公路施工組織設(shè)計(jì)精選(九篇)
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第1篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路工程；施工組織；管理
1、施工組織設(shè)計(jì)管理中存在的問題
1.1 內(nèi)容不全面規(guī)范。
目前，我國一些規(guī)章中，公路工程項(xiàng)目僅對設(shè)計(jì)階段和實(shí)施準(zhǔn)備階段投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)范，在設(shè)計(jì)階段，重點(diǎn)在施工方案（初步設(shè)計(jì)）和施工組織計(jì)劃（施工圖設(shè)計(jì)），目的是為編制概預(yù)算，控制投資提供依據(jù)。
1.2 重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重。
盡管有的施工組織設(shè)計(jì)編制了技術(shù)組織措施的內(nèi)容，但也僅從確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度方面也提出了相應(yīng)的保證措施，工程技術(shù)性措施較強(qiáng)，管理措施較為薄弱。因此，這樣的施工組織設(shè)計(jì)是一種工程技術(shù)性的施工組織文件。
1.3 缺少全面的技術(shù)組織保證措施。
國家建設(shè)主管部門頒布了建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理的規(guī)定，這是一項(xiàng)行業(yè)法規(guī)，并對文明施工提出了要求和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如：施工現(xiàn)場的場容場貌，消防保衛(wèi)，生活設(shè)施，安全生產(chǎn)與教育，清潔衛(wèi)生等都有規(guī)定，因此在施工組織設(shè)計(jì)中必須得到反映，提出切實(shí)可行的文明施工的保證措施。缺少全面的施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
因此，實(shí)施性施工項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)有評價(jià)、考核施工組織設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，應(yīng)包括：總工期；建設(shè)項(xiàng)目、單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量水平；總造價(jià)和總成本；單位工程造價(jià)和成本；成本降低率；總用工量；平均人數(shù)；高峰人數(shù)；勞動(dòng)力不均衡系數(shù)；單位面積的用工；主要材料耗量及節(jié)約量；主要大型機(jī)械使用數(shù)量及臺班量等。而過去的施工組織設(shè)計(jì)的作法，有的部分作到了，有的基本上沒有作到這一點(diǎn)，這就給評價(jià)項(xiàng)目、考核項(xiàng)目的施工組織水平帶來了一定困難。
2、加強(qiáng)公路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化管理對策
公路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化管理對策是個(gè)大工程，因而對其影響的因素就多，管理起來也比較困難，這就要求我們?nèi)w人員在實(shí)際工作中抓住工作重點(diǎn)，主次分明。另一方面，要注重對管理能力的培養(yǎng)，提高整個(gè)公路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化管理人才隊(duì)伍的管理能力，從而能在管理對策方面出謀劃策。
（1）運(yùn)用施工組織設(shè)計(jì)來指導(dǎo)施工。施工組織設(shè)計(jì)是對整個(gè)建筑業(yè)工程在組織施工時(shí)的統(tǒng)盤規(guī)劃，是指導(dǎo)施工組織活動(dòng)的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量優(yōu)劣，直接關(guān)系到能不能發(fā)揮各方面效能，提高建筑施工的勞動(dòng)生產(chǎn)率和使用價(jià)值，以及綜合經(jīng)濟(jì)的效率，由此可見，運(yùn)用施工組織設(shè)計(jì)來指導(dǎo)施工，是一個(gè)科學(xué)的管理方法。發(fā)揮生產(chǎn)力作用的兩個(gè)方面:一是生產(chǎn)技術(shù);二是科學(xué)管理。對建筑而言，生產(chǎn)技術(shù)的含義在于:不同的環(huán)境條件下，如何運(yùn)用勞動(dòng)者技術(shù)熟練程度，不斷更新技術(shù)和生產(chǎn)工藝，充分發(fā)揮材料與機(jī)械設(shè)備效能，并以盡可能高的效益，取得最盡可能的生產(chǎn)效果。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和建筑水平的不斷提高，管理體制的進(jìn)行一步完善，原有的傳統(tǒng)施工組織設(shè)計(jì)編制方法已不能適應(yīng)現(xiàn)在的要求。為了適應(yīng)日益激烈的市場競爭形勢，適應(yīng)建筑市場和新型施工管理體制的需要，除具備建造現(xiàn)代化建筑物的技術(shù)力量和手段外，還必須對現(xiàn)在的施工組織設(shè)計(jì)編制方法進(jìn)行改進(jìn)。施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化的方法是運(yùn)用系統(tǒng)的觀念和方法、建立施工組織設(shè)計(jì)編制工作的標(biāo)準(zhǔn)。工程管理部門對建筑工地的大中型項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行收集，經(jīng)過分析和歸納，整理并，則能使先進(jìn)的施工組織設(shè)計(jì)更能發(fā)揮效益，減少編制人員重復(fù)勞動(dòng)，而且能推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
(2) 施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容就是根據(jù)不同工程的特點(diǎn)和要求，根據(jù)現(xiàn)有的和可能創(chuàng)造的施工條件，從事實(shí)出發(fā)，決定各種生產(chǎn)要素的結(jié)合方式。選擇合理的施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，應(yīng)根據(jù)多年積累的施工技術(shù)資源，同時(shí)借鑒國外先進(jìn)施工技術(shù)，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理方法并結(jié)合工程項(xiàng)目的特殊性，從技術(shù)及經(jīng)濟(jì)上互相比較，從中選出最合理的方案來編制施工組織設(shè)計(jì)，使技術(shù)上的可行性同經(jīng)濟(jì)上的合理性統(tǒng)一起來。
(3) 施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，突出目標(biāo)，結(jié)合實(shí)際、滿足招標(biāo)文件的要求，要具有競爭性，能體現(xiàn)企業(yè)的實(shí)力和信譽(yù)
(4) 努力貫徹國家質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，走質(zhì)量效益型發(fā)展道路。
3 投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)的編制策略
按照工程實(shí)況，兼顧全局的同時(shí)，對關(guān)鍵項(xiàng)目很好的把握，是高質(zhì)量投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)編制的重點(diǎn)。招標(biāo)方主要根據(jù)投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)來評標(biāo)，它是在工程工期、安全及質(zhì)量等方面，承包方做出的承諾；是對工程施工的總體部署及安排。成功與否在某種情況下取決于細(xì)節(jié)，極小的疏漏都可能招致招標(biāo)方的疑慮，則工程中標(biāo)受到影響。
3.1 重視踏勘現(xiàn)場和招標(biāo)答疑
投標(biāo)前，業(yè)主和承包商之間面對面溝通及交流的一個(gè)機(jī)會(huì)就是招標(biāo)答疑和對現(xiàn)場的踏勘。所以，報(bào)價(jià)人員要特別重視此環(huán)節(jié)，避免報(bào)價(jià)錯(cuò)誤及漏項(xiàng)，甚至違背實(shí)際情況和業(yè)主的意愿。另外此環(huán)節(jié)也應(yīng)引起投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)編制人員的重視，經(jīng)招標(biāo)答疑、對現(xiàn)場的踏勘，業(yè)主的意圖和工程的特點(diǎn)較好的掌握，把握主要矛盾，弄清疑難問題，結(jié)合現(xiàn)場條件、工程特點(diǎn)與投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)，盡量滿足各業(yè)主的要求。
3.2 突出重點(diǎn)、兼顧全面
對招標(biāo)文件仔細(xì)審閱，招標(biāo)文件的規(guī)范作為依據(jù)，對投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)的封面外觀、文體樣式、章節(jié)內(nèi)容、組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行編制。先要確保施工完整的組織設(shè)計(jì)，對招標(biāo)文件中的各類具體要求做出響應(yīng)；另外，保持招標(biāo)文件的要求和章節(jié)標(biāo)題相一致，使投標(biāo)文件具有較強(qiáng)的
可讀性，評標(biāo)專家便于閱評和比照；其次，應(yīng)將業(yè)主較關(guān)注的和高新特難的施工技術(shù)及工程部位作為工程重點(diǎn)，使自身的管理水平及技術(shù)實(shí)力得到充分發(fā)揮，而且對這部分內(nèi)容的比重應(yīng)要適度增加，還可單列章節(jié)，加深評標(biāo)者的印象。
3.3 與工程報(bào)價(jià)相結(jié)合
工程報(bào)價(jià)為投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)中施工方法的采用、資源的投入、工期的確定等，提供了基本依據(jù)，而相反地，投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)的編制也對工程報(bào)價(jià)帶來影響。如：若運(yùn)用非常規(guī)的施工措施及方法進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)相應(yīng)增減工程費(fèi)用，工程報(bào)價(jià)一定不可忽略這點(diǎn)。例：某工程的招投標(biāo)，有石方開挖項(xiàng)目，且招標(biāo)文件指出了在工程附近有天然氣專項(xiàng)設(shè)施，一定范圍內(nèi)不得采用爆破開挖，在這種情況下，除施工方案中要對這部分石方的開挖方案進(jìn)行專門闡述外，在工程報(bào)價(jià)時(shí)也要考慮。所以，投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)與工程報(bào)價(jià)有著密切的關(guān)系，兩
者必須相互結(jié)合，綜合平衡后再做決策。
3.4 做好統(tǒng)稿及審定工作
投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)編制由于時(shí)間短促，一般需要多人執(zhí)筆成稿、畫圖、最后匯總，因此難免出現(xiàn)前后不一致現(xiàn)象。為避免這一現(xiàn)象，必須專人統(tǒng)稿，同時(shí)要由技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行方案的審定，保證方案萬無一失。
4結(jié)語
(1)施工組織設(shè)計(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)制定改革的必然產(chǎn)物。
(2)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化也是必然的。
(3)施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化應(yīng)主要圍繞著工程工期，工程造價(jià)和工程質(zhì)量三方面進(jìn)
行。
(4)施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)，應(yīng)信息互通，相互借鑒。要不斷優(yōu)化，與時(shí)俱進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]王雪卿. 淺談我國公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理工程師的工作程序[J]. 同煤科技,2010,(2).
[2]李靜,張水波. 交通部《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》淺析[J]. 中國港灣建設(shè),2007,(1).
