汽車開發(fā)設(shè)計(jì)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車開發(fā)設(shè)計(jì)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：色彩設(shè)計(jì)；汽車造型；流行色；發(fā)展趨勢(shì)

1.前言

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車作為工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的一朵奇葩，已經(jīng)不在是少數(shù)人們專享的奢侈品，正在快速走入千家萬戶。在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，汽車是技術(shù)與藝術(shù)完美的結(jié)合，既是高難度的技術(shù)產(chǎn)品，又是體現(xiàn)文化的藝術(shù)品。汽車作為一種高檔且實(shí)用性較強(qiáng)的工業(yè)產(chǎn)品，具有技術(shù)含量大、制造和使用成本高等特點(diǎn)，人們?cè)谶x擇購(gòu)買時(shí)所考慮的因素也比較多，其中汽車的造型與則是主要因素之一。當(dāng)今汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈且產(chǎn)品外觀造型同質(zhì)化嚴(yán)重，汽車色彩設(shè)計(jì)作為汽車外觀造型設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分已經(jīng)成為影響人們是否購(gòu)買的重要因素。

2.色彩的基本本質(zhì)與特性

對(duì)于色彩的產(chǎn)生，大家并不陌生。色彩來源于光，但色彩又不是光，萬物的色彩都是光的賜予，色彩是人們通過眼睛、腦及生活經(jīng)驗(yàn)所產(chǎn)生的一種對(duì)光的視覺現(xiàn)象。當(dāng)光射入眼球時(shí)會(huì)刺激眼球內(nèi)側(cè)的視網(wǎng)膜，并且通過視神經(jīng)傳遞給大腦，這樣人們才會(huì)看到色彩。電磁波的波長(zhǎng)和強(qiáng)度是有很大區(qū)別的，人視覺所能感受的到的光被稱作可見光，這個(gè)波長(zhǎng)范圍約在312.30納米至745.40納米之間。在這個(gè)范圍內(nèi)，不通過波長(zhǎng)的光產(chǎn)生的顏色感覺也是不同的，比如紅色的波長(zhǎng)范圍是640納米～770納米之間；黃色的波長(zhǎng)范圍是550納米～600納米之間；橙色的波長(zhǎng)范圍是600納米～640納米之間；青、藍(lán)色的波長(zhǎng)范圍是440納米～480納米之間；綠色的波長(zhǎng)范圍是480納米～550納米之間等。

當(dāng)光照射在物體上的時(shí)候，根據(jù)物質(zhì)表面光澤度以及物體結(jié)構(gòu)等差異，物體對(duì)于不同波長(zhǎng)的折射、反射、吸收情況也是不同的。我們所看的物體色彩是由于當(dāng)光照射在物體上的時(shí)候，物體表面會(huì)反射出一部分光作用到人眼的結(jié)果。物體之所以會(huì)呈現(xiàn)出不同的顏色，是因?yàn)榉瓷涔獠ㄩL(zhǎng)成分不同。

色彩具有三個(gè)要素，分別是色相、明度和純度，它們是區(qū)別各種顏色的標(biāo)準(zhǔn)。色相即是色彩呈現(xiàn)出來的面貌，是其首要特征，是區(qū)別各種不同色彩的主要依據(jù)。事實(shí)上只有黑白灰沒有色相的屬性，其他顏色都有這一屬性，色相是由原色、復(fù)色及間色構(gòu)成的。自然界中擁有無限豐富的色相，如、紅、黃、橙、綠等。色彩的明度又被稱為色彩的亮度，是指色彩的亮度或明度程度。顏色有深淺、明暗的變化。比如黃色有很多種、深黃、檸檬黃、淺黃等黃顏色在明度上就不一樣。這些顏色在明暗、深淺上有不同的變化。色彩的明度是由色彩反射光的強(qiáng)度決定的，反射光強(qiáng)，則明度越高，顏色越明亮；反之，則明度越低。黑色明度最低，白色的明度最高。純度又可以被稱做色度或者飽和度，它指色彩的鮮艷程度。其中同一色相的色彩有不同的純度。三原色組成了所有的色彩，三原色包括紅色、黃色、藍(lán)（青）色。純度可以說是包含原色成分的程度，原色越多，純度越高，色彩就越鮮亮，色感也就越強(qiáng)。在光譜中，復(fù)色的純度最低，七色純度最高。

對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品的色彩設(shè)計(jì)，科學(xué)和準(zhǔn)確是很必要的。為此，不同國(guó)家的工業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)部門都制定了相關(guān)的色彩標(biāo)準(zhǔn)和色彩體系，以此來規(guī)范國(guó)內(nèi)的工業(yè)用色。目前，德國(guó)奧斯特瓦爾德色標(biāo)、美國(guó)的蒙賽爾色標(biāo)、日本色研色標(biāo)等色彩標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上得到了防范的認(rèn)可和使用。另外汽車造型色彩設(shè)計(jì)中還會(huì)重點(diǎn)考慮到色彩與人的心理感受之間的密切關(guān)系。色彩本身的物理性質(zhì)、人的生理結(jié)構(gòu)和社會(huì)情感結(jié)構(gòu)等多種因素的綜合反應(yīng)產(chǎn)生了人們對(duì)于色彩的知覺。色彩給人的心理感受主要包括輕、重；冷、暖；軟、硬；大、??；前、后；華麗、質(zhì)樸等。

3.色彩設(shè)計(jì)的重要性

色彩設(shè)計(jì)是汽車造型發(fā)開中一個(gè)重要的組成部分，色彩設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到了汽車內(nèi)外飾的視覺形象，由于顏色與人們的心理有密切的關(guān)系，所以顏色會(huì)給人們留下不同的感受，顏色有冷調(diào)和暖調(diào)，有收縮色和膨脹色、前進(jìn)色和收斂色，不同的顏色給人們不同的視覺形象和視覺體驗(yàn)，這也就決定了消費(fèi)者在不同環(huán)境下回做出不同的購(gòu)買選擇；影響到汽車的綜合素質(zhì)，比如前期的生產(chǎn)成本、銷售價(jià)格、以及后期維修成本、即使用一品牌、同一車型、同一個(gè)配置、不同顏色的車也會(huì)導(dǎo)致明顯的價(jià)格差異，這一現(xiàn)象在轎車上表現(xiàn)突出；還關(guān)系到了汽車廠商的品牌文化，每一個(gè)品牌都會(huì)有屬于自己的品牌色，設(shè)計(jì)經(jīng)典的汽車會(huì)一直沿用它的品牌色，比如法拉利紅，這是人們對(duì)法拉利的第一感官-色彩的印象，具有旺盛的生命力，是攝入消費(fèi)者眼中的第一印象。色彩的設(shè)計(jì)同時(shí)對(duì)于汽車的銷售有著不容忽視的作用，如據(jù)調(diào)查、美國(guó)汽車曾因?yàn)樯蕟握{(diào)而導(dǎo)致滯銷積壓，后經(jīng)制造商調(diào)查研究，重新設(shè)計(jì)了外觀色彩才使得銷售由敗轉(zhuǎn)勝。

4.色彩在汽車造型開發(fā)中的運(yùn)用原則

4.1色彩安全性設(shè)計(jì)原則。因色彩設(shè)計(jì)涉及到汽車行駛的安全性，所以色彩的在汽車開發(fā)中的運(yùn)用早已引起人們的重視。據(jù)心理試驗(yàn)表明，長(zhǎng)波色彩能讓人感覺距離較近，引起擴(kuò)張性反應(yīng)；短波色彩能讓人感覺距離較遠(yuǎn)，會(huì)引起收縮性反應(yīng)。因其，駕駛員對(duì)迎面駛來的以短波色彩或主體昏暗為主的汽車，因其色彩不突出，易發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)。因?yàn)樯示哂惺湛s性，所以讓人會(huì)造成距離判斷失誤，容易導(dǎo)致采取措施不及時(shí)，易造成交通事故。所以，從安全性出發(fā)，汽車主體色應(yīng)選擇明度大或純度高的色彩波長(zhǎng)的色系。

4.2色彩情感化設(shè)計(jì)原則。在運(yùn)用色彩時(shí)，如何利用色彩給人的感覺規(guī)律對(duì)人產(chǎn)生的心理影響是一個(gè)需要反復(fù)考究的問題。在汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略中冷暖感的應(yīng)用是其一個(gè)重要組成部分，冷暖感會(huì)從心理上影響用戶，影響人們其對(duì)該設(shè)計(jì)產(chǎn)品的親切感。暖色環(huán)境中冷色顯得收縮后退，冷色環(huán)境中暖色顯得擴(kuò)散突出。另外，明度大或純度高的色彩使人感覺近而大；明度小或純度低的色彩使人感覺遠(yuǎn)而小。明度高且色性偏冷的顏色會(huì)給人輕捷，高速感；明度低且色性偏暖的顏色，會(huì)讓人感覺沉重并且伴有低速感。明度低、色調(diào)昏暗會(huì)使人缺少親近感、感覺質(zhì)硬。汽車色彩設(shè)計(jì)過程中應(yīng)體現(xiàn)其穩(wěn)定性，上下分色時(shí)，上部色彩應(yīng)明度較高，色性較冷；下部色彩應(yīng)明度較低，色性較暖，給人以重心較低的安全穩(wěn)定感。

4.3色彩文化設(shè)計(jì)原則。由于人們生活在不同的的地理?xiàng)l件、社會(huì)環(huán)境、歷史文化背景下，人們所反映出的心理狀態(tài)也就不盡相同，寄托的情感以及對(duì)色彩的洗好也不同，即使是同一地區(qū)、同一民族在同一個(gè)社會(huì)環(huán)境中生活的人，也會(huì)因其自身的不同特點(diǎn)產(chǎn)生對(duì)色彩不同的喜好。如男性喜愛厚重、灰暗的顏色；而女性偏愛潔白、清爽的明色。一般地說，人們易于接受明度和飽和度適中的色彩，飽和度較大的色彩能使人興奮，較受歡迎，反而明度過大的色彩則較少被人接受。

5.未來轎車的色彩設(shè)計(jì)趨勢(shì)

總之，在日趨激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車色彩設(shè)計(jì)一直都將成為汽車造型開發(fā)中重要的設(shè)計(jì)元素，色彩的設(shè)計(jì)趨勢(shì)研究對(duì)汽車開發(fā)具有重要意義，不容忽視。根據(jù)美國(guó)杜邦公司對(duì)公眾喜愛的汽車顏色調(diào)查得出，人們最喜歡的前三種顏色任然還是銀色、黑色、白色；具有金屬質(zhì)感的色彩將會(huì)更多的受到人們的喜愛，具有金屬質(zhì)感的深藍(lán)色、深紅色所占比重會(huì)大一些；色系之間的融合能使單一色彩的變化增加，帶來更多的視覺感受，所以色系之間的融合也將是今后發(fā)展的趨勢(shì)之一；汽車底漆色彩變換技術(shù)，讓色彩在不同角度能有不同的變化，汽車車身顏色也就變得不確定，用以展示色彩交互融合的效果，這也將成為車身色彩發(fā)展的亮點(diǎn)。（作者單位：沈陽航空航天大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]李金花，韓國(guó)I.R.I色彩研究所.Color Combination色彩設(shè)計(jì)師配色密碼.北京：電子工業(yè)出版社，2003.

