汽車論文精選(九篇)
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第1篇：汽車論文范文
鑰匙控制式防盜系統(tǒng)作用是：當駕駛員將車門鎖住的同時，接通了電子防盜系統(tǒng)電路，同時電子防盜系統(tǒng)開始進入工作狀態(tài)。一旦有竊賊非法打開車門，電子防盜系統(tǒng)一方面用喇叭報警求救，另一方面切斷點火系統(tǒng)電路，使發(fā)動機不能起動，于是起到了防盜報警的作用。
而電子鑰匙編碼控制裝置，是靠帶編碼的點火鑰匙來控制汽車發(fā)動機的起動，以達到防止汽車被盜走的目的。它主要由身份代碼的點火鑰匙、編碼器構(gòu)成的控制器和發(fā)動機控制單元等組成。帶編碼的點火鑰匙中鑲有電阻管芯，在電阻管芯內(nèi)設(shè)有身份代碼（電阻值）。點火鎖筒內(nèi)存儲有代碼，當插入的鑰匙與存儲的代碼不符，即電阻值不符合點火鎖內(nèi)存儲的電阻值，則點火系的電路不能接通，從而起到了防盜作用。
2電子密碼防盜系統(tǒng)
防盜器的電子密碼就是開啟防盜器的鑰匙。它一方面記載著防盜器的身份碼，區(qū)別各個防盜器的不同；另一方面，它又包含著防盜的功能指令碼、資料碼，負責(zé)開啟或關(guān)閉防盜器，控制完成防盜器的一切功能。
根據(jù)密碼發(fā)射方式的不同，遙控式汽車防盜器主要分為定碼防盜器和跳碼防盜器兩種類型。早期防盜器多采用定碼方式，但由于其易被破譯，現(xiàn)已逐漸被技術(shù)上較為先進、防盜效果較好的跳碼防盜器所取代。下面就兩種不同類型防盜器的原理、特點等分別加以介紹。1.定碼防盜器。早期的遙控式汽車防盜器是主機與遙控器各有一組相同的密碼，遙控器發(fā)射密碼，主機接收密碼，從而完成防盜器的各種功能，這種密碼發(fā)射方式稱為第一代固定碼發(fā)射方式(簡稱定碼發(fā)射方式)。定碼發(fā)射方式在汽車防盜器中的應(yīng)用并不普及，當防盜器用量不多即處于一個初期防盜器應(yīng)用市場里時，其防盜器的安全性和可靠性還有所保證。但對于一個防盜器使用已成熟的市場而言，定碼方式就顯得既不可靠又不安全，原因有三：密碼量少，容易出現(xiàn)重復(fù)碼，即發(fā)生一個遙控器控制多部車輛的現(xiàn)象;遙控器丟失后，若單獨更換遙控器極不安全，除非連同主機一道更換，但費用過高;也是最大的危險即安全性差，密碼易被復(fù)印或盜取，從而使車輛被盜。
跳碼防盜器。定碼防盜器長期以來一直存在密碼量少、容易出現(xiàn)重復(fù)碼且密碼極易被復(fù)制盜取等不安全問題，因此跳碼防盜器應(yīng)運而生，其特點如下：
遙控器的密碼除身份碼和指令碼外，多了跳碼部分。跳碼即密碼依一定的編碼函數(shù)，每發(fā)射一次，密碼隨即變化一次，密碼不會被輕易復(fù)制或盜取，安全性極高。密碼組合上億組，根本杜絕了重復(fù)碼。主機無密碼，主機通過學(xué)習(xí)遙控器的密碼，從而實現(xiàn)主機與遙控器之間的相互識別。若遙控器丟失，可安全且低成本地更換遙控器，無后顧之憂。
3遙控電子防盜系統(tǒng)
目前這種電子防盜系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于許多原廠配置防盜系統(tǒng)的汽車上使用。遙控電子防盜系統(tǒng)是利用發(fā)射和接收設(shè)備，并通過電磁波或紅外線來對車門進行鎖止或開啟，也就是控制防盜系統(tǒng)進行防盜值班或解除。
遙控電子防盜系統(tǒng)種類繁多，常見的有電磁波遙控電子防盜系統(tǒng)和紅外線控制防盜系統(tǒng)。遙控電子防盜系統(tǒng)在夜間無需燈光幫助就能方便快捷的將車門鎖止或開啟。
結(jié)構(gòu)組成。一套完整的遙控汽車防盜器應(yīng)由下面幾個部分組成：
主機部分：它是防盜器的核心和控制中心。感應(yīng)偵測部分：它可由感應(yīng)器或探頭組成，目前普遍使用的是振蕩感應(yīng)器，微波及紅外探頭應(yīng)用極少。門控部分：包括前蓋開關(guān)、門開關(guān)及行李艙開關(guān)等。報警部分：喇叭。配線部分。
其他部分：包括不干膠、螺釘及繼電器等配件和使用說明書及安裝配線圖等。
遙控電動中央門鎖防盜系統(tǒng)的功能及操作
遙控鎖車及防盜設(shè)定。按遙控器上的相應(yīng)按鍵，四個轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，示意駕駛員車門及行李廂已上鎖。防盜狀態(tài)指示燈不停的慢閃，提示駕駛員車已進入了防盜狀態(tài)。此狀態(tài)下起動及點火電源均被切斷。
遙控開鎖及防盜解除。按遙控器上的相應(yīng)按鍵，四個轉(zhuǎn)向燈閃爍兩次，示意駕駛員車門及行李廂已開鎖。防盜狀態(tài)指示燈熄滅，提示駕駛員車已解除防盜，起動及點火電源電路恢復(fù)正常。同時室內(nèi)燈點亮持續(xù)20s，方便駕駛員及乘員上車。
自動防盜設(shè)定。停車后將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開位置，如果任何一車門打開再關(guān)上，延遲3s，四個轉(zhuǎn)向燈持續(xù)閃爍五次后，自動進入防盜設(shè)定狀態(tài)。5s內(nèi)再次打開車門，則系統(tǒng)停止記時。當又關(guān)上全部車門時，系統(tǒng)重新開始記時，四個轉(zhuǎn)向燈又開始閃爍，5s后再次進入防盜系統(tǒng)設(shè)定狀態(tài)。此間如不用鑰匙或遙控器鎖車，中央控制門鎖不會鎖車，以防駕駛員或遙控器忘在車上。
二次防盜設(shè)定。如果誤觸動了遙控器的相應(yīng)按鍵，使防盜解除（此時室內(nèi)燈會自動點亮20s）；或有意識的解除防盜后，30s內(nèi)車門沒有打開，系統(tǒng)再次進入防盜設(shè)定狀態(tài)，并將車門自動鎖上。
防竊車功能。當點火開關(guān)轉(zhuǎn)到行車檔，汽車在遙控距離內(nèi)遭搶或強行開走時，被搶駕駛員按住大鍵持續(xù)3s，四個轉(zhuǎn)向燈會不停地閃爍。同時車上的喇叭一直鳴叫，以示報警并警告搶車人停車。如果搶車人棄車逃走，車在遙控距離內(nèi)，駕駛員按下相應(yīng)的按鍵可解除轉(zhuǎn)向燈的閃爍和喇叭的鳴叫。如果搶車人將車開走，即使將車停下拔出鑰匙，四個轉(zhuǎn)向燈仍一直閃爍，直至將蓄電池的電能耗完；上車再起動，車的起動及點火電源被切斷，汽車不能再被開走，若鑰匙轉(zhuǎn)至點火位置，車上的喇叭又會開始鳴叫。