第2篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路項(xiàng)目；施工組織設(shè)計(jì)；重要性；存在問題；管理策略
近年來，我國公路建設(shè)不斷發(fā)展，公路工程的施工質(zhì)量、資金利用率和施工進(jìn)度等方面越來越被重視，公路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)水平也面臨更高的而要求。在公路建設(shè)施工過程中，應(yīng)該全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，不斷提高資金投資效益，有利于促進(jìn)我國公路項(xiàng)目建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。針對公路施工企業(yè)，應(yīng)該加大公路施工管理力度，提高公路施工組織設(shè)計(jì)水平，不斷提高組織設(shè)計(jì)相關(guān)工作人員自身的綜合素質(zhì)，增強(qiáng)施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，從而能夠確保公路項(xiàng)目建設(shè)的施工質(zhì)量。
一、公路施工組織設(shè)計(jì)的重要意義
施工組織設(shè)計(jì)的概念主要是公路施工單位根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，在施工前期，針對項(xiàng)目工程的施工、設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、人力、物力、前方和后方、空間、時(shí)間等不同方面，確定出一個(gè)科學(xué)合理的發(fā)展方向，對整個(gè)施工過程和重要施工技術(shù)具有統(tǒng)籌作用。
施工組織設(shè)計(jì)同時(shí)也是科學(xué)管理公路建設(shè)具體施工活動(dòng)的一項(xiàng)重要方法，同時(shí)具有戰(zhàn)術(shù)安排和戰(zhàn)略部署兩方面作用。公路施工組織設(shè)計(jì)能夠滿足項(xiàng)目工程基本設(shè)計(jì)需求和建設(shè)計(jì)劃要求，能夠?yàn)楣肥┕じ鱾€(gè)階段提供相應(yīng)的準(zhǔn)備工作內(nèi)容，可以合理協(xié)調(diào)公路建設(shè)施工過程中不同施工工種和施工區(qū)域之間的關(guān)系。
公路施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該以現(xiàn)有的施工條件為基礎(chǔ)，針對各種工程產(chǎn)品各自不同的施工要求和特點(diǎn)，綜合考慮公路項(xiàng)目的實(shí)際情況，合理確定不同生產(chǎn)要素之間的結(jié)合方式，切實(shí)解決施工過程中的各種問題，確保公路公路建設(shè)施工的順利進(jìn)行。
二、公路施工組織設(shè)計(jì)中存在的主要問題
（一）公路施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施不夠規(guī)范
公路施工設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)是制定施工組織計(jì)劃和初步施工方案，從而能夠?yàn)榭偼顿Y額的控制和項(xiàng)目概預(yù)算的編制提供科學(xué)依據(jù)。針對投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容制定相應(yīng)的公路施工組織設(shè)計(jì)建議書，對投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)工作內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。對于中標(biāo)后的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，相關(guān)政策僅僅規(guī)定投標(biāo)人中標(biāo)后需要提交詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃和施工組織方案，必須確保與建議書基本一致。但卻沒有明確規(guī)定施工組織設(shè)計(jì)的具體工作內(nèi)容和與建議書保持一致的具體程度。同時(shí)對公路項(xiàng)目的整體施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)工程和單位工程的施工組織設(shè)計(jì)的具體工作內(nèi)容也沒有明確規(guī)定。不能詳細(xì)規(guī)定公路項(xiàng)目建筑施工組織總體設(shè)計(jì)、季節(jié)性建筑工程施工組織設(shè)計(jì)和年度公路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的具體工作內(nèi)容。
（二）施工組織設(shè)計(jì)重技術(shù)輕管理現(xiàn)象嚴(yán)重
公路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)對施工過程中的技術(shù)組織措施進(jìn)行編制，但是只是針對施工進(jìn)度、施工安全和施工質(zhì)量等方面采取的保證措施，主要側(cè)重技術(shù)型措施，忽略了管理措施的重要性，措施的可操作性比較差，同時(shí)施工組織設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)措施、組織措施和合同措施也完善。
1、施工過程中整體規(guī)劃措施不足
施工項(xiàng)目管理工作通常在公路建設(shè)施工階段實(shí)施，其中項(xiàng)目施工階段和方案設(shè)計(jì)階段的工作時(shí)間相互交叉，導(dǎo)致施工項(xiàng)目管理工作同時(shí)也在方案設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行。動(dòng)用前準(zhǔn)備階段以及保修期內(nèi)的施工合同還沒有終止，而在此期間會(huì)涉及到多個(gè)方面的問題，包括施工安全、施工質(zhì)量、信息、合同、費(fèi)用等，所以施工項(xiàng)目管理同時(shí)也涉及到動(dòng)用前準(zhǔn)備階段以及保修期。因此必須制定整體性的規(guī)劃措施。
2、施工組織設(shè)計(jì)成本分析不夠全面
同一個(gè)項(xiàng)目工程采用不同的施工技術(shù)方案能夠達(dá)到不同的施工技術(shù)指標(biāo)。實(shí)施性公路建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該具有對施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行評價(jià)和考核的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，主要指的是單位工程的成本和造價(jià)、總用工量、高峰人數(shù)、總成本和總造價(jià)、成本降低率、平均人數(shù)、勞動(dòng)力不均勻系數(shù)、主要材料的節(jié)約量和消耗量、單位面積內(nèi)用工量。大部分公路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)不能按照要求全面實(shí)施。
3、風(fēng)險(xiǎn)管理措施不足
風(fēng)險(xiǎn)管理包括組織、協(xié)調(diào)、策劃、領(lǐng)導(dǎo)以及控制等方面。風(fēng)險(xiǎn)管理措施主要指的是在實(shí)現(xiàn)施工建設(shè)目標(biāo)的過程中，對各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)管理。
4、缺乏技術(shù)保證措施
施工成本管理包括多方面的基礎(chǔ)性工作，其中最重要的一項(xiàng)工作就是制定科學(xué)的成本管理責(zé)任體系，包括所有跟成本管理有關(guān)的各種工作程序、責(zé)任制度、組織制度、工作程序以及業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。應(yīng)該采取各種成本管理措施，對施工成本進(jìn)行嚴(yán)格管理，從而能夠?qū)崿F(xiàn)施工成本管理的最高成效。所采取的管理措施主要包括技術(shù)措施、合同措施、組織措施以及經(jīng)濟(jì)措施[1]。
（三）施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)工作人員自身水平較差
我國公路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)工作人員大部分缺乏必要的現(xiàn)代管理方面的理論知識，包括系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論知識。對施工組織設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量和水平具有直接影響，同時(shí)也嚴(yán)重制約了施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施思路的發(fā)展。施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，不能全面分析把握設(shè)計(jì)意圖，加上對施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不夠熟悉，不能有效協(xié)調(diào)施工各階段的組織設(shè)計(jì)管理工作。
三、公路施工組織設(shè)計(jì)管理措施
（一）在施工前做好設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作
在管理公路項(xiàng)目施工技術(shù)時(shí)，首先應(yīng)該對施工設(shè)計(jì)文件及概算進(jìn)行初步編制，在對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面勘察測量，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案。應(yīng)該重視公路項(xiàng)目施工技術(shù)的管理工作，加強(qiáng)施工環(huán)境較惡劣、施工難度較大地段的施工管理工作。在施工單位正式入場前，應(yīng)該積極做好施工技術(shù)交底工作，建立相應(yīng)的公路項(xiàng)目施工技術(shù)管理措施，確保整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。
（二）建立科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)管理體系
建立科學(xué)規(guī)范的施工組織設(shè)計(jì)管理體系，有利于公路工程建設(shè)的順利實(shí)施，確保對公路施工的有效管理。應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的施工可行性研究結(jié)果，編制施工計(jì)劃任務(wù)書，上報(bào)給有關(guān)部門，經(jīng)過審核批準(zhǔn)后，當(dāng)公路項(xiàng)目施工整體路線走向和施工規(guī)模、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)該上報(bào)到原審批部門，重新進(jìn)行審批。在施工組織設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照公路建設(shè)施工相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，確保公路項(xiàng)目工程施工組織設(shè)計(jì)的順利實(shí)施，同時(shí)應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行施工記錄，建立準(zhǔn)確的施工技術(shù)檔案[2]。
（三）加強(qiáng)對公路工程施工的監(jiān)督管理
在公路工程正式施工前應(yīng)該制定開工報(bào)告，將開工報(bào)告提交到交通部審核，全面實(shí)施施工質(zhì)量管理工作，從而能夠確保相關(guān)工作人員的工作質(zhì)量和整體工程施工質(zhì)量，因此必須加強(qiáng)對公路工程的監(jiān)督和管理。應(yīng)該嚴(yán)格遵守相關(guān)施工技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)要求，從公路施工組織設(shè)計(jì)的具體要求入手，根據(jù)前期的施工準(zhǔn)備工作，綜合平衡協(xié)調(diào)整個(gè)工程的人力、財(cái)力和物力，合理制定施工進(jìn)度。必須重視公路工程施工技術(shù)管理工作，嚴(yán)格按照施工技術(shù)操作規(guī)范，確保相關(guān)工作人員全面落實(shí)技術(shù)責(zé)任制度，不斷提高公路施工質(zhì)量監(jiān)管水平。
結(jié)論：
綜上所述，做好公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)工作，是我國目前公路建設(shè)施工管理方面的主要任務(wù)。必須建立科學(xué)的施工技術(shù)管理體系，堅(jiān)持規(guī)范化管理的中心思想，不斷提高公路工程施工組織設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)我國公路建設(shè)施工管理工作的良好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工組織設(shè)計(jì)；施工管理
近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國高等級公路建設(shè)也呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的勢態(tài)。橋梁是公路的重要組成部分,隨著交通運(yùn)輸量的大幅提高,行車密度及車輛的載重也越來越大,公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通,在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)對工程造價(jià)的影響，為了中標(biāo)，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、合理確定工程造價(jià)的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力，爭取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
一、施工組織設(shè)計(jì)對工程成本的影響
施工組織設(shè)計(jì)的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)、定額指標(biāo)、國家有關(guān)法規(guī)政策以及計(jì)劃、財(cái)務(wù)、銀行、稅務(wù)等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問題或處理不當(dāng)都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設(shè)計(jì)中影響工程成本的因素主要有：
1、施工方法的選擇