第2篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)編；汽車座椅面料；工藝設(shè)計(jì)；產(chǎn)品開發(fā)

中圖分類號(hào)：TS186.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Design and Development of Warp-knitted Jacquard Car Seat Fabrics

Abstract： This paper first introduces the application and performance requirements of car seat fabric， and then it summarizes the principle of designing warp-knitted car seat fabric from the aspects of equipment， raw materials， unit pattern and structure， which highlights enhancing the level of car seat while reducing costs， and which is illustrated with samples in ripple pattern.

Key words： warp knitting； car seat fabric； technological design； product development

汽車座椅面料是汽車內(nèi)飾的主體，以及人們打開車門時(shí)的主要視覺點(diǎn)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，如今汽車座椅紡織面料在市場(chǎng)中所占據(jù)的比例越來越大。其中，經(jīng)編材質(zhì)面料往往是汽車座椅面料制造商的首要選擇，其產(chǎn)品生產(chǎn)效率高且能提高汽車檔次。經(jīng)過磨毛的經(jīng)編提花汽車座椅面料，表面具有一層短而密的絨毛，具有仿麂皮絨的效果，尤受人們喜愛。

1 汽車座椅面料

1.1 應(yīng)用現(xiàn)狀

汽車座椅面料是汽車內(nèi)飾重要組成部分，其用量占比大。一般來說，四座椅的汽車需要消耗3.5 ～ 5 m2的座椅面料。汽車座椅面料是一種特殊的產(chǎn)業(yè)用紡織品，它是由表層織物、聚氨酯泡沫及底襯織物或聚酯薄膜復(fù)合加工而成的復(fù)合材料。

座椅的表層織物是座椅質(zhì)量和裝飾的亮點(diǎn)所在，材質(zhì)選擇通常有紡織面料、天然皮革和人造皮革。其中皮質(zhì)座椅面料提高了汽車的檔次，往往是人們選購(gòu)汽車時(shí)的首選，但如今大部分中低檔皮質(zhì)座椅面料多是人造革，不夠綠色環(huán)保。紡織面料不僅可以達(dá)到對(duì)環(huán)境友好的要求，還易于加工，織物種類選擇范圍廣；另外，經(jīng)過拉毛、刷毛工序形成的絨類織物，更是給人以高檔奢華的感受。在國(guó)外，多數(shù)的豪車座椅使用外觀華麗、手感柔軟、色彩豐富的絨類織物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前95%以上的汽車座椅表層織物采用的都是紡織面料。

1.2 性能要求

汽車座椅面料除了色澤應(yīng)與車體外觀相協(xié)調(diào)，花型圖案要美觀外，還需具備某些特殊的使用要求。如與人體觸感良好、手感柔軟、不粗糙；有良好的透氣性和吸濕性，能及時(shí)散發(fā)人體的熱量，使人乘坐舒適；有一定的彈性、強(qiáng)度和延展性，無坐痕；同時(shí)還應(yīng)有良好的耐磨、防滑、防污、阻燃、抗靜電、耐光和抗紫外線、抗霧化等性能，以增加其耐久性。

2 經(jīng)編提花汽車座椅面料的設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)備選用與原料選擇

2.1.1 設(shè)備選用

汽車用經(jīng)編織物的生產(chǎn)設(shè)備主要是單針床特里科型經(jīng)編機(jī)和雙針床拉舍爾經(jīng)編機(jī)。前者主要生產(chǎn)磨絨的汽車座椅面料；后者主要生產(chǎn)割絨織物和間隔織物，可以編織雙幅寬的織物，并可切割成所需的寬度。對(duì)于汽車座椅面料，更多地采用單針床特里科經(jīng)編機(jī)，且為使面料美觀不單調(diào)，常利用其中 1 ～ 2 把梳櫛進(jìn)行提花，另外的梳櫛做地組織，而機(jī)號(hào)通常使用E28。

2.1.2 原料選擇

經(jīng)編織物的原料以滌綸長(zhǎng)絲、滌綸低彈絲和錦綸絲為主。根據(jù)汽車用紡織品應(yīng)用部位的不同，需選擇不同的纖維材料。表 1 為 5 種常見車用纖維的性能比較。

作為汽車座椅表面的包覆材料，汽車座椅需要承受多次接觸產(chǎn)生的摩擦和陽光的直接照射，耐久性的高低決定了汽車座椅面料的使用壽命。早期汽車座椅面料以錦綸為原料，但由于其抗光照性能差而被滌綸所取代。滌綸不僅具有卓越的抗紫外線性能和良好的耐磨性，且價(jià)格相對(duì)便宜。

除了原料種類外，還應(yīng)注意原料的規(guī)格和結(jié)構(gòu)。在紗線規(guī)格方面，由于汽車座椅面料需具有一定的厚度，因此使用的紗線不宜過細(xì)，通常使用75 ～ 150 D的紗線，從而保證一定的厚度。在紗線結(jié)構(gòu)方面，一般都選擇復(fù)絲，若生產(chǎn)經(jīng)編絨類織物，則更應(yīng)選擇復(fù)絲，使面料經(jīng)過拉毛刷毛工序后具有豐滿的絨面效果。同時(shí)，還應(yīng)注意紗線的截面特征，如圓形截面的長(zhǎng)絲亮度高，三角形截面的長(zhǎng)絲有閃光效應(yīng)。

2.2 單元紋樣設(shè)計(jì)原則

如今汽車購(gòu)買者的年齡日趨年輕化，意味著汽車座椅更應(yīng)滿足年輕、時(shí)尚、有活力的設(shè)計(jì)要求。經(jīng)編提花汽車座椅面料的紋樣設(shè)計(jì)不僅要與汽車內(nèi)裝飾的總體風(fēng)格相適應(yīng)，符合汽車設(shè)計(jì)師和汽車廠的要求，還要滿足人們?nèi)找娓淖兊膶徝烙^和日新月異的美流。

由于汽車座椅面積大，其面料可采用的花型各式各樣、種類繁多，可根據(jù)座椅形狀進(jìn)行紋樣設(shè)計(jì)。可采用菱形、方格、圓形等幾何圖案和花朵、植物、器物等自由圖案，將這些單元紋樣進(jìn)行規(guī)則或不規(guī)則循環(huán)排列。亦可采用流線型及條紋等圖案，進(jìn)行排列。幾何圖案給人正式、傳統(tǒng)的感覺；自由圖案突破了幾何圖案給人的沉悶感，能創(chuàng)造出溫馨舒適的環(huán)境；流線型圖案給人以流動(dòng)、順暢、放松的感覺；條紋圖案則較櫬統(tǒng)。常規(guī)花型僅用于中央座椅，后座的花型通常是循環(huán)較小的幾何圖形，自然的外觀，方格和波點(diǎn)設(shè)計(jì)，厚實(shí)的觸感，以及帶有三維效果的花型。

單元紋樣的設(shè)計(jì)還應(yīng)與汽車主題相適應(yīng)。若為女士汽車，則其紋樣要可愛溫馨，又不失大氣；若為商務(wù)型汽車，圖案的設(shè)計(jì)要豪華、莊重、典雅；若為運(yùn)動(dòng)型汽車，圖案的設(shè)計(jì)要活力、炫酷、有動(dòng)感。

簡(jiǎn)言之，紋樣的設(shè)計(jì)不僅要與汽車整體結(jié)構(gòu)相結(jié)合，與汽車內(nèi)飾風(fēng)格相適宜，還應(yīng)與汽車主題相配合。

2.3 組織結(jié)構(gòu)的選擇

組織結(jié)構(gòu)直接影響織物的風(fēng)格。對(duì)于單針床特里科經(jīng)編機(jī)編織的汽車座椅面料，地組織通常選用密實(shí)組織（平紋）。即編織地組織的 2 把梳櫛中，后梳編織經(jīng)平組織。若生產(chǎn)磨毛織物，前梳編織針背橫移 3 針以上的經(jīng)斜組織，且前梳針背延展線不宜過長(zhǎng)，否則對(duì)織物的穩(wěn)定性有較大的影響；若生產(chǎn)平面織物，前梳無需編織經(jīng)斜組織。同時(shí)，生產(chǎn)中要注意 2 把梳櫛的墊紗方向，若生產(chǎn)經(jīng)編磨毛織物，一般采用前后梳同向墊紗，使得線圈產(chǎn)生一定的歪斜，有利于后續(xù)磨毛處理的起絨效果；若生產(chǎn)平面提花織物，通常采用前后梳反向墊紗。

提花組織通常由前面 1 ～ 2 把梳櫛成圈編織而形成。當(dāng)設(shè)計(jì)好花型或已選擇了合適的花型后，花型通過梳櫛橫移來實(shí)現(xiàn)，利用延展線在工藝反面顯示的關(guān)系，形成一定的花型圖案。

3 設(shè)計(jì)舉例

3.1 設(shè)備與原料

3.1.1 生產(chǎn)設(shè)備

機(jī)器型號(hào)：HKS 4 P-EL型高速經(jīng)編機(jī)；梳櫛數(shù)：4把；機(jī)號(hào)：E28；門幅：170英寸；編織速度：970 r/ min。

3.1.2 原料

A：110 dtex/36 f（100 D/36 f）DTY炻詰偷絲；B：83 dtex/48 f（75 D/36 f）FDY半消光滌綸長(zhǎng)絲。

3.2 工藝設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)舉例中，提花組織采用具有現(xiàn)代感和立體感的波浪外觀圖案（圖 1）進(jìn)行設(shè)計(jì)，一個(gè)完整的花型循環(huán)如圖 2 所示。圖 3 為 2 個(gè)花高、2 個(gè)花寬循環(huán)的織物仿真圖。以上花型均在WKCAD中進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.2.1 組織與穿經(jīng)

GB1：1-0/4-5/3-2/6-7/5-4/8-9/7-6/10-11/9-8/（12-13/10-9）×7/12-13/9-8/10-11/7-6/8-9/5-4/6-7/3-2/4-5/（1-0/3-4）×7//；10A，10*。GB2：（1-1/1-0/0-0/0-1）×12/1-0/0-1//；5*，2B，8*，2B，3*。GB3：2-3/1-0//，20B。GB4：1-0/1-2//，20B。

3.2.2 上機(jī)工藝

將在WKCAD中設(shè)計(jì)的工藝導(dǎo)出機(jī)器文件（*.wkc），將導(dǎo)出的機(jī)器文件導(dǎo)入HKS 4 P-EL型電子橫移高速經(jīng)編機(jī)上進(jìn)行生產(chǎn)。上機(jī)工藝如表 2 所示。

4 結(jié)語

汽車座椅作為汽車內(nèi)飾的主體，很大程度影響消費(fèi)者對(duì)汽車評(píng)價(jià)的感官。經(jīng)編材質(zhì)面料用作汽車座椅面料具有質(zhì)地輕薄、尺寸穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐磨、彈性良好等特點(diǎn)。利用電子橫移進(jìn)行提花和不同的穿經(jīng)方式可使經(jīng)編座椅面料花型更加豐富、外觀更加華麗。隨著產(chǎn)品開發(fā)水平的不斷提高，經(jīng)編汽車座椅面料的品種將愈加豐富、檔次日益提高，其應(yīng)用必將越來越廣泛。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄒關(guān)華.國(guó)產(chǎn)化紡織面料在汽車座椅中的應(yīng)用[J].產(chǎn)業(yè)用紡織品，2008，26（8）：29-32.

