公路施工管理精選(九篇)

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第1篇：公路施工管理范文

1施工項目成本及其影響因素

1.1施工項目成本涵義

施工項目成本是指項目施工過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值和勞動者必要勞動所創(chuàng)造價值的貨幣形式,是項目在施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費用的總和,包括消耗的主、輔材料、構(gòu)配件、周轉(zhuǎn)材料的攤銷費或租賃費,施工機(jī)械的臺辦費或租賃費,支付給生產(chǎn)工人的工資、獎金以及項目經(jīng)理部為組織和管理施工所發(fā)生的全部費用支出。按成本管理的要求分類,成本分為預(yù)算成本、計劃成本和實際成本。工程預(yù)算成本反映施工企業(yè)的平均生產(chǎn)水平,是確定工程造價的基礎(chǔ),是編制計劃成本的依據(jù)和評價實際成本的依據(jù)。計劃成本是施工項目經(jīng)理部根據(jù)計劃期的有關(guān)資料,在實際成本發(fā)生前預(yù)先計算的成本,是考慮降低成本措施后成本計劃數(shù),反映在計劃期內(nèi)應(yīng)達(dá)到的水平。

1.2施工項目成本的影響因素

一般而言,影響施工項目成本的因素主要有以下七個方面:①人員技能。項目部人員的水平、工作效率、團(tuán)隊適應(yīng)性、溝通能力等都會對施工項目的內(nèi)外產(chǎn)生影響,其中技術(shù)水平是關(guān)鍵的因素。②施工方案。具體包括了施工方法、施工進(jìn)度計劃、材料機(jī)具需求計劃、現(xiàn)場布置圖、勞動力組織以及安全組織措施等。③機(jī)械設(shè)備狀況。機(jī)械設(shè)備狀況主要考慮其設(shè)備狀況、功率以及設(shè)備能否在施工過程中正常運作。④材料供應(yīng)。材料供應(yīng)在工程施工中,由于材料供應(yīng)不及時,就會造成工期拖延,也會因為個別專業(yè)材料供應(yīng)不好,造成交叉作業(yè)的專業(yè)被迫停工等待,進(jìn)而影響整個工期。⑤施工質(zhì)量。質(zhì)量在建筑施工管理中,質(zhì)量要求等級越高,必然會增大成本。⑥組織管理。項目部人員配置是否與項目的規(guī)模、進(jìn)度等相互吻合,都會影響項目部的管理費用的變化,從而對項目成本有影響。⑦施工進(jìn)度。在施工中,要充分考慮進(jìn)度與成本的關(guān)系。使工程在合理的成本范圍內(nèi),順利完成施工工期。

2公路施工項目成本管理的問題所在

2.1成本管理的意識較差

目前仍然存在著成本控制意識薄弱的問題。在投標(biāo)階段忽視成本預(yù)算的決定性作用,為在激烈的市場競爭中攬到一點業(yè)務(wù),競相壓價投標(biāo)。在施工組織設(shè)計階段忽視施工準(zhǔn)備。由于缺乏科學(xué)的計劃組織,一些項目前期準(zhǔn)備不足,三通一平不到位,材料進(jìn)場不能合理堆放,一些項目經(jīng)理部對設(shè)備配置不作合理分析,造成了設(shè)備資源的浪費。施工階段,為了趕工程進(jìn)度,效益向生產(chǎn)低頭的現(xiàn)象屢見不鮮。施工后期忽視成本分析和管理。

2.2缺乏有效的控制機(jī)制

成本控制缺乏激勵機(jī)制,職工從事成本控制的積極性就無法調(diào)動。對成本的超支、結(jié)余情況或不作分析,或分析不詳。這便使得項目經(jīng)理和項目會計師無法真正了解成本運行狀況,難以進(jìn)行成本控制和成本決策工作。個別項目成本開支大手大腳,前松后緊,損失浪費嚴(yán)重,導(dǎo)致項目虧損驚人,象征性的一點承包風(fēng)險抵押金對項目經(jīng)理制約作用不大。有些項目由于己經(jīng)預(yù)期可以完成公司下達(dá)的指標(biāo),就隨意擴(kuò)大成本費用開支范圍,不實的發(fā)票以假當(dāng)真,亂擠亂攤成本。

2.3忽視對各項成本的分析

在工程施工當(dāng)中,項目部注重施工成本,忽視對采購成本、資金成本和質(zhì)量成本的分析控制。由于工程形象進(jìn)度是辦理施工結(jié)算的主要依據(jù),因此,在施工成本方面,相對重視較多。采購行為遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場,工藝革新重視不足,質(zhì)量事故發(fā)生之前,不易引起重視,因而采購成本、工藝成本、質(zhì)量成本易于忽視。在建工程或竣工工程結(jié)算只求完成利潤指標(biāo),長期不進(jìn)行經(jīng)常性的經(jīng)濟(jì)活動分析,不清楚利潤產(chǎn)生的原因,不總結(jié)管理上的經(jīng)驗和存在的問題;工程竣工后拿不出人工和主要材料的耗用清單,也不進(jìn)行量差和價差的對比分析。

3完善公路施工項目成本管理對策

3.1施工前的成本控制

在工程投標(biāo)階段。根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件,結(jié)合建筑市場和競爭對手的情況,進(jìn)行成本預(yù)測,提出投標(biāo)決策意見。中標(biāo)以后,應(yīng)根據(jù)項目的建設(shè)規(guī)模,組建與之相適應(yīng)的項目經(jīng)理部,同時以“標(biāo)書”為依據(jù)確定項目的成本目標(biāo),并下達(dá)給經(jīng)理部。其次,在施工準(zhǔn)備階段。根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)資料,對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機(jī)械設(shè)備選型、技術(shù)組織措施等認(rèn)真分析,并運用價值工程原理,制定出科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案;根據(jù)公司下達(dá)的成本目標(biāo),以分部分項工程實物工程量為基礎(chǔ),聯(lián)系勞動定額、材料消耗定額和技術(shù)組織措施的節(jié)約計劃,在優(yōu)化的施工方案的指導(dǎo)下,編制明細(xì)而具體的成本計劃,并按照部門、施工隊和班組的分工進(jìn)行分解,作為部門、施工隊和班組的責(zé)任成本落實下去,為今后的成本控制作好準(zhǔn)備。

3.2施工階段的成本控制

加強(qiáng)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理,特別要做好每一個分部分項工程完成后的驗收,以及實耗人工、實耗材料的數(shù)量核對,以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確,為成本控制提供真實可靠的數(shù)據(jù)。其次,將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料與施工預(yù)算資料進(jìn)行核對,計算分部分項工程的成本差異,分析差異產(chǎn)生的原因,并采取有效的糾偏措施。第三,做好月度成本原始資料的收集和整理,正確計算月度成本,分析月度預(yù)算成本與實際成本的差異。第四,在月度成本核算的基礎(chǔ)上,實行責(zé)任成本核算。第五,經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟(jì)合同的履約情況,為順利施工提供物資保證。最后,定期檢查各部門和責(zé)任者的成本控制情況,檢查成本控制責(zé)、權(quán)、利的落實情況(一般為每月一次)。發(fā)現(xiàn)成本差異偏高或偏低的情況,應(yīng)會同責(zé)任部門或責(zé)任者分析產(chǎn)生差異的原因,并督促他們采取相應(yīng)的對策來糾正差異。

第2篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：公路；施工；管理

公路工程中的施工管理有兩種定義，其一是指工程施工整個過程的管理，從施工準(zhǔn)備到驗收進(jìn)行全面管理；其二是指施工中的生產(chǎn)作業(yè)管理，這個概念是比較狹義的。公路施工屬于一次性工程項目，其規(guī)模較大、競爭激烈、可變因素較多，由此可見，公路工程中的施工管理是一項復(fù)雜的工程，需要從思想認(rèn)識上出發(fā)來進(jìn)行管理。

一、公路工程施工管理的現(xiàn)狀分析

隨著我國公路工程各方面的管理與技術(shù)水平的提高，雖然公路工程施工管理取得了很好的成績，但是目前在這個大的系統(tǒng)工程中仍然還存在很多問題。首先，我國公路工程施工管理與西方國家公路工程施工管理有很大的區(qū)別，我國主要提倡人性化管理，這與西方國家的管理模式有很大的區(qū)別。而人性化管理由于實施不當(dāng)，很容易造成腐敗現(xiàn)象，反而給管理的監(jiān)督帶來了更多的隱患。其次，公路工程是一個龐大的工程，其利益也非常大，因此，有些人已經(jīng)把法律和道德拋之腦后，一步一步走向犯罪，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的后果而無法彌補(bǔ)。再次，許多工程存在施工監(jiān)理程序不正確的問題。