在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經(jīng)濟(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較，選擇既經(jīng)濟(jì)又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設(shè)計(jì)中，引橋32m后張法預(yù)應(yīng)力箱形梁施工采用現(xiàn)場預(yù)制、運(yùn)輸、就位、安裝的思路進(jìn)行編制，這勢必涉及到現(xiàn)場場地的平整、地面的硬化、起重機(jī)械的水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)葐栴}，而施工單位采用的是梁現(xiàn)場旁邊立支架，在支架上進(jìn)行預(yù)制、張拉、養(yǎng)護(hù)，再橫向移動(dòng)就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實(shí)用，并且沒有什么施工難度，節(jié)省了預(yù)制場地和梁的運(yùn)輸?shù)裙ば?，既縮短了工期，又節(jié)約了預(yù)制場地建造和預(yù)制梁的運(yùn)輸費(fèi)用，很好地降低了工程造價(jià)?？梢姡瑢τ谑┕挝欢?，編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際以及本企業(yè)特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。
2、施工工期
由最優(yōu)的施工方案來計(jì)算的工程項(xiàng)目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時(shí)間就是工程項(xiàng)目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項(xiàng)目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟(jì)效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設(shè)期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現(xiàn)了大面積的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點(diǎn)就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問題。由于每次施工作業(yè)段太長，水泥加水拌和后，人員、機(jī)械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時(shí)間超出了水泥終凝時(shí)間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計(jì)劃，延誤了碾壓成型的最佳時(shí)機(jī)，致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按合理的工時(shí)、工期進(jìn)行勞動(dòng)力的安排、材料的供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備的合理配置。施工組織實(shí)施時(shí)應(yīng)該做到材料齊備，人員、機(jī)械到位時(shí)再施工，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進(jìn)度的現(xiàn)象。
3、施工組織平面布置
施工組織平面布置是設(shè)計(jì)單位根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件，來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預(yù)算中的直接費(fèi)，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象；可以降低運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便；可以減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用。在我們的公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座砼預(yù)制廠。所以，砼預(yù)制廠位置的布置就須認(rèn)真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預(yù)制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進(jìn)場，又能減少預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸費(fèi)用，降低工程成本。
4、運(yùn)輸組織計(jì)劃
運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織形式中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最小；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。
5、材料價(jià)格
材料的費(fèi)用在公路建設(shè)中占的比重很大，約占建筑安裝費(fèi)的40%～50%，有的高達(dá)70%左右，所以，材料價(jià)格對工程造價(jià)的影響是舉足輕重的。材料價(jià)格受材料的產(chǎn)地、運(yùn)輸方式、運(yùn)距長短、運(yùn)價(jià)高低等因素影響，因此，選用材料時(shí)應(yīng)采用招標(biāo)的辦法，經(jīng)過廣泛的市場調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價(jià)格、運(yùn)輸方式、運(yùn)價(jià)計(jì)算出不同供應(yīng)方式的材料價(jià)格，再參考當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r(jià)格貨比三家，選用最實(shí)際、最經(jīng)濟(jì)的方案。例如，某一新建公路項(xiàng)目中，碎石的可選供應(yīng)方案為：從相距160余km的一個(gè)碎石廠，通過汽車運(yùn)輸運(yùn)來，碎石的價(jià)格由出廠價(jià)加運(yùn)費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購保管費(fèi)后合90元/m3；而當(dāng)?shù)剡€有很方便的鐵路運(yùn)輸，據(jù)了解從外省的一個(gè)石料廠通過火車運(yùn)輸運(yùn)來，雖然運(yùn)距長些，但到工地的價(jià)格為70元/m3，施工組織設(shè)計(jì)中就選擇了遠(yuǎn)距離鐵路運(yùn)輸，其材料的價(jià)格最經(jīng)濟(jì)，有效地控制了工程造價(jià)。
二.公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理問題的策略探討
隨著交通事業(yè)發(fā)展需要，大量的公路需要建設(shè)，公路橋梁作為公路的重要工程， 對于公路橋梁施工管理風(fēng)險(xiǎn)的研究可以從多個(gè)角度進(jìn)行，首先是建立起全面、完善的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，對公路橋梁施工過程中發(fā)生的變化做出科學(xué)估計(jì)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)到來時(shí)及時(shí)做出有效的反應(yīng)。建立和完善公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)和機(jī)制。對公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理明確定位，設(shè)置上考慮風(fēng)險(xiǎn)管理部門和職能，配備專職部門和人員來履行公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)。健全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，增強(qiáng)公路橋梁施工企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)行效率，增強(qiáng)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理意識，把風(fēng)險(xiǎn)管理作為公路橋梁施=管理的重要內(nèi)容。加強(qiáng)對公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理、技術(shù)方法的學(xué)習(xí)，并能自覺應(yīng)用。其次是加強(qiáng)公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)識別，為了直觀地表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，按公路橋梁施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，可將公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分為進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)，分別從這三個(gè)角度對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，影響公路橋梁施工進(jìn)度的因素很多，包括公路橋梁建設(shè)環(huán)境、設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)方面，要從大量的因素中尋找公路橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)因素，對于可能轉(zhuǎn)化為工期風(fēng)險(xiǎn)的因素要做比較詳細(xì)地識別。另外要注意對公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性大小、發(fā)生時(shí)間等的估計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的對象是公路橋梁施工單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)?？煞譃槭占瘮?shù)據(jù)、建立模型、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率估計(jì)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括設(shè)計(jì)變更頻繁、施工管理水平低、違反施工程序、建筑材料不合格：施工技術(shù)不完善、建筑材料費(fèi)用漲價(jià)、投資或成本控制措施不力等因素。最后是注意建立公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，以便更有力地監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)回避意識，重視風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)公路橋梁施工職工的凝聚力，使管理人員懂得公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的新方法，遵守公路橋梁施工的法律法規(guī)，另外梁施工風(fēng)險(xiǎn)與施工合同不嚴(yán)密和不完備密切相關(guān)。要提高合同管理質(zhì)量，是符合我國國情的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制中的一個(gè)重要內(nèi)容。加強(qiáng)施工合同管理包括合同簽訂管理、合同履行管理、書面資料管理等措施。加強(qiáng)工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的研究，對現(xiàn)場加強(qiáng)管理，規(guī)范操作。要制定科學(xué)合理的公路橋梁施工方案和施工組織設(shè)計(jì)、采用科學(xué)的施工工藝，加強(qiáng)的管理，采用合適的公路橋梁施工機(jī)械并加強(qiáng)對其管理。公路橋梁施工企業(yè)要重視安全生產(chǎn)，必須取得安全行政主管部頒發(fā)的《安全施工許可證》后才可開工，各類人員必須具備執(zhí)業(yè)資格才能上崗，新員工必須經(jīng)過三級安全教育，安全檢查不能放松，施工現(xiàn)場安全設(shè)施齊全，并符合國家規(guī)定，公路橋梁施工機(jī)械必須經(jīng)安全檢查合格，并建立安全施工責(zé)任制，制定和完善公路橋梁施工安全操作規(guī)程和公路橋梁施工安全技格執(zhí)行。在公路橋梁施工工程實(shí)施過程中，要對各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)對策的執(zhí)行進(jìn)行查，檢查公路橋梁施工管理風(fēng)險(xiǎn)對策的執(zhí)行效果。除此之外，還需要檢查是否有被遺漏的公路橋梁施工工程風(fēng)險(xiǎn)，開始新一輪的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理過程。公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)連續(xù)的過程，要在公路橋梁施工整個(gè)實(shí)施過程中要對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)視，從而保證公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃得以很好執(zhí)行，需要說明的是公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)研究較少，制約其發(fā)展的因素多，國家也尚未頒布工程風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)范性文件，今后對公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理企業(yè)建立和完善風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)和機(jī)制，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識的同時(shí)，需要進(jìn)一步對這個(gè)問題進(jìn)行探討與研究，從而更好的保證公路橋梁施工工程建設(shè)順利實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：施工組織設(shè)計(jì)、施工項(xiàng)目成本、施工方案
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
施工組織設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是根據(jù)業(yè)主對工程項(xiàng)目的各項(xiàng)要求，選擇經(jīng)濟(jì)合理、有效地施工方案；采用最佳的勞動(dòng)組織，確定施工中的勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備等需要量，合理布置施工現(xiàn)場的空間，盡可能保持施工生產(chǎn)的連續(xù)性、均衡性和協(xié)調(diào)性以是吸納生產(chǎn)活動(dòng)的最佳經(jīng)濟(jì)效果，以確保全面高效的完成合同內(nèi)容。
施工項(xiàng)目成本, 是施工企業(yè)以施工項(xiàng)目作為成本核算對象, 為獲取和完成某項(xiàng)工程所支付的一切費(fèi)用, 主要包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、施工措施費(fèi)和間接費(fèi)。施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)整個(gè)項(xiàng)目的施工過程, 保證建筑施工順利進(jìn)行的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它圍繞一個(gè)施工項(xiàng)目或單項(xiàng)工程從時(shí)間、空間、人力、物力等多方面進(jìn)行科學(xué)的、合理地部署和安排, 為施工項(xiàng)目生產(chǎn)的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最佳的方案, 達(dá)到以最小的資源投入換取最大的效益的目標(biāo)。
