報1次，由導師團隊和學生共同約定指導時間和方式。
具體實施過程中充分考慮汽車售后服務企業(yè)的生產(chǎn)特點，在銷售和維修的淡季，聘請企業(yè)導師進行教學，在企業(yè)經(jīng)營旺季，組織學生開展生產(chǎn)性實習，充分利用汽車維修企業(yè)人力和設備資源，使人才培養(yǎng)得到企業(yè)的全力配合，雙方共贏，實現(xiàn)工學交替。
通過實際工作崗位的任務驅(qū)動學習和職業(yè)素質(zhì)熏陶，通過學校導師和企業(yè)導師的共同培養(yǎng)，通過基本技能（一級）、專業(yè)技能（二級）、綜合技能（三級）的遞進式在學校和企業(yè)的交替學習和工作，完成9項主要學習或工作任務，形成“三級六段式工學結(jié)合“的教學實施方案，如表1所示。
表1 “三級六段式”工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案
四、“團隊導師制”實施途徑的建立
在如何針對學生個性特點和個性化發(fā)展需求，因材施教，培養(yǎng)具有一定特色的技術技能人才這一難題上，通過以下途徑有效解決。
（一）與合作企業(yè)共建“訂單班”。
與訂單培養(yǎng)企業(yè)共建“技能實踐中心”，與企業(yè)聯(lián)合制訂學生培養(yǎng)計劃和培養(yǎng)方案，共同負責學生的培養(yǎng);確保學生在三學年不同的階段有對應的企業(yè)學習培養(yǎng)時間，學生的畢業(yè)論文課題緊密結(jié)合訂單企業(yè)實際，由校內(nèi)導師和企業(yè)導師共同指導完成?！坝唵伟唷贝罱恕皥F隊導師制”深度實施的平臺，全過程實現(xiàn)了“三級六段式工學結(jié)合”的教學實施方案。
（二）以大學生實踐創(chuàng)新訓練平臺為載體，以項目引領，提高創(chuàng)新實踐能力。
大學生實踐創(chuàng)新訓練項目是“校企雙導師制”成功實施的有效載體，是培養(yǎng)學生提出問題、解決問題能力的有效方法之一。它既能培養(yǎng)學生扎實的理論基礎和廣泛的知識面，又能培養(yǎng)學生良好的實踐能力、創(chuàng)新能力和團隊合作能力。近年來，在省大學生實踐創(chuàng)新訓練計劃項目基礎上，成立了學院、系部的大學生實踐創(chuàng)新訓練平臺，建立了專業(yè)創(chuàng)新實驗室和開放性實驗室，制定了相應的管理制度。省教育廳、學院和合作企業(yè)提供了一定的政策和資金支持，在導師的指導下，結(jié)合自身的發(fā)展優(yōu)勢，開展各種形式的大學生實踐創(chuàng)新訓練計劃。項目研究實施效果顯著，并近十次獲得省教育廳立項，其中申請國家專利二項，還獲得市首屆大學生課外學術科技產(chǎn)品“一等獎”，有關作品多次參加省與國家級大學生課外學生科技產(chǎn)品展，獲得廣泛好評。
（三）創(chuàng)建大學生創(chuàng)業(yè)訓練平臺，提高自主創(chuàng)業(yè)實踐能力。
大學生創(chuàng)業(yè)訓練項目是“團隊導師制”實施過程中，培養(yǎng)學生的創(chuàng)業(yè)意識、創(chuàng)業(yè)能力，提高學生專業(yè)技能的重要載體。學院專門成立大學生創(chuàng)業(yè)規(guī)劃平臺，主辦創(chuàng)業(yè)規(guī)劃大賽，提供適當?shù)膭?chuàng)業(yè)基金，引入競爭意識，鼓勵學生在校期間自主創(chuàng)業(yè)。汽車專業(yè)利用汽車實訓中心平臺成立了“汽車專業(yè)學生實習創(chuàng)業(yè)中心”，面向?qū)W校及教職工的車輛提供汽車常規(guī)檢測與保養(yǎng)、汽車美容、洗車服務等。為了提高該中心的實際運營水平，引進有汽車維修資質(zhì)的企業(yè)支撐中心的發(fā)展，支撐企業(yè)派出工程師和汽車專業(yè)教師共同指導實習創(chuàng)業(yè)學生，這些舉措對學生創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)有極大的推動作用。