[2] 李艷梅，仇曉坤.汽車座椅用絨面織物的設(shè)計(jì)與開發(fā)[J].上海紡織科技，2004，32（5）：48-49.

[3] 金梁英，崔運(yùn)花，都勝.汽車座椅面料的復(fù)合工藝及其影響因素[J].紡織學(xué)報(bào)，2013，34（1）：151-156.

[4] 李才云.汽車座椅用柔性材料的性能[D].上海：東華大學(xué)，2010.

第3篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：模塊化；即插式；多功能；設(shè)計(jì)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.250

1 汽車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)架現(xiàn)狀

汽車電器由啟動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、雨刮噴水系統(tǒng)、電動(dòng)座椅等多個(gè)系統(tǒng)組成，汽車電器的多樣性導(dǎo)致汽車電路異常復(fù)雜和繁瑣，因此，在汽車電器教學(xué)中，理實(shí)一體、學(xué)做一體才能達(dá)到較好的效果。

目前，汽車電器的實(shí)訓(xùn)設(shè)備常見的是：（1）單個(gè)汽車電器系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)一個(gè)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架。（2）整車電路開發(fā)一個(gè)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架。

第一種臺(tái)架存在功能單一，總體購(gòu)置成本高，場(chǎng)地面積要求大等缺點(diǎn)。第二種臺(tái)架導(dǎo)致線路異常復(fù)雜、繁瑣及設(shè)備體積太大不易移動(dòng)等缺點(diǎn)。“模塊化”、“即插式”汽車電器多功能實(shí)訓(xùn)臺(tái)架可以解決以上問題。

2 汽車電器多功能實(shí)訓(xùn)臺(tái)架的優(yōu)點(diǎn)和推廣價(jià)值

“模塊化”是指將汽車電器各個(gè)系統(tǒng)按安裝位置和功能分為前部、中部、后部、保險(xiǎn)與繼電器盒、故障設(shè)置區(qū)等5個(gè)模塊，“即插式”是指在使用汽車電器各個(gè)模塊進(jìn)行教學(xué)和實(shí)踐時(shí)，能做到快速便捷即插即換即用。模塊化、即插式汽車電器臺(tái)架可以通過更換汽車電器模塊元件，在一個(gè)較小的臺(tái)架上實(shí)現(xiàn)汽車電器各個(gè)系統(tǒng)的教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、技能考核等多個(gè)功能。具有成本小、場(chǎng)地要求小、移動(dòng)靈活、功能多等優(yōu)點(diǎn)，有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值。

3 “模塊化”、“即插式”汽車電器多功能實(shí)訓(xùn)臺(tái)架具體設(shè)計(jì)過程

（1） “模塊化”、“即插式”汽車電器多功能實(shí)訓(xùn)臺(tái)架主要有以下幾部分組成。①實(shí)訓(xùn)臺(tái)架面板、實(shí)訓(xùn)臺(tái)架底架（設(shè)置連接線放置區(qū)）。在設(shè)計(jì)汽車臺(tái)架，考慮到學(xué)生的身高和元件的安裝，采用臺(tái)架面板尺寸：1800mm×1400mm×200mm（長(zhǎng)×寬×厚），底架尺寸1400mm×700mm×685mm（占長(zhǎng)×占寬×占高）；②臺(tái)架面板上設(shè)置前部元件安裝位、中部安裝位、后部安裝位、保險(xiǎn)安裝區(qū)、繼電器安裝區(qū)、故障設(shè)置區(qū)等區(qū)域。在設(shè)計(jì)臺(tái)架面板時(shí)為了讓學(xué)生實(shí)訓(xùn)更具真實(shí)感，前部元件安裝位主要用來安裝前照燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈、雨刮等汽車前部元件。中部安裝位主要用來安裝汽車組合開關(guān)，危險(xiǎn)警告燈開關(guān)、儀表等汽車中部汽車電器元件。后部安裝位主要用來安裝汽車制動(dòng)燈、汽車尾燈、汽車后側(cè)轉(zhuǎn)向燈等汽車后部電器元件。在設(shè)計(jì)保險(xiǎn)安裝區(qū)的時(shí)候，考慮到一般汽車電器一個(gè)系統(tǒng)電路系統(tǒng)保險(xiǎn)個(gè)數(shù)不會(huì)超過4個(gè)，為了增強(qiáng)汽車臺(tái)架的應(yīng)用范圍，安排6個(gè)保險(xiǎn)空位。在設(shè)計(jì)汽車?yán)^電器安裝區(qū)時(shí)，考慮到一般汽車電器一個(gè)系統(tǒng)電路繼電器個(gè)數(shù)不會(huì)超過4個(gè)，同樣為了增強(qiáng)汽車臺(tái)架的適用范圍，安排5個(gè)繼電器供臺(tái)架使用。故障設(shè)置區(qū)利用開關(guān)模擬汽車電路的短路故障，利用導(dǎo)線模擬汽車電路的短路故障，利用可變電阻器沒有汽車電路的接觸電阻過大故障，利用電源正極模擬汽車電路與電源正極非正常導(dǎo)通，利用電源負(fù)極模擬汽車電路與電源負(fù)極非正常導(dǎo)通。具體結(jié)構(gòu)如下圖1所示。

③雙層汽車電器零件移動(dòng)臺(tái)。在設(shè)計(jì)雙層汽車電器零件移動(dòng)臺(tái)時(shí)，考慮到汽車電路系統(tǒng)多，汽車電器零件數(shù)量多，采用單層設(shè)計(jì)時(shí)，臺(tái)面面積過大，而且占用場(chǎng)地面積也過大，因此采用了雙層臺(tái)面的結(jié)構(gòu)。臺(tái)架面板尺寸：1800mm×1200mm×200mm（長(zhǎng)×寬×厚），底架尺寸1400mm×700mm×685mm（占長(zhǎng)×占寬×占高）。

4 汽車電器多功能實(shí)訓(xùn)臺(tái)架教學(xué)和實(shí)訓(xùn)具體使用方法（以汽車啟動(dòng)系實(shí)訓(xùn)教學(xué)為例進(jìn)行說明）

（1）設(shè)備與資料的準(zhǔn)備：①每組設(shè)備與工具： “模塊化”、“即插式”汽車電器多功能實(shí)訓(xùn)臺(tái)架一個(gè)、萬用表、電工膠布、剝線鉗等電器使用工具一套。 ②汽車電器元件：汽車起動(dòng)機(jī)一個(gè)、點(diǎn)火開關(guān)一個(gè)、蓄電池一個(gè)、開關(guān)一個(gè)。 ③教學(xué)資料：汽車連線電路人，如圖2所示。（2）教學(xué)目標(biāo)的設(shè)定。①能按照汽車起動(dòng)機(jī)的工作原理圖進(jìn)行實(shí)物的線路連接。②能查找老師通過故障設(shè)置區(qū)在電路中設(shè)置的開路、斷路、對(duì)正極短路、對(duì)負(fù)極短路等常見故障。（3）設(shè)備在實(shí)訓(xùn)中的具體使用方法。①分組：將班級(jí)同學(xué)按6―10人一組，每組分配相應(yīng)的設(shè)備和工具。②理論講解：講解一下汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的電路，分配相應(yīng)的任務(wù)。③同學(xué)進(jìn)行線路連接，教師進(jìn)行循環(huán)指導(dǎo)。線路連接完成后指導(dǎo)老師通過故障設(shè)置區(qū)在電路中設(shè)置的開路、斷路、對(duì)正極短路、對(duì)負(fù)極短路等常見故障然后讓每組學(xué)生完成故障的排除。

第4篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞 CMMI；汽車電子軟件；軟件開發(fā)過程；應(yīng)用分析

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）15-0067-02

近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)做出了較大貢獻(xiàn)，與汽車配套的相關(guān)電子產(chǎn)品也已形成相應(yīng)的規(guī)模，共同促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文通過對(duì)CMMI的定義與開發(fā)、管理的特征進(jìn)行具體研究，并針對(duì)汽車電子軟件的開發(fā)對(duì)CMMI的需求進(jìn)行分析，對(duì)將CMMI在汽車電子軟件開發(fā)中的具體應(yīng)用提出了合理的意見和建議。

1 CMMI簡(jiǎn)述

1.1 CMMI概念

所謂CMMI是指軟件能力成熟度的模型集成，其研究目的是通過對(duì)企業(yè)的軟件工程工作進(jìn)行改進(jìn)和管理，從而增強(qiáng)企業(yè)的軟件開發(fā)和改進(jìn)能力，使得企業(yè)可以在不超出預(yù)算的前提下，有效率地開發(fā)出高質(zhì)量軟件。近年來，CMMI以其科學(xué)、高效的軟件開發(fā)和改進(jìn)辦法為汽車電子軟件開發(fā)企業(yè)創(chuàng)造了較多的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 CMMI的開發(fā)與管理特征

根據(jù)CMMI的定義可知，CMMI幫助企業(yè)對(duì)軟件工程工作進(jìn)行改進(jìn)和管理，從而使企業(yè)可以按時(shí)地生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車電子產(chǎn)品，因此，CMMI的開發(fā)與管理的首要特征就是使企業(yè)按照已經(jīng)制定好的計(jì)劃從事相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而又由于集成模型開發(fā)與管理的過程本身是可以用文檔描述的，因此根據(jù)實(shí)際情況可以不定時(shí)地對(duì)軟件開發(fā)的相關(guān)制度和流程進(jìn)行變更。另一方面，企業(yè)自身和與企業(yè)具有相關(guān)汽車電子業(yè)務(wù)往來的其他生產(chǎn)部門也需要對(duì)基于CMMI下的汽車電子軟件的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從而保障企業(yè)的運(yùn)行項(xiàng)目可以參與到軟件的改進(jìn)工作中來，確保企業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性[1]。

2 汽車電子軟件對(duì)CMMI的需求分析

2.1 需求管理

汽車電子軟件的相關(guān)需求的來源是多方面的，可能是來自車輛終端的使用者，也可能是來自汽車生產(chǎn)商的開發(fā)要求或者是來自其他車輛的配合通訊需求，由于汽車電子軟件的需求來源較多，因此對(duì)于相關(guān)需求的管理工作就顯得尤為重要。CMMI配置管理的主要目標(biāo)是對(duì)汽車電子軟件的相關(guān)需求進(jìn)行細(xì)化分析并實(shí)現(xiàn)同種需求工作產(chǎn)品的一致性。因此在對(duì)汽車電子軟件進(jìn)行需求管理前，首先要明確汽車電子軟件需求的種類，比如客戶需求與非客戶需求、緊急需求與非緊急需求和必要需求與非必要需求等，通過協(xié)調(diào)好各個(gè)需求之間的關(guān)系從而為CMMI在汽車電子軟件開發(fā)過程中的應(yīng)用提供良好的運(yùn)行環(huán)境[2]。