防盜系統(tǒng)被觸動，自動報警，系統(tǒng)再次進入防盜設(shè)定狀態(tài)車在防盜設(shè)定過程中，未經(jīng)遙控器解除，強行打開車門及行李廂或強行起動發(fā)動機，四個轉(zhuǎn)向燈會自動繼續(xù)閃爍30s以示報警。若系統(tǒng)恢復(fù)正常，30s后轉(zhuǎn)向燈自動熄滅，系統(tǒng)再次進入防盜設(shè)定狀態(tài)。若系統(tǒng)未恢復(fù)正常，90s后轉(zhuǎn)向燈自動熄滅，系統(tǒng)再次進入防盜設(shè)定狀態(tài)。
停車自動開鎖。停車后，點火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)斷位置，中央控制門鎖系統(tǒng)自動開鎖、室內(nèi)燈自動點亮20s，方便駕駛員和乘員下車。
自檢功能。防盜設(shè)定后，四個轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，系統(tǒng)自動進入防盜設(shè)定的同時也處于自檢狀態(tài)。即如果任何一車門未關(guān)好或出現(xiàn)故障造成車門聯(lián)動開關(guān)短路時，四個轉(zhuǎn)向燈閃爍4次；如果行李廂未關(guān)好或行李廂開關(guān)出現(xiàn)故障造成開關(guān)短路時，四個轉(zhuǎn)向燈閃爍6次，提示駕駛員檢查故障點。自檢系統(tǒng)還將四個車門及行李廂分為兩個檢測區(qū)。即：四個車門為一個檢測區(qū)，行李廂是一個獨立的檢測區(qū)。如果其中有一個檢測區(qū)出現(xiàn)故障不會影響另一個檢測區(qū)執(zhí)行防盜功能。
防盜被觸動，自動記憶、自動顯示。在防盜設(shè)定時間，系統(tǒng)中任一部位被觸動過，在防盜解除時，狀態(tài)指示燈將快閃，以提示駕駛員引起注意。
防盜系統(tǒng)解除。如果防盜系統(tǒng)發(fā)生故障、遙控器電池沒電或汽車需要維修時，須將防盜系統(tǒng)解除，系統(tǒng)中遙控中央門鎖的功能仍可正常使用。其方法為：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到行車檔，將解除開關(guān)閉合，四個轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，狀態(tài)指示燈閃爍一次后熄滅，表示防盜系統(tǒng)進入解除狀態(tài)（防盜系統(tǒng)不能使用）。
防盜系統(tǒng)的恢復(fù)。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到行車檔，將解除開關(guān)斷開，四個轉(zhuǎn)向燈閃爍3次，狀態(tài)指示燈閃爍3次后熄滅，表示防盜系統(tǒng)可以正常使用。
第2篇：汽車論文范文
[論文摘要]本文通過對培養(yǎng)顧客忠誠重要性的分析，提出培養(yǎng)顧客忠誠應(yīng)成為汽車營銷的一個新的營銷戰(zhàn)略，并指出在汽車營銷中培養(yǎng)顧客忠誠的途徑和建議。
進入經(jīng)濟全球化時代以來，社會生產(chǎn)力大大提高導(dǎo)致生產(chǎn)能力的相對過剩，商品極大的豐富并出現(xiàn)過剩，企業(yè)面臨的市場環(huán)境已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)向為買方市場，企業(yè)之間的市場競爭也開始集中為對顧客的爭奪。爭取和保持顧客成為企業(yè)生存和發(fā)展的根本，因此當今企業(yè)既要不斷的爭取新顧客，又要努力保持現(xiàn)有顧客。在這樣的背景下，新型營銷理念層出不窮，這些營銷新理念都強調(diào)了企業(yè)與顧客保持良好的關(guān)系，一切都要以顧客為中心，以培養(yǎng)忠誠度高的顧客。
“忠誠”是一個有著悠久歷史的人文概念，指人們對人、團體和事業(yè)盡心盡力的表現(xiàn)，指人的忠實可靠，強調(diào)特定行為的持續(xù)性。美國資深營銷專家JillGriffin認為，客戶忠誠度是指客戶出于對企業(yè)或品牌的偏好而經(jīng)常性重復(fù)購買的程度。我們有可以將客戶忠誠細分為行為忠誠、意識忠誠和情感忠誠。行為忠誠是客戶實際表現(xiàn)出來的重復(fù)購買行為;意識忠誠是客戶在未來可能的購買意向；情感忠誠則是客戶對企業(yè)及其產(chǎn)品的態(tài)度，包括客戶積極向周圍人士推薦企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)。由行為、意識和情感組成的客戶忠誠度，著重于客戶行為趨向的評價，使企業(yè)的重心轉(zhuǎn)變?yōu)榕Υ偈箍蛻糁鲃舆M行重復(fù)購買，同時使客戶忠誠度與企業(yè)利潤水平之間的密切關(guān)聯(lián)性變得顯而易見。
忠誠的客戶是企業(yè)巨大的財富，具體體現(xiàn)在:
增加收入:忠誠的客戶會經(jīng)常性地重復(fù)購買產(chǎn)品并產(chǎn)生關(guān)聯(lián)消費，并且對價格的敏感度較低。
降低成本:企業(yè)可節(jié)約獲得新客戶的成本和服務(wù)成本。
良好的形象效應(yīng)和口碑效應(yīng):客戶滿意會提升企業(yè)在消費者心目中形象，忠誠的客戶同時使企業(yè)免費的廣告資源，會積極向別人推薦（如美國PISM的一項研究顯示:一個忠誠的客戶通常會將愉快的消費經(jīng)歷告知5個人）。
忠誠的客戶會對競爭者的促銷活動產(chǎn)生免疫力。
一、汽車營銷中培養(yǎng)顧客忠誠度的重要性:汽車營銷的新戰(zhàn)略