二、如何加強(qiáng)公路工程中的施工管理

（一）提高質(zhì)量意識

在工程的建設(shè)中，人是組織者、決策者、操作者及管理者。因此，當(dāng)進(jìn)行工程質(zhì)量控制的時候，核心應(yīng)該是人，把人的行為和人的所有素質(zhì)作為控制的重點，要充分地發(fā)揮出人的創(chuàng)造性與積極性，把提高人在工作中的質(zhì)量作為提高工程質(zhì)量的保證。在施工過程中，做好質(zhì)量宣傳方面的工作，是一項提高公路工程質(zhì)量管理十分重要的方法和手段。但是由于參加施工的絕大多數(shù)工人其所具有的文化程度都不相同，因此，在進(jìn)行灌輸質(zhì)量的意識時要分為幾個不同的層次，對其一級一級地來進(jìn)行灌輸，把那些十分復(fù)雜難懂的理論慢慢地變得通俗易懂，盡量去符合所有人的思維方式。而那些關(guān)于質(zhì)量方面的認(rèn)識，要進(jìn)行從上到下的貫徹和從下到上的落實，這樣才能保證質(zhì)量的意識都銘刻在每個人的心中。故而，只有把宣傳提高質(zhì)量意識的思想進(jìn)行一遍一遍的循環(huán)，才可能使全部工作人員的質(zhì)量意識得到提高。同時我們必須要有足夠的信心、誠心及耐心去相信所有人的腦海里都深深地印上了質(zhì)量意識。

（二）抓好工序管理

首先，各級技術(shù)人員和干部要進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督?，F(xiàn)場管理是每個級別的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員都要予以重視的一項工作。尤其是工程馬上要開始時，項目的總工和相關(guān)技術(shù)人員都要達(dá)到現(xiàn)場，從而才能對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時地給予指導(dǎo)。其次，全方位全過程的監(jiān)督隱蔽工程和關(guān)鍵部位。隱蔽工程和關(guān)鍵部位在工程施工中是非常重要的，因此，在其施工過程中必須配有專門的人員給予指導(dǎo)和監(jiān)督。再次，施工管理中的工序管理要重點對待。具體做法如下：在開工前要堅持進(jìn)行技術(shù)交流。在各個分項工程還沒有開工之前，由總工或負(fù)責(zé)該分項工程的工程師進(jìn)行技術(shù)上的交流，對工程中的施工方案、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求等相關(guān)技術(shù)和措施進(jìn)行詳細(xì)的講述，讓每一個參與施工的人員都能做到心里有數(shù)。對現(xiàn)場的工序加強(qiáng)管理，明確分工，責(zé)任直接分配到個人。在進(jìn)行施工時要把安全生產(chǎn)作為一個重要的內(nèi)容來進(jìn)行。公司和下屬的各部門要建立一個全面的安全組織體系，在施工現(xiàn)場一定要設(shè)置明顯的安全標(biāo)志和警示標(biāo)志，在重要場所和關(guān)鍵部位一定要安排有專職安全員進(jìn)行安全監(jiān)督。同時公司也要不定期地進(jìn)行安全檢查。

（三）樹立質(zhì)量第一的責(zé)任意識

在公路工程中影響工程質(zhì)量的因素主要包括人、材料、設(shè)備，因此，要想使得公路工程的施工質(zhì)量得以保證，必須保證這三個因素不出現(xiàn)任何問題。值得注意的是，像高速公路等重要項目的施工監(jiān)管尤為重要，這主要是從資金投入方面和今后在社會中發(fā)揮的效益上來講的。公路工程施工管理要加強(qiáng)質(zhì)量管理必須把工程的質(zhì)量要求明確好，施工組織設(shè)計、質(zhì)量保證措施以及施工方案編制好，并且更重要的是保證責(zé)任到人，從而才能把質(zhì)量管理有效的組織好。另外，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的開展以及新施工工藝的引用，提高工程質(zhì)量通過技術(shù)進(jìn)步來進(jìn)行。管理者作為人的因素，要時時刻刻銘記質(zhì)量和安全。在公路工程中材料和設(shè)備方面，主要要加強(qiáng)監(jiān)管進(jìn)貨渠道和使用過程，發(fā)現(xiàn)問題并且及時給予解決，尤其是在原材料的使用方面，堅決嚴(yán)禁質(zhì)量低劣的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。原材料的選擇是確保公路工程施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。

（四）理順監(jiān)管程序

在施工管理過程中，堅決禁止檢驗申請在檢驗后進(jìn)行以及施工批復(fù)在施工后進(jìn)行這樣的現(xiàn)象。公路工程的施工管理的目的是為了使施工質(zhì)量得以保障，更重要的是為了能夠更加科學(xué)的協(xié)調(diào)各方利益。在公路工程的施工管理中，如果程序較為復(fù)雜，那么對于承包商的合理建設(shè)沒有任何好處，同時也阻礙了工期建設(shè)，因此，必須簡化程序。

（五）建立施工信息網(wǎng)

隨著網(wǎng)絡(luò)的廣泛普及，網(wǎng)絡(luò)信息已經(jīng)滲透到各個領(lǐng)域，施工行業(yè)也是如此。因此，施工企業(yè)為了實現(xiàn)快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，實施全面的動態(tài)管理，應(yīng)建立其網(wǎng)絡(luò)平臺，并申請ADSL寬帶專線，分別在各分公司搭建內(nèi)部局域網(wǎng)，從而實現(xiàn)分公司與總公司相關(guān)數(shù)據(jù)的信息共享，提高整體信息管理水平。

總而言之，公路工程的施工管理涉及的范圍較廣，在實際施工中，必須根據(jù)具體問題具體分析，采用科學(xué)化的管理方法來提高施工的管理水平，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益“雙贏”。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張秀榮.淺談公路工程質(zhì)量影響因素[J].遼寧交通科技,2005(6).

第3篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程　施工管理　加強(qiáng)措施

隨著我國公路工程建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路工程的施工管理越來越引起相關(guān)人員的重視，只有采取有效的措施，在公路工程建設(shè)施工過程中加強(qiáng)管理才能在確保施工工期的基礎(chǔ)上，保證工程投入后的安全、高效使用，因此，探討公路工程施工管理工作具有重要的現(xiàn)實意義。

1、要加強(qiáng)公路工程施工管理，準(zhǔn)備階段不容忽視。

1.1工程施工技術(shù)上的準(zhǔn)備工作

(1)要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。(2)要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。(3)研究施工圖紙，吃透設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。(4)根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計工程進(jìn)度的依據(jù)。(5)進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。(6)建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。(7)繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。(8)根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

1.2工程施工的人員準(zhǔn)備

建立嚴(yán)格規(guī)范的規(guī)章制度，并以此來推動工程管理的完善。同時，制定各個崗位人員的崗位責(zé)任制，建立試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢驗、計量支付、安全管理、事故處理等各項規(guī)章制度。還要組織相關(guān)人員對文件、圖紙及資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和技術(shù)培訓(xùn)，以全面掌握設(shè)計意圖和功能要求，以及對特殊結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝及施工中難點進(jìn)行全面掌握。

1.3施工資源合理配置

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完成階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工前就應(yīng)對施工中人力、材料和機(jī)械需求量有一個相對準(zhǔn)確的預(yù)計，并在施工中根據(jù)變化不斷加以調(diào)整，以求在配置施工資源時能夠均衡合理。要根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2、技術(shù)管理是工程施工優(yōu)質(zhì)、高效進(jìn)行的重要保證

技術(shù)管理是一個施工單位對生產(chǎn)技術(shù)工作的組織指揮和控制目標(biāo)采取的重要手段。技術(shù)管理在施工管理中起著重要的作用。一個項目的好壞，其關(guān)鍵在于施工單位在施工管理過程中技術(shù)管理工作落實情況。技術(shù)管理落實好，會對預(yù)期的施工目標(biāo)起到保障作用，否則，就會影響整個工程的經(jīng)濟(jì)效益和施工質(zhì)量。

在施工過程，要將技術(shù)管理工作的必要性、可操作性結(jié)合起來，才能達(dá)到預(yù)期制定的目標(biāo)，在尊重科學(xué)的基礎(chǔ)上，按照科學(xué)的要求去辦事。技術(shù)管理工作更要符合經(jīng)濟(jì)節(jié)約的基本原則，要講究經(jīng)濟(jì)效果，在保證施工質(zhì)量的前提下，去獲得最高的剩余價值。因此，我們要對整個工程進(jìn)行全方位的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對施工過程中的重要部分進(jìn)行多次商討比較。

此外，技術(shù)管理還要在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量提高勞動生產(chǎn)率和降低施工成本。施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。只有加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)管理，才能保障工程在質(zhì)量、安全、工期、成本等方面達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。其主體內(nèi)容有：(1)施工前搞好圖紙會審，施工過程嚴(yán)格按照圖紙施工。(2)明確施工措施和施工方案，及時檢查施工的進(jìn)度和計劃的執(zhí)行情況，確保施工如期竣工。(3)做好施工記錄，及施工資料的整理和積累，確保與施工進(jìn)度同步。