2.2 需求分析

如果將需求管理定義為CMMI應(yīng)用于汽車電子軟件后的管理過程，則需求分析的主要內(nèi)容則是通過分析客戶對(duì)相關(guān)電子產(chǎn)品的二次需求，對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行具體完善。在CMMI中，電子軟件需求的特殊目標(biāo)包括了關(guān)鍵人員需求、以客戶要求為主的產(chǎn)品和產(chǎn)品組件的需求以及汽車相關(guān)電子軟件中功能的開發(fā)需求等。

3 CMMI在汽車電子軟件開發(fā)中的具體應(yīng)用

與傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)需求不同，CMMI在汽車電子軟件開發(fā)中的需求來源較為廣泛。

汽車軟件需求的管理分析貫穿于從產(chǎn)品可靠性設(shè)計(jì)到車輛定位市場(chǎng)要求的整個(gè)汽車電子軟件開發(fā)過程中，不僅包含了與邏輯功能有關(guān)的電子軟件管理分析，同時(shí)也包括了非功能性的汽車電子軟件的需求管理與分析，因此，將CMMI應(yīng)用于汽車電子軟件開發(fā)過程中，不僅可以定義汽車的MCU端口，同時(shí)對(duì)于端口的上下拉特性也具備較好的了解[3]。

3.1 概念設(shè)計(jì)

在明確相關(guān)需求后，即進(jìn)入CMMI應(yīng)用于汽車軟件開發(fā)中的第二步，即概念設(shè)計(jì)，對(duì)概念的設(shè)計(jì)和評(píng)審是該階段的主要內(nèi)容。在概念設(shè)計(jì)這一部分中，與CMMI有關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)過程為技術(shù)方案。在CMMI的概念設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，只需要得出一個(gè)設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)相應(yīng)的原則，就可以對(duì)滿足相關(guān)需求的多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行討論。另外，基于CMMI下的汽車電子軟件開發(fā)設(shè)計(jì)要求特定目標(biāo)具備可選擇性，即在概念設(shè)計(jì)階段需要得出兩個(gè)或兩個(gè)以上的設(shè)計(jì)方案，并從中選出滿足汽車電子軟件開發(fā)的設(shè)計(jì)方案，由于方案的選擇與多少并不妨礙開發(fā)出相應(yīng)的汽車電子軟件，因此在概念的評(píng)價(jià)過程中，通過將檢查表與專家評(píng)價(jià)的方式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從而提高相應(yīng)產(chǎn)品的制成率。另一方面，就產(chǎn)品效果而言，通過專家會(huì)診對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)要遠(yuǎn)比檢查表的方式更加有效，但再對(duì)相關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)行專家會(huì)診前，企業(yè)應(yīng)充分理解CMMI應(yīng)用于汽車電子軟件開發(fā)中的相關(guān)要求，從而將專家的相關(guān)意見記錄文檔并形成詳細(xì)的檢查表，并通過定期對(duì)檢查表的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，使得汽車電子軟件脫離對(duì)相關(guān)技術(shù)和過程的依賴性[4]。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

應(yīng)用于CMMI對(duì)汽車電子軟件開發(fā)進(jìn)行概念設(shè)計(jì)后，隨即開始汽車電子軟件的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，又稱規(guī)范設(shè)計(jì)。在這一環(huán)節(jié)中主要包括了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)與案例設(shè)計(jì)兩項(xiàng)工作，首先設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)案例是汽車電子軟件設(shè)計(jì)中的核心環(huán)節(jié)，同時(shí)也是將CMMI應(yīng)用于軟件開發(fā)中的必要過程。由于在CMMI中，汽車電子軟件的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)案例均不具備具體的設(shè)計(jì)過程，因此，可以講設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)方案分別對(duì)應(yīng)到技術(shù)方案中的不同目標(biāo)需求，即產(chǎn)品與產(chǎn)品的組件設(shè)計(jì)開發(fā)。在基于技術(shù)方案下的產(chǎn)品組件開發(fā)中，主要強(qiáng)調(diào)了其自身的接口設(shè)計(jì)與其重用性的評(píng)價(jià)與選擇。因此，對(duì)基于CMMI下的汽車電子軟件設(shè)計(jì)規(guī)范與案例的具體分析則需要相關(guān)設(shè)計(jì)者對(duì)汽車電子軟件控制對(duì)象進(jìn)行詳盡的分析，從而將產(chǎn)品組件的接口作為設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)容中的一部分，進(jìn)行CMMI應(yīng)用與汽車電子軟件的開發(fā)工作。

3.3 程序的編碼與審核

將CMMI應(yīng)用于汽車電子軟件開發(fā)中最主要的任務(wù)就是程序的編碼與審核。由于汽車電子軟件的編碼與審核與其標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)這一工作環(huán)節(jié)相類似，因此也需要將程序編碼與審核對(duì)應(yīng)到汽車電子軟件開發(fā)的技術(shù)方案過程域的要求當(dāng)中。由于程序代碼的重用性與其自身的接口是在汽車電子企業(yè)達(dá)到一定的技術(shù)規(guī)模后才進(jìn)行重點(diǎn)考慮的，因此基于CMMI下的汽車電子軟件開發(fā)程序的同級(jí)評(píng)審則會(huì)被作為一個(gè)二維的獨(dú)立編輯域而應(yīng)用到相關(guān)的測(cè)試面板上，使得相關(guān)軟件開發(fā)企業(yè)可以更加詳細(xì)地了解程序的具體編輯情況，從而提高了CMMI在汽車電子軟件開發(fā)過程中的應(yīng)用效率[5]。

4 結(jié)論

本文通過對(duì)CMMI的概念及其開發(fā)與管理的特征進(jìn)行具體描述，并結(jié)合汽車電子軟件對(duì)CMMI的需求分析，從概念設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、程序編碼與審核以及CMMI測(cè)試等方面對(duì)CMMI在汽車電子軟件開發(fā)中的應(yīng)用進(jìn)行了具體分析，可見未來加強(qiáng)CMMI在汽車電子軟件開發(fā)中的應(yīng)用力度對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展具有較大的作用和意義。

參考文獻(xiàn)

[1]楊國(guó)青.基于模型驅(qū)動(dòng)的汽車電子軟件開發(fā)方法研究[D].浙江大學(xué)，2006.

[2]高志剛.基于模型的汽車電子軟件綜合方法研究[D].浙江大學(xué)，2008.

[3]馮天舒.面向汽車電子的嵌入式軟件開發(fā)應(yīng)用軟件的研究與分析[D].吉林大學(xué)，2012.

第5篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國(guó)汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視。可以說，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開始進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識(shí)的新車型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

世界一些大汽車公司每年都花費(fèi)大量的人力、物力設(shè)計(jì)自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會(huì)上展示?？梢哉f，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會(huì)出現(xiàn)具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會(huì)最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車進(jìn)入市場(chǎng)，大多數(shù)的概念車最終只能是個(gè)“概念”為人們討論、研究而已。

2概念車在現(xiàn)實(shí)中的意義

2.1概念車反映汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1.1表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車

在歷屆的國(guó)際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車公司對(duì)概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。

各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔?、通信、娛樂中心并可與外界進(jìn)行信息交換，計(jì)算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂設(shè)備，高級(jí)導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時(shí)交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計(jì)師們建立起一種超越時(shí)空的新的價(jià)值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計(jì)賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車的開發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺(tái)，如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個(gè)新的時(shí)代的象征。概念汽車的設(shè)計(jì)對(duì)汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。

2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究車身設(shè)計(jì)時(shí)，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個(gè)操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。

汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)分析首先需要對(duì)人體各部尺寸進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)和分析，在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計(jì)時(shí)以此為依據(jù)，確定車內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過對(duì)人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計(jì)充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對(duì)人體的操縱范圍和操縱力的測(cè)定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時(shí)自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對(duì)人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，研究汽車碰撞時(shí)對(duì)人體的合理保護(hù)，正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對(duì)人體的約束力，研究振動(dòng)時(shí)對(duì)乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計(jì)一個(gè)舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。

2.1.3虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的運(yùn)用

目前，越來越多的汽車設(shè)計(jì)公司及制造公司開始使用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)概念車。設(shè)計(jì)人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計(jì)和制造，節(jié)省了可觀的開發(fā)費(fèi)用，并計(jì)劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)雷諾、德國(guó)奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計(jì)、制造。

過去汽車研究開發(fā)中心要開發(fā)新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實(shí)物模型，修改極為耗時(shí)。現(xiàn)在汽車的研發(fā)，尤其是概念車的開發(fā)越來越追求最短的開發(fā)時(shí)間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車型數(shù)字模型，在實(shí)驗(yàn)室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經(jīng)過各位設(shè)計(jì)工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計(jì)出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車，實(shí)現(xiàn)組裝零誤差，而且開發(fā)時(shí)效比過去快多了。

2.1.4概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7500萬輛。人們?cè)诟袊@汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來越認(rèn)識(shí)到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國(guó)紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。

在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

綠色汽車的回收再制造。

2.2概念車預(yù)示道路交通中人類行為方式的演變

2.2.1概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對(duì)人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。

現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達(dá)自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達(dá)自己的“感情”。像德國(guó)大眾旗下西亞特公司在美國(guó)國(guó)際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運(yùn)動(dòng)型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2概念車表現(xiàn)各國(guó)文化的差異

美國(guó)作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因?yàn)楦鞣N文化在美國(guó)交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國(guó)家，商業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)用主義盛行，因此其設(shè)計(jì)是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問題。與美國(guó)車形成鮮明對(duì)比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國(guó)，其概念車務(wù)實(shí)多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問題，可以說這是日本概念車的設(shè)計(jì)前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問題的處事方法。

美國(guó)把設(shè)計(jì)看作商業(yè)行動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計(jì)看作加速產(chǎn)品淘汰的一個(gè)工具，德國(guó)把設(shè)計(jì)看作社會(huì)文化的基礎(chǔ)，而法國(guó)則把設(shè)計(jì)看作設(shè)計(jì)師表現(xiàn)的舞臺(tái)。所以從各個(gè)國(guó)家的概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國(guó)度的不同設(shè)計(jì)理念、以及其不同的設(shè)計(jì)文化背景。

3結(jié)束語

未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

1尹定邦．設(shè)計(jì)學(xué)概論［M］．湖南：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1999

