公路規(guī)劃設(shè)計(jì)精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路規(guī)劃設(shè)計(jì)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路規(guī)劃；設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：
本文簡(jiǎn)要的介紹了公路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的影響，并對(duì)如何做好環(huán)境保護(hù)采取相應(yīng)的措施。希望設(shè)計(jì)人員與施工人員都要擁有環(huán)境保護(hù)意識(shí)，并且要有效的發(fā)揮到實(shí)際中去，將環(huán)境保護(hù)的重要性體現(xiàn)在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，將環(huán)境保護(hù)的成果展現(xiàn)在世人的眼里。
一、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響
公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)沿線一定范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境會(huì)造成不同程度的影響。在地質(zhì)構(gòu)造脆弱地帶容易引起崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，在石灰?guī)r地區(qū)易發(fā)生巖溶塌陷，在高寒山區(qū)會(huì)引起雪崩等災(zāi)害。開(kāi)挖路基有時(shí)會(huì)影響河流的穩(wěn)定性，比如大量棄土倒入河谷河道會(huì)使河床變窄，從而引發(fā)山洪、泥石流等災(zāi)害。公路建設(shè)需占用大量土地，尤其是高速公路，不但工程量大、施工期長(zhǎng)，施工場(chǎng)地、運(yùn)輸便道、生活設(shè)施等用地面積更大，而且對(duì)生物多樣性影響明顯。在生態(tài)系統(tǒng)脆弱的地區(qū)，路面對(duì)植被的長(zhǎng)期破壞，路基兩側(cè)對(duì)植被造成的影響，都會(huì)加劇荒漠化或水土流失。對(duì)森林、草地的破壞，將會(huì)影響野生動(dòng)物的正?；顒?dòng)。此外，公路建設(shè)有時(shí)還會(huì)對(duì)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等產(chǎn)生不利影響，對(duì)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)田及各種建筑設(shè)施產(chǎn)生一定影響。有時(shí)還會(huì)對(duì)歷史文物產(chǎn)生不利影響，對(duì)沿線環(huán)境帶來(lái)一定程度的污染。如大氣污染、水污染、土壤污染、植物污染及噪聲污染影響沿線居民的正常生活。相比之下，山區(qū)公路建設(shè)難度、對(duì)自然環(huán)境的影響遠(yuǎn)比平原地區(qū)大。而平原地區(qū)公路建設(shè)對(duì)人工生態(tài)系統(tǒng)影響較為明顯。選線不當(dāng)或施工中引起局部自然生態(tài)失調(diào)，會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響。公路建成營(yíng)運(yùn)后，沿線經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)引起人類活動(dòng)的增加，也將成為局部地區(qū)生態(tài)環(huán)境失調(diào)的誘發(fā)因素。
1、對(duì)空氣環(huán)境的影響。公路施工對(duì)空氣的污染主要由施工揚(yáng)塵和車輛排放的尾氣引起的。在施工進(jìn)行期間，必不可少的一項(xiàng)工作就是路基開(kāi)挖，開(kāi)挖的體積少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，由此造成的粉塵污染非常嚴(yán)重。另外，白灰、水泥、粉煤灰等建筑用料進(jìn)行加工攪拌時(shí)，同樣會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵和粉塵。場(chǎng)地平整、土地回填等施工過(guò)程也是造成粉塵污染的原因。拉運(yùn)建筑材料的機(jī)動(dòng)車所產(chǎn)生的尾氣也會(huì)造成空氣污染。
2、對(duì)水質(zhì)環(huán)境的污染。公路施工對(duì)水環(huán)境的污染來(lái)源主要分為施工過(guò)程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和施工人員排放的生活污水。施工車輛沖洗和施工機(jī)械設(shè)備沖洗廢水中含有懸浮物和石油類物質(zhì),當(dāng)含油廢水流進(jìn)地表和地下時(shí)會(huì)對(duì)水造成污染?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)廢水經(jīng)檢驗(yàn)主要是pH值高,呈堿性，流進(jìn)水里同樣會(huì)造成污染。但使用時(shí)，混凝土的養(yǎng)護(hù)一般用水量較少，而且蒸發(fā)吸收快,不會(huì)形成較大的地面徑流流進(jìn)地表水體,對(duì)環(huán)境影響較小。在施工現(xiàn)場(chǎng)、施工營(yíng)地中，施工中的技術(shù)人員和工人會(huì)產(chǎn)生生活污水，這是必然現(xiàn)象，其水質(zhì)和城市中的生活廢水是一樣的，但如果排放和防治措施不當(dāng),也很容易造成水環(huán)境的污染。
3、固體廢棄物對(duì)環(huán)境的污染。在公路施工過(guò)程中所產(chǎn)生的施工垃圾和生活垃圾是形成固體廢棄物污染的主要來(lái)源,這其中包括施工場(chǎng)內(nèi)植物殘?bào)w、雜草等清場(chǎng)廢物，挖運(yùn)殘土、廢棄建筑材料隨意堆放，在臨建生活區(qū)產(chǎn)生的飯盒、垃圾袋、礦泉水瓶等生活垃圾。
4、噪聲對(duì)居民環(huán)境的影響。噪聲，已成為一種公害，它會(huì)影響人們的工作生活，使人們受到聲音上的傷害。在公路建設(shè)期間，各種運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的噪聲，發(fā)出的聲音刺耳難聽(tīng)，而且公路施工工期一般較長(zhǎng)，從開(kāi)工到通車通常需要一年以上時(shí)間，這對(duì)附近的公共場(chǎng)所會(huì)產(chǎn)生較大的影響。公路施工機(jī)械在室外作業(yè)，它們會(huì)在某段時(shí)間小范圍內(nèi)活動(dòng)，因此，施工噪聲源與一般的固定噪聲源相比擴(kuò)大了噪聲污染范圍，但與流動(dòng)噪聲源相比還是具有局限性的。 有數(shù)據(jù)顯示，有些設(shè)備機(jī)械的運(yùn)行噪聲可高達(dá)110分貝左右，可見(jiàn)施工機(jī)械噪聲危害之大。施工噪聲還具有不規(guī)律性與不定向性。公路施工進(jìn)程中，施工機(jī)械噪音會(huì)對(duì)公路周邊的學(xué)校、飯店、醫(yī)院還有臨近居民的工作、生活帶來(lái)噪聲污染。同時(shí)，公路交通也會(huì)受到影響，當(dāng)交通擁阻不暢時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生交通噪聲。對(duì)以上這些污染行為,應(yīng)采取有效的噪聲控制措施,努力降低施工噪聲對(duì)環(huán)境的影響。
5、對(duì)自然生態(tài)景觀環(huán)境的影響。在公路施工過(guò)程中，會(huì)有清理現(xiàn)場(chǎng)、便道建設(shè)、取土、運(yùn)土等環(huán)節(jié)，周邊沿線的自然文物景觀會(huì)受到或大或小的影響，尤其是公路穿過(guò)旅游區(qū)域或旅游景點(diǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)交通安全、對(duì)司機(jī)、乘客的旅行環(huán)境造成一定程度的影響。在平原地帶筑路，也會(huì)出現(xiàn)占用農(nóng)田、取土挖毀耕地等問(wèn)題，對(duì)農(nóng)民生活造成影響。
二、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中做好環(huán)境保護(hù)的措施
1、自然環(huán)境和生活環(huán)境的調(diào)和。公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，通過(guò)適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺(jué)，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效，并且能減少災(zāi)害發(fā)生。人類大肆的開(kāi)發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有減弱車輛噪音、吸收車輛廢氣、凈化生活環(huán)境的作用。的邊坡長(zhǎng)期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線以便集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。公路沿線由植物營(yíng)造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長(zhǎng)途旅行的疲勞。通過(guò)園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場(chǎng)所。借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過(guò)規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。
2、中央分隔帶自然化。中央分隔帶具有防眩和保證行車安全的功能，對(duì)改善公路景觀環(huán)境亦具有顯著作用。中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。在有條件的地區(qū)，如山坡荒地、戈壁沙漠及草地等非農(nóng)用土地的路段，增加中央分隔帶的寬度，并將原地面植被、小土丘、堅(jiān)固的石頭等原有地物保留在其中，使中央分隔帶自然化。這樣有利于公路與周圍環(huán)境有較好的協(xié)調(diào)性，也增加了公路景觀。
3、遵守保護(hù)生物多樣性。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須遵守國(guó)家保護(hù)生物多樣性的有關(guān)法規(guī)。要注意保護(hù)自然保護(hù)區(qū)。《自然保護(hù)區(qū)條例》明確規(guī)定：“禁止在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行砍伐、放牧、狩獵、捕撈、采藥、開(kāi)墾、燒荒、開(kāi)礦、采石、挖沙等活動(dòng)，但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外”。《條例》還規(guī)定：“在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。在自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)不得建設(shè)污染環(huán)境、破壞資源或者景觀的生產(chǎn)設(shè)施；建設(shè)其他項(xiàng)目，其污染物排放不得超過(guò)國(guó)家和地方規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”。同時(shí)，需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)合理選線。公路選線，應(yīng)避開(kāi)珍稀瀕危野生動(dòng)植物及古樹(shù)名木集中分布區(qū)、重要自然遺跡分布區(qū)、具有旅游價(jià)值的自然景觀區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和森林公園等地區(qū)。采取保護(hù)措施，如果公路必須通過(guò)上述特殊區(qū)域時(shí)，應(yīng)建立有效的保護(hù)設(shè)施，如保護(hù)網(wǎng)欄、獸類通道及橋涵等。嚴(yán)格管理措施，限制車輛運(yùn)行速度、限制噪聲、減少尾氣污染等等。必要時(shí)，可對(duì)某些受直接影響的珍稀瀕危植物進(jìn)行遷地保護(hù)。
4、防治水土流失。水土流失的嚴(yán)重性和危害性眾所周知，預(yù)防水土流失不單是保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境的需要，更是維護(hù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，采取適當(dāng)?shù)纳鷳B(tài)防護(hù)，保證路基壓實(shí)度以及合理的排水設(shè)計(jì)方案，對(duì)于有效防止水土流失具有積極重要的意義。
5、重視對(duì)景觀資源的保護(hù)。景觀資源是國(guó)家的重要資源，主要包括自然景觀和歷史遺跡景觀，其中相當(dāng)大部分屬于不可再生資源。對(duì)于有重要價(jià)值的景觀資源應(yīng)采取避讓或采用工程技術(shù)措施加以保護(hù)。即使價(jià)值一般的景觀資源也應(yīng)受到保護(hù)，因?yàn)橘Y源本身的價(jià)值將隨著年代的變遷而變化。
三、結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)如今，環(huán)境保護(hù)已成為人們和社會(huì)各界關(guān)注的主題，保護(hù)環(huán)境是我們每個(gè)公民應(yīng)盡的職責(zé)。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響不容小視，造成的環(huán)境破壞也是極其深遠(yuǎn)的。要想讓公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展、蒸蒸日上，保護(hù)環(huán)境是重中之重，這樣才能造福人類。
參考文獻(xiàn)：
[1]張昕.張興慧.鄧菲.公路環(huán)境保護(hù)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)[J].民營(yíng)科技.2011（01）
[2]殷大闖.于歌.淺談公路工程施工階段的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題[J].黑龍江科技信息.2010（20）
[3]陳昌.胡文凱.淺析公路工程建設(shè)管理中的環(huán)境保護(hù)措施[J]. 科技資訊. 2010(28)
[4]江麗莉.淺析市政道路施工的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及保護(hù)措施[J].經(jīng)營(yíng)管理者.2012.