3、施工過程中的質(zhì)量控制是施工管理的重中之重

(1)加強(qiáng)施工人員的控制。在施工過程中，直接或間接參與工程項目建設(shè)的人員都將影響工程建設(shè)的質(zhì)量，充分調(diào)動其積極性，發(fā)揮人的主觀能動性，避免產(chǎn)生失誤是重要的控制環(huán)節(jié)。因此，在人員的使用中，應(yīng)該從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)諸方面綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，用人之長，避人之短。(2)加強(qiáng)施工材料的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證；是創(chuàng)造正常施工條件，實現(xiàn)投資、進(jìn)度控制的前提。對材料在工程中的使用嚴(yán)格把關(guān)，正確合理地使用材料，避免將不合格的材料用于工程建設(shè)中。(3)加強(qiáng)施工環(huán)境的控制。影響工程項目質(zhì)量的環(huán)境因素很多，概括起來可分為三類，即工程技術(shù)環(huán)境工程管理環(huán)境，勞動環(huán)境。環(huán)境因素是多變的，不同的工程項目有不同的工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境和勞動環(huán)境，而且同一個工程項目，在不同時間，環(huán)境因素也是變化的，如一天之內(nèi)的氣象條件，溫度、濕度、風(fēng)雨等都是變化的，而這些變化都會對工程項目的質(zhì)量產(chǎn)生影響，往往前一工序就是后一工序的環(huán)境，前一分項、分部工程也就是后一分項、分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制。(4)及時對施工機(jī)械進(jìn)行合理配置與調(diào)整。機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意以下幾方面。根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時隨地排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

第4篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞:公路工程;施工管理

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、組建有戰(zhàn)斗力的核心團(tuán)隊并編制合理有效的實施方案

要搞好一個施工項目首先就要有一個好的核心團(tuán)隊,它包括項目經(jīng)理、副經(jīng)理和總工等。核心團(tuán)隊成員必須有能力勝任自己的本職工作,必須德才兼?zhèn)?而且要把德放在首位,這是個原則問題。選用核心成員必須根據(jù)工作需要安排人,而絕不能根據(jù)人安排工作。不能把親情、友情帶到用人的工作上來。上級安排人應(yīng)考慮項目經(jīng)理的意見。這個團(tuán)隊必須服從項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo),必須是一個團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊。團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊才有戰(zhàn)斗力,才能干事,才能干成事。其次,在項目實施前就要編制一個合理有效的實施方案。第一實施方案必須滿足承包商和業(yè)主簽訂的合同(以下簡稱合同)要求。合同是有法律性約束的,雙方必須遵守,不遵守就意味著違法。合同是編制實施方案的主要依據(jù)和綱領(lǐng),承包商應(yīng)盡的義務(wù)及責(zé)任在實施方案中必須體現(xiàn)出來。第二實施方案必須把追求最大的利潤作為目標(biāo)。企業(yè)的目的就是贏得最大的利潤,實施方案必須符合企業(yè)的最大利益。第三實施方案必須聯(lián)系實際。首先是聯(lián)系自己企業(yè)的實際,揚(yáng)長避短發(fā)揮自己的優(yōu)勢,最大限度地把人員機(jī)械、材料等優(yōu)化配置、減少浪費。

2、建立有效的項目管理制度

項目管理制度就是項目最基本的管理方法,首先制定一套好的管理制度是搞好項目的最重要前提之一。同時,施工項目管理制度也是企業(yè)管理制度的重要組成部分。一個好的施工項目管理制度首先應(yīng)是合法的,它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容必須符合國家的法律法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的各項制度;二是必須是行之有效的。一個施工項目沒有一個有效的管理制度,就等于沒有管理。一個沒有管理的施工項目肯定不是一個好項目,而且還是一個虧本的項目;三是必須符合施工項目的實際。制度并不是越多越細(xì)越嚴(yán)越好,制度的制定要結(jié)合實際量力而行。該用制度規(guī)范的,一定用制度規(guī)范,該細(xì)致嚴(yán)格的,一定要細(xì)致嚴(yán)格,不該用制度規(guī)范的東西就不要用制度來規(guī)范。不管制定什么制度都得使大多數(shù)員工能接受,多數(shù)員工能接受的制度才可能是有效的制度;四是必須激勵員工們積極上進(jìn)。從制度上讓員工感到企業(yè)的溫暖,激勵員工熱愛企業(yè),自覺遵守制度,關(guān)心施工項目,干好自己的本職工作。從制度上激發(fā)員工的創(chuàng)造性,鼓勵員工創(chuàng)造性地開展工作,使施工項目的管理水平、技術(shù)水平不斷創(chuàng)新不斷提高,使施工項目的效益實現(xiàn)最大化。

3、編制總進(jìn)度計劃與階段性計劃

進(jìn)度計劃與階段性計劃是保障施工能否按合同要求的工期完成的依據(jù);也是處理合同中有關(guān)變更、延期及索賠的主要依據(jù)。一旦進(jìn)度計劃被監(jiān)理工程師審核通過后,在施工過程中就具有一定的法律效力,承包人必須想盡一切辦法,采取有效的施工措施、確保計劃的落實。

3.1總進(jìn)度計劃

編制實施性總計劃。在標(biāo)書中規(guī)定了施工的總計劃是在合同簽訂后固定天數(shù)內(nèi)完成并提交監(jiān)理工程師審核的。生產(chǎn)指揮系統(tǒng)要以計劃為中心,加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理,合理調(diào)配人力、物力、施工機(jī)械,確保關(guān)鍵線路施工暢通無阻。配合業(yè)主盡快完成征地拆遷、排除一切于擾,落實所有無阻擋施工措施。在業(yè)主和監(jiān)理工程師審核同意的情況下,采用對工程質(zhì)量有保障的新工藝、新技術(shù),加快施工進(jìn)度。

3.2階段性計劃

階段性實施計劃比總體計劃更詳細(xì)更切合實際,編制內(nèi)容與總計劃相同。階段性計劃一般為季計劃和月計劃,各施工班組可按月計劃落實到每天的施工中去。對于因工程質(zhì)量、施工機(jī)械不配套等內(nèi)部原因,或者屬于業(yè)主的原因、外界的干擾而拖延了工期,打亂了施工計劃的,就要在季計劃或月計劃中進(jìn)行調(diào)整,確保關(guān)鍵線路的施工項目不受影響。

4、建立施工信息網(wǎng)和加強(qiáng)人本管理

為了達(dá)到快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享,實現(xiàn)真正的動態(tài)過程管理?？梢岳媚壳拜^成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建網(wǎng)絡(luò)平臺,并申請ADSL寬帶專線。分別在處和分公司組建內(nèi)部局域網(wǎng),建立起處與各公司之間的信息管理網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)信息交換和資源共享。網(wǎng)絡(luò)觸角擴(kuò)展到了各個施工單位。提高了整體信息管理水平,并形成自上而下的信息管理的有機(jī)整體。

人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元,是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。在項目施工管理中,各參建人員應(yīng)該在原有的責(zé)任基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確施工管理的重要性,樹立主人翁的思想,抱著對企業(yè)和集體負(fù)責(zé)的態(tài)度為降低成本精打細(xì)算,為節(jié)約開支嚴(yán)格把關(guān)。所以,建立一個嚴(yán)密的施工管理體系,用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任來約束和指導(dǎo)工程參建人員的工作,保證施工項目達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),在項目施工中顯得非常重要。

5、加強(qiáng)施工成本控制

在事前控制中要做到“算了再干”,成本是控制體現(xiàn)在成本預(yù)測和成本計劃編制階段。在成本計劃執(zhí)行過程中的控制中,除注意本階段人力、物力消耗的節(jié)約外,還應(yīng)注意對工程成本的影響。在工程正式施工過程中,應(yīng)堅決按成本計劃進(jìn)行費用開支,保證實現(xiàn)已擬訂的降低成本的技術(shù)組織措施,并與施工過程、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等控制結(jié)合起來,使成本控制成為施工過程全面控制的一個有機(jī)組成部分。為此,要注意抓好以下工作。

(1)完善成本管理制度,使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

(2)根據(jù)施工定額對各分項工程進(jìn)行成本控制,力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

(3)分項或分部工程完成后,要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測,對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。

(4)單位工程完成后,要及時進(jìn)行成本核算,根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費計算出該工程的實際成本,與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問題。

(5)工程全部完成后,要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進(jìn)行效益分析,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

6、加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

在項目施工中,實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分部管理”的原則,成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組,建立質(zhì)量保證體系,從落實責(zé)任制開始,層層深入、步步落實。

6.1施工準(zhǔn)備階段

(1)材料進(jìn)場控制

在備料階段,根據(jù)設(shè)計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求,嚴(yán)格制定備料計劃,盡快確定各層次目標(biāo)配合比來指導(dǎo)備料工作;深入材料生產(chǎn)廠家,本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質(zhì)材料;通過實驗驗證材料質(zhì)量,不合格材料要堅決抵制,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(2)施工方案控制