2張洪欣．汽車設(shè)計(jì)［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997

第6篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

在日本，媒體總愛討論中國(guó)產(chǎn)品牌模仿國(guó)外車輛外觀設(shè)計(jì)的情況。但是在中國(guó)車中，也有我認(rèn)為是佳作的車型。華晨汽車的轎車、長(zhǎng)安汽車和北京汽車的概念車都很不錯(cuò)，奇瑞汽車的風(fēng)云二代、長(zhǎng)城汽車的哈弗H6也很好。我到中國(guó)采訪已經(jīng)有13年了，剛開始時(shí)中國(guó)自主品牌車還很少，基本都是與外國(guó)合資引進(jìn)生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)的汽車，一眨眼的時(shí)間中國(guó)已經(jīng)成為汽車制造大國(guó)，同時(shí)我看到中國(guó)車的設(shè)計(jì)上也有了很大進(jìn)步。

我尊敬的朋友、日產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)最高負(fù)責(zé)人中村史郎曾對(duì)我說過，當(dāng)中國(guó)汽車還處于模仿階段時(shí)，日本汽車制造商還可以放心。但當(dāng)中國(guó)對(duì)汽車設(shè)計(jì)投入力量、找到自己的設(shè)計(jì)方向時(shí)，就會(huì)有很強(qiáng)的沖擊力。中國(guó)人立體造型認(rèn)識(shí)能力的平均水平在日本人之上。

我首次認(rèn)為設(shè)計(jì)得很棒的中國(guó)車是奇瑞的東方之子。在這款車的車身鋼板上，我感受到了一種緊張和靜寂的共存感，后來才得知這是意大利著名工作室的作品。中華尊馳也是一款我很喜歡的車，車輛前方進(jìn)氣柵格來源于中華的“中”字，這是一種歐美車系所沒有的獨(dú)特的審美意識(shí)，讓我很受觸動(dòng)。

華晨汽車委托了意大利有名的設(shè)計(jì)公司Pininfarina進(jìn)行車型開發(fā)。這種開發(fā)方式在歐洲和日本都很常見，從意大利獲取設(shè)計(jì)提案，然后以此為基礎(chǔ)改進(jìn)自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)。日本汽車制造商曾多次從Bertone、Pininfarina、Ital Design等設(shè)計(jì)公司獲取設(shè)計(jì)方案。這些情況基本上都沒有公布，因?yàn)槿绻剂宋性O(shè)計(jì)公司的名稱，就成為利用設(shè)計(jì)公司的影響力進(jìn)行宣傳的情況，這樣開發(fā)費(fèi)用就會(huì)變高。

過去Pininfarina負(fù)責(zé)華晨汽車設(shè)計(jì)的主任設(shè)計(jì)師Dimitri Vicedomini，被華晨汽車聘請(qǐng)為設(shè)計(jì)總監(jiān)。我和他曾交談過多次，他設(shè)計(jì)過的作品很多，每一款都非常有魅力。華晨汽車今后將會(huì)在Dimitri的指導(dǎo)下，走獨(dú)自設(shè)計(jì)的開發(fā)路線。將所有決定權(quán)賦予設(shè)計(jì)總監(jiān)也是歐洲汽車公司的一貫做法，正是如此才能充分表現(xiàn)出企業(yè)的獨(dú)有哲學(xué)。我認(rèn)為華晨汽車的選擇是正確的。

奇瑞汽車也引入了國(guó)外設(shè)計(jì)力量，聘請(qǐng)了美國(guó)通用汽車設(shè)計(jì)師James Hope成為設(shè)計(jì)總監(jiān)。Hope曾進(jìn)行過福特、通用和寶馬的車型設(shè)計(jì)，擁有很強(qiáng)的實(shí)力。我估計(jì)奇瑞車系重新構(gòu)建的時(shí)刻就要到來了，聘請(qǐng)Hope也是他們對(duì)此進(jìn)行的努力。

中國(guó)自主品牌想要獲得飛躍，就必須讓自己所有的車型設(shè)計(jì)有統(tǒng)一感，這個(gè)工作很不容易進(jìn)行。通過聘用有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)外設(shè)計(jì)師，企業(yè)對(duì)將來的目標(biāo)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)出具有統(tǒng)一性的本公司的產(chǎn)品，我認(rèn)為是一種非常合理的選擇。

第7篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

民族汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展，必須堅(jiān)決落實(shí)貫徹科學(xué)發(fā)展觀。而奇瑞正是憑借著眼未來的戰(zhàn)略眼光、自主自強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)、科學(xué)有效的學(xué)習(xí)制度，成為許多汽車精英心目中最理想的發(fā)展平臺(tái)，成為中國(guó)汽車行業(yè)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，成為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的典范。奇瑞旗下有8大系列車型達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)其組建“國(guó)家級(jí)汽車節(jié)能環(huán)保實(shí)驗(yàn)室”、50輛A5混合動(dòng)力車榮膺“奧運(yùn)綠色大使”……種種跡象表明，奇瑞正在成為中國(guó)汽車綠色革命的風(fēng)暴中心。

能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)

能源危機(jī)與環(huán)境是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國(guó)家。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

近年來，我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展迅猛，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破880萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.02%，中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)國(guó)。預(yù)計(jì)到2020年前，我國(guó)將成為世界最大的汽車制造國(guó)和主要汽車出口國(guó)之一。作為世界汽車市場(chǎng)潛力最大的國(guó)家，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.3～1.5億輛。面臨石油供應(yīng)日益緊張，國(guó)際油價(jià)突破100美元的大環(huán)境，能源緊缺大大增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。同時(shí)，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放問題愈加嚴(yán)重，目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大CO2排放國(guó)。

這充分表明，我國(guó)的石油安全與環(huán)境問題將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

小型車是“綠色先鋒”

在新能源車型還未真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的背景下，排量小、污染少的小型車可謂“綠色先鋒”。

由于油價(jià)持續(xù)攀升，再加上發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)全球變暖的擔(dān)憂，小型車的市場(chǎng)容量正逐漸擴(kuò)大。為了迎合消費(fèi)者的需求，歐美各大汽車廠商已把小型車作為“朝陽產(chǎn)品”研發(fā)制造。1.0升以下的A級(jí)車，目前占?xì)W洲汽車總銷量的比重已經(jīng)達(dá)到35%，如果算上車身緊湊的兩廂車，歐洲小型車銷量占汽車總銷量的60以上，新型小型車的產(chǎn)銷更是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

在全球范圍內(nèi)，小型車產(chǎn)銷量也呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢(shì)。在全球小型車市場(chǎng)繁榮發(fā)展的同時(shí)，受消費(fèi)觀念以及國(guó)家政策等方面的影響，中國(guó)小型車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r并不好。2006年在中國(guó)乘用車細(xì)分市場(chǎng)中，A00級(jí)車市場(chǎng)份額為8.1%，A0級(jí)車市場(chǎng)份額為19.5%，與2005年相比，分別下降了1.9和0.2個(gè)百分點(diǎn)。然而，隨著，汽車消費(fèi)稅改革的深入以及消費(fèi)者對(duì)于節(jié)能環(huán)保車型需求的增大，小型車在中國(guó)市場(chǎng)具有非常好的發(fā)展前景。2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)將陸續(xù)有15款小型車上市，在加劇小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也將促使中國(guó)小型車市場(chǎng)走向繁榮。

“小型車是綠色先鋒”，正是基于這一考慮，奇瑞提出了做“世界小車王”的目標(biāo)，推出了A1、QQ3、QQ6以及即將上市的QQ5等經(jīng)典小車。在逐漸走向復(fù)蘇的中國(guó)小型車市場(chǎng)，奇瑞汽車正在以物美價(jià)廉、節(jié)能環(huán)保迎合新生代對(duì)小車的需求。

奇瑞的“綠色路線圖”

除了“小車戰(zhàn)略”，奇瑞在“綠色戰(zhàn)略”方面同樣走在行業(yè)前列，并且早在2001年就將“節(jié)能環(huán)?！弊鳛楣局苿傥磥淼拈L(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。

從2003年開始，奇瑞就為節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展設(shè)定了三個(gè)階段的目標(biāo)，體現(xiàn)了奇瑞具有前瞻性的戰(zhàn)略眼光。第一階段（2003～2008年）：主要進(jìn)行弱混合與中度混合動(dòng)力轎車、燃?xì)馓娲剂限I車以及節(jié)能環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；第二階段（2004～2010年）：主要進(jìn)行強(qiáng)混合動(dòng)力轎車、醇類與醚類等替代燃料轎車的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;第三階段（2005～2015年）：開發(fā)燃料電池汽車與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，2005年到2010年進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化和技術(shù)固化，2010年開始進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，2015年實(shí)現(xiàn)小批量商業(yè)化生產(chǎn)。

奇瑞公司節(jié)能環(huán)保汽車研發(fā)制造的發(fā)展思路是：繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新與合作、引進(jìn)、消化、吸收相結(jié)合的發(fā)展思路，通過對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研究、開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，降低汽車燃油消耗、尾氣與噪聲排放；通過新能源的應(yīng)用，可回收材料利用等，進(jìn)一步減少汽車對(duì)環(huán)境的影響。關(guān)鍵技術(shù)包括高效低排放汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效率傳動(dòng)技術(shù)、超低風(fēng)阻車身技術(shù)、車身輕量化（如高強(qiáng)度鋼板、鎂合金、TPO材料使用量）技術(shù)、環(huán)保及回收再利用材料應(yīng)用技術(shù)、代用燃料技術(shù)（如甲醇、乙醇、二甲醚、CNG、LPG、生物柴油、合成油等）、混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)及汽車電子控制技術(shù)等。

奇瑞在節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)方面取得了豐碩的成果。在奇瑞還未上市之前的2000年7月，奇瑞已啟動(dòng)環(huán)保節(jié)能項(xiàng)目的研發(fā)工作，此后，就陸續(xù)承擔(dān)多項(xiàng)國(guó)家級(jí)研發(fā)工作，并取得突破性進(jìn)展，7年間共承擔(dān)國(guó)家30個(gè)科技項(xiàng)目，并全部按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)達(dá)到相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。十五期間，奇瑞共承擔(dān)國(guó)家13個(gè)節(jié)能環(huán)保課題，其中包括7個(gè)“863計(jì)劃”，5個(gè)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目和1個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目，以上所有項(xiàng)目全部驗(yàn)收通過?！笆晃濉逼陂g，奇瑞承擔(dān)已進(jìn)入科研項(xiàng)目有17個(gè)，其中包括9個(gè)“863計(jì)劃”，6個(gè)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，2個(gè)重大專項(xiàng)。

7年間，奇瑞成功開發(fā)了轎車用系列高效柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；開發(fā)了LPG、CNG、醇類靈活燃料和醚類（二甲醚）燃料等新型燃料汽車；開發(fā)了混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)；研究燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)、生物燃油汽車的關(guān)鍵技術(shù)，并制定了相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件的配套資源。而2008年3月1日北京市在國(guó)內(nèi)率先實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)之前，奇瑞所有車型都已經(jīng)達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的比例不僅在自主品牌中領(lǐng)先，在包括跨國(guó)公司的中國(guó)轎車行業(yè)中也排在前列。

艱難的研發(fā)之路

奇瑞研發(fā)之路是一個(gè)逐步摸索、逐步發(fā)展的過程?；仡櫄v史，到目前為止，奇瑞研發(fā)已經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段：第一階段，模仿造車階段。通過對(duì)國(guó)際市場(chǎng)已有車型的模仿和學(xué)習(xí)，1999年風(fēng)云車下線，2002年與佳景科技合作設(shè)計(jì)QQ、東方之子、旗云等車型。