一、優(yōu)化施工方案降低施工項(xiàng)目成本
施工方案的選擇依據(jù)是設(shè)計(jì)圖紙和說明書, 并決定采用哪種施工方法和機(jī)械設(shè)備, 以何種施工順序和作業(yè)組織形式來組織項(xiàng)目施工活動(dòng)的計(jì)劃。施工方案就是提出施工的項(xiàng)目在合同規(guī)定的條件下, 使用與預(yù)算相應(yīng)的最少費(fèi)用, 采用既安全又能夠施工的條件和方法, 制訂出技術(shù)上可行, 經(jīng)濟(jì)上合理的施工方案。
1、滿負(fù)荷匹配工作法對施工項(xiàng)目成本的影響
滿負(fù)荷匹配工作法是根據(jù)生產(chǎn)函數(shù)理論結(jié)合工程建設(shè)項(xiàng)目的施工特點(diǎn)研究后提出來的。在現(xiàn)有的給定的條件下, 以不同的施工方案投入的相應(yīng)的資源組合都有對應(yīng)的最大產(chǎn)出為指導(dǎo)思想, 在機(jī)械設(shè)備的選擇上應(yīng)符合施工的實(shí)際情況來決定, 最好在充分發(fā)揮主機(jī)效率的同時(shí)合理配置輔助機(jī)械, 減少非生產(chǎn)工時(shí), 達(dá)到施工工序連續(xù), 人工施工連續(xù),最大限度地發(fā)揮人力、機(jī)械設(shè)備的使用效率。
2、施工方案的經(jīng)濟(jì)性選擇對施工項(xiàng)目成本的影響
施工方案的經(jīng)濟(jì)性選擇主要就是根據(jù)施工現(xiàn)場的地形、環(huán)境、條件、自身現(xiàn)有的施工機(jī)械和施工技術(shù)等條件來進(jìn)行合理的經(jīng)濟(jì)選擇，這其中還得考慮保證質(zhì)量、安全施工和合同條件下對工期的要求，然而在這其中最重要的就是施工方法的確定，施工方法的合理確定對施工項(xiàng)目的直接成本、間接成本有影響。對直接成本的影響主要是主要施工機(jī)械設(shè)備的選擇和輔助施工機(jī)械設(shè)備的使用以及相應(yīng)的材料和人工費(fèi)用。每個(gè)施工方案使用不同的施工機(jī)械設(shè)備從而使機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)與之相對應(yīng)的人工材料費(fèi)用也不同。
二、優(yōu)化施工進(jìn)度降低施工項(xiàng)目成本
1、對施工作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)圖分析降低施工項(xiàng)目成本
可以根據(jù)對施工作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)圖的分析, 對其中的能使工期壓縮而直接費(fèi)增加最少的那些工序的作業(yè)持續(xù)時(shí)間, 得出一條工期與其相應(yīng)直接費(fèi)之間的關(guān)系曲線。具體步驟如下:(1)繪制正確的施工作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖, 并求出關(guān)鍵工序線路和其相應(yīng)的直接費(fèi)。(2)確定各工序作業(yè)持續(xù)時(shí)間和其與直接費(fèi)之間的對應(yīng)關(guān)系及費(fèi)用變化率。(3)求出各時(shí)段內(nèi)所有關(guān)鍵線路因?yàn)榭s短單位作業(yè)持續(xù)時(shí)間而增加的費(fèi)用之和, 并以此找出其最小值。(4)壓縮以上的最小值所對應(yīng)的所有關(guān)鍵工序的作業(yè)持續(xù)時(shí)間, 并且壓縮的單位時(shí)間數(shù)不應(yīng)超過該時(shí)段內(nèi)所有關(guān)鍵工序中可壓縮時(shí)間的最小值, 而且不能使原來的關(guān)鍵線路變成不關(guān)鍵線路。(5)按壓縮后的作業(yè)持續(xù)時(shí)間重新來繪制相應(yīng)的施工作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖, 并求出該網(wǎng)絡(luò)圖的關(guān)鍵線路和對應(yīng)的工期和直接費(fèi)用。重復(fù)以上的(2)~ (5)步驟, 直到各時(shí)間段內(nèi)的工序不宜再壓縮為止, 并繪出工期和直接費(fèi)的關(guān)系曲線。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)得出工期和間接費(fèi)之間的曲線。根據(jù)工期與直接費(fèi)的關(guān)系曲線和工期與間接費(fèi)的關(guān)系曲線疊加便可得工期和成本的關(guān)系曲線。再根據(jù)合同規(guī)定的相關(guān)規(guī)定, 比如說提前工期的獎(jiǎng)金, 拖延工期的罰金等, 即可得出最佳工期和最低成本。
2、公路施工如何利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)降低施工項(xiàng)目成本
結(jié)合公路施工流水段的劃分，合理安排施工順序，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來確定各項(xiàng)目、各工序的合理進(jìn)度，以便均衡地利用現(xiàn)有人力、機(jī)械設(shè)備等，使項(xiàng)目的郵箱資源合理的配置，達(dá)到既有較高效率工程費(fèi)用又省的目的。進(jìn)行進(jìn)度分析要分階段進(jìn)行，分工序進(jìn)行，例如分公路路基施工階段、路面基層施工階段、路面面層施工階段進(jìn)行確定。在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，除施工總進(jìn)度計(jì)劃滿足合同要求外，還應(yīng)考慮其他因素，比如合同條件、本企業(yè)的資金能力，材料及設(shè)備的統(tǒng)籌安排，如合同要求業(yè)主按形象進(jìn)度付款，則首月進(jìn)度不要太緊，避免更大的資金壓力。工期太短常常會(huì)加大投入，如設(shè)備、模板等一次性投入增加，工人加班費(fèi)用增加等，但是，較長的工期也會(huì)使各種費(fèi)用增加。公路建設(shè)項(xiàng)目主體（如特大橋）施工時(shí)由于有較多的施工機(jī)械及模板、支撐等，每月的租賃費(fèi)用較高，而在裝飾階段（橋面鋪裝、護(hù)欄安裝等）反映出工作量少而項(xiàng)目管理費(fèi)較高，所以，在不增加模板費(fèi)用的前提下，盡量縮短主體工期會(huì)節(jié)約一定的周轉(zhuǎn)材料租金及機(jī)械費(fèi)等費(fèi)用。
3、施工方案對施工項(xiàng)目成本的影響
施工方案的經(jīng)濟(jì)性選擇主要就是根據(jù)施工現(xiàn)場的地形、環(huán)境、條件、自身現(xiàn)有的施工機(jī)械和施工技術(shù)等條件來進(jìn)行合理的經(jīng)濟(jì)選擇，這其中還得考慮保證質(zhì)量、安全施工和合同條件下對工期的要求，然而在這其中最重要的就是施工方法的確定，施工方法的合理確定對施工項(xiàng)目的直接成本、間接成本有影響。對直接成本的影響主要是主要施工機(jī)械設(shè)備的選擇和輔助施工機(jī)械設(shè)備的使用以及相應(yīng)的材料和人工費(fèi)用。每個(gè)施工方案使用不同的施工機(jī)械設(shè)備從而使機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)與之相對應(yīng)的人工材料費(fèi)用也不同。
4、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理措施的采用
常見的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理措施有：保證質(zhì)量的措施、保證安全的技術(shù)措施、消費(fèi)保衛(wèi)措施、環(huán)境保護(hù)技術(shù)措施、材料節(jié)約措施、季節(jié)性施工技術(shù)措施等。采用不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理措施會(huì)使施工項(xiàng)目的成本發(fā)生變化。如果保證模板質(zhì)量措施中，通常要求施工時(shí)在柱腳模板下，加設(shè)砂漿抹帶，以防止混凝土內(nèi)砂漿流失造成爛根，雖然增加了一些人工費(fèi)用和質(zhì)量控制成本，但是可以防止產(chǎn)生更大的質(zhì)量故障成本，最終對施工項(xiàng)目成本有利。又如在保證安全的技術(shù)措施中對在建工程外側(cè)采用密目安全網(wǎng)等防護(hù)措施是為了防止高處墜落及物體打擊等事故，雖然發(fā)生了安全控制成本，但是，可以減少因嚴(yán)重安全事故帶來的更大的成本支出。
三、優(yōu)化資源調(diào)配計(jì)劃降低施工項(xiàng)目成本
首先是優(yōu)化施工勞動(dòng)力計(jì)劃。在施工開始階段, 調(diào)入少量工人進(jìn)入工地做準(zhǔn)備工作; 隨著準(zhǔn)備工作的進(jìn)展, 調(diào)入工地的工人應(yīng)逐步增加, 當(dāng)工程項(xiàng)目全面開工時(shí), 工人人數(shù)達(dá)到施工項(xiàng)目所需的最大額,然后保持其穩(wěn)定, 慢慢地直到工程結(jié)尾階段, 工人逐步分批撤離工地, 最后只留下少量工人完成收尾工作。按照此做法可以有效地避免人工數(shù)量的驟增驟減, 減少勞動(dòng)力調(diào)遣費(fèi),減少臨時(shí)工程, 減少工具設(shè)備, 減少生活供應(yīng)的工作量, 減少施工管理費(fèi)用, 從而達(dá)到有效控制成本的作用。其次是優(yōu)化施工機(jī)具、設(shè)備計(jì)劃。依據(jù)已確定的施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃, 在已選定施工機(jī)具、設(shè)備的種類、規(guī)格、數(shù)量的同時(shí), 合理確定機(jī)具進(jìn)場、退場的時(shí)間。避免因?yàn)檫M(jìn)場后長時(shí)間擱置帶來的施工成本的增加。最后是優(yōu)化施工材料供應(yīng)計(jì)劃。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃來編制材料供應(yīng)計(jì)劃。以施工計(jì)劃中的每期計(jì)劃所要完成的工程量, 便可求得耗用的各種材料數(shù)量?？傊? 施工材料的供應(yīng)應(yīng)在不影響施工進(jìn)度計(jì)劃的同時(shí), 盡量減少其運(yùn)輸和管理費(fèi)用, 達(dá)到控制成本的目的。
四、優(yōu)化施工現(xiàn)場規(guī)劃和場地布置降低施工項(xiàng)目成本
科學(xué)合理地規(guī)劃施工平面可減少臨時(shí)設(shè)施, 減少施工用地, 從而達(dá)到降低施工成本的目的。臨時(shí)道路的布置要做到永臨相結(jié)合, 并設(shè)置回車道, 保證場內(nèi)外運(yùn)輸?shù)臅惩? 路面質(zhì)量要達(dá)到平整無阻。臨時(shí)設(shè)施的修建標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)施工期的長短及工程大小而定, 力求費(fèi)用最低。臨時(shí)建筑盡量利用附近已有建筑, 減少臨時(shí)建筑使用費(fèi)。臨時(shí)建筑根據(jù)施工工期決定標(biāo)準(zhǔn): 工期長的標(biāo)準(zhǔn)高些, 可以減少維修費(fèi)用; 反之工期短的標(biāo)準(zhǔn)可以低些, 減少施工成本。臨時(shí)道路的標(biāo)準(zhǔn)也按照工期及所屬地區(qū)和重車上坡的道路決定: 工期長、雨季多又是重車上坡道路的標(biāo)準(zhǔn)高些, 如若道路標(biāo)準(zhǔn)過低, 一方面會(huì)影響運(yùn)輸工具運(yùn)行速度從而影響施工進(jìn)度, 另一方面會(huì)增加運(yùn)輸工具的自身影響, 如增加輪胎損耗, 增加車輛的維修和保養(yǎng)費(fèi)用。臨時(shí)房屋和設(shè)施符合國家有關(guān)的規(guī)定和法規(guī), 達(dá)到不可預(yù)見成本的目的。材料、機(jī)械設(shè)備倉庫、臨時(shí)房屋的位置須布置在較高的地方, 防止水淹, 減少風(fēng)險(xiǎn)成本。火工材料庫的位置要放在與人群保證距離以外, 保證人群和施工安全的條件下使運(yùn)輸距離最短。根據(jù)以上原則可知, 施工現(xiàn)場規(guī)劃和場地布置的目的就是在保證施工進(jìn)度的順利進(jìn)行的同時(shí), 保證施工過程、材料、機(jī)械設(shè)備和人員的安全等條件下, 盡量減少臨時(shí)設(shè)施, 減少施工用地, 減少場內(nèi)運(yùn)輸距離等等, 以達(dá)到有效控制成本的目的。
第5篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路工程 施工組織設(shè)計(jì)
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
公路工程施工組織設(shè)計(jì)是公路工程施工項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，是公路工程項(xiàng)目在投標(biāo)、施工階段必須提交的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織等活動(dòng)的綜合性文件。按編制目的不同，可分為投標(biāo)性施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，本文所闡述的施工組織設(shè)計(jì)是在實(shí)施階段以施工合同和中標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，為滿足施工準(zhǔn)備和施工需要，在中標(biāo)后施工前由項(xiàng)目經(jīng)理（或項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)牽頭編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。
二、編制依據(jù)和原則
編制依據(jù)主要有合同文件，相關(guān)法律法規(guī)、現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，踏勘、調(diào)查資料，施工企業(yè)實(shí)力和類似經(jīng)驗(yàn)等。編制原則是必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和合同要求。
三、編制方法與程序
分析合同文件和設(shè)計(jì)資料，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備；
確定施工組織管理機(jī)構(gòu)；
選擇合適的施工方法和順序；
編制施工進(jìn)度圖；
計(jì)算各種資源的需要量和確定供應(yīng)計(jì)劃。
繪制施工平面圖；
編制技術(shù)方案，制定質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保和文明施工措施。
四、編制內(nèi)容
施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、復(fù)雜程度、施工條件和管理要求進(jìn)行確定，體現(xiàn)施工過程的規(guī)律性、技術(shù)的先進(jìn)性和組織管理的科學(xué)性。主要內(nèi)容包括：
（一）工程概況介紹
工程概況是對整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的總說明。一般應(yīng)對工程的名稱、規(guī)模、主要工程數(shù)量；工程地理位置、地形地貌、水文地質(zhì)等情況；參建單位情況，合同工期；自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件；技術(shù)規(guī)范及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等情況作總體描述。