[5]李秀鳳.淺談公路勘察設(shè)計(jì)和施工中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題[J].黑龍江交通科技.2012(11)
作者簡(jiǎn)介:
第2篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：道路工程；路基；路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)
國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況正在進(jìn)行逐步的發(fā)展，這種發(fā)展的速度時(shí)刻推動(dòng)著國(guó)家科學(xué)技術(shù)的完善，我國(guó)城市化建設(shè)的內(nèi)容逐漸被推上日程，這種現(xiàn)象都為城市道路建設(shè)規(guī)模提供了十分全面的可靠依據(jù)。在社會(huì)主義的模式中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力越加 提升，對(duì)于道路工程的施工提出了更加全面性的要求，在公路工程建設(shè)過(guò)程中，施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷地提升，想要在這樣的競(jìng)爭(zhēng)模式下進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)展，就應(yīng)該不斷促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展模式，極大程度的擴(kuò)展公路工程建設(shè)的影響范圍，為城市的公路建設(shè)提供最大限度的保障。
1 道路工程路基設(shè)計(jì)的應(yīng)用
路基項(xiàng)目屬于道路工程中最關(guān)鍵的構(gòu)件物，路基的保證可以極大程度上保證路面工程施工的正常運(yùn)行，是影響公路質(zhì)量、穩(wěn)定程度以及安全程度的關(guān)鍵因素，保證公路路基的穩(wěn)定性以及安全性就是公路施工中最為關(guān)鍵的內(nèi)容。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該按照原有地面的情況進(jìn)行平衡狀態(tài)的規(guī)劃，選擇合適有效地設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工操作，在該基礎(chǔ)上還應(yīng)該對(duì)路面以及路基自身的重量進(jìn)行全面的承擔(dān)。在這種情況下，提升路基自身的壓力狀況，保證路基設(shè)計(jì)的合理性，就可以提高路基承載能力，增加路基穩(wěn)定性以保障最終公路施工建設(shè)的整體質(zhì)量要求，按照計(jì)劃推動(dòng)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。對(duì)于路面工程路基設(shè)計(jì)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，可以分成以下幾方面進(jìn)行分析：
1.1 路基的作用。路基屬于一種線性的構(gòu)造物，公路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)相關(guān)車輛行駛承載進(jìn)行進(jìn)一步的分析，在該基礎(chǔ)上還應(yīng)該對(duì)各種自然因素進(jìn)行全面性的影響規(guī)劃，在地形、地質(zhì)以及城市經(jīng)濟(jì)狀況的要求下進(jìn)行全方位的完善，公路路基質(zhì)量受到多方面的影響因素。路基作為公路設(shè)計(jì)十分重要的組成部分，路基設(shè)計(jì)必須按照相關(guān)的道路位置以及科學(xué)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)一步的施工操作，路基的存在可以為路面所受到的承載力進(jìn)行最大化的保障。所以，在路基設(shè)計(jì)的過(guò)程中必須將強(qiáng)度以及耐久性進(jìn)行滲透，在公路工程整體設(shè)計(jì)施工中，路基占有十分關(guān)鍵的位置，通常在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)需要充分了解沿路的地質(zhì)、水文等情況，并且，還應(yīng)該對(duì)排水進(jìn)行初步的規(guī)劃。
1.2 路基設(shè)計(jì)。
1.2.1 路基的形式。在現(xiàn)有的道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，路基設(shè)計(jì)主要包括三種方式：路堤、路塹以及半填半挖。在進(jìn)行實(shí)際的施工操作過(guò)程中，應(yīng)該將開(kāi)挖路面進(jìn)行雜物的清出，保證在路基在設(shè)計(jì)施工時(shí)，能夠全面性的了解到其道路的結(jié)構(gòu)。
下圖為一般路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖：
1.2.2 路面邊坡。按照實(shí)際的施工路面進(jìn)行分析，路基穩(wěn)定中路面邊坡設(shè)計(jì)的合理性極大程度上影響了路基最終的穩(wěn)定性，在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將路面邊坡的確定變成最關(guān)鍵的內(nèi)容方案設(shè)計(jì)中。邊坡土質(zhì)、巖石性質(zhì)以及水文條件等因素都直接影響到了邊坡坡度的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，在通常情況下，可以使用經(jīng)驗(yàn)積累的模式與設(shè)計(jì)規(guī)范中的數(shù)值進(jìn)行路基邊坡坡度的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。
對(duì)于路面設(shè)計(jì)中的路堤邊坡來(lái)說(shuō)，該設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)該按照建筑材料的情況以及邊坡高度進(jìn)行邊坡坡度的大小規(guī)劃，單獨(dú)進(jìn)行路堤邊坡的設(shè)計(jì)，按照相關(guān)的材料要求對(duì)陡坡路面的填方。
1.2.3 路基寬度。在道路工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于路基寬度的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的內(nèi)容，行車道路寬度加上兩側(cè)的路寬就是整個(gè)路基寬度，按照相關(guān)的規(guī)范以及依據(jù)進(jìn)行逐步的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在設(shè)計(jì)路基寬度時(shí)，應(yīng)該從道路中間進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)展，對(duì)于加速車道、爬坡車道以及緊急停車帶都應(yīng)該融合到路基寬度中。
2 道路工程路面設(shè)計(jì)的應(yīng)用
公路工程的建設(shè)已經(jīng)變成現(xiàn)階段城市發(fā)展的必經(jīng)過(guò)程，也是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，路面工程作為公路工程建設(shè)中最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，其設(shè)計(jì)的合理程度直接影響著公路工程建設(shè)質(zhì)量的整體效果。在公路工程路面設(shè)計(jì)中必須將所有的工序進(jìn)行全面性的規(guī)劃，對(duì)于設(shè)計(jì)中也應(yīng)該將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行逐步的把關(guān)，以這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式保證整體路面工程質(zhì)量的整體水平。對(duì)于道路工程路面設(shè)計(jì)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，可以分成以下幾方面進(jìn)行分析：
2.1 面層的類型。在道路工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該按照路面的承載能力進(jìn)行荷載作用的規(guī)劃，對(duì)于車輛車輪的磨損進(jìn)行最大程度的抵抗，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，通過(guò)路面結(jié)果的結(jié)構(gòu)力學(xué)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。
2.1.1 柔性路面。在這種路面的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該將剛度進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，使用車輪碾壓會(huì)產(chǎn)生比較大的彎折情況，這種路面由于自身具有比較小的抗彎強(qiáng)度，將車輛行駛的荷載可以進(jìn)行擴(kuò)散，向路基進(jìn)行傳達(dá)，提升路基自身的荷載承重情況。
2.1.2 剛性路面。在一般設(shè)計(jì)情況下，這種剛性路面就是由水泥混凝土進(jìn)行加工的路面，這種路面在施工的過(guò)程中會(huì)展現(xiàn)出比較大的剛度以及抗彎抗拉強(qiáng)度，同其他材料進(jìn)行比較，這種路面在車輛荷載效果的作用下，混凝土結(jié)構(gòu)處在板體工作狀態(tài)，具有比較小的彎沉狀況，路面結(jié)構(gòu)中承載車輛荷載主要就是為了最大程度保證混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度。同以上的柔性路面進(jìn)行對(duì)比，這種路面向路基傳遞壓力比較少。
2.2 路面材料以及最小厚度的確定。在路面材料的選擇過(guò)程中，應(yīng)該重視路面現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)情況，將實(shí)際的施工情況以及材料進(jìn)行進(jìn)一步的路面規(guī)劃，保證材料的優(yōu)勢(shì)能夠充分展現(xiàn)在路面設(shè)計(jì)的過(guò)程中。在進(jìn)行基層材料的選擇過(guò)程中，首先應(yīng)該按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，根據(jù)交通的行駛狀態(tài)進(jìn)行最佳材料的選擇，以保證最后的道路路面設(shè)計(jì)能夠最大程度適應(yīng)當(dāng)前路面的行駛狀況。路面最小厚度的確定應(yīng)該按照實(shí)際的施工狀況進(jìn)行真實(shí)數(shù)據(jù)的測(cè)定，保證該數(shù)據(jù)能夠最大限度的運(yùn)用到路面工程的施工操作中，以最合適的數(shù)據(jù)進(jìn)行路面的規(guī)劃，將路面工程的質(zhì)量進(jìn)行基礎(chǔ)性的保障。
3 結(jié)語(yǔ)
道路工程路基路面的設(shè)計(jì)是現(xiàn)階段道路建筑項(xiàng)目工程最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，想要將該設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行全面性的規(guī)劃與完善，就應(yīng)該按照實(shí)際的施工狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，保證施工道路在使用的過(guò)程中能夠最大限度的發(fā)揮作用。
參考文獻(xiàn)
[1] 鐘娟.淺析道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究[J].科技與企業(yè)， 2015，03：252+255.
第3篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
【關(guān)鍵詞】山地城市；城市道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
作者簡(jiǎn)介：陳星斗（1974-），男，四川南充人，曾任職于重慶市規(guī)劃局，現(xiàn)任職于重慶保稅港區(qū)開(kāi)發(fā)管理有限公司，高級(jí)工程師，重慶交通大學(xué)道路與鐵道工程工學(xué)碩士，注冊(cè)城市規(guī)劃師，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)會(huì)員
對(duì)于城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)，在城市規(guī)劃編制體系中，城市總體規(guī)劃階段確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策，確定主要對(duì)外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局；控制性詳細(xì)規(guī)劃階段根據(jù)交通需求分析，規(guī)定各級(jí)道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高[1]，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員一般根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)劃規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。按照《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》有關(guān)規(guī)定，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的城市道路技術(shù)參數(shù)是規(guī)劃管理部門進(jìn)行城市道路項(xiàng)目具體規(guī)劃管理的法定依據(jù)。在城市道路工程進(jìn)入項(xiàng)目層面進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，需要開(kāi)展城市道路設(shè)計(jì)。在開(kāi)展道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求和控規(guī)確定的城市道路技術(shù)參數(shù)，對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、邊坡、橋隧結(jié)構(gòu)、交叉等方面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。對(duì)于平原城市，由于道路多為直線、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能夠按照控規(guī)確定的道路規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并滿足工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求。但是對(duì)于山地城市，由于其地形高差大，溝壑縱橫，山巒起伏，地質(zhì)地貌也十分復(fù)雜，規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢(shì)，呈現(xiàn)出自由式和組團(tuán)式布局的特點(diǎn)，道路在設(shè)計(jì)和實(shí)施的過(guò)程中，因?yàn)榕c控規(guī)編制時(shí)所依據(jù)的設(shè)計(jì)規(guī)范不同、設(shè)計(jì)深度要求不同、項(xiàng)目所在區(qū)域建設(shè)內(nèi)容綜合配合等方面存在較大的差異，很難滿足控規(guī)所確定的道路技術(shù)參數(shù)，比如重慶、攀枝花等西部山地城市，以及青島等一些東部城市。筆者在本文中將對(duì)山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的主要差異進(jìn)行一些探討。