（四）以技能大賽訓練為平臺，提升學生專業(yè)技能。
以技能大賽為切入點，搭建技能訓練平臺，是“團隊導師制”實施中培養(yǎng)技能型人才的重要環(huán)節(jié)。以汽車拆裝、檢測與故障排除、汽車營銷等技能競賽項目為載體，在培訓、選拔、集訓的系列過程中，通過校內(nèi)外專業(yè)導師的直接指導達到以賽促教、以賽促學的目的，并多次在全省的技能大賽中獲得好成績。參加集訓和競賽的學生在之后的工作中，體現(xiàn)出突出的能力，得到用人單位的好評。
通過訂單班培養(yǎng)和實踐平臺的建立，將“團隊導師制”人才培養(yǎng)模式在培養(yǎng)具有創(chuàng)新實踐能力的特色人才方面落到實處，加強導師團隊的自身建設。
五、團隊導師制人才培養(yǎng)模式的評價與保障機制
團隊導師實施保障中的重要環(huán)節(jié)就是具有完善的評價與保障機制，應該包括對人才培養(yǎng)的質(zhì)量評估和對導師團隊的績效考核兩個方面。
（一）導師團隊績效考核。
圍繞導師團隊人才培養(yǎng)的目標，根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)計劃和導師崗位職責，充分考慮團隊內(nèi)各導師的特長、優(yōu)勢和學術背景，綜合多重因素，按學期或年度分別對導師團隊及個人進行績效評估。首先，制定科學統(tǒng)一的考評標準，確保評價結(jié)果的準確性和公正性?？己丝梢詮牡?、能、勤、績四個方面進行，本著公平、公開、公正的原則，通過系部考評、導師互評、學生評價、自我評估等方式，對導師團隊的工作進行有效評價。另外，對導師工作的考評，要激勵與約束并重，最終考核結(jié)果，給予物質(zhì)與精神獎勵。校內(nèi)導師工作折算工作量，作為納入年終考評、職務晉升、職稱評定的重要依據(jù)。對于學生反映工作能力弱，又特別不負責任的導師，給予一定的懲處。獎懲并重，以期達到更好的人才培育效果。
（二）培養(yǎng)質(zhì)量評估。
人才培養(yǎng)質(zhì)量評估從評價“學習成績”向評價“學習成效”轉(zhuǎn)變，引導學生從注重“考試結(jié)果”向注重“學習過程”轉(zhuǎn)變，增強學生的學習主動性，提高學生的學習能力和實踐能力。建立團隊導師評價機制，校內(nèi)導師、企業(yè)導師及職業(yè)導師聯(lián)合對學生進行成績評定，注重學生實踐能力的考核，避免以往“高分低能”現(xiàn)象的發(fā)生。
（三）跟蹤反饋機制。
建立人才培養(yǎng)質(zhì)量評價反饋機制。以學生為對象，以設定的人才培養(yǎng)目標為參考，形成人才培養(yǎng)質(zhì)量（知識、能力、素質(zhì)）的反饋控制系統(tǒng)。通過學生信息員、學生座談會、實踐考核、大賽訓練及成績分析、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查等途徑廣泛及時收集信息，獲取學生在不同階段具備的知識、能力與素質(zhì)狀況，并與設定的培養(yǎng)目標適時比較，分析、明確不斷完善和改進的具體措施，形成對人才培養(yǎng)質(zhì)量的科學評價與反饋機制。
六、結(jié)語
“團隊導師制”人才培養(yǎng)模式實行“2+1”的內(nèi)在架構(gòu)形式構(gòu)建全程化、系統(tǒng)化和開放化的學生培養(yǎng)體系，著重打造團隊師資力量，對學生進行專業(yè)知識技能、實踐創(chuàng)新能力、就業(yè)實踐素質(zhì)等的培養(yǎng)與訓練，在學生不同成長階段滿足不同的成長訴求，特別是有效解決針對學生個體差異化，如何因材施教的難題。這不僅是社會發(fā)展、高職教育自身發(fā)展、學生成長成材的需要，更是對全員育人、全過程育人、全方位育人的現(xiàn)代教育理念的實踐。
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基金項目：全國交通運輸職業(yè)教育科研項目