（二）施工總體部署及管理體系
1、施工部署的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模和客觀條件不同而有所不同，一般應(yīng)包括：施工指導(dǎo)思想；項(xiàng)目實(shí)施總目標(biāo)；單位工程開竣工時(shí)間；施工任務(wù)劃分及組織安排；施工流程(順序)。
2、管理體系包括項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工管理負(fù)責(zé)人及各部門主要負(fù)責(zé)人等崗位職責(zé)、工作程序等。
（三）施工前準(zhǔn)備工作
根據(jù)施工開展順序和主要工程項(xiàng)目方案編制全場性的施工準(zhǔn)備工作，主要包括臨時(shí)設(shè)施、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、人力資源準(zhǔn)備、資源準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備。
（四）施工技術(shù)方案
.施工技術(shù)方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心部分，是決定整個(gè)工程全局的關(guān)鍵。
1、選擇施工方案的基本要求
（1）切實(shí)可行。選定的方案必須是符合工程項(xiàng)目實(shí)際，具有可操作性。
（2）施工期限滿足合同要求。在確定施工方案時(shí)，在施工組織上要統(tǒng)籌安排，在技術(shù)上盡可能運(yùn)用先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，力爭提高機(jī)械化和裝配化的程度，使工程在合同規(guī)定工期內(nèi)完成。
（3）確保工程質(zhì)量和施工安全。在提出施工方案的同時(shí)，要提出保證工程質(zhì)量和安全的技術(shù)組織措施，使方案符合施工技術(shù)規(guī)范與安全規(guī)程的要求。
（4）經(jīng)濟(jì)合理。施工方案在滿足其他條件的同時(shí)，盡量采用降低施工費(fèi)用的一切有效措施，降低成本，提高效益。
2、施工方案的主要內(nèi)容
施工方案的主要內(nèi)容包括施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的確定，還應(yīng)包括季節(jié)性措施、四新技術(shù)措施以及結(jié)合工程特點(diǎn)和由施工組織設(shè)計(jì)安排的、工程需要所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施等方面的內(nèi)容。
(1)施工方法的確定
施工方法(工藝)是施工方案的核心內(nèi)容，具有決定性作用。正確地選擇施工方法是確定施工方案的關(guān)鍵。各個(gè)施工過程都有不同的施工方法，而每一種施工方法都有其各自的優(yōu)勢和使用的局限性。我們就是從多種施工方法中選擇最可行、最合理、最經(jīng)濟(jì)的施工方法，以達(dá)到降低工程成本和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的預(yù)期效果。
(2) 施工機(jī)械的選擇
施工機(jī)械對施工工藝、施工方法有直接的影響，對加快建設(shè)速度、提高工程質(zhì)量、保證施工安全、節(jié)約工程成本起著至關(guān)重要的作用。施工機(jī)械的選擇應(yīng)遵循切合需要、實(shí)際可能、經(jīng)濟(jì)合理的原則。
(3) 施工順序的確定
施工順序是指分部工程、專業(yè)工程和施工階段的先后施工關(guān)系。確定施工順序時(shí)既要考慮工藝順序，又要考慮組織關(guān)系。施工順序安排要充分利用工作面，避免施工干擾，達(dá)到均衡、連續(xù)施工，加快施工進(jìn)度。
（五）、施工總進(jìn)度計(jì)劃
施工總進(jìn)度計(jì)劃屬于控制性計(jì)劃，不宜過細(xì)，一般用橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖表示。其編制步驟如下：
（1）列出工程項(xiàng)目一覽表并計(jì)算工程量。
（2）確定各單位工程的施工期限。
（3）確定各單位工程的開竣工時(shí)間和相互搭接關(guān)系。
（4）編制施工總進(jìn)度圖計(jì)劃。
（六） 施工總體平面布置圖
施工總平面圖是施工組織設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，是以整個(gè)工程為對象，具體指導(dǎo)現(xiàn)場施工部署的平面布置圖。通常按施工方案、施工進(jìn)度的要求進(jìn)行編制，做到布局合理緊湊，符合安全文明施工和環(huán)保要求。包括擬建工程平面位置、生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、預(yù)制廠、材料廠位置，臨時(shí)建筑、臨時(shí)水、電管線、周圍交通環(huán)境等。
(七)技術(shù)保證措施
技術(shù)保證措施是施工企業(yè)為完成施工任務(wù)，保證工程工期，提高工程質(zhì)量，降低工程成本，在技術(shù)上和組織上所采取的措施。
1、工期保證措施
確保工程在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，是施工單位和業(yè)主的共同目標(biāo)，對于降低成本，提高投資效益都有重要意義。主要有以下幾方面：
（1）嚴(yán)格履行開工、暫停施工、復(fù)工及工期延誤等報(bào)批手續(xù)。
（2）制定進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)、任務(wù)、檢查方法、考核辦法并落實(shí)到執(zhí)行人。
（3）編制與進(jìn)度相適應(yīng)的資源需求計(jì)劃，保證工程順利進(jìn)行。
（4）跟蹤進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施并進(jìn)行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取調(diào)整計(jì)劃措施。
質(zhì)量保證措施
百年大計(jì)，質(zhì)量第一。必須采取有效措施，保證工程質(zhì)量，創(chuàng)精品工程。
（1）明確質(zhì)量目標(biāo)，建立健全質(zhì)量保證體系，制定和完善崗位責(zé)任制；制定、執(zhí)行質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施。
（2）熟悉設(shè)計(jì)文件，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，掌握施工設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，做好技術(shù)交底工作；
（3）加強(qiáng)現(xiàn)場管理，嚴(yán)格按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工。
（4）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，保持機(jī)械設(shè)備的完好。
（5）建立健全工地試驗(yàn)室，強(qiáng)化檢測手段，保證施工質(zhì)量。
(6)加強(qiáng)信息反饋，確保人、材料、機(jī)械、方法、環(huán)境等質(zhì)量因素處于受控狀態(tài)；
（7）定期召開質(zhì)量分析會(huì)，分析影響工程質(zhì)量的潛在原因，采取預(yù)防措施。
（8）當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時(shí)，必須分析原因，分清責(zé)任，采取有效措施進(jìn)行整改。
安全保證措施
遵守“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，制訂安全管理目標(biāo)，安全教育培訓(xùn)制度和安全檢查與整改制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，消除隱患，保證安全。主要有：
①根據(jù)工程實(shí)際情況辨識危險(xiǎn)源并進(jìn)行評價(jià)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。
②對危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程，編制專項(xiàng)安全施工方案。
③制訂安全技術(shù)交底制度。
④配置符合安全施工和職業(yè)健康的機(jī)械設(shè)備。
⑤加強(qiáng)檢查，落實(shí)各項(xiàng)安全技術(shù)規(guī)定，及時(shí)消除安全隱患。
4、降低成本措施
降低成本措施的制定要在處理好成本、質(zhì)量和工期三者之間的關(guān)系同時(shí)以施工預(yù)算為尺度，以施工單位年度、季度降低成本計(jì)劃和技術(shù)組織措施計(jì)劃為依據(jù)進(jìn)行編制。包括節(jié)約勞動(dòng)力、節(jié)約材料、節(jié)約機(jī)械設(shè)備費(fèi)用、節(jié)約間接費(fèi)、節(jié)約臨時(shí)設(shè)施費(fèi)等措施。
5、季節(jié)性施工措施
雨季施工措施應(yīng)根據(jù)工程所在地的雨量、雨期以及工程部位進(jìn)行制定。雨期施工的基本要求為：
（1）加強(qiáng)與氣象臺站聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報(bào)，安排在不下雨時(shí)施工。
（2）調(diào)整施工步序，集中力量分段施工。
（3）做好防雨準(zhǔn)備，在料場和攪拌站搭雨棚，或施工現(xiàn)場搭可移動(dòng)的罩棚。
（4）建立完善排水系統(tǒng)，防排結(jié)合；并加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)積水及時(shí)疏通。
（5）道路工程如有損壞，及時(shí)修復(fù)。
冬季因?yàn)闅鉁亍⒔笛┝坎煌?，工程部位及施工?nèi)容不同，施工單位條件不同，采取不同的冬期施工措施（如準(zhǔn)備好防凍覆蓋和擋風(fēng)、加熱、保溫等物資），以達(dá)到在冬期施工中，既要保溫、防凍、改善操作環(huán)境，又要快速，以保證質(zhì)量。
6、環(huán)境保護(hù)與文明施工措施
工程實(shí)施過程中必須安排好文明施工和環(huán)境保護(hù)方面的措施，把對社會(huì)、環(huán)境的干擾和不良影響降至最低程度。要有防止大氣污染、廢水污染、噪聲污染、固體廢棄物污染的措施。
第6篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路造價(jià)；施工組織設(shè)計(jì)；影響
施工組織設(shè)計(jì)是在公路工程設(shè)計(jì)中從施工角度出發(fā)，對擬建公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，結(jié)合施工條件，在具體分析的基礎(chǔ)上，提出可能選擇的施工組織、施工方法及技術(shù)措施；編制施工進(jìn)度計(jì)劃，確定合理勞動(dòng)力、材料供應(yīng)、機(jī)具和設(shè)備的供應(yīng)計(jì)劃，編制施工平面圖；對擬建公路工程的主體工程和臨時(shí)工程進(jìn)行全面的綜合布置，從技術(shù)方面進(jìn)行比較，選擇經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上可行的方法。
施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)是相互依存、相互影響的。確切的說，工程造價(jià)文件的編制過程也就是施工組織設(shè)計(jì)的過程，施工組織設(shè)計(jì)中的施工計(jì)劃決定著工程造價(jià)，反過來工程造價(jià)又制約著施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)對工程造價(jià)的影響是多方面的，以下就影響較大的因素進(jìn)行分析，論述施工組織設(shè)計(jì)在造價(jià)編制過程中的作用和影響。
1、施工組織設(shè)計(jì)對定額選取的影響
施工組織設(shè)計(jì)對于工程造價(jià)編制有著相當(dāng)大的影響，也可以說是工程造價(jià)編制過程中的定額選取的一個(gè)非常重要的依據(jù)。對于路面工程中瀝青混凝土拌和設(shè)備、運(yùn)輸及攤鋪設(shè)備的定額選取，就應(yīng)該全面地考慮到施工組織設(shè)計(jì)中路面施工的時(shí)間，并考慮整個(gè)路線路面施工情況，從而選擇出合適的數(shù)量及生產(chǎn)能力的瀝青混凝土拌和站，再由此確定選取何種工作能力的拌合設(shè)備、運(yùn)輸車輛及攤鋪設(shè)備，從而使得定額的選取達(dá)到合理、經(jīng)濟(jì)。如果不注意施工組織設(shè)計(jì)而是隨便得選取，就很容易使定額選取不符合實(shí)際施工情況，造成編制的造價(jià)毫無合理性。例如：某段高速公路，其路面面層設(shè)計(jì)為細(xì)粒式瀝青混凝土上面層4cm、中粒式瀝青混凝土中面層6cm、粗粒式瀝青混凝土下面層8cm，面層數(shù)量為686200m2，施工工期為6個(gè)月，要決定設(shè)置幾處瀝青混凝土拌合站，不能單憑經(jīng)驗(yàn)，而應(yīng)通過計(jì)算確定，通過計(jì)算可知瀝青混凝土總用量為2917722m3，再根據(jù)預(yù)算定額附表中的各種路面壓實(shí)混合料干密度計(jì)算出混凝土的中重量為29177224t，去掉進(jìn)場及不可預(yù)見的時(shí)間損失，實(shí)際工作時(shí)間按5個(gè)月考慮，辦和設(shè)備每天工作時(shí)間按10小時(shí)計(jì)算，瀝青混合料拌合設(shè)備利于系數(shù)設(shè)為0.85，經(jīng)計(jì)算如果考慮使用100t/h的拌和設(shè)備則需要2.288臺，那么至少應(yīng)設(shè)置3臺拌和設(shè)備；如果考慮使用150t/h的拌和設(shè)備則需要1.526臺，那么至少應(yīng)設(shè)置2臺拌和設(shè)備；綜合考慮設(shè)置150t/h的拌和設(shè)備更為合理。
公路工程概預(yù)算定額與施工組織設(shè)計(jì)是相互配套的，對于同一單項(xiàng)工程，如果采用不同施工方法，在概預(yù)算定額中就會(huì)有不同的人、材、機(jī)消耗與之呼應(yīng)從而得出相應(yīng)的項(xiàng)目單價(jià)。以土方工程為例，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，選定土方開挖方法及運(yùn)距，選用土方開挖機(jī)械設(shè)備的類型、容量及相配套的運(yùn)輸機(jī)械噸位，這些都確定后，即可套用相應(yīng)的定額子目，從而算出土方開挖單價(jià)，在《公路工程預(yù)算定額）（2007年版）土方工程中，不同容量挖掘機(jī)配備不同噸位的自卸汽車運(yùn)輸，單價(jià)是不相同的，這就需要工程預(yù)算的相關(guān)計(jì)算要看施工組織計(jì)提供相關(guān)數(shù)據(jù)確定哪種方案比較經(jīng)濟(jì)合理，再結(jié)合施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備裝備情況，以提高機(jī)械的效率為目的選定最優(yōu)的土方開挖施工方案。如：路基土方開挖中，分析比較不同的施工方法，產(chǎn)生不同的單價(jià)，分析可知相同容量的挖掘機(jī)配不同噸位的自卸汽車運(yùn)土，噸位大的自卸汽車土方單價(jià)高；同樣噸位的自卸汽車配不同容量的挖掘機(jī)運(yùn)土，容量大的挖掘機(jī)土方單價(jià)低。這就涉及到一個(gè)機(jī)械設(shè)備是否配套、機(jī)械效率高低的問題。施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)工程工期進(jìn)度、施工條件來配備施工機(jī)械，工程造價(jià)的相關(guān)計(jì)算又為優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。