之后,奇瑞通過合作設(shè)計(jì)研發(fā)了A5、瑞虎等新車型，在后面這個(gè)階段，按時(shí)間順序又可以分為三個(gè)不同的模式：

首先，“走出去”――聯(lián)合開發(fā)，牢牢掌握核心技術(shù)。奇瑞公司以創(chuàng)新的思維，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出一整套行之有效的自主研發(fā)的方法，并將這些方法延伸到其他研發(fā)領(lǐng)域。

其次，請(qǐng)進(jìn)來――聯(lián)合開發(fā)，培養(yǎng)自己的研發(fā)隊(duì)伍。奇瑞公司以完全掌握汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)為目標(biāo)，除派出大批工程師出國(guó)參加發(fā)動(dòng)機(jī)的全過程開發(fā)外；還請(qǐng)國(guó)外頂級(jí)設(shè)計(jì)公司人員到奇瑞公司工作，由他們負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理，帶領(lǐng)年輕人共同完成設(shè)計(jì)，鍛煉自己的工程師隊(duì)伍。

再次，創(chuàng)新開發(fā)觀念――兩頭在外，中間在內(nèi)。奇瑞公司將魯迅關(guān)于“拿來主義”的精髓運(yùn)用到汽車開發(fā)工作實(shí)踐中，“拿來”――吸收――再創(chuàng)新；將汽車開發(fā)分成多個(gè)部分，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)公司完成概念設(shè)計(jì)，奇瑞公司完成工程設(shè)計(jì)，最后再請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)公司審查、把關(guān)。該分則分，該合則合。為了降低成本，和設(shè)計(jì)公司洽談時(shí)，奇瑞公司總是把一個(gè)或幾個(gè)平臺(tái)的車型，集中和一家談判，通過數(shù)量的增加，降低開發(fā)成本。

目前，奇瑞研發(fā)已經(jīng)步入新的階段，這在奇瑞長(zhǎng)期規(guī)劃中屬于“第二階段”，即奇瑞的“十一五”計(jì)劃?！暗诙A段”計(jì)劃在2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車100萬輛，其中出口40萬輛。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，奇瑞在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售以及人力資源等方面都要與之相適應(yīng)。在這一階段，奇瑞將以自己為主導(dǎo)進(jìn)行研發(fā)工作，也就是絕大部分工作由奇瑞研發(fā)人員單獨(dú)完成，僅在某些專業(yè)的領(lǐng)域與國(guó)外的專業(yè)公司進(jìn)行技術(shù)合作，例如電噴系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等。奇瑞研發(fā)第二階段的順利開展，意味著奇瑞在開放模式上，已經(jīng)向國(guó)際主流整車企業(yè)靠攏。

奇瑞的研發(fā)體系

經(jīng)過艱難的探索，奇瑞已經(jīng)建立了一套行之有效的研發(fā)體系。

首先，建立了以汽車工程研究總院為核心，協(xié)同各方資源合作開發(fā)的新模式。在產(chǎn)品研發(fā)上，奇瑞公司建立了以汽車工程研究總院為核心，以上海、北京等國(guó)內(nèi)分院和東京、都靈等海外分院為支撐點(diǎn)，以一批控股設(shè)計(jì)公司為骨干，與關(guān)聯(lián)零部件企業(yè)和供應(yīng)商開展協(xié)同設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧與國(guó)內(nèi)大專院校科研院所展開合作的產(chǎn)品研發(fā)體系，目前已經(jīng)形成了從整車、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)到試驗(yàn)試制的比較完整的開發(fā)體系，建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系和數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的原則，奇瑞公司與全球汽車業(yè)界及關(guān)聯(lián)行業(yè)、領(lǐng)域，采用多種方式，建立廣泛的雙邊、多邊合作關(guān)系。

其次，整合國(guó)外資源，在科技發(fā)展最前沿地區(qū)建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。在世界汽車技術(shù)的最前沿成立奇瑞自己的研發(fā)設(shè)計(jì)公司，是奇瑞整合資源的重要做法。意大利則是汽車造型設(shè)計(jì)的圣地，公司投資成立了整車造型設(shè)計(jì)、汽車工程設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)咨詢公司，聘用高級(jí)造型設(shè)計(jì)、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師和設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理專才，將國(guó)際上先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)理念引入到奇瑞公司的新車型的設(shè)計(jì)過程中。世界上自動(dòng)變速箱的開發(fā)和制造技術(shù)幾乎被世界上幾大汽車集團(tuán)所把持，一直是我們國(guó)內(nèi)的弱項(xiàng)，國(guó)外的公司長(zhǎng)期以來只提供成熟產(chǎn)品，不提供和轉(zhuǎn)讓任何技術(shù)，走自主研發(fā)自動(dòng)變速箱將成為我們奇瑞必須走的唯一途徑。我們?cè)诎拇罄麃喭顿Y成立自己的公司，聘用了20多名外籍技術(shù)專家，形成自己的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)咨詢能力。

為了提升奇瑞公司的制造工藝水平，特別是滿足生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)水平提升的需要，公司在日本成立研發(fā)、咨詢公司，整合日本汽車開發(fā)、生產(chǎn)管理的資源，尋求在日本的汽車專業(yè)人才、選派人員前往奇瑞公司，以促進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)水平提高。通過整合國(guó)外的資源，從而大大提升了奇瑞汽車整車自主研發(fā)的能力，同時(shí)也降低了開發(fā)成本。

中國(guó)汽車的“綠色搖籃”

憑借成熟完善的研發(fā)體系以及令國(guó)人為之振奮的創(chuàng)新成果，奇瑞先后成為“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”和“國(guó)家級(jí)汽車節(jié)能環(huán)保實(shí)驗(yàn)室”，并在“863”等重大科研計(jì)劃中承擔(dān)了技術(shù)攻堅(jiān)的重任，儼然成為中國(guó)汽車的“綠色搖籃”。

2005年6月16日，“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”正式在奇瑞公司揭牌。依托奇瑞在汽車研發(fā)方面的硬件實(shí)力以及人才隊(duì)伍，“中心”以節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)為核心，以工程化和產(chǎn)業(yè)化為方向，瞄準(zhǔn)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距，進(jìn)行工程化研究。開發(fā)一批新材料、新工藝和新產(chǎn)品，并面向行業(yè)上下游積極開展各種開放服務(wù)，努力成為我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新源、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化的基地、咨詢與服務(wù)的窗口、吸引與凝聚人才的平臺(tái)，組建目標(biāo)明確合理，任務(wù)定位準(zhǔn)確。

2007年12月，國(guó)家發(fā)改委同意奇瑞組建汽車節(jié)能環(huán)保國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，標(biāo)志著國(guó)家級(jí)節(jié)能環(huán)保實(shí)驗(yàn)室在奇瑞正式掛牌成立，這是國(guó)內(nèi)唯一的一個(gè)國(guó)家節(jié)能環(huán)保實(shí)驗(yàn)室。該項(xiàng)目的主要建設(shè)目標(biāo)是瞄準(zhǔn)當(dāng)前國(guó)際一流汽車工程實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)、試驗(yàn)?zāi)芰?，研究開發(fā)汽車節(jié)能環(huán)保關(guān)鍵技術(shù)，完善試驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)，建成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)水平的汽車節(jié)能環(huán)保工程實(shí)驗(yàn)室，項(xiàng)目總投資86800萬人民幣，主要用于擴(kuò)建優(yōu)化目前已建成的相關(guān)試驗(yàn)基地，同時(shí)增建空氣動(dòng)力學(xué)、燃燒和排放、噪聲和振動(dòng)、新材料、新能源綜合研究室。屆時(shí)，中國(guó)汽車在硬件方面都完全達(dá)到國(guó)際第一流水平，為中國(guó)汽車的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。

“863”計(jì)劃方面，2001年奇瑞公司成立“清潔汽車項(xiàng)目組”同時(shí)申請(qǐng)科技部國(guó)家863計(jì)劃“電動(dòng)轎車重大專項(xiàng)”中的“混合動(dòng)力轎車項(xiàng)目”，并獲批準(zhǔn)，是被獲批準(zhǔn)的4家整車企業(yè)之一；2002年4月，“純電動(dòng)轎車”項(xiàng)目中標(biāo)“國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)轎車重大專項(xiàng)”，成為中標(biāo)的兩家整車企業(yè)之一。在2006年公布的“十一五”國(guó)家技術(shù)項(xiàng)目研究發(fā)展計(jì)劃(“863計(jì)劃”)科研項(xiàng)目入圍名單中，奇公司有7個(gè)項(xiàng)目榜上有名，項(xiàng)目主要涉及節(jié)能環(huán)保型的汽車新產(chǎn)品研發(fā)。

汽車人才最理想的舞臺(tái)

一個(gè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)直接影響到企業(yè)的人才戰(zhàn)略，奇瑞的人力資源政策完全是開放的、國(guó)際化的。

在創(chuàng)業(yè)之初，奇瑞就以“精彩的事業(yè)”、“真摯的情感”吸引了一大批汽車企業(yè)的老專家、管理和技術(shù)精英，同時(shí)從德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家以及跨國(guó)企業(yè)吸引了眾多行業(yè)專家。隨著發(fā)展步伐的加快，奇瑞更加重視人才的國(guó)際化。從2002年開始短短的幾年時(shí)間，已經(jīng)有幾十位海外歸來的華人工程師陸續(xù)加盟，奇瑞已經(jīng)成為中國(guó)最大的海歸汽車工程師“集散地”。如顧鐳博士，曾在福特工作11年，目前擔(dān)任奇瑞乘用車研究院院長(zhǎng)，負(fù)責(zé)奇瑞全面開發(fā)流程和開發(fā)規(guī)范的建設(shè)；張林博士，曾供職于戴姆勒-克萊斯勒，現(xiàn)在擔(dān)任奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的拓展業(yè)務(wù)。還有朱新潮、陳澤堅(jiān)、廖越峰等海歸專家，都為奇瑞的發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。此外，還有近100名來自美、日、德等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的外籍專家先后加入奇瑞工作，他們已經(jīng)逐步成為名副其實(shí)的“奇瑞人”，其中焊接專家阿斯特和現(xiàn)場(chǎng)管理專家寺田真二均因貢獻(xiàn)突出而獲得了安徽省的“黃山友誼獎(jiǎng)”。

第8篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

質(zhì)量管理在汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)中起到至關(guān)重要的作用。在汽車產(chǎn)品的氣量管理過程中，DFMEA和QFD是兩個(gè)重要的質(zhì)量工具，二者也得到了廣泛的應(yīng)用。這兩個(gè)工具既能夠使產(chǎn)品滿足顧客需求，也能找出造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的癥結(jié)所在。但二者同樣存在一定的局限性，文章將DFMEA和QFD集成應(yīng)用，充分發(fā)揮這兩種工具的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量管理。最后以汽車轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)開發(fā)為例，證明二者集成應(yīng)用的可行性和有效性，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中的質(zhì)量管理具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：