在開工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會審,認(rèn)真研究施工方案,開碰頭,集思廣益,共獻(xiàn)良策,制定幾種方案,從中選擇最適合的方案,按照方案制定各個工序的作業(yè)指導(dǎo)書,并在施工生產(chǎn)前對責(zé)任人交底,并將各項要求傳達(dá)到每個施工崗位上。做到責(zé)任到人、層層監(jiān)督。

(3)測量水準(zhǔn)點、中線控制點的確認(rèn)及施工放線的質(zhì)量控制。

第5篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；施工技術(shù)；措施

中圖分類號：TE834文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

在公路施工中，管理工作的好壞直接影響工程質(zhì)量及成本，公路施工管理是從接受施工任務(wù)到工程驗收完畢的整個過程中對各方面的管理，本文主要是從以下幾個方面的內(nèi)容進(jìn)行的公路管理。

1.施工前期的準(zhǔn)備階段

施工現(xiàn)場管理始終貫穿于工程的全過程，要充分做好前期的準(zhǔn)備工作是現(xiàn)場管理工作的基礎(chǔ)。在施工管理中，只有充分做好前期準(zhǔn)備階段的工作，才能保障施工過程的協(xié)調(diào)、連續(xù)發(fā)展。

1.1建立健全嚴(yán)格約束考核制度、激勵機(jī)制，用制度管好人，用規(guī)章管理好工程。

1.2調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并修訂成施工方案，編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

1.3認(rèn)真研究施工圖紙，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有的控制點進(jìn)行加密、保護(hù)。

1.4根據(jù)合同協(xié)議及現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，做出支出、成本預(yù)測、及工程進(jìn)度的依據(jù)。

1.5對所有職工進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。

1.6對原材料及半成品進(jìn)行取樣試驗，建立技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫。

1.7繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

1.8根據(jù)施工要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，并選擇出最佳方案。

2.公路工程施工過程中的技術(shù)管理

2.1公路施工技術(shù)管理的重要性

公路工程建設(shè)是供各種車輛及行人通行的工程設(shè)施，因此，其工程質(zhì)量的好壞直接影響人們的生命及財產(chǎn)安全。施工技術(shù)應(yīng)用到施工建設(shè)中，直接影響質(zhì)量的好壞及工程的經(jīng)濟(jì)效益。施工技術(shù)貫穿于整個施工過程中，確保每項施工工序運用的技術(shù)合理與否，是保證施工質(zhì)量的條件。公路建設(shè)施工技術(shù)是工程建設(shè)的靈魂，所以，必須采用先進(jìn)的施工技術(shù)，確保工程順利完成。

2.2公路施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.2.1施工測量

在道路施工測量中主要包括對導(dǎo)線、中線、和水準(zhǔn)點的復(fù)測。首先是要認(rèn)真檢查和熟悉圖紙要求，并審查圖紙設(shè)計是否有誤，如果存在差異及錯誤，請及時與設(shè)計人員溝通并改正。對線路的控制樁，如轉(zhuǎn)點、圓曲線、及緩和曲線的端點，采取有效的固定方法對樁點進(jìn)行保護(hù)。為了滿足施工要求，最好的方法就是在中線的復(fù)測中增設(shè)臨時的基點標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高，并且確保對每道工序的測量放線都要滿足規(guī)范要求，使路基的結(jié)構(gòu)和尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。

2.2.2挖方路基工程

在進(jìn)行大規(guī)模的挖方路基施工時，要做好地質(zhì)勘查工作，對地面進(jìn)行清理，并做好溝槽排水措施，以便通暢排水。做完這些工作后，施工人員還要注意挖方邊坡問題，確保對附近的構(gòu)筑物不能產(chǎn)生破壞或損害，并保證路基排水通暢，確保基坑內(nèi)不能積水。在遇到特殊地質(zhì)條件時，要停止用機(jī)械設(shè)備，改用人工，同時，應(yīng)確保邊坡的穩(wěn)定性，絕不能亂挖或超挖。

2.2.3路基施工技術(shù)

路基是道路的基礎(chǔ)，我們一定要注意路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。路基工程在整個公路工程建設(shè)中承擔(dān)著主要的荷載作用，因此，為了防止路基結(jié)構(gòu)在承重的荷載下發(fā)生變形甚至坍塌現(xiàn)象，必須要求路基有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。路基在溫度及濕度的作用下會發(fā)生強(qiáng)度和剛度性質(zhì)的變化，因此，為了保證路基在地面水及地下水共同作用下，其強(qiáng)度不會降低和發(fā)生變化，從而帶來周期性的凍脹與翻漿現(xiàn)象，我們就必須保證路基有足夠的水溫穩(wěn)定性。

（1）路基填料

公路工程施工技術(shù)規(guī)范要求應(yīng)采用具有一定比值的路基土強(qiáng)度，并對公路的上路床及下路床、填土強(qiáng)度給出相應(yīng)的規(guī)定值。對路堤填料液塑限、塑性指數(shù)、含水量、密度及土的有機(jī)含量進(jìn)行試驗測試。如果達(dá)不到最小強(qiáng)度時應(yīng)摻和粗粒料或石灰來增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。但是，公路路基填料不應(yīng)用沼澤土、淤泥、含水量過大、含有樹根的腐蝕性材料。路堤填土?xí)r應(yīng)做好控制性試驗，分別對路堤填土分層，包括填筑厚度、碾壓次數(shù)進(jìn)行檢驗，保證路基的平整度及每側(cè)填土寬度相同，從而確保路基邊坡的壓實度及平整度。

（2）路基排水

在路基施工中，要重視排水工作，通常采用邊溝截水溝急流槽及排水管道進(jìn)行路基排水，為路面排水是為了減少水的滲入，減少對路基及路基邊坡的破壞。地面排水設(shè)施主要是采用邊溝、截水溝、急流槽以及地表排水管。公路排水溝應(yīng)采用砌片石加固，一般是應(yīng)用水泥混凝土預(yù)制板塊和鋪砌防護(hù)技術(shù)。路面排水是為了減少雨水進(jìn)入路面基層，從而降低因水造成的基層出現(xiàn)的各種病害。路基地下排水一般采用暗溝、滲進(jìn)等滲透排水方式，當(dāng)水流較大時要采用滲水管滲溝。

（3）路基防護(hù)

對路基進(jìn)行防護(hù)一般是對邊坡防護(hù)及沖刷進(jìn)行防護(hù)。路基在自然環(huán)境下容易受到各種因素的侵蝕，從而改變了土層的力學(xué)性質(zhì)，因此，為了防止地表面層風(fēng)化剝落及沖刷，通常采用石砌及混凝土預(yù)制塊護(hù)坡方法。但是，這種方法與種植物防護(hù)比起來存在造價問題，所以建議種植植物來進(jìn)行防護(hù)。對于沿河路基邊坡的沖刷防護(hù)應(yīng)采用砌石、鐵絲石籠、擋土墻的方法免受水沖浪擊邊坡。

（4）軟路基處理方法

路基工程在整個公路中承擔(dān)著主要的荷載作用，因此，為了防止路基結(jié)構(gòu)在承重的荷載下發(fā)生變形甚至坍塌現(xiàn)象，必須要加強(qiáng)對軟土基的處理。以確保路基具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

路基一般是用自然土修筑的，在路基回填土之前要對土質(zhì)進(jìn)行測試，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定土的含水量和最大干容量。在選擇土回填時，我們一般選擇塑性小的土來填筑路基。有時還需要采用石灰或摻加碎石、爐渣等粒料的方法來填筑路基，這樣可以保證路基的穩(wěn)定性。為了保證路基在外力荷載的壓力作用下不至于產(chǎn)生超過規(guī)定范圍的變形及破壞，必須加強(qiáng)振搗作用及對路基壓實的密實性，加強(qiáng)對路基的碾壓來使路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增大。

基層松鋪厚度的把握。在路基施工中，要嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的情況下盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后必須進(jìn)行人工修整，特別是基層邊緣部位，對因特殊情況碾壓不到位的地方進(jìn)行人工夯實，并分層夯實，以確保路基的壓實度。

保證基層平整。面層鋪筑前，首先用直尺進(jìn)行平整度測量，面層鋪設(shè)前要確保把基層表面清掃干凈，以確保面層平整度，對于平整度差大的路段進(jìn)行整平工作，以確保路面平整。

強(qiáng)度控制。路基工程的穩(wěn)定性是由壓實度決定的，沉彎值反映路基上部的強(qiáng)度。因此，在路基施工中我們要加強(qiáng)對路基強(qiáng)度的控制。

2.2.4路面施工技術(shù)