施工組織設(shè)計(jì)對于橋梁工程概算編制中的定額選也取存在著影響，橋梁工程中的預(yù)制梁所需的張拉臺座、大型預(yù)制構(gòu)件底座、預(yù)制梁的運(yùn)輸設(shè)備、預(yù)制梁板的安裝設(shè)備，在進(jìn)行這些項(xiàng)目的定額選取時(shí)應(yīng)特別注意與施工組織設(shè)計(jì)配合，橋梁的施工工期決定了預(yù)制空心板等構(gòu)件時(shí)，應(yīng)選取何種張拉臺座定額及其數(shù)量，從而滿足所需構(gòu)件產(chǎn)量，如果選取臺座數(shù)量過少，將不能保證橋梁施工的順利完工，相當(dāng)于造價(jià)編制中出現(xiàn)了少計(jì)，相反如果選取數(shù)量過多，就會(huì)造成浪費(fèi)，相當(dāng)于出現(xiàn)了多計(jì)。而預(yù)制梁、板的運(yùn)輸和安裝就更應(yīng)該遵循合理的施工組織設(shè)計(jì)而不能以經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行定額選取，如施工組織設(shè)計(jì)中采取的是龍門吊配合平板拖車運(yùn)輸，那就不能使用的龍門吊配合軌道運(yùn)輸或是載重汽車運(yùn)輸，如果施工組織設(shè)計(jì)中選取了龍門吊配合軌道運(yùn)輸，那么在臨時(shí)工程中就要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，來選取軌道鋪設(shè)定額及計(jì)算其在路基和橋面上的鋪設(shè)長度。與之對應(yīng)的預(yù)制梁、板的安裝也應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)來選取合理的安裝定額，而不能根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)或是通過簡單的判斷來選取。例如：一座13孔的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，每孔設(shè)置7片梁，混凝土預(yù)制構(gòu)件施工工期要在8個(gè)月內(nèi)完成，那么需要設(shè)置多少預(yù)制底座就應(yīng)該通過計(jì)算，我們考慮該橋每片兩的預(yù)制周期為10天，那么在計(jì)劃工期內(nèi)1個(gè)底座可以預(yù)知的構(gòu)建數(shù)量為24片，全橋需要的預(yù)制年件數(shù)量為91片，因此計(jì)算出所需底座數(shù)量為91÷24=3.79座，即4座預(yù)制底座可以保證完成施工。
2、施工組織設(shè)計(jì)對臨時(shí)工程及附屬工程的影響
施工組織設(shè)計(jì)對施工現(xiàn)場進(jìn)行了平面布置，施工組織平面設(shè)計(jì)是在設(shè)計(jì)階段對施工過程空間組織的描述。它是在基礎(chǔ)資料調(diào)查的基礎(chǔ)上，對公路或者獨(dú)立大中橋的材料供應(yīng)和運(yùn)輸路線、供電、供水、臨時(shí)工程、工地倉庫、生活設(shè)施、管理機(jī)構(gòu)設(shè)施、服務(wù)區(qū)、預(yù)制場、拌和場以及大型機(jī)械設(shè)備工作面的平面布置和安排。平面布置的確定，可以決定概、預(yù)算中的直接費(fèi)，如場內(nèi)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、臨時(shí)工程的費(fèi)用及租用土地費(fèi)、平整場地費(fèi)用等，所以要合理的編制出造價(jià)文件就應(yīng)在處理這些費(fèi)用時(shí)依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，否則將會(huì)誤計(jì)或漏計(jì)相關(guān)的工作項(xiàng)目。
如：某橋梁項(xiàng)目，其所在位置周邊有耕地和河灘荒地，為盡量少占耕地，施工組織設(shè)計(jì)將預(yù)制場設(shè)置在了河灘荒地上，此時(shí)如果僅對預(yù)制場計(jì)取場地平整費(fèi)用和預(yù)制場表面簡單處理費(fèi)用的話，將可能會(huì)出現(xiàn)漏計(jì)部分工作費(fèi)用，首先河灘荒地的地基基礎(chǔ)一般較差，地基承載力不足，不進(jìn)行地基基礎(chǔ)的處理增加地基承載理，就可能會(huì)在梁、板的預(yù)制過程中隨時(shí)出現(xiàn)不均勻沉降，造成工程中斷。再者將預(yù)制場設(shè)置在河灘荒地中就應(yīng)對預(yù)制場進(jìn)行一定的防汛措施，避免出現(xiàn)河道上游水庫放水沖毀預(yù)制場的情況。
3、施工組織設(shè)計(jì)對材料單價(jià)的影響
材料費(fèi)在工程造價(jià)中所占比例較大。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，其占建筑安裝工程費(fèi)的30% ～40%，有的高達(dá)50% ～70%。材料預(yù)算價(jià)格由材料的原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、廠外運(yùn)輸損耗、采購及倉庫保管費(fèi)組成，而運(yùn)費(fèi)的高低又決定于材料運(yùn)距及可行的運(yùn)輸方法。因此，合理選定材料，確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和運(yùn)輸方案是控制造價(jià)的重要手段，在進(jìn)行造價(jià)編制時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)計(jì)算出合理的運(yùn)距。只有采用正確合理的材料運(yùn)距，才能得到合理的預(yù)算價(jià)格，達(dá)到控制預(yù)算造價(jià)的目的。譬如：當(dāng)砂、石材料往往會(huì)多個(gè)供應(yīng)地點(diǎn)，這時(shí)就應(yīng)跟據(jù)各供應(yīng)地點(diǎn)的供料能力以及各料場距不同拌合站的距離來合理確定材料運(yùn)距，再進(jìn)行加權(quán)平均，得出最終的合理運(yùn)距，而不能簡單的進(jìn)行運(yùn)距加和求得平均運(yùn)距。
第7篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；施工組織設(shè)計(jì)；重點(diǎn)；問題；研究
0引言
高速公路的建設(shè)為人們生產(chǎn)和生活提供了很大的便利，其同普通公路相比具有工程規(guī)模大、施工過程復(fù)雜以及涉及施工技術(shù)較多的特點(diǎn)，施工難度明顯增加。為了最大程度降低工程造價(jià)并且保證其施工質(zhì)量，建設(shè)單位在施工開始前需要進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，下面對施工組織設(shè)計(jì)過程進(jìn)行闡述。
1高速公路施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容及重要性
1.1高速公路施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容
現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)的數(shù)量逐漸增多，不同的高速公路建設(shè)項(xiàng)目在投資金額、規(guī)模大小以及具體施工要求等方面存在一定的差異，為此在施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容上也有不同之處，高速公路施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括對組織設(shè)計(jì)進(jìn)行編制、對高速公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)、對工程進(jìn)行概述、對工程項(xiàng)目的具體施工過程進(jìn)行明確、對施工現(xiàn)場進(jìn)行合理設(shè)置以及對人力、物力和財(cái)力等進(jìn)行合理分配。對施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行制定時(shí)工作人員需要將文字、圖片和圖片進(jìn)行綜合使用，使設(shè)計(jì)內(nèi)容有一定的直觀效果，為實(shí)際施工過程提供便利條件，與此同時(shí)需要將管理水平同實(shí)際施工技術(shù)水平進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，使用正確合理的管理方法對施工過程進(jìn)行管理，保證施工組織設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容落實(shí)到實(shí)處，提高高速公路的建設(shè)質(zhì)量，從而為建設(shè)單位帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2高速公路施工組織設(shè)計(jì)的重要性
施工組織設(shè)計(jì)過程是高速公路施工過程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度和質(zhì)量都有著非常重要的影響。施工組織設(shè)計(jì)對高速公路實(shí)際施工過程進(jìn)行了整體規(guī)劃，對施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了細(xì)化處理，對施工過程使用的施工技術(shù)、材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行了明確，與此同時(shí)對各個(gè)階段的工程造價(jià)進(jìn)行了預(yù)算，上述種種情況使建設(shè)過程趨于正規(guī)化和合理化，由此可知在高速公路建設(shè)開始前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)具有至關(guān)重要的作用。
2高速公路施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題
2.1外業(yè)調(diào)查工作
外業(yè)調(diào)查工作主要包括對施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)資料進(jìn)行充分調(diào)查以及對概算、預(yù)算過程使用的資料進(jìn)行收集，前者主要指對施工組織形式、地形水文材料、施工現(xiàn)場資料、供水供電情況以及周圍通訊情況進(jìn)行調(diào)查，通過上述資料的調(diào)查對整體施工過程的規(guī)劃有一定積極作用，對高速公路順利施工提供有利條件。后者主要指對施工人員的雇傭費(fèi)用、施工材料和機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用以及同概預(yù)算相關(guān)的資料進(jìn)行收集。在高速公路外業(yè)調(diào)查過程中需要對路面使用碎石、石油以及瀝青的情況進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，對上述材料的質(zhì)量和相關(guān)性能對高速公路路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及平整性均有重要的影響，為此相關(guān)人員需要對各個(gè)施工材料的質(zhì)量和性能進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和檢測，保證各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到施工要求。除此之外為了保證高速公路路面具有較好的抗滑性，需要選擇抗磨性能較好的材料進(jìn)行施工。經(jīng)過一系列的研究證實(shí)，抗滑材料的磨光值要超過42，與此同時(shí)瀝青的粘結(jié)性要超過三級，施工過程中使用巖漿巖類作為碎石。
2.2對材料平均運(yùn)距進(jìn)行明確
第一，對經(jīng)濟(jì)供應(yīng)分界點(diǎn)進(jìn)行明確。相關(guān)人員需要將調(diào)查料源和用料的具體情況作為主要依據(jù)對不同材料的運(yùn)距示意圖進(jìn)行繪制，之后根據(jù)運(yùn)距示意圖對經(jīng)濟(jì)供應(yīng)分界點(diǎn)進(jìn)行明確。在地方材料的供應(yīng)點(diǎn)超過兩個(gè)或只有一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)時(shí)，需要將運(yùn)輸路線和工程路線在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行連接處理，在每個(gè)連接點(diǎn)的位置需要對經(jīng)濟(jì)點(diǎn)進(jìn)行重新劃分，在對經(jīng)濟(jì)點(diǎn)進(jìn)行劃分時(shí)需要進(jìn)行反復(fù)的計(jì)算和比較，從而使劃分點(diǎn)具有較高的準(zhǔn)確性和合理性。在供應(yīng)點(diǎn)材料數(shù)量較多時(shí)可以使用最大運(yùn)輸距離相等、預(yù)算等價(jià)相等以及平均運(yùn)輸距離相等三種供應(yīng)方式，相關(guān)人員需要根據(jù)實(shí)際情況選擇最佳的供應(yīng)方式，從而保證施工過程順利進(jìn)行。
第二，對材料的運(yùn)輸終點(diǎn)進(jìn)行明確。由于路線工程屬于線形構(gòu)造物之一，對材料的運(yùn)輸終點(diǎn)進(jìn)行明確時(shí)會(huì)對材料的平均運(yùn)距產(chǎn)生一定的不利影響，一般情況下材料的運(yùn)輸終點(diǎn)是施工現(xiàn)場儲存材料的集中點(diǎn)或者庫房等。但是因?yàn)樵趯?shí)際設(shè)計(jì)過程中不能對集中存料點(diǎn)或者庫房的位置進(jìn)行確定，導(dǎo)致材料的運(yùn)輸終點(diǎn)無法明確，為此需要在相關(guān)人員需要根據(jù)實(shí)際情況對材料的運(yùn)輸終點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步確定。
第三，對材料的平均運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)某種材料在施工全程中有多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)時(shí)，可以取其平均值或者使用加權(quán)平均方法對其平均運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算，但是使用算術(shù)平均值的方法進(jìn)行計(jì)算時(shí)存在較大的誤差，為此需要盡量使用加權(quán)平均方法對材料的平均運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算。
2.3對材料價(jià)格、裝卸次數(shù)以及運(yùn)輸比重進(jìn)行明確
第一，對材料的價(jià)格進(jìn)行明確。一種材料在不同供應(yīng)點(diǎn)的價(jià)格也會(huì)發(fā)生一定的變化，材料供應(yīng)價(jià)按公式一進(jìn)行計(jì)算，與此同時(shí)一種材料在加工方法上也存在一定的差異，此時(shí)需要使用加權(quán)平均方法計(jì)算材料的具體價(jià)格。不同施工位置對材料的質(zhì)量和類型的要求不同，這種情況為后期的概算和預(yù)算工作帶來了較大的難度，對于此類材料需要對其進(jìn)行明確分類，避免出現(xiàn)混用的現(xiàn)象，并且需要使用運(yùn)籌學(xué)對材料的平均運(yùn)輸距離進(jìn)行計(jì)算，從而對此類材料的價(jià)格進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。