1.我國汽車營銷的市場環(huán)境變化。從20世紀90年代初期到現(xiàn)在，我國汽車市場從起初幾個汽車品牌到現(xiàn)在的30多家汽車廠的上百個品牌；并且，隨著2005年我國汽車關(guān)稅降到25%，將會有更多的國外品牌進入我國市場，這樣就會有更多的產(chǎn)品銷售，銷售業(yè)會越來越多。人們有了更多的選擇，客戶分流現(xiàn)象也會非常明顯，如上海大眾汽車廠在20年間，從在我國汽車市場份額占有率90%，在2004年降到了15%。顯然汽車企業(yè)要保持技術(shù)優(yōu)勢和生產(chǎn)率的領(lǐng)先越來越不容易。汽車企業(yè)必須把競爭重心由生產(chǎn)率的競爭轉(zhuǎn)換為服務(wù)的競爭。企業(yè)如果不能適應(yīng)環(huán)境的變化，不能吸引和維系顧客，即便是好的商品也賣不出去，因此做好汽車營銷一定要把握好顧客，吸引和維系老顧客顯得很重要。
2.汽車營銷客戶發(fā)生變化。任何市場一旦進入成熟期，產(chǎn)品就會很快進行細分，汽車市場同樣如此。對于消費者而言，汽車不僅是一個代步工具，它更是一種身份和品味的體現(xiàn)，所以不同的消費者對汽車有不同的需求;另一方面，經(jīng)歷了汽車啟蒙期的不成熟之后，消費者買車會越來越理性，對品牌、價格、性能、服務(wù)等都會提出更高的要求，而且還要求與產(chǎn)品有關(guān)的系統(tǒng)服務(wù)，于是評判產(chǎn)品標準成了“滿意與不滿意”。企業(yè)必須用產(chǎn)品具有的魅力和一切為顧客著想的體貼去感動顧客、吸引顧客。因此，要培養(yǎng)忠誠的顧客，必須掌握顧客的需求，包括當前的需求、潛在的需求和可激發(fā)的需求。
3.降低銷售成本，促進企業(yè)利潤增長。培養(yǎng)、提高顧客的忠誠對于汽車企業(yè)來講有助于增加銷售收入，同時可以降低銷售成本。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，對于許多行業(yè)來說，公司最大成本之一就是吸引新顧客的成本，公司吸引一個新顧客的成本往往比留在一個老顧客的成本高出4到6倍，顧客流失率每減少2%就相當于降低10%的成本。企業(yè)用來加強或維持、延長現(xiàn)有顧客忠誠的支出，包括了解顧客需求、提高顧客購買率、重新激活顧客等等。顧客逐漸熟悉一個企業(yè)后，就不會再過多的依靠公司的廣告宣傳或雇員介紹來了解情況、獲得咨詢。比起開發(fā)新顧客，留住老顧客要相對“便宜”得多，特別是顧客越老，維系成本越低。同時，老顧客要比新顧客更能容忍公司在服務(wù)方面的失誤，彌補起來也更容易。
顧客忠誠與公司的利潤之間具有較高的相關(guān)性，在企業(yè)經(jīng)營的大部分情況下，賺自每一顧客的利潤與其停留的時間成正比。因為，時間一長顧客對公司所提供的全部服務(wù)系列逐漸熟悉，顧客忠誠會產(chǎn)生一種“溢出效應(yīng)”，由對公司主營的某一項商品或服務(wù)，進而擴大到對公司所有服務(wù)的忠誠，其購買量就會大幅上升,帶來公司的利潤增長，因此培養(yǎng)顧客忠誠將成為汽車營銷的新戰(zhàn)略。
二、汽車營銷中培養(yǎng)客戶忠誠的關(guān)鍵：忠誠客戶的特征識別
企業(yè)在營銷中應(yīng)通過對客戶的研究識別出有盈利潛力的客戶群，并努力為他們提供價值，這是企業(yè)建立客戶忠誠度的前提。實際上，企業(yè)一味“大而全”地吸引客戶并非明智之舉，因為在企業(yè)的客戶群中有盈利貢獻者只占部分，對所有客戶“平均施力”只會使重要的客戶得不到關(guān)注。汽車作為一項大的支出，客戶更希望得到足夠的關(guān)注和幫助。
客戶滿意度與客戶忠誠度之間的關(guān)系比較密切，一般來說只有客戶對企業(yè)的滿意程度達到一定的水平，客戶才會有忠誠于企業(yè)的意愿;當這種滿意程度得到進一步提升時，客戶才會產(chǎn)生忠誠于企業(yè)的行為。一般可以運用以下指標來衡量客戶的忠誠度，這些指標分別是:1.顧客重復(fù)購買的次數(shù)。在一定時期內(nèi)，顧客對某一品牌產(chǎn)品重負購買的次數(shù)越多，說明對這一品牌的忠誠度越高。
2.顧客挑選時間的長短。顧客挑選產(chǎn)品的時間越短，顧客對這一品牌的忠誠度越高。
3.顧客對價格的敏感程度。對于喜愛和信賴的產(chǎn)品，顧客對其價格變動的承受能力強，即敏感度低。
4.顧客對其他競爭產(chǎn)品的態(tài)度。如果顧客對競爭產(chǎn)品沒有好感，興趣不大，則說明其對某一品牌的忠誠度高，購買比較穩(wěn)定。
5.顧客對產(chǎn)品質(zhì)量事故的承受能力。顧客對某一品牌的忠誠度高，對出現(xiàn)的質(zhì)量事故會以寬容和同情的態(tài)度對待，不會因此而拒絕這一產(chǎn)品。
三、汽車營銷中培養(yǎng)顧客忠誠度的途徑：提高顧客滿意度
汽車企業(yè)在營銷中應(yīng)采用提高顧客總價值及降低顧客總成本的方式，來提高顧客滿意度。
1.提高產(chǎn)品價值。提高產(chǎn)品價值，而產(chǎn)品價值由產(chǎn)品的基本功能、質(zhì)量、特色、款式等屬性決定。這就要求汽車企業(yè)必須加強研發(fā)，進行技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平。汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場信息，不斷開發(fā)、研制、生產(chǎn)出顧客最需要、最滿意的產(chǎn)品。任何一種產(chǎn)品都不可能是完美無缺的，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展及市場環(huán)境的不斷變化，顧客會對產(chǎn)品提出更新的要求，這就使企業(yè)不斷地對產(chǎn)品進行改進，進行產(chǎn)品創(chuàng)新，使產(chǎn)品總是走在顧客前面，滿足并引導(dǎo)顧客的需求。
2.建立員工忠誠。具有高層次客戶忠誠度的公司一般同時也具有較高的員工忠誠度。如果一個企業(yè)的員工流動率非常高，該企業(yè)要想獲得一個較高的顧客忠誠度，那簡直就不可能；因為客戶所獲得產(chǎn)品和服務(wù)都是通過員工接觸來獲得的。所以，客戶忠誠的核心原則是：首先服務(wù)好你的員工，然后才有可能服務(wù)好你的客戶。