DFMEA；QFD；集成應(yīng)用；質(zhì)量管理

1背景概述

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活條件越來越高，汽車也成為廣大民眾日益常見的交通工具。中國(guó)的汽車市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)迅速并且總量巨大，2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別達(dá)到2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年全球第一。為了滿足市場(chǎng)需求，汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)越來越重要。而在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)質(zhì)量能夠影響產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，已經(jīng)發(fā)展為最重要的因素。汽車設(shè)計(jì)階段的成本約占整個(gè)制造成本的10%，但是卻在汽車最終質(zhì)量中占到90%，設(shè)計(jì)開發(fā)的質(zhì)量直接決定著汽車在市場(chǎng)中的地位，因此在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2DFMEA在汽車設(shè)計(jì)質(zhì)量中的應(yīng)用

2.1DFMEA的概念DFMEA是DesignFailureModeandEffects的簡(jiǎn)稱，中文翻譯為設(shè)計(jì)階斷故障模式和分析，是一種質(zhì)量預(yù)防管理工具。DFMEA是為了在早期發(fā)現(xiàn)并預(yù)防潛在問題的發(fā)生，從而查找汽車在設(shè)計(jì)時(shí)存在的問題，及時(shí)尋找原因、后果，從而避免設(shè)計(jì)質(zhì)量問題對(duì)汽車研發(fā)的影響。DFMEA又稱為設(shè)計(jì)FMEA，是在FMEA的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的，它應(yīng)用在汽車產(chǎn)品的各個(gè)階段，是一種系統(tǒng)化工具。DFMEA同時(shí)也是一種風(fēng)險(xiǎn)分析方法，主要目的式對(duì)潛在可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)至可接受的水平之上。

2.2DFMEA的開發(fā)實(shí)施過程DFMEA在設(shè)計(jì)開發(fā)中應(yīng)用，是以團(tuán)隊(duì)或科室的組織方法進(jìn)行的，由團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)或科室領(lǐng)導(dǎo)在既定的時(shí)間和要求領(lǐng)導(dǎo)成員按照系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行操作。DFNEA所應(yīng)對(duì)的式潛在的失效模式，是指在設(shè)計(jì)和操作過程中可能存在和發(fā)生的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，所造成設(shè)計(jì)和功能無法滿足既定要求。在整個(gè)汽車開始設(shè)計(jì)過程中，從項(xiàng)目的立項(xiàng)，直到汽車的批量上市，需要經(jīng)過幾個(gè)重大階段，分別是：項(xiàng)目立項(xiàng)、項(xiàng)目啟動(dòng)、設(shè)計(jì)開發(fā)、試生產(chǎn)、批量上市。從項(xiàng)目的立項(xiàng)開始，就要采取DFMEA工具對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制。在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)階段，在對(duì)DFMEA進(jìn)行分析時(shí)，我們往往從兩個(gè)方面來獲取內(nèi)容：第一，從數(shù)據(jù)庫(kù)中直接對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行獲??；第二，從設(shè)計(jì)要求中獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，分析設(shè)計(jì)過程中的潛在失效模式，并對(duì)失效模式進(jìn)行綜合系統(tǒng)分析，進(jìn)而達(dá)到控制開發(fā)質(zhì)量的目的。

3QFD在汽車設(shè)計(jì)質(zhì)量中的應(yīng)用

質(zhì)量功能展開（QualityFunctionDeployment，QFD），是指把顧客或者市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)要求、工藝標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)要求等多層次演繹分析方法，體現(xiàn)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以顧客需求為產(chǎn)品開發(fā)唯一依據(jù)的指導(dǎo)思想。QFD分析技術(shù)的具體操作是：第一，對(duì)顧客的需求進(jìn)行量化；第二，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、工程制造等進(jìn)行量化；第三，將前兩步的量化結(jié)果綜合對(duì)比分析。QFD分析技術(shù)的核心是需求轉(zhuǎn)換，通過量化分析得到產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)特性、零部件特性、生產(chǎn)控制參數(shù)和工藝要求等。QFD的核心是質(zhì)量屋，通過矩陣展開，非常靈活、直觀地將用戶的需求表達(dá)出來。由于該矩陣的相關(guān)矩陣看起來像一件瓦屋，所以被稱為質(zhì)量屋。QFD在建立完質(zhì)量屋之后，需要通過加權(quán)評(píng)分的方法來量化設(shè)計(jì)分工的重要程度，進(jìn)而給出相關(guān)的關(guān)鍵措施。在進(jìn)行加權(quán)計(jì)算前，要確定各個(gè)分工的重要程度，確定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

4DFMEA與QFD關(guān)系

DFMEA是以產(chǎn)品的生產(chǎn)過程為基礎(chǔ)，研究在整個(gè)生產(chǎn)過程中有可能出現(xiàn)的失效形式、失效風(fēng)險(xiǎn)及可能存在的質(zhì)量缺陷，隨后采取相關(guān)措施來及時(shí)糾正，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足顧客的需求，獲得相關(guān)經(jīng)濟(jì)收益。QFD是將顧客需求通過矩陣進(jìn)行分解，隨后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的一系列工程手段，將各個(gè)關(guān)鍵因素、關(guān)鍵技術(shù)和工藝進(jìn)行量化評(píng)分，進(jìn)而針對(duì)不同的工程措施采取不同的預(yù)防措施，從而滿足顧客需求。DFMEA與QFD技術(shù)的目的都是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品，滿足顧客需求，二者具有共同的目的，但是在應(yīng)用過程中均存在一定的局限性。DFMEA在實(shí)際應(yīng)用過程中，往往針對(duì)某些細(xì)節(jié)來確定失效模式，沒有將整個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)過程作為一個(gè)整體，系統(tǒng)地確定各個(gè)階段的失效模式、起因、結(jié)果，各階段DFMEA不能建立起系統(tǒng)性的關(guān)聯(lián)。QFD技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用中，往往受限于操作人員的個(gè)人感彩和經(jīng)驗(yàn)，不能夠客觀的反映各個(gè)階段和工序之間的聯(lián)系，并且量化評(píng)分缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)。

5DFMEA與QFD的集成應(yīng)用

通過上面的研究，我們可以得到以下結(jié)論：DFMEA主要針對(duì)的是功能不能實(shí)現(xiàn)，從不能滿足顧客需求的角度來查找生產(chǎn)過程中所可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提出糾正和預(yù)防措施，來消除或降低產(chǎn)品和過程缺陷的風(fēng)險(xiǎn)，從而最終滿足顧客的需求。QFD主要是從功能時(shí)間的角度來達(dá)到質(zhì)量管理的目的，通過系統(tǒng)方法將整個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程進(jìn)行分解，對(duì)顧客的需求、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)要求進(jìn)行分解和評(píng)價(jià)，關(guān)注點(diǎn)在于最終的產(chǎn)品能否滿足市場(chǎng)或者顧客的需求。DFMEA和QFD都是系統(tǒng)的分析工具，從不同的角度進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理，最終的目的都是為了滿足市場(chǎng)或者顧客的需求。DFMEA和QFD兩種工具在產(chǎn)品和過程的設(shè)計(jì)階段有大部分的價(jià)差，而不同的部分由能夠互補(bǔ)，形成一個(gè)完整的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程。將DFMEA引入到QFD模型中，既可以可以克服其各自的局限性，也能發(fā)揮其互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。QFD在應(yīng)用中，主機(jī)展開的特性能夠?yàn)镈FMEA提供分析對(duì)象，通過失效模式的分析，尋找相關(guān)的糾正措施，并能對(duì)起因進(jìn)行探查，進(jìn)而完成質(zhì)量管理，滿足市場(chǎng)或者顧客的需求。

6應(yīng)用實(shí)例

本文以汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中的轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)為例，來分析DFMEA和QFD集成應(yīng)用在設(shè)計(jì)開發(fā)中的作用。轉(zhuǎn)向器俗稱方向機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)，是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件，主要作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)今流行的轉(zhuǎn)向器主要有三種結(jié)構(gòu)，分別為：曲柄球銷式、曲柄叉式、齒扇齒條式。轉(zhuǎn)向器一般由螺桿、螺母、鋼球、導(dǎo)管、搖臂軸、殼體、側(cè)蓋及上、下蓋等主要零部件組成。各個(gè)部件均有其獨(dú)特功效，共同完成轉(zhuǎn)向器的功能。首先，我們運(yùn)用QFD工具對(duì)汽車轉(zhuǎn)向器開發(fā)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行分析，分析造成排成轉(zhuǎn)向器失效的原因。根據(jù)顧客對(duì)汽車轉(zhuǎn)向器的需求分析，利用QFD矩陣分析，得到關(guān)鍵技術(shù)特性矩陣。在得到關(guān)鍵技術(shù)特性之后，我們對(duì)其重要度、相關(guān)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以得到各關(guān)鍵技術(shù)特性的絕對(duì)重要度和相對(duì)重要度。但是這些特性的排序只是從顧客需求的角度進(jìn)行的分析，沒有考慮這些特性在過程中可能出現(xiàn)的失效及后果。我們可以利用DFMEA工具，從質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的角度來評(píng)價(jià)這些關(guān)鍵技術(shù)特性，分析造成這些失效的原因，并制定相對(duì)應(yīng)的糾正和預(yù)防措施，從而降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到設(shè)計(jì)需求。

7結(jié)語

QFD是一種重要的質(zhì)量管理工具，通過矩陣分析，將顧客的需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程中的技術(shù)特性，并對(duì)這些特性進(jìn)行評(píng)價(jià)排序，在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的初期對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。DFMEA是一種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)工具，以產(chǎn)品的生產(chǎn)過程作為研究對(duì)象，逐級(jí)分析在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的失效模式、后果風(fēng)險(xiǎn)及其可能造成的質(zhì)量損失，并提出相關(guān)的預(yù)防和糾正措施。QFD與DFMEA均存在一定的局限性，建立二者的集成應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與顧客需求的應(yīng)對(duì)。在汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，可以引入QFD和DFMEA的集成模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制，同時(shí)能夠更加貼切的實(shí)現(xiàn)顧客需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡楠.淺析汽車項(xiàng)目開發(fā)和制造過程中的質(zhì)量管理工具[J].上海汽車,2012,(7).

[2]孫麗麗,章敏,南江華.質(zhì)量工具在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的集成應(yīng)用[J].上海汽車,2013,(8).

[3]南江華,孫麗麗.汽車設(shè)計(jì)階段DFMEA閉環(huán)控制可靠性方法研究[J].中國(guó)質(zhì)量，2014,(8).