1山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在規(guī)范方面存在的主要差異
筆者通過(guò)梳理道路設(shè)計(jì)規(guī)范和道路規(guī)劃規(guī)范，現(xiàn)將兩者存在的一些主要差異闡述如下：
1.1平面線形
緩和曲線：系曲率漸變的曲線，一般采用回旋線，以使與汽車由直線進(jìn)入圓曲線時(shí)行駛順暢，不存在曲率突變。加寬：按道路設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)在內(nèi)側(cè)加寬，其加寬值經(jīng)過(guò)計(jì)算確定，并在兩端設(shè)置加寬緩和段，以適應(yīng)行車轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向?qū)挾刃枨?。平面線形方面的差異，導(dǎo)致控規(guī)成果既有可能圓曲線和直線在半徑、長(zhǎng)度等線形方面不能滿足設(shè)計(jì)要求，也有可能在道路寬度等方面不能滿足設(shè)計(jì)要求，從而致使道路設(shè)計(jì)與控規(guī)成果有很大的差異。
1.2縱斷面
由于變坡點(diǎn)設(shè)置、坡度、坡長(zhǎng)、合成坡度、平均坡度等方面的不同，實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高與規(guī)劃道路標(biāo)高會(huì)有較大出入，影響規(guī)劃道路本身和周邊地塊高程。
1.3橫斷面
實(shí)際設(shè)計(jì)橫斷面可能會(huì)超越控規(guī)確定的道路寬度，或者只有縮減控規(guī)確定的道路寬度。
1.4平縱橫斷面線形協(xié)調(diào)方面
在道路設(shè)計(jì)中，需要按規(guī)范進(jìn)行平縱斷面的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，如平曲線和豎曲線應(yīng)盡量重合，以避免所產(chǎn)生的視線誘導(dǎo)突變和排水困難；平曲線和豎曲線大小要保持均衡；避免在凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，設(shè)計(jì)小半徑的平曲線和反向曲線的變曲點(diǎn)，否則會(huì)引起視線誘導(dǎo)錯(cuò)誤而引發(fā)危險(xiǎn)；在一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸，即避免規(guī)劃多個(gè)變坡點(diǎn)等等[2]。而上述原則，在規(guī)劃規(guī)范中沒(méi)有要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)通常沒(méi)有考慮。
1.5其他交通設(shè)施方面
道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)停車港、展寬段等設(shè)施均有直線和緩和曲線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)彎半徑大小等方面的技術(shù)要求，而規(guī)劃規(guī)范沒(méi)有詳細(xì)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，這些設(shè)施的平面線位將會(huì)與控規(guī)確定的平面有一定出入，從而影響道路本身和周邊地塊用地。
2山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在其他方面存在的主要差異
2.1工程地質(zhì)方面
在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，沒(méi)有進(jìn)行工程地質(zhì)勘探，也基本無(wú)法考慮工程地質(zhì)對(duì)道路的影響。而在道路設(shè)計(jì)階段，因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)勘探，可能會(huì)造成道路方案重大變更。筆者曾在重慶某一地區(qū)開(kāi)展道路設(shè)計(jì)時(shí)，先按規(guī)劃道路進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖3中實(shí)線所示），在K0+700-K0+850段有高挖方，將產(chǎn)生四級(jí)邊坡，防護(hù)工程量巨大。同時(shí)，地質(zhì)勘探表明該路左側(cè)山體屬于順層地質(zhì)，道路將位于順層中間，將會(huì)較高切割順層巖層，極易出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。因此，規(guī)劃道路在設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)了工程量和地質(zhì)等方面的問(wèn)題，最后，通過(guò)調(diào)整道路平面線形和道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路向右偏移約30多米，既使得道路平面位于山體底部，又使得設(shè)計(jì)標(biāo)高與巖層標(biāo)高相適應(yīng)，從而不切割巖層，保障了道路安全，也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，調(diào)整該條道路設(shè)計(jì)，將引起該路和涉及周邊規(guī)劃道路的規(guī)劃參數(shù)調(diào)整。
2.2土石方方面
在控規(guī)階段，道路主要依據(jù)地形制定規(guī)劃標(biāo)高，沒(méi)有進(jìn)行道路和周邊地塊的土石方詳細(xì)測(cè)算。但是在道路設(shè)計(jì)階段，一般不僅會(huì)對(duì)道路本身土石方平衡進(jìn)行設(shè)計(jì)，還會(huì)綜合周邊地塊開(kāi)發(fā)性質(zhì)進(jìn)行一定區(qū)域的土石方平衡設(shè)計(jì)。比如，一般而言，對(duì)于工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等需要地塊平整的土地，需要考慮其場(chǎng)平土石方，對(duì)于居住地塊，由于開(kāi)發(fā)商的開(kāi)發(fā)模式和建筑形態(tài)具有很大不確定性，一般不考慮其場(chǎng)平土石方。在綜合了道路土石方和地塊土石方情況后，出于經(jīng)濟(jì)考慮和工程實(shí)際需求，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高可能會(huì)對(duì)控規(guī)道路標(biāo)高做出較大幅度的調(diào)整。
3道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在差異的對(duì)策探討
由以上不難看出，在山地城市中，道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)在諸多方面存在較大差異，主要原因是設(shè)計(jì)時(shí)所依據(jù)的規(guī)范不同以及設(shè)計(jì)深度不同。控制性詳細(xì)規(guī)劃階段道路規(guī)劃主要是依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市規(guī)劃編制辦法》等規(guī)范規(guī)定進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃，而這些規(guī)范規(guī)定并沒(méi)有對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面提供設(shè)計(jì)層面的具體技術(shù)性規(guī)范性要求。同時(shí)，受設(shè)計(jì)階段、編制費(fèi)用、技術(shù)力量、軟硬件設(shè)施等方面的限制，控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的道路規(guī)劃不可能達(dá)到道路設(shè)計(jì)深度。但是，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的道路參數(shù)相比較地塊性質(zhì)、容積率、綠地率等指標(biāo)，其恰恰又具有外部控制性、精確性等特點(diǎn)，在規(guī)劃管理中具有舉足輕重的作用，在規(guī)劃管理日趨精細(xì)化、精準(zhǔn)化和程式化的今天，這就形成了目前道路規(guī)劃在山地城市中的最大問(wèn)題，即規(guī)劃成果不能達(dá)到具體項(xiàng)目規(guī)劃管理要求的深度，導(dǎo)致在山地城市實(shí)際道路建設(shè)和規(guī)劃管理中，經(jīng)常需要用道路設(shè)計(jì)成果來(lái)修正控規(guī)，增加規(guī)劃管理流程，并增加了修改規(guī)劃的時(shí)間成本、人力成本、經(jīng)濟(jì)成本等不必要的社會(huì)成本，造成一定程度的資源浪費(fèi)。為了盡最大努力消除道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異，從而實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，筆者試圖提出以下對(duì)策以供探討：
3.1控制性詳細(xì)規(guī)劃階段增加工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容
山地城市在控制性詳細(xì)規(guī)劃編制階段，可以增加道路網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容。該工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程設(shè)計(jì)和片區(qū)土石方平衡設(shè)計(jì)。在道路工程設(shè)計(jì)部分，增加片區(qū)地質(zhì)初步勘探，對(duì)每條道路進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，包括平縱橫設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、邊坡設(shè)計(jì)等內(nèi)容；在片區(qū)土石方平衡部分，對(duì)道路、周邊地塊進(jìn)行土石方平衡綜合考慮，修正道路設(shè)計(jì)標(biāo)高。道路工程設(shè)計(jì)與片區(qū)土石方平衡兩者應(yīng)緊密配合，相互協(xié)調(diào)。
3.2研究制定山地城市道路規(guī)劃規(guī)范
重點(diǎn)對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面等方面研究制定道路規(guī)劃規(guī)范，可在道路設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提煉簡(jiǎn)化，并適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，以便道路設(shè)計(jì)時(shí)有充分余地，而不致重新按程序調(diào)整控規(guī)道路規(guī)劃引起時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、人力成本等社會(huì)成本的無(wú)謂增加。但是，這種方法可能會(huì)浪費(fèi)部分道路沿線用地，造成用地利用不經(jīng)濟(jì)，因此，需要出臺(tái)靈活的用地管理政策。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，由于山地城市地形地貌地質(zhì)的特殊性，決定了其與平原城市存在很多不同，本文僅對(duì)道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異進(jìn)行了探討。我們還需要對(duì)山地城市中豎向規(guī)劃、地形適應(yīng)性、建筑物與交通設(shè)施關(guān)系、濱水臨山地區(qū)等很多獨(dú)具特色的方面進(jìn)行深入研究，以便于形成完整的山地城市規(guī)劃體系。
參考文獻(xiàn)
第4篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路統(tǒng)計(jì) 管理 規(guī)范化
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)的跨越式發(fā)展，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。
設(shè)計(jì)工作是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量和投資起著關(guān)鍵性作用。公路工程系列規(guī)范是設(shè)計(jì)工作的核心，所有的設(shè)計(jì)工作均需圍繞規(guī)范這個(gè)核心進(jìn)行展開(kāi)。筆者一直從事公路工程的勘察設(shè)計(jì)工作，對(duì)現(xiàn)行規(guī)范有較深的了解。在日常工作中，筆者對(duì)規(guī)范產(chǎn)生了若干疑問(wèn)，本文對(duì)其歸納總結(jié)后提出來(lái)進(jìn)行探討，并提出自己淺薄的見(jiàn)解和建議。
一、公路統(tǒng)計(jì)工作管理規(guī)范化的意義