3.讓客戶認同“物有所值”。只有保持穩(wěn)定的客源，才能為品牌贏得豐厚的利潤率。但是，當商家把“打折”、“促銷”作為追求客源的惟一手段時,“降價”只會使企業(yè)和品牌失去它們最忠實的“客戶群”。促銷、降價的手段,不可能提高客戶的忠誠度,“價格戰(zhàn)”只能為品牌帶來越來越多的“毫無忠誠可言”的客戶;而當商家、企業(yè)要尋求自身發(fā)展和高利潤增長時,這部分客戶必將流失。培養(yǎng)忠誠的客戶群，不能僅做到“價廉物美”,更要讓客戶明白這個商品是“物有所值”的。企業(yè)只有細分產(chǎn)品定位、尋求差異化經(jīng)營、找準目標客戶的價值取向和消費能力,才能真正培養(yǎng)出屬于自己的“忠誠客戶群”。
第3篇：汽車論文范文
1.維修手段有待更新
縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
2.維修技術(shù)有待提高
汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
三、解決對策
1.現(xiàn)代手段的有效運用
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)。可以說，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。
2.維修人才的積極培養(yǎng)
汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得資格證書，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計和制造技術(shù)的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢。
事實上通過有關(guān)機構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對這這考核項目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應(yīng)該涵蓋目前汽車技術(shù)最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應(yīng)統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。
四、結(jié)束語
現(xiàn)代社會對汽車故障診斷技術(shù)和維修要求非常高，汽車維修過程中，要樹立汽車維修行業(yè)在整個社會中應(yīng)有的地位，需要的是維修行業(yè)硬件和軟件的共同發(fā)展，只有這樣才能保證整個汽車維修行業(yè)的健康合理發(fā)展。
第4篇：汽車論文范文
1.汽車維修行業(yè)的準入沒有嚴格把關(guān)。雖然國家制定了《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》，并按不同的標準將其分為三類，但實際操作中，很少有完全符合要求的，社會上還存在大量無證經(jīng)營的維修廠。其中，第三類的維修企業(yè)約占所有維修廠的60％以上，其中絕大部分又是路邊小店，這些小店投資較少，缺少正規(guī)的技術(shù)人員和專業(yè)檢測設(shè)備。在這種汽車維修環(huán)境中，消費者無法判斷維修廠的維修情況，在沒有熟人也沒有專業(yè)人士給予指導(dǎo)的情況下，只能選擇價格偏高的特約維修廠或者4S店售后服務(wù)站。
2.汽車整車價格不斷下降，但其零部件價格并沒有隨之下調(diào)。整車企業(yè)對其售后服務(wù)市場特別是零配件價格控制與配件的來源有不同的政策，并對外界同行實行封鎖，汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)和機構(gòu)之間普遍缺乏誠信和合作共贏的意識。即使是同一種車型，其零配件價格也缺乏統(tǒng)一的標準。這就給保險公司準確、及時定損增加了困難，致使保險雙方難以協(xié)商。而且，保險公司是以汽車新車購置價作為車損險足額保險計收保費的，而理賠時要按照相對高價的零配件計算賠付，其經(jīng)營效果自然是雪上加霜。零配件價格偏高和價格信息不透明也造成汽車維修質(zhì)量不高、維修成本上升、道德風(fēng)險時時發(fā)生。
3.保險公司車險理賠成本和風(fēng)險居高不下?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，“未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜。”這有可能致使保險車輛事故失去第一現(xiàn)場，增加了保險公司查勘、理賠的難度，被保險人偽造事故事實的可能性增加，車險賠付率上升。另外，保險公司為降低過多的小額賠付，緩解服務(wù)資源壓力，引入“免賠額”的規(guī)定，但無論被保險人選擇免賠還是不計免賠，其實際交納的保費都提高了，“免賠額”規(guī)定遭到保戶的圍攻，隨之，社會上也出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，一些出險率高而單次車損金額少的保戶故意破壞車輛，放大事故，打通維修廠列出假清單，以得到保險賠償。
二、美國的汽車維修連鎖做法及借鑒
在美國，NAPA是一個家喻戶曉的品牌，它是全國汽車零配件協(xié)會的縮寫。NAPA維修店的技術(shù)人員都受過專業(yè)培訓(xùn)，素質(zhì)較高，擁有各種級別的汽車服務(wù)資格證書。NAPA能根據(jù)汽車維修養(yǎng)護技術(shù)的更新而不斷為技術(shù)人員舉辦各種業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，各維修店設(shè)備先進，維修車輛速度快、質(zhì)量好、價格公道，深得廣大駕車者的青睞。NAPA的成功顯示了連鎖經(jīng)營模式的強大優(yōu)勢。首先，連鎖經(jīng)營的規(guī)?；_保了服務(wù)價格和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢。其次，管理現(xiàn)代化、集約化有效地兼顧了經(jīng)營成本和市場需求。再有，品牌統(tǒng)一化樹立了整體信譽。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會負責(zé)人表示，汽車維修服務(wù)的連鎖經(jīng)營是我國汽車售后服務(wù)的發(fā)展方向，但從現(xiàn)有的汽車銷售連鎖業(yè)來看，多少顯得尷尬。連鎖的首要條件是統(tǒng)一采購。到目前為止，我國還沒有一家連鎖企業(yè)有強大的自有資金或融資實力買斷廠家的產(chǎn)品資源，然后再輸送給各連鎖終端。因此，在價格上，連鎖企業(yè)只能同廠家的特約經(jīng)銷店一樣享受廠家制定的“統(tǒng)一價格”，根本無法控制連鎖店的零售價格，從而也就不具備優(yōu)勢。