第二，對材料的裝卸次數(shù)和運(yùn)輸比重進(jìn)行明確。材料裝卸次數(shù)主要指從運(yùn)送點(diǎn)至施工使用位置裝卸次數(shù)之和，此數(shù)據(jù)可以為材料場外運(yùn)輸?shù)膿p耗計(jì)算提供可靠的依據(jù)。材料運(yùn)輸比重主要指使用同種運(yùn)輸方法運(yùn)輸材料的數(shù)量占施工總需求的比例，材料的平均運(yùn)輸距離對其有一定的影響。
2.4施工組織設(shè)計(jì)對概算、預(yù)算的作用
對高速公路工程項(xiàng)目進(jìn)行概預(yù)算時(shí)需要對定額方法進(jìn)行熟練掌握，同時(shí)需要充分了解施工組織設(shè)計(jì)對概預(yù)算的作用，在進(jìn)行概預(yù)算編制時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：
其一，在路基土石方施工過程中，在對零填土以及表土進(jìn)行清除處理時(shí)需要對基底進(jìn)行壓實(shí)操作，之后根據(jù)原地面的標(biāo)高使用適量的土石方進(jìn)行回填處理；如果高速公路的路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時(shí)需要再次填筑土石方；為了提高路基邊緣位置的壓實(shí)度，使其更好地達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求，在加寬填筑施工過程中可以根據(jù)實(shí)際情況增加土石方使用的數(shù)量。
其二，在機(jī)械施工土石方過程中，主要使用挖掘機(jī)進(jìn)行具體施工，但是在實(shí)際施工過程中會(huì)出現(xiàn)挖掘機(jī)無法完成的環(huán)節(jié)，此時(shí)施工單位需要派專業(yè)人員進(jìn)行后續(xù)施工過程，從而使施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
其三，高速公路施工過程中會(huì)包含較多的橋梁工程，在橋梁工程施工過程中，定額砼工程包括實(shí)際澆筑過程使用的砼；當(dāng)實(shí)際施工使用砼的平均運(yùn)輸距離超過50米時(shí)，需要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)計(jì)算的砼平均運(yùn)輸距離，在砼運(yùn)輸定額的基礎(chǔ)上增加砼的運(yùn)輸次數(shù)。
其四，使用質(zhì)量較好的鋼殼沉井制作鋼圍堰，之后根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行回收。
其五，將施工組織設(shè)計(jì)的面積作為依據(jù)對打樁和灌注樁的施工量進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，對打樁施工量進(jìn)行計(jì)算時(shí)需要將施工組織設(shè)計(jì)的具體數(shù)值作為參考，之后根據(jù)橋梁工程實(shí)際施工過程使用打樁設(shè)備的數(shù)量以及每臺打樁設(shè)備工作的總和進(jìn)行計(jì)算。
其六，對樁基設(shè)備的攤鋪費(fèi)用按照55元/噸進(jìn)行計(jì)算，并且在施工組織設(shè)計(jì)中連續(xù)編制四個(gè)月，如果在實(shí)際施工過程中其同定額標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)不一致的情況時(shí)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
其七，桁構(gòu)式拱盔安裝、人字扒桿的拆卸以及地錨移動(dòng)用工等均屬于定額范圍，但是人工拔桿制作的工料未在定額范圍內(nèi)，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)需要對其進(jìn)行另外計(jì)算。
其八，相關(guān)人員需要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)對施工過程中使用電梯的數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。
其九，對攪拌廠清理、碾壓以及平整工作量進(jìn)行計(jì)算，與此同時(shí)對影響概算和預(yù)算結(jié)果的因素進(jìn)行全面分析，在概預(yù)算過程中對影響因素進(jìn)行著重關(guān)注，從而使高速公路概預(yù)算工作具有較高的準(zhǔn)確性。
施工組織設(shè)計(jì)對概預(yù)算過程有著一定的積極影響，其中制定的施工方法對概預(yù)算編制過程和計(jì)算過程都有著重要的影響。在對高速公路中包含的某項(xiàng)橋梁工程進(jìn)行概預(yù)算編制時(shí)，使用現(xiàn)場預(yù)制、運(yùn)輸、到位以及安裝的方法對張法預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行概預(yù)算編制，在編制過程中需要對施工現(xiàn)場地面的平整度以及起重機(jī)的雙方向運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行充分的考慮。施工單位在設(shè)計(jì)梁側(cè)面位置設(shè)置支架，在支架上對設(shè)計(jì)梁進(jìn)行預(yù)制、張拉以及養(yǎng)護(hù)，此種方法的施工難度較小，并且使設(shè)計(jì)梁的運(yùn)輸次數(shù)明顯減少，但是此種方法也有一定的局限性，施工所用的時(shí)間較長，為此在施工工期比較緊張時(shí)不宜使用此種施工方法。
3結(jié)束語
高速公路施工過程具有一定的復(fù)雜性，在內(nèi)部因素和外部因素的影響下其施工質(zhì)量會(huì)出現(xiàn)不同程度的問題，為了最大程度的保證其施工質(zhì)量，施工組織設(shè)計(jì)工作變得越來越重要。建設(shè)單位在對高速公路工程項(xiàng)目進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)需要對外業(yè)調(diào)查工作、材料平均運(yùn)距計(jì)算工作、經(jīng)濟(jì)供應(yīng)分界點(diǎn)明確工作、材料價(jià)格、裝卸次數(shù)、運(yùn)輸比重明確工作以及概預(yù)算工作等問題產(chǎn)生足夠的重視，使施工組織設(shè)計(jì)具有較高的合理性，從而使高速公路工程項(xiàng)目保質(zhì)保量的完成。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 引來了突飛猛進(jìn)的高等級公路的建設(shè)的大勢態(tài)。公路中重要組成部分的橋梁, 伴隨著交通運(yùn)輸量的明顯的提高,車輛的載重也越來越大,公路橋梁在交通運(yùn)輸中的重要性也頗顯重要。然而公路橋梁的好壞將會(huì)直接影響著來往車輛的安全和公路的流暢,在這樣的情形下，施工單位更應(yīng)重視施工組織的設(shè)計(jì)對工程造成的影響，以此，我們要不斷研究優(yōu)化、有效的施工組織設(shè)計(jì)以及具體的措施。我們要充分利用原有的人力、物力和財(cái)力，爭取創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)的效益。
1 施工組織設(shè)計(jì)的編制
施工組織設(shè)計(jì)的編制涉及到工程的技術(shù)水平、施工的經(jīng)驗(yàn)、資金的供給、遵守國家相關(guān)的政策以及規(guī)劃、財(cái)務(wù)、銀行等諸多的方面，但最重要的是無論那一方出現(xiàn)毛病或我們處理不妥當(dāng)，都將給我們造成嚴(yán)重的損失。所以我們要求除國家政策的明文規(guī)定的因素以外，那如何進(jìn)行施工組織的有效設(shè)計(jì)？
2 施工方法的確定
在進(jìn)行澆筑主梁的構(gòu)造灌注混凝土?xí)r，要從兩邊打的墩往中間澆灌，接頭處都是由鐵皮管固定下來的，要把主梁探出的鋼筋用雙面焊將其連接起來。在澆混凝土之前，要將各個(gè)大梁的支架準(zhǔn)確安裝妥當(dāng)，這樣減少了梁體的壓力。
3 施工組織的順序
為消除因?yàn)槭┕ざa(chǎn)生的附加的壓力，我們在此強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格的依據(jù)規(guī)定進(jìn)行有順序的組織施工，一般來說，每個(gè)公路段可以采取如下程序進(jìn)行施工：混凝土要進(jìn)行連續(xù)的澆水進(jìn)行灌注，以確保其穩(wěn)固性構(gòu)造的適應(yīng)能力要對稱隨后要拆除各個(gè)臨時(shí)所搭的支架剩余的束預(yù)應(yīng)力鋼絞線要進(jìn)行連續(xù)的張拉。
4 施工材料的選擇
工程質(zhì)量的好與壞與原材料有著直接的關(guān)系，所以說每個(gè)施工單位必須嚴(yán)把材料關(guān)。
4.1 做好原材料的質(zhì)量要做到科學(xué)的控制、并進(jìn)行科學(xué)的試驗(yàn)及有效地測量，從頭開始大力做好工程質(zhì)量的調(diào)控工作。
4.2 公路在建設(shè)的過程中往往常見的一些質(zhì)量問題又頗露頭角，比如：原材料控制的松散，隨意現(xiàn)象較為嚴(yán)重、路基路面壓實(shí)的力度不夠、鋼筋與混凝土的保護(hù)層厚度都達(dá)不到預(yù)期的指標(biāo)、更為友善者個(gè)別的梁板有大面積的開裂等的現(xiàn)象的出現(xiàn)。從這些是實(shí)質(zhì)的問題中既反映出我們質(zhì)量管理意識上比較的松懈，同時(shí)也反映出我們部分管理人員、技術(shù)人員的素質(zhì)上的欠缺和責(zé)任心的淡薄。
4.3 公路橋梁施工使用的混凝土、鋼筋、鋼絞線我們都要經(jīng)過嚴(yán)密的檢查及篩選，使其達(dá)到良好的性能。公路橋梁施工時(shí)所有的結(jié)構(gòu)部位上的混凝土必須采用集中性的攪拌，還得需要混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。公路橋梁施工時(shí)所有的下部構(gòu)造的施工混凝土也必須采用輸送泵輸送入模方之中攪拌，公路橋梁施工時(shí)的橫梁要用龍門架和吊斗灌注混凝土。公路橋梁施工時(shí)所有用于外露部位的模板都采用了鋼模板進(jìn)行固定，我們?yōu)榱舜_保鋼筋下料的精確的程度，公路橋梁施工時(shí)所使用的必須采用集中加工的制作的方法，然后將成品運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行使用。
5 施工的安全防范
工程的要想順利的施工，我們必須將安全放在首位，我們?nèi)巳艘獦淞ⅰ捌狡桨舶采习鄟?，高高興興回家去”的理念，珍愛生命，珍愛生活，所以，在進(jìn)行施工時(shí)要切記：安全是人類生存的前提與保障。我們要確保工程的施工項(xiàng)目不能出現(xiàn)重大的安全生產(chǎn)的責(zé)任事故；還要確保不能因?yàn)楣こ痰氖┕さ倪M(jìn)展，完全忽略了其它的安全的問題，如：我們要嚴(yán)格控制炸藥等易燃物品的進(jìn)出，這些都是可能引發(fā)不安全隱患的設(shè)備材料，在公路橋梁施工的建設(shè)中我們要認(rèn)真貫徹、執(zhí)行安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)的規(guī)定，也要嚴(yán)格認(rèn)真地落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，切切實(shí)實(shí)地按照分工履行自己應(yīng)盡的責(zé)任，確保橋梁施工建設(shè)的生產(chǎn)安全，為了牢記安全常識，我將其編成順口溜：為建橋梁我付出，安全工作記心中，時(shí)刻做到“六個(gè)一”，生命健康有保證：
5.1 做到配戴帽來安全繩
5.2 做到經(jīng)常檢查記的熟
5.3 做到保護(hù)自我很重要
5.4 做到采用機(jī)械通風(fēng)法
5.5 做到設(shè)圍欄及警示牌
5.6 做到設(shè)置可靠安全梯
6 施工的管理
6.1 假如公路橋梁的施工出現(xiàn)質(zhì)量的問題就是領(lǐng)導(dǎo)著管理能力偏低，領(lǐng)導(dǎo)者沒有決策權(quán)、質(zhì)量意識不強(qiáng)，那么施工單位的領(lǐng)導(dǎo)必須提高而且要加強(qiáng)質(zhì)量控制的意識，將質(zhì)量的控制問題作為工程施工中的首要條件。然而，我們要想建造高質(zhì)量的公路橋梁，管理者必須給予高度的重視，我們要對施工的全過程進(jìn)行堅(jiān)強(qiáng)而有力的領(lǐng)導(dǎo)和高效的指揮，真正形成齊抓共管、真抓實(shí)干的工作大好的局面。
6.2 技術(shù)交底工作要做牢。我們在進(jìn)行施工時(shí)，要詳細(xì)、全面地做好文字記錄、要詳細(xì)、全面的加以文字的記錄。
6.3 對于公路橋梁工程的重要部位的施工，我們需要求各個(gè)路段都要安排相關(guān)的負(fù)責(zé)人員，以此確保各項(xiàng)質(zhì)量保證措施得到全方位的落實(shí)。
7 施工的創(chuàng)新設(shè)計(jì)
公路橋梁的施工的靈魂是施工的設(shè)計(jì)，它在很大的程度上直接影響著和決定了著工程的質(zhì)量、資金、施工的難易程度和所需的時(shí)間。所以我要說，創(chuàng)新是設(shè)計(jì)者的精神支柱，因而，在我們的施工設(shè)計(jì)工作中要切實(shí)貫徹落實(shí)“安全、環(huán)保、耐久、經(jīng)濟(jì)”的理念，始終把安全放在第一位。
結(jié)論
綜上所述，伴著我國經(jīng)濟(jì)的迅速的發(fā)展，橋梁則是一個(gè)多種原材料、不同種結(jié)構(gòu)組合在一起的大型的綜合性系統(tǒng)。而我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)品也得到了相應(yīng)的快速發(fā)展，如：材料、機(jī)械、設(shè)備等都有所改善，這無疑不給橋梁的施工修建提供有力而充足的保障，而廣大橋梁建設(shè)者們不辭辛苦的日夜奔波，和平日里的精心設(shè)計(jì)和細(xì)心地施工，現(xiàn)在早已躍身于世界先進(jìn)行列的我國建橋水平得到了專家的好評給予了高度的評價(jià)。然而，我們會(huì)欣喜地看到我國公路橋梁施工已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，展望我國公路橋梁建設(shè)施工的現(xiàn)狀和前景，公路橋梁的施工、改建任務(wù)依然是重中之重。只有堅(jiān)持技術(shù)的創(chuàng)新改革和可持續(xù)、永久的發(fā)展，讓我們利用科學(xué)發(fā)展觀來作為公路橋梁施工建設(shè)的指導(dǎo)思想，總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn)，查找自己的不足，認(rèn)真解決公路橋梁施工建設(shè)中所存在的實(shí)質(zhì)性的問題，我們不難相信：在所有工作人員齊心協(xié)力下，我國的公路橋梁施工建設(shè)一定會(huì)取得輝煌的佳績。
參考文獻(xiàn)
第9篇：公路施工組織設(shè)計(jì)范文
Abstract： The practical construction organization design is a technical and economic file to guide the project construction process， and is a framework document to ensure project safety， quality， effectiveness， and duration. Combined with the construction characteristics and construction process of four tenders of Xiamen-Shenzhen railway， this paper presents the design of practical construction organization.