（1）裂縫的防治

施工時要考慮水泥穩(wěn)定性材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，盡量選擇塑性小的材料做基層。出現(xiàn)裂縫是與材料的含水性和塑性指標(biāo)有關(guān)，因此在選擇材料時要對材料進(jìn)行指標(biāo)測試，在規(guī)定的范圍內(nèi)購買材料。也可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使材料達(dá)到最小含水量，保證路面少出或不出現(xiàn)裂縫。

（2）路面質(zhì)量控制

路面直接承載道路的各種壓力，除了具有通行能力大、安全性高、行車舒適外，還需要有足夠的荷載力和穩(wěn)定性。因此在施工過程中，要充分考慮到路面的平整度以及對可能出現(xiàn)病害的處理。

3.重點治理質(zhì)量通病 

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作。

3.1徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。

3.2認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。

3.3嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。

3.4確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

結(jié)語 綜上所述，公路工程施工現(xiàn)場管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目采取的管理措施也是不同的。作為管理人員來說，一定要積極大膽探索管理模式，使公路工程質(zhì)量、進(jìn)度、效益不斷得到提高，以創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

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［2］桂紹輝；桂紹云.關(guān)于公路工程的施工管理的探索.黑龍江交通科技.2013-06-15

第6篇：公路施工管理范文

【關(guān)鍵詞】二級公路 施工管理 質(zhì)量控制 探究

我國公路的運輸需求在我國經(jīng)濟(jì)的快速增長的刺激之下，公路里程的增多之下，公路服務(wù)時間的延長之下得到了強(qiáng)勁的增長。在進(jìn)一步擴(kuò)大我國基礎(chǔ)公路的建設(shè)進(jìn)程中，二級公路是組成新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容和我國公路網(wǎng)的基礎(chǔ)內(nèi)容，同我國的干線公路比較，其運輸速率和服務(wù)水平對我國整體公路的效能的分析和廣大群眾的利益密切的相關(guān)，但是目前我國的二級公路的施工管理仍然存在著很多問題。二級公路的施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占領(lǐng)優(yōu)勢地位，其中非常關(guān)鍵的一環(huán)就是努力加強(qiáng)施工管理。

一、二級公路概述

二級公路通俗來講就是雙車道公路。二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限，年平均晝夜交通量為3000～7500輛。主要是連接著政治和經(jīng)濟(jì)中心的供汽車行駛的公路。二級公路的設(shè)計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。二級公路的計算行車速度根據(jù)地形地貌，分80公里/小時和40公里/小時兩類。二級公路為雙向兩車道，其行車道寬度，根據(jù)上述兩類計算行車速度，分別為9米和7米。二級公路當(dāng)混合交通量大，并且將慢行道分開有困難時，其行車道寬度可加寬到14m，并應(yīng)劃線分快、慢行車道。二級公路的路肩寬度，按上述兩類，分別為1.5米和0.75米。停車視距分別為110米和40米，超車視距分別為550米和200米。路基寬度分別為一般值25.5米和22.5米，變化值24米和20米。

二、二級公路施工管理中存在的問題

一是路基排水、防護(hù)工程及沿線設(shè)施與環(huán)境景觀不協(xié)調(diào)。

二是二級公路施工管理中成本管理中主觀方面存在的問題，成本管理方法落后，成本管理觀念薄弱。

三是近幾年來，建筑施工行業(yè)工程量清單計價實行，對施工企業(yè)成本管理提出了新的要求和規(guī)范。施工行業(yè)的不完全競爭現(xiàn)象制約著成本管理的發(fā)展。

四是工程材料采購種類繁雜，環(huán)節(jié)重重，很多材料無法從廠家直接采購，并且新材料紛紛上市，使得價格不穩(wěn)定從而加大了材料成本。

五是施工企業(yè)的責(zé)、權(quán)、利落實不到位，兌現(xiàn)不及時造成成本責(zé)任感不強(qiáng)。

六是獎罰不夠分明。

七是宣傳工作做的不到位。

八是交通管制的力度和方法存在不合理因素。

九是職工的質(zhì)量意識和競爭意識淡薄。

十是二級公路路基壓實不夠、沉陷，路面平整度差以及早期破壞等質(zhì)量通病普遍存在。

三、二級公路在施工管理中需要采取的措施

第一，在施工管理中建立和健全二級公路質(zhì)量保證體系，進(jìn)一步加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測方式。在開工之前必須依據(jù)操作詳情，對各個施工工序、技術(shù)誤差、檢測的頻率和方法有個清楚的認(rèn)識和把握。二級公路在施工管理中必須完善路面的防水設(shè)計。

第二，二級公路的施工管理的重點是抓好工序管理。明確要求各級高層領(lǐng)導(dǎo)和管理者要在崗并且現(xiàn)場盯崗，跟隨進(jìn)度。必須高度重視底層人員的施工質(zhì)量，以保證質(zhì)量為前提基礎(chǔ)，盡量在開工之前進(jìn)行技術(shù)的交底工作。強(qiáng)化現(xiàn)場工序方面的管理，明確好分工情況，責(zé)任下放到人。工序順序進(jìn)行合理的安排，做到施工文明，減少對自然環(huán)境的污染。

第三，安全生產(chǎn)在文明施工中是要作為一個極其重要的內(nèi)容來對待并采取相應(yīng)的措施。

第四，必須努力實施質(zhì)量管理的操作規(guī)程，逐步實現(xiàn)質(zhì)量管理施工操作的規(guī)范化進(jìn)程。

第五，施工的交接驗收辦法及獎勵和懲罰措施必須合理規(guī)劃并制定出來，加強(qiáng)對原材料，施工工藝操作過程的控制和檢測并用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。

第六，實行高效的質(zhì)量檢查制度。為每條二級公路都制定實施方案，并將此方案發(fā)放到全體工作人員手中，使大家心中有明確的目標(biāo)，向著正確的目標(biāo)發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

第七，對于在職工間存在的質(zhì)量意識和競爭意識不高的情況，上層領(lǐng)導(dǎo)需要在關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種等方面的獎金分配上體現(xiàn)出特殊的劃定。與此同時，重視施工質(zhì)量的動態(tài)宣傳工作。要繼續(xù)提高對管理體系的認(rèn)識和強(qiáng)化全員培訓(xùn)質(zhì)量管理體系順利操作，領(lǐng)導(dǎo)層人員及員工要在思想上加強(qiáng)對管理體系作用的正確把握。并對質(zhì)量管理體系做出系統(tǒng)、全面地診斷，并以此為基礎(chǔ)制定正確的糾正措施和預(yù)防措施，從而保持質(zhì)量管理體系的有效性。創(chuàng)新項目管理理念，以提高工程質(zhì)量為核心，自覺遵循工程建設(shè)的內(nèi)在規(guī)律，以科學(xué)的精神對待工程項目管理。依靠科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升項目管理的科技水平，走在時展的前沿。

第八，在二級公路的施工管理中增強(qiáng)工程變更的前瞻性，在公路工程施工過程中，變更對整個工程項目的管理是極其重要的。工程變更需要該項目管理人員和專業(yè)造價人員的密切協(xié)作，需要做認(rèn)真詳細(xì)的技術(shù)分析，并對工程的成本投入做出合理評估，最后，綜合各方建設(shè)性意見和建議，實施恰當(dāng)?shù)淖兏绞健?/p>

第九，在施工方面的預(yù)防策略，一是努力加強(qiáng)施工管理建設(shè)，逐漸提高工序安排的合理性。需要做好抽樣的合理性，數(shù)據(jù)具有真實性，對于瀝青和砂石料的試驗數(shù)據(jù)，要切實統(tǒng)計。二是深度重視并且需要協(xié)調(diào)道路瀝青路面的各種規(guī)定或要求的指標(biāo)，十分重要的一點就是處理好瀝青路面平整度和壓實度之間的關(guān)系，逐步實現(xiàn)壓實度和平整度的和諧統(tǒng)一。三是對于二級公路的路面基層施工中要嚴(yán)格要求材料的選擇，要選擇穩(wěn)定性的材料，并按照各種指標(biāo)和配合比進(jìn)行選擇，對施工質(zhì)量要加強(qiáng)嚴(yán)格控制和管理。與此同時要做好二級公路的養(yǎng)護(hù)工作。四是進(jìn)行基層施工時就應(yīng)將基層的平整度、橫坡、頂面高程進(jìn)行精準(zhǔn)控制，才能為在瀝青面層施工時達(dá)到技術(shù)要求提供保證，從而降低工程造價，確保施工質(zhì)量。

第十，切實加強(qiáng)交通管制工作，公路的交通管制不僅和道路的交通行駛安全有關(guān)也和施工的成果密切相關(guān)，通常在二級公路的施工建設(shè)中場地受限，交通流量大，機(jī)械設(shè)備的周轉(zhuǎn)利用時間受限，所以二級公路一旦開始施工后就應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行交通的管制，待公路表面的溫度降下之后，機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)場之后才能完全開放道路的交通，但是仍然要布設(shè)表示標(biāo)牌，保證交通道路的安全和路面的環(huán)境質(zhì)量。

四、結(jié)語

二級公路的施工管理作為一種無形的力量，它在提升項目管理整體質(zhì)量水平的過程中，正在發(fā)揮著極其巨大的積極性和優(yōu)越性。二級公路的建設(shè)工程，不僅要保證各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，還需要在施工時加大管理和協(xié)調(diào)力度。必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量優(yōu)良，社會效益顯著的公路工程。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG.B01-2003.