公路統(tǒng)計(jì)工作就要對(duì)公路建設(shè)活動(dòng)等方面進(jìn)行收集、整理和分析。統(tǒng)計(jì)工作以所得數(shù)據(jù)為起點(diǎn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工匯總分類，然后運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步研究，得出公路活動(dòng)的一般規(guī)律，用以指導(dǎo)決策者進(jìn)行決策，而再次獲得數(shù)據(jù)將檢驗(yàn)并加強(qiáng)決策的正確性。統(tǒng)計(jì)工作貫穿于公路建設(shè)活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，合理的統(tǒng)計(jì)方法是正確的方法論，反映出正確的信息。學(xué)習(xí)科學(xué)管理理念，使統(tǒng)計(jì)工作分階段進(jìn)行，形成“人人有事做，事事無(wú)重復(fù)”的辦事過(guò)程，不但可以減輕工作的冗繁度，而且避免因分責(zé)不明而引起的重復(fù)作業(yè)，減少人力物力的消耗，提高了辦事效率，充分發(fā)揮各部門的作用，提升工作人員的工作積極性。學(xué)習(xí)先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)方法，在統(tǒng)計(jì)工作中不斷完善管理思想理念，與時(shí)俱進(jìn)，綜合各學(xué)科的內(nèi)容，全面的反映經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，確定數(shù)據(jù)的真實(shí)性、有效性，對(duì)認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律具有積極地指導(dǎo)作用，有利于全面決策。
二、統(tǒng)計(jì)工作管理規(guī)范化與科學(xué)化的實(shí)施措施
1、領(lǐng)導(dǎo)的重視和統(tǒng)計(jì)人員的努力，是搞好公路統(tǒng)計(jì)工作規(guī)范化建設(shè)的重要前提公路統(tǒng)計(jì)是公路管理的重要組成部分，統(tǒng)計(jì)工作的狀況對(duì)公路管理和公路建設(shè)有著密切的聯(lián)系，公路統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化能否搞好，既離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，也離不開(kāi)統(tǒng)計(jì)人員的主觀努力．領(lǐng)導(dǎo)的重視支持主要表現(xiàn)為給統(tǒng)計(jì)人員創(chuàng)造良好的工作條件，這包括協(xié)調(diào)部門間的配合，提高統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為開(kāi)展統(tǒng)計(jì)工作規(guī)范化提供必要的經(jīng)費(fèi)等，統(tǒng)計(jì)人員要發(fā)揚(yáng)自尊、自愛(ài)、自信、自強(qiáng)的奮發(fā)精神。增強(qiáng)責(zé)任感和主人翁意識(shí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，扎扎實(shí)實(shí)地開(kāi)展統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化工作，同時(shí)要使領(lǐng)導(dǎo)干部和統(tǒng)計(jì)人員清楚地認(rèn)識(shí)到，開(kāi)展公路統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化活動(dòng)，不僅是加強(qiáng)公路管理基礎(chǔ)工作建設(shè)，提高公路管理科學(xué)化，現(xiàn)代化水平的重要內(nèi)容，也是促進(jìn)公路管理工作朝著標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化方向。
2、建立健全的完善專門的公路統(tǒng)計(jì)部門是公路統(tǒng)計(jì)規(guī)范化的必要條件。
統(tǒng)計(jì)部門是統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行的場(chǎng)所。健全的統(tǒng)計(jì)工作部門是規(guī)范化和科學(xué)化的載體。統(tǒng)計(jì)部門必須涉及各個(gè)統(tǒng)計(jì)的環(huán)節(jié)，分發(fā)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，匯總報(bào)表，數(shù)據(jù)的輸入，數(shù)據(jù)的處理，數(shù)據(jù)輸出等，都要有專門的工作人員去完成，使得統(tǒng)計(jì)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接良好，避免工作脫節(jié)，職責(zé)不清而延緩統(tǒng)計(jì)工作，也為能提升工作人員的工作激情。與大量數(shù)據(jù)打交道，工作產(chǎn)生誤差不可避免，監(jiān)督工作不僅要督促工作人員盡守職責(zé)，更重要的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并終止錯(cuò)誤的統(tǒng)計(jì)工作，并在改正之后，交由上級(jí)。領(lǐng)導(dǎo)者做決策時(shí)起了至關(guān)重要的作用。公路統(tǒng)計(jì)人員必須專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)禁頻繁更換統(tǒng)計(jì)人員。
3.對(duì)信息的獲得要全面，收集、匯總、審核都要按程序進(jìn)行，做到信息的全和準(zhǔn)。數(shù)據(jù)是統(tǒng)計(jì)信息的靈魂。公路統(tǒng)計(jì)工作首先體現(xiàn)在對(duì)原始資料的搜集與整理方面。對(duì)于原始資料的收集，需要公路統(tǒng)計(jì)人員對(duì)工程的形象進(jìn)度、資金到位等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)丈量、查看、統(tǒng)計(jì)以保障原始資料的真實(shí)性，以便做好及時(shí)的必要的工程、養(yǎng)護(hù)等管理。對(duì)于原始資料的加工和整理不是一件簡(jiǎn)單的工作，它要求統(tǒng)計(jì)人員必須具備較高的專業(yè)水平和較高的文化素質(zhì)以外，還要要求做到細(xì)致、全面、真實(shí)的工作作風(fēng)。對(duì)原始資料都要進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)、綜合衡量、發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)必須進(jìn)行重新核實(shí)，做到統(tǒng)計(jì)資料的真實(shí)可靠。這是公路養(yǎng)護(hù)管理工程的第一步和基礎(chǔ)。
4．加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，重視統(tǒng)計(jì)工作人員的綜合素質(zhì)在公路工程
實(shí)際工作中，由于進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表并不作為工程計(jì)量支付的憑證，各施工單位的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)統(tǒng)計(jì)工作不夠重視，認(rèn)為統(tǒng)計(jì)報(bào)表只是一項(xiàng)應(yīng)付業(yè)主的工作，安排的統(tǒng)計(jì)人員并不是專業(yè)的統(tǒng)計(jì)人員，或是素質(zhì)較差的人員，這樣的統(tǒng)計(jì)人員往往事業(yè)心不足責(zé)任感不強(qiáng)，對(duì)統(tǒng)計(jì)工作的積極性、主動(dòng)性差。甚至出現(xiàn)用不正確的統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，造成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)失誤等的現(xiàn)象，不能有效發(fā)揮統(tǒng)計(jì)工作的重要性。我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上圍繞統(tǒng)計(jì)工作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行講解，在群上解答各單位提出的問(wèn)題，讓統(tǒng)計(jì)人員從中學(xué)到了不少統(tǒng)計(jì)知識(shí)，在做好統(tǒng)計(jì)工作的同時(shí)，提高了統(tǒng)計(jì)人員的素質(zhì)，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
5.重視統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測(cè)對(duì)于公路工程管理領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)
規(guī)律形成深刻的認(rèn)識(shí)，首先也要加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析，否則無(wú)法了解公路管理當(dāng)中的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系和發(fā)展形成深刻認(rèn)識(shí)。所以，科學(xué)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測(cè)，是制訂良好的公路工程計(jì)劃，合理調(diào)配各項(xiàng)資金，使工程達(dá)到投入合理成效顯著的運(yùn)行。我們必須認(rèn)識(shí)到公路統(tǒng)計(jì)分析重要性的同時(shí)，也要做到統(tǒng)計(jì)分析要準(zhǔn)確、細(xì)致、實(shí)效、全面、科學(xué)并做到有目的性，缺一不可，使統(tǒng)計(jì)分析資料更好的為公路管理的科學(xué)化發(fā)展服務(wù)。
6．建立健全統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳是統(tǒng)計(jì)規(guī)范化的重要內(nèi)容在做好統(tǒng)計(jì)報(bào)表的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳是統(tǒng)計(jì)工作人員良好的工作習(xí)慣。
（1）公路工程工期長(zhǎng)，工程量多，統(tǒng)計(jì)工作量大，現(xiàn)在基本上都用計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，建立統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳可以對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行核對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修改錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。
（2）統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳既可反映某一時(shí)點(diǎn)的生產(chǎn)情況，又可反映一定時(shí)期的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，還可預(yù)測(cè)未來(lái)的趨勢(shì)。
（3）通過(guò)臺(tái)帳可以根據(jù)需要任意提取或組合各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，
為統(tǒng)計(jì)分析提供基礎(chǔ)資料。
（4）統(tǒng)計(jì)工作在完成對(duì)外報(bào)送的同時(shí)，還應(yīng)負(fù)責(zé)向本企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門提供其所需的統(tǒng)計(jì)信息，滿足管理決策、研究問(wèn)題和了解情況的需要，在經(jīng)營(yíng)決策中充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)工作的作用，提高統(tǒng)計(jì)工作者的地位。
7．引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，建立暢通的統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)絡(luò)通道，確保統(tǒng)計(jì)工作的及時(shí)性，是統(tǒng)計(jì)規(guī)范化的必要條件。
農(nóng)村公路工程點(diǎn)多、線長(zhǎng)的特點(diǎn)是眾所周知的，施工單位統(tǒng)計(jì)人員要將統(tǒng)計(jì)報(bào)表報(bào)送監(jiān)理工程師、工作站審核完畢后，再報(bào)送主部門審核匯總。統(tǒng)計(jì)時(shí)間相當(dāng)有限，如果有錯(cuò)誤，再往返報(bào)送，就根本無(wú)法保證統(tǒng)計(jì)報(bào)表報(bào)送的及時(shí)性。為了保證報(bào)表準(zhǔn)確無(wú)誤、及時(shí)報(bào)送，公路統(tǒng)計(jì)工作必須要充分利用網(wǎng)絡(luò)工具，建立QQ統(tǒng)計(jì)群，使用統(tǒng)一的公路統(tǒng)計(jì)平臺(tái)軟件，將所有標(biāo)段、監(jiān)理及工作站的統(tǒng)計(jì)人員納入專門的統(tǒng)計(jì)群進(jìn)行管理，在網(wǎng)上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)表的上報(bào)、審核，把報(bào)表參數(shù)放在群共享中，成員自行下載就可以得到統(tǒng)計(jì)報(bào)表的反饋信息，從根本上解決了統(tǒng)計(jì)報(bào)表信息的收集、處理、傳遞和反饋速度。為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確提供可靠的現(xiàn)代化的依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]交通運(yùn)輸部.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）
[2]交通運(yùn)輸部.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）