三、關(guān)于改善汽車維修和保險公司狀況的幾點建議
1.我國保險業(yè)引入國際上普遍采用的“免賠額”制，的確在一定程度上降低了保險公司的小額賠款數(shù)，節(jié)省了服務(wù)資源。但在我國總體交通秩序混亂，個人安全意識薄弱，地區(qū)差異顯著的情況下，保險公司的“免賠額”制應(yīng)按被保險人的不同狀況如年齡、性別、職業(yè)、誠信、居住環(huán)境等設(shè)定不同的免賠額度，如500元、400元、300元等，并可根據(jù)雙方的約定來調(diào)整。另外，保險業(yè)在做出某些重大措施調(diào)整時，應(yīng)廣泛征求社會各部門，各界人士的意見，確保穩(wěn)步提高。
2.被保險人應(yīng)該增強汽車保險方面的知識或者向?qū)I(yè)法律人士咨詢后再與保險公司簽定和約，不能總到事后覺得上當受騙，又無能為力。例如，私家汽車保險條款規(guī)定“以自行修車、協(xié)議方式賠償?shù)钠?，其修?fù)驗收合格后，被保險人應(yīng)通知保險人進行檢驗。否則，該車在下一次事故發(fā)生時的同一部位損失，保險人不予賠償?！睂嶋H生活中有很多車主在某些不正規(guī)的汽車維修廠維修，之后并不知道讓保險人檢驗，等車下次出了問題就得不到賠償。
3.政府要重視我國新興的汽車維修連鎖業(yè)，從資金、技術(shù)、人才上給予大力支持，規(guī)定汽車相關(guān)零件統(tǒng)一貨源，保證質(zhì)量，建立優(yōu)質(zhì)的品牌，樹立好整個維修行業(yè)的榜樣，才能逐步建立汽車維修行業(yè)標準。當一種服務(wù)品質(zhì)的標準深入人心后，那些不規(guī)范的小企業(yè)會自然被市場淘汰。當然，這必定是一個長久的過程。
4.保險公司的汽車理賠服務(wù)應(yīng)更加透明化，專業(yè)化。例如，定損和實際理賠情況都應(yīng)有詳細的清單，對兩者的數(shù)目差異要向被保險人加以說明。對由于查勘、定損錯誤給被保險人造成不便或損害的要給予說明、道歉和賠償。
第5篇：汽車論文范文
關(guān)鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器
一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
系統(tǒng)使用80C51單片機作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。
如果以汽車甲為例，當乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時都會通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。
二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)
本系統(tǒng)采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補償電容，最簡單的RC上電復(fù)位電路，片外存儲器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。
三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程
本系統(tǒng)采用脈沖個數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個脈沖，剎車為8個脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。
為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準確發(fā)送與接收。
當單片機檢測到P0.0-P0.2端口為低電平時，先設(shè)置發(fā)送標志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時，中斷將被禁止。當剎車(轉(zhuǎn)向)開關(guān)閉合時，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開關(guān)松開為止。
當紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時，第一位碼的低電平將啟動中斷程序，實時接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時，中斷將被關(guān)斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進行驗證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當間隔位的高電平脈寬大于3ms時，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅(qū)動顯示及聲響電路。
四、結(jié)論
本文是利用紅外線穿透性強、干擾小等特點，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機的正常駕駛。
參考文獻
第6篇：汽車論文范文