[2]王壽華等著.《建筑施工手冊》（第四版）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.2003.

[3]邢文麗.論路基工程質(zhì)量控制要點[J].科海故事博覽科技探索.2010(8).

第7篇：公路施工管理范文

公路橋梁工程的施工質(zhì)量與人們的行車和生命財產(chǎn)安全關(guān)系重大，必須加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理。首先分析了公路橋梁施工管理的特點以及公路橋梁施工管理的影響因素，在此基礎(chǔ)上，提出了加強(qiáng)橋梁工程施工管理的措施。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；施工管理；質(zhì)量管理

中圖分類號：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2013）10017701

在公路建設(shè)過程中，對橋梁施工必須與具體工程的實際情況密切結(jié)合，把橋梁施工管理工作做好。當(dāng)前，在公路橋梁工程施工中，一些施工現(xiàn)場安全條件差、施工人員素質(zhì)偏低、部分工程施工難度大等許多工程實際問題不斷暴露出來。因此，必須針對如何做好橋梁施工管理的進(jìn)行深入的探討。

1 公路橋梁工程管理特點分析

相比于其他施工的工程項目，可見橋梁施工的特點主要有：一是有著相對比較長的橋梁建設(shè)周期。特別是那些施工建設(shè)的大型橋梁工程，通常有著數(shù)年的建設(shè)周期；公路橋梁施工的每個項目都有唯一性，與其他任何橋梁施工項目相區(qū)別，這是橋梁施工管理的復(fù)雜性和多樣性的基礎(chǔ)。二是很大的人員流動性。因為通常不具備良好的橋梁施工作業(yè)基本條件，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工在施工人員占多數(shù)，因此，這些人員沒有比較好的工程技術(shù)水平與文化素質(zhì)，一般的做法是，人員在工程竣工后就解散離開，所以其有著很大的流動性。三是有著露天作業(yè)特點的橋梁項目產(chǎn)品一般有著龐大的體積，自然氣候?qū)ζ溆斜容^大的影響，施工工程非常容易被洪水、雨、雪等惡劣氣候而中斷施工。

2 公路橋梁施工管理的影響因素

2.1 材料

材料是公路工程施工必要的條件，其材料質(zhì)量如何直接影響工程的質(zhì)量。不達(dá)標(biāo)的建筑施工材料，就不可能有達(dá)標(biāo)的施工工程質(zhì)量。在當(dāng)前公路橋梁施工的工程，其建筑材料達(dá)到相應(yīng)質(zhì)量要求的不在多數(shù)。

2.2 施工者

領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)及施工人員的技術(shù)水平等構(gòu)成了施工者的因素。對工程質(zhì)量的影響重大的人的因素是項目法人或業(yè)主，業(yè)主的質(zhì)量在很大程度上決定著工程的質(zhì)量。不僅如此，工程質(zhì)量影響比較大的因素是施工人員的素質(zhì)不高。

2.3 機(jī)械設(shè)備

對橋梁工程來說，最關(guān)鍵的必要工具就是施工機(jī)械設(shè)備，設(shè)備的現(xiàn)代化是現(xiàn)代化施工的必要保障。橋梁施工工程的質(zhì)量和進(jìn)度如何受設(shè)備的狀況的直接影響。而且還需要合理地使用設(shè)備，并對設(shè)備進(jìn)行及時和科學(xué)地維護(hù)保養(yǎng)工作要到位。

2.4 施工環(huán)境

復(fù)雜多變是施工環(huán)境對橋梁施工工程質(zhì)量影響的主要特點，對工程質(zhì)量造成影響的環(huán)境因素不少，無論是溫度、濕度變化，還是風(fēng)雨、嚴(yán)寒與酷暑等等變化的氣象條件，建筑工程質(zhì)量都因此而受到很大影響。

3 加強(qiáng)橋梁工程施工管理的措施

3.1 加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)工作

以培訓(xùn)來提高施工人員綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量控制的前提。一方面，要對他們的質(zhì)量意識進(jìn)行培養(yǎng)，從全面質(zhì)量管理的要求出發(fā)，讓施工人員把質(zhì)量第一、預(yù)控為主和服務(wù)用戶服務(wù)的觀念培養(yǎng)起來，學(xué)會以數(shù)據(jù)來說明問題，注重社會效益與企業(yè)效益并重。另一方面，是對施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)。從質(zhì)量規(guī)劃和目標(biāo)管理的能力、組織施工和進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)能力以及識別質(zhì)量和檢查質(zhì)量能力三個方面對施工的管理和技術(shù)人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)。對生產(chǎn)人員的培訓(xùn)不僅要培養(yǎng)其精湛的技術(shù)技能，而且還要對其工作作風(fēng)進(jìn)行培養(yǎng)。

3.2 對橋梁施工的技術(shù)管理要強(qiáng)化

只有強(qiáng)化橋梁工程施工技術(shù)管理，才能有效地確保工程的進(jìn)度與質(zhì)量，促進(jìn)效益提高和成本降低。當(dāng)簽訂了橋梁工程項目的施工合同，施工設(shè)計可由工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)組織編寫，之后經(jīng)項目總工程師審定，再申報到到項目監(jiān)理來批準(zhǔn)。圖紙會審由項目部總工程師組織工程技術(shù)人員參加完成。要完成兩個交底，也即技術(shù)部向施工隊做技術(shù)交底，施工隊技術(shù)人員向施工班組做技術(shù)交底，確保橋梁施工人員對圖紙能完全領(lǐng)會。在施工現(xiàn)場建立工地實驗室是控制橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。這些試驗主要有標(biāo)準(zhǔn)試驗、材料試驗、驗收試驗、施工工藝試驗等項目。

3.3 對橋梁施工質(zhì)量管理要強(qiáng)化

不僅要通過經(jīng)常性的集中培訓(xùn)培養(yǎng)高度的質(zhì)量意識，把合理的施工制度和施工方案制定出來，而且還要在每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)都把質(zhì)量意識控制落實到位。同時，還要把科學(xué)的考核機(jī)制建立起來，在年終考核中納入考核成績。要統(tǒng)一招標(biāo)建筑材料，促進(jìn)施工成本的降低。對材料采購的控制，應(yīng)通過強(qiáng)化監(jiān)督檢查來實現(xiàn)。要以制度來規(guī)范材料的運輸、加工、存儲等環(huán)節(jié)的管理，不僅要促進(jìn)材料占用量的減少，而且還要避免材料變質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生。

3.4 安全控制

采取嚴(yán)格操作規(guī)范和工藝流程和安全操作規(guī)章制度的建立健全是減少安全事故的發(fā)生的必要手段。事故防范措施必須切實有效的，堅決整改安全隱患，大力進(jìn)行施工人員安全的操作培訓(xùn)，實現(xiàn)持證上崗。對于那些挪用安全措施經(jīng)費的行為必須堅決杜絕，促使員工進(jìn)行安全生產(chǎn)習(xí)慣的養(yǎng)成，從而促進(jìn)公路橋梁施工安全管理水平的全面提高。

綜上，公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量管理尤為重要，需要高度重視，堅持施工質(zhì)量標(biāo)本兼治的基本原則，確保工程質(zhì)量管理從源頭抓起，走上良性發(fā)展的軌道。

參考文獻(xiàn)

[1]張金星，尹欣.橋梁施工技術(shù)分析[J].中國科技博覽，2011，（16）.