[3]劉杰.干線公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)統(tǒng)計(jì)規(guī)范化管理的建議[J].黑龍江交通科技，2011，（9）：293-294.
第5篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
【關(guān)鍵詞】HOPSCA街區(qū); 緊縮城市; 生態(tài)場(chǎng)所
本項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙市原公路機(jī)械工程公司用地內(nèi)，東臨曙光南路，西臨湖南省路橋公司。用地區(qū)域兼具自然環(huán)境和人文環(huán)境，進(jìn)出城市交通非常便利，市政和生活配套設(shè)施正在完善，該區(qū)域是未來(lái)長(zhǎng)沙市向南發(fā)展的重要地塊。
項(xiàng)目用地被曙光南路及規(guī)劃的三條支路分成5個(gè)地塊，總體上南高北低，西高東低。整個(gè)項(xiàng)目用地面積56.7畝，約37863.5平方米。
規(guī)劃原則
（1）本項(xiàng)目的規(guī)劃、建筑單體設(shè)計(jì)均需要考慮地塊原地貌特征，構(gòu)建具有區(qū)域特點(diǎn)的生活方式和文化街區(qū)，強(qiáng)調(diào)“以人為本”,通過(guò)人性化設(shè)計(jì)來(lái)提升區(qū)域內(nèi)的人文及環(huán)境素質(zhì)，營(yíng)造高尚優(yōu)質(zhì)空間。
（2）總體規(guī)劃設(shè)計(jì)從考慮地塊原地貌特點(diǎn)、規(guī)劃要點(diǎn)、成本控制及策劃定位來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，注重配套的實(shí)用性，營(yíng)造獨(dú)特的風(fēng)情商業(yè)區(qū)，塑造人文藝術(shù)街區(qū)。
（3）項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮節(jié)能、環(huán)保等低碳生活理念，設(shè)計(jì)要達(dá)到較低成本、較高效益的經(jīng)濟(jì)要求，在建筑單體設(shè)計(jì)上要適應(yīng)項(xiàng)目未來(lái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的可變性。
（4）項(xiàng)目總體規(guī)劃應(yīng)以“兩型社會(huì)、和諧社區(qū)”為主線，通過(guò)各種不同形式的建筑和園林景觀，承載新型的居住文化和生活方式。
規(guī)劃理念
（1）HOPSCA街區(qū)
豪布斯卡作為當(dāng)今地產(chǎn)模式的最高形式，它是伴隨著城市功能的綜合化、規(guī)模大型化和空間與流線組織復(fù)合化而順應(yīng)成長(zhǎng)的一種全新的復(fù)合地產(chǎn)。豪布斯卡英文表述為“HOPSCA”，于1986年最先誕生于巴黎的拉德芳斯，是一個(gè)集酒店、辦公樓、生態(tài)公園、購(gòu)物、會(huì)所、高尚住宅于一體的城市綜合體。
HOPSCA體現(xiàn)了商業(yè)配套和生活服務(wù)雙軌模式的與時(shí)俱進(jìn)，她是整體布局完善、功能特色明顯、分散化、多樣化、多層次的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)；是現(xiàn)代復(fù)合地產(chǎn)的新高地、新載體。
采用國(guó)際大都會(huì)的豪布斯卡（HOPSCA）概念，凸現(xiàn)多元化、高密度、高活力的緊縮城市觀。集商業(yè)、娛樂(lè)、服務(wù)、居住等都會(huì)功能于一體，打造一個(gè)為市民提供全方位服務(wù)的全天候都會(huì)活力中心。
（2）緊縮城市理論
緊縮城市通過(guò)對(duì)集中設(shè)置的公共設(shè)施的可持續(xù)的綜合利用，城市密度將有助于提供在經(jīng)濟(jì)上可行的市政并促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。緊縮城市能夠促進(jìn)多樣化、提高效率、節(jié)約能源和時(shí)間以及實(shí)現(xiàn)社會(huì)功能和經(jīng)濟(jì)功能的完美結(jié)合，形成都市活力中心。
（3）新都市文化體驗(yàn)中心
購(gòu)物不再是單純購(gòu)物行為，通過(guò)購(gòu)物人們實(shí)際是在體驗(yàn)都市生活方式。城市的未來(lái)和在零售業(yè)上成功的關(guān)鍵就是：提高人的感受的質(zhì)量。商業(yè)建筑的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對(duì)空間需要給人以隨意、自然、流暢、無(wú)拘無(wú)束、溫暖、親切、富于人情味的氣氛。人性化的空間及細(xì)部設(shè)計(jì)是喚起顧客興趣，為其留下深刻印象，激發(fā)購(gòu)買欲的關(guān)鍵所在。
規(guī)劃構(gòu)思
（1）本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)合型地產(chǎn)，整和了多元產(chǎn)業(yè)，如公寓式酒店、商鋪商場(chǎng)、商品住宅等。本設(shè)計(jì)通過(guò)一條南北向的主軸線貫穿各地塊空間，再配合靈動(dòng)有序的建筑形態(tài)使整個(gè)項(xiàng)目達(dá)到和諧統(tǒng)一。
結(jié)合周邊環(huán)境及對(duì)項(xiàng)目用地現(xiàn)狀的分析，根據(jù)不同地塊的用地性質(zhì)和地塊價(jià)值。我們對(duì)不同地塊進(jìn)行了合理布局。
北側(cè)（D1地塊）靠曙光南路商業(yè)價(jià)值不言而喻，由此本地塊設(shè)計(jì)集酒店、辦公樓、購(gòu)物、娛樂(lè)、餐飲于一體；由2棟塔樓及3層裙房組成；建筑與北側(cè)紅線基本平行，在合理用地的同時(shí)正好與南側(cè)支路形成一定夾角，退讓出了一個(gè)城市廣場(chǎng)，在與城市對(duì)話的同時(shí)增加了此商業(yè)中心的公共交流空間。
中部高尚住宅區(qū)（D2、D3地塊）依據(jù)用地的規(guī)模，采用了大圍合形式，塑造了一個(gè)尺度合理的中心大花園；住宅南面以點(diǎn)式高層為主，北面較好的中心位置加以2棟稀缺的板式小高層，日照和通風(fēng)達(dá)到了最合理化設(shè)計(jì)。充滿陽(yáng)光的大花園將成為小區(qū)居民健身、娛樂(lè)、交流的室外大客廳。
南部（D4地塊）由于受到用地的限制，難形成自身獨(dú)特的內(nèi)院環(huán)境，但其周邊環(huán)境良好。通過(guò)精心設(shè)計(jì)其北側(cè)住戶可以通過(guò)中心軸線位置的開(kāi)闊空間一覽中心大花園，而南側(cè)住戶也能享受到南面公路機(jī)械工程公司多層小區(qū)的院內(nèi)景觀，各有千秋。
西部（D5、D6地塊）設(shè)計(jì)3層商業(yè)鋪面，在不影響周邊住宅區(qū)的前提下，作為連接左右商業(yè)街的紐帶，與它們共同營(yíng)造富有人情味的步行商業(yè)系統(tǒng)，形成此區(qū)域內(nèi)又一繁華商業(yè)中心。
（2）功能分區(qū)
根據(jù)各地塊不同的用地性質(zhì)和業(yè)主的開(kāi)發(fā)意向，本項(xiàng)目通過(guò)設(shè)計(jì)構(gòu)建了一個(gè)“三心一軸”的功能體系。三心指北面和西面的兩個(gè)商業(yè)中心及中部的高尚住宅中心，“一軸”既是狹義上的空間軸、景觀軸、視線軸，也是聯(lián)系著長(zhǎng)沙城和不同使用功能的無(wú)形的紐帶?！叭摹杯h(huán)環(huán)相扣，“一軸”貫穿其中，分區(qū)明確但相互交融。
每個(gè)功能要素既相互獨(dú)立，又相互依存、相互補(bǔ)充。這里有著便利的生活方式，提供了人們居住、交流、購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)、辦公的多元平臺(tái)，同時(shí)又有可以遠(yuǎn)眺城市外部景觀的多重空間和可以休憩、健身、玩耍的獨(dú)立花園。城市發(fā)展到今天，需要一個(gè)城市的精神引領(lǐng)、一個(gè)資源共生、聚合增值的地產(chǎn)模式，將生活資源融入其中。
（3）交通組織及停車設(shè)施規(guī)劃
道路順應(yīng)地形地勢(shì)，主出入口位置顯著大氣，各流線組織做到流暢且互不干擾。
北側(cè)商業(yè)用地中建筑退讓東側(cè)曙光南路距離適當(dāng)，既保證了前商業(yè)廣場(chǎng)中大量人群逗留步行的需要，又滿足了對(duì)大型商業(yè)重要的臨時(shí)停車位的需求；主要車行道路利用離界退讓從建筑身后通過(guò)，在保證消防要求的同時(shí)隱蔽了地下車庫(kù)出入口位置，通過(guò)設(shè)計(jì)合理解決了此地塊人流、車流、貨流等多種流線互相干擾的問(wèn)題。
中部高尚住宅區(qū)內(nèi)消防車道及撲救面在滿足消防要求的同時(shí)配合景觀設(shè)置，盡量實(shí)現(xiàn)人車分流。地下車庫(kù)出入口利用地形高差巧妙設(shè)計(jì)，縮短了進(jìn)出車庫(kù)通道長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了陽(yáng)光地下車庫(kù)的理念。住宅區(qū)外部商業(yè)以人為本，均設(shè)置騎樓，方便行人及購(gòu)物。
南部住宅區(qū)消防車道靠近東和南側(cè)紅線設(shè)置，保證了商業(yè)街與西側(cè)用地商業(yè)的連續(xù)性，同樣設(shè)置騎樓，方便行人及購(gòu)物。
根據(jù)不同地塊和長(zhǎng)沙市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定要求，地面共規(guī)劃了129個(gè)停車車位，地下車庫(kù)結(jié)合人防設(shè)計(jì)共規(guī)劃了3個(gè)地下停車車庫(kù)641個(gè)停車車位。地面停車車位鋪設(shè)植草磚。地下車庫(kù)柱網(wǎng)合理，可達(dá)性強(qiáng)。
（4） 通過(guò)合理的建筑布局及建筑朝向，保證了每戶良好外部景觀面。以盡可能保留基地內(nèi)樹(shù)木和原人文資源為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合地形地勢(shì)，以景觀為載體，以人文為基石，利用視覺(jué)的延續(xù)性及空間的層次性，使人文景觀和自然景觀相生相映。居住區(qū)山水成趣，商業(yè)街區(qū)辨識(shí)性強(qiáng)。
（5）豎向設(shè)計(jì)避免了大填大挖，在保證與城市道路平穩(wěn)銜接的同時(shí)，合理設(shè)計(jì)了入口的形象、車庫(kù)的出入口及商業(yè)的展示面。
建筑設(shè)計(jì)
（1） 公寓酒店設(shè)計(jì)
公寓式酒店是一種既吸收了星級(jí)酒店較好的服務(wù)功能和管理模式，又吸收了住宅、寫字樓的某些特點(diǎn)；既可居住，又可辦公的綜合性很強(qiáng)的物業(yè)形式，作為一種新興的都市生活方式已悄然崛起。公寓式酒店配套齊全、高檔，能為住房提供星級(jí)酒店式的生活環(huán)境和物業(yè)管理，意為“酒店式的服務(wù)，公寓式的管理”。
設(shè)計(jì)以“THEURBANVILLAGE”為概念，集合“HOPSCA”商業(yè)開(kāi)發(fā)模式，將地塊主題功能與地塊周邊已存在功能有機(jī)結(jié)合，互補(bǔ)不足，打造該地區(qū)獨(dú)樹(shù)一幟的集辦公、商務(wù)、公寓、酒店、娛樂(lè)綜合性的地標(biāo)高級(jí)商務(wù)中心。
主體立面采取古典式ART-DECO風(fēng)格，營(yíng)造高貴典雅之現(xiàn)代新古典歐式風(fēng)情。建筑形體在符合規(guī)范要求和與周邊建筑協(xié)調(diào)的同時(shí)，給人以鉆石般閃亮的視覺(jué)沖擊。公寓全明設(shè)計(jì)，戶型方正實(shí)用，功能流線清晰，動(dòng)靜分區(qū)明確，各標(biāo)準(zhǔn)層平面內(nèi)消滅不必要的面積，最大可能提高實(shí)用率。標(biāo)準(zhǔn)層高在3.6m，空間敞亮。充分利用角部空間設(shè)置隱避空調(diào)機(jī)位，充分利用景觀面盡可能多的提供共享交流空間，共享空間結(jié)合景觀設(shè)計(jì)，分為地面景觀、裙房屋頂花園、塔樓屋頂花園、主體空中花園等多個(gè)部分。
（2）住宅設(shè)計(jì)
立面采用三段式設(shè)計(jì)，通過(guò)溫馨的色彩和簡(jiǎn)捷的線條、經(jīng)久耐看的建筑細(xì)部營(yíng)造了現(xiàn)代古典美。
戶型根據(jù)項(xiàng)目市場(chǎng)定位的要求，設(shè)計(jì)主力戶型為“布局緊湊，功能合理”的70-130平方米左右的精致二房和三房，并配有適當(dāng)比例的一房和條件較好位置的四房。戶型設(shè)計(jì)還在面積標(biāo)準(zhǔn)、功能取向以及環(huán)境配合方面進(jìn)行了多方面的考慮。
在控制套型面積的同時(shí)，我們更注意功能的合理型。合理性表現(xiàn)為明確的動(dòng)靜分區(qū)、內(nèi)外分區(qū)?？蛷d，餐廳南北相通，既空間寬敞，又有利于采光通風(fēng)；廚房及餐廳較寬敞明亮;衛(wèi)生間面積合理，配置齊全;同時(shí)玄關(guān)處空間足夠擺放鞋柜及換鞋；各戶型南陽(yáng)臺(tái)寬度均在1.5米以上，且種內(nèi)豐富能滿足不同的使用要求；室外空調(diào)機(jī)位基本上每個(gè)臥室，客廳均設(shè)置一個(gè)，冷凝水統(tǒng)一排放。
考慮到設(shè)計(jì)和施工的方便，住宅戶型盡量統(tǒng)一。在爭(zhēng)取為住戶提供盡可能多的房型選擇情況下，減少各棟住宅間的形體差異，尋求外部形式的和諧統(tǒng)一。
住宅立面設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)墻面，門窗，線腳的不同材質(zhì)，色彩，肌理的變化，形成樸實(shí)，簡(jiǎn)練，高尚的建筑總體風(fēng)格。在立面設(shè)計(jì)中充分重視入口門廳，陽(yáng)臺(tái)及空調(diào)板等細(xì)部設(shè)計(jì)。特別是結(jié)合平面，合理設(shè)置空調(diào)板與雨水管等的位置，減少其對(duì)建筑立面產(chǎn)生的不利影響，使其成為建筑的有機(jī)部分。
住宅門廳，電梯廳，高層架空層，走道等公共部位的設(shè)計(jì)以在滿足各項(xiàng)功能的要求下適當(dāng)增加面積，為居民的多層次交往提供可能。住宅門廳寬敞明亮，設(shè)信報(bào)箱，板報(bào)等便民設(shè)施，并利于居民短暫停留和交談；電梯廳及走道均有自然采光通風(fēng)，為居民營(yíng)造明亮舒適的入戶環(huán)境；高層架空層結(jié)合景觀，設(shè)置適當(dāng)?shù)墓不顒?dòng)配套設(shè)施，與室外環(huán)境相滲透，形成一個(gè)良好的居民活動(dòng)交流空間。