第9篇：汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：CAD技術(shù)；覆蓋件模具；汽車車身；汽車底盤

中圖分類號(hào)：U469　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2010)010-040-02

1、前　言

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造簡(jiǎn)稱為CAD(ComputerAidedDesign)和CAM(Conpur Aided Manufacturing)，是利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的圖形處理能力和數(shù)值計(jì)算能力，輔助工程技術(shù)人員進(jìn)行工程或產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造，達(dá)到預(yù)期的目的，并取得創(chuàng)新成果的一種技術(shù)。目前己在機(jī)械、電子、建筑以及能源、交通等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

20世紀(jì)60年代初，CAD技術(shù)首先被應(yīng)用于機(jī)器制造行業(yè)，如飛機(jī)制造、汽車制造、船舶制造等。到20世紀(jì)70年代后期，微型計(jì)算機(jī)、大容量存儲(chǔ)技術(shù)和計(jì)算機(jī)圖形學(xué)的飛速發(fā)展，使CAD技術(shù)在工程上的應(yīng)用從單獨(dú)的分析計(jì)算變成大量信息存儲(chǔ)、檢索、繪圖、計(jì)算融為一體的獨(dú)立系統(tǒng)，CAD技術(shù)貫穿到設(shè)計(jì)、制造、管理的全過程中。近年來，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的飛速發(fā)展，使設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)工藝集成于工程庫(kù)的集成化系統(tǒng)開始形成，設(shè)計(jì)從工藝流程計(jì)劃、加工數(shù)據(jù)及數(shù)控程序，再到控制機(jī)器人的活動(dòng)路徑，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)的自動(dòng)化管理已經(jīng)開始進(jìn)入實(shí)用階段。目前，世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)，其CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用的比重越來越大，如美國(guó)的汽車行業(yè)達(dá)100％，電子行業(yè)60％。我國(guó)CAD/CAM技術(shù)的運(yùn)用也在逐步發(fā)展之中，已廣泛應(yīng)用于分析計(jì)算、數(shù)據(jù)編程、計(jì)算機(jī)輔助工藝編程和管理等方面。

2、CAD/CAM技術(shù)在汽車中的應(yīng)用特點(diǎn)

2.1　技術(shù)先進(jìn)

采用CAD軟件可提供優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)圖形輸入、優(yōu)化排樣、工藝分析和計(jì)算、對(duì)尺寸和公差的處理以及尺寸自動(dòng)標(biāo)注等。

2.2　高效、節(jié)約和自動(dòng)化程度高

提供快捷的汽車設(shè)計(jì)方法，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)過程，縮短設(shè)計(jì)周期。對(duì)毛坯排樣優(yōu)化可提高材料利用率，提高工效，可避免出現(xiàn)差錯(cuò)，這是設(shè)計(jì)者手工設(shè)計(jì)根本無法比擬的。

2.3　加工質(zhì)量高

把設(shè)計(jì)和加工過程聯(lián)系起來，采用先進(jìn)加工技術(shù)，可消除加工中的人為誤差，保證加工質(zhì)量。

CAD、CAM是實(shí)現(xiàn)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益的不可分割的兩個(gè)組成部分。如只完成CAD技術(shù)的開發(fā)，而不實(shí)現(xiàn)CAM的應(yīng)用，不形成CAD/CAM一體化，CAD技術(shù)開發(fā)應(yīng)用則基本失去其實(shí)際意義。

3、CAD/CAM技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

3.1　CAD/CAM技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用

模具是指能夠生產(chǎn)出具有一定形狀和尺寸要求的零件的一種生產(chǎn)工具，也就是人們通常所說的模子。模具生產(chǎn)具有高效、節(jié)材、成本低、保證質(zhì)量等一系列優(yōu)點(diǎn)。

汽車新產(chǎn)品開發(fā)的決定性環(huán)節(jié)是汽車覆蓋件模具的設(shè)計(jì)，是由設(shè)計(jì)人員運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜合推理與計(jì)算完成的。傳統(tǒng)的覆蓋件模具制造方法是先制造主板、主模型和工藝模型，然后利用工藝模型為靠模在仿型機(jī)床上加工模具表面，最后由鉗工裝配、調(diào)試成合格模具，不僅工藝流程長(zhǎng)，模具表面精度低，而且存在著對(duì)模具制造工人要求高等缺點(diǎn)。因此實(shí)現(xiàn)覆蓋件模具CAD/CAD是汽車工業(yè)迫切需要解決的一項(xiàng)技術(shù)難題。

汽車覆蓋件模具CAD/CAD系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用計(jì)算機(jī)及其設(shè)備在各層次計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的支持下，完成模具方案設(shè)計(jì)、金屬板料沖壓成形過程分析、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模具數(shù)控加工刀具運(yùn)動(dòng)軌跡生成和控制數(shù)控機(jī)床進(jìn)行模具加工等工作。

上世紀(jì)末，國(guó)外汽車公司就開始了模具CAD/CAD技術(shù)的研究。這一研究主要用于汽車車身的設(shè)計(jì)，并且各大汽車公司也建立了自己的CAD/CAM系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于模具設(shè)計(jì)與制造。目前，模具CAD/CAM技術(shù)也應(yīng)用于我國(guó)許多企業(yè)，并在計(jì)算機(jī)自動(dòng)編程技術(shù)取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，大大提高了模具的使用精度和生產(chǎn)率。然而，現(xiàn)在我國(guó)還有許多企業(yè)仍然停留在手工設(shè)計(jì)模具的階段，其模具CAD/CAM技術(shù)工作也只是用計(jì)算機(jī)進(jìn)行二維設(shè)計(jì)，只有少數(shù)企業(yè)的汽車模具設(shè)計(jì)和制造水平接近于國(guó)際先進(jìn)水平。

現(xiàn)在，由于我國(guó)汽車模具的設(shè)計(jì)及制造效率低，設(shè)計(jì)方法也很難適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展需要，這導(dǎo)致了我國(guó)設(shè)計(jì)開發(fā)的新車型與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相差甚遠(yuǎn)。而花高價(jià)錢從國(guó)外引進(jìn)CAD/CAM技術(shù)又會(huì)嚴(yán)重阻礙我國(guó)汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代。要提高我國(guó)汽車設(shè)計(jì)及制造水平我們只能研發(fā)自己的模具CAD/CAM技術(shù)，并以國(guó)外先進(jìn)的通用計(jì)算機(jī)造型軟件為基礎(chǔ)進(jìn)行二次再開發(fā)，從而提高我國(guó)模具CAD技術(shù)的發(fā)展。

3.2　CAD/CAM技術(shù)在汽車車身中的應(yīng)用

汽車車身是汽車的重要組成部分，是整個(gè)汽車零部件的載體，它的質(zhì)量在汽車制造技術(shù)中占有很重要的地位?，F(xiàn)在，汽車車身技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r反映出一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)水平，要是我國(guó)的汽車工業(yè)水平趕超世界先進(jìn)水平，關(guān)鍵是提高汽車車身設(shè)計(jì)和制造水平。

國(guó)外現(xiàn)代車身開發(fā)已進(jìn)入采用“并行生產(chǎn)”的方式和無圖紙化的階段?！安⑿猩a(chǎn)”可以減小重復(fù)設(shè)計(jì)的麻煩，縮短修改設(shè)計(jì)的時(shí)間：并讓生產(chǎn)部門盡早獲悉產(chǎn)品的設(shè)計(jì)意圖、分析新設(shè)計(jì)的可行性。這些都是通過CAD/CAM一體化實(shí)現(xiàn)的，即車身開發(fā)過程由一個(gè)“工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”管理，統(tǒng)一信息流，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)。這樣可以提高車身開發(fā)的效率，又便于保證質(zhì)量。

我國(guó)已建成的CAD/CAM系統(tǒng)，目前由于缺乏人才去充分開發(fā)和應(yīng)用，還沒有形成CAD/CAM系統(tǒng)技術(shù)。在汽車車身CAD方面上是沿用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法基礎(chǔ)上作局部的輔助，主要是在表面集合圖形和線圖形上取得效益。在CAM方面，各汽車廠首先將力量投入到車身模具的曲面數(shù)控加工，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的曲面方型加工，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3　CAD/CAM技術(shù)在汽車底盤中的應(yīng)用

汽車底盤是汽車設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)，對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量起決定性作用。現(xiàn)在由于計(jì)算機(jī)在汽車上的應(yīng)用汽車底盤發(fā)生了重大變革，它改變了汽車傳統(tǒng)的機(jī)械裝置，并增加了許多新的功能，使汽車的駕駛更為簡(jiǎn)單方便，乘坐更為舒服安全。

汽車底盤在布置設(shè)計(jì)時(shí)都是在三維空間內(nèi)完成的，因此在設(shè)計(jì)中為了建立整車坐標(biāo)系及總稱的坐標(biāo)系，設(shè)計(jì)人員必須在CAD/CAM系統(tǒng)中準(zhǔn)確確定零部件位置。在已經(jīng)建立的整車坐標(biāo)系及總稱的坐標(biāo)系中建立數(shù)學(xué)模型，用坐標(biāo)點(diǎn)的方法完成總稱裝配。在設(shè)計(jì)完成后，CAD/CAM系統(tǒng)還要進(jìn)行干涉檢查，包括位置干涉檢查和運(yùn)動(dòng)干涉檢查。

3.4　CAD/CAM技術(shù)在汽車輕量化中的應(yīng)用

為了改善汽車的各項(xiàng)性能，降低油耗節(jié)省資源，在設(shè)計(jì)和制造時(shí)要盡量減輕汽車重量。在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，很多企業(yè)都采用了CAD/CAM一體化技術(shù)，CAD/CAM技術(shù)包含了汽車設(shè)計(jì)和制造的所有環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化起著很重要作用。汽車輕量化的重要途徑就是在設(shè)計(jì)汽車時(shí)先對(duì)汽車總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化，對(duì)汽車各零部件的所使用的材料進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)汽車各個(gè)零部件的精簡(jiǎn)、整體化和輕質(zhì)化。在設(shè)計(jì)時(shí)利用CAD/CAM技術(shù)，對(duì)汽車各個(gè)零部件及構(gòu)件配置，使用材料厚度的變化進(jìn)行分析，并對(duì)系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)中提取的生成的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行工程分析和計(jì)算。對(duì)采用質(zhì)量比較輕的零部件，系統(tǒng)進(jìn)一步對(duì)布局和運(yùn)動(dòng)干涉進(jìn)行分析，是質(zhì)量輕的材料能夠滿足汽車設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求。CAD/CAM技術(shù)還可以代替實(shí)車進(jìn)行仿真模擬，對(duì)輕量化汽車進(jìn)行振動(dòng)、疲勞和碰撞分析。

4、總　結(jié)

CAD/CAM技術(shù)在我國(guó)汽車行業(yè)中的應(yīng)用，雖然帶動(dòng)了汽車在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面的變革，但和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平相比還存在著相當(dāng)大的差距?，F(xiàn)在CAD技術(shù)正向著集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等方面發(fā)展，我們只有抓住時(shí)機(jī)，積極研發(fā)，才能跟上世界科技發(fā)展的步伐，與時(shí)俱進(jìn)，和其他國(guó)家汽車發(fā)展方向保持一致，提高我國(guó)CAD技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋曉琳，汽車車身制造工藝學(xué)[M]，北京：北京理工大學(xué)出版社,2006

[2]李春明，現(xiàn)代汽車底盤技術(shù)[M]，北京：北京理工大學(xué)出版社，2008