第8篇：公路施工管理范文

就公路工程而言，其質(zhì)量情況十分重要，和人民生活和安全息息相關(guān)，因而在進(jìn)行施工的時候，需要做好施工管理。這就要求結(jié)合施工特點實際，將有效的監(jiān)督和管理計劃制定出來，同時還要建立相應(yīng)的管理和檢測體系，從而更好的控制公路工程的質(zhì)量。鑒于此，筆者總結(jié)了本文。

關(guān)鍵詞：公路施工管理控制措施

1.公路施工管理的相關(guān)特征

1.1具有復(fù)雜多樣的特征

就公路而言，在建設(shè)的過程中，需要結(jié)合其實際，將合理的建設(shè)產(chǎn)品選擇出來。在施工的時候需要結(jié)合地理等因素，選擇合理的材料以及規(guī)格，這樣一來，就使得施工管理的時候伴隨較大的工作量，管理起來十分費勁。

1.2具有較大的施工難度

公路工程大都沒有穩(wěn)定的工作地點，因而難以對其施工實施固定管理。另外，大多數(shù)的施工地點具有較差的地理環(huán)境，如此會讓施工工作者因為工作的艱苦而喪失積極性，致使管理起來也難度較大。

1.3有著相對較差的管理連續(xù)性

就公路建設(shè)而言，進(jìn)行施工的時候，常常會有著不一樣的建設(shè)內(nèi)容，并且從這個建設(shè)轉(zhuǎn)向另外的建設(shè)時，也會因為不同的施工環(huán)境和人文因素，使得公路工程伴隨著較大幅度變化的施工管理，因而也需要不斷的轉(zhuǎn)換管理方式，如此就使得管理具有較差的連續(xù)性。

2.公路施工管理的相關(guān)控制措施

2.1將責(zé)任到人的技術(shù)分責(zé)制度建立起來

就公路施工管理而言，技術(shù)文件是做好控制的重要橋梁，是施工過程中形成的智慧結(jié)晶，不論是內(nèi)涵還是要求都十分豐富。而就施工單位來講，在施工之前或者過程中抑或施工之后都需要將責(zé)任到人的技術(shù)分責(zé)制度建立起來，從而使得每個崗位都有著自身的職責(zé)，這樣，在施工技術(shù)或者控制對策的時候才能做到較好的管理，也使得施工單位的優(yōu)化意識得到了相應(yīng)的加強(qiáng)。

2.2重視技術(shù)工作者專業(yè)素養(yǎng)的提高

就公路施工而言，離不開具有較高素養(yǎng)的專業(yè)工作者來進(jìn)行實施，而當(dāng)前，公路施工大都處于分包狀態(tài)，因而應(yīng)該重視起來施工工作者的專業(yè)素養(yǎng)的提高。但如果分包商不一樣，就可能有著不一樣的技術(shù)工作者，如此，在進(jìn)行交接的時候，將難以避免技術(shù)脫節(jié)現(xiàn)象的伴隨，另外，還有一些施工負(fù)責(zé)單位有著高低水平不一的技術(shù)工作者，因而公路施工管理能力也有著參差不齊的水平，這就需要規(guī)定技術(shù)工作者的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得管理能力得以保障，進(jìn)而使得公路施工技術(shù)控制的管理能夠達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3施工技術(shù)管理制度和圖紙會審制度不夠完善

在進(jìn)行公路施工技術(shù)控制以及管理的時候，離不開完善的管理制度，如此才能保證施工技術(shù)的規(guī)劃化。而就完善的管理制度而言，自然將目標(biāo)及時明確化，將標(biāo)準(zhǔn)作出嚴(yán)格的要求，同時還需要將制度內(nèi)容及時的進(jìn)行明確，不論是設(shè)計圖紙階段，還是在規(guī)劃現(xiàn)場階段，都需要在制度中明確規(guī)定出來。在施工的時候，要檢查仔細(xì)并且及時排查問題。而施工的參考基礎(chǔ)就是圖紙，因而需要對圖紙?zhí)岢鲆?，要完整，有著較為精準(zhǔn)的管道線路和較為明確的標(biāo)志以及較為嚴(yán)格的會審制度。同時，在圖紙上還要將材料的標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。如此，才能有著較為完善的技術(shù)管理制度和圖紙會審制度，進(jìn)而保證施工能夠按部就班。

2.4重視施工成本的控制

在進(jìn)行公路施工的時候，離不開對施工成本的控制，并且這是施工需要關(guān)注的重點內(nèi)容。而怎么樣控制施工成本呢。需要做好施工前/中/后三個階段的控制，也就是在施工前要管理好材料的限度，在施工時要核對好應(yīng)該采用的材料，在施工后，要防止成本的浪費。選擇技術(shù)工作者的時候，需要選擇技術(shù)較好的人員，將技術(shù)較差的及時裁掉，如此才能使得工程施工進(jìn)展順利，不會因技術(shù)原因而伴隨浪費材料的現(xiàn)象。

2.5重視公路施工中的管理力度

2.5.1重視勞動力的合理配置

結(jié)合施工計劃，對施工進(jìn)度做好配置，同時也要合理的配置好勞動力的需求量，將工人的最大生產(chǎn)效率發(fā)揮出來。在進(jìn)行配置勞動力的時候，需要進(jìn)行合理的搭配，從而使得他們的數(shù)量和素質(zhì)能夠協(xié)調(diào)起來。要在施工任務(wù)單下將施工計劃給外協(xié)隊進(jìn)行發(fā)放，結(jié)合考核結(jié)果作出相應(yīng)的懲罰和獎勵。

2.5.2重視對材料的管理

結(jié)合進(jìn)度計劃，在建筑材料進(jìn)場之前，就將質(zhì)量關(guān)嚴(yán)格把牢，同時做好整個過程中的檢查和監(jiān)督，就原材料的合格證明而言，要做好匯總并做好相關(guān)的裝訂工作，并且經(jīng)過復(fù)式看其是否達(dá)標(biāo)。不論是材料進(jìn)庫還是出庫，都要做好相關(guān)清點。同時要結(jié)合材料的品種以及規(guī)格在堆放的時候做好分類，從而能夠?qū)μ柸胱?，并且將它們的最大效益都充分發(fā)揮出來。為了更好的排水，要保證堆放場地的平坦度。

2.5.3重視設(shè)備使用效率的提高

結(jié)合施工計劃，需要控制好機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場時間，并且經(jīng)過對其的檢查，使其存在的問題及時消除，使得其使用效率大大提高，也進(jìn)而更好的控制其維修成本。

2.5.4控制好項目的運作資金

要重視管理工程款，控制好項目的運作資金，從而做好勤儉和節(jié)約，使得經(jīng)濟(jì)效益得以提高，資金安全得以保障。

2.6重視安全措施的加強(qiáng)

不論在什么行業(yè)中，都要重視安全生產(chǎn)，也只有保障了安全，企業(yè)才能更好的做到可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)和職工兩者的和諧發(fā)展。而要想做好這項工作，就企業(yè)而言，不僅要重視施工現(xiàn)場的防護(hù)，使得一些意外事故得以控制，進(jìn)而讓職工可以安心的投入到工作中。還要重視對他們工作過程中的安全教育，使得他們的自我防護(hù)意識大大增強(qiáng)，進(jìn)而更好的控制安全事故。另外，還要重視對施工的安全度管理，使得事故發(fā)生數(shù)量能夠得以控制，盡管這些會耗損一部分安全成本，但就企業(yè)而言，也進(jìn)一步控制了發(fā)生事故后需要做的經(jīng)濟(jì)賠償，同時企業(yè)的安全生產(chǎn)聲譽(yù)也得到了保障，確實是一件收益較大的投入。

2.7重視對工程進(jìn)度的管理

應(yīng)該結(jié)合分階段計劃，做好對工程進(jìn)度的管理，可以出臺一些質(zhì)量比賽或者進(jìn)度比賽，從而更好的推動工程的進(jìn)展，要充分的將網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖結(jié)合起來，從而更好的控制和管理進(jìn)度。要嚴(yán)格控制一些關(guān)鍵線路中存在的關(guān)鍵性目標(biāo)，同時要合理配置資源，使得人力物力能夠合理協(xié)調(diào)，使得計劃和進(jìn)度能夠按時進(jìn)展，并且要在此基礎(chǔ)中將綜合效益充分發(fā)揮出來。另外，企業(yè)信譽(yù)和施工質(zhì)量息息相關(guān)，所以，在施工的時候，需要將公司的施工質(zhì)量做好嚴(yán)格控制，要對項目部工作者做好督促，使得他們對質(zhì)量重視起來并且將這一關(guān)嚴(yán)格把牢，將管理領(lǐng)導(dǎo)小組成立起來從而制定合理的質(zhì)量保證體系，重視起來事前的檢驗和預(yù)防，使得工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得以大大提高。

參考文獻(xiàn)

[1]劉芋良.關(guān)于公路施工現(xiàn)場管理的研究與探討[J].價值工程，2012，（03）.