為提高小區(qū)品質(zhì)，在設(shè)計(jì)中采用一些高科技，節(jié)能技術(shù)和成套產(chǎn)品。如屋面和東西山墻均采用保溫隔熱措施；落地窗采用節(jié)能型夾層玻璃，即保溫隔熱，又豐富立面造型，且使戶內(nèi)有良好的視野及采光通風(fēng)條件；衛(wèi)生間廚房采用成品變壓通風(fēng)道等。
（3）公共建筑及配套
居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的配建，主要反映在配建的項(xiàng)目和面積核算兩個(gè)方面。本次規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮居民在物質(zhì)與文化生活面的多層次需要，以及公共服務(wù)設(shè)施項(xiàng)目對(duì)自身經(jīng)營(yíng)管理的要求，社區(qū)服務(wù)位于D2、D3地塊西側(cè)，居委會(huì)和社區(qū)管理和服務(wù)功能將集中于此。市政公用設(shè)施嚴(yán)格按照國(guó)家和地方規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)。
第6篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞 廠區(qū)道路 運(yùn)輸 排水 規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
在大型工業(yè)企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)中，廠區(qū)道路作為廠區(qū)建設(shè)的重要組成部分，功能主要體現(xiàn)在以下三方面:為工廠提供經(jīng)濟(jì)、有效、合理的運(yùn)輸條件;能夠順利排除工業(yè)廠區(qū)內(nèi)的雨水;引導(dǎo)視覺(jué)空間，提供良好審美效果。故應(yīng)將三者有機(jī)的結(jié)合和統(tǒng)一，完成良好的工業(yè)廠區(qū)設(shè)計(jì)方案。在以往的一些工程設(shè)計(jì)中，往往忽視三者之間關(guān)系，或沒(méi)有做到完美的結(jié)合和考慮，從而給工程造成或多或少缺陷和遺憾。筆者從以下幾方面，針對(duì)如何做好大型工業(yè)廠區(qū)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討和研究，希望對(duì)今后工作有所啟示和幫助。
1運(yùn)輸便捷
廠區(qū)道路主要為汽車運(yùn)輸服務(wù)，它直接關(guān)系到工礦企業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售。要為具有一定載重量和行駛速度的汽車車輛通行提供保證，亦要提供合適的行駛條件，從而獲得良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。合理設(shè)計(jì)的道路(包括良好的線型、適宜的坡度、穩(wěn)定的路基、合適的路面結(jié)構(gòu)等)，對(duì)于降低汽車運(yùn)輸?shù)某杀?、改善環(huán)境狀況，均具有很大的作用。當(dāng)運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)為重車上坡運(yùn)行時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將加大負(fù)荷工作;而重車為下坡運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用40%-60%功率即可。兩者相比，汽車運(yùn)輸設(shè)備的油耗量、檢修工作量、出勤率、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本相差15%-20%。另外，當(dāng)汽車滿負(fù)荷上坡運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常造成發(fā)動(dòng)機(jī)在濃混空氣狀態(tài)下工作，油料燃燒不完全，產(chǎn)生大量黑煙和有毒氣體，污染環(huán)境。在廠區(qū)道路設(shè)計(jì)方面，我們?cè)O(shè)計(jì)人員亦應(yīng)努力探求提供經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸條件，從而減少基建投資和運(yùn)輸成本，并為工廠創(chuàng)造一個(gè)清新、整潔的環(huán)境。在道路運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)了解工廠生產(chǎn)的特點(diǎn)，仔細(xì)分析工廠各車間的原材料、半成品及成品運(yùn)輸?shù)牧飨蚝土髁?，盡量避免工廠大宗物品的重車上坡運(yùn)行。由于道路縱坡的大小，對(duì)汽車運(yùn)輸效益影響巨大。山區(qū)建設(shè)，重車上坡運(yùn)行是不可避免之事。工廠的基建受投資影響力求減小場(chǎng)平土石方工程量，必然使道路縱坡設(shè)置較大。在減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)和節(jié)省基建費(fèi)用之間，我們應(yīng)努力探求一種良好的、權(quán)衡了兩者利益的綜合效益，從而得到一個(gè)恰當(dāng)?shù)目v坡設(shè)計(jì)值。而不應(yīng)簡(jiǎn)單地以不超過(guò)規(guī)范所規(guī)定的極限縱坡值為設(shè)計(jì)原則。這項(xiàng)工作很復(fù)雜，但具有其實(shí)際意義。
以我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及條件，在山區(qū)進(jìn)行工業(yè)建設(shè)，為減少土石方工程量，節(jié)省基建投資，其中一項(xiàng)措施便是對(duì)工廠實(shí)行臺(tái)階式布局，使得廠區(qū)內(nèi)部道路與道路、道路與建構(gòu)筑物的聯(lián)系困難和復(fù)雜化，給運(yùn)輸帶來(lái)不便。因此，在其道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，必須因地制宜，合理利用地形高差，配合廠區(qū)豎向設(shè)計(jì)，形成合理的道路聯(lián)結(jié)體系，改善廠區(qū)運(yùn)輸條件。對(duì)于大中型工業(yè)企業(yè)，由于運(yùn)輸量巨大，廠內(nèi)一般設(shè)有主干道、次干道、支道和車間引道四級(jí)道路，如果不對(duì)廠區(qū)運(yùn)輸進(jìn)行合理規(guī)劃，讓大量貨物運(yùn)輸匯入主干道，造成機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混流、人車混流，將會(huì)給工廠生產(chǎn)帶來(lái)隱患。因此，在工廠平面布局規(guī)劃時(shí)，就應(yīng)考慮人流與貨流的分開(kāi)，對(duì)區(qū)內(nèi)道路承載能力進(jìn)行合理調(diào)配，充分發(fā)揮各級(jí)道路的運(yùn)輸效率。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工廠運(yùn)輸設(shè)備向大型化和重型化及特種化發(fā)展它對(duì)廠區(qū)道路設(shè)計(jì)的要求是不一樣的，應(yīng)引起設(shè)計(jì)人員的充分注意。
2排水順暢
無(wú)論是工廠還是城鎮(zhèn)，當(dāng)決定采用暗管作為排水方式后，其道路便成為一個(gè)有效的匯水通道和排水渠道。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為保證場(chǎng)地內(nèi)雨水能盡快順利地排走，道路有一定的縱坡是有利的，可有時(shí)不顧實(shí)際情況而勉力為之，便會(huì)造成一些不良后果。在西北某特大型工廠，區(qū)內(nèi)設(shè)有一條150多m長(zhǎng)道路，道路兩端設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。設(shè)計(jì)者憂慮如果將道路設(shè)計(jì)成零縱坡，可能造成雨季時(shí)，雨水不能順利排出，影響工廠生產(chǎn)。因而人為地將這150多米道路分割成一定縱坡的4個(gè)坡段，形成一條鋸齒形道路，給人以牽強(qiáng)的觀感。其實(shí)，對(duì)于廠區(qū)內(nèi)場(chǎng)地和道路坡度平緩，雨水能否順利及時(shí)地匯集和排除的問(wèn)題，我們可以通過(guò)上海石化、寶鋼等廠的具體實(shí)例，看一看此類問(wèn)題處理的手段和達(dá)到的效果，從而得出我們的結(jié)論:上海寶鋼和上海石化企業(yè)位于我國(guó)江南沿海地帶，其地域地勢(shì)平坦，場(chǎng)地標(biāo)高低，取土困難。如按常規(guī)設(shè)計(jì)方法，使場(chǎng)地和道路具有一定的縱坡值，勢(shì)必要運(yùn)入大量的土石方，使工程造價(jià)上漲。經(jīng)再三論證和經(jīng)濟(jì)比較，他們最終采取場(chǎng)地區(qū)域分片、片區(qū)之間存在高差;而片區(qū)內(nèi)場(chǎng)地標(biāo)高一致，道路縱坡為零。為保證場(chǎng)地內(nèi)雨水的排除，則據(jù)匯水面積的大小設(shè)置較為密集的雨水井（一般在18-45 m之間，平均為30 m)。投產(chǎn)后，雨季來(lái)臨時(shí)，場(chǎng)地內(nèi)無(wú)積水現(xiàn)象，工廠生產(chǎn)正常。上海寶鋼和上海石化所在地區(qū)暴雨強(qiáng)度不算小，其廠區(qū)道路可設(shè)計(jì)為零縱坡。因此，我們可以認(rèn)為其它在不大于或稍大于上海地區(qū)暴雨強(qiáng)度時(shí)，廠區(qū)道路設(shè)計(jì)成零縱坡也是可行的。對(duì)于在一些暴雨強(qiáng)度過(guò)大的地區(qū)建廠，當(dāng)?shù)缆房v坡過(guò)緩時(shí)，須設(shè)置更為密集的雨排水口，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上不合理，不宜采用。
對(duì)于過(guò)于平坦的工業(yè)場(chǎng)地，我們也可以通過(guò)加大建筑物與室外地平的高差，利用建筑物外部場(chǎng)地作為一個(gè)大型蓄水池和緩沖池。消除場(chǎng)地和道路平緩帶來(lái)的矛盾，避免暴雨來(lái)臨時(shí)，可能對(duì)工廠生產(chǎn)帶來(lái)的危害。如果既要滿足排水要求，又要獲取良好的線型，我們還可以采取另一種措施，達(dá)到我們的目的。
3審美突出
根據(jù)國(guó)內(nèi)外許多大型工業(yè)項(xiàng)目資料研究，廠區(qū)外觀整齊是工廠現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。許多大型工廠皆追求道路平直、分區(qū)方整的廠區(qū)布置形式，這對(duì)于創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境、改善勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率具有很大促進(jìn)作用。
誠(chéng)然，對(duì)于一個(gè)廠區(qū)而言，它對(duì)人們的視覺(jué)形成強(qiáng)有力的刺激，主要在于雄偉、簡(jiǎn)潔的廠房，大型設(shè)備、裝置及建筑物群體所形成的整體效果，也是美學(xué)研究在特大型工業(yè)廠區(qū)建設(shè)中的主要關(guān)注點(diǎn)所在。但這些空間效果和美的感受是通過(guò)廠區(qū)道路的不斷延伸和轉(zhuǎn)換展示在人們面前的。
道路，空間秩序的引導(dǎo)者，作為一種線條而論，它自然也有其美學(xué)意義:平直的道路給人以安定、平和的心理感受;上升的道路則永遠(yuǎn)予人以希望和積極的力量。對(duì)于一個(gè)追求簡(jiǎn)明法則的工廠而言，希望通過(guò)平直規(guī)整的道路，襯托和顯示工廠的井然秩序和積極向上的精神力量。
作為一名設(shè)計(jì)者，亦應(yīng)是一位美的創(chuàng)造者，不應(yīng)只求滿足于生產(chǎn)功能的基本要求，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，充分體現(xiàn)對(duì)勞動(dòng)者的關(guān)懷，為他們創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美、舒適的勞動(dòng)環(huán)境。廠區(qū)道路的設(shè)計(jì)，亦應(yīng)如此。例如，為體現(xiàn)特大型工廠的宏偉氣派，廠區(qū)主要道路及其通道就要求有一定寬度，并與其兩側(cè)建構(gòu)物高度及形狀構(gòu)成一定比例，不致于造成行人視覺(jué)的壓抑感，而具備體現(xiàn)道路美化廠容的功育旨。
在重慶某特大型鋼鐵廠廠區(qū)道路設(shè)計(jì)中，為聯(lián)結(jié)兩個(gè)高差達(dá)8m的功能區(qū)，采用了設(shè)置專門翼式斜坡道辦法，避免了直接聯(lián)結(jié)。而由于縱坡及坡長(zhǎng)限制，需降低全廠主干道中部標(biāo)高的作法，維護(hù)了廠區(qū)主干道線型的完整平直，為創(chuàng)造形成良好主通道效應(yīng)打下了基礎(chǔ)。
當(dāng)?shù)缆返难由旌娃D(zhuǎn)換顯示廠容廠貌時(shí)，道路兩側(cè)良好的綠化美化，宛如錦上添花，為工廠的形象增光添彩，這時(shí)候，精心設(shè)計(jì)的道路兩旁的鋪地、綠島、綠叢、雕塑，形式各異的建構(gòu)筑物，如一粒粒珍珠，被金線一般的道路串聯(lián)起來(lái)，通過(guò)相互穿插、滲透、延伸、配合，顯示著廠區(qū)通道空間的整體美。
4結(jié)語(yǔ)
影響特大型工業(yè)廠區(qū)道路設(shè)計(jì)的因素是多方面的，要真正做好這一設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)非以上內(nèi)容所能滿足。文章旨在通過(guò)對(duì)其幾個(gè)主要方面展開(kāi)探析，希望引起規(guī)劃設(shè)計(jì)部門的重視，加大對(duì)此類項(xiàng)目設(shè)計(jì)研究的投入，力爭(zhēng)將我們的設(shè)計(jì)水平提到一個(gè)新的高度。
參考文獻(xiàn)
[1]《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》{GJ 22-87} [S]. 1991
第7篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
【關(guān)鍵詞】高速公路隧道 無(wú)線覆蓋 模型校正 鏈路預(yù)算
1 概述