注意加強“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團隊的建設(shè)，以確保高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)的專業(yè)教學(xué)能力；注意專業(yè)課程體系和教學(xué)模式的建設(shè)，有效利用校內(nèi)、外實訓(xùn)基地進行人才培養(yǎng)，通過“校企結(jié)合”的方式，讓學(xué)生真正到企業(yè)中實習(xí)，以提高學(xué)生的動手實踐能力。對于高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標的制定，首先應(yīng)結(jié)合汽車相關(guān)企業(yè)的崗位就業(yè)現(xiàn)狀，制定與之對應(yīng)的專業(yè)人才培養(yǎng)目標；然后通過搜集資料和對相關(guān)汽車企業(yè)的調(diào)研，了解相關(guān)汽車企業(yè)對人才的具體需求，即了解其對相關(guān)工種的需求量。如上所列的工種，裝配工對于企業(yè)來說很容易招聘到，且人才來源廣泛。對于企業(yè)來說，生產(chǎn)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才是最缺乏的人才。生產(chǎn)管理人才，需要有一定的生產(chǎn)管理知識和能力，而專業(yè)技術(shù)人才，也是需要掌握一定的專業(yè)能力。對這些人才的能力要求比較高，直接從社會上招聘有一定困難的，因為普通社會招聘到的人才多數(shù)都缺少經(jīng)驗，沒有能力勝任這樣的崗位。這就需要在一些有相應(yīng)工作經(jīng)驗，具有相應(yīng)工作能力的“校企結(jié)合”的學(xué)校進行招聘。這樣的人才進入企業(yè)后很容易熟悉工作，由于能力較強，發(fā)展?jié)摿ψ匀槐韧葘W(xué)歷的學(xué)生大一些，這正是企業(yè)所需要的。因此，企業(yè)所重視的并且需要的是具有一定能力的人才。
二、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)
高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)培養(yǎng)目標是建立在崗位能力分析的基礎(chǔ)之上，通過專業(yè)課程教學(xué)與校內(nèi)外實訓(xùn)來實現(xiàn)的。主要包括基礎(chǔ)課程的教學(xué)，核心課程的教學(xué)，校內(nèi)實訓(xùn)和校外實訓(xùn)四個環(huán)節(jié)[4]?；A(chǔ)課程主要包括：汽車機械基礎(chǔ)；工程制圖；汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)。核心課程包括：汽車裝配工藝；汽車制造技術(shù)；汽車性能檢測技術(shù)與設(shè)備汽車構(gòu)造與使用；汽車構(gòu)造與檢修；汽車總裝技術(shù)。校內(nèi)實訓(xùn)課程包括：鉗工實訓(xùn)；車工實訓(xùn)；機械加工實訓(xùn)；汽車裝調(diào)基本技能實訓(xùn)。校外實訓(xùn)課程包括：汽車底盤裝調(diào)實訓(xùn)；汽車發(fā)動機裝調(diào)實訓(xùn)；整車維修與保養(yǎng)實訓(xùn)；汽車總裝訓(xùn)練等。
三、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才主要培養(yǎng)項目簡介
1）汽車總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測：利用掌握的汽車裝配基本知識，運用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動管的裝配；前橋分裝與裝配；動力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門護板、護板、車門保護墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點煙器；繼電器蓋板；收放機；蓄電池；保險杠；空氣濾淸器；制動液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車門裝調(diào))、整車檢測與調(diào)整(整車綜合電氣系統(tǒng)檢查；車輪定位參數(shù)檢測與調(diào)整；前照燈的檢測與調(diào)整；制動與側(cè)滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測：汽車進線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果；制動工位檢測、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果；底盤測功工位檢測、分析、判斷、模擬道路試驗并記錄檢測結(jié)果；需要去維修車間維修或調(diào)試的項目駛往維修車間，合格駛往停車場。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過程：卷料入庫，開卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗，裝箱入庫；汽車車架縱梁沖壓過程：沖裁落料，成型，檢驗；汽車車架橫梁沖壓過程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結(jié)構(gòu)線焊接成發(fā)動機艙總成，進入下部線焊接成白車身下部總成，進入車身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進入車身主焊線；在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫存情況及成品銷售發(fā)貨趨勢、各成品庫存上、下限結(jié)構(gòu)，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車間設(shè)備運行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結(jié)合市場部、銷售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車間《標準產(chǎn)能表》。7）設(shè)備管理：對新購設(shè)備組織相關(guān)部門驗收，填寫驗收報告單，入庫；建立設(shè)備臺帳；制定設(shè)備維修計劃；編制年度設(shè)備維修檢驗更新改造計劃和月度設(shè)備購置計劃。