第9篇：公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場施工；公路工程；管理

近年來，公路建設(shè)得到了較快發(fā)展，而公路工程屬于一個綜合性且工作復(fù)雜的工程，其具有工程周期長、施工受外界影響等特點，需要施工單位及建設(shè)單位的相互配合[1]。為了確保公路工程施工質(zhì)量，應(yīng)重視施工現(xiàn)場的管理，確保施工的每一個環(huán)節(jié)都達(dá)到施工設(shè)計要求，確保工程能及時完工。本文主要從施工前的準(zhǔn)備工作、施工試驗階段以及進(jìn)度控制、成本管理等多個方面來分析公路工程施工現(xiàn)場管理工作。

1.積極監(jiān)督施工人員做好施工前的準(zhǔn)備工作

實際工作中施工現(xiàn)場管理工作始終于整個公路施工過程，實行現(xiàn)場管理工作的第一步就是做好施工前的準(zhǔn)備工作。只有確保了施工前準(zhǔn)備工作質(zhì)量，才能確保整個施工連續(xù)、均衡、順利完成。所以，在開展施工準(zhǔn)備過程中應(yīng)重視如下五個方面內(nèi)容。

（1）對施工企業(yè)中的用人機(jī)制進(jìn)行規(guī)范，根據(jù)實際需求來制定科學(xué)的考核制度，并施行相應(yīng)的激勵、懲罰制度，從而充分激發(fā)員工的工作積極性。

（2）在進(jìn)行工程施工前應(yīng)對公路工程地形、外界環(huán)境、氣候變化以及相關(guān)影響施工的因素進(jìn)行綜合分析，從而制定合理、符合實際需求的施工方案。

（3）施工負(fù)責(zé)人以及主要施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真研究工程設(shè)計圖紙，并熟悉、清楚圖紙中的每一個設(shè)計結(jié)構(gòu)、設(shè)計目的，對于存在疑問的地方應(yīng)及時向設(shè)計部門的設(shè)計人員請教，不能盲目施工，防止因不清楚設(shè)計圖紙內(nèi)容而造成錯誤施工的情況。

（4）結(jié)合施工合同文件中確定的時間為制定施工進(jìn)度表，從而確保公路工程能在規(guī)定時間內(nèi)竣工。另一方面，施工單位還應(yīng)根據(jù)工程需要來制定相應(yīng)的成本核算方案，幫助有效控制施工成本。

（5）施工單位應(yīng)開展業(yè)務(wù)以及技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行技術(shù)交底，從而使施工人員能全面了解公路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工以及質(zhì)量控制等相關(guān)內(nèi)容，以便提高員工的施工效率。

2.積極做好施工試驗環(huán)節(jié)的工作

公路開工起始階段，施工企業(yè)都需要一個時間來適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境、施工方法以及質(zhì)量控制工作。而實行施工試驗?zāi)軒椭私夤こ碳夹g(shù)要求、質(zhì)量控制、施工設(shè)備選擇等，從而更合理的協(xié)調(diào)各個施工環(huán)節(jié)工作。施工試驗階段工作也是實行施工現(xiàn)場管理工作的一個重要構(gòu)成。在進(jìn)行施工試驗前期也需要制定相應(yīng)試驗方案，明確試驗檢測的相關(guān)指標(biāo)、內(nèi)容，從而幫助確定整個公路工程的施工工藝、施工技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并且在施工過程中如果發(fā)現(xiàn)錯誤、問題時，應(yīng)及時采取有效措施進(jìn)行調(diào)整，然后做好相應(yīng)的工作記錄，對問題的出現(xiàn)原因、解決方法進(jìn)行分析、總結(jié)，這樣今后再次遇到此類問題時就能很快的找到解決方法。

3.施工現(xiàn)場管理中的防洪排水管理

一般情況下，公路工程施工環(huán)境都是露天的，因此施工作業(yè)受到外界環(huán)境的干擾作用比較大。尤其是雨水季節(jié)時，水災(zāi)等自然災(zāi)害會嚴(yán)重干擾公路工程施工，拖延施工進(jìn)度、影響施工質(zhì)量。所以，在施工前期應(yīng)采取有效的防范方法，積極做好排水、預(yù)防水災(zāi)工作。在開展防洪排水管理工作中應(yīng)注意如下內(nèi)容。

（1）在工程開始施工前，應(yīng)根據(jù)施工方案以及圖紙中排水設(shè)計內(nèi)容來幫助確定排水防洪計劃，爭取臨時性、永久性防洪排水設(shè)施相互結(jié)合使用，提高公路工程的防洪排水能力。

（2）公路路基施工以及路面施工應(yīng)確定好合適地理位置，并選用相應(yīng)的施工方法，確保路面碾壓的平整度以及路基的縱橫坡，保障多雨天氣時能快速的排走雨水，預(yù)防公路邊坡發(fā)生坍塌而造成水溝堵塞。針對地質(zhì)不良路段或者是不容易排水的地段，施工時間盡可能避開多雨季節(jié)。

（3）施工過程中確定好橋梁施工先后順序，并且橋梁預(yù)制場的建立應(yīng)確保在洪水位之上。如果施工時間處于汛期時期，使用后的施工材料、施工機(jī)械設(shè)備撤離施工現(xiàn)場，防止造成損失。

4.施工現(xiàn)場管理中應(yīng)重視處理好質(zhì)量通病

在公路工程施工過程中存在幾個質(zhì)量通病，分別有路面平整度較差、橋頭涵頂跳車以及公路路基存在不均勻沉降情況等。因此，做好施工現(xiàn)場質(zhì)量管理工作的突破口是解決施工質(zhì)量通病。

（1）重點做好軟弱路基的施工，從而保證路基整體結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性。如果路勁存在不均衡沉降情況就會造成路基失去穩(wěn)定性、路面開裂等，嚴(yán)重威脅過往車輛及人群的安全。造成這種沉降問題是由于路基壓實施工不充分，所以現(xiàn)場施工過程中應(yīng)監(jiān)督好施工人員進(jìn)行地表清淤，做好路基壓實工作及路基分層填筑工作。其中施工分段接頭地段、挖方交接地段等其他不連續(xù)地段都是進(jìn)行質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵部位。

（2）做好橋涵接頭以及路基處理施工，避免橋頭涵頂發(fā)生跳車情況。實際施工中路基施工工作通常不能與橋涵施工同時進(jìn)行，從而就導(dǎo)致橋涵與路基之間存在銜接區(qū)域，如果沒有控制好施工質(zhì)量就容易出現(xiàn)跳車情況。施工過程中尤其要控制好鋪設(shè)土工隔柵施工、改換填料施工以及橋頭搭板施工等，這些施工措施質(zhì)量好壞也會對施工工藝、整體施工質(zhì)量造成不良影響?？傊F(xiàn)場施工管理的一個重點內(nèi)容就是保證路基碾壓充分，確保壓實度滿足相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（3）對于公路路線的標(biāo)高以及線型都要進(jìn)行嚴(yán)格控制，這是因為不同公路等級其對于路線標(biāo)高以及路線線型的要求都是不一樣的，等級越高其要求也就越高[2]。公路平整度以及路基縱橫破等會對公路質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，所以公路施工中應(yīng)做好層層把關(guān)工作以及驗收工作，對于不合格的施工地段應(yīng)要求進(jìn)行返工。

5.在現(xiàn)場施工管理中做好施工成本管理工作以及施工保通工作

5.1成本管理

施工中的成本管理是對公路工程的資金使用實行預(yù)算以及核算，其主要包括兩個內(nèi)容：施工前的成本預(yù)算工作以及施工后的成本核算工作[3]。而施工成本核算工作也是施工管理現(xiàn)場管理工作中的一個主要構(gòu)成，利用成本管理能幫助很好的控制工程施工成本，防止不計成本的公路工程，最后造成不可挽回的損失。實行成本管理工作時應(yīng)重視如下三個方面內(nèi)容。

（1）不斷完善工程成本管理體系，確保采購工作、材料庫存、材料發(fā)放以及使用等工作都能得到很好的控制。

（2）按照施工定額來嚴(yán)格控制不同分項工程的成本費用，盡可能確保施工材料、施工設(shè)備機(jī)械以及施工人員都處于掌控范圍內(nèi)。

（3）完成分布工程、分項工程時，應(yīng)分局施工控制預(yù)算來預(yù)測工程成本，并針對可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的超支情況制定相應(yīng)的應(yīng)對方法。

5.2積極做好施工保通工作

實際工作中施工保通工作質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程進(jìn)度，不管是施工材料的運送還是施工人員達(dá)到現(xiàn)場，都不能缺少一條無阻礙的道路。所以，公路施工階段都需要做好道路的保通工作，防止出現(xiàn)施工設(shè)備、施工材料不能進(jìn)入施工現(xiàn)場或者是施工人員不能達(dá)到施工場地等而延誤施工進(jìn)度。

（1）對于便橋、便路的承載能力、通行情況應(yīng)與該公路工程的機(jī)械設(shè)備通行量以及施工大小相符。對于承載能力較弱的橋涵、道路等都需要進(jìn)行適當(dāng)加固、養(yǎng)護(hù)，從而確保其處于最佳使用狀態(tài)。

（2）針對一邊通車一邊施工的公路路段應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的警示標(biāo)志，由指定的路政管理工作者幫助指揮交通，防止出現(xiàn)交通擁堵或交通事故情況。

6.結(jié)語

總之，施工現(xiàn)場管理工作對于確保公路工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有著重要意義，所以施工企業(yè)高度重視施工現(xiàn)場管理工作的開展。本文重點介紹了公路施工現(xiàn)場的相關(guān)管理工作，旨在為公路施工企業(yè)提供一些有用的參考資料，提高施工現(xiàn)場管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡忙哲.對公路工程現(xiàn)場施工管理的探討[J].廣東建材.2011（08）：186-188.