關(guān)鍵詞： 施工組織；工期優(yōu)化
Key words： construction organization；time optimization
中圖分類號：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）32-0044-03
1 工程概況
廈深鐵路（廣東段）4標(biāo)為聯(lián)合體項(xiàng)目，線路長度49.85km，其中中鐵十一局集團(tuán)承擔(dān)省界至蓮花山隧道進(jìn)口約20km的線下工程及全部軌道工程。中鐵十九局集團(tuán)承擔(dān)蓮花山隧道出口至桑浦山隧道進(jìn)口約30km的線下工程和4標(biāo)段的全部架梁工程，主要工程內(nèi)容包括特大橋3座/23.2公里、大橋2座/385米、涵洞17座/515.03橫延米、制梁場2處（即鐵鋪制梁場、潮汕制梁場）預(yù)制架設(shè)箱梁638榀、大型站場1個(gè)/2.9公里和區(qū)間路基2.8公里，并有有17聯(lián)63孔連續(xù)梁，另外由3標(biāo)的詔安制梁場供應(yīng)省界至黃洞嶺隧道進(jìn)口段103孔箱梁。
2 工程特點(diǎn)
2.1 工程任務(wù)重，工期緊張 工程量大，工程艱巨，尤其是韓江雙線特大橋設(shè)計(jì)采用15聯(lián)連續(xù)梁、466榀整孔箱梁，是架梁、鋪軌咽喉之處且集深水、大跨于一身。潮汕和鐵鋪制梁場制運(yùn)架雙線整孔簡支箱梁639孔，工程任務(wù)重與施工工期短的矛盾突出。這些連續(xù)梁要么在水中、要么處于人口密集區(qū)、要么跨越高速公路或省道，不確定因素影響大，幾乎每聯(lián)連續(xù)梁都是控制工期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而且鋪軌基地也位于本標(biāo)段潮汕站，必須對各專業(yè)工程進(jìn)行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，確保工期目標(biāo)。
2.2 橋梁結(jié)構(gòu)類型多，施工難度大 本管段橋梁比重大，占線路總長的80.4%，上部結(jié)構(gòu)以32m、24m整孔箱梁為主導(dǎo)梁型，兼有20m調(diào)跨梁，跨越等級公路、河流多采用大跨連續(xù)梁。采取預(yù)制架設(shè)、滿堂支架現(xiàn)澆、掛籃懸灌等多種施工方式；韓江特大橋三跨韓江，共有23個(gè)橋墩位于江中，水上施工作業(yè)難度高，最大開挖深度25m，特別是韓江西溪變寬、變高截面出岔現(xiàn)澆連續(xù)梁是目前國內(nèi)跨度最大的（48+2×80+88+40m），結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高。
2.3 施工環(huán)境復(fù)雜，征拆制約地點(diǎn)多 管區(qū)內(nèi)有很多工廠、廟宇等特殊構(gòu)筑物，要拆遷房屋近325戶，約合84000m2，拆遷卡脖子地點(diǎn)多。一跨廣梅汕鐵路、二跨汕汾高速和汕揭高速、三越韓江、四跨省道并跨縣道及鄉(xiāng)村道路多處，線路經(jīng)過龍湖鎮(zhèn)人口密集區(qū)，途徑潮州、汕頭2市、1縣、1區(qū)、9鎮(zhèn)和35個(gè)行政村，施工環(huán)境復(fù)雜，征拆制約地點(diǎn)多。
3 總體施工組織安排
總體施工安排堅(jiān)持以“超前謀勢，強(qiáng)化預(yù)控”的原則，施工中以運(yùn)架梁為工期安排的主線，作為運(yùn)架梁通道的路基、橋梁下部及特殊結(jié)構(gòu)必須以滿足架梁需求為目標(biāo)組織施工，突出重點(diǎn)，兼顧一般，平衡流水，均衡生產(chǎn)。充分考慮路基、橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)的施工周期、結(jié)構(gòu)物等強(qiáng)以及沉降變形穩(wěn)定時(shí)間，站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。全線以征地拆遷、韓江特大橋道岔梁深水大跨連續(xù)梁、制架梁為建設(shè)的關(guān)鍵線路。在施工組織中考慮了如下因素：
3.1 由于鐵路施工環(huán)境復(fù)雜，施工準(zhǔn)備階段應(yīng)快速進(jìn)行隊(duì)伍進(jìn)場設(shè)營、拌和站建設(shè)、棧橋施工、便道修筑等大小臨工程施工，完成取、棄土場的選定以及填料的試驗(yàn)工作，完成拌和站、試驗(yàn)室的標(biāo)定、驗(yàn)收工作，為主體工程按計(jì)劃工期全面開工創(chuàng)造有利條件。
3.2 開工階段應(yīng)以橋梁基礎(chǔ)工程、小橋涵、路基軟基處理施工為主，現(xiàn)澆連續(xù)梁特別是懸灌連續(xù)梁上部構(gòu)造占用工期較長，開工后應(yīng)立即投入充足的鉆機(jī)進(jìn)行特殊上部構(gòu)造對應(yīng)的基礎(chǔ)施工，橋梁施工優(yōu)先安排架橋機(jī)先到方向施工。
3.3 特大、大、中橋的橋臺需提前施工以配合路基土石方施工；橋梁施工優(yōu)先考慮及主跨的施工，對跨河、溝渠及雨季有影響的鉆孔樁、承臺盡量避開雨季施工，水中墩施工是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵，是施工生產(chǎn)的主要矛盾，必須抓住旱季施工的黃金季節(jié)，實(shí)現(xiàn)水中施工的突破。
3.4 小橋涵最晚宜較路基提前1個(gè)月完成；各制梁場供梁范圍的路基土石方需按架梁的方向和進(jìn)度提前1～2月完成，小橋涵需提前2～3.5月完成，特大、大、中橋需在架梁抵達(dá)前1個(gè)月完成。
3.5 本管段內(nèi)橋面系按架梁區(qū)段分單元施工。原則上在一個(gè)方向運(yùn)架完成后展開施工，但考慮到本工程工期緊張，需在不影響架梁進(jìn)度的前提下，利用運(yùn)架梁間隙，進(jìn)行擋砟墻及其外側(cè)附屬項(xiàng)目的施工。
4 施工組織優(yōu)化情況
項(xiàng)目部執(zhí)行力是施組能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，但施工中會(huì)受到設(shè)計(jì)供圖、設(shè)計(jì)變更、征地拆遷等外界因素的干擾，當(dāng)全線目標(biāo)不能達(dá)到時(shí)，統(tǒng)籌考慮就尤為重要，就必須采用合理的進(jìn)度指標(biāo)對施工組織進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，在廈深4標(biāo)是按照如下實(shí)施的：
4.1 原投標(biāo)書所設(shè)置的潮汕梁場需制架梁639孔，其中廈門方向架梁532孔，最大運(yùn)距達(dá)23.6km。采取一場兩架的資源配置模式。進(jìn)場伊始我單位考慮潮汕站路基施工及韓江特大橋水中施工工期無法滿足其單線架梁工期要求，故對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了調(diào)整，以確保總體工期的實(shí)現(xiàn)，由原沙溪一個(gè)梁場變更為鐵鋪、沙溪兩個(gè)梁場，調(diào)整后我標(biāo)段同福建段十九局3標(biāo)共配備兩套運(yùn)架設(shè)備，均采用每場一運(yùn)一架模式。一是解決了工期問題，提升了項(xiàng)目價(jià)值，二是有效降低了長距離運(yùn)架箱梁帶來的風(fēng)險(xiǎn)，三是保證了韓江特大橋水中墩施工和大跨連續(xù)梁施工具有足夠的施工時(shí)間，四是福建段3標(biāo)和11局管段箱梁統(tǒng)籌運(yùn)架的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，全線以制約工期的關(guān)鍵深水大跨道岔連續(xù)梁、11局、福建段形成4個(gè)運(yùn)架梁區(qū)間，五是增加了項(xiàng)目利潤。
4.2 施工中征地拆遷及地方環(huán)境存在不確定因素，部分工點(diǎn)節(jié)點(diǎn)工期出現(xiàn)滯后，某一區(qū)間當(dāng)采用趕工措施計(jì)劃已不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，根據(jù)運(yùn)架梁區(qū)間的具體情況調(diào)整運(yùn)架梁的方向，1號架橋機(jī)負(fù)責(zé)沙溪梁場243孔箱梁和詔安梁場262孔箱梁的架設(shè)任務(wù)，原方案先架沙溪梁場后架詔安梁場，架梁順序?yàn)槲寮坞]雙線特大橋（沙溪梁場107片）韓江雙線特大橋（522#～378#墩沙溪梁場136片）4標(biāo)11局（詔安梁場103片）3標(biāo)19局（詔安梁場159片），調(diào)整后的架梁方案為先架詔安梁場后架沙溪梁場，架梁順序?yàn)?標(biāo)19局4標(biāo)11局五嘉隴雙線特大橋韓江雙線特大橋（522#～378#墩）。通過調(diào)整架梁方案，調(diào)整架梁參數(shù)，壓確?？傮w工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4.3 施工進(jìn)度是動(dòng)態(tài)控制的過程，調(diào)整后的施工計(jì)劃對緩解工期壓力、降低施工風(fēng)險(xiǎn)提供強(qiáng)有力的保障，不僅解決了五嘉隴因圖紙晚到造成的工期滯后壓力和龍湖鎮(zhèn)拆遷推進(jìn)困難的被動(dòng)局面，又為尚書特大橋、韓江特大橋連續(xù)梁施工贏得了必要的施工時(shí)間，同時(shí)為征地拆遷和線下施工提供了一定的時(shí)間，還有效解決了潮汕站工期滯后的窘境。
5 重點(diǎn)控制工程施工措施
5.1 潮汕站：潮汕站是運(yùn)架梁和鋪軌的咽喉要道，原設(shè)計(jì)站場路基要求全幅堆載預(yù)壓，預(yù)壓期在6個(gè)月以上，其工期壓力較大。施工中優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將CFG樁變更為管樁，變更后堆載預(yù)壓取消，贏的6個(gè)月施工周期，解決了潮汕站工期無法保證的局面。
5.2 韓江特大橋跨S232省道（40+60+40）m連續(xù)梁：該連續(xù)梁472#、473#墩跨S232省道，兩墩臨近既有公路路堤，基坑開挖時(shí)應(yīng)采取鋼軌樁對既有路堤進(jìn)行防護(hù)。該段連續(xù)梁要求09年8月29日前提供運(yùn)梁通過條件，下部結(jié)構(gòu)施工期僅為4.5個(gè)月，工期較為緊張，應(yīng)提前與公路交通部門達(dá)成協(xié)議，施工中做好基坑開挖防護(hù)和連續(xù)梁施工棚架防護(hù)，確保交通和施工安全。
5.3 跨202.437水泥路（40+60+40）m連續(xù)梁：該連續(xù)梁452#、453#墩跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)既有水泥路，由于線路與既有路交角較大，故采用60m跨度，該連續(xù)梁條件較好，但兩墩均占用了既有溝渠位置，施工中應(yīng)提前做好改溝工作，下部結(jié)構(gòu)施工期僅有5個(gè)月，工期較緊張。
5.4 龍溪鎮(zhèn)拆遷段簡支梁：本線路穿越龍溪鎮(zhèn)段，房屋拆遷量很大，牽扯面廣，難度大，該段拆遷能否按期完成直接關(guān)系到運(yùn)架方案的選擇，應(yīng)予以高度重視，施工中，要爭取地方有關(guān)部門的積極配合，拆遷工作要遵循一次到位的原則，杜絕二次拆遷。
5.5 跨西溪連續(xù)梁：跨越西溪主河槽（通航航道），深水基礎(chǔ)施工工作量大，大跨度變寬連續(xù)梁技術(shù)復(fù)雜，水中基礎(chǔ)施工受行洪期影響有效工作時(shí)間短，資源配置應(yīng)重點(diǎn)傾向出岔梁施工，施工中應(yīng)加強(qiáng)與海事、航道、交管部門的溝通，提前做好省道改移、航道手續(xù)許可等工作。
5.6 跨東溪連續(xù)梁：跨越東溪主河槽（通航航道），深水基礎(chǔ)施工工作量大，相對西溪來說，位于先架梁方向，成為本項(xiàng)目的關(guān)鍵控制工程，應(yīng)先行施工，加快做好施工準(zhǔn)備工作，方案制定論證、材料設(shè)備進(jìn)場、鋼結(jié)構(gòu)加工應(yīng)同步進(jìn)行，確保按期完成80m跨連續(xù)梁水中墩施工。
5.7 跨S335省道（40+2×56+40）m連續(xù)梁：該連續(xù)梁跨S335省道，該段連續(xù)梁要求09年8月30日前提供運(yùn)梁通過條件，下部結(jié)構(gòu)施工期僅為5個(gè)月，工期較為緊張，應(yīng)提前與公路交通部門達(dá)成協(xié)議，施工中做好基坑開挖防護(hù)和連續(xù)梁施工棚架防護(hù)，確保交通和施工安全。
6 結(jié)論
從2008年10月開工到2010年10月，廈深鐵路4標(biāo)實(shí)施性施組經(jīng)過2次較大規(guī)模的優(yōu)化、調(diào)整、修改，但始終抓住鋪架工程這一制約總工期的關(guān)鍵因素，注重施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)控制，確保了總工期的實(shí)現(xiàn)，體會(huì)如下：
6.1 地方政府的大力支持是鐵路工程建設(shè)順利推進(jìn)的重要保證，征地拆遷能否順利開展直接制約著工期的實(shí)現(xiàn)，施工中應(yīng)根據(jù)地方的環(huán)境特點(diǎn)配備相應(yīng)特點(diǎn)的征拆人員，加強(qiáng)與地方政府的溝通，確保關(guān)鍵部位的（如連續(xù)梁、深水施工、隧道口、改路施工）征拆進(jìn)度，施組中必須予以重視。
6.2 廈深鐵路各專業(yè)施工節(jié)點(diǎn)安排較為緊湊，必須增加投入，定要在枯水期完成全部水中墩施工及絕大部分的軟基填筑工作，確保節(jié)點(diǎn)工期，一旦延誤，后果難以想象。同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速轉(zhuǎn)場也是降低成本和大規(guī)模鐵路建設(shè)的需要。
6.3 廈深鐵路地處海相陸相沉積區(qū)，軟土分布深厚，沿線房屋密布，施工中受受地方環(huán)境影響較大，應(yīng)該慎用具有擠密效應(yīng)的管樁等樁體，優(yōu)先采用無擠密效應(yīng)的樁體，以免對周邊民房造成損害，從而進(jìn)一步對工期帶來影響。
6.4 在施工過程中必須認(rèn)真核對施工圖，尤其是加強(qiáng)對涵洞出入口高程、地下管網(wǎng)、地下既有構(gòu)筑物、省國道改線的施工調(diào)查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)應(yīng)對，確保工程順利推進(jìn)。
6.5 施工組織中要注意技術(shù)、經(jīng)濟(jì)相的結(jié)合路，施工方案、施組調(diào)整一定要通過技術(shù)、計(jì)劃、物資試驗(yàn)等人員成立價(jià)值分析小組進(jìn)行價(jià)值分析，以確定最優(yōu)的方案。
6.6 施工中要加強(qiáng)與建設(shè)單位、地方政府的溝通，盡量減少人為因素帶來的施工干擾，確保施工能實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，減低施工成本。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓俊杰.淺析施工組織設(shè)計(jì)在投標(biāo)中的作用[J].水科學(xué)與工程技術(shù)，2006（03）.