四、結(jié)語
第7篇：汽車論文范文
早期的汽車業(yè)完全是由一些對機械充滿激情的工程師們所主宰。但是到了美國工程師亨利·福特率先尋找到大批量制造便宜汽車的方法，同時也引發(fā)了對汽車極大的需求以后，情況就有所改變了。
亨利·福特的T型車開遍了天下，使得汽車從富有階層的變成普通人的代步工具，但也引發(fā)了汽車業(yè)的巨變。到了20世紀20年代，在汽車業(yè)最為發(fā)達的美國，人們已經(jīng)普遍對清一色黑乎乎的福特T型車感到厭倦。正是敏銳地感覺到這一需求變化，通用汽車公司在總裁斯隆的倡導(dǎo)下成立了“藝術(shù)與色彩處”，以后又升格成為設(shè)計部，讓設(shè)計師來包裝汽車的外形，此舉使得1930－1940年代的美國汽車明顯變得豐富多彩起來。
技術(shù)的發(fā)展為設(shè)計師的大舉登臺創(chuàng)造了極佳的條件。首先是用于車殼的快干與多彩油漆的發(fā)明及廣泛應(yīng)用使得雙色甚至多色的車體開始流行，同時車身僵硬的線條與凸角也開始被弄彎磨圓，用藝術(shù)與色彩來概括不僅準確而且生動。與以往只是為汽車底盤配上一個漂亮、合乎買家口味的車體不同，通用的設(shè)計師并不只是簡單地做造型，而是將流行色與從航空流體力學(xué)那里借鑒來的最新研究成果結(jié)合起來，讓汽車更美觀、行駛更快速平穩(wěn)。正是借助了設(shè)計部門的力量，通用汽車超越了福特成為全美以及全球汽車業(yè)的霸主，至今沒有動搖。
美國汽車設(shè)計師的黃金歲月是二次大戰(zhàn)以后的1940－1950年代。又是通用率先在凱迪拉克的車尾上裝飾了一對漂亮的小尾翼以及亮閃閃的車首，在車尾車身鍍鉻裝飾條，讓人們仿佛回到剛剛離開的軍艦甲板上、飛機舷梯旁。發(fā)展到1950－1960年代，一個個唯美而沒有實用的裝飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過的時代烙印。1960年代的美國人突然開始講究起安全、環(huán)保等實際用途而厭倦了華而不實的東西，于是單純的設(shè)計師又開始失勢，一批有著工程師背景的新人又借機崛起，其影響至今不絕。
其實，工程師在這近半個世紀的時間里并沒有受到太大的冷落。到了他們有機會來把握設(shè)計的大局時，1970－1980年代的汽車實用而平板，難以稱得上漂亮。
如今的汽車設(shè)計師都儼然成為業(yè)內(nèi)的明星，從設(shè)計高爾夫的喬治亞羅到法拉利、勞斯萊斯的設(shè)計者平尼法利納都為“真正懂行”的車迷們所津津樂道。
第8篇：汽車論文范文
考慮到汽車電氣系統(tǒng)由大電流電動機、繼電器、螺線管、車燈和不斷顫動的開關(guān)觸點組成，因此出現(xiàn)尖峰信號和噪聲就一點也不奇怪了。另外，交流發(fā)電機是采用斬波勵磁調(diào)整的三相電機，有時會以非常大的電流對電池充電。因此，對于工作在汽車環(huán)境中的電路設(shè)計來說，尤其是需要適應(yīng)在負載突降和雙電池助推情況下產(chǎn)生的高輸入電壓電路。
無源保護電路
用于汽車電子產(chǎn)品的無源保護網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。與此相同或類似的電路廣泛用于保護與汽車12V總線連接的各種系統(tǒng)。這種網(wǎng)絡(luò)防止高壓尖峰、持續(xù)過壓、電池反向和電流過度消耗造成損害。圖1的電流保護作用很明顯，如果負載電流超過1A的時間很長，保險絲F1就會熔化。D1與F1結(jié)合防止電池反向連接造成損害，大電流流經(jīng)正向偏置的D1并燒斷保險絲。電解電容器大約在額定電壓的150時有一個有趣的特性：隨著終端電壓的提高，這種電容消耗的電流也越來越大，就C1而言，它在輸入持續(xù)升高時起箝位作用(最終燒斷保險絲)。雙電池助推時的電壓為28V左右，這不會燒斷保險絲，因為C125V的額定值足夠高，額外消耗的電流很少。電感器增加了很小的電阻，以限制峰值故障電流以及輸入瞬態(tài)的轉(zhuǎn)換率，從而在存在尖峰時幫助C1實現(xiàn)箝位。
無源網(wǎng)絡(luò)的主要缺點是它依靠燒斷保險絲來防止過流、過壓和電池反向造成損害。另一個缺點是，它依靠電解電容實現(xiàn)箝位。這種電容器老化以后，電解質(zhì)會變干，等效串聯(lián)電阻(ESR)提高的特性也就消失了，這會損害箝位效果。有時D1采用大的齊納二極管以幫助這個電容器發(fā)揮作用。人們已經(jīng)設(shè)計出了有源電路來克服這些缺點。
有源電路
圖2顯示了一個有源解決方案，該方案用于屏蔽敏感電路，使其免受變化不定的12V汽車系統(tǒng)的影響。采用LT1641來驅(qū)動輸入N溝道MOSFET，而上述提供無源解決方案就不具備這種附加保護：首先，LT1641在輸入低于9V時斷開負載，以防在低輸入電壓時系統(tǒng)失靈，并在起動時或充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，減少系統(tǒng)向非關(guān)鍵負載提供寶貴的電流的機會；其次，LT1641在首次加電時逐漸升高輸出電壓，對負載實行軟啟動；第三，通過限流和定時斷路器保護輸出免受過載和短路影響。如果發(fā)生電流故障，斷路器就以1至2Hz的速率自動重新嘗試建立連接，可以設(shè)定保護電路上行線路保險絲的容限，讓它在LT1641的下行線路出現(xiàn)電流故障時不熔化；最后，圖2所示電路隔離出現(xiàn)在輸入端的過壓狀態(tài)，同時提供箝位輸出，以便負載電路在出現(xiàn)過壓時能繼續(xù)正常工作。
在12V輸入的通常情況下，LT1641將MOSFET的柵極充電至大約20V以充分提升MOSFET的電壓，并向負載提供電源。27V齊納二極管D1的兩端分別連接?xùn)艠O與地，但是在9至16V的工作電壓范圍內(nèi)不起作用。當輸入升高到超過16V時，LT1641繼續(xù)給MOSFET的柵極充電，試圖保持MOSFET完全接通。如果輸入升得太高，齊納二極管就會對MOSFET的柵極箝位，并將輸出電壓限制在大約24V。LT1641本身在其輸入端能夠處理高達100V的電壓，而且不受柵極箝位動作的影響。柵極箝位電路比無源解決方案的箝位電路精確得多，而且簡單地通過選擇一個具有合適擊穿電壓的D1，就可以輕松調(diào)整柵極箝位電路以滿足負載要求。