高速公路隧道的無(wú)線覆蓋是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，也是各運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的體現(xiàn)。在我國(guó)，尤其是南方城市，由于地形原因，高速公路隧道占比非常高，特別是途經(jīng)山區(qū)地段占比更高。例如：國(guó)家“7918”高速公路網(wǎng)上海至成都公路的重要組成部分滬蓉西高速公路，全長(zhǎng)320公里中有370座橋梁和46座隧道，橋隧比為52%，特別是包茂高速重慶武隆段隧道占比更是達(dá)到了90%。因此，做好高速公路隧道規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高速公路無(wú)縫覆蓋最重要的一環(huán)，也是打造優(yōu)質(zhì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)品牌的重要基礎(chǔ)。
2 高速公路隧道資源
2.1 公路隧道的孔徑尺寸
公路隧道的隧道結(jié)構(gòu)、直徑和高度幾乎相同，兩側(cè)兩車道單洞寬度為9m，三車道寬度為13m，隧道圓弧頂部高度為7m，隧道截面積最小為50m2。小型汽車寬2m、高1.5m，截面積為3m2；大型汽車寬3m、高4m，截面積一般小于12m2。車輛相對(duì)隧道的截面積較小，隧道空間比較寬敞，隧道里面的無(wú)線覆蓋狀況在少量車輛通過(guò)時(shí)與沒(méi)有車輛通過(guò)時(shí)差別不大。
2.2 公路資源
公路業(yè)主單位一般可以給通信運(yùn)營(yíng)商提供電源、站點(diǎn)和管溝等資源，具體如下：
（1）公路隧道為保證行車安全，基本都配備有照明電源，而且為了保證電源的可靠性，會(huì)在隧道口自建有配電房，配置較完善的后備電源，提供不間斷供電，這種電源系統(tǒng)稱為EPS電源。由于目前EPS電源的價(jià)格低于運(yùn)營(yíng)商自建市電的費(fèi)用，因此一般都采用高速公路轉(zhuǎn)供的EPS供電系統(tǒng)。500m以下隧道通常采用箱式配電柜，無(wú)后備電源；500m以上隧道建有配電房，提供后備電源。
（2）公路隧道的站點(diǎn)建設(shè)一般有兩種方案：隧道口空地和隧道內(nèi)緊急人行通道。根據(jù)隧道的長(zhǎng)度和彎曲度情況，移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商依據(jù)自身特性會(huì)選擇不同的位置架設(shè)移動(dòng)通信基站，而高速公路管理方會(huì)根據(jù)這些情況按照使用點(diǎn)位進(jìn)行收費(fèi)。
（3）公路隧道一般為雙洞，兩側(cè)均有管道，在外側(cè)的為強(qiáng)電管道，內(nèi)側(cè)為弱電管道。隧道內(nèi)部放有照明用的強(qiáng)電電纜、通信監(jiān)控用的光纜等各種管線；通信運(yùn)營(yíng)商在隧道內(nèi)建設(shè)站點(diǎn)時(shí)，必須沿高速公路管道布放，無(wú)法自行建設(shè)管道。
為了保障高速公路隧道有效覆蓋，在高速公路隧道站點(diǎn)建設(shè)過(guò)程中與業(yè)主方的費(fèi)用主要由場(chǎng)地租金、管溝租金和電源搭接費(fèi)等構(gòu)成。目前由于沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)不同的業(yè)主單位收取的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)也不一致。
3 高速公路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)
3.1 無(wú)線傳播模型
對(duì)無(wú)線通信而言，在自由空間情況下，根據(jù)能量守恒定律沒(méi)有能量的損失，能量只是分散出去，如圖1所示。在與點(diǎn)源距離為d時(shí)，能量分布到4πd2的面積上，因此能量與距離的對(duì)數(shù)成反比。
圖1 能量在自由空間上發(fā)散模型圖
信號(hào)在隧道中傳播存在隧道效應(yīng)，一部分在隧道中被反射，另一部分直射到接收機(jī)處，但主要以反射為主。這時(shí)如果反射不吸收能量，根據(jù)能量守恒定律，在隧道中幾乎處處能量相等，此時(shí)除了在離天線幾十米內(nèi)由于能量的分散體現(xiàn)出衰減外，其他地方的能量則不會(huì)出現(xiàn)發(fā)散衰減，當(dāng)然前提是反射不吸收能量。如圖2所示：
圖2 能量在隧道中反射模型圖
在實(shí)際情況下，每反射一次能量就會(huì)被吸收一部分。被反射的能量與入射的能量成一定的比例a，而反射的次數(shù)是與距離成正比的，所以能量為：
P=P0-a*d/k （1）
其中，d為信號(hào)傳播的總距離；k為反射一次的距離；d/k為反射次數(shù)。
因此，根據(jù)ITU-R P.1238-3建議書《用于規(guī)劃900MHz至100GHz頻率范圍內(nèi)室內(nèi)無(wú)線電通信系統(tǒng)和無(wú)線局域網(wǎng)規(guī)劃的傳播數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)方法》提出的室內(nèi)適用的傳播模型：室內(nèi)無(wú)線鏈路衰耗主要由路徑衰耗中值與陰影衰落決定，隧道可以認(rèn)為是一管道，信號(hào)傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，直射為主要分量，這種傳播模型對(duì)隧道覆蓋也是有效的。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)傳播模型進(jìn)行了修正，得出下面這個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的隧道傳播模型進(jìn)行隧道覆蓋的設(shè)計(jì)：
Lpath=20lgf+30lgd-28 （2）
其中，Lpath為信號(hào)的路徑損耗；f為信號(hào)頻率；d為信號(hào)傳播距離。
3.2 常用信源對(duì)比
高速隧道的無(wú)線覆蓋主要是滿足過(guò)往車輛中的駕駛員或乘客的正常通信，容量需求較低，因此在進(jìn)行高速公路隧道無(wú)線覆蓋設(shè)計(jì)時(shí)只需考慮覆蓋和質(zhì)量。此外，由于高速公路隧道處于高速公路之上，存在存放設(shè)備區(qū)域小、維護(hù)較為困難等實(shí)際問(wèn)題，所以用于高速公路隧道覆蓋的信源設(shè)備只能選擇直放站和射頻拉遠(yuǎn)基站。這兩種方案選用的性能對(duì)比如表1所示：
表1 光纖直放站與射頻拉遠(yuǎn)基站對(duì)比
對(duì)比項(xiàng) 光纖直放站 射頻拉遠(yuǎn)基站
網(wǎng)絡(luò)覆蓋 抬升底噪，導(dǎo)致反向受限，前反向覆蓋不平衡 前反向鏈路增益基本相同，保證前反向覆蓋一致
容量 不提供容量 最高8載波容量
網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量 功控受影響，小區(qū)容量降低 功控不受影響
可靠性 附屬設(shè)備多，可靠
性低 電信級(jí)設(shè)計(jì)，符合IP65防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
網(wǎng)管 信息量小，可靠性低，無(wú)法與其他無(wú)線設(shè)備統(tǒng)一管理 統(tǒng)一網(wǎng)管，可靠性高
定位等業(yè)務(wù) 無(wú)法支持 支持
綜合考慮1X及DO業(yè)務(wù)，在3G信號(hào)覆蓋中，業(yè)界普遍以RRU做信號(hào)源。結(jié)合實(shí)際應(yīng)用效果，本文建議使用射頻拉遠(yuǎn)基站作為隧道覆蓋的信號(hào)源。
3.3 常見(jiàn)隧道覆蓋方式
高速公路隧道的覆蓋方式需要考慮建設(shè)簡(jiǎn)易性、維護(hù)方便性等，因此對(duì)于高速公路隧道的覆蓋可選方式中，均采用了直接對(duì)信源設(shè)備出來(lái)的饋線進(jìn)行二功分或四功分，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的覆蓋。
（1）短隧道的隧道口二功分直接覆蓋，如圖3所示；
（2）中長(zhǎng)隧道的隧道內(nèi)人行道二功分或四功分對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，如圖4所示。
3.4 隧道覆蓋天線選型
為保證行車安全，對(duì)隧道覆蓋提出了三個(gè)要求：一是要保證天線的尺寸不能過(guò)大，車輛不會(huì)撞擊到天線；二是為了保證天線不影響司機(jī)的視線，需要將天線偽裝成與隧道內(nèi)壁相近的顏色；三是不能影響隧道設(shè)施的正常使用。根據(jù)這些要求，在隧道覆蓋過(guò)程中一般采用的天線有小面板天線、八木天線和對(duì)數(shù)周期天線。這三種天線參數(shù)對(duì)比如表2所示。
由于高速公路隧道內(nèi)塵埃較多，天線設(shè)備所處環(huán)境較為惡劣，因此結(jié)合前期天線應(yīng)用情況，推薦使用小面板定向天線。
3.5 隧道覆蓋鏈路預(yù)算
（1）對(duì)業(yè)務(wù)的考慮
1X業(yè)務(wù)
對(duì)1X業(yè)務(wù)而言，中國(guó)電信集團(tuán)公司要求在郊區(qū)的情況下，RSSI大于-95dBm，終端發(fā)射功率為20dBm。按照此要求，則使用前向-95dBm及反向20dBm功率作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。因此，1X設(shè)計(jì)目標(biāo)為：
前向：-95dBm（100%負(fù)荷時(shí)總功率）；
反向：終端發(fā)射功率20dBm。
DO業(yè)務(wù)
對(duì)于DO業(yè)務(wù)而言，由于后續(xù)會(huì)發(fā)展VT業(yè)務(wù)，需要前反向連續(xù)覆蓋速率為76.8kbps，這時(shí)前向的C/I要求為-8.58dB，考慮到終端噪聲系數(shù)8dB，則終端的底噪為-105.1dBm，下行的終端接收靈敏度為-105.1+（-8.58）=-113.68dBm。為了與1X的要求保持一致，前向也可以使用-95dBm作為覆蓋要求；而對(duì)于反向，也考慮與1X保持一致，使用20dBm發(fā)射功率作為覆蓋要求。
（2）傳播距離的預(yù)測(cè)
無(wú)線鏈路預(yù)算是對(duì)一條通信鏈路中的各種損耗和增益的核算。對(duì)收發(fā)信機(jī)之間信號(hào)傳遞過(guò)程中的各要素?fù)p益進(jìn)行分析，獲得一定場(chǎng)景下滿足覆蓋要求允許的最大傳播損耗，選用合適的電磁波傳播模式，可以有效地評(píng)估基站的覆蓋范圍。鏈路預(yù)算可分為前向鏈路預(yù)算和反向鏈路預(yù)算，由于反向鏈路預(yù)算的各種因素為已知或準(zhǔn)確估計(jì)，結(jié)果較為可靠，因此工程上一般通過(guò)反向鏈路預(yù)算對(duì)基站覆蓋能力進(jìn)行估算。不同的業(yè)務(wù)有不同的鏈路預(yù)算的結(jié)果。
反向鏈路預(yù)算首先計(jì)算上行鏈路的最大允許損耗，即：
PLmax=PUE-S+GBS+GUE+GSHO-Lp-Lf-Lb-Ms-Mf+10lg（1-η） （3）
其中，PLmax為最大允許路徑損耗；PUE為終端發(fā)射功率；GBS為基站天線增益；GUE為終端天線增益；GSHO為軟切換增益；Lp為穿透損耗；Lf為饋線損耗；Lb為人體損耗；Ms為陰影衰落余量；Mf為快衰落余量；η為上行鏈路負(fù)載；10lg（1-η）為干擾余量；S為基站接收靈敏度，即：
S=kTW+NFBS+ （4）
其中，NFBS為基站噪聲系數(shù)；k為Boltzmann常數(shù)，取1.38*10-23J/K；T為開(kāi)氏溫度，取290K。
根據(jù)目前使用二功分和四功分建設(shè)模式，覆蓋預(yù)測(cè)具體如表3所示：
表3 各種建設(shè)模式下的覆蓋預(yù)測(cè)
項(xiàng)目 1X 9.6k 1X 38.4k DO 76.8k
二功分（平直） 0.8*2 0.73*2 0.59*2
四功分（平直） 0.59*4 0.54*4 0.43*4
3.6 裕量校正
上文主要是針對(duì)直隧道的鏈路預(yù)算，但現(xiàn)實(shí)中存在著彎曲隧道和車流量大的城郊高速隧道，這些類型的隧道需在原來(lái)的隧道預(yù)算基礎(chǔ)上考慮更多的裕量。
（1）彎曲隧道裕量估算
隧道彎曲半徑越小，場(chǎng)強(qiáng)中值隨距離變化的曲度對(duì)覆蓋的影響越顯著。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)不同彎曲半徑的隧道進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)的精度。
目前，常見(jiàn)的高速公路彎曲隧道有R=4500m和R=5800m兩種彎曲類型。根據(jù)已有隧道覆蓋測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)平均：傳播損耗（彎曲R=5800m）-傳播損耗（直通）=2.61dB，傳播損耗（彎曲R=4500m）-傳播損耗（彎曲R=5800m）=4.64dB。由此可見(jiàn)，隧道彎曲半徑越小，場(chǎng)強(qiáng)中值隨距離變化的曲度就越大。
（2）車流量較大隧道裕量估算
雖然常見(jiàn)的高速公路隧道車流量較小，對(duì)隧道無(wú)線信號(hào)的阻擋可忽略不計(jì)，但在距離城區(qū)較近的郊區(qū)隧道則不同，由于隧道寬度有限，時(shí)常出現(xiàn)堵車等情況，造成大量的車輛停留在隧道內(nèi)，大卡車、長(zhǎng)途客車等較高車輛阻擋天線主波瓣的輻射，再加上車體為鐵皮等緣故，從而導(dǎo)致距離天線較遠(yuǎn)區(qū)域出現(xiàn)了弱覆蓋。如圖5所示：
圖5 高速公路隧道堵車導(dǎo)致隧道部分覆蓋不足
因此，根據(jù)實(shí)測(cè)情況，城郊大流量高速公路隧道在無(wú)線覆蓋時(shí)需要考慮5dB左右的裕量。
4 總結(jié)
做好高速公路隧道內(nèi)的無(wú)線信號(hào)覆蓋可以大力提升用戶感知，尤其是在突情況下更是發(fā)揮了不可替代的作用，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。
由于高速公路隧道覆蓋工程一般都具有工程施工時(shí)間緊、任務(wù)重、施工環(huán)境惡劣、建設(shè)難度大、夜間施工和山間施工多的特點(diǎn)，并且必須要按照隧道業(yè)主單位的時(shí)間要求進(jìn)行施工，時(shí)效性高、危險(xiǎn)性大，因此這就要求在進(jìn)行高速公路隧道無(wú)線設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮各項(xiàng)因素，并需要持續(xù)跟進(jìn)建設(shè)進(jìn)度情況，避免設(shè)計(jì)不當(dāng)或及時(shí)性不強(qiáng)而耽誤施工進(jìn)度。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張躍平，張文梅，鄭國(guó)莘，等. 預(yù)測(cè)隧道中傳播損耗的混合模型[J]. 電子學(xué)報(bào)， 2001（9）： 1283-1286.