圖2所示電路在負載電流高達1A左右時工作得很好，但是就更高的負載電流而言，推薦使用圖3所示電路來防止MOSFET過度消耗功率。如果過壓狀態(tài)持續(xù)存在，如電氣系統(tǒng)由兩個串聯(lián)電池供電的時間超過通常所需時間，或負載突降后電流慢速上升以及MOSFET較小時，那么過度消耗功率是有風(fēng)險的。輸出由D1和D2取樣，如果輸入超過16.7V，那么就向“SENSE”引腳反饋一個信號，以將輸出穩(wěn)定在16.7V。這里的調(diào)節(jié)比圖1所示電路的調(diào)節(jié)更精確，并且可以通過選擇合適的齊納二極管輕松定制，以滿足負載的需求。
總的功耗由“TIMER”引腳限制，這個引腳記錄MOSFET調(diào)節(jié)輸出所用的總時長。如果過壓狀態(tài)持續(xù)超過15ms，那么LT1641就停機并允許MOSFET停止輸出調(diào)節(jié)。在大約半秒鐘以后，該電路嘗試重新啟動。這種重啟周期一直持續(xù)，直到過壓狀態(tài)消失并恢復(fù)正常工作為止。處理過流故障的方法與圖2描述的方法相同。
電池反向保護
簡單地增加一個串聯(lián)二極管，就可以給圖2或圖3所示電路增加電池反向保護功能。
在大多數(shù)情況下，采用普通p-n二極管就可以，如果正向壓降很重要，可以選擇肖特基二極管。在隔離二極管中的功耗不可接受的關(guān)鍵應(yīng)用中，圖4所示的簡單電路就可以解決這個問題。
在正常工作情況下，MOSFETQ2的體二極管正向偏置，并傳送功率至LT1641。LT1641接通時，Q2柵極獲得驅(qū)動，從而完全接通。如果輸入反向，那么Q3的射極就被拉低至低于地電平，Q3接通，從而將Q2的柵極拉低并保持其接近Q2的源極電平。在這種情況下，Q2保持斷開狀態(tài)，并隔離反向輸入，使其不能到達LT1641和負載電路。微安級電流流經(jīng)1MΩ電阻，到達LT1641的“GATE”引腳。
高壓LDO用作電壓限幅器
最高輸入電壓額定值為25V或更低的降壓穩(wěn)壓器(如LT1616)一般不考慮用于汽車應(yīng)用。然而，如果與LT3012B/LT3013B等低壓差(LDO)線性穩(wěn)壓器結(jié)合使用，在輸入電壓上的缺點就可以輕松克服。這種尺寸小、效率高的組合如圖5所示，可以在汽車環(huán)境中提供3.3V輸出。
LT3013B擁有4V至80V的寬輸入電壓范圍，并集成了電池反向保護功能，無需特殊電壓限制或箝位電路，因此節(jié)省了成本和電路板面積。在以適中的負載電流工作時，LDO穩(wěn)壓器的效率近似等于VOUT/VIN。如果VOUT比VIN低得多，那么LDO的效率就會下降。例如，將12V輸入降至3.3V輸出時，效率僅為28。
在圖5中，通過讓LT3013B在正常輸入電壓范圍內(nèi)以低壓差方式工作實現(xiàn)更高的效率。在這種情況下，LT3013B的輸出電壓設(shè)定為24V。該LDO的輸出電壓僅比VIN低400mV，它以97的效率為LT1616降壓型穩(wěn)壓器供電，而且電壓恰好在正常工作電壓范圍的中間。在負載突降情況下，VIN可能迅速升至高達80V，但是在VIN超過24.4V時，LT3013B將調(diào)整它的輸出，并將其有效地“限制”在24V，這剛好在LT1616開關(guān)的額定電壓范圍內(nèi)。如果VIN上升至高于24.4V，該LDO的效率會下降，但是這種情況持續(xù)時間很短，不會產(chǎn)生什么不良后果。
第9篇：汽車論文范文
去年,作為促進中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務(wù)院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。
作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿ΑＴ搮f(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。
日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責(zé)任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責(zé)銷售Jeep品牌車型。
為順應(yīng)國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。
二、中美汽車貿(mào)易營銷策略
1.充分發(fā)揮政府的作用
作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機制。
我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對和進口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。
2.培育專業(yè)化團隊
學(xué)會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。
3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競爭
綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。
4.提高產(chǎn)品競爭力
經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。
三、結(jié)語
在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲運物流——與分銷有關(guān)的整個服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。
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