[2] 華為技術(shù)有限公司. CDMA2000 1X無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2005.
[3] 楊大成，等. CDMA2000 1X移動(dòng)通信系統(tǒng)[M]. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2003.
第8篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：平面交叉、交通安全、規(guī)劃設(shè)計(jì)、措施
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
就公路安全的角度而言，平面交叉可以說(shuō)是公路網(wǎng)中最關(guān)鍵的因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生在交叉口的交通事故約占道路事故總數(shù)的1/3，如英國(guó)24%、日本41%，我國(guó)為50%，而在城市中這一比例高達(dá)60%以上。由于相交公路上的各種車輛在交叉口匯合、轉(zhuǎn)向、穿行，互相干擾或發(fā)生沖突，不僅使車輛減速，引發(fā)交通堵塞并容易導(dǎo)致交通事故。
事實(shí)上，我國(guó)高等級(jí)公路在平面交叉處成為事故多發(fā)點(diǎn)這一現(xiàn)象與我國(guó)目前的公路建設(shè)理念中僅重視建設(shè)項(xiàng)目主體本身如選線、路基、路面、橋涵的設(shè)計(jì)等，而對(duì)于關(guān)系到公路使用者以及受公路影響的“人”關(guān)心不夠不無(wú)關(guān)系。設(shè)計(jì)與管理部門均未對(duì)路線平面交叉給予足夠的重視，在設(shè)計(jì)文件對(duì)平面交叉路段一般僅采用一覽表的形式，而未進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)。因此，充分考慮交叉口的通行和駕駛特性，改善其規(guī)劃和設(shè)計(jì)，將對(duì)提高交叉口車輛運(yùn)行的安全暢通，減少交通事故發(fā)生率起到至關(guān)重要的作用。為提高通行能力和服務(wù)水平，保障交通安全，應(yīng)對(duì)大型平交進(jìn)行渠化以及注重對(duì)行人、自行車交通的處理。下面是筆者結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)踐的一些體會(huì)。
1、渠化和行人、自行車交通的處理原則
1.1渠化的處理原則
渠化是通過(guò)導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過(guò)渠化來(lái)減少?zèng)_突或明確分開(kāi)沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過(guò)渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增加其安全性。設(shè)計(jì)合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉，在通行能力上將有著明顯的差異性。然而，在渠化交叉時(shí)，往往會(huì)因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生，這就要求在渠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）對(duì)渠化設(shè)計(jì)有著明確的規(guī)定：⑴渠化的行駛路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了，過(guò)于復(fù)雜的設(shè)計(jì)容易使車輛誤行，反而降低其使用效果；⑵應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)；⑶導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過(guò)寬會(huì)引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故；⑷駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺(jué)察到導(dǎo)流設(shè)施的存在。以上4點(diǎn)為平交口的渠化提供了設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循的基本原則。
1.2行人及自行車交通的處理原則
在交叉口設(shè)計(jì)中，道路的構(gòu)造和交通管制的實(shí)施，都是以汽車交通為主要服務(wù)對(duì)象，而將行人和自行車作為道路交通干擾因素給予考慮。但在我國(guó)，尤其在城市中，由于行人和自行車交通的大量存在，在平面交叉設(shè)計(jì)中如何處理好行人和自行車交通問(wèn)題往往成為主要矛盾和難點(diǎn)。
行人和自行車交通，在道路區(qū)間，通過(guò)設(shè)置專用的人行道和非機(jī)動(dòng)車道極易與汽車交通分離，從而排除其對(duì)汽車交通的干擾。但在交叉口處，大部分情況是汽車與自行車和過(guò)街行人混在一起，給交叉口處的交通處理帶來(lái)極大困難，這往往是交叉通混亂和通行能力極端下降的主要原因。為此，在平面交叉設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)其給予充分的考慮。
在交叉口設(shè)計(jì)中，對(duì)行人和自行車的處理，應(yīng)遵循以下基本原則：
⑴在交通條件安排上，應(yīng)優(yōu)先考慮給行人以較好的通過(guò)條件，如路徑要直捷，受其它干擾要小。
⑵自行車在進(jìn)入交叉口后如無(wú)分離條件，應(yīng)與汽車交通一起考慮，行駛路徑在汽車交通右側(cè)。
⑶在有交通信號(hào)控制的交叉口，信號(hào)顯示應(yīng)充分考慮行人及自行車交通需要，應(yīng)優(yōu)先考慮解決行人和自行車對(duì)主交通流的干擾，黃燈時(shí)間安排應(yīng)以保證行人安全通過(guò)交叉為控制條件，并要使汽車對(duì)行人交通威脅最小。
⑷在條件允許時(shí)，應(yīng)對(duì)各類交通實(shí)行分離，各行其道，或以過(guò)街橋、過(guò)街地道解決行人和自行車交通問(wèn)題。
2、平面交叉的設(shè)計(jì)實(shí)例分析
2.1G206線揭陽(yáng)市東山環(huán)形平面交叉設(shè)計(jì)（圖1）
圖1
該平交為G206線與S236線交叉處，設(shè)計(jì)采用了環(huán)形交叉形式。環(huán)形島的采用是消除沖突點(diǎn)十分有效的方式。所有車輛均繞中心島環(huán)行，由切線方向駛?cè)?，也從切線方向駛出，形成環(huán)流，且在環(huán)道上行駛方向一致，有利于連續(xù)通行；車輛能順利完成左轉(zhuǎn)或直行，保證行車安全，避免了大角度的交叉沖突點(diǎn)；交通主流方向即G206線汕頭至豐順?lè)较蚓€形指標(biāo)較高，交通順暢；
該平交自建成投入使用以來(lái)，未發(fā)生重大交通事故。據(jù)筆者自駕車感受各行車方向均較順暢，現(xiàn)場(chǎng)多次觀察，車流也較井然有序，通行能力適用現(xiàn)況。
2.2揭西縣京棉公路入口平交（圖2）
圖2
該平交為T型渠化交叉，為S335（該路段為一級(jí)）與京棉公路（一級(jí)公路）相交處。根據(jù)交通流及交通量的特點(diǎn)，在平交口增設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道，使得S335在平交范圍成為雙向六車道的斷面，同時(shí)揭陽(yáng)方向往棉湖方向有2個(gè)車道。在斷面劃分時(shí)，將公路的硬路肩設(shè)置為城市道路的非機(jī)動(dòng)車道，以方便城鎮(zhèn)非機(jī)動(dòng)車輛的行駛。平交口可設(shè)置人行橫道，以方便行人及非機(jī)動(dòng)車輛穿越。在該平交口的渠化設(shè)計(jì)中，首先將交叉公路的非機(jī)動(dòng)車輛分離出去，又輔設(shè)1條非機(jī)動(dòng)車道，這樣就使非機(jī)動(dòng)車輛在未進(jìn)入交叉口前就被分離出去，減少了交叉口的交通量，同時(shí)緩解了交叉口的交通壓力。S335線將原有的路面寬度適當(dāng)加寬的方法，在滿足了車輛行駛所需要的行車道寬度的情況下，適當(dāng)?shù)亓舫龇菣C(jī)動(dòng)車道的寬度，這樣就減少了非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛之間的相互干擾。針對(duì)交通流的具體情況，采用了分隔式斷面，限制了行車方向，縮小沖突區(qū)，減少?zèng)_突點(diǎn)，并消除沖突點(diǎn)；約束行車路線，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，組織渠化交通，保證行車安全，提高了通行能力，且此方案布置較為緊湊，占地面積小，涉及拆遷建筑物少，修建費(fèi)用較環(huán)形交叉要低。
3、渠化和行人、自行車的安全處理措施：
3.1渠化的安全處理措施
⑴分流島的設(shè)計(jì)應(yīng)能引導(dǎo)車輛駛?cè)氲那€順適，分流島形成的側(cè)向限制和漏斗形收縮有利于車輛駛近進(jìn)入點(diǎn)時(shí)降低車速。分流島、中心島和路面外緣，應(yīng)設(shè)置半可越式路緣石，以改善輪廓標(biāo)示和防止“啃角”。
⑵適當(dāng)偏移正在進(jìn)入環(huán)形交叉的車輛的運(yùn)行路徑是保證安全營(yíng)運(yùn)最重要的因素。采用以下一種或多種方式調(diào)整入口車行道的幾何設(shè)計(jì)和保證“直行”車輛的跡線作較大偏移就能達(dá)到上述目的：
a.設(shè)計(jì)好入口車行道的線形和定好引道分流島的形狀、大小和位置；
b.設(shè)置大小和位置適當(dāng)?shù)闹行膷u；
c.在出、入口之間采用錯(cuò)列或不平行線形。
⑶安全交叉口停車視距應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。
⑷分隔式公路所有平面交叉都應(yīng)設(shè)置左、右轉(zhuǎn)輔助車道，以保證安全。
3.2行人、自行車交通安全處理措施
⑴條件可能,設(shè)置行人、自行車過(guò)街天橋；
⑵在交叉口的各出入口處設(shè)置人行橫道，人行橫道距交叉口距離要適當(dāng)，過(guò)近或過(guò)遠(yuǎn)都對(duì)交通安全十分不利；
⑶利用分隔帶、分流島為行人提供過(guò)街安全島，提高行人的安全保證條件和過(guò)街通行能力，并減少其對(duì)行車的干擾。
4、結(jié)語(yǔ)
公路平面交叉作為公路的重要組成部分，它直接影響公路的使用功能、通行能力和安全程度。這就要求在平面交叉選型時(shí)，應(yīng)根據(jù)交叉口現(xiàn)狀、交通量、交通組成、行人和自行車、地形、用地條件和工程造價(jià)等因素調(diào)查分析，做出不同方案加以比較，選擇符合行車、行人安全的類型。當(dāng)各交匯公路進(jìn)入路口的交通量接近且較大，或用于城市的邊緣聯(lián)結(jié)公路與城市道路分散入城的車流，交叉公路為十字型時(shí)可參考G206線東山環(huán)形平交。當(dāng)交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛多且車速快、車輛類型復(fù)雜、交通主流方向明顯或行人多的情況下，采用類似揭西京棉公路出入口平交類型可保證交通安全，提高通行能力。考慮行人、自行車的交通安全，可通過(guò)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道予以分隔，這樣就減少了非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛之間的相互干擾；平交口設(shè)置人行橫道，以方便行人及非機(jī)動(dòng)車輛穿越，另外，可增設(shè)為城市道路的非機(jī)動(dòng)車道，在行人、非機(jī)動(dòng)車未進(jìn)入平交前即被分離，這樣可同時(shí)保證行人、非機(jī)動(dòng)車的交通安全和車輛暢通。
第9篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程 原則 設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
（三）對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
